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导航延时网点位置很难找，共享充电宝“易借难还” 你还会用吗？

近日，市民吴先生报料称，市区内不少充电宝网点机器存在没电、损坏或放满等归还问题，让人左右为难。吴先生称，9月7日晚上8点，他在越秀区中山四路一家餐厅外借用“来电”共享充电宝。借用一个半小时后，他点开附近充电宝网点页面，根据地图提示寻找归还网点。找到最近的一个归还网点后，他发现网点所在的店铺正在装修，充电宝无法归还。因为还有其他事需要处理，吴先生准备回到家附近再寻找网点。当天晚上10点40分，吴先生根据网点页面地图提示，沿海珠区墩和路、新港西路、下渡路寻找充电宝归还网点。由于时间较晚，有些网点所在店铺已关门，而部分网点的机器存在充电槽装满、没有插电等情况。其中，墩和路一家修脚店门口的“来电”虽有空位，但吴先生依提示操作后仍无法归还。寻觅1个多小时后，最终吴先生在下渡路一处食肆旁的烟酒店内找到能够归还充电宝的网点。租借充电宝时长共计3小时55分钟，每30分钟租借费1元，吴先生本次租借充电宝花了8元。导航延时网点位置很难找记者根据吴先生报料来到墩和路、新港西路和下渡路，走访“来电”共享充电宝页面显示的归还网点，发现导航页面存在十几秒延时，走过地图标识点十几米导航才有更新。此外，这些网点还普遍存在标识地点与真实地点不符的情况。记者根据页面提示的地址来到墩和路菜鸟驿站网点，发现该地址的商铺是京东物流。工作人员告诉记者，该处没有充电宝网点机器，可能网点地址填写有误。经过一番波折，记者终于在距页面标示地址约100米处找到菜鸟驿站，可菜鸟驿站的工作人员却表示，驿站内也没有放置充电宝网点机器。与此同时，鹭江地铁站A出口附近的商铺均在装修，导航页面上显示的网点已不营业。而位于广州市第六中学南门附近的网点其实际地址在下渡路，记者走进该网点并没有看到充电宝网点机器，询问店员后才发现原来机器放在门口的地上，顾客如不询问，一般很难发现。随后，记者联系“来电”充电宝客服咨询。工作人员告诉记者，“来电”充电宝和商铺是合作关系，网点机器是否开机取决于商铺，一般每两周左右工作人员会到现场审核维护一次。该工作人员表示，会重视记者反馈的归还难问题，后续将尽快前往相关网点核实处理。找到了网点想还也不容易找不到网点无法归还，找到了也不一定能够顺利归还。鹭江某小卖部门口的“怪兽充电”共享充电宝充电桩，充电桩上没有充电宝，却摆着几层高的纸巾杂物。记者还发现，某大排档网点的机器没有灯光提示，电线绕机器一周放置，没有连接电源。鹭江地铁口附近的报刊亭摆有“街电”充电宝网点机器，该机器贴有一张手写的归还提示，提醒市民在归还充电宝时留意机器是否有电。据了解，因“街电”网点机器没有电也可塞入充电宝，市民在归还过程中须留意机器左上角二维码的灯是否亮起，灯亮即表示有电再还。记者联系“街电”充电宝客服反映报刊亭网点供电不稳的情况，客服表示会记录该问题，后续反馈专门部门进行处理。 “延期归还”可暂停计费夜晚和假期是共享充电宝租借高峰期，且深夜不少充电宝网点所在的商铺暂停营业，归还充电宝较白天难度更大。市民如遇归还问题，可在充电宝租赁页面根据提示联系客服。另外，支付宝提供共享充电宝“延期归还”服务，若22时后无法归还，市民可在支付宝页面搜索“延期归还”，一键暂停计费，第二天14时前归还即可。若未按时归还，平台将按商户原有收费标准收费。共享充电宝解决了市民的临时充电难题，越来越多的年轻人接受并使用共享充电宝。

时间：2020-09-18 关键词：充电宝充电网点
三星S20手机充电速度测评，68分钟满血

本文中，小编将对三星S20手机的充电速度进行测评，和小编一起来了解下吧。三星官方宣称三星S20手机是支持最高25W的充电功率，而在我们的实际测试中，外加一条第三方c to c线，实际功率是18W左右。使用标配的充电头、充电线从0到100的充电时间为68分钟，半小时充电大概可以到60%，而在前68%的充电过程中，从充电曲线可以了解到，基本上是保持着充电功率不变的，到了68%之后会有少许下滑，整个过程其实还是比较线性的。以上便是小编此次为大家带来的所有介绍，如果你想了解更多有关它的内容，不妨百度、google进行探索哦。

时间：2020-09-15 关键词：三星 s20 充电
李楠：苹果AirPower研发从未放弃、首要难题是多设备面积充电

魅族前副总裁、怒喵科技创始人李楠在微博上再次发表对苹果产品看法，他透露，苹果的AirPower虽然delay ，但是研发从未放弃。对于技术方案，李楠指出，单线圈的Qi方案明显落后了，无线充电要想突破，需要解决多设备面积充电和大功率两个问题。并且他认为，“以体验考虑，其实第一个问题更优先。 ” 在评论页面与网友交流时，有提到小米的智能追踪式无线充（20瓦）499元，李楠回应称“那个是单线圈物理移动吧。。很落后”。由于怒喵科技并未公布明确的业务发展方向，仅从其首款众筹产品CyberBoard机械键盘配套装来看，似乎是要打造年轻潮品，说不定李楠是在暗示，怒喵也在就多设备型无线充进行研发，未来带给消费者惊喜。

时间：2020-09-10 关键词：苹果 airpower 充电
华为畅享20 Plus手机充电、续航能力测评

在这篇文章中，小编将对华为畅享20 Plus手机的充电、续航能力进行测评，一起来了解下吧。那华为畅享20 Plus的40W超级快充到底有多快?下面来看看快充曲线。根据充电记录可以看到，10分钟就充至27%的电量，30分钟的时候就有67%的电量了。 50分钟的时候电池已经充入了95%的电量，后面的速度会放缓，进入涓流充电阶段，这样做的目的是为了保护电池，所有手机厂商都会这么做。总的来说，40W超级快充仅消耗50分钟的时间就可以让华为畅享20 Plus从2%的低电量关机预警当中恢复到95%的近乎满血状态。考虑到日常使用中大家很少用到0电量关机，所以平时使用的话，半个小时左右就可以让电量从20%预警线回复到90%以上，基本上吃个饭的功夫就可以让华为畅享20 Plus“复活”，这个充电效率相当高。 70%亮度、30%音量的情况下，使用哔哩哔哩连接Wi-Fi观看1080P在线视频。超过8个小时之后，电量由96%降至8%，共计消耗了88%的电量。经由小编的介绍，不知道你对它是否充满了兴趣?如果你想对它有更多的了解，不妨尝试度娘更多信息或者在我们的网站里进行搜索哦。

时间：2020-09-03 关键词：华为畅享20 充电
特斯拉V3超级充电桩落地北上广：充电15分钟跑250公里

15分钟可以干啥？玩两把斗地主，一局王者荣耀？用特斯拉最新的V3超级充电桩，可以补充250km续航。据特斯拉官方消息，V3超级充电桩已经在北京华贸中心超级充电站、上海金桥超级充电站、广州长华创意谷超级充电站落地。随后，将继续在全国各地陆续开放新的V3站点，并实现全年新增4000个超级充电桩“含V3超级充电桩”的目标。据悉，据V3超级充电桩采用全新的电池控制策略和电力电子元器件，可以让电池以其能承受的最大功率进行充电。其最大充电功率可达250KW，性能比目前国内大范围使用的V2超级充电桩提升了一倍（V2超充桩功率约为120KW）。新V3超级充电桩为了应对大功率充电所产生的线缆发热现象，其采用了液冷线缆，使得充电线束更加轻盈、灵活，对女性用户更加友好。此外，特斯拉还推出了中途电池预热（On-Route Battery Warmup）功能。当特斯拉车型通过车载导航检测到车主将要去充电站进行充电时。在快到达充电地点时，特斯拉会自主启动电池的预热系统，使电池组达到最佳的充电温度。仅此一项功能就可将减少25%的平均充电时间。以Model 3为例，部分车型在峰值功率状态下，充电15分钟最高可补充约250km的续航里程。同样时间，Model S可以补充约230km，而Model X可补充约203km。目前，特斯拉在中国已经建成了超过2800个超级充电桩，2500个目的地充电桩，能够覆盖约90%的人口密集城市。

时间：2020-09-03 关键词：特斯拉 v3超级充电桩充电
23分钟充满4500mAh！小米120W秒充对电池寿命有没有影响？

120W秒充、120Hz屏幕、120倍变焦，三个120，让昨天发布的小米10至尊纪念版格外夺目。这是120W超大功率有限充电在行业内的首次量产。最终的效果是—;—;5分钟充电41%，23分钟即可充至100%，而且别忘了，小米10至尊纪念版配备的是一块等效4500mAh大电池。小米10至尊纪念版是如何做到120W秒充的？对寿命有没有影响？充电安全吗？小米官方进行了解答。 98.5%转化率超高效电荷泵小米10至尊纪念版采用了全新的4：2大功率充电架构，通过将大电流分解为双路小电流充电，不仅降低充电通路的阻抗，同时还提升了整体的转化效率。在两条充电通路上分别搭载超高效的定制电荷泵充电芯片，组成双电荷泵并联架构。其中，两颗转化效率高达98.5%定制电荷泵，不仅使充电转化率更高，充电的稳定性也大幅度提升。在120W大功率充电过程中，将两路20V 3A的高电压电流转化为两路10V 6A的低电压电流，最终汇流成10V 12A的大电流输入电池。这颗电荷泵芯片为高通按照小米的充电需求专门定制，充电转化效率远高于过往电荷泵芯片，充电效率更高，损耗更低，从源头降低了充电过程中的能量损失。其次，更高效率的定制电荷泵还能降低充电过程中产生的发热，更低的充电温度进一步延长了大功率充电的持续时间，提升充电速度。石墨烯基蝶式双串电池极限空间塞进4500mAh电池为了满足120W大功率充电，小米10至尊纪念版采用了全新的蝶式双串电池，电池内部串联两个2250mAh电芯，等效4500mAh。蝶式双电芯串联的结构设计，可以在充电电流不变的情况下，使充电功率提升一倍。全新设计的蝶式封装方式，比传统并排式的双串电池拥有更小的保护电路，在体积相同的情况下，获得更大的电池容量。而保护电路的背面还添加了相变储热材料，有效缓解充电过程中的电池温升，延长大功率充电的持续时间。其次，小米10至尊纪念版还专门针对电池进行了诸多定制设计，以满足120W大功率快充需求。电芯采用低内阻极耳设计，相较传统电池内阻降低36%，实现更低的充电损耗和更快的充电速度，充电过程中的温度也可降低4.8℃。其次，小米10至尊纪念版在电池正极添加了全新的高导电材料—;—;石墨烯基，导电性能是传统的炭黑材料的1000倍，大大提升了电池的充电效率。电池同主板之间采用更厚更低阻抗的双FPC连接，一方面双FPC有利于电流的分流通过，避免大功率充电过程中FPC连接器过热，分散热源；另一方面，更厚更低阻抗的定制FPC也有效减少了充电中的能量损耗，减少发热的同时提升充电效率。此外，小米10至尊纪念版还采用Battery Sense电芯电压监测技术，精确探测电芯真实电压，有效避免电池保护电路带来的误差，在充电过程中匹配更精准的充电策略，使得整体充电时间进一步缩短。此外，电芯电压检测配合电芯平衡算法，可以平衡双电芯之间的电压差，避免高电压电芯过充、低电压电芯过放的问题，延长电池使用寿命。 34重安全防护充电无忧独立充电控制芯片异常一键断电小米10至尊纪念版在快速充电的同时，也加入了多达34道安全防护措施保障大功率充电的安全，真正做到从充电器、手机充电电路到电池的全方位保障。在充电电路之外增加了独立MCU充电安全芯片，一旦监测到充电状态异常可以直接关闭120W充电；针对大功率充电专门设计防反灌电路，避免充电过程中使用5V充电器带来的损坏；Type-C充电口增加了更耐腐蚀的铑钌合金材料，减少大功率充电带来的腐蚀问题…… 除硬件防护外，小米10至尊纪念版还通过了德国莱茵T?V安全快充认证3.0，在体验疾速充电爽快感的同时，完全无需担心安全问题。 800次完整充放电循环有效容量不低于90% 小米10至尊纪念版的120W快充，5分钟充电41%，23分钟充至100%，其实充电速度可以做到更快。首先，这是一道选择题，在电池体积相对接近的前提下，选择更快的充电速度还是更大的电池容量，而小米10至尊纪念版选择了后者，电池容量达到了4500mAh，更大的电池容量保证续航，尤其在当下的5G环境。在日常使用中，快充是大电池的补充，充电速度的提升，其实是变相补充续航能力的手段，小米10至尊纪念版选择了优先保障大电池长续航。在电池寿命上，小米10至尊纪念版采用了高寿命的快充电池，800次完整充放电循环后电池有效容量不低于90%，而行业标准电池普遍采用400次循环60%的标准。从长远看，小米10至尊纪念版能大大减少电池有效容量的下降，保证长期使用后的手机续航能力。小米10至尊纪念版不仅拥有120W大功率有线秒充，还支持目前速度最快的50W无线秒充，40分钟即可充至100%，充电速度甚至比市面上的50W有线充电还快，配合10W无线反向充电，真正做到了全方位、全场景的超级快充体验。

时间：2020-08-28 关键词：小米 120w 充电
比亚迪4月新能源车销量称冠充电解决方案引人注目

　　今天，压缩音频娱乐的迅猛增长已经不只限于家庭和便携式设备市场。事实上，数字和“软”音频产品正在迅速进入汽车行业，卫星广播和MP3播放器的车载连接就是一个很好的例证。消费者期待在自己的汽车中也能得到与便携式设备和家庭娱乐设备相同的娱乐体验。因此，支持汽车与便携式设备之间的简单接口的单平台技术，将是满足消费者和汽车娱乐需求的关键。本文将结合飞思卡尔半导体的SCF5250音频处理器以及新近推出的软件库和参考设计，介绍有助于实现新的便携式和汽车压缩音频和视频的解决方案，并展望数字音频从便携式设备转向汽车应用的市场趋势。　　车载数字娱乐成新宠　　近年来，电子技术的飞速发展极大地改善了汽车的各种性能。与此同时，消费者对安全、环保、舒适、娱乐的要求也越来越高。Strategy AnalyTIcs的预测表明，全球汽车半导体市场正在持续增长，2005年将达到171亿美元。汽车娱乐需求是推动这一市场稳定增长的重要原因。未来几年，不仅车内便携式消费电子产品将持续增长，车载数字音频解决方案的需求也会增长。　　以往的经验表明，汽车是多种前沿技术首先得到应用的行业。今天，汽车消费者希望他们的汽车信息娱乐系统能够提供更多的功能和特性。这些娱乐应用是天天都要用到的，需求也在不断发生变化。另外，过时的娱乐系统将成为新车销售的主要障碍，而且会影响汽车的销售价格。　　随着汽车工业的蓬勃发展，娱乐驾驶的观念日渐深入人心，成为衡量现代汽车水平的重要标志之一。汽车电子设备特别是汽车娱乐电子产品不断吸收新技术和最新科研成果，使数字应用从便携式设备转向汽车应用，让人们在驾车途中也能享受“移动数字音响/影院”带来的娱乐体验。但是，汽车电子产品与普通消费电子产品相比，应用环境不同，对温度、抗震性、气候等的适应能力要求也更高。　　数字音频从便携设备走进汽车　　便携式媒体播放器和汽车娱乐系统制造商正在努力满足消费者对设备间无缝连接的需求。2003年投入生产以来，飞思卡尔半导体的SCF5250音频处理器已被广泛用于许多顶级数字音频播放器制造商的设计。作为汽车半导体的领先供应商，飞思卡尔半导体具有独特的优势，可将其音频专业技术应用于汽车产品市场。　　SCF5250是基于集成的ColdFire® V2核心的第二代音频处理器，是专门为压缩音频音乐播放器（MP3、WMA、OggVorbis等）设计的系统控制器和解码器。它是一种可支持基于CD和硬盘驱动器（HDD）播放器的便携式和汽车解决方案，可提供更大的存储空间和更好的功率管理能力。带有增强型乘法累加器（EMAC）单元的32位ColdFire核心可为压缩音频解码、文件管理和系统控制所需的控制代码和信号处理提供最佳的性能和代码密度。该核心支持多种通用串行总线（USB）接口，包括最新的USB 2.0高速（HS）便携式（on-the-go，OTG）技术，还支持用于移动显示器的JPEG和MPEG4视频格式，以及微软的一系列Windows Media技术。　　SCF5250采用先进的0.13μm CMOS工艺技术，有工业级的产品可供使用，具有低功率硬连接光盘（CD-ROM）解码器的特性；此前的SCF5249则是采用0.18μm工艺。SCF5250核心的电源电压为1.2V，片上128KB SRAM无需CD应用的外部DRAM即可实现Windows Media Audio（WMA）解码。此外，SCF5250的ADC集成了比较器，无需外挂比较器，即可降低功耗，又可减小系统尺寸，还可以省掉程序存储器。　　SCF5250也是一个极具竞争价格优势的、在120MHz条件下具备超过107 Dhrystone 2.1 MIPS性能的出众的通用系统控制器。集成的外设和EMAC可使其在某些应用中取代微控制器和DSP。大多数外设引脚也能作为通用I/O引脚进行重映射。　　SCF5250具有以下的特性：　　l 硬件模块：　　• Coldfire V2处理器核心的工作频率为120MHz 　　• 增强型乘法累加器（EMAC）　　• 8KB直接映射指令高速缓存　　• 128KB SRAM（两个64K内存段），无需外部SDRAM，即可进行压缩音频解码（MP3、AAC、WMA）　　• 利用内部或外部晶振运行　　• 支持16位宽SDRAM存储器　　• 后台和实时调试模块　　• 两个独立通用异步接收器和发送器（UART）　　• 两个I2C模块　　• 排队串行外设接口（QSPI），主通道唯一　　• 符合IEC958音频协议的数字音频发送器（SPDIF）和两个接收器　　• CD-ROM和CD-ROM XA区块解码和编码功能　　• 两个独立16位定时器　　• 系统集成（PLL、软件看门狗）　　• 四通道直接存储器存取（DMA）　　• 六通道12位模数转换器（ADC）　　• IDE接口或SmartMedia接口　　• 快闪存储器卡接口　　• 通用I/O 　　• 1.2V核心电压，3.3V I/O电压　　l 软件模块：　　• 支持Microsoft Windows Media DRM10 　　• MP3、WMA、AAC、MP3PRO、Ogg Vorbis解码和MPEG1 Layer 2解码器（VCD）　　• MP3和ADPCM编码器　　• 自由无损音频编码解码器　　• 可变播放速度，支持MP3、WMA、MP3 Pro、Windows Media DRM10、MPEG2 Layer 1、AAC、Ogg Vorbis、ADPCM和FLAC 　　• JPEG和MPEG4解码（在QCIF分辨率下同步播放音频文件时速度为20fps）　　• SRS WOW和其他第三方算法　　• ADPCM录音　　最近，飞思卡尔半导体又推出了SCF5250处理器软件库，在增加新的便携式和汽车压缩音频和视频功能的同时还支持最新的数字版权管理（DRM）。丰富的软件库包括实时操作系统（RTOS）；压缩音频编码解码器；用于CD-ROM、HDD和闪存的文件系统。它还具有录音功能，例如语音和音乐（电唱机）的实时MP3或自适应差分脉冲编码调制（ADPCM）编码。此外，该软件库还支持USB大容量存储类软件堆栈和媒体传输协议（MTP），有助于实现数字版权管理。　　创新工具实现成功设计　　连通性是目前最热门的话题，在不降低汽车安全性的基础上提供优异的连通能力显得尤为重要。飞思卡尔半导体利用其在便携式音频市场及专门用于汽车的半导体解决方案方面的专长，以及提供深层次技术支持的能力，为车载数字娱乐提供了一整套系统解决方案。它可以帮助系统开发商更早地进入高价值、产品差异化应用的开发阶段，从而使他们能在更短的时间内以更低地成本提供更好的产品。这也正是飞思卡尔半导体成为汽车制造商可信赖合作伙伴的优势所在。　　为了推动SCF5250在新兴市场中的应用，飞思卡尔半导体推出了SCF5250新型参考设计（见图2）。它可以帮助产品设计师开发基于硬盘和闪存的全新数字音频设备。该参考设计包括M5250C3评估板和M5250ADC插卡（图3），这些插卡具有快速高效进行产品设计所需的全部组件和连接器。这些为用户提供的工具与SCF5250器件本身同样重要，能够帮助用户构建可以迅速推向市场的先进产品。参考设计可为产品开发商提供硬件和软件支持，使他们能将新概念转化为可满足消费者需求的创新而高效的产品设计。在120MHz频率下运行的SCF5250的存储总线速度为60MHz；2MB闪存监控器/调试器中的1.8MB可供用户使用；此外还包括车载10/100以太网连接，支持SCF5250软件模块、DRM、USB 2.0 HS OTG（需要M5250ADC插卡）、图形接口（需要M5250ADC插卡）和电源管理软件。　　根据用户的要求，飞思卡尔半导体还可以免费提供1.8英寸、20GB硬盘驱动器的参考设计的图表、布局文件和组件列表。这些参考设计可以支持彩色液晶显示器（LCD）、JPEG和MPEG4与USB 2.0 HS OTG。　　数字版权向我们走来　　信息数字化是新经济时代的典型标志之一。从互联网诞生的第一天开始，就产生了免费共享与知识产权之间的矛盾。今天，这对日趋激化的矛盾在刺激经济利益的同时也推动了数字版权管理等先进技术的进展。数字版权管理技术可以在数字空间里既识别用户，又授予用户权限，规范用户的行为方式，以保障数字化信息的所有者和经营者的权益。　　对播放器制造商来说，他们面对着提供灵活而受保护的硬件平台，以及消费者要求更多的播放器功能和更丰富的内容，还有内容拥有者希望通过各种许可模式实施内容权限保护等几个方面的巨大压力。　　作为便携式音频领域领先厂商的飞思卡尔半导体正在以数字版权管理软件巩固自己的地位，目前，数字音频产品制造商已可采用飞思卡尔半导体的SCF5250音频处理器系列平台运行微软公司的Windows Media技术，包括Windows Media® Digital Rights Management（数字版权管理）10、Windows Media Audio（WMA）9和Media Transfer Protocol（MTP，媒体传输协议）。这样，播放器制造商即可配合“即付即享（Pay as you go）”或包月无限下载等音乐服务推出自己的产品。　　凭借丰富的软件库和参考设计经验，飞思卡尔半导体的SCF5249和SCF5250音频处理器已经帮助早期采用者将基于Windows Media DRM 10的播放器投放到新的市场。三星电子公司就采用SCF5250实现了YH-J70多媒体播放器所需的高性能和安全性。Windows Media DRM 10已成为三星电子产品的一个重要特性，为欧洲和北美市场的热卖打下了基础。　　展望未来　　汽车娱乐化是汽车电子技术的一次革命和必然趋势，诸如PC技术、蓝牙技术、GPS卫星导航等等，都将融入汽车娱乐领域。虽然中国汽车娱乐市场还不成熟，但随着成本的降低、技术的成熟和产量的增加，在不远的将来传统的汽车音响将被集成了Audio/Visual/Video的高科技娱乐功能如移动电话、闪存卡、硬盘等取代；未来还将具备PC的功能，实现与外界的通信、上网、游戏等诸多功能。　　飞思卡尔半导体目前正在开发下一代音频处理器，计划在芯片上集成USB HS OTG技术、防篡改实时时钟（RTC）和高速UDMA ATA接口。这将有助于制造商减少芯片数量，使产品外型更加小巧。飞思卡尔半导体还将在芯片上集成车用网络接口，加快数字音频方案进入汽车音频市场的步伐。其ColdFire产品也会更加注重环保要求；在提供优异的主流数字（音频/视频）播放功能的同时，也将满足厂商所需的高集成和防震等方面的更高的要求。

时间：2020-08-26 关键词：比亚迪新能源车充电
所有电动汽车同时充电会导致电网崩溃吗答案出乎意料

北京时间8月3日消息，据《福布斯》网站报道，EV大规模普及会否导致电网崩溃已成目前最大的争议之一。持反对论的人士认为，家用电动汽车充电站在为EV充电时需要2 - 7千瓦的电力。如果所有的电动汽车同时充电，电网肯定会崩溃，并导致发电站会过度扩张。首先，这些论点的数据缺乏科学的支撑。根据英国交通部的数据，2019年英国约有3300万辆乘用车；而根据美国运输部联邦公路管理局的数据，2018年美国注册汽车接近2.74亿辆。如果所有这些都换成至少搭载50kWh电池的电动汽车，并且一次性以7kW的功率充电，这需要英国电网在至少7小时提供231GW的电力，换到美国则是1.9TW的电力。实际上，英国发电站在2020年第一季度的发电量为86.9TWh，平均每小时39.8GW。到2019年底，美国的发电量则为1.1TW。这显然是行不通的。但这与人们对 EV 的误解有关，即EV会像手机一样每天都需要充电。这一误解还导致对电池使用时间的严重误判。Statista于2020年1月发布的一项调查显示，2017年英国驾车者平均每年驾驶4500英里，此后这一趋势一直下降。也就是说，电动车每天只会行驶12英里，而现在很多电动车的续航里程可以达到200英里，所以一辆电动汽车平均每个月也只不过需要充两次电而已。因此，英国电网可以轻松应对EV车主人均两次的充电负担。当然，上述假设是建立在电网仅需支持EV充电的基础上，由此引发争议的下一阶段，即：即使电网可以应对EV需求，但现实生活中需要用电的领域还有很多，又该如何应对？通常情况下，用电高峰时间因国家和当地工业的重点而异。例如，德国和中国的工业化地区白天消耗大量能源，但服务型经济往往在下午或傍晚才需要更多电力。在英国，高峰期是在下午6点到10点之间，美国的情况与此类似。然而EV车主未必会选择在这些时间段给自己的爱车充电，大部分EV充电时间都发生在夜晚。这段时间内其他用电需求最少，特别是在午夜到早上6点之间。事实上，在这个时间段里，用电需求非常低。但在另一个领域，电动汽车不仅能以适合全国能源使用周期中低需求时段的方式充电，还可以在高峰时段帮助实现用电量的平稳供应。这是一种被称为车辆到电网(V2G)的技术。这个想法的实质在于，当人们不使用电动汽车的时候将其与电源相连，这时候车辆既能提供电能，也能吸收电能。它基本上就像特斯拉的Powerwall一样成为一种家用电池。日产多年来一直在设计其Leaf电动车的使用模式。英国的电力国家公司和Octopus Energy旗下的的Powerloop均已经开始采用Leaf的V2G功能展开试验。不幸的是，目前主要是像日产Leaf这样拥有CHAdeMO充电端口的汽车能够实现对能源的生产和消耗，而日益占主导地位的CCS连接方式在2025年之前无法支持这项功能。然而对于国家发电网来说，电动车并不是一个无法解决的大问题。通过V2G技术，电动车实际上可以通过使得电能生产平顺化来提高能源供应的效率。它们或将成为解决问题的方案，而不是问题本身。

时间：2020-08-25 关键词：电网电动车充电
青岛加快电动车充电设施建设到2020年拟建成4.9万个充电桩

　　近日，青岛为全面落实与贯彻国家与省部新能源汽车发展部署计划，出台了《关于加快全市电动汽车充电基础设施建设的实施意见》(以下简称“《意见》”)，旨在为全市城区电动汽车基础设施建设加快速度。　　按照电动汽车发展需求，到2020年，在全市建成充电站200座、充电桩49000个，形成车桩相随、布局合理、智能高效的充电基础设施体系;贯彻落实国家标准规范，完善市场监管体系，逐步形成统一开放、竞争有序的充电服务市场;构建“互联网+充电基础设施”服务平台，满足不同领域、不同层次的充电需求，培育一批具有市场竞争力的充电服务企业和设备制造企业。　　根据该《意见》，青岛将按照“因地制宜、快慢互济、经济合理、适度超前”的原则，以用户居住地停车位、单位停车场、公交及出租车场站等配建的专用充电设施为主体，以公共建筑物停车场、社会公共停车场、临时停车位等配建的公共充电设施为辅助，以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区、国省道两侧配建的城际快充站为补充，加快建设布局合理、科学高效的电动汽车充电基础设施体系。　　公共服务领域住宅小区加快建设充电设施　　优先推进公共服务领域充电基础设施建设。《意见》提出，对于公交、环卫、邮政、机场通勤等定点定线运行的公共服务领域电动汽车，根据线路运营需求，结合停车场站优先配建充电设施，沿途合理建设独立占地的快充站和换电站。　　积极开展单位内部停车场充电基础设施建设。各级政府机关、公共机构、企事业单位和工业园区，要根据单位电动汽车配备更新计划以及职工购买使用电动汽车需求，利用内部停车场资源，规划建设电动汽车专用停车位和充电设施。结合青岛公务用车制度改革，健全完善公务出行市场化保障体系，充分利用社会资源推进充电基础设施建设，大力推广“充电服务+汽车租赁”模式，促进电动汽车在公务出行保障方面的推广使用。　　大力推进住宅小区充电基础设施建设。鼓励电动汽车生产及销售企业、充电服务企业、物业服务企业等参与居民区充电设施建设运营管理，统一开展停车位改造和充电设施建设;对于个人在专有部位合规安装充电设施，物业服务企业要积极配合和支持。对有固定停车位的用户，优先在停车位配建充电设施;对没有固定停车位的，鼓励通过在居民区配建公共充电车位，建立充电车位分时共享机制，积极为用户充电创造条件。　　全面推进城市公共充电网络建设。优先在城市综合体、大型商场、宾馆、超市、文体场馆等建筑物配建的停车场，以及交通枢纽、驻车换乘(P+R)等公共停车场建设公共充电设施。鼓励在具备条件的加油站配建公共快充设施，适当新建独立占地的公共快充站。结合实际建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。鼓励有条件的单位和个人充电设施向社会公众开放。　　加快分时租赁网点建设。大力推进全市公共充电网点布局，以政府公务绿色出行为突破口，在全国率先打造覆盖全市的电动汽车分时租赁体系。重点加快中心城区内分时租赁网点布局，主要在机关、高校、医院、文体场馆、P+R枢纽、机场、火车站、快速路高架桥下已有停车场等加快布局。　　每2000辆电动汽车至少配套建设1座公共充电站　　《意见》提出，青岛将按照国家和省的要求，制定各类建筑物配建的停车场及社会公共停车场充电设施建设规划设计标准和要求。原则上，新建住宅配建的停车位要 100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建的停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于20%，每 2000辆电动汽车至少配套建设1座公共充电站。结合老城区、棚户区等老旧小区改造以及城乡配电网升级，统筹考虑已建住宅小区的充电基础设施建设。　　《意见》同时提出，为加快电动汽车充电基础设施建设，青岛将减少充电基础设施建设审批环节，加快办理速度。个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。建设城市公共停车场时，无需为同步建设充电桩群等充电基础设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证。新建独立占地的集中式充换电站应符合城市规划，按规定办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。

时间：2020-08-25 关键词：电动汽车充电
对电动汽车正确认知才能合理利用

　　电动汽车正在向消费者走来，如果仍然用传统燃油汽车的观念来看待它、认识它、要求它，这样的结果会带来认识的误区。电动汽车有一些与传统燃油汽车截然不同的特性，认识和适应这些特性，才能更好地让更多的消费者认识和使用电动汽车。　　充电和加油的不同　　电动汽车使用电池提供的电力来驱动车辆行驶，它需要充电，充电需要时间，与传统燃油汽车相比，这似乎是一个短板，成为看不上、拒绝购买和使用电动汽车的理由。加油时间只是几分钟的事，充电却要几个小时，买这样的车陪不起时间，不适用。　　充电时间长，是电池的特性决定的，加快充电时间，意味着要增加充电功率，增加了充电功率，会带来电池寿命的缩短和性能的降低，严重的会带来电池故障，甚至带来车辆事故。因此，购买使用电动汽车必须严格按照车辆提供的使用说明合理充电。　　科技在进步，科研成果表明，几分钟充满电的电池已经研制出来，但是正在销售的电动汽车充满电的时间还没有到这一步，许多产品宣称半个小时充满80%的电量。80%的电量能行驶多少公里?这又带来充电和加油的另一个不同点，一次充电和一次加油能够行驶多少公里。传统燃油汽车加满油可以行驶500公里以上，而一次充电可以行驶的距离到目前为止，多数在200公里左右，特斯拉生产的电动汽车在500公里左右，比亚迪生产的电动汽车可以达到400公里左右。据报道明年大众公司生产的电动汽车也能达到500公里左右。　　电动汽车与燃油汽车已经较上劲，比充电时间，比行驶里程。我们在知道上述不同点的时候，还要知道一个更重要的不同点，充电桩能够安装到任何可以停车的地方，住宅小区一车一桩的实现，让充电会达到非常方便的程度，而燃油汽车只能在加油站加油。随着无线充电技术的应用，充电的便捷程度会大大超出我们现在的想象。　　电池与油桶有着本质的不同　　电池的价值占电动汽车成本的三分之一甚至一半，如果和油桶一样，只是发挥一个容器的作用，那实在是一个巨大的浪费。比亚迪电动汽车可以做到电池的使用周期超过车辆的使用周期，电池能够满足60万公里以上的行驶距离，每年3万公里能够使用超过20年。这意味着车辆报废了，电池还可以使用，电池的技术性能即标称容量低于80%才达到报废标准，而其标称容量80%以下作为可充电电池还有很长的生命周期，一般认为也有超过2000次的充放周期。因此电动汽车的电池会带来很多传统燃油汽车无法相比的用途。　　电动汽车电池的充分利用已经得到相关汽车企业的重视，目前对于电动汽车电池的再利用有着很多技术方案，如比亚迪电动汽车秦EV300开发的移动电站技术，可以输出3300W的220V电源供用户使用，可为笔记本电脑、电磁炉、电冰箱等家用电器及冲击钻等电动工具供电。重要的是，可以实现对其他电动车辆的充电，达到临时救援车的效果。很多网友自驾出游自然少不了带手机、相机和电脑，靠移动电站再也不怕没有电。另外还可以带上锅碗瓢盆、生冷鲜蔬，烹一桌热腾腾的饭菜：烤箱里的是香气袭人的烤鸭、冰箱里冰镇着啤酒、电锅里煮着热汤，尽情欢乐的在野外度假。　　日本本田汽车开发的移动电源技术，借助高输出功率外部供电器“POWEREXPORTER9000”，能从纯电动汽车和燃料电池汽车向家用电器供电，输出功率达到9kW，还能为大型空调和精密医疗设备等供电，本田计划将其作为发生灾害时的应急电源，向地方政府和医院等公共设施推广。　　另外储能再利用技术也有很大的进展，对于报废的电动汽车电池可以被储能电站再利用，为电网削峰填谷，稳定电网输出，保障能源供应，发挥了作用。　　电动汽车的储能电站功能也会被利用起来，停车场毫无遮挡的空间建立了太阳能电站，这些电能将会充入电动汽车，给爱车带来了凉意，给太阳能利用带来了新商机。电动汽车将通过充电桩实现与电网的双向供电，电动汽车在电池报废前实现了储能电站的功能，电池在全寿命周期里被闲置的浪费的能力被充分利用了，这是一种环保利用，值得我们理解和支持。这种被利用也给我们的电动汽车企业、充电桩企业、电网企业、停车场企业、房地产企业带来了商机，让我们用不同于燃油汽车的使用习惯和使用观念，来适应并合理使用电动汽车。

时间：2020-08-25 关键词：电动汽车充电
未来智能公路可实现不间断为电动车充电

　　新科技的迅速发展总是令人兴奋，汽车电子技术也不例外。无论是新能源汽车、自动驾驶汽车及平台、智能车载通信技术等。但据悉有一种新型的智能公路或许在不久的将来会应用到公交交通上，电动汽车行驶在路面上，完全不用担心汽车会没电，智能路面会自动帮你的汽车持续不断进行充电。下面我们一起来了解下这项关键性技术的发展情况。　　可为电动车充电的太阳能公路　　大多数沥青公路均暴露在阳光下，显然，阳光是可重复利用的环保资源。目前，美国密苏里州交通部已经宣布，将在著名的66号公路上兴建太阳能车道。那么，太阳能车道的作用是什么呢? 　　首先，最基本的应用是在太阳能车道上安装LED道路标记，通过太阳能供电，可以在司机行驶到某些关键路段时实现提醒，显然要比传统的标牌更加醒目。其次，由于电动汽车越来越流行，而充电桩是一项巨大且耗费资源的工程，如果将电磁电路集成到太阳能公路上，便可实现取之不尽用之不竭的电力资源，让电动汽车随时充电。目前，该技术已经进入寻找合作伙伴的阶段，很快便会成为现实。　　道路通信成为可能　　智能公路的另一个重要应用形式便是实现通信，在道路中集成传感器及无线通信装置，可以提升车与车之间通信的稳定性、作为一个枢纽而存在，对于防止发生交通事故、优化交通流量都具有积极作用。同时，随着自动驾驶汽车的发展，道路通信还可以通过发送路面数据加强自动驾驶汽车的可靠性。

时间：2020-08-25 关键词：太阳能电动车充电
iQOO 5手机充电、续航双测评

在这篇文章中，小编将对iQOO 5手机的充电、续航能力进行测评，一起来看看吧。 iQOO 5内置4500mAh电池，甚至比iQOO 5 Pro的电池容量都要高一些。其同时采用vivo Super FlashCharge超快闪充技术，最大充电功率达到55W。《和平精英》游戏过程放电统计 HDR+极限帧率全开的情况下，得到平均放电电流统计如图。由此可以估计，iQOO 5在测试的条件下持续玩《和平精英》的游戏续航在5小时左右。在线视频放电统计 70%亮度、30%音量的情况下，使用哔哩哔哩连接Wi-Fi观看1080P在线视频，得到放电记录统计如图。由此可以估计，iQOO 5连续追剧的续航可以超过10小时。 iQOO 5升级到了55W快充，在vivo手机当中仅次于iQOO 5 Pro的120W。可以看到从1%充至100%充电仅需60分钟的时间，对于一个电池容量达到4500毫安时的手机而言，这速度相当快。以上便是小编此次带来的全部内容，十分感谢大家的耐心阅读，想要了解更多相关内容，或者更多精彩内容，请一定关注我们网站哦。

时间：2020-08-21 关键词：续航 iqoo 充电
特斯拉免费充电不再！明年起电动车充电超出400千瓦时将另行收费

　　特斯拉汽车公司周一宣布，将结束其超级充电站在全球范围的无限免费使用政策。明年1月1日之后下单的特斯拉汽车，每年可免费充电400千瓦时(约行驶1600公里)，超出部分将另行收费。　　特斯拉目前在售的汽车型号(包括Model X和Model S)，在使用超级充电站充电时都是免费的。该公司计划在未来生产的Model上执行充电收费计划。　　特斯拉表示，现有车主，以及明年1月1日前完成订单、并于明年4月1日前完成交付的特斯拉车主，将不会受到收费调整的影响，可以继续享受免费充电。　　特斯拉表示，将于今年晚些时候公布收费计划的细节。该公司强调，即便在收费之后，特斯拉汽车的充电费用也将远低于一辆可比较的燃油车的加油费用。　　特斯拉于四年前在全球推出其超级充电网络，凭借快速便捷又免费的充电服务，一直备受车主好评。充电30分钟即可行驶270公里，是家庭充电桩效率的10倍。目前，特斯拉在全球已建设超过4600个超级充电桩，覆盖超过16万特斯拉车主。

时间：2020-08-21 关键词：特斯拉充电
能给手机充电的智能雨伞还带自拍功能您需要吗？

　　其实现如今，智能移动设备的重要性已经不必赘述。随之而来的，移动电源也如雨后春笋般层出不穷。除了专门的移动电源之外，各种包包、水杯甚至应急手电筒等，都特别增加了充电功能。似乎可以为智能手机充电，才是各种新款装备的首要条件。　　这不，日前一款全新推出的智能雨伞同样具备了移动电源功能，一起来看看吧。　　这款名为Ubrella的智能雨伞其实看起来非常普通，不过当你知道了它既能够照明、也可以当作雨伞;既能够为智能手机充电、还可以当作蓝牙远程快门之后，想必再也不会觉得它简单了。　　首先来看看它最为重要的移动电源功能。这把Ubrella智能雨伞内置了容量为2200mAh的充电电池，可以输出5V/1A的电流，能够随时随地为智能手机充电。其实雨伞作为女生包包中的必备物品，现在就连它都能为智能手机充电，各位手机控应该感觉踏实了许多。　　再来看看蓝牙远程快门以及自拍杆功能。虽然现在有部分游乐场和展览场馆禁止自拍杆入场，但其实无论如何都无法阻止美女们想要自拍的心。现在有了这把可以支持自拍的智能雨伞，随时随地可以把手机套在雨伞上自拍，简直潇洒得不要不要的。另外，Ubrella还可以充当蓝牙远程快门，能够兼容iOS、Android以及其它各种拍照设备。　　其实除了以上这些功能之外，这把Ubrella智能雨伞在伞把处还特别内置了LED灯泡，可以当作手电筒使用。　　为了满足不同用户的喜好，研发团队特别设计了五种不同的花色可供用户选择，既有沉稳的黑色，清纯靓丽的蓝、绿、粉色，也有野性狂野的豹纹花色，相信总有一款会适合你。　　目前这把无所不能的智能雨伞Ubrella已经登陆众筹网站Indiegogo开始进行资金筹集，众筹目标为5.5万美元，超级早鸟价格为45美元(约合人民币310元)，如果一切顺利的话，预计将会在明年五月正式开始出货。

时间：2020-08-18 关键词：智能设备充电
功率都上百瓦了手机充电技术发展迎来新变革

十年前，市面上流行的手机电池几乎都是可拆卸的，两块电池几乎是当时手机的标配。在那个“万能充”盛行的时代根本就没有快速充电的概念，因为一块电池没电了，换另一块已经充好的电池就好了，没电的电池拆下来插“万能充”上就妥了。但在那个手机潮流讲求越小越好的时代，偶尔也会遇到这样的尴尬局面：刚换的手机电池玩大劲儿了即将没电，而掐着另一块电池的万能充还在不停的闪烁着…… 快速充电实际上并非手机电池不可更换后才产生的需求，更大容量的电池、更快速的充电一直都是广大消费者的诉求，也是手机行业一直在探索的事情。但电池技术发展进入瓶颈，过激的提升电池能量密度会带来安全隐患，而新材料又没有什么实质性的突破。所以更快的充电也就成了行业发展的共识。五年前，当我们还在用着功率低于10W的手机充电时，很难想到五年后的今天手机充电功率可以上百瓦，而且还是行业普遍性的升级： iQOO发布了120W超级快充，并宣布将在下个月发布的iQOO旗舰机上实现商用； OPPO和realme带来了125W超级闪充，前者更是推出了体积更小的充电头；联想拯救者游戏手机上已经实现了90W充电；小米100W快充或也将近期面世。功率的大幅度提升带来了手机电量肉眼可见的增长，原本需要两三个小时才能充满的手机，现在只需要十几分钟就可以完成充电。突破性的发展也难免带来更加大胆的猜测：手机快充的功率还会大幅提升吗？手机电池会不会几分钟甚至是在1分钟之内就充满？ 1、充电速度升级可不仅是电压和电流的提升功率=电压x电流，我们对这个物理公式都不会感到陌生，想要提升充电功率，自然要在电压和电流方面做功课，但显然快充不只是提升电压和电流这么简单：是需要改良电源适配器、数据线、接口、手机内部电路、电池的一项系统工程。电源适配器：想了解一款手机的充电功率，我们习惯性的去看充电头上的输出电压和电流，这也正是它的意义所在：将220V电压的电能转换为手机可以承受的低电压。当然，充电器上的输出电压电流并不能代表手机快充的最高能力，但却限制了用该充电头充电时的最高功率。随着输出功率的不断加大，充电头的发热也将越发明显。所以我们可以看到，当前的百瓦快充都在充电头中加入了温度感应器，可通过数据线将温度信息传递给手机，手机就会根据充电器的温度来控制充电功率，从而确保系统的正常运行。数据线和接口：并不是所有的数据线都可以实现快充，主要原因在于数据线和接口的承载能力。比如此前普通的Micro USB数据线，不能承载较大的电流，所以最开始的手机快充都是通过提升电压来实现快充，比如9V/2A。目前手机数据线大多为Type-C数据接口，电流的承载能力大幅提升，但想要实现更大的电流，还需要对线材进行升级。比如iQOO的120W快充，数据线需要承载6A的大电流，这就需要对线材进行定制。手机内部电路：从数据线传输而来电能并不是直接进入电池，而是经由手机内部的控制电路处理后才会给电池充电。比如对不同阶段的充电功率进行控制，当电池充满时，电路就会切断充电从而保护电池不被过充。在百瓦级别的超级快充中，手机内部电路中的电荷泵技术就尤为重要，它可以将数据线传输过来的电压电流转制成手机电池可以承受的电压电流。再以iQOO的120W快充为例，充电器传输到手机的电压电流为20V/6A，通过并联的双电荷泵将线路分为每路20V/3A，经由电荷泵转化为10V/6A，双路合并让进入电池的电压电流为10V/12A。同时，双电荷泵的分布排布也有效降低了发热。电池：手机电池健康的充电对电压电流的要求非常严苛，想要提升充电功率，并不是单纯提高电压和电流就可以，这也是快充技术发展需要循序渐进的重要原因之一。我们仍以iQOO的120W快充为例，当前主流水平的电池无法承受10V/12A的电压电流，所以iQOO通过双电芯串连，让进入每颗电芯的电压下降到常规的5V； 12A的大电流普通电池也无法承受，所以iQOO通过MTW阵列极耳结构大幅降低电芯内阻，从而允许12A大电流的通过，并且从源头上控制了电池发热。 2、在这样的充电设计下，手机快充的功率近期将趋于稳定从50W左右的快充功率到百瓦级别，这似乎也就是两年内的事情，这不禁让我们产生这样的疑问：手机快充还会有大幅度的功率提升吗？可以肯定的告诉大家，很难。 iQOO旗舰系列产品经理简重在公布120W快充技术时，就曾坦言，手机充电达到100W以上后，充电完成时间每减少1分钟，技术难度就会提升一个几何级。从理论上来说手机快充的功率是可以短期内进行再度升级的，依靠电芯数量的增加就可以实现。但实际上在现阶段应该不会有更加激进的功率出现在手机上。关注手机快充的朋友们不难发现，采用双电芯设计的快充方案，电池容量都变小了。目前主流的旗舰机电池容量都在4500mAh左右，但双电芯的手机电池容量只有4000mAh。原因在于多电芯的设计会占用更多的容量空间。如果依靠提升电芯数量来继续提升充电速度，理论上单电芯的电池容量更小才能实现充电更快的目的，虽然数量增加了，但其他的结构会占用更多的空间导致总电池容量再次下降。更大的功率换更小的电池，似乎有些得不偿失。当然，提升单电芯的充电效率也是个解决方向，但目前6C已经是手机行业的顶级水准，预计短期内很难有更大的升级。所以如果想要让手机续航和充电得到彻底的解放，或许就得寄希望于几年后的石墨烯电池了。 3、未来手机充电不仅是功率提升，充电方式也会发生改变从将就用到够用再到好用，手机充电正在发生着显著的变化，用户的使用成本也在逐渐降低。百瓦级快充的到来将改变用户使用手机的充电方式，比如以往给手机充电，可能需要晚上睡觉前就给手机充电，但现在只需要起床后插上电，洗漱完毕后手机就充满电了。但手机圈从来都是擅于变化的，手机屏幕向着全面屏发展就是一个非常好的例子。对于充电而言，之前就曾有无孔化设计的概念，即取消手机数据接口，有线快充也就无从谈起。当然，像智能手表手环一样采用充电触点设计也是个思路，但面对高功率充电是否还适用就需要技术去考证了。无孔化设计的概念的真正意义，更好的防水防尘只是一个方面，更加无负担的使用才是根本，比如无须插入数据线就可以给手机进行充电，这就省去了晚上关灯后数据线接头怎么都怼不准手机接口的麻烦。于手机充电而言，更加无负担的操作就是放置即充、随时随充，而无线充电显然符合这样的使用诉求。无线充电技术早就在手机上出现，但由于功率低、发热严重等问题的存在让其一直是个聊胜于无的角色。但随着无线充电功率的提升，其意义也就逐渐凸显出来：目前主流的无线充电功率已经达到了40W，前不久OPPO又发布了65W的AirVOOC无线充电，30分钟即可充满4000mAh电池。当前的无线充电做到了不用插拔数据线，放置即充，虽然简化了充电方式，但固定位置的充电仍无法做到完全无负担。今年4月1日，OPPO“发布了”FreeVOOC隔空充电技术，可以远程为手机随时充电。与其说这是个愚人节玩笑，倒不如说这是OPPO对于手机充电技术未来的畅想，毕竟五年前我们也想不到，手机的有线快充功率能上百瓦。

时间：2020-08-17 关键词：功率充电
长续航纯电动汽车想要不依赖于电池？聊聊350kW超高速充电技术

　　新能源汽车想要走得远，电池的容量是重点，可是容量跟重量体积成正比，重量越大反而更加消耗电量。那么这个时候超快速、大功率的充电器就成了必要的。（保时捷MissionE将于2019年上市 800V充电口15分钟可充80%电量）当然，保时捷这款车还在概念当中，世界上也没有哪个充电桩可以满足它的充电方式。　　就在近日，华尔街日报报道，戴姆勒（Daimler）、宝马（BMW）、大众汽车（Volkswagen Group）和福特汽车（Ford）近日表示将共同成立一家合资公司，在欧洲建立一个由数百个超快速、大功率电动汽车充电站构成的网络。　　上述汽车制造商已签署一份谅解备忘录，将于明年开始建设充电站，这些充电站给电动汽车充电的速度要比目前部署的最强充电系统快得多。该合资公司的最初目标是建设约400个充电站，功率等级最高可达350千瓦。　　在欧洲打造专门提供电动车超高速充电的充电站网络，充电桩最大功率可达350kW，相当于特斯拉超级充电站的近3倍，可大幅缩短充电时间，预计于2017年开始安装，初期目标是在欧洲建造400个充电桩，最终目标是在2020年前，建造多达“上千个”充电桩。　　　　四家公司预定向超快速充电网络建设实施大额投资，设立建设基础设施的合资公司。这些充电桩站将符合联合充电系统（Combined Charging System，CCS）的充电接口标准，目前市面上的电动车中，大多采用该充电规格，至于其他非使用CCS规格，则是采用CHAdeMO充电规格的日本大型车商如日产（Nissan）、丰田（Toyota）与本田（Honda）等。另外，特斯拉（Tesla）是采用自行设计的充电标准，但额外以450美元的价格销售转接器，让车主能利用CHAdeMO规格的充电桩进行充电，也曾有报导指出，特斯拉正在设计可提供车主于CCS充电站充电的转接器。为了确立无论哪种电动汽车品牌均可便捷使用充电桩，四家公司还将推动其他汽车厂商加入，这是要在原来CCS的基础上再搞事，CCS之前主要是在欧洲推得多一些。　　　　重点还是看看350KW充电，之前的的充电曲线到350KW，需要做到（1000V、350A）。　　　　这一波350kw的网络，主要是为了筹备下一波高端的续航200～250英里纯电动汽车的需求，高里程意味着高电量，维持同等速度就需要更大的功率。　　　　2015年底，保时捷想把整个平台电压拉高到800V。限制功率提升的主要是从原来的接插件转向于单体，整个电池的快充特性也加大了散热的需求，整体电压上台之后对整个系统的电压提升，现在做的部分为225kw（800V，280A）。　　　　与Toyota在逆变器加Boost相比，整个电压平台提升，主要是减重，降低整个流通电流。一个是车里面随之带来的变化，系列性的高压母线调整，把所有件的需求都改变了，这根本对功率半导体芯片的导入带来一个契机，我们懂的之前的内容，又有比较大的变化，每个部件的绝缘要求大了很多。　　　　一个是车里面随之带来的变化一个是从350kw充电机上面，插头要加冷却。　　　　变化本体方面，主要是通过Boost DCDC来实现。　　　　从直流充电端来看，这波憋出来的纯电车辆（2019～2020年的车型），走的都是高端化、整个讲究性能，导入了很多新的东西。整个CCS的升级也挺快，从先前走到下一步，变化着实大，核心点还是落实在半导体材料端。

时间：2020-08-17 关键词：新能源汽车纯电动汽车充电
65W快充头横空出世怎样选择充电头呢?

随着手机、笔记本乃至智能手表、耳机等电子设备上Type-C接口的普及，PD快充等标准化的充电协议也随之得到了不错的发展。那么，作为走在数码产品一线的ZOL编辑们又会选择怎样的充电头呢? 今天，我们从各位编辑手里“征集”了总共六款65W左右的充电头，分别为：小米 Type-C 65W充电器疾速闪充版(以下简称小米快充头)、倍思氮化镓GaN 65W快充充电器(以下简称倍思快充头)、努比亚65W氘锋氮化镓充电器(以下简称努比亚快充头)、360 GaN氮化镓快充充电器(以下简称360快充头)、Anker 氮化镓 USB-C双口充电器(以下简称Anker快充头)、品胜 65W氮化镓GaN快充(以下简称品胜快充头)。开启了我们今天的横评： 360&红魔快充头：双胞胎级别的复刻，但是都很好用努比亚和360快充头通过上面的图表对比，我发现努比亚和360的两款快充头几乎拥有着近乎完全相同的参数：两款产品无论是产品形态、尺寸还是兼容协议都保持了惊人的相似性。甚至就连产品上三个接口的排列形态都是一样的。说的过分一点，这分明就是同一款产品的两种配色罢了。不过经过查证，我们发现这其实是当前GaN快充头的一个常见形态：两款产品本质上都是由坤兴一家企业代工生产的——换言之，这是一款“公模快充头”。但是公模绝对不代表它的表现就是差的。正相反，这两款产品的综合表现非常出色。便携的体积，可折叠的插脚设计以及对多种协议的兼容让它完全可以胜任“一头走天下”的需求，而且两款产品的价格也都比较划算，等到合适促销的时候仅需百元左右即可入手。 MBP充电测试倍思快充头：便携GaN的标准形态，选它准没错倍思快充头当然，如果你对于“公模”还是心存芥蒂的话，那么倍思快充头同样是非常不错的选择。单口最高65W，双口63W的功率设计与之前两款保持一致，完全可以应付日常的差旅需求。而且对比上面两款的A口最高24W，倍思快充头USB-A单口最高可以达到30W的输出功率，120g的重量对比前两款的144g也略低一些。

时间：2020-08-16 关键词：快充头充电
你知道纽扣电池可不可以充电吗？

什么是纽扣电池?他可以充电吗?本文是以纽扣电池为主题展开的，主要是讨论关于纽扣电池可不可以充电的问题?不清楚的小伙伴看下文! 纽扣电池在相机、手表、计算器、玩具，等等地方，都能往往能看见到它的影子。以其，占用空间小、重量轻，供电力持久、使用方便等特点，被广泛使用。然而，很多时候，我们拿来即用，用完就扔。并不注意，纽扣电池有些种类是可以二次充电，再次投入使用的。为了有效避免纽扣电池的这种使用浪费，以及减少对环境的污染，那么我们该如何去识别纽扣电池呢纽扣电池，按一、二次可否充电划分：一、一次电池：分别有——LR碱性电池(1.5V)、SR氧化银电池(3V)、ZA锌空电池(1.4V)、CR一次锂电电池(3V)等。二、二次电池：分别有——LIR二次电池(3.7V)、镍氢电池(Ni-MH)、镍镉电池(Ni-Cd)等。纽扣电池各类型特点：碱性纽扣电池——放电效果好，价格相对较贵。标称容量15mAh~140mAh。多用于，电子玩具、助听器、打火机、手表等。锌氧化银纽扣电池——纽扣电池中佼佼者。容量高于碳性、碱性纽扣电池。电压稳定性好。(90%部分电量，电压稳定在1.45V以上;10%电量以后，急速直线放电向下。)这种电池，防漏液效果好，适于长效使用。用于，助听器、照相机、手表、计算器等地方。另外，对于使用“锌电极”的纽扣电池中——如碱性电池、氧化银电池、锌空电池。由于制造工艺原因，可能含有汞。所以，还需要观察，电池外壳，是否有汞含量的标识。纽扣电池的使用，在于根据具体实际情况，选择适合相应环境特点的电池类型。尽量选择，无汞类纽扣电池;合理回收，不随意丢弃，避免造成环境污染。一次电池、二次充电电池，要分清，合理规范使用。以上，就是纽扣电池的一些内容要点分享。由此，对于纽扣电池，哪些是可以用来二次充电、循环使用，不知大家心里都有底了吗?以上就是纽扣电池解析，希望能给大家帮助。

时间：2020-08-06 关键词：电池纽扣充电
加油站不仅是加油这么简单，还可以充电

全国人大代表、华北电网有限公司董事长马宗林昨天表示，北京已经开始在一些小区进行智能电网试点。北京市的电动汽车充电站设施今年上半年也会建设起来。智能电网可节省电费马宗林介绍，智能电网可以满足用户对用电多样、多元的需求，有效提高电网的利用效率，降低用户的电费支出。同时，智能电网还具有给电动汽车充电等功能。今年北京市的几个小区将进行智能电网的试点。据了解，北京市部分小区安装了智能电表，这种电表可将用户的用电情况及时反馈到电网公司，修正其使用和购电的方式，达到节省电费的目的。而智能电网的试点小区就是从中选择。丰台区翠林青年公寓是今年北京市智能电网试点的小区之一。目前，试点小区尚未启动充电站的建设。翠林青年公寓智能小区项目主要是要实现用电信息采集、双向互动服务和电动汽车充电等功能，是国家电网公司智能化电网建设的组成部分。根据安排，丰台供电公司承担翠林青年公寓智能小区项目的具体建设任务。拟建电动汽车充电站马宗林还透露，今年上半年，北京的电动汽车充电站就会建设起来。资料显示，2010年12月前，国家电网计划在全国27个城市建设电动汽车充电站。目前，上海、天津和西安等城市都建设了电动汽车充电站试点，其中，天津年内将建5座充电站。北京市也计划为公交车、大巴车、清洁车辆等纯电动专用车试点设立一批固定的充电站。目前，首批共计有50辆纯电动公交车已经上路运行，而为此设立的充电站也已开始试点，其中一个试点充电站位于健翔桥往北的路边。加油站拟升级改造同时，市科委还开始研究出租车和乘用车这一类纯电动车辆如何在固定充电站内充电。为了方便电动汽车充电，北京还拟将原有加油站直接升级，改造成油电一体，扩大充电网点覆盖面。今后，原有的加油站将可能变为“能源补给站”或“油电供给站”。市科委相关负责人曾表示，电动汽车尤其是纯电动汽车想要走进百姓家，首要条件就是要有便捷的充电网点。

时间：2020-08-04 关键词：智能电网信息采集充电
realme真我V5充电能力测评，够快

在这篇文章中，小编将对realme真我V5的充电能力予以测评，和小编一起来了解下吧。不只有较长的续航，realme真我V5还搭载有30W闪充，60分钟内就可将5000mAh大电池的手机充电100%。同时，realme 真我V5向下兼容20W 闪充和15W PD快充，支持亮屏充电，边玩边充。以上便是小编此次带来的realme真我V5充电能力相关测评，最后，十分感谢大家的阅读。

时间：2020-08-03 关键词： v5 realme 充电