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  • 新能源汽车的后市场发展前景一片光明

    新能源汽车的后市场发展前景一片光明

    (文章来源:慧聪汽车) 未来中国新能源汽车市场潜力巨大,将有更多汽车企业甚至是互联网企业加入到这一市场中。伴随着新能源汽车的迅猛发展,新能源汽车后市场应运而生,汽车后市场也产生新的变化,同时也会催生出新的市场机遇。 由于新能源汽车后市场起步没多久,在国内还是全球都没有一个成熟的体系。据了解,德师傅与特斯拉、蔚来汽车、威马汽车等达成合作,承接了新能源汽车整车厂的售后服务。鹏汽车与华胜达成合作,成立*家授权售后维修中心。 新能源车型主要是电动车,电动车与内燃机的保养是不相同的。传统汽车主要针对的是发动机系统的保养,需要定期更换机油机滤等。新能源汽车是靠电机驱动,主要是对电池组和电动机进行日常的养护,目前国内新能源汽车的保养周期多为1万公里。 汽车终归是消耗品,也需要像传统汽车那样定期养护。新能源汽车保养项目一般包括:外观、空调、充电系统、底盘检查、轮胎检查、液面检查、电池、刹车系统等项目。电动汽车重要的部件是电池。通过数据线将车辆与电脑连接起来,使用专业软件,可清晰了解电池的电量、电压、温度等其它信息。若有个别电池出现问题,就极有可能会影响整个电池组工作状态。

    时间:2020-05-24 关键词: 电动汽车 内燃机

  • 大势所趋下:共论汽车节能技术的机遇与挑战

    大势所趋下:共论汽车节能技术的机遇与挑战

      随着石油资源紧缺及环境污染的日益加重,各国开始不断收紧汽车燃油消耗及排放标准,于是,更为节能环保的车辆开始受到人们的青睐。对于已有百年多历史的内燃机而言,想要继续保持其旺盛的生命力,就必须在节能减排技术上有所突破。在一些行业专家看来,节能汽车与新能源汽车“两手抓”才是环境问题的解决之道。   2019年9月20-21日,由中国人才研究会汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的第七届汽车与环境创新论坛,将携百名行业权威嘉宾,共同探讨中国汽车产业在转型升级的新形势和新常态下,整车厂与零部件企业协同创新、升级做强、共同应对严峻市场和产业变革挑战之发展路径。   汽车轻量化关键技术与挑战   由于汽车行业技术的不断发展,基于环保和节能的需要,汽车轻量化成为了衡量各汽车企业研发水平的重要指标。汽车轻量化是一个跨越材料、制造、设计、虚拟仿真等多维度的综合性、系统性的工程。轻量化未来的发展可能有以下几个方向:传统材料的改良,比如高强度钢,新型铝合金、镁合金的开发;新型材料的开发,比如碳纤维、石墨烯等等,包括新材料技术带来的结构设计和低成本技术;还有可能就是3D打印、仿生结构的应用,以及AI人工智能引导轻量化设计等等。   第七届汽车与环境创新论坛,吉利汽车研究院顾鹏云将以“汽车轻量化关键技术和挑战”主题,发表精彩演讲。他将通过汽车轻量化的意义、轻量化关键技术及挑战、轻量化未来展望等三个方面做重点分析与讲解。顾鹏云博士是吉利汽车研究总院的NVH首席工程师。负责吉利汽车研究总院整车工程中心,承担整车安全,CAE, NVH,环保和轻量化,以及整车性能集成方面的产品研发工作。   2025:内燃机的机会和挑战   随着世界范围内油耗法规和排放法规的日益严格,传统内燃机正面临着降低碳排放和有害气体排放的两大挑战;特别是近年来随着国内外“禁燃”呼声的日益高涨以及新能源汽车的快速发展,传统内燃机更面临着生存环境和生态环境的日益挑战,必须进行自我革命才能迎接未来。另一方面,传统内燃机已经有100多年的发展基础,在成本、研发及制造经验、基础设施等方面仍然具有不可比拟的优势。   一汽研发总院首席专家李金成将通过:环境与挑战、使命与机会、创新与未来、总结与展望等四个方面,以“2025:内燃机的机会和挑战”为主题发表精彩演讲。   李金成,是中国一汽研发总院首席专家,负责一汽红旗、奔腾等乘用车发动机产品设计开发工作。先后负责研发了包括V12/V8/V6/直4等机型的三代“红旗”系列高级乘用车发动机。现任全国汽车标准化技术委员会发动机分委会副主任委员,中国内燃机协会特聘专家。   河钢集团汽车板产品与轻量化应用技术   面对汽车行业在节能、环保、安全、成本,尤其在汽车轻量化和定制化等方面的需求,河钢集团建成了国内第二大汽车钢生产基地;构建了全球销售网络,能够供应全球100余家主机厂和汽车零配件厂,达成汽车“整车造”的目标。河钢集团实现了整车和零部件汽车用钢轻量化方案的设计和供货能力,具备介入钢厂研发阶段开展零部件轻量化应用和轻量化结构设计能力,具备为客户开展全方位定制化产品和应用技术服务的能力。   河钢集团钢研总院主任工程师熊自柳将在汽车与环境创新论坛上发表主题演讲,他将介绍公司在汽车产品与轻量化技术应用,具体包括河钢集团汽车用钢概述、汽车用钢产品、汽车用钢用户服务及轻量化应用、未来发展方向等做精彩分享。   内燃机多元化燃料技术   随着我国石油和天然气的对外依存度居高不下,发展甲醇燃料以实现能源多元有利于缓解国家能源安全的压力。针对甲醇特点,天津大学教授姚春德提出柴油甲醇组合燃烧技术,本次论坛现场,他将重点介绍该技术的相关基础问题研究结果及其应用的情况。   姚春德教授的主要研究方向是内燃机高效清洁燃烧理论及其应用。提出了柴油/醇二元燃料燃烧完善了内燃机燃烧理论。发明的柴油/醇组合燃烧技术并得到应用推广。承担并完成9项国家自然科学基金重点和面上课题,主持并完成4项“国家863”的课题。在国内外科技刊物上发表论文330余篇。出版著作3部。获发明专利18项、实用新型等专利22项。   模块化混合动力系统技术发展   混合动力技术是节能汽车、PHEV(插电式混合动力汽车)、EREV(增程式电动汽车)、FCEV(燃料电池电动车)的共性技术,但政府政策将PHEV和EREV加以区别,国家标准把混合动力技术的一个分支--串联技术路线定义为EREV。   本届汽车与环境创新论坛,美国嶸波动力公司创始人、中国电动汽车百人会高级技术顾问、江苏大学教授韩尔樑先生将发表主题演讲。他将首先分析插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车的动力系统区别和共性:国内外通用的技术定义、标准定义、中国政策法规定义介绍;用户、节能、清洁、环保、低碳需求探讨。随后介绍模块化混合动力系统的需求定义和开发。   会议报名通道持续开放中,参与现场活动,可直接点击以下链接进入:   https://www.bagevent.com/event/5416251

    时间:2020-05-23 关键词: 汽车 内燃机

  • 满足产品结构型式加工要求的专用设计夹具介绍

    满足产品结构型式加工要求的专用设计夹具介绍

    排气总管工件是内燃机车增压系统中用于排放燃气的主要通道,由于和内燃机其他部件相连接,加工时要求保证空间各部尺寸,加工质量的优劣对其能否正确安装和有效使用有很大的影响。 内燃机车排气总管增压系统用排气总管支管口的加工,通过设计专用夹具,同时满足了三种产品结构型式的加工要求。由于该夹具采用了夹具设计中的回转分度装置、快速位移找正装置、中分预定位装置和对刀装置等典型结构,对加工类似不规则形状的产品也具有一定的借鉴作用。

    时间:2020-05-09 关键词: 质量 内燃机

  • 境外汽车工业的发展史

    境外汽车工业的发展史

    1680年,英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案,利用喷管喷射蒸汽来推动汽车,但未能制成实物。蒸汽动力1769年,法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里,而且每15分钟就要停车向锅炉加煤,非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上,碰得支离破碎。 1879年,德国工卡尔.本茨程师卡尔·本茨(Karl Benz),首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月,他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”,至1885年,在这一年德国Engineer卡尔奔驰制造了一个单缸四冲程内燃机,并且1886年盛情住哪里,这也代表着现代化内燃机正式问世。在1886年,又是德国工程师,戴姆勒将单缸四冲程内燃机装在了自己改装的马车上,这就是第一台汽车,也被称为汽车的诞生年。 德国工业基础雄厚,人家从1886年就已经了提出了汽车的构想,并付诸于实践。早期,发展汽车的先驱者可不止德国一个国家,法国的标志于1891年正式成立,雷诺三兄弟于1898年成立雷诺汽车,雪铁龙成立于1919年,其前身为齿轮制造厂;意大利阿涅利则于1899年成立菲亚特公司,德国安奥迪则创立于1909年,英国的劳斯莱斯成立于1906年,大家看到这个时间点,会不会遥想到中国?中国那时候正处于闭关锁国,深受清朝政府毒害时期,这就是差距。 汽车现代化的发展,必须要提到一个人,就是亨利福特,也就是被大家称为“汽车大王”的人物。福特成立于1903年,成立日期虽然不是最早的,但是福特确实第一个采用流水线生产车辆的公司,导致汽车的产量迅速提升,同时车辆的成本控制得非常低,这也是促使汽车平民化的关键节点之一,从此以后,汽车不再是一种奢侈品,而是一种大部分人均可以买得起的享受物质。 在世界汽车体系中,还有一个汽车品牌,大家必须要了解一下,那就是日系车。日系车是个特例,在特定的环境下,才发展成了现有的规模。日系丰田成立于1933年,日系本田成立于1948年,日产成立于1933年。日系车虽然在时间节点上滞后于欧美系车,但是发展速度却快得超乎寻常,毕竟日本在二战以后,全国经济一片萎靡,整个国家40%以上都是废墟,这样的国家为何发展如此迅速?这还要多亏了美国。 美国在1950年发动了朝鲜战争,但是如果美国要打朝鲜,肯定需要一个后方支援地,不可能从美国本土漂洋过海运送物资,因此日本则是美国的大后方,美国像日本各大公司订购货物,但由于日本技术太Low,美国必须要把自己的技术传输给日本,让其帮助自己生产,日本狡诈的很,日本在1946年~1955年这十年期间,积极引起国外先进技术和先进科学经营管理办法,很快取得了成功,加上战争的洗礼,日本经济一下子跃居世界先列,日本汽车产业先后在1961年,1964年,1967年超越意大利、法国、德国等国家。 韩系车作为五大车系之一,其汽车行业发展有点儿投机取巧。在1955年以后,韩国开始逐渐缓慢发展,随着生活水平的提升,对汽车需求量迅速增长,但由于国家基础力量薄弱,因此,韩国开始吸引外资,和福特展开合作,共同设立公司,同时,进口国外先进技术和装备,进口全拆散和半拆散的零件组装车辆,提高零件国产化水平,韩系车在这种模式下,通过不断的消化吸收,逐渐形成了自己的汽车产业体系。韩系车在这种COPY复制模式下,汽车发展过程异常迅速,仅仅用时20年,便走向了国际舞台。 谈到欧洲的汽车发展史,必须要提到中国人非常喜欢的德国大众,大众汽车为什么叫大众?主要是政府想要使汽车平民化,人人都买得起,于是成立了大众汽车公司。大众第一款有名的车型便是甲壳虫,这款车型于1940年投产,甲壳虫真正停产时间乃是2019年,整整经历了79年的光景,创造了一代又一代的传奇。

    时间:2020-03-20 关键词: 内燃机 汽车品牌 汽车体系

  • 戴姆勒:停止内燃机研发 马斯克:欢迎进群!

    戴姆勒:停止内燃机研发 马斯克:欢迎进群!

    总部位于德国的全球最大的商用车制造商、全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商戴姆勒股份公司(Daimler AG)刚刚宣布:停止内燃机的研发,专注做电动车。 马斯克在Twitter回应转发:恭喜!电动车才是未来! 戴姆勒旗下的奔驰在下方回复:这才是可持续的未来。 前不久,戴姆勒和中国最大的动力电池制造商宁德时代签署合作协议。 根据协议,宁德时代将为戴姆勒卡客车公司自2021年开始推出的多个卡车系列提供动力电池,包括梅赛德斯-奔驰eActros,Freightliner eCascadia和Freightliner eM2。 两件事似乎指向一个目的:曾经的燃油车帝国(戴姆勒)逐渐意识到电动车才是未来出行的主要构成。 然而另一个角度看,马斯克曾表明创办特斯拉的目的:推广电动车,让更多燃油车主机厂重视可持续能源发展,从而进一步提升全球纯电汽车占比。 目前来看,马斯克应该非常开心,至少这家创办十多年的电动车公司已经在全球出行领域展露出不错的影响力。

    时间:2019-10-02 关键词: 电动汽车 马斯克 内燃机 戴姆勒

  • 德国大陆集团计划在2030年前停止开发内燃机

    德国大陆集团计划在2030年前停止开发内燃机

    7月5日消息,据国外媒体报道,世界第二大汽车零部件制造商德国大陆集团日前表示,该公司将在2030年之前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机。大陆集团大陆集团内燃机业务涉及的约2.5万名员工将进行转岗。该公司预计,到2050年前新车几乎全部为纯电动汽车及燃料电池车,因此将进行业务转型。大陆集团预测,2025年开始开发、2030年开始生产的内燃发动机将是最后一代内燃机。该公司计划通过强化纯电动汽车及混合动力车使用的马达及逆变器等系统零部件业务,提高动力传动系统业务的销售额。大陆集团于1871年在德国汉诺威成立,主要产品包括轮胎、制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统、转速表以及其它汽车和运输零件等等。

    时间:2019-07-23 关键词: 电动汽车 内燃机 内燃发动机

  • 飞思卡尔采用电子控制解决方案净化小型内燃机

    面临世界范围的排放规定和不断上涨的汽油价格,小型发动机市场正从机械式的化油器系统转向更加清洁高效的电子控制和电控燃油喷射 (EFI) 系统。为应对全球对这些生态友好型设计的需要,飞思卡尔已经把高度集成的模拟设备与 16 位微控制器 (MCU)相结合,提供经济高效的平台解决方案,是小型发动机控制的理想之选。平台由 MCZ33812(为控制EFI中的燃料和电火花及电子燃油喷射系统而进行了优化的高级模拟集成电路)和飞思卡尔 S12 微控制器(MCU) 组成。该综合小型发动机控制平台有助于降低有害气体排放,降低系统复杂性、减少材料使用和制造成本,同时加快上市时间。“一流的电子控制帮助小型发动机与其汽化先驱相比产生更强的马力和更少的污染,”飞思卡尔汽车电子营销全球经理Steve Nelson表示。“排放规定影响了小型发动机设计,从机械到电子控制的演进正在改变小排量摩托车和踏板车市场。飞思卡尔一直是汽车高级发动机技术方面的先锋,我们的新解决方案是通往更加环保的小型发动机征途上的重要一步。”飞思卡尔小型发动机控制的目标应用包括用于摩托车、助力车、踏板车及三轮出租车的小排量两冲程或四冲程发动机。该平台也是割草机、园艺拖拉机、修边机、轧边机、链锯、除雪机、落叶吹扫器、耕作机具、发电机、外装马达等许多户外动力装备的小型发动机设计的理想之选。对更洁净环保的小型发动机需求不断增长对低成本两轮和三轮机动车的需求在中国、印度和巴西等新兴市场不断增加。这些小型发动机-特别是汽化两冲程设计,代表了亚洲小型发动机的主流-是空气污染的主要来源。一辆带有两冲程发动机的三轮出租车排放的有害气体相当于大约 50 辆现代化汽车所排放的总和。全世界的政府都在实施严格的规定,要求摩托车和室外装备制造商设计燃烧起来更清洁的小型发动机。摩托车的新兴市场正纷纷采用与 Euro 3 类似的排放标准。美国环境保护局 (EPA) 也颁布了针对小型发动机的严格排放规则。根据户外电网设备产业协会,当 EPA 第三阶段标准到 2015 年在美国完全实现后,预计与 1997年水平相比会把来自于小型汽油发动机的有害排放减少95%。对于小型发动机制造者来说,为了满足更加严格政府强制性排放规定,最可行的办法是部署电点火、电子化油器及最终的 EFI 等发动机电子控制。与化油器系统相比,在小型发动机上实施 EFI 系统能够分别帮助减少最多 65%的二氧化碳、35%的碳氢化合物和35%的一氧化氮排放量。安装了 EFI 的小型发动机也增加了马力并提高了每单位汽油所能行驶的里程[综述图片论坛]数。广泛部署用于小型发动机的高级电子控制要求高度集成化和在经济上负担得起的组件。飞思卡尔的新型 MCZ33812 模拟集成电路代表了该市场的突破技术。该器件结合了稳压器、喷油器驱动器和点火预驱动器,以及中继和灯驱动器、看门狗定时器和重置发生器等---这些都为小型发动机控制进行了优化。 这种的卓越集成性,由飞思卡尔 SmartMOS 技术所支持,为发动机制造者减少了最多十二个独立组件,并为发动机制造商精简了电路板区,同时帮助客户增加了他们产品的质量与可靠性。促进快速上市的参考设计为帮助小型发动机市场从机械/基于化油器的系统转向电子控制和燃油喷射,飞思卡尔提供了以硬件/软件参考设计为特色的综合系统解决方案,以加快开发流程。飞思卡尔的成品 MCZ33812 参考设计让开发人员基于 MCZ33812 和 S12P 微控制器评估双芯片解决方案,并模拟完整的小型发动机电子控制单元 (ECU)。飞思卡尔也提供用于小排量设计的经过优化的软件设备驱动器和发动机控制软件。参考设计使得检测工程师和 ECU 硬件和软件设计人员能够并行工作,将开发过程流线化,并加快上市时间。强大的 MCU 配套S12/S12X MCU 系列是汽车电子市场应用最广泛的 16 位架构。 MCZ33812 IC 和 S12P MCU 为小型发动机控制设计提供了理想的组合。S12P 提供 16位 MCU 的性能优势,同时支持 8 位 MCU 的入门级定价、低功率、电磁兼容性 (EMC) 和代码大小效率。可扩展的 S12P 系列提供了许多价格/性能选项,并通过提升性能的XGATE 技术提供了通往强大的 S12XS 系列和 S12XE 器件的平稳迁移路径。该兼容性让开发人员能够随着他们闪存和性能要求的增加而提升他们的小型发动机设置。MCZ33812 小型发动机控制电路特性·1 个燃油喷射器低端驱动器(电流限值-4.0 A 典型值)·1 个中继、燃油泵或第二个喷射器低端驱动器(电流限值-4.0 A 典型值)·1 个灯低端驱动器(电流限值-1.5 A 典型值)·1 点火预驱动器,带有独立高端和低端输出

    时间:2019-04-04 关键词: 电子 嵌入式开发 解决方案 内燃机 卡尔

  • 坚定走新能源汽车路线!大众给自家内燃机判了“死缓”

    排放门事件后,大众便开始通过各种手段来重新建立自己的形象,比如大力推行电动汽车以及大规模铺建充电桩和充电站等等。而最近他们更是给自家的燃油车判了个死缓,大众表示大众品牌将会在2026年发布最后一款内燃机汽车,而在此之后,大众品牌将不会再有新款内燃机车出现,并且也不会进行新款内燃机的研发,传统内燃机车进入普通的更新换代模式中,并慢慢进入淘汰期。     在对待未来发展方向这事儿上,虽然大家都表示要转移更多精力在新能源领域,但似乎也没有太多汽车厂商会明确表示要彻底干掉内燃机车这老本生意,比如宝马便早早地开启电动i系列与传统车型并行,梅赛德斯则转移一部分精力研发氢能源。况且在发动机技术不断提高燃烧效率,并且精进了污染物收集系统的当下,传统内燃机车的经济性以及污染物排放控制都已经比往年好得多,一刀切的做法怎么看都有些用力过猛的感觉。 大众大概也不是没想到这点,他们还给自己留了条后路出来,虽然不再研发新款内燃机,但在老款基础上缝缝补补不断升级,也还是能续命下去。大众汽车首席战略策划师Michael Jost表示,即使在2050年,大众也还是会有搭载内燃机的车型服役和售卖,但是这只针对一部分难以普及充电装置的偏远地区。     当然对于大众来说,坚定地站向新能源阵营也无可厚非,随着各种附加税收政策的上涨,加上优惠政策的偏移,未来可视的时间中,等同配置的电动车显然更具性价比。而且大众此番决定也只是针对自家大众品牌车型,而在大众集团下,还有奥迪、斯柯达甚至保时捷、宾利等一众从中低端到超豪华的汽车品牌可供选择,所以对于大众来说,他们只是选择了一个更容易被选择的发展方向而已。

    时间:2018-12-06 关键词: 大众 新能源汽车 内燃机

  • 禁售燃油车,并不代表放弃内燃机

    禁售燃油车,并不代表放弃内燃机

    日前,长安汽车在北京举行新能源战略暨新品上市发布会,宣布启动“香格里拉计划”。根据计划,到2025年长安汽车将全面停售传统燃油车,实现全谱系产品的电气化。这是我国首家公开全面停售传统燃油车时间表的车企。 “对比目前国际上的通行说法,传统意义上的燃油车是指不带有能量回收功能、发动机燃烧效率低于40%的车型。”面对各种追问,长安汽车总裁朱华荣在接受记者专访时表示,长安汽车停售的只是传统燃油车,并非外界理解的“全面放弃内燃机”。朱华荣表示,之所以提出这个计划,目的就是顺应行业发展趋势,大力推进节能与新能源技术应用比例,并加快开发应用更高燃烧效率的内燃机。到2020年,长安燃油车48V节能技术的应用比例将超过10%,HEV、PHEV技术的应用比例将逐步提升,EV产品通过平台化、谱系化实现规模化发展。 事实上,外资车企在这方面布局时间更早。沃尔沃今年7月5日宣布,到2019年该公司新推出的每一款汽车车型都将配备电动发动机;到2024年,该公司将全面终止内燃机或柴油机汽车业务。奔驰表示,到2022年,奔驰旗下所有车型都只提供混合动力或纯电动版本,并且届时将会至少再增加50个全新的电动汽车车型。大众则称,在2030年以前针对集团旗下的所有300种车型推出电动版;到2025年,将有100万辆大众汽车品牌的电动车上路行驶。 汽车行业评论员张毅告诉记者,业界所说的传统燃油汽车,是指纯粹依靠汽油和柴油通过燃烧驱动内燃发动机的汽车。所谓汽车电气化,指的是所有汽车动力都有电池,包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和纯混合动力汽车。在这三大类汽车中,除了纯电动汽车,其余两类都是要用内燃机的。目前,国内外汽车业界都在研发48V电气轻度混动系统。搭载这一系统的燃油汽车可以节油12%至15%,这种燃油车并不属于传统燃油车。 “不要一提到新能源汽车,就否定内燃机,这是一种简单思维。”中国工程院院士、天津大学教授苏万华表示,其实内燃机有很多优点。一方面,内燃机能量密度高,现在乘用车的升功率在实验室里可以达到150kW/L。此外,内燃机的热效率也很高,汽油机的热效率可以达到45%,柴油机的热效率接近50%。另一方面,内燃机可以使用灵活的燃料,包括化石燃料、天然气、生物质燃料、乙醇燃料等,来源多样。再加上内燃机的加工技术成熟,维修使用也方便。 “当前国际内燃机研发的重心在提高热效率,通过技术攻关,有效热效率达到60%不是没有可能。”苏万华认为,世界各主要国家设定的大幅度降低油耗和二氧化碳排放的法规,也在成为倒逼内燃机技术提升的重要动力。   按照我国去年发布的节能与新能源汽车技术路线图,到2030年,我国汽车年产销将达到3800万辆,新能源汽车占比目标为40%。这意味着在较长的时间内,传统燃油车与新能源汽车将“并驾齐驱”。张毅表示,在今后相当长一个时期内,仍需要继续坚持节能汽车与新能源汽车“两条腿”走路,在大力推广电动汽车的同时,也不能忽略混合动力等非传统燃油车的发展。

    时间:2017-11-28 关键词: 新能源汽车 内燃机 传统燃油车

  • 代替传统内燃机?别闹了,还早呢

    代替传统内燃机?别闹了,还早呢

    内燃机,是一种动力机械,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。 上周三在发布今年第一季度财报后,德尔福宣布将会把动力系统事业部拆分出来成立一家独立运营的新公司,当拆分完毕后,德尔福的股东将会同时持有两家公司的股份。 于是很自然地,跟着就有唱衰发动机的论调出现了。这并不奇怪,在新能源趋势起来之后,唱衰传统内燃机的声音就一直没有停止过。尽管发展新能源,从能源战略与环保角度,都有莫大的必须性。但是传统内燃机的彻底被取代,其实也是众所周知地会有相当长的时间。而且,就‘传统内燃机被取代’这个命题本身是否正确,也是需求考量的。各种新燃料的开发也正在与新能源同步发展。 不过,说回到德尔福的拆分事情时,其实这事儿跟传统内燃机和新能源之争一点儿关系都没有。今天就来仔细说说。 德尔福动力系统事业部包含电驱动与混合动力业务 在上周三德尔福的官方新闻稿中提到,这次免税交易拆分出去的是动力系统事业部,成立一家新公司。根据官方预计,这次拆分预计会在2018年的3月左右完成,不过考虑到交易市场、法规等一系列不可控因素,有可能会延迟或者提前完成。 那么为什么说这次拆分与传统内燃机和新能源之争没有关系呢?这就要介绍一下德尔福的部门组成了。 在德尔福的2016年年度报告中明确提到,德尔福目前有三大事业部:电子电气系统(Electrical / Electronic Architecture,简称E/EA)、动力系统(Powertrain Systems)以及电子与安全系统(Electronics & Safety,简称E&S)。这次要拆分出去的是动力系统,剩下的电子电气系统与电子与安全系统将会组成另外一家公司。最终两家公司里,将会有一家保留德尔福的名字,另外一家取新的名字。 在动力系统事业部中,包括的产品线包括以下部分: 1。 汽油机管理系统:燃油喷射、空气/燃油控制、配气机构、点火结构、传感器、执行器、变速箱控制、电子控制模块的软件、算法与调校; 2。 柴油机管理系统:高压共轨配设系统、系统集成、调校、电子器件、排放控制解决方案; 3。 电驱动、混合动力系统:功率模块、逆变器、转换器、电池包; 4。 另外还有燃油处理系统(应对汽油机、柴油机、生物燃油以及多燃油系统)、蒸发排放系统。 看到没?在动力系统的业务中,电驱动系统以及混合动力系统都在列。德尔福并非是单纯将传统内燃机部分的汽油机与柴油机相关,而是把所有动力相关的业务全部独立出去了,包括新能源的业务。难道要说德尔福连新能源都不看好了么?这当然不是的。刚量产不久的48V微混系统就是个很好的例子。 另外两个事业部,电子电气事业部的产品线主要是车身内各种电子器件,包括连接组件、电气中心以及功率分配系统;而电子与安全事业部的产品则是主被动安全技术、ADAS与自动驾驶、车身电子与防盗系统、车载娱乐系统、多功能显示、各类接收设备等。整合这两个事业部的公司将聚焦于互联、自动驾驶与移动出行。 那如果与传统动力还是新能源没关系的话,这次拆分是为了什么呢? 业务拆分是为了高增长与高利润 在接受外媒采访时,德尔福的CEO Kevin Clark回答了这个问题,他表示之所以这样做,是因为‘德尔福正处于最适合业务拆分的时候,拆分之后,两家公司将能够更好地进行运营,有利于业务增长与技术产品开发。’ 毕竟,对于不同的事业部来说,需求不尽相同,分开可以让各个单元用最适合自己的方式来运营。这点是毋庸置疑的。而归根结底,德尔福也是在追求更高的收入与利润增长。 在2016年的年度财报里,德尔福将2015年业务与2016年业务进行了详细的对比,具体数据在下面的表格中有列出。     从表格中可以看到,动力系统是增长最缓慢的事业部。电子电气系统增长了将近14%,电子与安全系统增长了约10%,唯有动力系统,仅仅是接近1.8%,毛利率也相比2015年有所降低。其实,从动力系统的技术发展来看,这种缓慢增长也是可以想见的。 在传统动力业务上,要进一步提升燃油效率、降低排放不是无能为力,而是很容易投入与产出不成正比。 在新能源业务上,尽管从趋势上看来势汹汹,但是真正的拐点并没有到来。在2025年乃至2030年,市场上依然会有九成的动力系统为传统内燃机。纯电驱动与混合动力的短时间内的增长比例可想而知。 而且,动力系统的业务增长会受到汽车销量的影响。在汽车销量增速放缓的当下,要想持续获得高利润,那么将重点放在高利润与高增长的业务——也就是互联、自动驾驶与车身电气化——之上,也是一个趋势。这一点从德尔福当天的股价也可以看出来,上周三德尔福的股价增长了接近11%。资本市场十分看好德尔福的这个动作。 其实德尔福一直在调整旗下业务。在2015年,德尔福还有四大事业部,在这三大事业部之外,还有热力管理系统事业部。这个系统提供动力系统的冷却与加热、通风与空调系统相关产品,像压缩机、热力交换设备等。当时也是因为要聚焦发展高增长产品,在2015年中旬被整体出售给了德国马勒公司。因为同样的原因,德尔福在2016年还出售了电子与安全事业部下的机电一体化业务。 为什么没有出售动力系统事业部? 在这一消息公布后,Kevin Clark被问到了这个问题,不过他并没有回答德尔福是否考虑过直接将动力系统事业部出售,而并非是成立新公司。 诚然,自动驾驶与互联业务是高增长高利润业务,即便在汽车销量增速放缓的情况下,也会带来高增长。但是动力系统也并非一无是处。从德尔福2016年收入情况来看,动力系统的收入占比超过25%,体量相较于现在的电子与安全事业部,还略大一些。尽管短期内增速缓慢,但是长远来看,无论是传统内燃机本身的电气化,还是新能源动力驱动,都将会持续增长。当然,从另外一个方面来说,德尔福此前出售的其实都并非是核心业务,而动力系统显然属于核心业务。 小结 无独有偶,博世在德尔福前一天,与中国财团签署协议,将旗下的起动机与发电机业务整体打包出售。那么这是不是也是对传统动力业务的一种‘抛弃’呢? 出售的理由都是类似的。博世在两年前就在考虑将这部分业务出售的事情,究其原因,是因为电机产品的技术壁垒正在消失,尤其是在增长最为迅速的中国市场。因而,这部分业务的利润极有可能出现负增长。今年博世同样在对动力业务进行战略调整,将原本的汽油部门、柴油部门以及电气化部门整合为动力总成事业部,预计将在明年完成整合。 所以,别再借机唱衰传统内燃机了,在很长一段时间里,传统内燃机的角色依然无法取代。要摆脱能源掣肘、达到环保节能的效果,看的是新技术推进,而非传统技术的衰落。

    时间:2017-05-12 关键词: 动力 新能源 内燃机

  • Nova新技术可处理内燃机污染

    Nova新技术可处理内燃机污染

    美国研发机构Nova技术研究所成功研发出一款可以处理内燃机污染的设备--电晕放电气体离子分离系统(Corona Discharge Gas Plasma Disassociation System,下简称CDGPDS)。 CDGPDS系统成本低廉、轻质紧凑、节能环保,已经成功通过测试可有效消除内燃机产生的废气。 除了Nova,DynoValve集团汽车产品供应部SaviCorp和Collier集团也参与了CDGPDS研发项目。 Nova技术研究所首席发明家兼联合创始人David Yurth表示:“这款CO2减排设备可以用于世界上任何一部内燃机,还能在精炼厂、焚烧炉等领域发挥作用。” CDGPDS系统可通过专利离子发生器和高速转换电路在排气系统的脉冲离子室中创造一个裂隙场,而后利用该场分解二氧化碳等污染物,在废气排出排气管前直接解决污染。 Nova资深物理学家兼首席科技官员Michael Kralik表示:“谐波共振产生的裂隙场可以吸引氧原子并将其控制在中心碳原子附近,因此该场可以控制二氧化碳分子的反应。” Nova表示,公司在过去12年间曾设计、研发、制造、测试或评估过大约300种技术,旗下拥有的专利保护技术包括电动变色玻璃、DynoPlug火花塞系统等。

    时间:2015-10-13 关键词: 内燃机 污染 nova

  • 征战海内外:玉柴集团转型加速巩固内燃机领域领军地位

    转型升级,当前中国经济发展的主旋律。怎样转型?如何升级?面对日益严格的环保、能源以及可持续发展的要求,面对技术、市场以及产业结构调整的压力,作为中国最大的内燃机生产基地,广西玉柴集团交出一份怎样的答卷引人关注。创新子公司管控模式、启动精益设计项目、加强产品技术升级、积极拓展海外市场、培育新的盈利增长点……今年以来,广西玉柴集团坚持走创新驱动和内涵增长的新型工业发展道路,以稳健的发展规模与速度,不断巩固在内燃机领域的领军地位,实现经营效益、市场占有率稳步提升,在转型发展中逐步进入安全、健康的新轨道。转型升级 健康发展“低增长无疑是未来装备制造业的发展趋势。”今年前三季度的数据显示,我国内燃机行业尽管开始低谷企稳,但市场需求增长仍低于预期,继续呈放缓的态势。与此同时,玉柴集团公布的一个数字引起了不小的关注:今年前三季度玉柴集团销售收入达312亿元,同比增长5.6%。而更引人瞩目的是,玉柴集团核心子公司玉柴股份今年产销量和效益均实现大幅增长,超过了行业的平均增长水平。值得关注的细节远不止于此:在物流汽贸板块,玉柴物流公司上半年利润目标完成了全年目标的57.2%。在能源化工业务板块,在经历了近两年高速增长之后,企业发展进入深化期,玉柴集团旗下子公司实现了销售收入增长。玉柴马石油润滑油公司完成了合资合作,企业各项指标均保持良好势头;茂名长晟上半年同比增长了11.25%,为下半年高速发展积蓄了力量。在专用汽车板块,玉柴专汽公司受益于“美丽中国”生态文明建设,环卫设备订单大增,今年有望在去年的基础上再上一层楼。……一个个微小的细节凝结到一起,就变成了一个令人振奋的事实:今年以来,玉柴集团对现有的产业板块进行调整,盘活资源,利用企业自身优势,快速推进转型升级,整体保持了健康发展。玉柴推进转型升级的努力集中体现在推行精益制造上。这是一个精益制造的典型案例:为改善各单位的班组“各自为政”的一盘散沙状况,玉柴股份在11个试点班组取得优异成绩的基础上,将精益项目班组数量拓展至104个,参与的班组成员达1700人,逐渐构造了一套有助于高效协同各班组力量的项目管理机制。项目组制定了精益班组项目导图,明确了实现目标的一系列对策和活动标准,使各单位的班组管理既能保持各自的特点,又能达到协调一致的基本要求。项目组依靠协同高效的“百团大战”,如期完成了各项目标。在反省会中发现问题3000多个,改善了2180个。在小团体改善活动中,发动机一厂的班组设备质量故障率由4.02%下降到0.29%,发动机二厂的作业时间改善率提升了12%,在保安全、提质量、降成本和增效益等方面取得了丰硕成果。精益创造效益。今年1至6月,玉柴股份销售发动机27万多台;发动机市场份额比去年同期增长1个百分点,继续位列行业首位;销售收入超过105亿元,同比增长高达13%,产销量实现大幅增长。玉柴股份运营效益的提升只是玉柴集团通过全面、深入推进精益制造,不断提升运营效益取得的成效的一个缩影。在精益制造活动的推动下,玉柴股份正在逐渐成为行业的标杆。推行精益制造活动以来,仅2012年,玉柴股份样板线质量提升幅度在28%以上,效率提升幅度在27%以上,设备故障率平均下降幅度达29%。去年10月,玉柴集团全面启动精益制造活动,南车玉柴公司、玉柴动力公司、广西华原公司等3家子公司被选为精益制造的试点单位。精益一期共确立19个项目,其中验收时有18个项目达标,达标率为94.7%,预计带来财务收益1259.69万元。今年,在精益制造的基础上,玉柴启动了精益设计项目。同时,为提高上游供应商的零部件制造水平,将精益制造延伸到供应链。目前,玉柴精益链已经发展到精益研发、精益采购、精益销售等多个方面,完整的精益体系正在不断构建。玉柴推进转型升级的努力还体现在经营管控模式的创新上。2013年,玉柴在保持企业健康发展的同时,构建了“全程、动态、立体”的经营管控模式,创建了“五维矩阵指标管控体系”,全面监控子公司的运营能力指标、盈利能力指标、偿债能力指标、风险管控能力指标、人力资源管控指标,从而为整个集团的健康安全发展构筑了坚实的基础。一系列坚持不懈推进转型升级的努力,为玉柴注入了“持续改进”的无穷动力,为玉柴找到了一条在外部市场疲软之时,重塑竞争力的“内涵增长”之路。创新驱动 引领发展一个品牌,一个企业,要打造百年老店,必然要有独门利器。而对于玉柴来说,技术创新无疑是企业最核心的竞争力之一。镜头一:1月18日,玉柴股份《节能环保型柴油机关键技术及产业化》项目获得国家科学技术进步奖二等奖。应用本项目技术成果的发动机产品目前已在全国主流汽车厂的100多个主流车型上广泛应用。同时玉柴的节能、环保型关键技术,已经大幅缩短了与国外技术的差距,领先国内同行。其中燃烧与排放控制技术基本达到国际先进水平,功率密度、热效率等已经完全达到国际先进水平。镜头二:9月25日,玉柴集团在玉柴总部召开高速艇专用动力发布会,发布了YC4F、YC4D、YC6A、YC6L、YC6MK、YC6MJ、YC6T等7款高速艇专用柴油动力。玉柴此次发布的7款高速艇专用柴油动力集合了众多国际先进技术,完全拥有自主知识产权,7款发动机中最小功率70kW,最大功率可达530kW,覆盖8至28米高速艇市场,它们的面世标志着玉柴在高速船电发动机动力领域具备了相对完善的产品型谱。镜头三:10月19日,国家发改委公告2013年第40号文件发布了2013年“国家认定企业技术中心”评价结果,玉柴国家认定企业技术中心以总分91.5分的成绩,在全国887家国家认定企业技术中心中排名第20位,比2011年评价排名上升16位,继续位列发动机行业首位,并获评“优秀单位”称号。不一样的事实,同样的注解:玉柴在加快战略发展的进程中,自主创新能力和核心竞争力正在不断提升。2013年以来,在市场低迷的背景下,玉柴以技术升级推动企业转型,着力打造“绿色智造”,推动绿色产品升级,以打造发动机行业唯一“国家工程实验室”为着力点,继续保持技术领先优势,推动发动机研发等核心技术朝世界一流水平迈进。在技术创新的推动下,玉柴的产品结构正在悄然发生变化,重型发动机、轻型发动机全面上市并实现了切换,燃气发动机、混合动力的热销奠定了玉柴未来在新能源动力中的行业地位,玉柴向着升级转型的目标大步迈进。在中轻型柴油发动机领域,玉柴提前行业两至三年时间达到国Ⅳ排放标准,并且率先在国内一线城市的北京、上海、天津、广州、杭州等城市客车市场批量投入使用,目前玉柴的国四、国五发动机市场保有量超4万台,并且形成了中型发动机YC6A、YC6J、YC4G、YC4E、YC4EG,轻型发动机YC4D、YC4FA、YC4S等多个产品平台的组合结构,功率覆盖90Ps—480Ps,为顾客提供更多的个性化需求。在重型柴油发动机领域,玉柴联合动力独立研制开发的YC6K12柴油发动机,拥有自主知识产权,技术性能指标领先国内同类发动机,关键性的油耗指标、比重量指标位居世界先进水平前列,首次在发动机行业运用可靠性增长技术,突破了中国制造的可靠性弱势,大幅度提高了发动机的使用寿命,排放可满足欧Ⅵ标准,是《汽车产业调整和振兴规划》中重点支持的大功率柴油机产品。在燃气发动机领域,玉柴拥有自主研发的“ESI自主天然气控制系统”,能够彻底摆脱进口控制系统“产品改进周期过长、标定策略受限制、价格高、供货周期长”等局限。玉柴ESI系统采用国际主流的电控单点燃气喷射方式提高空燃比控制精度,并且集成了全球高性能高质量的关键零部件,能够实现自主标定策略,满足用户的个性化需求。在混合动力领域,玉柴研发的混合动力总成系统使用天然气作为燃料,气电混合,排放达到国五标准。混合动力总成系统采用国际主流的单轴并联式结构,发动机与低速大扭矩永磁同步电机同轴布置,具有结构紧凑、机械效率高和可靠性好等特点,跟传统公交车相比,玉柴混合动力系统可实现节能30%以上,已经基本形成“玉柴发动机+电机+控制系统+AMT变速器+电池”新一代混合动力系统。永远领先一步!从重型发动机到轻型发动机,从燃气发动机到混合动力,玉柴一直走在行业的前列,引领着行业标准的实施。经过多年的努力,玉柴形成了自己独特的燃烧控制系统、电控标定、动力总成匹配三大核心技术平台,从传统柴油机产业延伸到了AMT变速箱、电池等更广阔的核心技术领域。创新,不止于发动机核心技术。在专用汽车、挖掘机、润滑油制造、核心零部件制造等领域,玉柴也迈出了新的步伐。在专用汽车领域,玉柴专汽公司重点围绕“美丽广西˙清洁乡村”活动进行技术、设备全面升级,推出微型勾臂车和货箱式垃圾车等环卫装备,提升了自主研发能力,推动企业迈上了健康发展的道路。在挖掘机领域,玉柴重工独立研发、拥有完全独立的知识产权,综合技术水平处于国内同类产品领先水平的YC20液压挖掘机被科技部列入2013年度国家重点新产品计划项目。该机型批量投放市场以来,市场占有率稳步增长,同时也有效带动了挖掘机零部件生产企业的发展和技术进步。合作促进创新,创新推动发展。在对外合作方面,玉柴加大了与外国先进企业、产学研机构的合作,引进先进技术。2013年,玉柴马石油润滑油公司成立,这是玉柴对外合作的又一个里程碑。通过合作,将使玉柴润滑油研发技术实现质的飞跃。在校企合作方面,玉柴每年投入5000万元以上的资金用于产学研,加强与国内外高等院校、科研院所的技术交流合作。在国内与清华大学、上海交通大学、天津大学等建立了密切的合作关系,加强产业化平台建设;在国外与奥地利、德国、美国、英国等国的知名企业、大学进行强强联合,确保产品技术与世界先进技术对接,领先行业需求。持之以恒的创新,成为玉柴发展的不竭动力和不变主题。“玉柴的每一步发展,每一项重大研究的突破,都是无数人创新的积累。在激烈的市场角逐中,没有创新,企业将死路一条。”玉柴集团公司董事局主席晏平感叹地说。拥抱世界 开放发展在印尼苏拉威西岛,山地多,陡坡长,人们出行一般依靠装配欧美发动机的客车,出行成本高。2012年,岛上的NEWLIMAN客运公司第一家尝试引进8辆配装玉柴YC6L330-30发动机的中国客车,其价格不足欧美客车的一半。更令他们惊喜的是,它的动力性能几乎不输于380马力的欧美客车;补充燃油统计结果,百公里油耗29—31升,远低于欧美发动机的36—37升。装配玉柴发动机的客车迅速地占领了当地市场,成为服务当地居民的首选动力。拥抱东盟,走向世界。成就大型跨国企业集团的梦想,玉柴必须以更加开放的胸怀拥抱世界。9月3日,第十届中国—东盟博览会在南宁开幕。本届博览会盛况空前,中国与东盟十国领导人聚首广西南宁,开启新的“钻石十年”。作为在东盟国家具有影响力的中国发动机生产企业,玉柴携旗下六大板块优质产品参展博览会。从第一届中国—东盟博览会召开至今,玉柴已连续十年参展。今年玉柴参展的展品既有多年来技术研发的结晶,也有针对东盟国家专门开发的新产品:玉柴股份针对东盟海洋国家、农业国家特点,特别展出的YC6T等大马力发电机组、混合动力、国五气体机等引人注目;玉柴动力公司、华原公司、玉柴马石油润滑油公司、玉柴专汽公司、玉柴重工等玉柴六大产业板块的7家子公司展出的垃圾转运车、田园搬运车、滤清器、润滑油、挖掘机等也同样针对东盟国家以及国内市场的特点进行了展示,吸引了大批的参展商、专业观众前来参观。借助中国—东盟博览会这个大平台,玉柴产品成功走向东盟,走向世界。10年来,随着中国—东盟博览会的深入举办,玉柴在原有的东盟市场基础上,在6个国家设立了办事处,业务范围覆盖了所有东盟国家,签订了50多家代理商,建立了39家服务代理商。市场发动机保有量8万多台,今年新增进入量1万多台,产品涵盖公共交通运输、旅游客运、工矿业、农林牧渔业等方面的动力需求。为了在全球拓展更广阔的发展空间,近年来玉柴立足广西,借力东盟,依靠自身的技术和地理优势,加大了深耕国外市场的力度。在越南的卡车市场,在越南的胡志明和河内的公交市场,以及在马来西亚公交车市场、泰国的燃气市场,在菲律宾和印度尼西亚船用发电机市场,玉柴产品都取得了飞速的发展。如今,东盟十国的海外销量占据了玉柴海外销量接近40%的份额,东盟市场在玉柴的海外市场中起着举足轻重的作用。目前,玉柴已经开发出适应东盟市场所需要的一系列产品,能够全方位的满足东盟对玉柴产品的需求。无论是排放上的升级,还是动力升级,玉柴产品已从传统的卡车、客车动力,已经延伸到船用动力方面。玉柴产品已广泛服务于东盟各国的汽车行业、工程机械、农业机械、船舶行业等相关领域。如今,越南河内和胡志明市公交线路和中国崇左、越南谅山国际客车联营公司的所有车辆,已全部使用玉柴机器。玉柴产品也广泛服务于越南的汽车行业、工程机械、农业机械、船舶行业等相关领域。同时,缅甸、泰国和老挝等市场的玉柴发动机销量也在大幅增长。在越南和缅甸的卡车市场、菲律宾和印尼船电市场、泰国气体机市场和马来西亚的客车市场,玉柴产品都取得了优势地位,对日韩品牌汽车形成相当的竞争力。在东盟国家,玉柴品牌成为越来越多客户的首选动力。除了较为大型的发动机产品,玉柴还在产品范围上不断扩大,以适应东南亚国家的需要。比如在越南北部地区,玉柴投放甘蔗联合收割机、田园搬运机,使玉柴产品进入了越南等更加广阔的市场,培育了企业新的增长点。从近邻的东盟国家到遥远的红海之滨,从人口稠密的南亚地区到地广人稀的西伯利亚地区,从幅员辽阔的非洲大陆到碧海蓝天的加勒比海地区,玉柴在不断开拓广袤的海外市场。在叙利亚的大马士革、霍姆斯、拉塔基亚等主要城市,一辆辆装配了玉柴发动机的公交车穿梭在大街小巷,成为地中海东岸一道独特的中国风情。在印度,玉柴在船机、发电单机、客车方面均占有大量市场份额。在俄罗斯,玉柴出口俄罗斯销量持续提升,是俄罗斯国防部下属企业88工厂组装轻卡唯一的发动机供应商。在古巴,玉柴以古巴为基地拓展业务,向多米尼加等国进发。在国际化征程上,玉柴实现了一次又一次重大突破。今年11月,在东非,玉柴办事处正式成立。玉柴开始从“传统根据地”北非向中非、南非拓展。摆在玉柴面前的是广袤的非洲市场。至此,经过多年的运营,玉柴已在全球设立了46个海内外办事处,3000多个服务站,95家海外服务代理商。对外合作,探索新路。11月12日,玉柴集团在香港与凯富能源签订组建合资公司协议。根据协议,组建的合资公司主要开展国际投资经营业务,包括投资销售发动机、机械设备、专用汽车、零部件、能源及石化产品等,这标志着玉柴国际合作迈出新的一步。截至目前,玉柴集团已与卡特彼勒、瓦锡兰、马来西亚石油公司等大型跨国企业开展合作,合作方向既针对国内市场也包括国际市场,既包括产品制造,又涉及投资贸易。在不断开拓国际网络的背景下,2013年上半年,玉柴发动机海外进入量比去年同期增长了40%。“千亿企业,国际玉柴”。在国际化的进程中,玉柴正乘风破浪,不断拓展自己国际化的路径,努力实现新的跨越!

    时间:2014-01-19 关键词: 智慧城市 玉柴 内燃机 领军 征战

  • 内燃机再制造推进计划发布

    11月22日讯,工信部21日印发《内燃机再制造推进计划》,确定到“十二五”末内燃机工业再制造生产能力、企业规模、技术装备水平显著提升。计划提出,到“十二五”末,全行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力,3万台以上规模的整机再制造企业6-8家,3万台以下规模的整机再制造企业6家以上;增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等关键零部件规模化配套企业30家以上。建立一批乘用汽车、中重型商用车、工程机械、农业机械、发电设备、船舶动力、石油机械、铁路机车等内燃机再制造示范工程。计划称,在内燃机整机及关键零部件再制造示范工程中主要在中重型商用车发动机、乘用车发动机等领域开展再制造示范。在关键配套件再制造示范工程方面,则主要在增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等领域开展示范。内燃机是交通运输、工程机械、农业机械以及国防装备的主导动力,我国已成为世界内燃机制造大国。业内预计,随着计划的稳步推进,潍柴动力、云内动力、威孚高科、一拖股份、全柴动力、苏常柴A、西仪股份、天润曲轴、富瑞特装等相关上市公司将获得政策支持。

    时间:2013-11-29 关键词: 制造 智慧城市 计划 推进 内燃机

  • 内燃机再制造推进计划

    为贯彻科学发展观,落实《国务院办公厅关于加强内 燃机工业节能减排的意见》(国办发〔2013〕12 号),加快 推进循环经济发展和节约型社会建设,促进内燃机工业形成循环型生产方式和消费模式,推动内燃机工业节能降耗, 提升国际竞争力,根据《工业转型升级规划(2011-2015 年)》, 结合内燃机行业实际,制定本计划。一、推进内燃机再制造产业发展的重要意义内燃机再制造是指将失效的内燃机进行集中拆解、零 部件清洗、检测分类,按照原新产品技术规范要求,通过 一定的工艺重新加工制造后,使再制造后内燃机产品的使 用寿命及其动力性、经济性、环保性、可靠性等指标不低 于原型机新机的标准要求。内燃机是交通运输、工程机械、农业机械以及国防装 备的主导动力。内燃机工业是我国重要基础产业,产业链 长、关联度高,就业面广,消费拉动大。我国已成为世界 内燃机制造大国,社会保有量巨大。“十一五”期间,内燃 机产量年平均增长约 10%,累计产量约 3 亿台。2012 年总 产量 7760 万台,总功率约 15 亿千瓦,预计“十二五”产 量将超过 4 亿台。随着内燃机产量和保有量快速增长,推 进内燃机再制造具备基础和条件,是内燃机行业绿色循环发展方向。实施内燃机再制造利国利民,既可实现大量失效产品 资源化利用,也有利于培育新的经济增长点,以加快发展循环经济及建设资源节约型、环境友好型社会。国内外产业实践表明,报废内燃机的缸体、曲轴等重要零部件多数为局部失效,通过成形、修复等再制造加工,在不改变形 状和本体材质的情况下能够恢复其尺寸、精度和性能。与 传统废金属回收利用处置方式相比,再制造能够回收报废 产品所蕴含附加值的 70%左右;与原始制造相比,再制造 可节约能源消耗80%、节约材料 70%以上,降低制造成本30~50%;内燃机再制造不仅可以减少废弃物,环境效益 可观,而且节能节材,经济效益、社会效益也十分显著。内燃机再制造是一项复杂的系统工程。近年来,国家有关部门积极引领及试点探索推进再制造产业发展,但相 对于欧美发达国家,我国再制造起步晚、发展历程短、产业基础薄弱。企业在再制造的认识水平、技术能力、生产规模、管理模式、销售渠道等方面参差不齐;部分关键技术仍需进一步攻关,相关专用设备亟待研发与推广;再制 造旧件回收体系尚未建立,回收难度大;产品标准、生产制造工艺标准不健全,检验检测能力整体不强;市场准入 机制缺失,缺乏规范管理;相关财政、税收、信贷等支持 不足,甚至存在政策障碍。再制造企业经营困难,行业发展亟待加强政策引导和支持。“十二五”是我国实现工业转型升级的关键时期。加快发展内燃机再制造产业,将有力推动我国内燃机产业进一步转变生产方式,从“大量生产、大量消费、大量废弃”的单向型直线生产模式向“资源-产品-失效-再制造”的循环型产业模式转变,有利于加快推进行业技术进步和产品更新换代,提升产业可持续发展能力,引导形成节约型、循环型的生产方式和生活方式。实施内燃机再制造是当前内燃机工业面临的一项艰巨而紧迫的任务,对提升我国产业竞争力、促进内燃机制造行业持续发展、推进节能减排和建设“两型”社会具有重要现实意义和深远战略意义。二、指导思想和主要目标(一)指导思想。以科学发展观为指导,按照建设“两 型”社会要求,综合发挥政府引领、协会主导、企业推进 的作用,以再制造试点企业实践经验为基础,组织行业内一批理念领先、技术水平高、经济效益好、创新能力强、市场占有率领先、回收体系完善的企业,围绕内燃机再制造产业发展的关键共性问题,突出重点、分工协作,加快创新、联合攻关,分类指导、示范引领、统筹推进,通过实施内燃机再制造重点工程,提升内燃机再制造技术装备 水平和产业化能力,加快推进内燃机再制造产业规模化、规范化、市场化,提高内燃机再制造产品市场占有率,提 升内燃机工业再制造水平和国际竞争力,促进行业转型升级。(二)主要目标。到“十二五”末,内燃机工业再制造生产能力、企业规模、技术装备水平显著提升。全行业形成35 万台各类内燃机整机再制造生产能力,3 万台以上规模的整机再制造企业6-8 家,3 万台以下规模的整机再制造企业6 家以上;增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等关键零部件规模化配套企业30 家以上。建立一批乘用汽车、中重型商用车、工程机械、农业机械、发电设备、船舶动力、石油机械、铁路机车等内燃机再制 造示范工程。初步建立全行业旧件逆向物流体系,一批核 心企业建成旧件回收网络系统。再制造成形及检测等共性 关键技术在行业内广泛使用,内燃机再制造工艺、技术及 装备达到国际先进水平。再制造产业规模达到300 亿元,再制造产品配套服务产业规模达到 100 亿元。全行业实现年节约金属40 万吨,节能35 万吨标准煤,新增就业岗位2.5 万个,降低终端消费者使用成本 100 亿元。三、发展方向和主要任务(一)突出重点领域,尽快形成内燃机再制造产业化规模。根据内燃机工业发展现状,结合再制造技术特点,内燃机整机产品再制造重点领域是汽车发动机、工程机械 发动机、农用机械发动机、船用发动机、石油钻井发动机、铁路内燃机车用发动机、固定式内燃机发电机组等,其中以柴油机为主;关键零部件再制造重点是气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、齿轮室、飞轮壳等;内燃机配套件再制造重点是增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等附加值较高的零部件。以整机、关键零部件和配套件再制造为基础,重点提升汽车、工程机械、农业机械、船舶动力、石油钻井动力、铁路机车用发动机及固定式内燃机发电机组等整机再制造产业化水平,积极推动内燃机 配套部件再制造专业化、规模化发展。(二)加快技术创新,大力提升再制造技术能力和装备水平。紧紧围绕“再制造产品质量不低于原型机新品、最大化旧件利用率”两大核心目标,依靠科技创新,以高新技术为支撑,产学研相结合,加快建立具有中国特色的内燃机再制造技术装备体系(附件 1)。以恢复尺寸、提升 性能、提高再制造率为准则,加快推进内燃机再制造工艺 装备研发及材料应用研究。在失效产品拆解清洗、无损检 测与寿命评估、修复、加工、质量检测与性能考核等再制 造生产关键环节,加快关键共性技术的研发、推广和产业 化步伐,尽快掌握、推广一批核心关键技术(附件 2);加 快推广应用纳米复合电刷镀、高速电弧喷涂、微脉冲冷焊、 微弧等离子熔覆等成熟的表面成形技术。重点突破内燃机 再制造急需的损伤检测与评估、损伤修复及表面强化、产品性能提升及再制造产品检测等技术。大力发展纳米复合 电刷镀、等离子喷涂、高速电弧喷涂、微弧等离子熔覆、 激光熔覆等自动化装备;组织研发无损拆解、绿色清洗、 快速检测、寿命评估等专用装备;丰富完善适用于不同产 品类型的再制造成形加工装备及专用材料;提升内燃机及其零部件再制造过程智能化程度和自动化水平,提高再制 造技术装备水平、生产效率及产品质量稳定性。(三)发展逆向物流,保障再制造旧件稳定供应。充 分认识再制造逆向物流的复杂性和不确定性,借鉴国外多 年实践经验,加快探索有利于旧件回收利用的政策和市场 机制,大力发展内燃机再制造逆向物流,加快形成新品分 销正向物流与旧件回收逆向物流相结合的物流体系。大力 扶持和激励内燃机整机及关键零部件企业重点依托新品销 售维修网络,支持和鼓励经销商实施以旧换新,拓展旧件回收服务,健全旧件回收体系;探索内燃机产品生产企业通过设备租赁、押金模式建立旧件回收逆向物流体系;加 快建立中小企业同行业联合逆向物流回收系统的运作模 式,逐步建立社会化旧件专业回收渠道;引导再制造企业 与内燃机用户、经销维修服务企业、回收拆解企业等建立 协议采购、以旧换再、替代大修等长期稳定的旧件回收模 式。积极探索实施逆向物流业务外包模式,鼓励第三方物 流企业发挥其专业物流优势,为再制造企业提供专业化逆 向物流服务。探索建立内燃机再制造公共信息服务和交易 平台,畅通内燃机旧件及再制造产品流通信息渠道,促进 旧件及再制造产品交易。充分利用无线射频识别(RFID) 等信息技术手段,实现再制造物流体系的规范化管理,构建传统物流与再制造物流一体化的信息管理系统。(四)完善标准体系,加强信息监管,规范再制造生 产行为。建立健全内燃机再制造标准体系,重点研究制定内燃机再制造工艺技术、产品质量、生产管理、产品标识、 企业管理等标准,组织开展再制造标准研究及推广应用。 完善以再制造产品认定为核心的评价体系,提高再制造生 产行为和再制造产品鉴别能力,严格区分简单翻新与再制 造,规范再制造产品生产,确保再制造产品质量。积极推 动建立再制造旧件溯源及产品追踪系统,逐步实现对旧件 及再制造产品信息登记,推进再制造企业与终端消费者间 的信息透明与共享,引导市场消费,强化监督管理,提升 再制造产品社会认知度。四、重点工程重点实施内燃机整机及关键零部件、配套件再制造,内燃机高效清洁升级再制造,再制造工艺技术及装备提升, 再制造逆向物流体系建设等专项重点工程和内燃机再制造 配套服务体系建设(见附件 3),形成 35 万台内燃机整机 再制造生产能力和关键配套件规模化、批量化再制造生产 能力,初步建立内燃机行业旧件回收等再制造逆向物流体 系。(一)内燃机整机及关键零部件再制造示范工程。主 要在中重型商用车发动机、乘用车发动机、工程机械发动 机、农业机械发动机以及固定式发电用、船用、石油钻井 用、铁路机车用发动机等领域开展再制造示范。支持潍柴 动力(潍坊)再制造有限公司(以下简称“潍柴”)、无锡 大豪动力有限公司(以下简称“锡柴”)、中国重汽集团济 南复强动力有限公司(以下简称“复强”)、东风康明斯发 动机有限公司(以下简称“东康”)等建设中重型商用车发 动机再制造示范工程,上海幸福瑞贝德动力总成有限公司(以下简称“瑞贝德”)、大众一汽发动机(大连)有限公 司(以下简称“大众一汽”)等建设乘用车发动机再制造示 范工程,玉柴再制造工业(苏州)有限公司(以下简称“玉 柴”)、上柴发动机再制造有限公司(以下简称“上柴”)、 潍柴以及卡特彼勒再制造工业(上海)有限公司(以下简 称“卡特彼勒”)、康明斯(襄樊)机加工有限公司(以下 简称“康明斯”)等建设工程机械发动机再制造示范工程, 一拖(洛阳)柴油机有限公司(以下简称“一拖”)、昆明 云内动力股份有限公司(以下简称“云内动力”)、锡柴等建设农业机械发动机再制造示范工程,中国石油集团济柴动力总厂再制造中心(以下简称“济柴”)、淄博柴油机总 公司(以下简称“淄柴”)、潍柴、北京二七轨道交通装备 有限公司(以下简称“二七轨道”)等建设固定式发电用、 船用和铁路机车用发动机再制造示范工程。重点示范内燃 机整机再制造的高效无损拆解组装、绿色清洗、性能优化 匹配和升级等关键共性技术的创新研究成果,推进再制造 企业技术中心建设,带动产业链关键零部件企业再制造能 力提升,形成内燃机整机再制造示范效应。力争到 2015 年, 中重型商用车发动机、乘用车发动机、工程机械发动机、 农业机械发动机以及固定式发电用、船用、石油钻井用、 铁路机车用发动机等领域分别形成 18 万台、7 万台、6 万 台、2 万台和 2 万台整机再制造生产能力。(二)关键配套件再制造示范工程。主要在增压器、 发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等领域开展示范。 支持山东康跃科技股份有限公司(以下简称“康跃”)、湖 南天雁机械有限责任公司(以下简称“天雁”)等建设增压 器再制造示范工程,三立(厦门)汽车配件有限公司(以 下简称“三立”)、柏科(常熟)电机有限公司(以下简称 “柏科”)、东风汽车电器有限公司(以下简称“东风电器”) 等建设发动机用发电机、起动机再制造示范工程,湖南机 油泵股份有限公司(以下简称“湖南机油泵”)、河南省西 峡汽车水泵股份有限公司(以下简称“西峡水泵”)、盛瑞 传动股份有限公司(以下简称“盛瑞传动”)、无锡威孚高 科技集团股份有限公司(以下简称“威孚高科”)、龙口龙泵燃油喷射有限公司(以下简称“龙口龙泵”)等建设机油泵、水泵、燃油泵再制造示范工程。重点示范内燃机关键 零部件性能质量检测、寿命评估、过程质量控制等技术的 研究和应用成果;开展测量、装配、平衡工艺研究和示范 应用,制定再制造相关管理流程,形成较大产业规模和完 整技术规范。力争到 2015 年,增压器、发电机和起动机分 别形成 50 万台、150 万台再制造生产能力,燃油泵、机油泵和水泵共形成 80 万台再制造生产能力。(三)内燃机高效清洁升级再制造示范工程。重点支 持潍柴、锡柴、张家港富瑞特种装备股份有限公司(以下 简称“富瑞特装”)等整机企业联合相关高校、科研院所等 建设内燃机高效清洁再制造示范工程。在内燃机整机再制 造过程中,综合运用燃油系统升级、替代燃料适应性改造、 动力优化匹配等技术,对存量内燃机实施高效化、清洁化 改造,提升再制造产品主要性能参数,提高燃料经济性, 实现排放水平显著升级,形成示范推广效应。到 2015 年, 建立先进的燃气发动机优化设计及电控系统开发平台,初步形成批量化内燃机高效清洁再制造生产能力。(四)再制造工艺技术及装备提升工程。重点支持《关于印发〈机电产品再制造技术及装备目录〉的通知》(工信 部联节〔2012〕198 号)所列再制造成形与加工、拆解与 清洗、无损检测与寿命评估等技术以及典型机电产品再制 造技术及装备的研究开发、产业化示范和应用推广。支持 机械产品国家再制造工程研究中心(以下简称“国家工程 中心”)、装备再制造技术国防科技重点实验室(以下简称“重点实验室”)、大连海事大学董氏镀铁有限公司(以下简称“董氏镀铁”)、沈阳大陆激光技术有限公司(以下简 称“大陆激光”)、长沙一派数控机床有限公司(以下简称 “长沙一派”))等单位加快内燃机再制造工艺技术及装备 的研发、应用和推广,提升内燃机及其零部件再制造过程 智能化程度和自动化水平,提高再制造装备技术水平、生 产效率及产品再制造率,保障产品质量的稳定性。到 2015 年,内燃机再制造先进适用工艺技术及装备得到广泛推广 和应用,再制造产业技术水平大幅提升。(五)再制造逆向物流体系示范工程。重点支持潍柴、 玉柴、锡柴等整机企业建设内燃机再制造逆向物流体系示 范工程,拓展回收渠道,形成稳定的旧件回收网络体系。 依托内燃机整机销售维修网络,充分利用其他社会化回收 渠道,构建具有规模化、专业化、信息化、标准化等现代 物流特征的优质、高效、低成本内燃机再制造逆向物流体 系,引导再制造企业与内燃机用户、专业物流服务机构、 维修服务企业等建立以旧换再、协议采购、替代大修等长 期稳定的回收模式。力争到 2015 年,主要内燃机和关键零 部件企业依托自身网络,初步建立起相对完善的旧件回收 体系,形成 300 万台件/年的内燃机整机及关键零部件回收 能力。五、政策措施(一)积极推进内燃机再制造产品认定。根据《关于 印发<再制造产品认定管理暂行办法>的通知(工信部节〔2010〕303 号)》、《关于印发<再制造产品认定实施指南>的通知》(工信厅节〔2010〕192 号)要求,严格按程序实施生产流程现场审验、再制造产品执行标准审验、再制造 产品质量检验报告审核、申报文件审查等,加快推进内燃 机再制造产品认定,将通过认定的产品列入《再制造产品 目录》,向社会公告,提升认知度,扩大市场需求。严格再 制造产品标志标识要求,优化再制造产品市场环境。(二)推动完善再制造相关政策。积极推进再制造产 品认定制度与再制造优惠扶持、再制造产品和旧件进出口监管等政策的衔接互动。抓紧落实再制造产品“以旧换再” 试点实施方案,积极推动扩大“以旧换再”政策覆盖面, 促进内燃机再制造产品销售和旧件回收,鼓励消费者使用 再制造产品。(三)加强内燃机再制造技术支撑体系建设。在统筹 考虑现有科研布局和相关科研资源的基础上,推进产学研 用相结合的内燃机再制造技术创新与应用平台建设,鼓励 实施关键共性技术联合攻关,支持骨干企业建设内燃机再 制造技术研究中心。把再制造作为推进内燃机工业转型升 级的重要内容,加大技术改造支持力度,实施内燃机再制 造技术改造。组织编制内燃机再制造技术目录,制订再制 造技术推广实施方案,加快推进内燃机再制造工艺、技术 和装备研发及推广应用。加快研究提出内燃机再制造知识 产权准则。(四)严格再制造产品质量监管。依托行业协会、中 介组织建立内燃机再制造公共信息服务平台,推进再制造 产品旧件来源、回收、生产、服务、技术和交易等信息共享。建设再制造旧件溯源、产品查询及追踪等信息化系统,进一步健全再制造产品质量反馈机制,充分发挥终端消费 者和社会监督作用,完善退出机制,推动企业规范再制造 生产行为,引导再制造产业健康规范发展,营造有利市场 环境。建立再制造检测分析技术服务平台,开展内燃机再 制造零部件缺陷检测与失效分析、磨损量检测与寿命评估、 再制造产品质量检测评估等技术服务,加强产品质量监测。(五)扩大国际交流与合作。充分利用政府及国际组 织合作平台,加强政策及产业层面互动交流和务实合作, 协同提高再制造产品甄别和检测能力,完善再制造产品评 价体系。支持技术实力强、国际影响力大、产品市场占有 率高的国外再制造企业与国内企业开展多层次、多方位合 作,延伸再制造产品线,提升协作水平。鼓励具备条件的 产业集聚区按战略性新兴产业等有关政策吸引外商投资内 燃机再制造产业。(六)强化组织实施和领导。地方工业和信息化主管 部门应加强内燃机再制造行业管理,结合本地区实际,加 大对计划实施单位的指导和政策资金支持力度。中国内燃 机工业协会负责联合相关行业、企业及科研院所共同研究 编制落实本计划的工作方案,协调推进内燃机再制造示范 工程建设、技术攻关、产品认定、标准制定等工作,建立 经常性交流沟通机制,促进优势互补、合作共赢,完善行 业自律机制,推动产业健康有序发展。各实施单位应加强 组织领导,按照工作方案要求,抓紧编制本单位实施方案, 细化工作计划和标志性目标,落实责任人,分解确定工作任务、重点及进度安排;并将实施方案分别报送本地区工业和信息化主管部门及中国内燃机工业协会。附件:1.中国特色内燃机再制造技术装备体系图2.内燃机再制造工程关键技术3.内燃机再制造重点工程汇总表4.相关单位名录

    时间:2013-11-22 关键词: 制造 智慧城市 计划 推进 内燃机

  • 10月份发电用内燃机销量21.70万台环比下降16.48%

    2013年10月全国完成内燃机销量496.74万台①,累计完成5122.01万台,同比增长5.42%,环比下降4.27%,累计同比增长6.20%。完成功率16978.78万千瓦,累计完成156472.38万千瓦。本月车用及摩托车市场相比9月有了一定的理性回归,环比降幅3%,对内燃机行业整体市场的降幅影响较大。车用内燃机市场平稳回落分燃料类型来看,本月柴油机销量73.21万台,累计销量746.89万台,环比下降0.49%,好于行业平均水平;汽油机销量419.28万台,累计销量433.82万台,环比下降5.10%,超行业平均降幅;新能源发动机表现稳中有升,混合动力销量4.07万台,累计销量35.06万台,环比增长20.05%;天然气发动机销量0.19万台,累计销量1.83万台,环比增长32.12%。分内燃机配套市场情况来看,受市场总体环境的影响,与上月相比,商用车、工程机械、园林机械用、通机用、船用内燃机相比9月有所增长;乘用车、农用机械、发电机组、摩托车用内燃机都有所下降,其中发电机组、摩托车用内燃机涨幅较大。10月,乘用车用内燃机销量136.47万台,累计销量1288.58万台,环比下降3.02%;商用车用内燃机销量35.19万台,累计销量329.55万台,环比增长5.20%;工程机械用内燃机销量5.15万台,累计销量55.78万台,环比增长6.46%;农用机械用内燃机销量50.91万台,累计销量548.20万台,环比下降3.35%;船用内燃机销量0.46万台,累计销量4.36万台,环比增长11.05%;发电机组用内燃机销量21.70万台,累计销量275.84万台,环比下降16.48%;园林机械用内燃机销量24.30万台,累计销量300.86万台,环比增长8.84%;摩托车用内燃机销量218.20万台,累计销量2267.60万台,环比下降7.47%;通机用内燃机销量4.37万台,累计销量51.23万台,环比增长63.99%。分缸数来看,四缸机及单缸机仍为市场主要产品,总体比例96.79%,占比分别为33.84%及62.95%。10月单缸机销量312.69万台,累计销量3355.61万台,环比下降5.45%。两缸机销量1.56万台,累计销量20.38万台,环比下降18.75%。三缸机销量1.23万台,累计销量18.12万台,环比下降25.70%。四缸机销量168.09万台,累计销量1597.97万台,环比下降1.55%。六缸机销量13.13万台,累计销量129.42万台,环比下降5.02%。;八-十二缸销量457台,累计销量5065台,环比下降5.97%。各细分市场销量小幅下降对于小柴企业来讲,行业销量46.88万台②,累计销量499.77万台,环比下降3.74%。常柴、常发、江动、全柴、莱动销量排名靠前。行业龙头企业销量大多有所下降,其中常柴销量9.62万台,累计销量101.01万台,环比下降3.79%;常发销量5.67万台,累计销量59.66万台,环比下降8.31%;江动销量4.86万台,累计销量50.58万台,环比增长4.22%;全柴销量4.04万台,累计销量40.94万台,环比下降4.09%;莱动销量2.55万台,累计销量29.49万台,环比下降24.60%。其他多数企业环比均有10%以上下降;前五家企业小柴类产品销量占行业销量比例57.04%,小柴企业主要配套领域为农业机械领域,占比为81.80%。小汽油机企业10月行业总销量68.58万台,累计销量823.55万台,环比增长0.66%,与上月基本持平。华盛销量7.68万台,累计销量119.60万台,环比增长27.00%;润通销量8.86万台,累计销量117.59万台,环比下降4.10%;隆鑫销量10.04万台,累计销量95.21万台,环比下降3.94%;中坚科技销售7.70万台,累计销量73.81万台,环比增长4.65%;江动销量4.43万台,累计销量71.78万台环比增长15.90%;林海销量6.96万台,累计销量67.42万台,环比下降4.15%;双马销量4.77万台,累计销量57.56万台,环比增长5.77%。小汽油机用途比较广泛,其中95%集中在发电机组领域、农用领域、园林机械领域及摩托车用领域。中缸径企业前10名企业销量总计为23.09万台,占细分市场总销量的89.01%,市场集中度较高。10月销量总计25.94万台,累计销量268.57万台,环比下降5.70%。其中潍柴销量5.00万台,累计销量54.09万台,环比下降5.67%;玉柴股份销量3.88万台,累计销量42.90万台,环比下降3.75%;全柴销量4.04万台,累计销量40.94万台,环比下降4.09%;锡柴销量3.43万台,累计销量29.72万台,环比下降14.94%;新柴销量1.62万台,累计销量19.06万台,环比下降4.34%;东风康明斯销量1.60万台,累计销量14.31万台,环比增长7.13%;东风朝柴销量1.03万台,累计销量11.09万台,环比下降4.53%。车用发动机本月销量171.66万台,累计销量1618.13万台,环比下降1.44%。车用汽油发动机本月销量140.34万台,累计销量1330.37万台,环比下降3.16%;车用柴油发动机本月销量27.11万台,累计销量251.49万台,环比增长5.34%。据统计,生产乘用车用柴油机的企业有7家,分别为长城、庆铃五十铃(重庆)、常柴、玉柴、上菲红、云内动力及恒天动力,共计销售13805台,累计销量14.62万台。乘用车用汽油机销量靠前的仍为几大车企,独立发动机厂中销量较多的有上海通用东岳动力总成、大众动力总成、航天三菱汽车发动机等。商用车用柴油发动机本月销量25.73万台,环比增长5.55%,其中潍柴、玉柴、全柴、锡柴、云内等销量较大。其中客车用柴油机玉柴表现最佳,累计完成10.10万,占有较大的客车用柴油机市场份额。商用车用汽油发动机本月销量9.32万台,累计销量91.48万台,环比增长4.07%,其中柳州五菱销量4.56万台,累计销量46.49万台;重庆小康为1.94万台,累计销量14.97万台。10月由于汽车及摩托车等终端市场的理性回归,内燃机市场总体稳中有降,比去年同期状况有所好转。1.包含107家企业及全国摩托车发动机数据。2.只包含单缸柴油机及多缸小缸径柴油机销量。

    时间:2013-11-21 关键词: 智慧城市 销量 内燃机 环比 万台

  • 电动车依然遥远 内燃机成节能主力军

    直到目前,被寄予厚望并投入重金的新能源汽车在节能减排上并没有取得应有的效果。特别是电动车,全民总动员也没有让它走进寻常百姓家,在电池技术还无法突破的情况下,中国政府已经意识到,等待新能源汽车这个“救世主”并不靠谱,要改变目前波及整个北方的雾霾天气,升级内燃机产品才是当务之急。 2月17日,国务院发布了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》:到2015年,节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%;与2010年相比,内燃机燃油消耗率降低6%~10%。我国将研究制定推广节能环保型商用车的财政扶持政策,完善节能环保型内燃机产品有关税收减免政策、老旧农机报废更新补贴政策,促进农业机械节能减排。《意见》还提出,“十二五 ”期间,我国将培育一批汽车、工程机械用发动机等再制造重点企业;实现高效节能环保型内燃机主机及其零部件生产制造装备的国产化、大型化;建立内燃机产品节能减排政策法规和标准体系。 《意见》共涉及11个扶持重点领域,分别是乘用车用发动机、轻微型车用柴油机、中重型商用车用柴油机、非道路移动机械用柴油机、船用柴油机、通用小型汽油机及摩托车用汽油机等。针对这些领域,我国将实施六大示范工程,推动各不同机型内燃机能耗降低。《意见》强调了将抑制落后产能扩张,严格执行淘汰落后产品制度,完善并严格执行机动车及发动机环保型式核准制度、机动车污染物排放标准,以及发布内燃机节能产品推广目录,制定推广实施方案,加快推广应用先进节能内燃机产品。 据中国科学院大气物理研究所监测数据统计,2013年1月京津冀共发生5次强霾污染过程。整个1月,共计22天PM2.5超过国家拟于2016年实施的环境空气质量标准的二级标准(75微克/立方米),27天超过国家一级标准(35微克/立方米),只有4天晴好天气,京津冀空气污染形势十分严峻。另据“大气灰霾追因与控制”专项组的最新研究结果认为,在雾霾天气中检出了大量含氮有机颗粒物。 基于这个原因,《意见》要求在2015年年末,将促使氮氧化物的排放量比2010年减少10%。此外,到 “十二五”末减少二氧化碳排放6200万吨,采用替代燃料节约商品燃油1500万吨。具体到乘用车发动机上,要重点推广应用增压直喷技术,鼓励2.0升以下排量特别是1.6升以下小排量汽油机采用增压和直喷技术,推广轻量化技术。到2015年,新生产车用柴油机全部应用高压燃油喷射系统,燃油消耗率比2010年降低5%~8%;另外,30%~40%新生产的车用汽油机产品应用缸内直喷燃油系统,燃油消耗率比2010年降低8%~10%。 作为最早使用涡轮增压的企业之一,“TSI+DSG”的黄金动力总成让大众傲视群雄,随着涡轮增压技术的成熟,包括通用、福特等车型也开始广泛采用该技术,其中,君威1.6T、迈锐宝1.6T和科鲁兹1.6T都是上海通用热销的主力车型,而新蒙迪欧和新福克斯也因为新动力总成而受到消费者的追捧。在旧动力总成备受诟病之后,东风雪铁龙和东风标致从去年开始也洗心革面,全新车型C4L和3008都采用了1.6T的涡轮增压发动机和双离合变速器。 在内燃机的升级换代方面,自主品牌也并不落后。其中,包括奇瑞、比亚迪和吉利等企业也都纷纷推出了自己的涡轮增压发动机和双离合变速箱。“涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。”业内人士表示,自主品牌的涡轮增压全面发展,不但是一个新亮点,也是新的竞争机会。其中,比亚迪G6搭载了自主研发的新一代1.5TI全铝合金发动机,最大功率113kW/5200rpm,最大扭矩240N·m/1750~3500rpm,0~100公里加速时间仅为9.9秒。另外,长城的1.5T发动机采用了铝合金材质的缸体和缸盖,同时配套一些轻量化的设计,使得它相比大众铸铁缸体的1.4T发动机在重量上更具优势。 业内人士认为,尽管涡轮增压并不是什么高新技术,掌握的难度也不是特别高,但能否取得消费者的信任才是最主要的。从目前的情况看,自主品牌涡轮增压车型与合资品牌相比,仍有高达数万元的价格优势,因此,如何引导更多的消费者购买自主涡轮增压产品,就成为政府和车企共同的责任和目标。 然而,在涡轮增压技术取得突破的同时,我国在发动机小型化方面却没有太大的进展。在一个年销量接近2000万辆的国度里,小排量车型却濒临灭绝,1.0升甚至1.6升以下车型已经被市场所遗忘,这也是我国内燃机排放超标和PM2.5居高不下的原因之一。“只有小型车重新受到消费者的追捧,发动机小排量化变成一种时尚,内燃机的节能减排才能真正成为现实。” 值得注意的是,在此次《意见》中,一向被遗忘的商用车、重型车和柴油车都有所提及。汽车分析师贾新光认为,政府之前对乘用车的排放标准管理得非常严格,例如北京市实施了京Ⅴ标准,但在商用车、重型车方面,管理的强度不够,在列举的六项“重点工程”中,有三项专门针对柴油车的内燃机升级。“《意见》的出台表明政府将机动车排放标准的管理范围和力度进一步扩大了。” “现在汽车业面临的问题是:还没有发现可以完全替代石油的能源,电池、燃料电池技术尚未成熟,很长一段时间内会维持多种能源并存的局面。”贾新光认为,探索其他替代燃料汽车技术应用途径,促进车用能源多元化发展,不仅有重要的战略意义,也有非常紧迫的现实意义,汽车能源应该走多元化道路。“在很长时间内,传统汽车依然是汽车市场的主流,因此,汽车工业仍应狠抓传统汽车节能减排工作。电动车应该退烧,但不应该熄火。”

    时间:2013-02-21 关键词: 节能 电动车 内燃机

  • 飞思卡尔采用电子控制 解决方案净化小型内燃机

        在中国、印度和巴西等新兴市场,对低成本两轮和三轮机动车的需求不断增加。这些小型发动机——特别是汽化两冲程设计,成为了亚洲小型发动机的主流,也是空气污染的主要来源。一辆带有两冲程发动机的三轮出租车排放的有害气体,相当于大约50辆现代化汽车所排放的总和。    全世界的政府都在实施严格的规定,要求摩托车和室外装备制造商设计燃烧起来更清洁的小型发动机。摩托车的新兴市场正纷纷采用与Euro 3类似的排放标准。美国环境保护局(EPA)也颁布了针对小型发动机的严格排放法规。根据户外电网设备产业协会,当EPA第三阶段标准到2015年在美国完全实现后,预计与1997年水平相比,会把来自于小型汽油发动机的有害排放减少95%。    同时,面临世界范围的排放法规和不断上涨的汽油价格,小型发动机市场正从机械式的化油器系统,转向更加清洁、高效的电子控制和电控燃油喷射(EFI)系统。为应对全球对这些生态友好型设计的需要,飞思卡尔已经把高度集成的模拟设备与16位微控制器(MCU)相结合,提供经济高效的平台解决方案,成为小型发动机控制的理想之选。    该平台由MCZ33812(为控制EFI中的燃料和电火花及电子燃油喷射系统而进行了优化的高级模拟集成电路)和飞思卡尔S12微控制器(MCU)组成。该综合小型发动机控制平台有助于减少有害气体排放,降低系统复杂性、减少材料使用和制造成本,同时加快上市速度。飞思卡尔小型发动机控制的目标应用包括用于摩托车、助力车、踏板车及三轮出租车的小排量两冲程或四冲程发动机。该平台也是割草机、园艺拖拉机、修边机、轧边机、链锯、除雪机、落叶吹扫器、耕作机具、发电机、外装马达等许多户外动力装备的小型发动机设计的理想之选。对更洁净环保的小型发动机需求不断增长    对于小型发动机制造者来说,为了满足更加严格的政府强制性排放法规,最可行的办法是采用电子点火、电子化油器及最终的EFI等发动机电子控制。与化油器系统相比,在小型发动机上实施EFI系统,能够分别减少最多65%的二氧化碳、35%的碳氢化合物和35%的一氧化氮排放量。同时,安装了EFI的小型发动机增加了马力,并提高了每单位汽油所能行驶的里程数。    广泛推广用于小型发动机的高级电子控制,要求高度集成化和经济上负担得起的组件。飞思卡尔的新型MCZ33812模拟集成电路代表了该市场的突破技术。该器件结合了稳压器、喷油器驱动器和点火预驱动器,以及中继和灯驱动器、看门狗定时器和重置发生器等,这些都为小型发动机控制进行了优化。这种的卓越集成性,由飞思卡尔SMARTMOS技术所支持,为发动机制造者减少了最多12个独立组件,并为发动机制造商精简了电路板区,同时帮助客户增强了他们产品的质量与可靠性。促进快速上市的参考设计    为帮助小型发动机市场从机械/基于化油器的系统转向电子控制和燃油喷射,飞思卡尔提供了以硬件/软件参考设计为特色的综合系统解决方案,以加快开发流程。飞思卡尔的成品MCZ33812参考设计让开发人员基于MCZ3812和S12P微控制器评估双芯片解决方案,并模拟完整的小型发动机电子控制单元(ECU)。飞思卡尔也提供用于小排量设计的经过优化的软件设备驱动器和发动机控制软件。参考设计使得检测工程师和ECU硬件和软件设计人员能够并行工作,将开发过程流线化,并缩短上市时间。强大的MCU配套    S12/S12X MCU系列是汽车电子市场应用广泛的16位架构。MCZ33812 IC和S12P MCU为小型发动机控制设计提供了理想的组合。S12P提供16位MCU的性能优势,同时支持8位MCU的入门级定价、低功率、电磁兼容性(EMC)和代码大小效率。可扩展的S12P系列提供了许多价格/性能选项,并通过提升性能的XGATE技术,提供了通往强大的S12XS系列和S12XE器件的平稳迁移路径。该兼容性让开发人员能够随着闪存和性能要求的增加而提升他们的小型发动机设置。MCZ338 12小型发动机控制电路特性    ◆1个燃油喷射器低端驱动器(电流限值为-4.0 A典型值)    ◆1个中继、燃油泵或第2个喷射器低端驱动器(电流限值为-4.0 A典型值)    ◆1个灯低端驱动器(电流限值为-1.5 A典型值)    ◆1点火预驱动器(带有独立高端和低端输出)定价和供货信息    MCZ33812是商业级器件,目前可用于生产,10 000件的建议零售价为每只1.70美元。飞思卡尔目前正在为MCZ33812A汽车用器件出样。MCZ33812A计划于2009年第四季度供应。

    时间:2009-12-16 关键词: 方案 飞思卡尔 电子控制 内燃机

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