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比亚迪刀片电池安不安全？针刺测试应取消？

近期，磷酸铁锂电池也重新受到了车企的重视。近日，比亚迪推出了全新的“刀片电池”，成功通过了电池界最严格的“针刺测试”，甚至连比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表示，刀片电池永远不存在“自燃”，安全性可见一斑。但是单片电池到底安不安全呢？同为国内电池巨头的宁德时代却提出了不一样的看法。据国内媒体报道，宁德时代内部人士表示，比亚迪的刀片电池并不一定是100%安全。据悉，动力电池的安全性测试，有三百多种测试方法。其中“针刺测试”被业内人士看作是最高的安全性保障。它的原理是“利用模拟裸露电芯被外部尖锐异物刺穿导致热失控”造成的后果。比亚迪将三元锂电池、磷酸铁锂电池和其最新的刀片电池，放在一起进行“针刺测试”对比实验。结果显示，三元锂电池在测试过程中发生剧烈燃烧，表面温度超过500摄氏度;磷酸铁锂电池无明火、有烟，表面温度200-400摄氏度;而最新的比亚迪刀片电池无明火、无烟，表面温度在30-60摄氏度。比亚迪以此来判定刀片电池要比三元锂电池和磷酸铁锂电池更加安全，并且不会发生自燃的情况。看到这样的结果，宁德时代自然坐不住了。要知道宁德时代的主力电池均为三元锂电。宁德时代内部人士表示：动力电池的安全性主要表现在系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全，而不止是电芯的安全。在其看来，针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性，完全忽略了油箱的保护作用。并且，近日，宁德时代也重新做了三元锂电池针刺测试，但是结果却惊呆了众多网友。在测试时，宁德时代使用的钢针在穿刺时却被折断，导致无法进行正常的穿刺实验。同时，宁德时代在视频下方写道，“是什么阻碍宁德时代做针刺测试?是技术?是体质?是巨头的面子?不，是钢针!”官方称，宁德时代的三元电池包，钢针根本刺不穿。不过，众多网友看到这一幕，纷纷称宁德时代是在偷换概念，侮辱网友智商，自证清白变成了自黑。此外，内部人士还表示，电芯被针刺的情况不会发生，电池包底部“钝刺”和挤压才是更符合真实场景的测试方式。磷酸铁锂电池更容易通过针刺不是因为技术先进，而是因为材料本身热稳定性好;而三元锂电池能量密度高，对于针刺确实存在挑战，但也并非无法完成。也就是说，通过针刺测试的电池不一定安全，而不做针刺测试也不等于电池就不安全。同时，宁德时代还支持新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》取消针刺测试，并希望行业关注的方向集中到整个系统层面的安全问题。

时间：2020-05-24 关键词：比亚迪刀片电池针刺测试
比亚迪正式发布刀片电池，新车型“汉”首发搭载

3月29日消息比亚迪3月29日14:30在深圳卫视举行了刀片电池超级发布会。比亚迪正式面向外界发布了刀片电池，并且确认比亚迪“汉”新车型将首发搭载刀片电池。比亚迪董事长王传福在发布会现场表示，刀片电池结合比亚迪全产业链优势，克服了传统电池能量密度低的问题，它将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖。王传福称，比亚迪刀片电池的最大特点就是安全。刀片电池将倒逼整个新能源汽车作出改变，让汽车行业进入良性发展的快车道。今后，比亚迪的技术及产品将会对全球开放共享。比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙今日在发布会表示，刀片电池已经进入量产阶段。目前，大部分新能源车品牌都已经在和比亚迪探讨刀片电池的合作。传统的电池包的空间利用率只有40%，刀片电池的电池包的空间利用率可以达到60%以上，可以大大提高续航。据王传福介绍，比亚迪刀片电池具有高安全、长寿命、长续航优势。刀片电池基于比亚迪磷酸铁锂技术，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，在相同体积下所储存的电量相差无几，但安全性却远远超过三元锂电池。在针刺试验中，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃；“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃-60℃左右。除了安全之外，刀片电池还具有高电压放电能力，能够为纯电动汽车提供更强劲的动力输出和加速能力，以2020年中将发布的比亚迪汉EV为例，在搭配全球首次量产应用的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”之后0-100km/h加速仅需3.9秒，续航可以达到605km。此前报道，据王传福透露，新一代“刀片电池”通过将电芯进行扁平化设计，其单位体积能量密度比传统铁锂电池提升50%，整车电池寿命可达8年120万公里以上。并计划在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，由此下降单位生产成本30%。

时间：2020-04-24 关键词：比亚迪刀片电池
首搭“刀片电池”！比亚迪汉内饰细节曝光，中控大屏亮眼

3月28日消息继早前比亚迪方面官宣刀片电池发布会后，昨日比亚迪官方也放出了将搭载刀片电池亮相的比亚迪新车“汉”的官方内饰图。从官方海报来看，比亚迪新车“汉”将黑色与红色融入到内饰设计中，座椅采用菱形缝线设计，后排空间较大。同时车辆的中控区和仪表区均由屏幕组成，方向盘采用双辐式平底设计，人机功效更佳，内饰设计整体科技与舒适并存。曾报道，2月份比亚迪董事长王传福透露，比亚迪近期开发的“刀片电池”将首次量产，并应用在新车型比亚迪“汉”中。据王传福表示，新一代“刀片电池”通过将电芯进行扁平化设计，其单位体积能量密度比传统铁锂电池提升50%，整车电池寿命可达8年120万公里以上。并计划在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，由此下降单位生产成本30%。比亚迪将于3月29日14:30举行刀片电池超级发布会。

时间：2020-04-24 关键词：比亚迪刀片电池
比亚迪“刀片电池”正式发布重新定义动力电池安全新标杆！

3月29日下午，比亚迪以线上直播的方式，正式发布了刀片电池，该电池将最先搭载于“汉”车型上。比亚迪董事长王传福在发布会现场表示，刀片电池结合比亚迪全产业链优势，克服了传统电池能量密度低的问题，它将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖。据介绍，比亚迪刀片电池具有高安全、长寿命、长续航的优势。刀片电池则是比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，在相同体积下所储存的电量也相差无几，但安全性表现却远远超出三元锂电池。动力电池的针刺测试，为安全标准要求最高的测试，也被看作动力电池安全测试界的“珠穆朗玛峰”。自其问世以来，却被行业“选择性搁置”，主要原因是目前还没有一款三元锂电池通过该测试。为了应对针刺测试这一挑战，比亚迪交出了“刀片电池”这一硬核答案。在比亚迪前几日进行的针刺试验中，对比三元锂电池和普通的磷酸铁锂电池。二者在钢针穿刺时，都发生了热失控。其中三元里电池更是出现了起火和爆炸。但刀片电池在穿刺时，没有发生起火和热失控，温度始终在30-60℃之间，对车辆也不会造成任何危险。安全性要远远高于上述两款电池，并成为第一款在针刺实验中“全身而退”的动力电池。除了安全性方面重新定义新标杆之外，刀片电池还具有高压放电能力。以首次搭载该电池的比亚迪汉EV车型为例。汉EV作为首款采用“刀片电池”的车型，搭载了高性能碳化硅MOSFET电机控制模块，采用前后双电机全时四轮驱动形式，前后电机总功率达到363kW，使得其百公里加速时间仅需3.9秒。其中，全功率输出的情况下，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。单次充电，最高续航里程可达600公里以上。据了解，此次刀片电池的生产将由弗迪电池有限公司负责。弗迪系的公司是比亚迪旗下的全资子公司，目前有弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪模具有限公司和深圳弗迪电池有限公司五家公司，经营范围包括动力电池、照明、汽车电子、车身零部件等方面。此外，据弗迪电池有限公司董事长何龙介绍，当下几乎所有的汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。为此，比亚迪弗迪系将把全部核心技术和零部件将向整个新能源车行业开放共享，让行业和消费者共同受益。比亚迪汉EV

时间：2020-04-23 关键词：比亚迪刀片电池比亚迪汉
比亚迪发布刀片电池，王传福如何给新能源汽车纠偏?

3月29日，比亚迪正式发布重磅产品—刀片电池!“刀片电池出鞘安天下。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，将重新定义新能源汽车的安全标准，倒逼整个新能源汽车行业作出改变。” 据了解，目前，针对动力电池测试有一项最苛刻的实验——针刺测试，堪比动力电池测试领域的“珠穆朗玛峰“，而比亚迪的刀片电池可以轻松征服针刺测试挑战，在苛刻的针刺挑战下，刀片电池依然安然无恙。发布会上，比亚迪播放了三种动力电池针刺实验的视频，比亚迪“刀片电池”其他两种实验电池：三元锂电池、传统磷酸铁锂电池。从视频中可以看出，在同样的测试条件下，三元锂电池在遭到针刺后，出现剧烈温升，电池表面温度超过500℃，最后导致剧烈燃烧;传统块状磷酸铁锂电池在被钢针穿刺后，虽然没有产生明火燃烧，但电池表面温度升高到了200℃~400℃，产生大量烟雾，放在电池表面的鸡蛋被烤焦。而比亚迪“刀片电池”在穿刺后无明火，无烟，电池表面的温度依然是30-60℃左右，放在电池表面的鸡蛋仍处于液体状态。从视频展示的实验可以看出，刀片电池在安全性上大大提升，即便在针刺这样的苛刻条件也可以免除“热失控”。就像王传福在发布会上所说：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。” 比亚迪刀片电池到底采用了什么革命技术，能实现如此高的安全性? 据介绍，比亚迪“刀片电池”是一种采用了全新结构的“超级磷酸铁锂电池”。对比传统的磷酸铁锂电池，“刀片电池”最主要的升级便是将电芯内部实现无模组设计，电芯直接集成为电池包(即CTP技术，cell to pack)，从而大幅提升集成效率。CTP是直接将电芯集成在电池包内部的一种技术，与以往封装结构相比省去了电池模组组装环节，使得电池包零部件数量减少40%，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，大幅降低动力电池的制造成本。目前，CTP电池包体技术掌握在为数不多的几家电池制造商手中。时下，新能源汽车市场竞争激烈，特斯拉中国超级工厂的开启，让这个市场更加白热化。比亚迪多片电池的问世，无疑为这个市场带来了新的竞争动力，王传福表示，刀片电池的发布就是要纠偏，此前，行业对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，让新能源汽车在安全性上大打折扣，比亚迪推出刀片电池就是要倒逼整个新能源汽车行业作出改变，重新定义新能源汽车的安全标准。据了解，多片电池将由比亚迪旗下重庆弗迪电池有限公司生产，6月上市的比亚迪“汉”型汽车将成为首款搭载“刀片电池”的车型，“汉”的续航里程将达到600公里。

时间：2020-03-30 关键词：比亚迪王传福刀片电池
比亚迪“刀片电池”将进入量产阶段能量密度信息曝光

此前，曾有消息显示比亚迪“汉”系列车型已录入工信部申报目录，由此看来，该系列车型很快就会上市。近日，比亚迪董事长王传福曾透露，比亚迪最新开发的“刀片电池”即将进入首次量产阶段，同时该电池也将被应用至比亚迪最新车型“汉”中。比亚迪汉EV 据悉，在工信部最新公布的新能源推广目录中，比亚迪7009BEV1 纯电动轿车是首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV纯电动车型。据目前已有数据来看，比亚迪汉EV车型将会提供两个续航版本，包括单电机和双电机。其中，双电机版本的最高NEDC工况法续航达605公里，适配140Wh/kg能量密度的电池系统。比亚迪汉此外，王传福还表示，新一代“刀片电池”通过电芯进行扁平化设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%。同时，还可使整车电池寿命达到8年120万公里以上。此外，比亚迪还计划在未来两年将单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg。这样一来，单位生产成本也将下降30%。

时间：2020-03-04 关键词：比亚迪新能源刀片电池
比亚迪“刀片电池”横空出世，能量密度低于竞品？

近日，工信部官网公布了最新一批新能源汽车推广目录(下称“目录”)，其中由比亚迪汽车工业有限公司生产的比亚迪牌7009BEV1纯电动轿车位列其中，该款汽车正是首个搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV纯电动轿车。众所周知，目前的磷酸锂铁电池的使用温度范围较低，例如低温限值只有零下20度，这也就意味着在北方地区的冬天，这辆车的适用范围严格受到限值。此前，在中国电动汽车百人会论坛(2020)期间，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。根据目录显示，汉EV车型根据配置不同，提供单电机与双电机两种续航版本，双电机版本的最高NEDC工况法续航达605公里，其适用的电池系统能量密度为140Wh/kg，而该数值略低于此前宁德时代发布并于去年投入生产的NCM811(高镍电池)的最高包体能量密度达到180Wh/kg，也低于LG化学、松下电机等海外主流电池生产商主推产品的最高系统能量密度150~180Wh/kg。一直以来，比亚迪新能源汽车的动力电池供应自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。2018年，宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。由此，“刀片电池”被外界期待成为比亚迪赶超竞争对手的重要利器。根据比亚迪官方资料及相关专利显示，所谓刀片电池，事实上是一种比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面的一种电池设计工艺，因此取名为“刀片电池”。王传福曾透露，新一代“刀片电池”通过将电芯进行扁平化设计，不仅能够使单位体积能量密度比传统铁锂电池将提升50%，还能够使整车电池寿命可打8年120万公里以上，并计划在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，由此下降单位生产成本30%。 “刀片电池”正备受争议。从目前的能量密度数据来看，刀片电池数值相较于宁德时代等企业主推的“NCM811”电池组与CTP(电芯直接集成到电池包)技术的结合有一定的差异。这是否意味着在业内一度盛传的“刀片电池”就不如竞品? 中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向第一财经记者表示，这需要从两家公司的不同技术方式来考量，目前大多数主流电池厂采用的是“三元锂电池”，而比亚迪的“刀片电池”则属于磷酸铁锂电池，两者材料完全不同，其所具有的特征也不同。于清教称，从总体来看，磷酸锂电池在电动车推广初期使用频率较高，其具有成本较低、寿命较长等特点，且由于磷酸锂电池的失控温度较高，因此材料层面安全性能较高，目前主要用于使用环境较为复杂的商用车上;而三元锂电池在能量密度方面占据优势，此外近年来日韩动力电池企业纷纷争夺中国市场，也导致国内动力电池企业的压力增大，因此两种不同技术路线间，为了弥补自身的劣势的努力也在持续。根据中国化学与物理电源行业协会的数据显示，目前国内三元锂电池电芯报价约在0.9元/Wh左右，磷酸铁锂电池则在0.7元/Wh左右，而根据动力电池市场调研机构SNEResearch的数据显示，LG化学及SKI的每千瓦时方型电池成本相较于中国本土企业的成本所需低10%左右。为此，宁德时代在2019法兰克福车展上推出CTP(电芯直接集成到电池包)技术，省去了模组组装环节，目标将能量密度将提升10%~15%，预计成本降低约30%。汽车行业分析师张强认为，在目前补贴明显下滑的市场背景下来看，成本自然成为各大车企必须要考虑的话题，可通过降低电池生产成本以及通过提高能量密度及续航里程来增值其产品两种途径。根据比亚迪及宁德时代两家企业给出的目标，都给出了降低30%的成本的目标，而比亚迪的刀片电池的价值在于将搭载磷酸铁锂电池的汽车续航里程提升至与三元锂电池可以竞争的水平，而这主要依赖于通过刀片扁平化的电池组设计，使电池包内塞进更多刀片电池来实现。对于上述能量密度的争议，比亚迪销售公司总经理赵长江在其社交网站发文称，刀片电池采用的GCTP(电芯到电池包)技术，提高了继承效率，技术省去了多个软硬件的流程，因此可以使节省的成本更为乐观，这也可能导致汉EV的性价比进一步提高。此外，广汽新能源技术中心副部长刘太刚表示，目前无论是宁德时代还是比亚迪，在面对大众MEB平台所支撑的LG软包590模组等外资动力电池企业的压力较大，尤其是LG化学为代表的590软包模组技术工艺难度较高，以广汽新能源推出的Aion LX为例，其搭载的590模组可以使最高系统能量密度达180Wh/kg，模组的高度集成使单位成本有所下降，目前国内动力电池企业还无法完全实现。不过，张强也认为，对于刀片电池来讲，除了应当解决能量密度的考验以外，在产品设计层面及安全层面，都没有成熟的案例作为参考。

时间：2020-02-17 关键词：比亚迪宁德时代刀片电池

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