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特斯拉正式宣布将在上海建厂：同时生产动力电池和组装整车

周三收盘，特斯拉股价大涨逾9.73%，报319.5美元。此前，特斯拉首席执行官马斯克在2018年股东大会上宣布，特斯拉将在中国建厂，工厂名称为“Dreadnought(无畏)”，将同时生产动力电池和组装整车。美国时间6月5日，特斯拉2018年股东大会如期召开，据美国媒体CNBC报道，特斯拉的全球销售主管任宇翔在股东大会上透露，特斯拉的中国工厂将落址上海，这是特斯拉在美国之外的第一家工厂。特斯拉CEO埃隆·马斯克也在会议上说，特斯拉中国工厂取名为“Dreadnought”(意为无畏)，用于生产动力电池和组装车辆。今年第一季度财报分析电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾明确表示，该公司会很快会宣布中国超级工厂的地址，确切信息最迟不会晚于今年第四季度。今年5月10日，工商信息显示，特斯拉(上海)有限公司(下称特斯拉上海)注册成立，注册资本金1亿元，股东为TESLA MOTORS HK LIMITED特斯拉汽车香港有限公司，法定代表人为Xiaotong Zhu(朱晓彤)。而该公司经营范围则包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让及进出口业务等。虽然经营业务范围中未包含汽车生产制造，但该注册公司位于浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A，正是临港产业服务中心所在地。

时间：2018-06-07 关键词：特斯拉动力电池组装整车
海外巨头已进入国内市场，未来动力电池企业或仅有两大本土巨头存活

2018年6月11日，宁德时代新能源科技股份有限公司(简称“宁德时代”)正式登陆深交所创业板。刚刚上市，宁德时代便实现涨停，涨幅高达44%，封单金额超25亿元，市值达786.4亿元。图片来自网络创业板最大规模IPO、动力电池出货量全球第一、众多明星机构加持……顶着多重光环，宁德时代上市即涨停并不让人意外。作为我国动力电池领域的龙头企业，宁德时代在登陆股市提升资金实力的同时，还在不断下调价格已换取更大的市场份额。如今，三星SDI、LG化学等韩国企业在华合资公司已进入我国动力电池企业白名单。随着国家补贴政策退坡后更多国际优势企业进入，我国动力电池行业洗牌必将加速。除去已占据行业半壁江山的宁德时代和比亚迪的外，其他玩家或将全部面临死亡或被边缘化的局面。强者更强，第一梯队已甩开对手 2017年，宁德时代装机量达10.57GWh，同比猛增57.24%，一举超过动力电池行业曾经的“老大”比亚迪，跃居我国总装机量排行榜榜首。此外，宁德时代还打败了松下，成为全球动力电池系统销量冠军。与此同时，该公司2017年动力电池系统的销售均价为1.41元/Wh，同比下降31.59%，降价幅度系近3年之最。以价换市，成了宁德时代在补贴退坡前的重要策略。到了2018年，宁德时代仍在不断扩张。今年一季度，该公司动力电池出货量达2.2GWh，在国内市场的份额由30%提升至50%。此外，宁德时代还打开了国外市场，进入宝马、大众、日产等世界主流乘用车企动力电池供货体系。排名的第二位的比亚迪在2017年实现装机量5.66GWh，同比出现了26.21%的下滑。此前，比亚迪旗下动力电池一直采用自产自用的发展模式。由于去年其新能源汽车销量出现下滑，此前在动力电池行业始终位居第一的比亚迪不仅在去年被宁德时代赶超，甚至还被进一步拉开差距。相较于出货量，总装机量最能真实反映动力电池企业的实力。即便出现大幅下滑，比亚迪的装机量仍远超宁德时代之外的其他对手。2017年，排名三到五位的沃特玛、国轩高科、比克的总装机量分别仅为2.41GWh 、2.05GWh 和1.66GWh。宁德时代与比亚迪已形成动力电池第一梯队，并将对手远远甩在身后。看到了只为自身供货的短板，2017年一季度，比亚迪决定将动力电池的业务拆分，并开始对外交付。比亚迪预计，其动力电池业务会在2018年底或2019年初拆分完毕，并在2022到2023年实现独立上市。日前，比亚迪已公布其在青海新建动力电池工厂的计划。根据规划，该工厂生产的产品未来将会对外交付。随着比亚迪动力电池对外交付量的提升和三元锂电池产品的补齐，未来比亚迪和宁德时代两大巨头的市场份额有望继续扩大。高工产业研究院(GGII)最新数据显示，2018年4月，我国动力电池装机总电量约3.76GWh，同比增长304%。其中，比亚迪装机量为1.34Gwh，占比36%;宁德时代装机量1.27GWh，占比34%;排名第三的国轩高科装机电量仅0.2GWh，占比5.4%。沃特玛或已“凉”，行业洗牌正在进行中随着国家对动力电池能量密度要求的增高，行业头部企业占据的市场份额越来越大，我国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降至2017年的不到100家。尤其是磷酸铁锂电池领域，2017年的生产企业数量比2016年减少了一半。 “尽管数量缩减一半在外界看来已经是很大的调整，但这仅仅是开始。”国轩高科前总裁、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金执行事务合伙人兼总裁方建华认为，接下来淘汰的速度会更快。 2018年3月25日，去年动力电池行业出货量第三大公司沃特玛总部大门遭供应商围堵，要求还钱，场面一片混乱。4月1日，沃特玛母公司坚瑞沃能公开承认，公司已出现债务逾期的情况，逾期债务19.98亿元，公司面临偿债风险，对日常经营造成影响。截至3月31日，公司整体债务高达221.38亿元。实际上，就在亿欧汽车记者的微信朋友圈当中，就有沃特玛的供应商甩卖被抵做货款的电池，以便回笼资金。导致沃特玛处于生死边缘的根本原因，主要在于其对补贴政策的预估不足。沃特玛前几年的高速增长离不开新能源汽车补贴政策的强力刺激，想方设法拿补贴成了沃特玛等企业最主要的“指挥棒”，而非创新驱动发展。 2018年，国家补贴政策调整，沃特玛出现了水土不服的现象。不就的将来，财政补贴就会完全退坡，市场对动力电池能量密度和新能源汽车续驶里程提高的要求，将导致市场集中度进一步增加。目前，我国动力电池企业的产能利用率还不到30%，然而，产能利用率低，并不代表整个行业发展出现迟滞。比亚迪与宁德时代的产能利用率都达到了80%以上，部分排名前列的动力电池企业产能出现不足，开始扩充产能。与此同时，不少中小企业则面临着产品定位低端、价格竞争激烈、应收账款高企、产能利用率不足等一系列困局。海外巨头已进入国内市场，未来或仅有两大本土巨头存活除了受到国内补贴退坡的影响，动力电池行业已经开始面临来自外部的挑战。就在财政部宣布降低汽车整车及零部件进口关税之后，中国汽车工业协会和中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示了汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)，三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家中韩合资企业赫然在列。今年4月26日，中国汽车工业协会常务副会长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬公开宣布《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》(白名单)将正式实施。白名单对企业、生产条件、技术能力、产品、质量保证能力等方面作出了明确的要求，受理为不定期制，随时申报随时受理。显然，此次发布的白名单比此前发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录更有针对性，更有利于促进电池行业可持续发展。我国是新能源汽车第一大市场，国家对新能源汽车产业的发展也十分支持。随着三星SDI、LG化学、SK三家韩国动力电池的在华合资公司均成功入选白名单，恐怕松下等其他全球性动力电池巨头也将在未来跻身白名单行列。最迟在2020年，中国政府会放开对国内电池市场的保护。届时，我国动力电池企业将直面国外竞争对手的冲击，行业洗牌会大幅加速。亿欧汽车预计，除了宁德时代和比亚迪两大巨头能够依靠体量和技术实力对抗外，国内其他动力电池厂商恐怕都将面临死亡或被边缘化的局面，大批中小企业很可能在行业重组的浪潮中，被行业领跑者或者试图进入行业的上下游企业并购。显然，大家脖子上的套索又紧了一圈。

时间：2018-06-12 关键词：比亚迪宁德时代动力电池
年产能24GWh！比亚迪全球最大规模动力电池厂投产

比亚迪今日在青海西宁举办全球最大规模动力电池工厂下线仪式，宣告比亚迪青海工厂正式投产。据悉，该工厂的年产能达到24GWh(千兆瓦时，一千兆瓦时相当于一小时产生十亿瓦)，不仅规模大，而且还具备生态环保和智能化的的特点。比亚迪介绍，工厂占地1500亩，相当于140个标准足球场，内部有近百台自动化工业机器人并搭配智能物流系统、无人搬运车等。之所以说生态环保是因为，比亚迪青海工厂几乎100%由太阳能等清洁能源供电。安全性方面，比亚迪也引入了“炼狱级”安全及可靠性测试，包括火烧、过充、短路、针刺、挤压、冲击、跌落等。比亚迪预计到2020年，其动力电池的产能将达到60GWh。值得一提的是，特斯拉在美国内华达建设的Gigafactory工厂，设计年产能是35GWh，但是目前的建成面积还不足整体的30%。

时间：2018-06-27 关键词：比亚迪动力电池
我国动力电池市场供应紧张和产能过剩并存

6月27日，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟在“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”上表示：“目前在各种技术路线竞争中，既有传统燃油车的提升路线，也有混合动力的路线，还有氢燃料的路线。因此以锂电池、三元电池为主的纯电技术路线需要加快的创新，找到核心竞争力。但是，现在电池的创新面临着很多不协调的问题，如材料和电池不协调，电池和整车不协调，整个电池制造和环保产业不协调。” 动力电池产业的快速进步，支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高，在政策和市场双驱动的推动下，新能源汽车和动力电池市场取得快速发展。然而，电动汽车发展是个系统工程，涉及整车正向开发、电机、电控、电池、轻量化、智能化等，最基础、最重要的仍是电池技术突破，可以说电池是破解里程焦虑、降低成本、提升性能的关键。对此，张永伟表示：“在目前国内汽车产业链中，电池的发展最为领先，其他的方面还存在着很多短板。但伴随产能增大，也出现了投资虚化的问题。所谓的投资虚化是大量的投资围绕着一些固化的技术、一些低端的领域来积聚，容易制造一些没有实际竞争力的产能，这些产能最后可能会成为产业创新的障碍，所以产能大了不一定是最大的优势，但是没有产能很难跨过构筑竞争的门槛，这是一把双刃剑。” 按照产业发展规律，拼生产规模只是浅层次的竞争，不断提高自己的竞争地位最重要的仍是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术，这就需要电池企业要以全球的视野生产一代、开发一代、预研一代。 6月15日，日本新能源产业技术综合开发机构宣布，与丰田公司和松下等企业启动新一代高效率电池(固体电池)的核心技术的开发。该项目力争在2022年度之前，确立固体电池核心技术，到2030年前后，将每千瓦时电池组的成本降至锂电池的1/3左右，将快速充电时间缩短至1/3，即10分钟。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示：“在锂电池领域，日本企业已被中国企业赶超，在固态电池项目中，日本将举全国之力推进研发，力争夺回电池产业的霸权。这种竞争会激励中国的企业加倍努力。” 与此同时，北大先行科技产业有限公司总裁高原认为，短期或中期内固态电池可能实现突破，固态电池会用锂金属作为负极，提高能量密度，能够解决当前产业面临的许多问题。需破解产能问题事实上，在电动汽车市场的带动下，全球锂动力电池出货量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，其中中国已经领军动力电池市场，出货量占比已经超过60%。前十企业全部为中日韩企业，占市场总额的80%。面对电池产业竞争格局和发展事态的变化，陈清泰表示：“全球动力电池竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场，欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但是已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。” 伴随电池产业的发展，产能利用不足等问题却越发突出。目前我国动力电池市场也出现供应紧张和产能过剩并存的现象。数据显示，去年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出结构性的产能过剩。宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖预测，动力电池产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。造成以上问题与盲目投资密不可分的。据不完全统计，国内动力电池相关投资项目多达100个，总投资额超过2159亿元。31个典型并购事件涉及交易金额427.74亿元，涉及上游资源和材料、中游电池生产及装备，及下游回收利用环节。数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家，降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。但一个潜在危机却不容忽视，即全球锂、钴、镍资源呈现出寡头垄断的特征。据了解，全球锂、钴、镍资源分布集中，智利、刚果、澳大利亚占比最高，中国锂资源丰富，但钴、镍资源匮乏。陈清泰分析称，中国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高，从长期来看存在着资源安全的风险。近年来，锂、钴等上游材料的价格迅速上涨，而车企因为购置补贴的退坡需要转移成本，这就使得双重的压力压到了电池企业的头上，一些企业已经开始出现经营困难的现象。固态电池仍有瓶颈目前国际主流企业主要电池类型基本为磷酸铁锂和三元锂电池，去年在中国这两种电池装机占比合计达到93.3%。北京汽车集团有限公司总经理张夕勇预测，未来十年，动力电仍将以三元电池为主，同时向高镍和新体系电池方向发展。固态电池具有能量密度高、循环寿命长、安全性高等技术优势，成为下一代电池竞争的重点，目前中国的宁德时代、比亚迪，德国的奔驰、宝马，日本的丰田，韩国的三星SDI、现代等多个国家的企业都在该领域布局。但固态电解质离子电导率、固/固界面相容性和稳定性等技术问题，以及生产制备成熟度还亟待加强，规模化、自动化的生产线还需要进一步研发，且需要降成本，目前处于行业积累期。因此，张永伟分析，新一代电池在技术和成本方面具有一定的优势，锂硫、锂空气电池、钠离子、纳米电池等新电池研发层出不穷，并且在某些方面取得突破。这些研究基本处于实验阶段，距离产业化较远，在产业界也存在许多争议，但不可否认的是，这些电池有望打破当前动力电池的一些瓶颈。宁波杉杉股份有限公司副总裁孙晓东表示，固态电池实际上是有两个层面的含义：一是在现有的锂离子电池正负极的材料体系下，把隔膜和电解液换成一个固态的介质。但这只是提高了安全性，对能量密度、成本可能不会有太大的改善。同时，这种方式的挑战非常大，因为固态电池的导电率、高低温的特性、成本等因素，可能都需要有相当长时间去磨合，而且这不是真正的本质的固态电池。二是真正的固态电池应该是采用固态的电解质，使得正负极材料体系彻底更新，把锂离子三元的碳负极改成锂硫或者锂金属。目前第一层很多企业都在尝试，但这样的产品不是电动车行业需要的，要达到第二层至少还需要10年的时间。纵观整个电池产业，动力电池依靠技术的进步实现了低成本，已经具备了很强的竞争力。但下一代电池是什么，确实存在着很大的竞争不确定性。张永伟表示：“目前电池行业还在于创新和研发阶段，但在这个领域，最大的问题不仅是企业投入不够，基础性创新缺乏。基础研究的机构往往不太关心市场的需求，产、学、研链条不能打通，没有承担起国家赋予的公共技术基础研究的重任，这或许是未来该产业创新乏力的一个隐忧。”

时间：2018-07-03 关键词：动力电池固态电池
宁德时代在德国设厂进一步提升竞争力

据报道指国内最大的动力电池企业宁德时代已与宝马汽车达成合作，并将在德国设立工厂，此举证明了宁德时代所拥有的技术优势，帮助它进一步提升竞争力。中国动力电池企业实力迅速增强中国动力电池企业的迅速发展源于自2013年开始的新能源汽车补贴，2015年中国成为全球最大的新能源汽车市场，中国市场销售的新能源汽车主要为纯电动汽车和插电式混合动力汽车，2017年中国销售的新能源汽车为77.7万辆，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量合计为57.9万辆。随着中国新能源汽车的发展，2015年工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录主要是国产动力电池企业，这为国内动力电池企业的发展提供了助力，推动中国动力电池企业的起飞。据相关统计数据显示，2017年全球前七大动力电池企业当中有四家来自中国，它们分别是宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科，分别位列全球第一名、第三名、第四名、第六名，其中宁德时代在2017年的出货量较第二名的松下还要多19.2%。 2015年全球前七大动力电池企业中仅有两家来自中国，分别是比亚迪、宁德时代，分别位列全球第二名、第五名，而比亚迪当时的出货量仅为第一名松下的四成，可见这两三年时间中国动力电池企业的实力增长之快，尤其是宁德时代跃升极为快速。宁德时代在德国设厂提升竞争力中国动力电池企业的实力迅速增强与国内新能源汽车的发展有很大的关系，2017年宁德时代的财报显示其前五大客户分别为吉利、宇通、东风等国内汽车企业，显示出国内新能源汽车的迅速发展为宁德时代的发展壮大提供了巨大的帮助。然而要真正证明中国动力电池企业所拥有的竞争力还需要在国际市场上经受考验，如今宁德时代与宝马汽车达成合作并在德国设厂证明了这家动力电池企业所拥有的竞争力，它在技术上正跟上松下这些国际知名的动力电池企业。据了解宁德时代与宝马汽车达成的合作包括了后者将从前者采购40亿欧元的动力电池，其中采购约25亿欧元的动力电池将由宁德时代的中国工厂供应，剩下的部分将由宁德时代在德国设立的工厂提供。在电池技术方面，当前国内动力电池市场还有相当大比例是磷酸铁锂电池，不过由于三元锂电池拥有较磷酸铁锂电池更大的能量密度被视为动力电池的未来正日益受到各动力电池企业的重视，预计今年三元锂电池今年的占比将超过磷酸铁锂电池。宁德时代预计今年将三元锂电池产能增加超过一倍达到19.5GWh，它与宝马汽车达成的合作为宁德时代的解决了电池销售问题，这也有助于它进一步提升在全球动力电池市场的份额。整体上来看，宁德时代在全球市场显示出它所拥有的市场份额领先优势，如今与宝马达成的合作将有利于它吸引更多国际知名汽车企业采购它的动力电池，增强它的竞争力，提升它在全球动力电池市场的份额。

时间：2018-07-12 关键词：宁德时代动力电池
LG化学电池落户滨江主要生产动力电池、储能电池和小型电池

7月17日，江宁滨江开发区与韩国LG化学在南京举行了签约仪式，总投资20亿美元的LG化学电池项目落户滨江，签约项目主要生产动力电池、储能电池和小型电池，工厂规划建设电极、电芯生产线23条，其中动力电池16条、储能电池3条、小型电池4条。据悉，该项目计划于今年10月开工建设，2019年10月开始实现量产，2023年实现全面达产。项目达产后，预计年产动力电池32GWh，年产值将达350亿元人民币，税收20亿元。其动力电池产品主要供应现代汽车、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等著名汽车制造产商，并且随着中国国内和国际整车品牌新的订单量增加LG也将不断扩大投资规模和生产容量。

时间：2018-07-19 关键词： lg 储能电池动力电池
新能源汽车补贴新政实施！强者更强，中小企业陷困局

随着国家对新能源汽车行业重视程度的不断提高和越来越多的政策支持，近年来，我国的新能源汽车市场发展可谓突飞猛进。数据显示，2017年1-12月，我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长68.5%和56.8%。同时，这也是我国新能源汽车产销量第三年位居世界第一。动力电池行业现状新能源汽车行业的飞速发展也随之推动了动力电池企业的协同发展。据了解，2017年我国新能源汽车动力电池装机总电量达36.24GWh，同比增长了29.4%。且今年的动力电池总装机电量仍在持续增长，5月份，全国共60家车企装机总电量约达4.5GWh，同比爆增213%。装机总电量前十的动力电池企业合计约为3.83GWh，占整体的85%。其中宁德时代以1963.38MWh的装机量位居榜首，市场占比约43.6%，排名第二的比亚迪装机量为542.53MWh，市场占比约12.06%。亿纬锂能以329.83MWh位居第三，市场占比约7.33%。从上表中很明显可以看出，如今国内动力电池市场呈现出一家独大的特征。宁德时代市场份额提升迅速，已远超“老大哥”比亚迪约3倍之多，同时也对其他企业造成严重挤压，动力电池企业洗牌加剧。随着6月12日新能源汽车补贴新政的正式实施，针对动力电池的能量密度和新能源汽车的续航里程要求的提升，已有2000多款车型无法获得补贴，而对各大动力电池企业而言，压力又将增大。强者更强在补贴过渡期的正式结束之日，宁德时代在深交所成功上市。截至6月30日，其市值达到1500多亿，超过比亚迪1300多亿的市值。此外，宁德时代还在打开国外市场，同时为宝马、大众、日产等多家主流车企提供动力电池，前景非常可观。而“老大哥”比亚迪面对如此强劲的对手，也调整了其动力电池的营销战略：动力电池外销，即将面向市场所有车企供货。目前，比亚迪已公布将在青海新建动力电池工厂的消息，并与长城、北汽、广汽等车企在进行谈判，还有多家企业表示想要与其合作。不过比亚迪的压力并未因此减小，上有宁德时代的“压迫”，下有亿纬锂能、孚能科技等“追赶”，对外，还有松下、LG、三星等企业对其虎视眈眈，比亚迪的市场环境异常严峻。另外，面对政策的这种导向，亿纬锂能和国轩高科等企业也纷纷展开布局，专注于动力电池核心技术的研发投入的同时也在继续扩大产能。中小企业陷困局随着产能的不断扩大和补贴退坡，国内的动力电池行业早已出现了产能过剩现象。据统计，2017年我国动力电池产能超过200GWh，但总体利用率仅40%。另外，相关的配套企业也从2015年的150多家降到100家左右，三分之一的企业已被淘汰出局。面对结构性的产能过剩现象加上巨大的资金压力，许多中小企业将陷入产品定位低端、产能利用率不足和资金难以回笼等困局。其中以沃特玛为代表，该企业目前已公开承认出现债务预期的情况，主要原因就是其对政策的补贴预估不足，表现出水土不服的现象，如今正处于生死边缘。 2020年后洗牌加剧工信部曾表示，2020年后新能源汽车补贴将全面退坡，自此，国内动力电池企业将失去政策补贴，正面迎接国外竞争对手的挑战。而从目前来看，除了宁德时代和比亚迪等几位前锋能实力对抗外，国内大多数中小企业恐面临边缘化甚至走向破产，届时，动力电池企业洗牌将大幅加速。

时间：2018-08-02 关键词：新能源汽车动力电池
7月动力电池装机量：宁德时代第一、比亚迪第二

动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018年7月，我国新能源汽车市场实现动力电池装机量约3.34Gwh，同比增长29.01%，环比增长16.66%;2018年1-7月累计装机总量约18.79Gwh，同比增长125.98%。从车辆细分领域来看，2018年7月，我国新能源乘用车动力电池装机量为2.35 Gwh，占比达70.36%，环比增长27.19%;新能源客车动力电池装机量为0.60 Gwh，占比为17.95%，环比下降26.75%;新能源专用车动力电池装机量为0.39 Gwh，占比为11.69%，环比增长98.20%。从不同类型电池来看，7月3.34Gwh装机总量中，三元动力电池装机量为2.35 Gwh，占比达70.26%;磷酸铁锂动力电池装机量为0.93 Gwh，占比为27.81%;锰酸锂动力电池装机量为0.05 Gwh，占比为1.59%;钛酸锂动力电池装机量为0.01 Gwh，占比为0.33%。从不同电池企业来看，宁德时代以1.36 Gwh的装机量位居榜首，占7月总装机量的40.72%，对比6月增长三个百分点;比亚迪位居第二，装机量为0.83 Gwh，占比为24.70%，对比6月下降近三个百分点;力神由6月排名第四上升一位，位居第三，装机量为0.24 Gwh，占比为7.29%，对比6月增长两个百分点。整体来看，虽然7月份新能源汽车动力电池装机量同比增速放缓，但随着中国市场对新能源汽车的需求日益高涨，预计下半年新能源汽车动力电池装机量同比仍将保持持续增长势头。材料方面，三元材料占据主流地位。电池企业方面，宁德时代、比亚迪实力雄厚，地位无可撼动;力神表现抢眼，闯进前三。

时间：2018-08-14 关键词：比亚迪宁德时代动力电池
宁德时代明年业界首推811电池，增加与韩国企业竞争的实力

据外媒报道，当地时间8月15日，高级电动汽车(EV)充电站点制造商Andersen EV宣布推出下一代充电点，名为A2。新型A2充电点保留了原A1时尚、精致的设计外形，还拥有一些全新功能，非常引人注目。虽然A1已经可以实现快速充电，A2却可以成为三相充电桩(Three-Phase charger)，输出功率提高至22千瓦，是A1输出功率的三倍，可在30分钟内将大多数现代电动汽车充满80%的电。该A2充电点还能连接太阳能电池板和电源墙，该功能可使电动汽车真正实现无碳排放。只需简单收集太阳提供的能量，储存在电源墙中，就可在需要的时候为电动汽车充电。现在，通过Andersen的应用程序Konnect可智能启动A2，该应用程序可通过移动应用程序控制、监控和管理A2，提供当前充电状态、实时能源使用情况、充电成本以及充满电时间等信息。此外，Konnect应用程序还可让车主锁定或解锁A2，以及远程切断或启用充电电缆。对于夜间离开电动车的车主来说，此功能安全有效。该应用程序还可推送通知，当汽车充满电时，车主将接到提醒，即使躺在床上也可切断电源。对于使用Andersen A2充电点的酒店、企业和其他场所来说，Konnect将提供电网负载平衡的信息并进行管理。使用该功能，场所管理部门就可控制充电点的功率，确保其电网不会过载，还可保证所有连接充电的车辆尽可能快速有效地充电，同时在必要时优先考虑给特定车辆充电。如果有客人需要短时间内给车充电，而其他人几小时内都无需用车，该功能将非常有用。

时间：2018-08-16 关键词：电池宁德时代动力电池
吉利也要大进军电动汽车？80亿元动力电池项目将落户荆州

近日，从官方渠道获悉，吉利集团总裁兼CEO徐志豪等人来到湖北省荆州市洪湖新滩经合区，实地考察吉利新能源动力电池项目选址。该项目也叫高性能车用动力电池及模组项目，是吉利新能源战略核心内容之一。据悉，吉利将选址地定在新滩经合区二期用地，规划总用地800亩，总投资80亿元，建设电池及模组生产线和研发中心、综合办公楼、物流配选中心等。项目分两期实施建设，计划2018年完成选址和前期工作，2020年建成投产。洪湖市隶属于湖北省荆州市，地处湖北省中南部，而吉利新能源动力电池项目也是洪湖市今年新招商引资的重点项目。而从吉利近来的一系列布局来看，湖北正在成为吉利汽车新能源、智能驾驶项目的重要发力点。此外，吉利汽车在动力电池领域的布局一直在扩大。2016年4月，投资20.5亿、产能150万Kwh的吉利汽车金华动力电池项目开工;2017年5月，吉利汽车总投资128亿元的汽车产业链项目签约落户宁波杭州湾新区，并于2018年3月动工。显然，随着李书福“2020年吉利90%为新能源车”这一目标的临近，吉利正在为此不断强化电池等配套设施的布局。

时间：2018-09-10 关键词：电动汽车吉利动力电池
比亚迪动力电池产能激增，为遏制宁德时代一家独大？

2018年，中国的新能源汽车销量节节攀升，8月新能源乘用车销量8.4万辆，同比增长61.7%。与之对应的是，动力电池的装机量也是同比增长迅猛。根据数据统计，8月，我国新能源汽车动力电池装机量约4.17Gwh，环比增长24.9%，同比增长43.44%。在新能能源汽车市场发展迅猛的势头下，中国动力电池市场两极分化开始日益明显，一方面，动力电池产能向宁德时代、比亚迪等行业巨头进一步集中，另一方面，第二梯队的动力电池企业在加速洗牌，接下来将还会有企业会遇到沃特玛类似的危机。值得注意的是，在此背景下，头部动力电池企业依然在加紧产能扩张，仅以比亚迪为例，从今年6月在青海西宁扩建24GWh项目，到近日在西安投建30GWh动力电池项目，比亚迪在6月到9月短短的3个月时间里投资扩产的动力电池项目产能达到74GWh。接下来，盘点一下，比亚迪从今年6月到9月新投建的3个大型的动力电池项目。青海西宁24GWh动力电池项目 6月27日，比亚迪年产能24GWh的动力电池工厂在青海西宁正式下线。同时，比亚迪宣布2020年动力电池总产能将增至60GWh。据OFweek锂电网现场了解，这一巨型电池工厂一期项目产能10GWh目前已经顺利交付，2019年全部投产后，青海西宁南川动力电池工厂的年产能可达24GWh，将成为全球规模最大的动力电池工厂，若以比亚迪刚刚上市的全新一代“唐”(插电式混合动力版本)的电池为20KWh/辆计算，相当于可满足120万台“唐”的电池需求。而为了备战动力电池业务的全面开放，比亚迪在产品技术和产能上都在积极储备，一方面是加大了三元动力电池的比重，其西宁南川动力电池工厂计划全部生产三元电池，另一方面，在产能规划上，预计到2020年，其规划动力电池产能将达到60GWh，这一数据超过了宁德时代规划的54GWh。重庆璧山建20GWh动力电池项目 8月23日，比亚迪与重庆璧山区签订投资合作协议，计划投资100亿元，建设年产能为20GWh的动力电池项目，主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品制造。同时，通过优先布局电机、电控系统和轨道交通装备制造等项目落地，打造西南区域总部。西安投建30GWh动力电池项目 9月9日，云轨示范线项目开工暨比亚迪30GWh动力电池项目签约仪式在西安高新区举行。这次在西安投建的比亚迪年产30GWh动力电池项目总投资120亿元，是比亚迪目前投资和规划最大的动力电池项目，建成后将成为行业中的“超级工厂”，可以进一步缓解全球高端动力电池产能的紧缺状况，推动新能源汽车行业健康、高速发展。扩产备战是为遏制宁德时代一家独大? 仅从以上3起重大动力电池项目投资情况来看，比亚迪在短短的3个月时间里，计划新增的动力电池产能就达到了74GWh。如果再加上比亚迪现有产能，若拟投建的产能全部投产，比亚迪的动力电池总产能将会达到100GWh以上。比亚迪为何如此大手笔扩张产能?这跟自身新能源汽车销售大幅增长有很大关系。在刚刚出来的8月份新能源汽车销量，比亚迪新能源乘用车呈现出持续热销的态势，销量首次突破两万大关，达到了20845辆，同比实现了85%的增长，继续引领新能源行业另外，比亚迪动力电池开始对外供应，与主机厂合作频频。如长安、东风、长城等。比亚迪也在准备将动力电池业务进行拆分，将来外界将大幅需求比亚迪的动力电池。这也进一步促进了其产能大幅扩张。而主机厂也乐于增加一个有实力的动力电池供应商，避免受宁德时代一家独大的局面。巨头效应显现动力电池行业加速两极分化比亚迪的大幅扩张，顺应了动力电池行业规模的迅速扩大和成本的快速降低的大背景。据统计，2017年我国动力型锂电池的出货量达到39.1GWh，占锂电行业总体规模约50%。其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。技术方面也取得了一些突破，例如动力电池单体能量密度超过240 Wh/kg，而电池单体从2012年的每瓦时5元降至每瓦时1.2元左右。另一方面，全球的动力电池产能迅速向头部企业集中，据统计，2017年排位前十的企业出货量占到了80%。产业竞争已从下游客户延伸至上游材料和资源产业，日韩企业将加快争夺中国市场份额，而中国电池企业也将通过并购重组、标准制定等方式与国际主流企业展开竞争。在这样的背景下，动力电池市场供应紧张和产能过剩并存。有关数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%。两极分化明显，结构性产能过剩，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足。 “市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为随着竞争的加剧，动力电池行业在巨头效应下将加快两极分化。

时间：2018-09-12 关键词：比亚迪新能源汽车宁德时代动力电池
投资105亿元！三星SDI低调重启西安动力电池项目

据悉，从接触韩系动力电池企业的知情人士透露，三星旗下的三星SDI近日已经低调重启位于西安的动力电池生产基地二期项目。报道称，三星SDI将在西安共计投资1.7万亿韩元(约合人民币105亿元)。据了解，三星正筹建占地面积16万㎡的工厂，并将在之后形成5条60Ah锂离子动力电池生产线。1.7万亿韩元，将会是三星SDI近些年在全球范围的最大投资金额。三星SDI隶属于三星集团旗下，主要生产太阳能电池、燃料电池，以及电动汽车等运输设备的电池，还有大容量电力存储等设施。早先外媒还报道称，三星公司计划投资6270万美元在美国密歇根州奥本希尔斯(Auburn Hills，底特律附近)建汽车电池厂。这座工厂将成为三星SDI 美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池业务总部。早先SNE Research的数据显示，三星SDI 2017年全球汽车动力电池出货量为2.4Gwh，已然成为全球第五大动力电池生产商。

时间：2018-12-10 关键词：三星汽车电池动力电池
动力电池市场的狂飚猛进背后，淘汰赛拉开序幕！

临近岁末，动力电池市场高调依然。近日宁德时代在先后牵手上汽、东风和广汽3家车企成立合资电池企业以来，又宣布牵手吉利汽车成立合资公司。要知道与宁德时代合作的车企已超过30家，其中包括宝马、奔驰、吉利、长安等汽车品牌。同时，宁德时代最近半年内先后两次扩建生产基地，投资金额已超百亿元。而这不是个例，今年以来国内外动力电池厂商纷纷走“扩张”路线，不断跑马圈地。而动力电池市场的狂飚猛进，对产业来说真的是福音吗? 淘汰赛拉开序幕或许表面“繁荣”的背后，一场真正的淘汰赛也在拉开序幕。一方面，日韩动力电池企业对补贴退坡后的中国市场争相发力，今年以来包括三星、LG、SK在内的韩系三大电池公司在华加紧布局投资建厂。比如在今年7月，LG化学在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目，该项目已在今年10月开工，计划明年10月实现量产;三星环新动力电池新建二期工厂项目也于11月在西安正式开工。另一方面，国内动力电池企业也在加快对产能进行扩张和布局，无论是宁德时代，还是比亚迪、国轩高科等等，产能扩张建设此起彼伏，让低端落后产能过剩问题更加凸显。而在补贴收紧的预期下，2020年左右国产新能源车厂、动力电池厂商将在无补贴的环境下生存。这也将使得国内动力电池厂商失去最后一道“护身符”，在成本、技术、规模等方面均将直面最直接的冲击。因而，对国内电池企业而言，在电池技术与日韩企业相比没有足够优势时，形成规模优势确实是有效途径。但合作与扩张仅仅只是暂时的途径，随着日韩电池企业的大规模进入，市场新一轮的洗牌将不可避免。走向寡头垄断电池可谓电动汽车最核心的组成部分，占总成本的25%至40%。对于追求规模效应与技术壁垒的动力电池而言，合资合作显然是双赢的方式，如此车企可获得稳定品质货源、降低成本，电池厂商也可以获得稳定的客户和销量。而得益于不断下降的电池成本及不断提升的性能，电动汽车的销量在大幅增长。据《汽车产业中长期发展规划》显示，到2020年，国内新能源汽车年产销将达200万辆。与此相对应是，动力电池的增势强劲。数据显示，2018年1-11月，我国新能源汽车动力电池装机总电量约44.1GWh,与2017年同期相比,增长约80.3%。而国内外动力电池企业齐齐持续扩张引发的马太效应也让寡头效应开始显现，高端产能日益集中。瑞银认为，未来的动力电池市场将形成寡头结构，前五大厂商将占据80%的市场。在国内，市场占有率前十名的企业就已占据国内动力电池市场约81.6%的份额。而从全球来看，LG和宁德时代将是增长最快的电池供应商。到2025年，LG有望替代松下成为电池厂商五巨头之首。而电池制造市场的寡头格局形成后，将有望在较长的时间内持续。在行业面临大洗牌与整合的同时，哪些动力电池企业的“动力”能持久呢?

时间：2018-12-28 关键词：新能源汽车动力电池
关闭天津手机工厂后，三星拟建动力电池生产线和车用MLCC工厂

三星昨日位于天津的手机制造工厂正式停产关闭，2600名工人被给予了赔偿或转移到了其他工厂，三星这座工厂已经建立了18年。此次停产的工厂位于天津市西青区微电子工业区内，为天津三星通信技术有限公司。该公司成立于2001年，是一家合资公司。由三星电子株式会社和天津市电子仪表总公司合资成立，主要为智能手机的生产和制造。此次工厂关闭三星也在此前发表过声明：“作为提高生产设施效率的持续努力的一部分，三星电子已经做出了停止天津三星电子通信业务的艰难决定。”此次并非是三星第一家停产的手机制造厂，在2018年初深圳三星电子通信公司也曾被撤销。不过三星计划在天津投资新建一座全球领先的动力电池生产线和车用MLCC工厂，该项目投资额达24亿美元。

时间：2019-01-02 关键词：三星 mlcc 动力电池
中国电动汽车电池产能增长快速，韩国再次拉响警报

据businesskorea报道，中国正努力将电池产能扩大到全球电动汽车(EV)电池出货量的三倍。由于中国希望凭借规模经济在电动汽车电池行业占据领先地位，预计技术实力领先的韩国电动汽车电池制造商将面临来自中国竞争对手的激烈竞争。据报道，宁德时代和比亚迪等中国主要电动汽车电池制造商正在推进300千瓦时电动汽车电池生产设施的扩建。这一数字是2018年全球电动汽车电池市场规模的三倍。据SNE Research估计，2018年全球电动汽车电池市场规模为97千瓦时。全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代计划将其德国新电池厂的产能提高至100千瓦时。排名第二的比亚迪今年2月在重庆投资100亿元人民币(约合1.69万亿韩元)，开始建设一座年产能为20千瓦时的工厂。 EVE Energy今年3月投资30亿元建设了一座6千瓦时的电动汽车电池厂。万向上个月提出了一项投资680亿元人民币在杭州建设一条80千瓦时全自动生产线的计划。欣旺达将与南京市合作投资120亿元，建设30千瓦时电池研发生产基地。除此之外，AESC还决定投资220亿元，启动一个高质量的20千瓦时电池生产项目，其他公司计划将其29.5千瓦时的产能扩大。总规模已达到1200亿元人民币(约20.4万亿韩元)。这代表中国推动电动汽车电池产业的意愿有多么强烈。而韩国国内市场很小，因此韩国电动汽车电池制造商严重依赖海外市场。近日，中国政府自2016年以来首次对LG化学和三星SDI电池驱动的电动汽车进行了型式认证。这加大了韩国电动汽车电池制造商获准进入中国市场竞争的可能性。然而，电动汽车电池行业观察人士指出，中国企业的增长如此显著，以至于韩国电动汽车电池制造商在北美和欧洲可能会面临与中国竞争对手更激烈的竞争。

时间：2019-04-10 关键词：电动汽车宁德时代动力电池
基于FPGA的动力电池管理系统研究与开发

摘要：构建了基于单片机芯片MC9S12DG128与FPGA的电池管理系统，实现了数据监测、电池均衡、安全管理、荷电状态（SOC）估计、局域网（CAN）通信等功能。详细介绍了使用该系统模块的电池包的分布式结构特点，电池管理模块的CAN总线接口及硬件和软件功能设计。关键词：电动汽车；电池管理系统； FPGA 车用动力电池的安全性、使用成本以及续航里程一直是影响电动汽车推广应用的主要因素。在现有电池技术的基础上，一个有效的电池管理系统能对车用动力电池进行保护、延长其使用寿命、提高续航里程并降低其使用成本,是加速电动汽车发展的一项非常关键的技术。电池管理系统的核心荷电状态SOC(State of Charge)估计则是重中之重[１]。本文利用现场可编程门阵列FPGA改进了现有的模拟多路开关采集电池信息，提高了采集速度，并扩展了采集电池的个数。1 电动汽车电池组管理系统方案动力电池组是由400个3.2 V标称电压、容量11 A的单体锂离子电池，采用4并100串的方式组成的动力电池组。电压检测采用分布式检测法，即将电池分为几组，采用多套检测电路分时检测每4个并联单体电池。这种检测技术比较直观，为了检测每个电池的电压，需要将每个电池的电压信号引入检测设备，采用多通道切换技术，即通过开关器件把多节单体电池的电压信号切换到同一个信号处理电路。“开关切换”动态地改变了参考点，保证每次测量都是一个单体电池的端电压；而差分输入则保证了电池组与检测电路不共地，虽然没有做到全隔离，但比共地连接要安全[２]。利用CAN总线进行通信。整个电池管理系统的设计采用模块化设计思路,按功能可以分为控制电路和信号采集电路两大部分，如图1所示。1．1控制电路设计控制电路综合采集到的电压、电流、温度信息，对电池进行SOC估算，通过CAN总线接口与上位机及整车控制系统进行通信。 MC9S12DG128属于高性能的16 bit微控制器HC12系列，中央处理单元为16 bit HCS12 CPU。具有2通道SPI，2通道SCI,一个8通道16 bit增强型捕捉定时器，一个8通道8 bit或4通道16 bit PWM，两个8通道10 bit ADC，两个MSCAN模块和一个I2C总线。另外MC9S12DG128还包括29个独立的数字I/O口,其中20个I/O口具有中断和唤醒的功能。因此，采用MC9S12DG128芯片作为主控制器可以充分利用其片上资源丰富、采集和处理数据速度快的优点，从而可以实现复杂的算法及准确的估算SOC，有效解决基于传统单片机的电池管理系统资源有限，算法简单的问题。1．2通信接口设计在本系统中，CAN总线智能节点电路由MC9S12DG128内置模块CAN控制模块，CAN总线驱动器PCA82C250和高速光耦6N137，可实现数据在CAN总线的通信。其设计图如2所示。 PCA82C250作为CAN协议控制器和物理总线间的接口，满足汽车中高速通信速率1 Mb/s[3]的设计要求。具有对总线提供差动发送能力,及对CAN控制器提供差动接收的能力，符合ISO11898[4]标准。PCA82C250还具有抗汽车环境中的瞬间干扰、保护总线能力，其斜率控制可降低射频干扰（RFI）。作为差分接收器，能够抗宽范围的共模干扰和电磁干扰（EMI）。1．3 均衡模块的设计当电动车电池组由多个单体电池串联使用时，即使单节电池的性能优良，但由于配组使用的各单体电池特性不一致，会导致电池组内部各单体电池过充和过放情况的严重不一致，从而影响整个电池组的品质[5]。为解决上述问题，典型的方法是利用发热电阻旁路分流均衡法。即为每节单体电池配备一个放电平衡电阻，当某电池电压高于其他电池超过设定值时，MCU控制的多路开关闭合，此节通过放电平衡电阻分流，使电池电压下降，如此反复循环使得电池组各单体电池能平衡充电。1．4 安全模块的设计电动汽车动力电池组的总电压一般在300 V以上，　因此安全控制模块是必不可少的[6]。图3所示中安全管理器主要有4个参数：BAT＋、BAT－、HV＋、HV－，管理着三个继电器S1、S2、S3，R为预充电电阻。此系统主要通过测量以上4个参数的变化来判断电池安全情况，通过开关继电器进行管理。利用正负母线对地的接地电阻产生的漏电流，来测量母线对地的接地电阻大小，从而判别母线的接地故障。这一技术无需在母线上叠加任何信号，对直流母线供电不会有任何不良影响，并且可以彻底根除由母线对地分布电容所引起的误判与漏判。2 SOC的预测电池荷电状态SOC是描述电池状态的重要参数。进行SOC预测的方法主要有开路电压法、负载电压法、Ah法及直流内阻法等。如果有足够的数据，还可以用自适应的控制计算方法建立电池模型[7]。本设计以Ah法为主，配合负载电压法和内阻法对SOC进行估测。电池充放电容量与充放电电流ｉ的关系为：其中C0 s为标准温度下标准放电电流释放的总电量；C?驻 s为实际使用电量折合为标准温度下标准放电电流放电时的电量；K=ωi×δi为电流修正系数，ωi代表标准温度下，标准电流I放电放出的电量与不同放电电流ｉ放电电流放出的电量之比，δi代表温度修正系数。由于电池老化对剩余容量的影响，C0 s不等于蓄电池标称容量q，它们的关系：　

时间：2018-12-19 关键词： FPGA 嵌入式开发管理系统动力电池
动力电池格局分析：三元锂趋势明显

全球动力电池市场需求量随着整车续航要求的提升，高能量密度的三元电池需求量显著提高。预计2020年搭载三元电池的新能源汽车有望达到180万辆，占新能源汽车总量比例超过90%。我们测算，2018年预计国内新能源汽车对三元电池有望超过28GWh的需求量，对应市场规模超390亿市场规模。到2020年，三元动力电池需求量将增长至76GWh，对应市场规模超800亿，2018-2020年需求量CAGR约为39%，2018-2020年市场规模CAGR约为27%。 2011-2017年全球动力电池市场需求量及增速情况中国动力电池出货量伴随电动汽车于2011年在我国起步，动力电池行业步入发展初期，年出货量低于1GWh且仅维持小幅增长据前瞻产业研究院发布的《动力电池PACK行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，;随着2014年补贴政策推出，行业进入爆发式发展期。动力电池出货量从2014年的5.9GWh攀升至2015年的17.0Gwh，同比增长接近2倍。2016年中国动力电池出货量达30.5GWh，同比上年增80%。总体而言，作为新能源车产业链的关键环节，动力电池行业将长期受益新能源汽车的销量和渗透率增长。2017年动力电池累计出货39.2GWh，同增30%以上。结合新能源车产销预测2018～2020年动力电池将延续高增长，CAGR约30%。 2011-2025年中国动力电池组出货量及增速情况自2014年之后，动力电池装机进入爆发增长期，动力电池的回收问题也逐渐提上日程。一般家用乘用车以及电动客车电池会在5年左右退役，出租车和物流车动力电池一般2年就会退役。据此判断，从2018年开始，我国将会有大量的动力电池进入报废期。乘用车是主导市场，三元锂趋势明显 2017 年1-10 月国内动力电池装机总量约18.1GWh，其中乘用车电池装机量达9.8GWH，占比54%(客车占比30%，与用车占比16%)。仍电池类型来看，乘用车三元锂电池占比达到了70%左右，高二2016 年的52%，动力电池往三元锂方向发展的趋势明显。 2017年前10个月不同电池装机情况统计(单位：GWh) 在三元动力电池领域，竞争格局相对分散;宁德时代市场占有率23.0%排名第一，比兊动力(10.1%)、孚能科技(7.1%)、比亚迪(5.3%)分列2/3/4位，CR5约为49.4%。动力锂电池行业发展方向鼓励动力电池向高能量密度技术方向发展，2017 年3 月发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，明确了到2020 年的目标是动力电池单体比能量超过300Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg。我国目前的动力电池系统比能量平均水平约为115Wh/kg，不260Wh/kg 的目标值仌有较大差距。因此，不断更新电池技术，提升电池能量密度，将会是动力电池企业的核心竞争力。提升电池能量密度的补贴门槛，符合政策鼓励使用高能量密度电池的大方向。不管未来政策如何发化，技术的不断革新和控制成本的能力将会是动力电池企业的核心竞争力。

时间：2018-05-22 关键词：存储技术储能动力电池三元电池
2016年的电动汽车：快速增长的忧患

补贴继续，公交车“削油补电”的政策调整，充电设施建设加速……在一波又一波利好消息的激励下，电动汽车生产、消费大环境逐步形成，电动汽车产业乘东风而起，发展势头日盛。在这种形势下，众多车企先后加大了对电动汽车投资力度，很多非汽车企业也正在为进入这一产业积极备战。电动汽车产业发展势头日盛。然而，在政策利好推动电动汽车市场快速扩容的同时,技术短板所引发的问题也日益凸显。预计这些问题将最终拖累中国电动汽车产业发展速度，让电动汽车产销量在2016年迎来增长缓冲年。快速增长的隐忧进入2015年，有关电动汽车的负面消息开始见诸报端。深圳、厦门等地电动汽车起火事件让人们开始关注电动汽车的安全性问题;海口市电动出租车非正常停驶现象则让先前的推广政策陷于尴尬。一边是如火如荼的宣传与推广，一边是随着销售量的增加不断暴露的问题与困惑，最终反映出，产业快速扩张背后是关键技术的缺位。在当前的中国电动汽车产业中，更多的企业热衷于开展整车项目，对于关键零部件与关键技术的研发力度很不够，导致在整车集成、轻量化、动力电池、电机、电控领域存在的诸多问题没有得到有效解决，让电动汽车的安全可靠性、系统效率堪忧。以动力电池为例可以很好地反映中国电动汽车产业的技术瑕疵。电池是电动汽车最关键零部件之一，之前曾有国内电池厂与宝马公司签订电池供应合同，正式生产之前宝马公司提出的技术要求竟然达到900页之多，可见电池生产是一个多么复杂的过程。然而国内车企对电池的认识却远远不够。在材料选取方面，正极材料应该用磷酸铁锂、锰酸锂还是三元材料，石墨烯到底能不能用在负极材料上?在成组技术路线上，应该使用激光焊接还是螺栓联接?热管理到底应该如何操作?种种问题不一而足。这些本应该在整车生产前就明确的技术，很多车企甚至都没有考虑过，而是直接选择向国外厂商采购。因为车辆本身存在技术瑕疵，市场上销售的电动汽车良莠不齐。进入2016年，社会上运行的电动汽车数量将迅速增加至30万辆左右，这些汽车很可能会出现各种各样问题。这些问题将引导人们在喧嚣之后认真的评估与反思，消费者的购买热情将呈下降趋势。因此可以预见，2016年很可能迎来汽车产销量的增长低谷。缓冲年的作为作为交通工具，汽车要满足四个要求：安全、快捷、舒适、经济。目前，中国电动汽车发展遇到了首要的安全问题，适当降低发展速度并非坏事。新事物在往前发展的过程中必然会碰到一些问题，对于这一点没有必要大惊小怪，重要的是不能对这些问题不闻不问，否则整个产业就可能折戟。首先应该认识到，发展电动汽车依然是中国汽车产业赶超欧美车企的一个机遇。对于传统汽车生产而言，能否掌握发动机和变速箱的核心技术是保持行业领先的标志，而在这方面中国自主品牌车企和欧美车企存在着较大差距，而且很难实现赶超。相比较而言，研发电动汽车相对简单，一是因为零部件较少，二是核心零部件研发方面中国车企与欧美车企的差距并不大。只要中国自主品牌能够致力于核心技术研发，还存在赶超欧美车企业可能。拥有了这种信念，在接下来的缓冲期，中国自主品牌电动汽车生产企业要做的就该是调整发展方向与方式，抓紧时间培养起专业的研发团队和正向的研发能力，投入精力、财力与时间去研究、归纳、判断，把缺失的核心技术补回来，甚至在某些领域实现技术引领。同时，应该尽快建立并完善电动汽车检测评估体系。到2016年，累计会有30万辆新能源汽车在路上跑，这些车辆的技术状况和水平差异较大，经过几年使用后，必须像燃油车一样得到应有的重新检测和认证，确定其技术状况。通过车辆检测，发现问题及时解决，才能确保这30万辆电动汽车的正常运营，避免发生严重事故造成负面影响。类似的检测评估不仅政府要做，电动汽车生产企业也要做。企业作为产品质量的责任主体，一定要树立起对社会和公众负责任的形象，树立质量安全责任意识。有能力企业应保证对自己生产的电动汽车像传统汽车一样进行年检，对产品的动力性能进行抽检。有一句话叫作“你要进入世界杯踢足球，一定要和强手踢”，因为只有这样才能练出本事，对于中国电动汽车产业，这个道理同样适用。在产业发展遇到瓶颈的时候，不光要向内挖潜，也要向外寻求动力，即鼓励竞争者加入。首先在国内方面，鼓励一些非车企加入，它们的优势一是管理团队年轻、敢想敢做，第二有资金，三是有成功做企业的经验，把它们拉入到电动汽车产业可以形成“鲶鱼效应”。在国际方面，中国不能“关起门来搞建设”，把国际车企放进来才能最大限度地激发自主品牌的发展潜力，没有必要杞人忧天地害怕“狼”来了会把“羊”吃掉。

时间：2016-01-04 关键词：电动汽车动力电池行业资讯
广州23个项目集中签约落户深度参与大湾区建设

2月20日，广州高新区、广州开发区、黄埔区举行重大项目集中签约活动，23个重大项目签约落户。这批项目包括各类总部项目14个、先进制造业项目5个、创新平台项目4个，总投资超过1000亿元，预计营业收入超3700亿元，将极大助力粤港澳大湾区建设。此次签约落户的项目既有实体经济之本的先进制造业项目，也有企业神经中枢的总部经济项目，还有产业生物医药、新一代信息技术和人工智能领域的产业项目，显示这一区域不断推动资源要素向实体经济集聚，促进互联网、大数据、人工智能同实体经济深度融合，加快布局新一代信息技术、生物医药、人工智能等战略性新兴产业，为构建现代化经济体系打下坚实基础。今年广州高新区、广州开发区、黄埔区将以营商环境改革创新再创招商引资新优势，进一步形成大招商格局。Χ绕“引进10家世界500强，30家重大企业总部，100个以上优质重大项目”的年度目标，实施招商工作的BRT行动计划。其中，B是指大项目(Big project)，R是指实体经济(Real economy)，T是指人才和技术(Talent and Technology)。 2月18日，中共中央、国务院颁布《粤港澳大湾区发展规划纲要》，广州高新区、广州开发区、黄埔区的中新广州知识城等重大平台在列。三区将Χ绕“世界知识城、湾区创新源、国际人才港”的目标，打造粤港澳大湾区创新中心核心枢纽。本次签约的23个项目当中，有多个项目聚焦大湾区建设，计划在科技园区建设、技术合作、科技金融、生物医药等方面深度参与大湾区建设。据悉，广州高新区、广州开发区、黄埔区近期还将引进千亿级芯片项目、百亿美元级价值创新园项目，以及动力电池龙头企业、国际知名生物医药龙头项目。

时间：2019-02-22 关键词：大数据动力电池行业资讯粤港澳大湾
2020 年后洗牌加剧，动力电池行业市场分析

近日高工锂电网发布数据显示，宁德时代 2019 年实现装机电量 32.GWh，同比增长 37%。配套国内车企达 120 家，其中配套超过 1GWh 以上的客户达 9 家。市场占比达 51.76%。2019 全年新能源汽车累计生产约 117.7 万台，同比下降 4%。全年累计动力电池装机量约 62.38GWh，同比增长 9%。除宁德时代外，2019 年位列 TOP10 的动力电池企业依次是：比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、时代上汽、比克电池和欣旺达。 2019 年动力电池市场洗牌加剧。对比 2018 年动力电池装机量 TOP10，排名 1-4 位的企业暂时没有发生变化，5-10 排名则发生“变脸”。其中，亿纬锂能由第 7 晋升至第 5，中航锂电由第 9 跃居第 6。孚能科技由第 5 滑落至第 7，比克电池由第 6 下降至第 9。宁德时代扩张的步伐在 2019 年明显提速。客户方面，宁德时代与多个跨国车企达成合作，接连与本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、捷豹路虎、标致雪铁龙、戴姆勒卡客车等企达成合作，成为其动力电池供应商。 2019 年 11 月宁德时代与宝马签署的合作订单从 40 亿欧元(约合人民币 311.79 亿元)增加到 73 亿欧元(约合人民币 569.01 亿元)，该笔订单为目前业内数额最大的一笔订单。而在产能方面，宁德时代的布局仍在扩张。2019 年 10 月，宁德时代欧洲工厂于正式动工，该工厂计划在 2021 年形成部分产能，并计划于 2022 年实现 14GWh 的电池产能。随后的 12 月，宁德时代四川动力电池项目也宣布动工，项目投资 100 亿元，建设年产能 30GWh 的动力电池生产线。在动力电池市场称霸的宁德时代在资本市场也一路高歌。在 2019 年 12 月 24 日迈过百元关口后，宁德时代股价继续飙升。截至目前，宁德时代股价为 113.31 元，总市值达 2502 亿元，位列创业板头名。但对于宁德时代而言，危机从未远去。高工产业研究院预测，2020 年中国新能源汽车市场将全面形成“外资+合资+自主”三股势力竞争的局面，而不同的外资、合资、自主车企对于供应商的选择，将让动力电池行业充满变数。 2020 年后洗牌加剧，动力电池行业市场分析随着国家对新能源汽车行业重视程度的不断提高和越来越多的政策支持，近年来，我国的新能源汽车市场发展可谓突飞猛进。数据显示，2017 年 1-12 月，我国新能源汽车产销量分别达到 79.4 万辆和 77.7 万辆，同比分别增长 68.5%和 56.8%。同时，这也是我国新能源汽车产销量第三年位居世界第一。动力电池行业现状新能源汽车行业的飞速发展也随之推动了动力电池企业的协同发展。据了解，2017 年我国新能源汽车动力电池装机总电量达 36.24GWh，同比增长了 29.4%。且今年的动力电池总装机电量仍在持续增长，5 月份，全国共 60 家车企装机总电量约达 4.5GWh，同比爆增 213%。装机总电量前十的动力电池企业合计约为 3.83GWh，占整体的 85%。其中宁德时代以 1963.38MWh 的装机量位居榜首，市场占比约 43.6%，排名第二的比亚迪装机量为 542.53MWh，市场占比约 12.06%。亿纬锂能以 329.83MWh 位居第三，市场占比约 7.33%。从上表中很明显可以看出，如今国内动力电池市场呈现出一家独大的特征。宁德时代市场份额提升迅速，已远超“老大哥”比亚迪约 3 倍之多，同时也对其他企业造成严重挤压，动力电池企业洗牌加剧。随着 6 月 12 日新能源汽车补贴新政的正式实施，针对动力电池的能量密度和新能源汽车的续航里程要求的提升，已有 2000 多款车型无法获得补贴，而对各大动力电池企业而言，压力又将增大。强者更强在补贴过渡期的正式结束之日，宁德时代在深交所成功上市。截至 6 月 30 日，其市值达到 1500 多亿，超过比亚迪 1300 多亿的市值。此外，宁德时代还在打开国外市场，同时为宝马、大众、日产等多家主流车企提供动力电池，前景非常可观。而“老大哥”比亚迪面对如此强劲的对手，也调整了其动力电池的营销战略：动力电池外销，即将面向市场所有车企供货。目前，比亚迪已公布将在青海新建动力电池工厂的消息，并与长城、北汽、广汽等车企在进行谈判，还有多家企业表示想要与其合作。不过比亚迪的压力并未因此减小，上有宁德时代的“压迫”，下有亿纬锂能、孚能科技等“追赶”，对外，还有松下、LG、三星等企业对其虎视眈眈，比亚迪的市场环境异常严峻。另外，面对政策的这种导向，亿纬锂能和国轩高科等企业也纷纷展开布局，专注于动力电池核心技术的研发投入的同时也在继续扩大产能。

时间：2020-01-13 关键词：新能源汽车宁德时代动力电池行业资讯