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  • 充电10分钟续航800公里!SK创新实现电池新突破

    充电10分钟续航800公里!SK创新实现电池新突破

    众所周知,当前新能源汽车技术,制约着纯电动汽车发展的最主要两个因素一个是续航里程,另一个就是充电速度。 但如果在未来能实现“充电10分钟,续航800公里”,那这样的电动汽车你会买吗? 据外媒报道,韩国能源化工企业SK创新(SK Innovation)日前表示,将于10月21日-10月23日,在韩国工业与能源部主办的InterBattery 2020上展示其最新的电池技术和研究课题。 该公司宣布了其电池研发的最重要的三个因素,包括电池的消防安全、高速充电能力以及电池续航能力。 SK指出,它在1996年开发了第一块锂离子电池,10年来一直为电动汽车和插电式混合动力汽车提供电池,没有发生过一起电池起火事件。 在高速充电方面,SK宣称在最佳充电条件下可以实现一次充电续航1000公里的状况,并且长续航里程电池的实现采用高密度镍,可适应超过1000次充/放电循环。 同时,该电池可以在10分钟内满足800公里的充电能力。可以说,充电时间与传统燃油车加油时间相当。 不过,值得注意的是,截止到目前,官方并未公布这款电池的具体细节,让我们将持续关注。

    时间:2020-10-26 关键词: 动力电池 sk创新

  • LG化学考虑在北美、欧洲将电动车电池业务拓展至租赁等领域

    LG化学考虑在北美、欧洲将电动车电池业务拓展至租赁等领域

    LG化学称,考虑在北美、欧洲提高电动汽车电池产能;将电动车电池业务拓展至租赁等领域。 、

    时间:2020-10-21 关键词: lg化学 动力电池

  • 面对和宁德时代及松下竞争,LG化学表示拆分电池业务

    面对和宁德时代及松下竞争,LG化学表示拆分电池业务

    LG化学成立于1947年,是LG集团旗下子公司,是韩国最大的化工企业,业务包括石油化工、电池、尖端材料、生命科学四大领域。全球最大动力电池企业LG化学打算拆分电池业务,单独成立一家全资子公司。截至目前,LG化学已获得约1250亿美元的电池订单,满负荷排产达到五年。 9月17日,LG化学发布声明称,由于其电池业务的规模及盈利快速增长,同时面临扩产及巨额投资,因此需要拆分该业务。 该电池子公司被命名为LG Energy Solutions。 据《金融时报》报道,LG化学将于今年12月开始拆分电池业务,并于明年考虑单独IPO。 此前,LG化学电池业务一直处于亏损状态。直到今年,在海外需求增长的情况下,其波兰工厂出货量大增,业绩开始逆袭。 今年二季度,这家韩国电池巨头盈利3.52亿美元,同比去年的0.7亿美元,暴增402.86%。 这主要得益于特斯拉、雷诺Zoe、奥迪E-tron等车型的销售,这些车型均采用LG化学的动力电池。 据美国专业新能源汽车网站Electrek8月4日的报告披露,今年上半年,特斯拉在全球共销售电动车17.9万辆,超过了汽车巨头雷诺-日产、大众和比亚迪电动车销量的总和。后者上半年的销量分别约6.55万辆、6.45万辆和4.65万辆。 与此同时,LG化学在全球的市场份额出现剧增。 韩国能源市场分析公司SNE Research 9月1日发布的调查结果显示,今年前7月,LG化学动力电池装机量达13.4 GWh,同比大增97.4%,以25.1%的市场份额赶超蝉联三年的霸主宁德时代(300750.SZ),位居全球第一。 同期,宁德时代、松下分别以12.7 GWh 和10.1 GWh 的装机量,位列第二、第三。 面对和宁德时代及松下的竞争,LG化学表示,现在是拆分电池业务的合适时机。 LG化学目前在全球拥有七个电池工厂,分别位于中国南京、波兰、荷兰、美国。 LG化学的中国南京工厂,计划在2023年达到产能32 GWh;未来十年产能将扩至85 GWh,成为其在全球产能最大的工厂。 LG化学目前产能为70 GWh,计划今年还将新增产能30 GWh,这主要来自波兰工厂的扩产。 Benchmark预测,到2029年,LG化学产能将达到262 GWh。除直接投资建立工厂外,LG化学也在积极与车企深度绑定,建立了合资电池企业。LG化学最新的电池工厂项目,是其与通用汽车在美国密歇根州的合资工厂。该工厂将为40万辆通用电动汽车提供动力电池。

    时间:2020-09-19 关键词: lg化学 动力电池

  • 比亚迪电动车电池燃烧带来的警示

      8月3日,由13名中国新能源汽车业专家组成的质量鉴定组公布了5月26日深圳比亚迪电动出租车被撞事故的鉴定结果:e6纯电动车起火的主要原因是在受到两次高速、严重碰撞后,车身后部及电池托盘严重变形,动力电池组和高压配电箱受到严重挤压,导致部分动力电池破损与短路,高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路,产生电弧,引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。   鉴定报告称,在事故中该车的动力电池并没有发生爆炸,全部96节动力电池中的72节单体电池未起火燃烧。比亚迪董事会随后发布的公告称,参与燃烧的24节单体电池,铝合金外壳和电池极板局部燃烧,但是电池极板仍保持整齐、层次分明,没有显现爆裂现象。   从上可见,虽然不是所有动力电池都发生了燃烧,但有24节电池燃烧,说明e6动力电池的可靠性仍存在着某些安全隐患,尽管世界上现有电动汽车厂商的产品在这种极速撞击事故中均可能无法避免会出现同样严重的情况。因此,出于对电动车驾乘者人身安全的考虑,亡羊补牢的分析虽然有些苛刻,但这对中国新能源汽车未来的健康发展不无裨益。   对于这份报告,东莞杉杉电池材料公司总工程师丁祥欢在接受《日经技术在线》专访时表示,由于e6是纯电动车,不存在大量汽油这样的易燃因素。在摩擦火花或电火花的引燃下,单纯的汽车内饰等材料虽然可以导致引燃,但毕竟车辆主要部分还是金属构件,通常情况下,短时间内难以形成此前媒体报道画面中那样的熊熊烈火。   因此,更大的可能性,如鉴定报告中所述“引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质”,是锂离子电池的原因。动力电池中易燃物质主要是指负极材料(特别是充电态的负极材料)与电解液,这两者着火容易形成剧烈燃烧。   丁祥欢认为,即使采用了磷酸铁锂电池,e6的电池安全性也并非完美。包括比亚迪在内的动力电池供应商仍需要在电池组以及单体电池的安全性方面做更加深入细致的研究,如开发具有阻燃性的电解质材料,提高电池在短路下的安全性,研究电池在极端条件下的表现等。同时,也需要更重视新能源汽车动力电池的检测标准,并且考察电池在极端情况下的安全性。   然而,他也指出,从另一个角度来看,如果此次被极速撞击的不是纯电动车而是常规的汽油车,也完全可能导致类似的结果,虽然我们并不愿意看到这种情况。作为新生事物的电动汽车,在安全性方面,人们对其往往抱有比现在汽油车更高的安全期望,这无形中也为电动汽车的普及带来了更大压力。这似乎对新能源汽车行业有点不太“公平”,但古往今来,凡是新事物都不得不接受这一点,即做的更好更强,才能生存和替代旧事物。   希望以此为鉴,国家的相关管理部门尽快完善电动汽车及动力电池的各项质量标准,各整车及动力电池厂商也能够合作进行技术开发,为“敢于吃螃蟹“的消费者提供安全可靠的新能源汽车。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾多次强调指出:“中国新能源汽车和动力电池厂商的唯一出路是合作,如果继续单打独斗,只有死路一条。”这绝不是危言耸听。

    时间:2020-09-08 关键词: 新能源汽车 电动车 磷酸铁锂电池 动力电池

  • 电动汽车电池如何过“五关”

      发展以纯电动汽车为主的新能源汽车是我国实现汽车工业弯道超车的重要手段,如果纯电动汽车产业发展顺利,将成为未来支撑我国经济平稳较快增长的新经济增长点,同时将带动汽车相关产业的快速发展及技术的进步。但是,就目前纯电动汽车的发展水平看,仅电池环节就存在严重的安全隐患问题,在各地大干快上的大趋势下,这类安全隐患难以被人关注。然而,近来发生的电动车爆炸起火事件充分说明了电池安全隐患一旦爆发,其危害性难以估量,必须未雨绸缪,通过强有力的手段预防可能由电池安全隐患引发的纯电动汽车事故,做到“过5关”。   第一关,电池原料关。锂电池以其优于铅酸电池、镍镉电池等传统动力电池的特性被视为纯电动汽车重要的动力电池。然而,锂电池本身并不完美,受锂元素化学活性的影响存在一定的安全隐患,目前的技术难以彻底根除。因此,必须在优化传统锂离子电池性能的同时,探索发展新型锂电池、下一代动力电池、燃料电池,支持电池企业与纯电动汽车生产企业结成技术联盟,共同突破电池原料本身的属性给纯电动汽车发展带来的安全隐患。   第二关,电池质量关。质量是产品被消费者广泛接受的关键要素。特别当产品处于市场培育期时,整体质量水平直接决定该产品能否快速打开市场,这段时间里,无论哪一件同类产品造成社会负面影响,此类产品的整体形象都会在消费者心目中大打折扣。特别是当前为纯电动汽车生产电池的企业数量众多,技术、工艺水平参差不齐,且电池隔膜、电解液、制造工艺等方面的关键技术一直未能有突破式的进展,相关企业就必须保证电池出厂时的质量,尤其是电池防爆、防自燃等方面的保护措施一定要完善,目前常规的保护设计必须要有,出现电池质量问题要严格追究电池生产企业的责任。如果是电池生产企业为某企业的纯电动汽车提高配套电池,且该款电池存在严重的安全隐患,要同时追究双方的责任。工业行业管理部门应出台相应的市场准入制度,通过技术、工艺、安全性等准入标准,规范电池企业生产。同时,质检部门必须对出厂的电池进行严格的检验,防止劣质电池进入市场。   第三关,电池使用关。近年来锂电池产品爆炸事件的增多很大程度上是消费者未能注意锂电池产品的使用细节,不能正确使用锂电池产品造成的。建议有关政府部门和企业在这方面对消费者使用电池的行为进行正确引导,出台相关规章制度进行规范,重点在引导消费者如何正确对电池进行充放电和存放,如何发现电池使用过程中出现的可能引发安全事故的隐患,同时要对电池充放电的时间、环境及到寿命电池的禁止使用和回收做出严格的规范。   第四关,电池测试关。测试是在近年来纯电动汽车蓬勃发展的趋势下,地方有关政府部门和企业一直忽视的问题。由于缺少各种条件、环境下纯电动汽车行驶、碰撞等方面充分的测试数据,导致很多企业和地方政府部门认为本地的纯电动汽车没有问题,从而过早地推向市场。同时,制定标准的部门也很难确定纯电动汽车发展应采取怎样的标准,电池方面存在一些安全隐患也因此被掩盖。但这并不代表这种隐患被消除,相反极有可能在未来某一个时间段内集中爆发。因此,在未能获得充分测试数据的情况下,纯电动汽车的推广还应缓行。建议有关政府部门协调组织相关科研单位、电池生产企业、纯电动汽车生产企业共同做好纯电动汽车及电池的相关测试工作。   第五关,电池标准关。由于纯电动汽车及配套动力电池行业尚处培育发展期,国家政策的大力支持会吸引资金流入这个领域,大量企业蜂拥而入,势必造成电池产品市场整体技术水平、性能标准参差不齐。而国家在纯电动汽车充电方面的考虑则要求电池必须满足一定标准,此外对生产电池的技术、工业、基本性能、安全性及使用操作等方面也需要有标准进行规范。因此,建议有关部门根据充分测试得来各种电池使用过程中的数据及充电设备和纯电动汽车对电池的性能要求,尽快制定纯电动汽车电池标准。

    时间:2020-09-07 关键词: 锂电池 汽车电池 电动汽车 动力电池

  • 7月3日快讯:智能手表/PM2.5监测/稀土LED

      业界最小最高精度的锂离子电池电量监测计IC   日前,德州仪器 (TI) 宣布推出业界最小、最高精度的锂离子电池电量监测计集成电路,该最新 bq27421 可延长便携式医疗设备(如可穿戴健康监控设备)、工业设备(如库存扫描仪和便携式应急灯)以及其它消费类电子产品的电池使用寿命。   采用 9 焊球芯片级封装 (WCSP) 的 bq27421 系统侧电量监测计,使用 TI 已经验证的、常用于平板电脑和智能手机的 Impedance Track 高级电池技术,能准确报告剩余电池容量、充电状态以及电池电压,从而可将便携式设备的电池使用寿命延长 50% 甚至更长。   编辑解读:   便携式电子产品用户需要准确预测剩余电池容量,才能更好地管理移动设备,TI 电量监测计为消费者提供他们可信赖的电池信息,不但可最大限度地提高电池供电设备的便利性,而且还可延长电池使用寿命。   与同类竞争监测计相比,集成感测电阻器与微型 1.5 毫米 x 1.5 毫米 x 0.5 毫米 WCSP 封装可实现最小的整体解决方案尺寸。   腾讯2013合作伙伴大会于7月3日召开   腾讯合作伙伴大会将于7月3日在北京国家会议中心召开。本次大会除了以“开放·变革”为主题的主会场外,还将设立“QQ·开放”、“营销·变革”、“游戏·精品”、“微信·公众”、“云端·分享”五个分论坛,基本上覆盖了腾讯当前以及未来的主要发展方向,腾讯将与合作伙伴一起,全面分享PC和移动互联网领域的发展理念以及最新的行业机会。   站在移动互联网的浪潮之巅,腾讯的整体开放战略将全面升级。在过去两年的开放历程中,腾讯与合作伙伴取得了哪些共赢的成果,今后的开放之路又将如何前行,也许在这次年度大会中我们能找到答案。   如果说我们过去的梦想是希望建立一个一站式的在线生活平台,那么今天,我想把这个梦想往前推进一步,那就是一起打造一个没有疆界,开放共享的互联网新生态。   编辑解读:   移动互联浪潮席卷了所有的行业,诸如车联网、云计算、手游早已开始了市场争夺战,腾讯还欲借微信走向更广阔的未来及国际化的道路,新的行业机会不断涌现,期待有个互联网新生态系统的出现。   2015年信息消费规模将超过2万亿   工信部有关人士日前透露,信息消费已经成为近年来最活跃的消费热点,预计2015年,我国最终信息消费规模超过2万亿元,年均增长25%以上。未来工信部将推动制定和出台扩大信息消费的政策措施。   编辑解读:   随着政策扶持不断出台,将持续刺激信息消费,特别是近期4G上马,移动互联的发展将进入一个高峰期。   政策力推PM2.5监测市场扩容   环保部网站7月1日发布通知,要求全国各省区加快推进空气质量监测(目前以PM2.5监测为主)第二阶段试点,并具体强调各地要积极自行筹措资金,加快推进开展空气质量监测设备招标工作,确保116座城市在今年年底前完成第二阶段监测实施任务。   编辑解读:   在政策支持下环境监测行业将快速发展,现在随着管理部门对于环境污染问题尤其是大气污染问题的日益重视,在相关法规的要求下,PM2.5的监测有望爆发。这对无线传感网络和远程监测行业是利好。   锂电池汽车产业化障碍扫除   北京国能电池科技有限公司昨日消息,深圳五洲龙汽车有限公司生产的纯电动客车产品,在城市工况、乘员满载和空调运转的情况下,一次充电后的续航里程已突破300公里。该车型装备了北京国能电池科技有限公司生产的160WH/Kg高性能磷酸铁锂动力电池。业内人士表示,这意味着磷酸铁锂动力电池在续航能力方面获重大突破,将扫除阻碍锂电池汽车产业化的一大障碍。   编辑解读:   电动汽车将是未来汽车动力的方向,而电池是最重要的瓶颈,磷酸铁锂动力电池技术的突破将有效推动电动汽车的普及。   3D打印技术再获突破   今年以来逐渐被社会所关注的3D打印技术,近日再获突破。据悉,一家智利3D打印公司首次通过脑电波进行3D打印,并获得了成功。   编辑解读:   虽然目前国内3D打印技术落后于世界先进水平,但随着该产业的逐渐成熟以及核心技术的不断突破使得行业人士持续提高对该行业未来发展的预期,因此可以预见3D打印拥有非常大的潜力。   苹果欲扩建太阳能发电站   根据国外媒体的报导,苹果正计划在里诺(Reno)数据中心打造一家太阳能发电站,其技术及设备合作伙伴已经选定来自美国内达华州的 NV Energy。据了解,里诺新电站也会与苹果在北卡罗莱纳州开设的两家电站一样,可以提供18-20 兆瓦的发电量,而新电站将由太阳能公司SunPower负责建造。   编辑解读:   太阳能是清洁能源,尽管之前有过光伏双反调查,但是不能止住光伏发展的脚步,我国的中环股份公司与SunPower在中国合资的7.5GW全球最大太阳能电站,一直备注关注,c7+cfz的巨头联手,极有可能在全球大规模复制,从而实现全球蓝天替代煤炭的梦想。   可再生能源项目对于我们的未来发展至关键,因此诸如苹果等公司以创新方式使用太阳能来为其数据中心供电,这种现象令人激动。随着太阳能及其他可再生能源的效益越来越明显,我们将会看到更多公司效仿苹果的做法。   稀土LED发光材料应用获国际性突破   中科院网站7月3日消息,中科院长春应用化学研究所与成都四川新力光源股份有限公司合作研发的“发光余辉寿命可控稀土LED发光材料研发及其在半导体照明中的应用”成果,近日通过由中科院组织的成果鉴定。专家组认为,该原创性稀土发光材料有效解决了国际上一直未能攻破的交流LED照明设备频闪问题,并实现了从基础研究到产业化的跨越,达到了国际领先水平,使中国成为世界上唯一掌握通过稀土荧光粉生产低频闪交流LED产品的国家。   编辑解读:   预计到2013年我国节能灯用稀土发光材料市场规模将达到8000-10000吨,年复合增长率达到21%。LED照明正在加大普及力度,节能是主题,相关技术将是主流。

    时间:2020-09-03 关键词: 3d打印 智能手表 电子快讯 pm2.5监测 动力电池

  • 7月4日快讯:信息安全年会/新能源汽车发展

      未来3年三星砸45亿美元建5研发中心   三星电子公司不愿具名主管向英文《韩国时报》透露:“在瞬息万变的消费电子产业,研发是确保成功的关键。总投资额将高达5兆韩元。”   这名主管指出,这些钱将用来兴建5座研发中心。根据这项计划,三星已斥资近8000亿韩元打造R5研究院。R5研究院位在水原,目标是开发智能装置。   三星将斥资1.2兆韩元在首尔南部的Woomyeon-dong打造一座顶尖设计研究中心。这座中心订于2015年6月开张。   这座设计中心将容纳三星上万名设计师、软件开发商与策略师。这座中心将协助研究人员发挥创意至极致。   在接近R5附近,三星还将打造一座零件开发中心,以研究应用于新品的次世代原料与零件。   在华城与平泽,三星也将打造全新研发中心,专注于芯片与平面屏幕开发。京畿道官员透露,该省计划提供财务与行政支持,协助三星减轻财务负担。华城与平泽的研发中心将于2014年起营运。   编辑解读:   创新是发展的动力之源,三星深信,创新攸关未来三星在科技市场能否成功,因此致力打造先进的研发中心。我国企业对创新又如何了?难道就摆脱不了山寨的命运?   “鼠标之父”恩格尔巴特因病逝世   被誉为“鼠标之父”的美国发明家道格拉斯·恩格尔巴特,周三在位于加利福尼亚阿瑟顿的家中因肾衰竭不幸逝世,享年88岁。恩格尔巴特在1963年设计出一款手掌大小、以轮子为基础的设备,也就是鼠标的原型。直到上世纪80年代苹果和IBM把鼠标作为计算机组成部分对外出售时,计算机鼠标才真正被公众所熟知。   编辑解读:   鼠标不断推陈出新,拥有了众多的款式和花样:无线鼠标、光学鼠标、左手鼠标、人体工程学鼠标都应运而生。可是随着触摸屏的普及,还有体感及语音控制的兴起,鼠标是否会被淘汰了?   数千家网站将于美国国庆节发动反监听抗议活动   数千家网站、民权组织和隐私维权机构将于7月4日美国国庆节当日发起“反监听”在线抗议活动,参与在线抗议的网站包括Reddit、 WordPress、Mozilla等。除了线上抗议外,组织者还计划在美国数十个城市举行线下抗议,此举是针对上个月曝光的美国国家安全局的“棱镜”项目而做出的回应。   编辑解读:   网络无处不在,已经渗透到我们生活的各个角落,信息安全如何保证?不久前的“棱镜门”;“360上传证券期货用户名密码 证券机构惊慌自卫”,种种事件层出不穷,我们是不是改反思反思?   中国计算机网络安全年会召开   工信部网站消息,2013年7月4日,2013年中国计算机网络安全年会在内蒙古呼和浩特市召开,工业和信息化部总工程师张峰出席会议并致辞。张峰指出,我国互联网持续快速发展,融入到经济社会的方方面面,成为推动国民经济和社会发展、改变人民群众生活方式的关键行业和重要领域,同时我国网络安全的现状不容乐观。   编辑解读:   愈演愈烈的安全威胁和国家政策的大力支持共同助力信息安全行业持续高景气度,信息安全行业近三年保持15-18%的稳定增长。   国内首架地空互联航班昨日首航   7月3日,国航在从北京飞往成都的CA4108次航班上首次进行机上网络传输验证飞行,在飞行途中为机上乘客提供WiFi服务,实现空中和地面互联网络的实时互联互通。由于手机可能会对机用通讯造成影响,这套上网系统现在只向笔记本和平板电脑用户提供网络。   编辑解读:   无线的魅力不可挡,WiFi的阵地已经构建到飞机上了!   锂电池隔膜技术获重大突破   科技部网站7月3日消息,由厦门大学和中航锂电(洛阳)有限公司联合承担,国家高技术研究发展计划(863计划)支持的“高安全性动力电池用功能隔膜的技术开发”项目已建成一条年产300万平方米陶瓷功能隔膜试验线,并形成了生产能力。据悉,项目研发的产品投产后,将大规模应用于车载锂离子动力电池、数码产品用锂离子电池等领域,这将极大改善锂离子电池的安全问题。   编辑解读:   电池技术的突破将大力推动新能源汽车的普及,对其他电子产品也会起推动作用。   第九届新能源汽车展览会7月6日举办   2013第九届北京国际纯电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”已历经8载,是国内最早的已具规模的专业的电动汽车行业年度盛会。将于2013年7月6日-8日在北京-中国国际展览中心(老馆)继续举办。   编辑解读:   新能源汽车行业将受益,现在在新能源汽车行业可谓百花齐放,具体来看,从事“插电式乘用车项目”研究的公司有比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团;从事“纯电动乘用车项目”的公司包括江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车;从事“纯电动商用车项目”的公司有江淮汽车、东风汽车、五洲龙汽车;从事“插电式商用车项目”的公司包括南车时代电动车、宇通客车、中通客车;此外,还有上汽集团从事“燃料电池乘用车项目”,比克电池、万向、中航锂电、天津力神、深圳沃特玛等公司从事动力电池项目研究。

    时间:2020-09-03 关键词: Wi-Fi 信息安全 新能源汽车 电子快讯 动力电池

  • 新政出台:中央直补新能源汽车

    新政出台:中央直补新能源汽车

         新政出台:中央直补新能源汽车   在经过长达半年的政策沉寂之后,新能源车的补贴政策正式出台。2013年纯电动乘用车最高补助6万元/辆,燃料电池乘用车补助20万元/辆;补助标准明后两年分别调降10%和20%.   9月17日,备受关注的新能源汽车推广补贴新政策“落地”。当天,工信部在其官方网站发布了与财政部、科技部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。   《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》的正式对外公布,明确2013年至2015年继续开展新能源汽车推广。其中,车长大于10米的纯电动客车每辆补贴50万元,纯电续驶里程大于250公里的乘用车每辆补贴6万元。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业,实行按季预拨,年度清算。   “对于企业而言,这肯定是好事情。”比亚迪汽车相关负责人表示。首先,此次新能源汽车补贴政策由中央直接补贴到企业,可以使市场竞争更为透明化;其次,补贴政策从“大锅饭”式补贴转变为“择优”补贴,解决了新能源汽车行业“劣币驱逐良币”的问题。   此外,与以前不同的是,新规中的乘用车以纯电续驶里程为标准,纯电动乘用车达到250公里以上的,每辆车可以最高补贴6万元;插电式混合动力乘用车 (含增程式)纯电续驶里程大于50公里,每车可补贴3.5万元。   分析认为,对不同技术路线的支持的力度出现分化,说明四部委对技术路线的选择有了明确态度,而纯电动仍然是我国新能源汽车产业发展的最重要方向。     示范城市由点及面   去年年底,为期3年的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》到期,我国新能源汽车市场经历了9个多月的补贴政策空白期。而伴随着近期《大气污染防治行动计划》(以下简称“大气国十条”)的出台,以节能减排为重要使命的新能源汽车推广新政策也随之展现在人们眼前。   “大气国十条”确定了京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分别下降25%、20%、15%左右。为达到当地PM2.5的治理目标,各区域开始严格控制污染排放。   而根据新一轮的新能源汽车补贴政策,对于上一轮补贴中限定的25个示范城市进行了调整,将补贴范围转变为以特大城市为中心、向周边城市辐射的推广模式。新能源汽车补贴新政显示,将“重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域,选择积极性较高的特大城市或城市群实施”。   “这种模式可以发挥中心城市和周边城市的联动效应,弥补此前仅有示范城市点状分布较为孤立的情况。”工信部相关负责人表示。在近期出台的“大气国十条”中,也同样明确提出,“京津冀、长三角、珠三角等区域空气质量明显好转”的目标。同时,北京、天津、河北及长三角等区域,也同样是以省份为区域限制污染物排放总量,这与新能源汽车“区域推广”新模式形成了联动效应。   有数据显示,截至2012年底,中央财政累计安排补贴资金88亿元,25个示范城市推广各类节能与新能源汽车27432辆;到2013年3月,示范推广的数量达到3.98万辆;到今年7月底,全国新能源汽车产量达到4.78万辆。有分析认为,由于上一轮为期3年的新能源汽车补贴收到的实际效果不佳,新一轮新能源补贴政策将以1年为时间节点进行考核评估,淘汰未能完成年度推广目标的城市。   特大城市三年推广万辆   从数量上看,2013年~2015年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量将不低于10000辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。   值得注意的是,新能源汽车补贴政策明确规定,“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%”,且强调 “不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”。   对此,有相关汽车企业负责人表示,明确外地品牌车辆的采购比例,可缓解过去地方政府“偏袒”当地企业的现象,使得企业在各城市推广的难度进一步降低。有业内人士称,以北京为例,福田电动车以及长安、比亚迪电动车都着手进行各项道路测试。一旦新能源补贴政策实施,这些汽车企业将有可能获得当地政府的采购订单。   最受企业关注的是,在补贴方式上,中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业,实行按季预拨,年度清算。“这样做是为扩大新能源汽车的销量,从而进一步降低成本。”上述分析人士表示。   此前的政策是在各示范城市的公共领域进行新能源汽车采购时,根据新能源汽车在该城市中的销量,将相关补贴金额交给了示范城市的新能源汽车推广办公室,再由这一机构拨付给车企。而最新的补贴政策显然减少了中间环节。

    时间:2020-09-03 关键词: 新能源汽车 电动汽车 充电桩 动力电池

  • 专注汽车电子,艾德克斯提供全面的测试方案

    专注汽车电子,艾德克斯提供全面的测试方案

      汽车供电系统输出复杂,大电流马达,电磁阀等各种元件导致供电电压输出经常发生波动,大电压脉冲或跌落现象频繁发生,对车内电子产品能否稳定工作造成挑战。因此,为方便汽车电子行业相关产品的测试,国际标准化组织提供了一系列电压瞬变波形测试模版,用以仿真各种情况下的电压波形。工程师可以在实验室里,按照模版所定义的电压波形对待测设备进行测试,以判断产品能否达到要求。到底什么样的波形才能满足要求?什么样的测试方案才最专业和方便?   新能源汽车如火如荼的发展态势下,测试是保证品质的关键。对于大部分人而言还不是非常熟悉的电动汽车的各个电子部件,对于测试又有什么样的要求?如何才能满足?又需要注意什么?   对于上述问题,艾德克斯凭借丰富的研究经验,提供成熟可靠、覆盖全面的测试方案。   汽车电子电器测试方案   汽车在行驶过程中,除外部环境非常复杂外,内部的电磁环境也同样十分恶劣。汽车电子电器的性能和可靠性,在很大程度上取决于其抗干扰能力。汽车上的电磁物理环境,主要表现为不稳定的电源电压,和瞬间过电压对工态电子装置的严重影响。种类众多的汽车电子电器包括常见的电动车窗、雨刮器、车载音响设备等,这些电器都需经过详细的测试,才能为整车的性能提供保障。   汽车电子工程师们都很熟悉,汽车电子电器在测试时,需要一台性能稳定且能够模拟各种汽车工态下的波形的电源。艾德克斯凭借在电源与电子负载领域多年的研究经验和强大的研发实力,推出的IT6500系列超宽范围大功率直流电源系列产品,内置DIN40839标准汽车功率网用电压曲线和ISO 16750-2标准电压序列,带来汽车电子领域专业、标准的测试方案,也在国内外知名汽车电子生产厂商以及研究实验室得到了广泛应用和普遍认可,可进行汽车电子电器一系列抗扰度的测试,例如:汽车引擎启动测试、熔断器熔断测试以及汽车电子复位性能的测试等。   以汽车引擎启动测试为例,汽车引擎在启动的瞬间,电路提供给汽车上电子设备的电压会有一个瞬间跌落再瞬间归位的过程,如果汽车上的电子电器不能够承受这种快速的电压跌落带来的冲击,就会产生故障停止工作。因此在出厂之前,往往用于汽车上的电子设备都要进行汽车引擎启动的测试,能真实的模拟并能快速调用汽车引擎启动时电压跌落波形的直流电源就在测试中占据着重要地位。艾德克斯IT6500系列直流电源能够方便快捷的将内置的DIN40839电压波形调取出来供测试使用,此波形是由德国颁布的专门用于模拟汽车引擎启动的标准汽车功率网用电压曲线。同时,艾德克斯也充分考虑到不同的测试环境对于通讯的需求,在IT6500系列直流电源中内置了GPIB/USB/RS232等多种通讯接口以及模拟量控制接口,应对各种通讯和控制的需要。   汽车电机测试方案   电动汽车电机以车载电源为动力,驱动车轮行驶,是汽车上重要的电子部件,要求有高度的稳定性,有大功率的特点。在测试中,艾德克斯IT6500系列电源大功率的型号可满足需求,单机的最大功率达到3KW,还可以通过新型主从串并联模式来扩展电压/电流/功率,满足更大功率的测试需求。不仅是在扩展功率方面有突出亮点,IT6500系列直流电源的新型主从串并联方式,可由一台主机控制多台从机,更加方便控制,应用于某些测试环境中具有独特优势。   对于电机的测试,所使用的电源也需具有极高的抗干扰能力, IT6500系列电源稳定性强,输出的电压、电流纹波很小,可以保证测试的准确性。其次,IT6500系列电源可持续进行供电,满足长时间带载的测试需求。   JuncTIon box接线盒测试系统   接线盒,即汽车中央控制盒,是多功能电子化控制器件,它几乎将全车的熔断器、断路器、继电器集中为一体,是整车电器、电子线路的控制中心。艾德克斯的中央控制盒测试系统(JuncTIon box接线盒测试系统),采用最新技术的可编程电子负载,电源等配合特殊开发的软件搭建而成。该套系统可检测中央控制盒长时间工作的稳定性,完成继电器寿命测试、保险丝测试及温度监控和故障报警提示等重要性能指标的检测。设备自动化程度高,精度高,智能化,系统散热性能好。此外模块化的结构,使得客户后期使用时可灵活扩展测试路数,节省重新添购测试设备的成本。   电动汽车动力电池测试方案   为了保护地球,多年前政府就提倡“绿色出行”,近年来,随着新能源汽车技术的成熟,越来越多的人也乐于接受这种环保的出行方式。尽管如此,很多人对于新能源汽车还持观望态度,对于它的安全性、可靠性还存在一定担忧。比如新闻上不时看到电动汽车着火的事件,令人望之却步。   电动车发生着火事故,多数情况是由于电池在充电时或者行驶过程中温度过高而造成的,要从根源上解决这一问题,就必须测试电池的各项参数。而市场上一般的电池充放电测试系统,只能够测试电池的充放电曲线,却无法进行温度的检测,这无疑是非常不完善的,并且会带来极大的安全隐患。可以说,检测测试技术直接影响着电池的质量和性能,如果测试不完善,势必会带来安全隐患,那么,屡见不鲜的着火事件也就不足为奇了。在电池测试领域,艾德克斯已有十分丰富的研究经验,也有诸多性能成熟的电源、电子负载等测试仪器和测试软件,针对动力电池的测试,艾德克斯采用在测试软件中增加温度采集卡的方式,在长时间的测试过程中实时采集并监控电池的温度,以及精确检测电池的内阻,为电动汽车动力电池生产厂商提供最全面的测试方案。同时,艾德克斯IT9300电池测试系统采用人性化的设计,软件监控界面简单整洁、一目了然,可供200组电池同时测试。在测试电池的充放电曲线时,工程师可设置停止时间、停止容量、停止电压等条件,只要其中任意一个条件满足时,系统就会自动停止放电,这样可以最大程度的保证测试自动化进行,同时也避免过度放电对电池造成损害。   电动汽车大功率充电桩测试方案   电动汽车充电桩的功率一般较大,在测试时需要选择大功率的电子负载才可满足测试需求。针对此,艾德克斯推出了 IT8800系列电子负载,单机功率可达55KW,完全可以满足大功率充电桩的测试需求,能够测试充电桩充电的过程中,其空载电压,或模拟电压逐渐升高过程中工作电流是否正常等特性。   充电桩对模拟的负载性能要求较高,要求电子负载可模拟测试不同的充电模式的输出,如恒流转恒压、恒流、恒压、快速充电等方式。使用艾德克斯IT8800系列电子负载,可以完全仿真充电桩真实的带载情况,它具有多种工作模式,除了定电流(CC),定电压(CV),定电阻(CR)及定功率(CP)这几种常见的工作模式以外,还增加了CZ定阻抗模式,可以模拟感性或容性的负载,并且带载的斜率可设置,可调斜率空间为0.0001~2.5A/uS。   艾德克斯具有多年的测试仪器开发、制造以及销售的经验,从硬件、软件到整个测试系统都是自主研发和制造的,因此在产品性能上、以及测试系统和方案的可靠性上均占有优势。另外,艾德克斯充分考虑客户的长期应用需求,测试系统应用灵活,当有更高的测试需求时,可以在原来购买的测试系统的基础上进行升级,即节省二次开发的时间,又能够节约购买测试设备的成本,提供最高性价比。

    时间:2020-08-29 关键词: 汽车电子 充电桩 动力电池

  • 动力电池短缺到底因为啥?

    动力电池短缺到底因为啥?

      “现在最头痛的就是电池短缺,我们已经和电池供应商协商,争取明年能够摆脱电池供应不足的掣肘,预计逸动EV的销量将有一个大的增长。”长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示。动力电池短缺不单单困扰着长安汽车,这已经成为行业的一个普遍现象。中国电池工业协会张旻昱博士表示,现在能够生产动力电池的企业基本上不愁销路,产品非常好卖,从行业整体情况上看,电池供不应求的局面还将持续一段时间。   我国目前共有电池生产厂千余家,从数量上看,电池供应应该是供大于求。但是新能源汽车动力电池的技术要求和性能指标都高于工业用电池和消费电子产品的电池,能够成规模生产动力电池的企业只有十家左右,比较有名的企业有CATL、天津力神、国轩高科、光宇等。近两年新能源汽车销量增长迅速,这些企业的产能明显不能满足市场需求,什么导致动力电池短缺?   电池厂投产周期长   “新能源汽车增速是人们没有预料到的,这么高的增速远远不是电池产能增速所能追得上的。”中国电子科技集团十八所副总工程师汪继强告诉记者,“电池供不应求主要原因是产能不足,解决这个问题只能增大投入。但是任何投资从开始到产出成品都有一个周期,短则一年,长则两三年。我国电池供应紧张还将持续一段时间,目前多家大电池厂已经开始着手投建新厂,这种情况可能会在两年内有所缓解。”   8月20日,北汽新能源在青岛莱西基地的总装车间投产。据工厂负责人介绍,在莱西基地周围,还将入驻一些国内知名的电池企业。从施工进度来看,目前这些计划中的电池厂将在2017年左右竣工。由此不难看出,电池厂的投产周期相对较长。   一位电池专家表示,在电池厂积极扩张产能的大趋势下,企业很难再拿出多余的精力进行新型电池的研发或者技术升级,未来如果新型动力电池问世并产业化,电池制造设备通用性不高,国内电池企业的很多投资恐怕会面临被浪费的威胁。这位专家建议企业要知道现在造什么电池,也要了解和关注未来什么电池会成为主流。   车企付账普遍慢   导致电池短缺的另一个原因是车企对零部件企业的付账周期太长。中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心王子冬表示,整车企业要六到八个月的账期,没有几家电池企业能够顶得住六到八个月的到账期。他举例说明,国内一家著名车企开发一款新车,接到1万辆车的定单,每辆车搭载76度电的电池。一组电池的价格是20多万元人民币,20多亿元人民币的电池款,押六到八个月,需要电池企业先投入十几亿元人民币进去,哪一家电池企业能承受先押进去十几亿元人民币?现在电池企业都缺钱,在本身周转缺钱的情况下,没有企业还能再押进去十几亿元人民币垫付前期资金,所以市场上电池会短缺。   在传统车领域,车企向零部件企业付账周期普遍在半年左右,有的甚至更长。以发动机厂为例,一台重卡用发动机5万元左右,按每单1000台计算,发动机企业需要提前垫付近5000万元。但是,如果按电池价格和占整车价格比重而言,电池提供商往往要提前垫付上亿元的资金。   天津力神副总经理候小贺告诉记者,电池企业确实面临这样的困难,尽管在近段时间这种情况有些好转,但是依然存在。今年新能源汽车销售火爆,现在车企采购电池也采用多种方式,有的会支付预付款,有的会付定金,有的干脆直接拿现款上门提货。因为电池供给短缺,电池厂的话语权在逐渐增强。   电池质量有待提高   今年以来,很多自主车企向外资电池企业采购电池。在记者向他们询问原因时,这些车企负责人普遍反映,外资电池质量比较好,成组打包后,和单体电芯在性能、充放电次数等指标上相差不多。国内电池相比在质量上有所欠缺,在本来就供不应求的大背景下,好电池更显紧俏。   王子冬表示,他在国外参观电池厂发现,全部动力电池的生产控制点有整整1000个。如此多的控制点对国内企业而言近乎天文数字。中国几乎所有动力电池生产企业均无法达到如此严格的质量控制水平,一般是几十个控制点,多的也就是上百个。张旻昱也表示,因为国内电池生产过程中,一些生产工艺参数上要求没有国外同行企业高,就导致产品差异性比较大,而电池差异性大是电池最忌讳的缺点之一。我国对动力电池的生产,企业应掌握全部关键工艺,提高电池合格率和材料利用率,提高电池一致性和稳定性。   相比国外电池厂,国内电池生产的自动化水平也有待提高。王子冬表示,中国的动力电池制造过程并不是真正的自动化,只是过程中每一步的自动化。这种半自动化生产方式存在诸多质量隐患。另外,我国电池企业往往是生产出成品后再检测质量,在国外已经实现在生产过程中每一步自动化地进行质量检测,不但能够避免无用功,也避免了物料的浪费,节约了成本。   莫重复传统汽车的悲剧   在新能源汽车领域有所作为的自主品牌车企,除了比亚迪自主生产电池,北汽新能源与韩国合资生产电池以外,大部分企业选择采购动力电池生产商供应的电池,因为电池产品品质、性能等原因,国内多数企业还是更倾向选择跨国供应商。外资电池在国内市场上“攻城拔寨”,凸显国内电池的弱势。我们必须警惕,作为新能源汽车的核心零部件,如果外资电池横扫国内企业垄断市场,我国新能源汽车可能将步传统汽车核心技术空心化后尘。   从我国新能源汽车发展的历史看,起步并不比外国晚。最早在“十五”期间,国家就立项研发新能源汽车项目。后来在“十一五”、“十二五”,我国逐渐确定“三纵三横”的技术体系,力争打造具有我国特色的新能源汽车技术体系。作为新能源汽车的核心部件,动力电池是新能源汽车的基础,是任何技术路线无法回避的领域,占整车成本接近一半。近两年,国内动力电池厂商在与外资电池竞争上明显处于劣势。   除去电池厂自身的原因,我们应该意识到,韩国电池业的崛起很大程度上是国家战略的结果。这是中国电池厂最缺乏的地方,因为国家补贴、优惠政策基本面向整车厂,导致电池厂只能享受新能源汽车政策红利的余波,没有切实从新能源汽车市场爆发中受益。作为重资产的生产单位,动力电池企业在资金上经常捉襟见肘,企业发展缓慢。   “零部件不强则整车不强。”这是中国汽车人从我国汽车业30余年的发展历程中总结的经验,现在被越来越多的人所接受和认可。据相关调查显示,在汽车动力电池发展上,日本在技术方面领先,韩国在产值方面最大,虽然我国拥有巨大的市场,但是在技术和产值等方面与其他国家仍有差距。电池对新能源汽车发展的重要性无需多言,如果自主品牌都采购外资电池,和传统汽车领域基本上没有本质的区别,都走向核心技术产业空心化的道路。   现在,我国已经拥有较多电池科研机构和生产企业,生产制造装备与技术正趋于成熟,电池产业链体系也逐步趋于完善,为大规模的市场化发展奠定了基础。在未来的发展中,应该在形成强势本土企业,打造行业独特竞争力上下工夫。国家政策在这方面,应该侧重企业的兼并重组,尽快结束国内“小、散、乱”的电池市场格局,形成具有竞争力的大型电池企业。对行业急需的共性设备开发项目,政府出资金引进关键技术设备,企业参与集中攻关和升级改造、提前研发。

    时间:2020-08-28 关键词: 新能源汽车 动力电池

  • 动力电池的梯次利用 BMS技术是关键

    动力电池的梯次利用 BMS技术是关键

      电动汽车动力电池退役回收的压力虽然说不上迫在眉睫,但毫无疑问对这个渐行渐近的问题现在就应该未雨绸缪,早做准备。石油时代即将终结,电车时代正在来临。根据计算预测,2017年我国将有GWh动力电池退役,2020年将迎来10GWh规模。除了确定报废的拆解回收原材料,将其余可在其他场景再次利用的电池梯次利用更能发挥动力电池的剩余价值,实现循环经济,是更为环保高效的做法。但是,要实现动力电池的梯次利用,除了商业操作层面、政策法规上的困难和欠缺外,纯技术层面首先就面临着很大的障碍,如果不能解决基础的技术实现问题,后面的美好设想不免镜花水月,重蹈铅酸电池资源浪费环境污染的覆辙。   梯次利用,说白了就是二手货再使用,比如二手车、二手家具、二手设备,最需要确定的就是这二手货物的残值。一般来讲二手货物通常根据其生产日期或使用年限,即以时间来判断剩余价值。但是动力电池比较特殊,仅从时间,比如出厂日期、累计使用时间这一单一数据无法判断剩余价值,因为电池剩余价值与时间呈非线性关系,也不是时间的单一函数,还需要SOH及其他关键数据,而这些数据是在使用过程中由BMS(电池管理系统)测量计算产生。技术上的困难就在于此,一是数据的准确性,二是数据的完整性,三是数据的可获得性,四是数据的安全性。这几个问题都与BMS脱不了干系,所以,动力电池的梯次利用,BMS才是关键。   首先要确定的是要重复利用到动力电池的哪种组态。单体电芯、单串(多个单体并联)、模组(多个单串串并联)、还是动力电池 PACK(多个模组串联)。单体电芯和电池PACK显然是不现实:单体电芯数量巨大,BMS也没有针对单体电芯的数据记录,再次重组需要重复匹配工作,成本上划不来;整个PACK中每个单串电池性能可能差别较大,以PACK为单位再次利用也不合适。同理,以模组为单位也不合适,最适合的就是单串电池。      数据的准确性主要针对的是SOC、SOH。这些数据模型目前并没有一个权威的标准,电池模型本身虽然可以说是标准的,但是在动态应用中,SOH等重要数据的算法是每家不同,有的是常规算法,有的号称是独门绝技,没有哪一个算法可以称得上是公认的标准。当然,可能也有厂家的算法相当准确,但是出于企业竞争的原因,不可能公开发布,这就只能靠市场、靠时间检验成为实际标准。或者是有专业机构研发出一个准确的算法,集成到专用IC中,以标准硬件的方式给BMS 厂家使用。总之,就目前看来,解决数据的准确性问题只能靠时间演变,要么是BMS厂家经过竞争,数量锐减,只有那么几家相对垄断整个市场,要么是以标准硬件形式由众多BMS厂家使用,目前这种各自为算没有标准的局面无法满足全面的动力电池梯次利用。   数据的完整性。数据按时间划分为两部分,一是出厂原始数据,主要有标称电压、容量、循环寿命;二是使用过程中的重要数据,主要是累计放电量,深度放电次数,SOC、SOH、静态端电压与 SOC对应曲线等。累计放电量、深度放电次数和静态端电压与SOC对应曲线这些数据目前大部分BMS产品都未有记录,这些数据在电池组残值计算中必不可少,而且其中静态端电压与SOC对应曲线对电池再成组具有重要意义,可以在SOH数据匹配的基础上进一步缩小电池组中单串的不一致性,降低退役电池分类成组成本,提高新电池组的寿命。动力电池要想梯次利用,必须要对BMS制定数据记录标准。   数据的可获得性涉及到BMS的功能和架构。电池组退役,所有者权益转移给梯次利用厂家时,新的用户如何获得这些数据?一个方法是BMS(或整车)带有数据远程传输功能(一般是无线传输),将数据不断存储到云端,新用户从云端读到这个数据。一个方法是数据刷新存储都在电池组本地,随电池组一起交给新用户。这涉及到BMS的架构。现在BMS的架构主要有集中式和分布式,分布式在实际应用中因为成本问题多采用半分布式,实际上是一种二级集中式,即几个单串电池串接组成一个模组,模组上的管控电路单元就相当于一个小型的集中式BMS,数据通过总线传给最后的总控制器。集中式的BMS显然不能满足要求,除了成本,因为电池需要重新成组,新PACK的电压、串数、容量可能都会改变,老的BMS基本无法再用,数据读出来要和单串电池一一对应,显然会增加数据与电池再次映射的工作内容。半分布式的BMS也存在电池模组要被拆散的问题无法利用。分布式的BMS可以将数据分别存储到CSC(单体管理单元)和BMU(电池管理控制器),CSC随单串电池转移给新用户,新用户按通讯协议从CSC读出数据,重组之后单串电池数据无需改动。增加功能和规范架构两种方法看起来都会增加BMS的成本,远程传输功能对BMS的限制较小,而采用本地存储读取需要BMS架构为分布式,CSC成为一个标准部件,BMU和CSC的通讯协议为标准协议。   数据的安全性主要是防止有人非法篡改伪造数据,将回收电池提高等级,谋取不当利益。采用云存储是个好办法,因为SOH、累计放电量、深度放电次数等数据都是单向变化的,有历史记录而不是最终记录可以有效防止数据被篡改,当然前提是云存储本身的安全性。BMS软件中加入保护数据单向记录的程序也可以达到这个功能,这样不用云端,本地存储读取就可以。   综上所述,电动汽车动力电池要想在全国范围内做好梯次利用,BMS产品是关键所在,而目前BMS产品的国家标准只有一个QC/T897-2011电动汽车用电池管理系统技术条件,2011年的标准已经不完全适用于现在的新情况,新的内容、新的规则要迅速建立,才能保证产业顺利发展,持续繁荣。

    时间:2020-08-28 关键词: 电动汽车 bms 动力电池

  • 浅析中国动力电池与国际的差距

    浅析中国动力电池与国际的差距

      和国际相比,电池水平差距太大了。中国目前接近90%的电池企业至今仍是手工组装生产,和国外相比,技术太落后了。据了解,目前我国掌握车载电池研发核心技术的人员不超过5个人。   无论是哪种电池,就当前来看,我国的技术都还比较落后。相比锂电池,铅酸电池的生产技术较为成熟,对于生产过程中产生的废物回收技术也较容易控制。所以谁更环保的问题不应去比较,而是要看技术的完善程度。   松下生产的三元锂电池在充放电性能和续航能力上有十分显著的优势,但是和磷酸铁锂电池相比,稳定性较差。特斯拉之所以使用松下的三元锂电池,原因是松下拥有特斯拉的股份,也就是说他们不是供应商关系。在这里定义哪种电池更适合用于电动汽车是不准确的,关键是看车企追求的是续航能力还是安全稳定。   我国目前符合标准的车载电池产量很小,大部分企业生产的电池都不符合标准,不符合标准是不会有厂家认可的,也就不能计算在车载电池产能里。由于锂电池企业的准入门槛很低,而且很多企业看中了政府对于电动汽车的扶持,所以人人都盯着这块“唐僧肉”,但是车载电池在电池领域里的技术要求最为严格,不是谁想做就能做的。   国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为,在电动汽车这一新兴产业发展初期,我们应该理性看待一切,不要盲目跟风。   10万美金造出的一款电动汽车,技术优良是肯定的,特斯拉没有什么稀奇之处。认为一些媒体对于特斯拉的宣传有些偏颇。国际上车载电池在安全性能上都有相关的检测标准,但是特斯拉没有。目前好多人都在说特斯拉的车还没有出现过任何安全事故,这不代表没有安全隐患。媒体不应过早地评判,要依据标准来说话。   在新能源领域,政府只能把握大政方针,不要事事插手,更不能搞“遍地开花”,一定要坚持“四有”,即有限制、有鼓励、有标准、有处罚,真正使中国的电动汽车产业做大做精。

    时间:2020-08-27 关键词: 锂电池 新能源汽车 动力电池

  • 你会怎么看待“三元锂电池在商用车上被禁用”?

    你会怎么看待“三元锂电池在商用车上被禁用”?

      在中国电动车百人会上,工业和信息化部装备司司长张相木的一句话引起了很大的争议。他是这么说的:“工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估,在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”   针对这样的消息,电动车百人会信息部特地发布了一条公告,说百人会只是一个平台,而不代表任何一方表态。根据目前的报道,也有企业透露目前相关管理机构已经暂停了三元材料的电动大巴的公告受理,但真实性有待考量。   对商用车使用三元锂电池提出反对意见,主要还是出于安全考虑。但为什么三元锂电池会“躺枪”,得从原理说起。      三元锂 VS 磷酸铁锂   “三元锂电池”全称是“三元聚合物锂电池”,指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。这一命名方式是根据电池的“正极材料”划分的,除此之外,还有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂电池。除了根据正极材料划分,还可以根据外形、外包材料、电解液来划分电池类别。   三元锂、锰酸锂、磷酸铁锂都可以在电动车上用。说了这么多“锂”,你可能有点晕,但今天的主角是三元锂电池和磷酸铁锂电池。   三元锂电池和磷酸铁锂电池各自特性不同,主要矛盾集中在“能量密度”和“安全性”上。三元锂电池能量密度更大,但安全性经常受到怀疑。磷酸铁锂电池虽然能量密度小,但大家说它更安全。   所谓“安全性”的差异,主要还是在正极材料上。      这两种材料都会在到达一定温度时发生分解,三元锂材料会在 200 度左右发生分解。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈,会释放氧分子,在高温作用下电解液迅速燃烧,发生连锁反应。而磷酸铁锂会在 700-800 度时发生分解,不会像三元锂材料一样释放氧分子,燃烧没那么剧烈。说简单点,就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。注意,我们这里提到的只是“材料”。   从总的趋势来看,国内车企乘用车纷纷转向使用三元锂电池,包括北汽、比亚迪、江淮等。相应的供应商也在加速三元锂电池的生产,比如亿纬锂能在半年报中透露,二期工厂将主要生产三元锂电池。   至于磷酸铁锂电池,越来越多的活跃在电动客车市场。去年 11 月,磷酸铁锂电池的电动大巴装机量占到了 64.9%,三元锂电池装机量只有 27.6%。相反,在纯电动乘用车市场,三元锂电池在去年 11 月的装机量超过 76%。      问题不在于用哪种电池   我们前面提到的,只是三元锂材料和磷酸铁锂材料特性的差异。而最终决定安全性的,是整个动力电池系统。   由于锂电池的特性,所以必须要有 BMS(Battery Management System)。主要功能包括过充保护(OVP)、过放保护(UVP)、过温保护(OTP)、过流保护(OCP)等功能,一旦发生意外,能够立刻切断电流。   如果电池热解了,先得问问 BMS 是不是合格的。   所以单纯认为三元锂电池不安全,是不太合适的。三元锂材料容易热解,但是不代表三元锂电池不安全;磷酸铁锂材料不易热解,但是不代表磷酸铁锂电池就是安全的。      动力电池的安全,是一个系统问题,不只是材料的原因。从之前的纯电动客车自燃事故来看,有三元锂电池,也有磷酸铁锂电池。但事故并不能说明某种电池是失败的,涉及因素太多了,燃油车自燃也数不胜数。   其实,我们更应该关注的是如何阻止失效电池单体危害其他单体,受工艺水平限制,不可能把所有电池单体一致性保持在 100%。   振华新能源总经理李树军在最近的 GNEV 大会上就认为,高能量密度材料的使用,面临鞭炮还是手雷的选择。所以,务实的做法是关注模块安全,而它的重点是失效隔离与安全保护。单体失效是无法避免的现象,但可以通过对单体进行控制,来预防模块失效。   再宏观一点儿来看,如果使用三元锂电池是为了获得更高的续航里程,那么其实还可以有很多其他方式来实现,比如车子的轻量化等等,这更是一个系统性工程。   但是,如果从政策上就限制住了三元锂电池,是不是这些相关的电动车技术也要面临“偏废”?   总之,电池类型的选择,是要与产品定位和技术相符的。如果因为大巴易发生大规模伤亡,就禁止三元锂电池在大巴上使用,那小车怎么办?   阴暗一点儿想,是不是还有“国家保护”的私心呢?如果限制三元锂电池应用在商用车上,最大的受益者可能就是国内的磷酸铁锂电池生产企业了,因为韩国电池企业主打三元锂电池并且走低价路线。不过,这种“保护”真的有利于国内电动车以及相关技术的发展么?   其实,技术是可以解决材料天生缺陷的,而通过政策来干预技术的发展是值得考量的。   在一个汽车工程师的微信群里,有过一个观点:电动车着火不是坏事,甚至早出事比晚出事好。问题的关键不在于使用哪种电池,而是在于我们的电动车增速太快了,由此带来大量的低质产品,这些才是真正的安全隐患。

    时间:2020-08-27 关键词: 电动车 三元锂电池 动力电池

  • 动力电池管理系统(BMS)的核心技术到底是什么?

      新闻摘要:   · 低系统噪声使其可以精确测量半导体器件   · 支持赛宝实验室进行广泛的器件与应用研究   2016 年 1 月 28 日,北京――是德科技公司(NYSE:KEYS)日前宣布,中国赛宝实验室在其半导体器件(包括 MOSFET、HEMT 和 TFT等)可靠性研究中成功采用 Keysight EEsof EDA E4727A 先进低频噪声分析仪(A-LFNA)实施闪变噪声(1/f 噪声)和随机电报噪声(RTN)的测量与分析。   Keysight EDA E4727A是一款高性能的噪声分析仪,可执行快速、精确和可重复的低频噪声(LFN)测量。它支持闪变噪声和随机电报噪声的晶圆映射测量和数据分析,并提供可重复和可靠的测量结果,因此特别适合用于半导体材料和集成电路制程的开发、检验和监测。   赛宝实验室又称中国电子产品可靠性与环境试验研究所,是中国首屈一指的、致力于电子产品质量和可靠性研究的科研机构。作为直接隶属于中国工业和信息化部(MIIT)的机构,赛宝实验室每年为工信部和地方政府的行业管理,以及上万家电子信息企业提供技术支持和服务。   赛宝实验室高级工程师刘远博士表示:“我们经过细致的技术评估后才选择了是德科技的 E4727A 解决方案。其卓越的性能确保了低系统噪声下的精确测量,并且拥有业界最宽的频率和偏压测量范围,支持我们各类器件与应用的研究。我们期待与是德科技在校准方法和标准化方面的进一步合作。”   Keysight EEsof EDA 器件建模产品经理马龙博士表示:“我们很高兴赛宝实验室成为我们低频噪声测量系统在全球的一个新的示范点。低频噪声是半导体材料和制程中一个非常敏感和重要的指标,在可靠性、新材料和新型器件的研究中广泛使用。是德科技致力于通过增强与包括赛宝实验室在内的全球顶尖研究机构以及高校的合作,为相关的研究工作提供大力支持。”   关于 Keysight EEsof EDA 软件   Keysight EEsof EDA 软件是业界领先的电子设计自动化软件,适用于微波、射频、高频、高速数字、射频系统、电子系统级、电路、3D 电磁、物理设计和器件建模等应用。   关于是德科技   是德科技公司(NYSE:KEYS)是全球领先的电子测量公司,通过在无线、模块化和软件解决方案等领域的不断创新,为您提供全新的测量体验。是德科技提供电子测量仪器、系统以及软件和服务,广泛应用于电子设备的设计、研发、制造、安装、部署和运营。2015 财年,是德科技收入达 29 亿美元。

    时间:2020-08-27 关键词: 新能源汽车 电动汽车 bms 动力电池

  • 干货!中国新能源汽车发展趋势分析

    干货!中国新能源汽车发展趋势分析

      回顾2015年以及今年一季度新能源汽车销量排行榜单,排名前十的车型无一例外都被自主包场,即便是在全球都风头正盛的电动车品牌特斯拉,去年前三季度在华的销量仅为3025辆,全年预估在5000辆左右。   “比亚迪新能源车2015年实现产值达到220亿元,历史上首次超过传统汽车的销售贡献,全年近6.2万辆的新能源汽车销售量,同比2014年增长234.7%。2016年,比亚迪将新能源汽车目标销售量定在15万辆。”比亚迪董事局主席王传福表示。   北汽新能源总经理郑刚表示:“2015年北汽新能源汽车销售量达到20129辆,目标市场份额扩大到23.5%,其中,北京地区的市场占有率达到60%,上海、天津和江苏地区分别占据50%、47%和35%的市场份额。2016年,北汽的新能源汽车的目标销量7万辆。”   据统计,目前已经面世的非自主新能源车,只有特斯拉、腾势、沃尔沃S60L智能E驱插电混动版、华晨宝马5系插电混动以及宝马i3、i8等6款左右,而自主品牌新能源乘用车目前可供选择的有20款左右。   自主品牌和国外品牌都在大力进军这个市场,关于新能源市场的最新市场趋势和政策解读,现在分享给大家。

    时间:2020-08-26 关键词: 新能源汽车 产业政策 动力电池

  • 新能源汽车爆发式增长背后:动力电池谁将胜出?

    新能源汽车爆发式增长背后:动力电池谁将胜出?

      站在“风口”的新能源汽车正在经历“冰火两重天”:一面是整个行业不断高速扩张销量加速,但另一面,作为新能源汽车“心脏”的动力电池供应却出现不足,影 响新能源整车产量。“几乎所有能装在车身上的电池都被拿来用了,但依然供不应求。”国轩高科动力能源股份有限公司总裁方建华去年四季度在接受记者采访时透 露,他了解到有的商用车品牌8、9、10月份都不敢接(新能源车的)订单了,因为电池供应不足。   同样佐证这一观点的,是此前北汽新能源、江淮、上汽乘用车等整车企业都先后对媒体表示,由于动力电池供应不足,已开始影响其新能源车的产量。   从量上看,今年70万辆新能源产销带来的动力电池需求依然将进一步放大。但在下游原材料价格暴涨以及上游整车厂价格打压的双重压力下,什么样的动力电池企业能够实现突围?   业内人士预计,在短暂的火爆期之后,成本和技术导向或使得今年动力电池行业将进入洗牌期。   快车道下的隐忧   中国新能源汽车正在政策鼓励下驶入快车道。   HSBC等调查机构的最新报告显示,2015年中国的电动汽车(EV+PHEV标准)销量比2014年增长240%以上,共售出33万辆。此外,在全球电动汽车销量中,中国占据的比例从2014年的27%猛增至47%。现在跃升为全球最大电动汽车市场。   根据整理乘联会数据,2016年第一季度国产新能源乘用车销量实现46138辆,与2015年同期19085辆相比,暴涨141.8%,但是和2015年第四季度8万余辆的销量相比,出现了大幅的下跌,乘联会崔东树认为:“主要是由于开年处于政策转变的节点,新旧补贴目录更替所致。”   不少动力电池生产企业看准商机,抓紧时间扩充产能。   此前,动力电池生产企业天能动力预计2016年将至少新增4条生产线,总产能1GWH,届时将满足15万~20万辆电动汽车的电池供应需要;而国轩高科也预计2016年可投产2.4亿安时的动力电池生产线。不久前,鹏辉能源定增超9亿元投向锂电池项目等。   然而,在动力电池领域投资热情高涨的同时,企业却面临着分散且技术和发展水平参差不齐等问题。   特别是从今年开始,国家要求新能源生产企业对包括动力电池在内的关键性零部件提供8年12万公里的质保期限,这成为新套在动力电池生产企业上的一个“紧箍咒”。   在此前的新能源汽车大会上,记者从包括力神、波士顿在内的多家电池生产企业的内部人士处了解到,目前几乎没有一家企业能够“拍胸脯”保证产品能够满足上述质保要求。   波士顿电池工程与战略企划副总裁苑文学坦言,即便是波士顿这样一家电芯在循环寿命上比较领先的企业,虽然电芯的数据是可以做到3000个循环周期能保持60%的电量,但用到模组里,把电池包用到车上以后会不会变化、能不能跑8年,也依然不知道。   不仅如此,对于不少生产动力电池的中小企业而言,由于难以形成规模,在成本上面临更大压力。   不堪压力的生产商已经出现“反击”的苗头。杉杉股份(600884.SH)间接控股子公司、锂电正极材料龙头企业杉杉科技就曾发布“杉杉科技告锂电下游客户公开书”,谴责国内锂电上游个别种类原材料进入持续非正常、非理性“疯涨”模式,加剧了市场供需紧张,同时直接增加了合作伙伴产品成本的行为。认为其不仅给本已薄利的客户雪上加霜,更将其逼向生死存亡的悬崖边缘。对此,杉杉呼吁同类企业以减产或停产的方式进行抵制。   但这场呼吁响应者并不多。因为在产能已上马、前端需求还旺盛的情况下,规模化似乎成为了唯一的出口,否则过剩的压力对企业来说或许会更大。   三星做对了什么?   虽然国内大大小小的电池生产商有上百家,但整车厂特别是乘用车厂商在选择产品时,往往首先会倾向于包括三星SDI以及LG在内的外资公司,然后是国轩等国内大型生产企业,中小企业则难以形成规模。   以三星为例,三星SDI是三星集团在电子领域的附属企业,主要业务为生产锂电池包,产品囊括48V低电压系统的电池芯、模块、电池组,拥有整套的解决方案技术。   来自日本二次电池专门调查机关B3社的数据显示,2013年三星SDI在小型二次电池全球市场份额全球第一。如今,三星SDI已经与德国宝马、美国克莱斯勒、印度马恒大等全球汽车厂商巨头签署了供货合同。   比竞争对手晚两年开始进入锂离子电池事业的三星SDI,为何能后发制人?   在三星相关人士看来,三星SDI的成功得益于两点:第一是品质上决不妥协,不断加强对产品的研发力度,具有很强的制造竞争力。过去21年里,三星SDI是唯一一个没有因为安全问题而召回的锂离子电池制造商。与竞争对手相比,三星SDI产品的电芯配置了更多的安全装置。   第二是对市场的响应速度快于竞争对手,率先将产品推入市场。“三星SDI通常会将最好的产品优先投放于市场,经常在同行业中率先推出新产品,抢占了市场先机,同时还要保证产品质量的一致性”。   三星SDI为了扩大市场份额持续进行新的应用解决方案的研发,积极开拓传统铅酸电池的取代市场,推出有差别化的产品并创造出新的市场与需求,使得与第二的距离不断拉大。   面对中国市场,三星SDI计划运用西安工厂和去年收购的MAGNA电池组生产据点,构建从电池、模块到电池组的本地化“一站式”生产体系,为中国汽车企业提供整体解决方案。   去年10月,三星SDI汽车动力电池工厂竣工,这也是汽车动力锂电池领域,首家外企在华的生产线竣工投产。这一工厂拥有年产4万台高性能汽车动力(纯电动EV标准)电池的最尖端生产线,生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。   对于中国市场,三星SDI十分看重。三星SDI董事长赵南成曾表示:“中国正在以超越想象的速度成长为世界最大的电动汽车市场,三星SDI将通过多元化客户定制型产品和本地化一站式生产体系的构建,跳跃成为电动汽车市场的领先企业。”   在2016北京车展上,三星向外界展示可以快速充电的高功率电池、标准型模块、圆筒型模块等多款新品。   其中,三星SDI展出的高功率电池可在30分钟内完成80%充电。这款产品瞄准中国大部分商用车,可在短短1小时内完成充电,与中国市场推出的其他电池相比,充电速度高出2倍以上。   缩短充电时间不仅可以增加行驶里程,也是电池行业技术竞争最为激烈的领域,电动汽车行业屡屡向电池公司要求推出高功率电池。为此,本次三星SDI高功率电池的推出,有望获得更多中国电动汽车订单。   除了现有的方形电池外,三星SDI还展出了在小型IT用领域,获得世界第一技术竞争力认可的圆筒形电池。包括笔记本电脑用电池——“18650电池”在内,三星SDI计划通过增加35%能量的“21700电池”来攻占细分的市场,即中国电动汽车圆筒形电池市场。   此外,三星SDI还展出可以使用锂离子电池代替普通汽车铅蓄电池或并行使用的“LVS(LowVoltageSystem:低电压系统)解决方案”。中国深受因汽车尾气引起的环境问题的困扰,安“LVS”时,至少可以降低3%至20%的油耗。   新兴产业布局信号   如何借助电池革新技术的开拓甚至引领全新市场,三星也已经展开布局。   此前,三星曾在韩国电池展InterBattery上展示了两款可穿戴设备的新电池:Stripe电池和Band电池。   其中Stripe电池有着像纤维一样可自由弯曲的柔性和革新性的能量密度。Stripe电池可通过项链、头戴、T恤配饰等形式出现,这将大大促进包括穿戴设备在内的各种电池应用市场。   据了解,三星SDI电池是在人手腕围度曲率范围内进行约5万次以上的弯曲测试后,仍可正常启动。   Band电池则是以智能手表为主攻对象而研发的下一代产品,在智能手表表带上使用Band电池,可增大50%以上的电池容量。   在更早之前的欧洲自行车展上,三星SDI展出500Wh高容量电自行车用电池组等,仅凭一次充电便可行驶100km。   不只是电池领域,在更多的新兴领域,三星也透露出要在新兴产业链布局的信号。   以医疗健康为例,不久前,三星首尔医院与阳光融合医院达成协议,双方将在健康管理、多学科会诊、重症治疗以及人才培养等方面开展合作。   在这背后,从2010年发布23兆韩元的能源环保及医疗健康投资计划开始,三星集团以“医疗服务+生物制药+数字医疗”的三足鼎立模式转型进入前景更加广阔的医疗健康行业,初步建立了未来可与电子相媲美的医疗健康版图。   业内分析,三大板块均瞄准医疗健康产业中最为前沿的细分市场,看似分散,实则构成了互为支撑与呼应的医健产业链,更为值得借鉴的是,三星将原电子产业的建设、运营经验,巧妙移植到医疗健康,在投资效率、生产能力和制造成本等方面具有短时间内创造世界最高竞争力的潜力,形成了独特的“三星转型逻辑”。

    时间:2020-08-26 关键词: 三星 新能源汽车 动力电池

  • 特斯拉动力电池厂开业 全球动力电池面临洗牌

    特斯拉动力电池厂开业 全球动力电池面临洗牌

      随着电动汽车销量爆发,作为电池原料的碳酸锂需求将持续旺盛。高盛在2015年底发布的一份报告中认为,锂可能成为“新时代的汽油”。高盛预计,碳酸锂需求目前为每年16万吨,而电动汽车渗透率每提升1个百分点,将带来7万吨新增碳酸锂的需求。到2025年,仅电动车市场的增长就有望带动整个锂市场需求达到47万吨。   7月29日,世界最大的锂电池工厂Giga factory即将举行开幕仪式。该工厂位于美国内华达州里诺市东部的郊区,占地约54万平方米,是特斯拉投资50亿美元建设的。   就在本月初,超级工厂建设仅完工了14%。为了给正在研发的Model 3电动汽车提供电池,特斯拉将建筑工人的数量增加一倍,确保工厂及时建成投产。   据彭博社报道,一旦投产,特斯拉电动车使用的电池成本将至少下降约33%。特斯拉电池供应商松下则预计,该工厂将于今年11月份开始大规模投产。外界预期其到2020年将实现全产能运转,每年生产50万块锂电池,超过全球所有其他工厂生产的锂电池总和。   相关美股应声大涨   Giga factory由特斯拉与松下联手建立。为能够以较低的价格出售Model 3并获利,该工厂对于特斯拉突破产能瓶颈至关重要。今年年初,特斯拉Model 3开始接受预定。因为需求过于庞大,特斯拉计划在两年内将其产能从目前的8万-9万辆提升至50万辆,增长近五倍,到2020年进一步增至100万辆,较之前的计划提前了整整两年时间。   特斯拉CEO埃隆·马斯克在7月21日发布了《特斯拉蓝图之第二篇章》。根据这份计划,特斯拉未来业务将涉足集成太阳能(14.83,-0.910,-5.78%)产品、电动公共交通工具、无人驾驶汽车和衍生的租赁和共享市场等,从而成为一家垂直一体化的清洁能源企业。   华安证券近日在一份研究报告中透露,日本松下公司近日预计特斯拉汽车对锂电池的强劲需求将推动其汽车电池年收入在3年内增长一倍多。松下负责汽车和工业系统业务的高管Kenji Tamura称,他预计公司的汽车电池年收入将在截至2019年3月的财务年度增至4000亿日元(约合39.8亿美元)。相比之下,公司在截至2016年3月的财务年度的汽车电池年收入为1800亿日元。   Kenji Tamura表示,公司预计汽车电池和能量存储产品的合并年收入同期将增长1.5倍,达到5000亿日元。“松下打算应特斯拉的要求,继续推进针对后者设在内华达州的千兆工厂的16亿美元投资计划,以满足特斯拉即将发布的Model 3轿车的订单需求。”   随着电动汽车销量爆发,作为电池原料的碳酸锂需求将持续旺盛。高盛在2015年底发布的一份报告中认为,锂可能成为“新时代的汽油”。高盛预计,碳酸锂需求目前为每年16万吨,而电动汽车渗透率每提升1个百分点,将带来7万吨新增碳酸锂的需求。到2025年,仅电动车市场的增长就有望带动整个锂市场需求达到47万吨。   受超级工厂开幕的影响,市场对锂电池板块的关注度持续上升。上周五在美国市场上,为特斯拉超级电池工厂供应锂原料的Bacanora Minerals股价大涨4.4%。   其他锂供应商中,Oroplata Resources上涨4.6%,SQM上涨0.8%,Nemaska锂业上涨13.24%,雅保上涨0.9%,FMC上涨0.3%。   竞争集中在亚洲   特斯拉只是整个行业的一个代表,德国大众也在全力开发新能源电池车,其计划在2025年让纯电动汽车年销量达到200万-300万辆。在伟时资本研究员何鑫杰看来,新能源电池车产业是一个刚起步的朝阳行业。“从政府到企业,再到资本,现在是一个比较狂热的时期。”   平安证券在此前的一份分析报告中指出,作为新能源的重要根基以及工业4.0(2725.61,-145.300,-5.06%)的实施方,锂电设备企业持续受益于需求增长及政策扶持。目前,中国锂电设备行业企业收入规模普遍在3 亿元(人民币)以下,成长空间巨大,大规模的投资高潮过后,预计未来会有行业洗牌,行业龙头的市场占有率将持续提升。   何鑫杰告诉21世纪经济报道记者,据他个人粗略统计,从2015年下半年到2016年3月,新能源逐渐成为风口之后,上市公司中有一部分原本不是做相关行业的,也抱着想在此次浪潮中分一杯羹的想法去收购已有的电池生产企业,此类案例涉及的金额已经超过了200亿(人民币),而且这还不包括没有上市的公司。   “需求虽然在,但产品品质如果无法达到要求,市场最后还是不会买账,最后还是会集中在品质比较好的几家生产商那里。” 何鑫杰说,2015年动力电池实际缺口是3.5兆瓦时,到2016年,按照计划的预计产能会过剩,到明年年底产能过剩的情况就更严重了。   他预计,在这样的情况下,动力电池行业从明年就要开始洗牌。   据了解,目前锂电池的生产集中在亚洲地区,有竞争力的电池生产商主要集中在韩国与日本。马斯克表示,他的电池工厂将与亚洲同行进行竞争,争取更多的市场份额。   “特斯拉这次高调宣称要争取市场份额,可能对日韩企业以及中国相关企业在未来技术路线上的选取产生很大的影响。”何鑫杰分析道,因为三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优劣,前者在续航能力以及充放电次数上较有优势,后者安全性较好。如果特斯拉能把安全性问题解决好,其竞争力就很强。

    时间:2020-08-25 关键词: 锂电池 特斯拉 3 model giga factory 动力电池

  • 投资过亿的37家动力电池企业汇总

    投资过亿的37家动力电池企业汇总

      动力电池即为工具提供动力来源的电源,多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机起动的启动电池。以下为编辑为大家汇总的投资过亿的37家动力电池企业集锦。   1、天能动力启动三期项目 锂电池产能升至2.25GWh   2016年1月初,天能动力董事局主席张天任表示,基于新能源汽车需求的快速爆发,集团重点发展旗下锂动力电池业务,已正式启动三期项目产能扩建,锂电池产能将从原有的1.25GWh提升至2.25GWh,有望增长80%。   2、慧通天下投资6.5亿元锂电池项目   瞄准商机,南安乡贤创办的“新三板”挂牌企业深圳慧通天下科技股份有限公司“回归创业”,投资锂离子动力电池产业化项目。项目计划总投资6.5亿元,将在2年左右全部建成投产,实现年产锂离子电池18000多万只、10AH锂离子动力电池720多万只,产品将直接配套国内电动车等生产企业。   “在锂离子动力电池产业化方面,还只是起步阶段,谁抢先一步,谁将得先机。”慧通天下锂离子动力电池项目相关负责人陈清苗直言,这是一场与时间的赛跑。      3、洛阳鑫光投资3.6亿元 年产1万台套锂电池项目正式投产   今年2月,洛阳鑫光锂电科技有限公司主要从事纯电动车用电池控制装置总成研发、生产及销售,产品包括动力锂电池组、动力锂电池模块、均衡模块和BMS电池管理系统等。   洛阳鑫光锂电车用动力锂电池研发及量产项目位于高新区火炬创新创业园,项目总投资3.6亿元。项目首套生产线已调试完毕,小批量试生产已完成,项目具备规模量产条件,预计今年产品产能在1万台套以上。   4、妙盛动力投资50亿元建立两家超级电池工厂   今年3月,湖南妙盛动力科技公司总投资50亿元的沈阳超级电池工厂和长沙高新区超级电池工厂同时开工,其中长沙工厂总投资达28亿元,预计8月建成试产。项目竣工后,这家企业的新能源电池年产能达200亿瓦时,产值近300亿元。   “一个年产60亿瓦时超级电池工厂的产值规模相当于年产20万辆汽车的整车厂。”妙盛动力科技创始人邱则有表示,“从高性能的锂离子电池到新能源汽车及运营服务,多角度数十亿的上下游投入,让我们更直接更深入的理解了锂电池的本质,为我们把产品做到极致提供了坚实的基础。”   5、骆驼集团投资20亿元 推进新能源车电池项目   骆驼集团新能源汽车电池项目总投资20亿元,2018年项目全部达产后产值将达到50亿元。生产的方形铝壳动力锂离子新能源电池,将广泛用于新能源商用车和乘用车。   骆驼集团新能源电池有限公司总经理杨诗军表示,整个项目完成以后,将形成年产50亿瓦时的新能源汽车用动力锂离子电池(生产能力),在襄阳处于龙头地位,在湖北省也处于电池行业的前列。   6、台玻实联长宜新能源总投资1200万美元动力电池项目   台玻实联长宜新能源动力电池项目计划总投资1200万美元,主要生产供应新能源电动车(包含纯电驱动与混合动力)用电池组、电池管理系统、电机管理系统、电动汽车电控集成以及储能系统用电池组组装。该项目是青岛西海岸新区投产的第一家新能源动力电池厂家。项目建成后,年组装磷酸锂铁电池组约2亿安时,年销售收入为33亿元。   7、芜湖天量4亿Wh锂电PACK项目 3月投产   3月4日,融捷股份发布《融捷股份投资关系记录表》,该记录表示芜湖天量已正式与政府部门签订投资协议。   芜湖天量的具体业务是采购电池芯,通过研发设计电池控制系统,装配成电池PACK后销售;客户主要是下游新能源汽车生产厂和电子产品厂家。此次投资协议,芜湖天量设计产能40 亿Wh锂电PACK项目,分三期建设, 3 月一期4 亿Wh 产能开始投产。   8、三星环新汽车动力电池项目   三星环新汽车动力电池项目拥有年产4万台汽车动力电池的生产线,包含了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。项目已于今年4月份建成并开始试生产,8月份实现电池芯量产,10月份实现电池包正式量产,设计产能为年生产360万枚电池芯。   后续工程计划完成全部6亿美元投资,到2020年为止再建设若干条生产线,最终年生产能力达到3120万枚电池芯。   9、力神动力电池扩建项目明年投产 总投资逾12亿元   天津力神电池股份有限公司电动汽车动力电池扩建项目近日获得批复。项目规划用地面积53031.7平方米,总建筑面积52359.98平方米,项目总投资12.11亿元。项目将建设年产3亿安时车用锂离子动力电池系统,预计将于2017年一季度达产。   10、LG南京动力电池项目   LG化学南京新能源电池项目竣工。该项目可年产供5万多辆纯电动汽车(以一次充电续航里程达320公里的电动车为准)和18万多辆插电式混合动力版汽车(PHEV)使用的电池,并且采用“一条龙”生产模式。该工厂已吸引上海汽车、东风汽车、第一汽车等中国主流汽车制造商为其客户,且从其他16家汽车制造商获得电池订单。   11、松下4亿美元大连动力电池项目   松下在中国大连兴建一座汽车锂电池工厂,投资500亿日元(约4.12亿美元)。工厂位于大连东北部,生产电动汽车和插入式混合动力车使用的方形电池,年产电池可以配套20万辆车,年营收目标是1000亿元。松下将与中国合作伙伴一起建设工厂,预计2017年投入生产。   12、亿纬锂能向子公司金泉公司增资1.1亿元 推进动力电池项目   亿纬锂能5月11日晚间公告,公司拟以自有资金向全资子公司湖北金泉新材料有限责任公司(以下简称“金泉公司”)增资 1.1 亿元。   金泉公司注册资本从1.2亿元人民币增加到2.3亿元人民币,增资后公司投资额仍占金泉公司总股本的100%。   13、比亚迪定增150亿动力电池项目   比亚迪表示,经过多年的运营和改进,目前公司拥有磷酸铁锂电池成熟领先的生产技术和工艺,已经差不多扩充到10Gwh,电池的产能瓶颈已基本解决,可以满足生产的需要。公司筹备的150 亿的非公开增发,计划再新增6Gwh 电池产能。新能源汽车整车方面,生产与传统车共线,整车产能不是问题。   14、中航锂电125亿常州动力电池项目   中航锂电(洛阳)有限公司与常州市金坛区人民政府于8月9日签署《共同投资“中航锂离子动力电池项目”合作意向协议》,中航锂电拟与金坛政府合作在江苏省常州市金坛区华罗庚产业园共同投资建设“中航锂离子动力电池项目”,项目规划用地1000亩,总投资预计125亿元,建成后将形成120亿瓦时的锂离子动力电池年生产能力。   15、沃特玛位于山西临汾和湖北十堰的两大动力电池项目投产   作为山西省引进的重点新能源项目之一——沃特玛新能源核心技术产业园动力电池项目于近日在山西省临汾开发区(洪洞·甘亭)工业园正式投产。此次投产的动力电池项目总投资44亿元,规划总产量3GWH/年。十堰沃特玛动力电池项目由深圳沃特玛创新联盟投资建设,是十堰沃特玛新能源汽车产业园首个建成投产的项目,预计可实现年产2万台套动力电池组、3万台电动车的生产能力。   16、猛狮科技总投资30亿元动力电池项目福建诏安开建   猛狮科技拟对位于福建漳州诏安县的电动车用锂离子电池生产项目进行增资,拟增加投资金额约25亿元,扩大投资建设规模。调整后项目总投资金额为29.99亿元。项目建设完成后,预计年产60亿Wh三元18650锂离子电池电芯、电池组及PACK,年产值约70亿元。2016年,锂电业务将达到铅酸业务的2倍。   17、横店东磁动力电池样品处于测试期5月底完成产品定型   横店东磁现已有动力电池样品在实验室进行测试,5月进入中试阶段,5月底完成产品定型,6月份大试线会出来。电动汽车的电池单节的价格跟其单体容量有很大关系,同样的圆柱18650 型有的单节卖到12-13 元/支,有的只有7-8 元/支。   18、多氟多募资6亿建年产3亿Ah动力锂电池组项目   多氟多表示,募集资金总额不超过60125万元,扣除发行费,募集资金净额全部投入到“年产3亿Ah能量型动力锂离子电池组”项目。多氟多介绍,目前年产5000万Aha产能的锂离子电池产品生产线已经达到饱和,产能供不应求,急需提升。   如果本次扩产项目建成并完全达产,多氟多将新增3亿Ah锂离子电池组生产能力,从而打破产能瓶颈。本次投资项目可充分利用多氟多已有的电池材料生产产能,产业链优势明显,有助于降低生产成本,提升其成本竞争优势。项目的建设期预计为24个月,预计2016年底建设投产,将实现年均销售收入12.69亿元。   19、北京国能电池投资25亿元建5亿安时动力电池项目   北京国能电池在湖北襄阳签订了动力锂电池生产基地项目。该项目总投资25亿元,总产能5亿安时,可实现年产值36亿元。一期预计7月开工建设,建设产能2亿安时,投资12亿元,该生产基地还将引进国际最先进的全自动进口生产及配套设备约1200台(套),实现年产值15亿元。   20、波士顿再建10Gwh超级电芯工厂   波士顿电池携手江苏中关村科技产业园和溧阳市政府,拟在江苏省溧阳市中关村产业园区内,再建设一家“超级电芯工厂”。该工厂总产能将达到10Gwh,用以满足国内不断增长的动力电池需求。据悉,波士顿电池“超级工厂”项目,工厂注册资本为15亿元,一期投资达50亿元。   据了解,位于该产业园区,早在2013年即已投产的波士顿电池电芯工厂,也将同步扩建,在现有的产能上增加6倍。   21、骆驼股份投资5.5亿投建7亿Wh动力电池生产线   骆驼股份拟公开发行总额不超过人民币9亿元A股可转换公司债券。本次发行可转债集的资金将主要投入年产7亿Wh动力锂电池项目以及年处理15万吨废旧铅酸蓄电池项目的建设。其中,5.5亿用于建设年产7亿Wh动力电池生产线(可生产磷酸铁锂体系或三元体系方形铝壳动力电池)。项目建设期一年,建成后第一年投产73.33%,第二年投产100%。   22、德赛电池子公司动力电池项目已通过三星SDI认证   5月16日,德赛电池在投资者关系互动平台上表示,公司从事动力电池相关业务的二级子公司惠州新源已通过三星SDI的认证审核,双方建立了商务合作关系。   资料显示:深圳市德赛电池科技股份有限公司主要资产是分别控股75%的电池公司、蓝微电子和惠州聚能三家子公司,以及间接控股的武汉市德赛高能电池有限公司、惠州市德赛杰能电池有限公司、惠州锂电和参股公司惠州市亿能电子有限公司。   23、国轩高科预计年底产能达16.5亿安时   国轩高科预计今年底可达到产能16.5亿安时,其中三元电池产能约6.5亿安时(三元电池产线将于今年三季度正式投产),未来公司将进一步通过产品技术进步及工艺设备升级提升产线生产能力。   24、桑德集团新增100亿扩建年产40亿瓦时动力电池等项目   5月28日下午,桑德集团董事长文一波与湘潭市政府市长谈文胜就桑德新能源产业园项目签署合作框架协议。   根据协议,桑德集团将新增100 亿元人民币扩大湘潭九华桑德新能源产业园项目,生产锂电池正极材料、锂电池(含电芯、电池包)以及新能源汽车驱动电机总成等相关产品,主要为新能源乘用车、商用车、专用车、特种车辆配套,同时产品也广泛应用于风光储能、分布式能源、移动基站等新能源储能市场。   桑顿集团在湘潭市九华经济技术开发区投资建设的桑顿新能源已成为中南地区最大的锂电新能源产业基地。   25、圣中新能源磷酸铁钒锂动力电池第二条生产线建成试产   河北圣中新能源科技有限公司对外表示,公司年设计生产能力达30000万AH的磷酸铁钒锂动力电池第二条生产线相关生产设备已基本调试和改造完毕,6月15日即将迎来试生产。   据了解,圣中新能源计划总投资59亿元分三期投资建设的电动汽车动力总成项目,位于河北大名京府工业园区,占地规模达1100亩,主要生产新能源电动车、可充式磷酸铁钒锂电池、电机、总成、驱动等系统,产品广泛应用于电动汽车、储能等领域,投产后年生产纯电动汽车动力总成12000台(套)。   26、安洁科技:预计新能源汽车动力电池今年量产   安洁科技对外公开表示,预计新能源汽车动力电池在2016年会实现量产,并为公司贡献利润。安洁科技的主营业务是为笔记本电脑和手机等消费电子产品中使用的内部和外部功能性器件的生产销售。   27、赛德丽拟募资2.5亿 布局锂电池产业   6月12日消息,北京赛德丽科技股份有限公司(股票简称:赛德丽)在北京召开2016年投资人见面会。赛德丽董事长刘俊才表示,公司下一步计划融资2.5亿元,布局新能源锂电池产业。   目前公司已经在贵州省毕节市投资建设2万吨的磷酸铁锂电池正极材料项目,公司下一步计划融资的2.5亿元就要投入到该项目中。   28、骆驼股份:拟投资10亿元建高性能密封汽车蓄电池项目   骆驼股份6月14日公告称,2016年6月13日公司与重庆綦江工业园区管理委员会签订《投资意向书》,公司拟在重庆綦江工业园区投资兴建“年产400 万KVAH高性能密封汽车蓄电池及15万吨/年蓄电池回收循环利用项目”。本项目预计征用土地约300亩,预计投资约10亿元人民币(视项目进展情况可酌情调整投资额度)。   预计形成年产400万KVAH高性能密封汽车蓄电池的产能,并形成15万吨/年蓄电池回收循环利用能力,项目完全达产后实现产值约30亿元,上缴税收约2亿元。本项目在具备实施前提条件下,预计18个月左右完成厂房建设,预计在厂房建设完成后3年内全部达产(根据市场情况酌情分步达产)。   29、南都电源拟投17.8亿元扩建2300MWh动力锂电池产能   南都电源6月14日午间公告显示,为满足公司产品结构调整、产业升级及可持续发展的需要,公司拟17.8亿元投资建设年产2300MWh动力锂离子电池技术改造项目。   据悉,项目总投资为17.81亿元,其中固定资产投资14.36亿元,项目铺底流动资金3.45亿元,建设期为两年。项目完成后,公司锂离子电池总产能将由原1200 MWh提升到3500MWh,其中三元材料动力锂离子电池产能将大幅提升,预计将达到1600 MWh;磷酸铁锂材料锂离子电池产能将达到1900MWh。   30、科力远拟定增募资15亿加码主业 推动盈利水平提升   科力远拟以不低于9.54元/股价格定增不超过1.57亿股,募集资金总额不超过15亿元投向动力电池产业化项目、新能源汽车用泡沫镍产业园项目以及CHS混合动力总成系统研发项目。   根据方案,科力远本次计划使用10亿元募集资金投向湖南科霸汽车动力电池有限责任公司年产5.18亿安时车用动力电池产业化项目(一期工程),该项目总投资额为42.18亿元,共分为两期工程。其中一期工程报批总投资额为20.99亿元,设计年总产能2.16亿安时电池以及0.61亿安时极片。   31、坚瑞消防52亿收购沃特玛获证监会通过 动力电池兼并购时代开启   6月22日晚,坚瑞消防发布公告:公司发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易事项经中国证监会上市公司并购重组委员会2016年第45次工作会议审核并获得无条件通过。这意味着,主营消防安全业务的坚瑞消防将成功迎娶沃特玛,迈入蓬勃发展的新能源动力电池产业。   32、合肥国轩收到政府补助11732万元 用于年产6亿安时动力电池项目   7月2日,国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司于日前收到国家产业转型升级项目2016年中央预算内投资计划补助资金11,732万元。   该项补助资金将用于合肥国轩“年产6亿安时锂离子动力电池生产基地项目一期工程”的项目建设,据国轩高科公告显示,该项目依托自主技术研发,通过对生产环节的各个制造因素分析,选择高可靠性、高效率的制造设备,实现高安全性高能量密度动力锂电池及系统的生产,增强国产动力锂电池产业核心竞争力。   33、投资25.18亿元 亿纬锂能子公司荆门建设动力电池项目   7月4日,亿纬锂能发布公告,子公司湖北金泉新材料有限责任公司与荆门高新区管委会签订《合同书》,金泉公司将在荆门高新区投资建设动力锂电池项目,项目总投资25.18亿元,将分期建设。   此次投资建设动力锂电池项目,将帮助亿纬锂能实现动力锂电池产能规模的扩大,有利于把握新能源汽车和储能行业发展的良好机会,提高公司整体竞争力,同时也有利于为新能源汽车和储能行业提供更多高一致性、高可靠性、高匹配性和高经济性的锂电池,促进新能源汽车行业和储能行业的健康发展。   34、美拜电子投资2.28亿元建日产60万AH聚合物锂电池生产线   7月7日,江西赣锋锂业股份有限公司(证券简称:赣锋锂业)发布公告称,公司第三届董事会第二十四次会议审议通过了《关于全资子公司建设全自动聚合物锂电池生产线项目的议案》,同意公司全资子公司东莞市美拜电子有限公司(下称“美拜电子”)使用自有资金2.28亿元投资建设全自动聚合物锂电池生产线项目。   该项目建设完成后,在正常生产年份的销售收入预测为5.6亿元,净利润约为6000万元,所得税后投资回收期预计为2.5-3.5年,总 投资收益率预测为135%-198%。   35、成飞集成定增17.5亿投建15.4亿瓦时动力电池项目   成飞集成公告,拟非公开发行股票募集资金总额不超过17.5亿,其中,控股股东、实际控制人中航工业拟出资4亿元参与认购。扣除发行费用后的募集资金净额将用于中航锂电(洛阳)产业园建设项目三期工程和补充公司流动资金。   成飞集成表示,本次募集资金中13.5亿用于投资中航锂电(洛阳)产业园建设项目三期工程,新建15.4亿瓦时锂离子动力电池产能。   36、国轩高科携手航天万源在唐山投建年产10亿AH动力电池项目   国轩高科7月11日公告,全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司(以下简称“合肥国轩”)于2016 年2月3日与中国航天万源国际(集团)有限公司(下称“航天万源”)及唐山市路北区人民政府签署了《战略合作框架协议》,拟计划在唐山市成立合资公司航天国轩(唐山)新能源科技有限公司(暂定名,具体以工商注册为准)(下称“航天国轩”)。   航天国轩将建设年产10亿AH动力电池生产基地项目,总投资约30亿元人民币,主要从事动力电池的研发与制造,石墨烯材料的研发与应用,以及储能产品在军事和民用领域的应用与推广。项目分三期建设,其中一期产能为年产3亿安时。   37、鹏辉能源拟募资7.27亿元建年产4.71亿安时动力电池项目   7月18日晚间,鹏辉能源发布公告,公司非公开发行股票方式募集资金不超过88680万元,其中72680万元拟投入年产4.71亿安时新能源锂离子动力电池建设项目。   据悉,本项目实施主体为公司全资子公司河南鹏辉能源科技有限公司,项目建设期为2年。建成并完全达产后,将形成年产4.71亿安时新能源锂离子动力电池产能。   锂离子电池的下游应用市场主要包括新能源汽车市场、储能市场和消费电子产品市场。近年来,受全球发展大力绿色经济、绿色产业的推动,新能源汽车市场和储能市场保持高速增长动力,极大推动了动力锂电的市场需求增长。   根据中国汽车工业协会统计,2016上半年我国新能源汽车产销分别达17.7万辆和17.0万辆,同比分别增长达125%和126.9%。新能源汽车市场成为市场瞩目的最大亮点之一。

    时间:2020-08-22 关键词: 新能源 动力电池

  • 重磅!节能汽车与新能源汽车技术路线图发布

    重磅!节能汽车与新能源汽车技术路线图发布

      10月26日召开的2016汽车工程学会年会暨展览会上,受工业和信息化部委托,中国汽车工程学会牵头的节能与新能源汽车技术路线图正式发布。国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高作为代表现场发布了总路线图内容。   “节能与新能源汽车技术路线图研究”是500位专家历时一年完成的大型联合研究项目,总体框架为“1+7”结构,包括节能与新能源汽车总体技术路线图,节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车制造技术、动力电池技术、汽车轻量化技术等七项专题技术路线图。   本文中,总路线图以2020年、2025年、2030年为节点,介绍了市场需求、产品应用以及产业基础。其中节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车是我国汽车产业发展转型中的重点产品。路线图就上述重点产品,分别制定了产品路线图和支撑重点产品发展的技术路线图。车云菌将核心内容整理如下。   产业总体路线图     对于产业总路线图可以重点关注几组数据。以2020年、2025年、2030年为节点,总路线图重点指出了不同时间节点汽车产业规模、新能源车销量占比和智能汽车的市场占有率。   汽车产业规模预测:   2020年3000万辆,2025年3500万辆,2030年3800万辆。   节能汽车乘用车平均油耗2025年4L/100km,2030年3.2L/100km。   新能源汽车年销量占比:   2015-2020 新能源汽车年销量超过总销量7%   2020-2025 新能源汽车年销量超过总销量15%   2025-2030 新能源汽车年销量超过总销量40%   智能网联汽车市场占有率:   2015-2020 驾驶辅助(DA)、部分自动驾驶(PA)车辆市场占有率约50%   2020-2025 DA、PA车辆占有率保持稳定、高度自动驾驶(HA)车辆占有率约15%   2025-2030 完全自动驾驶(FA)车辆市场占有率接近10%   重点产品路线图     节能汽车   节能汽车方面总体思路是以混合动力为重点,以动力总成升级,先进电子电器为支撑,全面提升传统燃油车节能技术和燃油经济水平。第二,进行结构节能与技术节能并重,加快紧凑型及以下小型车的推广,显著提高小型车比例。第三,以发展天然气车辆为主要方向。   纯电动和插电式混合动力汽车   在应用领域上,中型及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主,实现纯电动技术在家庭用车、公务用车、租赁服务以及短途商用车等领域的推广应用;以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主,实现插电式混合动力技术在私人用车、公务用车以及其他日均行驶里程较短的领域推广应用,以动力电池、驱动电机突破发展支撑整车竞争力提升并实现关键部件批量出口,以覆盖全国的充电设施与服务网络建设支撑电动汽车大规模推广。

    时间:2020-08-21 关键词: 新能源汽车 节能汽车 氢燃料电池汽车 动力电池

  • 路线图催促技术赛跑:轻量化和电池决定续航里程

    路线图催促技术赛跑:轻量化和电池决定续航里程

      10月26日,在中国汽车工程学会年会上,节能与新能源汽车技术路线图正式发布,规划了我国汽车产业技术未来15年的发展蓝图。其中,动力电池技术和轻量化技术路线图就在主要框架之中。   10月31日,国轩高科动力能源股份公司总经理方建华向21世纪经济报道记者表示:“该路线图的发布是基于众多专家的产业研究,提出的目标也是按照新能源发展的要求。但是,目标终究不是指标,未来能否达到目标还需要看新能源汽车的发展情况。”   其他接受采访的业内人士也认为,目前技术路线还存一些需要细化的地方,如对技术发展预期、资源供给情况、节能型能效性等多方面,没有量上的比较。   事实上,续航里程作为消费者选择新能源汽车重要考虑因素之一,目前还不能完全满足消费者的日常需求,动力电池技术升级和轻量化技术能否取得新突破,成为关键所在。   技术路线图近五年内的目标是,至2020年乘用车新车平均油耗5.0升/百公里,商用车新车油耗接近国际先进水平,新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上。而今年前三季度,汽车总体销量为1936万辆,新能源汽车销量占总销量的比例仅为1.5%。   电池能量密度竞赛   今年1-9月新能源汽车生产30.2万辆、销售28.9万辆,同比增长93.0%和100.6%。其中,纯电动汽车产销分别完成22.9万辆和21.6万辆,同比增长118.1%和128.4%。   新能源汽车销量的提升为动力电池的发展提供契机。2015年,由于中央以及地方政府的政策扶持,动力电池技术整体发展较快。但随着新能源汽车的发展及市场需求,对动力电池技术的要求不断提高,技术升级也遇到诸多问题。   国内大多采用磷酸铁锂电池,同时三元电池的研发与应用也在逐步展开。由于三元锂电池安全性较低,工信部2016年初要求暂停将三元锂电池客车列入新能源汽车推广目录中。日韩的动力锂电池技术主要开发以改性锰酸锂、镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂三元材料为正极的动力锂电池。   方建华强调:“国内企业在电池核心技术上不分伯仲,目前主要欠缺的是电池的总体管理系统,这个需要国内企业重点去发展。同时,伴随着电池技术发展,也需要国内向能量密度更高的锂电池过渡。”   根据技术路线图,到2020年动力电池满足300km以上纯电动EV应用需求。但是,目前国内采用的动力电池,无法达到这一要求。   如果电动汽车达到500km的续航里程,其动力电池系统的能量密度理论上至少应达到400wh/kg以上,然而,目前国内纯电动汽车广泛应用的是磷酸亚铁锂和锰酸锂正极的锂电池动力电池,其单体电池的比能量只有130wh/kg,组合成电池包后,电池系统能量密度不到90wh/kg,较低比能量的电池限制了电动汽车的续航里程。   大多数国内新能源车企此前坚持磷酸铁锂电池路线,而以特斯拉为代表的新能源车企则走三元锂电池之路。不过,目前比亚迪在新能源车型“唐”上开始应用三元锂电池,而包括北汽、江淮、奇瑞、上汽等更多的国内新能源车生产企业也相继进入三元锂电池领域。   业内专家表示,这并不意味着未来将是三元锂电池统领天下,电池行业一向是一代材料一代技术,整个行业没有停止对新材料和新技术的挖掘,更高的能量密度和更安全的性能永远是企业试图平衡的两大命题。   新材料决定轻量化技术   早在2011年,我国工业和信息化部就曾发布《工业转型升级投资指南》,其中就要求升级汽车轻量化技术。在今年的中国电动汽车百人会论坛上,万钢部长强调了“轻量化”是中国电动汽车的发展方向之一。   新发布的技术路线图也提出,以铝、镁合金和碳纤维复合材料为重点,逐步掌握轻量化材料制造技术。可以看出,轻量化是目前汽车实现节能减排的措施之一。   目前,纯电动汽车的电池技术尚未解决续航里程问题,轻量化对节能减排效果比较明显。相关数据显示,汽车的整体质量每降低10%,油耗可降低6%-8%,与此同时,汽车车重每减少50%,二氧化碳的排放量就会减少13%,并且汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3-0.6升。   对比传统燃油汽车,纯电动汽车更需要轻量化技术应用,电动汽车的动力电池系统通常占整车总质量的30%-40%。   相比传统汽车,新能源汽车车身结构不一样,高强度钢、铝合金、镁合金在新能源汽车上应用较多。因此,新能源汽车的轻量化技术手段、电动汽车整车重量、续航能力与重量设计都需要重新研究。需根据不同车型,设计轻量化方案。   对此,长江汽车控股有限公司副董事长姜安宁10月31日在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“目前长江汽车对电动汽车都是整体设计和研发的,不是对现有车型进行改装。虽然整车成本大大提高,但是新技术可以投入使用,安全性也相应提升。”   技术路线图规划,远期重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术,实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用。   北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清也表示:“现在存在一个误区,就是认为碳纤维材料很贵,其实目前需求还没那么多,随着新能源汽车产品的成熟,产销量逐渐增多,成本也会随之下降。”

    时间:2020-08-21 关键词: 新能源汽车 轻量化 动力电池

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