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  • 北汽首款AI汽车亮相,绅宝x55能成为北汽的“王炸”吗?

    北汽首款AI汽车亮相,绅宝x55能成为北汽的“王炸”吗?

    从谷歌的阿尔法狗到百度的小度,AI技术成为了引领了时代发展潮流,虽然受限于技术,AI并不像大荧幕上的“机械公敌”、“钢铁侠”中的那般智能化,但经过了多年的发展,也取得了初步成就并应用到了当下市场中的产品之中,如如扫地机器人、智能音响、智能洗碗机、洗衣机等等,智能AI的到来极大方便了我们的生活。 而汽车作为人们生活中不可或缺的工具,自然成为了下一步采用AI武装的产品,而在8月23日,我们有幸目睹了北汽首款AI汽车的亮相——绅宝X55,在之前,网络互连已经成为了当下汽车的主流标配,而绅宝X55所搭载的AI技术又有何优势呢? 若是提起绅宝,相信消费者对此并不陌生,该品牌源于瑞典的萨博,当然,萨博除了造车,还造军用战斗飞机,成为了世界少数能掌握飞机设计制造的公司之一,娘家如此凶猛,下嫁到国内的绅宝自然实力不俗。而绅宝X55作为品牌旗下紧凑型SUV,在经过多年的市场搏杀后,产品力明显跟不上时代的脚步,更新换代迫在眉睫。 8月23日,北汽携旗下全新一代绅宝X55首次亮相长沙,成为北汽2.0时代首款SUV,新车将在9月正式上市,全新绅宝X55将肩负着提振绅宝SUV销量以及加速北京汽车战略转型的双重重任。新车定位紧凑型SUV,主要竞品也锁定在荣威RX3、传祺GS4等自主热门SUV车型。而新车目标群体主要锁定在新一代年轻消费者,以AI(人工智能)、Beyond(越级配备)、Care(全心关爱)三个方面切入,满足当下年轻消费者对于科技、配置、人性化的需求。 2018年,北汽公布“昇腾计划”,将AI技术确立为打造2.0时代产品竞争力的重要突破口,明确将AI技术视产品昇阶工作的核心,推动产品的智能升级。 其实在市场上,智能互联、物联等相关技术,我们并不陌生,但AI技术和汽车放在一起想必是第一次见到,而作为北汽2.0时代首款SUV,其所搭载的AI智能到底又是怎样的呢? 据悉,新车新一代绅宝X55搭载了AI车况管家、AI语音助手、AI安全卫士三大核心功能。 AI车况管家功能让用户对实时车况了如指掌。这一功能基于大数据可以智能记录、分析车主驾驶行为,并进行有针对性的纠正,引导车主形成更好的驾驶习惯。借助AI车况管家,用户可以对润滑、点火、供油等发动机8大系统进行实时监控;并可以实时查询并通过语音反馈获取胎压、实时车速、总里程、续航里程等车辆信息,获取语音播报;并可以实现获取保养明细,一键预约保养等服务,让驾驶舒心省心安心。 人车交互的便捷程度和功能范围是衡量一款车智能化程度的重要指标。北京汽车新一代绅宝X55的AI语音助手功能以科大讯飞超脑技术为基础,可识别21种方言,自然语义识别更快;借助这一功能,用户可实现228项全车智能语音精准控制,不仅可以通过语音进行拨打电话、开启空调、调节音量等常规操作,还可对座椅加热、车窗升降、雨刷器、车灯等硬件进行控制;而智能车机OTA永久在线升级,则让用户随时享受最新科技成果。 北京汽车新一代绅宝X55的AI 安全卫士功能,为消费者带来智能可靠的安全保障。其配备的360°随动全景影像,通过2个前雷达、3个倒车雷达,以及4个高清摄像头,让驾驶员可以操纵四种场景切换,全方位查看车辆周围所有的状况。 新一代绅宝X55搭载的ADAS 高级驾驶辅助系统,涵盖了BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、以及同级独有的MOD低速物体动态识别三大功能,为驾驶者提供全方位防护,同样是同级独有的7+9寸交互双屏,让驾驶员可以解放双手,专注驾驶。 除了在AI技术方面的领先,新一代绅宝X55在外观以及内饰上也做出了相应调整。新车基于“OFFSPACE概念车”的设计理念打造,外观上更加激进时尚。开放式的六边形前格栅周围配以镀铬饰条,两侧LED前大灯以镀铬饰条相连,LOGO则镶嵌在中间位置,使整车前脸更加立体大气。 车身尺寸方面,新一代绅宝X55长宽高分别为4480/1837/1680mm,轴距2665mm,相比现款整车尺寸提升幅度明显,但作为紧凑型SUV,相比当下主流竞品,在尺寸上优势并不明显。 新车内饰也经过更新换代,豪华环抱式内饰配以7寸液晶仪表、9寸悬浮式中控大屏以及采用北汽Logo设计的出风口,整体更显简洁时尚。新车大胆采用撞色设计,橙黑色彩搭配为内饰增添了一丝活力。 在舒适性体验方面,北汽在基于对目标消费群体实际需求的调研,在舒适驾乘及安全硬件等方面均做了优化。 新车采用了德系豪华展翼式座椅造型,包覆感增加,且具备6向电动调节和3档座椅加热;英纳法1.25㎡超大全景天窗采用隐私钢化玻璃,有效解决了天窗隔热问题;在材料方面,新车用水溶性胶和热熔性胶代替传统胶,解决了年轻消费者对于环保的诉求;而值得一提的是,新一代绅宝X55还配备了超静音轮胎,在零部件加工精度和装备质量提升下,新车NVH达到了非常不错的水准。 主被动安全配置方面,新一代绅宝X55采用传承SAAB理念的笼式车身结构、钟摆式B柱设计,6安全气囊配备。并且在高强度钢的使用比例上高达60%。另外,博世9.1版ESP车身稳定系统、TPMS智能胎压监测和EPB电子手刹的配备,有效保障了用户的用车安全。值得一提的是,新一代绅宝X55搭载有同级独有的后轮随动转向系统,在高速过弯时车辆操控稳定性和抓地力明显提升,能够有效避免侧倾现象。 动力上,新一代绅宝X55继续采用1.5T发动机配合CVT/6MT变速器的动力组合,该发动机最大功率为110kW,最大扭矩为210Nm,百公里加速为11.45s,综合油耗为7.3L/100km。 结语:由于绅宝X55近期销量不佳,致使北汽绅宝的销量仅仅依靠绅宝X25和绅宝X35支撑,随着新一代X55的上市,新车经过内外调整以及AI技术的加持,俨然从“中年大叔”化身“小鲜肉”,产品竞争力提升明显。 但也应该看到,紧凑级SUV作为市场上竞争最为激烈的细分领域,主流竞品由于上市较早,在品牌认知度和消费者口碑具备不小的优势,已经划分了属于各自的细分领域。新一代绅宝X55想在群狼环伺下找到自己的栖身之所,还需要应对诸多挑战。

    时间:2020-07-04 关键词: AI 北汽 suv

  • 随着竞争的加剧,新能源车市从蓝海变为红海

    随着竞争的加剧,新能源车市从蓝海变为红海

    在新能源市场高速发展以及各种补贴政策红利推动下,走得早的纷纷占得一席之地,根据北汽集团董事长徐和谊提出的目标: 到2025年,北汽新能源要实现“国内领先、世界一流”,确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三。 但是,随着竞争的加剧,新能源车市从蓝海变味红海,即便是头部企业,继续保持领先也并非那么容易。 根据最新得到的数据: 今年7月,比亚迪新能源车整体创造了单月销售18,203辆的同行业最佳成绩,与去年同期相比增长62%。其中,以元EV360、秦EV450、e5 450以及宋EV400为代表的全系EV产品销量同比劲增69%,7月销量达到8,175辆,排名第一。与此同时,曾长期领跑国内纯电动车市场的北汽新能源则遭遇了负增长,同比下降7.5%。 如何在下一轮中继续保持“一哥”的地位,着实考验着徐和谊。 ARCFOX品牌提速 9月8日-9月9日,2018 ChinaGT中国超级跑车锦标赛第四站比赛在上海国际赛车场上演,作为赛事官方领航车的电动超跑ARCFOX-7也首次亮相于上海F1赛道。 作为北汽新能源旗下高端电动车品牌,ARCFOX品牌不仅是当下北汽自主为数不多的优质资产之一,更承载了整个品牌集团向上突破的重任。 了解到: 北汽新能源或于9月在西班牙巴塞罗那正式亮相具有未来ARCFOX品牌家族化调性和设计的第二代ARCFOX-7车型,并将进行小批量生产,限量发售。此外,据北汽新能源内部人士透露,未来ARCFOX-7的众多先进技术和理念都将传承到未来的量产车型上。 ARCFOX-7由西班牙巴塞罗那高性能车型设计和研发中心与前F1车手AdriánCampos创办的QEV(前Campos Racing)公司合作完成,采用了FormularE电动赛车底盘和碳纤维车身结构。 ARCFOX品牌的第一次正式亮相是在2016年4月的北京车展上。但自2018年以来,面对着蔚来、前途、拜腾等新造车势力一场又一场声势浩大的发布会,从领航China GT中国超级跑车锦标赛,到三里屯体验中心的焕新升级,到即将迎来的第二代车型的发布,ARCFOX品牌也进入了全面发力阶段。 产品层面,与蔚来、前途等新造车势力一样,ARCFOX的路径也是先通过高端超跑树立技术控的品牌形象,再通过大众化车型去打开市场。据上述北汽新能源内部人士介绍,ARCFOX品牌目前已规划了四款产品,其中有一款SUV和Crossover。 在生产制造方面,不久前,北汽新能源与麦格纳签署了合作协议,双方将计划成立两家合资公司:工程开发合资公司与制造合资公司。其中,镇江工厂将进行升级改造成为制造合资公司生产基地,其首批量产车型计划于2020年投产,计划首先投产的就是北汽新能源高端品牌ARCFOX相关车型。 了解到,第一代ARCFOX-7是一款专为赛道打造的车型,不会上市售卖。 动力上,ARCFOX-7使用了三台电机,在智能电驱系统的辅助下,能产生高达612马力的最大功率,最大扭矩达1050牛米,百公里加速时间为2.9秒,续航里程为420km。 北汽新能源的高端化战役 2017年,北汽新能源销量达到10.32万辆,同比增长98%,成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。市占率达到22.99%,在国内新能源汽车厂商中市场份额排名第一。 但是,一个不容忽视的问题是,这些华丽的数据与北汽在北京的地理优势有着密切关系。不仅如此,北汽新能源所有的产品销量主力都是以EC/EU/EX系列为首的车型,这些车型的售价大多在10-20万元之间,在限牌城市的补贴后售价甚至不到10万元,虽然美其名曰是“国民车”,但在很多人眼中,北汽新能源其实就是“低价车”的代名词。 加上补贴政策风向的改变,过度依赖补贴生产低端小型电动车也并非长久之计。 在这样的背景下,ARCFOX品牌的诞生与发展就显得尤为重要。北汽集团董事长徐和谊曾提到,在今年7月31日前,北汽自主品牌会在北京地区全面停止传统燃油车的生产,并明确了到2020年在北京地区停止销售传统燃油车,到2025年全国停止销售传统燃油车的规划。 不仅如此,北汽新能源还提出了“5615”战略目标,即年产销达到50万辆(其中全新平台30万辆),年营收达到600亿元,企业市值达到1000亿元。北汽新能源立志打造世界级科技创新中心和世界级新能源汽车企业,在2020年成为国内第一、全球前三的纯电动汽车品牌。 目前,北汽新能源正在推进上市事宜,成功上市后,北汽新能源将可以从资本市场获得更强的造血能力。 但资金的充裕并不意味着北汽新能源能够在市场上持续领先,市场环境时时刻刻在发生着变化,新造车势力在不断逼近,据北汽新能源官方销量数据显示,今年上半年,北汽新能源累计销售5.36万辆。虽同比增长79%,但距离今年15万辆的销量仍相去甚远,加上上汽荣威纯电动车在北京市场的发力,可以说,北汽新能源要想在守住大本营的同时取得突破,并不容易。 ARCFOX品牌能否托起整个北汽新能源向上,甚至是北汽集团转型升级的梦想,一切还都不好说。

    时间:2020-07-02 关键词: 新能源汽车 北汽

  • 北汽首款AI汽车亮相,手握AI的绅宝X55有什么优势呢?

    北汽首款AI汽车亮相,手握AI的绅宝X55有什么优势呢?

    从谷歌的阿尔法狗到百度的小度,AI技术成为了引领了时代发展潮流,虽然受限于技术,AI并不像大荧幕上的“机械公敌”、“钢铁侠”中的那般智能化,但经过了多年的发展,也取得了初步成就并应用到了当下市场中的产品之中,如如扫地机器人、智能音响、智能洗碗机、洗衣机等等,智能AI的到来极大方便了我们的生活。 而汽车作为人们生活中不可或缺的工具,自然成为了下一步采用AI武装的产品,而在8月23日,我们有幸目睹了北汽首款AI汽车的亮相——绅宝X55,在之前,网络互连已经成为了当下汽车的主流标配,而绅宝X55所搭载的AI技术又有何优势呢? 若是提起绅宝,相信消费者对此并不陌生,该品牌源于瑞典的萨博,当然,萨博除了造车,还造军用战斗飞机,成为了世界少数能掌握飞机设计制造的公司之一,娘家如此凶猛,下嫁到国内的绅宝自然实力不俗。而绅宝X55作为品牌旗下紧凑型SUV,在经过多年的市场搏杀后,产品力明显跟不上时代的脚步,更新换代迫在眉睫。 8月23日,北汽携旗下全新一代绅宝X55首次亮相长沙,成为北汽2.0时代首款SUV,新车将在9月正式上市,全新绅宝X55将肩负着提振绅宝SUV销量以及加速北京汽车战略转型的双重重任。新车定位紧凑型SUV,主要竞品也锁定在荣威RX3、传祺GS4等自主热门SUV车型。而新车目标群体主要锁定在新一代年轻消费者,以AI(人工智能)、Beyond(越级配备)、Care(全心关爱)三个方面切入,满足当下年轻消费者对于科技、配置、人性化的需求。 2018年,北汽公布“昇腾计划”,将AI技术确立为打造2.0时代产品竞争力的重要突破口,明确将AI技术视产品昇阶工作的核心,推动产品的智能升级。 其实在市场上,智能互联、物联等相关技术,我们并不陌生,但AI技术和汽车放在一起想必是第一次见到,而作为北汽2.0时代首款SUV,其所搭载的AI智能到底又是怎样的呢? 据悉,新车新一代绅宝X55搭载了AI车况管家、AI语音助手、AI安全卫士三大核心功能。 AI车况管家功能让用户对实时车况了如指掌。这一功能基于大数据可以智能记录、分析车主驾驶行为,并进行有针对性的纠正,引导车主形成更好的驾驶习惯。借助AI车况管家,用户可以对润滑、点火、供油等发动机8大系统进行实时监控;并可以实时查询并通过语音反馈获取胎压、实时车速、总里程、续航里程等车辆信息,获取语音播报;并可以实现获取保养明细,一键预约保养等服务,让驾驶舒心省心安心。 人车交互的便捷程度和功能范围是衡量一款车智能化程度的重要指标。北京汽车新一代绅宝X55的AI语音助手功能以科大讯飞超脑技术为基础,可识别21种方言,自然语义识别更快;借助这一功能,用户可实现228项全车智能语音精准控制,不仅可以通过语音进行拨打电话、开启空调、调节音量等常规操作,还可对座椅加热、车窗升降、雨刷器、车灯等硬件进行控制;而智能车机OTA永久在线升级,则让用户随时享受最新科技成果。 北京汽车新一代绅宝X55的AI 安全卫士功能,为消费者带来智能可靠的安全保障。其配备的360°随动全景影像,通过2个前雷达、3个倒车雷达,以及4个高清摄像头,让驾驶员可以操纵四种场景切换,全方位查看车辆周围所有的状况。 新一代绅宝X55搭载的ADAS 高级驾驶辅助系统,涵盖了BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、以及同级独有的MOD低速物体动态识别三大功能,为驾驶者提供全方位防护,同样是同级独有的7+9寸交互双屏,让驾驶员可以解放双手,专注驾驶。 除了在AI技术方面的领先,新一代绅宝X55在外观以及内饰上也做出了相应调整。新车基于“OFFSPACE概念车”的设计理念打造,外观上更加激进时尚。开放式的六边形前格栅周围配以镀铬饰条,两侧LED前大灯以镀铬饰条相连,LOGO则镶嵌在中间位置,使整车前脸更加立体大气。 车身尺寸方面,新一代绅宝X55长宽高分别为4480/1837/1680mm,轴距2665mm,相比现款整车尺寸提升幅度明显,但作为紧凑型SUV,相比当下主流竞品,在尺寸上优势并不明显。 新车内饰也经过更新换代,豪华环抱式内饰配以7寸液晶仪表、9寸悬浮式中控大屏以及采用北汽Logo设计的出风口,整体更显简洁时尚。新车大胆采用撞色设计,橙黑色彩搭配为内饰增添了一丝活力。 在舒适性体验方面,北汽在基于对目标消费群体实际需求的调研,在舒适驾乘及安全硬件等方面均做了优化。 新车采用了德系豪华展翼式座椅造型,包覆感增加,且具备6向电动调节和3档座椅加热;英纳法1.25㎡超大全景天窗采用隐私钢化玻璃,有效解决了天窗隔热问题;在材料方面,新车用水溶性胶和热熔性胶代替传统胶,解决了年轻消费者对于环保的诉求;而值得一提的是,新一代绅宝X55还配备了超静音轮胎,在零部件加工精度和装备质量提升下,新车NVH达到了非常不错的水准。 主被动安全配置方面,新一代绅宝X55采用传承SAAB理念的笼式车身结构、钟摆式B柱设计,6安全气囊配备。并且在高强度钢的使用比例上高达60%。另外,博世9.1版ESP车身稳定系统、TPMS智能胎压监测和EPB电子手刹的配备,有效保障了用户的用车安全。值得一提的是,新一代绅宝X55搭载有同级独有的后轮随动转向系统,在高速过弯时车辆操控稳定性和抓地力明显提升,能够有效避免侧倾现象。 动力上,新一代绅宝X55继续采用1.5T发动机配合CVT/6MT变速器的动力组合,该发动机最大功率为110kW,最大扭矩为210Nm,百公里加速为11.45s,综合油耗为7.3L/100km。 结语:由于绅宝X55近期销量不佳,致使北汽绅宝的销量仅仅依靠绅宝X25和绅宝X35支撑,随着新一代X55的上市,新车经过内外调整以及AI技术的加持,俨然从“中年大叔”化身“小鲜肉”,产品竞争力提升明显。 但也应该看到,紧凑级SUV作为市场上竞争最为激烈的细分领域,主流竞品由于上市较早,在品牌认知度和消费者口碑具备不小的优势,已经划分了属于各自的细分领域。新一代绅宝X55想在群狼环伺下找到自己的栖身之所,还需要应对诸多挑战。

    时间:2020-07-02 关键词: AI 北汽 suv

  • 比亚迪和上汽连续数月稳居新能源乘用车冠亚军,北汽新能源则雄风不再

    比亚迪和上汽连续数月稳居新能源乘用车冠亚军,北汽新能源则雄风不再

    在中国新能源乘用车市场争夺战中,比亚迪和上汽已经连续数月稳居冠亚军。此前连续多年纯电动乘用车冠军北汽新能源则雄风不再,8月销量虽然排名第三,但仅比吉利多700辆,位置不稳。 整体市场方面,继罕见的年中连续两月下探之后,8月份国内新能源乘用车销量终于掉头向上,月销84,226辆,环比增长18.9%,较去年8月增长了59.69%,不过这是迄今为止年内最低的同比增幅。其中纯电动乘用车销量58,237辆,月度占比69.14%,环比增长22.51%;插混乘用车销量25,989辆,月度占比30.86%,环比增长11.56%。 1-8月累计,国内新能源乘用车共销售50.74万辆,同比增长99.65%,其中纯电动乘用车累计销售36.3万辆,占71.56%,插混乘用车累计销售14.43万辆,占28.88%。从月度走势看,纯电动乘用车市场跌宕起伏,伴随补贴政策的调整而走出一条“心电图曲线”,插混市场则稳健向上。 与此同时,伴随今年国内汽车总体产销市场的不景气,新能源汽车在全行业中的产销比重持续攀升,8月份,新能源汽车产量占到汽车总体产量的4.95%,销量占比4.8%;新能源乘用车产量占到乘用车总体产量的5.16%,销量则占到5.03%。 插混车型高级化走势显现,纯电动A00级板块涨幅升高 插混乘用车市场自今年2月以来持续稳健走高,而且车型高级化趋势明显。8月份,除A级车型销量微跌1.59%外,B级车型和C级车型的销量都大增:B级车市场的大增主要受两款车型驱动:吉利博瑞GE和比亚迪唐,前者8月销售了2,455辆,比7月增加65.54%;后者销售5,043辆,比7月增加42.02%。插混C级车有两款车型在8月实现有效销售,宝马5系销售1,646辆,增长35.71%,奥迪A6 e-tron销售489辆,增长29.71%。 纯电动乘用车市场方面,上个月只有A00级板块销量上涨了3.41%,其他车型板块销量都出现了下滑。到了8月份,纯电动A00级车的销量比7月大幅增长了27.73%,在纯电板块中仅次于A级车28.13%的涨幅。 相应地,纯电动A00级车型在8月的销售比重也增加到26.23%,7月份24.42%,6月份23.34%,渐次上升,被挤压掉的是纯电动B级和纯电动A0级车的市场份额。 纯电动A0级车8月销量占比13.6%,奇瑞K60EV、长安欧力威、云度π1、π3、江淮IEV7s销量下跌比较厉害;纯电动板块中B级车销量8月份大幅下滑,归咎于比亚迪腾势的销量大跌(从上月的149辆减少到8月的42辆),纯电动C级车因为只有蔚来ES8上市销售,所以该板块的动向到目前为止就是蔚来ES8的动向,蔚来ES88月销量1296辆,下滑了2.63%。 纯电动A级车依然是8月市场份额最大的板块,销量占比27.7%,随着后市一批A00级车型升级上市,加之其在平台端(如分时租赁)的布局优势,今年后几个月的市场份额有望再次超越纯电动A级车,再次成为新能源乘用车的最大板块。 比亚迪与上汽地位稳固,吉利步步紧逼北汽 没有悬念,8月份新能源乘用车卖的最多的还是比亚迪,比上月增长了13.81%,突破两万辆大关,20,887辆的销量创年内新高;上汽乘用车新能源销量8月增长8.72%,以11,340辆的销量排第二。排在第三的北汽新能源仅比吉利汽车多700辆。 从6月到8月,车企销量榜的冠亚军位置一直被比亚迪和上汽乘用车牢牢把守,而去年的常胜将军北汽新能源,今年除了1月延续去年之势和5月在补贴退坡前“大捞一笔”而靠EC180冲高取得过销量冠军之外,在其他月份都因新能源产品线、主力车型的单一而再未登顶。 比亚迪旗下产品线丰富,已上市销售新能源乘用车9款,整体销量上升势头稳健。比亚迪深耕插混市场多年,秦PHEV、宋PHEV和唐PHEV都是已获市场认可的产品,今年又开始在纯电动市场持续发力,元EV360上市第二个月销量就翻倍成为当月销量冠军车型,新一代宋PHEV、宋EV 500也已于8月底上市,市场预期良好,而根据相关规划,新版秦纯电动车型也将在第四季度上市。随着后续这多款市场呼声较高的升级车型上市,比亚迪摘得年度销量桂冠几乎是一定的。 今年迄今为止,比亚迪已经售出新能源乘用车11.11万辆,销量最高的是秦PHEV,年内累计售出31,104辆,占28%;其次是宋PHEV,累计销量25,525辆,占23%;纯电动车型e5排在第三,年内累计销量23,681辆。 上汽乘用车旗下新能源产品线亦算丰富,今年有7款在售(荣威e550不计),在插混和纯电动高级车型市场都有扎实的产品和良好的表现。8月底上市的荣威Marvel X,甫一亮相就获得一致称赞。 但是,纯电动SUV市场的舒适度并不那么好——不过,去年曾在上市半年就拿下年度电动SUV销量冠军的荣威ERX5(累计销量10,436辆),在2018年却陷入低沉,3月售出的627辆为年内月度最高,今年八个月累计只卖了3425辆。而Marvel X定位也是A级纯电动SUV,应该是ERX5的目标市场迭代产品。 纯电动SUV市场的竞争正日趋激烈,德系几大豪华品牌的纯电动车型以及蔚来、威马、小鹏、奇点、拜腾等新创车企的首款车型,基本都选择了SUV作为切入点,量产车型渐次上市,而已上市同类产品中,不仅ERX5今年的市场表现惨淡,比亚迪宋EV的表现也不好,累计仅销售了562辆。SUV的惯性认知应用场景和纯电动的续驶焦虑,或许是这一市场还不稳定的原因所在。 上汽乘用车今年累计售出新能源乘用车6.61万辆,卖的最好的车型是插混车型荣威ei6,年内累计售出22,985辆,占34.8%;其次是荣威eRX5,累计售出17646辆,占26.7%;纯电动车型荣威Ei5累计销量排第三,16,666辆占比25.2%。 而从产品线的角度看,北汽新能源则面临着比较严峻的挑战。2017年北汽靠EC180一款产品在新能源乘用车市场上横扫千军万马,公司全年销量中EC180的占比高达74.7%。但是,旗下其他车型的销量却一直惨淡。今年6月以后,北汽新能源折戟,也正是因为EC180在补贴新政下失去补贴而销量出现了断崖式下滑——真可谓成也萧何败萧何。 补贴新政实施以来,北汽新能源旗下汽车车型销量并没有及时跟上,去年风光上市的LITE今年的市场表现可谓惨淡,八个月一共只卖出578辆。6月以来EX系列和EU系列中的绅宝D50接棒撑起北汽的市场表现。进入8月份,EC系列销量比7月大涨5倍,虽然我们无法甄别3028辆里多少是EC180多少是升级款的EC3,但是基本可以判断:8月31日EC3甫一上市就兑现之前的订单实现大的批发销量,是8月EC系列中的绝对主流甚至全部。 今年以来,北汽累计销售新能源乘用车7.59万辆,销量最多的是EC系列,43,434辆占比57.2%,基本都是在前五个月发生的销量;EX系列累计销售18,364辆,占比24.2%;连同绅宝D50在内的EU系列累计销售13,041辆,占比17.2%,其中绅宝D50销售了9,984辆。 吉利汽车在6月之前也是靠帝豪EV一款车型当家,今年1月,吉利已推出三年的网约车平台曹操专车获得由多家金融机构领投的第一轮融资,融资总额为10亿元,8月有消息传出曹操专车计划启动新一轮融资,目标是筹集约30亿元人民币。 目前曹操专车已经覆盖了25个城市,拥有1.6万辆吉利集团制造的电动车。截止发稿,曹操专车已拿下第55张地方网约车运营牌照,55张牌照到手、后续落地运营继续扩张的话,帝豪EV作为平台主力用车还将继续放量。 吉利博瑞一直是自主品牌B级家轿的标杆产品,今年4月初吉利推出插混版的博瑞GE,作为“蓝色吉利行动”战略落地的全新混动旗舰车型,博瑞GE融合了吉利iNTEC技术,是国内首款实现L2级智能驾驶的量产B级车,搭载了ICC智能领航、全速ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等完善的智能循迹驾驶系统,被称为“最节能的豪华混动B级车”,与比亚迪唐PHEV一起在插混B级市场称雄,自上市以来销量逐月走高,8月销量较前月大增65.54%。 插混车型走高级化、大型车路线在技术上比纯电动更具优势,而在2020年补贴退出以后,插混高级车型的优势还将突出,因此其市场前景比较广阔,吉利这款插混B级SUV的销量有望继续攀升。 综合看,从产品力角度看,这前四大本土车企中,比亚迪和上汽乘用车的领先优势将继续加强,而如果北汽新能源不能快速拿出市场认可的产品,则极有可能被吉利超越,事实上,在高端车型市场上吉利已经超越了北汽新能源。 哪些车型撑起了各个板块? 8月, 比亚迪元EV退下冠军位置,“自家兄弟”比亚迪唐PHEV袭位,5,043辆的销量较上月大增42%,车型销量前15位的车型中,只有3款比上月减少:比亚迪宋PHEV跌20.43%,荣威eRX5跌8.12%,蔚来ES8跌2.63%。 销量TOP10车型中,A00级车只有3款,且排位较为靠后,TOP15榜中也只有6款,这与2017年的景象已是大为不同。 纯电动A级车板块中,帝豪EV夺冠。作为曹操专车的平台主力车型,该车型伴随着今年吉利在网约车市场的扩张而销量持续走高,8月更是大增85.88%,但是吉利旗下另一款纯电动A级车型帝豪GSE却大跌47.72%。 比亚迪宋EV销量只有83辆,比上个月的108辆又有23%的降幅,未逃脱纯电动SUV市场的遇冷,同样际遇的还有同样是SUV车型的川汽E70,虽然它在8月销量涨幅颇高,但是今年前7个月累计也不过销售了819辆。 纯电动A0级市场上,比亚迪元EV以4,487辆的销量继续居于榜首,不过8月是上市第三个月,市场热度已然开始下降,涨幅只有7.5%。 纯电动A00板块中,8月份卖的最好的是奇瑞eQ,但是涨幅最高的是北汽EC系列,估计应该是8月31日上市首日即批发到订单用户手中的EC3。A00级销量TOP10车型榜中,除江铃E200销量下跌外,其他车型全线上涨。 插混板块,比亚迪唐PHEV夺冠,但博瑞GE涨幅最高,跌幅最大的是比亚迪宋PHEV。

    时间:2020-07-01 关键词: 比亚迪 新能源汽车 北汽 上汽

  • 北汽绅宝智行:AI时代的SUV,究竟是有多智能呢?

    北汽绅宝智行:AI时代的SUV,究竟是有多智能呢?

    更加年轻化的设计和AI技术的加持是它的优势,也是一种另辟蹊径的竞争手段。 自2016年推出以来,北汽绅宝的紧凑级SUV X55仅仅在一年之后的2017年就传出要更新换代的消息,然而在预期的2018年第一季度,我们并没有等来全新一代车型。如今,新车终于在8月正式下线,也算是千呼万唤始出来。更重要的是,新一代的X55换上了全新的“绅宝智行”的名字,还戴上了一顶“AI时代SUV”的帽子,不禁让人对它更加期待。 小排量涡轮化趋势里,平顺甚是难得 新一代车型与现款相比,由内而外都有了非常显著的变化。不过首先我们想说的其实是它的动态表现,给小编留下了一些不一样的印象。 动力总成使用的依然是那款代号为4A91T的1.5T加6速手动档或CVT的组合。是的,这款发动机的前身其实就是国人熟悉的三菱4A91 1.5L发动机,而加上了涡轮的4A91T虽然不是目前最先进的小排量发动机,但它却是最先装配一众国产阵营的高性价比涡轮增压发动机,应用也包括了东南、众泰、北汽绅宝D50、甚至是长城等。在不同厂家的各自调教下,4A91T的潜力大、适用范围广,可以适应不同的定位适用。 而装配在绅宝智行上的这台1.5T发动机最大马力150,峰值扭矩210Nm,属于中规中矩的正常动力水平,不过它最大的特点是与来自比利时邦奇的CVT之间配合所带来的平顺性。加速过程非常线性,刹车脚感也非常适中,我们丝毫感觉不到涡轮起压带来的突兀感,模拟6档的CVT表现也非常平稳。当然,过于安分守己一定程度上会让人觉得有些“肉”,这一点在高速上也有体现,超车和提速会感觉有些力不从心,但其实小编更喜欢它这种稳健的风格。 因为现在越来越多的车上配备了小排量涡轮增压发动机,而由于本身排量和功率的限制使得许多厂家会把发动机的动力输出刻意调教得非常靠前,以提高车辆在起步和低速时候的加速表现,也就显得更加“有劲”。但其实这在平时城市驾驶走走停停的过程中,这种过于“活泼”的风格其实反而会一定程度上影响驾乘的舒适性,而且城市路况基本上是我们驾驶它的大多数工况。所以,这种平顺的驾驶感放到现在就显得更加难得。 底盘结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架,经过了米拉的调教。整体风格也比较中庸,面对普通路面的颠簸它并没有一味地为了舒适而设置得特别软,相对有一些韧性的悬挂可以传递回相应的路感,驾驶的时候可以感受到更多的回馈。不过在高速经过大的起伏的时候,来自底盘的支撑略有些不足,车身的会有些晃动。另外,因为同萨博的关系,它竟然也配备了高速下后轮随动转向,虽然我们并没能体验出它所带来的不同,但也确实是同级独有。 AI概念的时代,究竟是有多智能? 而回过头来,我们来看一看它给我们带来最明显的印象。绅宝智行的设计比上一代车型那有些臃肿又略显老态的设计强了不少,车身尺寸略有变化,三围4480×1837×1680mm/轴距2665mm。 尤其是前脸盾牌式的格栅不禁让人想到了擎天柱,大面积的六边形造型中间有配有一个个颇有雕塑感的突出点阵,再加上两侧垂直的“獠牙”日行灯以及内部竖条造型的尾灯,外观的变化就像是擎天柱在《变形金刚》系列中从最早的Peterbilt 389摇身一变成了现在极具未来感的Western Star 4900。 同时,内饰在造型采用了悬浮式屏幕,并在仪表盘中间嵌入了一块7英寸的液晶仪表与机械式指针相结合,空调集成面板和实体按键区域的设计也更趋近于豪华品牌,已经逐渐形成了一些家族式的设计风格,也是呼应了外观OffSpace的家族式语言。所以,由内而外给我们带来的是更加年轻的气息。不过不仅如此,屏幕里显示的车机系统是这次北汽大力宣传据称带有AI功能的智能系统,也是吸引年轻消费群体的另一张牌。 作为北京汽车2.0时代首款SUV,绅宝智行的车机系统主要分为AI车况管家、AI语音助手和AI安全卫士三大块内容。里面比较体现AI技术的是车况管家,它可以对润滑、点火、供油等发动机8大系统进行实时监控,也可以实时查询并通过语音反馈获取胎压、实时车速、总里程、续航里程等车辆信息,并支持OTA升级。通过收集司机的驾驶行为提出针对性的修正和引导,以形成更好的驾驶习惯,不过这也是比较初级的AI应用。 另外值得一提的是来自科大讯飞提供支持的AI语音助手,除了控制空调、声音、座椅、天窗等常规功能,它还可以识别21种方言,也支持自然语言识别。不过在实际体验中,系统在收音降噪方面有待提高,在稍微有些环境杂音的情况下便时常识别不准命令。另外,像雨刷、灯光、后视镜等控制功能也被加入了语音系统,但似乎没有直接拨一下档杆、按一下按键方便。 显然,当今产品迭代中多功能的定义,已经从简单的增加配置进入到了运用智能化来深层次增加车辆功能的阶段,所以越早地利用好AI的切入点,自然就可以越早地在领先于市场。不过这一点大家都明白,AI的切入点自然没错,不过从目前整个智能行业的发展来看依然处在初级发展阶段,引进到车机上的功能也比较基础,也包括此次的绅宝智行。所以,能真正体现出功力并拉开差距的竞争还在后面,目前所谓的AI还只是小试牛刀。 小结 目前绅宝智行已经开启了预售,价格为8.29-12.29万。在它所在的A级SUV市场中,竞争对手为哈弗H6、传祺GS4、长安CS55等。总的来说,新车在动力、空间、配置等都表现得中规中矩的情况下,并没有明显的短板,更加年轻化的设计和AI技术的加持是它的优势,也是一种另辟蹊径的竞争手段。而且,它的预售价看着是有一定竞争力的,让我们等着9月的正式上市。

    时间:2020-07-01 关键词: AI 北汽 suv

  • 是黔驴技穷还是新路线?北汽新能源的坎坷之路还将持续多久?

    是黔驴技穷还是新路线?北汽新能源的坎坷之路还将持续多久?

    据中汽协发布数据:2018年1-6月,新能源汽车累计产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比去年分别增长94.9%和111.5%。这意味着在不久的将来,燃油车会逐渐淡出市场,而新能源汽车在电池配套设施得以完善后将成为马路上的“主角”。 在新能源汽车成为大势所趋之后,行业也逐渐实现在产业化和规模化上的飞跃式发展,众多新能源车企间也在你追我赶。数据显示,2017年北汽新能源的EC系列全球累计销售78079辆,超越特斯拉、比亚迪,成为全球销量第一的新能源车型。北汽这匹黑马之所以能在特斯拉和比亚迪的围剿中撕开一道口子,在新能源市场上占据一席之地,与其精确的市场布局和强大的售后保证有莫大关系。 越野、新能源是黔驴技穷,还是新路线? 当北汽集团有了北汽新能源这张新名片之后,便迫不及待地想把它推广到全世界。8月8日,“北京前锋电子股份有限公司”正式更名为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”,这是其将新能源推向世界的第一步。看起来,北汽在市场上应该得到了极为不错的发展,其市场份额也该越来越高才是。但事实却并非如此。 相关数据显示,2017年,北汽集团汽车销量146.6万辆,同比下降24%,其中,北汽自主品牌销量为23.6万,同比下降48.4%,其中北京汽车旗下北京奔驰全年销量为33.5万辆,同比增幅达到27%,并且超额完成了年度销量目标。北汽全年亏损高达75.01亿,更令人震惊的是,北汽在2014~2017年期间亏损总额高达154.86亿元。可以说如果没有合资公司北京奔驰的利润支持,北汽估计早就撑不住了。 在此情况下,北汽集团董事长徐和谊表示,“创新是唯一办法,沿着老路走没戏。加大创新力度、走适合自己的创新之路,北汽就是全面新能源化,这就是我们的创新之路,燃油车不玩了,北汽没戏,或者戏也不大。”总而言之就一句话,反正北汽燃油车型竞争不过众多合资巨头和自主品牌,不如专注于取得初步成绩的新能源汽车。 于是,北汽继长安之后宣布放弃燃油车,计划在2025年,全国范围内停产停售自主品牌燃油车型(不包含越野车),未来北汽将以越野和新能源这两大板块为主要发展目标,尤其是后者。 在过去的几年中,除了北京奔驰、北京现代等合资品牌,北汽仅在越野和新能源实现了较大突破。北汽越野在2017年卖出了4万辆,同比增长45.3%,BJ40系列更是连续6个月占据中国品牌越野车销量榜首。而北汽新能源在2017年卖出10.3万辆,实现了98%的高增长率,这一销量占据了国内2017年新能源汽车23%的市场份额,北汽也因此成为了国内首家年产销量超过十万辆的新能源车企。 需要注意的是,北汽新能源虽说在纯电动车方面取得了初步成就,但要角逐广阔的新能源汽车市场恐怕还有很长一段路要走。如今,经历大半年时间,北汽新能源登陆资本市场已经进入倒计时,“借壳上市”只差临门一脚。 浪潮下的暗涌,北汽“借壳上市”风险尚存 早在中国新能源市场初现端倪时,北汽就着手新能源汽车的战略布局。于2009年成立的北汽新能源公司是国内第一家独立于传统燃油汽车的纯电动汽车企业,随后飞速发展,直逼特斯拉、比亚迪的霸主地位,EC系列更是堪称“世界最好卖的纯电动车”,在全球新能源汽车排行榜中稳居第一。然而,稳扎稳打的北汽新能源为什么要冒着失败的风险,选择代价远超直接IPO的“借壳”方式上市? 北汽急于上市的原因在于等不起。如果按照登陆主板“需三年持续盈利”的要求,北汽新能源从2016年实现盈利,则需等到2019年才能上市。以目前的政策变化和市场红利的消退速度来看,场内玩家谁能越早应对,谁就能在后续的竞争中占据优势。此外,北汽新能源对于资本的迫切还在于两个因素,一是拓展新能源业务需要加大资源投入;二是北汽新能源在核心“三电”技术上并没有占据明显的优势。在新进入者和跨界势力的不断挤压之下,北汽只有尽快抢滩资本市场,才能筑起护城墙,防患于未然。 然而,借壳上市就能保证北汽新能源加速升级,实现全面新能源化的目标吗?那也未必。 一来,借“壳”上市有风险。除了负担借壳方案推进,北汽新能源还要处理前锋电子留下的如因早年多次虚假陈述,欺骗广大投资者,前锋电子不仅被监管部门处以顶格罚款,还面临着多达七千六百万的诉讼赔偿等历史遗留问题。值得注意的是,以上索赔纠纷至今仍未被计提,公司表示无法根据现有情况判断投资者索赔诉讼可能对公司造成的影响。而这些赔偿到最后极有可能交由北汽新能源来承担。 加上如今A股的大势并不稳定,今年就已经多次出现汽车股集体下跌的情况,甚至连独角兽企业宁德时代也未能幸免,北汽新能源作为宁德时代的下游大客户,上市后也势必受到影响。此外,北汽还将面临产品销量、品牌影响力、股市波动带来的诸多压力。 二来,补贴退坡带来的连锁反应。6月12日,财政部调整补助政策,取消续航里程150公里以内的新能源车补贴,300公里以内补贴大幅减少,300公里以上续航车型将享受更多补贴。而当前新能源汽车市场上低续航车型占大多数,这次补贴政策的调整将使众多新能源车企获得的补贴大幅缩水。据统计,北汽新能源2017年应收国家补贴资金27.71亿,应收地方补贴资金21.88亿,合计49.59亿,而北汽新能源整一年的营业额才109亿,利润仅5800万,可以想象,一旦补贴完全退出,北汽将会承受怎样的打击。 以北汽新能源EC系列最畅销的EC180和EC200为例,在补贴政策调整后,从过去每辆3.6万的国家补贴减少至1.5万。据统计,EC系列占比北汽新能源汽车销量多达八成,随着补贴退场,以EC系列为代表的低端车将面临淘汰,这对于一向以高端产品见短的北汽是一个巨大的考验。另外,为了赶在新政实施之前拿到更多的补贴,车源积累过多,怎么清理这些车辆也成了困扰北汽的难题之一。 三来,新能源汽车行业竞争激烈。北汽新能源在2017年新能源汽车销量短暂登顶后,2018年上半年电动车销量又被比亚迪、特斯拉赶超,位居第三,仅领先第二集团的宝马5000多辆,后面还有日产、大众、荣威等虎视眈眈。不仅老牌新能源车企在掰手腕,国外车企、合资企业也在蠢蠢欲动。特斯拉在上海建超级工厂、大众、奔驰、宝马、福特等跨国巨头新建或扩建合资企业、蔚来等互联网造车新势力自带优势进场……这些独资、合资和协议的涌现将给北汽带来新一轮的市场压力。 在新能源汽车市场扩张的必然趋势下,加上双积分政策压力,预计未来将会有更多的传统车企和造车新势力加入混战,只为在新能源汽车领域一展拳脚。 四来,北汽新能源核心技术难言优势。作为中国新能源汽车企业代表之一的比亚迪已经掌握了电池、电机、电控等新能源汽车核心技术,打通了电池到整车的产业链,而北汽新能源在电机电控方面能进行自产供应,但电池主要依赖国轩高科和孚能科技提供。北汽新能源电池技术的短板依旧明显。前段时间北汽EC180被控诉电池性能衰弱速度快就是一个例子。 目前来看,摒弃了燃油车的北汽现在只有新能源汽车这一杀手锏了,未来北汽迫切在新能源领域打开新局面。对于企业来说,上市不是终点,而是另一个开端,要应对外界因素和自身限制带来的诸多挑战,北汽新能源需要做好充足的准备。 “技术+服务+布局”的组合拳,北汽突出重围有望? 尽管新能源汽车还未完全与广大消费者产生化学反应,但绿色发展已然成为当今社会发展的主流价值取向,加上政府政策的扶持,新能源汽车的普及只是时间问题。北汽作为我国新能源汽车行业的先行者,要怎么做才能摆脱束缚,在市场上得到更好的发展? 做法一:改进“换电模式”,解决行业痛点。新能源汽车普及受阻的痛点之一是充电设施的不完善。北汽新能源的“换电模式”针对这个痛点,提供了目前最具现实意义的解决方案。但换电模式还存在换电站建设成本高昂、换电过程存在安全隐患、投资回报率低等问题。北汽新能源应首先考虑改进换电模式,集中资源成立专家科研小组,加大研发投入,推出切实的解决方案来应对换电模式存在的不足。 做法二:完善领域产品,提升汽车销量。第一,北汽应积极看待补贴退坡事件,及时停产低续航的EC系列,将堆积的产品分配到潜力较好的共享汽车和分时租凭市场中去;第二,乘胜追击,迎合补贴新规推出续航更长的、能继续享受补贴的乘用车,保持纯电动车在市场上的竞争力;第三,在专用运营车和商用车领域提供相应的产品,如出租车、公交车、网约车和物流车等,深耕细分领域,瞄准市场特点,采取定点投放的策略,有利于扩大企业市场份额。 做法三:布局充电设施,完善服务体系。在换电模式实现普及之前,充电桩仍是新能源汽车的命脉所在。北汽新能源要把充电设施的建设放在重要地位,建设完善的充电网络,完善智能电网管理体系,让用户可以通过定位对周边充电设施进行预约,在移动设备上随时掌握车辆信息,为用户提供智能化充电服务。不光要建设社会公共充电桩,北汽新能源还应设法降低私人充电桩成本,帮助个人用户安装充电设施,解决车主里程顾虑、充电焦虑等问题。 做法四:加强核心技术研发,构建汽车新生态圈。新能源汽车到头来比拼的依然是核心“三电”技术,北汽新能源应集合资源投入研究,提升北汽新能源汽车产品和技术研发能力,推进“三电”核心创新技术落地,提高国内和国际市场竞争力。此外,以开放的态度,通过合资合作,汇聚国内外资源,建设新能源汽车技术创新中心,实现自身和行业共同进步,并与互联网科技公司开展合作,协同发展、构建蓬勃的新能源生态圈。 总而言之,新能源汽车时代的到来已成定局,为了能在市场上获得更多市场份额,各路车企纷纷进军新能源汽车领域。北汽要想在竞争激烈的市场上站稳脚跟,获得更多的市场份额,其在面临行业痛点和自身困扰时,唯有深化核心技术,走多元化路线、布局多领域以及推动换电模式的落地与普及,才能赢得更多的市场,从而为企业带来更好的发展机遇。

    时间:2020-07-01 关键词: 新能源汽车 北汽

  • 北汽新能源登陆二级市场,资本寒冬正深刻影响新能源板块

    北汽新能源登陆二级市场,资本寒冬正深刻影响新能源板块

    日前有消息称,北汽新能源将于本周正式登陆A股市场。由此,北汽新能源将成为我国第二家进入二级市场,并首家登陆国内股市的纯新能源汽车生产企业。 在A股IPO需满足连续三年实现盈利的条件,而北汽新能源首次盈利是在2016年。即便连续盈利,北汽新能源想要通过IPO上市,最早也得在2019年。并且,随着补贴政策不断退坡,北汽新能源的盈利能力存在很大不确定性。着急上市的北汽新能源最终采取了借壳S*ST前锋的方式进入二级市场。 然而,如今的车市、股市双双进入“寒冬”,北汽新能源今年的业绩也远未达预期。内外因素皆不利,北汽新能源仍坚持于当下上市,难道不担心股价会跟着目前的天气一起走向“凉凉”吗? 内忧:业绩远未达预期 2018年8月,北汽新能源共售出新车9187辆,在新能源汽车销量榜排名第3,这已经是其连续第3个月排名第3了。前8个月,北汽新能源在华销售新车70,118辆,同比增长67%,但仅完成15万辆年销目标的46.75%,销量水平与预期差距较大。 在这7万辆的累计销量中,旗下最低端的车型EC系列实现销售43,434辆,占比达61.94%。今年前8个月的数据并非个例,多年来,北汽新能源在纯电动汽车市场的霸主地位一直都是靠低端车型推升。然而,基于低端产品的销量向上只能让北汽新能源的品牌形象不断向下。在消费升级的大背景下,品牌形象将成为北汽新能源进一步发展的重要阻碍。 反观北汽新能源的主要竞争对手:比亚迪新能源车在8月取得20,887辆的销售成绩,销量最高的车型为售价超过20万元的唐DM,前8个月累计销售更是达到115,515辆,将去年还并驾齐驱的北汽新能源远远甩在身后;上汽乘用车旗下新能源车型销量突飞猛进,已连续3个月销量在北汽新能源之上,销量担当为起售价超13万元的Ei5。不仅如此,背后的吉利新能源也虎视眈眈,8月销量与北汽新能源的差距仅700辆,最高销量来自起售价超16万的帝豪EV。 当然,北汽新能源也并非没有做出改变。今年3月,北汽新能源获戴姆勒集团3.93%的入股,有利于其对戴姆勒技术的引入。此外,该公司还基于上一代EU系列推出了对私换电版,说明公司正在探索圈新的盈利模式。到2019年,北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX品牌的纯电动超跑ARCFOX-7也将量产上市,对品牌形象的提升带来重要帮助。 然而,新品牌和新模式是否能够成功,现在仍是个未知数,而“已知数”给我们显示出了很多消极信号。所以,从内部来看,北汽新能源想要被资本市场看好,并不容易。 外患:资本寒冬正深刻影响新能源板块 根据亿欧公司统计,2018年前8个月全国各大领域的融资笔数都呈现断崖式下滑,其中汽车出行行业投资从去年的459笔降至今年的236笔,下滑幅度达48.5%。此外,投中研究院的统计报告显示,2017上半年市场完成募集资金的规模达1,342亿美元,而这个数字在2018上半年仅为341亿美元,同比下降74.59%。清科研究院的数据也透露出相似的风向:2018上半年募资总额3,800亿元,比起2017上半年的8,600亿,降幅达56%。 由于募资困难,大量企业寄希望从二级市场获取资金。然而,近年来二级市场表现也尤其不好,尤其是在中国市场。上证指数近1年来的跌幅接近600点,而新能源概念股的跌幅则甚至超过1000点。 (新能源汽车概念股近一年的走势图) 即便在美国市场,人们近期对新能源汽车股的态度也并不友好。特斯拉产品不断跳票、多名高管离职、退市闹剧引发调查,导致股票大幅波动。蔚来纽交所上市后表现也大起大落,上市第二天股价冲高至11.5美元,两天后便跌至8.5美元。 在股市进入“寒冬”的同时,车市也同样遇冷。今年5月~8月,我国汽车市场已连续4个月同比下滑。中国汽车工业协会预计,车市低迷的态势仍将持续一段时间。新能源汽车市场虽继续保持高速增长态势,但市场竞争也越来越激烈,比亚迪、上汽乘用车、吉利、广汽传祺等车企的新能源汽车快速抢占份额,跨国巨头的纯电动车即将于2年内涌入中国市场,新造车势力也将于2019年集中进入量产入市阶段,留给北汽新能源的发展空间越来越小。 与此同时,我国政府针对新能源汽车的补贴政策正在不断退坡。2017年,北汽新能源获得国家补贴和地方补贴共计49.59亿元。即便如此,其全年利润仅5,800万元。随着补贴退坡,北汽新能源今年的利润是否为正数仍是一个未知数。 利润本就不高,还要往外分出去一些。截止2018年8月28日,北汽新能源所借壳的前锋电子已涉及证券虚假陈述责任纠纷诉讼共71起,涉案金额共76,377,015.86元。公司的债务仍需北汽新能源进行偿还,势必造成本就不好看的财报变得更加难看。 今年8月,北汽新能源刚刚获得高达111.1亿元B轮的融资。同时,该公司本就有较大的销量来保证现金运转,可以说并不像蔚来一般处于“缺钱花”的境况。内外环境都十分糟糕,且自身并不缺钱,北汽新能源仍如此急于上市,这究竟是因为不看好股市的未来,还是对自己的未来没有什么信心?

    时间:2020-06-30 关键词: 新能源汽车 北汽

  • 北汽新能源距离登录资本只差最后一环,已提前进入扩充产能阶段

    北汽新能源距离登录资本只差最后一环,已提前进入扩充产能阶段

    “北汽新能源的上市工作已经进入到最后阶段,计划今年三季度完成方案实施。”9月12日,北汽新能源的相关负责人对外表示。 自2017年12月宣布启动上市计划之后,北汽新能源登陆资本市场已经箭在弦上。目前,北汽新能源距离登录资本只差最后一环,已提前进入扩充产能阶段。 上市前夜忙扩产,签署黄骅基地资产转让 根据9月上旬S蓝谷发布的公告显示,北汽新能源与北汽集团签署了《资产转让协议》及相关附属文件,拟以现金或票据方式购买北汽集团持有的部分资产。 据了解,此次交易价格约为14.489亿元。交易涉及的资产包括原为北汽集团持有的位于河北省黄骅市205国道东纬五路南的部分土地房产、在建工程、机器设备等资产,但不包括股权资产。 黄骅汽车产业基地是北汽集团华北地区最重要的综合性汽车产业园。根据规划,黄骅基地分二期建设,主要产品包括SUV、MPV的经济型乘用车车型。一期规划占地1775亩,设计产能为年产30万辆整车。二期规划占地约2500亩,形成年产30万辆整车、30万台发动机的生产能力,并将于2018年竣工投产。最终,黄骅基地将具备年产60万辆整车和30万台发动机的生产能力。 与新建工厂相比,收购黄骅基地更为“经济”。黄骅基地的生产工艺已经涵盖了冲压、焊装、涂装、总装等整车四大工艺,原有设备进行技术改造后就可用于新能源汽车的生产,缩短了单独建厂所需的前期拿地、规划及审批等环节时间,在提升产能方面更具效率。 河北黄骅基地投产之后,北汽新能源的产能将进一步扩充。值得一提的是,目前,北汽新能源已经拥有青岛莱西基地、江苏常州基地、北京采育基地以及重庆涪陵基地。上市钟声敲响之际,北汽正忙着扩充产能。 全面停售燃油车,彻底转向新能源! 实际上,北汽新能源扩充产能与新能源汽车市场的增长态势有关。今年以来,微增长已成国内车市新常态,而新能源汽车却继续保持强劲增长。 根据OFweek产业研究院统计数据显示,2017年,新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%;今年前8个月,新能源汽车产销量分别完成60.7万辆和60.1万辆,同比分别增长75.4%和88%。业内普遍预计,今年,我国新能源汽车产销有望突破100万辆。 综合来看,截至2018年初,北汽新能源现有产能包括青岛莱西基地一期产能5万辆,江苏常州基地产能5万辆,北京采育基地产能2万辆,共计12万辆。2017年,北汽新能源全年销量为10.4万辆;2018年,北汽新能源将冲击15万辆的销售目标,产能扩充显得迫在眉睫。 北汽集团董事长徐和谊在今年7月份就曾撂下狠话,北汽就是要全面新能源化,这是北汽的创新之路。这充分向外界传递了北汽转型决心之大,同时,北汽计划到2025年在全国全面停售燃油车,彻底转向新能源汽车。 高端化渐成趋势,产品品质待提升 从北汽新能源的产品结构上来看,目前,北汽新能源旗下主要有EC、EU、ES、EV、EX、EH六大产品系列,其中主力销售车型为微型电动轿车EC系列、紧凑型电动轿车EU系列、小型电动SUV EX系列。从结构上看,北汽新能源车型销量主要集中于中低端车型。 数据显示,2018年上半年,北汽新能源保持增长,累计售出5.4万辆,同比增长78.5%。然而,北汽新能源的销量虽依旧排名第一,上半年却仅完成了全年15万辆目标的36%。从上半年完成的目标来看,预示着北汽新能源下半年每月销量几乎要翻一倍,然而,这并不是一件容易的事。 在北汽新能源总销量中占比接近三分之二的EC系列6月销量从上月的1.26万辆跌至个位数,先写挂零。主力车型的受挫,影响了北汽新能源整体的表现。随着国内纯电动车型的续航纷纷迈入400km时代,包括比亚迪、吉利等都相应推出了续航400km甚至以上的车型。同时,消费者对纯电动车型的口味从最初的A00级微型车、A0级小型车转向了紧凑级车型,北汽新能源因此大受影响。 在北汽新能源的竞争对手中,今年6月,北汽新能源的纯电动销量首次被上汽新能源超过,此后7月,又被比亚迪纯电动超过。随着政策的调整,产品技术不断升级,新能源车型高端化也逐渐成为趋势,而北汽新能源想要立足,产品品质亟待提升。 五年筹谋,登录资本只差最后一环 随着北汽新能源成为北汽集团全面实现新能源战略的关键一环,收购黄骅基地成为北汽新能源扩充和产品质量提升的必经之路。 作为北汽集团向新能源转型的关键一步,北汽新能源担当了重要的角色,尽管2018年上半年北汽新能源的半年报显示成绩亮眼,但产品力不足和品牌的低端化使得北汽新能源后劲不足,发展前途仍有很多地方捉襟见肘,而借壳上市就顺其自然成了解决这些问题的良方。 早在2014年,北汽集团内部便为新能源业务独立上市做着准备,北汽新能源从有限公司转变为股份制公司,新能源业务被剥离出北汽股份。 2016年,北汽新能源率先启动国企混改,成为北京市第一家启动混合所有制改革的国企,共吸引22家非国有资本进入,持股达到37.5%,北汽新能源完成了30亿的A轮融资。为顺利推动上市,北汽新能源再次启动B轮融资,共融得资金111.18亿元。完成B轮融资之后,北汽新能源共计有33家股东,合计持有公司近53亿股股份。 目前,北汽新能源距离登录资本市场只差最后一环。据了解,北汽新能源上市的审批工作只差两个手续没完成。根据最新获悉的消息,北汽新能源将在9月27日,以“S蓝谷”身份在上海A股上市。至此,北汽新能源上市几近尘埃落定。

    时间:2020-06-30 关键词: 新能源汽车 北汽

  • 北汽新能源蝉联同期纯电动汽车销量冠军,继续领航国内纯电动汽车市场

    北汽新能源蝉联同期纯电动汽车销量冠军,继续领航国内纯电动汽车市场

    金秋9月,北汽新能源迎来丰收时刻。乘联会最新销量数据显示,2018年1-8月,北汽新能源市场销量为70,118辆,同比增长67%,蝉联同期纯电动汽车销量冠军,继续领航国内纯电动汽车市场。 2018年1-8月中国纯电动汽车销量TOP7 持续领航市场的背后,源自北汽新能源产品、技术、战略“三驾马车”的强力拉动。在产品方面,EC系列、EX360 、以及EU5三款车型,分别在国民车市场、A0级SUV市场、运营车市场三大细分市场实现了领航;在技术方面,依托北汽新一代电动汽车整车人工智能化的技术发展战略——达尔文系统,未来的产品将全面具备“解放人,愉悦人,自成长”的特点;在发展路径层面,北汽新能源推出开放共享战略,推动产业链内资源整合,基于开放共享理念,推出车电价值分离商业模式,引发整个行业对于商业模式的再思考。 EC系列销量长红,蝉联A00级电动汽车销量冠军 1-8月份,EC系列以43434的总销量,遥遥领先于同级纯电动汽车市场,蝉联同期细分市场单车型销量冠军。在经历了产品升级后,8月份,“国民车”EC系列再度回归热销行列,以3028辆的成绩再证出众实力。 EC系列1-8月销量遥遥领先于同级纯电动汽车市场 值得注意的是,8月份,“国民车”EC系列的全新升级车型——EC3于成都车展正式上市,在原EC系列的基础上,EC3实现了3类质感升级、4大性能升级以及5项体验升级,定义了“国民纯电新标准”。可以预见,随着EC3后续潜力的释放,北汽新能源的销量还将实现大幅爆发。 EX360成新爆款,夺冠A0级纯电动SUV市场 与此同时,“新时代国民纯电动SUV”EX360截止8月已完成交车15226辆,继续蝉联1-8月A0级纯电动SUV市场的销量冠军。 EX360夺得1-8月A0级纯电动SUV市场销量冠军 作为北汽新能源“国民车”战略的升级产品,EX360凭借超长续航、硬朗的外形、丰富的配置、实惠的价格等优势,自上市以来已斩获20000余辆订单,成为“国民车”市场继EC系列之后又一款现象级车型。 EU5潜力释放,订单总量超16000辆 由EU5领衔的EU系列,8月份同样以近3000辆的成绩,为北汽新能源继续领航国内纯电动汽车市场做出了重要贡献。8月以来,北汽新能源EU5全国巡回上市会先后在华北、华东、华南、西南等地区接力上演,截止目前,EU5在各大上市会现场签订的销售大单总量超过16000辆,展现出了强大的市场号召力。随着EU5在全国市场的持续推广,在2018年接下来的几个月内,EU5的市场潜力或将得到进一步释放。 三款精品车型,在三个不同的细分市场的突破领航,清晰的表明北汽新能源此时的销量结构更趋合理,发展后劲更充足。 推出达尔文系统,开启整车人工智能新时代 经历9年风雨征程,北汽新能源已完成了从无到有的过渡,在产品层面逐渐从普及型国民车,转向智能精品车,将重点从量的增长转向质的提升。 其中,北汽新一代电动汽车整车人工智能化的技术发展战略——达尔文系统,正是北汽新能源在技术层面关注“好不好”的重要战略布局。达尔文系统是北汽新能源融合人工智能、深度学习等先进技术,自主开发的具有自学习、自成长能力的整车人工智能系统,是北汽新能源面向新时代用户出行体验的系统设计方案,是北汽新能源新一代汽车设计开发的基因母体。在达尔文系统的指引下,北汽新能源纯电动汽车将具备解放人、愉悦人和自成长三大特点。 达尔文系统的三大特点,在其首款落地车型EU5的身上得到了淋漓尽致的体现。EU5从智思(智能电控)、智观(智能飞屏)、智言(智能交互)、智行(智能驾驶)、智融(智能网联)等五维度进行功能仿生,实现了像人一样的思考、观察、沟通、行动和社交,为新时代纯电动汽车用户带来了便捷的绿色智慧出行体验。后续,依托“达尔文系统”的技术母体,北汽新能源还将推出EX3、EX5等多款整车人工智能纯电动车型。 创新商业模式,推进开放共享战略 除了技术、产品层面的持续向好发展,北汽新能源在商业模式层面同样推陈出新,不断提升发展质量。 按照北汽新能源的开放共享战略,自2018年到2025年,北汽新能源将在技术、研发、制造、资本、供应链、后市场、换电等方面实施全面开放共享。基于该战略,2018年7月,北汽新能源在北京市场推出了面向私人市场的车电价值分离商业模式,开启了面向私人市场推广换电模式的全新阶段,为消费者买车、用车、换车的全生命周期带来了便捷、实惠的选择。 同时,北汽新能源还突破传统产销形态,借助“轻享出行”平台,打造共享航母,从“单人行”发展到“多人行”。当前,“轻享出行”平台已覆盖北京、广州、重庆、成都等12个城市,轻享出行运营车辆规模已达10000台,轻享注册会员超过12万人。 此外,北汽新能源还深度结合当前消费趋势和客户痛点,推出 “北汽租售通”,让消费者最低仅需花费55元的日租金,即可享受0首付、免摇号、包上牌+保险,且自带管家式服务的有车生活。 凭借技术、产品、商业模式等维度持续的战略落子,北汽新能源强大的市场潜能正在被迅速激活。随着9月份车市传统热销旺季的来临,北汽新能源的在接下来几个月内或将带给我们更多的惊喜。

    时间:2020-06-30 关键词: 新能源汽车 电动汽车 北汽

  • 北汽新能源终上市,但上市后考验不断

    北汽新能源终上市,但上市后考验不断

    继9月12日蔚来汽车登陆纽交所之后,9月27日,第二个上市的中国新能源汽车企业,北汽新能源以“北汽蓝谷”(证券代码:600733)的身份正式在A股挂牌上市,成为第一家在A股上市的新能源汽车企业。 开盘两度跌停 9月25日晚间,S蓝谷(600733)发布公告称,北汽蓝谷新能源科技股份有限公司股票于2018年9月27日开市起复牌,公司证券简称由“S蓝谷”变更为“北汽蓝谷”,且公司股票复牌交易当日不设涨跌幅限制。 然在9月27日,北汽蓝谷开盘价为14.66元,开盘即下跌2.59%,随后股价快速走低,下跌12.36%,报13.19元,遭临时停牌。 上海证券交易所连发两份临时停牌公告,公告(1)称:北汽蓝谷(600733)今日上午交易出现异常波动。根据《上海证券交易所交易规则》和《上海证券交易所证券异常交易实时监控细则》的有关规定,本所决定,自2018年09月27日09时30分开始暂停北汽蓝谷(600733)交易,自2018年09月27日10时00分起恢复交易。 不曾想,10点复牌后,股价继续下挫,现报11.50元,下跌23.59%,再次临停。根据临时停牌公告(2),停牌时间将持续至14时57分再恢复交易。 原中国名族证券分析师曹鹤在接受盖世汽车记者采访时表示:“临时停牌是新股上市的交易规则,当涨跌到一定幅度时会出现停牌,中断交易。” 登陆A股资本市场,北汽新能源成为继福田汽车(600166)、北汽股份(01958)后,北汽集团旗下的第三家整车上市公司,同时也是为人所称道的“A股市场新能源整车第一股”。但是,从其上市首日的走势来看,北汽新能源的资本之路显然难言乐观。 曹鹤指分析出,“特斯拉前段时间走势比较弱,让资本市场对电动汽车的容量有所怀疑;其二,北汽新能源属于借壳上市,从传统车企转型去做新能源汽车,造出来的车实际上不盈利,这让业界对其不太看好。”不过,二级市场的操作跟产业界有所不同,10月1日之后北汽新能源股价走势或将出现转机。 四年谋划 “借壳”SST前锋 近些年来,北汽新能源的上市之路一直牵动着业界神经,为谋求新能源业务的独立上市,北汽集团可谓做足了准备工作。 2014年,北汽集团将新能源汽车业务剥离出北汽股份,同年北汽新能源完成股份制改革,从有限公司转变为股份制公司,此举成为北汽集团谋划北汽新能源上市的第一步。此后,北汽集团党委书记、董事长徐和谊在不同场合均表示“北汽新能源会单独上市”。 然按照证监会IPO审批规则和流程,想在A股上市,企业必须连续三年盈利且三年盈利综合要大于3000万元,同时,三年的现金流要大于5000万元或连续三年的营收大于3亿元。而北汽新能源2015年亏损1.84亿元,2016年才开始盈利,净利润为1.08亿元。因此,想要通过IPO的方式登陆A股市场,北汽新能源在2016~2018年连续三年盈利的情况下,最早也要等到2019年。 在竞争日趋激励的环境下,这一上市时间恐难以满足北汽股份对于新能源业务的规划。因此,在2017年北汽新能源超预期完成B轮111亿元融资之后,北汽新能源便加快了上市的步伐,通过资产重组的方式借壳上市,对象则为SST前锋。 公开资料显示,SST前锋主营房地产开发和销售,近两年年业绩较差,连续亏损,此外还面临股改问题等。由于亏损,SST前锋也面临在2018年退市的风险,这恰巧成为北汽新能源上市铺路的“壳”资源。 资产重组方式上市更为复杂 2017年12月27日,SST前锋(成都前锋电子股份有限公司)发布公告称,北京市国资委已经核准,将首创集团下属的北京首创资产管理有限公司(下称“首创资管”)持有的四川新泰克100%股权,无偿划转至北汽集团。自此,北汽新能源上市之路正式开启。 今年4月27日,SST前锋发布公告称,“公司重大资产重组事项获得中国证监会并购重组委审核通过”,北汽新能源上市进入资产交割阶段。 7月31日,SST前锋发布公告称,公司已完成本次重大资产重组事项之置出资产交付及置入资产过户手续。根据前锋股份在今年6月发布的公告,前锋股份拟置出资产评估值为1.87亿元,北汽新能源置入的股权估值为288.5亿元。 截至2018年7月27日,SST前锋已收到北汽新能源全部35家股东用于认购新增注册资本的出资,变更后的注册资本为9.59亿元。8月23日,本次发行股份购买资产的新增股份登记办理完毕,新增股份7.61亿股,登记后股份总数9.59亿股。 8月27日,公司完成名称变更的工商变更登记手续,公司名称由“北京前锋电子股份有限公司”正式变更为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”,并领取了名称变更后的《营业执照》。8月31日,证券简称由“SST前锋”变更为“S蓝谷”。 需要指出的是,相比IPO,北汽新能源上市的形式更为复杂。虽然“壳”公司普遍已经到了生存的边缘,但由于置入公司的优质资产以及其带来的升值空间诱惑,往往存在最后一刻交易对价难以达成的情况存在。由于包括重组新规、再融资新规在内的一系列监管政策,2017年国内借壳重组上市的成功率只有50%。 “此次北汽新能源能够在较短时间内获得上市资质,与双方同一控制人(北京市国资委)有较大的关系。”相关业内人士分析指出。从上述时间历程可知,从2017年12月北汽集团入主SST前锋到北汽新能源上市进入资产交割阶段,期间仅用时4个月左右,双方便完成了资产置换、股改方案通过等事项。 上市后的诸多考验 “十三五”期间,北汽新能源提出“5615”战略目标:即年产销达到50万辆(其中全新平台302万辆);年营业收入达到600亿元;企业实现上市,市值达到1000亿元;实现5大核心举措,包括品质增长、创新发展、服务转型、互联网+、开发合作。 北汽新能源党委副书记连庆锋此前在接受媒体采访时表示:“上市可以给北汽新能源带来巨大的红利。第一是自动红利,上市是现行的国有企业转型升级的最佳选择;第二是管理红利,上市公司要求我们在业务结构、企业效力等方面,紧密围绕客户、围绕市场达到一个最佳的状态;第三是资本红利,通过对资本市场的对接,能够对接我们的新兴业务。” 而目前来看,要完成“5615”的战略目标,难度颇大。上市之后,北汽新能源还将面临补贴退坡、产品结构失衡、品牌力不足、与造车新势力进行竞争等多重考验。

    时间:2020-06-30 关键词: 新能源汽车 北汽

  • 北汽新能源步步为营借壳上市,但未来并不乐观

    北汽新能源步步为营借壳上市,但未来并不乐观

    9月27日,停牌两年的SST前锋更名为“北汽蓝谷”并在上交所恢复交易。这意味着北汽新能源借壳上市正式完成,成为A股第一家纯电动车制造企业。 除北汽集团及其一致行动股东之外,北汽蓝谷35家股东还包括产业链上下游合作伙伴及战略投资机构。作为他们的代表,宁德时代总裁周佳、戴姆勒大中华区投资副总裁冷炎出席了更名及上市仪式,北汽集团董事长徐和宜敲响了复牌交易的钟声。 复牌首日的股价走势很不给嘉宾面子,由于没有涨跌幅限制,盘中两度熔段,最终跌幅达36.88%。次日(9月28日),北汽蓝谷开盘不久即封于涨停,市值达350.6亿。两个交易日的总换手率约为14%。“十一”假期结束后,北汽新能源逆势涨停,市值达385.8亿。 首日大跌是由于停牌太久(2016年9月13日起停牌,仅在2018年2月1日交易了一天,换手率0.45%),加之新能源概念不甚光鲜,美国的特斯拉、中国的比亚迪股价都比较低迷,因此部分资金急于“逃出生天”。 资本市场是一个充满分歧的地方。对同一标的,有人认为近期不会涨,有人坚信现在买入有利可图。认定不涨才会卖,相信会涨才会买,没有分歧就没有交易。就价格达成一致的交易双方,观点完全相反。 步步为营的借壳方案 与巨人、分众、奇虎、顺丰等借壳上市案例不同,北汽集团采取了步步为营的战略。 成都前锋是数千家A股当中唯一没有完成股权分置改革的上市公司。由于经营不善自2015年起连续亏损,2016年营收500万、亏损2800万,隔一段时间卖掉一套北京房产,沦为资本市场笑料。 截至2018年1月,由于“证券虚假陈述”累计被索赔53起,涉资合计6232万元。还因替子公司担保及合同纠纷陷入多起诉讼。A股上市公司没有最烂,只有更烂。非要找最烂的一家,前锋具有强大的竞争力。 2017年4月11日,控股股东北京首创资产管理有限公司的部分股权被冻结(注:北京首创透过全资子公司四川泰克数字设备有限公司持有成都前锋41.13%股权)。 也只有在A股,这样烂的公司还能活下去,投机者坐等卖壳,好大赚一笔。 2018年1月23日,四川新泰克100%股权被北京国资委无偿划转给北汽集团。同日披露并于2月1日修订的《股权分置改革说明书》包含三个要点: 一是非流通股东向流通股东以每10股送4股的方式支付股权分置改革对价; 二是以资本公积金向全体股东每10股转增20股; 三是发行新股收购北汽新能源100%股权,同时增发募集20亿元配套资金。 从2月初,北汽新能源借壳上市进程开始紧锣密鼓地推进,终于在三季度末收官。 经评估,北汽新能源总资产、净资产分别为163.5亿元和4.94亿元,交易对价288.5亿元,以7.61亿元新发行股票支付,主要认购方锁定期为36个月。 定价37.66元/股为120个交易日均价的90%。其中北汽集团、北汽广州、渤海活塞分别认购2.47亿股和6241万股和3008万股,锁定期均为36个月。国轩高科、宁德时代、庞大汽贸等上下游合作伙伴在北汽的股权亦被转换为上市公司股票,锁定期为12个月。 注入资产同时,北汽蓝谷向不超过10名特定投资者非公开发行股份募集不超过20亿配套资金,用于科技中心、C35DB车型、NN60AB车型、N61AB车型等四个项目。 资产重组完成后,北汽集团及一致动人直接、间接持有上市公司56.02%股权,仍为实际控制人。 巨人、分众、奇虎、顺丰等民营企业借壳上市都是直接与壳公司大股东接洽,谈妥条件后由上市公司增发新股收购拟注入资产,变更实际控制人。北汽集团却是在获得国委资无偿划拨上市公司控制权后,以关联交易的方式注入新能源车业务,可谓步步为营、胜券在握。 “一般一般世界第三” 北汽新能源车业务有两种模式: 1)合作模式 取得整车资质前,北汽新能源负责以“三电系统”(电池、电机、电控)为核心构成动力模块的研发,并将产品销售给北汽。北汽提供底盘、车身、电子电器等其它模块并负责组装。组装完成后,北汽新能源将整车买回来,统一对外销售。合作车型包括EV、EX和EU系列。 2)新平台模式 取得整车资质后,北汽新能源自主生产、销售新平台车型,从源头开始进行整车研发,独立进行所有部件的采购,在自有生产基地生产、组装。新平台车型包括EC180、EC200和LITE等车型。 新平台模式2016年起步,当年销售4128辆,占比8.1%,2017年前10个月销售4.46万辆,占比71.7%。 2017年全年,北汽新能源销量为10.3万辆,紧随比亚迪(11.4万辆),比第三名上汽多133%。吉利新能源车销售不及北汽的四分之一。新平台出产的EC系列销量达7.81万辆,居车型第一名,遥遥领先。 2018年,北汽EC系列继续大显神威,1~8月累计销售4.34万辆,名列全球第三。名列第一、第二的车型为特斯拉Model 3(5.93万辆)和日产聆风(5.68万辆)。比亚迪泰PHEV销售3.11万辆,名列全球第五。 高光时刻即将过去 其实,北汽新能源是在最光鲜靓丽的高光时刻完成借壳上市,但未来并不乐观,原因有三: 1)严重依赖补贴 提起新能源车,人们马上想到补贴,其实有七成车拿不到补贴。相当一部分车型虽然拿到了补贴,由于是混动、电池容量较小,补贴金额占车价的比重不大。拿不到或者拿得少却把车卖了出去,说明这些车型不依赖补贴,北汽新能源则相反。 截至2018年年6月底,中国新能源车保有量达199万辆,约占全球新能源车保有量的50%。199万辆新能源车有128.4万辆是在2016年、2017年销售的,占比为64.5%。还有一个数字:2016年和2017年累计有35.3万辆新能源车获得补贴,其余93.1万辆没有拿到补贴,主要原因是行驶里程不足2万公里、等参数不达标、未接入国家监管平台等。而北京干脆将“插电式混动”排除在补贴范围之外。 北汽EC系列纯电动车可以说是为补贴而生。2016年销售均价10万,每辆平均拿到6.6万补贴,占车价的65.9%。补贴后裸车价格不到5万元。 2017年前10个月,EC系列车所获补贴占车价的51.5%,统共拿到19.5亿元补贴。 截止到2017年底,国家和地方财政补贴已超过1000亿。随着消费者对新能源车接受程度提高和车企日渐成熟,市场将进入后补贴时代。政府对新能源车的扶持将从买车环节过渡到用车环节,比如充电设施建设、停车费/高速公路费减免等等。 2)利润微薄 北汽新能源毛利润率偏低,2015年、2016年均为10%,2017年前10个月为14%。最显眼的成本是电池采购,2016年花了38亿,相当于整车销售收入的87%;2017年前10个月采购26亿,占整车销售收入的51%。 北汽新能源在地方政府的“呵护”下,坐拥中国最大的纯电动车地方市场,其实不过是动力电池厂的“销售渠道”。卖车、拿补贴,转手就把补贴款给了国轩高科、宁德时代,自己几乎“白忙活”,2017年前10个月净利润率仅为0.5%。 3)过渡型产品已接近“天花板” 北汽EC系列属A00级车型,在能拿补贴的电动汽车中属最低端的产品。 目前北京电动车配置指标为每年6万辆,如果现在提出申请,要排到2023年才能获得指标。 前些年在北京买纯电动车不用摇号,提交申请很快就可以买车了。补贴后不到5万元的北汽EC顺理成章地成为“年轻人的第一辆车”。现在要等五六年,混得好买特斯拉的钱都攒够了,谁会看得上几万元的A00级呢? 北汽新能源也意识到这个问题,提出“逐步压缩A00级车型占比,并努力提升中高端车型销量,推动企业品牌层次及利润规模向上发展”。 另外,北京汽车保有量近600万辆,假如每年更新10%就是60万辆。对于燃油车主,混动更适合国情,上下班用电省油钱、节假日出行烧油不怕充不上电,即“有电用电、没电烧油”。而且混动车性能优于同级别燃油车,例如售价不到30万的比亚迪唐百公里加速时间仅4.9秒,一百万以下燃油车绝不是对手。假如北京燃油车主换车时有半数考虑混动,意味着每年30万辆的需求,是纯电动车指标的5倍。 纯电动车牌照只有6万/年又无法赢得换车燃油车主的心,北汽新能源在自己的大本营市场份额难保,更别提发展空间了。 假如北汽蓝谷2018年新能源车销售额达到100亿,386亿市值对应的动态市销率接近4倍。2018年H1(上半年),比亚迪新能源车销售收入182亿,看趋势全年收入可达400亿。假如市销率也按4倍计算,比亚迪新能源车业务价值1600亿。 2018年上半年,比亚迪旗下燃油车、电动车、手机业务、云轨等业务总营收521.6亿,电动车占比34%。三分之一的业务就值1400亿,比亚迪市值还不到1300亿。不是比亚迪被低估就是北汽新能源被高估了。 与比亚迪相比北汽新能源被高估了,与蔚来比则是被严重低估。蔚来腰斩后市值仍然高达440亿元(64.2亿美元),比2017年卖了10万辆电动车的北汽新能源还高26%,根本是扯谈。

    时间:2020-06-29 关键词: 比亚迪 新能源汽车 北汽

  • 北汽新能源发布2025中长期技术规划,大规模布局电动化领域

    北汽新能源发布2025中长期技术规划,大规模布局电动化领域

    “物竞天择,适者生存”,达尔文《物种起源》里这句话很好的诠释了生物的生存法则。其实这句话对所有行业也适用,比如现在的汽车圈,电动化、智能化是大势所趋,如果不能顺应这个趋势,那么很可能会被行业淘汰。 说起电动化,就不得不提中国新能源汽车第一股——北汽新能源。在经历了复杂的股改和资产重组后,北汽新能源在国庆前夕正式上市。上市之后,北汽新能源经历了一番股价波动,但毕竟是成立9年的新能源车企,还有着连续五年保持中国纯电动车销量第一的战绩,此番“插曲”并没有影响北汽新能源前进的步伐。 10月18日,北汽新能源在国家会议中心召开“北汽蓝谷科技大会”,公布了其2020-2025中长期规划,并正式发布技术品牌“达尔文系统”。同时,北汽新能源蓝谷动力系统分公司也正式挂牌成立。 大力发展智能、电动技术 2018北京车展上,北汽新能源“达尔文系统”初次亮相,定义了整车人工智能,诠释了“解放人”“愉悦人”“自成长”三大特点,首款基于该系统打造的人工智能家轿典范EU5也宣告上市。此次大会,“达尔文系统”上升为企业技术品牌,以此打造差异化竞争的核心实力。 同蔚来一样,北汽新能源上市意味着将获得资本市场带来的红利,也为其提供了启动高质量发展引擎的强效助燃剂。根据公告显示,北汽蓝谷拟募集的配套资金中,50%将用于科技创新项目,另外50%用于三款新车型的开发。 大会现场,我们看到了北汽新能源现阶段的科技研发成果。北汽新能源一口气发布了11项“黑科技”,包括全气候电池技术、大功率充电系统、隔离式双向充放电技术(V2L与V2V)、高效智能电控制动系统N-Booster、一体化动力总成、OTA技术、高效矢量空调技术、V2X技术、智能座舱、车斯洛五觉愉悦曲线和自动驾驶。 从技术名称不难看出,北汽新能源在电动化方面进行了大规模布局。同时,在智能化方面,北汽新能源从驾乘者角度出发,将为消费者提供更加舒适、便捷和个性化的用车体验。比如高效矢量空调技术可以智能调节出风方向,自由控制车内气流方向、温度;V2X技术可以通过专用短波与蜂窝网络无线通信技术,实现车与车通讯、车与基础设施通讯、车与人通讯、车与云平台通讯。 此外,在自动驾驶方面,北汽新能源也已持续九年进行自动驾驶车辆开发,完成了超过5000公里的测试工作。这11项技术显示了北汽新能源在纯电动汽车领域的技术实力,也将为“达尔文系统”提供有力支撑。 发布2025中长期技术规划 大会现场,北汽新能源公布了2025中长期技术规划,涵盖了平台规划、电池系统技术、动力系统技术、自动驾驶以及智能化等方面。 电池系统技术方面,到2025年,北汽新能源的电池能量密度将提升至350kWh/kg,这意味着用户花同样的价钱可以驾驶更长的里程。未来,在零下40-60度的极端环境下也能看到北汽新能源纯电动汽车的身影。 动力系统集成方面,北汽新能源自主开发一体化动力总成,提升产品的系统效率达93%以上,电机功率密度达到国际一流水平,并探索碳化硅材料在电机控制器上的应用,提高产品系统功率密度。 智能网联方面,从2020年起,实现从云平台到5G应用,再到V2X以及智能交通的全面布局与应用。在自动驾驶方面,在2020年实现国内首个L2.5自动驾驶整车产品的量产,并与国际先进供应商合作开发,为L3、L4技术的导入奠定基础。 2021年,北汽新能源将基于3大平台推出6款新车,包括EX系列的长轴距长续航换代车型以及全新的A+级轿车/SUV车型,续航里程在350km到500km之间。基于C平台推出B级轿车、B级SUV以及对应的7座SUV/MPV车型,其中BJEV车型的续航里程将大于400km,而Arcfox品牌车型的续航里程则将大于500km。另外,全谱系实现碰撞测试满足五星及以上碰撞测验成绩。 大会当天,蓝谷动力系统分公司还举行了揭牌仪式。新公司全名北京新能源汽车股份有限公司蓝谷动力系统分公司,于2017年12月13日注册成立,由北汽新能源100%控股,公司主营业务包括电机控制其、电驱动动力总成、电池Pack等新能源三电的研发、设计、制造、销售。 通过重组实现A股上市,是北汽新能源企业发展的一个重要里程碑,解决了多年来前锋股改的历史遗留问题,还实现了自身的转型升级。在这个新开始,北汽新能源更加明确之后的发展方向。通过科技创新、扩大产品布局,北汽新能源将会有一个更加明朗的未来。

    时间:2020-06-26 关键词: 新能源汽车 电动汽车 北汽

  • 10家已获“双资质”电动车企大盘点,未来发展之路更加任重而道远

    10家已获“双资质”电动车企大盘点,未来发展之路更加任重而道远

    自今年4月份,前途汽车正式取得工信部核准的“新建纯电动乘用车生产企业”资质后,合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能新能源纷纷趁势而上,成为获得工信部和发改委认证的“双资质”生产企业。 按照由工信部和发改委联合在2015年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求,新建车企要想获得纯电动汽车生产资质首先得获得发改委对该项目的审批核准,在发改委审批之后,获批企业还要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核,列入《车辆生产企业及产品公告》,完成这一步即是正式获得了纯电动汽车的生产资质,即业内所说的“双资质”。 需要指出的是,从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质,再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质,发改委在发放了15张新能源牌照后,便关闭了资质审批大门,至今仍无重启的迹象。而截至目前,只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及国能新能源10家企业获得了工信部准入。这10家已获“双资质”的企业在造车路上有何最新进展?下面一起来了解下。 北汽新能源 2014年3月,从北汽集团中独立出来的北汽新能源,早早便获得了“双资质”,且于今年9月27日在A股上市,成为“中国新能源整车第一股” (证券代码:600733),只是由于借壳上市等多种原因,北汽新能源复牌首日股价两次跌停。 产品销量方面,根据官方公布的产销量快报,北京新能源汽车9月份汽车销量11560辆,同比增35.22%;1-9月累计销售81678辆,同比增61.40%,完成其年初15万辆销量目标的54.45%。 在近期召开的“北汽蓝谷科技大会”上,北汽新能源亮出了三张“科技牌”:1、正式发布技术品牌“达尔文系统”;2、展示11项解决痛点、提升体验、脑洞大开的智能电动“黑科技”,涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多个领域;3、挂牌成立了北汽新能源蓝谷动力系统分公司(简称蓝谷动力)。 同时,北汽新能源还发布了2025中长期技术规划,分别从平台技术规范、电池系统技术、动力系统总成、控制架构平台、智能化等发展等几个方面详细规划了北汽新能源未来的发展布局。 云度新能源 成立于2015年12月的云度新能源是一家拥有浓厚传统车企血液的造车新势力,其一是其团队大多数人来自传统车企,其二是其独特的混合所有制背景,据了解,云度新能源由福汽集团、莆田市国投、自然人、海源机械四方共同出资设立,总投资约20亿元。 目前,云度新能源已经有两款产品在市场上销售:π1和π3。π1是云度新能源汽车的首款纯电动SUV,于2017年10月上市,等速最大续航里程可达330km ;π3于2018年3月28日上市,等速工况下续航里程更可达350km,并配合业内首创三年50%回购政策。不过,根据盖世汽车研究院统计数据,今年1-9月,云度新能源累计销量仅有4,410辆。 此外,云度汽车第三款车型π7已经在今年北京车展期间首发,据悉,新车由云度全新纯电动平台打造,并搭载L3级别的全套辅助驾驶系统,是云度正向开发的一款旗舰产品,其最大续航里程超过550km, NEDC综合续航里程超过400km,预计于2019年正式投放市场。 江铃新能源 江西江铃集团新能源汽车有限公司是江铃集团为适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司,于2015年1月15日成立。2016年12月26日,发改委批复江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目,并在2017年9月30日获得工信部的生产资质。 在今年4月13日工信部公布的申报第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,江铃集团新能源首款易至牌产品入选,作为江铃新能源的全新品牌,“易至”采用了全新“e”字形LOGO,目前该品牌旗下首款新车E400已经于4月的南昌车展正式上市,该车定位为小型纯电动SUV,最大续航可达380km。 产品销量方面,目前,江铃新能源共有E100、E200、E160、E400四款车型在市销量,今年1-8月,江铃新能源累计销量达到16011辆,其中,E200累计便已突破万辆达到10,333辆。 根据规划,江铃新能源在2018年还将推出另外8款车型,分别为E200N、E200L、E200EL、E160P、E160L、E500、E300 和 E180,其中主要是 A00 级微型车和 A0 级小型车。另外,江铃官方还表示未来每年将推出两款新能源车型,同时还将在 2020 年实现国内电动车市场份额超过 10%,从而达到 10 万的销量目标。 知豆 作为新能源汽车最早的入局者,知豆成立于2005年,在成立之初,知豆的主要定位就是续航里程在100公里以下的小型电动车。然而今年6月12日新的新能源补贴退坡政策的颁布,将取消续航里程在150公里以下的新能源车补贴,对于知豆来说无疑是当头一棒。 在车市降温、补贴退坡等影响的影响下,主打微型汽车且高度依赖补贴政策的知豆汽车销量大幅下降。根据盖世汽车研究院统计数据,知豆9月新车销量仅有10辆,1-9月累计销量为13,507辆,仅完成其8万辆销量目标的16.9%。 而此前数据显示,知豆汽车2015年销量为2.53万辆,2016年销量约为2.4万辆,2017年销量增长至4.3万辆。即便销量保持增长态势,但知豆汽车仍处于亏损的状态。2017年,时任知豆汽车总裁鲍文光在接受媒体采访时透露,知豆自成立以来连续12年亏损,只有年销量在五六万辆时,公司才可以达到盈亏平衡点。如今销量大幅缩水的知豆,已然到了生死存亡的关键时期。 长江汽车 2016年5月17日,杭州长江乘用车有限公司年产5万辆纯电动新能源乘用车项目获得发改委批复,这标志着长江汽车成为继北汽新能源之后,第二家获得发改委纯电动新能源乘用车生产资质的企业。公开资料显示,长江汽车的前身是1954年就成立的“长江客车有限公司”,在2013年,香港五龙集团以注资51亿元重组杭州长江客车有限公司,并将其更名为杭州长江汽车有限公司。 在企业战略层面上,长江汽车以商乘并举两条腿走路,且未来发展重点将以生产乘用车为主。早在2016年4月17日,长江汽车就已正式发布了旗下全新乘用车品牌“长江EV”,同时其首款纯电动SUV——逸酷(eCOOL)正式下线。然后,此后两年,长江乘用车均无新产品推出,直至2018年才携3款新产品亮相北京车展,且三款新产品均为概念车。 今年7月,神州租车一纸公告称,拟以每股0.06港元的价格认购五龙电动车90亿股股份,合计港币5.4亿元。同时,神州租车还将认购6亿港元的可换股债券。认购成功后,神州租车将成为五龙电动车第一大股东。在业界看来,神州租车之所以选择收购五龙电动车,主要看重的还是五龙电动车旗下的长江汽车手中的宝贵的新能源汽车生产资质。 前途汽车 今年4月,前途汽车新建乘用车项目正式获得工信部批复,前途汽车成为第六家获得“双资质”的车企。此后不久,前途汽车第一款量产车型前途K50就进入工信部第308批新车公示。 8月8日,这款定位为“中国首款纯电城市跑车”的车型——前途K50在苏州生产基地正式上市,补贴后全国统一售价为68.68万元。值得一提的是,新车采用了全铝合金框架的车身结构,并采用纯电驱动,百公里加速时间为4.6秒。 据了解,继前途K50后,前途汽车第二个投入量产的前途品牌车型将是K20。此前官方已经在2018北京车展上展出了该车的概念版本,其定位于一款纯电动双门小型车,整体比例和设计非常独特。未来,K20量产版还将延续K50所秉承的轻量化理念,采用铝合金车架,但考虑到成本因素,其车身覆盖件将由相比碳纤维更廉价的其它形式复合材料打造。 合众新能源 合众新能源成立于2014年10月,注册资金6.26亿元。2017年4月,合众新能源“年产5万辆纯电动乘用车建设项目”获得发改委核准批复;今年6月车企获得工信部审批,成为全国第7家拿下纯电动乘用车生产资质的造车新创企业。 7月26日,合众新能源举办了企业战略和产品发布会,合众新能源总裁张勇介绍了企业中期发展战略,即“阿基米德计划”,并发布了合众新能源旗下品牌——哪吒汽车首款车型哪吒N01及其概念车Eureka 01。 据了解,“阿基米德计划”涵盖产品规划、整车技术、智能系统、服务和销量等在内的整个出行生态体系。产品规划方面,在未来3年内,合众新能源将基于两大平台,聚焦20万元以下的大众消费市场,覆盖A00-A+级主流市场;计划2018年8月上市的第一款车是哪吒N01; 2019年,新平台开发的EP30车型将上市;2020年,将推出与哪吒同平台的后续车型EP40。而最新消息显示,哪吒汽车的首款量产车型哪吒N01将于10月26日开启预售,届时可通过合众新能源官网预约。 奇瑞新能源 奇瑞新能源在2010年正式成立,并于2016年11月获得了发改委的生产资质。今年9月6日,工信部正式核准了其建立纯电动乘用车生产企业的资质。自此之后,奇瑞新能源将实现独立进行新能源车型的生产和销售。此外,奇瑞新能源还有望采用新的logo 在产品方面,奇瑞新能源旗下目前包括eQ1、瑞虎3xe、艾瑞泽5e等车型。据盖世汽车研究院统计数据,在刚刚过去的9月份,奇瑞新能源销量新车7,536辆,1-9月,累计销售新能源车44,779辆,超过2017年全年销量的总和。 2017年,奇瑞新能源累计销量为36,882辆,同比增长113%,超额完成了3万辆的年度销量目标。在此基础上,奇瑞新能源将2018年的销量目标定在了10万辆,目前来看,其销量目标完成率仅为44.8%,距离全年目标还有不小的差距。 根据奇瑞集团规划,到2020年旗下新能源业务销量将达到20万辆,电动车产品将陆续覆盖各细分市场,包括紧凑型到中大型的轿车产品和中型到更高级别的SUV产品,技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的新能源汽车。 金康新能源 9月30日,工信部正式发布了第312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,金康新能源成第九家“双资质”车企。公开资料显示,金康新能源是小康股份全资子公司,也是其在中国市场造车的主体。此次获得“双资质”背后最大的受益者是小康股份旗下的另一家造车企业SF MOTORS。 今年5月31日,小康股份将SF MOTORS的100%股权转让给金康新能源,7月25日,SF MOTORS在北京举行了发布会,现场发布了品牌中文名“金菓”,同时首款电动SUV SF5在国内首次发布,该车为金菓EV首款智能电动SUV车型。 目前,金康新能源位于重庆市两江新区的智能工厂已完工,正在进行设备调试,预计本月内投入试生产。金康新能源工厂负责人表示,设备调试后,将试生产金菓EV SF5。根据规划,SF5最早将于明年1月开启量产车体验,3月开启中国市场预订,三季度正式上市,并实现批量交付。目前,SF5已在新西兰完成反季节极寒环境测试。 国能新能源 10月17日,在工信部发布的第313批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的拟发布新增汽车生产企业清单一栏中,国能新能源汽车有限责任公司(简称“国能新能源”)入列。这意味着国能新能源生产项目即将获得工信部审批,成为第10家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业。 公开资料显示,国能新能源于2015年6月在天津滨海高新技术产业开发区注册成立,注册资本24亿元,是国能电动汽车瑞典有限公司子公司。2016年,国能新能源天津基地破土动工,项目位于天津滨海高新区未来科技城南区,占地面积716亩,总投资达42亿元。项目一期年产5万辆纯电动乘用车,二期建成扩产后年产可达22万台。同年6月,国能汽车发布“NEVS”品牌。2017年1月,国能汽车成为第九家获得国家发改委核准建设新建纯电动乘用车项目的车企。今年6月,国能新能源宣布投资200亿元的上海国能新能源汽车项目正式启动。 产品方面,2017年6月,在CES Asia上,国能新能源发布了两款概念量产车:9-3(轿车)和9-3X(SUV);同年12月,国能天津工厂首辆试制车型下线。据了解,国能新能源首批产品将主要面向行业大客户,用于车辆运营。 小结:纵观已经获得“双资质”的这10家企业,大多数已在市场上有产品在售,如北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、前途汽车、奇瑞新能源,而这些企业有一个最大的共性就是皆有传统车企背景伴身。另外,合众新能源、金康新能源以及国能新能源还尚处于产品规划阶段。然而获得“双资质”仅是企业进军新能源领域的第一步,后续企业还需解决好资金、产品上市交付和售后等诸多问题。对于已经获得生产资质的企业而言,未来的发展之路势必更加任重而道远。

    时间:2020-06-26 关键词: 新能源汽车 奇瑞 北汽

  • 绅宝智行正式全国上市,北汽借助AI进行转型

    绅宝智行正式全国上市,北汽借助AI进行转型

    9月21日,北京汽车绅宝智行正式全国上市。新车共推出了6个版本的车型,并提供了5种外观颜色与3种内饰颜色供用户选择,官方指导价为7.99-11.99万元,比之前的预售价整体便宜了3000。 AI先行,主打智能牌 绅宝智行的造型设计,采用了北京汽车最新的OFFSAPCE家族化设计语言。前脸大面积的六边形满天星进气格栅颇有雕塑感,保险杠两侧垂直的L型“獠牙”日行灯以及竖条造型的尾灯更增加了它在外观上的辨识度。内饰在造型采用了悬浮式屏幕,并在仪表盘中间嵌入了一块7英寸的液晶仪表与机械式指针相结合,德式展翼式造型座椅、英纳法1.25平米全景天窗、悬浮星空天幕车顶也让车内更加年轻。 在我们之前试驾的过程中,绅宝智行相比上一代X55强了太多,所以也索性抛弃了X55的名字。但无奈A级SUV的市场竞争实在太过激烈,与哈弗H6、传祺GS4、长安CS55等这些竞争对手相比,大家的差距都不大。同样的1.5T动力都在大约150马力的水平,底盘结构都是一样的配置,轴距也相差不多,所以需要一些杀手锏。 对于最大宣传点的AI技术,新车整合了AI行车顾问、AI语音助手、AI安全卫士三大AI技术。其中AI行车顾问中,六大功能通过AI技术对车辆各个重要部件数据进行实时收集、分析和预判,将抛锚隐患扼制在萌芽状态,并引导车主形成正确的驾驶习惯。通过AI语音助手,用户可以实现228项全车智能语音控制,并能够精准识别21种方言,并轻松实现OTA在线升级。AI 安全卫士包括360°随动全景影像,可全方位查看车辆周围状况;ADAS高级驾驶辅助系统,涵盖BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、同级独有MOD低速物体动态识别三大功能。 承上启下,北汽向中高端进发 而除了绅宝智行之外,北汽在这次发布会上还向我们传递了另外一个消息,北汽要向着中高端突破来一个二次转型。这个战略借助的就是当前最热的AI技术,以AI技术为核心突破口,将AI技术打造成2.0时代核心品牌基因。北汽甚至直接称之为直线超车,而不是有些伪命题的弯道超车。绅宝智行正是北汽中高端发展战略的首款落地车型,所以它算是北汽2.0时代的开山之作,对于北汽来说意义重大。另外,北汽还将推动“产品+服务”双核驱动引擎,再次提到要推动北汽由制造型企业向制造服务型和创新型企业战略转型。 有了这个开头,北汽也宣布未来将会以都市SUV和轿车两大产品线为核心,智能化和新能源化将是产品发展的两大核心战略。智能化是要以AI为核心,通过NOVA-Pilot智能驾驶、NOVA-Link智能互联、NOVA-Space智能驾仓着重打造中高端产品,并将萨博和奔驰的技术整合进来带动产品发展。而新能源化是除了现有的新能源产品,进一步扩大轻混、插混、纯电动新能源车型,并在日后推出搭载48V技术的产品。 这一系列的战略举措也在董事长徐和谊的致辞中得到了体现。他表明了要做强自主的决心,并明确提出了“2的3次方”战略:北京奔驰与北京现代两大合资品牌鼎力加持、全面智能化与全面新能源化两大核心战略齐驱并进、“北京”和“绅宝”两大子品牌双线并举,合力打造北京汽车品牌。 最后,北汽还为购车者提供了智行蓝梦想购车计划,可以提供一些额外的优惠。

    时间:2020-06-25 关键词: 新能源汽车 AI 北汽 suv

  • 北汽新能源已低调借跃迪投资四川内江,将属地化进行到底

    10月25日晚间,宁德时代披露了上市后首份三季报,公司前三季度实现营业收入191.36亿元,同比增长59.85%;实现净利润为23.79亿元,同比下降7.47%;扣非后净利润为19.85亿元,同比增长88.71%。

    时间:2020-06-25 关键词: 新能源汽车 电动车 北汽

  • 北汽首台AI SUV,助力绅宝智行畅销无阻

    北汽首台AI SUV,助力绅宝智行畅销无阻

    消费升级是如今汽车市场长提的一个概念,用户需求在增加,举个简单的例子。以往选车时,我们看重的是动力、油耗和空间,这就与如今年轻群体更关注的智能、操控、科技体验相比有了明显变化,而在技术革新的造车大背景下,智能化、网联化也将成为各车企体现实力差距的核心,说得再直白一些,动力、油耗和空间是基础需求,而智能科技是决定产品价值的更上层建筑。 在这种趋势之下,国内一些敏锐的汽车厂商也开始着手布局,其中就有今天我们要说的北汽绅宝智行—业内首台AI SUV。 10月26日,在第八届中国(重庆)汽车博览会上,搭载了AI行车顾问、AI语音助手、AI安全卫士等多项领先AI科技的绅宝智行,在数百位车主粉丝与主流媒体的见证下正式上市,全方位展现出“AI时代SUV”“智慧驾享”的科技魅力,开启了“智慧出行”的全新潮流风尚,成为整个博览会现场最吸睛的车型。 全系7.99万起,性价比依旧。 北京汽车绅宝智行为新智一族量身打造,本次上市行共计推出了6个版本的车型,并提供5种外观颜色、3种内饰颜色供用户选择,官方指导价为7.99-11.99万元。 外观方面,新车采用全新的名为OFFspace设计语言,倒梯形的大嘴式进气格栅搭配大量镀铬边框和饰条是其重要特征,搭配具有较高立体感的前包围,看起来更显时尚且精致。 内饰方面,全新绅宝智行采用了全新的内饰设计,中控部分有着浓浓的“奔驰味”,使得档次感得到了提升。与此同时,新车配备语音系统、主动安全及车辆自检模块,除通过语音控制实现拨打电话、调节空调、调节音量以及导航等操作外,还可通过语音控制座椅加热、车窗升降、雨刷器、车灯等。此外,多功能方向盘、一键启动、悬浮式中控屏、USB接口、全景影像、自动空调、电子手刹、皮质座椅等在新车上也有配备。 动力方面,、北汽绅宝智行搭载了北汽自主生产的1.5T涡轮增压发动机,最大功率150马力,峰值扭矩210牛·米;传统系统部分,新车分别匹配6速手动变速箱和CVT变速箱。 AI技术加持,成最聪明的SUV? 绅宝智行整合了多项业内领先的AI技术,这也是绅宝智行面对同级产品的最大亮点与优势,例如新车首推的AI行车顾问、AI语音助手、AI安全卫士三大AI技术,均是极具吸引力的新鲜配置。 简单来说,AI技术能通过系统主动的帮车主解决一些在日常驾驶中会遇到的难题,例如,AI车况管家能让用户对实时车况了如指掌,基于大数据的智能记录,通过车主驾驶行为分析,除了能有效纠正车主不良驾驶习惯,还能对润滑、点火、供油等发动机8大系统进行实时监控。而且可以实时查询并通过语音反馈获取胎压、实时车速、总里程、续航里程等车辆信息,获取语音播报。 写在最后: AI汽车是未来汽车潮流的汹涌所向;智能服务是未来汽车生活的新磁场。重庆是中西部地区的唯一直辖市,也是具有世界特色的魅力城市。随着绅宝智行+智能化服务组合正式登陆重庆,将带给用户立体化的“智慧出行”生态新体验,开启中西部地区“智慧出行”的新时尚与新潮流,为这座城市再添新魅力!

    时间:2020-06-25 关键词: AI 北汽 suv

  • 北汽新能源上市,北汽集团迎来发展的新起点

    北汽新能源上市,北汽集团迎来发展的新起点

    目前,公司已经完成所有上市之前的准备工作,并已将公司更名为S蓝谷(600733)。 关于北汽新能源在即将在A股上市的消息已经是公开的秘密了,不过其上市时间点却一直悬而未决。近日,小编从北汽集团内部消息确认,北汽新能源将在9月27日(本周四),在上海A股正式宣布挂牌上市。 北汽新能源此次选择的是北京前锋电子股份有限公司(以下简称“前锋股份”)借壳上市,目前,公司已经完成所有上市之前的准备工作,并已将公司更名为S蓝谷(600733),至此北汽新能源距离成为“中国新能源整车第一股”只等最终上市而已。 漫长上市之路即将走向终点 北汽新能源上市的规划可追溯到2014年。早在北汽股份2014年在港交所上市时,新能源汽车业务就已被剥离出北汽股份。此后,北汽集团党委书记、董事长徐和谊在不同场合表示北汽新能源会单独上市。 但由于北汽新能源2015年净利润亏损1.84亿元,2016年则刚刚开始盈利,净利润为1.08亿元,因此,根据A股上市公司需连续三年实现盈利的规定,北汽新能源需要2016年至2018年连续三年盈利,最早于2019年才能登陆A股。在日趋竞争激励的今天,北汽新能源这一上市时间恐怕不能够满足北汽股份对于新能源业务的规划。因此,在2017年北汽新能源超预期完成B轮超110亿元融资之后,便传出北汽新能源将通过借壳加速推进上市计划的消息。 但与正常的挂牌上市流程不同,资本市场的共识是,借壳重组上市的过程往往十分漫长,需要解决一系列壳公司的问题。虽然“壳”公司普遍已经到了生存的边缘,但由于置入公司的优质资产以及其带来的升值空间诱惑,往往存在最后一刻交易对价难以达成的情况存在。据悉,由于包括重组新规、再融资新规在内的一系列监管政策,2017年国内借壳重组上市的成功率只有50%。不过,鉴于北汽集团和北汽新能源的国企身份,以及北汽集团已提前获得国资无偿划转,成为前锋股份大股东,可以说一切都已给北汽新能源上市铺好了道路,挂牌上市水到渠成。 据北汽新能源内部获得的可靠消息,北汽新能源将在9月27日正式上市,“中国新能源整车第一股”即将问世。 上市将推动北汽股份转型 北汽集团党委书记、董事长徐和谊此前曾在多个场合公开表示,北汽集团将在2020年于北京停止销售燃油车,到2025年北汽将在全国市场,全面停止销售燃油汽车,军民融合和专用汽车除外的规划。 北汽能够如此自信地在短时间内普及新能源车,源自于其近两年在市场中的亮眼表现。 北汽新能源2017年的销量达到10.32万辆,连续五年蝉联中国纯电动汽车销量冠军。不止如此,在微型车、小型车、小型SUV等市场上,北汽新能源也成为了这一领域的销量冠军。 数据显示,虽然北汽集团已经连续五年位居中国纯电动汽车销量榜首,但是对于其2020年市值突破千亿大关的目标仍然存在较大差距。想在短期内获得大量资金支持,北汽新能源借壳上市可以说是募集资金的最佳途径。 同时,北汽新能源的上市也将推动北汽股份的转型。事实上,从今年开始,北汽集团也正在谋划一系列改革,实现“聚焦”,做好“高、新、特”战略,以全面推进产业、产品、以及产业链全面升级。其中最重要的一点就是大力发展自主板块的三大品牌:北汽越野(BJ系列)、绅宝、北汽新能源。未来,绅宝和北汽越野也将加速“产品混动化”转型,构建48V、HEV、PHEV、EV技术矩阵。 按照规划,北汽会在2019年于绅宝品牌投放首款PHEV产品,到2025年实现“全面混动化”。而在北汽新能源完成借壳上市后,将成为北汽集团全面新能源化战略中的关键一环,未来北汽集团要形成乘用车体系、商用车体系、服务贸易体系三大板块上市公司。 对于任何一家新上市企业而言,上市不是终点,而是企业发展的新起点。上市之后,北汽新能源将收获更多资源的涌入,以期获得更快速的发展,但相对的,也将同样承受资本市场带来的风险。在逐渐成熟的新能源市场之中,北汽新能源能否真正成为“中国新能源整车第一股”?上市之后即可见知分晓。

    时间:2020-06-25 关键词: 新能源汽车 北汽

  • 北汽新能源连续两年与华为签约  华为的优势大盘点

    北汽新能源连续两年与华为签约 华为的优势大盘点

    继2017年9月,北汽和华为签署战略合作协议后,今年11月5日,双方又签署了深化战略合作框架协议。连续两年签约,北汽新能源看上华为哪了? 不止是华为言必称的车联网技术,可能还有电驱部分。 华为:搞智能网联车吗?用我的ICT吧 对于外界关于华为是否造车的疑问,华为方面曾多次公开表示,不会造车。不过,在汽车领域,华为从未缺席,其高调主推的是自动驾驶超算平台、C-V2X 等ICT(信息和通信技术,Information and CommunicaTIon Technology)方面的技术。 2017年9月,北汽新能源与华为签署战略合作协议 上文提到的,北汽新能源和华为的两次合作协议,均以ICT为主。北汽新能源将“利用华为在ICT领域的技术优势”,开发下一代智能网联电动汽车。 除了北汽新能源,2017年6月,华为和广汽集团也签署了涵盖ICT等内容的战略合作协议。 在2019年全球未来出行大会上,华为物联网解决方案总裁蒋旺成表示,“希望在ICT方面为汽车行业做更多贡献。” 按照华为和北汽新能源官网发布的宣传稿,此次战略合作协议聚焦云计算、大数据、工业物联网、信息安全等领域。但实际上,双方的合作范围应该远不止于此。 嘴上说不造车,给北汽的动力方案却暴露了华为力 如果说,ICT已经成为华为入局汽车制造业的桥头堡,那么,华为的下一波攻势很有可能指向新能源汽车的动力系统领域。 某车载充电机生产商总经理的话称,华为至少与上汽商用车、广汽和北汽新能源接触车载充电机和电控,而且有的已经是定点供应商。 华为给北汽新能源的项目合作资料,绿色部分代表华为提供 另外,我们近日获得了一份华为给北汽新能源的项目合作资料,资料显示,华为可以为对方提供动力系统(包括电机、电控、动力电池总成、BMS)、车载电源等一整套解决方案。 当然,对于能打包拿下核心零部件的华为,北汽新能源的心态如何,还不得而知。车企将电池、驱动器、电机等核心部件,看做制造电动汽车的核心能力,不能让核心能力旁落。  和华为签约半个月前,10月18日,北汽新能源发布了技术品牌“达尔文系统”,以及11项自主研发的关键技术,包括全天候电池技术、电控制动系统N-Booster、一体化动力总成、V2X技术、OTA技术和自动驾驶技术等。 以上技术与华为为北汽新能源提供的技术方案多有重合,也是其他各家车企着力打造的核心技术。对于车企,能做的关键技术自然都要自己做,做不到的也不会把鸡蛋全放到一个篮子里,避免受制于一家企业。 据报道,北汽新能源常州基地的电动汽车关键零部件,如动力电池系统、驱动电机系统,车载充电机、DC/DC转换器等,均已确定供应商。如果华为出手,北汽会不会转而和华为再签一个电驱供应合作协议?恐怕谁心里都没底。 相比之下,华为的心态可能更轻松:你来或不来,我就在这里;除非,你做得比我好,价钱比我低。

    时间:2020-06-24 关键词: 华为 新能源汽车 北汽

  • 北汽新能源力推的电动汽车换电模式 负荷率65%才能赚钱

    北汽新能源力推的电动汽车换电模式 负荷率65%才能赚钱

    “希望更多客户接受换电模式,逐步提升换电车保有量,增加换电站负荷率,北京地区离盈利就不远了。” 11月5日,在北汽新能源三里屯沙龙上,北京奥动新能源投资有限公司(下称奥动)副总经理覃思表示,奥动在厦门和广州的换电站已经盈利,在北京,由于站多车少,尚未实现盈利。奥动是北汽新能源换电站的建设和运营方。 北汽新能源和奥动力推的电动汽车换电模式何时能盈利?怎样推动盈利?第一批EU快换版用户的体验如何? 站多车少,负荷率65%可盈利 车够多,才能盈利。 覃思表示,换电站能否盈利的关键在于负荷率,通常,负荷率达到65%以上,才可以盈利。以厦门为例,由于当地的换电站负荷率已经达到100%,早已实现盈利,明年还将新建15座换电站。 北京现有的换电站平均负荷率为20%-25%,远低于盈利线,关键原因在于站多车少。 北汽新能源位于北京的换电站布局图 据北汽新能源营销传播部总监曹斌介绍,截至11月5日,北汽新能源和奥动合作,在全国共建设了121座换电站,其中包括北京100座、厦门9座、广州9座和兰州3座。北京已经开放运营的有33座;2019年上半年前,将全部开放已建成的100座换电站。 换电站要建好了,换电的车还不够多。 覃思表示,假设每座换电站运营28块电池,满负荷运行数是288台次。在实际测算中,由于多数换下的电池剩余电量很多,缩短了充电时间,因此,每座换电站的满负荷车辆算作300台次。要达到盈利所需的65%负荷率,大约需要服务195台换电车。 奥动换电站 而目前,北汽新能源在北京、厦门、广州和兰州投放的换电车辆只有7000多台,分配给121座换电站,每座换电站服务的车辆只有不到58台。 为提高换电站运营效率,今年7月5日,北汽新能源正式发布对私换电模式时,就宣布,全部换电站面向全行业开放共享,符合技术标准的各个品牌的电动车,都可以在北汽新能源的换电站换电。 不过,到目前为止,还没有友商正式加盟北汽新能源的换电模式。此前,有知情人士透露,一汽和长安有意加入,但并未获得各方确认。曹斌表示,北汽新能源和奥动都在进行招商引资,如果有合作项目落地,届时会举行相应的专场发布会。 明年将推EU5快换版 要加快盈利,提高换电站利用率,北汽新能源没有把宝全部押在招商引资上。 目前,北汽新能源旗下仅有一款EU300支持对私换电。北京北汽智慧能源有限公司(下称北汽智慧)总经理王举透露,除了EU300,明年第四季度,EU5也将推出换电版,以缓解换电产品单一的问题。北汽新能源换电车辆的统筹、管理、销售和服务由北汽智慧负责。 8月15日,北汽新能源EU5在华北区域上市,该车的R500和R550两个版本,综合续航里程分别为416公里和460公里,补贴后全国统一售价为12.99万元-16.19万元。 据悉,2020年,北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX也将推出换电车型。 谁买走了换电车? 车价低、电费少、保养便宜、“吹空调不花一分钱”,是北汽新能源换电版车型的官宣口号。 北汽新能源EU快换版套餐方案 部分分析人士认为,EU快换版的购车价格和使用价格不算低: 其一,花近8万元买一个车身并不便宜,再加上6000元的押金,一次性投入和燃油车相比,优势不明显; 其二,每月的电池费用包括套餐费和月租,以套餐A为例,每公里的电费实际达到0.7元,高于官方的0.36元;也不会有多少人为“吹空调不花钱”买一辆车。 不过,从换电车车主的反馈来看,成本并不是购车主因。 “家住的老旧小区没有固定停车位,充电不方便”,是几位EU快换版车主选择换电车的关键。目前,对私销售的换电车型,除了北汽新能源,仅有蔚来一家,而定位高端的ES8,显然不是普通消费者能负担的。 “这车哪怕卖十万出头,我还是会买,因为换电确实非常方便。”一位EU快换版车主这样表示。 当然,就目前的换电站布局来看,换电版车型并不具备普适性,几位购买换电车的车主,另外一个共同点是,家离换电站近。其中一位车主所在的小区,距离最近的换电站只有两公里。远离换电站居住的用户,未必会如此认可换电版车型。 按照北汽新能源的规划,北京地区的换电站全部开放后,城区平均服务半径将达到2.78km,在此之前,要想达到65%的负荷率,并不容易,换电站的非盈利状态可能还将持续。

    时间:2020-06-24 关键词: 新能源汽车 电动汽车 北汽

  • 广州车展上新能源车型大盘点 看看有没有你喜欢的吧

    广州车展上新能源车型大盘点 看看有没有你喜欢的吧

    2018广州车展即将于11月16日拉开帷幕,作为年度压轴盛会,各大品牌往往都会借此推出一大波重磅车型,为年底的收官之战做最后的冲刺。而在整体车市销量低迷的当下,新能源汽车显然被赋予更大的信心和期待。那么,本届广州车展上,都将有哪些新能源车型亮相?下面一起来看看。 领克03 PHEV 作为领克品牌推出的首款轿车产品,领克03已于10月19日在日本上市,目前有消息称,领克03 PHEV版有望在本届广州车展上推出。 从目前曝光的谍照来看,领克03 PHEV整体造型与普通版领克03基本保持一致,最明显的区别在于领克官方会在插电式混合动力车型的左侧翼子板处增加一个充电口,预计将成为领克家族混动版车型的统一标识。 动力方面,目前官方并未公布更多详细信息,作为参考,领克01 PHEV搭载了一套由1.5T直列三缸发动机和电机组成的驱动模式,其中发动机最大功率为179马力,系统综合最大功率256马力,动力电池容量为9kWh。官方数据显示,该车型的综合最大续航里程可达992km,纯电动续航里程则为51km,同时0-100km/h加速时间为7.3秒,综合油耗为1.7L/100km。 比亚迪唐EV 近日,有媒体报道称,比亚迪唐EV将在广州车展期间开启预售,并于今年12月正式上市销售,新车共推出EV500、EV550、EV600三个续航版本,并提供5座/7座两种选择。 外观方面,唐EV除了前格栅造型与燃油版、DM版本有所区别,尾部取消了排气管和唐 DM 尾部的 4.5s 标识,其他设计j基本保持一致。动力方面,根据唐EV在工信部的申报信息,新车将搭载三元锂电池和前后双电机,综合续航里程为500公里,电池系统能量密度为161瓦时/千克。 北汽新能源EX3 据悉,北汽新能源旗下全新小型纯电动SUV——EX3将在11月16日开幕的广州车展首发亮相。据官方消息,新车城市工况续航超500km。 外观上,EX3量产版采用了当初概念车富有个性的设计元素,主打跨界风格。从申报图来看,新车车头拥有飘逸的前灯组线条,分体式大灯组与前脸的U形大嘴相对应,使整个前脸连贯一体,看上去非常个性。 车身侧面来看,EX3整体线条舒展,其中一条腰线从前轮眉一直贯穿至后尾灯组,使该车看上去更加紧凑。尾部方面,新车采用了当下流行的贯穿式尾灯组,点亮后有不错的视觉效果。另外,整车长宽高分别为4200×1780×1638mm,轴距为2585mm。 动力方面,北汽新能源EX3所搭载的纯电动力系统拥有180kW(245PS)的最大功率,峰值扭矩为300N·m,0-100km/h加速时间为7.9秒,极速达165km/h。续航里程方面,官方称新车城市工况续航超500km,60km/h等速续航里程可达600km。 ARCFOX新款LITE ARCFOX新款LITE将于11月16日开幕的广州车展上开启预售。新车延续了现款车型的外观设计,整体造型方正,续航里程增加到了300公里。 外观方面,新款LITE外观设计上沿用了现款车型设计,极大程度的继承了ARCFOX-1的设计理念。新车整体造型方正,线条硬朗。新车车身尺寸为2986*1676*1492毫米,轴距为1870毫米。 内饰方面,LITE配备全液晶仪表,另外在中控台以及副驾驶座前方均配备多媒体液晶屏幕。新款LITE还以可用手机App远程查看整车状态,在功能上还配备了“半自动泊车”、“车道偏离预警”等配置,并支持百度CarLife手机互联及智能语音识别等功能。 动力方面,LITE升级版搭载一台最大功率为40kW的永磁同步电机,峰值扭矩为140Nm,新车工况条件下百公里耗电量12.1kWh/100km,最高车速为120km/h(相比现款提升10km/h)。续航方面,新车匹配一块三元镍钴锰酸锂电池,电池系统能量密度143.05Wh/kg,综合续航里程300km。 理念纯电动SUV 今年4月份,在北京车展上,广汽本田旗下的中国品牌——理念推出了最新的电动概念车:EV Concept,并进行了全球首发。据悉,该车的量产版将于11月的广州车展首发亮相。从该车申报图的尾部铭牌可以看到,该车或将命名为VE1。 外观方面,新车外观设计基本延续了概念车的设计理念,车头处采用窄条式的中网,其中间部分为充电口,两侧与前大灯组相连。下方类似梯形形状的格栅据了解是封闭式的设计。新车长宽高为4308/1824/1625毫米,轴距为2610毫米,定位小型SUV。 动力方面,驱动电机峰值功率为120千瓦,额定功率为60千瓦。同时采用锂离子动力蓄电池。另根据不同车型配置,新车可以选装全景天窗、LED前照灯、后摄像头、倒车雷达、带侧转向灯的外后视镜、日间行驶灯。 长安逸动ET 据官方消息,长安全新逸动XT纯电动版车型将正式命名“逸动ET”,新车将于本届广州车展首发。该车综合续航里程为405公里。 外观方面,从此前曝光的申报图可知,逸动ET的整体外观设计与燃油版车型基本保持一致。细节方面,新车的进气格栅采用了封闭式设计,前包围上线条较为丰富,增强层次感,也带来十分凶狠的视觉效果。根据申报信息,该车长宽高分别为4535mm/1820mm/1530mm,轴距为2700mm,轮胎尺寸为215/50 R17。 动力方面,新车将搭载最大功率为100千瓦的永磁同步电机,该电机由重庆长安汽车股份有限公司自主研发,峰值扭矩可达245牛·米,最高车速为140公里/时。此外,新车全系标配ABS和ESP车身稳定系统,根据不同车型配置,新车提供前排侧安全气囊、前后排一体式侧安全气帘等,并提供3种轮圈样式供选择。 捷豹I-PACE 据悉,首批捷豹I-PACE将于广州车展上正式交付给车主,该车定位为中型纯电动SUV,工况续航里程可达500公里,百公里加速时间仅需4.8秒,售价区间预计在64.80万元-73.68万元。 外观方面,量产版I-PACE的整体造型与概念车保持了高度一致,只是在细节方面进行了一些调整。前脸部分采用了大尺寸的蜂窝式进气格栅,矩阵式LED前大灯组极具辨识度。车身侧面为双腰线设计,选用五辐式运动型轮毂。车身尺寸方面,该车的长宽高分别为4682mm/2139mm/1565mm,轴距为2990mm。 内饰方面,捷豹I-PACE的内饰不乏科技感,无论是悬浮式中控台、全液晶仪表盘都是很好的科技化体现方式。中控屏下方采用了与星脉车型类似的JLR'sInControlTouchProDuo中控系统。此外,捷豹I-PACE继承了家族一贯精致的英式豪华工艺,内饰被钢琴漆、碳纤维以及真皮等多种材料覆盖。 动力方面,捷豹I-PACE采用了两台电动机,它们分别布置在车辆前后轴上,以此实现四驱功能。其最大输出功率为294kW,峰值扭矩为696Nm,0-100km/h加速时间为4.8s。同时,其内部搭载了容量为90kWh的电池组,该车使用100kW直流快速充电设施充电至80%时仅需40分钟,NEDC工况续航里程为500km。 哪吒N01 本届广州车展上,新势力之一的合众新能源,将携旗下品牌哪吒汽车的首款量产车型——哪吒N01正式上市。此前新车已正式开启预售,价格区间为6—7.5万元。 外观方面,哪吒N01前脸部分采用封闭式的进气格栅,上下有两块黑色区域,中间六边形的小尺寸中网上,哪吒汽车的LOGO“NETA”十分醒目。两侧的LED前大灯通过镀铬饰条与中网连接,整体性衔接自然。新车长宽高分别为3872/1648/1611(无行李架为1571)mm,轴距为2370mm,配备185/65 R15规格的轮胎。 内饰配置方面,哪吒N01采用液晶仪表盘和10英寸的悬浮式中控大屏等主流配置,旋钮式换挡方式是也电动车比较流行的设计元素。高低配车型的配置差异主要有前雾灯、行李架、电动外后视镜等。此外,新车还将配备360°全景摄像头等辅助配置。 电咖ENOVATE ME7 日前,电咖汽车旗下高端品牌ENOVATE的首款车型正式命名为ME7。据了解,ME7将于即将开幕的广州车展上首发,并于明年上海车展上公布售价并接受预定,明年下半年开始陆续交付用户。新车基于全新的IMA产品构架打造而来,定位为纯电动中型SUV。 外观方面,ME7采用“先锋重构美学”设计理念,整体造型前卫时尚具有较强的辨识度。车头的线条更强调了肌肉感,棱角分明的设计使前脸显得很有气势。前灯组采用LED光源,并巧妙的与勾勒出六边形前格栅的LED灯带形成了贯穿式的设计,从视觉上令车身显得更加宽大。 新车尾部方面与前脸相呼应,尾部设计的大气、简约,尾灯中央处的品牌英文标识采用了传统的凸字设计,据了解,未来量产版本的LOGO会采用隐藏式设计。目前,新车的内饰设计和动力性能方面的参数车还有待官方进一步透露。不过盖世汽车从官方获悉,ENOVATE品牌的中文名将于11月13日正式公布。 小鹏G3 日前,有媒体报道小鹏G3量产版将于广州车展正式亮相,按照小鹏汽车此前的计划,新车将在2018年底正式交付。 外观方面,小鹏G3采用大量“纯电动”设计,比如封闭式前进气格栅,尾部没有排气等。两侧纤细的头灯造型非常吸睛,同时贯穿式的LED尾灯添加了辨识度。 内饰方面,新车将采用黑/白双色拼接设计,看上去比较高档。中控台上取消大量实体物理按键,所有功能都集成于15.6英寸悬浮式触摸屏当中,内部可支持在线音乐、导航、天气状况以及车辆状态等。 动力方面,根据官方公布的数据,小鹏G3的NEDC综合工况续驶里程351km,采用47KWh电池组,145kw、300Nm动力输出的电动机,0-50km/h加速3.8秒。

    时间:2020-06-23 关键词: 比亚迪 新能源汽车 北汽

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