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  • 吉利大幅降薪的“蓝海计划”被质疑变相裁员!员工发帖吐槽

    作为国产车中的一哥品牌,吉利在面对市场寒冬时,能够有更多的实力抵御。此前,在疫情最为严重的时候,吉利汽车曾公开声明,不会裁员,降薪,大家共同度过难关。 如今,吉利对员工公布了“蓝海计划”,因为大幅降薪,被质疑为变相裁员,有消息显示,比例大概为普通员工裁员20%、管理层优化30%。并且有员工针对此事在网上发帖吐槽。 据国内媒体报道,吉利集团4月份发布分一份通知显示,“蓝海计划”是为了提升团队战斗力,适用于组织变革中转型干部和待激活员工,针对的是一线、非一线、干部类三类人群设计差异化培训方案,培养周期预计在半年至一年。 据了解,吉利“蓝海计划”从今年5月份正式启动,绩效被评为C的员工需要在5月中旬开始进行为期近一个月的培训。 同时,培训结果有优秀、合格、不合格三项,不同结果有不同的安排方式。此外,培训期间发放基本工资、岗位工资,不发放绩效工资。 这对于参加“蓝海计划”的员工来讲,意味着工资大幅降低,同时未来职位面临较大的不确定性,这也成为让不少员工选择主动离职的原因之一。 此外,针对“蓝海计划”被质疑为变相裁员一事。有吉利内部员工也在网上发帖进行了说明。 公司从清明后开始调整为单休,两个礼拜过后,20%的员工被打绩效C,只给出了一个选择,派遣到各个基地培训,也就是去各个基地军训。培训完后还有一定的比例不能通过,不通过解除劳动合同,且没有赔偿。 吉利的“蓝海计划”到底是不是变相裁员,谁都不能妄下结论,但受到影响的员工,也会给出自己的看法与体会。

    时间:2020-07-06 关键词: 裁员 吉利

  • 吉利汽车2018上半年业绩报告:其中博越为最畅销的车型

    吉利汽车2018上半年业绩报告:其中博越为最畅销的车型

    8月22日,吉利汽车发布其2018年上半年业绩报告。报告显示,吉利2018年上半年总收益(不包括领克合营公司的收益)超537亿元,相比去年同期的394亿元大幅上涨36%,净利润超66.7亿元,相较去年同期的43.4亿元,实现了54%的增长。归属母公司净利润66.7亿元,同比增长54%。每股收益达到0.7433元,同比增长52%。 根据吉利此次发布的业绩报告,2018年上半年,吉利博越为吉利最畅销的车型,销量达到127,088辆,同比增长9%,占其团期内总销量的17%。帝豪系列轿车(包括新帝豪及其新能源汽车版本)亦为整体销量的主要来源。帝豪系列轿车的销量共计为115,408辆,期内占吉利整体销量的15%。远景X3、远景S1、远景X1等车型亦为其贡献了不错的销量。 值得注意的是,中国汽车工业协会数据显示,2018年上半年中国自主品牌乘用车总销量按年增长3.4% ,整体中国乘用车市场同期按年增长4.6%。在此情况下,吉利汽车销量增长依旧强劲,2018年上半年总销量(含领克品牌汽车销量)达到766,630辆,较去年同期增长44%,约完成其全年158万辆销量目标的49%。 可以说,在行业“微增长”态势下,吉利勇敢逆行,以高增长率稳居中国品牌销量之首,强势进入第一阵营,显然的值得称赞的。吉利方面称,其业绩增长主要原因在于其产品组合(即高利润车型占比较高)及经济规模有所提升。 根据规划,吉利下半年将推出博越系列的一款新版中型SUV、一款全新A0级SUV、一款具有良好燃油效率的全新A级轿车、两款纯电动汽车车型、集团首款多用途汽车车型、现有主要车型的升级版以及主要现有车型之新能源版本车型。另外,领克品牌将推出领克03,以及领克01、领克02以及领克03的插电混动车型。诸多热门车型的推出,有望进一步拉动其下半年业绩的增长。 此外,通过吉利以上新车规划可以看出,新能源车型已成为其新品投放重点,随着产品线的逐步丰富,其接下来的增长无疑将更为可观。吉利亦在公告中指出,更多新能源汽车车型的推出,以及中国政府一系列鼓励使用新能源汽车的政策,未来数年,其新能源汽车销量占比将会大幅增加。至于这一变化将为吉利的业绩带来怎样的影响?拭目以待! 22日,吉利汽车大涨超5%,报17.24港元,成交了5.8亿港元,总市值1547.82亿港元。

    时间:2020-07-06 关键词: 新能源汽车 吉利 suv

  • 吉利和宝腾签署合作协议,宝腾将以新能源汽车的名义再次入华

    吉利和宝腾签署合作协议,宝腾将以新能源汽车的名义再次入华

    近日,吉利汽车和宝腾汽车签署深化新能源领域战略合作协议。根据协议,双方将按照50:50的股份在华成立全新合资公司,重点布局新能源以及智能化领域。这表明,宝腾汽车将以新能源汽车的名义进入中国汽车市场。 总理亲自见证,宝腾再次入华 作为马来西亚国宝级品牌,宝腾在国内的地位不亚于红旗在中国的地位,此番和吉利进行新能源合作,马来西亚总理马哈蒂尔也来到杭州为其站台。签约现场,马哈蒂尔表示,“吉利汽车已经达到了世界一流汽车制造商水平,能够与德国等世界优秀汽车生产商媲美,完全有能力和宝腾开展新能源领域的合作。” 实际上,宝腾这次以新能源汽车的名义进入中国汽车市场,算是第二次入华了。 2011年10月,宝腾汽车与华泰汽车签署合作协议,双方计划以50:50的股比组建一家以技术研发等为导向的汽车技术产业园,并国产化两款宝腾车型Persona R和Exora。但不到一年,宝腾的新东家便更换为DRB-Hicom集团,之后华泰方面负责此事的总经理侯海靖辞职,双方的合作最终不了了之。 与吉利合作有什么不同? 和华泰汽车不一样,吉利汽车本身就是宝腾汽车的股东之一,合作更有保证。2017年6月23日,吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议,收购了DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus)51%的股份,成为了宝腾汽车的股东。 合作伙伴在国内市场上的地位不同。2011年,本身在国内市场份额有限的华泰汽车,又丧失了独特的产品线优势,国内发展前景渺茫;而如今的吉利汽车,不仅是国内自主品牌的领头羊,而且帝豪、博越、领克等系列产品发展势头良好,市场前景广阔。 面对的市场形势不同。2011年,整个世界还沉浸在燃油车的研发上,新能源汽车的发展还不被重视,宝腾当时要引进的也是两款燃油车;现在,全世界都在研发新能源汽车,尤其是中国,已经成为新能源汽车第一大国,传统汽车厂商之外,还有一大批造车新势力在疯狂开发新能源汽车,宝腾与吉利合作伊始就是发展新能源。 会不会竹篮打水一场空? 吉利控股集团董事长李书福说,“吉利承诺,给宝腾一个光明的未来。”DRB-HICOM集团总裁、宝腾控股董事长萨义德表示,“过去一年的合作证明,吉利控股是我们正确的合作伙伴。” 从双方董事长的发言表态来看,你有情,我有意,一切都无比美好。但静下心来分析,他们的合资公司能活下去吗? 首先从品牌看,宝腾不是沃尔沃,在中国没有任何知名度,再加上它马来西亚的出身,很难讨得国内消费者的信任和喜欢。 再说技术,宝腾在新能源方面并没有相关积累,要在中国发展,除了多渠道引进相关人才,就只能靠吉利的反哺。 然后说产品,宝腾和吉利的合资公司要生产什么样的新能源汽车?如果是高端的,本身市场空间小,还有特斯拉、BBA等更强势的品牌在做,发展前景渺茫;如果是中低端的,比亚迪、北汽、上汽等布局更早,市场知名度更高,想杀出一条血路,谈何容易。 最后说不得不正视的事情,吉利汽车本身有自己的新能源计划,帝豪、博瑞、领克三条系列线发展得有条不紊,一旦合资公司产品介入,难免发生同门内耗,这时吉利是挺自己的亲生孩子还是帮外来的亲戚? 最后的话 宝腾汽车再度入华,有如日中天的吉利汽车做靠山,布局的是炙手可热的新能源产品,看起来似乎很美好,但实际上可能是黄粱一梦。这不仅仅在于其本身品牌力一般,更是在于指望不上吉利,因为吉利有自己的新能源战略,它要两者兼顾很难。所以,别看合作时的承诺很美好,到了实际很可能哀声一片。参考更早合资成立的腾势新能源,背后有戴勒姆和比亚迪,但爹不亲、娘不爱,到现在还是半死不活。 说句心理话,宝腾应该也明白,志向远大的吉利,无论是购其股份,还是与其合作,都是希望利用它做跳板,从而进军东南亚。但与吉利在华成立合资公司发展新能源,宝腾也不亏,起码多多少少都能学到点新能源技术,而且还有了在华布局发展的机会。

    时间:2020-07-05 关键词: 新能源汽车 吉利

  • 吉利汽车作为自主品牌龙头,净利润连年翻番

    吉利汽车作为自主品牌龙头,净利润连年翻番

    2018年8月22日,吉利汽车发布中期业绩显示:上半年营收537亿元(人民币,下同),同比增长36%;净利润66.7亿,同比增长54%。 根据中国汽车工业协会数据,今年上半年中国自主品牌乘用车总销量同比增幅仅为3.4%,而吉利上半年售车76.6万部,同比增长44%。 自主品牌龙头,净利润连年翻番 1996年,李书福退出摩托车生产,在浙江台州乡下的临海基地买下800亩荒地,建造汽车厂房。1998年,吉利第一辆汽车在临海下线。2000年,吉利豪情获得中国第一张民营企业拥有的轿车生产许可证。 2008年7月起,吉利汽车制造业务全数并入吉利汽车(00175.HK,原名国润控股)。历时5年,李书福的这盘“大棋”终于收官。 2009年、2010年吉利汽车营收分别达到141亿和201亿,同比增幅分别为228%和43%。 2011年起,吉利汽车业绩连年萎靡不振,2014年营收217亿,仅比2011年增长3.7%。 2015年起,吉利汽车营收连续跨越300亿、500亿、900亿三个关口。2017年营收928亿,同比增长73%。 2017年,吉利汽车销量达124.7万辆,同比增长63%,超额完成110万辆的销量目标。年初吉利公布了2018年158万辆的销量目标,较2017年增长27%。 截至2018年6月30日,吉利汽车销量达到76.7万辆,同比增长44%,完成全年计划的48.5%(2017年上半年完成全年销量的42.7%)。按计划,2018年下半年吉利将推出多款新车,全年销量有望接近甚至突破180万辆,较2017年增长44%,坐稳自主品牌龙头宝座。 吉利汽车营收增速明显高于销量。以2016年为例,销售增长50%,营收增长78%,说明单车销售价格提高了,折射出吉利汽车质量、品牌的进步,这比销量增加更值得重视。 2014年之前,吉利汽车均价不过5万元出头,是典型的低端产品。 2017年,单车均价上升到7.44万元。其中起价7.78万元的帝豪GS和起价7.88万元的帝豪GL在总销量中的占比仍然高达41%,两款车合计卖了51.2万辆,仍然是当家品种。 但相对高端车型的畅销趋势已经显现:单价9.88万至15.88万的博越全年销售逾27辆;单价15.88万到22.08万元的领克01(与沃尔沃合资生产),上市当月销量就超过6000辆。 2014年吉利汽车毛利润率较2013年降了2个百分点,每卖一辆车只赚9500元。2017年及2018年H1,毛利润率显著回升,每卖一辆能赚1.4万元。 尽管单车售价逐年走高,但吉利仍然是主打性价比的低端品牌。以2018年卖了6.2万辆的新远景SUV为例,“1.4T+CVT”版配备9英寸高清触控屏、语音控制、高清行车记录仪、360度3D合景影像系统、胎压监测、电子驻车、内置高德导航、海量音乐免费在线畅听……100多万的豪华SUV不见得有的“黑科技”,吉利10万以内全给你! 形象地说,吉利就是汽车中的小米,但毛利润率高于20%。 过往12个月(2017年H2及2018年H1),吉利销售汽车148万辆,净利润131亿,最新市值折合人民币1273亿,市盈率9.7倍。 2016年、2017年,吉利汽车净利润同比增速分别为126%和108%,净利润连年翻倍的企业,市盈率不到10倍。 香港的确是“购物天堂”! “蓝色行动”坐等渔翁之利 2015年11月,吉利宣布开始实施“蓝色吉利行动”。这个“五年计划”的目标是2020年之前新能车销量占比达到90%。2016年,吉利汽车将蓝色行动细化为:纯电动汽车(EV)占三分之一、混合动力车(主要是插电PHEV)占三分之二。 但“蓝色行动”实施以来,相对更加耗能的SUV销量暴涨,2018年H1吉利SUV销量达31.9万辆,占比41.6%。 吉利新能源车销量占比不到SUV的零头。2018年H1,吉利销售新能源车1.44万辆(比亚迪达7.1万辆),占比仅为1.9%。5年计划只剩下1年半,吉利新能源车占比距90%的既定目标却越来越远。 情怀是情怀,实利是实利,既然SUV有市场就拼命卖。 按目前的趋势,吉利汽车年销量将在2020年前超过200万部。如果90%为新能源车,吉利一年就要卖180万部。乐观的估计,2020年全国新能源车总销量才200万部。“蓝色动力”的目标根本不现实。 吉利蓝色行动进展缓慢的根本原因是在坐等动力电池供给出现过剩。吉利没有在第一时间涉足投资巨大、周期长、技术不确定性高的动力电池生产,而是“鸡贼”地坐等电池产能增长、成本下降和技术路线“落听”。 2017年动力电池龙头宁德时代出货量约为10Gwh,按计划2020年将达到50Gwh。2018年末,比亚迪动力电池产能将达26Gwh,现正着手将这块业务拆分,为其它新能源车企业供货。宁德时代占据龙头地位,比亚迪可以自产自销,“钱途”一片光明。 国轩高科、天津力神分别提出2020年产能达60Gwh和20亿Gwh的宏伟规划。加上其它玩家在各路资本催动下报出的数字,动力电池出现产能过剩的概率不小。 看起来盲目投资的老毛病又要发作。早早下手,投几十上百亿,建立“雄霸天下”的产能,“到时候你们都得来求我”,大佬们就爱这么想,不幸的是他们经常“想到一块儿了”。钢材、水泥、玻璃……不说这些远的,光伏、晶硅、风电这三个与新能源相关的领域都是盲目投资的重灾区。 李书福的冷静值得钦佩。直到2017年4月,吉利与LG化学签约,才算正式投入电池生产基地建设。自己掌握一部分产能,伺机从杀红眼的电池厂“薅一把”。 待动电池总体产能过剩之时,把销量好的燃油车型逐一“混合动力化”,迅速提高新能源车占比,这是吉利的如意算盘,也是阳谋。 但李书福也有误判的风险。《汽车产业中长期发展规划》明确提出到2020年国内动力电池单体能量密度达到300Wh/kg,系统比能量达到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下。300Kwh/kg是很高的指标,宁德时代、比亚迪们都得“垫脚尖儿”。不达标的动力电池一不许配备电动车、二不发补贴,盲目上马的项目将胎死腹中,动电池供给紧张。#王传福笑了、李书福哭了# 混合动力更适合国情 吉利在“蓝色行动”规划中将三分之二新能源车设定为混动,大有深意。 首先是“混动”对动力电池的需求少。纯电动车续航至少300公里以上,电池容量最少60Kwh(即60度电,每百公里耗电20度)。插电混动车纯电续航50公里~100公里即可,电池容量减少67%~83%,大幅降低吉利对动力电池供给的依赖。 其次是新创造车不敢玩混动,不会来搅局。纯电动车零部件大约比燃油车少30%,混动车却是燃油车+电动车,零件比燃油车更多、技术更复杂。连特斯拉都只敢造纯电动车,何况中国的数百家“新创造车”企业。吉利主推混动可以充分发挥其在燃油车、电动车设计、制造领域积累的经验。 最后是插电混动更适合国情——“有电用电,没电烧油,远离里程焦虑”、“上班通勤用电省油钱、节假日自驾跑长途用油不愁找不到充电桩”……最早购买电动车的主力是大城市摇不上号的群体,而且当时政府补贴力度也很大,他们的主流选择是纯电动车。现在北京等城市纯电动车上牌也要等六七年(北京现在申请要等到2025年以后),补贴也退了坡。与同档次燃油车相比,混动车虽贵了一点,但动力性能更强(5秒破百不是梦),有补贴可拿,还能省油钱……总之燃油车主换车时有充分理由考虑混动,他们将成为新能源车的主力消费群体。 仅以北京为例,燃油车保有量约为580万辆,假设每年更新10%,其中一半选择混动,市场规模达26万辆/年,十倍于每年的新能源车牌照指标。按单价20万~25万计算,年销售额520亿~650亿。 2018年H1,全国新能源乘用车共销售35.5万辆,同比增长70%。纯电动车份额为63%,插电混合销量翻了两番,占比达到23%。 资本市场对新能源车企过于苛刻 靓丽财报发布后,吉利股价连续三天呈“十字星”,愣是纹丝没动。2017年吉利汽车超越长安成为自主品牌汽车销量冠军。不仅如此,吉利还超越丰田、日产、别克等合资品牌,夺得全年总销量第三名(前两名是大众和本田)。 当时资本市场给过一拨“热烈的掌声”,吉利汽车市值一度超过2500亿港元。但没过多长时间股价就大幅回落,半年间市值蒸发1000亿港元。吉利在新能源车领域进展过于缓慢是重要原因。 自主品牌只有在新能源领域“弯道超车”,这是行业内外的共识。再说全面禁售燃油车是早晚的事,自主品牌不值得“死磕”。燃油车不过是“药引子”,用以在汽车设计、生产、制造、销售、服务各环节积攒经验教训罢了。 所有这些“历练”非常非常重要。没有燃油车生产、销售经验的“新创造车”玩家(如蔚来)很难拿出可靠的产品并批量交付。最新消息,特斯拉千辛万苦交付的5000辆Model 3,其中4300辆要返工,召回率高达83%。边试制边生产,由江淮汽车代工的蔚来,据说2018年内要交付上万辆,祝好运。 比亚迪的路径很清楚,拿燃油车练手之后,逐步All in新能源车。吉利却“流连忘返”于燃油车,2018年前7个月累计销售1.8万辆,排名第7,与第一名比亚迪的7.1万辆相比天差地远。 早在2015年,吉利汽车发布“蓝色吉利行动”,宣称2020年新能源车占总销量的90%。结合吉利汽车总销量目标,2020年新能车销售将达180万辆!目前看来这个目标大概率会落空。 吉利在动力电池方面也后知后觉,在售几款电动车均由宁德时代供货。2017年吉利新能车销量仅为2.5万辆,如果两三年后要达到50万辆、100万辆、150万辆,动力电池哪里来? 吉利“乐不思蜀”大造燃油车,电动车进展缓慢,被资本市场冷落;比亚迪新能源车一骑绝尘,燃油车销量下滑,被资本市场冷落;特斯拉被逼得要退市,找不到接盘侠又只好说先不退。 资本对新能源车企格外苛刻,有一个因素值得思考: 投资机构一贯重视专家意见,资深人士做顾问、当外脑者大有人在。当年数码照相技术刚刚兴起时,请教摄影器材领域的专家会得到什么? 如果电动车大行其道,汽车制造行业在发动机、变速箱、发动机冷却、燃油供给等方面积累了上百年的经验,数以万计的专利将成古董。传统汽车制造领域的专家对特斯拉们会有什么好话? 偏偏与高度成熟的燃油车相比,电动车槽点吐不胜吐,连交付都成问题…… 吉利汽车的打算是不“扛大旗”、先尽可能生产燃油车赚钱,安生立命,以待天时。

    时间:2020-07-05 关键词: 新能源汽车 吉利 suv

  • 知豆发展一波三折,吉利能再次顺利入主知豆汽车吗?

    知豆发展一波三折,吉利能再次顺利入主知豆汽车吗?

    鲍文光曾说:“创业的过程就像走进沙漠,自己好几次都差点死在沙漠中。” 一语成谶,鲍文光创立的知豆汽车目前陷入生死危机。据记者求证,知豆汽车内部人士证实目前网传的鲍文光不再担任总裁,知豆拖欠工资、撤销北京办公室、变相裁员等信息均属实,另外知豆兰州、宁海工厂目前已处在停工状态,原因或与拖欠供应商款项有关,未来何时开工,没有时间表。 鲍文光进入电动汽车行业已有十余年,既有产销领先、获取资质的荣光,更有数次涉险的艰难。而这次,他不再担任知豆汽车总裁,是迫不得已,还是另有苦衷,不得而知。 作为新能源汽车最早的入局者,知豆汽车的发展也是一路坎坷,从最初的新大洋知豆时代,到众泰知豆时代,再到吉利知豆时代,可谓一波三折。 新大洋知豆时代 2005年,二次创业的鲍文光决定进军电动汽车行业,开启其“九死一生”的造车之路。在进军电动汽车领域前,知豆汽车 CEO 鲍文光是新大洋机电集团的实际控制人,这是一家坐落在浙江黄岩的集模具、塑件、电动车用无刷电机及控制器的研发、制作为一体的集团化民营企业。 2006年,鲍文光创立知豆汽车。2007 年,鲍文光拉来已经退休的意大利菲亚特公司在南京的副总裁 Alfredo Bacci ,共同参与自己的电动汽车计划。花了近 5 年时间,新车才研制成功,可以进行小批量生产。知豆最初叫做“新大洋知豆”,不过由于新大洋一直都没有申请下来乘用车生产许可,所以知豆最初也只能是辆处于灰色地带的“三无”车辆。 彼时的中国,电动汽车是绝对的新生事物,国家层面对其的认可远不及今日。重金已经投入,生存问题迫在眉睫,知豆最后选择先走出口的道路,2013 年,“知豆”电动汽车通过了欧盟 E-Mark 等标准认证,开始出口欧洲,首批销售 1000 多辆。 众泰知豆时代 2014年,新大洋与众泰合作,走上了借腹生子的道路。知豆借助众泰的资质开始在国内生产和销售电动汽车。然而,仅仅一年的时间,新大洋知豆的研发生产的核心技术就已被众泰全盘掌握。随后,众泰便与知豆结束合作关系,开始独立发展电动车。“众泰知豆”至此也画上了句号。 2014年,为谋生存,鲍文光为知豆重新找了一个新爸爸,知豆成功牵手吉利,成立知豆电动汽车有限公司,准生证问题再次解决。从此知豆进入“吉利知豆”时代。 吉利知豆时代 当时吉利是知豆最大股东,手握45%的股份,其从多方面帮助知豆顺利产下D1、D2两款重磅车型。 不过,2016年7月25日,吉利汽车发布公告称,吉利汽车以6.21亿元转让旗下部分知豆股份给第三方,用以让知豆独立申请纯电动乘用车资质。 当时,知豆汽车总裁鲍文光表示,吉利所持知豆股份还将出售给第三方,使得新大洋成为公司第一大股东,吉利变为第二大股东。在股权调整完成后,2017年年初知豆将可以独立申报资质。 2017年10月,知豆获得了工信部公告准入,正式获得独立资质。 从当前的工商注册信息来看,鲍文光控制的新大洋机电集团是最大股东,吉利集团是第二股东,工商注册信息显示的新加入投资人是深圳远致富海投资企业,目前占股7.56%。 在引入深圳致远富海之后,知豆汽车试图展开B轮融资,融资20亿。不过业内人士透露,进展并不顺利。 销量数据显示,知豆汽车2015年销量为2.53万辆,2016年销量约为2.4万辆,2017年销量增长至4.3万辆。即便销量保持增长态势,但知豆汽车仍处于亏损的状态。2017年,时任知豆汽车总裁鲍文光在接受媒体采访时透露,知豆自成立以来连续12年亏损,只有年销量在五六万辆时,公司才可以达到盈亏平衡点。 进入2018年,知豆汽车销售大幅下滑。前7月,乘联会的数据显示,知豆汽车总销量1.31万辆,居全国第十。此前,知豆汽车是新能源乘用车排行前列的常客。2017年全年,知豆销量4.24万辆,居全国第五。 销量下滑的原因,除了车市降温等大环境的影响外,还与知豆汽车主打微型汽车,市场占有率有关。另外,补贴的大幅滑坡,使得高度依赖补贴政策的知豆等微型电动车企失去了价格优势,销量也不可避免的大幅下滑。 为应对销量不振,长期资金紧张的局面,知豆汽车也采取了各种应对措施。今年6月底,创始人鲍文光不再担任总裁职务,只保留董事或顾问头衔,汉腾汽车的李学明被任命为新总裁。负责车联网的知豆智信,将合并到上海技术中心。知豆汽车各方股东倾向于让吉利再次成为大股东,并掌控运营。这一动作已经在深入探讨,如果达成,知豆就将纳入吉利体系发展,迎来一个新的时代。 吉利是否再次入主知豆汽车,决定着知豆汽车未来的走向。这场生死劫,知豆会幸运躲过去吗?福祸相依,知豆汽车此次也许会迎来新的发展机遇,顺利进入吉利知豆新时代也不是没有可能!

    时间:2020-07-03 关键词: 新能源汽车 吉利

  • 比亚迪唐斩获七月新能源汽车产量冠军,吉利后来居上

    比亚迪唐斩获七月新能源汽车产量冠军,吉利后来居上

    根据工信部合格证产量数据,2018年7月新能源乘用车产量为6.9万,较上月有所回升,环比增加18.75%,同比上升20.34%。 纯电车型:奇瑞eQ1蝉联冠军,吉利帝豪两款入选 具体车型来看,纯电动乘用车本月产量冠军依然是奇瑞eQ1,但环比下降11.03%。7月纯电动TOP10中,A00级车辆只有3款,上月上榜的江铃E200,本月产量只有144辆,跌出前十榜单。7月夺得新能源乘用车销量冠军的比亚迪元,产量较6月激增60.68%,达到3196辆,排名第四。排名第八和第九的车型均来自吉林汽车,尤其是6月初上市的帝豪Gse,7月获得1886辆的销售成绩,十分抢眼,产量上,较6月大幅增加6718%,达到2150辆。 插混车型:比亚迪唐斩获冠军,宝马产能提升 插混方面,拥有全新的Dragon Face“龙脸”设计语言以及高品质内饰的全新一代唐DM上市至今在市场上获得了很高的呼声,7月以3551辆的成绩斩获插混SUV冠军,产量方面超越比亚迪秦来到榜首,产量达到3582辆。上汽荣威ei6产量较上月基本持平,环比增加1.48%。宝马5系与宝马X1分别增产56.08%和71.96%,排名第四及第九。 车企产能表现:比亚迪一骑绝尘,吉利后来居上 随着新上市的比亚迪元EV及唐PHEV的大幅增产,比亚迪7月以17168辆的产量稳居榜首,环比上升34.7%。上汽乘用车较6月环比下跌6.73%,产品结构方面与上月基本保持一致。瑞虎3xe级eQ1产量在7月均有所下跌,奇瑞以总产量6064辆,环比下跌22.7排名第三。吉利汽车因为帝豪GSe的大量增产,7月产量环比上升26.4%,可见其对GSe有极大信心。北汽新能源在经历了6月产量狂跌65.5%之后,7月通过EU系列的增产总产能有所回升。6月排名第十的知豆汽车,7月产量锐减83.6%,只有170辆,跌出排行榜。 造车新势力中,小鹏汽车由海马代工,7月产量为1辆,下跌99.25%;汉腾X5EV 7月产出了39辆,6月产量为59辆;蔚来ES8由江淮代工,7月产出162辆,较上月增长166%;云度π1与π3在7月分别生产133和101辆,较上月分别增加923%和2425%;电咖EV107月没有产量。

    时间:2020-07-03 关键词: 比亚迪 新能源汽车 吉利

  • 吉利全球化战略的大幕拉开是经济全球化时代的必然趋势

    吉利全球化战略的大幕拉开是经济全球化时代的必然趋势

    对于全球化战略,吉利控股集团董事长李书福曾谈到:“汽车制造从全球来讲,其实大家都在拼搏奋斗。吉利要在不同阶段做到总体跟随、局部超越、重点突破,合作联合,招贤纳士、后来居上、全面领先。中国的汽车公司不能有任何懈怠,必须紧贴全球汽车技术发展潮流。因为很多技术不是一个企业能够作深的,我们有三部曲,基础架构、设计造型、制造基地,这个过程就像化蝶的一个过程,我们是实实在在按照世界汽车规律、流程来做。” 吉利全球化战略的大幕已然拉开。 缤越全球首秀亮相莫斯科 8月27日,两年一届的莫斯科国际车展如期举行。不久前刚刚在国内亮相的吉利全新BMA模块化架构下的A级SUV车型——缤越,也在这一举世瞩目的国际汽车盛事上迎来了自己的全球首秀,受到国外媒体的高度关注以及俄罗斯用户的一致好评和认可。作为吉利国际化战略中的一枚重要砝码,缤越此次在莫斯科车展惊艳亮相,预示着这款产品和吉利汽车全面进军全球汽车市场迈出重要一步,进一步提升了吉利的汽车国际形象和国际知名度。 缤越作为一款未上市的全新产品,刚在国内亮相不久就登陆国际A级车展完成全球首秀,这一举动对于吉利汽车来说尚属首次。此次缤越在国外车展的惊艳亮相,一方面代表了吉利全面进军国际市场的决心和信心,另一方面也体现了吉利对于这款产品实力的高度自信,以及缤越之于吉利品牌全球化战略布局的重要意义。 不久前,吉利汽车正式亮相了首个完全自主开发的BMA基础模块化架构。BMA模块化架构是吉利历时4年,汇集了全球20多个国家的近百位拥有丰富经验的专家研发设计、符合国际化技术标准、致力于将其打造成为领先、可靠的全球基础模块化架构。该架构的问世,预示着吉利汽车面向全球的产品布局迈出了重要一步。作为BMA架构上的首款SUV车型,缤越可以说是中国汽车品牌中,第一款真正意义上面向全球市场设计、研发、制造的汽车产品。 当前,全球汽车消费结构趋于年轻化,缤越恰恰是顺应这一趋势推出的一款SUV产品。其造型充分满足了年轻消费者对于运动、科技、时尚等元素的喜好,科技配置的应用更是刷新了同类产品的新高,L2级自动驾驶,以及极具前瞻性的智能互联和智能安全配备,在缤越这款产品上获得了全面普及。 缤越搭载了吉利与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机+7DCT变速箱, 0-100KM/h加速仅需7.9秒,动力十分强劲。同时,完全符合欧洲、美国等市场极其严苛的汽车排放标准。此外,缤越还搭载有可以满足2020年欧洲五星安全标准的被动安全系统。这些都为缤越进军国际市场奠定了基础。 缤越的产品力与国际上任何一个汽车品牌的同类产品相比都不遑多让,而此次缤越在莫斯科车展迎来全球首秀,几乎宣示了这款产品未来也会在包括俄罗斯在内的欧洲市场陆续推出。可以预见的是,缤越登陆欧洲市场,对于吉利汽车进一步提升自身在国际市场上竞争力和品牌影响力,同时吸引更多国际上的年轻消费者关注和喜爱吉利汽车,为吉利汽车参与国际竞争带来更加积极和深远的影响。 转型、收购备战全球市场 吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧曾提到:“吉利对海外市场一直在做大量努力工作,虽然近年来吉利海外市场表现得不是太好,但吉利是在主动调整自己的战略。” 之前吉利汽车包括其它的自主品牌,主要以贸易的形式出口到海外市场。其实从前年开始,吉利汽车开始主动进行调整,从贸易型的输出转为产品、技术输出,因地制宜,在不同的国家根据消费者对汽车不同的需求以及关注的侧重点,造有竞争力的车。在推行本地化生产的同时,也要建立好品牌形象和服务渠道。 安聪慧还表示,2018年是吉利汽车的转型之年。吉利在继续保持销量快速增长的同时,还将在新能源与智能驾驶领域发力。安聪慧透露,目前吉利在海外市场的转型与布局也已基本完成,期待今年吉利在海外市场的表现会有明显提升。 其实吉利在国内市场取得的成绩已经十分亮眼,吉利在最近几年的发展势头非常迅猛,尤其是自2015年开始,“一个吉利”品牌战略开始发挥成效,吉利销量一路增长,从2015年的50.99万辆一跃攀升到2017年的124.71万辆,成为销量最好的自主品牌。截止2018年上半年,吉利累计销量766630辆,同比增长35.64%,成为乘用车半年销量榜单前五名中唯一的自主品牌。 但是对于将目光放在全球市场的吉利来说,这还是不够的。 吉利在国内市场一路高歌猛进的同时,海外拓展的步伐也不断加速。其实海外市场对于中国汽车自主品牌来说,本来就是一个较难攻克的领地。但处于自主品牌前段班的“优等生”,吉利当然不会想要放弃这么大的一个市场了。 据了解,全球当前前20强的零部件跨国公司里,已经有16家跟吉利控股集团建立了合作关系。从8年前收购沃尔沃开始,建立欧洲研发中心,有20多个国家的2000余名顶尖汽车工程师加盟,大大推动了吉利汽车集团全球化进程。之后,又收购美国飞行车公司太力,收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份,还参股戴姆勒,这不仅让吉利在世界汽车市场上的影响力陡增,也为吉利更快更好地走出国门,成为一家名副其实的国际化车企铺平了道路。根据吉利“20200战略”,到2020年,吉利汽车不仅要实现年销量200万辆的目标,跻身全球汽车行业前10强,更重要的是要成为在国际汽车制造领域最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。 吉利的全球化战略,既是吉利自身战略发展的需要,也是经济全球化时代的必然趋势,是中国汽车工业从“引进来”向“走出去”转变的阶段性标志。中国车企自主品牌要在海外打响名号并非一件易事,在竞争者众多的环境下,希望吉利可以突破重围、一路高歌。

    时间:2020-07-03 关键词: 汽车电子 吉利 suv

  • 吉利又推缤瑞,在这个严密布局的A级细分市场究竟意欲何为?

    吉利又推缤瑞,在这个严密布局的A级细分市场究竟意欲何为?

    从指导价来看,缤瑞与帝豪GL近乎重叠,吉利难道不担心它们相互竞争吗? 在“自主紧凑级轿车”这个细分市场上,帝豪一个月卖2万多辆,帝豪GL一个月卖1.2万辆,还有定位比帝豪更低的远景月销也在1.3万辆以上。这是一个近乎“密不透风”的布局,密集得让其他厂商“没法玩儿”。例如在“吉利家”之外,这个级别销量能勉强排得上号的,一个是与远景一个价位段的艾瑞泽5,另一个是与帝豪竞争的逸动。即便如此,它们的月销也就是数千辆的水平。 然而就在这样的背景之下,吉利居然还推出了缤瑞——又是一款紧凑级轿车。为此许多人禁不住要问:吉利到底是怎么想的,这个细分市场真有这么多的挖掘空间吗?另外,从指导价来看,缤瑞与帝豪GL近乎重叠,吉利难道不担心它们相互竞争吗? “年轻”不是噱头,而确实是主诉求 从吉利的描述中,对于缤瑞会反复提到“年轻”两个字。目前不少厂商,也都在打“年轻牌”。不过对于缤瑞而言,它所倡导的“年轻”并不是什么宣传噱头或者口号——它真的就是瞄向这部分群体而来的。 我们仔细看一下吉利已有的这三款紧凑级。远景和帝豪自不必说了,是非常纯粹的家用车,而且是属于那种典型的“性价比之王”。买车人图的就是实惠、耐看、划算、好用。这种特性的车,四平八稳、中庸和谐是王道。 吉利帝豪GL 帝豪GL属于新一代的吉利产品,颜值有了质的飞跃,品质也更高,但它的风格依然是以“稳”为主。换句话说,它的购买群体可能要比帝豪、远景更新派、更年轻化一点,但仍是以成熟家庭为主。 然后,我们转过头来再看缤瑞,就会发现小编前面这段铺垫的意思了。没错,相比这三款车,缤瑞的风格有了非常大的改变。诚然,吉利的家族化元素不会丢,内饰也如同帝豪GL一样精致好看,但轮廓和细节明显在瞄准年轻人的“G点”。 外观不必说了,这种溜背式的轿跑风格现在很流行。不过吉利近水楼台,它可以直接照搬已经成功的博瑞,所以外观上实现了“无风险创新”。 内饰是目前吉利新车的强项,造型、工艺、材质都是卖点。缤瑞加持的,一个是10.25寸的超大屏,另一个则是几乎全系普及的全液晶仪表。诚然,受制于定位与成本,这个全液晶仪表只有7寸,但那种变换效果和可玩性,绝非同级车的传统指针仪表可比。10.25寸超大屏也不是摆设,分辨率、响应速度与车机系统的人性化,都做得足够到位。 毫无疑问,这样的大屏、这样的系统、这样的可玩性,只有摆在年轻人面前才有价值。反过来,它对于年轻人的吸引力也不言而喻。 动力总成的配备也能看出缤瑞的不同。它不再像帝豪GL那样仍“保守”地提供1.8L自然吸气版本,当然更不可能有帝豪那样的1.5L低排量版本,而是直接1.4T起步。这也是在迎合年轻人对于驾驭的需求。 1.0T组合不是缤瑞的主打,但同样它也是冲着年轻人来的——只有对技术敏感的年轻人,才会接受技术含量更高、但排量更小却价格更贵的1.0T组合。 缤瑞的定位与已有产品也并未完全重叠 差异化是缤瑞推出的主要目的,也就是它面向的群体与已有的吉利产品并不重叠,所以不大会出现“同室操戈”的景象。 即便具体到价格定位,缤瑞看起来与帝豪GL重叠,但事实也并非如此。例如看起来缤瑞的起价比帝豪GL还高,但实际上是发动机配备不同造成的。在同为1.4T组合的情况下,两款车的配置价格组合也会有所差异。 例如缤瑞的手动缤致版和帝豪GL的手动精英智联型价格都是8.98万元,但是缤瑞的配置多了定速巡航、全液晶仪表、驾驶座电动座椅、全LED大灯、电动折叠后视镜等。 自动版由于缤瑞配备了性价比更高的CVT,因此差价更为明显——仍然是上述配置差异,缤瑞的价格要比帝豪GL 低3000元。 这种比较之下不难看出,缤瑞的价格定位同样是要略低于帝豪GL的。 另一个有趣的现象,是基于文章开头所述的“自主紧凑级轿车”的江湖特点,缤瑞在市场上倒是没有太明显的核心竞品。换句话说,吉利其实是在通过自己的新品研发,来进一步开拓市场细分,做好“年轻自主紧凑级轿车”这个新领域。 从缤瑞亮相后获得的反馈,以及它与自家产品(帝豪GL)的比较来看,它的潜力应该说是相当可观的。 总结: 这些年一来,我们的确感受到了吉利在产品上的力量。而这种力量,很多人觉得是设计,但更多的应该算是一种创新。博瑞是创新、帝豪GS是创新,此番上市的缤瑞同样也是创新。它们的推出看似没有对手,但其实都在开拓新的市场领域,并无一例外的获得了成功。据吉利品牌销售公司常务副总经理宋军透露,缤瑞从8月初预售以来订单已经超过3万个,缤瑞的目标是要成为轿车市场销量前十的车型。 至此,你还对吉利在自己已经严密布局的自主紧凑级轿车细分市场推出缤瑞不理解吗?

    时间:2020-07-02 关键词: 吉利 轿车

  • 逆势增长中的吉利是如何稳坐中国品牌销量头把交椅的?

    逆势增长中的吉利是如何稳坐中国品牌销量头把交椅的?

    9月5日,吉利汽车发布了8月份销量公告:当月销量为125522辆,较去年同期增长30%。其中,博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新远景、远景X3、远景SUV共7款车型销量过万辆。今年前8个月,吉利汽车总销量突破百万辆,达1012429辆,同比增长41%,已完成158万销量目标的64%。 在车市微增长已成为“主旋律”的大势下,吉利汽车以远高于行业的增幅逆势上扬,再次创造了业界瞩目的“吉利速度”,持续稳坐中国品牌销量头把交椅。与此同时,比去年提前了两个半月实现销量破百万辆的速度,也刷新了中国品牌最快年销破百万的新纪录。 轿车、SUV齐头并进 具体到车型上来看,轿车方面全新帝豪8月销量达22814辆,较去年同期增长9%。1-8月份,全新帝豪累计销量为170843辆,同比增长6%,继续牢牢稳坐中国品牌轿车宝座,是国内轿车TOP10排行里唯一一款中国品牌轿车。 同样为帝豪家族的帝豪GL销量为12672辆,同比增长16%,今年1-8月累计销量为102248辆,同比增长46%,销量显著提升。上市23个月来,帝豪GL销量累计超过24万辆,持续领跑中国品牌A+级轿车市场。 全新远景继续热销势头不减,8月共销售11632辆,同比增长5%,今年1-8月累计销量已达105743辆,同比增长15%,持续助力吉利领跑A级轿车市场。 有着“最美国产车”之称的博瑞轿车8月份销量为5440辆,同比增长78%。其中,新博瑞销量为1033辆,博瑞GE共销售4407辆。1-8月,博瑞家族累计销量达29682辆,相较去年同期增长近14%,作为中国品牌B级车市场标杆,继续领跑中国品牌中高端轿车市场。 当然表现不好的不仅只有轿车领域的博瑞车型,SUV车型中,智能互联SUV领导者——吉利博越销量稳健,达19032辆。今年1-8月,累计销量达177533辆,较去年同期增长超5% 其它SUV车型里,中国品牌跨界SUV的引领者帝豪GS,8月份销量达13423辆,同比增长3%。1-8月份累计销量达109641辆,同比增长30%,实现了连续16个月销量过万的好成绩,上市至今累计销量超过32万辆。 同样的,远景家族也交出了亮眼的成绩单,8月总销量达26477辆,新远景SUV、远景S1及远景X3在8月销量分别为10045辆、4707辆和10547辆。新远景SUV前8个月累计销量81197,同比增长5%。 远景X3前8月共销售84518辆,实现连续10个月销量过万。上市1年以来,远景X3累计销量突破11万辆,树立了5万元小型SUV市场的品质标杆。8月27日,在上市一周年之际,远景X3还增推一款在造型和配置上进行多项年轻、个性化升级的周年版车型,以满足年轻用户的多元化需求。 而作为吉利旗下高端品牌,领克销量再创新纪录,8月共销售13674辆。其中,领克01在8月销量为9303辆,上市9个月以来累计销量已达64815辆。 高性能轿跑SUV领克02车型,8月销量为4371辆,环比增长44%,并与领克01构成领克品牌SUV双子星,共同发力SUV中高端市场。 居安思危 新车不断 吉利其实从来没有停止过发展,十年前的吉利就已经有年销二十多万辆的成绩,纳税额接近10亿元人民币。之后每年销量都持续走高,在2017年得时候销量破百万达1247116辆,同比增长了63%,可以说增幅有点吓人。 突破年销量百万大关后的吉利很大胆的将今年的年销量目标定在了158万辆,很多人一开始觉得吉利定的这个目标有些盲目自大,但是就目前而言,吉利敢定这样的目标不是自大,更多的应该是心中有数。总体而言吉利还是了解中国市场需求和消费者经济实力的,产品从低端定位开始,,在入门级车型中打好基础和扩大品牌影响力,随之慢慢进入中高端车型。 虽然当下的吉利确实是发展的不错的,但是居安思危才能有长远的发展,特别是在竞争这么激烈的市场环境中,不过吉利貌似从来没有放松过对市场的审视和研究消费者的心里,一直都有动作。 比如近两个月里,吉利推出了其自主研发的BMA平台,同时还爆出了该平台首款代号为SX11的SUV车型,如今该车已正式命名为缤越;根据中国消费者都喜欢有正向研发平台汽车产品的习惯以及新车漂亮的外观来看,这款小型SUV将会引来一批购车潮。 此外,吉利全新紧凑型轿车缤瑞也于成都车展前夕上市,指导售价7.98-11.08万元。而提起缤瑞就不得不赞扬下吉利的勇气,放眼望去,还在出轿车的国产车企貌似只有吉利了。不过其实也不难理解,因为它的轿车销量确实很不错。 今年是吉利全面迈入新能源时代的元年,随着“蓝色吉利行动”新能源战略的深化推进和落地,吉利新能源及电气化车型阵容已初具规模,并成为吉利销量新增长点。吉利新能源及电气化车型方面,8月份,吉利新能源及电气化车型共销售10439辆,其中,帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE分别取得了4647辆、986辆、4407辆的销量成绩。 成都车展期间,吉利CEO安聪慧还对媒体透露,吉利目前正与丰田汽车进行混合动力技术方面的对接合作。 退潮过后,方知泳者真实力。在车市微增长的大势下,处于汽车销售传统淡季的8月份,市场依旧凉凉。吉利汽车以远高于行业水平的增幅逆市上扬,无疑为中国品牌树立了向上的信心。随着8月30日缤瑞上市,以及第四季度缤越等新品相续推出。相信有多款热销产品的持续发力,多款极具竞争力的新品加持,对于吉利汽车来说,完成158万辆的销量目标也是志在必得。

    时间:2020-07-02 关键词: 吉利 suv

  • 80亿电池项目落户湖北,吉利在新能源领域的扩展又前进一步

    80亿电池项目落户湖北,吉利在新能源领域的扩展又前进一步

    近日,吉利80亿动力电池项目落户湖北荆州市洪湖新滩经济合作区,将建设电池及模组生产线和研发中心、综合办公楼、物流配选中心等,预计2018年完成选址和前期工作,并在2020年建成投产。 不难猜测 ,吉利此次动力电池项目与之前传言即将建设的年产20万辆的吉利武汉新能源汽车工厂息息相关,该车厂很可能位于武汉沪渝高速旁,与江淮新能源和东风乘用车生产基地距离较近。而随着湖北新能源基地的逐渐落实,吉利在新能源领域的扩展又前进一步。 熟悉吉利汽车的朋友应该知道,吉利有一个“蓝色吉利行动”,即2020年产销量达到200万辆,其中新能源产品占比达到90%的目标;同时,还要实现2020年百公里5升平均油耗限值的目标。 当吉利在2015年广州车展上提出这个“蓝色吉利行动”计划时,业内的质疑声就从来没有停止过。然而三年过去,抛开此次在湖北打造的新能源基地,吉利竟然已经在全国范围内新增了6座新能源车厂,其手笔之大,速度之快令人惊叹。 1、2015年6月,吉利斥资72亿元,在浙江义乌开始建设年产10万辆新能源汽车的生产基地。 2、2016年4月,吉利斥资72亿元在浙江杭州大江东建设新能源整车项目,建成后首期可实现10万辆DMA平台新能源汽车的年产能; 3、2016年11月吉利在成都天府新区再投资355亿元,生产新能源汽车、沃尔沃SPA平台乘用车、沃尔沃旗下纯电动品牌Polestar以及其他品牌新能源汽车。预计年产60万辆,其中新能源汽车产能在10万辆,占去投资额为138亿元; 4、2017年11月,吉利在西安经开区泾渭新城开工建设新能源汽车产业化项目,项目总投资达到201亿元,2020年开始投产。 5、2018年2月,吉利与湖州市长兴经济技术开发区签订协议,计划兴建总投资额高达326亿元的工厂。其中,投资224亿元,建设一座年产30万辆的新能源汽车工厂; 6、 2018年3月,吉利近315亿的投资项目群在宁波杭州湾新区破土动工。其中它将投产吉利PMA纯电动汽车,总投资达145亿元。投产后可实现年产30万辆的产能,整车产值600亿元。 加上吉利新规划的湖北新能源产业群,吉利的电动汽车产能将空前庞大,此时再回看“蓝色吉利”,或许会觉得它开始变得值得期待起来。 值得一提的是,近几年表面风光的新能源产业背后的辛酸无奈,只有经历过的企业才清楚,而吉利除了疯狂扩建新能源整车工厂外,还在深耕动力电池领域。 2017年4月,吉利全资收购了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权,双方还确立了后续合作,LG将帮助吉利集团旗下高端品牌(含沃尔沃)继续升级电池技术。 据了解,采用LG锂电技术的动力电池将由衡远新能源生产,而衡远正是吉利“养了千日的兵”。至于LG的锂电技术笔者就不多做赘述了,衡远内部曾有人称,LG南京工厂的这条生产线有2000多个专利。 显然,得到LG助力的吉利不说在锂电领域大展拳脚,至少在动力电池这个新能源核心零部件上保证了高质量的供给。 而此次吉利又在湖北荆州斥资80亿建电池项目,则进一步保证了吉利新能源汽车的动力电池供给,或许,“蓝色吉利”真的会如期而至。

    时间:2020-07-02 关键词: 新能源汽车 吉利 动力电池

  • 吉利控股否认将收购力帆股份:没有此事

    吉利控股否认将收购力帆股份:没有此事

    6月19日消息 据财联社消息,针对市场有关吉利控股将收购力帆股份的传闻,吉利控股集团新闻发言人杨学良果断否认传言,称“没有此事”。 此前,路透社援引知情人士消息,浙江吉利控股集团有限公司计划向重庆力帆控股有限公司注资,成为其最大股东。 IT之家了解到,公开资料显示,浙江吉利控股集团始建于1986年,1997年进入汽车行业,旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多品牌。

    时间:2020-07-02 关键词: 收购 吉利 力帆

  • 新远景SUV定位准确,进一步夯实了“8万级SUV性价王”地位

    新远景SUV定位准确,进一步夯实了“8万级SUV性价王”地位

    吉利官方最新数据显示,今年上半年,远景SUV新老两款车型累计销售达到61995辆,从新远景SUV的首月表现来看,青出于蓝指日可待。 “青海长云暗雪山,孤城遥望玉门关。” 7月中旬,在青海湖景致最好的季节,笔者冒充外地人跟随一群外地人同行,浩浩荡荡地在家门口进行了一场试驾。 作为一个平日里极少开车的人,笔者在工作中也很少参加试驾,以至于在这次短暂的旅程之后,一直没有找到合适的切入点来描述试驾的全过程。 在看过了数位同行堪称专业且细致的试驾报告后,更是冷汗连连自叹弗如。 “术业有专攻”。此前,出于对同行者的安全考虑,笔者选择了全权交出方向盘,安心做一个乘客,现在也就从比较擅长的产业观察者,以及一个“有点挑剔”的消费者角度,来谈谈对这款新车的感受。 笔者这次试乘的是吉利6月1日——你没有看错,就是“儿童节”当天五城联动同步上市的吉利新远景SUV,从集团层面可以看出吉利对这款车型的重视,据称其经过5大类、208项堪称垂直换代式的全新升级,但在售价上却沿袭了老款远景SUV的思路,7.59-10.59万元的价格区间可谓亲民。 老款远景SUV被称为“8万级SUV性价王”,这在新远景SUV身上得到了切实的体现。不少同行深度调研后一致认同,新远景SUV进一步夯实了远景SUV打下的这一江湖地位。 我们这次试驾的主题是油耗测试,吉利官方给出的数据是百公里平均油耗6.43L,百公里最低油耗为4.5L,这个数字之低,以至于官方自己都不太敢相信,特意加了备注说明,最低油耗数值是车辆在全程未开空调以及匀速驾驶过程中得到的。 不过在与其他人交谈过程中,笔者发现一个有趣的现象,实际上在几批试驾的同行中,不少人测出了3.8L的最低油耗数值,笔者更是碰到一个高手,在全程开着空调、听着音乐的近200公里测试中,我们成功打破了记录,测出百公里3.7L的最低油耗值。 当然,这并非常规现象,但由此可以印证官方给出的数据足以信任。 此外,虽然测试主题是油耗,但这款车的其他细节却引起了笔者的更多注意。 在新远景SUV车身内部,实现了大面积的皮质及软性材质覆盖,颇具质感,在这个价格区间里,甚至超出了一些合资车型,还是令笔者颇感意外的。 内部空间方面,无论是前排座椅,还是后排座椅都足够宽敞,并且座椅非常柔软,无论是头部还是身体,贴合度都很高。 在行驶过程中,整车舒适性也不错。青海湖环湖路路面平整但地势高低起伏,我们全程没有感觉到大的颠簸,底盘滤震性能还是很不错的。 此外,新远景SUV搭载的1.4T涡轮增压发动机,最大功率98千瓦,最大扭矩215牛米,2000-4000转的扭矩爆发区间,变速器匹配的则是模拟8速CVT变速器,带有S挡位与SAT控制挡位模拟,这套组合使得动力够用的情况下,能够保证较低油耗。 在高科技的运用上,新远景SUV一个都不少。除了支持语音控制和实时更新高德地图的GKUI吉客智能生态系统之外,新远景SUV还配备了隐藏式高清行车记录仪、360°3D全景影像系统、TPMS胎压监测系统以及LIM电子限速系统等安全配置。 此外据称,八位一体博世ESP系统和EPB+AUTOHOLD更是全系标配。 我们简单测试了一下GKUI吉客智能生态系统的基础功能,比如真人语音提醒,坐在后排的人探身以正常音量说出“你好,远景”时,系统也能够及时响应。 总体而言,新远景SUV还是超出了笔者的预期。来自市场的反馈,也印证了这一点。 吉利官方最新数据显示,今年上半年,远景SUV新老两款车型累计销售达到61995辆,从新远景SUV的首月表现来看,青出于蓝指日可待。 值得注意的是,这两年吉利势头很猛,整体也提升了一个档次,很多人可能都不太记得,远景其实是吉利发展初期的产品系列,算是吉利打江山时期的大功臣。 但是,在帝豪等新贵逐渐起来之后,远景并没有消沉、没落下去,反而愈战愈勇,不断推出爆款,成为吉利旗下不可或缺的中坚力量,也是很值得欣慰的一点。 在新远景SUV的上市发布会上,吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军曾表示,“远景SUV是一款有爱有温度的产品,上市21个月,销量超过23万。为了满足更多幸福家庭的用车需求,吉利汽车对新远景SUV进行了更全面的升级,并且与顾家家居跨界合作打造理想家年华。” 远景SUV的定位由此更加明确。一如前文所言,术业有专攻,吉利推出远景SUV原本是为了满足80后家庭用户需求,却无意中以高性价比“重新定义了8万元级SUV市场标准”,作为一款继续守江山的车型,新远景SUV对于二三四线城市的年轻人来说,的确是个不错的选项。 不过,是否能打破老款车型上市至今22个月销量逾25万辆,平均每4分钟售出一辆的记录,新远景SUV还需要时间和一点运气。

    时间:2020-07-01 关键词: 吉利 suv

  • 吉利在A级轿车布局了4款车型,全方位备战后百万辆时代

    吉利在A级轿车布局了4款车型,全方位备战后百万辆时代

    汽车行业百万是一个门槛,是一个非常重要的门槛,百万之上怎么得到更好的发展,是我们一直在考虑在做的事情,今年我们对于突破158万年销目标还是很有信心的。 ——安聪慧 吉利未来在轿车系列会以瑞为方向,未来还会有更多轿车系列产品的推出;SUV方面以越为方向,除了博越,今年还会上市一款产品缤越。无论是轿车还是SUV,吉利都将在现有基础上,产品继续进行优化和延展。 ——林杰 “得轿车者得天下,只有轿车强,才是真正找到自主品牌的尊严。”8月30日吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧缤瑞上市发布会上,再提轿车战略。 有别于大部分自主品牌车企主要强项在SUV,吉利在自主品牌轿车上一直以来都是走得最领先的。 凭借帝豪、博瑞等明星车型,吉利不仅是自主品牌中最早获得轿车市场成功的企业之一,并且还是最早进入中高端轿车领域的。 “轿车强才是真的强,才是企业竞争力所在。”安聪慧在接受愉观车市专访时,一直认为相对与SUV领域,轿车更加不易,因为市场竞争更加激烈充分。而轿车市场的成攻后,进入其他市场也就更加容易了。” 而凭借在轿车领域的成功,吉利又轻松破局SUV领域,并正在拓展MPV、商用车等领域。 即便如此,安聪慧认为,吉利在百万辆实现之后,无论从后百万辆时代再上一个台阶,还是从吉利要树立在世界汽车领域的位置来看,轿车,仍是重中之重。 缤瑞破局吉利全球化 8月30日,吉利包下了成都东郊记忆整条街,面向年轻消费者的消费群体的吉利缤瑞在这里上市。 争夺轿车市场,要争夺份额最大的A级车市场。数据显示:A级车市场在轿车市场中占据了63%的份额。 缤瑞正是吉利在A级车市场推出的拳头产品。 提到缤瑞,安聪慧对愉观车市透露:“缤瑞并非针对某一个款车型或某一个派系,而是将A级车每个企业最佳轿车作为研究对象,了解清楚它们的优点,从而开发出更加有竞争力的产品。” 缤瑞所代表的缤系列是吉利全新的产品谱系,后续缤系列我们将会推出一款缤越,两款产品都主打年轻、运动、动感、智能化,针对的用户群体更加年轻。” 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰也认为。 轿车战略上,吉利在A级轿车布局了4款车型。 “轿车市场我们有4个A,其中2个A+,缤瑞和帝豪GL,掌握4个A,不管是组合还是单用都是大牌,所以产品布局方面很全面。”安聪慧说,吉利在A级车市的产品全面布局差异竞争,帝豪GL精致大气稳重,缤瑞走的是年轻、智能、运动,个性化。两者主打A+级的轿车。 现在的竞争市场中,一个细分市场不能用一款产品来覆盖所有人群,我们要在细分中做微分,满足细分市场中更多的不同客户,是一个叠加的方式。 此外,轿车战略也是吉利梦圆全球市场的主要战略部署。吉利在海外市场上一直在实现破局,包括收购了英国莲花、马来西亚宝腾、英国伦敦出租车等,如何复兴一直受业内关注,而业内普遍猜测吉利将把产品和技术输血给海外。 愉观车市了解到,在吉利计划中,对于缤瑞寄予厚望,雄心勃勃要将宾瑞打造成一款全球车。 “如何进入东南亚市场,如何进入白俄市场,马来西亚我们的产品也在准备之中,首款车型是博越,我们计划在今年年底将会在马来西亚上市。”安聪慧透露,而对于缤瑞而言,既然做全球车,车就要走向全球。 全方位备战后百万辆时代 2017年,吉利以超过120万辆,同比猛增54.8%的业绩,排在了车企销量排行榜的第六位,并成为国产品牌销售冠军。 站在百万辆制高点,进入后百万的时代,对于吉利而言,又进入到一个新的阶段。 “汽车行业百万是一个门槛,是一个非常重要的门槛,百万之上怎么得到更好的发展,是我们一直在考虑在做的事情,今年我们对于突破158万年销目标还是很有信心的。”安聪慧对愉观车市表示,后百万时代挑战是一定在的,而且是非常大的,而吉利已经做好了一切的准备。 林杰透露:“吉利未来在轿车系列会以瑞为方向,未来还会有更多轿车系列产品的推出;SUV方面以越为方向,除了博越,今年还会上市一款产品缤越。无论是轿车还是SUV,吉利都将在现有基础上,产品继续进行优化和延展。” “中国的消费者选车是全世界最挑剔的,中国消费者对产品的要求也是全世界最高,所以中国产品的更新换代也是全世界最快的,对汽车的了解也是全世界最快的,我们必须要去懂客户,满足客户需求,造出客户认证认同的车型。”林杰说,我们不能一直做追随者,更要去引领需求、创造需求。 我们知道消费者在变,但是它需要什么样的我们需要去研究,而不是说市场上很火的产品我们就去做它,我做出来它就过时了。 而有了一个好产品和好价格以后,渠道的承载能力是很重要的。林杰透露,配合吉利实现2020年200万辆年销目标,吉利已经提前做了很多的准备工作。 除了产品还有渠道,吉利在3年前就实施分组分网,到今年是彻底分为了G网和L网,而通过这么多年的发展,吉利的渠道也在根据精品化产品进行对应的3.0升级,全面提升吉利汽车综合的竞争力。

    时间:2020-07-01 关键词: 吉利 suv 轿车

  • 吉利做到纯电动细分市场第一名的目标落实得如何了?

    吉利做到纯电动细分市场第一名的目标落实得如何了?

    “吉利不会盲目推出很多纯电动车型,我们的目标是做到纯电动细分市场第一名”。今年6月的吉利帝豪GSe发布会上,吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰明确了吉利在纯电动领域的发展目标。 3个月过去了,这个目标落实得如何? 从今年8月销售数据来看,吉利帝豪EV实现了细分市场第一名的目标;在北京,GSe(吉利定位为纯电动城市跨界SUV)则位列纯电动小型SUV销量榜第二位。正在北京等地展开的“闪电交车”活动能否助力GSe再向前一步,冲击冠军宝座,值得期待。 同比暴增86%夺魁,帝豪EV成单品爆款 按照2015年发布的“蓝色吉利行动”新能源战略,到2020年,吉利汽车的年产销量达到200万辆,节能和新能源产品占比达到90%,这其中的35%为纯电动车型。也就是说,届时,吉利纯电动车型的年产销量计划约为63万辆。 不少人都为吉利能否完成这个宏大的目标捏了一把汗,原因之一是,今年6月,帝豪Gse上市之前,只有帝豪EV一款车为吉利独撑纯电动车市场。相比老对手比亚迪,吉利在纯电动领域的布局似乎给人一种吉利不“急”的印象。 好在,帝豪EV系列比较争气,今年8月共卖出4647辆,环比暴增86%,成为全国纯电动车销量榜冠军。这个成绩,不仅超过了热销多时的奇瑞eQ和新晋纯电SUV比亚迪元,也超过了去年以来挡在帝豪EV前头的纯电动老将比亚迪e5。 2017年,比亚迪e5以23601辆的销量登上纯电动A级车市场冠军宝座,帝豪EV卖出23324辆,位列第二。直到今年7月,比亚迪e5和帝豪EV仍是纯电动A级车的月销量冠、亚军,分别卖出3056辆和2500辆。 2017年纯电动乘用车销量Top 10 吉利新能源销售公司市场部部长荀晓龙表示,吉利没有快速铺开纯电动市场,今年上半年才把纯电动SUV市场打开,关键在于吉利秉承的“单台爆款”产品战略:只有积累了足够的研发、市场、和口碑认证,才能将产品最终推向市场。 随着帝豪GSe正式上市,吉利纯电动车型的爆款效应还能延续吗? 帝豪GSe:产能充足,闪电交车 和帝豪EV相比,上市3个月的的帝豪GSe在全国的销售成绩稍微逊色。今年8月,帝豪GSe仅售出986辆,同比下降了47.7%,仅排在纯电动A级乘用车销量榜第七名。不过,在纯电动车型的主战场北京,该车的市场表现比较亮眼。 今年8月,帝豪GSe在北京卖出488辆,贡献了该车全国销量的一半左右,这个成绩仅次于比亚迪元EV360 1056辆的销量,是北京纯电动SUV细分市场的亚军。 值得关注的是,帝豪EV和GSe在全国和北京的销售形势是倒置的。今年8月,帝豪EV在北京仅售出129辆。一位观察人士透露,北京的GSe车主多数来自帝豪EV的潜在用户,GSe上市一定程度上打压了帝豪EV的私人购车市场,这一点可能是吉利方面也没有预料到的。 对于下半年纯电动车型,尤其是帝豪GSe在北京的销售前景,吉利方面十分自信。自信体现于吉利推出的“闪电交车”,自信来源是产能充足,用荀晓龙的话讲,“得库存者得天下”。 9月15-16日,近800人参加了吉利帝豪GSe北京站闪电交车嘉年华活动,消费者通过驼峰桥、涉水道路体验,绕桩、加速、紧急变线等科目体验了GSe的性能。除北京外,今年8月以来,吉利已经在广州、西安等地开展了帝豪GSe闪电交车活动。 所谓闪电交车,重点是快,保证预订GSe的消费者按合同承诺日期提车,不会出现交付难的问题。活动现场,荀晓龙表示,和传统燃油车市场不同,新能源汽车销售的特点是“得库存者得天下”。 “现在的新能源汽车市场,拼的就是库存,谁有车,谁能闪订闪交,谁就是王者,吉利的新能源车不会被三电系统掣肘,产能完全可以保证,我们是目前唯一可以承诺闪订闪交的新能源车企。”荀晓龙说。 北京的15000辆纯电动,谁来分? 这一边,吉利大搞“闪电交车”,那一边,吉利劲敌比亚迪正在铆足劲儿解决“交车难”问题。 《第一个卖出30万辆新能源车的车企,当然是它》一文提到,电池产能不足导致车辆交付延期,是比亚迪目前的最大问题。今年8月,比亚迪总裁王传福曾表示,公司上半年的月产能为3-4万辆,但受限于电池产能不足,实际上每月只能生产2万辆。不过,比亚迪方面表示,今年第四季度开始,交付难的状况将得到极大改善。 那么,四季度之前呢?提不到车的北京消费者有耐心继续等待比亚迪吗?还是会改选随时能交付的吉利?或者是,另做他选?毕竟,北汽、上汽、广汽、还有新势力们都盯着北京这块纯电动市场的蛋糕呢——虽然,蛋糕并不大。 今年2月26日,北京市小客车指标办发布2018年第1期个人示范应用新能源小客车指标配置结果,共有54000人获得个人新能源汽车指标。至此,当年新能源小客车个人指标首期已全部用尽,个人剩余152723人继续轮候。 一位业内人士预计,获得指标的54000人中,约有3万人持标代购,剩下的5000个指标可能会被造车新势力获得,留给传统车企的新能源汽车指标大约为15000到20000个左右。 这20000个指标如果分给比亚迪、上汽、北汽、吉利、广汽、江淮和奇瑞等车企,每家获得的数量已经十分有限。不过,蛋糕虽小,诱惑力无限。 今年8月,比亚迪在北京的纯电动市场占有率已经增至43.8%;北汽新能源虽然在纯电动排位赛中稍稍落后,但发起的“2018年大干百天攻坚大会”昭示了夺回大本营的意志;广汽新能源宣称,北京已经成为GE3车型最重要的区域市场,经销商誓言要保住北汽阵地。承诺“闪订闪交”的帝豪GSe能抓住多少北京消费者的心,仍有待观察。 从全国市场看,吉利给自己订下的目标是,今年卖出1万辆GSe。除去7月和8月已经卖出的近3000辆,9-12月的4个月内,还要完成剩余7000辆的销量,压力不小。对手不只来自比亚迪、上汽、奇瑞们,可能还包括自家兄弟帝豪EV。

    时间:2020-07-01 关键词: 比亚迪 电动车 吉利

  • 吉利投资5000万建设新工厂,积极布局动力电池市场

    吉利投资5000万建设新工厂,积极布局动力电池市场

    继8月份累计销量突破100万,成为今年首个销量破百万的自主车企后,吉利又传出新动作,将在武汉投资5000万建设新工厂。 根据报道,此次吉利通过旗下子公司投资,注资5000万元在武汉设立湖北吉利衡远新能源科技公司。公司将以动力电池为主要产业。吉利集团CEO徐志豪兼任新公司董事长。吉利集团方面也表示,此次在湖北成立新公司,是吉利新能源战略布局的重要举措,未来将成为吉利新能源动力电池的重要生产基地。新工厂选址在新滩经合区二期用地,项目总投资80亿元,建设电池及模组生产线和研发中心、综合办公楼、物流配选中心等。项目分两期实施建设,计划2018年完成选址和前期工作,2020年建成投产。 当前,吉利汽车在动力电池领域的布局一直在持续扩大。吉利集团董事长李书福曾表示:“2020年吉利90%为新能源车”,而目前距离这一目标还为时尚远。现在吉利旗下的车型仍旧以燃油车为主,新能源车型则拥有帝豪EV、帝豪GS、博瑞GE,相对来说在数量和种类与燃油车型差距还是相当明显的。而想要尽快实现目标,让新能源车型占大部分,那么动力电池将是关键的技术环节。同时,想要在未来赢得市场,那么足够好的电池技术和生产能力二者缺一不可。此时提前布局动力电池市场对于吉利来说,是十分必要的。

    时间:2020-07-01 关键词: 吉利 动力电池

  • 比亚迪“电池外供”战略如火如荼,吉利汽车反其道而行之

    比亚迪“电池外供”战略如火如荼,吉利汽车反其道而行之

    近日,吉利汽车80亿元动力电池项目落户湖北荆州市洪湖新滩经济合作区,预计2018年完成选址和前期工作,并在2020年建成投产。吉利汽车动力电池“自给战略”进一步推进。众所周知,比亚迪的“电池外供”战略正在如火如荼地进行,而吉利汽车为何要“反其道而行之”? 被宁德时代“绑架”了 从国家工信部发布的车型目录发现,吉利汽车现有的几款新能源车型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等采用的都是宁德时代提供的配套电池。从瑞典亮相的EQC纯电动SUV到威马EX5,宁德时代频繁出现在大众的视野中,根据粗略统计,目前和宁德时代牵手的国内外整车企业共有27家。 数据显示,2018年1-6月国内动力电池装机量排名中,宁德时代以6.5GWh装机量的一骑绝尘之势,遥遥领先,一家霸占41.6%以上的市场份额。这不仅超出第2名比亚迪21.4%的近一倍,更是将排名第3-10名的国轩高科5.9%、孚能科技4.6%、亿纬锂能3.5%、比克电池2.6%、万向2.4%、天津力神1.7%、北京国能1.6%、江苏智航1.2%等电池企业远远甩在身后。 对于宁德时代越来越“一家独大”的趋势,有业界人士分析道,“这种众星捧月式的采购带来了两种结果,一是订单骤增,导致宁德时代电池一时供不应求;二是排队等候的车企成了拴在一根绳上的蚂蚱,交付进度很大程度上由宁德时代说了算。” 数据显示,2018年1-6月,我国新能源汽车共销售41.2万辆,其中电池靠自给自足的比亚迪,其新能源车销量为7.1万辆,其余绝大部分电池由宁德时代提供,可以说很多车企已经被宁德时代“绑架”。“宁德时代的货真的是供不应求,电池装不上车就没法出厂,经销商拿不到车,我们也非常焦灼。”某新能源汽车内部人士表示了自己的担忧。 宁德时代在今年上市前的招股说明书中称,随着公司现有客户新能源汽车的产量不断扩大以及不断开拓新的客户,公司目前的生产能力远远不能满足未来市场对公司产品的需求,产能有待进一步提升。而当前整车企业的焦虑也印证了这一点。 动力电池业的“病症” 宁德时代等少数几家电池商供应大部分的新能源汽车厂商,在很大程度上反应了整个动力电池行业存在的“病症”:高端产能不足、低端产能过多的结构性产能过剩。数据显示,截至2017年年底,国内动力电池总产能约135GWh,有效产能110GWh,而动力电池装机总量36.4GWh,平均产能利用率仅有30%左右,而由于缺乏订单,部分中小企业的产能利用率仅为10%。 “目前我国动力电池整体产能很高,但很难满足国家政策调整后对产品的要求。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示。随着国家对动力电池能量密度指标要求的提高,产品进入市场的门槛同时也被提高,那些低端的动力电池产品,由于不能满足新能源汽车厂商的需求,导致汽车厂商只能在宁德时代、比亚迪等少数电池企业中争抢订单。 不得已“自谋出路” 虽然吉利目前以宁德时代电池为主,但早就未雨绸缪,无论是领克还是博瑞GE在电池上的谋划,吉利都留有后手。电池中国网了解到,博瑞GE电芯虽然是由宁德时代提供,但集成和电池包却是由吉利控股旗下专门从事电动汽车驱动系统开发、制造、销售的子公司威睿电动承担。威睿电动除了向博瑞GE提供电池包以外,未来还将为帝豪GL PHEV等更多车型提供电池包服务。 根据此前消息称,吉利汽车制定了“2020年产销量达到200万辆,其中新能源产品占比达到90%”的目标,为此吉利将在未来3年内推出30多款新能源和节能车型,因此作为配套的电池制造项目也必须随之加速推进。 据了解到,像吉利这种“自谋出路”,自建电池工厂或者与电池企业合资建工厂的车企越来越多。国外的大众、戴姆勒、特斯拉等外资巨头或新贵近年纷纷选择自建工厂,而国内的上汽、北汽等汽车集团,目前均已与宁德时代合资建设动力电池工厂。 起初,整车企业认为车企最好不涉足动力电池领域,而现在随着新能源产业快速发展,像吉利这样的众多车企巨头又出于掌握核心零部件、控制成本、保障电池供应等考量因素,纷纷选择自建或联合动力电池企业建设电池工厂。据业内人士透露,“目前中国的自主品牌中,有80%的企业有跟电池厂合资的想法,或者说正在实施。” 据认为,作为全球最大的动力电池市场,我国国内市场电池的产品供给却只集中在少数几家,这种 “鸡蛋放在了极少数的篮子里”现象是非常危险的。 宁德时代、比亚迪即便再大,但仅靠一两家大企业还是不足以撑起整个中国新能源汽车这个大市场。以目前的行业现状看,国内动力电池业的整体行业集中度还比较低,小而分散的状态急需改善。无论是从市场供给的角度,还是与国外企业竞争的角度,中国市场都迫切需要再多孕育出几个“宁德时代和比亚迪”。

    时间:2020-06-30 关键词: 比亚迪 新能源汽车 吉利

  • 智能网联重塑未来出行方式,吉利飞行汽车10月份开始预定

    智能网联重塑未来出行方式,吉利飞行汽车10月份开始预定

    出行是人们日常生活中的重要组成部分,是衣食住行的最后一道难题。那么,在未来出行领域,如何让出行更安全、更环保、更智能、更轻松快乐、更经济高效,成为行业以及诸多车企聚焦点越来越多的话题。作为国内自主品牌的佼佼者,吉利近年在此方面的布局加大,甚至开始在飞行汽车方面进行尝试。具体实施情况如何,近日吉利汽车集团副总裁杨学良在近日举办的“2018全球未来出行大会”上,进行了详细阐述。 杨学良-吉利汽车集团副总裁 智能网联重塑未来出行方式 9月初,沃尔沃汽车全新360c自动驾驶概念车在瑞典哥德堡全球首秀。360c集自动驾驶、电动化、智能互联与安全于一体,全方位描绘了人类未来出行的愿景。杨学良表示,沃尔沃汽车对智能出行前瞻性探索一直走在行业前列。他认为未来自动驾驶车辆将有四种潜在用途:卧室、移动办公室、起居室和娱乐空间,能够与飞机、火车媲美,将会是一种极具吸引力和竞争力的出行选择,这也是沃尔沃汽车重塑人类出行方式的重要尝试。 而自动驾驶与安全息息相关,针对不同品牌的自动驾驶汽车使用标准不同,杨学良表示,沃尔沃汽车关注并呼吁创建一个全球统一的标准,通过包含外部声音、颜色、图像、动态组件等元素在内的组合系统,向其他道路使用者时刻传达无人驾驶汽车的意图,以便其他道路使用者无需为不同品牌的自动驾驶汽车使用的标准不同而苦恼。 此外,在汽车智能网联方面,吉利也进行了前瞻布局。2008年初,吉利与全球合作伙伴联合打造了共生、共荣、多赢的智能汽车生态合作新模式,共同发布了“GKUI”吉客智能生态系统,可以通过科技智能创新,将手机、汽车、家庭完美串联,为用户提供极致出行体验。目前,已有40万台吉利汽车搭载GKUI系统。 全面走向电动化助力转型 早在去年,沃尔沃汽车就宣布了全面电气化战略:自2019年起所有新上市的车型均将配备电动机,到2025年沃尔沃汽车销量中将有一半是纯电动车,三分之一是自动驾驶汽车。杨学良表示,吉利控股集团走向电气化的目标非常明确。另外,吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发了CMA基础模块化架构。CMA具有完全的可扩展和模块化性能,可同时支持传统能源和新能源动力系统,包括油电混动、插电混动以及纯电动系统。 今年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年,5月份吉利发布了“智擎”新能源动力系统,形成了务实高效、多维度满足用户需求的四大技术路径,涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池技术,并陆续推出了博瑞GE PHEV和MHEV、帝豪GSe、领克01 PHEV等新能源电动化产品。据了解,未来一代MHEV节油率到2020年将提升到25%,达到世界领先水平;PHEV将实现30%的动力提升与50%的节油率,迈入机械动能的高效时代。今年8月,吉利汽车的新能源和电气化车型销售已经过万台,这类产品将会成为吉利未来车型的主流,我们将以更高的技术、工艺和制造标准,满足市场消费者日益增长、不断提升的价值需求。 此外吉利控股在新能源商用车、伦敦电动汽车上也均有重点布局。 多方位布局 飞行汽车10月份开始预定 去年吉利收购美国太力飞行汽车,杨学良透露,其旗下首款产品将在今年10月份开始预订,采用油电混合,飞行续航里程将超过600km,飞行时速超过160km/h,首批用户主要针对美国市场。 谈及未来飞行汽车的出行市场,杨学良认为主要分为两个市场,一个是类似太力飞行汽车第一款产品,适合长航程使用,需要跑道起降;另一个是都市内的多螺旋桨垂直起降的机型,符合都市内拥挤空间的起飞降落。前者可代替部分小型通用型飞机,满足城市之间的出行需求;后者将会部分替代地铁、出租车,满足都市内的交通出行。而2023年将推出的第二款太力飞行汽车就属于后者。 除了涉及飞行汽车外,吉利还将业务引申至铁路领域,今年5月,吉利携手腾讯成功中标了动车组Wi-Fi经营公司的股权转让项目,三方成立国铁吉讯科技有限公司。杨学良认为铁路系统是实体经济的大动脉,一直以来都是人流和物流的汇聚地,未来中国高铁还有很多想象空间。吉利将会充分利用自身在交通出行领域、智能生态和用户体验方面积累的经验,协同合作伙伴,充分融合铁路网、互联网和海、陆、空交通网,让每一位旅客都能享受一体化、线上线下协同的一站式智慧便捷出行服务。杨学良强调,打造全球融合出行的互联网科技公司,也是布局未来大出行领域的重要举措。 值得一提的还有出行服务方面,吉利已早已布局。曹操专车就是先行者,目前已在全国26个城市上线,已投放新能源汽车2.8万台,注册用户超过1600万人,日均活跃用户超90万人,日需求单量近60万笔。9月中旬,曹操专车在杭州接入出租车入口,同时也将专业、安全、优质的服务培训导入传统出租车市场。 而作为传统汽车公司,谁能够醒悟过来,提前进入这样一个新的竞争格局就具有强大的竞争力。美国已经有汽车企业在开始布局,中国汽车企业也需要这张网,吉利也在尝试近低轨卫星、芯片、操作平台等技术上进行了探索。杨学良表示,布局未来,仰望星空,但也要脚踏实地。

    时间:2020-06-30 关键词: 自动驾驶 吉利 飞行汽车

  • 新能源网约车竞争格局激烈,吉利汽车收购戴姆勒进军新能源网约车

    新能源网约车竞争格局激烈,吉利汽车收购戴姆勒进军新能源网约车

    近日,吉利汽车与戴姆勒股份公司(下称“戴姆勒”)正式宣布,双方将各出资50%,在杭州建立合资公司,为中国部分城市提供高端专车出行服务。业务初期使用梅赛德斯-奔驰品牌等高端车型,后期将引入吉利集团旗下高端纯电动车型。 今年2月份,吉利控股集团发布公告称,吉利汽车已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份,吉利控股成为其最大单一股东。而今时隔8个月,双方终于在新能源网约车领域有了战略合作,对标滴滴出行为行业竞争对手。 传统汽车制造商转型 进军新能源网约车 2017年汽车产销都创历史新高(2900万和2888万),但增速较2016年却回落了10个百分点,这意味着,汽车销售行业热度消退,步入下降通道。据中国汽车工业协会,今年前9个月,产销量增速持续回落,我国乘用车销售量为685万辆,增速-0.6%,出现罕见负增长。 10月23日,美林美银下调吉利汽车目标价,从30港元下调至20港元,原因在于吉利将未来三年市盈率下降(14倍减至8倍),反映风险增加及内地市场需求下降。 由于传统汽车制造的不景气,很多汽车厂商将目光投向了新能源汽车市场。2017年新能源汽车受国家政策大力支持,产销量分别为79.4万和77.7万,增速可观。 来源:艾媒咨询《2017-2018中国共享出行年度发展报告》、财联社 普华永道思略特在《2017年数字化汽车报告》中预测,2030年全球汽车市场将形成复杂的竞争格局。全球共享出行市场价值将达到1.5万亿美元,至2030年,中国共享出行服务业的市场规模将达到5640亿美元,预测2017-2030年期间年增长率为32%。 吉利和戴姆勒的合作并不是行业首例,今年9月27日,众泰汽车与福特签署备忘录,各出资1000万美元,意在未来共同出资设立中外合营企业,在智能出行领域展开合作。 曹吉利目标直指三分天下 吉利控股早于2015年就已经铺路网约车市场,从杭州出发辐射全国28个城市,推出了“曹操专车”出行服务。至今曹操专车已投放超过2.9万台纯电动汽车,拥有超过1700万注册用户,APP应用端日均活跃用户超过100万,每日实际成交单量超36万单。 不过从市场渗透率看,曹操专车还有一段路要走。截止2017年12月最后一周,网约车市场渗透率仅为14%,市场规模约1.4亿人。其中,曹操专车仅抢得0.21%,知名度仍堪忧。滴滴出行2017年下半年平均每天获取70.4万新用户,神州专车日均新增用户量为10.4万人,曹操专车却低于2万人。 来源:极光大数据 曹操专车名称来源也体现了吉利汽车对网约车市场的野心。据吉利汽车董事长刘金良称,取名“曹操专车”有三层意思。第一,“叫曹操,曹操到“,曹操专车生动表现了随叫随到、尊贵快捷的服务理念;第二,曹操的乳名叫吉利,曹操的父母都管他叫曹吉利;第三,当下的网约车市场,多足鼎立,而三分天下必有曹操。 但面对“派系林立”的网约车市场,想要形成三足鼎立之势对曹操专车来说,还很难。停止大规模价格战之后,网约车巨头纷纷改变策略,通过收购投资等方式寻求更好的企业发展。例如,滴滴出行加大AI投入、加速推动国际化,神州专车投资小鹏汽车,首汽约车加码新能源分时租赁业务等。 来源:极光大数据 今年2月,曹操专车完成了A轮10亿元融资,估值超100亿元。其董事长称,计划2018年完成B轮融资。相比其智能出行领域的“前辈们”,曹操专车的资本化运作才刚刚起步。 来源:极光大数据网约车的隐忧 尽管网约车的民众接受度很高,但也存在一系列问题,让用户在享受便利的同时也心存隐忧。据艾媒咨询数据显示,65% 受访者认为网约车司机素质层次不齐,46%用户担心驾驶的安全性问题,而司机私自加价和投诉反馈的比例也占据了1/3。 来源:艾媒咨询《2017-2018中国共享出行年度发展报告》、财联社 目前,网约车已经过了迅速扩张的阶段,市场准入门槛变高,场上竞争变得更加复杂。值得市场关注的是,行业巨头滴滴和美团至今仍处于亏损阶段,投入了巨额资金,可回报却遥遥无期。吉利汽车与戴姆勒这一战略合作,应做好忍受长期亏损的准备,对公司业绩来说,也是一大拖累。 监管同时也更加严格。自滴滴出行频频出事以来,出行安全成了全民关注的热点。网约车企业得更加严谨、认真地对待平台安全问题。而相关监管部门也致力于提升管理效率和效果,促使汽车共享出行朝着更加良性的方向发展。10月22日,上海市交通委执法总队、市公安交警总队、市运输管理处联合约谈上海市16家网约车平台企业,要求在2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员。滴滴因在上海暂未获得网约车平台企业经营许可,未被囊括之此次约谈中,另行单独整改。

    时间:2020-06-29 关键词: 新能源汽车 吉利

  • 定了!吉利汽车4亿抄底华菱星马 补齐最大短板

    定了!吉利汽车4亿抄底华菱星马 补齐最大短板

    传闻许久的吉利汽车将收购华菱星马股份一事,也终于尘埃落定,最终的收购方就是吉利。 6月12日,华菱星马公布了控股股东,拟转让公司股份公开征集受让方的进展公告,公告称星马集团组织的专业评审人员,对意向受让方吉利商用车集团进行了综合评审,认为吉利商用车集团符合本次公开征集转让受让方的条件,确定吉利商用车集团为本次公开征集转让受让方。 据转让公告显示,华菱星马公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材,拟通过公开征集受让方的方式,转让所持公司8468万股股份,占公司总股本的15.24%。同时吉利商用车集团向星马集团支付了3000万元认购意向金。 值得一提的是,此次公开征集转让的价格拟不低于5.14 元/股。这也意味着,此次交易的价格不低于4.35亿元。但要比两年前6.5亿元的转让价格要低出不少。 为何吉利作为国内乘用车的领军车企,会打起了商用车的主意?背后或许与商用车巨大的市场前景有关。此外,包括丰田、奔驰、大众在内的世界知名车企,都拥有自己的商用车品牌。 其中奔驰母公司戴姆勒集团的商用车,更是占了其集团一半的业务,商用车在整个集团的地位也是举足轻重。 而吉利集团在乘用车方面虽然连年突破,但商用车部分始终是一个短板。此次若能成功接盘华菱星马商用车,吉利汽车也将补齐其在汽车市场中的布局短板。

    时间:2020-06-29 关键词: 商用车 吉利 国产车

  • 吉利首款量产MPV车型命名为“嘉际”,正式开启全新产品谱系

    吉利首款量产MPV车型命名为“嘉际”,正式开启全新产品谱系

    继公布首批官图后,吉利汽车日前又正式对外宣布,首款量产MPV车型的命名为“嘉际”,寓意“嘉倍出众、领潮国际”。从启用“嘉”字打头的命名方式可以看出,嘉际不仅开辟了全新产品谱系,拉开了吉利MPV战略的序幕,也将开启吉利汽车在轿车、SUV和MPV市场“三驾马车”均衡发展的新篇章。据了解,作为一款高端智能精品MPV,嘉际将突破传统,邂逅美好际遇,为热爱生活、崇尚品质、追求多元生活乐趣的消费人群及更多家庭带来全面出众的驾乘体验。 根据吉利汽车公布的官图来看,作为吉利MPV首款量产车型,新车颠覆了传统MPV设计理念,在满足用户大家庭出行需求的同时,将会从视觉和驾乘感受上带给消费人群前所未有的新潮体验和价值。从“嘉际”的命名来看,“嘉”既代表“渐入嘉境,嘉倍出众”,又与“加”、“佳”、“家”同音,为生活添加更多元丰富的乐趣,也预示着这款MPV将带给用户如家一般的亲密与美好;“际”则代表领潮国际、美好际遇,敢于突破边际,寓意嘉际将以颠覆传统的潮美设计和国际领先的出众品质,为用户及身边的家人、朋友、工作伙伴带来更多元、更美好的生活。 当下,国内高端MPV市场上多为商务车型,但却鲜有能够满足年轻消费者家用出行需求的MPV车型,无论从造型还是从科技配置上,均不能完全契合年轻一代对颜值、智能、舒适、安全、环保等方面的综合需求。根据此前曝光的信息,延承了吉利家族化设计的嘉际整体造型设计更加新潮年轻与动感时尚,如流星般璀璨的前大灯、星河回纹前格栅、宽阔舒展的下格栅以及简洁明快的轿跑车身流线,搭配如雕刻般凌厉硬朗的腰线、悬浮式车顶,更为贴合当下年轻消费者的审美眼光。 作为吉利“精品车发展战略”下诞生的首款全球战略MPV车型,嘉际诞生的重要意义,也亦如博瑞开启吉利精品3.0时代,重塑品牌形象,博越开启SUV战略发展新纪元,实现后来者居上的使命一样。嘉际也将以“开拓者”的角色,开启吉利MPV战略发展新篇章,开启吉利产品全品类布局的新未来。 此外,今年1-9月,吉利汽车累计销量达1136858辆,以37%的高速增长实现了百万销量的突破,刷新了中国品牌最快年销破百万的新纪录,引领中国品牌向上发展。凭借着“中国品牌领军者”的市场地位,以及博瑞、博越、帝豪GS等3.0代精品车树立的高颜值、高品质、高技术的市场口碑背书,嘉际的推出也是恰逢其时,将助力吉利早日实现轿车、SUV、MPV“三驾马车”均衡发展战略落地。 目前,关于嘉际的更多信息还未透露,我们将持续关注!

    时间:2020-06-28 关键词: 吉利 suv mpv

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