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  • 国标发布 电动汽车路在何方?

    日前,工信部正式发布《纯电动乘用车技术条件》,该项标准将于7月1日起正式实施。据悉,该标准由工信部组织全国汽标委牵头,天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等高校共同参与制定,获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准,成为国家标准并以2012年第9号公告发布。工信部网站内容显示,该标准在制定过程中收集了大量的资料数据,进行了深入的实验研究,广泛征求了社会各界意见。 工信部发布的信息显示,《纯电动乘用车技术条件》标准适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车,提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况续驶里程大于80公里的基本要求,同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。 此项标准被认为是中国新能源车实现发展的前提条件,因为只有技术标准确立了,企业才能够通过该标准制造出相应的车型,政府部门也才能对相关车型进行管理。相关政府部分人士也表示,《纯电动乘用车技术条件》的发布和实施,将进一步规范我国电动汽车的研发和生产,有利于推动电动汽车市场应用,加强电动汽车管理,促进电动汽车产业健康发展。 国家863电动车领导小组组长王秉刚表示,纯电动车是我国节能与新能源汽车产业的重中之重,要实现我国“十二五”规划中节能与新能源汽车的发展目标,就必须完善相关的纯电动车标准体系和准入管理制度。实际上,此前“以电动车实现弯道超车”的论调在中国汽车业中甚嚣尘上,但在纯电动车领域,一直缺乏相关的标准体系和准入制度,此次《纯电动乘用车技术条件》的出台似乎成了改变这一现状的基础。 不过,中国电动车市场是否会借此而实现全面启动,这还要打上一个大大的问号。 总体来看,中国的电动车市场仍处于“政策热,市场冷”的状态。据相关统计数据显示,2011年中国汽车产销量为1850万辆左右,而包括混合动力车在内,中国新能源车市场的产销量还不足万辆,具体到纯电动车身上,产销量更是基本可以忽略不计。 从市场的角度看,电动车价格太高是造成市场窘境的关键原因之一。以比亚迪e6为例,高达36.98万元的售价已经远远超出了大多数消费者的购买能力,从市场反应看,除了政府采购订单之外,e6在私人消费市场基本还处于停滞状态。因此,如何快速降低电池成本,是摆在所有电动车生产企业面前的一道难题。 对于电动车安全性的顾虑也成为消费者普遍观望的理由。不久前,爆发在通用电动车Volt身上的电池起火事件,引发了业界对于电动车技术成熟度的广泛讨论,而在此期间,市场上不时有电动车出现严重故障的信息曝出,这显然会给消费者在选择电动车时增加了巨大的心理屏障。 当然,电动车推广所需要的基础设施建设问题,是一个永远都绕不开的话题。具备电动车基础设施建设条件的部门出于投资风险考虑,使得电动车基础设施建设进度极为缓慢;而电动车的大范围推广显然又离不开基础设施的支持。矛盾显现的同时,电动车的发展前景也变得越来越模糊。 此外,由于《纯电动乘用车技术条件》是由中国一些本土汽车企业参与制定的,因此有人认为这将为自主品牌企业的电动车发展带来利好。对此,中国汽车工程学会一位负责人表示:“目前国内本土汽车企业在电动车研发方面,基本掌握了整车控制、动力系统匹配与集成设计等关键技术,但在纯电动汽车产品的可靠性、先进性以及工程化能力上,仍远远落后于国外先进产品。”这也就意味着,当中国电动车市场真正进入商业化阶段之后,如果没有其他保护性政策的出台,这块市场势必还将重蹈目前传统能源车市场被外资牢牢把控的尴尬局面。 由此可见,电动车“国标”的出台,还仅仅是中国要加快电动车发展的一个信号,真正的市场化运作仍需要时间。而且,对自主品牌而言,尽快在此期间掌握和提升自身的技术实力,才是重中之重,而不是“应景”式地匆匆推出电动车产品。  

    时间:2012-05-30 关键词: 发布 国标 电动汽车

  • 电动车“国标”出台 自主品牌更需务实发力

    日前,工信部正式发布《纯电动乘用车技术条件》,该项标准将于7月1日起正式实施。据悉,该标准由工信部组织全国汽标委牵头,天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等高校共同参与制定,获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准,成为国家标准并以2012年第9号公告发布。工信部网站内容显示,该标准在制定过程中收集了大量的资料数据,进行了深入的实验研究,广泛征求了社会各界意见。 工信部发布的信息显示,《纯电动乘用车技术条件》标准适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车,提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况续驶里程大于80公里的基本要求,同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。 此项标准被认为是中国新能源车实现发展的前提条件,因为只有技术标准确立了,企业才能够通过该标准制造出相应的车型,政府部门也才能对相关车型进行管理。相关政府部分人士也表示,《纯电动乘用车技术条件》的发布和实施,将进一步规范我国电动汽车的研发和生产,有利于推动电动汽车市场应用,加强电动汽车管理,促进电动汽车产业健康发展。 国家863电动车领导小组组长王秉刚表示,纯电动车是我国节能与新能源汽车产业的重中之重,要实现我国“十二五”规划中节能与新能源汽车的发展目标,就必须完善相关的纯电动车标准体系和准入管理制度。实际上,此前“以电动车实现弯道超车”的论调在中国汽车业中甚嚣尘上,但在纯电动车领域,一直缺乏相关的标准体系和准入制度,此次《纯电动乘用车技术条件》的出台似乎成了改变这一现状的基础。 不过,中国电动车市场是否会借此而实现全面启动,这还要打上一个大大的问号。 总体来看,中国的电动车市场仍处于“政策热,市场冷”的状态。据相关统计数据显示,2011年中国汽车产销量为1850万辆左右,而包括混合动力车在内,中国新能源车市场的产销量还不足万辆,具体到纯电动车身上,产销量更是基本可以忽略不计。 从市场的角度看,电动车价格太高是造成市场窘境的关键原因之一。以比亚迪e6为例,高达36.98万元的售价已经远远超出了大多数消费者的购买能力,从市场反应看,除了政府采购订单之外,e6在私人消费市场基本还处于停滞状态。因此,如何快速降低电池成本,是摆在所有电动车生产企业面前的一道难题。 对于电动车安全性的顾虑也成为消费者普遍观望的理由。不久前,爆发在通用电动车Volt身上的电池起火事件,引发了业界对于电动车技术成熟度的广泛讨论,而在此期间,市场上不时有电动车出现严重故障的信息曝出,这显然会给消费者在选择电动车时增加了巨大的心理屏障。 当然,电动车推广所需要的基础设施建设问题,是一个永远都绕不开的话题。具备电动车基础设施建设条件的部门出于投资风险考虑,使得电动车基础设施建设进度极为缓慢;而电动车的大范围推广显然又离不开基础设施的支持。矛盾显现的同时,电动车的发展前景也变得越来越模糊。 此外,由于《纯电动乘用车技术条件》是由中国一些本土汽车企业参与制定的,因此有人认为这将为自主品牌企业的电动车发展带来利好。对此,中国汽车工程学会一位负责人表示:“目前国内本土汽车企业在电动车研发方面,基本掌握了整车控制、动力系统匹配与集成设计等关键技术,但在纯电动汽车产品的可靠性、先进性以及工程化能力上,仍远远落后于国外先进产品。”这也就意味着,当中国电动车市场真正进入商业化阶段之后,如果没有其他保护性政策的出台,这块市场势必还将重蹈目前传统能源车市场被外资牢牢把控的尴尬局面。 由此可见,电动车“国标”的出台,还仅仅是中国要加快电动车发展的一个信号,真正的市场化运作仍需要时间。而且,对自主品牌而言,尽快在此期间掌握和提升自身的技术实力,才是重中之重,而不是“应景”式地匆匆推出电动车产品。

    时间:2012-06-07 关键词: 国标 电动车

  • 电动车基地的“绿色”梦 国标缺失难上路

    年中经济工作会议召开在即,上半年经济增速放缓态势明显,未来如何实现经济“稳增长”被认为是此次会议将会讨论的重点议题。各方都在期盼决策层能够通过政策调整减轻经济下行压力,电动车行业亦寄望于此。 随着不可再生能源的日渐枯竭,电动车产业的发展优势日渐显现,这一产业目前的发展现状如何?其最大的发展瓶颈是什么?经济下行压力下,企业最需要获得哪方面的政策支持? 17日,经济导报记者来到沂南,通过与企业接触,对全国四大知名电动车产业基地之一的沂南电动车产业基地发展情况进行调查采访。 “身份证”缺失 “期待着将来新大洋生产的电动车也能驰骋在祖国的大地上,驰骋在生产厂区沂南的大街小巷里。我梦想着有一天,红色革命老区能变成绿色新能源革命的海洋。” 此前,因为和意大利某公司签署了5万辆的电动汽车订单,山东新大洋电动车有限公司总经理助理蒋阳川特意来到意大利的法拉利博物馆,看着各种世界名车,写下了自己的上述愿望。 “要实现这一愿望,最让人期待的就是国家尽快出台新能源车行业标准,没被纳入目录,标准缺失,就如同没有准生证一样,孩子生下来也是黑户。”蒋阳川如是对导报记者表示。 新大洋从2005年开始涉足电动汽车,但是迫于电动汽车在国内没有“身份证”,无法挂牌上路等制约,其产品只能销往欧洲等国外市场。 刚从欧洲考察归来的蒋阳川,对欧洲市场感触颇深。她表示,在欧洲,一个14岁的儿童,只要拿到摩托车驾驶证就可以驾驶4轮电动汽车。电动汽车被称为“人生的第一辆车”,因为体积小巧、出行方便、能耗低等优点,广受当地人喜爱。 在欧债危机影响下,欧洲经济整体下滑,但是电动汽车的订单却没有因此受到影响。“这是因为经济低迷让电动汽车的经济性能更加显现。相比高企的油价,电动汽车的能耗很低,一天的最大续航里程为120-150公里,费用只需几毛钱人民币。一辆电动汽车售价为5万-8万元,一个锂电池能充电2000次左右,使用寿命最少六七年以上,性价比远远高于燃油汽车。”蒋阳川说。 “可就是这样如此深受欧洲人喜爱的电动汽车,却无法在国内上路。”蒋阳川不无遗憾地说。 蒋阳川代表了沂南电动车产业园区电动汽车生产商的共同心愿。 “对于电动汽车产业,最大的发展瓶颈不是资金问题,也不是技术问题,而是标准缺失,没有被纳入节能汽车推广目录。”沂南县经信局副局长颜丙光对导报记者表示。 旧国标亟待修改 澳柯玛(沂南)新能源电动车有限公司是沂南电动车产业基地中,为数不多的工业总产值过亿元的企业之一。其产品以电动自行车为主。 该公司办公室主任朱亮然表示,受欧债危机以及国内整体经济下行拖累,澳柯玛今年4-6月份的销售额出现了5%的下滑,尽管下滑幅度并不大,但是,公司既定的全年总体增长目标是30%,这意味着下半年必须有大的突破,压力陡增。而年中经济工作会议即将召开无疑让他满怀憧憬,希望国家能出台相应的政策来拉动电动车产业。 “首先要解决长久以来争论不休的电动自行车标准问题。”朱亮然解释说。 “目前的电动自行车国家标准还是上世纪90年代制定的,远远滞后于发展的需要,滞后于消费者的心理需求。”颜丙光说。 据了解,该标准规定电动自行车车重不能超过25公斤,时速小于20公里。 对此,朱亮然表示:“20迈的车速与骑自行车无异。很多消费者购买后,都将我们设的限速阀拔掉了。这样一来,标准所规定的20迈的限速就没有意义了。” 此外,在朱亮然看来,对于电动车的发展而言,还应该出台一些政策上的补贴措施,比如将电动车作为“家电下乡”的品种之一进行补贴,就会对企业发展产生很好的促进作用,类似的补贴希望能继续。 朱亮然还认为,国家应该出台保护品牌发展的相应政策,尤其是要对有研发能力、品牌管理能力和产能的企业给予重点支持。 据导报记者了解,沂南县针对电动车产业发展已经出台了《沂南县名牌战略实施意见》,鼓励企业创建自主品牌。另外,在山东省自行车电动车行业协会的参与下,沂南于2009年开始进行自行车产业基地的共建培育工作。总投资2800多万元的山东省电动车产品质量监督检验中心体已完成。项目建成后,将成为全省惟一、全国第三大电动车检验中心,进一步促进质量提升和新产品研发。 据颜丙光介绍,沂南的电动车产业基地已经成为全国四大电动车产业集群之一,产能占全国市场的1/5左右。今年1-6月,共生产各类电动车96万辆,累计完成工业总产值30亿元,同比增长13.72%。 颜丙光称,如果不是受整体经济下行形势影响,30亿元的数字还要更多。这也更使得政府扶持政策的出台备受关注。

    时间:2012-07-20 关键词: 国标 基地 电动车

  • 电动车新国标呼之欲出

    近日,中国自行车协会理事长马中超表示,现行的《电动自行车通用技术条件》国家标准正在加紧修订中。新的《电动自行车通用技术条件》和现行的《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)有何区别?与今年9月1日实行的国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)又有何不同?会对百姓生活产生什么影响?记者就此进行了调查。 新标准较旧国标适当放宽 马中超表示,新的《电动自行车通用技术条件》国家标准将在充分考虑安全性能的基础上,适当放宽重量、最高时速上限。江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙透露,新标准将从车速、整车质量、骑行安全等多方面对电动自行车车生产进行规范。电动车速度,将由限速20公里调整到26公里,整车质量则提高到不含电池55公斤。电池电压标准最高值可能会略高于48伏特。 早在1999年,国家就颁布了《电动自行车通用技术条件》,这一标准规定电动自行车最高设计车速每小时不超过20公里,整车重量不大于40公斤。由于《电动自行车通用技术条件》的实施时间已有十几年,在这期间,无论是技术还是市场都已发生了巨大的变化,业内人士质疑其早已不符合现实。 此外,新国标的修订也有着和《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)衔接的考虑。今年9月1日起,《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)正式实施。根据这一标准对摩托车和轻便摩托车的定义,时速在20公里以上、50公里以下,或者时速在50公里以上的电动车被作为轻便摩托车和摩托车纳入机动车管理范畴。《机动车运行安全技术条件》实施后,引发了不少电动自行车消费者和生产厂家的担忧。消费者的质疑主要是电动自行车被“摩托化”后,将不得不走上机动车道,给电动自行车消费者带来安全隐患。此外,一旦摩托化,将不得不面对上牌等一系列问题。对于电动汽车生产企业来说,如果电动汽车被纳入机动车范畴,将不得不与实力雄厚的摩托车企业争夺市场。而且被“机动车”后,电动摩托车还必须上牌,这样一来,不少消费者会考虑放弃购买电动车,这对于全国2000余家电动车生产企业将是重大冲击。对此,马中超表示,符合新修订国标的电动车不属于机动车,电动自行车新国标将积极与机动车新国标相衔接。 主流电动车整车质量大多符合新标准 不过,记者调查发现,实际上大多数主流电动车在车重方面都能符合新国标的要求。在天桥街某品牌电动自行车销售店,记者发现,电动车分为锂电池、铅酸电池两种。锂电池电动车轻便,电池重量一般在3.5公斤左右,加上车身重量是30公斤左右。而铅酸电池电动车要重得多,仅仅铅酸电池的质量就达到15公斤之多,整个车身(含电池)重量都在50公斤左右。 记者询问多家电动车销售商,被告知“锂电池电动车都在40公斤以内,铅酸电池电动车含电池重量在50公斤左右。”在重量上,从新标准暂时透露的信息看,其规定除去电池后的电动车身重量不超过55公斤,显然主流电动自行车的重量都符合该标准。 蓄电池是电动车重要的组成部分,但在新标准中只提到电池电压标准最高值可能会略高于48伏特。记者走访多家电动自行车销售地发现,各款式电动自行车所用电池的电压绝大多数都不高于48伏特。显然新标准已经考虑到现在普遍流行的各款电动自行车的蓄电池容量,目前市场上销售的蓄电池基本都能够达到标准。 但是,记者在调查中发现,电动车车行所用蓄电池最关键的问题不是电池电压,而是良莠不齐的质量。“电动自行车的生产商自己并不生产蓄电池,一般有固定的合作伙伴提供蓄电池。有的不良商家不会购买厂家配置的蓄电池,而是私自购买,中间能省钱300到700元钱不等。”某品牌电动自行车的一位销售人员告诉记者。 电动车时速成为标准修订最大争议 据业内人士表示,电动自行车时速是制定新国标时争议最大的地方,同时也是消费者十分关心的话题。新的《电动自行车通用技术条件》国家标准拟将时速由20公里提为26公里。 根据1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》国家标准,电动自行车的时速不得超过20公里。记者在黄台电动自行车批发市场调查发现,电动车出厂的时速统一为20公里。不过,这个标准并没有得到很好的执行,“电动车控制器里面有个限速器,根据消费者的需要,拔掉或者剪掉后,速度可以达到40多公里”,某品牌电动车的销售人员告诉记者。有业内人士表示,安装限速器是电动自行车厂商的无奈之举,一方面是为了应对国家制定的标准,另一方面迎合消费者的需要。 由电动自行车引发的伤亡事故,已使其成为非机动车事故的“主角”。据省公安厅交警总队的统计,从2008年到2010年三年间,全省非机动车共发生造成伤亡的道路交通事故1195起。其中,电动车发生道路交通事故749起,造成114人死亡、815人受伤,直接财产损失125.3万元。 “时速由20公里提高到26公里,是考虑到了市民出行的基本需要,同时也照顾到市民的安全。”业内人士表示。为了防止生产厂商在电动自行车检验合格后,随意改变时速,在新标准中提到禁止在电动自行车上装有可拔、可调的限速器。 超标电动车何去何从 从目前看,在新国标未出台前,使用电动自行车的消费者暂时不用担心。早在今年8月14日,国家标准委就已专门组织开会讨论,结果表示“电动自行车标准将修订”,目前“不受限于《机动车运行安全技术条件》等现有国家标准相关条款的规定”。山东省电动车的具体情况还未受新国标的影响,市民骑乘电动车无需挂牌和考取驾驶证。对于新国标政策的落实,相关部门可能会经过审议后出台具体细则,届时作为执行部门的交警部门将会具体执行。有关专家告诉记者,机动车挂牌需要的条件是产品进入生产目录且进行公告,目前这些条件都不具备,挂牌的事情无从谈起。 不过,记者也了解到,由于电动自行车的数量越来越多,而标准和监管的滞后正在导致一系列的问题。这一切迫使政府部门必须对超标电动车有所处置。在去年3月18日,四部委下发的《关于加强电动自行车管理的通知》明确规定,对目前在用的“超标”电动自行车,各地公安、工业和信息化、工商、质监部门要积极争取政府支持,本着平稳过渡的原则,通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式,鼓励群众主动置换和报废。在群众的安全和利益等方面,必须找到一个平衡点。如何处置超标电动车,正在考量着政府部门的管理能力和智慧。

    时间:2012-11-06 关键词: 国标 电动车

  • 工信部成立电动汽车国标制定工作组

    4月24日消息,为贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划》,加快推动我国电动汽车标准研究制定和产业健康发展,工业和信息化部决定成立电动汽车国际标准法规制定与协调工作组。 其中,电动汽车安全专家组由中国第一汽车集团公司担任组长单位,北京汽车股份有限公司为副组长单位,电动汽车与环境专家组由上海汽车集团股份有限公司担任组长单位,深圳市比亚迪汽车有限公司为副组长单位。 工作组将充分发挥产学研用各方优势和企业主体作用,为我国参与制定电动汽车全球技术法规提供有力支撑,为电动汽车国家及行业标准的制修订提供技术支持,为完善电动汽车标准体系、推进电动汽车标准化工作提供重要咨询,将在提升我国电动汽车研发能力、提高标准法规制定水平、促进电动汽车产业健康发展等方面起到重要作用。 上市公司中,比亚迪、上汽集团、一汽轿车有幸加入此次工作组,未来有望在电动汽车行业发展中率先获益。

    时间:2013-04-24 关键词: 国标 工信部 电动汽车

  • 电动车国标出台 市场前景迷茫

      近日,由工信部组织,全国汽标委牵头,相关汽车企业及高校等共同参与制定的《纯电动乘用车技术条件》获国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会批准,成为国家推荐标准(GB/T28382-2012)并以2012年第9号公告发布。该项标准将于今年7月1日起正式实施。  记者从工信部网站发布的信息中了解到,《纯电动乘用车技术条件》适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车,提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里的基本要求,同时规定了电动汽车的安全性、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。  据了解,近年来电动汽车技术标准研究在世界范围内得到了广泛重视,国际标准化组织标准体系(ISO)和国际电工委员会标准体系(IEC)两大国际标准化组织明显加快了电动汽车相关国际标准的制定和修订工作。与此同时,西方国家在采用相关国际标准的基础上,也都建立起了自己的电动汽车标准法规体系。例如美国,其电动汽车标准主要由美国汽车工程师学会(SAE)负责制修订工作,已发布电动汽车标准32项,正在修订标准43项。  而在中国,纯电动汽车领域却一直缺乏相关的标准体系和准入制度,但此次标准的出台似乎成了改变这一现状的基础。“因为只有技术标准确立了,企业才能够通过该标准制造出相应的车型,政府部门也才能对相关车型进行管理。”一位业内人士坦言。  但有业内人士认为,要大力发展电动汽车,技术标准的出炉是前提,但并不意味着中国电动汽车市场将借此实现全面启动,其市场前景仍不明朗。  从国内电动汽车的发展状况看,目前正处于一种“政策热、市场冷”的状态。据相关统计数据显示,2011年中国汽车产销量为1850万辆左右,但包括混合动力车在内,中国新能源车市场的产销量还不足万辆,具体到纯电动汽车身上,产销量少得更是可以忽略不计。 1  2    不少消费者反映,电动车的价格实在太高。以比亚迪E6为例,36.98万元的售价完全可以购买一款高配置的中高级车,因此除了赠送和政府采购,比亚迪E6的实际订单几乎为零。与此同时,消费者对于电动汽车使用安全的担忧也普遍存在,除了对辐射的担忧,电池起火甚至爆炸的案例也时有发生,这些都给消费者在选择电动汽车时增加了心理障碍。与此同时,电动汽车普及所应配建的大量充电站,推进速度也极为缓慢。这些都使电动汽车的发展前景变得很不明朗。  尽管如此,业界还是普遍认为,《纯电动乘用车技术条件》的发布,将进一步规范我国电动汽车的研发和生产,有利于推动电动汽车的市场应用,加强对电动汽车的管理,促进电动汽车产业的健康发展。 1  2  

    时间:2012-06-09 关键词: 国标 电动车 前景 出台

  • 电动汽车充电设备25项国标明年陆续出台

      新能源汽车行业关注已久的电动车充电标准将推出,这是中电联专职副理事长、标委会主任委员魏昭峰近日在某新能源行业会议其间透露的消息。据称,“电动车充换电设施的各项标准预计明年起就会陆续出台,成熟一个出一个,最终形成一套标准体系。”  此外,中国目前已成为建成运行充换电站及充电桩数量最多的国家,因此,如何让充电设施统一化、标准化,将成为下一步推动电动车普及化甚至推动新能源汽车产业化的重要一步。  充换电装置中国最多  日前,记者在海南海口举行的“中国国际电动汽车及充电装置、储能技术展览会”上获悉,中国电动汽车充换电智能服务网络建设进入快速发展时期,目前已成为建成运行充换电站及充电桩数量最多的国家。由中国电力企业联合会提供的数字,截至2011年底,中国已建成投运243座充换电站、13283台交流充电桩。国家电网公司和南方电网公司是目前中国电动汽车充换电装置最主要的投资建设企业。  如何令全国的充电设备统一化,标准化?电动汽车充电设施标准化工作标委会副主任委员、中电联标准化中心主任许松林称,我国已形成了国家标准委、科技部、能源局和工信部共同组成的电动汽车标准化工作协同机制。截至目前,电动汽车充电设施相关的标准计划项目共25项。其中,完成标准编制,已经报批标准6项;形成报批稿1项;送审稿11项;征求意见稿1项;准备阶段5项。  据悉,与电动车充电设施相关的标准主要包括以下几方面:充电接口及通信协议标准;充电站建设、运行标准;换电站建设标准;充电设施与电网协调方面的标准。  充电站服务标准北京征求意见  我国新能源汽车已确定了以电动汽车为主攻方向,但两年多来充电相关标准一直未能颁布,各电动车企都采用自己的标准,为此匹配的充电桩也都自成一体。“充电设施不统一,全国很多资源都出现浪费。”有汽车行业专家一直呼吁电动车不要重蹈手机充电器的覆辙。  中国汽车技术研究中心也是电动车充电标准起草者之一。该中心负责人吴志新透露,即将出台的中国标准与德国充电标准较接近,目前国内多数车企开发的电动车插座参考德国标准,新标准实施不会对国内车企产生较大影响。有业内人士预测,中国电动汽车标准或将于明年初公布并进入实施阶段,从而为中国电动汽车推广铺平道路。  近日,通用汽车、大众汽车、福特、戴姆勒、宝马、奥迪和保时捷等七家欧美汽车巨头达成一致,同意在欧美共同建立电动车充电国际标准。  中国也已在北京、上海等25个城市开展了电动汽车应用示范工作,出台了支持鼓励政策。据中国电力企业联合会预测,2015年电动汽车应用规模将达到50万辆,2020年有望达到500万辆。  为了提高电动车终端充电标准的可行情,北京市日前对电动汽车充电站运营服务的标准化在网上征求市民意见。  拟规定充电站为乘用车整车电池更换时,时间不宜超过5分钟。按照意见稿规定,充电站运营机构应对运营服务过程进行记录。  汽车行业有专家认为,充电站服务标准的征求意见,令标准化统一有了更充分实用的依据,国家有关部门透露,在完成充电设备接口标准、计量标准、充换电站建设标准后,标委会也将重点解决换电模式下的关键技术标准建设,如动力电池箱、换电接口等标准。

    时间:2011-12-30 关键词: 国标 电动汽车 充电 陆续

  • 潍坊破题电动汽车管理难 挂牌呼唤"国标"出台

    [摘要] 去年9月,昌乐县也发布了挂牌细则,要求电动汽车实行备案登记挂牌制度,参照机动车登记规定办理。然而到目前为止,昌乐还没有一台正式挂牌的电动汽车。 不守交通规则,无牌无照无保险……在不少地方,低速电动汽车,以及冠以“内燃观光车”、“老年代步车”等名义的汽车满街乱窜,几成社会公害。 “红灯对他们来说就是个摆设,逆行的也有。我这种新手上路,得躲着其他汽车,更得躲着这些电动汽车。”家住潍坊高新区银枫家园小区的宋新宇说。 不挂牌,无保险的电动汽车,不但让别人害怕,有时候还会给车主自己带来损失。 太平保险公司青州分公司理赔员李一刚给记者讲了一个事故。去年9月的一天,在青州何官镇一处十字路口,步琳驾驶汽车打算左转弯,在路中间等待时,60多岁的刘景贵驾驶一辆电动汽车直行,由于无法及时刹车,撞到了前车右侧车门。汽车车门凹陷,电动汽车车前灯和保险杠损坏严重。事故的主要责任在电动汽车,但汽车是左拐,也有一定责任。由于电动汽车没有交强险,也没有驾照和行驶证等,刘景贵担心报警损失更大,所以给了步琳2000元钱私了。 “其实用不了那么多,但刘景贵怕麻烦,急于私了。他回去自己修车还得花不少,如果有保险的话,这些钱都不用自己花。”李一刚说。 有牌好处多,自觉挂牌少 与此相反的一个例子是:去年,寿光60多岁的张先生驾驶电动汽车,将横穿马路的70多岁的李老汉撞倒,并致后者死亡。由于张的电动汽车挂了寿光当地牌照,并购买了交强险,保险公司赔偿了李老汉10万余元,张本人没掏一分钱。 据寿光市车管所工作人员李桂霞介绍,购买电动汽车后,市民可以持合格证、发票、交强险等相关材料,到车管所专门窗口挂寿光地方牌。 “没挂牌之前,电动汽车刮蹭事故不断,好在它们速度相对较低,死亡事故少。挂牌后,无形中对电动车主们产生了一种约束,事故明显减少。”寿光公安局交警大队事故科科长夏继汝说。 “但电动汽车拍照后不会被录入系统。也就是说,电动汽车挂牌后虽然便于管理了,但也只能起威慑作用,不能扣分。”寿光交警大队非现场违规处理办公室主任贾培忠说。 “从2012年8月开始为电动汽车挂牌后,到目前为止一共有641辆电动汽车在寿光进行了登记挂牌。寿光全市电动汽车保有量在1000多辆,有些人想省100元挂牌费或不想受监督约束,选择不挂牌。现在没有硬性规定,我们不能强制挂牌。”李桂霞称。 去年9月,昌乐县也发布了挂牌细则,要求电动汽车实行备案登记挂牌制度,参照机动车登记规定办理。然而到目前为止,昌乐还没有一台正式挂牌的电动汽车。 探索在地方,设计靠顶层 “这主要是因为国家没有出台电动汽车详细的质量标准、上牌的实施方案等。”据昌乐县车管所所长牟建伟介绍,之前他们曾经去寿光、高唐、淄博等地考察学习电动汽车挂牌地方经验,但发现给电动汽车挂牌是否合法,地方上挂牌之后别的地方认不认可,都是问题。 家住昌乐蓝宝石花园小区的刘春英,今年4月初刚买了辆电动汽车,主要用途是接送孩子。“汽车在城里跑不起来,这车就够用,平均时速三四十公里,不用烧油,便宜。我觉得再花钱挂牌、买保险没大有必要,因为速度慢,出不了大事故。”刘春英说。 在昌乐县车管所,办事大厅内排队挂牌的人来人往。在领牌照的窗口,当记者询问有关电动汽车挂牌的情况时,工作人员称,“从来没给电动汽车挂过牌,也没听说上头有相关的政策和要求。” “昌乐当地的电动汽车生产企业比德文也来咨询过,问能否给他们生产的电动汽车挂牌,方便管理。但由于没有国家层面上的法律依据,就搁置了。我们也向上级部门请示过,至今没有批复。现在电动汽车车主可以个人到保险公司上保险,但要正规挂牌、统一管理,需要公安部出台统一的规章制度。”牟建伟说。 “目前,国家对电动汽车没有统一的质量标准,电池使用寿命、防撞实验报告都没有,许多小厂家钻这个空子,原来生产三轮车的厂家都开始生产四轮汽车。”寿光泰丰汽车经贸有限公司总经理李忠友说,这种电动汽车质量差,一旦发生事故,危害很大。

    时间:2014-04-17 关键词: 国标 电动汽车 破题 潍坊

  • 锂电池隔膜国标制定 6只概念股或掀投资热潮

    [摘要] 3日大盘继续反弹,新能源电池概念和次新股密集涨停,成为市场亮点。分析人士表示,动力电池是新能源电动车最重要的组成部分,锂电池隔膜板块值得关注。    3日大盘继续反弹,新能源电池概念和次新股密集涨停,成为市场亮点。截至收盘,沪指收报2075.24点,涨18.93点,涨幅为0.92%,成交1049.81亿元;深成指收报7391.91点,涨25.98点,涨幅为0.35%,成交1365.31亿元。  在由中国塑料加工工业协会、中国电池工业协会联合主办的2014锂电池、隔膜产业链市场与技术发展研讨会上透露,《锂离子电池用聚烯烃隔膜》国家标准已经起草,目前正在进行数据验证与标准修订。该国家标准自2012年开始起草,2013年11月形成了标准送审稿,12月对标准进行了技术审查。目前正根据技术审查会意见,进行数据验证和标准修订。  据了解,该标准对隔膜外观、膜卷外观、厚度偏差、宽度偏差、弯曲度、拉伸强度、断裂伸长度、离子电导率、透气度等的技术要求和测试方法进行了规定,还对孔径均匀性、闭孔温度等7项技术性能进行了研究和分析。  产业带动+障碍扫平 锂电池隔膜企业遇发展良机  自2013年特斯拉效应点燃了新能源汽车“冬天里的一把火”之后,便引发了A股市场新能源汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”的全面启动。该效应带动的不仅仅是汽车整车和零部件板块,更是大幅拉升了锂电池概念股。  据民族证券预测,2014年是新能源汽车的“元年”,题材的炒作加上业绩进入“实际”状态,新能源汽车以及相关锂电池板块等会有较好的表现。新能源汽车提高续航里程的关键是电池技术。隔膜是锂电池结构中关键的内层组件之一。隔膜的性能决定了电池的界面结构、内阻等,直接影响电池的容量、循环以及安全性能等特性。业内人士表示,未来伴随着电池成本的下降、性能的提升和政策的支持,我国的储能产业可在快速成长为全球具有重要影响力的新兴战略性产业,同时也将极大促进国内新能源的规模化发展。  据赛迪顾问估计,2013年全球锂离子电池产业规模将达到278.1亿美元,2015年,新能源汽车的产业化引用将带动全球锂离子电池的产业规模达到 523.2亿美元。就中国市场而言,得益于动力锂离子电池的快速发展,2013年锂离子电池整体市场规模将达到741.7亿元,同比增长33.2%,并且未来三年市场规模增速均会保持30%以上,到2015年整个中国锂离子电池的市场规模将突破1000亿元,达到1251.5亿元。  从锂电池产业消费结构来看,消费电子依然是锂电池最大的应用领域,但电动车和储能在两年开始迅速增长。据航天证券估计,2015年,电动车市场和储能市场的锂电池需求将分别为37.5Gwh和10Gwh,合起来基本与消费电子的锂电池需求匹敌。到2020年,处于高速成长期的电动汽车将占到锂电池总需求的 70%。  锂电池产业链包含四大材料:正极材料、负极材料、电解液和隔膜。在锂电池材料成本中,正极材料占44%,负极材料占10%,隔膜占14%,电解液占7%。据了解,隔膜在锂电池中成本占比仅次于正极,隔膜在锂电池中的作用,一是隔离正极和负极,防止正负极接触而发生短路;二是允许锂离子通过,完成电化学充放电过程;三是电池过热时,隔膜上的微孔关闭,阻止锂离子通过,强制电池停止充放电进程,从而避免因高温而发生爆炸。  锂电隔膜是锂电池材料中最晚实现国产化的一环,所以锂电隔膜未来大概率成为新能源汽车产业链中的新亮点,未来有望持续放量增长。国联证券表示,在新能源汽车的推动下,动力电池隔膜的需求量未来三年的复合增速在60-70%,国内未满足的市场空间极大。  充电站等基础设施建设不到位一直是新能源汽车推广道路上一大障碍,此次北京、天津、上海等直辖市先后宣布将率先大规模投建充电桩将有利于解决这一问题。北京最先宣布今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩,年内将完成1000个公用快充桩布局建设,覆盖中心城区和近郊。除此之外,还将在中心城区打造5公里服务半径的充电圈,逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。天津也表示将在重点区域建成66个充、换电站,在全市范围建成约6700个充电桩或充电接口,并利用已有充换电设施,基本实现城区便利化、网络化。在2015年,天津准备推动1.2万辆新能源汽车投入运营。同时,上海市经济和信息化委员会也于昨日表示,上海将在新建小区“标配”充电桩,预计今年第二季度就会出台相关政策性文件。这些都为其他城市铺设充电桩做出了示范效应。与此同时,中央部委政令打破新能源汽车地方保护坚冰也将极大利好新能源汽车全产业链的发展。  关注锂电池隔膜板块企业投资机会  分析人士表示,动力电池是新能源电动车最重要的组成部分,在成本中占比约为50%,锂电池目前仍是主流解决方案,电池材料的需求有望受益于新能源汽车产量快速增长。国信证券的研报指出,根据锂电池成本的占比可以预测,新能源汽车对于电池材料的拉动作用明显。新能源汽车目前已经引来了政策的密集发布期,作为新能源汽车重要组成部分锂电池结构的重要内层组件,锂电池隔膜板块值得关注。  锂电池产业链具有利润厚、壁垒高特点的特点,板块内概念股包括沧州明珠、佛塑科技、南洋科技、九九久、云天化、大东南等。  沧州明珠公司是由河北沧州东塑集团股份公司与钜鸿(香港)有限公司共同出资兴建的股份制企业,属中外合资企业。公司主营塑料加工业,研制出自己的专利技术,生产出各种光(电)缆护套管材:HDPE波纹管、硅芯管、多孔管、子管和燃气、给水管材管件等,目前公司已成为国内最大的通信护套用和燃气给水用塑料管材生产基地之一。公司已和全国29个省市的高速公路、电信、石油、铁路、国防等行业的企业建立了业务关系,主要客户包括中国电信、中国移动、中国联通、中国石油天然气集团等,并在多个国家级重点工程中扮演着供应商的角色。新能源方面的主要客户有苏州新城、比亚迪,比亚迪目前主要车型E6、K9都使用该公司的隔膜。  佛塑科技公司是中国塑料新材料行业的龙头企业、中国制造业500强、国家火炬计划重点高新技术企业集团,是广东省工业龙头企业中唯一的“战略产业类新材料企业”,广东省塑料工程技术研发中心的依托企业。公司拥有 “汾江牌”、“鸿基牌”、“双象牌”、“双龙牌”、“HG牌”等多个中国名牌产品和广东省名牌产品、著名商标和13项国家发明专利。 公司开发的锂离子电池隔膜、偏光膜和电工电容薄膜等新型聚合物材料已经覆盖国内外市场,逐步形成以渗析材料、电工材料、光学材料和阻隔材料四大系列产品为框架的产业布局。公司研发的晶硅太阳能电池用PVDF膜背板项目、复合智能节能薄膜项目等,标志着公司向新能源、新材料产业高端发展。  九九久公司是以精细化工产品、医药中间体、农药中间体研发、加工和化肥生产为一体的国家高新技术企业。公司四个主营产品(7-ADCA、5,5-二甲基海因、苯甲醛、氯代环己烷)均被江苏省科技厅认定为江苏省高新技术产品;其中,7-ADCA于2007年12月被科技部、商务部、质检总局、环保总局联合认定为国家重点新产品。产品7-ADCA、5,5-二甲基海因、苯甲醛均已形成规模化生产能力;其中,7-ADCA年产能1,000吨、5,5-二甲基海因年产能3,500吨、苯甲醛年产能7,000吨,均位居国内同行业首位。公司通过“产学研一体化”模式,与高等院校和科研院所深度合作,与南京工业大学、沈阳化工研究院等建立了紧密的合作关系,被认定为“南通市产学研示范企业”。  大东南公司主要从事国家发改委重点扶持的高科技项目可降解再利用新型塑料包装系列产品的设计、开发、生产、销售及经营进出口业务。公司先后从日本、德国、英国、意大利等国家和地区引进了一系列具有国际先进水平的技术装备,核心主导产品可广泛应用于烟草、食品、药品、轻纺、化妆品、印刷、礼品包装、粘胶带等众多商品包装领域及水稻塑料育秧盘、农产品覆盖膜、可降解塑料餐具等塑料制品,产品远销多个国家和地区。作为中国制造业500强企业,公司是国内最大的塑料制品生产基地之一,其商标和产品均被认定为“中国驰名商标”和“中国名牌产品”, 并符合美国FDA食品包装环境卫生认证标准要求。  南洋科技公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一,主要产品为聚丙烯电子薄膜产品,分为“基膜”和“金属化膜”两大类,该两类产品2008年销售量已超过5,600吨。公司现已成为国内超薄型耐高温聚丙烯电子薄膜和金属化安全膜的主导供应商之一。公司主要产品在技术水平、产品质量等方面处于行业领先地位,其中超薄型薄膜、耐高温薄膜、安全防爆膜和高压电力电容器薄膜等高端产品的竞争优势显著。公司的“耐高温电容薄膜”被认定为“高新技术产品”。公司拥有多项经过浙江省科学技术厅鉴定的具有国际、国内领先水平的高新技术成果。  云天化公司是中国百强上市公司、全球优秀的共聚甲醛生产商、全球优秀的玻纤生产商。公司围绕化肥、有机化工、材料、商贸物流四大产业方向,拥有十多家主要的成员企业。未来,公司将重点发展新材料、新能源等新兴产业。

    时间:2014-03-04 关键词: 国标 锂电池 隔膜 概念股

  • 中国审核通过两项动力锂离子电池包国标

    [摘要] 全国标准化技术委员会日前在北京召开电动车辆标准审查会,审核通过了两项电动汽车用动力锂离子电池包的国标。   全国标准化技术委员会日前在北京召开电动车辆标准审查会,审核通过了两项电动汽车用动力锂离子电池包的国标,分别是《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程-功率型》(GB/T)与《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程-能量型》(GB/T)。   中国针对电动汽车用锂离子动力电池包的国家推荐标准共有三个部分,分别是高功率应用、高能量应用及安全要求,目前前个两部分已经完成。不过,中国汽车技术研究中心相关负责人表示,两项标准技术层面的研究已完成,最快明年上半年出台。

    时间:2014-01-21 关键词: 国标 中国 锂离子 审核

  • 国标制定将开启 九成低速电动车企面临出局

    国标制定将开启 九成低速电动车企面临出局

    择优录取 新能源汽车市场进入增长爆发期,但一直乱象丛生的低速电动车业却无人问津。日前,由多个行业协会联合制定的《微型电动车技术条件》团体标准(以下简称“团体标准”)正式实施,2016年9月,国家标准化管理委员会牵头的低速电动车标准委员会也将成立,年底相关标准也将出台。业内人士认为,制定行业标准就是设定了门槛,有助于改变生产企业参差不齐的现状,一直悬在低速电动车头上的“准生证”也将有望开放。 团体标准约束力有限 团体标准对微型低速电动车的术语和定义、型号、技术要求、试验方法、运输和贮存等方面都进行了规范。在团体标准中明确提出,微型低速电动车是纯电驱动的四轮车辆(包括客、货、专用车),整车质量小于1500kg、设计最高时速小于70km/h,驱动电能来源于车载蓄能装置。   中国微型电动车技术创新联盟副秘书长罗会明表示,微型低速电动车行业需要相应标准,上述团体标准的制定和实施推广为社会提供评判的标准,规范了企业的行为,有利于推动企业技术升级和行业的优胜(参配、图片、询价) 劣汰。 据罗会明介绍,参与制定该团体标准的企业超过200家,市面上所有的主流微型电动车企业都参与了制定或提出了自己的意见和建议。 也有业内人士认为,该团体标准只对团体内的企业有约束力,对行业约束力有限,只有国家制定行业标准,才能从根本上解决低速电动车“准生证”的问题。 其实,低速电动车国标的制定也在紧锣密鼓地进行。中国工程院院士杨裕生透露,低速电动车标准的制定工作目前已经交给工信部,各项流程已经开始。4月,国家标准化管理委员会公布了《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿。业内普遍预计,低速电动车标准委员会将在2016年9月成立,规范管理相关文件或将于年底前对外公布,并将于明年中旬开始正式实行。 生产销售管理使用均存顽疾 事实上,本报曾多次报道过,在低速电动车的生产、销售、管理和使用的多个环节都存在顽疾,影响整个产业的发展。 据悉,目前很多企业资质不全或根本没有资质。以山东为例,据不完全统计,山东全省生产低速电动车的企业或多达2000余家,且90%以上都是非正规的小作坊型企业,有的企业只有专用车生产资质;低速电动车的销售更是花样百出,多以代销为主,品牌众多,价格从几千元到几万元,多为个体经营,不能开具发票;多地也曾出现低速电动车在充电时引发火灾的事故。低速电动车的野蛮生产引起了行业的关注。从8月初开始,山东省已开始了一次彻底摸查低速电动车企业的行动。 山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤在接受北京商报记者采访时表示,“目前调查已经结束,相关材料已经上交,具体的调查情况现在不便透露,有相关消息会及时向社会公布”。 山东省汽车行业协会统计数据显示,2015年山东省低速电动汽车产量高达34.7万辆,连续三年增长超过50%。 行业洗牌在即 魏学勤表示,解决低速电动车目前的需要从设置门槛、分类管理、疏堵结合、有序发展四方面入手。制定标准就是解决了门槛的问题,有利于解决目前低速电动车企业参差不齐的问题,起到优胜劣汰的作用。 “制定标准后,90%-95%的企业或将面临淘汰,最终可能只会剩下几家企业。”有专家表示。 不过,解决了门槛问题,还有管理和使用的一系列问题需要解决。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树向北京商报记者表示:“制定标准只是有了管理的依据。未来能否杜绝这些低速电动车乱象还要看在标准实施过程中的效果如何。” 汽车业内专家贾新光(微博) 表示:“在管理方面还要出台政策,对所有上路的车辆都要上牌才能进行有效管理。”对电动车的管理规范化后,可能会对一些行业带来一些影响。“快递业可能受到一些影响,一些企业可能更换为四轮的物流车。”崔东树认为,但对高速电动汽车行业影响不大,“高速电动车有补贴,并且上路不受限制,优势明显”。

    时间:2016-08-17 关键词: 国标 低速电动车

  • 国标制定在即 九成低速电动车企面临出局

    国标制定在即 九成低速电动车企面临出局

    择优录取 新能源汽车市场进入增长爆发期,但一直乱象丛生的低速电动车业却无人问津。日前,由多个行业协会联合制定的《微型电动车技术条件》团体标准(以下简称“团体标准”)正式实施,2016年9月,国家标准化管理委员会牵头的低速电动车标准委员会也将成立,年底相关标准也将出台。业内人士认为,制定行业标准就是设定了门槛,有助于改变生产企业参差不齐的现状,一直悬在低速电动车头上的“准生证”也将有望开放。 团体标准约束力有限 团体标准对微型低速电动车的术语和定义、型号、技术要求、试验方法、运输和贮存等方面都进行了规范。在团体标准中明确提出,微型低速电动车是纯电驱动的四轮车辆(包括客、货、专用车),整车质量小于1500kg、设计最高时速小于70km/h,驱动电能来源于车载蓄能装置。   中国微型电动车技术创新联盟副秘书长罗会明表示,微型低速电动车行业需要相应标准,上述团体标准的制定和实施推广为社会提供评判的标准,规范了企业的行为,有利于推动企业技术升级和行业的优胜(参配、图片、询价) 劣汰。 据罗会明介绍,参与制定该团体标准的企业超过200家,市面上所有的主流微型电动车企业都参与了制定或提出了自己的意见和建议。 也有业内人士认为,该团体标准只对团体内的企业有约束力,对行业约束力有限,只有国家制定行业标准,才能从根本上解决低速电动车“准生证”的问题。 其实,低速电动车国标的制定也在紧锣密鼓地进行。中国工程院院士杨裕生透露,低速电动车标准的制定工作目前已经交给工信部,各项流程已经开始。4月,国家标准化管理委员会公布了《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿。业内普遍预计,低速电动车标准委员会将在2016年9月成立,规范管理相关文件或将于年底前对外公布,并将于明年中旬开始正式实行。 生产销售管理使用均存顽疾 事实上,本报曾多次报道过,在低速电动车的生产、销售、管理和使用的多个环节都存在顽疾,影响整个产业的发展。 据悉,目前很多企业资质不全或根本没有资质。以山东为例,据不完全统计,山东全省生产低速电动车的企业或多达2000余家,且90%以上都是非正规的小作坊型企业,有的企业只有专用车生产资质;低速电动车的销售更是花样百出,多以代销为主,品牌众多,价格从几千元到几万元,多为个体经营,不能开具发票;多地也曾出现低速电动车在充电时引发火灾的事故。低速电动车的野蛮生产引起了行业的关注。从8月初开始,山东省已开始了一次彻底摸查低速电动车企业的行动。 山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤在接受北京商报记者采访时表示,“目前调查已经结束,相关材料已经上交,具体的调查情况现在不便透露,有相关消息会及时向社会公布”。 山东省汽车行业协会统计数据显示,2015年山东省低速电动汽车产量高达34.7万辆,连续三年增长超过50%。 行业洗牌在即 魏学勤表示,解决低速电动车目前的需要从设置门槛、分类管理、疏堵结合、有序发展四方面入手。制定标准就是解决了门槛的问题,有利于解决目前低速电动车企业参差不齐的问题,起到优胜劣汰的作用。 “制定标准后,90%-95%的企业或将面临淘汰,最终可能只会剩下几家企业。”有专家表示。 不过,解决了门槛问题,还有管理和使用的一系列问题需要解决。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树向北京商报记者表示:“制定标准只是有了管理的依据。未来能否杜绝这些低速电动车乱象还要看在标准实施过程中的效果如何。” 汽车业内专家贾新光(微博) 表示:“在管理方面还要出台政策,对所有上路的车辆都要上牌才能进行有效管理。”对电动车的管理规范化后,可能会对一些行业带来一些影响。“快递业可能受到一些影响,一些企业可能更换为四轮的物流车。”崔东树认为,但对高速电动汽车行业影响不大,“高速电动车有补贴,并且上路不受限制,优势明显”。

    时间:2016-08-24 关键词: 国标 低速电动车

  • 美厂商抗拒中国标准 威胁停止出口Wi-Fi芯片

    新浪科技讯 据路透财经北京时间1月30日下午报道,美国通讯业人士表示,在一场与中国就无线网络技术贸易的争端中,美国芯片制造商正在增加自己的筹码,警告说宁愿中断贸易,也不愿接受中方的规则。(更多报道请进入专题:中国强推WLAN国标)   这起酝酿数月的争论核心在于,中方要求在Wi-Fi近距离无线电脑网络中加进中国设计的资料加密技术。不过,目前只有24家中国公司能够取得该技术,而外国Wi-Fi制造商则被要求将其芯片设计与中国合作伙伴分享。   包括全球最大无线网络芯片供应商Broadcom在内的芯片厂商表示,这些规则要求外国供应商与中国企业分享受严密保护的设计资料,使他们的知识财产受到威胁。   Broadcom首席执行长罗斯(Alan "Lanny" Ross)表示∶“我们不会玩他们的游戏。即使到了只有使用他们的加密技术才能进入中国市场的地步,我们现在也不打算承诺照办。”   Wi-Fi联盟(Wi-Fi Alliance)主管埃顿(Dennis Eaton)表示,如果在这些规则于6月生效前仍没有折衷方案,Wi-Fi芯片制造商将考虑停止向中国销售Wi-Fi芯片,也不会遵守那些规则。   去年全球Wi-Fi设备销售额高达20亿美元,而中国被视为是这项技术成长最快的市场之一。Wi-Fi联盟称,中国的Wi-Fi设备需求量仍相对较小,2002年的销售额大概只有1,700万美元,但这一数字可望在2007年攀升至5亿美元。   中国坚持采用自己研发的安全系统   争端的核心在于一种叫做Wi-Fi的技术。这项近来在家庭、机场、饭店与公共“热点”到处可见的热门技术能让电脑之间分享网络连线。   据Wi-Fi联盟称,中国拒绝接受已经包含在Wi-Fi标准里的安全系统,而主张采用自己的技术。同时,中国对自己的安全技术,即无线网络国家标准(WAPI)的大部分技术细节也严加保密。   分析师相信,中国舍Wi-Fi的安全系统,采用自己研发的系统,或许是为了控制国内的无线通讯,也或许是希望以要求外国供应商与中国公司合作的方式,推动国内产业发展。

    时间:2004-12-22 关键词: Wi-Fi 国标 厂商 芯片

  • WLAN国标起草方抨击WiFi芯片禁运谬论

    2月3日,中国WLAN国家标准的起草方中国宽带无线标准工作组特向新浪科技发来了独家文章,阐述了对以上观点的看法,并希望藉此推动中国WLAN国标的发展。   中国宽带无线标准工作组 新闻发言人 刘朝阳/文   WI-FI芯片禁运?釜底抽薪还是胸口碎石   最近惊闻路透社报道“美国厂商将考虑停止向大陆发售WIFI芯片”,此新闻的标题不亚于大锤击石,震耳欲聋。全球WLAN三大芯片巨头之一,WIFI的核心成员,中国WAPI无线安全标准的替代对象——WPA安全协议的利益拥有者Broadcom的首席执行官罗斯,告诉路透社的记者,“我们不会玩他们的游戏。即使到了只有使用他们的加密技术才能进入中国市场的地步,我们现在也不打算承诺照办。”Wi-Fi联盟(Wi-Fi Alliance)主管埃顿(Dennis Eaton)则进一步强调,如果在这些规则于6月生效前仍没有折衷方案,Wi-Fi芯片制造商将考虑停止向中国销售Wi-Fi芯片,也不会遵守那些规则。   罗斯的最后通谍   对国内WLAN业者而言,罗斯和埃顿的“最后通谍”不由得让人倒吸一口凉气,为处于风口浪尖的WLAN中国标准能否顺利远航攥出一把冷汗。但经本人仔细阅读新浪科技编译报道,并参考路透社原文之后,发现有诸多需要澄清之处,原来Broadcom祭出的“杀手锏”其实是“胸口碎大石”,徒有言词之威猛夺目,但逻辑混乱,误区重重。首先,Broadcom不能代表所有Wi-Fi成员,更不能代表所有美国厂商;至于Wi-Fi总裁埃顿宣称WI-FI成员将考虑对中国实施WLAN芯片封锁,则更是逾越了WI-FI作为一个标准认证的“非营利”组织的“游戏范围”。埃顿的讲话似乎是在威胁所有的WIFI联盟成员不要违背“组织”作出的决定。埃顿借助国际主流媒体发出这种声音似乎还是很有必要的,因为同样是WIFI联盟的重要成员,仅NETGEAR和ATHEROS这两家美国厂商的首席执行官就曾先后在国内外的主流媒体上公开表达了对我国WLAN标准的认可和支持。Netgear的首席执行官Patrick Lo对中国颁布WLAN国家标准对国外企业造成打击的说法并不以为然,他在2003年12月份接受路透社的采访时表示:“对电子企业来说,遵守各种国家或地区标准并不是什么新鲜事,他们总要面对手机网络和高速互联网接入的各种系统。如果你同时碰到3-4个标准,这是技术界习以为常的现象,我们处理起来更是得心应手。”Atheros总裁兼首席执行官Craig Barrat更是在首届中国移动计算大会上明确表示:“我们非常关注和支持中国最近宣布的WAPI无线局域网安全技术,标准确定下来后,Atheros会首先提供软件实现,并尽早用芯片组实现硬件支持。”其它包括欧洲、大陆和台湾地区的相关WLAN芯片厂商更是正面积极响应。   Wi-FI在中国Game over   众所周知的是WI-FI是少数几家美国信息企业把持的带有强烈利益杠杆和教鞭色彩的“非营利组织”,尽管它声称在全球100多个国家都有会员。WI-FI也是一个制定了过渡性无线安全强制认证标准WPA的“非标准组织”,让人遗憾的是,WPA最近暴露出严重的安全缺陷,而且众多WI-FI成员对WPA颇有怨言,认为WPA是一个糟糕的选择,是802.11i不断延期的权宜之计。同时,Wi-Fi联盟还是一个通过在WPA+11.b一次性认证上设置门槛来保护内部利益集团既得利益的“第三方组织”。根据中国台湾省电子时报的报道,大多数台湾WLAN厂商对WIFI意见很大,援引该报的报道是“WLAN的帝国霸权”。   WLAN国家标准的颁布和执行,实际上已经使得WIFI联盟在中国WLAN市场的宏图霸业烟消云散。2002年以来,WI-FI组织高层频繁光顾中国,广泛接触运营商、设备商和媒体,对在潜力巨大的中国WLAN市场开展其收费高昂的认证业务寄寓很高期望。然而2003年WLAN中国标准的颁布和实施使得WIFI联盟的梦想成空,因为WI-FI的认证基于美国IEEE标准,而不是,也不打算基于中国国家标准。无需下课,WIFI在中国甚至还没有正式上课的资质。   游戏规则谁说了算   对于我国乃至全球的WLAN市场来说,由于现有国际标准的严重安全缺陷,2003年以后普遍面临标准升级的选择,目前IEEE为了缓解来自产业和最终用户的压力,匆忙推出了802.11i标准的过渡方案WPA,并于2003年初开始认证实施,但一个严峻的现实是,WPA为了向前兼容有着安全缺陷的国际标准,并没有根治安全隐患,另一个让最终用户关心的问题是,WPA标准实施以来,通过认证的产品不到市场总量的20%,对于遵循木桶效应的信息安全原理来说,WPA对WLAN安全现状的缓解非常有限,而且WPA并不是完善的解决方案,很多WLAN设备厂商对此过渡方案颇有怨言,并表示希望直接向802.11i升级。但正如IEEE 802.11i主席Dave Halasz所宣布的,802.11i标准需要2004年第三季度才能正式通过,全面强制认证的开展要等到2006年。根据WPA安全标准的普及速度看,到2006年,符合802.11i的WLAN产品很难超过50%,根据我国WLAN市场的三位数高增长率,届时运营商公众WLAN基础设施建设阶段将基本完成,大量有安全缺陷的WLAN产品将成为中国企业用户、个人用户手中的“事实标准”,802.11i标准将成为不折不扣的马后炮。   这就是WIFI希望中国政府慎重考虑的“游戏规则”,如果不然,WI-FI就不玩了。然而WI-FI主席埃顿先生可能忘了,WI-FI组织不玩是因为其无法在中国市场收取名目繁多的高额会员费和产品认证费用,但大多数WI-FI联盟成员企业是不可能放弃中国市场的,面对全球WLAN市场最具活力和潜力的巨大市场,没有永远的联盟只有恒久的利益驱动。   芯片禁运凸现两大战略的战略意义   没有WI-FI联盟的呵护,中国WLAN市场的天空并不会塌下来,因为WLAN产业目前百花齐放,WLAN芯片市场根本没有形成寡头垄断格局,“芯片禁运”的恐吓也因此显得非常空洞和乏力。   无线局域网络产业价值链可分三大部分:上游芯片组厂商、中游系统设备制造商,以及下游的应用服务与渠道商。目前,WLAN芯片国际市场的供货商多达50-60家,遍布欧美和中国台湾地区。根据IDC2003年的最新报告,台湾省占全球WLAN设备出货量的80%以上,成为当之无愧的全球WLAN生产制造中心。   目前台湾WLAN出货量已高居全球之冠,但在2002年6月以前,台湾WLAN系统设备制造厂商所需要的WLAN芯片主要依赖Int ersil、TI、Agere、Atheros等美国上游厂商,导致生产成本较高。这种情形自2002年下半年始已经明显改观:随着台湾上元、益勤、亚信及瑞昱等公司的基带   (Baseband)及媒体访问控制芯片(MAC)组进入市场,2003年台湾WLAN芯片供货商已经日趋成熟。   在过去的1年时间里,台湾快速登上全球WLAN芯片出货量的市场冠军宝座,从而在台湾省WLAN市场内部形成从芯片到渠道销售一条龙产业链条,由此下游系统厂商可进一步降低采购成本。   中国国家标准出台后,大多数台湾厂商表示愿意积极遵守中国标准,WLAN系统厂速连通讯总经理陈明哲在接受台湾电子时报的采访时表示:“大陆市场应为台湾厂商的天下,目前台湾IC设计公司都确定要遵循此项规范,未来将可提供符合WAPI规范的芯片,届时系统厂应可顺利取得相关认证,并进入大陆市场销售。”   与此同时,中国本土企业在WLAN产业的研发上也不遗余力并取得突破性进展,根据计世资讯(CCWResearch)报告估计2003年中国WLAN市场规模高达6亿元人民币。受巨大的产业利益驱动,2002年就有国内的华为、中兴、联想、金鹏等多家企业推出了相关产品。与此同时也有六合等为代表的国内企业研发出了包括基带、射频等芯片在内的WLAN芯片组,我国WLAN产业链条已略具雏形。   中国国家标准化管理委员会主任助理宿忠民在接受中国电子报记者专访时就曾直言WLAN国家标准行将直接考验国家的两大战略:“人才、标准、专利”战略和信息安全战略能否顺利实施,也是这两大战略的“试金石”。WLAN国家标准遭遇“芯片禁运”的最后通牒,从一个侧面凸现了我国科技战略和信息安全战略两大战略的重要性和实施的难度。在尚未形成垄断的WLAN芯片市场,“芯片禁运”只是个别国外厂商和商业组织捍卫私有利益的虚张声势,但一叶知秋,在信息产业其他更为基础的芯片等领域,尤其是已经形成事实垄断格局的产品技术市场,我们的产业需要不断温习危机意识,不仅产业第一线的中国企业需要实实在在的提高核心技术竞争力,更为重要的是这个过程中,政府作为产业政策的主导者更需要主动应变、立足市场、打破垄断、引导产业结构升级、推动科技战略和信息安全战略在产业前沿技术标准领域的落实,从根本上加速我国从信息大国向信息强国转变的进程。

    时间:2004-12-22 关键词: Wi-Fi WLAN 国标 芯片

  • 复旦清华研发成功首款国标数字电视芯片

        复旦大学昨天传出信息:该校与清华大学携手研制成功第一款基于我国数字地面传输标准的信道解调模块系统。指甲盖大小的芯片被植入便携式电视、移动电脑后,将真正做到“边走边看”,有望使那些有线电视铺设盲区的居民也能接收到清晰的电视图像。   研发小组有关负责人表示,这个名为“中视2号”的数字信道解调系统已完成应用产品系统模块建设,明年一季度,第一块应用产品接收端芯片问世。   今年8月,我国颁布拥有自主知识产权的数字地面传输标准,并将于明年8月1日后强制性执行。

    时间:2006-11-17 关键词: 国标 数字电视 清华 芯片

  • 国标解调芯片推出急 卫星机顶盒芯片频出新

         数字电视地面传输标准出台以来,国内外主流数字电视芯片厂商都加快了技术开发和产品推出的步伐。在国内厂商占据一定优势的卫星机顶盒芯片领域,新的技术和解决方案也不断问世。在第十五届中国国际广播电视信息网络展览会上,这些新的产品和技术将进行集中展示。 凌讯科技:率先量产国标解调芯片     凌讯科技一直和清华大学合作,因为比较早地参与了数字电视地面传输标准的研发,因此也能够更早地推出符合国标的解调芯片并已经在创维、长虹、海信等厂家的终端产品中应用。除了与终端厂商合作之外,凌讯科技还与很多广电厂商合作推动数字电视地面传输系统的发展。     目前凌讯科技主要有两类产品:一类是适用于一体机、机顶盒等对功耗要求不高的大接收产品的芯片;另一类是适用于笔记本、手持终端等对功耗要求比较高的产品的接收芯片。在CCBN 2007展上公司将推出全国标的产品。除了与接收机厂商合作之外,公司还与发射机厂商合作,将自己的IP融入发射机厂商的产品中,北广、吉兆、RS和东芝等发射机厂家都已经推出了采用凌讯科技芯片符合国标的发射机。具体而言将展出四类产品:一是凌讯科技公司的产品,公司已经做出端到端的符合国标的解决方案;二是发射机合作伙伴的解决方案,包括发射机和测试仪器等;三是接收机合作伙伴的解决方案,目前已经可以用于电视机和机顶盒;四是采用凌讯科技芯片的终端产品,包括一体机产品、机顶盒产品、带接收功能的笔记本、手持终端(PMP)和便携电视等。 复旦微纳:“中视二号”国标芯片将上市     符合中国数字电视地面传输标准的芯片“中视二号”即将上市,完全符合国标的低功耗芯片“中视三号”已开始了研发进程。公司即将推出围绕国标芯片的多种产品。     在战略布局层面,复旦微纳充分认识到芯片外围系统解决方案对整个电子产品具有非常关键的影响,因此引入我国台湾一个原来在DVB市场上具有丰富经验的系统设计团队,担当与客户直接沟通的桥梁。这样一来不仅能为大型电视厂家提供多种可选产品,缩短开发周期,提高服务质量而且能辅助自身研发力量不足的公司完成产品设计,早日进入市场。     复旦微纳是清华大学和复旦大学在数字电视领域的产业化运作平台,复旦微纳依托复旦大学深厚的学术背景,藉由复旦大学微电子研究院、复旦大学专用集成电路与系统国家重点实验室、国家微纳电子平台等机构的共同支持,致力于将复旦大学微电子领域的高新科技成果转化为商用产品。     复旦微纳拥有良好的产品开发平台,同时引进海内外技术人才组建了一支强大的技术研发队伍,致力于演算法的整合论证以及SoC应用设计,在数字电视地面传输芯片、FPGA硬件和软件、VLSI物理设计及电路仿真、百兆赫兹高速模拟转换的数模混合信号设计等方面的研究上已经取得了大量科研成果并开始产业化运营。 杭州国芯:研发国标地面多模解调芯片     杭州国芯专门从事数字电视芯片的设计与应用方案开发。在卫星数字电视芯片产品方面,GX1101解调芯片已占据国内最大的市场份额;GX6101则是本土唯一的单芯片接收SoC芯片产品,为降低卫星接收机主芯片的成本发挥了重要作用。在有线数字电视芯片产品方面,GX1001具有业界最优的抗多径性能,已占据20%的国内市场份额;GX1001+GX3000有线机顶盒芯片组解决方案在2006年12月杭州华数五种方案评标的实际测试中,获得综合评分第一名。     2007年在成功推出DVB-T解调芯片GX1201的基础上,杭州国芯将进一步推出国标地面多模解调芯片GX1501以及支持ABS-S直播卫星标准的芯片GX1121。公司的数字电视芯片组荣获2007首届中国半导体创新产品奖,在CCBN 2007展上将展示相关数字电视芯片产品和机顶盒整机解决方案。     杭州国芯技术团队在国内最早进行单载波技术研究,之后相继推出了首款国产卫星解调和有线解调芯片产品,2007年又在国内率先推出了面向欧洲市场的DVB-T多载波解调芯片产品,在传输技术研究、解调芯片设计及芯片产品化与产业化方面经验丰富。     杭州国芯在国内向业界提供技术含量最高的信道解调芯片,解调芯片产品完整覆盖各类数字电视传输领域,同时提供完整的数字电视机顶盒芯片组系列产品,包括卫星、有线、地面和移动单片接收或芯片组解决方案,产品覆盖信道解调、信源解码、数字视频处理等数字电视接收的三大核心领域,目前芯片产品销量超过千万片。 中天联科:推出ABS-S卫星接收解调芯片     2006年8月,北京中天联科科技有限公司(Availink)推出具有中国自主知识产权的“先进卫星广播系统”(ABS-S)卫星接收解调芯片。该芯片的面世标志着我国新一代卫星传输技术(ABS-S)的产业化工作进入新阶段。在此基础上,国内多家接收机设备生产厂家已具备批量生产能力。     直播卫星方式是“村村通”工程主要采用的技术方案之一。通过与国家广电总局密切合作,中天联科积极参与了广科院组织的中国直播卫星技术规范(ABS-S)制定及产业化的工作,推出ABS-S卫星信道接收芯片。与国际上同类技术(DVB-S2)芯片相比,功耗低50%,速率高50%,支持QPSK和8PSK模式。在8PSK模式下,提供45MSps符号率和最高120Mbps的净码率,可实现搭载15路高清卫星电视节目的传输。     中天联科(Availink)专注于通信、多媒体和数字电视领域的芯片设计和应用系统开发,拥有从系统理论、芯片开发到整机系统解决方案设计的全面经验。 恩智浦:全新机顶盒方案图像质量高     3月28日,恩智浦半导体推出了全新的机顶盒系统解决方案系列,该系列是专为加快全球市场对数字地面、有线、卫星和IP电视服务的需求而研制的,可以提供极佳的图像质量。恩智浦全新机顶盒解决方案系列包括Nexperia STB225、STB220和STB100平台,提供高度可定制的参考设计以及相关软件应用,符合最新的行业标准。     Nexperia STB225高清IP机顶盒平台使OEM厂商能够以低于70美元的物料成本为IPTV服务使用者提供下一代的多功能、高清观赏体验。Nexperia STB220具有数字媒体适配器(DMA)和数字视频录制(DVR)功能,使制造商能够提供相应的物料成本低于100美元和低于120美元(包括硬盘)的机顶盒。而入门级的Nexperia STB100适用于开发成本在20美元左右的机顶盒,主要针对单信道数字机顶盒“Zapper Box”以及用于免费下载或付费电视的iDTV系统。     恩智浦半导体关注于提供完整的电视解决方案,包括软件和售后服务。公司产品的最大特点在于能够提供卓越的图像质量和音响效果。此外,恩智浦提供的解决方案在针脚布局和软件方面上下兼容,使得电视制造商能够将研发投资效率最大化。 海尔集成:一颗芯片支持两种模式解码     北京海尔集成电路设计有限公司在成功实施数字电视信源解码及信道解码、解调芯片的产业化后,正在向数字电视核心芯片的高端领域发展,在CCBN 2007展上公司将展示自主开发的多调谐器输入、硬盘录像机顶盒等多款芯片产品及系统解决方案。     公司推出的Hi2023芯片支持双tuner、双解复用、双解扰和双解码,随着地面、有线和卫星数字电视的全面普及,一颗芯片可以同时支持两种模式的解码。而另外一款Hi2022芯片在Hi2023的基础上增加了硬盘录放功能,Hi2035也是在Hi2023的基础上开发的,采用MIPS CPU,主频达到216MHz,只要运营商对卡进行特别授权,Hi2035的两个解扰器就可以共用一张卡,分别针对两个不同的节目,这种一拖二的功能可以很好地解决城市家庭需要第二台机顶盒的问题。     虽然与国外公司相比,海尔集成等处在本土市场,更了解国内的实际需求。除了芯片设计外,海尔集成有很强的整机设计能力,并和下游厂商有密切的合作关系,可以针对不同的市场需要定义产品开发。

    时间:2007-04-20 关键词: 国标 卫星 机顶盒芯片 解调芯片

  • 数字电视国标推进受阻 融合芯片成产业化关键

        从今年8月1日起,去年获批的国家地面数字电视传输标准将进入强制执行期。就在市场即将全面启动之际,国家广电总局广科院副院长邹峰却于近日炮轰交大、清华数字电视标准错乱、产业化难行,国标能否如期推进暂时还尚存变数。    标准错乱延缓推进   据知情人士透露,发改委本月初牵头了一场有关数字电视标准及手机电视标准的内部协调会,由于目前还没有一个融合清华、交大方案的芯片生产出来,也没有相关“国标”设备可测试,8月份强制实施数字电视“国标”基本无望。按照上述说法,如果“国标”推迟,数百家广电网络公司以及彩电厂商都将受到影响,“数字奥运”战略也会受到影响。   “由于这个标准是清华大学的DMB-T和上海交大的ADTB-T的融合标准,而两种标准又分别采用了单载波和多载波技术,所以在实施过程中的难度很大。”国家广电总局广科院副院长邹峰表示,地面数字电视在技术参数以及相关设备产业化方面的缺失,也使得该标准在执行过程中将面临阻力。   在邹峰看来,原来两个标准承诺的一些技术优势在试验中实现不了,尽管这个试验还在继续做,但数字电视地面传输标准是否能在8月1日正式执行目前还不好确定。此前,国家广电总局广科院一直在加紧进行地面数字标准的试验。   融合芯片成产业化关键   数字电视地面传输标准实施过程中,最关键的是芯片这一环节,而国家标准化管理委员会公布的标准融合了清华大学、上海交大两个方案。此前,单独的两个标准无论是芯片还是设备都齐全,但融合两个方案的国家标准颁布后,没有公司来做国标所需要的融合设备。由于没有厂商生产融合两个方案的芯片,产业链上的相关环节只能等待。   据介绍,融合芯片之所以迟迟不能推出,是因为经过近一年的实践,两种技术参数融合在一个芯片上,系统的稳定性还需要改善,且融合芯片的成本也明显增加。更有分析人士指出,由中国工程院牵头的国家数字电视标准工作组融合出来的并不是一个真正实用的方案,技术实现很困难,产业成本增加,融合各方至今还在较劲,互不相让。   虽然外界对“融合芯片”质疑不断,但凌讯科技有限公司却表示已推出了符合国家地面数字电视传输标准的“融合芯片”,而上海高清数字科技产业有限公司也表示将于7月拿出类似产品。   芯片厂商的表态似乎让“融合芯片难产”之说不攻自破,但业内人士指出,已经生产出来的“融合芯片”只是符合“国标”中的部分技术参数,并没有涵盖全部参数。   香港支持数字电视国标   尽管国家地面数字电视传输标准在内地的强制执行尚存变数,但这并不妨碍数字电视国标在其他市场的推进。香港电讯管理局近日宣布,香港的数码地面电视服务会采用国家制式。   香港电讯管理局表示,政府采取市场主导的方式,让亚洲电视有限公司及电视广播有限公司这两家免费电视广播机构提交所选用的数码地面电视制式,然后交由电讯局局长评估,两家广播机构最终均建议使用国家制式。香港特区政府经考虑有关建议及参考测试结果,决定采用国家制式作为香港数码地面电视服务的传送制式。   据了解,在决定有关的传送制式后,香港电讯局局长将会于本月底前发出有关接收器的技术规格,以便制造商可以生产和供应符合香港市场规格的机顶盒和综合电视机。按照此前的规定,上述两家电视广播机构将于今年年底前开展数码及模拟电视的同步传播。   新闻回放   去年8月,国家标准委宣布,融合了清华大学的DMB-T标准和上海交大的ADTB-T标准的中国数字电视地面广播传输系统标准被确定为强制性国家标准,并于今年8月1日起正式实施。由于国内多家机构都在研发不同的标准,数字电视地面广播传输国家标准的推行时间表此前一再延期。

    时间:2007-06-20 关键词: 产业 国标 数字电视 芯片

  • 数字电视国标强推再生变 融合芯片未能推出

        厂商力挺国标如期推进   日前,清华大学数字电视传输技术中心及其芯片开发商凌讯科技同时宣称,符合国标系统的产业配套已基本成熟,可满足我国数字电视地面广播正式运营的需求。   清华大学数字电视传输技术研发中心负责人、中国工程院院士吴佑寿透露,按照国家广电总局的规划,年内部分省市要播出DTMB,其中包括6个奥运主办城市:北京、天津、青岛、大连、上海和沈阳,以及4个省份的完全覆盖,包括四川、广东、山东以及江苏。    实际上,在国标正式实施之前,DTMB已经在部分省市电视台开始推广和采用。吴佑寿表示,目前已经播出DTMB的省电视台包括四川、黑龙江、河北、江西,市电视台则包括武汉、成都等。   技术实验工作进展缓慢   另据知情人士透露,近日国家广电总局向各省广电局下发了一份《广电总局关于清理和规范地面数字电视技术试验的通知》,该通知表明了国家广电总局通过几个月来对这些标准的检验结果,广电总局认为,由于缺乏地面数字电视国标系统技术试验设备,造成技术试验工作进展缓慢,并导致配套标准制定和频率规划工作滞后于总局的工作计划。   国家广电总局还在文件中指出,目前仍有个别公司以推广国标数字电视设备为名向一些省市广电部门销售推广自称是部分符合国标的设备,这些设备未经国家有关部门核准,这种行为违反了国家广电总局的相关规定。一旦这些不符合国标的设备流入社会,将难以满足今后地面数字电视接收的要求,不仅会严重阻碍地面数字电视国标的大规模推广应用,也将带来不良的社会影响。   据悉,国家广电总局正协调配合有关部门加快推进发射机、接收终端、芯片以及测试仪器等完成产业化的准备。各级广播电视部门要按照总局的统一规划、统一部署做好实施地面数字电视传输标准的相关准备工作。   关键环节遭受质疑   业内人士分析,数字电视地面传输标准实施过程中,最关键的是芯片这一环节,而国家标准化管理委员会公布的标准融合了清华大学、上海交大两个方案。此前,单独的两个标准无论是芯片还是设备都齐全,但融合两个方案的国家标准颁布后,没有公司来做国标所需要的融合设备。由于没有厂商生产融合两个方案的芯片,产业链上的相关环节只能等待。   据介绍,融合芯片之所以迟迟不能推出,是因为经过近一年的实践,两种技术参数融合在一个芯片上,系统的稳定性还需要改善,且融合芯片的成本也明显增加。   更有分析人士指出,由中国工程院牵头的国家数字电视标准工作组融合出来的并不是一个真正实用的方案,技术实现很困难,产业成本增加,融合各方至今还在较劲,互不相让。   此外,频率也是地面数字电视国标推广的最基础条件之一,而广电总局文件中指出的“缺乏设备导致频率规划落后”直指这个存在的问题,此举意味着国标是否能按期强制实施还存在变数。 

    时间:2007-07-04 关键词: 国标 数字电视 芯片

  • 清华方案芯片商称完全符合地面数字电视国标

        8月22日,在“第十六届广播电影电视设备展览会”上,地面数字电视标准清华方案的芯片商凌汛科技表示,其芯片完全符合地面数字电视国标。   在该日展会上,以清华大学为最大股东的凌汛科技首席战略官董弘表示,凌汛科技已推出两款芯片产品LGS-8G42和LSG-8GL5,前者支持高清标准的电视和其它多媒体广播传输,即大型终端;后者适用于便携式个人多媒体播放机、USB棒和笔记本电脑等便携式电视接收终端。   董弘同时坚定地表示,这两款芯片完全符合国家广电总局对地面数字电视全模式设备的要求,能满足各类运营商对国标不同工作模式的要求。   此前,广电总局官员曾表示,由于缺乏地面数字电视国标系统技术试验设备,造成技术试验工作进展缓慢,原来宣布国标8月1号正式实施,可能这个时间会拖延。但据悉,已有不少省市广电运营商已经在启用国标运行。此次展会上,上海高清也宣布,上海文广已经利用国标技术开展高清地面数字电视广播试验。

    时间:2007-08-23 关键词: 方案 国标 清华 地面数字电视

  • 首块国标融合芯片推出 数字电视产业化破冰

    地面数字电视产业化开始破冰。上海卓胜微电子18日在北京宣布,正式推出地面数字电视标准(以下简称国标)第一版解调芯片———“MXD1320”。  “MXD1320”将清华大学的多载波和上海交大的单载波融合到了一块芯片上。18日上午,以数字电视特别工作小组组长、中国工程院副院长邬贺铨院士为首的7人专家组对该款芯片进行了论证评估。得出的结论是,该项目在没有增加芯片面积且功耗很低的条件下,首次解决了国标DTMA单、多载波接收融合的技术难题。  打破产业链瓶颈  可查的资料显示,作为国家强制性标准,国标早在2006年即已颁布,并规定自2007年8月1日正式实施。但事实上,数字电视并没有如期亮相,融合芯片是其间难以跨越的门槛———芯片价格一般占机顶盒总价的50%,由于采用双芯片成本太高,机顶盒企业和彩电企业都对生产国标产品兴趣不大。  7人专家组成员、国标第一起草人、清华大学数字电视技术研究中心首席科学家杨知行称,由于融合芯片推出,加上2008年奥运会数字电视播出的承诺,相信今年是数字电视的正式启动年。  “我们计划今年销售150-200万颗芯片。”卓胜微电子CEO许志翰称,目前已有十多家彩电企业或是机顶盒制造商在和卓胜接洽,接下来会推出融合芯片的终端产品。  据悉,广电总局和信产部已经制订了今年国标的推广方案,可能会在全国的37个城市开播数字电视国标信号,目前该方案还在征求意见阶段。  公开资料显示,地面数字电视堪称大金矿。目前全国有5亿台电视机,其中只有1.25亿台在有线电视覆盖范围内,所余3.75亿台电视只能通过地面信号和卫星信号接收电视。由于普通用户通过卫星接收电视收到严格限制,未来通过地面数字电视收看数字电视成为非有线用户的主要选择。  卓胜上市计划  许志翰表示,公司初期接受了红杉资本在内的400万美元的风险投资,随着地面数字电视市场的逐步启动,公司应该会展开二轮融资,“现在很多风险投资都在积极介入希望卓胜二次融资。”  许志翰表示,公司初步计划在2009年到2010年完成上市。与众多落户上海张江的高科技企业一样,卓胜微电子由许志翰等海外留学归国人士创办的。目前公司有65名员工,55名为研发人员。 

    时间:2008-01-21 关键词: 产业 国标 数字电视 芯片

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