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  • 汽车头灯位置控制解决方案

    论施工图预算和工程量清单计价相结合 在我国建设市场逐步放开的改革过程当中,虽然已经制定并推广了工程量清单计价制度,但由于各地实际情况的差异,我国目前的计价方式出现了双轨制度。有的地方已经普遍使用了清单计价的方式,有的地方还在继续实行定额计价的方式。随着我国工程造价管理体制的改革深入,市场定价模式应将逐步占主导地位。施工图预算固然有它继续使用和发挥作用的一面,又有其极为不利的一面,推行工程量清单计价已经成为必然的趋势,两种方法都具有应用的意义。因此在工程实际中,既不能单独的使用定额计价的方式,也不能一味的在不具备的条件下硬性推行清单计价,必须将两者有机的结合。     一、施工图预算与工程量清单计价的涵义     第一,施工图预算是施工图设计预算的简称,又叫设计预算。它是由设计单位在施工图设计完成后,根据施工图设计图纸、现行预算定额、费用定额以及地区设备、材料、人工、施工机械台班等预算价格编制和确定的建筑安装工程造价的文件。对于实行施工招标的工程,施工图预算是编制标底的依据,也是承包企业投标报价的基础。对于不宜实行招标而采用施工图预算加调整价格结算的工程,施工图预算可以作为确定合同价款的基础或作为审查施工企业提出的施工图预算的依据。施工图预算有单位工程预算、单项工程预算和建设项目总预算。单位工程预算是根据施工图设计文件、现行预算定额、费用定额和人工、材料、设备、机械台班等预算价格资料,以一定的方法,编制单位工程的施工图预算,然后汇总所有各单位工程施工图预算,成为单项工程施工图预算,再汇总所有各单项工程施工图预算,便是一个建设项目建筑安装工程的总预算。单位工程的预算包括建筑工程预算和设备安装工程预算。    第二,工程量清单是表现拟建工程的分部分项工程项目、措施项目、其他项目名称和相应数量的明细清单,是按照招标要求和施工图要求将拟建项目的招标内容,依据统一的工程量计算规则要求,计算出拟建工程项目分布分项工程数量的表格。工程量清单主要包括工程量清单说明和工程量清单表两部分,工程量清单作为招标文件的组成部分,一个最基本的功能就是作为信息的载体,以便投标人能对工程有全面的了解,工程量清单的内容应全面,准确。工程量清单计价是承包人依据发包人按统一项目(计价项目)设置,统一计量规则和计量单位按规定格式提供的项目实物工程量清单,结合工程实际、市场实际和企业实际,充分考虑各种风险后,提出的包括成本、利润和税金在内的综合单价,由此形成工程价格。也就是说清单计价方式是以招标人提供的工程量清单为平台,投标人根据自身的技术、财务、管理能力进行投标报价,招标人根据具体的平标细则进行优选,这是根据市场经济条件下的一种计价方式。     二、施工图预算与工程量清单计价的比较分析     建设工程施工图预算招标和工程量清单招标的差别主要表现在下列几个方面:第一,投标报价的评审方式不同:评审施工图预算招标中的报价,主要评审工程量计算是否有误、套用定额是否准确、一般不再分析综合基价。评审工程量清单招标中的报价,主要评审分析综合单价是否合理,采用合理低报价中标原则对总价进行评分。第二,标价的组成不同:施工图预算招标的标价由直接费、现场经费、间接费、利润、规费、税金组成。工程量清单招标的标价包括分部分项工程费、措施项目费、其他项目费、规费、税金,包括完成每项工程包含的全部工程内容的费用;包括完成每项工程内容所需的费用(规费、税金)除外;包括工程量清单中没有体现的,施工中又必须发生的工程内容所需费用;包括风险因素增大的费用。第三,编制投标报价的依据不同:施工图预算招标中的投标报价主要依据国家、省的工程预算定额。工程量清单招标中的投标报价主要依据企业内部定额。企业内部定额是施工企业根据自身的管理水平、施工方法、施工措施和人工、材料、机械的消耗量、税费等编制的定额。工程量清单招标中的投标报价由施工企业自定,则为投标单位提供了自主空间。第四,编制工程量的单位不同:施工图预算招标中的工程量分别由招标单位和投标单位分别按图计算,没有统一的工程量。工程量清单招标中的工程量由招标单位统一计算或委托招标代理机构、造价咨询单位统一计算,工程量是统一的。工程量清单是招标文件重要组成部分,各投标单位根据招标人提供的工程量清单,根据自身技术装备、施工经验、企业成本、企业定额、管理水平填写报价单。  上述比较分析可以看出,工程量清单计价方法真实反应了工程实际,为把定价自主权交给市场参与提供了可能。与预算计价相比具有以下优点:第一,满足竞争需要。招投标过程本身就是一个竞争的过程,招标人给出工程量清单,投标人去填报单价,所填的单价一般包括成本利润在内。投标时要慎重考虑,填高了中不了标,填低了又要赔本,这时候就体现出了企业技术、管理水平的重要,形成企业真正实力的竞争。第二,提供了一个平等竞争的条件。清单报价克服了由于设计图纸的缺陷,不同投标企业的人员理解不一,计算出不同工程量和不同报价的问题。工程量清单报价能为投标者提供一个平等竞争的平台。相同的工程量,由企业根据自身的实力来填不同的单价,符合商品交换的一般性原则。第三,有利于工程款的拨付和工程造价的最终确定。中标后,业主要与中标单位施工企业签订工程合同,工程量清单报价中的中标价就是合同价的基础。投标清单上的单价也就成了拨付工程款的依据。业主根据施工企业完成的工程量,可以很容易的确定进度款的拨付额。工程竣工后,再根据设计变更、工程量的增减乘以相应的单价,很容易确定工程的最终造价。第四,有利于实现风险的合理分担。采用工程量清单报价的方式,投标单位只对自己所报的单价成本负责,而对工程量的变更或计算错误不符责任;对于这部分风险则应由业主来承担。第五,有利于业主对投资的控制。采用施工图预算形式,业主对因设计变更、工程量的增减所引起的工程造价变化不敏感,往往等竣工结算时才知道这些对项目投资的影响有多大,但此时往往为时已晚。而采用工程量清单计价的方式则一目了然,再要进行设计变更时,能马上知道它对工程造价的影响。这样业主就能根据投资情况来决定是否变更或进行方案比较,以决定最恰当的处理方法。      三、工程招标应用施工图预算和工程量清单计价相结合      施工图预算和工程量清单计价是相辅相成的,两者是即相互区别又相互联系的统一体。在现阶段任何以单独孤立的办法都不能满足项目的需要,必须采用综合的办法来解决,而应用工程量清单计价与施工图预算相结合最典型的是用在工程招标上。针对不同工程项目的不同情况和特点,灵活运用不同的招投标计价方法,既保证了工程建设的顺利进行,又有效地控制了工程投资,并且顺应了国家招投标计价机制改革的总体思路。在实际工作中,根据资本性支出项目、生产检修、维修等工程的不同特点,在招投标计价方法上可以分别采用以下几种招标计价方式:第一,工程量清单招标计价方式。项目招标具备条件的应该首先应用清单计价的方式,采用全费用工程量清单报价形式,即:总报价=∑(清单工程量?鄢综合单价)。综合单价中应包含工程直接费、间接费、利润和应上缴的各种税费等,即综合单价应为完成给定工程量所进行的一切工作内容的费用。第二,单价法编制施工图预算的计价方式。这种方法是在施工图纸齐全、计价依据充分的工程项目上,使用该方法还是能较准确合理地计算出工程造价,当计算条件完全具备时,采用此种方法进行招投标计价,其优点:能准确确定工程造价,有利于工程计划的执行,便于工程款的拨付。按中标价费用包死或规定局部可调价的项目和范围,有利于工程结算的顺利进行,运作效率得到提高,方便工程竣工结算。工程造价能得到事前控制,有利于投资控制。第三,按概算压点招标计价。该种招标计价方法,适用于新建项目,概算编制基础较好,工程内容较完整、规范,初步设计审查批准后,施工图还未出来或未出全,而建设单位为抢工期,急于选择施工队伍准备开工的情况。该方法是将拟招标部分的概算作为招标文件的一部分组成内容,随招标文件发送给投标单位,各单位根据自身的实力和水平,对各项概算进行按一定比例压点报价。优点:有利于投资控制,每项内容都和概算进行比较,一目了然,能较好保证投资不超概算。对投标报价能做出快速反映,计价工作量相对较少,有些项目报价须凭经验完成。有利于工程建设迅速展开,有利于选择好施工队伍,有利于工程按计划顺利进行,便于工程款的拨付。第四,按费率招标。在实际工作中,会遇到一些生产检维修工程、技改工程,因无施工图纸或图纸不齐全,导致计算工程量困难,直接影响标价确定,而工程又要急于开工。在这种情况下,可以通过按费率招标的方式,选定施工队伍,以不影响工程进行,充分体现“统一量,指导价,竞争费”的工程计价指导思想。其基本做法是只报出投标费率,结算时取费按中标费率结算,直接费部分仍然按图纸或现场签证单为依据计算,套定额,其原理基本与传统的程序方法一样,只是加大取费上的竞争。优点:招标计价十分简便,商务标内容单一,只报出投标费率即可;利于招标工作的顺利进行,择优选择施工队伍;通过取费上的竞争,能适当降低工程造价,可在一定程度上进行投资控制。以上几种招标计价方式,通过在实际工作中灵活运用,加强管理,基本能适应项目招标需要,均可取得较好的效果。无论采用那种方法,其根本点在于招标文件中标底(投标报价)编制依据的制定上,要根据项目的性质、特点和适应性采取灵活适用的方式。

    时间:2020-09-10 关键词: 头灯

  • 奔驰改款CLS将引入最新LED头灯技术

    日前,奔驰改款CLS四门轿跑车的无伪装路试谍照被首次曝光出来。改款车车头的变化非常明显,同时在配置上它也会带来新的看点,特别是获得奔驰首次应用到量产车的最新的主动LED头灯技术。改款CLS将会2014年夏天的时候正式发布。 从测试车谍照来看,其前脸的变化非常明显,拥有不错的新鲜感。其中前进气隔栅进行了重新设计,类似A260 Sport运动型车上的那种晶钻式隔栅与单辐条中央横条的组合呈现出非常独特的视觉效果,增添了车头的时尚感和个性化特征。前保险杠也有新的变化,全新八字型保险杠配合突出的扰流板带来出色的运动感,相比现款的设计更符合CLS的定位。可以预见,改款AMG package的保险杠设计还会更加动感一些。 引入奔驰最新的主动LED头灯技术 Active Multi Beam主动式多光束LED头灯拥有了全新的设计,它由五组LED组成 尽管目前测试车还暂时安装的现款车型的头灯,不过从前面官方曝光的改款CLS头灯展示图来看,其全LED头灯拥有了全新的设计,它由五组LED组成,看起来比现款的设计简洁多了。同时大灯内侧的LED日间行车灯带也是全新的设计,呼应了其他家族车型,成为一个非常高的品牌辨识特征。不仅如此,在技术上这套全新LED头灯更为先进,据海外媒体披露,它将首次引入奔驰最新名为Active Multi Beam主动式多光束LED头灯技术。

    时间:2014-01-27 关键词: 奔驰 最新 引入 头灯

  • 四十四颗高亮度LED车头灯 照明随地形调整

    昨日(27日)台湾地区教育部展出多家科技大学创新研发产品。其中,台北科大团队设计出“SmartDrive整合式适路性机LED车头灯与后视镜系统”,随着机车行经不同地形,车灯与后照镜皆可感应调整出最佳的照明区域与无盲区视角,初步将抢攻改装车市场,预计六千元新台币就可搞定,协助机车骑士安全回家。 该车头灯以四十四颗高亮度LED组成,可投射出二十七种灯型,当机车遇到弯道时,传感器可判断机车是左转或右转,进而决定开启哪些LED灯,选择最适合的照明幅度。后照镜也可针对不同车姿而俯仰、水平或旋转,提供最清晰视野。该项系统已在美国、台湾地区申请六项专利。

    时间:2013-11-27 关键词: 照明 亮度 地形 头灯

  • 欧司朗推首款全功能LED头灯

    近日,欧司朗推出其首款全功能的替代型LED头灯LedrivingFog——雾灯与日行灯的结合产品。LedrivingFog为圆形设计,直径为90毫米,符合很多主流车型的应用,所以完全不用进行任何改装就可以取代车辆上的传统卤素雾灯。欧司朗表示,这款头灯使用OEM质量LED确保两种功能。发挥日行灯功能的LED光导纤维能够确保均匀明亮的光线,提供更好的视觉。更宽的LED光束角确保雾灯在恶劣的天气条件下提供更好的可视度。LedrivingFog里面内置两个灯光系统,一个是设计成字母“C”型的日行灯,在正常行驶时使用,灯光中心是雾灯设计,在雨雾天气,切换到雾灯模式即可。这款产品完全符合ECE(欧洲经济委员会)的指导方针。另外,LEDrivingFog与传统雾灯相比,节约能源消耗高达70%。

    时间:2013-10-18 关键词: LED 欧司朗 功能 头灯

  • 保时捷Macan将采用四点式LED头灯

    其实,即将在洛杉矶车展上发布的全新Macan无伪装谍照已经在全世界曝光了,不过即便是最新的谍照,新车的大灯和尾灯也依旧覆盖着迷彩贴纸,到底保时捷将带来怎样的设计呢?日前,保时捷的一张预告图向大家公布了答案,这台“小卡宴”将拥有四个为一组的LED头灯。 全新保时捷Macan预告图 四LED大灯 实际上保时捷早已在其概念车上展示了未来他们量产车的灯光技术,比如去年巴黎车展上的保时捷Panamera Sport Turismo,前后均为LED灯组,所以未来的保时捷其他车型上,再见到它们也就是意料之中。

    时间:2013-10-15 关键词: 采用 保时捷 点式 头灯

  • GE照明将在2013汽配展推LED头灯技术

    近日,GE照明宣布,它将在即将到来的2013美国拉斯维加斯汽配展(AAPEX)上展示其NIGHTHAWKLED头灯技术。 NIGHTHAWKLED头灯提供了可靠的汽车外部照明解决方案,兼容各种车辆,包括摩托车,吉普车和越野车,以及1983年以来甚至更早期的经典车型。NIGHTHAWKLED头灯现有两种模型,5×7英寸的矩形头灯和7英寸的圆形头灯。NIGHTHAWKLED头灯使用的是标准的HB2/H4接线,能在12伏和24伏系统下工作,不需要适配器或专用工具安装。 GE照明将在2013汽配展推LED头灯技术 NIGHTHAWK的无灯丝LED光源提供清晰明亮的光线,与标准卤素灯泡相比,提高了路面的可视度。“清晰的白光明显改善了远距离投影,提高了司机的整体可视度,并明显增加反应时间,”GE照明的北美汽车销售经理Rob Gill说。“我们的NIGHTHAWKLED头灯同时还提供接近日光的色温(5600K),从而提高司机的感知对比能力。” NIGHTHAWKLED头灯配备了水平分割灯的设计,这将产生一个独特的低光束和高光束外观。其强烈的低光束“截断”上行光,这样就可以大大减少射入对面司机眼中的光线。此外,其非黄化的聚碳酸酯透镜使光线均匀分布,并有助于防止典型道路碎片带来的损坏。NIGHTHAWKLED头灯使用一个坚固的压铸铝灯具外壳和固态电路设计,以承受恶劣的条件和振动。另外,其环氧树脂密封电子可帮助防止水分和腐蚀物带来的损坏。 GE照明的夜鹰LED头灯满足运输部(DOT)的所有要求,并配备3年有限保修。

    时间:2013-10-09 关键词: 技术 照明 汽配 头灯

  • 欧司朗携手奥迪开发全新LED头灯技术

    欧司朗目前正在与奥迪合作开发一项全新的LED头灯技术,将78个LED灯泡矩阵排列。虽然目前该技术还处于实验阶段,不过近日其在德国技术中心的乡间道路进行夜间行驶时对该技术进行了有效性测试。欧司朗(Osram)预计,今年,全球生产的新车中仅有2%配备LED大灯,而这项数字到2020年将变成20%。欧司朗固态照明业务部副总裁ClausAllgeier预计,未来三年内,LED灯的价格将逐渐跌回至与疝气大灯相同的水平,他说:“LED灯的价格在过去2-3年内已经发生了质的改变,同时其性能也得到大幅提升。”3年前,欧司朗推出了一款类似一个小冰球的通用LED灯单元。该单元成本相对较低,可应用于尾灯、头灯、刹车灯等位置。通用汽车曾将LED等单元配备在凯迪拉克XTS、ATS上。福特和三菱则将其用于雾灯模块,宝马也将其应用于雾灯与前大灯区域。不过,欧司朗市场总监DavidHulick表示,虽然该LED单元适用性很高,但也并不是一个可以通用的元件。他说:“随着汽车制造商对于LED灯规格的标准化,今后将会有更多机会。”虽然,一些汽车制造商已经开发出了可自适应调节亮度的大灯,不过基本都需要以来机械结构。欧司朗与海拉的新技术则无需依赖机械结构,此外还能够有效防止对迎面车辆造成眩光。目前来说,矩阵LED头灯技术成本过于高昂,不过正在逐渐下降。Allgeier表示:“近光灯的视野极限为70米,而现在,这一瓶颈或将被突破。”

    时间:2013-09-28 关键词: 欧司朗 奥迪 携手 头灯

  • 车头灯用紧凑型双芯片版本Oslon Black Flat LED ,亮度更高

    二零一三年九月十九日 -- 中国讯 – Oslon Black Flat双芯片版本上市了!与Oslon Black产品家族的其他成员一样,新版LED具有高亮度的特点,并且适用于所有的车头灯功能。这款新LED的主要优势在于:作为一个SMT元件,它可以直接连接到印刷电路板上,然后作为标准焊接工艺的一部分与其他元件一起进行下一步加工处理。安装简化意味着能在后续加工过程中节省大量的成本和时间。 新款Oslon Black Flat采用UX:3芯片技术,即使在高电流下也能产生极高的光输出,当电流为1A时,它的光输出超过500 lm。如此高的亮度级别,却是从极其小巧的封装中发射出来的,它的封装尺寸仅3.1 mm x 3.75 mm,高度为0.5 mm。欧司朗光电半导体德国总部的汽车LED市场经理Florian Rommen解释道:“随着新款Oslon Black Flat LED的推出,我们的产品组合中有了一款明显比之前任何版本都纤薄的 LED,有助于实现更为紧凑的车灯系统。”这款双芯片 LED 适用于所有的车头灯功能,它主要用于带导光板的昼间行驶灯,并且广泛应用于近光灯和远光灯。 表面贴装技术(SMT)节约成本 Oslon Black Flat是一个表面贴装元件,与其他电子元件一样,它非常便于连接到电路板上,然后作为标准焊接的一部分进行下一步加工。Rommen补充道:“得益于这种焊接性能,只需使用简单的标准化工艺即可加工LED,这降低了加工步骤的复杂性,节省了大量的时间和成本。” Oslon Black Flat —— 稳定性良好、光分布均匀 Oslon Black Flat还具有光分布均匀、对比率极为出色、循环稳定等优势。它采用黑色QFN(Quad Flat No Leads,方形扁平无引脚)外壳,在高温循环负荷过程中以类似的方式扩展到电路板。因此,其焊接点得到相当程度的加强,且受到的张力也小得多。 此外,它还将特殊的密封技术与精密的封装和陶瓷转换器结合起来,能够实现十分均匀的光分布,并且在道路上能形成良好的对比。这得益于芯片封装直接安装在LED封装内,使得光束中产生指定的明/暗边界。此外,两颗芯片的发光表面与封装之间的高对比度也对此有所贡献。 现在我们提供有Oslon Black Flat的样品,量产则计划于今年底明年初启动。关于欧司朗Oslon Black Flat产品系列的更多信息,请查阅产品目录。 Oslon Black Flat (KW H2L531) 技术数据: 封装尺寸<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> 3.1 mm x 3.75 mm x 0.5 mm 亮度 > 500 lm(1 A 时) 典型电热阻 1.2 K/W 芯片技术 UX:3,第R代改进 芯片间距 100 μm (0.1 mm) 更多详情 QFN 多芯片 LED 图片来源:欧司朗 Oslon Black Flat LED新推双芯片版本。 图片来源:欧司朗 欧司朗光电半导体的新款双芯片LED具有循环稳定、光分布均匀、封装尺寸小等众多优势。 OSRAM-os.com/pr-oslon-black-flat 关于欧司朗光电半导体公司 总部设于德国的慕尼黑的欧司朗,是世界两大照明制造商之一。欧司朗光电半导体有限公司是欧司朗之子公司,其总部在德国雷根斯堡市,主要以半导体技术为基础,致力为其客户提供照明、传感器和可视化应用等方面的解决方案。欧司朗光电半导体在德国的雷根斯堡和马来西亚的槟城均设有生产线,它的北美总部在美国加州桑尼维尔市,亚洲区的总部在香港,而在世界各地也设有分公司。如需获得更多资讯,请访问 www.osram-os.cn。

    时间:2013-09-23 关键词: 芯片 亮度 紧凑型 头灯

  • LED汽车昼行灯渗透率达50% 车头灯后市看好

    LED厂近年欲积极切入汽车车灯利基型市场。虽然早于1986年就有LED第3剎车灯问世,但因当时技术层级仍低、使用普及率不高,且打入汽车供应链困难度亦高,导致LED车灯(含侧灯、尾灯及昼行灯等)市场并没有受到太大重视;但随LED亮度提升及价格下滑,且近2年的LED昼行灯渗透率也快速拉升至50%,带领LED车灯市场规模快速成长,而LED车灯中的头灯目前渗透率仅1.1%左右,更被市场看好可望成为未来LED车灯市场的主要成长动能。 即使LED照明市场需求开始大幅成长,但产品价格也见到快速下杀局面,尤其一般市场跌价速度飞快,各家LED厂为保毛利及获利表现,积极地开发利基型市场,虽然经营LED车灯市场首要面对打入汽车供应链困难度高的问题,但若能打入未来也有不容易跑单的优势,再加上有单价偏高、价格变化度小的好处,亿光、光宝科、联嘉、丽清等台湾LED业者都已经积极开发该市场。 IEK产业分析师黄孟娇指出,LED车灯具有节能效益高、设计灵活性高、反应速度快、使用寿命长等特点,对于车款独特性、行车安全、压低修缮成本等方面都有帮助,因此越来越多车款开始导入使用LED光源。 黄孟娇说,汽车侧灯及仪表板于2000年开始使用LED,而目前仪表板渗透率达84%为最高,进入发展成熟期,而基于行车安全考虑,各国开始立法规定使用昼行灯,带动LED昼行灯渗透率达50%,而其他如尾灯渗透率为39%、头灯为1.1%。 黄孟娇指出,于2007年Lexus LS 600h头灯商品化后,开启了LED头灯市场发展,但当时因为价格昂贵,仍主要配备于高阶车种,如BMW Series 6、Mercedes Benz S Class、Audi等。不过,市场看好LED头灯渗透率仍低,将会为LED车灯市场带来更大的成长动能。(

    时间:2013-08-02 关键词: 看好 渗透率 后市 头灯

  • 光子学技术在汽车LED头灯、夜视安全系统及激光点火系统中的应用

    从LED头灯、夜视安全系统,到正在涌现的激光点火系统,光子学技术正凭借其带来的紧凑、低能耗以及高性能等优势,在汽车应用中大显身手。 目前,光学与光子学技术正在为汽车制造商提供一个日益丰富的“工具包”,帮助汽车制造商提高汽车的安全性、降低长期成本、提高效率,并为汽车增添独特的设计 元素。除了常见的LED尾灯,有些汽车也正在尝试LED头灯。与此同时,光纤也正在被用于连接汽车中的通信及显示设备。据悉,目前福特公司正在调查研究汽 车激光点火系统,而另有一些高端汽车还将提供夜视系统和驾驶员辅助系统。 LED尾灯和头灯 “虽 然目前汽车尾灯和车内照明灯采用LED解决方案的成本仍然远远高于白炽灯的成本,但是LED解决方案的巨大优势已经足以使汽车制造商在开发和制造中接受其 较高的成本。”德国卡尔斯鲁厄大学(University Karlsruhe)专门研究汽车照明的Cornelius Neumann教授说,“LED除了具备超长的使用寿命外(其寿命通常长于汽车寿命),其快速的响应时间也是制动灯的一项重要安全因素,通常LED的响应 时间要比常用的灯泡缩短约75毫秒。此外,LED的低功耗以及新颖的造型,也是制造商选择LED用作汽车信号等的主要原因。” Neumann教授联合德国汽车照明与电子产品供应商海拉公司(Hella)在汽车照明领域进行了11年的深入研究。他表示,虽然LED尾灯在汽车中比较常见,但是汽车要采用LED头灯却面临着更多的挑战。 “到目前为止,市场上至少有三种型号的汽车采用了LED头灯:雷克萨斯的LS 600、奥迪R8和凯迪拉克Escalade Platinum。”Neumann教授说,“但是在头灯中完全采用LED解决方案,仍然有许多问题需要解决。” Neumann教授指出,灰尘、 潮湿、机械振动以及周围温度约高达90°C的苛刻环境,将对LED带来一定的挑战,因为LED的性能会随着温度的升高而下降,因此一些高功率的LED都需 要配有冷却装置。而且,LED头灯不是使用一个单一的光源(如卤素灯或高强度放电(HID)灯),而是要将多个 LED组装在一起,以达到行车信号照明的需求。[1]在LED头灯中,通常使用三种不同的光学系统,分别实现不同的功能。这三种系统需要彼此稳固地配合在 一起,发出亮度足够高的光,以满足路上行车照明的要求。 尽管LED头灯仍然面临着诸多挑战,但Neumann教授补充说,与常用的灯泡解决方案相比,LED解决方案能节省50%甚至更多的能耗(见表 1)。[2]另据一些研究显示,用不到20%的LED光就能获得与HID灯同等的亮度,并且LED的照明更加安全。[3]随着数学模型和软件算法的发展,现在工程师们可以设计产生各种形式的反射镜和透镜,将从光源发出的光引导到交通路面的特定区域(见图1)。 图 1:欧宝Signum汽车的头灯全部采用了LED解决方案,其用不同的模块实现不同的信号功能:6组LED用于近光灯;底部3组LED用于远光灯;边上两 组小LED用于地角灯;10组LED用作日间行驶灯。方向指标灯由位于头灯顶部的具有反射系统的3组LED组成。根据各个信号灯的不同用途,分别选用不同 的LED。 表1:传统照明方式与LED照明功耗对比 高 亮度LED制造商有充分的理由相信未来LED向汽车领域的渗透。市场调研公司Strategies Unlimited预测,到2013年,全球汽车LED室外照明的整体市场规模将由2008年的1.58亿美元增长到3.47亿美元。另据水清木华研究中 心(ResearchInChina)的《2008-2009年全球与中国汽车LED照明行业研究报告》显示,到2014年,LED头灯将在成本和性能上 与传统的HID头灯(假设LED技术能按照目前的发展速度不断进步)具备可比性,到那时,LED在汽车领域的应用将大为改观,单是汽车头灯的市场规模就将达到1.22亿美元。 宝马的BMW-7系列汽车采用了瑞典Autoliv公司的第二代Night Vision 2夜视系统,该系统采用了一个远红外传感器,用以扫描路上的行人,其夜视距离是近光灯的3倍。当检测到车辆前方有行人或动物时,系统会自动分析现场和车辆 动态,评估驾驶员碰撞到目标的风险,并在必要时向驾驶员发出警报(如通过车载显示屏发出警报,见图2)。“Autoliv公司最新的夜视系统,将夜间驾驶 安全提高到了一个全新的水平,它为驾驶员在夜间道路上提供了‘另外一只眼’。”Autoliv公司夜视系统总经理Stuart Klapper如是说。 图2:当在夜间检测到一名男子在车前横穿马路时,宝马BMW-7系列汽车的远红外夜视系统向驾驶员发出了警报在行车速度较慢、人流较多的城市路段,该系统只对道路上近距离内的较小范围进行监测,以避免出现过多的警报;而在行车速度较高、人流稀少的乡村路段,该系统 监控的道路范围则会相应地扩大。为了对监控范围做出及时、相应的调整,Autoliv公司的夜视系统不断地从周围环境中收集夜视视频图像,并用一套先进的 软件算法对超过5000多万个“影像片断”进行检测,并依此向驾驶员发出相应的警报信号。 Autoliv公司的夜视系统中采用的远红外相机采用320×240像素的钒氧化物热辐射测量仪,并具有一个锗窗口以保护相机的镜头免受外界的伤害。Klapper说:“与第一代相机相比,现在我们已经成功地将镜头的成本降低了30%之多。” 德国西门子威迪欧公司还开发了一种工作距离达150米的红外夜视系统,其产生一个经过电子处理的视频图像,用于在汽车中实时显示。该系统具有两种工作方式: 一种方式采用近红外系统,在这种方式下,由两个集成到前灯中的红外发射器产生的光,被一个安装在后视镜附近的小型摄像机捕获;另一种方式采用长波红外系 统,这种方式需要安装一台相机,用一个工作在6~12µm范围内的传感器来检测来自车辆周围环境的热辐射。一旦检测到人或动物,该系统都会将物体以明亮的 形式显示出来。[!--empirenews.page--] 激光点火 2009年夏季,福特公司就宣布其正在联合GSI集团和英国利物浦大学为下一代汽车发动机开发激光点火系统。事实上,早在20世纪70年代末,人们就已经开始研究激光点火系统了,当时有很多关于激光点火系统的研究论文已经开始出现在各类汽车技术会议上。 因为激光可以分解成多个光束,多个点火点将提高发动机中燃料完全燃烧的机会,从而能减少排放,提高在寒冷和潮湿条件下燃料的燃烧效率。甚至,有一部分激光能 量还可以被发射回来,用以提供有关发动机如何运转的信息,从而使空气/燃料混合物的比例自动作出调整,实现更好的燃油利用率。福特公司还表示,其计划通过 一根光缆提供激光火花,这会比火花塞占用更少的空间,从而能允许使用更大、更高效的发动机气门,实现更加充分的燃料燃烧。 2007年,美国 国家能源技术实验室(www.netl.doe.gov)的研究人员就已经设计出了一种与内燃机联合在一起的激光点火系统。该系统将1.06µm激光器发 出的10ns脉冲,通过火花塞端口聚焦到气缸中来产生点火火花。与传统的单缸、四冲程、火花点火发动机相比,利用激光火花点火系统,不但能降低发动机的排 放量,而且还能改善燃料的燃烧利用率。 驾驶员辅助系统 除了照明和夜视应用,目前还出 现了基于光子学技术的驾驶员辅助系统。法国法奥雷集团(Valeo)的路虎以及宝马的BMW-5系列汽车中,均配备了驾驶员辅助系统。整个系统包括5台相 机:一个安装在汽车后部的广角相机,用于停车辅助;安装在前保险杠左右两侧的两个相机,用于在车辆进入能见度较差的街道时,辅助驾驶员观察接近车辆的行人 或其他物体;另外两个安装在两个侧视镜上的相机,用于直接监视车辆周围的环境。 Panomorph技术是加拿大ImmerVision公司获得专 利的一项广角镜头技术,该技术能在一个图像视场的特定区域提高了角度分辨率,将感兴趣的目标区域放在图像的中心或边缘(见图3)。[4]还有特定的窗口可 供驾驶人员观察情况,另外的一些同步视觉图像可用于路况分析,例如,通过一个智能巡航控制系统,能将防撞系统、盲区查看、行人与道路标志检测以及车道跟踪 等诸多应用集成在一起。 图3:来自一个Panomorph相机的多个同步非失真图像,可以起到辅助驾驶的作用,例如帮助驾驶员避免碰撞和辅助停车等。 ImmerVision公司定制全景应用副总裁Alain Marchildon表示:“目前三星公司已经与ImmerVision签订了相关的生产与分销授权协议,并且其第一个Automotive Tier 2将提供一个Panomorph汽车视觉模块。360°的全景视觉系统,能够实现新的增强型全景浏览和传感应用,从而能大大减少与碰撞有关的伤亡事件,为驾乘人员提供更加安全的行车环境。”  

    时间:2012-03-06 关键词: 汽车 系统 LED 光子 技术 安全 激光 夜视 电源技术解析 应用 点火 头灯

  • 光子学技术在汽车LED头灯、夜视安全系统及激光点火系统中的应用

    从LED头灯、夜视安全系统,到正在涌现的激光点火系统,光子学技术正凭借其带来的紧凑、低能耗以及高性能等优势,在汽车应用中大显身手。 目前,光学与光子学技术正在为汽车制造商提供一个日益丰富的“工具包”,帮助汽车制造商提高汽车的安全性、降低长期成本、提高效率,并为汽车增添独特的设计 元素。除了常见的LED尾灯,有些汽车也正在尝试LED头灯。与此同时,光纤也正在被用于连接汽车中的通信及显示设备。据悉,目前福特公司正在调查研究汽 车激光点火系统,而另有一些高端汽车还将提供夜视系统和驾驶员辅助系统。 LED尾灯和头灯 “虽 然目前汽车尾灯和车内照明灯采用LED解决方案的成本仍然远远高于白炽灯的成本,但是LED解决方案的巨大优势已经足以使汽车制造商在开发和制造中接受其 较高的成本。”德国卡尔斯鲁厄大学(University Karlsruhe)专门研究汽车照明的Cornelius Neumann教授说,“LED除了具备超长的使用寿命外(其寿命通常长于汽车寿命),其快速的响应时间也是制动灯的一项重要安全因素,通常LED的响应 时间要比常用的灯泡缩短约75毫秒。此外,LED的低功耗以及新颖的造型,也是制造商选择LED用作汽车信号等的主要原因。” Neumann教授联合德国汽车照明与电子产品供应商海拉公司(Hella)在汽车照明领域进行了11年的深入研究。他表示,虽然LED尾灯在汽车中比较常见,但是汽车要采用LED头灯却面临着更多的挑战。 “到目前为止,市场上至少有三种型号的汽车采用了LED头灯:雷克萨斯的LS 600、奥迪R8和凯迪拉克Escalade Platinum。”Neumann教授说,“但是在头灯中完全采用LED解决方案,仍然有许多问题需要解决。” Neumann教授指出,灰尘、 潮湿、机械振动以及周围温度约高达90°C的苛刻环境,将对LED带来一定的挑战,因为LED的性能会随着温度的升高而下降,因此一些高功率的LED都需 要配有冷却装置。而且,LED头灯不是使用一个单一的光源(如卤素灯或高强度放电(HID)灯),而是要将多个 LED组装在一起,以达到行车信号照明的需求。[1]在LED头灯中,通常使用三种不同的光学系统,分别实现不同的功能。这三种系统需要彼此稳固地配合在 一起,发出亮度足够高的光,以满足路上行车照明的要求。 尽管LED头灯仍然面临着诸多挑战,但Neumann教授补充说,与常用的灯泡解决方案相比,LED解决方案能节省50%甚至更多的能耗(见表 1)。[2]另据一些研究显示,用不到20%的LED光就能获得与HID灯同等的亮度,并且LED的照明更加安全。[3]随着数学模型和软件算法的发展,现在工程师们可以设计产生各种形式的反射镜和透镜,将从光源发出的光引导到交通路面的特定区域(见图1)。 图 1:欧宝Signum汽车的头灯全部采用了LED解决方案,其用不同的模块实现不同的信号功能:6组LED用于近光灯;底部3组LED用于远光灯;边上两 组小LED用于地角灯;10组LED用作日间行驶灯。方向指标灯由位于头灯顶部的具有反射系统的3组LED组成。根据各个信号灯的不同用途,分别选用不同 的LED。 表1:传统照明方式与LED照明功耗对比 高 亮度LED制造商有充分的理由相信未来LED向汽车领域的渗透。市场调研公司Strategies Unlimited预测,到2013年,全球汽车LED室外照明的整体市场规模将由2008年的1.58亿美元增长到3.47亿美元。另据水清木华研究中 心(ResearchInChina)的《2008-2009年全球与中国汽车LED照明行业研究报告》显示,到2014年,LED头灯将在成本和性能上 与传统的HID头灯(假设LED技术能按照目前的发展速度不断进步)具备可比性,到那时,LED在汽车领域的应用将大为改观,单是汽车头灯的市场规模就将达到1.22亿美元。 宝马的BMW-7系列汽车采用了瑞典Autoliv公司的第二代Night Vision 2夜视系统,该系统采用了一个远红外传感器,用以扫描路上的行人,其夜视距离是近光灯的3倍。当检测到车辆前方有行人或动物时,系统会自动分析现场和车辆 动态,评估驾驶员碰撞到目标的风险,并在必要时向驾驶员发出警报(如通过车载显示屏发出警报,见图2)。“Autoliv公司最新的夜视系统,将夜间驾驶 安全提高到了一个全新的水平,它为驾驶员在夜间道路上提供了‘另外一只眼’。”Autoliv公司夜视系统总经理Stuart Klapper如是说。 图2:当在夜间检测到一名男子在车前横穿马路时,宝马BMW-7系列汽车的远红外夜视系统向驾驶员发出了警报在行车速度较慢、人流较多的城市路段,该系统只对道路上近距离内的较小范围进行监测,以避免出现过多的警报;而在行车速度较高、人流稀少的乡村路段,该系统 监控的道路范围则会相应地扩大。为了对监控范围做出及时、相应的调整,Autoliv公司的夜视系统不断地从周围环境中收集夜视视频图像,并用一套先进的 软件算法对超过5000多万个“影像片断”进行检测,并依此向驾驶员发出相应的警报信号。 Autoliv公司的夜视系统中采用的远红外相机采用320×240像素的钒氧化物热辐射测量仪,并具有一个锗窗口以保护相机的镜头免受外界的伤害。Klapper说:“与第一代相机相比,现在我们已经成功地将镜头的成本降低了30%之多。” 德国西门子威迪欧公司还开发了一种工作距离达150米的红外夜视系统,其产生一个经过电子处理的视频图像,用于在汽车中实时显示。该系统具有两种工作方式: 一种方式采用近红外系统,在这种方式下,由两个集成到前灯中的红外发射器产生的光,被一个安装在后视镜附近的小型摄像机捕获;另一种方式采用长波红外系 统,这种方式需要安装一台相机,用一个工作在6~12µm范围内的传感器来检测来自车辆周围环境的热辐射。一旦检测到人或动物,该系统都会将物体以明亮的 形式显示出来。[!--empirenews.page--] 激光点火 2009年夏季,福特公司就宣布其正在联合GSI集团和英国利物浦大学为下一代汽车发动机开发激光点火系统。事实上,早在20世纪70年代末,人们就已经开始研究激光点火系统了,当时有很多关于激光点火系统的研究论文已经开始出现在各类汽车技术会议上。 因为激光可以分解成多个光束,多个点火点将提高发动机中燃料完全燃烧的机会,从而能减少排放,提高在寒冷和潮湿条件下燃料的燃烧效率。甚至,有一部分激光能 量还可以被发射回来,用以提供有关发动机如何运转的信息,从而使空气/燃料混合物的比例自动作出调整,实现更好的燃油利用率。福特公司还表示,其计划通过 一根光缆提供激光火花,这会比火花塞占用更少的空间,从而能允许使用更大、更高效的发动机气门,实现更加充分的燃料燃烧。 2007年,美国 国家能源技术实验室(www.netl.doe.gov)的研究人员就已经设计出了一种与内燃机联合在一起的激光点火系统。该系统将1.06µm激光器发 出的10ns脉冲,通过火花塞端口聚焦到气缸中来产生点火火花。与传统的单缸、四冲程、火花点火发动机相比,利用激光火花点火系统,不但能降低发动机的排 放量,而且还能改善燃料的燃烧利用率。 驾驶员辅助系统 除了照明和夜视应用,目前还出 现了基于光子学技术的驾驶员辅助系统。法国法奥雷集团(Valeo)的路虎以及宝马的BMW-5系列汽车中,均配备了驾驶员辅助系统。整个系统包括5台相 机:一个安装在汽车后部的广角相机,用于停车辅助;安装在前保险杠左右两侧的两个相机,用于在车辆进入能见度较差的街道时,辅助驾驶员观察接近车辆的行人 或其他物体;另外两个安装在两个侧视镜上的相机,用于直接监视车辆周围的环境。 Panomorph技术是加拿大ImmerVision公司获得专 利的一项广角镜头技术,该技术能在一个图像视场的特定区域提高了角度分辨率,将感兴趣的目标区域放在图像的中心或边缘(见图3)。[4]还有特定的窗口可 供驾驶人员观察情况,另外的一些同步视觉图像可用于路况分析,例如,通过一个智能巡航控制系统,能将防撞系统、盲区查看、行人与道路标志检测以及车道跟踪 等诸多应用集成在一起。 图3:来自一个Panomorph相机的多个同步非失真图像,可以起到辅助驾驶的作用,例如帮助驾驶员避免碰撞和辅助停车等。 ImmerVision公司定制全景应用副总裁Alain Marchildon表示:“目前三星公司已经与ImmerVision签订了相关的生产与分销授权协议,并且其第一个Automotive Tier 2将提供一个Panomorph汽车视觉模块。360°的全景视觉系统,能够实现新的增强型全景浏览和传感应用,从而能大大减少与碰撞有关的伤亡事件,为驾乘人员提供更加安全的行车环境。”  

    时间:2012-03-06 关键词: 汽车 系统 LED 光子 技术 安全 激光 夜视 电源技术解析 应用 点火 头灯

  • 基于LM3423升降压LED驱动器的车头灯解决方案

     采用 LM3423升降压LED 驱动器的车头灯解决方案        • 这款电路利用 12V及24V 总线的电池供电驱动一组共 6 个串联一起的 3W LED,适用于汽车的车头灯。   • 由于 LED 灯组的总正向电压可能高于或低于输入电压,因此必须采用升降压 LED 驱动器。             输出电压及电流    [!--empirenews.page--]     效率        物料清单 (主要组件)   

    时间:2010-09-26 关键词: LED 驱动器 解决方案 电源技术解析 基于 升降 lm3423 头灯

  • 照亮前方—LED汽车头灯的设计要点

    摘要    LED对于消费者而言并不陌生,已经广泛的应用于车上,依照不同的效能需求选择适当的LED产品,LED相较于传统光源除了外型不同外,效能输出与光型输出亦大不相同,应用于头灯时将面临光学设计与散热设计等不同于传统灯具之设计概念。然而也因其不同于传统光源之特性,当与车体成功整合克服技术难题后,将为车型开创崭新的设计概念。 车上的LED    LED已经广泛的应用于车内的相关照明或指示用光源,由图1可知,从车内的仪表板灯、车顶灯、化妆灯、迎宾灯等,到车外的尾灯、前后转向灯、倒车灯、第三刹车灯等都可见到LED的相关应用。 图1 车上的LED应用资料来源:Toyota Gosei    从LED的应用历史来看,早在1992年时已经有LED应用于第三刹车灯上的先例;而在2000年时则进一步的应用于尾灯、转向灯与刹车灯;到了2002年Audi A8率先将LED光源置于前置灯具内作为日行灯,开启了设计师与工程师们在前置灯具的想象空间。在之后的许多国际车展上都可以看到LED作为前照灯源的概念车,如图2所示。 图2 LED头灯概念车资料来源:Detroit Auto Show    LED先天上就具有体积小的优势,应用于前置灯具时更可缩小整组灯具的体积,进一步让出宝贵的引擎空间与其它相关设备,以现有的卤素灯泡或是放电式灯泡设计的灯具总长约300mm,而在许多概念车的设计上,LED灯具只有125mm长。而藉由体积小的优势,更可以配合设计多款不同的造型设计,进而为车体造型创造不同的视觉观感,跳脱传统灯具的圆形设计。 不同需求的LED封装应用    随着应用层面的不同,车厂也选用不同的LED光源封装对应不同的环境要求,依需求亮度不同可简单分为指示用、照明用与投射用三种不同需求。指示用光源可见于第三刹车灯、尾灯组(尾灯、刹车灯、转向灯等)、侧灯等,其光源输出流明值低,所需功率低,约在70mW~200mW,产生的热量对于封装体影响较小,因此在封装上会忽略此热量造成的影响,而直接利用树脂类材料包覆整体以进行封装,而因为树脂的热传导系数低(W/mK),所以其相关热阻会因散热不易而升高至50~200K/W;而照明用光源其封装功率会相对提高,除了可应用于指示用光源类的产品之外,亦可用于亮度要求较高的日行灯、雾灯、前方向灯等,但也因为损耗功率增加(功率约在1~5W),散热部分不能如指示光源般不考虑散热问题,除了树脂类材料封装外尚需利用金属块将热导出以维持出光效率,其热阻维持在15K/W以下;而投射用光源则是光源封装亮度需求最高者,其应用产品以前照系统(远灯、近灯、雾灯等)为主,其单体封装需在4W以上,而在热阻上需小于5K/W,以确保在引擎室的高温下能维持散热能力,并保持光源输出效率在可用的范围内。     不同的应用层面,其总亮度需求也随之不同,以内部照明而言大约需要80流明的亮度,一般选用表面黏着型(SMT)的封装,单体封装约2流明输出,效率可达15~20lm/W。以第三刹车灯而言大约需要30lm的亮度,一般选用炮弹型的封装结构(φ=5mm),单体封装亮度约4流明,效率可达20~40lm/W。     而尾灯组对于亮度需求约300~500lm,一般选用1W的SMT封装结构,单体封装亮度约10~20lm,效率可达15~40lm/W。以上都是已经应用于车体的光源,而目前LED厂与车厂正积极合作,试着将LED导入前照系统(头灯、雾灯)中,其中车厂对于头灯的亮度需求约2000流明的白光,LED厂目前则应用高瓦数的SMT LED封装架构,每单体封装可输出100~200lm,效率预期提高至50~100lm/W。    目前使用于车上的灯源可区分为白炽灯泡、卤素灯泡、气体放电式灯泡与LED光源,其比较如图4所示。 LED在头灯的设计    开始着手设计头灯之前,应先考虑法规上的相关规定,包括光型亮度,环境测试,亮度衰减等需求,进一步考虑相关光学设计,机构设计,耐热设计与电控设计等细节,对于LED而言,光学设计的考虑除了反射罩设计之外,尚需考虑LED本身的出光光型,不同的封装型态将产生不同的光型输出,进一步将影响反射罩或成像透竞的要求,与传统头灯设计需考虑不同灯泡(H1、H4、H7、H11等)类似。在传统的头灯设计上,灯泡本身的光子释放来自加热钨灯丝,不会因自身发出的热或来自引擎室的高温而影响亮度输出,散热重点落在整个头灯腔体的均温设计而非灯泡的散热,但在头灯材料的选择上则需考虑是否可承受来自灯泡的高温(头灯腔体约承受100℃的温度,雾灯腔内温度可高至300℃),所以在此选用的材料一般都以耐热材为主;然而对于LED而言,其光子释放来自于PN接口的能阶跳动,与温度呈现负相关,温度越高则光源输出越弱,因此散热成为LED作为光源设计的重要课题。 图5 欧盟法规中的近光灯光型    光学设计时先考虑法规需求,讨论视角与强度关系,以近灯为例须针对其特殊的15度扬角设计,如图5所示。在传统的灯具设计上由先期的利用反射罩配合透镜刻纹作角度与强度的控制,演变成为利用反射罩直接控制强度角度,也发展出利用成像方式的鱼眼透镜设计法。不论何种的设计方式都须先考虑选用光源的特性,特别是角度与强度的光型输出(Beam pattern),对传统的光源而言,大多为柱状光源,可产生类似蝴蝶外型的光型输出,进而发展出来与之搭配的透镜、反射罩、挡板、透镜等光学组件。而利用LED作为光源设计灯具时,需重新考虑其光学特性由传统的柱状光源变为平面光源(不同的封装设计有不同的光型输出),进而搭配外部的光学组件而产生不同组合以应用于不同产品,依照德国车灯大厂HELLA的设计分类,可将光源分为八大类,如图6 所示。LED目前的单位面积发光量尚不及卤素灯泡与放电式灯泡,想得到相同的流明输出,LED需要较大的封装面积。随着光源输出面积的增加,光学设计的难度也随之提升,所以在现有的概念车上,都以模块化光学设计取代既有的单一灯室设计,利用多组灯源达到传统灯具的照明水平,除了降低光学设计的难度,也增加车体造型的设计感。 图6 头灯设计相关技术资料来源:Hella 图7 LED光源设计资料来源:Hella    散热设计是LED光源区别于传统光源的课题之一。传统灯具产生的热远高于LED,但传统灯具不会因为高温而降低其光源输出能力,但LED的光输出却会随着本身接口(Junction, PN接口)温度的升高而下降,如图8所示。而其产生的热如何散除到外界环境与其封装结构材料息息相关,牵涉到使用的散热材料与相关外型,关系如图9所示,其中热阻的概念,代表输入W功率时,需要提高多少K温度才足以散热。以现有的封装技术最高可允许LED操作在185℃(Lumiled K2),但一般因为封装胶材的关系,可允许的操作温度约在125℃,除了考虑光源输出效率之外,亦考虑封装胶材的变质(树脂类材料在高温有老化现象)。 图8 接口温度对光源输出的影响资料来源:Lumiled    引擎室的温度在灯具附近最高可到85℃,配合Lumiled K2可有100℃的散热空间,但若配合一般的LED则只有40℃的散热空间,观察相关热阻,R_Junction-Slug、R_Slug-Board都决定于封装体,对设计者而言只能针对R_Board-Ambient努力,其中包括如何将封装体固定于散热基板上(接着质量)、散热结构外型设计、主被动散热考虑与外部环境等条件。因此在此处应该与机构进行相关模拟设计,取得灯具在引擎室内的流场与温度条件后再考虑所需的散热模式,若选用被散动热得需要较大的散热空间,对引擎是而言是不小的负担,若选用主动式散热,虽然所需散热环境较小,但因为增加了风扇等可动件,反而需考虑此可动件可否通过车灯上的相关法规,包括震动、粉尘、腐蚀与湿气等严苛环境。 图9 封装与散热热阻关系资料来源:Lumiled LED在头灯应用上遭遇的难题     LED应用于头灯上在许多的车展上各家车厂都有展示相关的概念车,但在头灯部分尚未看见有成品出现,仍有需多问题尚待解决。其中主要问题应在于亮度输出、散热问题与误差设计。    头灯的亮度需求近灯900流明,远灯1100流明,整体需求2000流明,约是Lumiled生产40颗1W封装体Luxeon emitter在25℃的总光源输出,但当其外界温度升高至50℃时,其效率将降至80%以下,且其光源输出面积约90_2(气体放电式灯泡约13_2),设计难度亦随之提升。    在LED产业中,应对磊晶造成芯片的不均匀而发展出所谓的分类销售的过程,特别是高瓦数的芯片在LED产业上是全检出货,依照波长亮度进行分类,也因此封装后的个体存在着细微的差距,此差距可能存在于亮度、色温或是可靠度上。然而应用LED于头灯时,不可避免会利用多颗芯片以输出足够亮度进行光学设计,此时需特别注意LED质量检测与质量控制的环节,以确保相同质量的光源输出。 结语    自2003年以降,超过13家以上的车厂在相关车展上展出以LED头灯为诉求的概念车。例如,Lexus车厂发布消息,在2007年中将推出一款以LED为头灯的量产车。相信存在于LED的相关工程问题将在消费者的殷殷期盼下一一解决,且让我们拭目以待。

    时间:2006-11-03 关键词: 汽车 LED 电源技术解析 设计 要点 照亮 前方 头灯

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