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  • 混合动力汽车和插电式混合动力车之争

    混合动力汽车和插电式混合动力车之争

    在探讨新能源汽车的时候，不少的读者总是觉得HEV被认定不是新能源汽车耿耿于怀，特别是插电式混合动力PHEV，除开纯电模式的50-80公里的范围，后面是按照一台混合动力的车辆一样的运行的。而随着在补贴退坡下，随着对新能源汽车的直接现金补助下降，对于牌照等关键激励要素往纯电动汽车和燃料电池方向倾斜，混合动力汽车和插电式混合动力两条路径之间将直接进行竞争，这一对兄弟之间的竞争格局会如何，值得我们说一说。 第一部分 当前中国市场HEV和PHEV市场情况对比 2018年1-7月，根据乘联会的数据，插电式混合动力总共销售的数字为11.83万台，而混合动力的销售数字是11.6万台。如果从过往三年来看，HEV和PHEV的较劲也是一直在进行的，初期HEV的销量要比PHEV少很多，随着地方上的政策的倾斜，使得几台车型的销量有所提升，目前两者是齐头并进的局势。 图1 2015年-2018年 中国市场HEV PHEV市场销量 混合动力汽车在国内呈现比较明显的分布不均的态势，一方面和企业产品定价有关，一方面也和地方政府的政策偏向有关，把相当一部分的传统燃油车的用户有效的转化成和燃油车使用体验非常相近的混合动力车辆，主要的销售区域是比较集中的。 卡罗拉双擎在天津地区享受节能车政策，可以获得新能源车牌 雷凌双擎符合“广州市节能车摇号政策”，享受“100%”中签的新能源车号牌通道，并且有1万元的地方节能车补贴 图2 2018年1-7月累计HEV销量 而插电式混合动力汽车PHEV的竞争，主要是以新能源汽车的逻辑思路发展，主要的市场集中在深圳、上海、杭州、广州、天津等地，主要的龙头是比亚迪和上汽乘用车两家。总体来说，PHEV受地方政策的扶持还是比较明显的，而且具备一定的先发优势和市场口碑效应，前期建立技术和口碑优势的比亚迪和上汽乘用车，逐步在扩展PHEV的投放车型和力度，在拓宽自己的市场，往一线和限购城市拓展，取得了不小的成绩。 图3 a.2018年1-7月累计PHEV销量 b. 插电式混合动力2018年上半年上牌情况 第二部分 HEV和PHEV的两重选择的对比 1）对于使用者的差异 从大的方面来看，由于在中央层面没有直接的现金补助，选择混合动力的车主，还是有一些内心的优越感的。一方面是目前几乎所有的HEV都是外资品牌，对于车辆的安全性和一些质保的条款还是非常有自信的。而PHEV总体而言，目前大部分还是在一线的限牌限购的城市地区在推广，有不少车辆是参与运营的，普通消费者对于新能源车牌的需求比较刚性。 用车成本的考量：混合动力汽车对消费者而言，其实很简单，混合动力贵了多少钱，省了多少油，能够赚回来。除开雷凌和卡罗拉HEV这两款属于价格比较低，终端比较优惠以外。买中级车HEV的消费者始终需要考虑一下。 表1 价格燃油对比 与之对比的是，PHEV对应的考虑是使用电，考虑电费（10kWh左右 50-60公里），这就考验购置车主是否有固定车位，是否能完成充电桩的安装，充电的门槛甚至出现一些付费挂靠桩的事情发生，这也是目前对于PHEV的主要抱怨。 不同模式的驾驶感受：HEV/PHEV在低速阶段也是完全依靠电气化驱动的，相比较而言，PHEV在国内要求在50公里以内实现完整电气化驱动，所以很多的PHEV车辆在纯电和混动模式下驾驶感受差异比较大，这也是HEV相对体验比较好的原因。 购置成本和新能源汽车牌照：如前所述，随着大规模的补贴退坡，未来两者的现金补贴都会完全取消，在车辆购置税方面有差异，这基本打消了原来车价的定义差距。随着国外车企推动PHEV的产品推出，两者的价格差异会慢慢打平。 图4 销量靠前的几款车辆的价格对比

    时间：2020-06-30 关键词： 混合动力汽车 插电式电动车

  • 插电式混合动力汽车为什么一直发展不起来

    插电式混合动力汽车为什么一直发展不起来

    （文章来源：百家号） 目前国内的新能源汽车品类以纯电动汽车和插电式混合动力汽车（以下简称插电混）最为普遍，但由于国内相关的充电配套设施并不完善，就使用口碑来说纯电动汽车并不如插电混汽车要受消费者认可，但尽管插电混具备着强大的使用优势，从最新的政策来看，国家依然定调以发展纯电动汽车为主，细究背后的原因，并不是国家不认可插电混汽车，而是出于更深层次的能源战略来考虑的。 插电混汽车长时间以来被视为新能源汽车发展的过渡期产品，这个解释起来比较简单，我们都是知道，一个新事物的产生都是需要时间和过程的，一边于让周围的环境进行适应性的调整，更好的协同新事物一起发展下去。无疑插电混就是作为国家发展纯电动汽车的过渡，在这个时期内，它有着比纯电动汽车更加突出的优势，比如没有续航焦虑、充电便捷、相对于传统燃油车更加节油环保等诸多优势。 但插电混作为过渡产品，终究是叫好不叫座的，我们从最直观的国家对于新能源汽车的补贴政中便可明显的感受的到，插电混车型补贴金额一般为定额，而且明显低于主流纯电动汽车的补贴额度，例如2018年我国对于纯电动汽车的最高补贴额度为5万元，而插电混汽车则为2.2万元；2019年纯电动汽车补贴最高为2.5万元，而插电混将至1万元，两者从补贴政策上来说有着明显的差距。 高成本低补贴的处境让插电混车型长期以来处于一个比较尴尬的境遇，今年两会中比亚迪董事长王传福先生更是呼吁国家要重视混动汽车的发展，比亚迪目前的混动技术是国内领先的，旗下车型在消费者中也具有良好的口碑，但从出台的2019年补贴政策来看，国家并未针对插电式车型做出倾向性政策，而值得一提的是虽然纯电动汽车补贴有所下降，但却转向了对纯电动汽车充电配套建设之中。 虽然纯电动汽车现阶段暴露除了很多问题，但国家并未转移重心到插电混车型之上，这是因为国家除了节能减排之外，还有着能源战略的考虑，插电混汽车虽然属于新能源汽车，但它仍然以化石燃料最为主要能源，而据统计全世界的石油按照目前这样的用量开采下去仅可供人类再使用50年。 我国的化石资源储量情况同样不同乐观，庞大的用量使我国每年的原油进口量都在增加，而再能源消耗结构中，汽车则占据了化石能源的大半用量，所以国家为了能源的战略安全会坚定不移的发展纯电动汽车，这也就解释了为么现在比纯电动汽车更具优势的插电式混合动力汽车的不到重点支持的原因。

    时间：2020-05-20 关键词： 新能源汽车 插电式电动车

  • 宝马正式公布了新款X1和X2插电式混动版车型

    宝马正式公布了新款X1和X2插电式混动版车型

    近几年来，插电混动汽车日渐成熟，各大品牌纷纷加入其中，推出自家新车。作为老牌汽车企业的宝马自然不会错过。近日，宝马发布了X1 xDrive25e、X2 xDrive25e插电式混动版车型的官图，并公布了相关纯电续航、动力参数等信息。 从图上看，宝马X1 xDrive25e、X2 xDrive25e插电式混动版车型，延续了很多家族式设计，熏黑的中网、力量感极强的前包围，给整车营造出极强的运动感。此外，充电口被设置在驾驶员一侧的前翼子板处。 续航方面，新车配备了容量为10kWh的动力电池组，可为车辆提供35英里左右（约合56.3公里）的纯电续航里程。动力方面，配备1.5T三缸发动机+电机，最大功率161.8kW，峰值扭矩385N·m，官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。 另外，电池在普通慢充下，从0%充至100%需要5个小时，使用BMW i Wallbox充电，0%充至100%仅需不到3.2个小时。

    时间：2020-05-08 关键词： 宝马 插电式电动车

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