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  • 三大运营商加速5G普及:今年全国所有地市5G覆盖

    三大运营商加速5G普及:今年全国所有地市5G覆盖

    去年5G元年开启,三大运营商5G网络正式商用。今年,5G建设继续提速,加速普及。 据央视新闻报道,从三大运营商获悉,截至今年2月底,我国80%的5G网络建设按计划实施。 3月6日,中国移动启动今年5G二期无线网主设备采购。截至2月底,中国移动基站数已超过8万个,5G套餐用户数已达1000万。 中国移动今年“建设30万个5G基站,5G网络覆盖全国地级以上城市”的目标不变,计划四季度实现5G独立组网商用,建成全球规模最大的5G网络。 中国电信和中国联通表示,力争在2020年上半年完成47个地市、10万个5G基站的共同建设任务,其中,中国联通计划2020年实现全国所有地市5G覆盖。 目前,中国电信与中国联通已经在31个省开通5G共建共享,在全国50多个城市实现5G正式商用。 据了解,2020年全国将建设开通完成55万个5G基站。

    时间:2020-04-22 关键词: 电信 移动 联通 三大运营商 5G 普及

  • 为什么智能照明普及受阻?

    为什么智能照明普及受阻?

    智能照明这个概念,其实算不上新奇。繁华的城市离不开LED灯的装饰,相信大家都见过LED,它的身影已经出现在了我们的生活的各个地方,也照亮着我们的生活。上世纪90年代,国内就开始出现这个行业的萌芽,到如今,智能照明的确也并未普及。然而,智能照明却绝对称得上潜力型选手。 为何智能照明普及受阻?当今智能照明可谓面对三大痛点: 1.没有统一的行业标准。智能照明现有多种协议共存,包括ZigBee、蓝牙、WiFi、2.4G、BLEMESH等。选择何种协议,让很多企业都很头大。纷繁的技术构筑的壁垒对智能照明发展进一步产生了阻碍。所以,行业急切需要一项主导的全球性协议。 2.消费者接受度不高。限于目前智能照明产品的发展程度,智能照明并没有真正达到“智能”的程度,智能照明产品大多局限于调光、调色的初级阶段。所以,消费者接受度不甚理想也是情理之中。 3.产品性价比不高。智能照明产品的功能性并未完全赶上它们较高的售价,故而性价比不突出。 然而,这些痛点随着产业的不断推进、成熟必将得到解决,智能照明的普及是毋庸置疑的。国内外多家企业在智能照明都有布局,科技巨头与传统照明企业的合作也将成为常态。随着物联网、机器学习、云技术、大数据等多项技术的发展,智能照明也会迎来更大的发展空间。 健康照明 所谓健康照明,即通过LED照明,改善并提高人们工作、学习、生活的条件和质量,促进心理、生理健康。这个概念是建立在行业对蓝光危害、人眼视网膜损害等问题的认识基础之上的。不少企业都已开始对这一新风口的布局,推出高品质健康照明灯具。飞利浦、GE等推出过健康LED照明产品,飞利浦更是多次开发出医院照明用LED灯及照明系统,以帮助患者减轻焦虑,提供更舒适的康复环境。 目前市面上健康照明产品并不少见,但质量参差不齐,更多只是停留在噱头上。无论是健康标准的建立,还是LED光品质与医疗光照的研究和应用,都有待发展和完善。从这个角度来看,可以说目前国内外光健康产业技术与市场均处在同一起跑线上,发展空间可观。 不可见光应用 不可见光应用包括IRLED和UVLED。 先说IRLED。随着iPhoneX的发布,FaceID横空出世,IR应用的潜力可谓是被苹果这个巨头又强调和突出了一遍。 IRLED已有多年的发展,但随着现代物联网、生物辨识、穿戴式装置的兴起,各类传感器与影像辨识技术越发显得重要。诸如虹膜识别、面别识别、可穿戴式装置的生物传感器等都将是IRLED施展身手的领域。伴随这些技术的成熟和普及,IRLED的市场潜力将十分可观。再说UVLED。UVLED的发展主流为UV-ALED和UV-CLED。UV-ALED多聚焦于光固化市场应用。UV-CLED可应用在食物保鲜、空气净化、水净化、杀菌等多个领域,潜力巨大。 植物照明 近年来,耕地不足、人口激增、食品安全等问题促使“稳定食物供给”成为全球性问题,而植物工厂是通过控制室内生态环境,实现农作物周年连续生产的高效农业系统,因而植物工厂的潜力是可以预见的。植物照明作为植物工厂运行中的重要一环,其发展空间同样可观。 LED相较传统植物照明光源,具有诸多优势,如可以发出植物需要的特定的红光和蓝光、效率更高、可以更接近植物等。随着设施农业的快速发展以及对植物照明研究的深入,LED光源以其特有的优势,在植物照明领域的应用前景可期。虽然LED在生活中处处可见,但是LED也还有一些不足需要我们的设计人员拥有更加专业的知识储备,这样才能设计出更加符合生活所需的产品。

    时间:2020-03-27 关键词: 智能 照明 普及

  • 不止华为 比亚迪:手机NFC车钥匙将适配OV、小米等手机

    12月20日,2019年比亚迪技术体验创享会在广州举办。会上,比亚迪DiLink与华为钱包联合发布了手机NFC车钥匙。新款比亚迪宋Pro将于2020年2月份首发搭载该功能,2020年后,比亚迪王朝车型将逐步全系搭载。 据悉,比亚迪车主只需用比亚迪云服务APP关联华为钱包,激活车钥匙功能后,便可以用手机贴近汽车左前后视镜,完成解锁操作。即使在手机没电的状态下,照样可以解锁、启动汽车。 除了华为手机之外,其他手机是否也能享受这一便利呢?比亚迪官方表示,未来,比亚迪DiLink手机NFC车钥匙将逐步适配到OPPO、vivo、小米等更多一线品牌的手机上,以及移动SIM中,让更多车主体验这一科技。 此外,在智能语音方面,比亚迪DiLink即将首个发布支持童声语音的服务,丰富儿童出行体验,在云服务方面,比亚迪DiLink还将发布千里眼—;—;远程影像功能,可让用户远程调用车前、车内和全景摄像头,查看车内外情况。 此外,比亚迪将于明年北京车展后,举办第二届全球开发者大会。

    时间:2020-01-10 关键词: 手机 NFC 比亚迪 普及 车钥匙

  • 二维码之父首谈中国使用超日本:从来没想过还可以用在支付上

    1994年日本人原昌宏为了便于对汽车零部件的管理,发明了二维码。 近日,原昌宏在东京首次接受中国媒体的采访时表示,当初开发出二维码的时候只想过用在工业方面,作为移动支付手段是完全没想到过的。 “当时我感觉到自己开发出了很棒的东西, 也预测到今后在工业方面会得到广泛应用。但是在一般用户中得到普及使用,这一点是我始料未及的。作为支付手段被使用也是完全没有想到的。” 谈及二维码在日本的使用远远没有中国普及,原昌宏认为由三个原因造成的。 一个是二维码的应用在日本进展不顺,另一个是老年人多,拿手机操作比较困难,同时他对中国是怎么解决老年人使用手机的问题表示疑惑。“怎么样让老人家拼了老命学习使用智能手机呢?”最后还有一个主要原因就是日本的手续费很高。 他还感叹,通过微信这样方便的App使二维码在中国被广泛使用感觉到很高兴,在日本也能用微信很好。

    时间:2020-01-07 关键词: 日本 二维码 中国 普及 之父

  • 普及燃料电池汽车?各国频出新招

    普及燃料电池汽车?各国频出新招

    借无污染、无噪音、高效率等优势,燃料电池汽车被视为未来能源替代、节能减排的代步工具,成为21世纪具有市场前景的新能源汽车之一。 为此,日本、美国、欧盟等国家和地区早早制定了燃料电池汽车发展路线图,这对于中国发展燃料电池汽车提供了良好的借鉴。“十三五”期间,中国在相关规划纲 要中也将燃料电池汽车技术列入新能源汽车之列,特别强调了发展燃料电池汽车的重要性,并计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施三个方面加大研发和投 入力度,攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作。 中国 在技术研发阶段,中国采用产学研协同创新机制,借助科研院校的技术和人才优势,集中力量攻克技术难题,联合企业共同制造燃料电池汽车。 为了抢占技术制高点,国家863计划从“十五”开始扶持包括燃料电池发动机在内的关键零部件技术,同时大力支持动力平台技术和整车集成技术的开发和创新, 强调整车和动力平台的引领与带动示范作用。通过充分的创新挖潜,攻克了燃料电池轿车动力系统集成、控制和适配等关键难点,建立了具有自主知识产权的以电电 混合、平台结构和模块集成为技术特征的燃料电池汽车动力系统平台。 《中国制造2025》提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域,并为我国燃料电池汽车发展指明了方向。 第一,关键材料、零部件逐步国产化。到2020年,实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力;到2025年,实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。 第二,燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2020年,燃料电池堆寿命达到5000小时,功率密度超过2.5千瓦/升,整车耐久性到达15万公里,续驶里程 500公里,加氢时间3分钟,冷启动温度低于-30℃;到2025年,燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高,和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞 争力,实现批量生产和市场化推广。 第三,燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年,生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年,制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。 目前,尽管中国还没有一款国产燃料电池汽车实现批量生产,但是上汽、宇通、福田等国内汽车制造企业投入精力开发氢燃料电池汽车,部分车辆已投入示范运营。 日本 日本燃料电池汽车的开发基本上由政府计划和引导。尤其在刚刚起步的技术验证过程中,日本彻底执行了政府引导计划,实行限定出售,面向丰田、本田、日产等车企购买燃料电池汽车。 其具体发展路线为:2002~2005年为完善基础设施和技术验证阶段;2005~2010年为开始试用阶段,计划至2010年生产燃料电池汽车5万辆, 以加速燃料电池汽车的实用化;2010~2020年为普及阶段,计划普及燃料电池汽车500万辆,开始扩大市场规模;2020~2030年为真正普及阶 段,以民间为中心自发扩大普及率,计划到2030年,燃料电池汽车达到1500万辆,在日本全国汽车市场的占有率达到1/5。 同时,日本有关方面又启动了新一轮的研究开发措施。2015年6月5日,日本国立研究开发法人“新能源及产业技术综合开发机构”(简称NEDO,日本的科 技计划管理机构之一)宣布部署新的燃料电池汽车研发项目。准备调动产学研力量,挑战下一代燃料电池技术,大幅度提高燃料电池性能,进一步降低成本,以实现 燃料电池汽车的真正普及。 早在1992年,丰田就启动对氢燃料电池汽车的研究,与启动混动的研究差不多同期甚至更早。截止2015年7月底,丰田混合动力车的全球累计销量已经突破 800万辆,达到804.8 万辆。2015年丰田燃料电池汽车Mirai正式推向日本、美国和欧洲市场,预计2017年美国市场的销售量达到3000辆。 同时,丰田还宣布将会在全球范围内开放约5680项有关氢燃料电池技术的专利,其中包括燃料电池组1970项关键技术。 另外,2016年本田3月10日起开始面向企业及自治团体发售氢动力燃料电池汽车“CLARITY FUEL CELL”,含税售价766万日元。本田计划从2017年下半年开始面向个人销售这款燃料电池汽车。 韩国 据韩联社综合报道,目前韩国燃料电池汽车的价格大约是8500万韩元(约合71900美元),韩国政府计划到2018年争取降到3000万韩元。 同时建立必要的基础设施,提升居民对燃料电池汽车购买欲望。韩国政府计划到2030年,燃料电池汽车会占到新车总销量的百分之十。在氢站建设方面,韩国政府计划在2020将建成80个氢站,2030年达到520个,2050年达到1500个。 为了达到这一目标,在首尔购买燃料电池汽车的消费者可以得到2750万韩元的国家补贴,以及各种免税的优惠政策。除了补贴和税收减免,韩国政府也计划帮助汽车制造商降低生产成本。 现代汽车集团拥有十多年氢燃料电池技术研发经验,并以最早量产氢燃料电池汽车而占据行业前沿。今年以来,现代汽车集团继续发力,进一步拓展氢燃料电池技术的应用。 2013年2月,ix35燃料电池汽车首次实现量产,今天已在全球17个国家销售。2015年,现代汽车在法兰克福车展上展示了全新的N2025 Vision Gran Turismo概念车,最大功率达到了650kW。 现代起亚汽车旗下的途胜氢燃料电池车和秀尔电动汽车等两种车型共4辆汽车日前获得美国内华达州高速公路自动行驶执照,这在韩国车企中尚属首例。 美国 与日本不同,美国以车企为主导、政府协作的方式展开燃料电池汽车研究。在开发阶段,美国汽车研究理事会(USCAR)发挥了重要作用。 美国汽车研究理事会(USCAR)是美国三大汽车公司(戴姆勒-克莱斯勒、福特和通用公司)组成的一个合作开发竞争前沿技术的机构。2002年,美国能源部与美国汽车研究理事会成立协作机构,共同开发经济性燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施技术。 2006年,美国启动国家燃料电池公共汽车计划(National Fuel Cell City Bus Program,NFCBP),以继续推进燃料电池汽车研发和示范工作。 2010年,美国能源部制定了“氢能源计划”(Hydrogen Posture Plan),计划概括了能源部准备开展的重大活动及交付成果。目的是推动美国向以氢能源为基础的能源体系转变。[!--empirenews.page--] 2013年5月,美国能源部成立了推进氢基础设施设置的联盟“H2USA”。旨在成员的协助下实施调查,主要目标是讨论在美国低成本设置氢基础设施的方法。将重点瞄准燃料电池汽车(FCV)的普及,讨论多种方法。 2013年9月,通用汽车与美国陆军坦克机动车辆研究发展与工程中心联合宣布将深化在汽车氢燃料电池技术方面的合作。 2013年,通用汽车公司与本田汽车公司宣布一项长期协议:2020年前合作开发下一代燃料电池系统和氢储存技术。双方在此项目上的成功合作将建立在互享专长、规模经济和联合采购等一揽子计划基础之上。 欧盟 2008年5月20日,欧洲议会通过《氢能源和燃料电池联合技术发展计划》,提供10亿欧元科研经费用于燃料电池技术的研究。 根据欧盟委员会发布的《欧盟氢和燃料电池技术平台:战略总览》,欧盟力图用10年的时间做好前期研究、开发和示范运行工作。 从2010年开始,以五年为节点,争取到2020年,车用燃料电池实现大规模商业化运行。到2025年,氢将成为主要的交通燃料,并广泛应用于可再生能源发电领域。 此外,还规划了燃料电池汽车商业化的四个阶段:从大规模、综合性示范运行开始,经过扩展燃料供应网络、做好进入欧洲主要汽车市场准备两个阶段后,最终逐步实现大规模商业化运行。 在欧盟整体部署下,德国、英国、法国等国家相继布局燃料电池汽车市场。以德国、英国为例,2012年德国交通运输部宣布,计划新建35个氢燃料站,到2015年德国氢燃料站数量将达到50个。 英国计划在2030年之前保有160万辆左右的燃料电池汽车,力争至2050年燃料电池汽车在英国市场占有率达到30%~50%。 作为大众集团“卓越中心”,奥迪承担着领导研发燃料电池汽车的职能。2016年1月,奥迪在底特律车展上发布了采用燃料电池的H-tron quattro概念SUV,将成为其未来燃料电池汽车的雏形。 同时,早在 1994 年,梅赛德斯-奔驰就推出了其首款以燃料电池为动力的研究车型。如今已有 100 多辆以燃料电池为动力的梅赛德斯-奔驰轿车、公共汽车和厢式车投入日常使用,累计行驶里程已超过了四百万公里。

    时间:2016-03-23 关键词: 汽车 燃料电池 普及

  • 无人驾驶汽车要普及 还得过这“五关”

    无人驾驶汽车要普及 还得过这“五关”

    不管你信还是不信,无人驾驶汽车正在“势不可挡”的到来。谷歌无人驾驶汽车自2009年在加利福尼亚州上路测试以来,已经跑了120万英里,相当于一个拥有90年驾龄司机跑的路程。 不同国家和美国各州目前正在拼命地为无人驾驶汽车研究提供支持,而汽车产业也在“猛烈”地烧钱,力图能够在该领域抢占先机。 人们对无人驾驶汽车领域所展现出的乐观态度是有理由的,因为无人驾驶汽车“承诺”了很多好处,比如节能,接近0的交通事故,生产力的革命等。 反过来想想手动驾驶汽车,它们真的太可怕了:它们每年要夺走120万人的生命,它们又很贵,可能是很多人除买房子以外最大的投资了。此外,它们还会对环境造成破坏。 无人驾驶汽车是人们未来交通工具理想的替代品。我们可以不用自己买车,我们可以租。未来,或许我们将对这样的场景司空见惯:马路上跑着一排排无人驾驶汽车,它们送完一位乘客,又准备迎接新的乘客。我们不用再操心驾车,坐在车子里面可以做其他事情,比如打电话,聊天等。 尽管无人驾驶汽车目前还处在测试当中,但是该领域的技术已经快速发展。它们已经做好在某些受控区域从测试到实战的准备。 未来某个时候,我们将拥有全功能的无人驾驶汽车。但是对于真正无人驾驶汽车从概念到测试,再到现实,这还仅仅是个开始,它们还需要通过以下5个测试: 1、处理首个无人驾驶汽车交通死亡事故 第一个问题:对于第一起比较大的无人驾驶汽车交通事故,社会会做出何种反应?目前,大众对无人驾驶汽车的看法是“持建康态度的怀疑”。根据来自密歇根大学交通研究所一份调查报告:三分之二的美国人对无人驾驶汽车“非常担心”和“一般担心”,96%的受访者还是希望在无人驾驶汽车中增设方向盘、油门和刹车系统。   随着无人驾驶汽车更频繁地出现,这一数字可能会发生变化,但是它也反应了初期人们的一些不安。 当无人驾驶汽车真正的出现在我们公路上时,它也避免不了会遭遇第一个交通死亡事故。那么问题来了,这是无人驾驶汽车制造商的责任,还是车主的责任呢?即便是数据显示,无人驾驶汽车的安全性要比人工驾驶高,但是,等到事故真正出来的时候,必须把责任划清楚。 2、道德选择 说到交通事故,无人驾驶汽车在遇到生死攸关的场景下所作出的道德选择将引来巨大的关注。在遇到不可避免的碰撞时,软件必须在保护乘客安全还是保护路人安全之间做出选择。 不管做出何种选择,都将会引来持久的争论。无人驾驶汽车制造商是否应该被允许出售那些优先保护乘客安全的车辆呢?这样它们肯定会受到买家的欢迎,但是如果不是,谁来决定无人驾驶的这种道德选择程序设计呢? 3、无人驾驶汽车安全性 第三个主要问题就是软件安全。现在市场有些车辆已经具备了自动刹车,自动停车以及电子防盗控制等功能,因此这类汽车也成为黑客攻击的目标。   全功能无人驾驶汽车将会给那些黑客高手们更大的控制力,甚至它们有可能被黑客利用,成为绑架和谋杀的武器。在各大汽车厂商争相将无人驾驶汽车新功能带入市场的同时,我们希望它们能够对汽车的安全给予更多的关注。 4、政府监管 无人驾驶汽车需要通过的第四个测试就是监管。政府已经对无人驾驶汽车的试验表现出了极大的热情,但是它们是否会允许这类汽车上路呢? 未来,如果无人驾驶汽车得到普及,汽车法律将会进行大幅度的修改。比如,在涉及无人驾驶汽车的交通事故中,谁应该承担责任,如果将责任归于汽车主人,后者肯定会将责任推给无人驾驶汽车制造商,在这种情况下,保险公司应该如何处理事故。这些都需要完备的监管法律作保障,否则无人驾驶汽车的推广就无从谈起。 5、改变习惯 最后一个问题也非常重要,那就是我们的习惯。汽车作为一种身份象征,很多人都以自己的爱车为荣。并且,很多司机都喜欢自己开车,即是这样存在安全隐患,且很消耗时间。   因此,即便是无人驾驶汽车技术被实践地很完美,但是它想要让大众改变他们的驾车习惯,接受无人驾驶汽车,也还需要一个漫长的过程。

    时间:2015-11-18 关键词: 无人驾驶 普及 五关

  • 这7项汽车技术的普及挽救了很多人的生命

    这7项汽车技术的普及挽救了很多人的生命

    虽然汽车已经成为了我们生活中必不可少的交通工具,但是只要作为交通工具就会有出现事故的风险。每年都有许多人的生命在交通事故中消失,因此许多人都希望能够避免出现事故而导致悲剧发生。而随着科技的进步,现在已经有越来越多的技术可以帮助我们更好的避免事故的发生,保证我们不会受伤或者生命受到威胁。 根据美国国家公路交通安全管理局的统计报告显示,1999年美国每1一亿英里就会有1.58人死于交通事故,而这个数字到2008年下降到了1.27人。其中部分原因是因为美国政府严厉打击酒后驾驶及要求必须系安全带的法律要求,而另外一大部分原因得益于整个汽车行业的技术进步以及这些技术的普及。 因此,让我们一起来看看那些足以挽救生命的汽车技术变化吧。 1、安全带   安全带现在已经成为了所有汽车上的标配,虽然它看起来不起眼,但是却是最重要的汽车安全措施。上世纪80年代,安全带才开始在汽车上普及,而慢慢变成了汽车里最重要的安全保障措施。现在许多国家甚至通过立法来强制要求驾驶员必须系好安全带,否则会被视为违法或违规。 根据美国疾病控制和预防中心的统计,每年安全带这项技术会拯救超过1万人的生命,而从1977年到现在,安全带已经累计挽救了25.5万条生命。因此,虽然有些人在开车时会嫌系安全带非常麻烦,但是为了安全考虑,还是要必须系好。 2、气囊   关于气囊其实已经出现了一些负面消息。虽然气囊在大部分情况下可以挽救生命,但是如果前排座椅乘坐的是老人或者儿童,在气囊弹出之后还是会带来一些危害。不过随着技术的进步,现在的气囊已经变得更加安全,不太可能导致二次受伤,同时还能更有效的挽救生命。 现在安全气囊也已经全面智能化,可以通过一组传感器来确定是不是发生致命性的事故。例如当气囊检测到乘客的冲击力度小于规定值,就不会立刻弹出以免造成进一步的严重伤害甚至死亡。但是一旦发生翻车等事故,智能气囊就会自动弹出保障乘客的生命安全。 3、自适应大灯   自适应大灯现在也已经开始慢慢普及,当汽车检测到周围环境的光线变暗,就会自动开启照明系统,避免在黄昏时由于光线不佳而带来的视线障碍。有一项统计数据显示,自适应大灯的启用可以将综合事故率下降10%左右。 4、自适应巡航系统   也许在许多人心中,自适应巡航系统其实就是一项让我们“偷懒”的技术。虽然这样的想法没错,但是其实自适应巡航系统也是一项可以防止高速公路碰撞的有用技术。 例如当一辆前方事故车辆突然停止,自适应巡航系统能够检测前方的障碍,或者在某些情况下直接减速或停车。当然,这项技术还需要进一步研发才能更好的挽救人们的生命。 5、碰撞自动刹车   有些事故留给了人们反应的时间,但大部分事故我们都来不及反应。因此这时就需要防碰撞系统发挥作用了。这些技术往往都是基于自适应巡航系统研发,通过传感器来检测存在潜在危险的车辆。不仅仅是前方的车辆,包括大型障碍物、动物和其它任何不想遇到的物体,这个系统都可以让汽车自动停下来。另外,如果检测到事故存在潜在发生的可能性,系统就会发出预警提醒司机,同时甚至还能自动刹车避免事故发生。 另外,自动刹车系统也有助于减少由于操作失误而带来的碰撞或机械事故。例如当油门不小心被卡住的话,系统就会启动自动刹车系统而忽略当前的油门,防止车辆失控。 6、车道偏离预警系统   尽管许多司机认为这个系统并不实用,但是它依然是一项可以拯救生命的技术。许多事故都是冲出路外而导致翻车,而车道偏离预警系统可以在车辆偏离后自动纠正,防止事故进一步的发生。虽然它在超车时让人讨厌的,但是有时也能挽救生命。 7、电子稳定系统   车身电子稳定系统(ESC)可能是仅次于安全带的救命功能。事实上,所有拥有防抱死功能的汽车都已经拥有电子稳定系统。事实上,就算你想要购买一台二手车,是否拥有电子稳定系统也是必须要考虑的因素。 当然,电子稳定系统还拥有防抱死和牵引力控制系统并不具备的功能,但是它们都存在一定的内在联系。事实上,尽管ABS本身就可以挽救生命,但是它依然需要ESC系统的授权才可以实现。

    时间:2015-06-07 关键词: 汽车技术 普及 生命

  • 普及需时日 USB3.0后年市占率可达60%

    市调机构近日指出,USB 3.0应用正不断提升,预期2011年将会大幅成长,主要是Host与Device端的应用不断提升,芯片与连接器价格下调,加上PC 平台开始引入USB 3.0接口,2012年USB 3.0可望成为新一代PC产品的主流传输接口,代替仅提供USB 2.0的PC产品。 从技术面分析,USB 3.0通过2对SDP线达到信号双向传输,最大也能够提供约900毫安的电力,同时在电源管理上采取智能型设定,能够在待机时间切断电力,不仅对智能手机充电有更佳的优势,同时能提供笔记本产品更佳的电池续航力。 速度上USB 3.0带宽理论值是上代的10倍,传输速度高出5倍,更有效应用于HD视频传输及大容量资料传送等,各大厂商均表示将会于2011年增加对USB 3.0产品的出货比例。 当前USB Host芯片供应商为Renesas,由于成本因素大部份只会甪于高端MB及Desktop产品,Notebook产品使用率于2010年不到10% ,但2012年芯片组开始引入USB 3.0规格,令支持USB 3.0的成本大幅向下,预期到2012年占有率可达6成。 因此USB 3.0产品将会成为未来外置储存设备的新机,包括外置HDD及U盘,甚至绘图芯片也可以改用USB接口采用外接型式的设计,在外出时只使用IGP寻求最高电池续航力,而在家中又能提供3D效能。

    时间:2014-08-13 关键词: 60% 普及 usb3.0 总线与接口

  • 英特尔六代Skylake处理器:普及14nm/DDR4

    近期,英特尔公司在新加坡成功举办英特尔解决方案峰会(Intel Solution Summit),再次介绍Haswell Refresh、Haswell Refresh K、Pentium K等新品发布计划,同时英特尔第六代Skylake处理器也揭晓将于2015年上市。 其中,Haswell Refresh K、Pentium K(代号恶魔峡谷)两款新处理器将于6月2日正式发售;九月份我们也将迎来英特尔X99芯片主板、Haswell-E处理器(原生八核心),这些均原生支持DDR4、DDR3两种内存标准。 关于下一代处理器,英特尔计划在2015年发布两个14nm工艺的平台,其中定位入门、移动平台的Braswell,取代现有廉价版Bay Trail平台,但仍属于Atom系列;另外一款主要定位主流、高端市场的Skylake处理器,取代现有Haswell/Broadwel平台。 因此,英特尔Skylake也是真正的第六代处理器,原生支持DDR4、DDR3内存。 在产品线方面,英特尔Skylake处理器将继续保留H、Y、U、S四个系列,其中SKL-S系列属于LGA脚位,即桌面端处理器,原生支持DDR4内存;而Y、U系列处理器产品将仅支持现有的DDR3内存标准。 除此之外,英特尔还会在H、Y、U、S四个产品线加入触控技术,降低触控设备成本,进一步提升英特尔芯智能手机、平板电脑的市场占有率。 不过,英特尔仍未宣布何时正式发布Skylake处理器平台。

    时间:2014-05-06 关键词: 英特尔 处理器 普及 skylake

  • LED普及时代来临 TCL引领LED跨界盛宴

    【导读】在颠覆性的创新思路引领下,众多行业“大佬”正以跨界的方式倒逼LED产业转型,在引导渠道变革、促进品牌提升、革新商业模式的道路上开辟了一条创新之路。未来LED行业的竞争将不再是单一的行业竞争,而是共同合作承担风险、跨界共赢的模式和格局。 LED跨界商战 从电视大鳄TCL集团等传统企业加速分羹LED市场,到GE等外企跨界布局LED智能领域,短短数年让我们见证了一个个品牌跨界LED的崛起故事。 如今,消费者的习惯、企业内部的结构、商业销售的模式,都已经或正在被改写。冲击来的如此迅速和猛烈,以至于有人干脆断言:最彻底的竞争是跨界竞争! 跨界本身就是一种颠覆性的创新。例如可穿戴LED成为高级定制服装的亮点,LED模拟太阳光为“嫦娥三号”预演等,这些创新应用既彰显了LED绿色、环保、高科技的特性,也验证了创新思维下的LED应用领域舞台有多大。 随着各路大军的长驱直入,LED产业迅速崛起,传统光源“一统天下”的局面已经悄然被颠覆。超越现有产业竞争的红海,LED照明造诣非凡,并将引领未来智慧生活的方向。 未来的发展中,企业颠覆传统思维,大胆拓展思想、模式、资源和方法,超越过去,方能获得突破、实现多赢! 关联跨界,助力LED行业成功 近年由于国家政策对LED产业的大力扶持,各路企业纷纷携资金涌入LED产业。跨界寻求生存空间者有之、跨界豪赌LED高风险高收益者有之。而纵观成功案例,都具有较强的品牌知名度、跨界时多为进行品牌延伸。 TCL集团作为蝉联中国彩电业第一品牌,2013年全球营业总收入853.2亿元,其电视、手机主营业务所需大量的LED背光产品,早已组建了专业的LED相关研发队伍。2009年TCL集团自主研发的LED动态背光控制技术,填补了国内空白;2011年TCL与台湾宏齐合资建立LED封装厂;2013年与台湾璨圆光电全资子公司裕星企业、瑞丰光电共同成立合资LED公司,主营LED芯片、LED封装、背光模组、照明模组等业务。 TCL照明成立于2000年,是集团旗下的重要产业,专业从事照明产品的研发、生产、销售和应用方案设计等,致力于为客户提供全方位的产品和服务一体化解决方案。十四年来,TCL照明以科技为依托,以节能为重点,十分注重产品创新、技术创新,紧跟世界照明发展的潮流。在科技领域,TCL照明拥有产品研发中心、LED配光研究中心和国家级实验室三大核心。 作为国内最早获得节能认证的高新技术企业,TCL照明被国家发改委中国节能协会评为“国家绿色照教育示范基地”,并成为“中国LED能效标准主要制定单位”,并多次被评为“2013中国LED行业最具影响力品牌”、“照明电工行业十大畅销品牌”、“2013年度世界照明灯饰行业领军企业”等。 基于在照明领域的专业和积累,早于其他跨界企业和传统照明企业切入LED,在TCL无疑只是顺势而为。 LED普及 创新企业的蓝海 如今,全球LED照明技术不断发展和成熟,不断寻求产品和技术的突破,寻求新的渠道和利润增长点,方能把握市场发展的“蓝海”。 正如TCL照明李总所言:在成本不断下降,技术条件已经成熟,消费可接受度大大增强的情况下,TCL认为LED照明的普及时代已经到来! 机遇只属于有准备的人!在过去的两年,TCL照明已奋力实现了由传统向LED照明的“大转型”,目前正行进在全力快速“大突破”的道路上! 早在2012年4月,TCL照明隆重召开主题为“聚变世界,敢(感)动龙年”的LED照明新品上市全球发布会。不仅为TCL LED照明新产品揭幕,更是拉开了TCL照明全新起航步伐。会上推出TCL LED照明全线产品500余款,并创新首推企业融资支持服务、全国首推数字化卖场。 2013年春,TCL照明再度召开“王者归来 赢多天下”LED新品全球发布会,发布LED照明新品300余款;并就LED照明产业的现状和发展趋势、TCL照明的机遇与未来做了深入的分析和精准的定位,引起业内一片热议。 2014年,照明产业从传统进入LED普及时代,正如TCL照明李总所说,从传统照明注重企业某一个环节的竞争,上升到LED照明注重整个生态链的竞争。TCL提出“FAST(快、准、狠、齐)”这一创新型整合营销理念,致力于谋求营销力和产品力的“大突破”! 猛虎跨界 FAST的营销突破 LED时代,要抓住机遇、打开增长面、实现LED照明领域大突破,有赖于“FAST”生态链营销之道! 何谓FAST,不仅仅在于快!欲速则不达,Fast快、Accurate准、Savage狠、Together齐,唯有全面把握、才能成就王者之道!—— Fast快,要求方案应用快、产品铺市快、渠道响应快! Accurate准,包括用户需求准、渠道布局准、产品定位准! Savage狠,必须价格策略狠、推广力度狠、资源抢夺狠! Together齐,强调厂商步调齐,营销节奏齐,应对变化齐! 专业才有速度,聚焦凸显精准,极致方能狠辣,震撼源自齐整! 道为本,术为用;术合于道,相得益彰。TCL“F.A.S.T”之术,核心在于产品力突破、营销力突破! 2014年,TCL照明明确以产品为驱动,快速跟进LED技术革新,建立基于市场洞察和用户细分的LED产品体系, 打造“三驾马车”为核心的明星产品线,通过大流通、大物流、e营销与大用户一起做大做强LED照明!

    时间:2014-04-29 关键词: LED 引领 盛宴 普及

  • LED灯全台普及可省下100亿度电

    目前在台湾的核能议题中,是否有替代方案与节能效益成了拥核与废核的焦点。LEDinside以LED照明节能效益和各国实际市场经验、台湾相关数据来进行分析,发现全面改用LED光源,在照明节能的部份就可产生45%的节能效益,就算是打折后的效益也很显著,对于降低台湾整体耗能环境与能源分配有相当的帮助。 2013年台湾照明的用电量约为220亿度,若全台湾的商用、工厂与民生照明一律改用LED光源,耗电量可降至119亿度,节能效益达45%。所节省下来的100亿度电力,相当于目前三座核电厂102年发电量416亿度的24%。但就现实层面而言,台湾短期内不可能百分之百改采LED照明光源,但如果能够将LED照明的采用比例逐渐提高,对于降低对核电厂的依赖,也有一定的帮助。 台湾市场方面,除了传统白炽灯以外,卤素灯、高压钠灯、金属灯都十分普遍。而近年来LED技术进展飞快,质量与产品价格日趋成熟,特别是目前LED组件的发光效率可达130~140LM/W,LED灯具的发光效率也可达100LM/W以上,如果能将发光效率更高的LED光源应用家用照明、工业照明、商业空间照明与公共空间照明(包括景观与路灯),所发挥的效益就可能让电力结构健康化。TrendForce预估,2014年全球LED球泡灯需求数量将比去年增长86%,而LED灯管需求数量增长率则达到89%。

    时间:2014-04-25 关键词: 100 LED 普及

  • LED灯泡普及需要价格合理与产品标准验证上轨道

    LED的照明功能运用广泛,室内照明、公共照明均包括在内,随着LED的发光效率与寿命提升,加上具备省电、节能以及环保的优势,LED在应用上取代传统灯源的可行性大幅提升。同时,传统白炙灯泡的陆续禁用,也给了LED灯泡新的商机。 不过,LEDinside指出,LED灯泡这种结构相对简单的LED照明终端应用产品,目前要大幅度普及还面临几项关卡,这当中包含了价格成本、规格检验还有可靠性(也就是亮度不低于一般日光灯且使用寿命相较更长)。 他山之石:传统灯泡的故乡-美国 LED价格成本即使已渐渐在降价,还是远远高出传统照明灯,许多国家也推出了价格补贴政策,但价格补贴需要规格检验。根据美国能源部(DOE)的规划与相关政策,他们积极推广LED业者在生产时,最基本的除了在产品包装外标示厂商与产品名称外,还要将5项产品重要规格,包括演色性、色温、流明数、耗电瓦特数及效率等,规定一并明确标示清楚,以方便消费者根据这些指标选购。 同时,美国也设法宣导LED照明厂商主动积极参加测试,取得DOE和FTC的Lighting Facts标签认证,好让有通过Lighting Facts测试的产品可以在市场上顺利流通,厂商如果想要将产品列入Lighting Facts的行列,首先需要会费的支出,其中产品若有通过能源之星认证者,或是自愿参加“质量保证”测试者,皆可免付每种产品100美元、新产品150美元的费用。 “质量保证”测试是Lighting Facts推出的一项测试,通过测试的产品将会进入DOE Caliper项目的基准测试产品数据库,而“质量保证”测试项目是针对LED灯泡或灯具产品,按照IES LM-79批准测试产品的光通量、颜色以及光强分布等。 但是LED的可靠性也还是个问题,Lighting Facts测试采用的LM-79测试方法,是不涉及产品可靠性和寿命的测量,而后出版的TM-21也只涵盖LED封装、烈阵和模装的测试,其它元件也会影响灯具寿命,像是驱动、散热管理都是需要再更精密的测量技术来解决。 而新的LM-82就是一个更加精密的测试技术,由LED光源、驱动和热沉组成,将是一个更加模组化的方法,并且减少了测试的繁琐与所需费用。 LED是一个具有绿色环保特性的产品,跟随现今环保节能的概念,LED在未来前景看好会有一遍市场,想要普及还有层层考验要面对,政府的价格补贴政策是一个方法,但厂商能让产品设法通过所有的安全测试才是当务之急。毕竟,如果产品本身的基本安全测试都无法通过,往后有再多想要辅助LED商品普及化的政策,最后发挥的效果得打上折扣,这也是美国以外许多国家市场正在思量与改善的地方。 李杰

    时间:2014-04-14 关键词: 普及 灯泡 上轨道 价格合理

  • LED引领“光的革命” 2020年有望全面普及

    在昨日召开的2014年两岸LED应用创新论坛上,海峡两岸LED业界专家汇聚厦门,深入研讨LED健康照明应用、创新设计和智能化发展。副市长黄强出席并致辞。 LED发展“厦门模式”抢眼 黄强说,厦门作为两岸产业科技交流合作的桥头堡,多年来率先全国前瞻性实施光电产业发展规划,积极承接台湾光电产业转移,创造了LED照明产业发展的“厦门模式”。他希望借由两岸业界的思想碰撞与产业互动共同携手应对挑战,促进两岸光电产业技术创新能力和核心竞争力的提升。 智能照明创新照明是发展方向 多位LED专家提出,未来LED的应用领域极为宽广,将由此引发新一代“光的革命”。 中科院院士郑有炓指出,LED照明正在引领照明行业的重大变化,今后将进入以应用需求驱动引领LED照明的新阶段,“照明”从单纯“取光”转变成为营造优化“光环境”,从固定功能向智能转变,从替代传统照明向创新照明转变。 2020年全面普及LED照明 国家半导体照明工程研发及产业联盟秘书长吴玲阐释了LED照明的“中国梦”。她提出构建创新链、完善服务链、提升价值链的发展战略,到2015年发展目标是:全国总产值达5000亿,成本下降50%,在功能性照明市场渗透率达30%,节电1000亿度;到2020年力争产值过万亿,市场渗透率达到70%以上,共节省3400亿度电,将LED照明普及到千家万户。 据了解,厦门已连续十年成为国产LED外延芯片实力最强、规模最大的制造基地和我国最大的高端节能灯、LED球泡灯制造和出口基地。今年3月,厦门国家半导体照明工程高新技术产业化基地顺利通过科技部复核,和上海一起成为全国半导体照明领域仅有的两家A类基地。

    时间:2014-04-14 关键词: 引领 有望 普及 革命

  • LG在中国“拉帮结派”,加速普及OLED电视

    看来,LG公司在OLED电视上是铁了心要加速普及。昨日(4月2日),LG公司在北京公布了今年OLED电视在中国的上市策略,将对OLED电视进行促销,同时加大广告投放,通过全渠道将产品推广到三、四线市场。与此同时,LG公司还拉来了长虹、创维和康佳等国内厂商“入伙”,将共同合作加速OLED在中国市场的普及程度。家电产业专家刘步尘表示,从LG的动作来看,可以看出其在OLED领域确实处于全球领先地位,从之前的抢先发布,到现在的降价促销,LG有意一直压着三星公司,在下一代显示技术上对三星进行弯道超车。刘步尘表示,LG在中国降价促销说明中国市场对其的重要程度,这也是因为LG需要中国的电视厂商为其“抬轿子”,共同推动OLED电视的普及,而且LG同时也需为自己的OLED面板找到销路。加速普及OLED电视虽然还有将近一个月才到“五一”劳动节,但是各大电视厂商早已等不及,摩拳擦掌准备大干一番。LG也不例外,只不过这次代表LG登场的主角是OLED电视。LG电子黑电事业部市场部部长许今花表示,在“五一”期间,LG将对OLED电视进行促销,凡是购买OLED电视的消费者将赠送LG的曲面OLED手机。去年,LG公司和三星公司相继在中国推出OLED电视,但是售价较高。LG去年发布全球首款55英寸曲面OLED电视——55EA9800,当时该产品报价高达15000美元。今年2月份,该款电视的价格下降一半,只需7000美元,折合成人民币大约4.2万元,价格对国内消费者来说依然较高。LG公司这次在中国宣布对OLED电视进行促销,是否会对价格做大幅调整?许今花并没有透露具体降价幅度,只是表示不会大幅降价。在价格促销的同时,LG还宣布加大广告投放力度,采用全渠道策略覆盖线上和线下,除了一线二线市场,还要通过经销商和专卖店渠道进入到三、四线市场。许今花表示,今年将继续丰富和扩大OLED电视的产品线,加快OLED在中国的普及。海信推ULED叫板OLED在昨日的发布会上,除了LG公司,还出现了国内电视厂商长虹、创维和康佳公司的身影。去年,在LG和三星相继发布OLED电视之后,同年年底国内彩电厂商也加入到这一队伍当中。创维、康佳、长虹等知名品牌都推出了自己的OLED电视产品。据了解,目前创维、康佳、长虹等企业的OLED电视均来自LGDisPlay的WRGBOLED技术。目前,LGDisplay生产的OLED面板除了供给LG,还供给创维、康佳、长虹等国内电视厂商使用。长虹多媒体中国营销中心总经理白志强表示,将在4月份选择20个城市与LG在OLED电视方面进行深度合作。刘步尘表示,LG在中国降价促销说明中国市场对其的重要程度,这也是因为LG需要中国的电视厂商为其“抬轿子”,共同推动OLED电视的普及,否则仅靠LG自身推动力量有限,而且LG同时也需为自己的OLED面板找到销路。值得注意的是,就在此前不久,海信在上海推出了三款4KULED(UltraLED的缩写)电视新品,高调叫板OLED电视。海信认为,ULED电视应用新型背光技术,在色彩饱和度、对比度、亮度方面均不输OLED。但不少业内人士认为,ULED简单来说就是超级液晶电视,只是对液晶技术的改进,并不是一个全新技术。“中国家电企业在全球没有定义产品的话语权,无论是液晶、等离子还是现在的OLED,而且如果没有企业陪你一起玩,仅靠一家企业去推广必然会导致失败。”刘步尘认为,如果海信只是把ULED作为一个短期过渡产品是可以的,但要作为未来发力方向,需注意避免重蹈松下在等离子电视领域失败的覆辙。

    时间:2014-04-03 关键词: 中国 普及 加速 拉帮结派

  • 国内电动车市场调查:概念渐热 但普及尚早

    [摘要] 在电动车厂商看来,充电桩的铺开难一直是电动车推广的“拦路虎”。不过,随着充电桩市场向民营资本打开大门,电动车的普及指日可待了吗?记者日前进行了市场调查,发现这样想未免太过乐观。 随着特斯拉即将进入中国市场,国内电动车市场最近又热起来了。粗粗数数今年上市的电动车至少有十几款,东风日产旗下的首款电动车型晨风、大众的e-up电动车、北汽要发布两款新能源电动车等等。 电动车市场燃起的热度,与正在全面铺开的充电桩建设不无关系。在电动车厂商看来,充电桩的铺开难一直是电动车推广的“拦路虎”。不过,随着充电桩市场向民营资本打开大门,电动车的普及指日可待了吗?记者日前进行了市场调查,发现这样想未免太过乐观。 充电设施建设铺开 目前,北京、天津、上海、深圳等多个地方政府出台了充电站桩建设计划。其中,北京计划到2017年建成加气站294座、充换电站107座、充电桩18.8万个、变电站34座、双源无轨线网151公里。而上海预计到2015年在示范及配套基础设施建设投资达10亿元左右,力争累计建设5000个左右道路、P+R等社会停车场所的公共充电桩、若干个单位/私人自用充电桩和50个公共充换电站,结合现有加氢站改建或新建5座加氢站。深圳目前已建有81座充电站、3000个充电桩;到2015年将建168座公交充电站、50座出租车充电站、526个快速充电桩、39000个慢速充电桩;去年9月底,南方电网已在深圳建成大运充电站、和谐充电站、福田交通枢纽充电站、福田站充电站、侨城北充电站、大梅沙充电站、深圳机场充电站等7个大型充电站。 今年2月有关部门公布了第二批推广应用新能源汽车的城市名单,包括沈阳、长春等12个城市或区域,届时这些城市也将全面铺开充电桩的建设。根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》,到2015年底我国将在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。招商证券发布报告显示,这需要总投资600亿元以上,其中充电设备投资120亿元。 充换电设施建设的全面铺开,对比亚迪、北汽、特斯拉车企等新能源车型无疑是个好消息。充电桩的铺开难一直是电动车推广的“拦路虎”。据统计,仅去年在广州参加纯电动车试驾并打算出手购买的300多位市民中,就有近四成因装不了充电桩而放弃。 开放市场是必然趋势 今年两会期间,针对电动汽车充电桩的建设国网董事长刘振亚明确表态“谁有钱,谁想投资,谁就投”。这意味着,国家电网在建设电动汽车充换电设施五年后,允许社会资本与国网在同一平台上竞争。这“对新能源汽车企业在市场推广产品是个很大的利好,更多资金和竞争者进入,充电设施建设和充电服务会有所改善”。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在3月17日表示。 放权的推动力主要有两个。首先,国家电网建设充电桩的压力巨大。按照此前国家新能源汽车规划,充换电站建设任务是:2011年-2015年,电动汽车充电站规模达到4000座,同步大力推广建设充电桩;2016年至2020年,国网建设充电站目标高达10000座,建成完整的电动汽车充电网络。但截至2013年底,国网已建成的充换电站为400座,交流充电桩1.9万台,离2015年目标非常遥远。反过来,充换电站建设进展缓慢,没地方充电又导致了新能源汽车卖不出去,2013年新能源汽车销量仅为1.76万辆。“这就好像陷入了一个"恶性循环"。”业内人士感慨道。 其次,充电设施建设投资巨大,过去几年新能源汽车销量很低,充电桩巨大的投资短期内难以获得回报。上海一家电动车充电设备供应商内部人士称,从2009年开始,国家电网已投入五年建设充换电设施,亏损越来越大,大部分充电站甚至没有真正运营过。 面对快速布点的建设压力以及庞大的前期资金投入,即使是国家电网、南方电网这样的巨头“强强联手”,要想在更广范围内快速铺开,也力不从心。从全国来看,根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》,到2015年底,在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。招商证券发布报告显示,这需要总投资600亿元以上,其中充电设备投资120亿元。 当前的充电基础设施的投资竞争氛围并不充分。由于充电基础设施投资额较大并且新能源市场前景的不稳定性,民企很少参与投资。参与投资的企业主要为国家电网、南方电网、中国石化等“国家队”。竞争不充分不仅令建设者自身负担沉重,建设模式上也没有活力。而在美国,2013年公共充电桩激增了30%,其中增加的部分主要来自社会资本,零售店、百货店、酒店等都投资建设充电桩。当年,美国充电式混合动力车与纯电动车销量达到了9.6万辆。很明显,充分的竞争,无论在价格和服务上,对充电桩建设都有利,更推动了电动汽车的销售,从而进入一个“良性循环”。 民营资本进入并非易事 政策的大门已经打开,但真正引导民营资本进入充电桩建设这一领域,并非容易的事。 第一,充电站盈利模式不清晰。比如,国网提出按照电费加服务费的方式对充电汽车进行收费,并没有明确具体收费标准,资本无法预测投资收益率。“尽管不少投资者长期看好这一领域,但投资充电站短期难以获得收益,因此资本不会短期内大量涌入。”一位业内人士分析。 多家接受采访的新能源汽车企业似乎并不愿意涉足独自建充电站,称短期内不会进入充电设施建设领域。比如比亚迪在其IT业务板块中有生产充电设备的工厂,能提供直流电和交流电充电设备,不过,因为充电站投资巨大,短期内并不打算进入该领域,此前其也只是为南方电网供应充电桩和充电柜。“比亚迪未来可能会为社会资本提供充电站运营、充电设备与停车场结合运营的商业模式。”上述上海充电设备提供商已经在多个城市提供了充电桩和充电柜,一个充电站包括基础设施成本、配电设施成本、运营成本三大块,投资高达500万元。“就像整车企业没有实力建立直营网络,销售要依靠经销商一样,充电站建设也一样。” 第二,产品标准不一致也是阻碍。购买了纯电动汽车的出租车、公交车公司利用车企提供充电设备,在自有场地上集中安装,但车企提供的充电桩往往只匹配该品牌车型。据悉,北京计划在2014年内将完成1000个公用充电桩建设,其中北京快充电桩功率为37.5千瓦时。不过,它与市场上大部分纯电动汽车的快充充电功率不符。比如,特斯拉从2012年9月起,就从90千瓦时的充电功率开始升级,计划未来达到120千瓦时;比亚迪E6充电技术的快充功率为40千瓦时。而国网上海市电力公司建设的公用充电桩,出于安全性的考虑,多为交流电充电桩,这也就意味着,在对车辆电池损伤较小的同时,充同样的电量将花更多的时间。 私人车主,安装怎么办 其实,现在北京、上海等各大城市喊出的电动汽车充电桩建设目标,更多的是公用充电桩。但对于私家车主来说,在家安装充电桩才是解决充电问题的关键。但是,私人车主在家安装充电桩并不容易。 据国家电网上海市电力公司有关人士介绍,申请安装充电桩,首先得有固定车位,然后要获得物业部门的批准,并向供电部门提出申请。得到批准后,才能进入安装环节。一位安装过充电桩的车主告诉记者,前期沟通协调工作量相当大,主要会涉及6个部门,包括车主自身、汽车企业、电力公司和物业产权方,甚至小区业委会。 一般来讲,如果车主拥有别墅的独立车位,这是最容易安装的;其次,车主有地下车位的,安装起来相对容易些。但无论怎样,最重要就是要通过“物业”关。 从前期的安装经验上来看,车主最难过的是物业这一关。有的物业公司对充电桩不了解,就简单地以不安全等理由拒绝车主安装。一般来说,地下车库的施工相对容易,因为车库内肯定都有电源,从电源走线也可采取空中走线,不必破坏地面。有车主告诉记者,自己所住的公寓式小区,地下停车位倒是不缺,但车位附近并无电源插座,对于如何充电的问题她“一筹莫展”。她也曾向小区物业公司咨询过,能否在停车位附近增加电源插座,可是物业公司通常出于安全考虑而拒绝。最困难的,要数地上车位的施工,有的可能是电源离得远,走线困难;有的可能会涉及邻居家,邻居不同意。 老旧小区的安装难度更高。“普通充电桩的功率为7000瓦,瞬间电流很强,如果小区内电力不足以负荷这种电流,就会发生断电。”上海市电力公司考察老旧小区后发现,很多老旧小区除去空调、普通家用电器及照明等供电需求,剩余容量无法承受充电桩的功率。“说不定,你刚开始充电,整个楼就跳闸了。”同时,老旧小区也同时面临着停车难的问题。“充电桩需要专门的停车位,而且最好是地下停车位,但老旧小区内的停车位大都不固定,更别提地下车位了。”因此,受制于车位紧张和小区电网容量两大因素,京城内绝大部分老旧小区无法安装充电桩。 看来,这些问题都有待逐一解决,便捷的充电桩网络才能建立起来,才能真正为电动汽车车主提供方便。

    时间:2014-04-02 关键词: 电动车 市场调查 普及 渐热

  • 东芝推新集成电路 进一步推广无线充电普及

    摘要:今天东芝制造商推出了型号为“TC7763WBG”无线充电接收集成电路,能够让设备的充电效率媲美有线充电方式。目前无线充电技术依然处于发展和不成熟阶段,存在标准各自为战、设备质量参差不齐的情况,而东芝本次推出的新集成电路有望改善这种局面,更强悍的充电性能和更低廉的成本解决方案势必会加大对智能手机等设备无线充电的普及,改善现有该领域的种种尴尬。东芝推新集成电路 进一步推广无线充电普及东芝这款芯片主要存在两个优点:首先这款芯片是在目前广受欢迎的Qi无线标准上进行改造和推广的,这就意味着设备具备更广的适用性,能够为所有使用该标准的设备提供服务。还有最大的有点就是快速充电效率,但是目前尚不清楚详细的充电速度,只是知道该芯片最大输出能达到5watts。

    时间:2014-04-02 关键词: 集成电路 东芝 充电 普及

  • 美国电动车型快速普及 2014年将售34.6万辆

    [摘要] 而电动车型也借此增势逐渐普及全美汽车业,大有成为各品牌“必备车型”之势。研究公司称,2014年美国电动汽车市场将同比增长86%,电动汽车销量约为34.6万辆。 2013年红火异常的特斯拉公司遭遇了严峻挑战:最新数据显示,全美可替代动力汽车、尤其是插入式电池汽车的销量正呈“井喷式”增长,而电动车型也借此增势逐渐普及全美汽车业,大有成为各品牌“必备车型”之势;而这种趋势,毫无疑问地还将在2014年继续呈现。 全美插电式汽车需求飙升 根据美国彭博新闻社汽车行业团队在本月19日发布的一篇研究报告,2013年,全美可替代动力汽车的市场份额高达3.8%,几乎较2011年2.2%的相应数字翻番。同时,全美可替代动力汽车销售量在2013年上扬22.3%至59.62万辆,几乎是同一年份里全美汽车销售量同比增幅7.5%的三倍。 报告还显示,2013年,全美插电式汽车需求同比增长83%,远超混合动力汽车14%的增速。从雪佛兰沃蓝达汽车于2010年12月上市到今年2月底,全美插电式汽车的销量为18.0567万辆。此外2013年美国市场拥有全球插电式汽车最佳销量,同比增长80%至96702辆,日本和荷兰两个市场紧随其后。 雪佛兰沃蓝达 截至2013年底,全美插电式汽车行业已推出17种车型,其中销量最佳的5种车型占据了插电式总销量的86%。其中,雪佛兰沃尔特最受欢迎,2013年内共售出23094辆,位居次席的是日产Leaf车型,年度销售量为22610辆。这两种车型享受着每辆最高可达6500美元的行业补贴以及美国联邦政府7500美元的税收优惠补贴。 高端市场竞争激烈 与此同时,报告预计,全美可替代动力汽车的各个业务领域都将在2014年继续扩张态势,原因是越来越多配置有车载三维视频特效软件的引擎模式开始与可替代动力汽车系统兼容;而混合动力汽车以及电器设置辅助系统的普及,也令可替代动力汽车在技术上的特殊性不再突出。 无独有偶,美国市场咨询机构Navigant研究公司发布的电动汽车行业研究报告,称2014年电动汽车市场将同比增长86%,电动汽车销量约为34.6万辆,从而使得年末电动汽车上路总数超过70万辆。 该公司预测,电动汽车市场的扩张很大程度上表现在高端市场,奥迪、沃尔沃、萨博、梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、宝马等车企都会将电动汽车引入产品阵容,从而客观上对特斯拉汽车公司构成一定的竞争压力。 此外,针对汽车共享正在全球许多主要城市兴起的现实,报告认为,2014年将是这一汽车租赁模式突破发展的一年,这主要归功于电动汽车。这一方面是因为“电动汽车非常适合那些想省钱又想出行方便而不愿购买汽油车的消费者”;另一方面,则是全球各国政府已认识到“零排放”汽车共享项目的价值。

    时间:2014-03-30 关键词: 美国 电动 普及 车型

  • SAE氢燃料电池车新技术标准普及或加快

    [摘要] 美国SAE燃料电池标准工作组制定了两项新的技术标准,这将加快燃料电池车的普及进程以及相关补给设施的建设。 为了加快燃料电池车的普及进程以及相关补给设施的建设,美国SAE燃料电池标准工作组(Fuel Cell Standards Task Force)制定了两项新的技术标准: SAE J2601—轻型气态氢汽车的燃料协议。SAE-J2799—氢燃料汽车补给站软件及硬件标准。这两项标准的诞生使得全球两种氢燃料罐气压规格(35兆帕和70兆帕)得以协调。 根据SAE描述,J2601标准定义了氢燃料汽车和燃料补给站的一些规格参数,使其与传统燃料规格一样有一套完整的标准。在这项新标准下,采用最高压力70兆帕氢罐的轻型燃料电池车能够在3-5分钟内将气态氢燃料充满。充满后可支持的行驶里程为480公里或更多。 基于J2601标准下,诞生了J2601标准燃料加注(J2601 standard fueling)方案。目前研究者已经将一些车企的燃料电池车储氢罐在极端条件下进行测试,以供进一步完善标准。 氢燃料的加注速率取决加注系统的冷却性能(抵消加注过程中热压缩产生热能的能力)。目前,H70-T40型燃料加注系统能够为燃料电池车提供-40℃的气态氢燃料。 宝马集团车辆与存储要求部门经理Jesse Schneider是J2601/J2799标准的发起者,她表示:“新标准的制定团队制作了一张用以对应不同规格燃料汽车加注燃料方案的表格。为了完善规格表,每辆车必须以相同的压力增加率和相同的加注时间进行燃料加注,并在压力达到某一值时同时停止,比如在70兆帕的时候。通过进一步完善规格表,SAE J2601标准将为未来燃料电池车的燃料加注提供更佳的安全性、便利性和效率。” 而J2799标准则定义了燃料电池车与补给设施间的无线通讯要求。通过车辆与补给站间的多种通讯方案,并结合J2601燃料加注标准,能够令汽车在完成燃料加注后,电池的SOC(铅酸电池荷电状态)偏差率小于5%。其中,氢燃料罐的温度和最大压力都是车辆与补给站数据通信过程中的重要参数。

    时间:2014-03-24 关键词: 新技术 加快 普及 燃料

  • 4K显示器呈井喷之势:今年普及可靠吗?

    4K显示器或4K液晶面板的信息异常丰富,这其实并非我们在关注的角度上有所侧重,实际的确是4K显示市场在近日产生了太多重磅消息,从2012年第一季度我们开始听闻4K显示器概念一直到2013年第三季度,一年半的时间中面市的4K显示器不超过3款,而截止到现在,4K显示器数量已暴增到十多款,用井喷来形容这样的变化并不为过。4K显示器为何而来?对于4K显示器的登场,我们认为这是在硬件多核化、软件多任务化的行业背景下一次符合发展趋势,符合用户突破视觉瓶颈,更好提升视觉效率的革命。因此,在前期试水得到良好反馈的情况下,上游液晶面板企业,中游显示器厂牌,终端高阶用户群体,都纷纷将视线转移到充满无限可能的4K显示器产品上。戴尔4K显示器UP3214Q  2013年岁末4K井喷首款曝光的桌面级4K显示器是来自优派的VP3280,这款产品在2012年的Computex电脑展上首次亮相就引起轰动,随后夏普、索尼、华硕纷纷发布自己的4K显示器样机,到2013年11月,戴尔首款4K显示器UP3214Q曝光,才真正引发4K显示器井喷,除了戴尔又连续曝光三款4K分辨率新机外,三星、LG这两个显示器市场真正的巨头也开始布局自己的4K产品线,其中LG推出全球首款4K分辨率并21:9比例的UM95系列,三星更是同时发布了27英寸、28英寸和31.5英寸三款4K显示器新品,近年不断实现品牌、产品突破的HKC也透露2014年将推大尺寸4K显示器,至此保守估计明年市面上我们将看到至少15款4K显示器进行销售,甚至已经超过了另一项呼声很高的21:9显示器。  2014年4K普及靠谱吗?如此红火的市场表现,能否在明年的销售端引爆4K显示器的普及呢?要实现销量的突破,4K显示器需要面对的问题还非常多,而产品价格无疑是最关键的一环。我们都知道液晶面板价格占据了整个显示器成本的70%左右,那么对于4K显示器来说,4K显示面板的价格会如何变化呢?据了解,目前已经有包括三星、LG等行业巨擘放言明年将推出4K显示器产品,而价格水平上至5万元以上,下至1万元以下都有可选型号,这对于消费者来说也是非常值得期待的。

    时间:2014-03-22 关键词: 显示器 普及 可靠 井喷

  • 8核64位处理器仍须时间普及

    21ic电子网讯:ARM先前提出big.LITTLE大小核技术,并且由三星Galaxy S 4首度搭载以此技术构成处理器,联发科则提出8组相同小核构成的真8核心处理器架构,同时Qualcomm也在今年提出相同架构处理器。不过,市场目前仍以技术较成熟的4核心产品为主力,8核心架构仍要一些时间普及。在ARM提出big.LITTLE大小核技术,并且由三星推出以此技术构成处理器后,市场对于8核心处理器产品开始有所关注。即便在big.LITTLE大小核技术规范中,主要以大、小核两组4核心处理器间切换不同运作效能,藉此让处理作业更具效率且节省电力损耗,但在一般运作时仍以4核心执行模式居多,极少情况下才可允许同时开启8核心。相较下,由联发科所提出真8核心处理器架构,则可更进一步允许8组核心以任意数量开启,藉此发挥分工协作的处理效益。不过,由于电热功耗设计因素,目前真8核心架构设计仅能以小核处理器 (例如Cortex-A7)构成,否则机身设计必须更大,同时耗电量也会跟着增加。而为平衡整体使用功耗表现,也不见得允许常时维持8核心同时开启。8核心处理器在市场刚提出时,引起不少关注与讨论,但随着市售产品陆续导入,却不如预期获得好评。主因在于第一批以big.LITTLE技术构成的“4+4”核心处理器实际表现有无法正常切换大小核、电热耗容易飙高,以及实际提升效能不明显等情况,而真8核心也因为本身仅采用小核构成,虽然在一般影音处理表现不错,但针对更须效能的游戏、即时图像渲染等处理时,反而有效能不佳情况产生。但即便如此,因应中国等地区市场需求,Qualcomm在今年MWC 2014也宣布跟进推出真8核心处理器产品,不过实际投入市场应用仍需要一些时间。  市场需求仍以4核心架构为主以现行市场应用来看,普遍仍选择技术较为成熟的4核心产品为主,从入门款到高阶讲究效能表现,目前4核心产品已经能对应相当完整的市场需求,包含Qualcomm、联发科、三星等晶片厂商均有丰富的SoC解决方案,同时也已此作为市场主力产品。也因为如此,市场预期8核心架构处理器产品将在2015年后才有机会扩大,并且成为市场主流。至于在64位元架构产品部分,虽然目前苹果、Qualcomm等厂商推出产品已经或即将导入市场,但基于市场需求与软体配合情况,预期要成为市场主流也还需要一点时间。至于跟多核心架构发展比较,ARM方面认为高位元架构同样是看使用需求而定,两者其实同样重要,应同时并重发展。 

    时间:2014-03-22 关键词: 处理器 时间 普及

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