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  • 你踩中了智慧交通的坑吗

    你踩中了智慧交通的坑吗

    交通数据要避免单打独斗 现在交通数据进入了一个新的爆发时期,由以往的车辆检测器和视频检测器为主的交通数据获取方式已经被更多的微波检测器、气象检测器、物联网检测器和互联网+、移动网络+等多种数据检测方式所补充,由以往的小时计、分钟级的数据采集周期进入到了秒级、毫秒级的实时数据响应速度。 交通行业迎来了数据多头的时代,由此而来的大数据、云计算等配套技术更助力了交通多源数据的质量提升、威力大增。 笔者以北京市某道路的连续10天的车辆检测器和浮动车检测数据融合的结果对比表明,除去夜间出租车数据缺失严重的情况外,以1分钟为间隔的速度融合数据,其精度比单纯依赖浮动车采集的每1分钟的数据精度提高124%。 同理,交通系统的其他业务领域同样存在数据互通、融合提升的需求和必要。 究其原因,交通出行者的随机性和独立性等内在因素,交通环境的复杂性和多样性等外在因素共同作用下,决定了交通数据的单一性来源并不能有效合理地解释交通行为,因此交通数据难免要进入多源互助、合源并流的时代。 评价指标还需要去伪存真交通评价是指对交通系统达到目标程度的评估。由于交通评价的目的不同,评价对象不同,评价指标和相应的模型也有所不同。 例如,对城市交通系统的效果评价,就可以围绕道路通行能力、路段和交叉口负荷、交通安全、交通环境质量等选择评价指标,从而刻画出达到系统目标的程度。 由于交通系统主要是实现对货物和人员进行运输的功能,因此交通评价指标通常从安全和效率两个方面来考量,以时间和空间两个维度来创建和选取。 例如评价交通拥堵的指标之:交通拥堵持续时间,定义为在统计时间内,路网处于严重拥堵的持续时间;交通拥堵里程比例,定义为统计时间内,道路网处于不同拥堵水平的路段里程比例等。 一般而言,交通系统的评价宜选取概念容易理解、计算操作简单、释义正确明晰的指标,并不是评价指标维度越多越好,创意越新越好。 因此,交通系统的评价指标数量多,概念新,并不意味着对交通系统的评价合适,交通评价指标需要尊重交通系统的专业性和知识性。 智慧高速尚未形成痛点合力与城市智能交通的蓬勃发展、欣欣向荣的景象对比而言,高速公路行业的智能化、智慧化之路似乎显得行动迟缓、热点散乱。 从智慧高速的建设技术而言,移动互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能、VR/AR等新兴技术无一不缺。 从智慧高速的建设范围而言,智慧监控、智慧收费、智慧养护、智慧信息服务、智慧通信、智慧设施、智慧服务区等领域无所不含。 但是从智慧高速的建设效果而言,无论是行业内部还是公众体会,却乏善可陈,波澜不惊。 据统计,我国高速公路智能化市场规模到2022年将达到836亿元左右,年均复合增长率15%,面对如此巨大的市场和增长需求,缘何智慧高速不能发出“行业好声音”呢? 对比城市交通,首先,人们对高速公路的出行需求并没有对城市道路的频次高、数量级大。以满足居民日常工作和生活需要的通勤需求是城市交通的主要特征,除了连接城市与市郊的联络线功能的高速公路外,连接城市间出行的高速公路只有在出台免费政策后的重大节假日才有大量集中出行的交通流。 其次,高速公路虽然也存在诸多的痛点,但是从不同省市的高速公路管理部门提供的信息综合显示,高速公路行业的痛点散乱,安全、养护、运营、收费、服务区等---各个业务模块似乎都存在有待完善的内容。而城市交通以交警的业务管理为代表的痛点却可以集中体现在事故安全和交通控制这两个方面。 智慧高速的发展需要行业形成共识,凝练痛点合力,集中突破2-3个重点高频热点。 交通大脑仍处在胚胎发育期2018年交通大脑、城市大脑频繁出现在交通领域,甚至超脑、超人都不能满足交通领域的业务需求。对比人类大脑的发育过程,笔者发现,两者的确可以相提并论,只是在交通大脑一头热的身后还需要冷静地认识到这是一个漫长的发展过程。 就人类大脑而言,在通常情况下,在怀孕第15周时,人类大脑才明显形成了6个区:前脑2个区,中脑1个区,后脑3个区,这些区域形成大脑的基本框架,帮助大脑正常分化成各种结构:脑膜、神经、纤维、脑细胞和神经节等。到第33周时,人类大脑的神经中枢基本形成,并和周身相连。 另外,美国科学家最新发现,新生儿大脑的发育有先后之分,大脑中控制视觉和运动的区域最先发育,而负责抽象思维的区域却远远落后。 扫描结果表明,新生儿出生后几个月内大脑后部控制视觉和其他感官信息的区域处于“疯狂发育期”,而这一阶段大脑中额叶前部负责抽象思维的区域则没怎么发育。 反观现在的交通大脑,前端的视频检测信息和其他检测器信息倒是也接入了不少,并且信息量级也处于“疯狂发育期”,而这一阶段的交通大脑却没有发挥出思维的效果,决策的威力。 那么我们可以说2018年的交通大脑正如胚胎发育期的人类大脑,真正发挥交通决策、城市思维的能力还需要经历不断地学习和成长。 动则宣扬已建成交通大脑或城市大脑的说辞,目前只是热点炒作,缺乏实质之举。 共享出行还做不到共享其成说到共享出行,似乎2018年离不开MaaS。 MaaS最早出现在2014年于芬兰赫尔辛基召开的欧盟ITS大会上,在2015年世界ITS(法国波尔多)大会上开始逐渐成为全球智能交通领域的热门议题。 国内外对MaaS的热情和认可似乎毫无悬念,普遍认为:MaaS在概念设计上能够整合不同交通出行方式和出行服务公司,能够整合不同的移动应用终端和应用服务,甚至能够整合不同城市和国家的交通服务,达到一键支付的效果。 就延伸效果而言,MaaS还能够提供出行链中延伸端的餐饮、住宿、文化消费等服务。 虽然目前国际上出现了一些MaaS的应用案例,但是在国内,MaaS还没有引发交通行业的普遍关注。 国内已有的与共享出行相关的应用服务都局限于零散的、碎片式模式,且不说由各个互联网公司主导的多个单一出行模式的打通是核心利益的博弈,即便是政府不同管理部门主导的公共交通出行环节的互联也存在业务壁垒、体制隔离的困境,短期内做好一个能用的MaaS服务应用谈何容易?

    时间:2020-05-28 关键词: 智慧交通

  • 嵌入式一体化怎样来帮智慧交通建设

    嵌入式一体化怎样来帮智慧交通建设

    随着经济的不断发展,交通运输成为国民经济生活中的重要一环,智能交通系统对产品的要求与嵌入式系统产品的各种优势可以非常好地吻合,对于嵌入式一体化的智能化产品在智能交通领域内的应用已得到越来越多的人的认同。 随着世界经济和我国经济的不断发展,交通运输越来越成为国民经济生活中的一个极其重要、不可缺少的因素,现代化的交通需要现代化的交通管理,为解决城市及国道主要路段和路口的交通拥挤和阻塞状况,减少事故、违章现象,建立现代化的交通指挥控制系统是非常必要的。从某种意义上来说,交通运输业及其管理方式是一个城市、一个地区甚至于一个国家经济水平的一个缩影。 从表面上看,智能交通系统与嵌入式系统产品似乎没有什么必然的联系,但由于智能交通系统对产品的要求与嵌入式系统产品的各种优势可以非常好地吻合,对于嵌入式一体化的智能化产品在智能交通领域内的应用已得到越来越多的人的认同。 嵌入式系统嵌入式系统是指由微处理器芯片实现的小型专门化的数字信号处理系统,主要由嵌入式处理器、相关支撑硬件、嵌入式操作系统及应用软件系统等组成,它是集软硬件于一体的可独立工作的“器件”,这个器件不同于普通的模拟信号系统,其以软件运行的方式对数字信号进行灵活处理,具有智能化的特征,比较类似于微机,但又不依赖于微机软件操作系统,可以独立地完成一定的功能。 嵌入式系统可能对普通人来说还是一个比较陌生的名词,但事实上,它已深入到普通民众生活的各个角落,只不过人们没有去注意它而已。目前最常见的嵌入式系统就是手机。手机是一种通信工具,它接收人的语音信号,将其转化为数字信号,并通过编码打包的形式通过基站传送到对方的手机上,对方的手机对此数字信息进行解包,还原为模拟信号由喇叭输出,实现了语音的传输。在这一传输过程中,将数字信号根据一定格式进行打包传送就是由数字信号处理芯片完成的,该芯片与手机主板上的外围电路合起来就是一套嵌入式系统。常见的嵌入式系统或者说产品还包括PDA、掌上电脑、手机、信息家电(网络冰箱、机顶盒)等。 对于目前发展迅速的手持信息产品来说,其最关键的核心技术就是嵌入式操作系统。嵌入式操作系统可以广泛应用于嵌入式设备。目前,国外商品化的嵌入式实时操作系统,己进入我国市场的有WindRiver、Microsoft、QNX和Nuclear等产品。后PC时代的到来,使得人们开始越来越多地接触到一个新的概念-嵌入式产品。像手机、PDA、掌上电脑均属于手持的嵌入式产品,VCD机、机顶盒等也属于嵌入式产品,而像车载GPS系统、数控机床、网络冰箱等同样都采用嵌入式系统。嵌入式软件是数字化产品的核心,如果说PC的发展带动了整个桌面软件的发展,那么数字化产品的广泛普及必将为嵌入式软件产业的蓬勃发展提供无穷的推动力。 工作稳定性由于嵌入式产品都是基于嵌入式操作系统的,而不依赖于我们所常见的微机操作系统(Windows和DOS等),一般均采用单任务的、稳定性非常好的专用嵌入式操作系统或Linux操作系统,在追求其短小精悍的同时,非常重视其工作的稳定性。同时,嵌入式系统产品一般都带有防死机复位功能,在系统出现死机时可自动复位,重新启动运行。因此,稳定性是嵌入式产品的一大特点,这种特点非常适合于智能交通系统应用中。 在智能交通的各类管理系统中,一般都要求系统能够在无人值守的状态下24小时不间断的运行,对产品工作的稳定性要求很高,更不允许出现死机的现象,嵌入式产品的工作稳定特性正好可以适应其在这方面的严格的要求。 环境适应能力嵌入式系统一般都是一体化形式设计的,在结构设计、功能模块设计中都充分考虑了对环境的适应能力,结构简单、元器件数量少、封闭式设计都使其比微机甚至于高档工控机的环境适应能力强得多。这一特性在智能交通管理系统中也可以得到充分的发挥。智能交通管理系统中使用的绝大部分设备都运行在室外,甚至于野外环境中,必须考虑到设备在冬季严寒、夏季酷热、南方潮湿、西北尘沙等恶劣气候和环境下能否保证正常稳定地工作,环境适应能力强将是智能交通系统设备选型工作中首先必须考虑的重要因素之一。而这正是嵌入式一体化产品的特点之一。 设备独立性嵌入式产品处理的是数字信号,可以毫无困难地与微机控制系统实现数据通讯,而且由于往往设计为一体化的形式,从外观和功能上都相当于一个可独立工作的“器件”,独立地完成某个环节的功能,与外界的数据交换仅仅通过数据传输协议进行,因此设备独立性、可更换性、通用性都非常好,可灵活装配、更换、升级。各地智能交通系统发展状况不一,有些地区发展较快,或者在新的道路上建造新的交通管理系统,有些地区发展较慢,只能尽可能地利用已有设备或系统,争取花费最小的代价对原有的系统进行功能升级或模块添加,对嵌入式一体化产品来说,其设备的独立性使其可以很灵活地嵌入到各类管理系统中,作为其中的一个功能模块,对新系统来说大大减少了整个系统的藕合性,降低了其复杂性和故障发生概率,提高了系统的稳定性和易维护性,对旧系统改造和升级中,可以尽可能地利用原有系统或设备,添加或升级其中某一个功能模块,对整个系统也只需很小的改动(如接口部分等),从整体上大大节约了技资,增加了系统效益。 由于这种“默契”,已有越来越多的用户和专业人士看好智能交通领域的嵌入式一体化产品的应用前景,也有了不少厂家进行了这方面产品的研究和开发,目前已经有多种多样的嵌入式结构产品成功使用在智能交通管理系统中,例如航天金卡,测速雷达(返回数字式速度值),用于违章抓拍的数码相机等等。 值得一提的是有不少高科技含量的尖端技术也以嵌入式一体化产品的形式进入了智能交通系统领域,北京汉王科技有限公司的“汉王眼”车牌辨识仪就是其中具有代表性的一款产品,从技术含量上来说,这一产品包含自动抓拍、智能光圈调节、自动温控、光学字符识别等多项具有相当难度的技术难题,而其采用嵌入式一体化结构设计方式更是在国内车牌识别产品厂家中的第一个吃螃蟹者,建立在汉王公司具有领先水平的光学字符识别核心技术的基础上,该产品具有比较好的性能,已在广东某高速公路收费系统中得到了成功应用。

    时间:2020-05-28 关键词: 智慧交通

  • 为何5G智慧交通项目发展迅速

    为何5G智慧交通项目发展迅速

    5G通讯的推广运用被冠于“新基建”之名,其最终的落地运用将有力推动各行各业发展,并且带来新的产业升级机会。在实际应用过程中,5G网络最先赋能的是对实时性依赖较大的数据包,因此智能交通(包括自动驾驶技术在内的一系列智慧交通技术)等行业将最先受益5G网络,进一步加快产业化进程。 因此,各省市都加快了5G应用于智慧交通项目的步伐,期望优化交通行业现状,为市民出行、企业运输等民生领域提供更加便捷的出行和运输服务,构建更绿色的智能交通生态环境。 中国首个5G智慧高速公路项目落地湖北 新华社2019年2月13日报道,目前我国首个5G智慧高速公路项目正在规划选择湖北省境内高速路段进行前期的5G基站选址建设,并同步进行智能收费测试,5G智慧高速无人驾驶也进入申请测试阶段。 据了解,5G智慧高速公路的特征是与云计算、大数据和物联网、人工智能等新一代互联网技术融合,实现对高速公路透彻全面、实时准确地感知,掌握每段路、每辆车和每个结构物的现状并精准预测发展趋势。 北京联通助力首都迈入5G智慧交通新时代 澎湃新闻报道,北京联通与北京市交管局近日成立5G联合创新实验室,将在5G网络、自动驾驶、AI人工智能等技术应用上开展联合创新实验,实现路面交通状况高清视频实时回传。 5G的接入改变了原来监控视频通过本地缓存分析,再上传照片的模式,不仅能够实时监测违章车辆轨迹,还可以在后台实时监测事故现场处理进度,提高了管理效率交通态势实时感知,辅助城市交通治理。经实测,5G上传速率达到百兆,完全满足多路高清视频同时上传的需求,让智慧交通落到实处。 成都交警推出全国首个5G智慧交通创新应用 2019年2月3日下午,成都公安交警5G直升机 无人机飞行编队正式升空,在空中视角的覆盖下,成都各条市管高速的交通状况一览无遗。据了解,这是成都市公安局交通管理局和中国电信成都分公司联合发布的全国首个5G智慧交通创新应用,标志着传统城市交通管理向5G天地一体化协同作战转型。 5G直升机无人机飞行编队传输的视频信号清晰、稳定,大到整条道路的路况,小到每一辆车的车牌、司机的驾驶行为,都能清楚呈现、实时传输。投入使用后,将对路段的拥堵、事故等进行实时监控,也可以对非法侵占应急车道等交通违法行为进行抓拍,值得一提的是,无人机上还安装有喊话器,可以对现场车辆驾驶人进行实时远程喊话,进行现场交通的协调、指挥,及时恢复道路畅通等。 厦门打造5G智慧交通 BRT有望尽快实现智能辅助驾驶 随着市交通运输局与大唐移动签署5G智能网联战略合作框架协议,厦门BRT又向前迈出一步,年内将实现L2级别的智能辅助驾驶:一旦配备的驾驶员出现突发状况,系统可触发应急决策接管车辆,为乘客提供更安全的服务;今后还将逐步升级,变得更自动、更智能,最终实现无人驾驶。 下一步,厦门市交通运输局将联合相关部门开展5G智能网联驾驶地方标准的编制,完善智能驾驶从建设、运营到管理的法规体系,推动5G智能驾驶项目和产业在厦门落地。 结语:随着5G网络与人工智能逐渐融入智能交通系统,交通系统的安全性、可靠性、效率不断增强。借助新一代通信网络与数据处理能力,整个智能交通系统的运行效率不断提升,能量损耗持续下降,整个运输过程变得更安全、更便捷。5G之下,从车联网到自动驾驶,这一即将迎来变化的万亿级市场未来可期。

    时间:2020-05-28 关键词: 5G 智慧交通

  • 交通对于智慧城市的建设有多重要

    交通对于智慧城市的建设有多重要

    当年,IBM将这一概念分为了三个维度,其一是感应和度量这个世界、其二是促进世界更全面地互联互通、其三便是将一切事物、流程、运行方式进行更深入的智能化。拿到时下来看,这三个维度显然就是智慧城市所需的物理世界信息化、万物互联以及智能化。 虽然IBM在早期就提出了这一概念,但却受到硬件与技术方面的限制迟迟未能落地。而此前最大的限制便在于难以结构化的物理世界信息,以监控为例,监控画面能够给人类提供参考,但对于机器而言,以往价值是零。而在计算机视觉取得突破性进展的当下,有效解决了这一难题,也让智慧城市有了真正可以落地的方向。 智慧城市落地绕不开交通这一命脉 在这个大概念里,交通作为城市的“命脉”,自然成为了智慧城市落地最为重要的一环。众所周知的是,交通拥堵是每个城市发展到一定阶段必将会面对的一个问题。 据INRIX一组数据显示,预计到2030年,欧洲和美国因塞车导致的燃料浪费和商贸活动营运成本将飙升至2931亿美元。此外该项研究还指出,改善公共交通基础设施虽然能为出行者提供更多元化的选择,但并不能改善交通拥堵这一实际问题。因此更要借助车联网以及移动设备上的实时流量等创新性技术,实现智能化的城市管理,才能有效缓解交通压力。 回到国内来看,拥堵已然成为了出行时最为头疼的问题,行驶在上下班途中,打开广播便会发现,如果不是逆高峰行驶,基本上每条线路的情况都不容乐观。 而造成这一问题的主要原因在于交通红绿灯利用不充分,大多红绿灯还处于静态配时。以一种最常见的情况为例,南北方向道路出现明显交通溢出时,东西向一辆车没有却还亮着绿灯,当道路吞吐量达到极限时,就需要具备动态和边缘能力的交警来到现场进行辅助指挥。 但值得庆幸的是,随着软硬件技术的不断突破,全球都在逐步将“智能化”的交通管理系统列入城市规划当中。不知你是否想过,未来当红绿灯具备了动态和边缘能力,那么道路会出现怎样的一种变化?在上周百度召开的Baidu Create 2019大会上,百度就描绘出了这样一种全新出行体验。 解决拥堵难题——让道路变得更聪明 记得在今年4月份时,李彦宏曾对外提出了自动驾驶三境界:“基础设施智能化、自动泊车、全自动驾驶”。 而回顾此次百度AI开发者大会,无论是无人驾驶出租车“Apollo Go”项目还是实现最后一公里自由的自主泊车技术,都让外界感受到了越来越智能的汽车技术。但在这两项技术的背后,却是以“基础设施智能化”为依托进行的展开。 正如李彦宏所说,当汽车变得越来越智能,道路的基础设施也必须跟着变。于是在去年年底,百度正式开源了Apollo车路协同方案,为的是构筑一套“人-车-路”全域数据感知的智能交通系统。具象化来说,这套方案犹如一个拥有完美视角的“交警”,既能起到疏导交通的作用又能够对道路资源进行高效分配。 以近期百度落地在保定的微观路口全息感知系统为例,该系统能够感知每条车道车辆的平均速度以及每个路口的流量的热力图,配合动态的调优算法,让保定市民早晚高峰期间的交通延误时间减少了20%-30%。当然这只是最基础的一套方案。 据百度自动驾驶事业部总监孙勇义介绍称,在这套智能交通解决方案中,百度进行了三个维度的构建: ·基于道路上部设的摄象头、像雷达以及线圈等传感设备,对当前道路上的车流情况并且能够做到全天候、全地域实时了解当前道路上的情况; ·借助单车仿真+交通流仿+百度地图数据+历史交通流数据,对全时空进行推演决策,判断道路流量状况; ·实时控制技术,对信号灯做实时控制,以及未来对自动驾驶的车辆做实时的控制。 一方面,百度通过机器视觉将此前非结构化的数据结构化出来,如车流量、直行、左右转流向级的数量,另一方面,借助高精地图3D感知,来判断车流数量以及交通事故识别。可以说一旦掌握了这些数据,信控的调优算法也就不再是难题,而依托与这些数据,AI能够实时周期级的信控方案的下发,动态的对信号灯时长进行调整。 未来随着5G和V2X的持续推进,这套方案能够更低延时的实现车端到云端、云端到车端的实时传输,并在云端构建出一个智慧交通的中枢。在这个中枢里,不仅能够弥补驾驶时的盲区,也能够对车辆进行远程实时调节控制。比如将红绿灯这类设施当前的状态通过V2X推送给车辆,以此来弥补自动驾驶的盲区。 或许你认为这种智慧出行离我们还很远,实则不然。去年10月百度曾与长沙市基于Apollo开放平台达成全面合作,致力将产长沙打造为自动驾驶之城。而在本届开发者大会上,这一项目又有了全新进展,无人驾驶出租车项目“Apollo Go”将率先在长沙落地,帮助长沙打造全国最大规模的L4级自动驾驶出租车车队。 从交通看智慧城市的本质 虽然出行是城市中最为重要的一环,但智慧城市囊括的不仅只有交通,更涉及到企业、个人、政务、交通、能源等方方面面问题。但归根结底,这些分支与交通一样,核心之一是在考量城市与信息之间的融合程度。 另一个核心便是与人们的生活幸福感、参与感直接挂钩,智慧城市要落地的并非仅是冰冷的技术,以自动驾驶为例,如果百度此次落地的仅是一个测试项目,那么就不能将其看为是一个城市智慧成功与否的指标,更谈不上是真正意义上的智慧城市。 当然智慧城市也不是一套通用的解决方案,更要因地制宜的进行开展,举例来说,如果这个城市的交通已经成为了制约整个城市发展最核心的问题,那么智慧城市首要任务便是提升交通效能。反之一个旅游城市,其侧重点更在于其顶层产业,显然城市规划也并不一定要以交通为重点。 但有目共睹的是,智慧城市正在被飞速发展的技术不断向前推进着,未来技术与城市、与人会产生怎样的化学反应,十分值得我们期待。

    时间:2020-05-27 关键词: 智慧城市 智慧交通

  • 初步的智慧交通该如何打造

    初步的智慧交通该如何打造

    货运车辆绕道不进站检测,电子系统自动抓拍没商量;发现违法超限超载车辆,治超信息管理系统远程指挥就近路面巡查人员前往检查……近年来,长治市在保持路面治超和源头治超高压态势的同时,大力推进科技治超,精准化、常态化、智能化治理超限超载问题,为建设智慧交通、维护人民生命财产安全、服务全市经济社会发展提供了保障。 走进市治超办治超监控中心,只见偌大的电子屏上清晰地显示着各个检测站的实时动态,“这是全市治超信息管理系统平台,它如同一个大的数据库,可以上传、记录各检测站内的情形,并将每辆车的车牌、重量以及检测画面存档,监控人员能随时调取。它还可以通过对讲系统合理调度稽查人员,及时对违法车辆进行检查。”工作人员介绍,这套系统已完成市级平台与12个县级平台、12个公路超限站、6个无人值守系统,县级平台与重点源头企业的信息化建设及联网,目前正在试运行阶段,效果十分好,不仅执法效率大幅提高,而且治超过程实现公开化,确保了阳光执法、公正执法。 货车超限超载一直是困扰道路交通安全的突出问题,为了破解这一难题,长治市积极创新手段,构建科技治超新体系。建设自动抓拍系统是长治市科技治超的另一个重要举措。一些车主为了逃避检测,绞尽脑汁绕道行驶,跟执法人员“躲猫猫”,针对这种情况,长治市建设了自动抓拍系统,对不进站检测的货运车辆进行抓拍,交警部门根据抓拍信息依法实施处罚。长治市还在主要公路沿线无治超检测站点的路段设置了13套无人值守系统,其中潞城3个,壶关、襄垣、沁源各2个,长子、屯留、沁县、潞州各1个,进行全天候管控,弥补治超监管漏洞,遏制超限超载乱象。 不用再“守株待兔”或靠人海战术,在科技的支撑下,长治市治超水平明显提高,仅去年就检测车辆826万辆次,查处违法车辆781辆,卸载货物4964.94吨,治超工作考核排名全省第三。今年,长治市将进一步加大科技治超力度,完成县级平台与所有公示源头企业联网,完善市、县超限站无纸化执法及办公等功能,实现市与县平台、超限站、源头企业联网全覆盖,同时深入推进非现场执法工作,形成强大的治超监测网络,让超限超载车辆寸步难行,使货运行业向绿色健康方向发展,加快长治市高质量发展步伐。

    时间:2020-05-27 关键词: 智慧交通

  • 智慧交通还有进一步的空间吗

    智慧交通还有进一步的空间吗

    随着互联网、大数据、物联网及人工智能等多种信息技术的飞速发展,过往的智能交通方式开始向智慧交通方式迈进,智慧交通以智能交通为基础,秉承“低氮、高效、安全、可持续、以人为本”的理念,以国家智能交通系统体系框架为指导,在优化城市交通管理系统、提高城市交通运行效率以及保障交通运行安全等方面均发挥着重要作用。 发展首都智慧交通,是更加注重运用信息化、智能化手段加强城市管理的关键体现,也是 “智慧首都”建设的重要组成部分。本文将基于首都智慧交通建设的由来、成效和下一步建设重点,分析首都智慧交通,是否还有建设空间? 首都智慧交通从何而来?——智能交通为始 北京的交通智慧化发展经历了由智能交通向智慧交通一步步转化的过程。智能交通系统是指通过道路收费系统、多功能智能交通卡系统、数字化交通智能信息管理系统等多种模式的数据整合,提供基于交通预测的智能交通灯控制、交通疏导、出行提示、应急事件处理管理平台,帮助进行城市路网优化分析,为城市规划决策提供支持。智能交通管理系统的建立实施在一定程度上缓解交通压力的同时,也存在一系列亟待解决的技术难题,例如海量数据存储与处理问题,多信号非接触传输问题、通讯规约问题等。 北京的智能交通发展主要体现在:高速公路电子收费系统、信息发布系统、一卡通系统、危险品运输监控系统、奥运交通指挥中心、出租汽车调度及浮动车信息采集系统等。以“一个中心、三个平台、八大应用系统”为框架,涵盖171个子系统的智能交通管理体系,包括指挥调度、交通控制、交通监测、交通信息服务等。近年来建成的北京市交通运行协调指挥中心(TOCC)是全北京市交通综合运输协调、交通安全应急指挥、数据共享和信息发布中枢,建成了轨道交通指挥中心一期工程,实现了全程既有轨道交通线路智能化运营调度。拓展道路交通违法监控系统应用范围,首次在公交车辆安装110套移动监测设备,实时监控占用公交车道的违法行为。 “智慧交通”的理念是基于TOCC、智能交通系统的基础而提出的。充分发挥物联网技术,通过移动计算、智能识别、数据融合、云计算等技术,形成智慧交通系统。智慧交通系统,是指将电子、信息、通讯、控制、车辆以及机械等技术应用于交通领域并能迅速、灵活、正确地理解和提出解决方案,以改善交通状况,使交通发挥最大效能的系统。 北京智慧交通管理系统由交通流自动采集、分析、处理及信息发布系统、交通信号控制系统、交通指挥调度综合集成系统、交通管理数字化执法信息管理系统、交通事故分析处理与交通安全控制系统、对外交通信息服务系统、交通管理综合业务信息管理及辅助决策系统、交通管理宽带网络及通信系统八个子系统组成。 从智能交通系统到构建智慧交通系统,北京仍需要加快推进综合交通服务和管理系统、交通诱导系统、智能出行服务系统、交通应急指挥系统、数字公路综合信息服务系统、出租车与公交车智能服务管理系统、电子收费系统、港口信息管理系统等智慧交通应用系统建设,从而进一步提高城市交通的科学管理组织水平。 首都智能交通建设取得哪些成绩?——智慧公交为主 早在“十二五”期间,北京市规划投资56亿元,提升智能交通服务系统。智能交通建设已经深入到北京交通运营、管理、服务的方方面面,为交通精细化管理和精准化服务提供了强有力的支撑。 “十二五”期间,北京的交通智能感知和大数据处理能力大幅提升,公交、出租、旅游、长途、危险货运车辆实现卫星定位全覆盖,高速公路实现了视频监控及断面交通流检测全覆盖,桥下积水、路面结冰、客流采集等感知系统也都在陆续建设,建成了交通行业大数据中心,实时接入40余个系统8000多项数据,为20余家单位提供数据共享服务。建成了北京交通TOCC,实现综合交通动态运行监测和协同服务以及公众信息统一发布,同时在国内首个发布了交通指数,建立交通运行评价体系。交通行业信息化管理水平大幅提升,路政管理、运输监管、行政许可、交通执法、应急及重大活动保障等方面基本实现信息化、平台化;地面公交、轨道交通、高速公路、综合枢纽等重点行业企业实现了企业运营管理与服务信息化全覆盖。交通出行信息服务深度广度不断拓展,在网站和电台信息服务的基础上,推出了“北京实时公交”等多种手机端的交通服务内容。 截至2016年,北京公交集团已在全市所有公交车上安装了GPS,通过数据共享,手机APP可实现实时公交查询。此外,北京公交集团调度应急指挥中心还实现了与市交通委、运输局、交管局、公安局治安总队、轨指中心等多部门的信息共享与工作联动,可实时了解大型活动、突发事件、恶劣天气涉及车辆的运行情况以及受影响线路,以便快速采取对应临时调度措施。同时,北京公交集团在公交服务体系中不断嵌入“互联网+”思维,打造“智慧公交”。 另外,北京“智慧交通”有一大亮点,即新出厂公交车配“一键报警”,北京市已有12520辆车安装“一键报警”系统,中心城区线路实现了基本覆盖。 2018年,北京公交线路的移动支付更是取得新突破。9月,北京市政交通一卡通有限公司与腾讯公司达成合作,腾讯乘车码在北京公交试运行上线,支持通州、昌平、顺义、密云、大兴、平谷等区域500余条公交线路5000余辆公交车。至此,北京市市民除了可以使用市政交通一卡通、投币购票乘车外,还可以选择刷码乘车。 而在本月24日,北京市轨道交通指挥中心相关负责人透露,今年年底前,市民将可以使用“亿通行APP”扫码乘坐公交车,包括市内线路和郊区线路,方便市民的出行。届时,北京公交、地铁将实现“一码通乘”。目前,公交机具正在进行更新升级,为推出“一码通”做准备。 首都智慧交通建设新着力点?——“五张网“为主 2019年,北京将着重在做强轨道交通网、做优地面公交网、做精慢行系统网、做密道路设施网、做实智慧交通网“五张网”服务能力上发力,推动北京交通高质量发展,努力建设“安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合”的现代化综合交通运输体系。 首先,北京将加快推进轨道交通新线建设,开通试运营新机场线一期等3条轨道交通线,持续推进3号线一期等14条(段)252.3公里轨道工程建设;提高既有轨道交通线运能,实现13号线拆分工程开工,推进1号线与八通线贯通运营;推广自助购票机应用,减少排队购票时间,提升精细化服务水平,做强轨道交通网。优化调整80条公交线路,打造2条“准时、快捷、方便”的公交示范走廊,大力发展定制公交等多样化公交,协调推进东夏园等4项市级综合交通枢纽建设,做优地面公交网。 其次,北京也将完成市区两级850公里自行车步行系统综合治理,打造2个慢行示范街区,做精慢行系统;编制完成全市城市道路专项规划,协调推进建设快速路、主干路和次支路结构合理的路网系统,完成城六区和通州区25条次支路建设任务,畅通微循环,做密道路设施网;加快推进交通大数据、智慧型城市交通大脑建设,做实智慧交通网。 最后,北京交通还将利用疏解腾退用地,按规划建设公交场站、停车设施及微循环道路,推动建立“15分钟社区生活圈”,就近满足非通勤类出行需求,并通过实施政策调控,进一步降低机动车使用强度。 综合来看,首都智慧交通建设虽然在城市道路交通建设,尤其是智慧公交建设上取得一定成效,但是从整体的城市交通建设层面出发,一切才刚刚起步,仍然有很大的建设空间。

    时间:2020-05-27 关键词: 智慧交通

  • 智慧交通的发展可以得到什么的加注

    智慧交通的发展可以得到什么的加注

    随着我国交通领域的供需矛盾日益突出,尽管交通基础设施建设不断加快,但依然无法有效解决城市交通的难点和瓶颈问题,为此,应用大数据及智能网联技术智慧交通的大势所趋。车智汇作为智能车管家,一直致力于车主安全出行,为车主提供全方位的行车服务。亚美科技研发的车智汇智能终端也由此成为智慧交通的推动者与引领者。 6月中旬,以“共建绿色和智慧的未来城市”为主题的2019(第五届)中国智慧城市博览会在北京展览馆成功开幕。博览会上,国家发改委及国内外知名企业共同发起了智慧城市发展联盟成员单位入盟仪式,亚美科技再度加磅智慧出行,加入“智慧城市发展联盟” ,将自身的研究成果应用于推动智慧城市中的智慧交通领域。亚美科技董事长江勇也在会上与各界人士分享了车智汇的技术研发方向,及积极推动智慧交通实现的做法。 走入5G时代的车智汇 6月,5G商用牌照的发放,标志着中国正式进入5G商用元年。5G的低延时、等特性,给工业互联网和大数据应用提供了发展的高速通道。在5G时代,万物互联有了更多可能性。亚美科技董事长江勇也表示,车智汇一直跟随着技术创新更新换代,历经了2G产品到4G产品的演变。他相信5G的到来能够为车智汇的迭代优化提供更好的技术基础,为开发车辆管理服务的更多功能提供广阔的沃土,车智汇的研发团队也在自主创新的深耕道路上不懈努力。 车智汇让交通数据实时可用 此前,中国城市已基本完成数字化、网络化建设。随之而来的,却是海量的交通数据。由于数据标准、格式不同,且具有一定的滞后性,难以被人们共享利用,并无法在交通监控、出行服务、交通指挥、应急处置等功能中充分发挥事前预测、事中管理和事后评估的决策支持作用。亚美科技通过智能化的硬件设备,并通过政府应用及推广,在大量的车主应用层面上采集动态数据,并通过大数据平台智能分析,为车主提供最优的出行方案,最大程度地解决用户的出行痛点。 致力维护用户安全是车智汇的生命线 亚美科技董事长江勇认为,用户安全主要分为两个层面,第一是用户的人身安全,第二是用户的个人信息安全。对于前者,车智汇已经找到了突破口——通过对车主历史驾驶行为数据的统计分析。在用户的个人信息安全方面,亚美科技将始终秉承“用户许可”的理念,为用户的个人信息设置多层安全保障让用户安心使用。 城市建设,交通先行,交通是城市经济发展的“高速公路”。精准调控和主动引导、差异服务和整合服务、协同合作及协同决策是智慧交通未来发展的新思路,这与车智汇智能终端未来的研发方向不谋而合。作为智慧城市发展联盟的一员,亚美科技也将继续不遗余力地与各界人士共同推进智慧城市的建设,探索智慧交通与不同领域联合互通的更多可能性。

    时间:2020-05-27 关键词: 智慧交通

  • 为什么智慧交通可以发展这么迅速

    为什么智慧交通可以发展这么迅速

    5G通讯的推广运用被冠于“新基建”之名,其最终的落地运用将有力推动各行各业发展,并且带来新的产业升级机会。在实际应用过程中,5G网络最先赋能的是对实时性依赖较大的数据包,因此智能交通(包括自动驾驶技术在内的一系列智慧交通技术)等行业将最先受益5G网络,进一步加快产业化进程。 因此,各省市都加快了5G应用于智慧交通项目的步伐,期望优化交通行业现状,为市民出行、企业运输等民生领域提供更加便捷的出行和运输服务,构建更绿色的智能交通生态环境。 中国首个5G智慧高速公路项目落地湖北 新华社2019年2月13日报道,目前我国首个5G智慧高速公路项目正在规划选择湖北省境内高速路段进行前期的5G基站选址建设,并同步进行智能收费测试,5G智慧高速无人驾驶也进入申请测试阶段。 据了解,5G智慧高速公路的特征是与云计算、大数据和物联网、人工智能等新一代互联网技术融合,实现对高速公路透彻全面、实时准确地感知,掌握每段路、每辆车和每个结构物的现状并精准预测发展趋势。 北京联通助力首都迈入5G智慧交通新时代 澎湃新闻报道,北京联通与北京市交管局近日成立5G联合创新实验室,将在5G网络、自动驾驶、AI人工智能等技术应用上开展联合创新实验,实现路面交通状况高清视频实时回传。 5G的接入改变了原来监控视频通过本地缓存分析,再上传照片的模式,不仅能够实时监测违章车辆轨迹,还可以在后台实时监测事故现场处理进度,提高了管理效率交通态势实时感知,辅助城市交通治理。经实测,5G上传速率达到百兆,完全满足多路高清视频同时上传的需求,让智慧交通落到实处。 成都交警推出全国首个5G智慧交通创新应用 2019年2月3日下午,成都公安交警5G直升机 无人机飞行编队正式升空,在空中视角的覆盖下,成都各条市管高速的交通状况一览无遗。据了解,这是成都市公安局交通管理局和中国电信成都分公司联合发布的全国首个5G智慧交通创新应用,标志着传统城市交通管理向5G天地一体化协同作战转型。 5G直升机无人机飞行编队传输的视频信号清晰、稳定,大到整条道路的路况,小到每一辆车的车牌、司机的驾驶行为,都能清楚呈现、实时传输。投入使用后,将对路段的拥堵、事故等进行实时监控,也可以对非法侵占应急车道等交通违法行为进行抓拍,值得一提的是,无人机上还安装有喊话器,可以对现场车辆驾驶人进行实时远程喊话,进行现场交通的协调、指挥,及时恢复道路畅通等。 厦门打造5G智慧交通 BRT有望尽快实现智能辅助驾驶 随着市交通运输局与大唐移动签署5G智能网联战略合作框架协议,厦门BRT又向前迈出一步,年内将实现L2级别的智能辅助驾驶:一旦配备的驾驶员出现突发状况,系统可触发应急决策接管车辆,为乘客提供更安全的服务;今后还将逐步升级,变得更自动、更智能,最终实现无人驾驶。 下一步,厦门市交通运输局将联合相关部门开展5G智能网联驾驶地方标准的编制,完善智能驾驶从建设、运营到管理的法规体系,推动5G智能驾驶项目和产业在厦门落地。 结语:随着5G网络与人工智能逐渐融入智能交通系统,交通系统的安全性、可靠性、效率不断增强。借助新一代通信网络与数据处理能力,整个智能交通系统的运行效率不断提升,能量损耗持续下降,整个运输过程变得更安全、更便捷。5G之下,从车联网到自动驾驶,这一即将迎来变化的万亿级市场未来可期。

    时间:2020-05-27 关键词: 5G 智慧交通

  • 智慧交通发展的进程怎么样了

    智慧交通发展的进程怎么样了

    智能交通是一个国情相干性很强的领域,它的关键技术是信息技术及机器。工业以太网,互联互通、实时控制,进而实现安全、节能将是智能工厂的核心技术。具体而言,包括生产设备联网实现自律协调作业的M2M,通过网络获取大数据的应用,开发、销售、ERP、PLM、SCM等业务管理系统与实际生产过程之间的协同等。因为现代智能工厂有四大关键点:一是要连接所有网络以拿到数据。 自上世纪80年代智能交通技术起步以来,各国政府和专家都根据本国国情在美国研究内容的根底上进行着本土化摸索。对交通的要求不只因国家、地区、文化的不同而千差万别,甚至同样的交通状态因出行者的角色--步行或许驾车的不同,而会产生不同的感触与评估。进一步说,同样的角色,因个体性格的不同,也会有不一样的感触。因此,交通是与文化和参加者的行动密切相干的一个领域。 行业发展促进产业升级最近几年,由于整个行业产能的提高、技术的发展,以摄像头为代表的安防硬件产品越来越通用化。要么成为强大的硬件产品供应商,在某一专业领域做精做强,占据这类产品大部分的市场空间;要么拥有强大的系统集成能力,帮助客户设计构建一套 “量身定做”的安防解决方案,通过类似“交钥匙”工程一般的服务方式提供给客户。 我国交通最大的问题是人口多。此外,交通流的构成也很庞杂,除了宏大的机动车流、行人流、自行车流外,还有越来越多的助力自行车、三轮车等交通方法。 从城市的结构看,我国城市化过程也与国外很不一样,重要表如今城市结构和路径网络的不同。与纽约、伦敦、东京这些有代表性的国际都市相比,国外都市的城市功能区相对疏散在市中心的周边地区,很少有像北京一样,城市中心区的功能高度集中,近千万人集中在面积狭小的市中心生活、工作,城市的交通压力在这一区域内高度集中。这是我国交通与国外相比一个突出的特征。VGA画面分割器 我国的智能交通在摸索自己的路径时,也曾经走过弯路。早先咱们也尝试着把国外的技术直接拿来应用。但是,实际应用状态却并不如人意,为此咱们也交过学费,并很早就提出了摸索本土化路径的问题。 沃尔玛在商场和仓库配送中心广泛运用RFID标签后,货物短缺和商品短暂脱销情况大为减少,大幅度提升了消费者的购物满意度。除了运用于零售业,RFID标签技术还广泛运用于航空、服装、物流、房屋门禁领域,RFID技术运用于航空业的时间比较晚,但是产生的效果很显著。据报道美国航空公司运用RFID标签技术标记乘客行李,显著提升了运输效率,在2007年里为行业节省了224亿美元。 当我们还在沉浸在一部手机走遍天下的快感中,移动支付体验又再一次升级。其实,支付宝的“车牌付”与微信的“高速e行”并非无感支付技术应用首例,在2017年9月,深圳机场便已成为国内首家实现银联“无感支付”停车缴费的机场。此外,以前大大小小的安防企业都能找到自己的生存空间,随着行业发展,一批竞争力强的龙头企业出现,以优质但价格低廉的产品、强大的品牌影响力不断吞噬中小企业的市场空间。 综观我国交通长期以来存在的问题,将其归纳为“三低“:成效低、安全程度低、服务程度低。目前我国根底交通设备的程度是很高的,但不同交通方法的连接不流利;万车死亡率在国际总排名中高居前列。目前仅北京市就天天新增机动车2000多辆,为交通的管理与服务提出了更高的要求。 七大应用领域的总体框架包含公共交通、交通管理、交通应急、电子政务、公共服务、电子收费和货物运输,并将加鼎力度推动轨道交通运行管理中心、自动售检票系统的建立,实现全路网的一卡通、无妨碍换乘,提高出租汽车调度系统的建立,提高公路交通运行效率和服务质量。以智能交通系统为技术支持的“新北京交通体系“蓝图正逐步浮现。 在2008年北京奥运会期间,奥运路径、奥运场馆周边将有120处系统控制交通信号。此外,还建立了交通综合监控系统,该系统包含视频监控、交通流检测和交通违法检测三个子系统。同时,在奥运会场馆周边和相干路径上还建立了80处电视监控点、15套交通事件自动检测系统、80套数字化视频系统。 在服务对象方面,以前安防企业面对的更多是公检法等行业用户,在智慧城市项目中,安防企业还需要充分考虑到工商业单位及数量庞大的城市居民的需求,开发出满足他们相应要求的产品和系统;银行:刷脸取款在移动支付日益盛行的时代,不带钱包已经成了稀松平常的事情。 但是,正如交通是一个国情相干性强的领域,智能交通工程程度也与国情、政策息息相干。目前在提高智能交通的服务程度方面,技术并不是最关键的问题,目前的技术发展根底上已经可以满意该领域的发展须要,而相干政策、体制机制和人们观点的改变,才是智能交通久远发展的核心保障。 智能交通是一条漫长的路径,世界各国在对其规划时都制订了相称长期的宗旨。谈到我国智能交通的将来发展时,随着需求的增添和技术实际与摸索,在很多领域上还可以做得更好。比方,如今高速上实施的不停车收费系统,目前可以到达的安全速度是30公里,而今后几年,完全有可能实现行车不减速的收费服务,车辆通过收费点时,时速可以到达120公里。 未来,卡得智能将继续协助景区完善技术标准,整合信息资源,有序推进景区智慧化建设。未来是什么样子的?很多科幻作品都给了答案,但是不管是哪一种场景,都基于物联网高度发达的场景。而RFID正是打开物联网世界的一把钥匙。RFID技术又称无线射频识别,是一种通信技术,可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据,而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。

    时间:2020-05-27 关键词: 智慧交通

  • 为何智慧城市和智慧交通如此受欢迎

    为何智慧城市和智慧交通如此受欢迎

    当记者带着“无人驾驶系统在2017年如何发展”这样的问题采访硅谷NewGen Capital的创始合伙人张璐时,得到了一个意料之外的答案——硅谷的早期风投机构正在将目光从无人驾驶转移至智慧交通和智能城市生态上。 “现在正是开始关注智慧交通和智能城市生态的好时机。”张璐告诉记者。“相比于无人驾驶系统,这两者在早期投资领域处在更好的时机。” 于是,整场采访的主题从“how”(无人驾驶车如何发展)变成了“why”(为何转移目光)。 “车模仿人开车”or “车有自己的开车方式” 对张璐的采访,源于去年冬天在美国旧金山出现的Uber无人车。两个月前的12月14日,当地市民注意到在Uber的app里增加了一项无人车搭乘服务——点击按钮,一辆头顶偌大传感器的Uber无人车就出现在家门口。 尽管Uber无人车还在试验阶段,但这样的体验不免让人有些兴奋。 然而,市民的兴奋感维持不到几分钟,就被旧金山市区里糟糕的、拥堵的、甚至是动弹不得的交通给打消了。的确,无人驾驶汽车完成了从研发到马路行驶的过渡,但紧接着的问题是:无人车何时能完成普及?何时能优化城市交通? 记者把这个问题抛给了张璐,她并没有急于回答,而是提供了另外一种思考途径。“是车模仿人开车,还是车有自己的开车方式?” 这个问题其实牵涉到了未来交通的发展方向——“模仿人的开车方式”或者“全新的智能交通系统”,张璐相信后者是未来的趋势。 “未来几年是无人车和驾驶车并行的阶段,因此,无人车需要去适应人的开车方式,包括规避、拐弯等。但是,真正实现无人驾驶的那一天,路上都是无人车,那么车就不需要人的思维方式。”张璐说道。 智慧交通成为早期风投的新战场 目前,无人驾驶系统是资本和企业追逐的热点。但要真正实现全面的无人驾驶,还需要一套相对应的智慧交通系统,包括智能路灯、信号灯、路况感应设备、3D精准地图等等。以Uber在匹兹堡进行的无人驾驶试点为例,它不但在开发无人驾驶系统,还在建设相应的小型智慧交通系统,这两者缺一不可。 “这就好比无人驾驶是电,为了实现‘电进万家’,你同样需要电缆、发电机、灯泡等配套设备。”张璐比喻道。“要实现完全的无人驾驶,就必须建立车辆之间的互联(V2V)、车与交通设施的互联(V2I)以及车与人之间的互联(V2P),形成一个巨大的智能交通平台系统。” 随着人们对交通优化的需求越来越高,智慧交通在未来的市场空间巨大。据Grand View Research 2016年的数据统计,智慧交通的市场规模到2020年将达到386.8亿美元。 在早期的投资领域,相比于无人驾驶系统的市场热度,智慧交通系统的搭建以及各个细分市场的探索依旧是蓝海。这也是为何张璐看好智慧交通市场拥有更大创新空间的原因。 “无人驾驶系统的市场很大,但未来的统一化势必会导致很多独立开发的系统被淘汰,同时依托于汽车公司的系统开发又具有一定的局限性。这会形成大玩家赢者全拿,小的初创公司市场空间很有限。”张璐说道。“但是智慧交通系统却有丰富多样的市场机会,像小范围的无人驾驶实现就是很有意思的机会点,包括封闭环境内的物流无人驾驶应用,比如机场货运重复性路线运输的无人驾驶应用,城市中心短程低速的生活区应用等,都是可以关注的点。” “旧词”新谈,智能城市生态在2017迎来契机 提起智慧交通,自然也就不得不说到智能城市生态。出行的智能化,本身就是实现智能城市生态重要的一部分。 在谈到智能城市生态时,国内的读者们似乎总有些意兴阑珊:这个在两年前被各大媒体竞相报道的“旧词”已经被证实在短期内无法被商用和普及,变成了一张空头支票。 但张璐认为,现在是谈论智能城市生态发展最好的时机。 首先,人们对智能城市生态的需求已经达到了一个顶点。2015年,全球的城市化人口已经达到了50%,到了2050年,这个数字会达到66%。尤其在美国或中国的大城市中,这个比例只会有增无减。 人口大量的堆积带来了城市效率低下,包括交通拥堵、住宿压力和工作压力,这都需要智能城市生态尽快地在各大城市中普及。 其次,实现智能城市生态所要求的技术在逐步完善,包括传感器的低成本化以及云计算技术的提升。尤其是server-less computing(无服务器技术)平台服务的快速发展,为智能城市生态发展提供了强大的功能支持和移动物联网的灵活性。 在2017年,低成本化的传感器可以实现城市的大规模铺陈,几年前存在的蓄能、信号发送等问题也得到了解决。同时,现在的传感器都具备“无感性”——能够在不知不觉中捕捉数据,这实现了城市大面积的数据采集。 云计算能力的提升则实现了大规模数据的存储和分析能力。同时,信息传输也更加快速和经济,这包括了服务器成本的降低、云计算的速度加快等等。 “这种传感器(硬件)和云计算(软件)的结合在美国被称为Cyber-physical System(软硬件系统)。在10年前,创新都集中在软件或者互联网上;如今,硬件和软件的结合给智能城市生态的发展提供了必要条件。”张璐说。同时,过去几年,以amazon lambda为代表的server-less compuTIng平台迅速发展,更加速了智能城市生态的发展速度。 最佳时机,硅谷风投在2017加速布局 在采访的过程中,记者注意到两个细节。 其一是张璐对智慧交通乃至于智能城市生态的未来非常期待。“想象一下,智能城市生态在未来就是一个巨大的平台,人们在这个平台里产生的所有信息,它都能收集、分析、连接、处理。”张璐手舞足蹈地侃侃而谈。“类似于科幻类电影所描述的那样,比如满世界的信息分布和分流处理。” 其二是张璐的投资侧重点还是技术本身。在她看来,智慧交通和智能城市生态是如今美国前沿科技的一种市场应用,包括了工业级物联网、AI、云计算技术等等。因此,NewGen Capital以及很多其他硅谷风投依旧看重以技术为核心的创业项目。 “其实NewGen一直都在投资前沿科技,而智慧交通和智能城市生态在这些技术的引领下会有很好的发展愿景。”张璐说道。 如今,NewGen Capital旗下管理两支美元基金,重点覆盖的领域包括智能工业,智能交通系统;网络技术包括网络加速和网络安全;人工智能相关,包括机器学习、计算机视觉、自然语言处理;以及医疗健康等。作为NewGen Capital的创始合伙人,张璐在今年年初当选Forbes美国30 under 30,并被评为美国30岁以下风投领域的荣誉主题人物,成为首位获此殊荣的华人。 而在诸如NewGen Capital这样的硅谷风险投资机构的幕后助推下,智慧交通和智能城市生态真正进入和改变人们的生活,也就指日可待了。

    时间:2020-05-27 关键词: 智慧城市 智慧交通

  • 智慧交通大数据平台是一个怎样的平台

    智慧交通大数据平台是一个怎样的平台

    6月17日22时55分,四川宜宾市长宁县发生6.0级地震。地震时,震源附近道路上运行的“两客一危”车辆有多少?有多少车辆损毁?车上人员是否出现伤亡?需要投入多少救援力量? 地震发生后,带着这些问题,中国交通通信信息中心西部基地立即启动“两客一危”数据处理平台,设定了震源20公里范围内的道路电子围栏,以统计围栏内“两客一危”车辆运行情况。 仅用了45分钟,平台就给出了答案:约有300辆疑似“两客一危”车辆在震源20公里范围内运行。当时,这些车辆都在安全运行范围,无需对车辆及人员进行立即抢险求援。 “若运用传统的电话方式统计,可能需一天时间。”中国交通通信信息中心西部基地重庆中交通信信息技术有限公司董事、总经理魏凤表示。 所谓“两客一危”,是指从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆。 如此高效获悉震区“两客一危”车辆的运行情况,得益于去年智博会上的一个签约项目。去年智博会上,中国交通通信信息中心西部基地与重庆市公安局交通管理局签约成立重庆智慧交通大数据研究院。“两客一危”数据处理平台,就是重庆智慧交通大数据研究院建设的一个重要平台,目前该平台汇集了全国73万余“两客一危”车辆的动静态数据。 重庆智慧交通大数据研究院主要致力于建设交通管理数据共享服务平台、交通安全源头监管服务平台、重庆e交管平台等。

    时间:2020-05-25 关键词: 物联网 大数据 智慧交通

  • 智慧交通目前的发展进程怎样了

    智慧交通目前的发展进程怎样了

    当今,随着物联网、大数据、云计算等新一代高新技术的快速发展,智慧交通也得到了很大程度上的发展。智慧交通是技术要求很高的领域,它的关键技术是信息技术和机器。 自上世纪80年代智能交通技术起步以来,各国政府和专家都根据本国国情在美国研究内容的根底上进行着本土化摸索。对交通的要求不只因国家、地区、文化的不同而千差万别,甚至同样的交通状态因出行者的角色--步行或许驾车的不同,而会产生不同的感触与评估。进一步说,同样的角色,因个体性格的不同,也会有不一样的感触。因此,交通是与文化和参加者的行动密切相干的一个领域。 2、行业发展促进产业升级最近几年,由于整个行业产能的提高、技术的发展,以摄像头为代表的安防硬件产品越来越通用化。要么成为强大的硬件产品供应商,在某一专业领域做精做强,占据这类产品大部分的市场空间;要么拥有强大的系统集成能力,帮助客户设计构建一套 “量身定做”的安防解决方案,通过类似“交钥匙”工程一般的服务方式提供给客户。 我国交通最大的问题是人口多。此外,交通流的构成也很庞杂,除了宏大的机动车流、行人流、自行车流外,还有越来越多的助力自行车、三轮车等交通方法。 从城市的结构看,我国城市化过程也与国外很不一样,重要表如今城市结构和路径网络的不同。与纽约、伦敦、东京这些有代表性的国际都市相比,国外都市的城市功能区相对疏散在市中心的周边地区,很少有像北京一样,城市中心区的功能高度集中,近千万人集中在面积狭小的市中心生活、工作,城市的交通压力在这一区域内高度集中。这是我国交通与国外相比一个突出的特征。VGA画面分割器 我国的智能交通在摸索自己的路径时,也曾经走过弯路。早先咱们也尝试着把国外的技术直接拿来应用。但是,实际应用状态却并不如人意,为此咱们也交过学费,并很早就提出了摸索本土化路径的问题。 沃尔玛在商场和仓库配送中心广泛运用RFID标签后,货物短缺和商品短暂脱销情况大为减少,大幅度提升了消费者的购物满意度。除了运用于零售业,RFID标签技术还广泛运用于航空、服装、物流、房屋门禁领域,RFID技术运用于航空业的时间比较晚,但是产生的效果很显著。据报道美国航空公司运用RFID标签技术标记乘客行李,显著提升了运输效率,在2007年里为行业节省了224亿美元。 当我们还在沉浸在一部手机走遍天下的快感中,移动支付体验又再一次升级。其实,支付宝的“车牌付”与微信的“高速e行”并非无感支付技术应用首例,在2017年9月,深圳机场便已成为国内首家实现银联“无感支付”停车缴费的机场。此外,以前大大小小的安防企业都能找到自己的生存空间,随着行业发展,一批竞争力强的龙头企业出现,以优质但价格低廉的产品、强大的品牌影响力不断吞噬中小企业的市场空间。 综观我国交通长期以来存在的问题,将其归纳为“三低“:成效低、安全程度低、服务程度低。目前我国根底交通设备的程度是很高的,但不同交通方法的连接不流利;万车死亡率在国际总排名中高居前列。目前仅北京市就天天新增机动车2000多辆,为交通的管理与服务提出了更高的要求。 七大应用领域的总体框架包含公共交通、交通管理、交通应急、电子政务、公共服务、电子收费和货物运输,并将加鼎力度推动轨道交通运行管理中心、自动售检票系统的建立,实现全路网的一卡通、无妨碍换乘,提高出租汽车调度系统的建立,提高公路交通运行效率和服务质量。以智能交通系统为技术支持的“新北京交通体系“蓝图正逐步浮现。 在2008年北京奥运会期间,奥运路径、奥运场馆周边将有120处系统控制交通信号。此外,还建立了交通综合监控系统,该系统包含视频监控、交通流检测和交通违法检测三个子系统。同时,在奥运会场馆周边和相干路径上还建立了80处电视监控点、15套交通事件自动检测系统、80套数字化视频系统。 在服务对象方面,以前安防企业面对的更多是公检法等行业用户,在智慧城市项目中,安防企业还需要充分考虑到工商业单位及数量庞大的城市居民的需求,开发出满足他们相应要求的产品和系统;银行:刷脸取款在移动支付日益盛行的时代,不带钱包已经成了稀松平常的事情。 但是,正如交通是一个国情相干性强的领域,智能交通工程程度也与国情、政策息息相干。目前在提高智能交通的服务程度方面,技术并不是最关键的问题,目前的技术发展根底上已经可以满意该领域的发展须要,而相干政策、体制机制和人们观点的改变,才是智能交通久远发展的核心保障。 智能交通是一条漫长的路径,世界各国在对其规划时都制订了相称长期的宗旨。谈到我国智能交通的将来发展时,随着需求的增添和技术实际与摸索,在很多领域上还可以做得更好。比方,如今高速上实施的不停车收费系统,目前可以到达的安全速度是30公里,而今后几年,完全有可能实现行车不减速的收费服务,车辆通过收费点时,时速可以到达120公里。 未来,卡得智能将继续协助景区完善技术标准,整合信息资源,有序推进景区智慧化建设。未来是什么样子的?很多科幻作品都给了答案,但是不管是哪一种场景,都基于物联网高度发达的场景。而RFID正是打开物联网世界的一把钥匙。RFID技术又称无线射频识别,是一种通信技术,可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据,而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。

    时间:2020-05-25 关键词: 物联网 智慧交通

  • 智能网联如何助力智慧交通

    智能网联如何助力智慧交通

    当今,随着新一代智能网联化的快速发展,智能网联汽车技术将如何发展呢?近日,山东青岛市汽车行业协会理事长徐衍男在“智能网联时代汽车技术发展开放论坛”上表示,智能网联带来的不仅是汽车产品和汽车产业的变革,也将为人类的出行方式和城市的交通体系带来重要的变革。 来自清华大学、吉林大学、青岛理工大学、丹麦奥尔堡大学、一汽集团等国内外专家、企业家在此次论坛上,共同研讨了智能网联时代背景下汽车技术发展趋势,解析智能汽车面临的风险与机遇,探讨新时代中国汽车行业产业创新升级之路。 山东理工大学交通与车辆工程学院院长、山东省汽车工程学会理事长高松表示,随着新时代的来临,技术革新将推动车联网的快速发展,加快汽车智能驾驶的应用。新技术的应用将大幅提升车辆驾驶的安全性与舒适性,提升交通效率,减少交通拥堵,带动智慧交通和智慧城市发展。 吉林大学汽车工程学院院长高振海教授阐述了人、车、路的关系。高振海认为,从人的角度,汽车智能化之后,弥补拓宽了人的感知范围,辅助替代人的手脚操控驾驶。从车角度,精确的运动学、动力学控制能优于人类处理更加复杂的交通状况。未来将通过云端集约调度来控制车辆的交通和驾驶行为。 吉林大学青岛汽车研究院院长王玉海教授说,在智能网联汽车掀起一股技术研究、产业布局和战略投资的新热潮下,需要积极推动智能网联汽车产业前进、探索新时代汽车技术发展方向。 针对智能网联汽车行业发展现状与前景,论坛分为智能板块、网联板块和车辆技术三个部分,探讨了如何促进“政产学研金服用”七要素协同联动、融合发展。

    时间:2020-05-25 关键词: 物联网 智慧交通

  • 什么将成为早期风投的新战场

    什么将成为早期风投的新战场

    当今,随着人们生活水平和科技水平快速提升,无人驾驶逐渐成为了科技发展的热点之一。然而,要想真正实现全面无人驾驶,必须需要一套先进的智慧交通系统才能与之匹配,该系统包括路况感应设备、3D精准地图等。 “这就好比无人驾驶是电,为了实现‘电进万家’,你同样需要电缆、发电机、灯泡等配套设备。”张璐比喻道。“要实现完全的无人驾驶,就必须建立车辆之间的互联(V2V)、车与交通设施的互联(V2I)以及车与人之间的互联(V2P),形成一个巨大的智能交通平台系统。” 随着人们对交通优化的需求越来越高,智慧交通在未来的市场空间巨大。据Grand View Research 2016年的数据统计,智慧交通的市场规模到2020年将达到386.8亿美元。 在早期的投资领域,相比于无人驾驶系统的市场热度,智慧交通系统的搭建以及各个细分市场的探索依旧是蓝海。这也是为何张璐看好智慧交通市场拥有更大创新空间的原因。 “无人驾驶系统的市场很大,但未来的统一化势必会导致很多独立开发的系统被淘汰,同时依托于汽车公司的系统开发又具有一定的局限性。这会形成大玩家赢者全拿,小的初创公司市场空间很有限。”张璐说道。“但是智慧交通系统却有丰富多样的市场机会,像小范围的无人驾驶实现就是很有意思的机会点,包括封闭环境内的物流无人驾驶应用,比如机场货运重复性路线运输的无人驾驶应用,城市中心短程低速的生活区应用等,都是可以关注的点。” “旧词”新谈,智能城市生态在2017迎来契机 提起智慧交通,自然也就不得不说到智能城市生态。出行的智能化,本身就是实现智能城市生态重要的一部分。 在谈到智能城市生态时,国内的读者们似乎总有些意兴阑珊:这个在两年前被各大媒体竞相报道的“旧词”已经被证实在短期内无法被商用和普及,变成了一张空头支票。 但张璐认为,现在是谈论智能城市生态发展最好的时机。 首先,人们对智能城市生态的需求已经达到了一个顶点。2015年,全球的城市化人口已经达到了50%,到了2050年,这个数字会达到66%。尤其在美国或中国的大城市中,这个比例只会有增无减。 人口大量的堆积带来了城市效率低下,包括交通拥堵、住宿压力和工作压力,这都需要智能城市生态尽快地在各大城市中普及。 其次,实现智能城市生态所要求的技术在逐步完善,包括传感器的低成本化以及云计算技术的提升。尤其是server-less computing(无服务器技术)平台服务的快速发展,为智能城市生态发展提供了强大的功能支持和移动物联网的灵活性。 在2017年,低成本化的传感器可以实现城市的大规模铺陈,几年前存在的蓄能、信号发送等问题也得到了解决。同时,现在的传感器都具备“无感性”——能够在不知不觉中捕捉数据,这实现了城市大面积的数据采集。 云计算能力的提升则实现了大规模数据的存储和分析能力。同时,信息传输也更加快速和经济,这包括了服务器成本的降低、云计算的速度加快等等。 “这种传感器(硬件)和云计算(软件)的结合在美国被称为Cyber-physical System(软硬件系统)。在10年前,创新都集中在软件或者互联网上;如今,硬件和软件的结合给智能城市生态的发展提供了必要条件。”张璐说。同时,过去几年,以amazon lambda为代表的server-less compuTIng平台迅速发展,更加速了智能城市生态的发展速度。

    时间:2020-05-25 关键词: 物联网 智慧交通

  • 智慧交通的神奇之处在哪里

    智慧交通的神奇之处在哪里

    近日,举行了2019中国国际智能产业博览会(以下简称“智博会”)。此次智博会将展示一批智慧交通领域的相关解决方案和技术成果。除此之外,大家还能进行5G自动驾驶科技示范体验。 北京理工大学重庆创新中心(以下简称“重庆创新中心”)由北京理工大学和重庆两江新区管理委员会共同成立,是北京理工大学的外派科研学术机构。 北京理工大学智慧交通整体架构方案 “5G+多功能无人车+云端大脑”智慧交通解决方案 无人车可以替代人类执行包括巡逻、侦查、物流、运输、摆渡、公交等在内的多项任务,将被广泛运用于智慧交通与智慧城市建设中。 据悉,北京理工大学技术团队研制了系列化无人车全线控制通用底盘,覆盖了多项无人车应用场景。此外,团队还研制了基于5G技术的无人车云端大脑大数据监控与远程控制中心,可实现大规模无人车的安全性监控与远程运营。 目前,团队的无人车研发成果已在北京、河北、重庆、武汉、广东等多地进行示范运营,助力当地智慧交通与智慧城市建设。 当前,现有AEBS系统无法满足全天候、全天时工作以及不同路况、不同负载下自适应决策及刹车控制系统安全可靠运行,北京理工大学研制出可以实现跟踪识别、智能处理、自动报警及自动制动的AEBS系统。 在应用方面,该系统部件之一——77G毫米波汽车防撞雷达已成为第一家加入百度Apollo(阿波罗)硬件开发平台的国产毫米波雷达产品,同时成为比亚迪智慧汽车应用开放平台D-link的首批合作伙伴。融合“北斗/GPS高精度定位+毫米波雷达+人车识别”等技术形成了国内先进的AEBS系统,可实现车辆安全预警,主动紧急制动,位置监控,轨迹回放等功能。 智能网联是21世纪交通产业的重大变革,而利用先进传感器融合现代童心与网络技术的智能路侧系统,可谓智能网联提供辅助决策,意义重大。 北京理工大学技术团队研发的智能路测系统,可实现交叉路口行人信息采集、道路车辆实时动态跟踪、十字路口交通灯通行分析决策、辅助智慧交通管理决策分析等。 目前,该系统已应用于北京市延庆青龙桥隧道实时监控、国防园智能网联示范验证及环保园自动驾驶示范项目等多个场景。 除了在智慧交通领域之外的成果展示外,北京理工大学新一代无人化柔性防爆/排爆技术、智慧林业及地质灾害监测领域的成果也将在智博会上进行展示。 以新一代无人化柔性防爆/排爆技术为例,它是北京理工大学爆炸科学国家重点实验室原始创新的新一代爆炸防护材料与结构技术,具有重量轻、携行方便、使用灵活、无二次伤害等优势。

    时间:2020-05-25 关键词: 物联网 智慧交通

  • 智慧交通的风口又来了吗

    智慧交通的风口又来了吗

    2019年07月26日,交通运输部印发了《数字交通发展规划纲要》。《纲要》提出,推动交通感知网络与交通基础设施同步规划建设,深化高速公路ETC门架等路侧智能终端应用,加快北斗导航在自由流收费、自动驾驶、车路协同、海上搜救、港口自动化作业和集疏运调度等领域应用。鼓励物流园区、港口、铁路和机场货运站广泛应用物联网、自动驾驶等技术,推动自动驾驶船舶、自动化码头和堆场发展。推动交通运输基础设施与信息基础设施一体化建设,推进车联网、5G、卫星通信信息网络等部署应用,完善全国高速公路通信信息网络。 交通运输部26日印发《数字交通发展规划纲要》的通知,《纲要》提出,推动交通感知网络与交通基础设施同步规划建设,深化高速公路ETC门架等路侧智能终端应用,加快北斗导航在自由流收费、自动驾驶、车路协同、海上搜救、港口自动化作业和集疏运调度等领域应用。鼓励物流园区、港口、铁路和机场货运站广泛应用物联网、自动驾驶等技术,推动自动驾驶船舶、自动化码头和堆场发展。推动交通运输基础设施与信息基础设施一体化建设,推进车联网、5G、卫星通信信息网络等部署应用,完善全国高速公路通信信息网络。 数字交通是数字经济发展的重要领域,是以数据为关键要素和核心驱动,促进物理和虚拟空间的交通运输活动不断融合、交互作用的现代交通运输体系。 而在规划纲要中,无人驾驶无疑最受市场关注。机构指出,《纲要》中“交通基础设施全要素、全周期数字化”、“交通感知网络”的建设,将成为自动驾驶产业重要的基础设施,车路协同共同发展,可以显著降低自动驾驶车辆的硬件升级成本、提高系统整体的安全性,对于自动驾驶产业落地将起到重要的支撑作用。 千方科技:携手百度,投资设立北京智能车联科技产业创新中心,中国唯一一家实现大交通产业布局的公司,从商用车到乘用车,志在中国无人驾驶V2X生态型公司,公司深耕京津冀市场,打造智能交通产业基地。 银江股份:交通大数据智能分析、公司主要提供安防监控智能化系统服务和GPS运营监控,GPS运营监控主要应用于出租车和公交车运营监控,车辆信息深度挖掘平台已投入杭州交通管理平台使用。

    时间:2020-05-25 关键词: 智慧交通

  • 智慧交通融入了什么新技术

    智慧交通融入了什么新技术

    近日,在北京国家会议中心举行了3E·2019北京国际智能交通及交通设施展览会(以下简称3E·2019北京智能交通展)。本次展览会的主题为“协同·共享·融合·开拓——构建全信息环境下的智能交通生态”。 据3E·2019北京智能交通展主办方负责人介绍,作为先进科技成果展示平台,本届展会着力打造高效的对接、交流平台,为各方提供优质资源。展会邀请了专家、院士、政府、企业人士,透析行业先进科研技术,探索行业发展前景,围绕新政策解读与焦点话题跟进,就行业标准制定与对策进行深入交流,为各界人士了解最新的产业动向及寻找更多的商机与合作提供契机。 智慧交通“黑科技”现身 目前,我国智能交通系统已从探索阶段进入实际开发和应用阶段,涉及交通管理、道路安全、卫星应用、智能网联等多个领域。在民航、铁路、高速公路等方面,智能化建设已经形成完整体系。 在现场,记者发现了各种与日常出行相关的“黑科技”,新鲜感和科技感扑面而来。 在智慧交通展区,记者看到杭绍甬智慧高速公路智慧动态的交通服务。例如,车路协同系统助力智慧公路建设,在车路协同条件下,安全预警、信息诱导、自动驾驶、车辆编队等新技术的应用令人惊叹。 在快递及现代物流展区,现代化的物流分拣流程十分快捷,中国邮政速递智能无人分拣系统和指挥调度信息系统以及京东物流、菜鸟网络无人仓、无人机、无人车全程智能化流程吸引大批观众。 在航空展区,记者通过VR体验到智慧机场的奥秘。此外,还有无人机模拟飞行、无人机空中应急广播、无人机组装比赛和科普教育等,观众可以在指挥大屏上查看展会全貌。 3E·2019北京智能交通展的展品折射出未来交通的智慧性能和交通的发展方向。 智慧停车系统受热捧 官方数据显示,截至3月底,全国机动车保有量达3.3亿辆,其中,汽车2.46亿台,驾驶人员达4.1亿,机动车、驾驶人总量及增量均居世界第一。与此同时,中国城市停车位缺口率普遍超过50%,开车难、停车难成为各大城市的交通通病。2017年,《智慧交通让出行更便捷行动方案(2017-2020年)》发布,进一步规范了城市停车新秩序、鼓励车位资源错时共享,以大力推动智慧交通出行信息服务体系建设,智慧停车应运而生。 展会现场,一款集合了AI高位视频、掌停车APP和智慧停车管理云平台的智慧停车整体解决方案,吸引了众多目光。据现场工作人员介绍,该人工智能共享停车整体解决方案由深圳一家AI高新技术企业——迪蒙智慧交通科技有限公司旗下人工智能共享停车技术团队独立研发,目前在深圳大鹏新区进行项目试点,下一步,将与各地政府、企业加强交流合作,推动AI共享停车规模化落地,协助各大城市解决停车难、交通拥堵等难题。 交通是国家的血脉,也是反映国家品质和形象的窗口。随着社会经济的发展,我国智能交通发展态势良好,先进技术加快推广应用,新领域新业态不断涌现,交通体系建设已从基础设施普及步入追求通行效率的时代,智能交通成为破解持续增长的交通需求和日益短缺的交通供给结构性矛盾的一把“钥匙”。

    时间:2020-05-25 关键词: 物联网 智慧交通

  • 大数据怎样为智慧交通助力

    大数据怎样为智慧交通助力

    近日,交通运输部印发了《数字交通发展规划纲要》(以下简称《纲要》)。纲要中要求各地区、各部门要发挥市场的主体作用,并且科学地配置各类资源要素,共创共享数字交通的产业生态。 数据如何赋能交通,使交通真正实现智慧交通?对此,深耕车联网领域8年的亚美科技董事长江勇认为:“车联网大数据将会在很大程度上赋能智慧交通。智慧交通涉及人、车、建筑物、路况信息等各方面的要素,以汽车为例,当车况数据、用户的驾驶行为数据、用户的出行习惯数据能够被采集到,并且数据累积到一定程度的时候,对于交通运输部门的管理将会有很大的参考作用。” 具体来讲,江勇认为,车联网大数据将会从三个方面促进智慧交通的实现。 首先,车联网大数据对造成城市交通拥堵情况和交通路况预测态势具有参考价值。造成城市交通拥堵的主要原因在于城市的汽车保有量严重超出了道路的容纳量。车联网大数据是对车主出行行为进行分析所采集的数据,以亚美科技的主要产品车智汇智能终端为例,车智汇是一个连接车载OBD接口的盒子,可以实时收集车辆数据、车主的驾驶行为数据和路况数据,在对收据进行分析后,交通管理部门就可以根据这些数据对路况进行改善,缓解路况拥堵,同时也可以对路况态势进行较为准确的预测,从而进行更为精准的管理。 其次,车联网大数据能够为国家规划城市道路、发展智能路网提供基础理论数据以及参考方案。例如根据数据分析就可以知道哪段路更容易发生交通事故,需要更合理的调整;智能路网的布局怎样才更合理等。目前,车联网大数据已经被用于公共服务。如亚美科技车智汇为公车管理提供数据服务。同时,车联网大数据也被用于车祸事故鉴定,对采集的数据进行分析后,有助于更为精确的判断事故发生的原因,为出行安全多一层保障,从而更合理的规划城市道路建设。 最后,江勇强调,车联网大数据能够更好地服务于智慧交通的建设,还需要跟汽车生厂商、地图公司、交通管理部门各自独立的数据进行整合分析,构建一个出行大数据网络,这样数据才更有参考价值,将有助于打造更美好的交通环境,更快地实现智慧城市建设。

    时间:2020-05-25 关键词: 车联网 智慧交通

  • 智慧交通的建设则怎样可以提速

    智慧交通的建设则怎样可以提速

    13日召开的中国道路交通安全论坛上,公安部交管局、公安部交通管理科学研究所相关负责人介绍,全国正推进集成指挥平台建设,现已联网交通技术设备80万套,今年年底将实现交通监控视频全国联网。 智慧交通建设提速 艾媒咨询认为,智慧交通依靠互联网、大数据、物联网及人工智能等多种信息技术,以国家智能交通系统体系框架为指导,在优化城市交通管理系统、提高运行效率以及保障安全等方面发挥着重要作用。相关公司有易华录、浙大网新等。 2019世界机器人大会开幕在即 据悉,2019世界机器人大会将于8月20日至8月25日在京举行。今年的大会主题为“智能新生态,开放新时代”。同期,世界机器人博览会、世界机器人大赛亦将拉开帷幕。随着人工智能时代的到来,在“机器人换人”大潮下,中国已连续两年坐上世界机器人最大消费国的宝座。伴随世界机器人大会倒计时开启,有望迎来主题投资机会。相关公司有机器人、锐奇股份、智云股份等。 AMOLED屏幕手机渗透率提升明显 数据显示,上半年国内主要手机品牌华为,OPPO, vivo, 小米AMOLED手机面板渗透率达到23%,第二季度相比于第一季度提升明显。不过,相比于三星手机65%的渗透率,AMOLED手机面板在国内手机品牌方面仍有很大的市场空间。分析认为,随着手机品牌高端及中高端旗舰机型往曲面方向过渡,柔性AMOLED面板市场份额将会继续成长,联得装备、天通股份等产业链相关公司将受益。 传华为开始研发6G技术 据加拿大媒体报道,位于加拿大渥太华的华为实验室已经开始研发6G网络技术。作为第六代移动通信技术,6G的传输能力可能比5G提升100倍,网络延迟也可能从毫秒降到微秒级。根据咨询机构的专家估计,6G网络和移动设备将在2030-2035年问世。公司方面,盛路通信已着手于5G、6G的相关产品预研和自主研发;信维通信表示继续参与6G及后续新技术的通信网络建设。 发改委就《铅蓄电池回收利用管理暂行办法》草案公开征求意见。意见稿指出,国家实行铅蓄电池回收目标责任制,制定发布铅蓄电池规范回收率目标。到2025年底,规范回收率要达到60%以上,国家根据行业发展情况适时调整回收目标。

    时间:2020-05-25 关键词: 智慧交通

  • 智慧交通给人们出行带来了什么改变

    智慧交通给人们出行带来了什么改变

    建国初期,由于当时国家落后,人们出行基本靠的是走路。改革开放后,自行车逐渐成为了人们的出行交通工具。当今,随着科技水平的快速提升,特别是随着智慧交通的发展,人们的出行更加便捷了。 自2013年柯桥区实施智慧交通工程以来,交通信号控制系统、交通流量检测系统、交通诱导系统、电子警察系统、交通视频监控系统、交通运行指数系统和公安交通指挥集成平台等陆续建成,智慧交通正逐步跑进我们的生活,给市民出行带来各种便利。 让智慧交通真正便民利民 8月1日上午8点,滴滴司机蒋师傅在龙湖小区附近接了订单,驶向目的地绍兴北站。行驶到钱陶公路时,蒋师傅看到上面的交通诱导屏提示华齐路部分路段拥堵,本来打算走华齐路的蒋师傅马上改道,及时将乘客送到了目的地,“有了这个牌子,能帮助驾驶员根据自己的时间提前规划路线,太方便了。”蒋师傅说。 蒋师傅说的交通运行指数诱导屏整个城区有13块,分布在各个主要路口,让市民了解最新路况,及时调整行车路线、出行方式,节省出行时间,均衡路网承载,最大限度实现交通顺畅运行。 交通出行,方便快捷是市民所期待的。近年来,柯桥区公安分局交警大队立足公安交管工作实际,结合柯桥本地特点,依托大数据、云计算和移动互联网等信息技术,拓展交管服务新模式,陆续建设单点路口自适应、特勤线路快速功能、动态绿波控制、智能行人过街提示功能等信号控制系统,大大提高人们通行速率;建立交通诱导系统,能在各大干道上看到显示交通状态的情报板,知道前方是否拥堵,提前绕道通行;建立停车诱导系统,人们在重要的商业区能看到停车位的实时显示,停车位更好找了。 “近年来机动车保有量持续高增长,人车物流激增,城市交通管理面临巨大的压力,交通拥堵、交通安全受到社会各界和市民群众的广泛关注,成为影响城市生活品质的突出问题。在当前“互联网+”逐步应用于各个行业和领域的时代背景下,智慧交通的价值定位就在于让信息服务深入千家万户,惠及百姓民生,推动城市生活品质的改善和提升。让智慧交通为民所用,才是“智慧”的魅力所在。”柯桥交警部门相关负责人说。 为打击违法行为插上翅膀 今年6月14日下午,一辆黑色轿车通过金柯桥大道与群贤路口时,柯桥区交警交警大队指挥中心的卡口报警设备立即发出提示:这辆车驾驶人在实习期间酒驾驾驶证已被注销,现在又擅自上路行驶,在附近执勤的民警将其查获,最后该驾驶员被行政拘留8天。 很多抱有侥幸心理违法开车上路的司机都会想,交警那么忙,路上那么多车,我套牌、无证上路应该不会被查。但通常这些司机开了几公里后,交警就能将他们拦下。这些司机总会感叹,“交警真神奇,一抓一个准。” 这就是今年6月柯桥刚上线的失驾管控系统。什么是“失驾”?由于醉驾、吸毒史、驾照过期、满12分等原因造成机动车驾驶证被暂扣、注销、吊销,从而失去合法的机动车驾驶资格。 过去,查处这类“失驾”人员,往往要碰运气。对此,柯桥交警将目光投向“智慧交通”领域,建立起高科技的“失驾”管控系统。在全区布设14个高清探头,精准捕捉驾驶员的身份特征,系统自动与“失驾”人员数据库比对,相似度70%以上的人员,再由人工比对核实。一旦确认是“失驾”人员,交警部门将利用电子警察记录其行车轨迹,分析确认其活动范围,有针对性地实施布控和查处。 科技是勤务转型升级、减轻民警劳动强度,更好地为人民群众服务的有效手段和时代利器。新形势下的交通管理和秩序整治,单单靠人力、靠传统的人海战术,不仅成本高、见效慢,而且难以管长远。柯桥交警部门除了推出失驾管控系统外,还提出礼让行人抓拍系统、违停抓拍系统等,利用高科技技术,大大减少人力成本。

    时间:2020-05-25 关键词: 智慧交通

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