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  • 徐直军:华为将推子品牌汽车 打上“华为inside”标识

    华为不造车,要帮车企造好车。这是华为在汽车产业一直对外宣称的定位。 4月12日,华为轮值董事长徐直军在全球分析师大会上透露,华为已经与三家车企合作伙伴进行深度合作打造三个子品牌,今年第四季度打上“华为inside”标识的智能汽车将陆续推出。 他透露,华为已经与长安和广汽、北汽三家车企合作伙伴进行深度合作,打造了三个子品牌,今年底将有一系列的新车推出来。 一是北汽新能源,打造ARCFOX极狐品牌,今年第四季度开始,未来有一系列车推出市场另外分别是重庆长安,以及广汽。但两个品牌的名称还未确定。 徐直军表示:“虽然自己不造车,但华为也想跟车企合作开创一些好的商业模式,我们会选择合伙进行深度合作,通过华为inside方式赋能车企,真正把我们的车面向未来。” “我们还设计了‘华为inside’的品牌,以后大家看到这个车上有这个logo,就知道是华为参与了。不是所有合作汽车都会有这个logo,只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。”徐直军表示。

    时间:2021-04-13 关键词: 华为 汽车

  • 终于尘埃落定!LG宣布正式退出智能手机业务

    终于尘埃落定!LG宣布正式退出智能手机业务

    韩国LG集团于1947年成立于韩国首尔,位于首尔市永登浦区汝矣岛洞20号。是领导世界产业发展的国际性企业集团。 [1] LG集团在171个国家与地区建立了300多家海外办事机构。旗下子公司有:LG电子、LG display、LG化学、LG生活健康等,事业领域覆盖化学能源、电子电器、通讯与服务等领域。LG是乐喜金星的翻译Lucky Goldstars的首字母合称,同时亦涵盖了企业领域的各种不同品牌形象。 在经历了连续 6 年的亏损之后,LG 宣布退出智能手机业务。这家韩国制造商多年来制造了一些非常优秀的 Android 手机,不过像 LG Wing 这样的设备却始终没有得到市场的认可。LG 去年总共只卖出了 2470 万部手机,不到同样是韩国手机厂商三星的十分之一。 4月5日上午消息,LG电子今日证实,LG正准备退出智能手机业务。LG在一份声明中表示,这一决定将“使公司的资源集中在增长的领域,例如电动汽车部件、联网设备、智能家居、机器人技术、人工智能和To B解决方案的平台与服务”。 LG在一份监管文件中表示,其移动通信业务部门将在7月31日之后不再生产和销售手机,理由是该业务的长期低迷和激烈的行业竞争。 该决定是在LG公司表示其移动通信业务们对未来运营的“所有可能性”都保持开放态度之后两个月作出的。 对于很多国内手机用户来说,如今的LG已经没有存在感。但曾经,LG也是全球第三大手机制造商,受到很多用户的青睐。 “LG即将退出智能手机市场”的传闻一直都有。LG曾被认为是三星的竞争对手,它们都来自韩国。不过最近,LG的高端智能手机一直在竞争中挣扎,而价格便宜的手机又面临着中国竞争对手的压力。该公司曾表示,希望在2021年实现手机部门的盈利。 在 2020 年继续持续 44 亿美元的亏损之后,LG 今天宣布正式退出手机业务。该品牌将继续销售现有库存,但不再生产手机。 为了提振高端智能手机的销量,LG去年推出了探索者项目(Explorer Project),这是该公司意在提供具备不同外形尺寸的终端设备和升级的移动体验的全新移动产品类别,在该项目下,去年该公司发布了Wing--一款拥有可旋转外形的双屏智能手机,然而该产品的销量不佳。 今年,LG计划在CES 2021上展示过一款可卷曲OLED显示屏智能手机后,正式对该手机进行上市发售。但是,报道称,该公司已经取消了这一计划。 分析师称,LG的努力并不足以扭转局势,一方面,三星电子和苹果在高端市场的主导地位令其黯然失色,另一方面,在廉价智能手机领域,该公司也无法与中国品牌相抗衡。 NH投资与证券分析师Koh Jung-woo表示:“LG的战略性智能手机机型,如Velet和Wing,均表现不佳,并且随着5G势头的高峰过去,该公司在高端智能手机市场已经失去了基础,手中几乎没有什么剩余的牌可打。其可卷曲智能手机在CES上引起了行业的注意,足以提振其技术实力,但不太可能带来有意义的销售量。” LG去年曾表示,对手机部门的 "所有可能性 "持开放态度,包括直接出售。据韩国新闻媒体《韩联社》报道,该公司曾与越南Vingroup和德国大众汽车公司进行谈判,但未能找到买家。LG表示,将为其现有产品组合提供售后服务和软件支持。未来,LG 将专注于电动车领域、物联网、AI 和 6G 今年1月,有传言称,LG正在研究包括出售移动业务在内的各种方案,当时,LG表示,不排除任何可能性,公司正在研究所有可行方案,包括缩小业务规模、出售或维持现状等。 今年3月,有外媒报道称,LG不会对外出售手机业务,而只是关闭该业务,未来或将会继续推进卷轴屏手机的量产。 由于被竞争对手蚕食份额,LG发布了一系列外形不同寻常的产品,引人注目。比如LG Wing 5G,它可以旋转屏幕,露出其下更小的辅助屏幕,或最近的双屏幕设备。LG也尝试在模块化的智能手机领域发力,不过这些都已经成为了过去。 对于现有的 LG 智能手机用户来说,仍然有积极的消息,因为该公司将在有限的一段时间内继续提供软件支持,但这将取决于你所在的地区。 LG 的整个智能手机部门预计将在 7 月 31 日前完全关闭。LG 也表示,在上述日期之后,一些现有机型的库存可能仍然存在。LG 没有提到 7 月 31 日之后是否会向客户提供软件支持和售后服务。从此,手机市场里再无 LG。

    时间:2021-04-05 关键词: 手机业务 LG 汽车

  • ETC明明十分高效便捷,为啥偏偏有的司机不愿办理?

    ETC明明十分高效便捷,为啥偏偏有的司机不愿办理?

    当今,在我国大力推广ETC的背景下,越来越多的车主都办理了ETC。然而,却有部分的车主死活不肯办理ETC,这是为啥呢? 随着社会经济的不断发展,现如今许多家庭都开始拥有一辆属于自己的小轿车了。咱们在有了车之后,肯定会上高速。对于每一位车主而言,上高速都是必须经历的一件事。大家都知道,在高速上行驶,是要收过路费的。以前咱们去高速服务站的时候,都要通过人工通道进行缴费,这就造成了汽车在高速收费站拥堵的局面。 许多车主更愿意高速速度,因为速度限制仍然比较高,这意味着速度可以放置很高,只要没有明确的速度限制,汽车就可以基本上运行到120.它基本上是一个通常在城市地区吞咽的许多轮式汽车的享受。但是,许多业主不喜欢沟渠站,而不是因为付钱,但收费站太慢了。然而,现在,我有很多等等车道,这样所有者都会通过收费展位大大缩短。但很多人都有疑问,不要让它变得简单,快速等待啥旧司机?这一次,我终于听到了旧司机的真相:我不这样做,我是2年的最佳时间。 既然ETC这么方便,为何不上所有车主都愿意装呢? 现如今,虽然ETC的扣费制度比较完善,但还是存在着一些因为系统BUG而导致的乱扣费现象。因为不是人工控制的,ETC的扣费让许多车主心里没底,到底扣了多少,当时还不知道,得去通过后台查看才知道。一旦乱扣费,我们还得去客服中心办理退款手续,很麻烦,所以车主觉得,ETC还不如人工收费省事! 现如今,ETC都是安装在汽车前挡风玻璃上的。而这个位置,也成了偷车贼经常光顾的地方。大家都知道,ETC是和银行卡绑定在一起的,有的甚至是开通了闪付功能的信用卡。一旦这些信用卡失窃,我们就很可能会被不法分子拿去盗刷。之后的损失也不是一般人能够承受的。 许多人都担心,等等漏洞,卡中的钱将被别人刷掉。将有这样的疑虑,绝对是你之前拥有的,如果ETC设备是安全的,那么这些顾虑不存在。虽然目前的技术是一步一步的,但没有人可以保证不再存在这样的情况,并且前一个事件不是两次,所以每个人都会如此担心,因为这个设备是如此不安全,为什么这个国家也不是鼓励每个人安装?事实上,这项技术已经非常完美,我们不能否认此前有这样的情况,但目前的部门在防盗中有很大的努力,而且等系统逐渐改善。从目前的技术,保护每个人的财产都没有问题。此外,业主的卡由POS机提供,这不是ETC的责任,主要是所有者的卡片,可能是付款。根据正常的,POS机器等完全是两个系统,它们的扣除方法是不同的。因为没有联系,POS机刷不大的原因。 对于许多旧司机来说,虽然这将让自己有一个快速的时间,但它也很浪费这件事,因为有很多程序,还需要跑到银行。虽然没什么需要支付一定程度的成本,但这笔费用不高,但仍有一张信用卡扣除它。虽然信用卡是一个非常简单的事情,但对于旧驾驶员使用这种东西很小。因此,为了处理等,它仍然是一张半张牌,有些我不能接受它。而且我被处理等等它不使用麻烦,但是当你需要修理汽车时,一些安装的等等设备将使修理车道不好,所以他们需要删除。但删除ETC设备后,即使安装了它,也不使用该等。因为等上的特殊按钮,只要数据被删除,就会直接清除数据,因此如果要继续使用,则只能运行银行。 想一想,如果等等真的有问题,这个国家将不支持我们这么多,这表明目前的等系统已经非常完美,而且每个人都不愿接受,或者心理问题,但即使有现象也是如此被盗,概率也很低,这个国家不会嘲笑这么大的事情,如果没有某种掌握,我不会提倡每个人处理,你觉得怎么样?

    时间:2021-03-27 关键词: 信用卡 ETC 汽车

  • 全国政协委员李志军关心对智慧交通领域的建设

    全国政协委员李志军关心对智慧交通领域的建设

    李志军是全国政协委员、中国公路工程咨询集团原总经理。在前段时间举行的两会上,李志军积极献言献策,并且十分关心智慧交通等领域的建设。 李志军3月7日接受记者采访时说:智能汽车与智慧城市的融合发展,将是提升交通治理能力和城市发展水平的关键所在。武汉汽车制造业发达,如果在自动驾驶、智慧交通领域先行先试、占领制高点,可以带动一批产业,在建设交通强国示范城市中形成特色和亮点。 智慧交通是指一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线,为交通参与者提供多样性的服务。智慧交通是在智能交通(简称ITS)的基础上,利用在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术,通过高新技术汇集交通信息,对交通管理、交通运输、公众出行等等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑,使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力,以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平,为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。 “十四五”时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年,谋划好“十四五”时期发展十分重要。五年规划编制涉及经济和社会发展方方面面,同人民群众生产生活息息相关。今年是十四五开局之年,坚决杜绝发生重特大交通事故,坚决遏制较大事故的发生。紧盯两大战场,我们的两大战场主要是农村和城市,农村就是保安全的问题,城市就是保畅通的问题。 当前世界各国都将智能汽车作为新一轮科技竞争的核心领域,美国Waymo公司已经于2019年12月获得许可在凤凰城开始无安全员的常规商业运营。而我国也正在迎头赶上。李志军认为,智能汽车与智慧城市的融合发展,将是提升交通治理能力和城市发展水平的关键所在。 李志军建议,尽快明确主管机构,采取小步快跑的节奏方式,先小范围验证、试点先行,总结有效的解决方案和技术路径,最终形成行业统一的规范和目标。并且他还建议各相关部门在十四五期间高度关注并重点研究将如何高效利用城市空间、合理规划停车场及充电基础设施、调整能源供给结构,解决城市拥堵问题,提升城市交通效率。并积极推动面向自动驾驶汽车的全自动化运营体系和共享出行新模式。 据有关组织计算与预测,2015年我国才智交通是市场规模将达到125亿元。各地政府对智慧交通系统的建造日益重视,部分城市的智慧交通管理已达到较高水平,ETC收费、停车场资源引导、路途信息发布、路况信息推送等根据智慧交通系统的服务已根本完成。 发展智慧交通,提升信息化平台的服务水平,其中还要重视引导、规范“互联网+”新业态的发展,包括共享交通,但关键还是继续大力发展公共交通,同时满足多样化、高层次出行 需求 。 智慧交通系统是未来交通系统的开展方向,是交通工作的一场革新。经过先进的信息技术、通讯技术、控制技术、传感技术、计算器技术和系统综合技术有用的集成和使用,使人、车、路之间的相互作用关系以新的方法呈现,然后完成实时、精确、高效、安全、节能的方针。未来智慧交通将根底设施、运载工具、出行者、服务供给者等各交通运送参与方经过信息网络与价值链连接起来,交通讯息将按市场引导、价值驱动的原则在各利益相关方之间自由活动,并将产生新的使用服务形式,推动智慧交通产业化的形成和开展。

    时间:2021-03-23 关键词: 自动化 智慧交通 汽车

  • 大不同了!比亚迪汉跻身中国品牌高端C级轿车!

    大不同了!比亚迪汉跻身中国品牌高端C级轿车!

    当我们提到中大型C级轿车,你会想到什么?是奥迪A6L、奔驰E级、还是宝马5系。而说到中国品牌,似乎不知该如何作答,这是因为中国的C级轿车实在是太少了。,能拿得出手的更少,但现在情况发生了变化。回顾整个2020年,中大型C级轿车销量排行榜前10名的车型中,出现了三款中国品牌车型的车型,分别是比亚迪汉、红旗H9以及红旗H7。 当然,最火的莫过于比亚迪汉。从销量榜单来看,比亚迪汉2020年销量仅次于奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级,并实现了对沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等老牌劲旅的超越。 据媒体报道,比亚迪汉DM即将推出保电功能OTA服务,保电功能能够让车辆在不同的路况下通过SOC进行合理管理,进而调整控制发动机和电机动力分配。升级后汉DM保电功能能够拥有智能保电和强制保电两种模式。这次升级的方式有两种:一是用户在车辆PAD屏幕上点击弹窗升级提醒,按照指示完成升级。二是使用手机“比亚迪云服务”APP打开远程控制面板,选择车辆软件升级,按照指引操作完成升级。 日前,华为开始和各个车企合作,华为HMS for Car是华为智慧车载云服务解决方案,基于华为终端云服务丰富的应用生态,可根据实时网络以快应用的形式为车机提供高品质的交互体验,包含车载应用市场、华为智慧助手等功能。两天前,华为CEO消费者业务CEO余承东对外公开表示,华为和奔驰展开合作,华为的HMS for Car快应用服务将上车梅赛德斯-奔驰S级。不仅仅是奔驰,日前,比亚迪总经理赵长江转发该条微博并称,比亚迪汉很快也会搭载该服务。‘’ 比亚迪汉是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车,同时基于IPB系统的“CST舒适制动功能”在汉上实现全球首发。IPB系统为汉实现领先的安全性、舒适性和长续航提供了帮助。IPB的全称是“智能集成制动系统”,所谓“智能”是指IPB是一套电控的刹车系统,相比传统的真空助力泵式刹车系统,它让制动系统的响应更迅速、控制更精确,而且凭借这套智能的电控刹车系统,可以扩展出更多功能。比如,当IPB与新能源车结合时,可以显著增强制动能量回收的效率。 在此前1月份的时候,比亚迪汉销量就上来了,汉自去年7月份上市至今,销量连续6个月环比正增长,累计销售52659辆,总销量突破5万辆大关,持续领跑中国品牌中大型轿车市场。另据比亚迪官方数据,比亚迪1月全系车型销量为42094辆,同比增长68%。新能源车型销量19871辆,同比增长183.1%。新能源车累计总产量超过93万辆,连续8年销量全国第一。自2020年7月上市以来, 比亚迪汉的销量节节攀升,2020年11月至2021年1月,连续三个月销量过万,其中1月销量达到约1.21万辆。2021年1月,深圳市场,汉上险1399辆,连续两个月超越Model 3取得深圳新能源车销量冠军。同月,北京市场,汉上险1487辆,首次超越Model 3夺得北京市新能源车销冠。与汉的稳步上升不同,特斯拉Model 3的销量由于频繁降价而剧烈波动。仅2020年内,Model 3就5次下调销售价格,这也导致市场口碑的下滑。 当前,比亚迪在A股市场的股价已经来到了257.45元,市值为7366亿元,已是全球市值第四高的车企,而且还有不断上涨的势头。也就是说中国的车企迎来了春天。步步紧逼BBA,比亚迪汉跻身25万元级中高端轿车万辆俱乐部。“产业报国”一直是比亚迪创始人王传福的心中梦想。熟悉比亚迪的朋友都知道,无论是家用汽车,还是商用汽车和公共交通领域,比亚迪始终坚持用技术的方法、创新的思路解决空气污染、交通拥堵等社会问题,为老百姓创造美好生活。

    时间:2021-02-24 关键词: 比亚迪 比亚迪汉 C级轿车 汽车

  • 大三党考驾照的坎坷之旅,你的科二考过几遍?

    出品 21ic中国电子网 shendu0032 网站:bbs.21ic.com 2020年1月,大二寒假,接着学习科二。有了之前暑假的技术支撑,练起来也更得心应手,敏捷了很多。同样也是10天左右就去考试了,结果第二次再次失败。都是挂在倒库,我先考的倒库,第一把方向盘往右打死的时间太晚,直接左车身压线,第二次车身在库里太靠后,压线。失败都是有原因的。第一次是判断失误,11号库需要早点打方向。第二次是伸头看栏杆太晚了,车辆已经太靠后了。就这样第二次又没有通过。只能年后再考了,当时我还找了科目三的教练,准备年后先练科目三。疫情我直接在家待到5月份返校。 2020年7-8月,大二暑假参加恩智浦智能车竞赛,整个假期没有时间去驾校。 2021年1月,大三寒假,先练习了科目二,第三次考试失败。第一次机会是在“S”曲线行驶,出来的时候右后轮压线(8号线的曲线行驶出来的地方有点窄,我在候场室里听旁人说过,她也是第二次才过)我第二次通过了四项。第一次是先考的倒库,一次就通过了。而四项失败后,我需要考第二次,等四项第二次成功后,又需要再考一次倒库。第二次倒库,未系安全带,直接不合格。这个比较亏,因为我后来在提示不合格后又跑了一遍,是没问题的。综合三次科目二的考试,发现本人的应变能力太差,临场慌乱,不够镇定。每一次考试总是出现问题,对细节的把握不够透彻。缺少一鼓作气的定力。屡战屡败。 1月下旬我学习了科目三,差不多10天,中间教练有休息,练了6天左右。今天,几个小时前,考试失败。原本预约的时候打算是预约下午场,不知道有什么神秘的力量,约成了上午场,摸号码牌,决定出场顺序,还是第一个出场。运气有点背,今天8点多钟路上还车多。早晨我爸开车送我的时候,还跑错了,误以为是驾校,6:30起床的,差点未能按时到考场。第一次机会是浪费在通过学校区域,要求是三挡,20~30公里每小时,结果刹车踩重了,直接19.9999……公里每小时,就在我看到车速表盘指针在20的下沿一点点的时候,刚要换挡,电脑提示不合格。啊啊,血亏啊。第二次我跑到五档,50公里的时候,突然电脑播报通过学校区域。我急忙踩刹车,这次又踩轻了,超出30米的限制范围,即使我把档位换到三挡,电脑依然判断车速过快。失败了。 啊,真的好坎坷。高考都没有这么紧张,高三的三天小考,五天一大考,已经把考场带给人的紧张氛围适应了。可上车后,紧张。真的紧张。自己又不够聪明,没见过大世面。这个局面,是真的紧张。可惜我还不是社会人呢。在学校我交际圈子本来就小,不擅长与人打交道。也只有实验室熟悉的几个人。这已经大三了。还有一年左右时间就要本科毕业了。自己的心智还没有成熟。哈哈,觉得自己太单纯了,还没准备好,不懂社会需要怎样的能力和素质。主要是一个人格局和眼界。学车正是需要一场气势磅礴的定力。任暗潮涌动,我自岿然不动。 总结经验,再出发。可前途不明,归来仍是少年。 网友爱情海玩偶表示: 一般坐车晕车的人开车都不晕。我是大三去练车的,以前很怕去学车,因为老听说驾校教练怎么怎么骂人,自己也很胆小,所以就业挺怕的,当时叫了一个朋友一起去。然后因为我自己本身的问题,导致我和朋友错开了7天。然后我们分到不同的教练。第一次去见科二教练的时候,半天找不到教练,打了好几次教练电话,教练都生气了。 好不容易见了教练,叫我跟一辆车学。然后就开始了第一次摸车。第一次就是练习拉直线,就是前进和后退都要走直线。差不多练了一个星期直线,期间接触过一俩次侧方停车,很快就上手了。所以没怎么练侧方。然后练车里面有个大姐学车很快,教练调了一辆车来给她学倒车入库,我也跟着去了。练了好久。当初倒库练得挺不错了,然后教练带我们几个人去全流程走一遍。 直角,坡道和S弯都基本上只过了一遍。然后就开始了跑全程。然后我有一段时间,差不多一个星期没去驾校,想偷懒不去学车。平常每天都会去,还逃课(这个不能学),周末基本上早上八点到下午五点都在驾校。因为一个星期没去驾校,然后教练都不认识我是他学员了。然后连着连了一个星期,开车感觉来了,教练也允许我去考科二。 正式考试的时候,我也特别紧张。因为有辆考试车的离合有问题,很难控制,需要抬到快熄火才有用。结果我还是分到了这辆车。当时也紧张的不行,考官一直叫我名字,我跑去上厕所了,回来后我就急急忙忙去,一上车就很兴奋,没啥紧张了。这离合在坡道定点的时候则难控制,结果扣分了。还好一把过。当时这批人只挂了一个,除了一个人考了俩次,全部都是一次过。教练很开心。听说这个教练是个金牌教练。然后就等科三了。和科二的三个人一起分到了一个教练。教练人不错,唯一一次骂我是因为我没按时去练车。晚到了半个小时,我们每次练车都是一个人练一个小时,人多的话就半个小时,每天教练会安排人按点来练,练完你就可以回家了。不需要大热天的在路上等。教练对我的驾驶技术还是挺信任的,有次人多,只能练半个小时,那个时候是中午,还没轮到我练,结果教练让我插队,然后我练车,教练在副驾上睡午觉。 科三练考试车的时候,那天天降暴雨,很多地方都涨水了,不过考试道路倒是没积水。开车环境应该也算有点恶劣,练习的还是比较顺,就是这车换挡有点问题,容易换不到。然后我考科三又碰到这车。懵逼ing。不过幸好满分过了。科四考一半网挂了,在考场坐着。然后把我们赶出去,等了半个小时左右重新进去靠,险过。 网友 雪夜虫子 表示: 驾考有时候也是命。 记得我考科目二的时候,加速过那个限宽门(没在一条线上,其间需要打方向),教练教的是要加速到多少才行。我当时那个车的速度表可能有问题,就是不起速,我就猛踩油门。副驾驶的考官说“你慢点。”我看速度表指针度数还很低,就没松油门。蹭蹭蹭三下,左右掰方向盘,顺利(高速)过了限宽门,过去之后我才松了油门。停车后,考官瞪了我有差不多五六秒钟才说话。不过还好,最后最后让我过了。 等到靠科目三的时候,我刚上车,考官下车不知道干啥去了。过了一会儿考官回来,没系安全带就让我起步。我心说:我提醒是不提醒?不会是坑吧?思考了两秒,我还是提醒他系上安全带,考官脸色立马不好看了。我开了没十米就让我停车,说我低头看档,挂了。当时路面考试的车多,我还在一档滑行,没掰进主路呢,我看什么档?人家嘴大我嘴小,没辙。好在过了几天补考的时候顺利过了。 本文系21ic网友shendu0032投稿 ▍ 推荐阅读: iPhone 13没了? 小米正式起诉! 小米、moto官宣隔空充电,会有辐射吗?  21ic独家“修炼宝典” | 电子必看公众号 | 电子“设计锦囊” 添加管理员微信 你和大牛工程师之间到底差了啥? 加入技术交流群,与高手面对面 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2021-02-20 关键词: 驾照 汽车

  • 央视曝光:日本汽车零部件巨头造假20年,已有10家车企中招

    央视曝光:日本汽车零部件巨头造假20年,已有10家车企中招

    曾以“工匠精神”闻名于世的日本汽车制造业,最近正因质量问题频发而深陷信任危机。 2月18日,据央视财经报道,日本汽车零部件供应商曙光制动工业株式会社(以下简称“曙光制动”)近日承认,经公司内部调查后发现,其产品质检数据中有114327项存在篡改等造假行为。 这其中,大约有5000项没有达到与汽车厂商约定的标准值,而这类“缺陷”零部件仍正常交付给了合作车企。 (央视财经官方微博截图) 事实上,曙光制动高层早在2020年2月就接到了内部人士的举报,并对此事件展开了调查。 据该公司内部工作人员透露,曙光制动从2019年10月开始接入全新的经营体制后,该公司质保部门负责人便向高层提交了一份关于子公司曙光山形制造汽车刹车片的报告,其中涉及定期检查报告的数据记录中存在不恰当的行为等内容。 2019年12月,曙光制动开始对造假事件进行公司内部调查,并将调查范围扩大至日本本土所有生产基地。 经调查后发现,曙光制动旗下有不当行为的子公司包括曙光山形制造、曙光福岛制造、曙光岩槻制造,以及曙光山阳制造等4家公司。目前,这4家公司均已承认存在生产端的造假行为,以及伪造刹车装置及其零部件检查数据。 然而,令人惊讶的是,上述造假行为可追溯到2001年1月。也就是说,该公司的产品数据造假行为时间跨度长达20年左右! (涉及质检数据造假的零部件) 针对此事,曙光制动相关负责人回应称,涉事零部件波及到10家日系车企,但具体名称无法公开。至于涉事零部件组装成车后,是否有出口到中国市场,暂时无法确认。另外,造假事件对该公司业绩的直接影响,也尚未预计。 不过,该负责人表示,这些车企重新检查后都认为产品性能没有问题,所以曙光制动以及相关车企目前都没有召回的计划。 (曙光制动公布的数据造假行为相关细节) 同时,调查还发现,曙光制动之所以出现造假,其原因在于内部监管机制不健全和对品质、对检查数据的合规意识淡薄等。 对此,曙光制动表示,公司已向日本国土交通省等主管部门提交了调查报告,并对董事长宫地康弘在内的全体执行董事和专职监事处以月薪10%的罚款,为期三个月。 值得庆幸的是,截止发稿,尚未有造假涉及的产品导致人员伤亡的报告。 (图片源自曙光制动官网) 据21ic家了解,曙光制动是丰田、本田、马自达、日产等10家日本汽车制造企业的零部件供应商。其中,丰田公司是其最大股东,持股比例超过11%。 事实上,这已经不是第一次曝出日本汽车制造业造假丑闻了,此前最为臭名昭著的莫过于高田“死亡气囊”事件。此外,包括三菱、铃木、斯巴鲁、日产等多家日系车企,也曾公开承认过数据造假。其中,铃木对刹车数据造假记录最早可追溯至1981年…… 日本汽车制造业造假丑闻接连不断,对此您有什么看法?欢迎大家留言讨论!

    时间:2021-02-19 关键词: 制造业 零部件 曙光制动 汽车

  • 关于氢燃料电池汽车的优缺点以及发展,你了解吗?

    关于氢燃料电池汽车的优缺点以及发展,你了解吗?

    人类社会的进步离不开社会上各行各业的努力,各种各样的电子产品的更新换代离不开我们的设计者的努力,其实很多人并不会去了解电子产品的组成,比如氢燃料动力电池。 氢燃料电池的好处是显而易见的。功率转换效率极高,并且过程非常安静,并且不需要很多热量。这就是为什么丰田Mirai仅用5公斤氢气就能行驶700多公里。高能量密度和极高的能量转换效率是氢燃料动力电池的最大特点。燃料电池反应堆的核心技术是质子交换膜和催化剂。这些技术目前主要由大型的欧美公司垄断,在我国还没有大规模的工业化。 氢燃料电池是指通过氢与氧之间的化学反应发电的设备(也出现了仅靠燃烧氢驱动的“氢内燃发动机”,例如BMW的Hydrogen 7系列)。氢燃料电池车辆的驱动力就像纯电动车辆一样来自车辆上的电动机,因此氢燃料电池车辆可以理解为“具有自己的氢燃料发生器的电动车辆”。氢燃料电池汽车主要由高压气体储罐,氢燃料电池堆,燃料电池增压器,动力电池组,驱动电机和动力控制单元组成。 干电池和蓄电池是存储电能并在需要时释放电能的储能设备。严格来说,氢燃料电池是一种发电设备,例如发电厂,可将化学能直接转换为电能。化工厂。另外,氢燃料电池的电极由特殊的多孔材料制成,这是氢燃料电池的关键技术。它不仅为气体和电解质提供了较大的接触表面,而且还催化了电池的化学反应。 。 氢燃料电池车也是如此。如果要增加续航里程,必须感谢携带氢气。可以存储氢的压力容器的耐压性是携带多少氢的关键。由于氢的密度非常小,因此当存储在压力容器中时,必须在低温下压缩或什至液化氢以获得足够的能量密度。容器可以承受的压力越高,每单位体积可以携带的氢气越多。容器可以承受的压力越高,对密封性能和耐压性的要求就越高。 氢气不像氮气和氧气是空气中的最主要组成因素,想得到氢气可以通过电解水,但这可是个不太经济的方法,能量损失极大!你想,先从电解水开始,耗费电能,产生氢气,氢气再发电过程中还会有能量损失;电解水的电现在也是以煤电为主发出来的吧,烧煤发电也会有能量损失。 折叠节能环保性能优:纵观氢燃料电池整个运行过程中,除了消耗氧气和空气之外,没有其他的能源消耗,没有加油也没有充电,节能性能毋庸置疑。同时,氢燃料电池堆栈在生产电能的过程中只产生水,因此其最大的优势就是真正的实现了"零排放"目标。 在整个燃料动力电池车运作的过程中,燃料动力电池反应堆是一个化学反应的场所。它只要源源不断的供给少量氢气就可以持续工作,假如发生氢气泄漏或者安全事故,可以迅速切断供应氢气的路径来防止氢气的燃烧。大家都能想到,最有可能影响燃料动力电池车安全性的是储气罐。 折叠易于实现:氢引擎的实际应用相对容易实现。传统的内燃机结构只需稍作改动即可用于制氢,并且可以充分利用全球现有的汽车发动机生产线和配套设施,因此目前已在车辆中使用。最经济,使用最广泛的发动机氢能应用解决方案。另外,氢内燃机对氢燃料的纯度的要求不如燃料电池那么严格,并且传统的汽车制造商已经在内燃机应用方面具有很多经验。 燃料电池汽车的主要问题是,驱动它们的氢燃料比普通的电动汽车消耗更多的能量。污染也是一个严重的问题。除甲烷转化外,获得绿色氢的唯一可行方法是电解。但坦白说,在此过程中消耗的电能可以更好地用于普通电动汽车。本文只能使您对氢燃料动力电池有一个初步的了解。这对您入门很有帮助。同时,它需要不断总结,以便您可以提高自己的专业技能。也欢迎您讨论本文的一些知识点。

    时间:2021-02-18 关键词: 能量密度 氢燃料电池 汽车

  • Lithium Werks选举Jack Perkowski担任非执行董事

    得克萨斯州奥斯汀和荷兰恩斯赫德, Feb. 17, 2021 (GLOBE NEWSWIRE) -- Lithium Werks BV自豪宣布,选举Jack Perkowski为Lithium Werks董事会非执行董事。Perkowski和公司创始人T. Joseph Fisher, IIIT和Christian R. Ringvold共同担任公司董事。 Perkowski在企业战略、融资和组装管理团队等领域拥有丰富的经验和知识。 Perkowski于1994年创立ASIMCO Technologies,1994年至2008年担任ASIMCO董事会主席和公司首席执行官。在Perkowski的领导下,ASIMCO成为中国汽车零部件行业最重要的参与者之一,并凭借发展本地管理团队和将基础广泛的中国业务融入全球经济而获得了声誉。 2009年,Perkowski成立了JFP Holdings,这是一家专注于中国的商人银行业务公司,他目前任该公司董事长。JFP Holdings的成立是为了帮助外国企业进入中国市场并帮助国内企业拓展全球业务足迹,从而助力将世界最大的技术和专业知识供应商与中国快速增长的经济相结合。 Perkowski目前还担任世界最大汽车供应商之一Magna International Inc.中国咨询委员会委员、东北大学新兴市场中心顾问委员会委员和中国天津大学管理与经济学科国际顾问委员会(IABME)委员,此外还是电动汽车行业上市公司ADOMANI, Inc.的董事。 Perkoowski是公认的在华经商专家,曾著有《Managing the Dragon: How I’m Building a Billion Dollar Business in China》(我在中国创造百亿事业——理解中国模式,经商无往不利)一书。 Perkowski经常在广播媒体上发表有关中国主题的演讲和评论。 “我们非常高兴地欢迎Jack加入我们的董事会。随着Lithium Werks不断增长和扩大国际影响力,他的国际联系和全球业务敏锐度将对Lithium Werks大有助益”,联合创始人兼首席执行官T. Joseph Fisher, III表示。 Lithium Werks拥有世界上最全面的磷酸铁锂材料、电池、知识产权专利和产品组合。 Lithium Werks在中国、欧洲和美国经营业务。

    时间:2021-02-18 关键词: 执行董事 Perkowski 汽车

  • 高通推出第4代骁龙汽车数字座舱平台

    高通推出第4代骁龙汽车数字座舱平台

    近日,高通技术公司在其以“重新定义汽车”为主题的线上活动中,推出了下一代数字座舱解决方案——第4代高通骁龙™汽车数字座舱平台。 在高复杂性、成本以及对中央计算整合性能的需求驱动下,汽车数字座舱正在向区域体系电子/电气(E/E)计算架构演进。第4代骁龙汽车数字座舱平台被打造为具备相同属性且多用途的解决方案,以支持向区域体系架构的转型,作为高性能计算、计算机视觉、AI和多传感器处理的中枢,通过灵活的软件配置,满足相应分区或域在计算、性能和功能性安全方面的需求。 据悉,全面可扩展的全新数字座舱平台支持全部3个骁龙汽车层级,包括面向入门级平台的性能级(Performance)、面向中层级平台的旗舰级(Premiere)以及面向超级计算平台的至尊级(Paramount)。全新数字座舱平台采用5nm制程工艺,为汽车制造商提供业界性能最高的SoC(系统级芯片)之一,同时具备低功耗和高效散热设计,满足用户对下一代座舱体验的需求。该平台支持高通车对云服务的Soft SKU功能,可通过OTA升级让消费者在硬件部署后及汽车整个生命周期持续获取最新特性和功能。凭借增强的功能,全新数字座舱平台成为目前汽车行业最全面的解决方案之一,旨在提供卓越车内用户体验以及安全性、舒适性和可靠性,为汽车行业数字座舱解决方案树立全新标杆。 全新的骁龙汽车数字座舱平台,旨在提供可扩展和灵活的软件支持,并支持基于虚拟化技术和容器化软件配置的多个上层实时操作系统。其支持多个ECU和域的融合,包括仪表盘与座舱、增强现实抬头显示(AR-HUD)、信息影音、后座显示屏、后视镜替代(电子后视镜)和车内监测服务;同时,全新平台还提供视频处理能力,支持集成行车记录与监视功能。全新平台的全部层级均采用相同的软件架构和框架,可降低开发复杂性、缩短商用时间,帮助汽车制造商为不同汽车层级提供一致的用户体验并最小化其维护成本。 高通技术公司推出的业界领先的汽车解决方案持续获得成功,今年全球众多的量产车型将搭载第3代高通骁龙™汽车数字座舱平台。在此基础上,第4代骁龙汽车数字座舱平台增强了图形图像、多媒体、计算机视觉和AI等功能,旨在支持业经优化的、情境感知且具备自适应能力的座舱系统,可根据驾乘者的偏好不断演进。全新平台采用第6代高通Kryo™ CPU、高通Hexagon™处理器、多核高通AI引擎、第6代高通Adreno™ GPU,以及高通Spectra™ ISP,提供真正的平台级芯片。 全新平台提供以下多样化功能: 1、高性能计算:第6代Kryo CPU旨在提供下一代汽车数字座舱计算所需的能力和性能,支持多种虚拟机,提供域融合所需的隔离。 2、丰富的图形图像和多媒体支持,打造沉浸式车内体验:随着按需媒体消费和OTA应用内容的不断增长,下一代汽车将采用面向媒体、导航和高清仪表盘的多个高分辨率显示屏,同时仍需要若干较低分辨率的显示屏,比如有相应安全要求的柱式或镜式显示屏。第4代数字座舱平台优化了最新一代Adreno GPU,支持高性能低功耗图形图像、视频及显示处理单元,可渲染多个高分辨率显示屏,提供卓越的可视化3D图形图像,使驾乘者能够在不同显示屏上体验顶级娱乐内容——乘客既可以在不同显示屏上共享相同的娱乐体验,也可以独享自己的高分辨率显示屏和媒体内容。 全新平台采用增强型像素处理功能,支持多路高清摄像头接入,经过拼接和处理,可支持车内或汽车周围环境的可视化。此外,全新平台可通过串行接口支持高达16路的摄像头接入,并可通过以太网接口支持更多摄像头。视觉和多媒体处理单元在性能和安全上的提升,旨在为未来座舱提供全方位媒体体验,同时保障驾乘者的安全性与舒适性。 3、高度直观的AI体验:利用先进的AI引擎,支持驾乘者的个性化设置、车内虚拟助理、自然语音控制、语言理解、驾驶员监测、驾乘者识别,以及自适应人机界面。AI引擎支持系统持续学习并适应驾乘者偏好,不仅覆盖媒体或信息影音内容,还包括汽车控制功能,如座椅和后视镜位置、HVAC(空调控制)、不同座椅的温度个性化设置、音频内容及音量偏好,为驾驶员提供符合其喜好和车辆氛围的交互界面。 4、情境感知和安全增强功能:面向智能、免干扰的驾驶辅助系统,包括车内监测、儿童和驾乘者识别,以及通过物体检测功能提升路侧安全的超高清环视监控。通过采用AI引擎和ISP模块,该平台可支持车内和外部摄像头集成,为确保驾乘者的安全性和舒适性提供基础支持。这一安全基础覆盖关键计算模块,通过集成式安全管理程序得以强化,从而提供域融合所需的更高级别ASIL(汽车安全完整性等级)。 5、沉浸式音频:旨在提供卓越音频体验,包括针对每位用户定制的个性化多音区、清晰的车内通信以及主动降噪与回声消除,第4代平台集成的强大音频子系统可提供引擎和道路噪声抑制功能。 6、连接支持:预集成Wi-Fi 6和蓝牙® 5.2,提供顶级车内无线体验,包括热点、高速游戏以及无线Android Auto™等手机镜像技术。 7、车载网联和蜂窝车联网(C-V2X)支持:预集成支持C-V2X技术的高通骁龙™汽车5G平台,提供针对无缝流媒体传输、OTA升级和数千兆级上传与下载功能所需的高带宽。 8、软件支持:可扩展的软件架构和多板级支持包(BSP)配置: ◆ 上层操作系统(HLOS)和应用程序的架构和分发:Android车载嵌入式操作系统和谷歌汽车服务(GAS),Linux、Yocto和车规级Linux(AGL),基于AliOS的斑马智行,webOS Auto和其它AOSP分发版; ◆ 实时操作系统(RTOS):黑莓® QNX® 和QNX® OS安全版,Green Hills Software INTEGRITY®和u-velOSity™,以及威腾斯坦高完整性系统SAFERTOS®; ◆ Hypervisors管理程序:黑莓QNX® Hypervisor和QNX Hypervisor安全版,Green Hills Multivisor®和u-velOSity™,以及OpenSynergy COQOS Hypervisors; ◆ Linux 容器化技术(LXC和其它容器化技术),包括提供并使用虚拟化和容器化组合,在混合关键架构中满足内存、性能和功能安全以及隔离需求。 高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal表示:“汽车制造商为其客户创造独特、差异化、品牌化体验的需求日益增长,数字座舱已成为这类体验的代名词。通过第4代骁龙汽车数字座舱平台,我们致力于提供业界最先进的数字座舱解决方案,旨在彻底变革驾驶者、乘客、后排娱乐及情境感知的体验,同时通过计算、性能、AI和安全的融合来帮助汽车制造商应对向区域体系计算架构的迁移。我们计划继续支持汽车制造商在多样化的汽车细分市场中扩展此类性能强劲的汽车座舱,并助力其普及先进的信息影音技术,让每一次的驾乘体验更加安全、舒适和个性化。” 据悉,全新数字座舱平台计划于2022年开始量产(SOP)。广泛的汽车生态系统可采用第4代高通骁龙™汽车开发套件(Automotive Development Platform,ADP)进行评估、演示并开发解决方案,该汽车开发套件预计于2021年第二季度就绪。

    时间:2021-02-02 关键词: 高通 SoC 骁龙 汽车

  • 减产企业再添一员!受芯片短缺波及,戴姆勒宣布减产!

    如今芯片短缺的风波愈演愈烈,在不久之前就有包括丰田、日产在内的五大车企宣布停工减产。 近期,根据消息人士透露,戴姆勒将在第二家工厂削减汽车产量、减少工人工时,这也使戴姆勒成为新一家生产因全球半导体短缺而受到影响的汽车制造商。 根据相关报道,戴姆勒将减少德国不莱梅工厂产量,该工厂甚至可能在2月初关闭几天。但戴姆勒官方尚未对此作出回应。 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2021-01-19 关键词: 芯片 戴姆勒 汽车

  • Nexperia首次推出用于48 V汽车和其他更高电压总线电路的80 V RET

    Nexperia首次推出用于48 V汽车和其他更高电压总线电路的80 V RET

    奈梅亨,2021年1月12日:半导体基础元器件领域的高产能生产专家Nexperia今天首次宣布推出80 V RET(配电阻晶体管)系列。这些新的RET或“数字晶体管”提供了足够的余量,可用于48 V汽车板网(如轻度混合动力和EV汽车)和其他更高电压的电路,这些电路经常受到较大的尖峰和脉冲影响,以前的50 V器件无法处理。 通过在与晶体管相同的SOT23 (250 mW Ptot)或SOT323 (235 mW Ptot)封装中组合偏置电阻和偏置发射极电阻,RET可以节省空间并降低制造成本。SOT363封装还提供双RET(两个晶体管和两个匹配偏置电阻和偏置发射极电阻),Ptot为350 mW,可实现更高集成度并节省更多成本。 新系列(NHDTx和NHUMx)包括42个具有PNP/NPN组合的器件,这些器件带有与Nexperia的50 V器件相同的偏置电阻组合。器件具有100 mA的电流能力,并已获得AEC-Q101认证。 Nexperia产品组经理Frank Matschullat评论道:“新型EV应用的设计工程师可以使用Nexperia的新型RET来简化系统设计、节省PCB空间、减少贴片时间并提高可靠性,从而确保系统能够满足未来需求。除了48 V汽车电路驱动器应用外,通用开关和放大及其他数字系统也将从这些新型高压器件中受益。” 80 V RET现在提供SOT23、SOT323和SOT363封装。

    时间:2021-01-12 关键词: Nexperia RET 汽车

  • 如何使汽车更智能、安全、环保和节能?全方位领先方案了解一下!

    2021年伊始,汽车圈便热闹非凡,各类企业纷纷发布新品、品牌和战略合作。一方面,各家车企动作不断,另一方面,汽车智能化、自动驾驶、电动汽车/汽车功能电子化等趋势逐渐清晰,造车新势力们在这些领域的日益加码使汽车变得更加安全、舒适、环保和节能,半导体是赋能这些创新的关键。   作为全球前10大汽车半导体供应商之一,安森美半导体为自动驾驶、汽车功能电子化、传统动力总成、照明和车身电子提供全面的创新的汽车级半导体方案和技术,使汽车和驾驶员之间的关系更紧密、更安全、更高效,并致力于零缺陷、零排放,确保上路汽车的安全和让地球更加清洁。 提供高品质的汽车方案有超过五十年的历史,并为未来的汽车提供整体方案 自2010年以来,安森美半导体付运给汽车客户的汽车半导体产品达1,300亿个。2019年,全球每生产一辆汽车约用到安森美半导体的器件数超过230颗。此外,安森美半导体也致力推动零缺陷的品质文化,以每十亿颗器件中的缺陷数衡量的领先市场的质量,且在图像传感器、超声波传感器接口、LED前照灯、MOSFET功率模块、点火IGBT全球称冠,而在汽车功率MOSFET和分立IGBT也是全球第二大供应商。   安森美半导体迄今为先进驾驶辅助系统 (ADAS) 应用付运了超过1.2亿颗图像传感器,且付运超过4亿颗汽车传感器,当中有的已经在路上行驶超过13年。未来的汽车将结合超声波、图像、激光雷达 (LiDAR) 、雷达、传感器融合、人工智能 (AI) 等多种技术,且随着共享车的兴起和自动驾驶的发展,要求汽车不仅可靠而且可信,功能安全变得至关重要,加之车联网的普及,网络安全也尤为重要。安森美半导体具备全面的感知技术并注重功能安全和网络安全,为汽车舱内感知和外部感知提供完整又可信的方案。 ADAS/自动驾驶方案 ADAS/自动驾驶是实现零事故、零死亡和零分心的核心技术,而各种传感器是这些系统中的主要技术。例如,安森美半导体提供的图像传感器,用在自动驾驶系统上,每小时可有望挽救9条生命,每年累计可有望挽救81000条生命。自动驾驶从L1到L5的逐级提升,传感器的数量和种类都不断地增加。未来的汽车可定义为架在四个轮子上、具有极其强大感知能力的计算机。其越来越丰富、全面、强大的感知系统将远超人类的感知速度和反应,包括ADAS摄像头、倒车摄像头、环视360度、监控、电子车镜、驾驶员监控、乘务员监控、超声波、毫米波雷达和激光雷达等,能够分分秒秒、时时刻刻不间断地监控周围环境,从而实现更安全的驾驶。安森美半导体为整个汽车提供全面的智能感知方案,包括成像、超声波、毫米波雷达、激光雷达和传感器融合,以及其它车规级器件如二极管、低压降稳压器 (LDO) 、电源管理IC等和车载网络及先进的汽车照明方案,从而为客户提供一站式的服务以及最优化的系统设计方案。 图1:传感器融合的自动驾驶 汽车成像可分成专门给人眼看的和给机器视觉使用的,在提供给人眼观察的部分,如驾驶员、乘客、后视、环视、电子后视镜,成像挑战包括:真实世界经常面对宽动态情景(>120 dB),温度范围超大的极端条件(-40 °C至+105 °C),LED交通灯/标志灯闪烁难以辨别。在成像传感器行业,安森美半导体有超过40年的悠久历史(主要通过并购),具备2000多项成像方面的专利,尤其在全球汽车成像市场占>60%的市场份额,提供从VGA至1200万像素完整的产品线、宽动态范围 (HDR) +减少LED闪烁 (LFM) 传感器架构、优化的色彩滤波阵列 (CFA) 、通过时间和路测认证的宽动态,第四代ISO26262/汽车功能安全等级C级 (ASIL C) 、全球首款具有网络安全功能的图像传感器(如具有市场最高的宽动态效果的Hayabusa系列),解决上述挑战。 在汽车感知部分,也就是给人工智能和机器视觉用的感知系统,安森美半导体占全球>80%的市场份额,而且还在逐年扩大。安森美半导体的激光雷达 (LiDAR) 基于硅光电倍增管 (SiPM) ,与传统的雪崩光电二极管 (APD) 相比,SiPM的增益是APD的1万倍,灵敏度是APD的2000倍,工作电压要求低至30V,一致性非常好,适合大批量生产,符合汽车LiDAR落地对传感器的需求。安森美半导体提供车规单点SiPM、线阵1x12、1x16 SiPM,其最新的Pandion 单光子雪崩二极管 (SPAD) 400×100面阵,将来完全可以实现有深度信息的图像。 图2:安森美半导体LiDAR产品演示平台概览 毫米波雷达在不同的自动驾驶级别有不同的应用。安森美半导体的下一代毫米波雷达采用MIMO+,能提供4维信息,用于L3层级的自动驾驶,比竞争对手多一倍的通道,节省50%的mmIC器件、减少优化控制器、线路板,降低总成本。 智能座舱也越来越受到重视,包括驾驶员的识别、调车椅的位置、空调的温度、用户喜欢的电台和乘客监控,设计挑战包括:车内受限的空间及摄像头尺寸、光线条件对汽车成像的严苛要求、系统成本等,安森美半导体和合作伙伴一起开发了0.5×0.5cm3非常小型的摄像头,放在车里乘客、驾驶员基本上都不会看得到,并具备极佳的红外响应和全局快门效率,全面的产品线从VGA至200万像素,提供完整的智能座舱方案和生态系统。 电动汽车/汽车功能电子化方案 汽车功能电子化是节能减排和减少对石油的依赖的关键技术。受政府节能和环保法规以及新基建等一系列政策驱动,汽车正迅速迈向电动汽车发展。安森美半导体是汽车功能电子化的一个领袖,提供全面的方案包括先进的碳化硅 (SiC) 、IGBT、高压门极驱动器、高压整流器、超级结MOSFET、高压DC-DC等,以及先进的封装技术如单/双面冷却和双面直接冷却封装,用于牵引逆变器、车载充电、48 V、辅助电机控制、高压负载等系统。 图3:安森美半导体为汽车功能电子化提供全面的方案 牵引逆变器是电动汽车动力总成的关键部分,负责将高压电池 (350-800 VDC) 的直流电压转换为三相交流正弦电流的交流电压,进而旋转感应电机并驱动车辆前进。该模块的性能影响到车辆的整体能效,包括加速和驾驶里程。 安森美半导体提供高能效、稳定可靠且具成本竞争优势的牵引逆变器方案及先进的封装技术,包括分立IGBT、SiC MOSFET、隔离门极驱动器和创新的VE-Trac系列模块,以助力增加电动汽车的行驶里程,从而帮助提高电动汽车的市场占有用率。VE-Trac系列模块包括VE-Trac Dual和VE-Trac Direct,提供领先市场的电气和热性能,同时为迅速增长的牵引逆变器市场提供可扩展性和汽车可靠性。其中,VE-Trac Dual是双面散热模块,适用于从80 kW到300 kW应用,提供最低的每kW成本,具有可扩展,低杂散电感的优点,VE-Trac Direct以创新和可靠的压合引脚直接替代现有的传统产品。 对于800 V电池电动汽车系统,SiC MOSFET提供优于硅的开关性能和更高的可靠性,具有低导通电阻和紧凑的芯片尺寸,确保低电容和门极电荷。这些特性带来了系统优势,包括高能效、快速工作频率、更高的功率密度、更低的电磁干扰(EMI)以及减小占位的便利性。 电动/混动汽车可通过直流充电桩或普通的交流电源插座对其高压电池子系统进行充电,车载充电器 (OBC) 是交流充电的核心系统。安森美半导体提供众多的超级结MOSFET、IGBT、门极驱动等产品,并针对在电动汽车电池和建筑物或电网之间进行双向充电 (V2X) 等趋势和功率等级及占位面积等挑战推出集成SiC的混合IGBT、SiC MOSFET、汽车功率模块 (APM) ,应用于车载充电的PFC、DC-DC、整流、辅助电源、驱动等各个功率级,提高能效、性能、功率密度,减小损耗和占位空间,同时积极扩展现有产品阵容,推出用于3.3 kW、6.6 kW、11 kW等主流功率等级的OBC开发套件,帮助加快设计和评估。 表1:安森美半导体的车载充电方案概览 电动/混动汽车领域中的一项新兴技术是48 V双电压架构轻度混合动力汽车 (MHEV) 系统,该系统能提供全混合动力汽车的许多燃油经济性益处,而成本和复杂度比传统燃油车仅稍微增加。安森美半导体提供广泛的中压功率MOSFET分立器件和模块阵容及先进的内核封装技术用于48 V应用,满足48 V双电压系统中48 V锂离子电池组、集成式起动发电机 (ISG) 或皮带起动发电机 (BSG) 、48 V负载、12 V电池、12 V负载等各子系统的不同功率需求和电压等级。 电动/混动汽车中的电动增压器、交流压缩机、电动助力转向 (EPS) 、减摇、散热风扇、液压泵、空调压缩机和PTC加热器等子系统需要用到高压辅助电源方案。安森美半导体的汽车高压ASPM模块采用直接覆铜 (DBC) 封装实现超低热阻 (<0.37 K/W) ,并集成IGBT(具有优化的门极驱动)、高速HVIC和丰富的保护特性,具备集成度高、外形紧凑、确保175°C的结温、出色的强固性、超长的使用寿命、设计周期及装配流程短、通过汽车认证等优势,比分立方案更紧凑,且散热性更好,并提供强大的隔离电压,整体性价比也得以提升。650 V ASPM@27系列和1200 V ASPM@34系列,分别针对400 V以下的电池系统和电池电压略高但低于800 V的场合。 车身电子及内部 车身控制模块 (BCM) 已成为当今轻型车辆的信息管理和通信中心。这些模块管理车身电子及车内各种负载,包括车窗/门/镜/座椅/照明/车载空调控制及远程无匙进入等应用,同时在过程中提供诊断功能,并为电动机提供驱动功能 (DC, PWM) ,从而取代了现有的机电继电器。安森美半导体提供广泛的预驱动器、步进电机驱动器、门极驱动器、SmartFET和车载网络方案阵容,具备高能效、高可靠性等优势。 当今的车载空调系统不再是机械控制。对提高能效、舒适度和性能的需求推动了暖通空调 (HVAC) 系统采用更精密的技术和电子器件。各种传感器的多个输入和乘客需求要求控制不同类型的电机。安森美半导体提供各种直流电机驱动器、无刷直流电机 (BLDC) 驱动器、步进电机驱动器、门极驱动器及车载网络方案,使HVAC控制模块更高效。 总结 作为全球前10大汽车半导体供应商之一,安森美半导体提供全面的方案用于自动驾驶、汽车功能电子化、传统电力总成、照明和车身电子,利用在汽车感知、功率器件等领域的专知不断开发出创新的方案,包括领先的功率模块和先进的SiC方案等,推进迈向自动驾驶、汽车功能电子化/电动汽车的进程,并遵守严格的质量标准,致力于零缺陷、零排放、零事故、零死亡和零分心,同时积极和行业多个生态合作伙伴携手建立生态系统,帮助开发人员解决设计挑战,使未来的汽车更智能、安全、舒适、环保和节能。 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2021-01-11 关键词: 智能 安全 汽车

  • Molex莫仕就“未来汽车”发布全球汽车调研结果

    Molex莫仕就“未来汽车”发布全球汽车调研结果

    · 91% 的受调研者表示,2030 年时汽车将采用全电或混合动力 · 自动驾驶技术将主要关注司机和乘客安全 · 高速 WiFi、无线充电和车辆间通信成为最主要的功能特点 · 软件定义车辆作为汽车厂商最重要的议题 美国伊利诺伊州莱尔 – 2021 年 1 月 7 日 – 全球领先的连接与电子解决方案提供商Molex莫仕发布面向汽车行业决策者的全球性调研成果,对将会影响到“未来汽车”战略与商业决策的主流趋势与技术进行了展望。调研结果对促成电气化与互联化的数据、软件及网络所发挥的关键作用给予了充分的肯定 – 已经将这两方面认定为最重要的创新领域。 Molex莫仕负责交通运输与工业解决方案的高级副总裁 Mike Bloomgren 表示:“这在汽车业是一个激动人心的时刻,并且本次调研突出了投资和创新上加速发展的步调。调研成果还增强了我们的使命感,那就是要设计出适用于未来互联汽车中枢神经系统的各种关键性的电子解决方案。” Molex莫仕在 2020 年 11 月委托了 “空间调查” (Dimensional Research) 开展 “汽车的未来”调研活动,面向的对象是雇员数不少于 1,000 名的车企,向工程、产品、采购、研发、供应链、创新或战略职能上 230 名具有资格的参与者征询了意见。向调研对象提出的问题旨在帮助他们设想出,到了 2030 年人们普遍购买的新车会是什么样子,其中包括了顶级功能、有关计划以及创新成果。 重要的调研结果包括: · 91% 的调研对象表示,届时的汽车将会是全电 (64%) 或者混合 (27%) 动力 · 97% 预计到 2030 年将会解决“里程焦虑”问题 · 94% 预计车中会包括自动驾驶功能;仅有 28% 设想会变为完全无人驾驶 · 56% 认为,2030 年的汽车至少要比今天的价格贵出一半 在谈到整个生态系统中,哪些领域最有可能降低2030 年时的汽车价格时,节省电池成本 (40%)、软件集成 (34%) 和制造工艺 (32%) 占了主导地位。此外,有 96% 的受访者一致认为,未来的汽车将会要求制造工厂开展创新。 顶尖的功能、技术与创新 根据调研对象的说法,到 2030 年最有可能成为标准的前三项功能包括高速 WiFi、无线充电和车辆间通信。在为下一个十年选择五个最重要的创新领域时,受访者挑选出的是电气化 (38%)、互联化 (33%)、乘客安全 (29%)、质量与可靠性 (28%),以及软件定义的基础设施 (27%)。 此外,60% 的调研对象倾向于将通过软件来实现创新的能力作为一个优先事项,涵盖了自动驾驶所需的智能功能、降低能耗的高级算法、新功能的远程更新以及定制的驾驶体验。总体上说,参与者提出的客户需求与技术创新将对未来的汽车发展产生影响,在加快绿色倡议或者社会责任计划的发展方面尤为突出,范围从零排放车辆一直延伸到了零废弃物生产。 科技公司及中国发展势头加大 44% 的调研对象预计,现有的汽车厂商会推动 2030 年大家购买的普通汽车的发展,而有 32% 的受访者则提到了科技公司日益显露出的吸引力。由于在用户体验和人机接口上具有丰富的经验,预计苹果、谷歌和微软之类的企业将获得极大的发展势头。此外,同样重要的还包括,业内普遍认为中国会率先生产出具有代表性的未来汽车,紧随其后的则是美国、日本和德国。 克服障碍是当务之急 参与者们以绝对的多数提到了实现创新过程中遇到的主要技术挑战,有 44% 认为在于电池续航时间不足,而有 36% 则表示在极端情况下电子元件和软件的运行遇到了障碍。此外,33% 的受访者表示说在电气化、5G、安全和其他所需的技术方面,难以获得相关的专业经验。 Molex莫仕汽车业务:经验无比重要 近 30 年来,Molex莫仕在汽车行业、特别是在满足需求以实现移动设备和数据服务的完美互连方面,扮演了一个至关重要的角色。公司在此期间为一家重要的汽车业 OEM 供应过超过 95% 的发动机控制及动力总成连接解决方案。在产品质量与客户协作方面,Molex莫仕引入了业务网络上的悠久传承和长期的声誉,从而满足客户对整个汽车生态系统日益增长的需求,业务横跨电气化、高级驾驶辅助系统 (ADAS)、汽车高速网络、车辆天线系统、互联汽车解决方案以及车辆到一切的通信 (V2X)。

    时间:2021-01-07 关键词: Molex 调研结果 汽车

  • 新能源不是汽车的终点,智能才是

    2020年,在新能源汽车、智能汽车受到资本市场热烈追捧的时候,我们看到特斯拉、蔚来乃至小鹏、理想的股价不断上涨,总会觉得缺点什么; 2020年,滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资,并且开始与整车厂合作,推出合作品牌的智能汽车,开始宣传车路协同的时候,我们也觉得缺点什么; 2020年,当巨头企业不断拓展新业务,玩转分拆融资与上市游戏,投资人争相追逐这些更有确定性项目的时候,我们还是觉得缺点什么。 但是到了年底,12月16日早晨,“缺点什么”的答案终于揭晓:美股上市公司百度(NASDAQ:BIDU)股价单日上涨13.83%,市值重回600亿美元,并且在第二天持续上涨,股价一度回到200美元以上。 投资者终于纳过闷来,看了这么多新能源、智能汽车企业之后,百度和它旗下的阿波罗(Apollo)其实一直在这个舞台中从未下场。 资本市场短期非理性,但长期一定理性。投资者不相信被埋没的价值,也不相信嗓门最高的呼号,能够创造长期价值的企业,最终会受到长期的认可。  新能源汽车的“新语境”——智能化  百度的股价市值表现,在2018年中-2020年一季度之间,陷入了长时间的调整当中。除了宏观经济状况导致的企业广告投放低潮外,另外一个非常重要的原因在于,这个时间正好与智能汽车的发展陷入低潮期相吻合,有关百度的想象空间(长期价值估算)受到了影响。 时间进入到2020年,以特斯拉、蔚来、比亚迪为代表的新能源主机厂率先缓过神来,伴随着汽车交付量的提升,股价大幅度上涨。 百度股价表现(2020年3月-12月)来源:东方财富 这代表了中美两地市场对于新能源汽车商业逻辑的肯定。而随着新能源车辆上路越来越多,人们已经不再满足于简单的出行,而是对新能源语境下的“新功能”有了更高的期待。 这时,市场也随之开始更加重视自动驾驶、软件类、共享出行类企业的发展情况。自2020年二季度开始,UBER、百度的股价都在上涨,整车厂中具有软件优势的小鹏汽车(NYSE:XPEV)则股价跳涨,迅速翻倍。 这些企业之中,股价涨幅最为凶猛的当属百度。大涨的导火索,是市场传闻中的与数家企业接洽组建电动汽车合资事宜。据传闻,这其中包括了吉利汽车、广汽、一汽在内的数家公司。就在刚刚不久前,还传出了百度或将与威马联手造车,目前双方正对可能的合作模式进行商议。 不论是整车厂还是百度,对此都没有表态,但市场给出了非常积极的反馈,投资者的态度很直接。 获得认可,对于个人和企业来说,有很多共通的地方。每一个个体的人要在工作中要获得认可,首先要表现出足够专业度。而这些专业度的来源,绝大多数在于日积月累的工作沉淀;而对于企业来说,在什么业务上做不间断的长期投入,就有机会在这些投入中获得回报,这份回报也包括了来自外部资本的认可。 智能汽车领域也同样如此。在过去一段时间里,有大量自动驾驶初创公司或悄然关闭,或卖身整车厂,其中最重要的原因之一,就在于这些企业空有技术能力,但缺乏出行数据这项最重要的“资源禀赋”,自动驾驶缺乏土壤。 百度有百度地图的海量用户,和在自动驾驶领域的长期投入,出行数据和实际路测数据,这是其他大量自动驾驶相关企业所不具备的优势。  智能化的核心因素:数据资产  2020年中报发出之后,就有分析人士指出,百度当时400亿美元左右的市值,已经无法体现出其真实价值。当时的分析主要是围绕着财务分析展开的,所聚焦的是一个企业过去一段时间的经营表现,和企业体现出来的新趋势。 但也有一些企业的资产和价值,是无法在现有的财务体系中体现出来的,这就需要投资者根据企业业务、行业特征来自行判断,这也是专业投资者的能力基础和价值体现之一。 百度的研发费用,一直位列中国互联网科技企业中的前列。在其经营费用中,研发投入一直占据相当大的比重,2015年达到百亿级之后,仍然不断增加,2016-2020年分别为101.5亿元、129.3亿元、157.7亿元、183.5亿元。 2020年前三季度,百度研发投入186.82亿元,这个数字已经超过了2019年的总和。 百度在过去五年营业收入不断增加的情况下,对研发进行了更加坚决的投入,其中非常重要的一部分就是阿波罗自动驾驶业务。自2017年开始,Apollo就以“汽车界的安卓”为目标,推动开放的自动驾驶生态系统建设,一年时间就积累了百余家合作伙伴。 之所以能够吸引如此众多的合作伙伴,数据资产是非常重要的核心因素之一。前文所说的地图产生的数据、自动驾驶路测所产生的数据,对于任何自动驾驶生态中的创业者、整车厂来说,都具有无可替代的价值——数据是必须的,但如果依靠自行采集,就必须投入十分巨大的成本。 如今,在百度的自动驾驶生态中,这部分数据资产已经充分证明了自己的价值:创业者、服务提供者因为有百度所积累的丰富数据慕名而来,而更多的服务,又能吸引更多的整车厂商与百度服务。 但在过去很长时间里,百度的这些数据资产价值,和研发投入带来的长期价值一样,并没有受到资本市场的认可,显然,这种情况正在出现改观。  新能源汽车的智能服务生态  2016年底,谷歌将旗下自动驾驶业务Waymo独立出来,成为母公司Alphabet旗下的子公司。百度一样,也上马了自动驾驶业务阿波罗。 2018年,根据摩根史丹利的测算,将Waymo的估值定在了1750亿美元的天价,虽然在此后有所下降,但也在千亿美元级别,在全球未上市的独角兽中排名前列,这给全球各地涌现出来的自动驾驶企业价值估算奠定了基础。 在“智能汽车”领域,Waymo是全球范围内最具价值的企业,但相比特斯拉这个“新能源汽车”领域全球最具价值的企业(6000亿美元市值),估值还存在比较大的差距。 形成这种局面的原因,并非是因为Waymo的价值相比特斯拉如此悬殊,而是软件企业一定要在所依附的硬件相对成熟之后,才会迎来更大的发展。 例如,互联网巨头BAT、FAANG们,一定要在PC和智能手机走向成熟之后,才会体现出自身的价值来,但最终软硬件发展的结果是,软件企业——互联网巨头们获得了更多的价值,硬件企业的价值反而会在后期走向消散。 各类软件型,特别是生态型企业在更长的历史周期中,由于用户需要不间断使用,不断续费,企业价值不断提升,受到投资者的认可。因此在投资界,一直有“软件吞噬世界”的说法。 以苹果、特斯拉为代表的企业,则一直在避免成为纯正的硬件企业,而是打造着“软硬云一体化”的生态体系,因此市值不断上涨,成为巨头。但对于更多的硬件企业来说,则必须依靠软件企业,来为其手机、汽车提供软件服务,满足消费者需求。 在新能源汽车领域,百度阿波罗正是这样一个智能服务生态的提供者的角色,可以与整车厂充分协同,共同服务用户。 除此之外,百度也可以依托于软件生态的服务能力、自动驾驶技术自行造车。不论是更加前沿的无人车,还是相对“传统”的新能源车,都会形成相比其他企业在整车之外的竞争优势。 相比单纯的靠汽车硬件赚钱,技术和软件产生的盈利想象空间更大,也更具持久性。按照“市值=未来企业经营中获得利润的总和”这个定义来看,百度和它的阿波罗生态,非常符合二级市场投资人的偏好。  写在最后  新能源汽车公司的投资者们,总是会被问到一个问题:如果传统燃油车厂商开始做新能源了,你们怎么办? 现在,这些投资者们可能要被问到另外一个问题了:如果掌握了自动驾驶技术、地图数据、服务软件生态的企业要做新能源车了,你们怎么办? 新能源汽车相比传统汽车更加接近于消费电子,这基本得到了公认。但消费电子最核心的价值从来都不是硬件本身,而是硬件背后的用户服务生态,这也是新能源汽车相比传统燃油车最核心的差异点之一。 在“汽车硬件”如火如荼的发展时,市场尚且可以忽略生态服务的重要性,但当路面上的新能源车越来越多,人们开始对新能源背后的服务追求更多之后,新的变化就出现了。从这一点上来判断,美股市场的投资人并没有看错。 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2021-01-06 关键词: 新能源 智能 汽车

  • 破浪风口之上,启动智造变革——2021东京国际智能制造技术综合博览会

    破浪风口之上,启动智造变革——2021东京国际智能制造技术综合博览会

    汽车、电子、智能工厂、机器人、可穿戴五展共举 1950家展商,覆盖全行业尖端科技,一站把握最新趋势! 过去的2020年“危中有机”,世界面临重大冲击与变局,疫情之下,科技产业的发展也迎来新的挑战与机遇。历经一年风雨考验,新能源、5G、数字化转型、可穿戴产品、大数据、人工智能等多种变革性技术正站在风口。毫无疑问,数字化、智能化将进一步成为支撑社会运转的重要角色。数智新时代即将到来,新的生态规则和秩序亟待建立,展望2021年,定将有更多数字化、智能化的新技术、新业态、新模式、新产品雨后春笋般涌现。 2021年1月20日-22日,一年一度的日本东京国际智能制造技术综合博览会将在日本东京盛大开展。该博览会由励展集团日本公司(Reed Exhibitions Japan Ltd.)举办,是日本最受瞩目的尖端科技类综合展会。在这场即将到来的博览会上,您将同时看到科技行业内竹林繁茂、春笋争先的盛况。 一览热门行业趋势 (图为2020年一月展会盛况) 日本东京国际智能制造技术综合博览会将汽车/电子/机器人/智能工厂/可穿戴相关五大展会合而为一,展示内容覆盖全行业最新科技,旨为更促解决方案的融汇贯通、高新技术的轻松落地。 本次预计将有来自全球的1950家展商云集博览会进行展出。作为亚洲影响力最大的科技类展会之一,日本本土行业龙头每年汇聚于此,本次,这些本土企业将针对当下国际形势,后疫情时代发展特质,展示最新日本智造相关研发成果,争取为海内外企业赋能。 聚焦智造新方向 (图为2020年一月展会盛况) 博览会上有如Aimotive、CORNES TECHNOLOGIES、赛灵思、DJI JAPAN、BESTEC、BOSCH、MURATA、Sense Time Japan、意法半导体、STMicroelectronics、ROHM等新老牌企业坐镇,更有众多关于AI、新能源、5G、数字化转型、医疗保健类可穿戴设备、机器人、智能工厂等热门领域的相关展示,行业龙头与新秀企业齐驱,研发交流与商务合作并进。为方便无法莅临现场的展商能够远程参展,主办方以实体+线上形式同步开展,并在展会现场安排翻译与展位对应人员,全力支持远程参展企业以足不出户的形式达到完美参展效果。 (图为2020年一月演讲盛况) 此外,同期举办的高峰论坛及技术研讨会也非常值得期待。演讲内容紧跟趋势,几乎每个细分领域都设专题讨论后疫情时代对策;演讲嘉宾来自各领域大牌如Mercedes-Benz、索尼(SONY)、电装(DENSO)、日产汽车(NISSAN)、本田(HONDA)、CONNECTEC JAPAN、fitbit等,规格一如既往的高。主办方负责人表示,虽目前演讲的听讲仍主要面向实际到场参加实体展的观众,展会期间及展后,部分热门场次将线上化。 迎战后疫情时代 东京上空,疫情阴云仍未彻底消散。从经济发展角度来看,实体展会有举行的必要和好处,但实际前去参展或参观会否存在风险?主办方负责人告诉我们,为将风险降至最低,展会现场施行一系列严格的防疫卫生措施,包括进出展馆的远红外线测体温及手部彻底消毒、现场工作人员和展商在戴口罩的基础上佩戴面罩、常备医务人员在专用医务室待机、会场内外时刻有专业清扫人员消毒打扫……多重措施齐下,力求确保在场人员的健康安全。 据了解,自2020年8月起,励展集团日本公司在日本本土以平均每月1-4场的频率举办多场国际性大型展会,从一场场顺利举办的展会看来,此种结果并非侥幸。而满场热情赴会的观众/展商也足以证明他们对主办方的信心。 (图为主办方实施的防疫举措) 面向无法按计划到场的海外观众,主办方与实体展同步推出线上展厅(线上商谈系统)。海外观众可免费注册成为线上观众,在展厅里提前预约心仪展商,展会三天期间便可以远程与该展商视频连线或以文字形式商谈。负责人表示,主办方将举全力支持展商和观众在线上交流,争取让成效接近甚至超过达面对面沟通,让大家能够足不出把握日本市场,了解先进生产技术,建立对外合作的绝佳机会。 几乎在每一个危机时代,科技和制造业都会涌现出新的生命力。跋涉漫漫长路之上,渡过各种危机、保持旺盛生命力的关键,在于以主动变革去应万变。在2021年的一年之初,及时线上&线下观展,把握行业趋势,与更多行业同仁一起,追风逐浪、向着曙光!目前可免费在官网注册成为线上观众(注册成为任一主题展会的观众,身份通用)。

    时间:2021-01-06 关键词: 电子 机器人 智能工厂 汽车

  • 关于电动汽车电池使用时的注意事项

    关于电动汽车电池使用时的注意事项

    你知道电动汽车电池使用时的注意事项有哪些吗?在生活中,你可能接触过各种各样的电子产品,那么你可能并不知道它的一些组成部分,比如它可能含有的电动汽车电池,那么接下来让小编带领大家一起学习电动汽车电池使用时的注意事项。 中国以前被称为自行车王国,现今称为电动车王国也不为过。随着电动车的保有量越来越大,很多朋友都会遇到电动车电瓶不耐用的事情。好多电动车电瓶的不耐用多数是由于不正确的使用和保养造成的。 过度放电以及过度充电实际上是很多使用者都会遇到的事情,比如有时候可能忘记充电了,有时候忘记将电源拔下来了,导致充电时间过长或者是使用时间过长,对电动汽车电池造成一定的损害。业内人士指出,充电过度会导致电池极板内的活性物质脱落,缩短电瓶的寿命,同时还可能会因为过度充电导致电解液干涸、热失控,最终导致电池外壳变形。 动力电池充电时环境温度应在10℃-30℃之间,并保持通风良好,较低的温度将影响充电效率,甚至会导致硫酸盐化,较高的温度易使充电器元器件参数漂移,甚至引起热失控,充胀蓄电池。 充电不及时和不完全造成电瓶不耐用。充电的不及时和不完全,使得本该转化为正极二氧化铅的硫酸铅未能及时转化。这样重复的次数多了,硫酸铅晶体越来越大,造成不可逆的盐化。这种盐化了的硫酸铅对电瓶的危害极大,它会阻塞多孔电极的空隙,是电池内阻增大,同时它的形成消耗了电池的活性物质,降低了电解液的浓度,电瓶自然就不会耐用。 电动汽车电池假如过度充电会导致大量的气体冲刷电池的极板,而这样的行为会导致活性物质脱落,最终缩减电池的使用寿命。另外,电动汽车电池过度充电还会导致失水速度加快,影响电解液的分解,导致电瓶温度升高,甚至是自燃,这一点非常重要。据调查数据显示,有百分之二十左右的杂牌电动汽车电池,会在使用一段时间之后自燃,尤其是高温天气下过度充电更是如此,有的虽然只是外壳变形,但是也存在极大的安全隐患。 电动汽车行驶中出现电池过热报警时,要停车使电池降温,待过热警告灯熄灭后再继续行驶;若频繁出现电池过热报警或电池故障警告灯常亮,则应及时由专业人员进行故障排除,严禁非专业人员自行对电池组进行拆装,以免造成人身伤害。 电动车的电瓶要勤充,不要等电使完了再充。每天都充电或者十公里左右就充电,这样能使电池处于浅循环状态,电池的寿命会延长。长期使用充电未满的电动车,会形成欠充电积累,从而使电池长期处于欠充状态,养成良好的充电习惯,有助于抑制电池硫化,进而延长使用寿命。 相信通过阅读上面的内容,大家对电动汽车电池使用时的注意事项有了初步的了解,同时也希望大家在学习过程中,做好总结,这样才能不断提升自己的设计水平。

    时间:2021-01-05 关键词: 电池 电动 汽车

  • 如何增强汽车设备安全性?

    如何增强汽车设备安全性?

    ISO 26262等国际标准强调,“功能安全”的概念对于“在与安全有关的功能和部件发生故障时确保系统安全”至关重要。功能安全要求安装用于检测部件异常等问题的机制(安全装置)将风险降低到可接受的风险水平。 图片来源:iso.org 在这个前提上看看WDT (Watch Dog Timer) 看门狗定时器怎样协助提升“功能安全”。 首先,我们先从什么是看门狗定时器(WDT)入手。 1. 什么是看门狗定时器(WDT)? 看门狗定时器(WDT)是监视微型计算机(MCU)程序是否失控或已停止运行的计时器。它充当监视 MCU 操作的“看门狗”。 微型计算机(MCU)是用于控制电子设备的小型处理器。MCU 安装到各种电子设备中,预装有程序软件,通过运行这些程序来控制电子设备的动作。 如因某种塬因,MCU 程序失控或完全停止运行,电子设备则可能会出现预想不到的动作,在最坏的情况下可能导致损坏或事故。 为了主动防止此类事件,看门狗定时器的作用在于不断监视 MCU 以确保其正常工作。 看门狗定时器功能可以内置在 MCU 内部,但是在这里,我们将介绍“外置”看门狗定时器,这种构成可以得到更高的安全性。 2. WDT 运行:检测 MCU 异常 看门狗定时器以设定的时间间隔与 MCU 通信。如果在一定的期间内没有收到来自 MCU 的输入信号/输入的信号过多或输入信号与预定模式不同,定时器则判定 MCU 发生异常,并向 MCU 发送复位信号。 WDT 使用多种方法(模式)来检测 MCU 异常,并且它能检测到的异常类型会随模式而异。以下是 WDT 动作和特点描述(按模式分类)。 ● 超时模式 在此模式下,如果在设定的时间间隔内未收到来自 MCU 的信号,看门狗定时器判定 MCU 发生异常,并输出复位信号。 超时模式是最普遍的 WDT 监视模式或方法,但有时无法检测到 MCU 异常。 在超时模式下,如果 MCU 在设定的时间内输出多个信号(=双脉冲),WDT 则不会检测到 MCU 异常。 ● 窗口模式 与超时模式相比,窗口模式可以更准确地检测异常。 在窗口模式下,如果在设定的时间间隔内未接收到信号或从 MCU 接收到多个信号(=双脉冲),看门狗定时器会判定 MCU 处于异常状态,并输出复位信号。 可以说窗口模式的看门狗定时器更适合于要求更高安全性的应用,例如车载设备。 ● Q&A 模式 Q&A 模式比前两种模式能够更准确地检测出异常。 在 Q&A 模式下,MCU 将预定数据输出到 WDT。 WDT 根据 MCU 输出的信号是否与预定数据匹配来确定 MCU 是否正常工作。 极高安全要求的设备可能需要 Q&A 模式的 WDT。但是与窗口和超时模式不同,此模式依赖于 MCU 和 WDT 之间的数据通信,使操作更加复杂。 对 WDT 有了概念!决定选择哪种 WDT 之前应考虑的要点。 3. 选择 WDT 的方法 是否需要“外置” WDT?通常 MCU 本身亦搭载有用于检测 MCU 异常的 WDT 功能。为什么在 MCU 已经内置有 WDT 的基础上还需要外置 WDT? 塬因是外置 WDT 为关键系统增加了额外的安全性。 如前所述,WDT 监视 MCU 以检测异常。仅通过内置于 MCU 中的 WDT 监视 MCU 时,不能保证发生异常的 MCU 能够自我监视并检测异常。 独立运行的 WDT 是解决此类问题的唯一方法。 额外的保障被认为对维持系统安全至关重要。外置 WDT 可以提供所需的保障。 ● 哪些应用需要 WDT? MCU 用于各种电子设备中,但是是否需要 WDT 取决于“该应用所要求或被认为是必需的安全级别”。 例如车载设备,MCU 的故障或误动作可能导致危及生命的事故。另外在热水器和厨房灶具中,MCU 故障及误动作会引起火灾危险。 在关乎人类生命的系统中或在电子控制异常可能导致严重事故的应用中,需要使用外置 WDT 以确保多重保障。 文章开始时提到的国际标准,例 ISO26262,也强调要求安装用于检测部件异常等问题的安全装置将风险降低。 使用 WDT 可以检测到 MCU 程序和其他异常,并确保整个系统的设计安全性。 ● WDT 的哪种模式最好? 同样,与需要 WDT 的应用程序一样,取决于所要求或被认为是必需的安全级别。 电子设备对安全性的要求越来越严格,尤其是在车载领域。也有为了提高系统的安全性而把使用的超时模式的 WDT 变更为窗口模式的实例。 在配置安全系统时,有必要外置 WDT 来实现多重保障,如果进一步使用窗口模式 WDT,则它们能够提供高度准确的监视和异常检测。请以这样的意识去选择 WDT。 增强集成度也是配合高性能车载MCU的趋势,例如把高输出电流、低噪音、低消耗、带复位及看门狗功能集于一体,既可简化电路设计,也可巩固其高性能。 针对高性能及更趋安全化的 MCU 而导致的高消耗 ● 用于处理高性能化 MCU 需求的单芯片 MCU 和车载设备功能的提升,增加了它们所需的电流量。 因此迫切地需要能够提供高电流的电源 IC。 LDO 稳压器提供大电流之余,亦解决了 DC-DC 转换器所衍生的噪音和外部零件数量之类的问题。 如再集成看门狗定时器(WDT)和复位(VD)功能有助简化电路设计。 低耗电流,这对于减少暗电流是必不可少的。 ● “窗口模式 WDT”可高精度检测 MCU 异常 此模式不仅可以检测到长时间未来自 MCU 的信号输入,还可以将短时间连续信号输入(=双脉冲)检测为异常。 ● (EN)引脚进一步减少暗电流 具(EN)引脚,可以将整个 IC 设置为待机状态。 当 IC 操作关闭时, -通过停止向 MCU 供电,暗电流几乎减小为零。如果由于高温条件而在 MCU 中产生较大的泄漏电流,则可以通过停止电源来防止泄漏电流。 当 IC 操作打开时, -超低耗电流降低了低负载下的暗电流。 -高电流输出和快速响应,确保在高负载下的平稳运行。 应用 ● 汽车电子部件用恒压电源,微控器监视 ABLIC 车载 WDT 产品阵容 官網 :  www.ablic.com查询电邮 : ic-sales-cn@ablic.com 车载IC 查询 : +86 21 53507173 其他IC查询 : +852-2494-5111 / +86-755-2511-0492

    时间:2020-12-31 关键词: 安全性 ABLIC 汽车

  • 有关汽车锂空气电池发展概况分析

    有关汽车锂空气电池发展概况分析

    什么是汽车锂空气电池?在科学技术高度发达的今天,各种各样的高科技出现在我们的生活中,为我们的生活带来便利,那么你知道这些高科技可能会含有的汽车锂空气电池吗? 锂空气电池的理论比能为11430Wh / kg(不包括O2重量),与汽油的比能相似。因此,锂空气电池系统的实际比能量有望达到1700Wh / kg。在过去的十年中,尤其是近年来,对锂空气电池进行了广泛的研究,并报告了许多重要的实验结果,但是最高电池的实际能量密度仅高于锂离子电池。因此,为提高电池的能量密度和倍率性能而在未来的实际应用领域将需要更多的突破。 空气电池这是由日本工业技术研究所和日本科学促进会(JSPS)共同开发的一种大容量锂空气电池的新结构。理论上可以实现大容量的“锂空气电池”作为新一代大容量电池引起了人们的关注。然而,先前的锂-空气电池具有诸如正极上的固体反应产物的积聚这样的问题,其阻碍了电解质与空气之间的接触并导致放电停止。 图中显示了IBM空气锂离子电池的结构。锂阳极的金属板,碳阴极的表面层和中心具有两层电解质。密闭电解质的锂金属板被锂离子检查并接受,并且锂金属板被释放并且电解质在靠近碳层的一侧。负责接受的锂离子穿透了更好的碳层。在这两种电解质的中心是一个隔离膜,该隔离膜可防止不同材料层相互渗透和污染。 与其他电池相比,锂空气电池具有高比能量,低成本,可充电性和环境友好性。但是,对于有机系统,对空气电极电解质,催化剂等有一定了解,但是仍然存在一些重要问题,例如放电性能,能效,催化剂,空气电极设计,所有都是锂空气电池系统关键科学问题。这些问题的解决将促进锂空气电池的实际应用。 锂离子电池已经开始在电动汽车中使用。为了实现长距离驱动,期望作为蓄电池的高性能和低成本。然而,由于电池容量的原因,当前的锂离子电池难以实现长距离驱动。为了实现长距离行驶,汽车必须配备大量电池,因此存在车身价格大幅上涨的问题。 锂空气电池的理论比能为11430Wh / kg(不包括O2重量),与汽油的比能相似。因此,锂空气电池系统的实际比能量有望达到1700Wh / kg。在过去的十年中,尤其是近年来,对锂空气电池进行了广泛的研究,并报告了许多重要的实验结果,但是最高电池的实际能量密度仅高于锂离子电池。因此,为了提高电池的能量密度和倍率性能以在未来的领域中实际应用,需要更多的突破。 泳池的耐用性可以增强,只有这样才能真正进入电动汽车时代。但是,似乎这个场景不再离我们很遥远:剑桥大学团队已解决了该技术的一些实际问题,电化学化学领域的突破可能会大大增加电池容量。 以上就是汽车锂空气电池的一些值得大家学习的详细资料解析,希望在大家刚接触的过程中,能够给大家一定的帮助,如果有问题,也可以和小编一起探讨。

    时间:2020-12-28 关键词: 电池 锂空气 汽车

  • 关于汽车BMS系统的特点解析,你了解吗?

    关于汽车BMS系统的特点解析,你了解吗?

    什么是汽车BMS系统?随着社会的快速发展,我们的汽车BMS系统也在快速发展,那么你知道汽车BMS系统的详细资料解析吗?接下来让小编带领大家来详细地了解有关的知识。 电动汽车技术:电池、电机、电控技术是电动汽车最核心的技术。由于使用了这三种技术,每一辆电动汽车都是必须的,直接影响着车辆的续航里程、加速时间等参数。这三项技术都是组成电动汽车的木桶,同时缺陷的存在直接影响到汽车功能的表达。 BMS系统指电池管理系统是对电池进行管理的系统,BMS主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元,防止电池出现过充和过放,延长电池的使用寿命,监控电池的状态。BMS是电动汽车电池管理系统是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带。BMS实时采集、处理、存储电池组运行过程中的重要信息,与外部设备如整车控制器交换信息,解决锂电池系统中安全性、可用性、易用性、使用寿命等关键问题。 要是没有这个系统,动力电池的充放电、使用寿命都会大打折扣,如果把电池比作一队参战的士兵,那BMS系统就是这群士兵的参谋加将军,让电动汽车在实际应用中达到事半功倍的效果。 假设你想了解电动汽车上的将军,最重要的是从下面的士兵开始。BMS系统重要用于二次电池,特别是目前主流使用的锂离子电池对电动新能源汽车尤为重要。无论在车辆中使用何种锂离子电池,动力锂电池都是由一个小电池单体通过串联、并联的方式构成一个电池组,并由电池组最终构成车辆动力锂电池单元。 总体来说,BMS置于电动汽车内部,靠近电池组相连,夏天空间温度会对PTC的工作状态存在较大影响,IT电流变小,触发动作。 环境检查法 当系统出现故障时,如系统无法显示,我们先不要急于进行深入的考虑,因为往往我们会忽略一些细节问题。首先我们应该看看那些显而易见的东西:如有没有接通电源?开关是否已打开?是不是所有的接线都连接上了?或许问题的根源就在其中。 随着国家对BMS标准出台,将长期利好具备核心技术实力的第三方BMS厂商。多重因素利好BMS,未来市场发展空间巨大国家新能源政策方向明确,乘行业东风BMS增长正当其时受益于国家政策推动,新能源汽车行业近年来迎来井喷式发展。 以上就是汽车BMS系统的有关知识的详细解析,需要大家不断在实际中积累经验,这样才能设计出更好的产品,为我们的社会更好地发展。

    时间:2020-12-28 关键词: 电池 BMS系统 汽车

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