当前位置:首页 > 汽车
  • 车载AI芯片大战

    车载AI芯片大战

    作为“第三生活空间”的未来车辆,使用场景必将更加丰富。而车辆内外部需要交互才能实现的各种功能,这必然意味着大量的数据和智能运算,而芯片将是汽车核心技术生态循环的基石。 北京车展期间,人工智能芯片企业地平线在现场发布新款AI芯片征程3,可支持L2级自动驾驶和智能座舱等多种应用。此外,地平线还宣布不久后将推出征程5,可与特斯拉HardWare3自动驾驶平台一较高下。车载AI芯片战争打响。 1、“第三空间”市场潜力巨大 我们可以想象到未来驾驶场景:上车后启动车辆,智能座舱进入工作状态,你一声令下说出目的地,导航系统已经为你规划好路线;行车过程中,车内温度调节至最佳状态,娱乐系统也会自动打开,播放你喜欢的音乐。对了,如果有老人小孩,车内还会有定制化服务,比如看看动画片,听听京剧。 消费者对汽车的认知会从“交通工具”向“第三空间”转变,这个转变的过程,也会引发产业链变革。吉利控股集团董事长李书福曾说,汽车是四个轮子加一个沙发。地平线总经理地平线创始人兼CEO余凯则说:“未来的智能汽车是一台四个轮子上的超级计算机,车载AI芯片是最核心的器件,是智能汽车的数字发动机。” 常规芯片已经无法适用于未来汽车。简单来理解,在汽车电子发展初期,常采用分布式ECU(电子控制单元),芯片与传感器是逐一对应的关系,无需太强大的运算和储存能力。普通功能芯片仅适用于发动机控制、电池管理、娱乐控制等局部功能。 智能网联汽车则需要随时处于交互状态,无论是与驾乘人员交互,还是与外界环境,乃至云端数据中心交互,都需要进行大量的数据运算与处理,这些海量的数据还是图片、视频非结构化数据。因此,具备强大计算能力的AI芯片需求也与日俱增。 那对车载AI芯片的要求是什么? 上汽集团原总工程师程惊雷说:“汽车是物联网综合组成体,对功耗、算力、安全、成本比对消费芯片的要求更高,‘车规级芯片’是芯片行业的珠穆朗玛峰。” 张玉峰进一步分析,可靠性、稳定性、一致性对车规级芯片来说非常关键,车规级芯片标准远高于消费级芯片,15年或20万公里左右寿命要求,也远远大于消费电子产品,“即使面临120℃以上高温或者超低温,都不允许车辆停机,所以车规级芯片的设计以及生产制造,都会有很高的要求。” 从汽车电子架构方面来看,汽车会从分布式架构向域控制/中央集中式架构发展。 当汽车加入的传感器越来越多,线路也会越来越复杂,整车也会划分为动力总成、车辆安全、车身电子、智能座舱和智能驾驶等多个域,利用多核CPU(中央处理器)/GPU(图形处理器)芯片集中控制每个域。 而随着自动驾驶到来,车辆各种数据聚集、融合处理,汽车电子架构会更为集中,比如摄像头、毫米波雷达、激光雷达乃至GPS和轮速传感器的数据,都在同一个计算中心内进行处理,从而保证处理后的数据对整车自动驾驶最优。 博世提出,电子电气架构升级路径表现为分布式(模块化→集成化)、域集中(域控制集中→跨域融合)、中央集中式(车载电脑→车-云计算)。 这也意味着,车载AI芯片将会是一个大市场。 中信证券研究部分析发现,全球芯片巨头纷纷进军汽车产业,并推出具备AI计算能力的主控芯片。伴随智能驾驶渗透率提升,主控芯片市场规模有望在传统功能芯片之外快速增长,2020年可达40亿美元。 东吴证券研究所则测算,AI芯片单车价值将会从2019年的100美元提升到2025年的1000+美元;我国汽车AI芯片市场规模将从2019年的9亿美元提升到2025年的91亿美元,未来6年复合增速达46.4%;到2030年将达177亿美元,十年复合增速28.1%。 如此有潜力的车载AI芯片市场,吸引了大量的企业下场角逐。从特斯拉到华为、英特尔、英伟达,再到传统半导体巨头恩智浦、英飞凌,以及国内新锐企业地平线、寒武纪,纷纷涌入车载AI芯片市场,试图分到一杯羹。 企业也有各自的打法。地平线副总裁兼智能驾驶产品线总经理张玉峰总结,“主机厂与芯片企业进行整体战略合作,是车企发展的必由之路。如宝马与英特尔的Mobileye合作,戴姆勒拥抱英伟达。国内多家 主机厂也会与地平线这样有算法能力的芯片公司加速绑定。” 宝马与英特尔的Mobileye合作中,由英特尔负责处理数据,Mobileye贡献独有的EyeQ5视觉处理器,宝马则提供整车平台。据悉,三方联合开发基于宝马IVisionFutureInteraction的自动驾驶概念车,将在2021年推出量产车型。 除宝马之外,一汽、红旗、长城、长安等企业也和英特尔达成合作,相信会有更多英特尔处理器出现在不同车企产品之中。 2018年7月,英伟达宣布联手戴姆勒和博世,共同开发L4级与L5级别无人驾驶汽车,其合作的自动驾驶汽车AI大脑,将基于英伟达自动驾驶平台Pegasus开发而来。英伟达的目标还有造车新势力,不久前英伟达与理想汽车宣布战略合作,理想汽车下一代产品将配备英伟达芯片。 地平线也在建立广泛的朋友圈。基于旗下车载AI芯片,地平线拥有长安、红旗、奥迪、理想、福瑞泰克、佛吉亚、SK电讯等主机厂、Tier1企业合作伙伴。 长安UNI-T(参数|询价)已搭载地平线征程2芯片,“我们可以实现视线追踪、分级疲劳检测、多模唇语识别、驾驶员行为识别、智能情绪抓拍和手势识别等主动式交互功能。”张玉峰说,“评判车载AI芯片的优劣,用户的直观的体验最为关键,地平线配合长安实现了不少创新性功能。” 车载芯片企业也需要建立广阔的朋友圈,只有得到越来越多的主机厂支持,才能得到更大的市场。“车载芯片产业链上,不同玩家之间的合作关系将更为紧密,通过各自的优势,实现能力互补。”张玉峰说。 2、三强多级竞争格局下,谁有机会? 多年来,传统汽车芯片市场一直被恩智浦、德州仪器、英飞凌等巨头“垄断”,当汽车智能化加速,汽车芯片市场格局也逐渐变化,关于智能驾驶、自动驾驶的车载AI芯片市场大战已经打响。除了传统半导体企业入局之外,新创企业也不断进入汽车芯片市场。据统计,国内已有30多家初创企业正在研发汽车芯片。 目前车载AI芯片领域呈现三强多级的格局。 业内人士认为,以特斯拉为代表的FSD芯片自研自用,处于引领产业发展的地位,可以归为独立一级。以GPU见长的英伟达和背靠英特尔的Mobileye,可归为第一梯队。 华为技术强劲,并且自建生态体系,可归于1.5梯队,不久后可冲刺进第一梯队。国内AI芯片新锐地平线、寒武纪等处于第二梯队。传统汽车电子厂商,以及其他潜在进入者处于第三梯队。 车载AI芯片是智能汽车时代最为核心的技术之一,也是汽车产业竞争的制高点。特斯拉、英伟达和Mobileye给国内芯片企业带来的竞争压力巨大,研发高算力且开放的车载芯片,是未来的重中之重。 “Mobileye技术领先,但是相对封闭;英伟达通用开放,但是功耗高成本高,双方各有优势,但是也存在短板。地平线拥有一定先发优势,很可能会是Mobileye在国内的强势竞争对手。”芯片行业研究专家张强向汽车之家表示,我国芯片市场正处于快速上升阶段,包括华为、地平线等企业,有机会在未来1-2年内加入市场竞争。 张玉峰说:“地平线定位为Tier2供应商,通过车规级AI芯片为产业赋能。2020年地平线新增30多家合作伙伴,前装定点项目达到两位数。希望2022年征程系列芯片年出货量达到百万级别。” 车载AI芯片是汽车智能化变革中的关键先生,从特斯拉自研芯片,到英特尔收购Mobileye,再到英伟达多方布局,都显示着车载AI芯片的战略地位。 车载AI芯片市场潜力巨大,国内企业面对第一梯队企业的竞争压力,还需加倍努力,广建朋友圈,加强开放性,这样才能赢得机会。

    时间:2020-10-09 关键词: 汽车 ai芯片 智能

  • ETC车辆在高速服务区休息久了要交超时费吗?

    ETC车辆在高速服务区休息久了要交超时费吗?

    当今,随着ETC的普及率不断提高和高速公路上ETC通道的数量大幅提升,很多人上高速都选择走ETC通道。然而,有的ETC车主担心,在高速公路服务区休息久了会不会收超时费? 高速超时费在ETC没有出现之前就有了,当时主要是为了防止有人在高速上恶意停留,并且采用换卡等措施逃避高速费。高速超时费要收取也是有标准的,它指的是汽车在进入高速之后到下高速之间的时间不合理,远远超出了正常行驶所需要的时间。工作人员就会认为汽车在高速上面超时,会按照40元每小时的标准来收取超时费。 其实很多高速之所以收取超时费,也是因为以前出现过“换卡逃费”的事件。举个例子,你和你的朋友在AB两地之间来回,你们约好在中间某个收费站碰头,之后就换卡继续前进,这样在下高速的时候就能少给很多钱。因此,以前有不少人就铤而走险,出现了很多逃费事件,最后就出现了超时费。 不过现在办理了ETC的汽车就不用担心这个问题了,高速ETC采取的是分段式计费,它会是实时跟踪汽车行驶过的路段,并且走一段路就收取一段高速的费用,也就没有换卡逃费这件事了。所以,只要安装了ETC,你在高速上面休息也没事,它是不会收取高速超时费的。 而且,就算没有ETC,也有方法避免高速收取超时费。既然是在高速服务区休息,那么只要你有服务区的小票,就能证明你确实在高速服务区停留休息了。只要在被收取超时费的时候,出示这些小票,就能避免被多收费。

    时间:2020-10-07 关键词: 高速 ETC 汽车

  • Android Auto可以将应用程序投影到汽车机头单元

    Android Auto可以将应用程序投影到汽车机头单元

    由于汽车之间的密切关系,数以百万计的司机使用安卓德汽车这样的服务来车辆自动许可证你的用户,智能手机应用程序,使用触摸屏,通过USB或车载电脑上的无线电缆与Android设备进行项目。 虽然无线Android Auto当然更方便,但仅当您拥有特定的Android设备(直到推出Android 11更新)和受支持的汽车音响主机和/或启用WiFi Direct的售后市场接收器时,它才起作用。不幸的是,无线Android Auto主机有限,而且售后市场的无线AA接收器可能非常昂贵。 但是经验丰富的开发人员Emil Borconi之前曾开发过一个应用程序,以实现仅有线主机上的无线Android Auto,但他已经与开发人员Chiel Prins合作,创建了一个即插即用的加密狗,使用户能够将其有线Android Auto主机变成通过其USB端口的无线连接。 该设备的目标与先前由Borconi开发的AAGateWay应用程序相似,但使人们易于使用。为了支持在Android 9或更高版本上运行的设备,AAWireless加密狗通过蓝牙连接到用户的智能手机,以建立Wi-Fi连接,并且完全由汽车的USB端口供电。 很棒的是,用户应该能够在30或40秒内无线连接;Emil告诉我们,开发板本身会在其SD卡上启动约8-10秒(尽管一旦他们切换为从内部eMMC进行启动,这种情况会有所改善),而手机会通过Wi-Fi连接到开发板,然后启动Android根据手机的不同,自动需要10到20秒之间的时间。该加密狗应可与任何现有的与Android Auto兼容的主机一起使用,就价格而言,其成本仅为65美元(55美元和邮费)。支持无线Apple CarPlay的可比较设备的售价约为130美元,而在Android Auto方面,尚无类似产品。 经过无线样机的开发和演示,Emil和Chiel希望筹集到超过20万美元的资金,用于销售尺寸为5,2,2,2,2,2,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,11 usb-a和导航设备。我们已经用我们自己的资源做了这件事,并且在这个项目上投入了大量的时间、精力和精力,但是我们现在需要你的帮助,所以我们可以依赖你的帮助。这个支持已经开始测试这么多的车辆,一个对话设备,一定数量的测试设备,我们正在积极的进行当中,纠正这些错误并测试尽可能多的车辆和飞机。

    时间:2020-09-30 关键词: Android 投影 应用程序 auto 汽车

  • 格力研发抗病毒净化器后 吉利李书福:正研发核酸检测汽车

    格力研发抗病毒净化器后 吉利李书福:正研发核酸检测汽车

    今年的新冠病毒疫情给很多行业带来了麻烦,但是对很多人来说这也是个商机,前几个月格力高调宣布研发抗病毒的空气净化器,并且已在“董明珠的店”上线预约售卖。 根据测试,在60m的密闭空间中,该款空气净化器55分钟内对20-700nm气溶胶颗粒的去除率高达97%,经武汉定点收治医院实地使用测试,1小时能有效杀灭99%以上的新冠病毒。 继格力的空气净化器之后,吉利也搭上了这波快车,目前正在研发能做核酸检测的汽车。 吉利集团董事长李书福今天在直播中提到了这件事,他提到正在考虑这个汽车产品与病毒共存的事,因为要做打持久战的准备。 他表示试剂盒、核酸检测现在比较方便,但还是不行,几个月前吉利就在全世界、美国方面进行讨论,能不能把这个东西放到他们的汽车上。 不只是检测新冠病毒,李书福表示吉利还考虑做个平台扩展测试功能,扩大检测种类,能够检测新冠病毒之外的其他病毒。 他认为这样很简单,这些都在研究中。

    时间:2020-09-16 关键词: 格力 吉利 李书福 核酸 汽车

  • 芯片断供,华为是否考虑“降维”做汽车?

    芯片断供,华为是否考虑“降维”做汽车?

    今天,关于美国5月15日下发的对华为芯片管制升级令正式到期,而此次美国没有延长缓冲期。这意味着,台积电已停止为华为代工生产麒麟芯片,高通、三星及SK海力士、美光等都将不再供应芯片给华为。 华为将何去何从?根据《证券日报》消息:据华为的合作商透露,华为目前没有B计划,后续华为可能从高端手机“降维”至汽车、OLED屏驱动等,配之以软件、手机周边产品补洞。 “华为现在真的‘没路’了,高端方面确实做不了了,后续只能降维做汽车或者OLED驱动等,以及发展发力笔记本电脑、平板等其他手机周边产品。”这位熟悉华为的专业人士如此评价。 1、华为要降维做汽车? 根据美国的禁令,华为在7nm工艺芯片受到“禁售”的制约,但是中国国内目前可以完成14nm或28nm技术的芯片,而汽车、笔记本等产品差不多14nm的芯片就够用了,这对华为来说确实是一条出路。 虽然禁令已经开始实施,但并不意味着华为马上就没有高端芯片可用。在缓冲期执行期间,华为通过台积电、三星、高通等公司订购了一批存货,9月14日下午,华为消费者业务CEO余承东在其个人微博发布视频,表示下一代Mate手机将如期而至。 但存货早晚都会用尽,从目前的情况来看,搭载高端麒麟芯片的下一代Mate手机很可能上市即成绝版。降维做汽车智能系统,看起来是一条合乎当前局势的权宜之计。 而在上个月,华为技术有限公司(华为投资控股有限公司的全资子公司)进行了工商登记信息变更,业务范围中增加了汽车零部件及智能系统的研发。 这一切都说明,华为降维做汽车不是空穴来风,而是确有其事。 2、华为早已布局智能汽车 华为会推出自己的华为HUAWEI汽车,或者荣耀HONOR汽车吗? 答案是否定的。早在2019年4月17日,华为轮值董事长徐直军表示,华为不造车,致力于成为面向智能网联汽车的增量部件垂直供应商。 早在2018年,华为就发布了自己的自动驾驶方案——MDC600,系统由8颗昇腾芯片提供算力支持,这意味着,MDC600能为L4乃至更高级别的自动驾驶提供支持。 在8月14日的2020中国汽车论坛上,华为公布了三大鸿蒙车载OS系统,同时还宣布已经有大量合作伙伴基于鸿蒙OS进行开发。 这三大鸿蒙OS分别是——鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS,分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统。 不过华为智能汽车解决方案BU总裁王军王军也表示,“弱水三千,只取一瓢,我们坚持有所为、有所不为,华为并不造车。 3、华为在智能汽车领域的优势 华为在智能汽车方面的优势涉及方方面面,但核心包括三大方面,全是世界级的。 其一,世界级的芯片设计能力。 “自动驾驶所需要的计算力,是过去任何一台计算机都没有达到过的。”英伟达掌门人黄仁勋曾在公开场合不止一次说过这句话。自动驾驶的紫禁之巅,仍是计算能力的天下。 华为虽然受到高端芯片断供的制约,但并不能说明华为在芯片领域不强。华为的芯片设计能力世界一流,旗下的高端芯片麒麟、昇腾均为自主研发设计,但缺乏的是生产环节的纳米级工艺。而华为强大的芯片设计能力,则有望成为华为手里的一柄利剑。 其二,世界级的传感器技术。 传感器对于智能驾驶,仿佛人之双眼,其重要程度可想而知。华为选择走激光雷达+高精度地图/定位技术的路线。目前,华为在武汉有一个光电技术研究中心,总计1万多人规模,目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。 今天大部分自动驾驶实验车上采用的Velodyne 64线激光雷达价格在70-80万元之间,放在量产车型上完全无法接受。而华为的目标是,将激光雷达的成本降低至200美元。 其三,世界级的5G技术。 这个就不用多说了,不论是车联网,还是自动驾驶,5G通信是保证两者能够实现的必要前提。在此背景下,作为全球第一大通讯设备商,华为发力自动驾驶和车联网有其先天优势。在国内,比亚迪汉成为全球首款搭载华为5G技术的量产车。 虽然华为反复强调不造车,做车企的赋能者,但业界对华为造车也不无遐想。毕竟华为以前也提过不造手机,结果现在做到了世界第三,即将成为世界第一。华为也说过不造电视,但是华为的大屏智能设备马上要来了。在智能汽车领域,当今特斯拉在全球一家独大,也需要华为这样的科技巨头领衔,创造出一个堪比特斯拉而又更胜之的汽车品牌。

    时间:2020-09-15 关键词: 华为 芯片 汽车

  • 小鹏汽车首日收盘大涨 41%,市值超 155 亿美元

    小鹏汽车首日收盘大涨 41%,市值超 155 亿美元

    新能源汽车发展时代已经到来,近年来国内车企开始加速在新能源市场的布局,而造车新势力也逐步加速了登陆资本市场的步伐。继蔚来汽车、理想汽车之后,小鹏汽车也手握筹码,直闯纽交所。北京时间 8 月 27 日晚间,小鹏汽车在美国纽交所正式挂牌上市,股票代码为 “XPEV”,开盘价为 23.1 美元 / ADS,较发行价上涨 56%,截止收盘,小鹏汽车股价报收 21.22 美元,较发行价大涨 41.47%,,将小鹏汽车的市值推上 155.90 亿美元的高峰。此前,小鹏汽车的融资额和发行估值是三家造车新势力 IPO 时最高的,均高于此前理想汽车和蔚来 IPO 时的融资额和发行估值。也使小鹏汽车成全球新能源汽车企业历史上定价估值最高和融资规模最大的 IPO,并且吸引了几乎所有全球顶级的机构投资者作为上市公司的股东。分析人士评论称,中国新兴新能源汽车品牌陆续在美上市一方面代表了中国新能源汽车制造业发展水平,另一方面也折射出资本市场对于新能源汽车的青睐。融资完成后小鹏汽车将会是国内新造车赛道上资金最多的企业。从首款量产车小鹏 G3 的名声大噪,到上市美股正式挂牌,小鹏汽车的 IPO 之路,对于资本市场而言正是众望所归。发行价超蔚来、理想,资本市场持续看好经过近几年的政策普及和技术发酵,有分析认为,新能源汽车已具备与传统燃油汽车竞争的实力了,汽车产业或将加速转向全面电气化,这也是 2020 年新能源汽车进入爆发元年的重要原因之一。所以才会有新造车 “三剑客”华尔街会师的大型戏码上演。小鹏汽车赴美上市,在美公开募股让小鹏汽车 “名利双收”,很大程度上是因为小鹏汽车本身实力强劲。此次小鹏汽车上市发行价为 15 美元 / ADS,总计发行 9973 万股美国存托股票(ADS),盘前市值为 110.21 亿美元。小鹏汽车原计划发行 8500 万股 ADS,对应的筹资规模为 12.8 亿美元,但由于市场需求高于预期,因此将发行规模增至约 9973 万股,这意味着小鹏汽车本次发行的募集资金总额约为 15 亿美元。而上月底登陆纳斯达克的理想汽车发行价为每股 11.5 美元,募集资金总额为 11 亿美元,上市当天盘前市值为 97.24 亿美元;蔚来 2018 年赴美上市发行价为每股 6.26 美元,募集资金总额为 10 亿美元,上市当天盘前市值为 64 亿美元。可以看到,小鹏汽车上市发行价、盘前市值、筹资规模都超过此前赴美上市的蔚来和理想。这意味着当下造车新势力头部企业仍被资本市场看好。从股权架构来看,招股书显示,小鹏汽车董事长何小鹏是最大股东,持股 31.6%,夏珩持股为 4.9%;顾宏地持股为 2.8%;何涛持股为 1.6%;淘宝中国控股公司则是最大的外部股东,持股 14.4%,其他主要股东还包括小米、GGV 纪源资本、晨兴资本等。目前三家造车新势力公司的背后都有互联网巨头加持,已经形成了 “蔚来 + 腾讯、理想 + 美团、小鹏 + 阿里”的格局。而强大资本加持,正是为小鹏汽车的上市发展提供的最有力保障。智能造就核心竞争力,刮起资本风暴与其他造车新势力相比,小鹏汽车最大的筹码莫过于 “智能化”。小鹏汽车在招股书中多次强调自研,包括自动驾驶、智能操作系统等,并披露了自己的专有算法,包括本地化和高精地图融合,基于摄像机的感知和多传感器融合,行为规划、运动规划和控制等等优势。小鹏汽车可以说是国内率先成功研发出可用于商业化的自动驾驶软件系统并实现量产的整车企业,完全自主设计和开发了全栈式的自动驾驶技术和智能语音车载系统,并且包括动力系统和电子电气架构。除了软件之外,小鹏汽车在核心硬件层面也实现了自主化。在电动汽车最为关键的三电系统中,除电芯采购外,电池管理系统(BMS)和电池包全部由小鹏汽车自主研发;小鹏汽车也是造车新势力中唯一一家同时研发两大平台,并基于此开发 SUV、轿车两种车型的公司;包括工厂也是自建工厂,是国内唯一一家既有自生产资质又有代工厂的新造车企业。与蔚来汽车、理想汽车不同的是,小鹏汽车选择从技术能力切入新造车产业,核心软硬件都是自主研发,这种视技术投入为核心竞争力的企业,与资本重 “智能是未来的趋势”的投资逻辑不谋而合。智能智造和自主研发能力,也成为小鹏汽车吸引资本的 “最佳武器 “。根据招股书中显示,小鹏汽车成立至今已完成 10 轮融资。最近融资是今年 7、8 月进行的 C + 和 C++ 轮融资,募集资金 9 亿美元,投资方包括阿里巴巴、Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等,投后估值为 80 亿美元。去年 11 月,小鹏汽车 C 轮融资 4 亿美金,引入战略投资小米集团。截止 2020 年二季度,小鹏汽车账上有现金类资产 21.2 亿人民币,其现金储备优于蔚来汽车和理想汽车 IPO 前的情况。何小鹏表示:“过去 6 年,我们做了一件大胆的事情,我们一直坚信,智能汽车是未来。今天,小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶,我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持,来迎接智能汽车时代真正的到来。”可见,小鹏汽车仍然坚信智能汽车赛道的前景,上市的企业里程碑之后,小鹏汽车希望能够成为智能汽车的代表。而这个阶段才刚刚开始,我们拭目以待。

    时间:2020-09-15 关键词: 小鹏 汽车

  • 开双闪后被罚款扣分!雨天高速上能不能开双闪灯?看完豁然明了

    开双闪后被罚款扣分!雨天高速上能不能开双闪灯?看完豁然明了

    雨天在高速上行驶时,到底能不能开双闪灯?虽然是个简单的问题,但估计还是有不少朋友不能给出准确答案。同时,我们还发现了有网友吐槽,自己在雨天走高速时,开了双闪,结果被交警拦下,还被罚款了。对此,自己也表示很不合理。那么事实真的是这样的吗?先说结论,雨天在高速上可以打开“危险报警闪光灯”(俗称双闪灯)行驶,但是要分情况。根据《道路交通安全实施条例》规定:机动车在高速公路上行驶,遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时:(一)能见度小于200米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯,车速不得超过每小时60公里,与同车道前车保持100米以上的距离;(二)能见度小于100米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时40公里,与同车道前车保持50米以上的距离;(三)能见度小于50米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时20公里,并从最近的出口尽快驶离高速公路。从中我们可以看出,只有遭遇恶劣天气,能见度小于100米时,我们才能打开双闪灯行驶,并且行驶速度还有要求,不能超过40公里/小时。而如果能见度更低,不到50米时。同样需要开启双闪灯行驶,不过行驶速度不能超过20公里/小时。但是,这样的天气已经不适合驾车了,需要从最近的出口尽快驶下高速,避免发生危险事故。事实上,经常跑高速的朋友也都会有这样的感受,如果视野情况良好的情况下,前车却开着双闪灯狂奔,容易给后车造成误导。而且前车变道时,由于开着双闪灯,转向灯的作用就失效了,这时再变道时,就容易和后车发生危险事故。将自己和他人车辆,都置于危险的境地。因此,在平时驾车过程中,大家要会正确的使用双闪灯,不能随意打开。除了避免自己违章受罚之外,还能保障自己和他人的行车安全。

    时间:2020-09-14 关键词: 高速 雨点 双闪灯 危险报警闪光灯 汽车

  • 华为技术抢滩!入局车联网和自动驾驶领域

    华为技术抢滩!入局车联网和自动驾驶领域

    华为在汽车领域的布局又进一步,智能汽车业务加速驶入快车道。事实上,华为“汽车局”最早可以追溯到2009年对车载模块的开发。2013年,华为成立车联网业务部,并推出车载模块ME909T,开始布局车联网和自动驾驶领域。 工商信息显示,9 月 8 日,华为电动技术有限公司成立,注册资本 2.5 亿元人民币,法定代表人为王军,由华为技术有限公司100%持股。公司经营范围包括工程和技术研究和试验发展、智能车载设备销售、智能车载设备制造。 同一天,华为技术有限公司新增一条汽车相关专利——“一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法”。此前8月14日,华为技术有限公司发生经营范围变更,新增“汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务”。 作为一家拥有ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商的企业,华为亦毫不犹豫地“卷入”这场竞争。“未来成为增量部件的供应商”,是华为在汽车领域的定位。 事实上,多次强调“不造车”的华为,也早已将触角延伸至未来汽车产业的核心领域,HiCar、鸿蒙车载系统发布、5G芯片搭载汽车、充电桩模块等产品不断落地,华为正谋划一场深刻的变革。 华为入局 2019年4月,华为首次以汽车增量部件核心供应商的身份参展,发布全球首款5G车载模组MH5000。华为在汽车领域的战略布局愈发清晰,即华为不造车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车。在业务布局上,华为将从五个领域,即智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动,全面赋能车企。去年5月,华为正式成立智能汽车解决方案BU,执行面向智能网联汽车的战略。 与此同时,华为在逐渐壮大其汽车朋友圈,与多家车企展开合作,打造产业生态。2014年,华为与宝马、东风、长安汽车等相继达成战略合作,共同推进车联网发展;2016年,华为接到了来自奥迪与奔驰的通讯模块订单;2018年,华为与法国标致雪铁龙集团(PSA)构建了“全球最大”的前装车联网项目。 2019年上海车展期间,华为与沃尔沃、上汽荣威、ARCFOX、宁德时代、四维图新等多家主机厂和零部件配套企业开启战略合作,提供ICT基础设施建设和智能化服务。2020年5月,华为联合一汽、长安、东风、上汽、广汽、北汽等首批18家车企,进一步成立了“5G汽车生态圈”,以加速5G技术在汽车产业的商用进程。 国信证券认为,对于华为而言,原先的三大支撑业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经较为成熟,在提升这三大业务增量的同时,华为也在不断寻找新的业务机会。而汽车领域无疑是一个恰好的选择。 “华为进军汽车领域很大程度上是为了寻求多行业发展的需要。相对来说就华为的体量而言,在寻求新的业务支持和拓展时,很容易将汽车作为一个标的行业。”9月10日,罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟在接受21世纪经济报道记者采访时表示。 郑赟认为,外部的要求也为华为入局提供了条件。首先市场容量得足够大,汽车行业从前端的零部件到后面的整车以及售后服务,价值链非常之长;其次行业本身有颠覆性的可能,有明确的颠覆性的趋势。第三,华为作为中国领先的科技公司,本身具有实力,拥有核心优势,进入汽车行业的话有机会脱颖而出,它现有的业务能力和未来整车方面的自动驾驶以及数字化的应用等密切相关。 技术抢滩 回顾中国汽车工业的发展历程,汽车制造业取得诸多突破,但掣肘于核心技术的研发和应用,今年疫情的爆发和国际形势的变化,让中国汽车在核心技术和关键零部件方面的弱点和痛点充分暴露。 在汽车智能化、网联化、电动化和共享化趋势中,软件的地位不言而喻。无论是新能源汽车的电池管理和能量控制,还是智能座舱与自动驾驶等智能网联领域的功能,都需要依靠软件来驱动——在整车价值体系中,软件的占比也急剧提升。华为等ICT企业的加入被寄予厚望。 “华为一直在ICT领域有些积累,我们将努力做好数字平台中的一些基础要素,帮助车厂提升开发速度、降低开发成本。让车企更好地聚焦为用户带来更好体验的软硬件上,将汽车打造为持续创造价值的平台。”8月14日,华为智能汽车解决方案BU总裁王军在2020年中国汽车论坛表示。 当前分散式ECU+总线交换的系统架构,软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重,无法满足整车级系统开发与持续升级。 王军认为,迎接汽车产业的变革,实现软件定义汽车是关键的一环。走向软件定义汽车,需要将分散的功能单元进行整合,形成一个以软件为中心的架构,实现软件硬件解耦,软件可快速开发,并持续迭代升级,大幅简化硬件和布线的复杂度,构建一个好的分层架构及数字化平台是基础。 同时王军对外公布了鸿蒙车载系统,包括鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。其中,HOS、AOS操作系统已经有大量的合作伙伴在进行开发;VOS可支持包括恩智浦等在内的芯片供应商。上述三大系统由跨域集成软件框架Vehicle Stack控制管理。鸿蒙车载系统的公布也意味着华为将正式加入车载操作系统的争夺战。 国信证券认为,华为入局对国内智能汽车生态整体利好,有望将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化,同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的稳健发展。 “华为是5G技术的领军者,在芯片等方面有一定的独特优势,能够给汽车行业提供一个相对较好的智能化的解决方案。”9月10日,全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉记者,“华为工商变更,增加汽车零部件及智能系统相关业务,是为了在汽车领域寻找新市场,在汽车零部件、芯片等方面树立自己的品牌形象,不仅仅是给别人简单提供一些零部件、芯片或者处理方法。” 而华为在5G技术和芯片领域的技术以及对技术的集成也加快了华为进军汽车领域的速度。 在9月10召开的2020年华为开发者大会上,华为消费者业务CEO余承东公开表示,目前华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案HiCar已获得20多家汽车厂商支持,合作车型达到150款,计划明年预装超过500万台,未来还有更多车型支持。 随着汽车产业新四化的深入发展,在抢占产业制高点的诉求下,传统整车企业、互联网巨头和零部件供应商等纷纷在智能网联汽车领域布局。

    时间:2020-09-13 关键词: 华为 通信 汽车

  • 天马汽车面板出货量大幅增加,供货蔚来、小鹏汽车、比亚迪等

    天马汽车面板出货量大幅增加,供货蔚来、小鹏汽车、比亚迪等

    8 月 19 日消息,据国外媒体报道,1983 年成立的天马微电子股份有限公司,是国内目前重要的面板厂商,已自主掌握 AMOLED、柔性显示等屏幕技术,产品用于智能手机、平板电脑、笔记本、汽车、医疗等众多领域。产业链的消息显示,天马微电子汽车面板的出货量,在近几年有明显增加。天马微电子在新能源汽车的面板方面有不错的表现,产业链的消息就显示,在车联网技术普及的推动下,天马微电子正在从日益增长的新能源汽车市场获利。产业链方面的人士透露,在汽车面板市场,天马微电子主要供应仪表盘、中央信息显示器和双显示设备面板,已成功向蔚来汽车、小鹏汽车、比亚迪、广汽新能源、荣威等多家国内汽车厂商供货。

    时间:2020-09-10 关键词: 天马 汽车

  • 国内多地暴雨来袭!汽车不幸被淹怎么办?这件事一定不能做

    国内多地暴雨来袭!汽车不幸被淹怎么办?这件事一定不能做

    近日,国内多地遭遇了暴雨天气,中央气象台于今日还发布了多地暴雨黄色预警。四川省更是首次启动了I级防汛应急响应,部分地区的防汛形势严峻。 同时,因为暴雨导致道路积水,车辆被淹的新闻也时常见到。此外,还有部分车主在车辆不幸被水淹后,自己误操作,致使车辆进一步受损,且保险公司不予理赔,给自己带来了不小的损失。因此,这些车辆涉水小知识有必要了解一下, 1、针对于有车损险的车辆,如果汽车在停放状态下被淹的话,车主可以联系保险公司进行理赔,对方会全额赔付维修款。 不过值得注意的是,保险理赔的为车辆本身的标配受损物件,如个人购置的私人物品、车载行车记录仪等损失,保险不予理赔。 2、对于购买了车损险,在涉水过程中熄火被淹的车辆。如果还额外购买的有涉水险(俗称发动机损失险),保险公司会赔付车辆的全部车损,包括发动机部分; 而如果没有购买涉水险,那么保险公司只会赔付除发动机以外的车辆损失。发动机受损的话,需自费修理。 此外,最值得车主重视的一点是,如果车辆在涉水过程中,发动机熄火停车了,这时千万不能再点火启动了。 因为强行点火,会导致发动机二次损坏,甚至直接造成活塞连杆断裂的不可逆损伤,致使发动机大修或者报废。 而且,就算购买了涉水险,如果涉水熄火后再次点火启动,造成发动机损坏的,保险公司也不会理赔发动机的损失。 同时在此也提醒各位,特别是近日当地常有暴雨天气的车主,应时刻关注当地的天气预报。如果有大暴雨来临时,可将自己的车辆及时停放在高点的停车位。 或者地库防水措施不够的话,可将车辆停放在路面车位。而且遇到积水路面时,尽量不要贸然涉水。

    时间:2020-09-08 关键词: 保险 四川省 i级防汛应急响应 涉水险 水泡车 汽车

  • 都是混合动力汽车 BEV、HEV、PHEV、REEV到底有什么区别?

    都是混合动力汽车 BEV、HEV、PHEV、REEV到底有什么区别?

    当前,市场上推出了各种各样的混合动力汽车,不少消费者看到BEV、PHEV、HEV等车辆的标识时,不少人都会一头雾水,明明都是混动车型,那么这几种车到底有什么区别呢? 在此,我们也整理了几条混动车型区分小知识,供大家参考。 BEV,在国内更多时候被简称为“EV”,英文全称为“BaiBattery Electrical Vehical”,意为纯电动汽车。整车全部由电池提供动源,驱动电机产生驱动力。整车主要结构就为电池组和驱动电机。 纯电动汽车也是当下最流行的新能源车型。并且,随着相关技术的发展,纯电动汽车的续航里程也在不断向上突破。 当前,国内的小鹏P7电动车,其NEDC续航里程已经达到了705km,已经与燃油车的续航水平不相上下。 HEV,即为Hybrid Electric Vehicle的缩写,意为混合动力汽车,指的就是油电混合的车型。该种车型,在其驱动系统上还在传统的发动机基础上,又加装了一套电驱动系统,可以进行混合动力驱动。 普遍情况下,在市区和低速路况下,会选择使用纯电驱动。在急加速和爬坡等路况,发动机也会介入共同工作。 同时,还会为车辆的电池进行蓄能充电。相较于燃油车,油电混动车型的油耗大大降低。 PHEV,为Plug in Hybrid Electric Vehicle,我们常称其为插电式混合动力汽车。其内部有传统的发动机变速和纯电动两套独立的动力系统。不过,主要动力仍为发动机,电动机为辅助作用。 在充电方式上,其可以采用充电桩充电。即使车辆在行驶过程中,没有电量了,仍可以依靠纯油行驶,缓解车主的续航焦虑情绪。 REEV,为增程式电动汽车,国内这种主流车型不多,通过发动机,为汽车的车载电池进行充电。不过理想ONE算是比较特殊的一个。 理想ONE采用了增程式电动车技术,在动力油耗级乘坐舒适性方面,均有不错的表现。更重要的是,该车虽然为增程式电动车,但因为存在油箱的缘故,该车同样不存在续航里程焦虑。 此外,随着传统燃油车淘汰步伐的加快,汽车向高效节能、电动化的转型,已经是必然趋势。对于上述的几种汽车混合动力技术,你更看好哪一个呢?

    时间:2020-09-07 关键词: 电动车 混合动力 hev 汽车

  • 男子使用网购车内降温剂 结果引发爆炸!车内两人受伤严重

    男子使用网购车内降温剂 结果引发爆炸!车内两人受伤严重

    步入炎炎夏季,汽车在烈日下暴晒之后,这时直接进入车内,就像是“二师兄”进了蒸笼一样,车内能把人烫的怀疑人生。 因此,就有人开始动起“小脑筋”了,使用其它方法给车内人工降温。不过,市场上所售卖的一些化工产品,因为含有酒精等成分,操作不当容易引发爆炸、起火等安全事故。 而江苏淮安的这位车主,也为自己的鲁莽行为,付出了不小的代价。 据了解,前段时间,江苏淮安的一辆轿车,车内突然发生了爆炸,车辆被严重损毁,同时车内的两人也被烧伤,受伤严重。(视频点此观看) 而今,经过了近半个月的调查取证,消防部门认定,是车主在车内喷了一种“车内降温剂”后,引发了意外事故。 在车内的行车记录中,可以听到车主朱某正和朋友聊天,向其介绍这款网购的“车内降温剂”。据车主回忆称,自己在车内前后喷了两次降温剂。 而且在向朋友炫耀时,感觉自己想抽烟了,就找到了打火机,刚准备点烟时,就触碰了下打火机,车内就发生了爆炸。 由于爆燃威力巨大,事故造成车内两人,全身超过15%的面积烧伤,轿车车体也变形严重,损失惨重。 值得注意的是,当前引发这起“爆燃”事故的车内降温剂,还在网上平台售卖。广告页面中显示,“1秒降温无需等待”、“0危害”“物理降温”等字样。 不过,在最下端,商家也写有注意事项,“本产品勿放在火源处、不能长时间暴晒、猛烈撞击等”。 同时,消防部门也提醒消费者,降温剂、冷却剂等物品,含有大量易燃易爆性气体,遇明火源或电火源会发生爆燃。消费者理应妥善正确购买保管。

    时间:2020-09-04 关键词: 江苏 爆炸 淮安 车内降温剂 汽车

  • 曝日本政府试图推动本田、日产合并:加强全球竞争力

    曝日本政府试图推动本田、日产合并:加强全球竞争力

    日前,据外媒报道,日本政府正在试图推动本田和日产两大汽车企业合并,以进一步加强日本汽车企业的竞争力。 据知情人透露,日本政府早在2019年年底就提出打造“全国汽车冠军企业”的建议,他们担心汽车行业自动化、电动化转型速度加快后,传统汽车企业将失去竞争优势。 需要注意的是,这一合并计划并未顺利进行,日产与本田纷纷拒绝了这一提议。其中其中本田就表示:“日产与雷诺之间复杂的资本结构,是他们的最大的担心”;而日产表示:“因为日产目前正专注于恢复现有的联盟关系。 随后,新冠肺炎疫情爆发,也打乱了政府推进合并计划的进程。 目前,日本拥有8个主要汽车品牌,但其中4个—;—;马自达、斯巴鲁、铃木和大发—;—;与世界第二大汽车制造商丰田交叉持股。 与此同时,日产与法国雷诺及其规模较小的竞争对手三菱汽车之间的组成了三方联盟。因此,本田成为唯一没有固定联盟伙伴的集团。

    时间:2020-09-04 关键词: 日本 本田 日产 汽车

  • 英国激进!不用扶方向盘 具有车道保持功能的车辆明年可在全国公路行驶

    英国激进!不用扶方向盘 具有车道保持功能的车辆明年可在全国公路行驶

    当前,虽然不少车企都宣称正在开发自动驾驶技术,但是至今还没有一家车企,敢拍胸脯打包票,自己的自动驾驶技术真能够完全实用的。 相较于完全自动驾驶技术,车道保持+自适应巡航技术,倒是相对成熟不少,而且不少车辆上都已搭载实用。 但是,大多数车企都要求,车主在使用这项功能,需双手握住方向盘,以便于随时接管车辆。 不过,英国政府在对于这方面,则表现的要比车企更激进一些。 日前,据外媒报道,英国政府表示,从明年年初开始,搭载自动车道保持系统(ALKS)技术的车型可以上路。这种技术可以在低速下完全控制车辆自动驾驶。 同时,英国交通部表示,ALKS系统将能够使车辆,在不受驾驶员干预,且双手不用掌控在方向盘的情况下进行长时间的自我控制,并提议允许该系统在英国公路上以每小时70英里(约为112km/h)的速度使用。 除了能够解放司机双手之外,英国交通部还将ALKS系统称为“交通拥堵解决技术”。 因为相较于人类驾驶,自动驾驶车辆行驶更加文明、高效。可以有效的提升交通效率,避免拥堵情况的发生。 对此,英国交通部长雷切尔·麦克林(Rachel Maclean)表示:“自动化技术可以让驾驶员驾驶更安全、更顺畅、更容易。英国应该是第一个应用这些好处的国家,能够吸引制汽车造商开发和测试新技术。”

    时间:2020-09-04 关键词: 英国 自动驾驶 汽车

  • 英国有望在明年成为全球首个批准无人驾驶系统汽车上路的国家

    英国有望在明年成为全球首个批准无人驾驶系统汽车上路的国家

    8月19日消息 据央视新闻今日报道,英国政府表示,在英国,无人驾驶系统汽车可能会在明年春季被允许上路行驶。英国表示,目前政府正就无人驾驶系统汽车有关技术进行咨询,一旦咨询通过,英国即成为全球首个批准无人驾驶系统车辆正式上路的国家。英国交通部正在进行对相关技术的咨询,以决定如何安全地实施该技术,是否需要对现有道路安全法律框架进行调整,此次技术咨询将于 10 月 27 日结束。假如此次技术咨询顺利通过,具备该系统技术的车辆将从明年春季开始正式被允许在英国高速公路上以不高于每小时 70 英里(约为时速 112.7)的速度行驶。报道指出,英国交通运输大臣雷切尔 · 麦克林(Rachel Maclean)称,自动化技术可以使驾驶者更安全、更顺畅、更轻松地驾驶;英国应该是全球第一个可享受到这技术带来的优点的国家。了解到,从 20 世纪 70 年代开始,美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究,而我国则在 1992 年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。

    时间:2020-09-04 关键词: 无人驾驶 汽车

  • 特斯拉正在为中国设计中心招聘设计师,设计 “中国风”汽车

    特斯拉正在为中国设计中心招聘设计师,设计 “中国风”汽车

    据国外媒体报道,电动汽车制造商特斯拉正在为其位于中国的首个国际设计中心招聘。特斯拉中国发布的有关特斯拉中国设计中心的招聘信息显示,它将招聘 11 种不同的岗位,其中包括首席设计师、创意师、资深车辆设计师、文案撰稿人和平面设计师等等。今年 1 月份,特斯拉宣布,它将在中国开设一个设计研发中心,以便更好地服务于其最大的电动汽车市场之一中国。同时,该公司还发布了招聘广告。当时,该公司称,它正在招募设计师和其他员工来制造 “中国风”的特斯拉汽车,这款车最终将在特斯拉的上海工厂生产。尽管特斯拉曾试图在 1 月份招聘设计师和其他员工来运营这个设计中心,但似乎仍有一些职位空缺着。今年 7 月份,该公司发布的招聘信息还显示,它计划为其中国工作室招募设计师。此前,在国产 Model 3 的交付活动上,特斯拉 CEO 马斯克曾表示,该公司将在中国设计一款面向全球市场的电动汽车,并且他还发布了一张设计图,图中显示的是一款小型汽车。对于这款小型汽车,特斯拉已经开始公开征集来自中国汽车设计师和业余设计师的设计方案,被选中的设计未来可能会在其上海超级工厂下线。现在,特斯拉中国正在为这款新汽车的开发填补职位空缺,这款新汽车可能会加入到 Model 3 和 Model Y 的行列。

    时间:2020-09-03 关键词: 特斯拉 汽车

  • 中国新能源汽车被欧洲赶超 宁德时代:别让海外抢了先机

    中国新能源汽车被欧洲赶超 宁德时代:别让海外抢了先机

    在新能源汽车领域,中国布局的是比较早的,也是国内汽车行业超越传统强国的机会,不过今年上半年国内新能源汽车市场被欧洲赶超。宁德时代董事长曾毓群呼吁国内车企等不要让海外抢了先机。 在今天的2020年中国汽车蓝皮书论坛上,宁德时代董事长曾毓群表态,“车企、政策制订者及汽车产业的消费者,不要起个大早,赶个晚集。” 他说这话是有背景的,今年上半年,欧洲新能源汽车市场同比增长了52%,不过国内新能源汽车1到7月的累计销量仍然呈现同比下滑状态,下滑幅度为32.8%。 此消彼长之下,中国新能源汽车市场被欧洲超越了。 与此同时,宁德时代也失去了全球第一大动力电池销售冠军的宝座,上半年LG化学占据了全球电动车电池市场24.6%份额,排名第一,宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名。 面对这种情况,宁德时代董事长曾毓群呼吁国内车企、相关从业企业以及政府政策制定者,“不要我们基础设施都准备好了,让海外市场抢了先机”。

    时间:2020-09-01 关键词: 新能源 电动车 宁德时代 汽车

  • 资深汽车人士:特斯拉应更关注产品,以解决制造质量问题

    资深汽车人士:特斯拉应更关注产品,以解决制造质量问题

    8 月 12 日消息,据国外媒体报道,在马斯克的领导下,成立不到 20 年的新兴汽车厂商特斯拉,在电动汽车方面已有很大的进展,先后推出了 Model S、Model X、Model 3、Model Y、电动卡车 Semi、电动皮卡 CyberTruck 等多款电动汽车,其中前 4 款是已顺利量产并向消费者交付,去年电动汽车的产量和交付量均超过了 36 万辆,今年上半年即使受到弗里蒙特工厂停产近两个月的影响,他们仍生产超过 18 万辆电动汽车,向消费者也交付近 18 万辆。但在电动汽车方面成就显著的特斯拉,也还存在一定的问题,电动汽车的质量就是其中之一,他们也曾大规模召回电动汽车。2017 年的 4 月份,因第三方供应的手刹存在问题,特斯拉宣布在全球范围内召回 2016 年生产的 5.3 万辆 Model S 和 Model X。因发现部分 Model X 中的一个重要螺栓存在故障,特斯拉在今年 2 月份又宣布召回 1.5 万辆。对于特斯拉电动汽车的质量问题,一名汽车行业资深人士近日在接受采访时发表了他的看法,他认为特斯拉应更多的关注产品,以解决制造质量问题。认为特斯拉应更多的关注产品、以解决制造质量问题的,是资深汽车人士桑迪 · 芒罗 (Sandy Munro),他是一名特斯拉的爱好者,但在接受采访时,桑迪 · 芒罗担忧特斯拉最新推出的电动汽车的制造质量问题,尤其是 Model Y。桑迪 · 芒罗曾在福特工作,在这一次的采访中,他也谈到了在福特解决质量问题时的做法,但他不认为同样的事情会发生在特斯拉身上,他也不认为特斯拉会真正用心做他们需要做的,以使汽车成为完美的产品。对于 Model Y 的制造质量,特斯拉 CEO 马斯克曾在邮件中告知员工,生产制造过程中尽可能少的出现问题,对特斯拉的未来非常关键,提升 Model Y 的产能并最小化整改需求是非常重要的。

    时间:2020-09-01 关键词: 特斯拉 汽车

  • 国内乘用车销量最新排名!一汽/上汽大众、上汽通用前三 吉利自主之王

    国内乘用车销量最新排名!一汽/上汽大众、上汽通用前三 吉利自主之王

    今日,乘联会发布了2020年7月综合销量排名快报。数据显示,7月份国内狭义乘用车市场销量达159.9万辆,同比增长7.9%,环比下降3.6%;1-7月累计销量931.1万辆,同比下降18.5%。其中: 7月份轿车销量77.3万辆,同比增长3.5%,环比下降3.4%;累计销量447.8万辆,同比下降21.6%。 7月份MPV销量9.5万辆,同比增长3.2%,环比增长7.5%;累计销量52.9万辆,同比下降33.7%。 7月份SUV销量73.1万辆,同比增长13.6%,环比下降5.0%;累计销量430.5万辆,同比下降12.6%。 7月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆,同比增长30.4%,环比下降0.9%;累计销量39.8万辆,同比下降36.1%。 乘联会表示,国内乘用车整体市场上半年已连续4个月实现恢复性增长,7月同比仍是正增长,环比微负,总体而言,市场体现了快速回暖和淡季不淡的态势。 7月,一汽大众、上汽大众和上汽通用依旧引领市场,位列前三。吉利汽车成为销量最好的自主品牌,月销超过10万辆。 东风日产紧随其后,长安汽车和华晨宝马超常发挥,月度增长率超过50%。此外,日系车企继续高增长态势,广汽本田、广汽丰田同比增长分别达到24.6%、27.3%。 以下为详细榜单:

    时间:2020-08-31 关键词: 销量 吉利 汽车

  • 赛麟汽车66亿造车卖了31辆 董事长称“没有任何责任”

    赛麟汽车66亿造车卖了31辆 董事长称“没有任何责任”

    8月10日,据媒体报道,造车耗时四年,但在百日之内,赛麟汽车“猝死”。赛麟汽车账户已经被冻结,赛麟汽车位于如皋的两家工厂、上海分公司都被南通中院查封,高管和员工纷纷离职,赛麟轰然倒塌。而身处美国的王晓麟和如皋政府隔空对峙,互相指责导致公司停摆的原因在于对方。 今年4月27日,江苏赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟,对王晓麟涉嫌虚假技术出资及挪用巨额国资提出质疑。 “我没有任何责任!” 如今远在美国的王晓麟拒绝回国,被人称为“造车界的贾跃亭”。他说,“江苏赛麟已经没有了,剩下的就是对这个事情来追究责任。” 天眼查APP显示,江苏赛麟汽车科技有限公司成立于2009年7月,注册资本100亿人民币,公司经营范围包括涉及汽车产业的技术研究;汽车零部件制造;与汽车产业相关的技术咨询服务;自营和代理各类商品及技术的进出口业务(国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外)。 在该公司工商披露的股东中,南通嘉禾科技投资开发有限公司为第一大股东,持股比例为33.42%,而南通嘉禾科技投资开发有限公司则由如皋市人民政府100%持股。 来源:天眼查 来源:天眼查 报道指出,江苏赛麟汽车科技有限公司的其余股权则归属外资股东。其中注册在英属维京群岛的资富控股集团通过如皋萨林混合动力汽车科技有限公司等三家企业持股55.5%,每家公司拥有一项SUV的知识产权;注册在美国的威蒙工业集团通过如皋积泰电动汽车科技有限公司持股11%,这家公司拥有微型电动车知识产权。 天眼查APP显示,江苏赛麟汽车科技有限公司涉及多条风险信息,包括如皋萨林混合动力汽车科技有限公司、南通狮迈汽车科技有限公司等多位股东的股权被江苏省南通市中级人民法院冻结,被执行人持有股权、其它投资权益的数额总计为665,813万人民币。 此外,据该公司2019年7月登记的动产抵押信息显示,登记机关为江苏省南通市如皋市市场监督管理局,被担保债权数额为12亿人民币,被担保债权类型为借贷合同,抵押物包括联合站房空压及制冷成套设备、涂装车间成套设备等。

    时间:2020-08-28 关键词: 电动车 董事长 赛麟 汽车

首页  上一页  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 尾页
发布文章

技术子站

更多

项目外包