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电子发烧友网：汽车主动避撞系统

　　6月19日，半导体IP供应商CAST公司宣布对其提供的JPEG编码器IP核进行功能及性能优化。　　系统设计师现在有两个速率控制选项可以选择，用于调试JPEG压缩功能的特定应用程序：　　·有限缓冲，基于模块的速率控制可为缓冲和传输带宽最小化片上内存，产生高质量图像。　　·MoTIon JPEG面向视频速率控制可为MoTIon JPEG数据流最大化视频的质量，同时更有效地使用硬件资源。　　“图像压缩对外行来说简单意味着“JPEG”，但这远非一个’万全之策’的技术 ”。CAST公司行销部副总裁Nikos Zervas说道：“特定的压缩算法及其内部的处理选项的选择可对质量，带宽，内存需求，性能和能量损耗产生巨大的差异。我们能够帮助客户熟悉他们的特定系统，为其决定以及配置最佳编码器，为此我们感到非常自豪。” 　　JPEG编码器IP核现在运行于最新的Altera® and Xilinx® FPGA上，高达400Msamples/s。这意味着一个单一的编码器IP核可在低成本的Altera Cyclone-V和Xilinx ArTIx™-7设备上处理1080p@60fps的视频，也可在更高端的设备上如Altera StraTIx® V和Xilinx Virtex®-7 FPGAs上处理4k@30fps的数字电影。同时该IP核也已经新的Xilinx Vivado™工具组测试，具有更好的效率。　　CAST公司提供并支持最广泛、最深层的图像压缩IP核设置和有效的子系统，包括JPEG，Scalado Speedtags JPEG，12/8-bit Extended JPEG，Lossless LJPEG和JPEG-LS，以及JPEG 2000。CAST视频压缩IP核包括多个H.264配置文件，MPEG2和DV。JPEG和H.264 IP核来源于技术合作伙伴Alma 科技有限公司。

时间：2020-09-08 关键词：汽车安全传感技术智能交通系统电子发烧友网主动避撞系统
汽车电子的发展趋势——汽车安全集成

　　在过去的20年中，厂商们在汽车安全领域激烈而良性的竞争，使得汽车的安全性能获得大幅地提高。汽车安全评级如何达到或超越国家或国际标准已经成为汽车厂商的一个营销工具。创新和先进的技术成为了安全系统的核心。根据历年的交通安全数据显示，近年来被动和主动安全系统先后被开发和完善，对交通伤亡事故的减少起到了积极而有效的作用。　　　　图 ACC 　　尽管目前汽车安全已获得大大提升，它仍然是个尚待进一步完善的重要挑战。2007年的交通数据显示，全美有4.1万起死亡事故和超过240万起受伤事故都是机动车碰撞所致。安全带、结构性挤压带和安全气囊等被动安全系统已经成为汽车设计的硬性要求和必要的组成部分。开发这些系统的目的是为了缓冲乘客在碰撞或突然刹车时所承受的撞击力（即接触压力、挤压力和加速度）。而工程学中专门研究这类技术的分支学科一般被称为“耐碰撞性能研究”。　　用于保护乘客的耐碰撞性安全措施主要围绕以下几个主题：车体结构设计理念（如汽车正面碰撞吸能装置、车身钢板硬度等）、先进材料开发（如高强度/重量比材料、复合材料、增强型耐压材料等），以及由材料、结构和其他先进元件（如安全带、安全气囊、折叠式转向柱、侧面撞击保护等）所构成的特定安全系统设计。　　虽然耐碰撞性措施有助于提高汽车的安全性，但研究表明，多数撞车事故都是由驾驶员的失误和违规操作造成的。导致这些情况的原因多种多样，比如酒驾、注意力不集中、疲劳驾驶、缺乏对汽车的控制能力等。据美国交通部公路交通安全管理局（NHTSA）估计，美国每年近42%的交通死亡事故是由酒后或药物作用下驾驶造成。这是美国最常见的刑事犯罪之一，每年有三分之一的美国人被牵涉到此类指控中，而平均每小时就有167人因此被捕。在美国，每39分钟都会有一人因酒驾而死亡（肇事司机血液中的酒精浓度平均为 0.08），平均每天则有37人、每年超过1.6万人因此而命丧轮下。　　先进的车辆控制技术、驾驶员辅助系统、碰撞预警系统和防碰撞系统都旨在减少驾驶员失误和违规、提高汽车安全的有效主动措施。随着计算性能的不断提高，以及嵌入式系统、传感器、自动控制和通信技术的出现，被称为“主动”安全系统的汽车安全系统在过去10年里应运而生并不断完善。许多“主动安全”的概念最早于20世纪70年代初便在汽车和研发行业中诞生。到了90年代，随着更廉价、更小型，以及更便携的电子设备、传感器和中央处理器的出现，这些概念获得了重生。与作为响应性防碰撞措施的被动安全系统不同，主动系统一般采取感测（利用摄像头、雷达等）和驱动（即控制功能）来主动降低潜在的碰撞可能或风险。这些系统旨在通过感测汽车、驾驶员以及周围环境来预测可能出现的驾驶事故，并主动规避以防止危险事件的发生，或预先启动安全系统以在碰撞的危急关头减少乘客所受的伤害。基于主动概念，汽车设备制造商提供了各种不同的防碰撞和预警策略，为行车提供额外的安全性和舒适性。　　市场上许多新型车辆都配备了主动安全系统，如ESP（车身电子稳定系统——从2012年起，美国所有车辆必须装配这个系统）、ACC或ICC（自适应巡航控制或智能巡航控制）。ESP会检测汽车的牵引力、车体转向角度和滑移条件，通过自动调节制动力的分布、干预从动轮的加速度（即选择性制动或车轮驱动），使车辆保持稳定，不偏离车道。ACC与常规巡航控制的工作原理很相似，但它能够自动保持与前方车辆或障碍物的距离；多数ACC系统都会利用95%以上的制动力来停车，并通过启动预警系统让驾驶员作出最后停车指令。ACC可能通过雷达、近距或其他类型的传感器来检测远距和近距的障碍物，并执行高级传感器处理算法去便区分弯曲路段边上的固定护栏与前方道路的车辆或故障物。　　　　图 ESP 　　主动安全系统可以根据其与驾驶员的交互程度或对驾驶控制的干预来分类。例如，有些主动系统会自动启动（如ESC电子稳定系统），而另一些则是向驾驶员提供信息或发出警告，充当着驾驶辅助系统的角色。详细地说，自动控制功能，即与车辆动力学相关的控制功能，驾驶员可能感觉不到它们的存在——就像自动变速汽车自动为驾驶员执行了手动挡汽车的换挡任务一样。ESC是一种不需要驾驶员干预的自动稳定控制系统。而信息提供功能，就是纯粹的信息系统，它只向驾驶员提供有用的信息，从而提高驾驶员的态势感知能力，比如天气助手、结冰路面状况等信息。处于二者之间的是各种干预程度不同的安全和舒适系统。这些系统可能警示驾驶员，提供纠正建议，或者进行部分（譬如触觉）控制（即如辅助制动）。例如，多家厂商最近推出的车道偏离预警系统就能够在汽车偏离车道时警告驾驶员。一般而言，安装在后视镜后方的摄像头会扫描前方道路上的车道标志，并由一个视觉信息处理单元判定汽车是否越线，且仅在驾驶员未通过转向灯表现出换道意向时启动采用蜂鸣声或可视的警告系统。许多驾驶员辅助系统均为驾驶员提供信息和警告信号的方式，且可自由选择是否启用。

时间：2020-09-08 关键词：安全系统汽车安全
吉利汽车安全技术全攻略

　　说起Euro NCAP，这是目前国际汽车界最具影响力的安全评定机构，也是最受广大汽车生产商和消费者认可的权威评测之一，尤以其独立的运营模式、公开公正的分级标准以及严谨科学的测试方式而著称，是出了名的“严苛”。据吉利集团副总裁赵福全介绍，Euro NCAP的测试内容包括正面碰撞、侧面碰撞、柱状物侧面碰撞和后部冲击碰撞，评价指标共分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类，合计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。在评价时要想获得某一星级，除了每一大类成绩必须达到要求之外，总的加权成绩也必须达到相应星级的要求，也就是说每项都要好，不能“偏科”。这也就越发考验各汽车厂商的硬实力，要想拿到高的星级，每一个环节都不容忽视，如果用一个字来表达，那就是“难”! 　　而吉利研发团队靠的正是扎扎实实的硬功夫。据赵福全透露，吉利的工程师们为了使EC7满足欧洲设计标准，做了大量细致的开发工作。该车不仅具备良好的主被动安全性能，同时也满足了诸如欧V排放标准、材料回收法规等一系列非常困难的欧洲环保要求。仅就安全开发来说，吉利投入了大量人力、物力进行设计开发、CAE仿真与试验验证，共有200多名研发人员参与了EC7的安全开发，先后进行了100余次的整车碰撞试验、180余次滑台试验、数百次零部件验证试验以及大量的仿真分析，是吉利研发团队历经3年多的刻苦攻关而得到的结晶。下面就对帝豪EC7的各类测试成绩及技术内涵剖析如下：　　1、成人保护　　在成人保护方面，EC7充分考虑了乘员空间及周边接触部件的密切关系。通过总布置的多轮优化，综合考虑乘员空间人机工程学布置的舒适性与碰撞安全布置要求，合理控制与管理乘员舱布置空间、内饰设计对乘员保护的影响因素。相对于同级别的B级车型，吉利帝豪EC7具有更为充足的正面乘员布置空间，乘员胸部到转向盘中心的距离约为330mm，膝关节到仪表板的距离约为175mm，足够的乘员布置空间对正面偏置碰撞中乘员的保护起到了极为重要的作用。　　帝豪EC7车型侧面也具有较为充足的乘员布置空间，通过设计优化，确保了在车门侵入过程中，乘员腹部、髋部等不易伤害部位充分吸收碰撞能量，从而有效地保护了乘员的容易失分部位(如乘员肋骨部位)，提升了侧碰及侧面柱撞试验中乘员的整体得分。帝豪EC7车门内饰板对应乘员腹部及髋部位置的设计较为平缓，没有过大的凸起或凹陷，有足够的髋部接触面积，并且乘员髋部对应位置布置有髋部推动块，在碰撞过程中车门内饰对乘员髋部具有较好的推动作用，有利于侧碰乘员保护。车门内饰扶手未与假人肋骨发生干涉，有利于假人肋骨部位的保护。假人肩部对应于车门内饰的腰线位置，在碰撞过程中，假人肩部先与车门内饰进行接触，吸收部分碰撞能量，同时缓冲车门侵入对假人肋骨部位的冲击作用。　　同时，帝豪EC7车型充分应用了预紧限力式安全带技术，通过安全带预紧力与限力值的不断优化，并与安全气囊的完美匹配，有效的降低了碰撞过程中乘员胸部的伤害值。考虑到Euro-NCAP评价规程采用64km/h正面偏置碰撞试验工况，碰撞试验速度较高，碰撞能量较大。因此帝豪EC7车型采用高限力等级的安全带，充分避免了碰撞过程中乘员与转向盘、仪表板等约束系统零部件可能发生的二次接触，并通过与安全气囊的匹配优化作用有效地保护乘员。　　特别值得一提的是吉利帝豪EC7车型的whiplash(后碰颈部挥鞭伤害)得分高达3.7分，与满分只差0.3分，这也是迄今为止Euro NCAP历史上该项测试的最高成绩。据吉利集团副总裁赵福全透露，2009年当吉利得知Euro NCAP增加了Whipalsh测试时，就立即组织了一次摸底试验，但当时摸底试验的得分为零分。因为该项技术在国内属于新兴的被动安全技术，中国自主品牌汽车厂商根本没有任何技术储备和试验经验。　　为了达到安全要求，吉利工程师也向国外主动头枕供应商提出了合作意向，但对方产品远远高于EC7的价格定位。而当时在国内根本找不到能够开发该项技术的供应商，就连国际大牌企业江森座椅在国内也无此项技术，连得3分都不敢给予承诺。在投师无门的情况下，吉利工程师决定自己进行钻研，通过多次的仿真分析、原始试验数据分析和零部件试验分析后，最终终于找出影响whiplash保护的最重要的几项影响因素。据此对座椅局部设计及座椅靠背的结构进行了优化，再把每个详细尺寸及结构强度等细节输入给供应商，然后又经过了多轮反复测试，终于创造了Euro NCAP历史上的最好成绩。　　2、儿童保护　　儿童保护方面，不仅要考虑到在事故中如何对儿童进行保护，而且对于儿童座椅安装的方便性、车辆描述信息等Euro NCAP也都有严格的考核。可以说，这不仅是一项技术，更是一项细活。尤其在动态开发过程中，不仅要考虑到儿童座椅的强度，还要注意不能因儿童约束过强导致儿童的被动伤害，这就需要进行大量的仿真及试验验证。　　而且由于目前儿童保护在国内法规中要求并不严格，使得适应欧标的开发，工作量更大、挑战更高。在开发中大量的技术细节都必须进行全面考虑，这些细节甚至细微到包括标示的可读性——每个标签上都必须有相应国家的语言，等等。因此，儿童保护，可谓“假人虽小，技术难度却一点也不小”。最终EC7在此项得到了80%的评价结果，表现不俗。　　3、行人保护　　行人保护方面Euro NCAP的要求同样全面而严格，不仅要考虑成年行人被撞后的安全，而且更要关注自控能力低的儿童行人被撞的情况。而这一点，帝豪EC7做得同样不含糊。详细分析一下帝豪EC7的儿童头部碰撞成绩，可以发现在发动机罩中间区域，对儿童头部的保护做得非常好，各个区域均得到了满分，整个儿童头部碰撞得到了8分的高分。这是因为吉利的工程师们充分优化了EC7发动机舱的空间布置，充分考虑了可能影响头部碰撞的关键硬点(蓄电池、空滤、各种储液壶等)，这些努力确保了这些硬点与发动机罩外板之间形成了有效的吸能空间。从而使帝豪EC7的儿童头部碰撞成绩甚至超越了在行人保护技术领域一直处于领先地位的日系车型，如本田Civic、JAZZ等。　　在小腿碰撞测试中，帝豪EC7得到了5.8分，以接近满分(满分6分)的成绩实现了对行人小腿的最佳保护。Euro NCAP行人保护小腿碰撞以三个指标进行评价，分别为胫骨加速度、膝部剪切位移、膝部弯曲角。上述指标的每个值均需要达到Euro NCAP标准才能获得相应的分数，因此开发难度可想而知。　　吉利的工程师们通过采用行人保护专用下支撑结构及前横梁吸能板结构实现了对行人小腿的保护。下支撑的应用确保了行人小腿膝部弯曲角减少至最低，而前横梁吸能板则能有效吸收小腿碰撞过程中的冲击能量，将胫骨加速度及膝部剪切位移降低，最终实现了对行人小腿部位的有效保护。　　4、安全辅助　　在安全辅助方面，从历次发布的成绩来看，吉利帝豪EC7甚至达到了豪华车的安全水平。此次在Euro NCAP中EC7在安全辅助项中的成绩与满分相比仅差1分，已经达到欧洲5星标准，这表明吉利汽车在被动安全方面不断取得新突破的同时，在主动安全技术开发方面也同样创造了自主品牌的新标杆。本次EC7车中装配了ESC(电子稳定性控制)、ASLD(车辆安全行驶车速限制控制)、SBR(乘员安全带使用提醒装置)等辅助安全系统。在Euro NCAP本期公布成绩的14款车型中，如图2中蓝色框所示，帝豪EC7与奔驰、大众等的几款车同获最高成绩86%，与此相比，捷豹Jaguar XF、吉普Grand Cherokee、名爵MG6等的成绩为71%，而菲亚特Panda则只得到43%。要知道Euro NCAP对安全辅助项的评价同样是非常严格的，不仅要求必须有相应的配置，而且此配置必须经过测试证明满足欧洲标准、是有效的方可。　　5、主观评价　　除了上面提到的可量化的评价之外，Euro NCAP还有非常严厉的主观评价。这些主观的评价往往需要非常有经验的工程师才能够把握住，对于象吉利这样年轻的团队来说又是一次极大的挑战，也是从来没有经历过的挑战。地板的局部是否出现撕裂、指示灯的亮度是否达到视觉可接受范围、报警的声音是否足够大，等等，这些都必须在主观评价的“显微镜”下接受考验!不过，这也正是Euro NCAP的权威性所在，也由于这种原因，才更充分的证明了帝豪EC74星结果的货真价实。

时间：2020-09-07 关键词：吉利汽车汽车安全
副驾驶座的正确坐姿是怎样的？

　　请问轿车最不安全的位置是哪个?答案是：副驾驶座。那么最安全的位置又是哪个?答案是：后座中间位置。　　这么说有依据吗?自然有的。　　美国和欧洲的著名调查机构，曾对上百万起车祸事故进行调查统计，得出的结论是：死亡率和受伤率最高的是副驾驶座，最低的为后座中间位置。所以，正规的乘车礼仪中，大人物总是坐在后座，随从一般坐在副驾驶座，以示尊卑贵贱。国人以为副驾驶座最舒服，往往让给尊贵者坐，其实是很闹笑话的事儿。　　既然副驾驶座是最不安全的，所以这个位置的乘员，保持正确的坐姿尤其重要。为安全起见，副驾驶座乘员的座椅调整要注意以下几点：　　· 尽可能后移座椅。　　· 将靠背调至合适的位置，使背部完全与靠背贴合。　　· 调整头枕，使头枕上缘与头顶等高，头枕切勿低于眼睛，脑后尽可能贴近头枕。　　· 双脚置于座椅前的脚坑内。· 正确佩戴安全带。

时间：2020-09-07 关键词：汽车电子汽车安全
几种汽车安全技术：ABS、TCS、VDC

　　一、技术概述　　防抱死制系统(AnTI-Lock Braking System简称ABS)是一种防止制动过程车轮抱死的汽车主动安全装置。ABS系统在制动过程中通过传感器感知车轮与路面的滑移，由电控单元做出判断，并通过电磁阀组成的作动器，调整制动力的大小，使轮胎滑移率保持在一个理想的范围，来保证车辆制动时有较大的纵向制动和抗侧向外力的能力，防止可能发生的后轮侧滑，甩尾，前轮跑偏，提高汽车在制动过程中的方向稳定和转向操纵的能力，并能提高附着系数利用率，缩短制动距离，减少轮胎磨损。　　牵引力控制系统(TracTIon Control System简称TCS)是ABS基础上的扩展。当汽车在恶劣路面行驶时，通过控制发动机扭矩、驱动轮制动力矩、差速器锁死等，控制车轮上的驱动力，防止车轮打滑，取得最好的驱动牵引效果。　　车辆行驶动力学调整系统(Vehicle Dynamic Control 简称VDC，德国BOSCH公司又称之为 Electronic Stability Program 简称ESP)，是在ABS和TCS的基础上，增加汽车转向行驶时横向摆动的角速度传感器，通过ECU控制内外、前后车轮的驱动力和制动力，确保汽车行驶的横向动力学稳定状态。VDC的开发成功使所有的工作状态下都能对驾驶员提供主动有效的行驶安全保证。　　二、现状及国内外发展趋势　　ABS在国外从80年代开始得到广泛的应用。到目前已是一种较成熟的技术，90年代初发展到TCS，近两年发展到VDC。技术发展有下列趋势：　　继续提高系统的集成度，减少体积和重量; 　　在原来基础上开发和改进传感器，如零频率响应轮速传感器、横摆动角速度传感器等; 　　进一步提高电磁阀的响应速度; 　　进一步开发适应复杂情况的控制软件，能够对汽车瞬态运动状况进行精确定量分析、计算和控制; 　　随着微电子技术的发展，采用16位CPU或32位芯片，并使整车电子控制系统从分散到集成。　　国内的应用研究工作起于80年代后期，开始气制动系统的开发研制发展到液制动系统。技术上目前在样车上初步实现ABS防抱死功能，但在软件功能和硬件质量方面与目前国外先进水平有较大差距。

时间：2020-09-07 关键词： vdc abs tcs 汽车安全
意法半导体安全系统与底盘解决方案

ST 为车辆乘客安全应用提供了广泛的集成电路产品，这些产品被应用于安全气囊、防抱死制动系统、牵引控制、电子助力转向和悬挂系统。 ABS制动系统和电子稳定控制系统目前，ABS 是市场上大部分汽车的重要设备，并且是汽车系统一种必备的安全功能。电子稳定程序（ESC）同样快速发展，以其有效防止侧翻，增强车内驾乘者的人身安全而成为一种十分重要的功能。 ST 可提供各种灵活、创新的 ASSP 产品，全面配置各种安全系统。结合 ST 创新和复杂的 BCD （双极型、CMOS 和 DMOS）技术，以及与著名大型整车厂商（OEM） 15年来紧密合作积累的丰富经验，ST 已成为全球制动系统 IC 的主导供应商。主动悬挂主动悬架系统绝对是高端车辆电子器件，ST就可以提供这种器件。通过提供从高端嵌入式微控制器到静密的阀门驱动器（进行精确控制和获得快速响应），ST可满足这种苛刻应用的需求。从嵌入式微控制器到功率开关，从电压调节器到串行通信物理层，ST可满足您在主动悬架系统方面的各种需求。电子驻车制动器如今的电子驻车刹车具有极高的安全水平。电子控制驻车刹车在需要时可自动启动，不需要时自动释放。 ST 提供的解决方案涵盖从嵌入式微控制器到功率开关，从稳压器到串行通信物理层，可满足您在电子制动方面的需求。

时间：2020-09-05 关键词：意法半导体汽车底盘汽车安全
2016年车载TFT-LCD面板出货量预测：七千万！

　　根据NPD DisplaySearch 2012 车载显示报告AutomoTIve Displays Report 指出，2012年应用于汽车导航和后座视频播放器等车载设备的TFT-LCD面板出货量年成长16%，为4千9百万片，并预计于2016年提高到7千万片。如此高成长并不奇怪，因为上班族每天在路上花费三个小时左右，而车载显示屏具备方便性、安全性以及功能性等优点，由此市场对车载面板的需求持续上升。　　“消费者需求促使车载产品更智能且更高画质，”NPD DisplaySearch中小显示研究副总经理Hiroshi Hayase表示，“导航仪、音频显示屏、空调控制屏、后视显示屏、油表和时速表等为驾驶者提供了安全驾驶、油量、以及更多方便信息等。” 　　　　图1 2007-2016年车载TFT LCD面板出货预测　　车载显示快速发展的另一个主要因素是混合动力汽车和电动车的发展，而旧款采用被动矩阵液晶显示屏的替换很大程度上也提高车载显示市场需求。　　日本仍为车载TFT LCD面板最大生产国，尤其是高端车载面板；美国和欧洲在中端和小尺寸车载面板上取得不错进展。2012年，日本显示器公司为最大车载TFT LCD厂商，夏普和乐金显示分别为第二和第三。日本车载TFT LCD面板的需求主要由松下、Alpine和先锋等导航厂商所驱动；而美国和欧洲车载面板市场则主要由德国大陆集团（ConTInental AG，）、BP/Bosch、福特和江森自控等组件厂商所驱动。　　“有趣的是，我们发现日本的车载显示需求倾向于汽车导航系统，而美国和欧洲则倾向于控制面板。”Hayase补充到，“车载显示技术应用于越来越多汽车面板上，并将在未来持续发展。” 　　　　图2 2012年车载TFT-LCD面板厂商的出货占比　　NPD DisplaySearch 车载显示报告AutomoTIve Displays Report分析了所有TFT LCD，PM LCD 和OLED等车载显示面板的出货量，预测截止到2016年FPD技术、出货、营收、市占比、尺寸、分辨率、需求、汽车产品、平均价格等信息。

时间：2020-09-05 关键词： LCD 车载娱乐车载显示视频播放器汽车安全
ST多核微控制器SPC56EL70符合最严格的汽车安全标准

　　中国，2013年2月27日 —— 横跨多重电子应用领域、全球领先的半导体供应商及全球汽车半导体领导供应商意法半导体（STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM）宣布，其多核微控制器（MCU）产品家族再添新成员。新的多核微控制器针对汽车电子系统功能性安全应用，不仅符合最严格的汽车安全标准（ISO 26262），还扩大了片上非易失存储器的容量，为汽车客户使用现有部件升级系统提供了一个简便的途径，加强了意法半导体的关键任务容错汽车微控制器的产品阵容。　　SPC56EL70 32位微控制器是意法半导体汽车微控制器产品家族的最新成员，意法半导体32位汽车微控制器系列符合汽车工业强制性标准“汽车安全整合标准” （ASIL），包括最严格的ASIL D级标准，这些安全要求是汽车关键系统的共同要求，如防抱死制动系统、电动转向系统、主动悬挂系统以及先进驾驶辅助系统（ADAS）。　　ISO 26262功能性安全标准规定了为避免因全部电子系统故障引起的不合理危险所需的技术要求。微控制器在其中的作用极其重要，因此，意法半导体对其汽车安全微控制器所适用的该标准内容已全面评估。　　意法半导体新的单片汽车微控制器集成两个高性能内核、2MB闪存、192kB内部RAM、3个CAN（控制区域网络）接口以及为安全和电机控制应用优化的外设，可支持两个三相无刷电机控制功能。双核架构可降低系统级元器件重复性，从而有助于降低系统总体成本。　　该架构还为客户提供独一无二的设计灵活性，用户可选择锁步或双并行处理（内核独立运算）模式，可支持多个安全架构，通过配置这些架构，用户可根据需要在安全与性能之间取得最佳平衡。　　SPC56EL汽车微控制器系列属于Power Architecture产品家族，让系统集成商能够使用32微控制器研发动力总成、车身电子、底盘和安全系统。这些产品可支持先进功能，并提高汽车性能、成本效益及软硬件的再用性，节省研发成本。　　全系产品整合可扩展的32位e200-core Power Architecture架构以及为应用优化的外设和大容量嵌入式闪存，有助于提高系统集成度，最大化设计再用性，缩短产品上市时间，降低系统成本。　　作为完整供应链战略的一部分，该产品线采用意法半导体内部嵌入式闪存（eFlash）制程，运用公司在嵌入式闪存技术领域20余年的技术沉淀。 SPC56EL产品线的闪存容量从768KB至2MB，封装包括 LQFP100和LQFP144，预计将推出BGA257封装。　　意法半导体部门副总裁兼汽车微控制器与信息娱乐产品部总经理Fabio Marchio表示：“功能性安全达标是实现关键任务的汽车微控制器先进系统级芯片的基本要求，通过扩大存储容量同时兼容现有双核器件的升级途径，让我们的汽车客户能够快速满足要求更苛刻的应用，如雷达系统从发布报警通知功能转向采取相应行动。” 　　SPC56EL70符合ISO 26262 ASIL-D标准，现已提供样片。　　关于意法半导体　　意法半导体（STMicroelectronics；ST）是全球领先的半导体解决方案供应商，为客户提供传感器、功率器件、汽车产品和嵌入式处理器解决方案。从能源管理和节能技术，到数字信任和数据安全，从医疗健身设备，到智能消费电子，从家电、汽车，到办公设备，从工作到娱乐，意法半导体的微电子器件无所不在，在丰富人们的生活方面发挥着积极、创新的作用。意法半导体代表着科技引领智能生活（life.augmented）的理念。

时间：2020-09-05 关键词：汽车电子微控制器 MCU 意法半导体汽车安全
加速汽车智能化，半导体系统方案商各出奇招

　　随着移动互联技术逐步深入日常生活，智能移动应用方案正冲击着传统行业和产品，为人类社会带来自动化人机交互与完美的使用体验。为抢占智能化潮流先机，众多科技巨头加紧新型智能产品研发，汽车、电视、眼镜、手表成为下一代最热门的智能产品。　　与此同时，汽车电子行业也面临着新一代技术的冲击，逐步向智能化发展。新能源技术、人机互动技术如雨后春笋，顺势带来了汽车行业的蓬勃春天。谷歌无人驾驶汽车在美获得上路测试许可，或许未来三五年会成为路上靓丽的风景线，而电动汽车Tesla也开始成为一种新时尚与生活方式。　　如何在新智能汽车时代保证竞争力，是汽车厂商们需要深思熟虑的问题。从汽车安全系统考虑，还是从最热门的车载娱乐系统出发，抑或从车载信息系统入手，又或者从汽车驾驶辅助系统切入，这些都是汽车厂商们需要慎重把控的。各自实现差异化发展，抢占更大的市场份额，才是他们想要的。接下来我们将从汽车安全、车载娱乐、汽车辅助功能和汽车舒适性等方面来看看这些厂商们是如何布局和发展的。

时间：2020-09-05 关键词：人机交互智能汽车车载娱乐汽车安全
汽车电子主动安全设计升级，原厂专家齐享发展策略

　　近年来，汽车电子主动安全技术的开发和应用取得了令人瞩目的成绩，它将目前以安全气囊为主的被动式汽车安全技术，引入到以半导体微控制、传感器、雷达、视觉影像等先进技术为基础的主动式汽车安全领域，通过为驾驶人员提供各种预警信息，协助处理车身稳定控制，以降低交通事故的发生率。从目前的市场现况来看，一个较为明显的现象是，在市场关注度和诉求的强力驱动下，越来越多的车厂开始把主动安全系统从选配升级为一项标准配置，各种电子主动安全系统的装车率正稳步提升，未来更高级别、采用雷达和摄像技术的ADAS高级驾驶员辅助系统将会成为行业开发的又一个重点。　　图：中国汽车半导体市场营业收入预测（以百万美元计）　　IHS iSuppli最新的研究报告显示，2012年中国汽车半导体市场的营业收入约为41亿美元，从2011-2016年，中国汽车半导体市场的年复合增长率预计可达11%，其中，未来五年增长最快的将是安全控制半导体市场。展望汽车主动安全应用的发展，英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子中国区市场部总监杜曦指出，汽车主动安全技术的下一步发展方向是预主动（Pro-AcTIve），而预主动也可分为“辅助”和“干预”两个阶段。这样的系统对汽车半导体的安全性和可靠性提出了更高的要求，也对半导体的技术和工艺提出新的挑战，例如系统的响应时间、功耗、通讯和冗余设计等，主动安全系统的广阔应用前景也决定了将会有更多的半导体器件将被运用在汽车安全控制上。　　英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子中国区市场部总监杜曦　　新标准促进安全设计再升级　　当前，影响汽车主动安全市场发展的一个重要因素，莫过于近期以欧美市场为主导的各项与汽车安全相关的标准和法规的颁布，其中包括：源自工业功能安全和IEC 61508安全标准的ISO 26262道路车辆功能安全系列国际标准；以及Euro-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）最新发布的安全标准。根据这些标准和规定，2015年欧洲车厂将全面导入符合ISO 26262标准的车用元件；并且从2014年起，要获得最高Euro-NCAP 5星安全评级的车辆必须配备自适应定速巡航、自动刹车等先进的主动安全系统。在行业强制法规和政府政策的刺激下，最近一两年将成为汽车安全应用半导体器件全面升级的关键时期，同时也会促进汽车主动安全市场的成长，最终形成全行业的统一标准。　　ISO 26262道路车辆功能安全系列国际标准于2011年11月正式颁布，它定义了安全部件的产品概念、开发过程（含系统、软、硬件开发）、支持过程、安全分析等完整的管理规范，同时采用了比较先进的基于模型的软件设计方式，可以降低开发难度、且更好地保证安全系统（包含主动安全系统）的可靠性。富士通半导体（上海）有限公司高级产品工程师李丹进一步指出，ISO 26262标准要求半导体厂商在芯片设计之初就应考虑更高的安全性，从而支持更高等级安全系统应用的开发，例如CPU内核的冗余设计（多核结构）、自诊断功能、锁步运行（Lock Step）功能等。　　富士通半导体（上海）有限公司高级产品工程师李丹　　“ISO 26262的推出对于汽车安全功能有着极大的促进作用，”亚德诺半导体技术（上海）有限公司（ADI）汽车电子行业中国区市场经理许智斌说道：“ISO 26262为汽车电子电气系统的整个生命周期中与功能安全相关的工作流程和管理流程提供了指导，定义了汽车安全生命周期和汽车安全完整性等级（ASIL）这两个关键概念，也对汽车电子主动安全提供了更为明确的要求和等级定义，令到半导体器件供应商、零部件供应商、整车厂商都会有更明确的标准可循。” 　　亚德诺半导体技术（上海）有限公司（ADI）汽车电子行业中国区市场经理许智斌　　面对汽车安全如此严苛的应用要求，安全系统设计和功能安全是目前汽车电子主动安全开发过程中最核心的部分。安全系统设计指的是从车身整体安全的角度出发，采用多种先进的探测技术，提高汽车的行驶稳定性，自动规避事故发生；而功能安全则指的是系统应具有完备的自我诊断功能，不会存在由于电子电器功能故障而导致的不合理的风险。在当前汽车主动安全控制市场的实际应用中，还是多种芯片架构系统共存的状况，各种控制、处理芯片方案将围绕安全系统设计和功能安全这两个层面，立足于自身的性能优势，各擅其长，展开激烈的市场角逐。

时间：2020-09-04 关键词：传感器安全气囊 adas 汽车安全
ORIGOsafe智能电子产品强制汽车安全驾驶

　　驾驶安全问题一直是社会关注的焦点。不少人总会在驾车过程中，习惯性掏出手机打电话或是发短信，造成驾驶分心。科技公司 ORIG 为解决这一情况，推出了一款名为 ORIGOsafe 的智能电子产品，旨在强制性让驾驶员养成专心开车的好习惯。　　ORIGOsafe 外观类似过去的磁带播放器，安置在汽车的中心控制台。用户只有将手机插入 ORIGOsafe 的手机插槽，才能将汽车启动。汽车启动之后，它将控制用户手机，用户无法随意拨打或是接电话。一旦汽车停止运行，手机又可以正常使用。　　值得一提的是，用户的智能手机并不是真的被锁起来，在紧急的情况下，手机依旧可以正常使用。但如果车辆在没有停止制动，正常行驶而手机离开了 ORIGOSafe 的情况下，ORIGOSafe 将会发出警报。据称，一旦这样的情况发生之后，如果用户想在下一次启动汽车，则将要通过 ORIGOSafe 的管理身份才能重新使用。　　目前，这款产品有一定的局限性。例如，即使手机不离开手机槽，但用户依旧可以通过外置的蓝牙设备接通电话。ORIGOSafe 也只有适用三星 Galaxy S 3 版本。据称，这款设备将会推出适用于 iPhone 4、iPhone4S 和 iPhone 5 的版本，售价为 279 美元。

时间：2020-09-04 关键词：蓝牙 iPhone 智能手机汽车安全
德州仪器：将主动安全升级为标准配置

　　在目前的汽车电子主动安全市场上，主要还是欧美一些国际品牌车厂在引导整个市场需求，并制定相关的行业标准，特别是在欧洲、北美地区的一些国家均对汽车主动安全系统提出了相应的法规或强制要求等，例如之前的IEC61508，以及目前的ISO-26262等均是欧美市场的标准。据了解，2015年欧洲车厂可能将全面导入符合 ISO26262标准的车用元件。　　ISO 26262标准根据安全风险程度对系统或系统某组成部分确定划分由A到D的安全需求等级（AutomoTIve Safety Integrity Level 汽车安全完整性等级ASIL），其中D级为最高等级，需要最严苛的安全需求。因此，未来汽车主动安全系统的发展趋势是要达到ASIL-C/D等级。此外，通过雷达、摄像头等主动安全系统，将辅助驾驶人员在没有预计或路况不明的情况下做出是否需要提前刹车的预判，从而提高整体汽车的智能化水平。　　　　德州仪器（TI）半导体事业部汽车电子中国业务拓展经理姜辉　　主动安全的众多应用系统（如ABS、ADAS、底盘控制、车身电子稳定系统，行人辅助防撞系统等）所起到的主要作用是进行与安全相关的预警与处理工作。目前市场上一个较为明显的现象是，随着行车安全日益受到人们的重视，越来越多车厂把主动安全系统升级为汽车的一项标准配置。而在中国市场上，国内厂商正在积极跟进国际标准，但总体来看，无论是被动安全，还是主动安全，国内都还没有明确的强制规范或国家性的法规。在对主动安全产品的选用上，国内市场更强调的是产品或方案的性价比，对价格较为敏感。　　汽车主动安全系统对半导体器件的要求包括：首先，是产品性能与价格之间要达到一个平衡点，即实现最佳的性价比；其次，开发流程要满足一定的标准，如符合ISO26262的规范；另外，要能够从系统的角度，提供包括模拟器件、微控制器、软件、系统架构、外设等在内的一整套解决方案；同时，需要提供相应的开发工具以方便客户进行系统开发。　　针对上述的特点，TI推出了“SafeTI”，即一整套的面向功能性安全的设计套件，其中包括从微处理器TMS570（能同时满足IEC61508- SIL3以及ISO26262 ASIL-D）到电源TPS65381（满足ISO26262 ASIL-D）以及驱动电路的解决方案，它能大大简化客户的系统安全设计。　　TI一直以来都深植于汽车安全市场，在产品的高性能和成本上作更好的优化。首先，针对ISO26262汽车电子安全标准，TI推出了新的Hercules TMS570 安全微控制器（MCU），其基于ARM Cortex-R4内核，采用单芯片双核架构，使得系统设计更为精简，之前需要用两颗MCU作冗余的安全系统只需要一颗TMS570芯片和电源即可实现，在PCB板的布板空间上也更为节省；同时，ARM Cortex-R4 内核侧重实时处理（Real time）的特点可保证大数据量处理条件下优秀的实时响应。TMS570的高端产品还带有浮点运算能力，能够进一步满足需要高安全性及实时处理的应用。　　另一方面，借助双核锁步功能，与安全性相关的保护和诊断功能均由硬件实现，可帮助客户节省大量软件开销以及开发成本，并且降低了软件开发的难度。与此同时，TI还可提供一系列的开发文档，如安全使用手册，安全分析报告，安全实例报告以便于客户开发功能性安全系统，大大缩短产品开发周期。并能借助TI文档中提供的参数来缩短产品获得第三方认证的时间，从而能让客户的终端产品更快的面向市场。　　此外，TMS570系列产品具有从低端到高端全覆盖范围的产品线，为客户提供更多元化的选择，可广泛应用于先进驾驶辅助系统、电动助力转向、混合动力车和电动汽车、ABS/ESC、 Airbag，电子辅助泊车等应用。TMS570组件符合业界安全性标准（能同时满足IEC61508-SIL3以及ISO26262 ASIL-D），使得客户的系统设计更容易通过 ISO26262 或 IEC61508 认证。　　在模拟器件方面，TI首款针对功能安全的电源管理芯片TPS65381可与TMS570搭配使用，它可随时监控这颗MCU的工作状态，其具有独立看门狗及内嵌的自检，能实现与TMS570的双向通讯，以满足ISO26262 ASIL-D的要求。　　汽车主动安全的未来发展主要包括以下几个方面：一、整合会成为一个主要趋势，ABS将逐渐过渡到ESC，并与EPB作整合；二，在EPS部分，以往多是液压或机械助力转向，未来会转变为电动助力转向；三、雷达、视频、数字信号处理技术的加入，会带来更强大的预处理和预报警功能。电动/混合动力汽车的主动安全技术也是未来值得关注的一个重点，由于其在控制信号的来源和处理策略上有所不同，因此在这类汽车的电机处理和刹车处理的主动安全设计上会和传统汽车稍有不同。TI的TMS570最新推出的产品具有丰富的控制电机的外设和接口（ePWM、eQEP、eCAP），能够更便利地控制电机，同时保障安全性。

时间：2020-09-04 关键词：德州仪器汽车电子主动安全汽车安全
富士通技术专家：基于视觉的汽车主动安全技术

　　据新华社电自2013年4月1日起，在公用电信网已实现光纤传输的县级及以上城区，新建住宅区和住宅建筑的通信设施应采用光纤到户方式建设，同时鼓励和支持有条件的乡镇、农村地区新建住宅区和住宅建筑实现光纤到户。这是记者22日从住房城乡建设部获悉的。　　住房城乡建设部、工业和信息化部近日联合发出通知，要求贯彻落实光纤到户国家标准。根据通知，新建住宅区和住宅建筑涉及的通信管道、楼内光纤、设备间等通信配套设施，应满足多家电信运营企业共享使用的需要。光纤到户通信设施未按要求验收或者验收不合格的，不得接入公用电信网。与此同时，两部门还要求加快推动既有住宅建筑光纤到户改造。

时间：2020-09-04 关键词：汽车电子主动安全安全市场汽车安全
主动安全市场持续增长，安森美专注汽车领域

　　汽车主动安全主要包含动力制动（包括防锁死制动系统ABS、电子稳定程序ESP）；胎压监测（TPMS）；夜视探测；碰撞避免（停车辅助、盲点检测、车道偏离警告、驾驶员瞌睡）等应用系统。除此之外，基于传感器（超声波、雷达、激光雷达、影像）的应用也越来越多，这些应用可以帮助驾驶员观测道路状况，并在有需要的情况下发挥作用，警示驾驶员危险迫近。现阶段，主动安全市场保持着高速增长，市场研究公司Strategy AnalyTIcs预计2011至2016年间全球主动安全市场将增长15%。

时间：2020-09-04 关键词：汽车电子安森美主动安全安全市场汽车安全
胎压传感器：汽车安全的又一大保障

　　据国外媒体报道，InfoneTIcs Research公布的最新研究结果显示，全球小基站市场收入有望在未来数年内大幅增长，从目前的有限规模增至2017年的27亿美元。鉴于LTE网络目前在全球推出的速度，4G小蜂窝出货量预计将2013年底超过3G出货量。　　迄今为止，韩国SK电信已经部署了近4万个小基站，是4G公共访问接入点的领先采用者。就地理位置而言，InfoneTIcs预计亚太地区将在2013年成为小蜂窝市场的领导者，其出货量占全球总量的50%，其次是欧洲、中东和非洲及北美地区，比率分别为34%与14%。　　InfoneTIcsResearch公司移动基础设施和运营商首席分析师斯特凡·泰拉尔（StéphaneTéral）预计：“受因容量升级而部署4G小基站推动，2013年将成为小基站的启动之年。其中美国的AT&T、Sprint和VerizonWireless、欧洲的沃达丰、韩国的LG U及日本的NTT DOCOMO纷纷宣布重大小基站计划，主要是受提高已经饱和的宏蜂窝网络需求及寻求在高科技人口聚集的城市地区提供更为密集的高容量覆盖推动。” 　　InfoneTIcs微波和运营商WiFi首席分析师及该报告的另一作者理查德•韦博（RichardWebb）补充道：“随着运营商纷纷制定小蜂窝部署计划，一项关键决策是如何紧密集成Wi-Fi。去年已有明显迹象显示，微微蜂窝将集成Wi-Fi，而目前这一目标已然实现。这两种技术具有类似的范围和动力要求，而这可能会令微微蜂窝比微蜂窝更具优势，原因在于密集蜂窝选择可以有其自己的内置卸载选项”。

时间：2020-09-04 关键词：传感器压力传感器发射器汽车安全
应对功能安全标准，飞思卡尔完善汽车主动安全产品线

　　汽车工业正面临着如何进一步提供更好的安全保障的压力，具体来说，就是如何从目前基本的被动式安全气囊的系统，发展到主动式ABS、ESP、 TPMS系统，再升级到复杂的高级驾驶员辅助系统（ADAS），最终提供更好的事故提前预测和避免事故发生的能力。　　　　飞思卡尔汽车电子市场开发经理郗蕴侠　　与全球市场相比，中国汽车电子主动安全系统的应用步伐相对较为缓慢，大多数OEM已经在已有车型实现了ABS、ESP等功能，但对于ADAS系统的应用，很多合资主机厂及本地主机厂还处在筹备中，计划在今后几年逐步采用ADAS系统。国内提供主动安全系统的一级供应商也主要是活跃于国际的知名供应商，他们把欧美已经实现的系统引入中国，推向中国市场，有的国际供应商在国内设立相应的主动安全研发团队，用来开发适应中国主机厂的主动安全系统。　　随着ISO 26262功能安全等一系列标准规范的推出（及ASIL等级的逐步升级），将对汽车电子主动安全应用有更完整和细化的要求，OEM厂商也会针对新的 ISO26262的标准实现新的主动安全系统，这些都给电子主动安全系统供应商提出了更高的要求。针对安全要求严苛的应用，设计工程师需要进行架构选择，如现有的大多数半导体解决方案或者缺乏灵活性，不能支持各种功能安全需求，或者要求在安全软件方面投入很大，而额外的软件增加了复杂度并更容易导致系统故障。因此，对半导体器件从系统的角度需要多方面的评估，在硬件结构上融入更多以前用软件诊断而现在全部由硬件自身检测的功能。　　目前，较为热门的主动安全应用研究包括：基于77GHZ的自动巡航控制系统（ACC），它可根据车前障碍物的距离，及时提醒驾驶员，如果有可能的事故发生，可及时地提供刹车支持，给驾驶员提供舒适的驾驶体验。基于雷达的紧急刹车辅助系统（EBA），能够帮助避免低速情况下的追尾碰撞事故。另外，盲点探测系统（BSD）和辅助泊车系统（PAS）则是将来的典型应用之一。基于24GHZ的盲点检测系统（BSD），可针对潜在的碰撞事故及时给驾驶员提供报警，帮助避免错误的变道。基于360度全景相机帮助驾驶员以舒适的方式处理泊车，同样可以避免减少驾驶员的盲点。基于多相机环视系统作为一个新的应用，现在处于市场逐步推广的阶段中，可以预见，这一应用将会和基于超声波的泊车辅助系统同时存在，尽量避免驾驶员视觉盲点，提高整体的视觉效果。　　飞思卡尔公司是汽车半导体行业的领导者，主要提供汽车微控制器、智能模拟器件和传感器，产品被大量使用在汽车动力系统、汽车底盘和安全系统、汽车车身电子、防盗系统和汽车娱乐系统中，公司致力于通过智能驾驶、辅助驾驶、主动安全并配合其它汽车电子系统，来改善汽车舒适性和提高汽车安全性。主要产品包括：面向驾驶辅助系统市场推出的SCP2200 系列新型图像识别处理器（ICPs）；联合OminiVision、博通共同推出的全球首个基于以太网的环视泊车系统；基于全新半导体工艺的77GHz高速雷达芯片等等。　　根据ISO26262标准，要求硬件要有更高程度的集成化，缩小尺寸，降低功耗和成本，同时还需要和安全过程设计、安全软件进行配套。例如，飞思卡尔目前实现了集成化非常高的Magniv家族，在功能安全中涵盖了四个主要领域：安全流程、安全硬件、安全软件和安全支持，采用飞思卡尔针对功能安全标准开发的器件，能够帮助设计工程师快速完成产品设计，加快产品的上市时间。

时间：2020-09-04 关键词：飞思卡尔主动安全 adas 汽车安全
汽车主动安全：ADI公司看好ADAS和ESC

　　根据LED行业数据显示，2012年LED显示屏价格继续下降，同比2011年降幅在 15%-20%。其原因在于拥有实力的大厂商希望通过价格战将部分中小规模厂商淘汰。价格的下降，进一步压缩了毛利率。业内人士表示，目前以渠道为主的 LED全彩电子显示屏厂商的产品毛利率水平已经降到10%-15%，工程渠道的产品毛利率仍在20%以上。他并表示：LED显示屏市场进入整合时期。那么，LED显示屏市场发展状况如何？企业发展情况怎样？未来行业趋势又将怎样？　　一、中国LED显示屏市场分析　　在市场调研机构GSCresearch对多家LED显示屏行业相关企业的交流调研中，多数企业对2012年的显示屏市场前景及未来增长速度表示乐观，预计自身在2012年的年增长率均在50%左右。根据GSCresearch的调研统计数据及国际国内市场综合分析考虑，我们认为中国LED显示屏产业市场容量在2012年的年增长速度将在25%左右，实现平稳增长。　　1、出口市场分析　　根据GSCresearch对2012年1-8月中国LED显示屏出口数据的统计分析，2012年1-8月份中国LED显示屏总出口金额为 516389.6万元，与2011年1-8月出口总金额的395338.01万元相比增长30.62%。此外，2012年各月份出口金额均有比较大的增长，有4个月份出口金额突破7亿元，8月份的出口金额达到72637.84万元。随着国内LED显示屏企业综合实力的进一步增长，未来的LED显示屏出口市场将继续增长。　　2、国内市场分析　　在国内LED显示屏应用市场上，从目标客户的用途功能方面当前LED显示屏市场可以细分为演艺租赁市场、广告传媒市场、信息引导市场、运动赛事市场、大尺寸电视市场以及特色功能市场等。从各个细分市场来看，在政策与大型示范工程的推动下国内LED显示屏细分市场的产品渗透率逐渐升高，市场容量不断扩大。随着LED显示屏企业在各自细分市场的深耕，以及产品价格的下降，LED显示屏市场规模将保持稳步发展势头。　　二、LED显示屏企业规模分析　　1、总体情况　　根据GSCresearch统计数据显示，目前中国从事LED显示应用相关业务的企业超过1000家，其中上规模企业400多家，营收过亿企业超过60 家，上市企业7家，分别是雷曼光电、奥拓电子、洲明科技、利亚德、联建光电、大族激光集团和德豪润达集团，其中大族激光和德豪润达分别是以旗下控股子公司涉足LED显示屏业务，如大族激光旗下大族元亨光电，德豪润达旗下锐拓显示。此外，深圳艾比森光电等企业也正在积极筹备过会上市。　　2、产业现状　　从各上市公司及GSCresearch实地调查数据来看，除部分企业LED显示屏营收同比2011年上半年减少外，其他公司在LED显示屏领域的营业收入都有不同程度的增长，雷曼光电在显示屏领域的增长最为明显，同比增长率达到110.55%。而在毛利率方面，多数企业都表示同比2011年有不同程度的下降，主要原因是受到产品价格持续下降影响。　　此外，多数上市公司利用资本市场的资源扩建LED显示屏生产基地，建设LED封装产线，将加剧LED显示屏行业竞争，加速LED显示屏行业的整合洗牌速度，挤压中小LED显示屏企业以及LED封装企业的生存空间。　　三、LED显示屏步入行业整合　　LED电子显示屏行业已经步入整合期，未来几年将出现部分中小规模企业逐步被淘汰。在整合阶段，有技术实力和资本实力的LED电子显示屏厂商有望借用资本市场的力量和企业本身技术和渠道优势取得快速发展。未来2-3年，LED电子显示屏的产业集中度将快速提升。　　由于LED电子显示屏行业已经步入成熟期，因此其市场规模将保持平稳的增长态势。有业内人士预计，未来几年LED电子显示屏市场规模增长将保持在 10%-20%。未来LED电子显示屏利润增长将主要来自于传统喷绘、霓虹灯、广告牌替代市场，还有高清、3D、智能化等多功能高端led电子显示屏市场。　　LED电子显示屏的应用变得更加的宽广，经济的复苏，2013年LED电子显示屏又将会是一个技术与市场都走向成熟的一年　　四、LED产业发展新趋势　　1、产品技术的深化和产品的多元化　　我国四川成都LED显示屏产业的技术基础和水平应该说还是相当先进的，主要产品和关键技术与国际同行业的先进水平能够保持一致，但工艺水平比较落后，在产品规范化、整机系统设计、可靠性、制造工艺、检测测试手段等方面与国外有明显的差距。　　LED器件技术和性能不断提高，电子技术发展日新月异，这为四川成都LED显示屏产品的技术深化和提高带来良好的基础。同时LED显示在社会生活的各个领域得到了广泛的应用，半导体照明产业的发展更为LED显示产业带来良好契机，因此，LED显示市场发展前景乐观。　　深化技术内涵，丰富产品体系，产品多元化，突出主导产品的优势将是四川成都LED显示屏产业发展的重要趋势。　　2、常规产品的标准化和特定领域应用产品的专业化　　相关标准的宣传贯彻和推广，将促进LED显示产品的标准化发展。常规LED显示产品中，标准化显示器件和控制系统等会得到更加广泛的采用，集成性的 LED显示产品在产业中会占主要的地位，标准化LED显示产品的生产和市场技术服务的专业化分工将更为明显。在专业应用领域，LED显示产品为满足专业应用的需求，专业化水平将不断提升，结合应用需求的专业化产品将拓展形成LED显示的新产品和新的应用领域，如城市亮化工程的大面积LED显示、体育场馆的 LED显示、交通领域的LED显示等。　　3、产业内部的合理分工和新产业格局的形成　　随着技术和市场的发展，我国的LED显示产业将会在调整中逐步提高并有合理的分工，形成新的产业格局。在整体产业链中，LED器件生产的龙头企业和显示产品生产的骨干企业的形成，将重新界定上下游产业的分工，突出体现专业化分工和协作。也许在半导体照明产业发展初期，LED器件生产企业和显示产品生产企业的专业化分工和协作的界定比较模糊，但随着市场的扩展和技术产品的成熟，这种界定将日渐清晰。　　随着LED显示屏业内企业积极上市融资，资本力量进入行业为企业带来充足的现金流，促使企业扩充产能规模，加大研发技术投入。技术的升级与规模的扩大将加剧LED显示屏行业间竞争，提升LED显示屏产业集中度，加速LED显示屏行业的整合洗牌速度。　　随着LED显示屏应用产业产能规模的扩大，LED显示应用市场竞争加剧，进一步拉低LED显示屏主流产品的价格，未来LED显示屏产品价格仍将保持下行趋势。企业营收保持增长，毛利率持续下滑。

时间：2020-09-04 关键词： adi 机器视觉主动安全 esc adas 汽车安全
英飞凌专家谈汽车安全，预主动（Pro-Active）是趋势

　　汽车安全近些年一直是个热门的话题。随着汽车电子技术的发展，主动安全技术越来越先进，也被车厂越来越广范地应用在不同车型上，从而提升了行车和道路的安全性，这一市场在全球方兴未艾。与全球市场相比，汽车电子主动安全系统在中国的装车率相对欧美发达国家还比较低；电子主动安全系统的配置不够丰富和完整；对汽车主动安全方面的法规及要求还在进一步完善过程中。但从近年的市场需求来看，中国汽车消费者对汽车主动安全的要求越来越高，这将成为推动汽车电子主动安全系统市场向前发展的重要动力。　　从目前的应用现况来讲，汽车主动安全系统一般包括ABS（防抱死制动系统）、ESP（电子稳定程序）、ACC（自适应巡航系统）、LDWS（车道偏离预警系统）、TPMS（胎压监控）、倒车警告/倒车影像/车外摄像头、夜视辅助系统、FCWS前碰撞预警系统、HMWS车距监控系统、LNVS夜视系统、自动刹车系统、IPPS（智能行人保护系统）等。　　　　英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子中国区市场部总监杜曦　　针对汽车安全系统的开发，ISO 26262（Road vehicles- FuncTIonal safety）道路车辆功能安全系列国际标准已于2011年11月15日正式颁布，该标准的目的在于提高汽车电子、电气产品的功能安全，该标准适用于安装在最大总质量为3.5吨的量产乘用车上的与安全相关的电子电气系统（包括电子、电气和软件组件）。因此，基本上所有的汽车主动安全系统都需要满足 ASIL-D的要求。这对半导体器件提出了非常严格的要求，从产品的硬件功能支持，到软件支持，以及过程控制和文档管理，各个方面都需要满足 ISO26262的规定。　　英飞凌在汽车半导体业界素来以优秀的产品质量和高可靠性而赢得客户的赞誉，也是全球很早就开始对汽车安全系统方面的半导体器件专题进行研究和投入的公司，在ISO26262国际标准发布的同时，英飞凌就开始为全球客户提供针对满足ISO26262标准的半导体产品和系统支持方案，覆盖了适合各种不同应用、满足不同ASIL等级要求的16/32位微处理器、功率器件、传感器，以及软件支持解决方案和文档支持等。在中国，我们也利用我们全球的专家队伍和合作伙伴资源，协助中国客户在系统级的开发以满足主动安全国际标准要求。　　例如，英飞凌能够提供应用于汽车电子主动安全的整体解决方案，产品线涵盖了传感器、微处理器和功率驱动器件，从而被应用到多个电子主动安全系统中，包括 ABS、ESP、EPS、ACC、DWS、TPMS、FCWS、HMWS、LNVS和IPPS等系统。英飞凌的SP37传感器和TDA5200系列的射频接收芯片组成的TPMS硬件系统在全球被广泛使用。在EPS系统中，XC2000或TriCore微处理器，配以TLE718X系列的电机预驱动芯片，及角度（TLE50XX）/扭矩传感器（TLE499X）组成的芯片组已成为各大车厂以及EPS零部件厂商的首选方案。同时，英飞凌是全球为数不多能够提供应用于ADAS中的77GHz雷达芯片的半导体供应商之一。　　英飞凌还通过采用以下一些方式来帮助客户优化系统设计，缩短开发时间，并且降低系统成本：提供系统一站式解决方案；提供Demo系统、本地化文档、Start Kit等；建立强大的本地支持团队；建立线上学习社区，提供在线服务；建立了英飞凌汽车电子生态圈，为广大客户及合作伙伴提供网上沟通平台，以及各类线上线下的交流研讨活动；在新兴国家市场，建立产品前期定义团队，和客户一起，优化升级，为客户定制满足新兴市场应用的产品。　　展望未来，我们认为，汽车安全系统正逐渐从被动安全发展到主动安全为主导，下一个发展方向将是预主动（Pro-AcTIve）。而预主动也分为辅助（Assist）和干预（IntervenTIon）两个阶段。随着系统越来越复杂，电子主动安全系统会介入到人对车辆的操控行为中去，以减少人为因素引起的安全隐患，降低安全事故对人的损伤程度，这样的系统也对汽车半导体的安全性和可靠性提出了更高的要求，对半导体的技术和工艺提出了新的挑战，如系统响应时间、功耗、通讯和冗余设计等。汽车电子主动安全系统的广阔应用前景也决定了会有越来越多的半导体器件应用在汽车里安全系统中。

时间：2020-09-04 关键词：英飞凌汽车电子主动安全汽车安全
本土主动安全潜力无限，知名厂商汽车安全精华

　　现阶段，主动安全市场保持着高速增长，各大半导体原厂加速布局汽车主动安全领域，力争在汽车安全市场多分得一杯羹。通过以下三组统计数据，我们不难看出未来几年汽车安全系统，特别是主动安全的市场潜力无限。　　（1）据市场研究公司Strategy AnalyTIcs预计2011至2016年间全球主动安全市场将增长15%；　　（2）据IHS isuppli公司的汽车研究专题报告，2012年自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离警告（LDW）和侧面物体探测（SOD）等三大ADAS技术的营业收入合计将达到26.9亿美元，增长高达63%，从这些数据不难看出，汽车主动安全发展潜力巨大；　　（3）据统计中国平均每辆汽车的主动安全配备率比全球平均低1.7倍。　　从以上统计数据，我们发现汽车主动安全从全球的范畴上来看是进行得如火如荼，由于中国特殊的市场行情，使得中国主动安全应用市场尚处在发展的起步阶段。尽管目前中国汽车主动安全市场尚未成熟，但随着主动安全系统的迅猛发展其市场潜力无限。当前中国已经有部分汽车配备ABS（自动防抱死刹车系统）和ESP（车身电子稳定系统）了，预计未来将持续赶上全球市场的平均配置率。此外，随着知名半导体厂商强大的技术和资金支持、全球整车厂的大力推广以及汽车用户安全意识的快速提升，中国汽车主动安全系统的市场势必将迎来快速发展的时期。　　总的来说，无论是在对被动安全产品，还是主动安全产品的选用上，中国市场更强调的是产品或方案的性价比，相比而言对价格较为敏感。电子发烧友网整合知名半导体厂商关于汽车主动安全的介绍，如飞思卡尔、英飞凌、富士通、德州仪器、ADI公司、安森美等，以飨读者。本文最后还有各厂商技术专家关于主动安全的最新分享。　　飞思卡尔公司　　飞思卡尔公司是汽车半导体行业的领导者，主要提供汽车微控制器、智能模拟器件和传感器，产品被大量使用在汽车动力系统、汽车底盘和安全系统、汽车车身电子、防盗系统和汽车娱乐系统中，公司致力于通过智能驾驶、辅助驾驶、主动安全并配合其它汽车电子系统，来改善汽车舒适性和提高汽车安全性。针对功能安全标准开发更高程度集成化，缩小尺寸，降低功耗和成本的器件，同时还和安全过程设计、安全软件进行配套。　　主要产品：包括面向驾驶辅助系统市场推出的SCP2200 系列新型图像识别处理器（ICPs）；联合OminiVision、博通共同推出的全球首个基于以太网的环视泊车系统；基于全新半导体工艺的77GHz高速雷达芯片等等。　　具体案例：基于77GHZ的自动巡航控制系统（ACC）；基于雷达的紧急刹车辅助系统（EBA）；基于24GHZ的盲点检测系统（BSD）；基于超声波的泊车辅助系统；基于多相机环视系统。　　英飞凌公司　　英飞凌能够提供应用于汽车电子主动安全的整体解决方案，还是全球为数不多能够提供应用于ADAS中的77GHz雷达芯片的半导体供应商之一。帮助客户优化系统设计，缩短开发时间，并且降低系统成本。英飞凌认为，汽车安全系统正逐渐从被动安全发展到主动安全为主导，下一个发展方向将是预主动（Pro-AcTIve）。　　主要产品：产品线涵盖了传感器、微处理器和功率驱动器件，从而被应用到多个电子主动安全系统中，包括 ABS、ESP、EPS、ACC、DWS、TPMS、FCWS、HMWS、LNVS和IPPS等系统。　　具体案例：英飞凌的SP37传感器和TDA5200系列的射频接收芯片组成的TPMS硬件系统在全球被广泛使用。在EPS系统中，XC2000或TriCore微处理器，配以TLE718X系列的电机预驱动芯片，及角度（TLE50XX）/扭矩传感器（TLE499X）组成的芯片组已成为各大车厂以及EPS零部件厂商的首选方案。　　富士通公司　　富士通十分重视汽车主动安全市场，能够提供多种系统解决方案，帮助客户实现降低开发难度、缩短开发时间、降低系统成本的目的，如采用软、硬件平台化，有效使用网络来实现复杂功能，基于模型的软件开发方式（AutoSAR）等等。目前富士通在主动安全方面的研究重点之一就是基于视觉的主动安全系统。富士通可以提供全球领先的三维环视系统（OmniView system），此系统通过4个摄像头的视频输入拼接成一个三维（传统方案为二维）的视觉场，可以有效地避免基于二维的俯视系统可能导致的误判断。　　主要产品：半导体器件：最新FR81S系列32位MCU和16FXS系列16位MCU非常适合主动安全方面的应用。目前，FR81S系列产品被广泛用于电动汽车主驱动电机控制系统、TPMS、 LDWS等安全系统中。　　具体案例：以FR81S系列产品为例，它提供5级流水线、支持浮点运算、MCU自诊断模块、以及其他丰富的外设资源，可以满足主动安全系统对MCU的绝大多数资源要求；另外，FR81S同时还支持Backup RAM、ADC范围比较功能、单线调试等对系统开发十分有帮助的特色功能。　　德州仪器公司　　TI一直以来都深植于汽车安全市场，在产品的高性能和成本上作更好的优化。汽车主动安全发展趋势：整合，ABS将逐渐过渡到ESC，并与EPB作整合；EPS部分未来会转变为电动助力转向；雷达、视频、数字信号处理技术的加入带来更强大的预处理和预报警功能；电动/混合动力汽车的主动安全技术。　　主要产品：Hercules TMS570 安全微控制器（MCU）、电源TPS65381、驱动电路、模拟器件等　　具体案例：TI面向功能性安全的设计套件“SafeTI”，能大大简化客户的系统安全设计；针对ISO26262汽车电子安全标准的 Hercules TMS570 安全微控制器（MCU）使得系统设计更为精简，能进一步满足需要高安全性及实时处理的应用；TMS570系列产品具有从低端到高端全覆盖范围的产品线，可广泛应用于先进驾驶辅助系统、电动助力转向、混合动力车和电动汽车、ABS/ESC、 Airbag，电子辅助泊车等应用。　　安森美公司　　在汽车领域，安森美半导体专注于某些应用领域，并开发相关的知识产权（IP）及产品，为客户提供恰当的硅芯片以满足客户的需求，传感器融合（sensor fusion）的趋势要求某些汽车电子功能能够实现线控化,安森美在该领域有所成就。　　主要产品：音频DSP、调谐器、LCD驱动器、泵驱动、电动助力转向 EPS、照明、车门、停车辅助及汽车空调等　　具体案例：安全气囊、动力转向及动力制动系统、动力制动、间接胎压监测、夜视及停车辅助等应用　　ADI公司　　在汽车电子主动安全方面，ADI的研发重点主要放在侧翻和稳定性控制（ESC）和高级驾驶员辅助系统（ADAS 雷达/视觉）方面。量产数量增长较快的是电子稳定系统，电子稳定系统的一个发展趋势是在传统的ESP基础上，增加防侧翻功能和坡道驻车功能；多种传感器的融合降低系统的复杂度和系统成本。　　主要产品：MEMS加速度传感器、角速度传感器、数字化接口、DSP、视频转换器、视频放大器、信号链产品　　具体案例：基于视觉和雷达的ADAS系统；ADI为车载雷达系统；侧翻与稳定性控制（ESC）领域　　----------------------------------------------------------------------------------------------- 各大半导体原厂在汽车主动安全领域的详情介绍　　应对功能安全标准，飞思卡尔完善汽车主动安全产品线：【详情】　　英飞凌专家谈汽车安全，预主动（Pro-Active）是趋势：【详情】　　富士通技术专家：基于视觉的汽车主动安全技术：【详情】　　德州仪器：将主动安全升级为标准配置：【详情】　　主动安全市场持续增长，安森美专注汽车领域：【详情】　　汽车主动安全：ADI公司看好ADAS和ESC：【详情】

时间：2020-09-04 关键词：主动安全 abs adas esp 汽车安全
32位汽车MCU销量大增，ST积极布局汽车安全领域

　　据IC Insights调查分析，2013年智能汽车系统对32位微控制器（MCU）的需求会逐步增大；Gartner则指出，预计2014年，车用半导体全球产值将达257亿美元；而台湾资策会产业情报研究所（MIC）则预计到2015年车用微控制器出货量达30亿颗。　　知名半导体厂商意法半导体（ST）的汽车产品部微控制器和先进驾驶辅助系统事业部总监Michael Anfang认为，MCU最大的细分市场是车用MCU。预计到2015年，车用MCU的销售额将占MCU 份额的32%。　　此外，对汽车半导体市场而言，MCU也是其重要组成部分，到2015年汽车微控制器将占汽车半导体收入的22%。　　由于现在大家对汽车安全性（含硬件安全和软件安全）的重视程度加大，因此Michael Anfang还预测，未来车用MCU会对安全性能有所考量，并且越来越多的车用MCU转向32位。32位MCU具有更高的计算性能、更低功耗、更高的集成度、大容量存储以及能集成信息安全功能的平台等优点，未来会越来越受到汽车市场的青睐。　　顺应此潮流，意法半导体曾推出针对汽车应用的32位MCU SPC5x系列。Michael Anfang表示，SPC5x系列是针对汽车电子系统功能性安全的多核MCU。　　SPC5x系列MCU采用Power Architecture架构、192kB内部RAM、2MB闪存、3个CAN接口以及为安全和电机控制应用优化的外设。　　与基于ARM和MIPS架构的32位MCU不同的是，基于Power Architecture架构的SPC5x系列MCU具有很强的可扩展性（在性能和架构上都具有可扩展性）；兼容性强（内核二进制代码能相互兼容、引脚到引脚夜能相互兼容）；安全性能高，能使设计能通过SIL3/ASILD认证（注：安全标准认证）。　　SPC5x系列MCU产品覆盖范围从低端到高端应有尽有。有的价格甚至比16位MCU还要便宜很多。　　数据显示，2011 年中国单车内半导体含量为168美元，而欧美日为350美元，相比而言中国汽车产业依然还很落后，尤其在汽车电子方面，单车内的半导体含量仅为欧美日等发达国家的一半。但Michael Anfang表示，预计2011-2019年，中国32位MCU销量复合年增长率约为16%，32位汽车MCU销售额复合年增长率约25%，可见，汽车是32位MCU的应用大户。

时间：2020-09-04 关键词：汽车电子意法半导体 32位mcu 汽车安全