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  • 区块链技术下一个颠覆的行业将是汽车行业

    区块链技术下一个颠覆的行业将是汽车行业

    根据IBM商业价值研究所的一份报告，预计到2021年，62%的汽车行业将在各种用例中使用区块链技术。一些最知名和最受欢迎的汽车品牌正在利用DLT，因为区块链为汽车行业写下了新的篇章，它的传道者相信，汽车行业将是下一个被这项新兴新技术颠覆的行业。 更有甚者，95%的汽车制造商计划通过资助初创公司帮助开发潜在的基于区块链的解决方案，与企业一起对这项技术进行“适度到重大”的投资。 驱动“联网汽车”服务的将是汽车技术与区块链的联合。这项技术将提供一个急需的改变，能够解决陷入困境的汽车行业面临的关键问题。目前，企业正忙着测试区块链试点，明确的意图是推动整个生态系统的创新和解决方案。 为了更好地了解DLT的颠覆性影响，下面是区块链将重塑汽车行业的几个用例： · 商业： 由于数据完整性在现代金融中扮演着重要角色，当手工数据输入、促进贸易和数据管理出现错误时，可能会出现问题。分布式账本技术（DLT）旨在简化这些流程，允许独立各方准确记录车辆的使用寿命。 · 供应链： 制造一辆汽车需要成千上万的零部件，这一过程涉及到个人、组织、资源和活动的广泛网络。由于管理大型供应链的复杂性，部件基本上处于损坏、被盗和替换的风险之中。通过实施DLT来进一步管理供应链，公司将有一个有高效的方法来跟踪所有的组件。 · 移动性： 第三方的介入，如保险、维护、甚至清洁服务，都要求车主披露机密信息。区块链的使用允许客户管理个人数据，并与第三方服务提供商共享这些信息。随需应变移动服务（MaaS）通过集成区块链，允许将各种形式的交通服务集成到一个可按需访问的移动服务中。MaaS经常被用来描述从个人拥有的交通方式向移动解决方案的转变，作为服务使用的解决方案，如拼车，就是一个很好的例子。 然而，区块链将在联网汽车技术方面产生相当大的影响。下一个对汽车行业产生深远影响的数字革命将完全围绕通信和自动驾驶汽车展开。目前，有几个趋势似乎正在塑造联网汽车的未来。“联网汽车”一词用来描述与ITO兼容的汽车的数字化，以及允许车辆通过网络相互通信和连接的技术进步。 诚然，互联互通将是推动互联汽车发展的主要因素之一，而区块链将在提高车辆通信质量和速度方面发挥至关重要的作用。DLT有能力存储资产所有权，作为全球化支付系统的一部分结算交易，并允许更透明的供应链管理。 为了让您更好地了解区块链在这个例子中是如何应用的，让我们回顾一下一些已经开始实施该技术来解决现有问题的公司，并使用区块链来引入一组新的应用程序。 现代 现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的子公司现代汽车（Hyundai AutoEver）宣布与韩国宝高集团（Blocko）建立正式合作关系。宝高是一家专注于区块链即服务（BaaS）提供商的公司。宝高集团已与现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的ICT平台签署谅解备忘录，计划联手为这家汽车巨头开发一个内部平台。在宝高集团的帮助下，现代正将区块链应用于保护车辆所有权，允许跟踪车辆行驶里程、服务历史和年龄等机密信息。BaaS还专注于开源解决方案，推出了Aergo。这是宝高的最新举措，通过推出一款独特的混合区块链，企业可以在无需妥协的情况下，更充分地利用分散化的技术。现代宣布其平台将迁移到Aergo Mainnet，这让我们看到了未来汽车巨头们热衷于利用一个更加开放和公开的区块链选择。 目前，现代打算使用区块链驱动的平台来进行车辆生命周期管理、移动即服务（MaaS）和保险。管理现代汽车集团54个系统的IT的现代子公司。 宝马 早在2018年，这家德国汽车品牌就一直支持区块链，并公开宣布将利用这项技术，在网络参与者之间分享自动驾驶汽车的数据。为了利用自动驾驶汽车收集的有价值的数据，宝马计划使用区块链来克服阻碍大规模采用自动驾驶技术的最大障碍之一，主要是解锁存储在竖井中的数据。 过去，宝马曾与维奇恩（Vechain）等区块链初创企业合作，开发公司的VerifyCar应用程序，该程序旨在为每位车主授予车辆的数字护照。该公司还计划利用这项技术来对抗操纵里程表，据估计，仅在德国，操纵里程表每年的成本就高达67.8亿美元。宝马还加入了“移动开放区块链倡议”，该组织成立的目的是实施区块链，使移动更安全、更环保、更便宜、更容易获得。在未来几年，宝马将成为汽车行业的先驱之一，为从供应链管理到互联自动驾驶汽车等一系列概念实施DLT。 保时捷 一家专门生产高性能豪华跑车的汽车制造商与总部位于柏林的初创公司XAIN合作，测试区块链在保时捷汽车上的应用。保时捷被认为是第一个实施并成功测试区块链的汽车制造商，根据公司的声明。多年来，据说保时捷一直在试验锁和解锁汽车的技术。 除了测试，保时捷过去还与西班牙对外银行（BBVA）完成了一笔1.7亿美元的区块链贷款。对外银行是一家西班牙银行，以支持区块链和发放银团企业贷款而闻名。保时捷正式成为首家完全通过分布式账本安排完成收购期限贷款的非西班牙公司为汽车工业实现区块链的工业化。 预计汽车行业将受益于多年来的新技术进步，甚至可能为该行业谱写新的篇章。随着电动汽车、全自动驾驶和拼车服务的推出，有可能出现翻天覆地的变化，使区块链成为未来数据管理的理想解决方案。 让汽车公司来完善和重新定义现有的技术，引入新的、令人兴奋的概念，如人工智能和联网汽车，最终目标是给我们带来前所未有的驾驶体验。 预计在未来5年内会出现一个转折点，因为有几个因素，比如汽车所有权变化的影响、销售车型的发布以及区块链的更广泛接受和采用。目前，DLT正在寻找在汽车领域应用具体应用的方法，提供广泛可行的解决方案。这是一个试点和试验的时期，在大规模采用技术之前，我们还处于早期阶段。

    时间：2020-05-30 关键词： 汽车行业 区块链

  • 盖世汽车调查汽车行业全面复工后掀裁员降薪潮报告

    盖世汽车调查汽车行业全面复工后掀裁员降薪潮报告

    近日据盖世汽车聚焦到汽车行业发起的一份有近一千五百人参与的调查显示，截至目前，我国超九成汽车业相关工厂已实现复工，工厂产能得以进一步恢复，近半工厂产能恢复率超过80%。这些参与者分别来自整车制造商、Tier1、Tier2、原材料厂家等不同的汽车供应链层级，业务涵盖整车制造、内外饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等多个领域。这意味着目前我国汽车行业已基本实现全面复工复产。这一数据与中汽协最新公布的重点企业复工复产情况基本吻合。据中汽协掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率达86%，复产情况已达到去年平均水平的75%。 但很显然，疫情对于国内汽车产业的影响绝非停留在简单的复工复产层面。正如恒大集团首席经济学家任泽平所说，当前社会的主要矛盾，是人民群众疫情后日益强烈的报复性消费的需求和口袋里没钱之间的矛盾。近年来，受限于经济形势下行、房地产的吞金效应等多方面影响，消费者可支配收入降低，此次疫情再对就业、收入、物价等多方面产生影响，消费者无论是对于汽车购买力还是购买信心均较为疲软。 根据国家统计局4月17日发布的数据显示，我国3月汽车类消费品零售总额为2609亿元，同比下滑18.1%;今年前3个月，汽车类消费品零售总额6326亿元，同比下滑30.3%。也就是说，受制于疲软的终端需求，汽车行业相关工厂全面复工复产难以直接推动汽车行业全面“V形”复苏走势，同时，需求端持续萎靡态势也将给上游生产、供给端带来产销压力。 随着疫情控制趋于稳定，国内汽车行业各企业纷纷吹响复工复产“冲锋号”。但眼下终端市场需求疲软、进出口零部件困难重重等因素叠加下，行业并未如预期般快速复苏，更多企业营收仍在持续下行、现金流承压。在此背景下，降薪、裁员不再只是个例。根据国家统计局最新数据披露，2020年第一季度国内生产总值(GDP)同比下滑6.8%，是我国自1992年以来首次单季度负增长。体现到汽车产业，便是国内新车产销量断崖式下跌。就中国汽车工业协会(以下简称：中汽协)最新公布的数据显示，今年一季度我国汽车累计产销量分别347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。不过可以肯定的是，随复工复产加快统筹推进，3月份无论是整体经济运行形势还是汽车产销量都较1-2月明显改善。 从武汉“封城”，到4月8日0时离汉离鄂通道重新开放，我国汽车行业终于迎来了全国范围内的产业“解封”。可正如乘联会副秘书长崔东树所说，“产业链条长、关联企业多的产业，其核心的推动力取决于产业链全面复工程度，这对于疫情下的制造业来说非常艰难”。目前来看，海外疫情加剧，3月份以来大批跨国整车及零部件企业纷纷宣布暂停在欧美地区部分或全部工厂的生产，即便是大众、通用、丰田以及博世、大陆、采埃孚等供应体系相对成熟的巨头企业亦不例外。且就各大企业所公布的复工时间来看，4月末将迎来部分复工潮，但更多企业仍坚持5月份复工复产。 对于汽车供应链而言，疫情重灾区域贸易出口额占据全球50%以上，欧美国家在芯片、计算平台、精密件加工件等领域优势明显，日韩则在汽车电子、光学仪器、集成电路等领域具备较强的优势，我国汽车诸多关键零部件和关键设备均来自这些区域。因此，在如今产业链全球化、国际化的大环境下，海外整车及零部件企业长达数十天的大范围停工，会使我国汽车产业遭遇二次冲击。就此次调研结果来看，汽车产业链下游需求持续走跌、上游原材料及零部件断供及涨价风险暴增、跨国物流成本增加，已成为我国汽车产业链接下来将要共同要面对的难题。 “再过一段时间，我们可能不得不更换供应商，并且压缩采购周期。我们产品所使用的钢材主要从意大利进口，每次采购基本会满足4个月的生产，短期内我们还有一些库存，但如果在现有库存耗尽前意大利仍未恢复生产、出口等各项活动，我们就得考虑采用国内的材料了。”一家上海原材料供应商的相关负责人表示。与此同时，国内激光雷达初创公司镭神智能于日前表示，受国外疫情肆虐的影响，该公司已陆续收到了原材料供应减产、价格再度大幅激增20%-50%的通知;以日系厂商为主的车用MCU等电子元器件也在近期普遍涨价2-3成，有的甚至涨价了2倍以上。 上述情况只是疫情全球化下汽车产业链中的一个缩影，美国汽车研究中心副总裁Kristin Dziczek此前在分析疫情影响时便指出，“没有一家车企能够独善其身”。此前不能，现在更不能。或许眼下国内部分企业对于海外疫情带来的冲击感受并不明显，原因或为库存充足，但随着海外疫情的持续，未来几个月不排除有新一轮的断供、被迫减产等风险存在。 为尽可能降低海外疫情对国内汽车产业链的影响，商务部于4月2日召开网上例行新闻发布会，外贸司二级巡视员(副司级)刘长于先生在发布会中表示，商务部将会同有关部门，密切关注当前汽车供应链存在的问题，积极引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产;同时，加强通关和物流便利化，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。 “2020年将是非常艰难的一年”，大众集团CEO迪斯在3月17日的财报发布会一语成谶。据大众集团最新业绩数据显示，其一季度营收550亿欧元(约合4228亿元人民币)，同比下滑8.3%;营业利润9亿欧元(约合69亿元人民币)，同比下降81%;利润率1.6%，同比减少6.5个百分点;现金流跌至负25亿欧元(约合负192亿元人民币)，且撤回了一个月前对2020年实现营收增长4%的业绩预期。而大众集团也不过是疫情重击下的冰山一角。 对比一个月前盖世汽车针对汽车行业工厂一季度营收预计情况展开的调查结果来看，此次认为企业上半年营收下滑的参与者进一步增多，占比超过八成，其中四成参与者认为其所在企业上半年营收将下滑20%-50%。 也就是说，在绝大多数参与者看来，疫情对于企业一季度营收影响程度远比此前预计严峻，且在车市持续下行叠加疫情的影响下，二季度整个汽车产业回暖程度或十分有限，进而导致整个上半年各企业营收仍将保持较大程度跌幅。一边是营收大幅缩水，另一边企业各方面运营成本却仍需继续支出，如员工工资、疫情带来的额外经营费用等，此外还有上游原材料也存在涨价迹象，进一步加大了零部件企业的经营压力。在此背景下，更多企业不得不想办法“节流”，员工无薪休假或降薪，甚至是裁员，成为目前企业“自救”最为常见的措施之一。 我国还在稳步推进行业全面复工复产的基础上，众部委、省市相继出台消费刺激措施，通过加大补贴力度、增加小客车指标等方式服务汽车市场的消费回补，进一步扩大汽车消费。接下来，随着一揽子的车市刺激政策发挥效果，我国汽车终端市场或呈现“U形”恢复走势，也将助力上游汽车供给、生产端企业尽快重回正轨。 为尽可能降低海外疫情对国内汽车产业链的影响，商务部于4月2日召开网上例行新闻发布会，外贸司二级巡视员(副司级)刘长于先生在发布会中表示，商务部将会同有关部门，密切关注当前汽车供应链存在的问题，积极引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产;同时，加强通关和物流便利化，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。 “目前公司已向各部门提出裁员计划，其中研发部门的裁员比例是30%”，一家跨国零部件企业中层领导透露。且就此次调研结果来看，这仅仅是疫情下企业降薪、裁员下的一个缩影。以欧洲市场为例，据欧洲汽车工业协会(ACEA)整理数据显示，截至当地时间3月30日，因新冠肺炎疫情导致的工厂停产，已经直接影响到欧洲汽车制造业111万人的工作岗位。其中，汽车工业大国——德国约有57万的汽车行业工作者受到“短时工作”计划的影响，有10万人将可能面临彻底失业。对此，德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenh·ffer)表示，疫情致当前汽车业产能严重过剩，没有车企可以维持闲置产能，裁员、降薪是不可避免的措施。随4月份海外疫情加剧，全球汽车终端市场持续萎靡，越来越多的汽车行业相关企业都将可能加入到裁员阵营中来，且裁员比例或进一步扩大，中国或将不可避免的加入到这场裁员潮中来。

    时间：2020-04-23 关键词： 汽车行业 汽车供应链 复工复产

  • 汽车市场中的5G元素

    汽车市场中的5G元素

    新年伊始，疫情的爆发虽然暂缓了我国经济的发展节奏，却并未打破既有的发展主题。在3月13日，相关部门发布了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，从市场供给、消费升级、消费网络、消费生态、消费能力、消费环境等六方面提出19条举措，促进消费扩容提质。需要留意的是，这一文件明确指出，要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。 而早在此前，有关5G的各种执行政策相继落地，加快5G基础设施建设的布局正全面展开，"新基建"成为国家引导经济走出阴霾的重要方向。基础设施建设完善，5G的应用才能更为广泛，囊括在5G主题下的汽车行业自然才能从中受益。 早在多年前，业内提出"智能化"趋势猜想的时候，5G的字眼就出现在了很多车企的研报当中。更有先行者，比如上汽荣威，早在5G时代之前就已经推出了"全球首款量产互联网SUV"RX5，并且提出了汽车融贯于社会生态中的概念。从那时起，汽车像手机一样成为一种终端的念头就从未在这一市场中消失。当然，每一个新时代要来临的时候，所有的行业都能从中受益，而作为一国工业制造最具代表性的汽车产业，自然也跳不脱5G的范畴。那么说来说去，5G和汽车到底有着怎样的"亲密关系"? 这其中其实分为两部分，一部分是消费者能够实际接触到的，另一部分就是在生产制造端5G技术的集成应用，这是整条产业链背后的故事，我们且只说前者。其实作为普通消费者，能够感受到汽车产品最大的一个变化就是变得"更加聪明"了，也就是行业内所说的智能化。5G应用于汽车上面，擦碰出的火花包含两个方面，一个就是以全新需求带动的汽车的消费;另一个就是以汽车产品新功能创造的用车生活新场景。具体来看，5G×汽车的第一个结果就是改变传统汽车产品的功能属性，创造新的需求，刺激消费。 我们都知道，以5G、互联网、信息化、智能化等科技为鲜明特色的"新基建"其实就是以科技为核心驱动力的新经济发展模式，基础是5G技术，5G是物联网、人工智能、万物互联、工业互联网和信息化的基础，以华为等科技企业为代表，大力推动5G商用，打好扎实的科技基础。伴随以科技为主题的发展，作为驱动经济走向的另一大类消费自然也成为了重要的经济调控方向，汽车行业就是传统消费遭遇科技新主题下的板块。 比如，中国汽车市场三十年的社会化生产，大致经历了这样几个时代。1.0时代是从无到有的过程，"老三样"的称霸和自主品牌的仿制是那个时代的重要体现;2.0时代是从有到多的过程，消费者可支配收入的提升，对汽车产品有了深层次的需求，对设计、动力和配置逐渐诞生出全方位的考量。离当下最近的3.0时代，是在家用化、年轻化的大潮下，催生出的多样化需求阶段，这一阶段最明显的表现就是自主汽车品牌的强势崛起，比如长城、吉利等等，同时自主品牌在某些方面甚至超越了外国合资品牌，智能化层面就是其中的代表。 那么，4.0时代我们大可以大胆想象，自主品牌依靠新能源和全球最领先的5G通信技术实现弯道超车，一跃站在全球汽车市场的C位并非不可想象。产品上的突破自然能够引发全新的需求出现，因此长期来看，中国汽车市场依然存在增量，并不会止步于现在的水平。5G×汽车的第二个结果，更加明显，那就是我们用车生活场景的变化。 传统汽车只是一台代步工具，发动机、变速箱和底盘是最重要的部件，但是新能源和5G时代的产品，一定不是以独立的形式出现，汽车能够像手机一样，成为终端的所在，既担负起传统通勤实用的需求，也能成为社会生态的载体。就比如当下很多自主车型都已经建立起了自己的独立IP系统，就像每部手机的终端IP一样，成为记录车主生活生产活动的单元。而依靠开源的技术和强大的通信力保障，车子自然也能够实现同其他终端的链接。 今天的我们，站在全球高新技术的前排，主导着一个时代的主题变化。而作为一国工业名片的汽车产业，自然也能够享受到这一发展带来的福利。虽然今年第一季度被疫情报销，但相信伴随着技术的进步和经济的复苏，中国汽车产业能够迅速完成调整，实现新的突破。比如当你下班的时候，坐在车内就可以通过中控屏幕控制家中的空调电视等等，亦或是说通过车辆记录的行驶大数据，手机中的链接软件能够精确推导出你最近的偏好，从而调整在其他终端上的显示内容等。 这些并非是异想天开，而是部分已经实现或者即将能够实现的场景。之所以其能够诞生在这个时间节点，一方面和产业链条的完善和辐射分不开，另一方面就是5G通信技术下大数据传输和搜集的底层基础应用的支撑。新技术的应用也催化了汽车安全工程的进化，传统依靠被动安全进行防护的思路在黑科技的支持下变得越来越主动，主动监测、主动防护等等功能的出现让行车变得越来越安全，这也为我们后续发展更高级别的自动驾驶技术提供了有力支撑。

    时间：2020-03-25 关键词： 5G 汽车行业 互联网suvrx5

  • 汽车行业的“3.15”投诉有哪些新看点？

    汽车行业的“3.15”投诉有哪些新看点？

    “国际消费者权益日” (World Consumer Rights Day) 是每年的3月15日，由国际消费者联盟组织于1983年确定，目的在于扩大消费者权益保护的宣传，使之在世界范围内得到重视，以促进各国和地区消费者组织之间的合作与交往，在国际范围内更好地保护消费者权益。中消协发布了2019年消费维权年主题，主题为“信用让消费更放心”。“3.15”，对于每个普通消费者来说，都是再熟悉不过的话题。曝光产品质量问题，维护消费者合法权益，正是“3.15”的切实目的。当然，对于汽车行业来说，每年的“3.15”也是一个巨大的鞭策。以央视为例，大众途锐、路虎揽胜极光、江淮同悦都曾经出现在“3.15”晚会的曝光台上，一度引发了行业地震。 2020年的“3.15新世纪的新十年，汽车行业的投诉又会有哪些新看点呢? 作为移动出行的工具，汽车已经陪伴大众走过了无数春夏秋冬。公安部数据显示，2019年末，我国汽车保有量已达2.6亿辆，这意味着汽车行业的每一个小问题，都会影响很多人的生活。同时，相对于我国超过14亿的人口总量，这意味着未来中国汽车行业还有继续发展的空间。正因如此，汽车质量，才会变得如此重要。唯有重视质量，重视安全，尊重消费者，一个汽车品牌才能最终获得销量上的提升，赢来可持续发展的动力。 当然，这些年，中国汽车行业的发展，也不缺乏这样那样的问题。去年，我国汽车行业召回总量达680.97万辆，合资品牌的召回频率远超自主品牌;在汽车消费维权领域，去年的西安奔驰女司机维权事件，也刺破了汽车消费金融方面的一些潜规则;大批量电子设备的使用，自动驾驶功能的不断升级，也意味着这方面的风险可能会加大。为了给广大汽车消费者提供看车、买车、用车的参考意见，让大众读懂汽车行业当下的热点问题和未来趋势，车友头条本次特别推出“3.15”系列报道，涉及汽车行业的方方面面，希望能间接推动整个汽车行业的进步与升级。 相比21世纪的第一个十年，当下的汽车行业已经取得了长足的进步，汽车三大件方面的投诉和问题有了大幅度减少，以吉利、长城、奇瑞为代表的中国品牌的崛起，也证明中国的民族汽车工业大有可为，也值得国人信赖。这个世界上没有完美无缺的汽车，一个品牌出了问题并不可怕，及时回应并改正才是关键。在维修售后等方面，消费者近年来遇到了不小的烦恼。在汽车租赁、购车贷款等方面，这两年都发生了不少典型案例。这方面，可能需要消费者擦亮眼睛，不要一味贪图占小便宜。

    时间：2020-03-17 关键词： 汽车行业 国际消费者权益日 汽车消费金融

  • 车联网下的未来汽车将变得不可思议

    车联网下的未来汽车将变得不可思议

    近年来随着互联网技术的飞速发展，汽车行业正在发生着重大的变革，人工智能技术已经悄然进入了汽车之中。车联网的英文全称是“Internet of Vehicles”，简称IOV。它是从物联网(IOT)延伸出的一个新概念。那什么是物联网呢?这个话题非常庞大，今天我们先不细讲，简言之物联网(IOT)就是万物互联，即生活中的一切事物都通过网络相互连接，彼此做到消息互通。既然车联网是物联网的一个分支，那么车联网肯定也具备万物互联的特性。一旦未来的汽车真正拥有了车联网，那么一切可能都将变得那么不可思议。如今在汽车圈里最热门的话题就是车联网，几乎所有汽车制造商都在这个方向加大了研发力度并获得了巨大突破。今天咱们就一起聊下车联网在未来的普及会给现在的汽车带来什么改变。 1.汽车将变成一个永不违章的司机 自动驾驶技术可以说是车联网最主要的发展方向。在未来，车辆自动驾驶将完全代替手动驾驶。到那时人们只需要告诉汽车自己要去哪里就可以了，路途上的一切工作都由汽车自动完成。车上的中央控制系统接到出发的指令后，会自动在其内置的导航地图中搜索目的地所在位置，然后规划出最优的行车路线，避开拥堵路段。对于路途中的突发事件能做出最及时的反应。在未来的城市中堵车现象几乎是不存在的，因为城市交通控制中心可以实时掌握着所有车辆的轨迹，并做出正确的交通信号灯编排。车辆自动泊车系统会使违章停车也会变成一个历史名词，同时车辆的日常一些维护，保养，加油，充电等工作，都由汽车根据自身需要，自动完成。 2.汽车将变成封闭式个人活动中心 未来的汽车，将不再是一个简单的交通工具，它会变成一个小型的综合活动中心。因为自动驾驶技术的存在，汽车已经自动承担了驾驶任务，在途中乘客将变得非常的无聊，他们想充分利用车上的时间，进行学习，工作，娱乐和放松。这些都需要未来的汽车通过车联网为乘客提供服务。可以想见，未来的汽车里蕴含着巨大的商机，各类新颖的车上用品将会层出不穷，给人们带来愉快旅途体验。 3.未来的汽车将变成环保卫士 随着电池技术的革命，在未来电动汽车将彻底取代燃油汽车，它将成为节能环保的代名词。同时汽车的充电方式将变得多样化，传统的充电桩将不会是唯一的充电选择。汽车上会常备的智能储能板不光能自动吸收和储存太阳能，而且还可以在行驶期间自动为汽车充电。 4.未来的汽车永远不会失窃 未来盗窃汽车的行为，将会变得异常困难，汽车的内置GPS定位系统，自动预警系统，人脸识别系统将极大的保证车辆自身安全。 5.未来的汽车将变成移动的私人健康助理 互联网无所不能，汽车里将有关于健康指标的监测仪器，会实时的记录和分析人体各项指标，并给出恰当的医学建议。如果遇到乘客受伤或发病之类的紧急情况，汽车将立即自动与最近的医院联系，并在最短的时间内将病患乘客及时送至医院救护。

    时间：2020-03-12 关键词： 车联网 人工智能 汽车行业

  • 近年法系车销量不佳的四大原因

    近年法系车销量不佳的四大原因

    法国是欧洲第二大汽车生产国，是全球汽车行业支柱之一。据统计，涉及汽车行业的劳动人口超过250万。2013年，法国汽车产量181万辆，2012年法国共拥有机动车3800万辆，在过去10年内，法国机动车总量年均仅增长1%。但是近几年，法系车销量惨淡，让大家几乎快忽略了法系车。人们很难将现在法系车的惨淡，和当初的辉煌联想起来。在上世纪80年代，广州标志、北京吉普和上海大众等成为了国内最早成立的一批中外合资车企。由广州标致生产的标致505轿车在当时非常热销，甚至达到了供不应求。 我们给大家分析一下法系车的销量会变成现在这个样子的原因。 错失发展机遇，市场需求难把控 对于车企来说，把握住市场需求，那么就意味着发展。法系品牌中雪铁龙生产的富康，在上个世纪90年代无疑是占据了中国汽车的发展先机，相比于其它合资品牌，雪铁龙当时已经领先不少了。 不过随着时间的推移，在2000年左右，中国市场中的A级车、B级车两大市场开始发育，我们熟悉的大众帕萨特、日系三剑客正是在这时迅速崛起。法系品牌当时候似乎仍然处于富康带来胜利的喜悦中，没有加快步伐，继续在A级、B级市场上发力，这是法系品牌错过的第一次发展机遇。 2012年，中国市场掀起了一阵SUV热潮，日系SUV、德系SUV、美系SUV等快速占坑，而法系品牌在热潮的时候并没有做出任何反应，直到SUV市场开始趋于饱和的时候才发力。由于法系品牌发力晚，蓝海已经变成了红海，导致4008、5008等SUV车型的销量一直上不去。 法系车在各方面其实表现得都不错，但是却老是踩不中中国市场的步点。而德系品牌非常擅长研究中国人市场的需求，比如推出长轴距版车型、抢攻B级车市场等等，这一系列的措施都让德系品牌在国内市场发展快速。 法系车不保值，消费者心理落差大 从近几年的二手车市场来看，法系车的保值率甚至要低于国产车。不少消费者表示，刚买车没多久，4S店就开始进行降价出售。2019年凯迪拉克大降价事件相信大家都还有印象，所以凯迪拉克CT5上市至今，它的销量一直都达不到预期效果。而凯美瑞一直以来都保持着稳定的价格，即使没有优惠力度，但是一直在销量榜前列。 法系车在用料等方面都不错，但是错就错在它不能很好的把握住国人的需求，错过了多次机遇，所以现在在国内市场难以生存。如果法系车再不做出相应的改变，甚至有可能会和铃木一样退出中国市场，那么将来想要再度回归，难度无疑是更大。 国产化减配严重 关于汽车减配，除了法系车之外，其它车企也会有相同的情况，但是法系车的减配是所有车企中最严重的。举个例子，标致508L这款车型在经过国产之后，除了减配无边框车门、掀背尾门之外，最让人难以接受的就是很多配置只存在于顶配版车型。 法系车在宣传时给大家的感觉是配置高、外观设计前卫等，但是去4S店看车之后发现，和宣传的车型相差很大，导致不少潜在的客户放弃了法系车。除了减配之外，法系车热销车型优惠力度也很小。德系车虽然也有减配的行为，但是不少车型的优惠力度还是比较大的，所以法系车在竞争的过程中是处于非常被动的状态。 维修成本过高 除了减配严重的问题之外，法系车的维修成本还是非常高的。由于法系车在设计上有很多发人类的设计，所以不少维修师傅最担心的就是遇到法系车。以天逸为例，更换“三滤”是日常保养的重点，但是天逸在更换空调滤芯时，维修师傅拆卸两块盖板完全是靠手感，另外换机滤需要拆三个接头和两根管，对于维修师傅来说无疑是加大了难度。所以基本上法系车去维修保养都需要加价。

    时间：2020-03-06 关键词： 汽车行业 法系车 市场需求

  • 汽车行业降幅收窄 正通汽车大涨5.5%广汽涨逾3%

    12月3日消息，汽车股集体走高，其中，正通汽车大涨5.5%，永达汽车涨4.25%，华晨宝马涨3.4%，广汽集团涨3.1%。 从10月数据看，今年以来持续低位增长的汽车生产出现了改善的迹象，10月汽车产量降幅收窄，汽车行业增加值增长4.9%，比上个月加快4.4个百分点，说明传统行业的转型升级也在继续向前推进。 中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，按年下跌12.6%，惟库存预警指数仍位于警戒线之上。 大和上月底曾发表报告看好本季内地汽车销售，指11月汽车销售按月跌幅收窄，加上明年农历新年提早，有望撑起本季销量，并看好主打豪华汽车品牌销售的永达汽车。 广汽集团已收到广州市财政局拨付的1亿元自主品牌新能源汽车研究推广扶持资金。同时，广汽乘用车（杭州）有限公司收到杭州经济技术开发区财政局拨付的1亿元销售奖励金。据悉，在新能源方面，最新一期数据显示，广汽集团前10个月新能源乘用车销量为3.72万辆，同比增长129%。其中广汽新能源累计销量为2.67万辆，同比增长92%。 11月29日，长城与宝马的合资公司光束汽车位于江苏张家港的生产基地项目启动建设。据悉，该项目总投资约51亿元，拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年，项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。

    时间：2019-12-25 关键词： 汽车行业 智能车 广汽 正通汽车

  • 全球汽车业未来几年将裁员逾8万人 主要集中在英美德

    北京时间4日消息，据外媒报道，2019年可能成为全球汽车业有史以来最糟糕的年份之一。由于需求萎缩和汽车技术发生结构性变革，仅戴姆勒和奥迪过去一周就宣布了近2万人的裁员计划。 据统计，全球车企在未来几年中总计将裁减超过8万个工作岗位。虽然裁员主要集中在德国、美国和英国，但增长较快的经济体也未能幸免，汽车制造商正收缩在那里的业务。 过去一年，德国车企加入了通用、福特和日产等日美车企的大规模裁员行列。由于贸易紧张和关税提高了成本并扼杀了投资，加上制造商重新评估了他们在电气化、自主驾驶和按需服务时代的劳动力，整个行业正被颠覆。 根据市场调研机构IHS Markit的数据，今年全球汽车行业总计将生产8880万辆轿车和轻型卡车，比一年前下降近6%。 中国的车企也在进行裁员。中国汽车业的雇员人数是全球最多的，并深陷销售下滑的泥潭。电动汽车初创公司蔚来汽车9月底宣布裁员约20%，即超过2000个岗位。 作为汽车电气化的早期领导者，日产汽车也未能幸免。自一年前前董事长卡洛斯·戈恩被捕以来，该公司一直处于动荡之中。随着盈利创下数十年新低，这家日本汽车制造商计划未来几年裁减1.25万个职位，主要是在全球各地的工厂。 裁员浪潮引发了工人们的不满，通用汽车的超过4.6万名美国时薪工人在今年秋天举行了长达40天的罢工，这是近半个世纪以来最大的对公司的打击，但结果只是让这家公司同意让一年前计划关闭的美国四座工厂中的一座继续生产。 11月22日，大约1.5万人走上德国斯图加特的街头，以抗议裁员和工厂关闭。这里是戴姆勒、保时捷和汽车零部件巨头博世集团的总部所在地。 仅仅一周后，奥迪宣布计划2025年前在德国裁员9500人，戴姆勒则宣布计划全球裁员逾1万人。 如果汽车行业是一个国家，将成为全球第六大经济体。

    时间：2019-12-24 关键词： 新能源汽车 电动汽车 汽车行业 汽车行业裁员

  • 万集科技净利大增，受益于ETC推广

    万集科技净利大增，受益于ETC推广

     2019年三季度已经过去，本月开始A股上市公司将陆续交出前三季度成绩单。在已发布三季度业绩预告的北京上市公司中，万集科技净利润增幅最大，公司在2019年半年报中写明，预计今年前三季度实现净利润7000万元-9000万元，而上年同期为亏损1598.45万元，同比增长537.92%-663.05%。这一业绩的增长离不开目前全国各地正火热推广的ETC业务。今年以来，交通部等部门陆续出台文件明确提出：“2019年底前各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。” 记者根据东方财富Choice统计数据显示，截至10月8日，剔除5家业绩预告类型为“不确定”的公司，已有35家北京地区上市公司预告了三季度业绩。其中，扭亏、减亏、预增、略增的“报喜”公司13家，预减或略减的公司8家，首亏的公司8家，增亏或续亏的公司6家。 而据记者了解，万集科技的专用短程通信系列产品主要应用于ETC，根据万集科技2019年半年报显示，该业务占公司营收的比重为64.56%。而ETC推广给万集科技带来的红利在今年上半年已经显现，数据显示，今年上半年，万集科技实现ETC业务收入2.09亿元，较去年同期增长138.76%，其中车载标签销售收入达到1.8亿元，路侧天线430套，销售收入达到1273万元。 《证券日报》记者以投资者身份致电万集科技，相关工作人员告诉记者，今年上半年公司业绩增长确实主要来自ETC业务。目前公司ETC业务市场份额排名前三。公司在10月15日之前还会发布一份三季报业绩预告。除万集科技外，探路者也预计三季度业绩实现大幅增长。公司表示，预计今年前三季度将实现净利润9686万元-1.01亿元，同比增长282.82%-302.58%。 对此，探路者称，主要是由于公司户外用品主业产品竞争力持续提升，品牌文化和品牌精神对用户的传播影响进一步增强，更具体验感的线下店铺升级改造有序推进，销售终端的精细化管理和渠道结构持续完善，预计年初至下一报告期期末户外用品主业销售收入稳健增长;同时公司合理有效控制各项费用支出，且预计本期非经常性损益较上年同期也有所增长，非户外主业的亏损情况也较上年同期有所减少。 部分汽车产业链公司或亏损 《证券日报》记者注意到，受汽车行业整体低迷影响，部分北京地区汽车产业链公司预计在今年三季度出现亏损。 东方园林、合众思壮、弘高创意、华谊嘉信等预计在今年三季度出现首亏。其中，东方园林亏损幅度最大，预计亏损6亿元-8亿元，而上年同期为盈利9.7亿元。与此同时，北新建材、北纬科技、全聚德、久其软件、利德曼、博晖创新等公司公告三季度业绩预减。 北斗星通在半年报中指出，预计今年1月份-9月份亏损1000万元-3500万元，而上年同期为盈利5361万元，主要原因是受汽车行业下滑影响，智能网联业务订单需求下降，及上半年亏损影响，预计截至三季度累计归母净利润仍然处于亏损状态。未来，公司将持续聚焦主业，并加大智能网联及基础板块的研发投入。 京威股份在2019年半年报中表示，预计今年1月份-9月份净利润亏损1.8亿元-2.6亿元，而去年同期归属于上市公司股东的净利润为7.78亿元。对于业绩变动，京威股份表示，主要是由于2018年1月份-9月份出售北京不动产及部分公司股权损益影响;此外，2018年下半年处置了子公司宁波福尔达100%股权、上海福宇龙100%股权、上海福太隆54.4%股权以及天津威卡威100%股权，其2019年1月份-9月份财务数据不再包含在合并范围中;同时还受到联营企业经营业绩影响。

    时间：2019-10-09 关键词： 汽车行业 ETC etc业务 车载标签

  • 汽车之家陆敏：汽车行业需加大透明化 增加消费者信任度

    汽车之家陆敏：汽车行业需加大透明化 增加消费者信任度

    8月19日，在今天举办的全球汽车产业创新大会上，汽车之家董事长兼CEO陆敏发表“升级消费服务，共创产业未来”主题演讲，分享了在汽车行业转型期，企业应该着力发展哪些能力的建议。 陆敏介绍，汽车之家每天接待超4300万人访问，对汽车消费者在网上关注信息和网下购车体验等都有较清晰的了解。汽车消费领域，中国购车主力人群是80、90后，90%的人选择先上网选车，再到线下进行购车。 陆敏认为，现在用户为了买车，在线上需要走5个步骤，线下还有6个步骤要走。相比其他购物，购车的交易链条还太长。汽车销售目前线上、线下流程尚未彻底打通，导致消费者体验无法最优化，这些都是制约汽车消费领域发展的因素。 目前汽车之家在做的是努力减少交易环节、缩短交易链条。 陆敏表示，改善汽车行业消费体验，提升网购效率，加大汽车行业产品服务的透明化非常重要。加大汽车产品透明、价格透明、物流透明、售后透明等，将极大增强汽车消费者的信任度，汽车作为标准化产品，随着透明化程度加强，线下的很好环节，比如“多店比较”等就可以省去了。现在消费者之所以还要去“多店比较”，还是因为不信任的心理因素造成的。 汽车主机厂、汽车4S店能率先加大透明度，获取消费者信任，就将率先获得竞争力。 此外，陆敏认为，面对新生代的消费者群体，汽车厂商迎合新一代用户个性化需求，开放定制化C2B非常必要。他介绍：“这一定是趋势，目前德国已经有80%的用户在购车时会提个性化需求。”

    时间：2019-09-12 关键词： 汽车行业 汽车之家 陆敏

  • 电动车、自动驾驶，巴斯夫阻燃、传感器材料助威汽车行业

    电动车、自动驾驶，巴斯夫阻燃、传感器材料助威汽车行业

     在当前汽车行业发展的大趋势下车企所用的材料面临着全新的挑战，同时也带来了新的机遇。 电动出行和自动驾驶技术的出现将彻底改变汽车行业，并挑战当前既定的汽车概念。只有通过不断创新，减排、电动化和自动驾驶等趋势才能成为现实。 现代汽车行业已经极大地依赖化学工业提供的材料解决方案。而且，在未来，化学将发挥更大的作用，并为解决未来出行的各项挑战做出重大贡献。 安全第一：巴斯夫阻燃塑料 能否成功打造电动出行方式，关键在于是否可以不断优化电力传动系统的性能、重量、安全性、尤其是效率。 必须使用阻燃塑料，以节省高压元件所需的重量和安装空间。巴斯夫生产的特殊规格的聚酰胺(PA)和聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)可作为无卤阻燃材料，用于车辆内部和外部的高压部件，以满足相关性能要求，其阻燃性、颜色稳定性、力学和电绝缘性能达到最高标准。 此外，这些材料固有的绝缘性能还有助于提升车辆的安全性能。巴斯夫拥有一系列聚酰胺6和66规格的产品组合，可以为控制设备和传感器提供安全可靠的微电子元件，从而有助于防止电路的电腐蚀损坏。 畅销多年的巴斯夫Ultramid? EQ产品(EQ意为“电子品质”)非常纯净，几乎不含任何卤化物等电活性或腐蚀性物质。此外，该材料还具有优异的耐热老化性能。 如今的电子驱动系统仍然主要依赖金属行业提供相关产品。到目前为止，电机和电力电子元件制造商仍在使用由钢或压铸铝制成的外壳。 现在的许多元件都具备主动冷却性能，不再需要通过外壳散热。因此，轻型结构可以考虑使用阻燃型Ultramid? A3U42G6和B3U50G6规格等塑料解决方案。 含有高压电气元件的外壳必须进行电气屏蔽，以防止对周围区域造成损害。巴斯夫致力于为塑料外壳组件提供金属涂层解决方案，此类涂层可以很好地屏蔽磁场。 此外，工程塑料还有助于将各种附加功能集成到组件之中。在与客户合作的前期开发项目中，我们发现，与类似的压铸铝外壳相比，采用该工艺制造的塑料外壳更轻、更经济。 传感器对自动驾驶至关重要 除了电动出行之外，高度自动化的驾驶也将彻底改变未来出行方式。无人驾驶车辆的内部就是用户的另一个卧室。 车辆将配备多种传感器，以减轻用户的驾驶任务。巴斯夫已利用其独特的抗水解PBT规格产品组合，为多项敏感电子传感器技术做出了重大贡献。 然而，随着自动驾驶技术的不断发展，我们还需要在汽车中装配雷达、激光雷达、红外和超声波传感器等一系列全新类型的传感器。 这些传感器不仅可以提供车道辅助、碰撞预警和车距控制等功能，还可以提供紧急制动辅助，而该功能是未来实现完全自动驾驶的基本前提。 只有使用塑料，此类解决方案才可实现大规模生产。巴斯夫提供用于雷达波透射和吸收的雷达优化塑料，有助于提高雷达传感器的精度，从而以更高的成本效益改善自动驾驶汽车的功能。

    时间：2019-07-16 关键词： 传感器 汽车行业 自动驾驶技术 eq产品

  • 优步2023年的目标——空中出租车的共享服务

    近日，优步(Uber)年度Elevate会议上，该公司以绿色，安静和安全为前提的理念下，开始在明年初步进行空中出租车的实验，通过进一步的优化，优步能够与消费者一起共同接纳飞行汽车(flying cars)网络的概念，从而达到在空中提供运输服务的功能，没错，你没看错，是空中运输服务。 优步预计于2020年在美国达拉斯和洛杉矶，以及澳洲的墨尔本城市进行测试其空中共乘与电动垂直起降的优步空中服务，至于商业化时程则是设定在2023年。 在短期内，空中出租车将像Uber X或Uber Pool一样便宜，可是随着电动化与自动驾驶化愈来愈成熟，势必将超越汽车共享的经济力。 优步在这次活动中，向世人展示其空中出租车的内装设计，并希望其成为电动垂直起降的使用者体验以扩大消费者接纳标准。甚至其还设计天空接驳站，让停车场或购物中心屋顶的停机坪，成为空中出租车营运的一环。 现今除了优步之外，包含：Bell、波音、Embraer、Jaunt Air Mobility与Pipistrel Vertical Solutions都正在往飞行车的概念与商机前进中。 其实，优步确实在今年(2019)6月中旬推出了一项名为Uber Copter的服务。这项服务是让富豪们能够在曼哈顿与肯尼迪国际机场之间，可借助空中接送的方式来回。虽然现在仍是采用普通的老式直升机进行接送，但最终仍希望达到自动化的目的。 由于空中出租车的概念正深入人心，已经有像Blade和Voom这样的直升机租赁服务公司开始提供这项服务。因为要达到优步的空中出租车车队水平，仍需要好几年的时间才能达成。但是商机是不等人的，因此优步提及这项概念，也受到其他竞争者的挑战。 美国垂直飞行学会的航空工程师认为，一般情况下，要证明一架新型态飞机的安全性需要10年，可是优步与其他伙伴期望能够将这情况缩短至5年左右。 除此之外，飞行车还必须在不同区域获得审理才可以兴建空中停机坪的执照，甚至有许多公民团体会因为其将增加噪音和交通量而阻止这一动作。这些都是实际上的挑战。最后，为了确保空中飞车的电源足以应付其飞行时间的需求，所以如何让飞行车内的锂离子电池能进行全天候充电也是问题之一。 空中出租车，大胆而新鲜的实践，让我们把等待交给时间，一起来见证那一天的到来。

    时间：2019-06-22 关键词： 智能化 汽车行业

  • 如何看待汽车行业在物联网方向的倾力投入？

    我们生活在一个瞬息万变的时代，技术的发展日新月异，旧技术的淘汰速度超过了我们的想象。诺基亚和摩托罗拉就是两个鲜活的例子。然而在汽车行业，对物联网应用技术的开发和关注已经到达了前所未有的高度，将更多更先进的集成技术应用到产品当中，是当下车企关注的方向之一。 物联网在汽车行业的持续增长将彻底改变人们与出行解决方案互动的方式，进而影响制造商创造整体收入的方式。 从软件更新到换油 汽车后市场一直是汽车行业的核心部分，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。车辆的物理性质意味着会遭受无法预测的磨损……等等。 通过实施物联网组件，可以持续监控车辆状态，从而实现预先预防损坏或故障的预测性维护。物联网使用案例表明，这不仅能让用户更快乐、更安全，还能为制造商提供关于系统和部件的宝贵数据。 物联网网络在制造商、所有者和维修服务之间保持可靠的连接。通过这种方式，可以优化维护计划，如果汽车是自主的，维修完全可以在车主不参与的情况下进行。 避免可怕的召回 在过去几年里，汽车召回的数量和规模都已经出现了惊人的增长，其中很大一部分是由于软件问题。召回数十万辆汽车的经济损失是巨大的，更不用说对品牌造成的影响了。随着汽车中物联网组件的出现，只要进行了改进，无论是修复错误还是提高效率，都会立即实施软件更新。 提升电动车价值 物联网的引入可以提升电动汽车的市场价值，并大幅降低生产成本。作为电动汽车行业的基准，电力监控和优化对制造商和用户都很重要。通过定期软件更新，以及关于使用、性能和服务需求的连续数据流，制造商可以不断改进产品并保持竞争力。 自动驾驶梦想 自动驾驶汽车在安全性和用户体验方面的潜在优势数不胜数。最重要的是，这是人们想要的产品。物联网连接可以考虑大量环境因素，并且可以与机器学习一起使用，以不断提高整个汽车网络的性能，更不用说单个组件了。 满足合规性 汽车行业法规的变化可能是制造商的主要痛点。通过物联网，可以远程调整车辆和单个零件，以满足碳排放、用户体验和紧急呼叫等安全功能的法规更新。 共享出行 拥有汽车的愿望正变得越来越不受欢迎，汽车共享和按需乘车服务已经成为真正的大众取悦者。制造商需要适应市场变化以保持相关性，物联网产品开发提供的新机会渠道可以极大地帮助实现这一点。 智慧城市及其他物联网 上述好处实际上只是冰山一角，因为物联网引入汽车行业将影响从保险到城市基础设施的各个方面。 这一彻底的模式转变将极大地改变城市，并将为我们如何使用和发展物联网技术奠定基础。 物联网的慢慢渗透，在我们的生活中将随处可见，我们将灵活应用物联网，将汽车行业的发展与物联网的开发紧密联系在一起，一起见证辉煌的汽车智能化盛宴。

    时间：2019-06-22 关键词： 物联网 智能化 汽车行业

  • 互联技术如何推动汽车行业重塑未来

      无论是北京车展、法兰克福车展还是芝加哥车展，前往任何一个世界大型车展，您会很快发现各大车企都在全力开发智能、直观和互联的汽车。 “如今汽车上具备的许多功能在几年前还仅存在于科幻小说中”，TI 汽车ADAS领域总经理，同时也是一位汽车电子领域资深工程师的Hannes Estl说道。 互联汽车的出现为我们开拓了未来汽车发展的思路。尽管驾驶时打电话会分散注意力，但当今和未来的汽车都不会放弃通信功能 - 并且它还在不断发展当中。不同之处在于将由汽车来进行通信。 互联汽车带来更智能的驾驶体验 通过高速蜂窝网络连接到云端，汽车通信为舒适性、安全性和驾驶性能的显著提升提供了良好契机。随着数字化连接迅速成为汽车行业的常态，科技正在重新塑造个人交通体验。越来越多的汽车能够连接个人电子设备、家庭和物联网的海量连接对象。 “如今的汽车比机器的计算机化程度更高”，车载信息娱乐系统工程师Hope Bovenzi表示。“这些汽车应用了大量的先进技术，而现在我们还可以通过更多的途径，让汽车更具娱乐性和安全性。” 随着汽车自动驾驶时代的逐渐来临，数字化驾驶舱系统也在不断发展演进。汽车内部设计的变革使我们可以体验越来越丰富的流媒体娱乐内容。 “试想一下，在长途自驾游的途中，父母可以反转前排座椅与孩子们共进晚餐，也可以将挡风玻璃调暗，一家人在车自动行驶的同时观看电影”，Hannes描绘道。 自主驾驶的互联汽车 这些功能将随着5G移动网络的部署而付诸实施，这将大大提高连接速度、增加带宽并改善车辆之间的通信。这一变革将充分发挥汽车之间集体协作的能力，当一辆汽车因路上倒下一棵树而紧急停车时，它会把这个信息传递给后面约1.6公里远处的其他汽车。或者，一个区域内的多辆汽车相互传递交通流量状况或是恶劣的天气条件信息，以便它们重新规划驾驶路线。与此同时，智能城市的基础设施也将循序渐进地投入部署，嵌入传感器的灯杆可以监测和提醒驾驶员有空闲的停车位或桥梁开放通车。 “这些丰富的互联功能将使我们的汽车更安全、更易于驾驶、更舒适且燃油效率更高”，Hannes指出。“有了高科技，谁还会想要自己驾驶或拥有汽车呢?只需按下应用程序中的按钮，自动驾驶出租车就会等待您的到来。” 实现无缝驾驶的智能系统 如今我们正经历着一系列重大转变，而十年内还将迎来更具颠覆性的巨大变革。互联技术和高级驾驶员辅助系统的创新相互交融，共同推动自动驾驶系统逐步渗透汽车市场。这将让新设计范例成为现实，这些范例在很大程度上重新定义了设计师和工程师构造汽车的手法，以及汽车向车主提供娱乐和信息的途径。 过去几年中想要购买新车的人，会比较熟悉当今市面上辅助驾驶员和帮助汽车感知周遭环境的智能系统。自适应巡航控制采用汽车的车载雷达、LIDAR或摄像头来感应车辆前方路况，以及自动调整车速以维持安全车距。摄像头将偏离车道警告信息反馈给处理器，提醒驾驶员车辆正在驶离其车道。车道保持系统能够采取纠正措施，使汽车正确行驶在两条线之间。影像处理和计算机视觉系统已经可以让汽车理解道路交通标志，自动将车速调整在法定速度范围内;如果驾驶员没有看到停车标志，汽车将自动刹车。这样的例子不胜枚举。 尽管对精准的上路行驶时间仍有争议，但部分专家预测，就在下一个十年内，高级驾驶员辅助系统将最终演变为高度或完全自动驾驶，而无需驾驶员操作。汽车将在智能城市内无缝运行，无需驾驶员把脚放在踏板上、手握方向盘或眼睛紧盯路面，即可行驶在高速公路上。 所有这些激动人心的创新及人们重构汽车未来的共同前提，也是最基础的元素 - 就是德州仪器正在开发的、可使这一切变为现实的集成电路。 “在生物课上，学生们谈论着作为生命构件的细胞”，Hope说。“我们的集成电路就是电子系统的构件，汽车正越来越多地采用集成电路。时代正在发生巨变 – 此刻，互联汽车互联汽车的世界是如此有趣。”

    时间：2018-11-30 关键词： 汽车行业 自动驾驶汽车 5g网络 互联网汽车

  • 助力汽车迈向全自动驾驶！安森美提供全面的智能感知方案

    未来，自动驾驶将不再是科幻电影里的桥段，这是未来汽车的一个趋势，感知是自动驾驶的重要组成部分，同时安全性至关重要。作为全球第7大汽车半导体供应商，安森美半导体提供全面的智能感知方案，包括图像传感器、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达(LiDAR)以及传感器融合方案，并拥有最丰富的符合车规的产品，在功能安全方面有深厚的经验，还提供全球首个含网络安全的图像传感器，致力于实现安全的自动驾驶。 自动驾驶分级 自动驾驶技术分为5个等级。简单地说，从2级到5级即逐步解放人类驾驶员的脚、手、眼，到最终解放大脑。安森美半导体目前能提供支持到第4级的产品。 全面的智能感知方案为实现自动驾驶铺平道路 为了能够满足全天候、多气候条件下的可靠工作，需要图像传感器、毫米波雷达和激光雷达、超声波等传感器协同工作。其中，图像传感器好比汽车的眼睛，用于分类和监控，毫米波雷达用于运动测控，激光雷达用于三维成图，超声波传感器可用于自动泊车系统。安森美半导体是目前唯一一家具备所有主流传感器技术的半导体公司，并有专知和能力结合这些不同的感知技术及其各自的优势到集成方案中，简化和加速设计，为自动驾驶铺平道路。 表1：传感器融合支持更复杂的功能，应对极端的天气和交通条件     图1：传感器融合是实现自动驾驶的重要环节 安森美半导体称冠汽车图像传感器市场 图像传感器是先进驾驶辅助系统(ADAS)的基本组件，可实现自适应巡航控制、自动紧急刹车、停车辅助、后视摄像机 、360度全景环视系统，以及取代车镜的摄像机监控系统等功能，将随着汽车行业迈向全自动驾驶而越趋重要。安森美半导体在汽车图像传感器市场遥遥领先，在ADAS图像传感器市场占70%的份额，具备最广泛的车规级图像传感器和处理器专利阵容(约2000多项专利)，拥有领先的图像传感器技术，如最佳的汽车像素技术、在传感器端解决LED闪烁问题、自有的色彩滤波阵列(CFA)及微镜 (Micro Lens)制造、提供图像处理芯片以更好地配合图像传感器、领先的封装技术实现出色的散热性和可靠性、高动态范围技术解决高对比度场景的成像挑战、堆栈技术节省空间、全局快门技术显著解决运动模糊的问题、符合车规和功能性安全、注重网络安全等。     图2：安森美半导体领先的图像传感器技术 尤其值得一提的是安森美半导体的高动态范围技术在业界具有尖端的水平，这对于讲究功能安全的汽车驾驶来说非常重要，图3所示为安森美半导体与业界顶级对手的成像对比。     图3：安森美半导体(右图) vs 顶级竞争对手(左图)在高对比度场景下的成像 安森美半导体的疲劳驾驶监控方案采用百万像素图像传感器，具备最佳的红外响应以清晰地看到驾驶员的眼睛，同类最佳的全局快门捕获运动姿态，能用于极具挑战性的环境，避免驾驶员因打瞌睡而引发交通事故，且尺寸紧凑，易于安装。 随着汽车上图像传感器数量的增加，拥有一个具备通用核心特性和像素架构的可扩展平台对于汽车制造商更加重要。安森美半导体的AR0820AT、AR0220AT和AR0138AT组成一个可扩展的图像传感器系列，提供从120万像素到830万像素的各种分辨率，实现ADAS和自动驾驶领域的进一步细分，具有领先业界的微光性能、高动态范围、机器视觉+人类视觉的融合技术Clarity+，还包含符合车规AEC-Q100、达C级汽车安全完整性等级(ASIL-C)的功能性安全、一个业界首创的网络安全选项，以及可缩小封装尺寸的第二代晶圆堆栈技术等等，满足自动驾驶对图像的三大要求：可扩展平台、传感器特性带动性能提升、汽车系统特性，使设计人员可以先用一个传感器开始早期开发，使其算法适应像素性能和系统特性，然后通过进一步测试扩展至更多分辨率，从而加快设计新一代ADAS和自动驾驶系统，降低整体开发成本。 安森美半导体在全球超声雷达排名第一 在超声传感器领域，安森美半导体也是全球出货量最大的一个供应商，通过定制化的形式为客户提供最适合的方案 。 安森美半导体在汽车成像和超声领域的领先地位扩展至毫米波雷达、激光雷达(LiDAR)领域 雷达高度互补于摄像机，因为即使在能见度差的条件下它也能测量距离和物体的速度，是下一代自动驾驶所必需的。安森美半导体于去年收购IBM车用毫米波雷达技术，又于今年收购专门做硅光电倍增管(SiPM)的SensL，而SiPM是LiDAR系统中的关键器件，在进行远距离探测时，SiPM可实现比其它传感器更高的信噪比。SensL自2004年以来一直投入LiDAR的开发，在医学成像、威胁/危险检测和生物光子学应用处于领先地位。除了这些应用之外，SensL的SiPM技术为汽车整车厂商提供迈向固态LiDAR发展的机会，不仅技术性能优越，且较当今的机械方案成本更低，现提供全系列3D ToF成像产品，包括SiPM和SiPM阵列、3D ToF成像仪、多个LiDAR系统参考设计，这些产品经多个设计胜算验证，提供业界最低噪声、最高灵敏度和最佳一致性，且已有量产的产品。 安森美半导体致力于符合车规和提升汽车安全性 安森美半导体在车规和安全性的应用领域是无争议的最核心的供应商，有非常完善的质量监督和控制体系，符合车规安全认证的产品丰富。在功能安全方面，安森美半导体是ISO26262工作组的成员和基本故障率子工作组的协同领导者，具有最大阵容的功能安全专利、符合SEooC的全安全封装的产品，提供符合ASIL的尖端方案，超越ISO26262，还有独立的功能安全的工作组，可以和客户直接对接，保证整个体系中的安全性。 此外，网络安全是自动驾驶汽车的头号问题，安森美半导体提供全球首个含网络安全的图像传感器，通过在数据安全方面加入一个新的功能来保障安全。 总结 传感器融合是自动驾驶发展的必然 趋势。汽车图像传感器领袖安森美半导体把在汽车成像和超声领域的领先地位扩展至全面的智能感知领域，提供全方位的智能感知技术，包括图像传感器、超声波雷达、毫米波雷达和LiDAR，并且持续开发针对市场趋势和应用的新的技术和方案，同时注重车规、功能安全和网络安全，推进汽车行业从半自动迈向全自动驾驶。

    时间：2018-11-29 关键词： 安森美半导体 汽车行业 全自动驾驶

  • 噪音计在汽车行业中的使用

    声级计是一种能把工业噪声、生活噪声和交通噪声等，按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器。噪声级是指用声级计测得的并经过听感修正的声压级( dB)或响度级(phon)。根据声级计在标准条件下测量1000Hz纯音所表现的精度，60年代国际上把声级计分为两类，一类叫精密声级计，一类叫普通。我国也采用这种方法。 70年代以来，有些国家推出四类分法，即分为0型、1型、2型和3型。它们的精度分别为±0.4dB、±0.7dB、±1.0dB和±1.5dB。根据声级计所用电源不同，还可分为交流式和用干电池的直流式声级计两类，后者也可以成为便携式。便携式具有体积小、质量轻和现场使用方便等优点。一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。(1)传声器它是把声压信号转变为电压信号的装置，也称为话筒，是的传感器。常见的传声器有晶体式、驻极体式、动圈式和电容式等多种形式。动圈式传感器由振动膜片、可动线圈、永久磁铁和变压器等组成。震动膜片受到声波压力以后开始振动，并带动着和它装在一起的可动线圈在磁场内振动，以产生感应电流。该电流根据振动膜片受的声波压力的大小而变化。声压越大，产生的电流就越大；声压越小，产生的电流也越小。电容式传感器主要由金属膜片和靠的很近的金属电极组成，实质上是一个平板电容。金属膜片与金属电极构成了平板电容的两个极板。当膜片受到声压作用时，膜片发生变形，使两个极板之间的距离发生了变化，电容量也发生变化，从而产生交变电压，其波形在传声器线性范围内与声压级形成比例，实现了将声压信号转变为电压信号的作用。电容式传声器是声学测量中比较理想的传声器，具有动态范围大、频率响应平直、灵敏度高和在一般测量环境中稳定性好等优点，因而应用广泛。由于电容式传感器输出阻抗很高，因此需要通过前置放大器进行阻抗变换，前置放大器装在声级计内部靠近安装电容式传感器的部位。(2)放大器和衰减器? 目前流行的许多国产与进口的在放大电路中都采用两级放大器，即输入放大器和输出放大器，其作用是将微弱的电信号放大。输入衰减器和输出衰减器是用来改变输入信号的衰减量和输出信号的衰减量的，以便使表头指针指在适当的位置，其每一挡的衰减量为 10分贝。输入放大器使用的衰减器调节范围为测量底端(如0~70分贝)，输出放大器使用的衰减器调节范围为测量高端(70~120分贝)。输入和输出两个衰减器的刻度盘常做成不同颜色，目前以黑色与透明配对多。由于许多声级计的高、底以 70分贝为界限，故在旋转时要防止超过界限，以免损坏装置。(3)计权网络? 为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性，在内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听觉近似的网络，这种网络叫做计权网络。通过计权网络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级(叫线性声压级)，而是经过听感修正的声压级，叫做计权声级或噪声级。计权网络一般有A、B、C三种。A计权声级是模拟人耳对55分贝以下低强度噪声的频率特性；B计权声级是模拟55~85分贝的中等强度噪声的频率特性；C计权声级是模拟高强度噪声的特性。三者的区别是对噪声低频成分的衰减程度，A衰减最多，B次之，C最少。A计权声级由于其特性曲线接近于人耳的听感特性，因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种， B、C已逐渐不用。从声级计上得出的噪声级读数，必须注明测量条件。(4)检波器和指示表头? 为了使经过放大的信号通过表头显示出来，还需要有检波器，以便把迅速变化的电压信号转变成变化较慢的直流电压信号。这个直流电压的大小要正比于输入信号的大小。根据测量的需要，检波器有峰值检波器、平均值检波器黑均方根值检波器之分。峰值检波器能给出一定时间间隔的最大值，平均值检波器能在一定时间间隔中测量其绝对平均值。除了像枪炮声那样的脉冲声需要测量他的峰值外，在多数的测量中均采用方根值检波器。均方根值检波器能对交流信号进行平方、平均和开方，得出电压的均方根值，最后将均方根电压信号输送到指示表头。指示表头是一只电表，只要对其刻度进行一定的标定，就可从表头上直读出噪声级的分贝值声级计表头阻尼一般都有“快”和“慢”两个挡。“快”挡的平均时间为 0.27s，很接近于人耳听觉器官的生理平均时间；“慢”挡的平均时间为 1.05s。当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时，使用“快”挡比较合适；在被测噪声的波动比较大时，使用“慢”挡比较合适。为适应测量现场的需要声级计一般都有三角支架，以便视需要将固定在三角支架上。面板上一般还备有一些插孔这些插孔如果与便携式倍频带滤波器相连，可组成小型现场使用的简易频谱分析系统；如果与录音机组合，则可以把现场噪声录制在磁带上储存下来，待以后再进行更详细的研究；如果与示波器组合，则可观察到声压变化的波形，并可用照相机将波形摄制下来；还可以把分析仪、记录仪等仪器与声级计组合、配套使用，这要根据测试条件和测试要求而定。

    时间：2018-10-19 关键词： 汽车行业 噪音计

  • IPC-A-610/ J-STD-001汽车版标准全球开发组会议在苏州召开

    21ic讯 9月18-20日， IPC-A-610/J-STD-001汽车版标准全球开发工作组会议在博世汽车部件(苏州)有限公司召开，这是IPC全球标准开发工作组会议首次在中国召开，来自美国、欧洲、墨西哥、日本和中国的40多位汽车电子行业专家志愿者参加了此次会议。此标准是全球电子组装行业外观检查验收应用最广泛的IPC-A-610标准和电子组装工艺标准 J-STD-001标准在汽车行业应用的附加版。 此次全球标准开发工作组会议在中国召开，是为了专门讨论中国标准开发组提交的200多条修改及补充建议。应通用、福特、大众、丰田等整车厂及博世、大陆、联合汽车、奥托立夫等汽车零部件厂商的要求，在电子组装行业应用最广的IPC-A-610/J-STD-001标准的基础上，为汽车电子行业开发专属领域应用标准。IPC-A-610/J-STD-001汽车版标准自2016年立项开始，共计有177位专家志愿者参与了标准的开发工作，其中中国标准组成员有56人。中国标准组成员积极投身标准开发工作，审读草案，提出了200多条修改和补充意见，这次在博世汽车部件(苏州)有限公司召开全球标准开发工作组会议，就是为了专门讨论中国技术组提出的修改和补充意见，技术组讨论通过后，将提交标准开发管理委员会审议。这份标准预计将于2019年9月份发布，届时，全球汽车行业将有真正的电子组装国际标准作为产品制造和质量验收的规范依据。 IPC-A-610/J-STD-001汽车版中国标准开发工作组主席，爱驰汽车的供应商质量经理赵英龙先生说：“针对汽车行业电动化、智能化、网联化的发展趋势，IPC与时俱进，及时组织业界开发IPC-A-610 GA/J-STD-001 GA汽车版的标准。作为这两份汽车版标准开发工作组的中国区主席，我很高兴在这三天里与来自IPC总部、通用汽车、福特汽车、上汽乘用车、丰田汽车、博世汽车及大陆汽车等整车厂/零部件厂的专家们面对面讨论，畅所欲言，顺利完成了中国区工作组的议题表决，为2019年按时发布汽车版标准做出了贡献。衷心期待随着IPC汽车版标准的发布，中国的汽车电子电器零部件供应链能提供整体水平，为中国的新能源汽车行业的发展作出更大的贡献!特别感谢博世汽车苏州工厂分享、交流最佳实践。希望以后每年在中国召开面对面的全球工作组会议，也建议尽快着手开发IPC-A-620线缆线束和柔性印刷等标准的汽车版标准。”

    时间：2018-10-10 关键词： 汽车 汽车行业 ipc-a-610/ j-std-001

  • 新突思电子科技推出颠覆性的创新TDDI汽车行业解决方案

    新突思电子科技(Synaptics Incorporated)日前在SID车载显示器大会上宣布，其创新的TD7800系列车载TDDI(触控控制器和显示驱动集成)产品现已全面量产并已开始发售，部分领先的一流汽车厂商和OEM代工厂商已在即将推出的车型中选用了本系列产品。由新突思电子科技首创的车载触控屏TDDI解决方案将尖端的触控和显示技术集成至单个芯片中，同时还实现优于传统触控屏的卓越光学性能。新突思电子科技的车载TDDI集中较低的物料成本(BOM)和优化的供应链于一身，为显示器制造商、全球一流汽车厂商和OEM代工厂商提供更快、更便捷的集成。在未来的几周，汽车显示器制造商将对新突思电子科技的车载TDDI进行面板采样。 新突思电子科技推出的该系列解决方案具有超高清分辨率，最高可支持17英寸显示器。公司通过与显示器制造商密切合作，开发出全面多点内嵌式(full in-cell)车载TDDI解决方案，该技术由新突思电子科技于2010年为移动市场发明。凭借公司在移动TDDI显示器领域的投资以及超过3亿台设备的出货量，显示器制造商对新突思电子科技的评估工具已非常熟悉，从而为他们带来更高的效率和更快的启动时间。 新突思电子科技车载SafeView™图像处理和工具组合涵盖业界领先的显示性能，其中包括：局部区域自动对比度优化(LAACO)，可按区域进行对比度控制，从而同时优化图像的亮区和暗区;阳光下可视性增强效果(SRE)，通过自动调整伽玛值提高明亮阳光下的图像可视性，从而提高对比度并获得最佳观看效果;独立白点，可相互独立地调整色调(RGBCMY)和白点，从而在显示变化时产生生动的图像;支持十亿种色彩，使新突思电子科技的显示器可在整个显示屏上提供最平滑、最自然的色调，产生极致的红、绿、蓝三色，以及任意两者之间的每一度色域。 新突思电子科技汽车业务副总裁Sunil Thomas表示：“新突思电子科技在汽车显示和触控体验领域具有成熟的经验，是这一领域的核心供应商之一。自2001年以来，我们一直是汽车显示驱动器和触控控制器的长期供应商，目前在全球范围内拥有众多品牌和型号。我们的目标是通过我们独特的TDDI解决方案，在2020年之前获得汽车显示器市场的主要份额。” 新突思电子科技的汽车产品还可在严苛的车载环境中确保卓越的电磁兼容性(EMC)表现，同时符合ISO11452(EMC易感性)和CISPR25(EMC辐射)标准。 TD7800主要特点包括： ·单芯片触控和显示集成(TDDI) ·超高清(可写入4K) ·支持a-Si(单门、双门和三门)和LTPS(3路和6路数据选择器(MUX))，最高可支持17英寸显示器 ·SafeView™图像处理：LAACO、SRE、独立白点和10亿色彩显示 ·符合汽车安全完整性等级(ASIL) ·符合AEC-Q100 2级和IAFT16949标准 ·符合ISO11452(EMC易感性)和CISPR25(EMC辐射)标准 车载TDDI将新突思电子科技的一流触控控制器IP和显示驱动器技术与其成熟的系统级专业技术整合至一个单芯片解决方案中。 TDDI可降低整体系统成本，简化供应链，实现更薄的器件，更明亮的显示器和无边框设计，适用于全面多点内嵌式和混合多点内嵌式(hybrid in-cell)面板堆栈。新突思电子科技车载TDDI解决方案具有创新和专利保护的触控控制器功能，如支持多达十指触控、低功率唤醒手势、戴手套触控以及在潮湿条件下的卓越性能等。 技术演讲： 新突思电子科技系统架构师专家Petr Shepelev将在专注于车载TDDI和SafeView技术的研讨会上介绍一篇技术论文，敬请关注。

    时间：2018-09-26 关键词： 汽车行业 新突思电子 车载显示器

  • 前照灯领域技术新发展

    在过去一百年中，汽车行业发生了翻天覆地的变化，但前照灯系统自发明以来在用途上基本保持未变。随着自适应远光灯(ADB)技术的出现，这一趋势已开始发生变化。 在TI，我们了解到ADB解决方案对汽车行业的未来将具有颠覆性的潜力。因此，我们将汽车技术上的深厚专业知识与TI DLP®技术方面的开拓技术结合，旨在开发出新一代前照灯系统，使其功能不仅局限于朝某个方向射出光束。 我相信我们可以为车辆照亮前方道路的方式带来更多附加功能。目前，TI正在研发一种全新型可完全编程的前照灯系统解决方案，其分辨率极高，且每个前照灯的寻址像素超过100万个，相较于现有ADB技术的分辨率高出10,000倍。     利用TI DLP技术，开发人员可以创建照明解决方案，这些方案可经过编程来执行诸如项目符号和动画之类的操作，或转换光束以适应弯曲的山丘和道路。开发人员还可以开发调暗部分或全部各像素的解决方案，驾驶员便可以在任何条件下开车时始终开启远光灯，且不会影响其他驾驶员。 最重要的是，得益于DLP技术的灵活性，这些前照灯可以使用LED或激光光源进行照明，在覆盖范围与现有ADB解决方案相同的情况下使用电能更少。 汽车制造商和供应商正在寻求像TI这样的技术公司的帮助来实现产品差异化，进而驱动了技术的发展。我们为TI现有的汽车解决方案组合感到自豪，并期待能够尽快分享有关新一代高分辨率前照灯系统的更多细节。 目前，已有用户采用DLP技术对高分辨率前照灯系统进行采样和设计。高分辨率DLP5531-Q1芯片组将于今年(2018年)晚些时候推出。欢迎持续关注TI官方网站了解更多技术进展详情。

    时间：2018-07-26 关键词： 汽车行业 汽车技术 dlp技术 前照灯

  • Marvell成立符合CISPR 25标准的汽车EMC实验室

    新实验室将进一步推动业界领先的汽车连接解决方案的开发与创新 21IC讯 Marvell 公司今天宣布汽车电磁兼容(EMC)实验室正式投入运行，这一先进的EMC测试设施满足CISPR 25标准，使Marvell能够在公司内部即可完成各种抗干扰和静电(ESD)测试。通过这一新设施，Marvell的汽车以太网产品可以设计成满足汽车制造商严苛EMC要求的系统解决方案，并缩短产品上市时间。凭借该先进的EMC实验室，Marvell进一步加强了下一代汽车级产品的开发，体现了Marvell对汽车行业的长期承诺。 为了提供更高水平的用户体验和安全性，汽车制造商正在采用很多工作在更高频率的电子控制单元(ECU)，因而带来了许多新的EMC挑战。这些ECU会更频繁地受到来自ECU内部和外部的多种电磁干扰(EMI)以及其他噪声源的干扰，干扰源的频率从150 kHz到10GHz以上。只有对这些电磁干扰采取适当预防措施，才能确保汽车的关键任务功能得到可靠地运行。此外，限制汽车中的电磁干扰还可确保信息娱乐系统中的音频和视频流无缝且不间断地工作。 汽车内部共越来越多的ECU以及来自周围车辆的干扰促使汽车芯片厂商满足IEC/ISO和AEC-Q100标准中非常严格的EMC和ESD要求。Marvell的新EMC实验室提供的测试能力能够确保其产品和解决方案满足EMC要求，其中包括IEC CISPR 25、IEC 62132、IEC61967、IEC 61000、ISO11452、ISO 10605、ISO7637以及其他OEM具体的EMC要求。 Marvell汽车业务部副总裁兼总经理Will Chu介绍说：“Marvell致力于为汽车市场开发创新的连接解决方​​案。该汽车EMC实验室的设立就是我们致力于帮助客户取得成功的一项重要举措。凭借这一独特的设施，我们能够更高效地支持汽车客户，并帮助他们解决最棘手的EMC挑战。” Strategy Analytics全球汽车业务总监Ian Riches评论道：“随着汽车电气化、辅助驾驶和自动驾驶以及先进的连接解决方​案等多个趋势的出现，汽车市场EMC和ESD环境面临的挑战越来越大。汽车芯片厂商在开发能够应对这些挑战的实用解决方案时需要具有更强大的能力，承担更多的责任。Marvell的EMC实验室投入运行是汽车行业的一个重要里程碑，这一设施将为Marvell提供巨大的竞争优势。” CISPR 25电磁暗室供应商AP Americas公司总裁兼首席执行官Kirk Grummer 表示：“我们已经为汽车行业开发了多个CISPR 25 EMC实验室。今天很高兴能见证Marvell成为第一家投资这种先进工程设施的半导体厂商。Marvell对解决最棘手EMC问题的最新技术、工具和方法有着深刻的理解，我们对此表示十分赞赏。

    时间：2018-07-26 关键词： marvell 汽车行业 汽车emc实验室

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