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  • 全球“缺芯难题”延续:严重危及路由器生产

    全球“缺芯难题”延续:严重危及路由器生产

    众所周知,路由器是连接两个或多个网络的硬件设备,在网络间起网关的作用,是读取每一个数据包中的地址然后决定如何传送的专用智能性的网络设备。它能够理解不同的协议,例如某个局域网使用的以太网协议,因特网使用的TCP/IP协议。这样,路由器可以分析各种不同类型网络传来的数据包的目的地址,把非TCP/IP网络的地址转换成TCP/IP地址,或者反之;再根据选定的路由算法把各数据包按最佳路线传送到指定位置。所以路由器可以把非TCP/ IP网络连接到因特网上。 路由器又可以称之为网关设备。路由器就是在OSI/RM中完成的网络层中继以及第三层中继任务,对不同的网络之间的数据包进行存储、分组转发处理,其主要就是在不同的逻辑分开网络。而数据在一个子网中传输到另一个子网中,可以通过路由器的路由功能进行处理。在网络通信中,路由器具有判断网络地址以及选择IP路径的作用,可以在多个网络环境中,构建灵活的链接系统,通过不同的数据分组以及介质访问方式对各个子网进行链接。路由器在操作中仅接受源站或者其他相关路由器传递的信息,是一种基于网络层的互联设备。 近几个月,全球缺芯危机从汽车行业蔓延到了智能手机等其他行业,现在又危及路由器。据财联社报道,电信运营商的路由器订单已经延误了60周,是以前的两倍多。问题在于,如果没有路由器,电信运营商无法增加新订户,就可能在竞争日趋激烈的宽带市场失去机会,这也是这些运营商如此紧张的原因。 自去年9月美国实施芯片限令后,全球芯片供应链受到扰乱,美国芯片行业发展也遭到了严重的反噬。有声音指出,如今看来“美国也经不起制裁”。 目前全球性缺芯问题严重,对于整个产业链的影响也十分巨大。 由于芯片供应短缺的缘故,美国福特汽车和通用汽车4月8日分别增加三个工厂到停工停产名单。 早前通用宣布因缺芯削减北美数家工厂的产量。据报道,因芯片短缺,通用汽车削减了北美数个工厂的产量。通用汽车预计本次减产将对本年营业收入造成15亿-20亿美元的损失,减产的影响将会计入公司本年的财务报表中。 据《日经亚洲评论》4月8日报道,由于全球零部件短缺,部分MacBook和iPad的生产已被推迟。这一现象表明,即便是对供应链拥有强大掌控能力的苹果,也无法避免这场“前所未有”的供应危机的影响。 报道援引知情人士称,缺芯已导致生产MacBook的一个关键步骤延迟,即在最终组装前需要先将零部件安装在印刷电路板上。与此同时,由于因为缺乏显示器和显示器部件,一些iPad生产也被推迟。 事实上,这种情况比我们预知的要早很多。中国台湾路由器制造商合勤科技(ZyXEL Communications Corp)的欧洲地区业务主管Karsten Gewecke表示,自今年1月以来,博通芯片等零部件的交货时间翻了一番,长达一年乃至更久。美国网络设备制造商Adtran也表示近几个月存在严重的供应链风险和交货期延长的情况。 据外媒报道,宽带供应商目前在订购互联网路由器时正遭遇长达一年多的交付延迟,这令其成为芯片短缺扼杀全球供应链的又一受害者。同时,这也给数百万仍在居家办公的人士带来了挑战。 知情人士透露,一些运营商的报价订单交付期限长达60周,比之前的等待时间翻了一倍不止。 中国台湾路由器制造商合勤科技(ZyXEL Communications Corp)的欧洲地区业务主管Karsten Gewecke表示,对家庭宽带设备的更新需求持续飙升,加剧了因疫情导致的供应短缺。他指出,自1月以来,公司已要求客户提前一年订购产品,因为自那时起,博通芯片等零部件的交货时间翻了一番,长达一年乃至更久。 美国网络设备制造商Adtran也警告客户,近几个月存在严重的供应链风险和交货期延长。该公司发言人在电子邮件中说,公司扩大了在英国的仓库设施,将库存和物流能力增加了一倍以上,以避免出现问题。 而在供应商方面,博通CEO陈福阳(Hock Tan)上个月曾表示,该公司2021年约九成芯片货源已被预订。 值得注意的是,由于路由器的利润率远低于智能手机和电脑,所以半导体代工厂在分配有限产能的时候将路由器的生产暂时搁置了,集中主要的产能来生产手机和电脑。 值得一提的是,在半导体代工厂努力分配有限产能的过程中,那些利润较低的工作往往被推到了更后面。而显然,路由器的利润率远低于智能手机和电脑。 Karsten Gewecke指出,还没有路由器制造企业的存货完全耗尽,但供应链在未来6个月似乎还很紧张,因此存货耗尽的情况有可能会发生。他表示:“我们的存货很多次面临耗尽。这种情况仍会发生。” 因为芯片供应商的交货周期已超过1年,所以该公司在1月已经要求客户提前1年订货。 美国网络设备制造企业Adtran也警告称,近几个月存在供应链风险,且交付周期延长。 半导体晶圆代工企业正在努力分配稀缺的产能,把盈利较低的产品押后生产,而路由器的利润率比智能手机和电脑的利润低。在路由器领域,东欧等不那么富裕的市场使用的是精密程度和利润率都较低的部件。同样,规模较小的通信运营商受到的打击最大。全球企业都在运用自身的购买力来争夺供应。 难以恢复的不仅仅是制造能力,晶圆和封装衬底的短缺加剧了这个问题。理查德补充说,这对汽车行业的打击尤其严重,台湾的干旱和日本一家工厂的火灾可能会加剧该行业的困境。 许多供应最短缺的芯片,包括那些面向汽车行业的芯片,都是用旧工艺制造的。许多晶圆厂在接近其容量极限的情况下运行它们,这意味着系统中没有太多的闲置空间。 在其他行业,这样的短缺问题更容易解决——客户只需向其他制造商下订单,就能满足暂时的需求激增。但汽车制造商不太可能联系新的供应商,因为需要大约三到六个月,有时更久,才有资格从新工厂获得芯片。半导体制造商不太可能建立新的晶圆厂来满足可能是暂时的需求激增。最后,对双方来说,最好的办法是推动现有晶圆厂增加产量。 此次困境给全行业敲响了警钟,并有望推动产业未来的重塑和优化。工信部副部长辛国斌表示,近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题,也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件,需要统筹发展和安全,坚持远近结合、系统推进,提升全产业链水平,有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。

    时间:2021-04-09 关键词: 路由器 芯片 汽车行业

  • 儒卓力联手威世科技在2021年慕尼黑上海电子展,展示汽车行业解决方案

    儒卓力联手威世科技在2021年慕尼黑上海电子展,展示汽车行业解决方案

    威世科技(Vishay Intertechnology,Inc.)将于2021年4月14日至16日在上海举办的慕尼黑上海电子展 (Electronica China)上展出汽车行业的关注重点——最新的“ Vishay Automotive Grade”产品线。 威世汽车团队将联同儒卓力专家在会场展示各种各样的汽车零部件产品组合。威世的战略不只是标准或流程,而是公司与汽车客户密切合作以确保满足其零缺陷、零事故和零故障需求的工作方式。 儒卓力营销总监Percy Lau评论道:“威世拥有多种高品质零部件产品,并可提供可靠、灵活的技术和商业支持,因此是我们最重要的合作伙伴之一。中国汽车行业复苏,令人非常鼓舞,我们期待在上海新国际博览中心N1展厅1626号展位上与汽车行业人士交流,共商合作。” 品质、安全、可靠——威世第一要务 威世科技中国销售副总裁Eric Lo表示:“威世客户、合作伙伴和各方朋友可趁慕尼黑上海电子展的绝佳机会亲身体验‘汽车级品质’组件。这些严格的程序和设计规则可确保提供顶级品质的零部件,以满足现今汽车电子控制方面的广泛功能。现在,中国的经济活动正在从新冠疫情中复苏,我们认为今年的慕尼黑上海电子展绝对是不容错过的盛事,并且热切地期盼与各位在展台会面。” 通过遵守严格的设计规则, 威世确保其汽车等级产品在制造和组装过程中均保持坚固。威世所有汽车等级产品均符合最新的AEC认证标准,并已通过了PPAP生产件批准程序。 中国汽车行业得益于国家的新能源汽车政策支持以及消费者需求的回升,保持了2020年下半年所显示的复苏势头。 兼具产品质量和可靠性的威世汽车零部件组合可满足广泛的汽车应用需求,范围涵盖从信息娱乐、导航、音频、舒适性、门、窗户控制和充电,直至先进驾驶辅助系统和安全性,包括: · 引擎控制单元(ECU)和电池管理系统(BMS) · 电动助力转向系统(EPS)单元,以及带有接近传感器的触觉反馈设备 · 集成式起动发电机、内部手势控制、暖通空调控制以及LED和激光照明 · 车载充电器 · DC / DC转换器 · 用于12 V / 48 V HEV和MHEV输出转换器的大电流滤波器

    时间:2021-03-29 关键词: 儒卓力 威世科技 汽车行业

  • 汽车行业证明其具有弹性,且随着进入2021年,我们为更多电动汽车技术准备就绪

    作者:安森美半导体全球汽车战略和业务拓展副总裁Joseph Notaro 像所有垂直行业一样,汽车市场也遭受了新冠肺炎病毒(COVID-19)的冲击。但是,与某些领域不同,它表现出显著的弹性,恢复既快又强劲。 ▲安森美半导体全球汽车战略和业务拓展副总裁Joseph Notaro 也有迹象表明,强制封锁会对环境产生积极影响。封锁后,许多工业区的空气明显更清洁。这是由于减少了商业和交通活动而减少的排放量。 传统的内燃机仍然是排放到大气中的大部分有毒烟雾的原因,因此,当车辆停止工作时,温室气体的减少是显而易见的。我们的地球有机会再次呼吸。 这为更广泛、更快的采用电动传动系统提供了动力,也有政府的清洁能源激励措施支持。我们可以预期,这种情况将在整个2020年余下的时间里持续到2021年,对半导体行业开发、制造和供应使能技术产生更大的需求。 5级自动驾驶的早期采用 关于自动驾驶的讨论有很多,当前时期市场的乐观增长将必然引发更多关注。先进驾驶辅助系统(ADAS)绝对是个增长领域,因为今天有更多的OEM实施可选的安全功能,这些功能将成为明天的标准功能。 但是,我们不应该期望拥有车辆的5级自动驾驶会迅速加速。除了技术问题,没有充分的商业理由在消费者对自动驾驶强烈需求的时代支持完全自动驾驶。5级的成本仍然超过了便利性。 显而易见,特别是在社交隔离正在成为“新规范”的世界中,需要最后一英里的自动驾驶。我们可以期望首先以自动交货车辆的形式出现5级功能。随着最后一英里变成最后10英里或更多,这种自动驾驶的里程将会增加,从仓库到交货地址。 但是,消费者表现出对2级和2级以上ADAS的实际需求。这些系统提供了“放手”驾驶体验,非常受欢迎,例如停车或在拥挤的条件下驾驶。对于希望提高其当前提供的ADAS水平的OEM而言,这是未来12个月真正的机会。 激光雷达(LiDAR)是这里的关键技术之一。2020年初,安森美半导体启动了LiDAR合作伙伴计划。该生态系统将帮助领域专家以有意义且富有成效的方式进行联系,以加快该领域的创新速度。安森美半导体正在与渴望利用其领先行业的硅光电倍增管探测器的模块制造商合作。这将使希望开发自己的LiDAR方案的OEM厂商领先于竞争对手。 轻度混合动力的持续发展 轻度混合动力技术的大力普及有助于减少排放。在制造商构建其纯电动车队的同时,这种情况将持续多年。向现有车型中添加轻度混合动力技术比设计全新的纯电动传动系统车辆相对简单且便宜。 轻度混合动力车使用电动机来减轻内燃机(ICE)的负荷。负载变化是ICE能效低下的根源。使用电动机来减少负载变化可以使ICE更高效地运行。像纯电动一样,即使是轻度混合动力,也需要高效的逆变器来驱动电动机。安森美半导体正在开发的先进功率半导体技术可产生实际的影响。 我们预计电气化将产生对基于宽禁带衬底的高性能功率半导体的需求,特别是碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)。得益于它们可以提供的更高能效,这些技术将继续取代现有的方案,例如功率MOSFET和IGBT。 半导体供应商更广泛的角色 当然,汽车的未来取决于电气化和ADAS的相辅相成。这突出了对传感器的需求,不只LiDAR。安森美半导体目前正在积极开发涵盖所有四种传感器模式的方案:图像传感器,LiDAR,超声波和雷达。 安森美半导体是公认的为汽车行业提供图像传感器的领袖之一。它已向汽车市场交付了超过4亿个图像传感器,并开创了先进的功能,如减少LED闪烁(LFM)、高动态范围及其超级曝光(SE)像素架构。 尤其是,随着越来越多的车辆和交通标志使用LED,LFM越来越成为ADAS成像的关键、差异化的特性。图像传感器减轻LED闪烁影响的能力至关重要,因为更多的决策过程已移交给机器学习算法和其他形式的人工智能。 零愿景越来越近 分析家和保险公司承认,ADAS能够防止发生更多的道路交通事故。安森美半导体完全支持全行业的“零愿景”计划,并致力于提供性能尽可能最好、质量尽可能最高的半导体方案。 传感器将在这一任务中发挥关键作用,帮助消除驾驶员失误和分心的后果。在不久的将来,安森美半导体将推出新的图像传感器,这将推动ADAS功能的演变。此外,我们有望在LiDAR技术方面取得进展,同时将符合汽车应用要求的新的硅光电倍增器阵列以及具有更高分辨率和更高性能的新的雷达方案推向市场。 迈向全自动驾驶的道路将很长,但是这条道路上的路标将会令人惊叹。安森美半导体很高兴为这一激动人心的行业和OEM旅程的一部分做出重要贡献。 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2021-02-02 关键词: 电动汽车 汽车行业

  • 威格斯材料与技术助力中国汽车行业加快实现绿色转型发展

    2020年10月27日 — 作为高性能PEEK聚合物解决方案的全球领导者,威格斯在中国市场开启了新的征程:向快速发展的中国新能源汽车市场提供前瞻性的材料和技术以及丰富的汽车应用专业知识。具体而言,威格斯将助力中国乃至全球的汽车OEM厂商和一级零部件供应商加速向新能源汽车转型。 威格斯大中华区总经理Andrew Storm表示:“当人们面对当前混合动力总成和纯电动力总成带来的挑战时,首先想到的应对方案可能不会是聚合物。然而,随着电动汽车的发展以及消费者对驾驶体验的要求越来越高,新能源汽车的设计和制造亟需采用性价比更高、更加节能的解决方案。” 下一代新能源汽车动力总成技术要求汽车设计工程师在加快开发高性价比的开创性解决方案时,必须考虑全球可持续发展的要求。这正是威格斯高性能聚合物产品以及全球领先的应用开发技术的用武之地。公司的材料解决方案支持新型电池技术,以提高能量密度、加快充电速度、缓解“里程焦虑”,并采用PEEK部件代替金属部件,以减轻重量、降低能耗(最高降低9%),同时确保运行安全性——这些都有助于推动新能源汽车市场的发展。 VICTREX™ PEEK材料是一种高强度热塑性塑料,具有出色的机械和化学特性、电绝缘性和耐磨性。40多年来,该材料在通过轻量化来降低寄生损耗方面成绩斐然,同时还可以用于高电压系统,从而增加续航里程,延长电池寿命。 出色的性能优势 VICTREX HPG™高性能齿轮技术已取得了多项进展,有望在打造新的交通方式及满足消费者和监管机构要求方面发挥关键作用。与传统金属齿轮相比,威格斯PEEK齿轮重量可降低达68%,能耗降低达9%。 PEEK汽车齿轮还可提升驾驶舒适度:操作更平顺,NVH(噪音、振动和声振粗糙度)下降50%,其中齿轮的啸叫噪音降低70%,敲击噪音降低45%。此外,尽管纯电动汽车(BEV)没有内燃机,但仍然有泵和传动装置。威格斯HPG齿轮有助于减轻泵重、降低噪音;APTIV™ PEEK薄膜槽衬可提高电机和交流发电机的能量密度,并减小设备尺寸,提高功率。 PEEK如何帮助中国实现转型目标 位于上海的威格斯亚洲创新与技术中心(AITC)成立于2006年,旨在加强威格斯与中国客户在产品和应用开发方面的合作。双方将根据不断变化的新能源汽车市场需求不断更迭产品阵容,面对快速发展的中国市场,与客户通力合作,共同打造创新的材料解决方案。 对于新能源汽车OEM厂商、一级零部件供应商以及消费者而言,中国仍然是一个巨大的市场。中国正在加快推动新能源汽车发展,鼓励消费者购买新能源汽车,以应对全球气候变化。在此背景下,中国在电动汽车制造方面付出的努力令人印象深刻。快速增长的背后,一方面当然是受政策驱动,但另一方面,消费者需求也开始扮演越来越重要的角色。据《中国日报》报道,根据中国汽车工业协会的数据,2019年新能源汽车的总销量为130万辆2。如今,越来越多的中国消费者似乎更青睐电动车而非传统的燃油车。在他们眼里,电动汽车代表了一种全新的高端技术,并且具有更高的价值。 经过一段时间的政策调整(部分原因是受疫情的影响),中国已将价格低于300,000元人民币(42,370美元)的新能源汽车补贴政策延长至2022年。这一政策导向将鼓励更多消费者选择新能源汽车,刺激制造商降低成本,使行业保持稳定增长,最终实现到2025年新能源汽车达到中国汽车总销量的25%这一目标3。 久经沙场的汽车先驱 有关如何帮助汽车设计工程师替代汽车(包括变速箱系统、制动系统和转向系统)中的金属部件,威格斯作为PEEK材料头号专家,始终处于该技术领域的最前沿。通过最大程度地减少摩擦损失、减轻重量、简化系统设计、提高系统效率,威格斯可帮助OEM厂商减少碳排放,降低系统总成本。按照威格斯的前向一体化战略,其产品组合不仅包括高性价比的聚合物(包括摩擦学性能经过优化的VICTREX™ PEEK聚合物),还包括各种形态的产品和汽车零部件(如APTIV™薄膜和坚固的定制化威格斯HPG™齿轮。这些一站式齿轮解决方案有的在威格斯美国齿轮工厂研发生产,有的来自威格斯建立的全球制造网络,填补了汽车供应链中的空白。 威格斯致力于向客户提供创新的材料解决方案。作为威格斯大中华区总经理,Storm先生欢迎碰到技术挑战的新老客户与我们亚洲创新与技术中心联系,双方携手打造革命性的解决方案,一同攻克全球材料领域遇到的各种新挑战。 盖世汽车齿轮技术网络研讨会 欲了解有关威格斯HPG™高性能齿轮技术的更多信息,威格斯在2020年10月27日14:00-15:00点在盖世汽车举办网络研讨会《热塑性塑料齿轮——具有商业可行性的动力总成NVH性能改进方案》。演讲者是威格斯大中华区销售团队负责人李云龙,以及威格斯齿轮技术应用工程师刘康康。

    时间:2020-10-27 关键词: ev 威格斯 汽车行业

  • 2020年Automechanika Shanghai逐步加大线上服务渠道,助力汽车行业复苏

    2020年Automechanika Shanghai逐步加大线上服务渠道,助力汽车行业复苏

    随着亚洲各国家和地区新冠疫情防控形势逐步好转,经济和生产得到复苏。Automechanika Shanghai作为汽车产业生态圈的综合服务平台,正积极优化服务模式并结合线上线下的平台联动,为参展商和专业观众在展会前期提供更深入的交流契机,助力汽车业内人士更好地把握全球行业的最新动态,以应对快速更迭的商业环境。 法兰克福展览(香港)有限公司副总经理周劭阑女士表示:“在疫后复苏的关键时期,Automechanika Shanghai作为汽车行业极具影响力的行业服务平台,肩负着重要的使命和责任。为行业提供便捷的沟通平台让大家重新构筑连结与交流,发掘价值并释放潜能对我们而言至关重要。因此,我们在展会原有资源渠道基础上,进一步加大新型数字化工具的运用,为与会者在展前、展中及展后提供更多的增值服务,更从容地应对全球汽车业的复苏。” 首场在线活动,Automechanika Shanghai线上研讨会已于2020年7月9日顺利举行,中国售后市场论坛(CAF)副主席、美国BPI集团副总裁兼亚太区总经理王尚谦先生,主持了本场题为“当下亚洲汽车市场的冲击与挑战,以及后疫情时代的机遇”研讨会。 多位来自汽车行业不同领域的专家,对后疫情时代恢复期持乐观态度,并强调多个亚洲市场如中国和韩国,已经初步呈现强劲的复苏迹象。在本场线上研讨会上,诸位演讲嘉宾预测上述国家的汽车工业甚至将早在2020年10月开始全面复苏。其中,德勤中国首席战略官何马克博士认为,这可能是全球消费者在2020年初大额支出放缓,导致被抑制的汽车需求在下半年强劲释放的结果。 中国汽车流通协会副秘书长朗学红女士在此基础上提出,预计2021年中国汽车市场将以领先于全球市场的速度恢复并实现正增长,2025年汽车销量有望突破3,000万辆。 中国政府已经出台一系列地方性措施,以稳定、扩大和促进汽车市场的发展,例如限购城市增加牌照量、推动农村车辆消费升级、加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设、支持购置使用新能源汽车,以及相关金融服务支持等。疫情后更是推出了多项政策,如新能源补贴退坡放缓,原计划于2020年终止的补贴政策,将延长至2022年底;此外,为促进二手车市场增长,对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底,增值税减至销售额的0.5%。发展迅速的二手车市场亦将成为经销商及原厂制造商的支柱业务,也能拉动新车消费;在其他方面,政府将延后国六排放标准的全面实施,由于今年年初汽车销售的放缓,这一措施的出台将为汽车制造商适当延长了国五库存车的销售期。国家及地方政府一系列利好政策的推出,正促进了中国汽车市场的全面复苏,从汽车前装到后市场也随着国内需求的恢复而快速增长。 中国机械国际合作股份有限公司副总经理程永顺先生表示:“作为全球汽车的重要市场,中国正逐渐复工复产并从疫情中迅速恢复过来。业内人士也正紧抓新的机遇,并加速了汽车行业的关键趋势发展。尤其值得一提的是,随着政府对于新能源汽车消费的激增、数字化转型、二手车市场流通的便利政策实施和跨界合作的加速发展,极大地促进汽车市场的发展。这些趋势将在本届Automechanika Shanghai展会现场得到充分体现。” 全球市场方面,多个国家和地区正利用各项刺激经济方案助力行业复苏。据德勤中国预计,2021年全球乘用车市场较2020年将有11.3%的增势,包括中国、日本、澳大利亚和东南亚在内的亚洲国家,在未来3年内将以不同的速度反弹,并呈现上升趋势。 展会数字化服务平台推动行业紧密共融 疫情给汽车市场带来了诸多变革,Automechanika Shanghai通过开创一系列新型的数字化方案,持续加强信息交流、市场推广、商贸服务及产业教育等服务功能,运用其多方面的全球资源为汽车业内人士重建业务网络,助力企业转危为机。 由现在至展会期间,主办方将举办连接海外采购需求与参展企业的线上采购交流活动,在当下众多国际业务受影响的背景下,既是对参展企业提供的贴心服务,亦是打破时空约束,为展会参与者寻求行业发展的动力。其中,首场“南美专场线上精准配对会”将于8月28日举行,为中国参展企业与南美地区优质买家构建高效的沟通渠道,拓展更多商机。根据市场调查公司IHS的一份最新报告显示,南美洲汽车业仍在火速发展,预计到2025年,该地区将成为世界主要汽车市场之一,潛力巨大。针对亚洲及欧洲国家和地区买家的线上配对会将紧接于10月20日举行。这两场线上采购交流活动为12月期间的展会进行预热,更多商贸洽谈活动将于展会现场的洽谈区以线上线下结合的形式举行。 同时,Automechanika Shanghai精心筹备的多场线上研讨会亦陆续举行,邀请来自不同领域的协会代表、专家学者和企业高管担任讨论嘉宾,围绕汽车行业的未来前景及热点话题进行深入解读与趋势分析。 第16届Automechanika Shanghai将于2020年12月2至5日在国家会展中心(上海)举行。在为期四天的展会期间,还将举办多达50场的同期活动和专题展示缤纷亮相,聚焦汽车行业当前和未来的发展趋势,为参展商和专业买家创造更多的交流机会。 本届Automechanika Shanghai预计将迎接约5,300家参展企业齐聚一堂,其中已确定参展的行业领军品牌包括埃尼、艾沃意特、安驰、邦邦、DeVilbiss、倍适登、奔腾、布雷博、采埃孚、福斯、富奥、好美特、华域动力、康众、科曼、力魔、零公里、MP Concepts、曼芙丽、米其林生活时尚、上汽集团、世达、索纳克斯、天御远东、万安、万力、威孚高科、亚太、元征、云意电气、中国船舶、中国石化润滑油、中原内配及众进等。 2020年展会的整体展示面积达300,000 平方米,涵盖部件及组件、电子及智能网联、明日出行、汽车用品、改装、诊断及修理/车身及喷涂、REIFEN轮胎轮毂七大板块。 上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会(Automechanika Shanghai)由法兰克福展览(上海)有限公司和中国机械国际合作股份有限公司联合主办。主办方高度重视展会期间与会各方的公共卫生安全,展会将与地方疫情防控部门展开密切合作,制定一系列的联防联控措施,确保与会者的健康安全。

    时间:2020-08-26 关键词: 法兰克福展览 线上服务 汽车行业

  • 吉利和一汽出局汽车研发投入Top 10

    吉利和一汽出局汽车研发投入Top 10

      在汽车行业,近几年竞争异常激烈,各大汽车企业的研发投入逐年增长。2015年,全球汽车行业上市公司研发预算综合达到1093亿美元,同比增长4.5%。   据普华永道公布的《2015年全球创新1000强》汽车行业数据分析中显示,在去年的全球创新1000强企业中,有92家汽车企业入选。其中日本企业占比超30%,位列第一,北美地区、欧洲地区分列二、三位,中国市场紧随其后,成为全球第四大汽车企业研发地。中国汽车领域快速增长的本土研发和境外输入研发的份额,2015年中国汽车行业研发资金总支出达到110亿美元(约合人民币712亿元)。   2015年度,在全球汽车企业的研发投入中,前10名依次是:大众、丰田、戴姆勒、通用、福特、本田、宝马、电装、菲亚特克莱斯勒。其中,大众、丰田、戴姆勒、通用汽车、福特已多次排在汽车行业研发投入前5名。这5家公司去年也进入了所有行业公司研发投入前20位榜单。在汽车零部件供应商中,电装以36亿美元排在首位,其次是大陆集团和爱信精机。博世由于并非上市公司,研发数据暂且不可得。   汽车行业上市企业2015年研发投入TOP10   汽车行业排名汽车厂商研发投入(2015年)   得益于中国本土品牌的发展和政府对于新能源汽车的大力扶持,自2009年以来,中国的汽车企业在全球创新1000强中从之前的1 家上升到现在的14家,其增长率达1300%。同时这14家汽车企业2015年本土研发支出金额高达43亿5千万美元(近290亿人民币)。中国汽车领域快速增长的本土研发和境外输入研发的份额,使中国成为全球第四大汽车企业研发地。   中国入围全球研发支出500强的企业排名中,汽车企业共计9家(合计32.7亿美金),分别为上海汽车 (9.2亿美金)、比亚迪(4.3亿美金)、长城汽车(3.5亿美金)、江淮汽车(3.4亿美金)、东风汽车(3.2亿美金)、重庆长安(2.5亿美 金)、北汽福田(2.5亿美金)、广州汽车(2.1亿美金)、江铃汽车(2亿美金)。   而在此排名中,却未能发现近年在新品投放中高歌猛进的吉利汽车,以及国内汽车销量龙头老大的一汽集团。当然各汽车企业的研发投入中,除了消费者非常关心的乘用车部分,还包括商用车、特种车辆部分,而相对来说国内车企中老牌的三大三小除一汽集团未上榜外,其余都位列其中,这也就不难与目前的国内车企的发展情况联系在一起,目前一汽集团除在乘用车市场遥遥领先,但在商用车、军用车、特种车辆、自主品牌业务几大板块都乏善可陈,而有相关资料显示吉利汽车在2014年全年研发经费破100亿人民币,而2015年吉利汽车便推出博瑞等重磅车型,相信与2014年的研发投入密切相关。 来自各地的代表团参观吉利汽车展厅   中国汽车企业逐步建立起自主研发的体系,摆脱以模仿和引进技术为主的产品开发模式,上市汽车企业的研发支出上升是一项有力的佐证。近年来,中国汽车市场掀起了SUV热潮,本土汽车品牌对于消费者需求的把控及研发效率都有了大幅度的提升,这也导致了中国本土品牌从合资品牌中夺得了更多的市场份额。   近一两届北京和上海车展在新车发布数量和质量上都已完全是国际水准,而且自主品牌在其中扮演的主角地位也已非常扎实。尽管不少厂商的设计团队外援成分还比较多,但与早年间的被动合作已经完全不同,如今已经是中国人主导的、完全占据主动的Design in China氛围。

    时间:2020-08-26 关键词: 研发 吉利 一汽 汽车行业

  • 中汽协:1-7月汽车行业累计销量预估完成1234万辆 同比下降12.7%

    8月5日消息,中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况显示,7月汽车行业销量预估完成208万辆,环比下降9.6%,同比增长14.9%;细分车型来看,乘用车同比增长5.3%,商用车同比增长59.6%。 数据显示,1-7月汽车行业累计销量预估完成1234万辆,同比下降12.7%;细分车型来看,乘用车同比下降18.6%,商用车同比增长14.3%。

    时间:2020-08-21 关键词: 汽车销量 中汽协 汽车行业

  • 区块链将最大化的提高汽车行业的成本效益

    区块链将最大化的提高汽车行业的成本效益

    作为世界上技术最先进、最尖端的行业,汽车行业走在创新的前沿,应用的技术包含了电机、自动驾驶以及与物联网的集成。 与此同时,行业参与者在客户服务和运营方面面临效率问题,这些问题给汽车行业内的商品和服务带来不必要的成本,从而导致了价格上涨。这些膨胀的成本会转嫁给车主、企业车辆服务用户等。 来自LMC Automotive和Technavio的报告显示,就销量而言,全球新车和二手车市场接近持平。2016年,二手车销售总量估计为9000万辆。然而,二手车购买者对二手车二级市场缺乏信任:二手车的历史存在不确定性,即使进行成本高昂的车辆检查,也无法完全解决这一问题。 汽车制造商损失惨重 保修期在汽车行业并不少见,它为消费者提供了额外一层保护,使他们免受问题汽车的影响,同时也让制造商获得了信誉。然而,为车辆提供担保是一项成本高昂的业务。 Warrantyweek.com2016年的分析显示,2016年全球汽车保修费为560亿美元,而去年超过了610亿美元。此外,总保修成本的30%源自经销商的不良做法。需要指出的是,欧洲和北美的保修成本最高,而亚洲的保修成本较低,因此有很大的空间来降低保修成本。 麦肯锡公司(McKinsey & Company)在2016年的一份报告中估计,世界范围内的保险索赔中,有5-10%是欺诈性的。此外,除了索赔管理之外,保险单的签发和服务占保险费用总额的39%。这个数字如此之大,可以归结为一个事实,即大多数保险公司在签发保单和管理理赔时,使用了晦涩难懂的方法,导致运营成本高、效率低下。 除了保修要求外,假冒零部件对汽车行业有不利影响,假冒零部件在发展中国家最为普遍。美国联邦贸易委员会(Federal Trade Commission of United States)估计,假冒汽车零部件市场每年的规模约为120亿美元,突显了这个问题的严重性。 总的来说,假冒、担保和保险索赔造成的损失估计可达1000亿美元,这些损失将转嫁给消费者。 区块链:效率技术 考虑到上面强调的那些代价高昂的痛点,数据完整性和记录的全面更新成为汽车行业不同参与者之间相互作用的最重要方面。 因此,数据准确性应包含以下几点: · 车辆转售价值最大化; · 确定备件的真实性; · 提高保险索赔管理的准确性和成本效率; · 优化保险业务; · 监察业务伙伴对规例及建议的遵从情况; · 执行合同关系。 区块链作为一种透明、安全的技术,提供了提高数据完整性的优点。这取决于它的防篡改特性,因为基于区块链的记录系统不仅按时间顺序存储数据事务,而且使用复杂的加密签名来确保每个事务不可撤销地链接到前一个事务,从而使数据库不可变。 此外,实时访问当前状态记录的能力带来了优化操作的机会,这就使得分销商之间的备件库存管理变得更加可靠,并使修理店能够更好地预测他们需要的备件。 提高成本效益 区块链可以通过实施保修管理,将所有的索赔、备件库存和维修车辆所花费的时间记录在一个数据库中,从而消除由不良实践造成的总保修成本的30%。根据他们的状态,涉众可以对这个数据库进行读写访问,并且可以将流程作为一个整体进行评估,看看哪里可以消除低效。此外,这里的重点是在流程的每个步骤跟踪对象和操作。 例如,汽车制造商的保证须以车主使用真品备件通过经核证的车库进行维修为条件。这样,车主便可从认可的修理厂取得有效及无可辩驳的车辆维修保养纪录,并可证明所使用零件的确切出处。这个过程对于保证被认为是有效的是至关重要的,在整个过程中使用区块链将使数据更加可信。 利益相关者的主要利益 汽车制造商: · 维护记录和备件的数据完整性 · 降低保修成本 保险公司: · 价格政策优化 · 降低索赔管理成本 车主: · 增强对二手车市场的信任 · 透明的汽车历史 · 转售价值的最大化 除了通过脱媒降低行政成本和通过智能合约实现流程自动化,区块链还提供了机会,可以提高欺诈检测,并带来新的、创新的保险产品和服务。如上所述,基于区块链的分布式账本技术为保险公司和第三方提供了对数据(如证据、索赔表格、警察报告等)的即时和简单访问。通过将保险流程设置为区块链,保险公司可以将理赔监管成本降低30%。 区块链在汽车行业的实施,可能会给消费者和企业带来成本的大幅降低,同时也会对其他相关的、依赖于汽车运输使用的活动产生连锁反应。因此,区块链的整合有望每年节省数十亿美元。

    时间:2020-06-20 关键词: 区块链 汽车行业

  • 5G汽车生态圈渐成,5G会让汽车行业“变天”吗?

    5G汽车生态圈渐成,5G会让汽车行业“变天”吗?

    根据工信部的最新统计,我国的5G基站以每周新增1万多个的数量在增长。5G商用一年来,在应用创新方面,全国已累计开展5G创新应用400余项,涉及多个领域和行业。网络建设速度和规模均超出预期,预计今年年底,我国将建设5G基站超过60万个,覆盖全国地级以上城市。 汽车行业作为与5G连接最为密切的行业之一,近期又传出了多个动向。不久前,有消息称比亚迪(002594)旗下的最新车型“汉”将成为首款搭载华为5G技术的量产车型。这款已正式预售的5G汽车的到来,在一定程度上标志着5G技术在汽车领域的应用已走入了深水区。 5G汽车生态圈渐成 5月1日,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在其个人微博上发布了一组新车“汉”的照片,并配文“与华为的合作有很多惊喜”。随后有媒体爆料称,这款新车型将成为首款搭载“刀片电池”和华为5G技术的量产车型。据悉,比亚迪汉近期已开启预售,预计将在6月底正式上市。 显然,外界之所以对比亚迪汉格外关注,不仅是因为其搭载了“刀片电池”,还有很大一部分原因是基于其5G汽车的属性。5月9日,华为官方宣布已与18家车企正式成立“5G汽车生态圈”,旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程,共同打造5G汽车。据悉,这18家企业包括一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、长安汽车、东风乘用车、东风小康、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通、赛力斯、南京依维柯、T3出行等,几乎覆盖了汽车行业整车企业的“半壁江山”。 此举被外界视为华为在深度布局智能交通、自动驾驶、车联网等领域后,又一次向汽车行业的大踏步迈进。此消息发布后,5月10日,A股开盘,车联网板块一路飘红,多只汽车零部件和汽车电子个股涨停。在市场普遍看好5G汽车前景的前提下,5G+汽车俨然成为了汽车产业发展的战略制高点和创新焦点。实际上,除华为外,不少通信企业均在借势5G+汽车,加紧在汽车电子、车联网、自动驾驶等领域的布局。例如,顺络电子(002138)、中科创达(300496)、沪电股份(002463)等上市公司均确认了5G+汽车的成长逻辑。 而回归到汽车行业本身,不少整车企业也在加速借助5G技术实现智能化、网联化的转型。2019年7月,华晨宝马宣布建成了全球首个5G汽车生产基地。据悉,该生产基地已经完成了5G网络的第一次技术迭代,移动网络终端传输速率提升至1Gbps,大幅度提高了数据传输效率。从5G汽车到5G工厂,5G通信技术正在加速与汽车产业融合。实际上,包括东风、北汽、上汽、广汽等在内的车企,也纷纷亮出了各自对5G的布局,加快跨界合作共建5G生态圈。 一项研究表明,汽车的典型换代周期是7至10年,因此车联网汽车有望在2025年~2030年之间大幅增长,到2025年5G连接的汽车有望达到5030万辆。中航证券判断,在政策加持下,在产业链行业的紧密协同下,从基站到终端,从标准到应用,5G的商用化进程显著提速,其下游的车联网、智慧城市等领域将逐渐趋于成熟。而这也意味着一个囊括了汽车产业链上下游和通信企业的5G生态圈,正在逐步形成。 产业协同还需更进一步 在由华为发布的《5G时代十大应用场景白皮书》中显示,5G技术在汽车行业内的应用和落地场景十分广泛。尤其是在车联网和自动驾驶层面,5G技术或将成为统一的连接技术,满足未来共享汽车、远程操作、自动和协作驾驶等连接要求,替代或者补充现有连接技术。 腾讯副总裁钟翔平在接受证券时报记者专访时表示,5G技术在汽车行业的产业化离不开各个产业链的紧密协同,尤其是在大家竞逐的V2X车路协同赛道上更是如此。据他透露,在腾讯发布的5G车路协同开源平台上,中国联通就是重要的合作伙伴,与此同时,腾讯与中国电信也展开了基于5G的多层次、多渠道全方面合作。 基于这样的原因,他判断,随着5G的商业化,不同产业链的各个企业应该坚持开放互通的原则,充分尊重各行业不同厂家的利益诉求,特别是在关键技术路线及商业模式探索方面,应鼓励多渠道、多方式的探索。 5G+汽车 为行业带来了什么? 从技术层面来讲,通过为汽车和道路基础设施提供大带宽和低时延的网络,5G能够提供高阶道路感知和精确导航服务。那么从产业的角度来看,5G+汽车的组合究竟会为行业带来哪些革命性的变化呢? 世界经济论坛汽车与无人驾驶出行领域中国区负责人何鹏告诉证券时报记者,5G是促进汽车产业向新四化转型的重要技术,但这项技术的落地势必需要良好的商业模式进行支撑,只有将技术和商业模式结合,才有可能将技术的作用发挥得最大化。在他看来,探讨5G对行业的价值,不仅仅从汽车产业的视角出发,5G技术的加持,将对交通运输、智慧城市等带来根本性的变革。 而来自整车企业的高管,则更多地从产融结合和服务的角度出发解读5G的重要意义。上汽大通汽车有限公司总经理王瑞告诉证券时报记者,5G会给汽车行业带来诸多改变,其中最重要的是改变了行业的合作伙伴关系,未来会有越来越多通信领域或互联网行业的企业渗透到汽车行业内,并扮演重要的角色;从服务的角度来看,5G技术的加持,会改变汽车的通信效率,带来大幅的提升,当这项技术落地到产品端时,最显著的影响在于它将为消费者提供更便捷的出行体验,将助力整车企业更好地服务于用户。 目前,5G的车路协同在商业化的道路上还面临着几大挑战: 其一基于智能网联及车路协同路线的自动驾驶技术基础架构还未成熟; 其二,相关的V2X标准化工作还未完成; 其三,5G的车路协同商业模式尚不清晰,目前已建成的设施还缺乏可运营性。”钟翔平告诉记者,基于5G的智能网联自动驾驶涉及行业众多,产业链漫长。相关的产业政策还处于纲领性的阶段,细化的具备可执行性的政策不多。 对于来自汽车、通信及交通三大行业的不同厂商,在如何实现跨行业的产业协同上还处于探索状态。

    时间:2020-06-10 关键词: 车联网 汽车产业 汽车行业

  • 区块链技术下一个颠覆的行业将是汽车行业

    区块链技术下一个颠覆的行业将是汽车行业

    根据IBM商业价值研究所的一份报告,预计到2021年,62%的汽车行业将在各种用例中使用区块链技术。一些最知名和最受欢迎的汽车品牌正在利用DLT,因为区块链为汽车行业写下了新的篇章,它的传道者相信,汽车行业将是下一个被这项新兴新技术颠覆的行业。 更有甚者,95%的汽车制造商计划通过资助初创公司帮助开发潜在的基于区块链的解决方案,与企业一起对这项技术进行“适度到重大”的投资。 驱动“联网汽车”服务的将是汽车技术与区块链的联合。这项技术将提供一个急需的改变,能够解决陷入困境的汽车行业面临的关键问题。目前,企业正忙着测试区块链试点,明确的意图是推动整个生态系统的创新和解决方案。 为了更好地了解DLT的颠覆性影响,下面是区块链将重塑汽车行业的几个用例: · 商业: 由于数据完整性在现代金融中扮演着重要角色,当手工数据输入、促进贸易和数据管理出现错误时,可能会出现问题。分布式账本技术(DLT)旨在简化这些流程,允许独立各方准确记录车辆的使用寿命。 · 供应链: 制造一辆汽车需要成千上万的零部件,这一过程涉及到个人、组织、资源和活动的广泛网络。由于管理大型供应链的复杂性,部件基本上处于损坏、被盗和替换的风险之中。通过实施DLT来进一步管理供应链,公司将有一个有高效的方法来跟踪所有的组件。 · 移动性: 第三方的介入,如保险、维护、甚至清洁服务,都要求车主披露机密信息。区块链的使用允许客户管理个人数据,并与第三方服务提供商共享这些信息。随需应变移动服务(MaaS)通过集成区块链,允许将各种形式的交通服务集成到一个可按需访问的移动服务中。MaaS经常被用来描述从个人拥有的交通方式向移动解决方案的转变,作为服务使用的解决方案,如拼车,就是一个很好的例子。 然而,区块链将在联网汽车技术方面产生相当大的影响。下一个对汽车行业产生深远影响的数字革命将完全围绕通信和自动驾驶汽车展开。目前,有几个趋势似乎正在塑造联网汽车的未来。“联网汽车”一词用来描述与ITO兼容的汽车的数字化,以及允许车辆通过网络相互通信和连接的技术进步。 诚然,互联互通将是推动互联汽车发展的主要因素之一,而区块链将在提高车辆通信质量和速度方面发挥至关重要的作用。DLT有能力存储资产所有权,作为全球化支付系统的一部分结算交易,并允许更透明的供应链管理。 为了让您更好地了解区块链在这个例子中是如何应用的,让我们回顾一下一些已经开始实施该技术来解决现有问题的公司,并使用区块链来引入一组新的应用程序。 现代 现代汽车集团(Hyundai Motor Group)的子公司现代汽车(Hyundai AutoEver)宣布与韩国宝高集团(Blocko)建立正式合作关系。宝高是一家专注于区块链即服务(BaaS)提供商的公司。宝高集团已与现代汽车集团(Hyundai Motor Group)的ICT平台签署谅解备忘录,计划联手为这家汽车巨头开发一个内部平台。在宝高集团的帮助下,现代正将区块链应用于保护车辆所有权,允许跟踪车辆行驶里程、服务历史和年龄等机密信息。BaaS还专注于开源解决方案,推出了Aergo。这是宝高的最新举措,通过推出一款独特的混合区块链,企业可以在无需妥协的情况下,更充分地利用分散化的技术。现代宣布其平台将迁移到Aergo Mainnet,这让我们看到了未来汽车巨头们热衷于利用一个更加开放和公开的区块链选择。 目前,现代打算使用区块链驱动的平台来进行车辆生命周期管理、移动即服务(MaaS)和保险。管理现代汽车集团54个系统的IT的现代子公司。 宝马 早在2018年,这家德国汽车品牌就一直支持区块链,并公开宣布将利用这项技术,在网络参与者之间分享自动驾驶汽车的数据。为了利用自动驾驶汽车收集的有价值的数据,宝马计划使用区块链来克服阻碍大规模采用自动驾驶技术的最大障碍之一,主要是解锁存储在竖井中的数据。 过去,宝马曾与维奇恩(Vechain)等区块链初创企业合作,开发公司的VerifyCar应用程序,该程序旨在为每位车主授予车辆的数字护照。该公司还计划利用这项技术来对抗操纵里程表,据估计,仅在德国,操纵里程表每年的成本就高达67.8亿美元。宝马还加入了“移动开放区块链倡议”,该组织成立的目的是实施区块链,使移动更安全、更环保、更便宜、更容易获得。在未来几年,宝马将成为汽车行业的先驱之一,为从供应链管理到互联自动驾驶汽车等一系列概念实施DLT。 保时捷 一家专门生产高性能豪华跑车的汽车制造商与总部位于柏林的初创公司XAIN合作,测试区块链在保时捷汽车上的应用。保时捷被认为是第一个实施并成功测试区块链的汽车制造商,根据公司的声明。多年来,据说保时捷一直在试验锁和解锁汽车的技术。 除了测试,保时捷过去还与西班牙对外银行(BBVA)完成了一笔1.7亿美元的区块链贷款。对外银行是一家西班牙银行,以支持区块链和发放银团企业贷款而闻名。保时捷正式成为首家完全通过分布式账本安排完成收购期限贷款的非西班牙公司为汽车工业实现区块链的工业化。 预计汽车行业将受益于多年来的新技术进步,甚至可能为该行业谱写新的篇章。随着电动汽车、全自动驾驶和拼车服务的推出,有可能出现翻天覆地的变化,使区块链成为未来数据管理的理想解决方案。 让汽车公司来完善和重新定义现有的技术,引入新的、令人兴奋的概念,如人工智能和联网汽车,最终目标是给我们带来前所未有的驾驶体验。 预计在未来5年内会出现一个转折点,因为有几个因素,比如汽车所有权变化的影响、销售车型的发布以及区块链的更广泛接受和采用。目前,DLT正在寻找在汽车领域应用具体应用的方法,提供广泛可行的解决方案。这是一个试点和试验的时期,在大规模采用技术之前,我们还处于早期阶段。

    时间:2020-05-30 关键词: 区块链 汽车行业

  • 盖世汽车调查汽车行业全面复工后掀裁员降薪潮报告

    盖世汽车调查汽车行业全面复工后掀裁员降薪潮报告

    近日据盖世汽车聚焦到汽车行业发起的一份有近一千五百人参与的调查显示,截至目前,我国超九成汽车业相关工厂已实现复工,工厂产能得以进一步恢复,近半工厂产能恢复率超过80%。这些参与者分别来自整车制造商、Tier1、Tier2、原材料厂家等不同的汽车供应链层级,业务涵盖整车制造、内外饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等多个领域。这意味着目前我国汽车行业已基本实现全面复工复产。这一数据与中汽协最新公布的重点企业复工复产情况基本吻合。据中汽协掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计,整车生产基地全面复工,员工返岗率达86%,复产情况已达到去年平均水平的75%。 但很显然,疫情对于国内汽车产业的影响绝非停留在简单的复工复产层面。正如恒大集团首席经济学家任泽平所说,当前社会的主要矛盾,是人民群众疫情后日益强烈的报复性消费的需求和口袋里没钱之间的矛盾。近年来,受限于经济形势下行、房地产的吞金效应等多方面影响,消费者可支配收入降低,此次疫情再对就业、收入、物价等多方面产生影响,消费者无论是对于汽车购买力还是购买信心均较为疲软。 根据国家统计局4月17日发布的数据显示,我国3月汽车类消费品零售总额为2609亿元,同比下滑18.1%;今年前3个月,汽车类消费品零售总额6326亿元,同比下滑30.3%。也就是说,受制于疲软的终端需求,汽车行业相关工厂全面复工复产难以直接推动汽车行业全面“V形”复苏走势,同时,需求端持续萎靡态势也将给上游生产、供给端带来产销压力。 随着疫情控制趋于稳定,国内汽车行业各企业纷纷吹响复工复产“冲锋号”。但眼下终端市场需求疲软、进出口零部件困难重重等因素叠加下,行业并未如预期般快速复苏,更多企业营收仍在持续下行、现金流承压。在此背景下,降薪、裁员不再只是个例。根据国家统计局最新数据披露,2020年第一季度国内生产总值(GDP)同比下滑6.8%,是我国自1992年以来首次单季度负增长。体现到汽车产业,便是国内新车产销量断崖式下跌。就中国汽车工业协会(以下简称:中汽协)最新公布的数据显示,今年一季度我国汽车累计产销量分别347.4万辆和367.2万辆,同比下降45.2%和42.4%。不过可以肯定的是,随复工复产加快统筹推进,3月份无论是整体经济运行形势还是汽车产销量都较1-2月明显改善。 从武汉“封城”,到4月8日0时离汉离鄂通道重新开放,我国汽车行业终于迎来了全国范围内的产业“解封”。可正如乘联会副秘书长崔东树所说,“产业链条长、关联企业多的产业,其核心的推动力取决于产业链全面复工程度,这对于疫情下的制造业来说非常艰难”。目前来看,海外疫情加剧,3月份以来大批跨国整车及零部件企业纷纷宣布暂停在欧美地区部分或全部工厂的生产,即便是大众、通用、丰田以及博世、大陆、采埃孚等供应体系相对成熟的巨头企业亦不例外。且就各大企业所公布的复工时间来看,4月末将迎来部分复工潮,但更多企业仍坚持5月份复工复产。 对于汽车供应链而言,疫情重灾区域贸易出口额占据全球50%以上,欧美国家在芯片、计算平台、精密件加工件等领域优势明显,日韩则在汽车电子、光学仪器、集成电路等领域具备较强的优势,我国汽车诸多关键零部件和关键设备均来自这些区域。因此,在如今产业链全球化、国际化的大环境下,海外整车及零部件企业长达数十天的大范围停工,会使我国汽车产业遭遇二次冲击。就此次调研结果来看,汽车产业链下游需求持续走跌、上游原材料及零部件断供及涨价风险暴增、跨国物流成本增加,已成为我国汽车产业链接下来将要共同要面对的难题。 “再过一段时间,我们可能不得不更换供应商,并且压缩采购周期。我们产品所使用的钢材主要从意大利进口,每次采购基本会满足4个月的生产,短期内我们还有一些库存,但如果在现有库存耗尽前意大利仍未恢复生产、出口等各项活动,我们就得考虑采用国内的材料了。”一家上海原材料供应商的相关负责人表示。与此同时,国内激光雷达初创公司镭神智能于日前表示,受国外疫情肆虐的影响,该公司已陆续收到了原材料供应减产、价格再度大幅激增20%-50%的通知;以日系厂商为主的车用MCU等电子元器件也在近期普遍涨价2-3成,有的甚至涨价了2倍以上。 上述情况只是疫情全球化下汽车产业链中的一个缩影,美国汽车研究中心副总裁Kristin Dziczek此前在分析疫情影响时便指出,“没有一家车企能够独善其身”。此前不能,现在更不能。或许眼下国内部分企业对于海外疫情带来的冲击感受并不明显,原因或为库存充足,但随着海外疫情的持续,未来几个月不排除有新一轮的断供、被迫减产等风险存在。 为尽可能降低海外疫情对国内汽车产业链的影响,商务部于4月2日召开网上例行新闻发布会,外贸司二级巡视员(副司级)刘长于先生在发布会中表示,商务部将会同有关部门,密切关注当前汽车供应链存在的问题,积极引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测,加大订货和库存,制定替代预案,合理安排生产;同时,加强通关和物流便利化,保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。 “2020年将是非常艰难的一年”,大众集团CEO迪斯在3月17日的财报发布会一语成谶。据大众集团最新业绩数据显示,其一季度营收550亿欧元(约合4228亿元人民币),同比下滑8.3%;营业利润9亿欧元(约合69亿元人民币),同比下降81%;利润率1.6%,同比减少6.5个百分点;现金流跌至负25亿欧元(约合负192亿元人民币),且撤回了一个月前对2020年实现营收增长4%的业绩预期。而大众集团也不过是疫情重击下的冰山一角。 对比一个月前盖世汽车针对汽车行业工厂一季度营收预计情况展开的调查结果来看,此次认为企业上半年营收下滑的参与者进一步增多,占比超过八成,其中四成参与者认为其所在企业上半年营收将下滑20%-50%。 也就是说,在绝大多数参与者看来,疫情对于企业一季度营收影响程度远比此前预计严峻,且在车市持续下行叠加疫情的影响下,二季度整个汽车产业回暖程度或十分有限,进而导致整个上半年各企业营收仍将保持较大程度跌幅。一边是营收大幅缩水,另一边企业各方面运营成本却仍需继续支出,如员工工资、疫情带来的额外经营费用等,此外还有上游原材料也存在涨价迹象,进一步加大了零部件企业的经营压力。在此背景下,更多企业不得不想办法“节流”,员工无薪休假或降薪,甚至是裁员,成为目前企业“自救”最为常见的措施之一。 我国还在稳步推进行业全面复工复产的基础上,众部委、省市相继出台消费刺激措施,通过加大补贴力度、增加小客车指标等方式服务汽车市场的消费回补,进一步扩大汽车消费。接下来,随着一揽子的车市刺激政策发挥效果,我国汽车终端市场或呈现“U形”恢复走势,也将助力上游汽车供给、生产端企业尽快重回正轨。 为尽可能降低海外疫情对国内汽车产业链的影响,商务部于4月2日召开网上例行新闻发布会,外贸司二级巡视员(副司级)刘长于先生在发布会中表示,商务部将会同有关部门,密切关注当前汽车供应链存在的问题,积极引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测,加大订货和库存,制定替代预案,合理安排生产;同时,加强通关和物流便利化,保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。 “目前公司已向各部门提出裁员计划,其中研发部门的裁员比例是30%”,一家跨国零部件企业中层领导透露。且就此次调研结果来看,这仅仅是疫情下企业降薪、裁员下的一个缩影。以欧洲市场为例,据欧洲汽车工业协会(ACEA)整理数据显示,截至当地时间3月30日,因新冠肺炎疫情导致的工厂停产,已经直接影响到欧洲汽车制造业111万人的工作岗位。其中,汽车工业大国——德国约有57万的汽车行业工作者受到“短时工作”计划的影响,有10万人将可能面临彻底失业。对此,德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenh·ffer)表示,疫情致当前汽车业产能严重过剩,没有车企可以维持闲置产能,裁员、降薪是不可避免的措施。随4月份海外疫情加剧,全球汽车终端市场持续萎靡,越来越多的汽车行业相关企业都将可能加入到裁员阵营中来,且裁员比例或进一步扩大,中国或将不可避免的加入到这场裁员潮中来。

    时间:2020-04-23 关键词: 汽车供应链 复工复产 汽车行业

  • 汽车市场中的5G元素

    汽车市场中的5G元素

    新年伊始,疫情的爆发虽然暂缓了我国经济的发展节奏,却并未打破既有的发展主题。在3月13日,相关部门发布了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》,从市场供给、消费升级、消费网络、消费生态、消费能力、消费环境等六方面提出19条举措,促进消费扩容提质。需要留意的是,这一文件明确指出,要促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。 而早在此前,有关5G的各种执行政策相继落地,加快5G基础设施建设的布局正全面展开,"新基建"成为国家引导经济走出阴霾的重要方向。基础设施建设完善,5G的应用才能更为广泛,囊括在5G主题下的汽车行业自然才能从中受益。 早在多年前,业内提出"智能化"趋势猜想的时候,5G的字眼就出现在了很多车企的研报当中。更有先行者,比如上汽荣威,早在5G时代之前就已经推出了"全球首款量产互联网SUV"RX5,并且提出了汽车融贯于社会生态中的概念。从那时起,汽车像手机一样成为一种终端的念头就从未在这一市场中消失。当然,每一个新时代要来临的时候,所有的行业都能从中受益,而作为一国工业制造最具代表性的汽车产业,自然也跳不脱5G的范畴。那么说来说去,5G和汽车到底有着怎样的"亲密关系"? 这其中其实分为两部分,一部分是消费者能够实际接触到的,另一部分就是在生产制造端5G技术的集成应用,这是整条产业链背后的故事,我们且只说前者。其实作为普通消费者,能够感受到汽车产品最大的一个变化就是变得"更加聪明"了,也就是行业内所说的智能化。5G应用于汽车上面,擦碰出的火花包含两个方面,一个就是以全新需求带动的汽车的消费;另一个就是以汽车产品新功能创造的用车生活新场景。具体来看,5G×汽车的第一个结果就是改变传统汽车产品的功能属性,创造新的需求,刺激消费。 我们都知道,以5G、互联网、信息化、智能化等科技为鲜明特色的"新基建"其实就是以科技为核心驱动力的新经济发展模式,基础是5G技术,5G是物联网、人工智能、万物互联、工业互联网和信息化的基础,以华为等科技企业为代表,大力推动5G商用,打好扎实的科技基础。伴随以科技为主题的发展,作为驱动经济走向的另一大类消费自然也成为了重要的经济调控方向,汽车行业就是传统消费遭遇科技新主题下的板块。 比如,中国汽车市场三十年的社会化生产,大致经历了这样几个时代。1.0时代是从无到有的过程,"老三样"的称霸和自主品牌的仿制是那个时代的重要体现;2.0时代是从有到多的过程,消费者可支配收入的提升,对汽车产品有了深层次的需求,对设计、动力和配置逐渐诞生出全方位的考量。离当下最近的3.0时代,是在家用化、年轻化的大潮下,催生出的多样化需求阶段,这一阶段最明显的表现就是自主汽车品牌的强势崛起,比如长城、吉利等等,同时自主品牌在某些方面甚至超越了外国合资品牌,智能化层面就是其中的代表。 那么,4.0时代我们大可以大胆想象,自主品牌依靠新能源和全球最领先的5G通信技术实现弯道超车,一跃站在全球汽车市场的C位并非不可想象。产品上的突破自然能够引发全新的需求出现,因此长期来看,中国汽车市场依然存在增量,并不会止步于现在的水平。5G×汽车的第二个结果,更加明显,那就是我们用车生活场景的变化。 传统汽车只是一台代步工具,发动机、变速箱和底盘是最重要的部件,但是新能源和5G时代的产品,一定不是以独立的形式出现,汽车能够像手机一样,成为终端的所在,既担负起传统通勤实用的需求,也能成为社会生态的载体。就比如当下很多自主车型都已经建立起了自己的独立IP系统,就像每部手机的终端IP一样,成为记录车主生活生产活动的单元。而依靠开源的技术和强大的通信力保障,车子自然也能够实现同其他终端的链接。 今天的我们,站在全球高新技术的前排,主导着一个时代的主题变化。而作为一国工业名片的汽车产业,自然也能够享受到这一发展带来的福利。虽然今年第一季度被疫情报销,但相信伴随着技术的进步和经济的复苏,中国汽车产业能够迅速完成调整,实现新的突破。比如当你下班的时候,坐在车内就可以通过中控屏幕控制家中的空调电视等等,亦或是说通过车辆记录的行驶大数据,手机中的链接软件能够精确推导出你最近的偏好,从而调整在其他终端上的显示内容等。 这些并非是异想天开,而是部分已经实现或者即将能够实现的场景。之所以其能够诞生在这个时间节点,一方面和产业链条的完善和辐射分不开,另一方面就是5G通信技术下大数据传输和搜集的底层基础应用的支撑。新技术的应用也催化了汽车安全工程的进化,传统依靠被动安全进行防护的思路在黑科技的支持下变得越来越主动,主动监测、主动防护等等功能的出现让行车变得越来越安全,这也为我们后续发展更高级别的自动驾驶技术提供了有力支撑。

    时间:2020-03-25 关键词: 5G 互联网suvrx5 汽车行业

  • 汽车行业的“3.15”投诉有哪些新看点?

    汽车行业的“3.15”投诉有哪些新看点?

    “国际消费者权益日” (World Consumer Rights Day) 是每年的3月15日,由国际消费者联盟组织于1983年确定,目的在于扩大消费者权益保护的宣传,使之在世界范围内得到重视,以促进各国和地区消费者组织之间的合作与交往,在国际范围内更好地保护消费者权益。中消协发布了2019年消费维权年主题,主题为“信用让消费更放心”。“3.15”,对于每个普通消费者来说,都是再熟悉不过的话题。曝光产品质量问题,维护消费者合法权益,正是“3.15”的切实目的。当然,对于汽车行业来说,每年的“3.15”也是一个巨大的鞭策。以央视为例,大众途锐、路虎揽胜极光、江淮同悦都曾经出现在“3.15”晚会的曝光台上,一度引发了行业地震。 2020年的“3.15新世纪的新十年,汽车行业的投诉又会有哪些新看点呢? 作为移动出行的工具,汽车已经陪伴大众走过了无数春夏秋冬。公安部数据显示,2019年末,我国汽车保有量已达2.6亿辆,这意味着汽车行业的每一个小问题,都会影响很多人的生活。同时,相对于我国超过14亿的人口总量,这意味着未来中国汽车行业还有继续发展的空间。正因如此,汽车质量,才会变得如此重要。唯有重视质量,重视安全,尊重消费者,一个汽车品牌才能最终获得销量上的提升,赢来可持续发展的动力。 当然,这些年,中国汽车行业的发展,也不缺乏这样那样的问题。去年,我国汽车行业召回总量达680.97万辆,合资品牌的召回频率远超自主品牌;在汽车消费维权领域,去年的西安奔驰女司机维权事件,也刺破了汽车消费金融方面的一些潜规则;大批量电子设备的使用,自动驾驶功能的不断升级,也意味着这方面的风险可能会加大。为了给广大汽车消费者提供看车、买车、用车的参考意见,让大众读懂汽车行业当下的热点问题和未来趋势,车友头条本次特别推出“3.15”系列报道,涉及汽车行业的方方面面,希望能间接推动整个汽车行业的进步与升级。 相比21世纪的第一个十年,当下的汽车行业已经取得了长足的进步,汽车三大件方面的投诉和问题有了大幅度减少,以吉利、长城、奇瑞为代表的中国品牌的崛起,也证明中国的民族汽车工业大有可为,也值得国人信赖。这个世界上没有完美无缺的汽车,一个品牌出了问题并不可怕,及时回应并改正才是关键。在维修售后等方面,消费者近年来遇到了不小的烦恼。在汽车租赁、购车贷款等方面,这两年都发生了不少典型案例。这方面,可能需要消费者擦亮眼睛,不要一味贪图占小便宜。

    时间:2020-03-17 关键词: 国际消费者权益日 汽车消费金融 汽车行业

  • 车联网下的未来汽车将变得不可思议

    车联网下的未来汽车将变得不可思议

    近年来随着互联网技术的飞速发展,汽车行业正在发生着重大的变革,人工智能技术已经悄然进入了汽车之中。车联网的英文全称是“Internet of Vehicles”,简称IOV。它是从物联网(IOT)延伸出的一个新概念。那什么是物联网呢?这个话题非常庞大,今天我们先不细讲,简言之物联网(IOT)就是万物互联,即生活中的一切事物都通过网络相互连接,彼此做到消息互通。既然车联网是物联网的一个分支,那么车联网肯定也具备万物互联的特性。一旦未来的汽车真正拥有了车联网,那么一切可能都将变得那么不可思议。如今在汽车圈里最热门的话题就是车联网,几乎所有汽车制造商都在这个方向加大了研发力度并获得了巨大突破。今天咱们就一起聊下车联网在未来的普及会给现在的汽车带来什么改变。 1.汽车将变成一个永不违章的司机 自动驾驶技术可以说是车联网最主要的发展方向。在未来,车辆自动驾驶将完全代替手动驾驶。到那时人们只需要告诉汽车自己要去哪里就可以了,路途上的一切工作都由汽车自动完成。车上的中央控制系统接到出发的指令后,会自动在其内置的导航地图中搜索目的地所在位置,然后规划出最优的行车路线,避开拥堵路段。对于路途中的突发事件能做出最及时的反应。在未来的城市中堵车现象几乎是不存在的,因为城市交通控制中心可以实时掌握着所有车辆的轨迹,并做出正确的交通信号灯编排。车辆自动泊车系统会使违章停车也会变成一个历史名词,同时车辆的日常一些维护,保养,加油,充电等工作,都由汽车根据自身需要,自动完成。 2.汽车将变成封闭式个人活动中心 未来的汽车,将不再是一个简单的交通工具,它会变成一个小型的综合活动中心。因为自动驾驶技术的存在,汽车已经自动承担了驾驶任务,在途中乘客将变得非常的无聊,他们想充分利用车上的时间,进行学习,工作,娱乐和放松。这些都需要未来的汽车通过车联网为乘客提供服务。可以想见,未来的汽车里蕴含着巨大的商机,各类新颖的车上用品将会层出不穷,给人们带来愉快旅途体验。 3.未来的汽车将变成环保卫士 随着电池技术的革命,在未来电动汽车将彻底取代燃油汽车,它将成为节能环保的代名词。同时汽车的充电方式将变得多样化,传统的充电桩将不会是唯一的充电选择。汽车上会常备的智能储能板不光能自动吸收和储存太阳能,而且还可以在行驶期间自动为汽车充电。 4.未来的汽车永远不会失窃 未来盗窃汽车的行为,将会变得异常困难,汽车的内置GPS定位系统,自动预警系统,人脸识别系统将极大的保证车辆自身安全。 5.未来的汽车将变成移动的私人健康助理 互联网无所不能,汽车里将有关于健康指标的监测仪器,会实时的记录和分析人体各项指标,并给出恰当的医学建议。如果遇到乘客受伤或发病之类的紧急情况,汽车将立即自动与最近的医院联系,并在最短的时间内将病患乘客及时送至医院救护。

    时间:2020-03-12 关键词: 车联网 人工智能 汽车行业

  • 近年法系车销量不佳的四大原因

    近年法系车销量不佳的四大原因

    法国是欧洲第二大汽车生产国,是全球汽车行业支柱之一。据统计,涉及汽车行业的劳动人口超过250万。2013年,法国汽车产量181万辆,2012年法国共拥有机动车3800万辆,在过去10年内,法国机动车总量年均仅增长1%。但是近几年,法系车销量惨淡,让大家几乎快忽略了法系车。人们很难将现在法系车的惨淡,和当初的辉煌联想起来。在上世纪80年代,广州标志、北京吉普和上海大众等成为了国内最早成立的一批中外合资车企。由广州标致生产的标致505轿车在当时非常热销,甚至达到了供不应求。 我们给大家分析一下法系车的销量会变成现在这个样子的原因。 错失发展机遇,市场需求难把控 对于车企来说,把握住市场需求,那么就意味着发展。法系品牌中雪铁龙生产的富康,在上个世纪90年代无疑是占据了中国汽车的发展先机,相比于其它合资品牌,雪铁龙当时已经领先不少了。 不过随着时间的推移,在2000年左右,中国市场中的A级车、B级车两大市场开始发育,我们熟悉的大众帕萨特、日系三剑客正是在这时迅速崛起。法系品牌当时候似乎仍然处于富康带来胜利的喜悦中,没有加快步伐,继续在A级、B级市场上发力,这是法系品牌错过的第一次发展机遇。 2012年,中国市场掀起了一阵SUV热潮,日系SUV、德系SUV、美系SUV等快速占坑,而法系品牌在热潮的时候并没有做出任何反应,直到SUV市场开始趋于饱和的时候才发力。由于法系品牌发力晚,蓝海已经变成了红海,导致4008、5008等SUV车型的销量一直上不去。 法系车在各方面其实表现得都不错,但是却老是踩不中中国市场的步点。而德系品牌非常擅长研究中国人市场的需求,比如推出长轴距版车型、抢攻B级车市场等等,这一系列的措施都让德系品牌在国内市场发展快速。 法系车不保值,消费者心理落差大 从近几年的二手车市场来看,法系车的保值率甚至要低于国产车。不少消费者表示,刚买车没多久,4S店就开始进行降价出售。2019年凯迪拉克大降价事件相信大家都还有印象,所以凯迪拉克CT5上市至今,它的销量一直都达不到预期效果。而凯美瑞一直以来都保持着稳定的价格,即使没有优惠力度,但是一直在销量榜前列。 法系车在用料等方面都不错,但是错就错在它不能很好的把握住国人的需求,错过了多次机遇,所以现在在国内市场难以生存。如果法系车再不做出相应的改变,甚至有可能会和铃木一样退出中国市场,那么将来想要再度回归,难度无疑是更大。 国产化减配严重 关于汽车减配,除了法系车之外,其它车企也会有相同的情况,但是法系车的减配是所有车企中最严重的。举个例子,标致508L这款车型在经过国产之后,除了减配无边框车门、掀背尾门之外,最让人难以接受的就是很多配置只存在于顶配版车型。 法系车在宣传时给大家的感觉是配置高、外观设计前卫等,但是去4S店看车之后发现,和宣传的车型相差很大,导致不少潜在的客户放弃了法系车。除了减配之外,法系车热销车型优惠力度也很小。德系车虽然也有减配的行为,但是不少车型的优惠力度还是比较大的,所以法系车在竞争的过程中是处于非常被动的状态。 维修成本过高 除了减配严重的问题之外,法系车的维修成本还是非常高的。由于法系车在设计上有很多发人类的设计,所以不少维修师傅最担心的就是遇到法系车。以天逸为例,更换“三滤”是日常保养的重点,但是天逸在更换空调滤芯时,维修师傅拆卸两块盖板完全是靠手感,另外换机滤需要拆三个接头和两根管,对于维修师傅来说无疑是加大了难度。所以基本上法系车去维修保养都需要加价。

    时间:2020-03-06 关键词: 法系车 市场需求 汽车行业

  • 汽车行业降幅收窄 正通汽车大涨5.5%广汽涨逾3%

    12月3日消息,汽车股集体走高,其中,正通汽车大涨5.5%,永达汽车涨4.25%,华晨宝马涨3.4%,广汽集团涨3.1%。 从10月数据看,今年以来持续低位增长的汽车生产出现了改善的迹象,10月汽车产量降幅收窄,汽车行业增加值增长4.9%,比上个月加快4.4个百分点,说明传统行业的转型升级也在继续向前推进。 中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示,今年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%,按年下跌12.6%,惟库存预警指数仍位于警戒线之上。 大和上月底曾发表报告看好本季内地汽车销售,指11月汽车销售按月跌幅收窄,加上明年农历新年提早,有望撑起本季销量,并看好主打豪华汽车品牌销售的永达汽车。 广汽集团已收到广州市财政局拨付的1亿元自主品牌新能源汽车研究推广扶持资金。同时,广汽乘用车(杭州)有限公司收到杭州经济技术开发区财政局拨付的1亿元销售奖励金。据悉,在新能源方面,最新一期数据显示,广汽集团前10个月新能源乘用车销量为3.72万辆,同比增长129%。其中广汽新能源累计销量为2.67万辆,同比增长92%。 11月29日,长城与宝马的合资公司光束汽车位于江苏张家港的生产基地项目启动建设。据悉,该项目总投资约51亿元,拟开工时间为2020年,拟建成时间为2022年,项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。

    时间:2019-12-25 关键词: 智能车 广汽 正通汽车 汽车行业

  • 全球汽车业未来几年将裁员逾8万人 主要集中在英美德

    北京时间4日消息,据外媒报道,2019年可能成为全球汽车业有史以来最糟糕的年份之一。由于需求萎缩和汽车技术发生结构性变革,仅戴姆勒和奥迪过去一周就宣布了近2万人的裁员计划。 据统计,全球车企在未来几年中总计将裁减超过8万个工作岗位。虽然裁员主要集中在德国、美国和英国,但增长较快的经济体也未能幸免,汽车制造商正收缩在那里的业务。 过去一年,德国车企加入了通用、福特和日产等日美车企的大规模裁员行列。由于贸易紧张和关税提高了成本并扼杀了投资,加上制造商重新评估了他们在电气化、自主驾驶和按需服务时代的劳动力,整个行业正被颠覆。 根据市场调研机构IHS Markit的数据,今年全球汽车行业总计将生产8880万辆轿车和轻型卡车,比一年前下降近6%。 中国的车企也在进行裁员。中国汽车业的雇员人数是全球最多的,并深陷销售下滑的泥潭。电动汽车初创公司蔚来汽车9月底宣布裁员约20%,即超过2000个岗位。 作为汽车电气化的早期领导者,日产汽车也未能幸免。自一年前前董事长卡洛斯·戈恩被捕以来,该公司一直处于动荡之中。随着盈利创下数十年新低,这家日本汽车制造商计划未来几年裁减1.25万个职位,主要是在全球各地的工厂。 裁员浪潮引发了工人们的不满,通用汽车的超过4.6万名美国时薪工人在今年秋天举行了长达40天的罢工,这是近半个世纪以来最大的对公司的打击,但结果只是让这家公司同意让一年前计划关闭的美国四座工厂中的一座继续生产。 11月22日,大约1.5万人走上德国斯图加特的街头,以抗议裁员和工厂关闭。这里是戴姆勒、保时捷和汽车零部件巨头博世集团的总部所在地。 仅仅一周后,奥迪宣布计划2025年前在德国裁员9500人,戴姆勒则宣布计划全球裁员逾1万人。 如果汽车行业是一个国家,将成为全球第六大经济体。

    时间:2019-12-24 关键词: 新能源汽车 电动汽车 汽车行业裁员 汽车行业

  • 万集科技净利大增,受益于ETC推广

    万集科技净利大增,受益于ETC推广

     2019年三季度已经过去,本月开始A股上市公司将陆续交出前三季度成绩单。在已发布三季度业绩预告的北京上市公司中,万集科技净利润增幅最大,公司在2019年半年报中写明,预计今年前三季度实现净利润7000万元-9000万元,而上年同期为亏损1598.45万元,同比增长537.92%-663.05%。这一业绩的增长离不开目前全国各地正火热推广的ETC业务。今年以来,交通部等部门陆续出台文件明确提出:“2019年底前各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。” 记者根据东方财富Choice统计数据显示,截至10月8日,剔除5家业绩预告类型为“不确定”的公司,已有35家北京地区上市公司预告了三季度业绩。其中,扭亏、减亏、预增、略增的“报喜”公司13家,预减或略减的公司8家,首亏的公司8家,增亏或续亏的公司6家。 而据记者了解,万集科技的专用短程通信系列产品主要应用于ETC,根据万集科技2019年半年报显示,该业务占公司营收的比重为64.56%。而ETC推广给万集科技带来的红利在今年上半年已经显现,数据显示,今年上半年,万集科技实现ETC业务收入2.09亿元,较去年同期增长138.76%,其中车载标签销售收入达到1.8亿元,路侧天线430套,销售收入达到1273万元。 《证券日报》记者以投资者身份致电万集科技,相关工作人员告诉记者,今年上半年公司业绩增长确实主要来自ETC业务。目前公司ETC业务市场份额排名前三。公司在10月15日之前还会发布一份三季报业绩预告。除万集科技外,探路者也预计三季度业绩实现大幅增长。公司表示,预计今年前三季度将实现净利润9686万元-1.01亿元,同比增长282.82%-302.58%。 对此,探路者称,主要是由于公司户外用品主业产品竞争力持续提升,品牌文化和品牌精神对用户的传播影响进一步增强,更具体验感的线下店铺升级改造有序推进,销售终端的精细化管理和渠道结构持续完善,预计年初至下一报告期期末户外用品主业销售收入稳健增长;同时公司合理有效控制各项费用支出,且预计本期非经常性损益较上年同期也有所增长,非户外主业的亏损情况也较上年同期有所减少。 部分汽车产业链公司或亏损 《证券日报》记者注意到,受汽车行业整体低迷影响,部分北京地区汽车产业链公司预计在今年三季度出现亏损。 东方园林、合众思壮、弘高创意、华谊嘉信等预计在今年三季度出现首亏。其中,东方园林亏损幅度最大,预计亏损6亿元-8亿元,而上年同期为盈利9.7亿元。与此同时,北新建材、北纬科技、全聚德、久其软件、利德曼、博晖创新等公司公告三季度业绩预减。 北斗星通在半年报中指出,预计今年1月份-9月份亏损1000万元-3500万元,而上年同期为盈利5361万元,主要原因是受汽车行业下滑影响,智能网联业务订单需求下降,及上半年亏损影响,预计截至三季度累计归母净利润仍然处于亏损状态。未来,公司将持续聚焦主业,并加大智能网联及基础板块的研发投入。 京威股份在2019年半年报中表示,预计今年1月份-9月份净利润亏损1.8亿元-2.6亿元,而去年同期归属于上市公司股东的净利润为7.78亿元。对于业绩变动,京威股份表示,主要是由于2018年1月份-9月份出售北京不动产及部分公司股权损益影响;此外,2018年下半年处置了子公司宁波福尔达100%股权、上海福宇龙100%股权、上海福太隆54.4%股权以及天津威卡威100%股权,其2019年1月份-9月份财务数据不再包含在合并范围中;同时还受到联营企业经营业绩影响。

    时间:2019-10-09 关键词: ETC etc业务 车载标签 汽车行业

  • 汽车之家陆敏:汽车行业需加大透明化 增加消费者信任度

    汽车之家陆敏:汽车行业需加大透明化 增加消费者信任度

    8月19日,在今天举办的全球汽车产业创新大会上,汽车之家董事长兼CEO陆敏发表“升级消费服务,共创产业未来”主题演讲,分享了在汽车行业转型期,企业应该着力发展哪些能力的建议。 陆敏介绍,汽车之家每天接待超4300万人访问,对汽车消费者在网上关注信息和网下购车体验等都有较清晰的了解。汽车消费领域,中国购车主力人群是80、90后,90%的人选择先上网选车,再到线下进行购车。 陆敏认为,现在用户为了买车,在线上需要走5个步骤,线下还有6个步骤要走。相比其他购物,购车的交易链条还太长。汽车销售目前线上、线下流程尚未彻底打通,导致消费者体验无法最优化,这些都是制约汽车消费领域发展的因素。 目前汽车之家在做的是努力减少交易环节、缩短交易链条。 陆敏表示,改善汽车行业消费体验,提升网购效率,加大汽车行业产品服务的透明化非常重要。加大汽车产品透明、价格透明、物流透明、售后透明等,将极大增强汽车消费者的信任度,汽车作为标准化产品,随着透明化程度加强,线下的很好环节,比如“多店比较”等就可以省去了。现在消费者之所以还要去“多店比较”,还是因为不信任的心理因素造成的。 汽车主机厂、汽车4S店能率先加大透明度,获取消费者信任,就将率先获得竞争力。 此外,陆敏认为,面对新生代的消费者群体,汽车厂商迎合新一代用户个性化需求,开放定制化C2B非常必要。他介绍:“这一定是趋势,目前德国已经有80%的用户在购车时会提个性化需求。”

    时间:2019-09-12 关键词: 汽车之家 陆敏 汽车行业

  • 电动车、自动驾驶,巴斯夫阻燃、传感器材料助威汽车行业

    电动车、自动驾驶,巴斯夫阻燃、传感器材料助威汽车行业

     在当前汽车行业发展的大趋势下车企所用的材料面临着全新的挑战,同时也带来了新的机遇。 电动出行和自动驾驶技术的出现将彻底改变汽车行业,并挑战当前既定的汽车概念。只有通过不断创新,减排、电动化和自动驾驶等趋势才能成为现实。 现代汽车行业已经极大地依赖化学工业提供的材料解决方案。而且,在未来,化学将发挥更大的作用,并为解决未来出行的各项挑战做出重大贡献。 安全第一:巴斯夫阻燃塑料 能否成功打造电动出行方式,关键在于是否可以不断优化电力传动系统的性能、重量、安全性、尤其是效率。 必须使用阻燃塑料,以节省高压元件所需的重量和安装空间。巴斯夫生产的特殊规格的聚酰胺(PA)和聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)可作为无卤阻燃材料,用于车辆内部和外部的高压部件,以满足相关性能要求,其阻燃性、颜色稳定性、力学和电绝缘性能达到最高标准。 此外,这些材料固有的绝缘性能还有助于提升车辆的安全性能。巴斯夫拥有一系列聚酰胺6和66规格的产品组合,可以为控制设备和传感器提供安全可靠的微电子元件,从而有助于防止电路的电腐蚀损坏。 畅销多年的巴斯夫Ultramid? EQ产品(EQ意为“电子品质”)非常纯净,几乎不含任何卤化物等电活性或腐蚀性物质。此外,该材料还具有优异的耐热老化性能。 如今的电子驱动系统仍然主要依赖金属行业提供相关产品。到目前为止,电机和电力电子元件制造商仍在使用由钢或压铸铝制成的外壳。 现在的许多元件都具备主动冷却性能,不再需要通过外壳散热。因此,轻型结构可以考虑使用阻燃型Ultramid? A3U42G6和B3U50G6规格等塑料解决方案。 含有高压电气元件的外壳必须进行电气屏蔽,以防止对周围区域造成损害。巴斯夫致力于为塑料外壳组件提供金属涂层解决方案,此类涂层可以很好地屏蔽磁场。 此外,工程塑料还有助于将各种附加功能集成到组件之中。在与客户合作的前期开发项目中,我们发现,与类似的压铸铝外壳相比,采用该工艺制造的塑料外壳更轻、更经济。 传感器对自动驾驶至关重要 除了电动出行之外,高度自动化的驾驶也将彻底改变未来出行方式。无人驾驶车辆的内部就是用户的另一个卧室。 车辆将配备多种传感器,以减轻用户的驾驶任务。巴斯夫已利用其独特的抗水解PBT规格产品组合,为多项敏感电子传感器技术做出了重大贡献。 然而,随着自动驾驶技术的不断发展,我们还需要在汽车中装配雷达、激光雷达、红外和超声波传感器等一系列全新类型的传感器。 这些传感器不仅可以提供车道辅助、碰撞预警和车距控制等功能,还可以提供紧急制动辅助,而该功能是未来实现完全自动驾驶的基本前提。 只有使用塑料,此类解决方案才可实现大规模生产。巴斯夫提供用于雷达波透射和吸收的雷达优化塑料,有助于提高雷达传感器的精度,从而以更高的成本效益改善自动驾驶汽车的功能。

    时间:2019-07-16 关键词: 传感器 自动驾驶技术 eq产品 汽车行业

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