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  • 全国出台政策“引爆”汽车消费市场

    全国出台政策“引爆”汽车消费市场

    近日，国家发改委等23个部门联合发文，提出大力优化国内市场供给、持续提升居民消费能力的一系列政策措施，以对冲新冠肺炎疫情影响，并明确“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。在此之前，广州、湖南等多地也已出台促进汽车消费的政策。对此，国家发改委就业收入分配和消费司司长哈增友3月18日表示，稳定和扩大居民消费，促进消费回补和潜力释放，是一项综合性的系统工程。当务之急是进一步压实地方政府推进复产复工、恢复营业的主体责任，在做好疫情防控的前提下抓紧取消过度管控的做法和规定，尽快让消费热起来、让经济活起来。 汽车销售明显下滑 据国家统计局统计，1-2月份全国社会消费品零售总额同比下降20.5%，增速比去年同期回落28.7个百分点。大宗耐用消费品当中，汽车销售额同比下降37%。从多方数据显示，我国汽车市场二月份销量呈现“断崖式”下跌。中国乘用车市场信息联席会数据显示，今年2月前两周，汽车市场零售同比下滑达92%，创历史最高跌幅。从对外公布今年2月份前半个月全国乘用车销量数据显示，2月份前半个月国内乘用车日均零售销量仅为2249辆。 汽车销售市场销量较为惨淡。来自乘联会的数据显示，部分销量排名曾经靠前的车企，于今年2月的销量跌幅都超过70%。如上汽通用、吉利汽车、长安汽车、长城汽车今年2月销量较去年同期分别下滑了83.5%、76.4%、78.2%、89.9%。北京某汽车经销商汽车销售管关经理告诉《中国产经新闻》记者：“疫情期间，客流量大幅减少，平时周末为汽车销售高峰期，平均能卖出汽车20余辆，而疫情期间最多只卖出去3辆汽车，年前的库存车辆到现在不得不大幅降价进行销售，虽然店内也上线了网络购车，但是咨询的客户很多，而实际购车人数却很少”。 大部分传统汽车经销商均表示“门前冷落车马稀”。对此，汽车行业分析师张翔在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，现在受大部分企业延迟复工，加上零部件短缺供应、经销商线下销售受限等因素影响，市场形势依然严峻。虽然部分车企尝试新零售的方式营销，不过想要实现曾经的高销量还是有很大困难。因此，出台相关汽车救市措施刻不容缓。 不仅如此，新能源汽车也遭遇滑铁卢。据数据显示，2月新能源汽车产销量分别为9951辆和12908辆，同比分别下滑82.9%和75.2%。其中，纯电动乘用车2月售出9291辆，同比下滑73.8%;插电式混合动力乘用车售出2190辆，同比下滑82.6%。自2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起，销量持续下滑。 在生产端，中汽协针对23家汽车集团进行密切追踪。截至3月11日，23家企业复工率为90.1%，员工返岗率达到77%。其中长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、江淮汽车、华晨汽车等企业已经实现全面复工。产业分析师杨磊告诉《中国产经新闻》记者：“虽然大部分车企都已复工，并且员工返岗率也在持续上升，但是新能源汽车销售仍面临着问题，自新能源补贴退坡，销量下滑开始，此次疫情造成新能源汽车销售持续下滑，其中车企原材料供给受阻，销售市场不景气，企业出口压力加大等多方面原因造成的，目前来看市场恢复仍需一段时间。”商务部消费促进司负责人王斌表示，将会同有关部门进一步研提促进汽车、家电等重点商品消费的政策措施，促进汽车限购向引导使用政策转变，支持引导各地制定奖补政策，鼓励企业开展电子产品以旧换新。 政策转变促进汽车消费 我国汽车产业在经历2019年寒冬后，疫情给汽车厂商带来了更加沉重的经营压力。据中国汽车工业协会的最新数据来看，汽车销售的跌幅已超过同比往期。根据2019年国家统计局发布的中国统计年鉴显示，中国居民家庭的消费品普及率总体水平较高。仅有全国1/3的家庭拥有汽车，而且如果考虑部分家庭有多台车的复数保有的话，实际上有更多家庭没有车。事实上，稳住传统领域消费，汽车消费是短板更是重点。此次23部门联合出台的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》也提出，促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。中国汽车流通协会副秘书长王都表示，争取取消或者优化汽车限购的政策，释放一些被压抑的购车需求，可以直接拉动汽车销量，提振市场信心。 据不完全统计，近期已有佛山、湘潭、广州、珠海、长沙、重庆等地相继出台鼓励汽车消费政策。此外，广州、深圳均明确表示从6月1日起至12月31日止，分别增加10万和8万个中小客车指标。贵阳市于同年9月表示增加发放3万个号牌、并取消小客车摇号政策。乘联会秘书长崔东树表示，受疫情影响，乘用车市场零售量损失在百万辆级别。如果限购城市被限制的50万-60万个牌照配额有序放开，可能会带来20万-30万辆的销量，对提振车市、促进消费信心恢复具有积极的作用。 此次疫情的影响也加速了汽车政策举措的出台。其中，在有关“促消费”方面，中汽协建议，不仅在限购地区适当增加汽车号牌配额，还包括解禁新能源汽车限购。将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除;调整小排量(1.6L以下)乘用车购置税率;出台“汽车下乡”促进消费政策;实施“国三”排放车辆购置税减免;加大汽车金融支持;提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口;以及促进二手车流通和消费。 “随着复工复产的进一步推进，以及相关政策的及时落地，不仅能拉动一定的汽车消费，更为关键的是，整车企业和零部件企业都能因此而受益，从而促进汽车产业链的整体发展。”张翔表示。业内人士分析，近期全国性汽车刺激政策有望落地，预计主要将在激发消费潜力、稳定产业链经营以及培育特色的新能源汽车市场等几个大方向展开。 中汽协副秘书长陈士华表示，虽然2月份数据受疫情影响大幅下滑，但销量触底已是不争的事实。随着企业逐步复工复产，3月份前十天的销量下滑幅度已收窄50%-60%，在现有条件下，未来将会进一步改善。不过，2020年销量降幅将超过之前预测的-2%。杨磊表示，我相信等待疫情彻底结束后会出现集中购车的局面，也会带动部分月份销售实现同比增长。 值得关注的是，对于汽车面临的困难和问题，中汽协提出的“稳增长，促消费”相关政策建议，包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产，保障用工，提高物流效率;调整“双积分”考核、延缓“国六”达标车型等积极减负政策;优化并延续新能源补贴政策，大力发展新能源车产业，以及尽快出台激发消费潜力系列政策等。业内人士表示，地方政府落实限购松绑肯定值得期待。目前地方政府未明显跟进，或因时机不合适。后续随着疫情结束、消费行为恢复正常，那个时候出台限购松绑政策能更好引爆消费市场。

    时间：2020-03-25 关键词： 新能源汽车 汽车销售 限购松绑政策

  • 小米旗下电商平台有品新增汽车销售业务

    小米旗下电商平台有品新增汽车销售业务

    启信宝显示，7月15日，有品信息科技有限公司经营范围新增“汽车销售”。有品信息科技有限公司成立于2018年4月4日，注册资本5000万元人民币，法定代表人为小米联合创始人刘德。雷军、黎万强、刘德任公司董事。其中雷军持股70%，为公司实际控制人。 据官方介绍，有品是小米精品生活购物平台，也是小米“新零售”战略的重要一环。依托小米生态链体系，延续小米的“爆品”模式，致力于将“小米式的极致性价比”延伸到更广泛的家居生活领域。作为一个开放但品控严格的电商平台，除了小米、米家及生态链品牌，有品还引入大批优质的第三方品牌产品，并扶持三方品牌独立发展，共同为用户打造有品质的生活。 自2019年2月1日起，小米有品平台运营主体变更为小米旗下有品信息科技有限公司，此前小米有品运营主体公司为小米科技有限责任公司。

    时间：2019-08-20 关键词： 小米 小米有品 汽车销售

  • 汽车销售新规严禁加价提车 4S店设置隐形条款“暗度陈仓”

    汽车销售新规严禁加价提车 4S店设置隐形条款“暗度陈仓”

      7月1日起，新的《汽车销售管理办法》(以下统称新《办法》)正式落地实施。其中，要求经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用。 据了解，加价提车现象可谓非常普遍，尤其是一些热销车型，经销商常以等待时间过长为由，进行加价或建议消费者加装饰，以尽快提车。 记者于7月5日随机探访了几家4S店，对于新《办法》的实施，反馈都较为冷淡。“变相加价”现象较为常见，部分经销商打出的优惠政策中，也附加了各类隐形条款，如需在店内上保险、店内保养等。 除此之外，消费者对于加价提车或“变相加价”行为的存在仍有很高的容忍度，有车主向记者表示，能理解这种现象，价格在合理的范围内也愿意接受。 一个愿打一个愿挨，加之处罚力度不大，对于变相加价的经销商来说，违法成本依然过低。亚运村汽车交易市场商务部部长郭咏表示，加价销售的问题在行业中存在已久，新《办法》实施后，可能最大的变化是经销商不再直接加价，而演变成变相加价。 变相加价现象常见 说起加价提车现象，一些热销车型如大众途昂、丰田汉兰达、本田思域等，都并不少见。 7月5日下午，记者就新政实施后的加价提车现象进行探访。其中，在北京海淀区一家广汽本田4S店的网站页面上，大标题写着“冠道售价22万元起，暂无现金优惠”。根据该消息，广汽本田SUV冠道车型，370 TURBO现车销售，可试驾，采用2.0T涡轮增压发动机，配以9速自动变速箱。240 TURBO展车已到店，可试乘试驾。 记者随后致电该4S店，销售人员表示，记者想要的2.0T车型确实是有现车，但是目前店内只剩1辆，而且这1辆已经被预订。 他表示，现在只能预订，不能马上取车。当记者询问目前有多少人在等候提车时，上述销售人员表示已有30多位车主排在前面，并“不能保证什么时候能取到车”。 但他随即向记者建议，如果选择精装的话，最迟3个月，就能保证提到车。并表示，很多客户都选择了精装。 而在位于北京朝阳区的一家广汽本田4S店内，销售人员向记者表示，加价是自愿的，花几万元加装饰可能等两个月就能提车，要是不加的话，也就不能承诺什么时候能提到车。 对于记者提到的新《办法》中不允许加价的规定，该销售人员表示，并没有加价，还是本着自愿的原则，没有强求。 上述现象显然不是少数，记者在采访过程中发现，销售人员很少会再主动提加价提车的要求，而是转为较为隐晦的建议车主通过加配置、加装饰等途径来实现尽快提车。 除此之外，4S店也通过设置各类隐形条款，来确保所谓的“优惠政策”能让自身受益。如大兴区一家大众4S店在售卖途昂车型时，要求车主在店内上保险;丰台区一家广汽丰田4S店汉兰达购车优惠条件为店内贷款、店内上保险、店内上牌、店内置换、加装饰。 车主无奈只能选择加价 根据《中国人民共和国价格法》要求，经营者不得在标价之外加价出售商品，不得收取任何未予标明的费用。广强律师事务所民商事律师刘彩凤表示：“经销商私自规定加价提车的做法属于违法行为”，有违公平交易损害消费者合法权益。 但值得注意的是，虽然加价提车违法，但却很少有经销商因此受到处罚。 有业内人士向记者解释，经销商在卖车时的“加价”或“变相加价”，并不会体现在购车发票上，从交易流程上看是完全合法的，客户并没有为车多付钱，而是另外购买了“想要的”配置。 另外，4S店在搭售保险或者其他配饰的时候，并没有“强制”要求客户选择该条件。若答应这些条件，就可以早提车、提现车，不答应，就不能保证提车时间。为了早点提车宁愿加价，就变成了消费者和4S店“一个愿打一个愿挨”的局面。 市民周先生在接受记者采访时就表示，现在4S店都不会明着加价，都是让你加装饰，“接受不了就不买呗，没啥好喷的。”他表示，如果加个装饰，花几千元或者几万元，就能提前几个月提到车，他是能够接受的。 另一位市民王先生表示，别人加价了，就相当于“加塞”到你前面排队提车了，“本来自己可能也不想多花这个冤枉钱，但是别人都加了，自己总不能一直排在后面等吧。” 在这种情况下，加价销售变成了一种市场行为，买卖双方在知情的情况下达成买卖共识，从市场角度来看并不存在不合理之处。也因此，郭咏指出，新《办法》实施后，最有可能出现的局面是，直接加价的现象受限于规定变少了，但“变相加价”的情况会长期存在。 他表示，加价销售反映的其实是行业本身所存在的问题，新《办法》的出台能发挥的作用可能非常有限。“想要根本控制加价销售问题还是需要解决企业产能和经销商盈利问题。”

    时间：2017-07-07 关键词： 汽车销售 4s店

  • 汽车销售O2O浪潮将至 汽车电商平台合作多

    [摘要] 不可否认的是，汽车电商时代的大幕已经拉开。只不过，与之前主要以二手车商和经销商为主的参战阵容相比，如今的汽车电商大战已经演变成汽车厂家和电商甚至媒体之间的地盘之争。 “互联网思维”可能是今年各行业领导者统一对下属强调的一个概念。这个热词如今随着移动互联网的发展，已经从简单的探讨研究全面转入摸索实施，就连汽车行业这个被普遍认为是传统制造业的领域，如果你还没有试水，肯定会被人嘲笑为OUT了。 线上线下相互渗透 不可否认的是，汽车电商时代的大幕已经拉开。只不过，与之前主要以二手车商和经销商为主的参战阵容相比，如今的汽车电商大战已经演变成汽车厂家和电商甚至媒体之间的地盘之争。就在上周，上汽集团重金砸下的中国汽车市场首个O2O电子商务平台“车享平台”宣布正式启动。O2O 即Online To Offline(线上到线下)，是指线下的商务机构与互联网结合，让互联网成为线下交易的前台。 上汽集团党委书记、总裁陈虹认为，随着线上、线下业务的相互渗透、互联网企业与传统产业的相互跨界，未来将没有严格意义上的传统企业和互联网企业间的边界，未来的企业都将是互联网世界的一员。“上汽打造车享平台，是面向未来、拥抱和融入互联网的必要举措，是因时而动、顺应互联网发展所带来的产业变化和用户变化。” 汽车纷纷“上网” 毫无疑问，汽车电商是汽车行业营销变革的开始，也是新的营销渠道和传统营销渠道的融合。为了保证这些潜在的销售渠道不流失，各汽车厂商不得不去抢夺这块新领地。但与上汽激进的单干做法相比，目前大多数汽车企业主要是与淘宝、天猫、京东等这些传统的电商平台以及汽车之家、易车等媒体平台进行合作和资源互补。其中汽车之家近日就明确宣布将斥资5000万，在4月15日打造首届“疯狂购车节”，并先在山东、广东、江苏三省深度试水，努力把汽车电商常态化运作。北汽集团则在准备和“抢车族”深度合作的同时，还计划把电动车也搬到网上，效仿特斯拉进行互联网营销。 易观国际高级分析师孙梦子表示，O2O实现了线上虚拟经济与线下实体经济的融合，具有广阔的市场空间，它为传统行业增加了一个新的营销渠道。从去年“11·11”汽车电商平台的销售业绩表现来看，只要汽车厂家充分做好线上与线下的融合，线上的销售规模预计会超过线下。而随着高科技的应用，汽车开始成为一种多功能、多用途的超级移动载体和终端，这也必然会给用户带来全新的体验和价值感受，并最终促使汽车行业从工业时代向数字时代转型。对于网络时代拥有的巨大消费资源，这场“O2O破局大战”已经呼之欲出。 上汽 自己做平台单干 依托上汽集团旗下各大品牌及数千家经销商网络，上汽自己投资的“车享平台”将通过线上线下无缝对接的电子商务模式，为用户提供一站式解决方案、100%品质保证以及全方位的汽车生活服务。首批进驻“车享平台”的有上汽集团乘用车品牌荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏，以及上汽集团商用车品牌上汽大通，已有上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳八个城市的超过120家经销商率先试点。 此外，同步启动的“车享汇”则是上汽旗下各整车厂品牌俱乐部的会员联盟的合作载体。通过与整车厂、经销商伙伴及其他汽车服务提供商的合作，“车享汇”将开发创新型的后市场服务产品，逐步为消费者提供全方位的汽车生活服务。 北汽 新能源与京东合作 上个月，北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司宣布与京东达成战略合作协议。根据协议，双方今后将在战略、业务层面达成多项合作和资源共享。其中包括共同推进新能源汽车相关政策与办法、在新业务/新技术领域联合进行投资、共建战略合作平台、共享客户资源、开展联合营销和共同拓展后汽车市场。北汽表示，在具体业务层面，北京新能源汽车公司和京东将成立专门工作小组，为京东提供定制化的产品服务，并且力争在两年时间内，在京东物流体系完成5000辆物流车的应用。 长安 携手天猫开旗舰店 去年，长安汽车携手天猫打造的天猫商城长安多功能汽车官方旗舰店正式开业，成为国内首家商用车电子商务旗舰店。这家网络旗舰店主要销售长安商用车旗下的欧诺、欧力威、金牛星、新长安之星、长安星卡等车型，长安汽车提供100-5000元不等的现金让利。同时为方便潜在消费者试乘试驾，该店还提供试驾券供消费者拍购，成功试驾后送限量车模。 上海大众与多家电商全面合作 上海大众汽车近日与苏宁达成战略合作协议，以第三方商户身份入驻苏宁云台，从而试水电商模式。作为苏宁开放平台上的商户，上海大众与苏宁的合作领域覆盖了线上及线下，产品也将逐渐从整车业务逐渐扩展到原装、售后、配件等相关领域。 除与苏宁的合作之外，上海大众也在与京东、微信、易迅等电商平台积极洽谈，未来将会根据产品的属性量身定制、稳步布局电商市场。此外，上海大众去年还在天猫上分别开了大众品牌和斯柯达品牌两家旗舰店，让消费者在网上预约试乘试驾、订购全新整车及原装附件、咨询在线客服等业务，并适时推出“天猫爆款”，以限款、限量的模式实现线上线下的市场补充，并辅以各种优惠措施。 长安PSA 尝试移动支付 长安标致雪铁龙早在两年前就开始考虑电商策略，如今为了推广刚上市的DS 5LS，长安标致雪铁龙在今年开始尝试行业微信支付新时代，并全新推出DS订车宝服务。DS订车宝的服务内容主要包括：消费者关注DS STORE微信公众号预订DS 5LS，并支付人民币5000元，即可参与活动。自成功预订之日起，最高可享受“DS订车宝”每天现金收益11.11元用于购车款；即使客户在支付后暂时不想购买，“DS订车宝”每天也会让其拥有1.11元的现金收益。此外还有“微支付”——1元预约DS 5LS，可享受价值万元的5年10万公里免费保养，且可到店参加DS 5LS品鉴会。 宝马、通用、大众 与汽车之家合作办购车节 宝马、通用、大众、福特、东风标致、东风风神等近40个品牌近日将入驻汽车之家参与购车节。据了解，这场由汽车之家斥资5000万打造的首届“疯狂购车节”将于4月15日举办，各参与品牌全部推出年度最低价、疯狂大礼包和附赠千元油卡等大力度购车优惠。汽车之家在去年的双11疯狂购车节上曾实现终端销量接近15000辆，相比17776辆的订购总量，订购转化率超过83%，总成交金额超过22亿元。 广汽吉奥 与抢车族合作拍卖半价车 作为广汽集团新成员的广汽吉奥虽然产品线并没有那么“高大上”，但是其营销工作却一直很与时俱进。从去年底开始，广汽吉奥在副董事长缪雪中(点击查看最新人物消息)的代理下与寰球汽车传媒旗下的“抢车族”网进行战略合作，在网上拍卖半价车，合作的车型包括MPV星朗和越野型SUV奥轩GX5。除了广汽吉奥，“抢车族”目前还与吉利汽车、东风标致等企业展开了合作，合作模式全部是不同于传统电商的“天天半价车”的全新电商平台。

    时间：2014-04-02 关键词： 浪潮 电商 合作 汽车销售

  • 2月汽车销售增长17.8%至159.6万辆 关注新能源概念

    [摘要] 中汽协公布的数据显示，2月，汽车销售159.64万辆，环比下降25.97%，同比增长17.84%。重点推荐宇通客车，其它关注金龙汽车、中通客车。 3月10日，中汽协公布的数据显示，2月，汽车销售159.64万辆，环比下降25.97%，同比增长17.84%。1-2月，乘用车产销304.93万辆和315.90万辆，同比增长11.85%和11.33%。 国企改革、淘汰黄标车是重点 近日两会政府工作报告中关于汽车行业关键词：国企改革和淘汰黄标车仍是重点。东方证券表示，预计国企改革将是汽车行业投资全年主题之一，淘汰黄标车有利提升新能源汽车比重，在新能源汽车有竞争优势的车企有望受益。 黄标车淘汰利好客车龙头，有利于新能源客车需求的释放。政府工作报告规定：2014年淘汰黄标车和老旧车600万辆。根据《重点区域大气污染防治“十二五”规划重点工程项目》，十二五期间，我国共需淘汰各类载客、载货汽车544万辆，到2015年老旧汽车报废量应超过300万辆。黄标车淘汰方面，我们测算大中客在13到15年需淘汰大中型客车共计35.3万辆，黄标车的加速淘汰将有效提升大中型客车销量增速。预计黄标车淘汰中，新能源客车销量比重将逐年提升，具备新能源客车竞争优势的龙头客车显著受益。重点推荐宇通客车，其它关注金龙汽车、中通客车。报告中提到：14年在全国供应国四标准车用柴油，受益标的威孚高科。 三大因素致新能源汽车产业引领主题性投资 信达证券研报提到，1、新一轮政策进入发酵期：2014 年新能源汽车推广应用补贴标准下降5%，下降程度降低；四部委公布第二批新能源汽车推广应用城市名单。2、雾霾等环保问题推动新能源汽车的应用。3、特斯拉等国际电动车进入国内带来的示范效应。这三大因素将使新能源汽车产业引领主题性投资。 新能源汽车补贴力度提升 政府加大对行业扶持力度 新能源汽车产业是国家重点发展的七大新兴产业之一，随着海外市场的快速发展，我国政府也加大对该产业的扶持力度，由此引发二级市场的新能源汽车的主题投资将持续。 2014 年1 月28 日财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部门发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，将补贴标准进行了调整，新的补贴标准为加大扶持力度。 《通知》指出，按照相关文件规定，现行补贴推广政策已明确执行到2015 年12月31 日。为保持政策连续性，加大支持力度，上述补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策，具体办法另行公布。说明政府对新能源汽车的支持政策将是一个持续不断的过程，给参与研发推广的企业吃了定心丸。 华泰证券表示，此次新能源汽车补贴政策的调整距上次不足5 个月，说明政府层面已经急迫的认识到发展新能源汽车的重要性，因此不仅加大了补贴力度，而且承诺补贴具有持续性，以解决参与企业的后顾之忧。 四线掘金新能源汽车行业 除了整车公司以后，新能源汽车新增产业链主要来自于动力电池，电机，电控等方面。 整车：比亚迪、江淮汽车、宇通客车和福田汽车； 动力电池领域：新宙邦、江苏国泰、杉杉股份、佛塑科技、中信国安； 电控领域：均胜电子、汇川技术、江海股份、法拉电子等； 电机领域：宁波韵升、信质电机、大洋电机。

    时间：2014-03-17 关键词： 概念 新能源 增长 汽车销售

  • 油耗成汽车销售重要指标

    [摘要] 到2013年国内成品油价格8涨7跌，再到上月公布阶梯水价指导意见，这几年，国家发改 委的价格改革尝试一直没有停止。 　　说起国家发展与改革委员会，乍一提起，似乎离我们的生活很遥远，但它作为我国最重要的宏观经济部门其实既拴着我们的米袋子， 也管着我们的钱袋子，这假日安排和它沾边儿、规划审批也离不开它。当然，还有老百姓最关心的水、电、油、气的价格也归它管。 　　从宣布2012年7月全国范围试行阶梯电价，到2013年国内成品油价格8涨7跌，再到上月公布阶梯水价指导意见，这几年，国家发改 委的价格改革尝试一直没有停止，那么，截止目前改革效果究竟如何？马年里还会有哪些新动作？中国之声系列报道《2014，开门头件事》第四篇：《价格改 革》。 　　又到了新的一年，家住在湖南长沙的罗大爷总是习惯在新年里，把过去一年各种缴费单拿出来看看。自从2012年中实行阶梯电价以来，作 为大家庭的一家之主，罗大爷就没少嘱咐儿孙随手关闭电源，既便如此，因为人口众多，罗大爷家几乎每个月都能用到三档电量，而7月份天最热那会儿，更是一个 月就交了700多电费。 　　罗大爷：现在实行阶梯电价，我们唯一的办法就是节约，要用电的时候就用，不用的时候马上关掉，尽量少用一些电。 　　阶梯电价只是一个发端，就在2014年伊始，国家发改委公布了阶梯水价指导意见。实际上现在全国省会城市、计划单列市和地级城市中有 50%的城市建立了居民阶梯水价制度。按照指导意见的时间表，2015年底前，设市城市原则上要全面实行居民阶梯水价制度；具备实施条件的建制镇也要积极 推进。部分城市实行阶梯水价制度的实践已证明，推行阶梯价格促进节约用水的效果比较明显，湖南省物价局局长龚秀松给出的数字很能说明问题： 　　龚秀松：水价价格在老百姓看来，支出提高不多，但是节省意识增强了。过去都以两位数的每年每月增加，但是实行阶梯式水价以后，用水量今年(2013年)首次出现了下降。 　　在去年的全国发展改革工作会上，国家发改委主任徐绍史表示，涉及到民生的价格改革都应该遵照"保基本、促公平"原则。要合理区分基本和非基本需求，完善居民生活用电、用气、用水等方面的阶梯价格制度： 　　徐绍史：继续完善价格听证制度，提高政府定价科学性和透明度，大力健全完善社会救助和保障标准与物价上涨挂钩的联动机制。保障低收入居民的基本生活水平。 　　我们有理由相信，随着阶梯水价面世，阶梯气价与我们的距离已经不再遥远。在徐绍史2014年价格工作要以深化资源性产品价格改革为重点，而市场这只手将起到越来越重要的作用。 　　徐绍史：以深化资源性产品价格改革为重点，全面深化价格改革。凡是能由市场形成价格坚决交给市场，暂时不具备放开条件的要遵循价值规律，建立健全反映市场供求、资源稀缺程度、生态环境损害成本和修复效应的价格动态机制。 　　市场起作用，这是否意味着，水电油气都会涨价呢？2013年推出新的成品油定价机制似乎是否认这种猜想最强有力的证据。去年3月27号，两会结束伊始，新的成品油定价机制横空出世。如今更加灵敏，更贴近市场的价格变动已经为大众所接受： 　　市民：现在咱们私家车主已经把这个事已经都平淡化了，已经不稀奇了，不像在之前那几个月之前，一调就大幅度的调，大幅度调的时候，晚上就赶着去排队加油。 　　市民：十天一调价这也是一件好事，就不用每天看新闻，什么时候涨什么时候落的，也不用排队去加满油什么的。 　　当调油价渐渐退出了热门新闻排行榜的时候，新机制带来的红利却已经开始显现：油耗成为汽车销售的重要指标，囤油套利的行为也遭遇了严峻挑战。中国能源网首席信息官韩晓平： 　　韩晓平：让国际油价更接轨了以后，大家能源的安全意识就会更强，因为对于中国来说，我们有60%的油是靠国外进口，所以老百姓有这样 的意识，以后在节油方面会做出更多的努力，所以现在也看到，买小排量汽车的人越来越多，特别是买先进的低油耗汽车越来越多，这应该也是一个比较好的趋势。 　　在价格改革中，最容易受到影响的往往是最贫困的人们。保障了他们的生活不受大的影响，改革也就成功了一半。出于这样的考虑现在各地都在建立一种叫做价格调节基金的东西。湖南物价局综合处处长刘振晓介绍说，这笔钱的来源，各地并不相同，既有财政资金也有各地征收的： 　　刘振晓：主要来源，我们湖南绝大部分是从一些高收入行业，比如电力，油，烟草等高收入行业。调整一部分资金过来，主要是用于补贴低收入群体。有一部分省由财政拨款，但是大多数靠征收，财政拨款在目前体制下，特别是中西部欠发达地区实现不了。 　　价格调节基金的用途很多，比如通过发放临时价格补贴、扶持生产基地、建立平价商店等等形式发挥稳定物价的作用。目前，湖南、吉林、广 东等多个省份都启动价格调节基金，努力保持价格基本稳定，减少物价波动对低收入群体的影响。国家发改委价格司副司长周望军表示价格调节基金具有重要作用： 　　周望军：31个省市里边已有29个省市，大部分省份建立了价格调节基金制度，利用价格基金平抑物价，应该说显现出较积极的作用，尤其是面对自然灾害引发物价波动的时候，作用更加明显。

    时间：2014-02-07 关键词： 指标 重要 油耗 汽车销售

  • MEMS供应商受累于萎缩的汽车销售

    MEMS供应商受累于萎缩的汽车销售

    经济危机严重打击了汽车工业，根据iSuppli Corp.的报告，2008年汽车出货量下降了6%，预计2009年年比继续下降19%。　　随着汽车市场的萎缩，其供应商也深受其累。iSuppli说，位于加州Concord的Systron Donner Automotive是前世界第二大汽车石英MEMS陀螺仪的供应商，由于全球汽车工业的衰退，已经被迫关掉了。　　该公司位于法国的母公司施耐德电气（Schneider Electric）也在2008年圣诞节前裁掉了87名Systron Donner Automotive工程师，只留下了部分骨干成员。　　“这是一个重大的转变，因为该公司在2008年销售了近1.05亿美元的MEMS汽车动力陀螺仪，在市场上仅次于博世（Bosch），排名第二。”iSuppli高级分析师Richard Dixon表示。　　“2008年整个MEMS市场是62亿美元，”iSuppli MEMS主管和首席分析师Jeremie Bouchaud指出。　　“2007年汽车MEMS市场是17亿美元，2008年降低到15亿美元，在2009年降继续萎缩15%，预计仅为13亿美元，”Bouchaud说。　　汽车MEMS市场有着众多的供应商。根据iSuppli，Bosch排名第一。Denso（整合后并以有利的位置存活下来）排名第二。飞思卡尔（FreESCale）汽车MEMS业务排名第三，2008年收入仅下降了3%。而用于电子稳定控制（ESC）制动调制器的高压传感器领先厂商Sensata获得了市场份额增加。Infineon在2008年也获得了略微的增长。　　“我们相信，Systron Donner Automotive的失败不仅仅是因为市场萎缩；它们的技术过时且价格高昂，采用石英技术，而非硅,”Bouchaud说，“过去，车辆稳定性陀螺仪仅仅用于高端汽车，因此并没有多少售出的汽车采用了这种特殊的MEMS装置。现在，在美国这种类型的MEMS陀螺仪安全稳定装置将在2012年被强制使用，届时它将是每辆汽车的通用装置。”　　其他的研究员也肯定了Bouchaud的观点。位于巴黎的Yole Developement的总裁兼CEO Jean-Christophe Eloy表示，“SDA（Systron Donner Automotive）的倒闭从1月份就已经众所周知了，主要是由于全球汽车MEMS市场的严重下滑，以及电子稳定性控制系统业务领域出现了新的采用硅技术的强大竞争者，如松下（Panasonic），它严重影响了SDA公司的业务，”Christophe说。　　“SDA遭遇竞争包围，并开始被Panasonic蚕食而失去了来自重要的长期客户——欧洲市场——的市场份额，Panasonic正在提供一种更便宜的产品，”Dixon表示。　　由于政府对ESC的强制性实施，在经济低迷期，MEMS的一些汽车应用仍在持续繁荣。该系统要求至少3个MEMS传感器：陀螺仪、加速计和压力传感器。美国从2012年开始，ESC系统要求在售出的各种载客汽车上强制使用，欧盟将开始于2014年。因此，iSuppli最新的汽车MEMS跟踪报告预测，2011年汽车MEMS市场将重新恢复两位数的良性成长。

    时间：2009-03-31 关键词： mems 汽车销售

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