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最近，示波器领导厂商是德科技推出了一款具有8个模拟输入通道的8合1多功能集成示波器Infiniium MXR系列，特别创新的一点是该系列示波器首次引入故障猎人功能，让工程师查找异常信号的工作变得非常简单。……
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安森美半导体的市场份额增长极快，2019年成为了排名第五的碳化硅供应商，而这家厂商的愿景是在2025年跻身前三甲。……
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对于国内用户，大家所熟悉的小米手环里所使用的蓝牙芯片就是Dialog的产品。除了低功耗蓝牙产品，Dialog最近新推出了超低功耗的Wi-Fi芯片，貌似要在某些领域革蓝牙的命。……
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赛普拉斯将不仅仅关注头部客户，也会注重中小型的客户，提供更多优秀的垂直应用的参考设计，积极引导不同的开发者来将物联网边缘应用发展壮大。……
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招商证券：汽车高端零部件存货可支撑到6月
4月17日，招商证券分析师在报告中预计，国内汽车高端零部件存货可支撑到6月。 具体而言：国内汽车产业的国产化率达到90%到95%，但剩下的5%至10%的核心高端零部件需要依赖进口，产品集中在核心芯片、电喷系统、精密件、发动机与控制系统、光学仪器等产品，主要依赖目前受疫情影响停工停产的美国、德国、法国、日本等国的供应商。企业春节前后为应对疫情冲击加大了备货力度，并且目前的销售状况相对低迷，因此，存货可以支撑到6月。
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特斯拉现场演示：如何用汽车零部件造呼吸机？
4月6日消息，特斯拉今天就发布了一段视频，介绍了幕后的呼吸机设计流程。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)已在近期宣布，其纽约工厂将很快重新开放来生产呼吸机，也许就是视频中展示的呼吸机。 和福特、通用汽车一样，特斯拉工程师也正在利用汽车零部件生产呼吸机。原因很简单：汽车零部件是现成的。汽车公司喜欢囤积零部件以便用于总装，如果不这么做，即便是门把手缺货都能导致一条生产线关闭。因此，特斯拉工程师在视频中表示，他们会在生产呼吸机时尽可能多地使用汽车零部件。 特斯拉演示利用汽车零部件生产呼吸机 例如，视频显示，特斯拉呼吸机使用Model 3的信息娱乐系统来驱动Model 3车载计算机，后者再被用来控制气流歧管。一个汽车悬挂系统的空气罐被作为呼吸机的氧气混合室。在其他汽车零部件应用中，特斯拉还用Model 3触控屏作为呼吸机的控制器。 特斯拉是多家承诺通过捐赠物资或提供资源来生产更多呼吸机的美国汽车制造商之一。除了特斯拉外，福特与通用电气合作扩大呼吸机的生产，并同时使用自主资源来生产呼吸机、呼吸器以及防护面罩。 通用汽车打算在其印第安纳汽车工厂生产呼吸机，并在近期宣布很快将能够每天生产5万只口罩。
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特斯拉计划推动其在全球最大汽车市场的供应链本地化
近日，特斯拉计划在其价值20亿美元的中国工厂增加某些汽车零部件的产能，以推动其在全球最大汽车市场的供应链本地化，我国汽车电子产业有望进入发展黄金期。特斯拉引领电动车风潮，国产化带来重大产业链新机遇。特斯拉有两个最重要的变量跟电子化相关：一个是屏幕。屏幕是跟智能化的网联在一起，相当于在车里面放了一个电脑。当年特斯拉的屏让全世界眼前一亮，大屏可以记录很多驾驶数据，现在国内的很多新能源汽车通过主控屏来记录车主的行车习惯。另一个是新能源汽车带来半导体化的趋势。电池、BMS统计等，带来的是功率半导体的使用量，汽车IC市场规模2021年超过400亿美金的体量，国内供应链可以插入的大概有9亿美金，复合增速有60%。 对于国内汽车电子产业链而言，在智能终端成长动能逐渐趋缓的情况下，特斯拉销售量的快速飞跃又带动了其他后进新能源车品牌的争相效仿，有望成为国内智能终端供应链的重要车载端突破口，整个产业链将迎来黄金期。对于已经切入特斯拉供应链的A股企业，受益是最为直接且明确的，其余在汽车电子领域已有布局或是技术实力已与国外同行齐平的企业，在特斯拉推进本土零部件供给率提升的情况下，亦具备较高的切入可能性。 10年前的Iphone 有人将特斯拉与10年前的苹果进入中国市场相比。10年前苹果开启了智能手机黄金10年，而接下来，中国消费市场的黄金10年领头羊有可能交给特斯拉，特斯拉会引领电动汽车未来发展的黄金10年。 为什么这么说呢?因为特斯拉给中国的汽车零部件生产企业带来的，不仅仅是采购量，而是供应链的大变局，就像十年前的Iphone。苹果对手机行业生产的一个重大变革就是它的“自主设计+垂直采购体系”。苹果把整个生产全部外包出去之后，把更多的零件拆分出来，让几百家供应商直接进入苹果的采购体系中。垂直采购的结果是双赢，苹果降低了成本，电子元器件厂商也增加了自己的毛利，我们去比较上市公司，苹果供应商的毛利，高于只做华米OV的供应商。 可以说，苹果造就了中国手机产业链的半壁江山。如今，特斯拉亦在汽车配件领域开启新一轮变革。以汽车电子为例，大车企的汽车电子零组件的采购和定价，被博世、德尔福、大陆等总成系统商牢牢掌控，这些系统在掌控超额利润的同时，对供应商采取了高度保守的进入政策。零部件厂商进入全球大车企供应体系非常困难，可一旦进去后，又相对稳定，这对于后发的中国汽车零部件行业，非常之不利。因此，特斯拉效仿苹果采用垂直采购模式，几年来，特斯拉的一二级供应商数量从200家增加到600家，极大地降低了成本，传统车企如果不跟进，必然降低竞争力;如果跟进，就必须改造供应链，加大垂直采购的比例。所以特斯拉带来的机会不仅属于电动车企业，同时属于中国的汽车零部件供应商。而这一切的开始源于特斯拉在上海建厂之后，国家给出的条件就是国产化率从去年的30%提升到今年年底的100%。 特斯拉产业链示范效应显著 3月10日，距离特斯拉上海超级工厂开工复产刚好一个月。特斯拉CEO埃隆.马斯克10日对外宣布，特斯拉第100万辆电动车正式下线。此前，特斯拉表示，有望在今年实现50万辆的交付目标。据透露，特斯拉有意提升其上海超级工厂的产能，并且计划在该工厂内生产新车型。根据金融投资机构申港证券在3月1日举行的投资者大会上的录音，特斯拉上海工厂目前采用的是单班制运营，每周能够生产大约2000辆汽车。该公司本月将启动第二班次，其产量将提高到每周3500辆。同时，特斯拉计划扩大上海超级工厂的零部件生产能力，将冷却管产量从15万套/年扩大到26万套/年。特斯拉上海超级工厂近期在Model 3长续航版、Model Y等新车型上也进行着紧密布局。今年年初启动的特斯拉Model Y国产项目正在持续推动中，并未受到疫情影响。 3月6日，工信部网站发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，特斯拉国产Model 3长续航版本赫然在列。同时，该车型也出现在《道路机动车辆生产企业及产品(第329批)》目录中。此外，动力电池应用分会研究部近日发布了今年2月份的新能源汽车产销情况。数据显示，特斯拉上海工厂2月的产量为3898辆，占比份额超3成，位列中国新能源汽车产量榜首，并导致动力电池市场发生变化。 特斯拉产业链将是贯穿2020年的投资主线，零部件方面招标动态及合作订单频出，预计板块热度将持续。在此时点看好电动化增量子行业(轻量化、新能源车热管理、高压零部件领域)，新市场特斯拉产业链示范效应显著，增长空间更大。以及智能化带来的汽车电子及车联网机会，随进化加速、5G应用提速，是价值量及渗透率同时提升的万亿市场。
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中国将成为全球汽车产业未来发展的重要基石
近年来，中国汽车零部件企业在国际市场上不断发展壮大。目前，几乎所有世界著名的汽车零部件巨头都已在中国布局，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一。有业内人士分析称，随着新冠肺炎疫情在欧美、日韩等地的蔓延，跨国车企在这些地区的生产、销售将面临很大考验。相比之下，中国汽车市场逐渐恢复正常，以及国家层面和各省市陆续出台的相关刺激汽车消费的政策，在下半年乃至整个2020年，汽车行业或将呈现出一种新现象：全球汽车营收将会主要依靠中国市场，中国也将会成为全球汽车产业未来发展的重要基石。 近日，央视播出的《战疫情特别报道·复工复产调研行》节目中，报道了吉利汽车在宁波政府部门的帮助下，正在快速复工复产。目前，吉利在宁波的156家供应商已全面复工，产能恢复已超过85%，节后生产的新车开始交付客户。疫情迅速蔓延至全球，海外车企纷纷宣布暂时停产。随着国内疫情逐渐受到控制，车企、供应商迎来复工复产，此前遭遇致命打击的中国车市，在2020年有望成为全球汽车营收的主要市场。中汽协数据显示，截至3月11日，协会密切跟踪的23家企业集团(年销量占比超过96%)大部分已复工，员工返岗率77%。其中，包括长安、奇瑞、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等在内的18家企业均已全部复工。更为值得振奋的是，近日，身处疫情漩涡中心的湖北部分车企亦纷纷传出复工喜讯。 在近日举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，工信部负责人特意强调，工信部已与湖北当地沟通，将汽车产业零部件作为优先复工的产业来支持。车企们更是开启了各种自救措施。 有为员工及供应商提供防疫物资助其复工的，例如神龙汽车针对复工制定了细致的方案，涉及复工员工的交通、餐饮、办公场所、防护物资、防疫检疫、应急保障等方方面面，并向每家经销商都发放了防疫物资。有为经销商减负的，例如，上汽荣威围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，为经销商减压赋能。有跨界转产口罩的，既驰援抗疫，又完美实现复工复产，可谓双赢。例如上汽通用五菱、比亚迪、广汽等多家车企。 而比亚迪更是表示，目前其生产的口罩正在以每天30万到50万只的速度增加，目前已达到每天500万只口罩的产能，相当于之前全国产能的1/4。也有直接选择裁员降薪的企业。例如，上汽集团首个宣布降薪;威马汽车则取消了全员年终奖，13薪延后至6月发放。虽然，车企降薪的举措并不全然是受疫情影响，但疫情之下，也在一定程度上倒逼汽车企业抓住转型机遇。据了解，目前包括宝马、奥迪、特斯拉等豪车品牌，大众、福特、别克、丰田、现代等合资品牌，吉利、长安、长城等自主品牌，以及蔚来、小鹏等在内的20余个汽车品牌均推出了与客户零接触的“云卖车”服务，来寻找“新生路”。
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佛吉亚携手长春旭阳工业“云签约”，共同进军汽车电子市场！
全球领先的汽车零部件科技公司佛吉亚携手长春旭阳工业(集团)股份有限公司在3月12日完成了一场特别的“云签约”!佛吉亚中国区总裁唐德福与旭阳集团董事长许明哲代表双方参与了签约仪式。新合资公司的成立，是佛吉亚公司与旭阳集团战略合作进一步深化的又一重大成果，标志着双方的合作将拓展至汽车电子领域。新合资公司将专注于为整车客户生产、装配、销售汽车车用显示屏产品，并提供相关售后服务和技术咨询。同时，双方也将进一步推动技术交流，充分整合内部优势资源，为合资公司未来的发展奠定坚实基础。 佛吉亚与旭阳工业(集团)的合作，由来已久。成立于1999年的旭阳集团已发展成为吉林省制造业领军企业，拥有智能座舱、智能制造、高端装备和新能源四大核心业务板块，以长春为中心完成了“十地二十厂”的战略布局，双方的合作可谓强强联合。早在2001年，佛吉亚旭阳座椅公司成立，便开启了合作的新篇章。 汽车电子是战略转型下的佛吉亚蓄力进击的领域。2019年，佛吉亚集团在收购了日本歌乐公司后，创立了第四事业部 – 佛吉亚歌乐汽车电子，致力于成为座舱电子技术和低速高级驾驶辅助系统领域的全球领军者。长春佛吉亚旭阳显示技术有限公司的成立，体现了这一战略部署进一步落地。 双方宣布共同成立新的合资公司，进军汽车电子市场。该合资公司名为长春佛吉亚旭阳显示技术有限公司，坐落于长春，投资总额1.2亿人民币。近年来，双方的战略合作持续深化，先后建立了12家工厂，业务领域覆盖汽车座椅、内饰、汽车地毯等，足迹遍布长春、天津、佛山、重庆、成都等地。在技术研发领域，佛吉亚与旭阳集团之间的交流合作也在不断拓展，成立了长春佛吉亚旭阳研发中心和旭阳佛吉亚重庆毯业研发中心，致力于共同为整车客户开发更高品质的创新解决方案，积极推动双方合作向更广领域、更深层次、更高水平迈进!
时间：2020-03-13 关键词： 汽车零部件 座舱电子技术 低速高级驾驶辅助系统
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华为汽车业务初露端倪
近日，四维地图发布公告称，已收到华为购买自动驾驶地图数据的申请。这意味着，借助汽车智能产业的创新，对外一再强调“不造车”的华为，不仅将转型为汽车零部件供应商，帮助汽车企业“造好车”，而且具有可与博世媲美的理论基础，未来大陆等国际顶级汽车零部件供应商。虽然华为今年才开始在汽车领域展现优势，但在相关业务出现以前，华为已经在汽车领域沉寂了5年。即使华为在汽车领域“有所作为”，也有传言称华为在汽车行业制造汽车。目前，华为一直将自己定位为“智能网络连接车辆的增量部件供应商”。 刚刚成为中国第20家具备地图制造资质的华为，正急速登陆华为版的低精度地图。一个月后，华为还宣布自己研发了激光雷达。此后，华为5g+低精度地图+智能传感器汽车驱动产业布局逐渐乐观。随着北汽全新能源后总经理郑刚出任华为智能车解决方案事业部副总裁，华为在汽车行业的影响力开始显现。 华为汽车业务初露端倪 今年以来，华为创始人兼CEO任正非多次对媒体表示，华为不会造车。不过，他也提到，华为的车联网已经是全球主要车企的供应商。迟在2014年，华为就在其知名的“2012实验室”之中建立了车联网实验室，并在终端、管理和云层面推出了多个车联网解决方案。在此基础之上，华为于2019年5月成立了一级部门“智能车解决方案事业部”，逐渐被业界所熟知。经过五年的探索，华为目前已在智能汽车云、智能互联网连接、智能驾驶舱、智能驾驶、智能电气等五个领域形成汽车业务。虽然没有设立子公司来从事汽车业务，但其汽车业务部门的完整性足以向外界展示，华为已经跨越了技术与汽车的界限，旨在成为博世、舍夫勒和万祥等汽车零部件的一流供应商。 5g技术优势显著 在今年的上海车展之上，以5g技术闻名的华为重新推出全球汽车行业首款5g通信硬件mh5000;7月，华为成为国内第20家具有地图制造资质的企业;10月，激光雷达竞争惨烈，行业巨头Oryx vision在以色列宣布关闭，华为证实，它将开发自己的激光雷达与低技术壁垒。至此，华为5g+低精度地图+智能传感器的产业蓝图已经就绪。/AI分析师Wang Ke告诉《时代金融》，“基于中国道路和场景的复杂性和驾驶员的标准化 有所不同于国外对单车辆智能的强调，国内的自动驾驶主要基于5G技术，这是通过高精度地图+人工智能的方式实现的车路协同，“/事实上，车路协同一直是国内交通的主流方向。根据工业和信息化部2018年发布的《汽车工业互联网发展行动计划》，目标是到2020年实现部分高速公路和城市主干道lte-v2x(车联网)覆盖，开展5g-v2x示范应用，构建车路协同环境，实现“人车路云”的高度协同。今年8月，工业和信息化部再次宣布，要加快路网结构的信息化、数字化改造，为今后的自动驾驶和无人驾驶创造更糟糕的车路协同环境。 似乎，华为的自动驾驶仪蓝图不仅符合中国国情，还包括最核心的5g、低精度地图和人工智能。产业布局优势显著。此外，截至目前，在自动驾驶标准适当专利申报方面，华为以49项专利排名第一，LG以27项专利排名第二，英特尔21项，三星11项，松下，高通，等“5g+低精度地图+智能传感器”自动驾驶产业路径确定之后，华为的智能驾驶解决方案也浮出水面。HC2019年，华为智能车解决方案Bu总裁王军详细介绍了华为智能驾驶解决方案。 华为汽车业务的形象来源：时代财经的陈玲系统 AI分析师王珂告诉时代财经，“华为看似跨境的业务，实际上是早期技术的应用转型”，事实上，华为的五小汽车业务对应着云服务能力、通信连接能力、大运算能力、消费业务全场景智能化能力、快速充电和电驱动技术，正是华为最擅长的ICT(信息通信)技术。事实上，许多汽车和信息和通信技术都是通用的。华为公司CEO徐志军表示，未来的智能车除了底盘、四轮、外壳、座椅等都是华为拥有的技术，如自动驾驶芯片、体感算法、自动驾驶云服务4G/5G车载移动通信模块、车辆计算平台等。，华为也有相应的解决方案。 凭借相关技术的积累，华为与一汽、广汽、北汽、比亚迪、上汽等国内汽车厂商在5g车联网、c-v2x、自动驾驶、智能电动车平台、车联网生态等领域展开了合作。未来10年，智能汽车电子零部件领域的规模有望达到500亿美元，与博世、大陆、电器等一线跨国零部件企业基本上持平。在中国，只有万翔在营业额方面与国际一线零部件企业相比，但在核心技术和影响力方面，仍略逊一筹。更让人吃惊的是，大家都知道自动驾驶是汽车发展的最终形式，但没有一家企业能够明确自己的发展方向，引领自动驾驶产业的实施。但在华为，可以实现的汽车驱动产业背景似乎很明确。
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博世推出停车场传感器
一直以来，寻找停车位都是困扰众多汽车用户出行的一大难题，许多城市都深受违规停车及可用停车区域分布不均等问题困扰。如今，汽车零部件制造商博世推出了一款无线停车场传感器，这款产品造型小巧便于安装，工作原理十分简单：在各个停车区域配置该传感器，无需铺设有线网络，通过无线连接即可实现停车位的实时检查，确认车位是处于空置状态还是已占用状态。 据悉，博世对超过50款车型进行了现场测试，使用2000多个传感器，覆盖数千个停车区域，测试结果显示，这款传感器方案的测试精度高达95%以上。目前，博世已在欧洲25个城市推出试点项目并取得了成功。 许多城市已有或正在规划智能城市基础设施，配置了综合性的无线网络。博世的停车场传感器产品正可利用这类基础设施，实现传感器与中控平台的无线网络通信。同时博世采用了开放式系统，允许将系统整合到智能城市项目中去，且符合该城市的具体要求。 博世的停车场传感器可被用于各类应用情境中，例如智能停车引导系统，可大幅缩短用户搜索停车位的时间，从而缓解交通拥堵、降低噪声及尾气排放。在高峰时刻，近三分之一的汽车用户都在寻找停车位，因此，在闹市区的繁华路段设置停车场传感器，能够大幅缓解交通拥堵情况。
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海纳川海拉电子与镇江当地政府签订项目合作协议
镇江，2019年6月20日。2019年6月19日，镇江市当地政府与海纳川海拉电子(江苏)有限公司签约仪式圆满举行。镇江市副市长陈可可，镇江市商务局局长谈沁磊，丹徒区区长谢继步，北京海纳川汽车部件股份有限公司常务副总裁许小江，海拉中国区电子事业部、海拉集团自动驾驶执行副总裁Frank Petznick等出席签约仪式。自海纳川海拉电子工厂落户镇江以来，当地政府给与极大的关注与支持。通过此次合作协议的签署进一步明确了相关各项奖励和扶持政策，涉及量产达标、高级人才引进、科技创新等一系列的国家和省级优惠政策。政府和政策的支持将助力新成立的工厂高质、高效地发展。海纳川海拉电子(江苏)有限公司是汽车照明和电子产品专家海拉联手中国第三大汽车零部件集团海纳川共同投资在中国成立的第一家电子合资公司。工厂坐落于镇江市丹徒区，目前正在积极筹建中。工厂初期的生产面积为7，000平方米，并计划于2020年投产。首批产品主要为汽车照明控制器、天窗控制器以及新能源电池管理系统。未来将瞄准电气化等主要市场趋势领域。需了解进一步详情，请访问我们的网站 www.hella.cn
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加码自动驾驶，丰田投资网联汽车技术公司
据外媒报道，当地时间3月11日，Airbiquity公司宣布，丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)、丰田通商公司(Toyota Tsusho Corporation，丰田贸易公司)以及日本电装公司(DENSO Corporation，一家大型汽车零部件制造商，丰田拥有其部分股份)将对其进行一轮1500万美元(约合1亿元人民币)的投资。20多年来，Airbiquity公司一直在发展汽车远程信息处理技术。目前，该公司发展重点在基于云的网络汽车交付平台Choreo，以及可以让汽车制造商不断更新车内软件技术的OTAmatic软件。 Airbiquity公司于1997年成立，该公司拥有70名员工，为全球60多个国家、30多种语言的顶级汽车制造商旗下的800多万辆汽车提供支持。到目前为止，该公司已经筹得8000多万美元(约合5.4亿元人民币)。 对自动驾驶汽车以及相关技术的投资有利于提升Airbiquity公司的估值，此外，过去几年中，本田汽车公司也一直向自动驾驶汽车投入大量资源。据全球管理咨询公司麦肯锡(McKinsey)所说，到2021年，先进驾驶辅助系统技术的市值可达350亿美元(约合2350亿元人民币)。 此前，Airbiquity还与恩智浦半导体开展合作，将Airbiquity的OTAmatic空中下载软件及数据管理方案与恩智浦半导体的车载网络处理(Vehicle Network Processing，VNP)评估板(Evaluation Board，EVB)相整合。该款整合方案强调了Airbiquity云端OTA服务提供能力与恩智浦半导体新一代VNP平台的可互操作性，旨在管控多个电控单元，可适用于各类软件升级方案及车企、零部件供应商的OTA用例。
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为支持陷入困境的汽车零部件制造商，韩国政府提供31亿美元支持！
据外媒报道，日前，韩国政府表示，为支持陷入困境的汽车零部件制造商，计划推出一系列政策计划，其中包括向该行业提供逾3.5万亿韩元(31亿美元)的金融支持。 韩国工业部在一份声明中表示，韩国将利用政府和汽车制造商们提供的资金，推出一项新的信用担保计划以向供应商发行价值约1万亿韩元(8.85亿美元)的债券，从而为汽车零部件企业提供流动性。此外，韩国政府还计划将美国通用汽车在韩国当地供应商的贷款期限延长一年，贷款价值约10亿美元。 汽车零部件行业对韩国经济至关重要，占韩国国内生产总值的7%。据悉，该行业雇佣了23.5万名员工，约占制造业员工数的7%。而创造就业和保护就业是文在寅政府的一项的重要承诺。 根据韩国政府数据，从2015年六月份到今年第三季度，亏损的上市汽车供应商的数量已经达到31家。同期其他零部件供应商的平均营业利润率减少至1.8%。通用汽车韩国子公司今年早些时候关闭了一家工厂，韩国现代汽车2018年营业利润也大幅下滑。 韩国政府表示，为帮助汽车零部件供应商找到新的利润增长点，已将2022年电动汽车的使用目标从此前宣布的35万辆上调至43万辆。此外，韩国政府还计划于明年扩大对电动汽车以及氢动力汽车的补贴预算，将补贴汽车数量从目前的2.65万辆增加到4.2万辆。 当地时间12月17日，韩国财政部还表示，将轿车消费税下调30%的政策期限从2018年底延长了六个月。
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世界上最大电缆和汽车零部件制造集团LEONI 在中国再添重要代理商
德国莱尼LEONI集团是世界上最大的电缆和汽车零部件制造集团之一，其遍布全球 31 个国家，拥有超过 86,000 名雇员，产品广泛应用于乘用车和商用车、工业和医疗、通信和基础设施，家电及电器，束丝和绞线等市场。 近日，这一世界领先的汽车及其他工业领域领先的电缆、光缆和电缆系统供应商，在中国再添重要代理商。而拿到莱尼LEONI代理权的正是已经连续15年获得“本土十大分销商”称号的中国优秀分销商——世强。 也就是说，此后莱尼LEONI的相关产品均可到世强及世强元件电商购买。而莱尼LEONI和世强的合作不仅局限于元器件采购方面，莱尼LEONI的技术资料获取和技术支持等服务，也由世强元件电商提供。
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世强与顶级电缆制造企业LEONI（莱尼）签约 拓展电缆及光纤业务
世强与世界上最大电缆和汽车零部件制造集团之一的LEONI(莱尼)签订代理协议，此后，不仅LEONI的产品可以在世强元件电商购买，而且LEONI的全线技术资料和技术支持服务均可在世强元件电商免费获取。 LEONI(莱尼)集团成立于1917年，总部位于德国，是全球电缆和线束领域领先的技术型公司。LEONI研发生产技术复杂的产品——从电线、光纤到光缆，再到整套电缆系统，并提供相关服务。此外，LEONI的产品组合还包括绞线、标准电缆、混合电缆、光纤以及特种电缆、电缆线束、线束系统组件和全装配系统，广泛应用于汽车、工业、医疗、通信和基础设施、家电及电器市场。可以说LEONI，是电缆、线束系统及相关产品领域一流竞争力的代名词。 与LEONI(莱尼)的合作，是本土十大分销商世强，继今年签约ISA、NCC、ROHM等11条产品线后，再次拓展重磅产品线。通过此次合作，世强将进一步拓展电缆及光纤业务。 作为本土优秀分销商的代表，世强及世强元件电商拥有丰富的产品品类，元件、集成电路、仪器、部件、阻容感、电子材料等产品均可供应，超过一百个国际知名半导体品牌的技术和产品，可以覆盖新能源汽车、新物流、机器人、5G通信、人工智能、机器视觉、工业自动化、智能家居、智能仪表、医疗健康、蓝牙Mesh、MEMS等新市场和应用。此外，世强元件电商，大量现货库存和优异的供应链保障，可以同时满足企业小批量采购和大批量采购的需求。
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中美贸易战 中小型汽车零部件企业很受伤！
彭博社近日撰文称，对于位于中国镇江的一家汽车LED灯供应商来说，中美贸易战对其9月业务将会产生威胁。 今年7月份，美国总统特朗普对汽车垫圈和点火接线装置等零部件征收关税。本周开始，美国将对价值2，000亿美元的中国产品加征关税，其中就包括该公司主营的车灯业务。该公司的客户为了能提早收货、避免陷入新一轮的关税加征中，整个夏天都在催促交货。 对此，该公司的出口经理表示，目前尚不清楚将对业务带来什么具体影响。“如果真的加征关税，那么我们的产品销售就会遇到困难。客户很有可能要求我们降低价格，但是原材料的成本一直在上涨。”该公司仅有125名员工，去年出口额为5，000万元人民币。 彭博社指出，随着中美贸易战的推进，一些小型零部件供应商以及他们的美国客户深陷其中。目前，零部件供应商已经正在努力克服钢铝关税上涨带来的成本增加，而现在贸易战或将对该行业产生颠覆影响。根据美国商务部的数据，在2012至2017年间，中国向美国的零部件出口业务上涨18%，在2017年达到149亿美元。 David Ni的公司从中国制造商手中购买铝合金车轮，并将产品出口给美国的零售商。由于担心新关税将抑制市场对于公司产品的需求，David正在考虑是否放弃部分利润以留住客户，公司也有可能同时将产品价格提高5%。 David表示，“美国是全球最大的汽车后市场，重要性不可替代。”David的公司有30名员工，销售额在300万美元左右，并于去年在美国加利福尼亚州的阿纳海姆设立了分公司。 该报道指出，很多汽车零部件来自中小型企业，而此类企业不仅是中国工业崛起的中坚力量，还是全球生产供应链的工作坊。官方数据显示，2017年，中小型企业贡献了中国国内生产总值的60%左右，而私有企业(主要是中小型企业)的出口额占比为47%。 增长受挫 在中美贸易战谈判开始之前，中国零部件制造商有理由对2018业绩持有乐观态度。根据美国商务部的数据，今年上半年，中国零部件供应商向美国客户的出口额达98亿美元，较去年同期增长约13%。 但是现在，增长趋势处于威胁之下。根据今年7月初美国贸易代表Robert Lighthizer公布的即将征收关税的产品清单，雨刷、保险杠、消声器和汽车座椅均在列。 对于中国生产商来说，他们对客户的成本上升可谓是无计可施。Janny Zhou是中国一家发动机零部件供应商的出口业务经理，她的很多美国客户此前每个月都会有循环订单，但是8月份并没有，公司的压力倍增。 对于AutoZone和Advance Auto Parts等需要采购廉价、优质零部件的公司来说，最大的问题是很难寻找到合适的厂家替代中国供应商。买家为了开发能够满足质量要求和货运时间表的供应商，一般都耗时多年。 但是，仍有一些客户正视图寻找替代供应商。位于堪萨斯州的后市场零部件供应商Hopkins Manufacturing从45家中国工厂采购，但是目前考虑从台湾采购。部分中国供应商表示，他们花费数年建立起来的客户关系，很有可能因为贸易战被彻底破坏。
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三菱材料承认：伪造汽车零部件产品数据
据报道，昨日，三菱材料(Mitsubishi Materials)公司表示，其子公司在至少一年的时间里伪造了包括汽车和飞机部件在内的产品数据，这是日本制造商一系列质量丑闻中最新的一例。 该公司表示，其在一项针对合资伙伴神户钢铁的数据造假丑闻的调查中发现，三菱电线工业株式会社曾篡改了用于汽车和飞机的橡胶密封产品的数据。 自2015年4月以来的两年半时间内，该子公司将这些产品的数据篡改，以符合公司或其客户设定的规格。此外，三菱材料的另一家子公司三菱Shindoh也曾涉嫌操纵金属产品的数据，其造假行为或可追溯至2016年10月。 最近，由于日本汽车制造商日产和斯巴鲁的质检造假事件，日本制造业的名誉和信心都受到了打击。此前，还有日本第3大钢铁制造商神户钢铁公司在10月份承认，工人们篡改了产品规格——这件事撼动了全球供应链，迫使全球汽车制造商、飞机制造商和其他公司检查其产品的安全性或性能是否受到了损害。 而三菱材料在与神户钢铁的一家铜管合资企业中拥有45%的股份，其中包括位于神户的数据造假丑闻中心的Hatano工厂。 三菱材料表示，在其子公司中，目前没有发现任何安全或法律问题。该公司还表示，它不知道是否会对其财务前景产生任何影响。 三菱材料表态称，已成立工作组调查这些问题，并制定对策，以改善质量控制。
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无人驾驶领域竞争激烈
在日前举行的杭州云栖大会上，一辆由清华大学苏州汽车研究院打造的实验室级自动驾驶中巴车成为公众体验区的“明星”。这辆中巴安装了激光雷达、毫米波雷达和检测路况的摄像头。为了应对各种恶劣天气实现精准定位，这辆中巴车还配置了由千寻位置公司提供的厘米级高精度定位系统，相当于铺设了一条“隐形轨道”，引导中巴始终行驶在恰当的道路轨迹上。 资料图：无人驾驶出租车 类似的无人驾驶车，已经成为全球高科技展会或者顶级车展的“标配”。几十年前还只是科幻题材的无人驾驶概念，正逐渐走入普通人的日常生活。有报道援引德国博世集团董事会主席福尔克马尔·登纳的话说：“无人驾驶时代将比预期来得更快。” 有研究指出，如果全面实施无人驾驶，一般公路的容量将会在目前的基础上提升30%以上，高速公路的容量将在目前的基础上提升五倍以上，由此带来的是包括投资、基础设施、汽车市场、保险在内经济社会的颠覆性改变。目前，全球主要车企已将无人驾驶技术提升到一个新的战略高度，并围绕这一领域展开了激烈博弈。 通用汽车不久前宣布，将收购高科技传感器公司Strobe，此举被硅谷视为传统汽车行业在无人驾驶领域，向谷歌母公司Alphabet和特斯拉等科技巨擘发起的一次重要反攻。通用汽车和其国内竞争对手福特都已宣布，2021年将开始销售全自动驾驶汽车。 根据雷诺日产联盟上月公布的中期计划，预计到2022年，雷诺日产联盟将开发出完全自动驾驶的汽车，其董事长戈恩提出，还将涉足采用无人驾驶车的打车服务领域。也有报道称，在无人驾驶技术上，隶属于Alphabet的Waymo公司已整合了三个分别负责进行近、中、远距离探测的激光雷达传感器，以及360度雷达和几个基于摄像头的专用传感器，有效范围达到3个橄榄球场。在国内，主要车企与互联网巨头相继达成合作协议，比如上汽携手阿里巴巴开发互联网汽车;广汽集团与腾讯联手发力汽车智能领域;百度则与江淮、奇瑞等车企展开合作;华为牵手东风汽车打造“智慧汽车”等。 无人驾驶技术的研发热潮，令相关产业看到了巨大商机。由于无人驾驶车辆主要依赖传感器、摄像头、雷达等设备侦测周遭环境，一些汽车零部件供应商开始利用自身的技术优势积极开拓市场。 据报道，德国大陆集团在今年的法兰克福车展上展示了其开发的无人驾驶研发平台。全球最大的汽车半导体供应商恩智浦半导体公司日前也发布了针对互联网汽车、电动汽车和自动驾驶汽车的全新控制和计算平台，这个名为S32的新平台通过大量的架构创新设计，让汽车制造商能以更快的速度将丰富的车载体验和自动驾驶功能推向市场。此外，只有基于高精度定位，自动驾驶汽车才能获得精准的地图环境感知能力，从而准确识别车道避免航线偏移，实现路线精确定位和精准停靠。以此为切入点，千寻位置准备为全国31个省市的自动驾驶车辆提供互联网播发、全天候、不间断的厘米级位置数据支持。 而在国内，无人驾驶的市场前景同样乐观。按照中国汽车工程协会发布的无人驾驶技术路线图，中国力求高度或完全自动驾驶的汽车能在2021年到2025年上市;2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统。而平安证券研报也显示，到2020年，我国智能汽车市场规模接近600亿元。还有机构表示，在政策扶持和汽车技术突破的推动下，无人驾驶产业化步伐将提速，并提升包括硬件终端、传感器、运营服务等在内的车联网市场空间，潜在规模或达千亿元级别。 展望未来，在无人驾驶领域，英特尔提出了“乘客经济”这一概念——由全自动无人驾驶汽车所催生的经济和社会价值。从以“司机”为中心到以“乘客”为中心，自动驾驶不仅是技术的演进，更是一场出行的革命，将带来全新的“乘客经济”，这是现代社会抛弃马和马车以来，人们出行方式发生的最大变化。根据英特尔和研究机构Strategy Analytics的估算，到2050年，由无人驾驶产业激发的“乘客经济”规模将达到惊人的7万亿美元，而这些经济价值将主要体现在“出行即服务”上。
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北汽合作云海金属 开发镁铝合金零部件
近日，南京云海特种金属股份有限公司(以下简称“公司”或者“云海金属”)与北京汽车集团有限公司(以下简称“北汽集团”)签署了战略合作框架协议。双方将根据国内外汽车行业发展趋势和市场需要，按照精简、高效、开放、产学研相结合的机制运行，在北汽集团汽车零部件开发、新材料应用、产品测试评价等方面，加强战略合作，整合双方资源，建立形成全面的科技创新及产品开发战略合作伙伴关系。 双方将在新材料、新产品、新工艺和新车型的需求方面进行定期或不定期的技术交流;在新型镁铝合金相关应用技术方面密切合作，数据共享;在北汽集团各车型中，合作开展轻量化材料替代、优化设计、成型试制评估等工作，合作开发仪表盘支架、座椅支架等汽车零部件。 该战略合作框架协议的公告中显示，云海金属与北汽集团还将开展高性能低成本镁合金零部件的开发和应用探讨。双方组成专题科研小组，共同推进新型镁铝合金、压铸件、挤压管型材、板材、挤压锻造、CMT和FSW焊接、液压成形、热冲压成形等新材料、新工艺在北汽集团车型上的试用和批量使用，提高车型的竞争力。 该合作协议有效期为五年，云海金属称，与北汽集团展开合作，是跟汽车生产商的直接合作，对公司新品开发、技术改进、产品批量化生产有积极影响，提高公司产品在汽车轻量化应用推广的速度，与汽车生产商直接交流，利用各自技术和资源优势，实现资源共享，促进双方共赢和共同发展。
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缺根轴承滚针300万辆汽车受影响背后:汽车零部件脆弱
日前，一家德国零部件企业舍弗勒主动对外发布了“紧急求助函”，由于滚针原材料供应商出现断货，理论上将可能导致国内汽车产能300多万辆的减产。虽然随后该公司再度发布声明称，经过多方沟通，已经调动全球资源进行处理，对主机厂的影响可控，但也另一角度说明了中国车企对国外核心零部件的依赖程度。 实际上，这已经不是国内整车企业第一次受到核心零部件供应紧缺带来的减产影响。分析指出，我国关键零部件仍然以外资零部件为主，特别是在电气化、高精密零部件领域更为突出，未来在技术创新方面仍需要加强，解决跟外资企业的差距。 将冲击300万辆整车生产? 据了解，这封“紧急求助函”的署名为“舍弗勒集团大中华区CEO张艺林”，主要内容是旗下供应商由于环保原因被停产，导致了舍弗勒动力总成产品缺乏原材料，将影响到49家汽车整车厂的200多款车型从9月19日开始陆续全面停产。 与此同时，由于舍弗勒在很多总成产品上享有专有计划并且独家供货，而切换供应商将至少需要3个月的准备时间，理论上将造成中国汽车产量300多万辆的减产，相当于3000亿元人民币的产值损失。 据了解，舍弗勒是总部位于德国的一家大型汽车零部件集团，拥有LUK、INA、FAG三大品牌，主营业务为离合器、轴承等传动部件。其在国内客户包括上汽通用、上汽大众、一汽-大众、长安福特、长安汽车(13.700, -0.23, -1.65%)、长城汽车(12.370, -0.02, -0.16%)等整车企业。 在舍弗勒的“紧急求助函”中直接指出，本次停产事件，在上海浦东生产的上汽通用凯迪拉克和别克品牌的几款车型将会首当其冲，如凯迪拉克ATS、XT5和CT6以及别克新君威、新君越、新GL8等。此外上汽荣威的RX5也将面临停产。 不过，“紧急求助函”发布之后，舍弗勒又发布了紧急声明，称收到其供应商界龙公司停产通知后，为了避免对客户造成损失，舍弗勒在第一时间和客户、政府、供应商等多方进行了接洽沟通，现已调动全球资源妥善处理供应链事宜，目前对主机厂整车生产影响可控。 分析指出，无论舍弗勒能否调动全球资源，成功化解本次供应商停产危机，这一时间都再次暴露了我国汽车在核心零部件领域“脆弱”的一面。 强化零部件体系搭建 目前，我国汽车产业随着高速发展，汽车零部件行业得到了迅速发展，增长速度整体高于整车行业，中国汽车零部件在产品质量和品牌上已经具有一定的竞争优势，一部分中国汽车零部件企业在国际市场上得到广泛认可。 数据显示，2016年中国汽车零部件规模以上企业的主营业务收入达到了3.7万亿，同比增长了14.2%，利润总额是2858亿元，同比增长了17%，固定资产投资是8685亿元，同比增长了5.88%。而美国《汽车杂志》发布的2017年世界百大企业零部件企业排名中，我国共计入围5家企业。 不过，国内汽车零部件的关键领域仍然是以外资零部件为主，特别是在电气化、高精密零部件领域更为突出。更多中国品牌汽车零部件企业则是在技术含量较低的领域抢占市场。 事实上，这已经不是第一次由于国外零部件企业供货原因，影响国内整车企业的生产。 GS8变速箱使用的是日本爱信六速变速箱，由于供应能力不足，今年5月，广汽传祺发布公告，不得不将今年5-9月传祺GS8的产量调低至约7000辆/月。广汽传祺表示会继续与变速箱供应商积极沟通，尽最大努力提升变速箱的供应量和GS8的产量，目前预计10月起将恢复正常配套供应。 广汽传祺相关负责人在多个场合对外表示过，如果不是受到变速箱供应影响，GS8市场销量则可轻松维持在1万辆以上。 对此，中汽协副秘书长师建华建议，未来要打造安全可控的汽车零部件基础，完善零部件配套体系的建设;大力发展先进车用材料及制造装备;推进汽车产业链高效协同发展，积极发挥整车的引领与带动效益，深化整零合作，推动协同合作，实现效益最大化，要构建新型的整车零部件的合作关系;紧跟转型升级新方向，加速新技术融合;加强技术攻关、建立健全零部件技术创新体系等等。
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钢铝复合轻量化材料加工难题解决办法
钢和铝的材料复合在汽车工业的轻量化设计中有着巨大的应用潜力。它们已经在汽车制造领域中得到了广泛的应用，但它们不是作为一种“复合”材料而使用的。 在“汽车轻量化设计用钢-铝混合复合激光拼焊管内高压变形加工技术(IHU-THT)”的合作项目框架内，合作伙伴们的目标是：制造出重量非常轻的、量身定制的空心管材——其承载较大的部位使用高强度的钢材，而承载较低的部位则采用铝材。他们尝试着利用内高压变形加工工艺技术(IHU)完成钢-铝材料激光拼焊管的变形加工。 德国汉诺威的工艺技术集成研究所(IPH)和汉诺威的激光技术中心(LZH)计划尝试实现这一目标。研发人员承诺，这一新技术将会在汽车的轻量化设计、制造中根据汽车零部件的具体情况最多把汽车零部件的重量减轻20%。许多企业对这一合作项目也很感兴趣。江森自控公司、奇昊汽车有限公司、Laser on Demang公司、LMB公司和SET Scientific公司等参与到这一项目中。 江森自控公司已制定了具体的计划：工程师们设计了一套座椅靠背的完整方案。“一方面，我们想利用激光拼焊管材大幅度地减轻座椅靠背的重量。不仅仅只是依靠轻量化设计的钢材和铝合金的材料组合使用来减轻座椅的重量，而且也尝试着减少座椅部件的零件数量。我们尝试的是座椅斜倚器零部件高强度零件的直接集成。这样，我们就可以省略一些迄今为止所必需使用的附件，从根本上加速我们全球的生产制造。”江森自控公司主管技术的副总裁Andreas Eppinger博士说道。 另一方面，准确地满足承载要求的座椅靠背零件设计也开辟了一种新的设计方法：超薄座椅框架后方的空间更加宽敞，为后排座椅乘客的膝部留下了更大的空间，上下车也更加方便了，乘坐时的舒适性也明显地提高了。 钎焊替代激光焊接 汽车生产过程中的一个重要连接工艺技术就是激光焊接。“铝和钢熔化后会产生脆性的金属间化合物相;它们的存在大大降低了材料的变形加工工艺性能。因此，我们在IHU-THT合作项目中用钎焊替代了激光焊接，因为与激光焊接技术相比较钎焊传导到被焊接材料中的热量明显要少，金属材料没有熔化，只是钎焊材料熔化了。”LZH公司的项目管理员Sarah Nothdurft女士说道。由于在IHU内高压变形加工时，压力变形加工系统的压力高达100MPa，因此也要求钢-铝钎焊后的管材也能够在这一高压下一起发生变形。这就省去使用激光焊接设备。而激光钎焊技术同样也是一种适合于大批量、工业化生产的焊接技术。“这种连接技术采用的是对接接缝的焊接接头，因为搭接形式的接头在IHU内高压加工工艺技术中是不合适的接头形式。另外，也要考虑被钎焊材料和钎焊材料不同的变形加工性能。”Sarah Nothdurft女士接着说道。 LZH汉诺威的激光技术研究所的另一个任务就是设计一套激光钎焊所需的钎焊头。“这一钎焊头应保证激光射线的来回运动，可靠地保证传统钎焊丝的输送。”Sarah Nothdurft女士说。通过扫描仪帮助的激光射线与进给速度的合成运动以及与钎焊温度有关的功率调节，应能够保证钎焊过程实现最优化。 像钢材和铝材这样两种不同材料的组合还给研发人员提出了许多挑战：大多数的铝合金材料都比钢材要软很多，因此它们也非常容易变形。因此，这种混合结构的IHU内高压变形加工要比单一材料的半成品变形加工要复杂得多。在变形加工开始前要对复合钢材的钢材部分略微加热一下，以便使钢材段的变形性能与铝材段保持一致。“通过相对简单的设备、短时间的内高压变形预试后，我们得到了第一批有关数据。预试时使用的试件是激光拼焊钢材。”Jonathan Ross先生说道。 有目的地减轻重量 在预试结果的基础上，IHU内高压变形加工研发项目参加人员开发了一套内高压变形加工工艺适用的FEM有限元模拟方案。“根据模拟得出的结果，可以利用IHU内高压变形加工工艺技术对真实的激光钎焊复合管进行变形加工试验。”Jonathan Ross先生总结道。通过这样的材料组合应用，能够比传统的激光拼焊件更加有目的地按照材料强度特性和重量要求在激光钎焊管材的局部利用内高压变形加工工艺完成变形加工，从而实现减轻零件重量、减轻部件、组件重量的目的。由于内高压变形加工工艺技术把多个传统的变形加工工步组合到一道工序内了，因此由其很高的加工速度和很少的工序、工步而能够节约大量的生产成本。据Jonathan Ross先生估计，根据当前的试验结果，似乎还不需要新的设备技术。估计对现有的内高压变形加工设备稍加改造就可以完成。 激光钎焊的复合管材适合于在车架生产制造中使用，例如车辆C立柱与车顶的连接件、座椅框架和仪表盘支架等，但也可以在轴类零件的支承件中使用。在汽车座椅中和车门的碰撞保护与车门板材的连接件也是可以使用这种复合管材的地方。
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汽车零部件行业存在一些不足可能会“拖累”汽车产业
“汽车零部件强则汽车产业强”，更确切的说，汽车零部件与整个汽车产业是相互依存、同生共荣的关系，谁也离不开谁。近些年，汽车零部件领域的发展确实为汽车产业带来了强力支撑。同样的，整车汽车市场的繁荣不断推动汽车零部件的需求，汽车保有量的不断增加也带动了零部件后市场的蓬勃发展。 毋庸置疑，我国汽车零部件产业近年来取得了快速的发展以及显著的进步。而当汽车市场增长放缓、转型升级迫在眉睫之时，我们也同样看到，汽车零部件行业所存在的一些不足却可能会“拖累”汽车产业。那么，这些所谓的不足具体体现在哪些方面?在9月20-22日举办的2017中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛中，来自整车、零部件企业、汽车行业协会、科研机构及院校领导、专家、学者齐聚，其中便重点讨论了这一话题。 一、中国汽车零部件产业发展仍落后于整车 随着中国汽车工业的飞速发展，中国汽车零部件在产业规模、产业链协同等方面取得了显著成绩。数据显示，2016年中国汽车零部件规模以上企业的主营业务收入达到了3.7万亿，同比增长了14.2%，利润总额是2858亿元，同比增长了17%，固定资产投资是8685亿元，同比增长了5.88%。 中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，近年来我们零部件行业的增长速度高于整车行业，2001—2016年汽车零部件行业复合增长率达到了25.1%，高于同期汽车工业销售收入17.9%的复合增长率。另外，中国汽车零部件产业的国际贸易连续十多年保持增长，其中2016年，中国汽车零部件进出口总额达到948.46亿美元。 工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春同样肯定了我国汽车零部件产业近年来取得的显著成绩，于此同时，他也指出，我们应清醒的看到我国汽车零部件产业的发展依然落后于整车，存在着部分关键核心技术缺失，高端产品市场占有率低，核心元器件依赖进口等问题，相比整车产业，汽车零部件全球化和市场化的特征更加明显，未来行业竞争也更加激烈。 二、整车企业同体系外零部件企业的配套关系不稳定 中汽协资料显示，长期以来，国内各系整车企业配套自成体系，美系、日系、法系、德系、韩系均采用本国的配套体系及配套企业的零部件产品，各大自主整车集团也保持较为独立的零部件配套体系，各系整车及零部件企业之间互相配套较少，整车企业同体系外零部件企业的配套关系不稳定，规模较小且互信互惠不足。企业间缺乏稳定的战略合作关系，零部件供应企业处于较弱势的地位。整车与零部件企业技术协同发展水平偏低。中国整车企业持续要求零部件产品技术、品质不断升级，但缺乏对零部件企业有效的技术引导和技术支持。 整零关系的有效定位对做强零部件产业具有重要的作用。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曾指出，美系、日系和欧系企业的整零关系均有不同，美系相对来说更加分离、更加开放，日系强调长期合作、彼此渗透，欧系介于两者之间。这些模式各有优势，也各有不足。而不少业内人士指出，借鉴日系，建立战略性的整零关系不仅是可行的，也是非常必要的。 此次论坛中，赵福全同样分享了其对于产业重构大背景下整零关系的新定义、新理解。他明确表示，大家必须认识到过去“简单的围着整车厂转的”供应关系已经过时了。当B2B进一步深化，零部件必须掌控核心技术“人家才愿意陪你玩”。“我认为，整车厂未来会越来越没有精力关注零部件，甚至不关注一个模块，它会更关注一个系统，更关注整体产品的竞争力，此时零部件供应商就要打造系统的模块的竞争力，更要关注整车厂在市场上的竞争力，而不是只要做便宜就OK了。” 三、中国汽车零部件非关键产品领域市场集中度低 正如以上所说，中国品牌零部件的发展依然严重落后于整车，需要面对缺失关键核心技术，外资品牌占据核心零部件产品市场等问题。换句话说，更多的国内企业仍集中在非关键，也即低附加值零部件领域。 中汽协资料显示，我国拥有规模以上汽车零部件企业12757家，我国汽车零部件企业的数量保守估计在10万家以上。另年初某平台发布的数据显示，国内10万家零部件生产企业中，年产值达2000万元规模以上企业仅有约1.3万家。从企业性质分布看，小型企业占62%，中型企业25%，大型企业9%，大型零部件企业非常少。师建华表示：“中国品牌零部件企业中虽已出现一批专业性较强的企业，但更多的国内零部件企业集中在低附加值零部件领域，且分散重复。” 四、中国整车零部件集团化企业发展相对滞后 据了解，目前，国内已经初步形成了上海华域、一汽富维富奥、东风零部件、海纳川、广汽零部件等大型零部件集团企业，这些企业内销、出口量持续增长，形成了一大批出口导向型企业，部分产品已从传统的售后市场向OEM市场拓展。除少数优势的集团化企业外，零部件企业总体上技术水平不高，多数自主开发和与主机厂同步开发的能力不足或不具备，以至于整车集团的零部件企业远远滞后于整车企业的发展。 师建华在演讲中指出，目前，整车零部件集团化企业发展相对滞后，急需转变发展思路，提高整车零部件集团化市场的能力，增长市场竞争力。 小结：以上几点虽不能完全概括汽车零部件领域的方方面面，但大体反映了汽车零部件领域所存在的主要不足。一定程度上来说，这些问题在汽车产业发展之初就已存在，而伴随汽车产业的发展壮大以及一次次变革的到来而愈加凸显。有业内人士指出，中国零部件企业的生存环境不甚乐观，可能会影响到整个汽车产业的发展后劲，成为汽车产业由大变强过程中面临的主要障碍。如此看来，汽车零部件企业的转型升级已不能再拖了。
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“一带一路”促使汽车零部件产业转型升级
自2013年“一带一路”倡议提出以来，众多“一带一路”项目都在积极推进，也吸引了上百个国家参与其中，各国就政策沟通、道路连通、贸易畅通、货币流通、民心相通等方面互惠互利，相互促进共同发展。 为促进“一带一路”国家更好地合作交流，2017“一带一路”媒体合作论坛在敦煌举行。本文从汽车零部件领域入手，采访了相关政府组织、行业专家及企业人士，探讨“一带一路”的战略机遇。 从中欧专列到海外建厂 零部件企业努力践行中 “一带一路”中的重点项目之一，就是开通了中欧专列。目前，中国很多汽车及零部件都是通过中欧专列运输到中欧及沿途各国。 两年前，在风神轮胎总部，时任风神轮胎股份有限公司党委书记、董事长，现任中国化工橡胶有限公司党委副书记王锋对记者说过，郑欧班列开通后不久，风神成为第一个包圆整列车厢的品牌。风神轮胎的原料大部分从印度尼西亚、马来西亚、泰国等地进口，通过海运到达我国东海沿线港口，然后再经过陆运到达河南焦作。搭乘郑欧班列，风神轮胎已经在中亚、欧洲等多地顺利打开市场。 目前，均胜电子、福耀玻璃等一些中国品牌汽车零部件企业已经在“一带一路”辐射国家设立生产基地，包括航盛电子在内的很多汽车零部件企业正在规划前往建厂。宁波均胜电子股份有限公司董事长王剑峰对记者说：“公司在‘一路一带’沿线设有众多生产基地，在如罗马尼亚、波兰、马其顿和印度等地建有工厂，在东欧地区还有一家工业机器人工厂。”据记者了解，福耀玻璃也已在俄罗斯等地建立生产基地便于整车企业配套。” 已经在“一带一路”国家建厂的企业不少，但更多企业正在规划中。深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪对记者说：“我们已建有规划正在推动到‘一带一路’国家建厂的项目。” 9月20日，中国汽车工业协会国际合作部主任陈元智接受《中国汽车报》记者采访时说：“ ‘一带一路’对中国汽车零部件产业发展的提升显而显见，首当其冲的是扩大市场需求。众所周知，我国汽车零部件产品出口目的地国家众多，但主要体现在欧美国家。‘一带一路’辐射国家的市场需求其实非常大，这是我国汽车零部件企业扩大发展的机会，更是突破口。” 倒逼零部件产业转型升级“一带一路”的意义不止于产品走出去，更重要的是夯实制造业“脱虚向实”，真正从传统制造向智能制造转变升级，汽车零部件行业尤为突出。王锋曾经说过，“一带一路”将会促进我国制造业的创新升级，比如轮胎产品的制造过程及产品本身都将逐步智能化。中国企业真正要走出去，在“一带一路”沿线国家和地区有很多机会。 “我们期待利用这样一个平台，和各地客商有多种形式的合作，我们也正在积极联系联络，去发现更有价值的合作机会。”从王锋当时的言谈中，记者发现，不仅轮胎企业，中国品牌汽车零部件企业都非常重视“一带一路”国家战略带来的发展机会。 最近，记者听闻风神郑欧班列停运了。对此，中国汽车工程学会理事长付于武认为，不仅轮胎企业，很多整车企业在海外建厂中也受到了诸多阻碍，甚至后退，这主要是受到“一带一路”中一些国家政局不稳定等因素影响，但在战略上，依然要坚定不移地走出去 “走出去的态度必须坚定不移，但是战术上可以有进有退。”付于武如此认为。确实，我国整车及零部件企业已经发展到了一定程度，处在提升国际化能力的重要阶段。在“一带一路”背景下，汽车零部件企业纷纷开拓“一带一路”周边国家市场，不仅扩大了市场空间，也提升了汽车零部件企业的综合能力，从而会倒逼整车零部件行业的战略转型。 专家预测，到2020年，中国汽车市场中，自主与合资平分天下;到2030年，中国汽车产量将达5000万辆，内需4000万辆，1000万辆则是输出到海外，海外市场空间非常大。因此，杨洪对记者说：“当前，我们非常关注“一带一路”战略的推进，希望抓住这一市场机遇。” 国家战略在实体经济方面要“脱虚向实”，“一带一路”战略推进中，重型装备和基础设备建设都会产生很大的需求，中国经济实力和管理也是时候向外输出了。杨洪相信，随着自主创新能力、质量水平的不断提升，出口产品将会越来越来多地被“一带一路”国家认可，这样反过来又会提升中国品牌零部件企业的品牌度和美誉度，有助于中国汽车零部件企业成为国际化零部件供应商。
