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  • 4S店买新车没开500米就撞上绿化带 女司机：转弯时踩错油门了

    4S店买新车没开500米就撞上绿化带 女司机：转弯时踩错油门了

    从4S店喜提新车，这本应该是一件高兴的事，只不过高出门就闹出车祸，这就开心不起来了。国内报道称，贵阳某4S店刚刚售出一辆新车，还没开出500米远就撞上了绿化带，女司机解释称转弯时分心了。 从网友发布的视频来看，12月14日贵阳街头一辆小汽车撞上绿化带，好在受损并不严重。 据了解这是一辆刚刚才从4S店卖出的新车，还没开出500米就遇到了车祸，就连4S店员都觉得很好笑。 事后买车、开车的女司机解释说自己在拐弯的时候分心了，一脚油门就撞上了绿化带。 幸运的是，这辆车虽然刚买没多久，但已经上了保险，女司机随后拨打了保险公司电话，等待保险公司派人到现场勘查定损情况。

    时间：2019-12-31 关键词： 新车 女司机 油门 车祸 4s店

  • 聪明反被聪明误？嵌入式设计专家谈丰田电控油门事件

    聪明反被聪明误？嵌入式设计专家谈丰田电控油门事件

    随着电脑技术的发展，越来越多的汽车厂商也开始考虑为自己的产品加入电脑控制系统，不过由于目前的电脑技术和软件技术还远没有发展到能完全可靠安全地控制 车辆的地步，因此由此引发了人们对电控系统安全方面的担忧。不久前发生的油门控制失灵事件便是一个很好的例证，尽管官方表示这次故障是由于“油门 踏板卡死”所致，但不少业内人士则指出电控油门系统的软件故障才是真正的罪魁祸首，本文的作者Dean Psiropoulos是霍尼韦尔航空公司( Aerospace)的嵌入式软件工程师，以下便让我们一起来看看这位嵌入式软件专家对这次事件的看法吧。 身为一名长期从事嵌入式软件开发的工程师，我对最近发生的车油门踏板故障事件自然非常关心，我很想知道电脑控制的油门系统是不是这次发生故障事件的罪魁祸首。 半个世纪以来，我也开过不少车，我的第一部汽车就是完全没有配备任何电脑设备的车子，当时这部车的点火系统使用的还是老式的电容式分电器。我的第二部车子则装备了通用公司的HEI电子点火系统，尽管我当时对这种点火系统还不是很信任，但后来的实际使用情况证明这套系统是相当耐用的，长期使用下来没有任何部件需要更换。 我的第三部车子则仍是一部使用化油器的车子，车子的厂商为了降低车辆的排放和提高发动机的效率，在车子上安装了初级发动机电控系统(ECC)。这套ECC使用各种来实时搜集发动机的工作状况，然后再根据发动机的工况来控制电磁针阀，以便起到调节燃油和空气的混合比的作用。万一ECC出现故障，系统还会进入跛行模式，将这些控制针阀全部打开，这种跛行模式以现在的眼光看来当然是很初级的。 不过，我开着这部车跑了10万英里左右，ECC系统只有一次出故障进入跛行模式，在跛行模式下，车子的动力性和燃油经济性会大幅下降，不过至少还能开动，而且当我停车关闭发动机并重启之后，故障现象便自行消失了。 我的第四部车子则装备了电喷系统和ECC控制系统，这种车子的燃油经济性更好，而且冷启动性能也更好(而且油门是用机械式机构驱动的)。这部车我开了18万英里，ECC的表现一直很完美，不过去年这部车的电控系统出了点问题，所以我便把这部车卖掉了。这是一部1992年款的车型，它只装备了ECC电控系统，并没有装防抱死制动系统或者其它需要电脑控制的系统。 到了最近，我买了一部2008款野马GT( GT)，也就是从那时开始，我便正式与所谓的“全电脑控制车型”结缘。不过，对我这样一位长期从事软件安全可靠性分析的工程师来说，我真的很不喜欢这种所谓的“全电脑控制”设计。我觉得汽车公司往车型中加入过多嵌入式电脑控制系统的作法实在是有点太过火了。 为什么一定要用电脑来控制那些一直以来都是由模拟信号，或手动操纵控制的仪表板，暖通系统，车窗以及门锁这些早在电脑诞生之前就存在的车内系统呢? 最愚蠢的莫过于新款野马车型上的电动窗控制系统设计了，在我的车上，当你打开门的时候，电脑会控制电动窗自动往下降1/4英寸，这样车门才能保持在全开的状态，然后在你把车门关上时电脑再控制电动窗升起到原位。我很理解的苦衷，不过我记得早在电脑诞生以前，有的车型上就已经实现了无窗框式的车窗设计，而且这些车的门窗密封性也很好，那么何必非要费这么大的劲来设计这些吃力不讨好的“电脑控制”的玩意? 虽然我很喜欢野马车的其它设计，但是类似这部车上电动窗这一类的设计让我非常头大，这些功能设计显然很容易出故障，这样如果我想长时间使用这部车，就得花一大笔钱来经常维修这些故障。 在我看来，汽车上有三种系统最好是不要由电脑来控制：油门控制系统，转向系统和制动系统。 电控油门系统方面，我身边就有一个现成的反面教员：我的老板有一部梅赛德斯CLK230敞篷跑车，一天晚上，他下班后发动了这部车子，不过当他挂上档位后(这是一部自动档车)，车子的油门忽然就处于全开状态，整部车子就这样向前猛冲了15英尺，然后发动机就趴了窝，只能打电话找拖车。万幸的是当时周围没什么行人，否则后果不堪设想。事件的最终结果是，车修好后我的老板很快便把那部车卖掉了。 而电控转向和电控制动系统恐怕也有类似的隐患，我想现在的电脑和软件技术还没有高明到能安全可靠地控制车辆行驶的地步，这样万一发生故障，哪怕是只有十亿分之一的几率，其造成的后果都是不堪设想的。 所幸现在的防抱死制动系统还只是一种辅助控制设计，主要的控制还是需要靠司机踩下制动踏板来实现。不过按照现在这种趋势发展下去，很难说哪一天会不会有某家头脑发热的厂商会推出真正的全电控制动系统，我劝你还是离这样的车子远一点为好。

    时间：2018-12-27 关键词： 丰田 嵌入式 嵌入式开发 油门 聪明反被聪明误

  • 再不会把油门当刹车踩了！丰田发售新型车载安全装置

    把油门当刹车踩，进而酿成悲剧，这样的新闻时有发生，痛定思痛，人们只有更加要求司机提高自己的驾驶技术，但是，只要是人，就不可避免有犯错的时候，如何能避免这样的误操作呢？ 日本丰田汽车和大发工业12月5日发售了一款可防止因踩错油门和刹车而引发事故的安全装置。在日本国内，75岁以上的驾驶证持有者超过500万人，对高龄驾驶员的应对措施显得愈发重要。日本各汽车相关企业也正加紧获取老年人的需求。 丰田发售的安全装置可以监测汽车附近的障碍物，当驾驶员在汽车靠近障碍物的情况下用力踩刹车，就会鸣响蜂鸣器并防止汽车突然加速。在日本，虽然大部分新车已开始配备安全装置，但在汽车总保有量中占比仍很小。丰田力争通过销售新增设的装置普及安全功能。 首先将从销量较高并拥有较多老年用户的混合动力车(HV)“普锐斯”和“Aqua”开始，以受老年人欢迎的车型为中心扩大对象车型。普锐斯方面，将以2009年5月~2015年12月销售的第3代普锐斯为对象。该安全装置售价5万5080日元(约合人民币3341元)，将在日本全国的丰田销售店销售。 该安全装置是在汽车的前后各设置2个超声波传感器。如果驾驶员在汽车接近障碍物之际踩下油门，设置在车内的显示器就会发出警告，蜂鸣器响起。如果继续用力踩刹车，将抑制汽车加速。不过，增设装置不配备新车的安全系统所配备的自动刹车功能。 大发工业也于同一天发售了可增设的安全装置。包括安装费在内售价5万9508日元(约合人民币3610元)。将以2007年发售的累计销量较高的第2代“Tanto”为对象，今后将扩大对象车型。 日本的新车平均更换周期为7.5年。从搭载安全装置的汽车在汽车总保有量中所占比率来看，丰田被认为还不到1成，大发约为2成。力争通过后增设的装置普及安全功能。 据日本交通事故综合分析中心统计，因踩错刹车和油门而导致的事故呈减少趋势，但2017年仍发生了4722起。据称75岁以上的驾驶员容易发生此类事故。 据日本警察厅调查，截至2017年底，日本75岁以上的驾驶证持有者达到约540万人。为了防止事故，警察与行政部门携手，呼吁高龄者主动上交驾驶证，但是私家车成为老年人生活中不可或缺的代步工具的情况很多。 丰田旗下的零部件供应商爱信精机与Sugi药局共同在爱知县丰明市面向老年人实施拼车服务的实证试验(截至12月25日)。将为开车变得困难及放弃使用私家车的老年人提供购物和去医院的移动手段。 在老龄化进程加快的日本开发的技术和服务还能够向海外推广。安全和安心被定位为汽车的基本性能，各汽车厂商正在大力推进开发。 看似丰田的这个安全装置并不太复杂，不知道是否真的能达到设计的目的，有效阻止此类事件的发生。

    时间：2018-12-07 关键词： 丰田 刹车 油门 车载安全装置

  • 你不了解令车子起步慢的4大原因

    你不了解令车子起步慢的4大原因

     车子起步太慢，这是个非常令人忧伤的问题，往往都是在等红灯时，别人的车已经飞奔而去，而你还在原地时，这种感觉是真的很令人上火啊，车子起步慢跟什么原因有关呢，有没有解决办法呢？ 其实，百公里加速是衡量一款车性能够不够强的主要标准之一。我们常说的起步慢、动力肉，其实大多数指的是汽车由静止到某一速度需要的时间太长。 首先，要做到快速起步无非就是要充分利用车的大扭力和轮胎的最大抓地力。每台车的发动机调教设定是不一样的，要想充分利用自己手中这台车做出最快起步，首先就要了解自己这台车的发动机特性。 1、发动机对起步的影响 低扭输出，可以简单的理解为当发动机转速较低时可以输出大的扭矩，首先先来了解一下缸径和行程的概念。缸径就是气缸的直径，行程就是活塞下点到上点的行程距离，发动机缸径与行程比例设计是这样，大缸径短行程和小缸径长行程，其各有优缺点，适用于不同用途的车。     大缸径短行程：优点是由于活塞往复距离短而提高了运动次数(转数)，因而会提升机器的功率，也就是最高行驶速度会提高，但是由于行程短每次压榨的能量小，自然扭矩会薄弱，如果想提升扭矩必须提高转速，这种机器多用于赛车、超级运动型摩托车。 小缸径长行程：优点是提速快推背感明显不需要拉很高的转速就能实现，而由于行程长导致转速受限，功率也就没有短行程比例功率大，适合街道，越野，油门一踩，动力说有就有，反应更敏感。像一些越野车，一般都会放大低扭，提供原本好几倍的扭力输出，在起步脱困的时候很有优势。 2、质量轻的起步快     同马力同扭矩同功率下，车轻肯定比重的起步快，这是不用质疑的。如果你问是马力大和质量轻轻哪个起步快?这个是没法比的，只能在同类车型中比较才有意义。Ps:同车型马力大的肯定快，同车型马力一样的肯定车轻的快。 3、汽车轮胎     轮胎的抓地力对汽车起步肯定是有影响的，一个合适的轮胎是确保加速效果的关键因素，因为轮胎是发动机动力输出的最终体现。普通的轮胎都是考虑到综合路况以及成本等诸多因素进行设计和生产的，只能说是平时城市代步使用足够，但是并不能提供最大的抓地力，所以要想提高起步性能，一个好的轮胎还是不能忽略的。 4、油门响应速度 现在汽车多数为电子油门，在信号传递的过程中，电子油门的响应时间必然慢于拉线油门(直接响应)，所以影响起步的另一大因素就是油门的响应速度。当然也不是说油门相应越快越好，因为很多家庭车型为了刻意去营造那种所谓的运动感，故意将油门调校的非常灵敏，可是在中后段的加速就大大不如人意了。 总结：当然起步快慢也跟车型和自己的起步技巧有关，如果你开一台跑车，那起步时的响应一定是非常让人兴奋的，如果你开一台家轿，那还是老老实实的开车吧。

    时间：2017-02-20 关键词： 汽车 质量 发动机 轮胎 油门 起步慢

  • 为什么谷歌无人车没有方向盘、油门和刹车？

    为什么谷歌无人车没有方向盘、油门和刹车？

    2010 年谷歌 X 实验室提出无人驾驶汽车项目，2012 年拿到上路许可，在 2014 年 5 月的 Code Coference 会议上，谷歌创始人 Sergey Brin 公布了谷歌自主设计和研发的无人驾驶汽车原型：车内没有方向盘、油门或者刹车，取而代之的是各种传感器以及软件系统。从谷歌的角度来理解——这才是真正的全自动驾驶汽车。   但最开始并不是这样的。三年半以前，Alphabet X(前身为谷歌 X 实验室)在测试一辆改装的雷克萨斯自动驾驶汽车，项目进展得非常顺利，谷歌也常常将车借给工程师在路上进行测试。   谷歌当时改装的雷克萨斯 RX450h SUV 「我们最初的计划是让汽车本身承担大部分的驾驶工作，只有在紧急情况下才把驾驶权交接给车内的乘客。但后来我们发现这个想法并不实际，因为在车内，一旦把驾驶权交回到乘客手中，他们就没有了那种驾驶汽车的警惕感。」Alphabet X实验室负责人 Astro Teller 在最近的 TED 2016 大会上解释道。 也就是说，谷歌认为如果让乘客去干扰无人驾驶汽车的驾驶判断，反而给乘客带来更大的危险。Teller 在会上表示这在当时对团队是一个重大「危机」，最后导致谷歌无人驾驶汽车在设计上发生根本性的改变。 按照 Teller 的话说，X 实验室决定设计一辆让乘客安心坐在车里，不用担心在遇到紧急情况时汽车驾驶权的接管问题。不需要进行人工干预，乘客所要做的就是按下车内的按钮，就直接将他/她从 A 点 送至 B点。 事实上在交通法中有规定：所有无人驾驶汽车都必须配备方向盘和有驾照的司机，还必须配备脚刹。就在 2 月 10 日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)为谷歌无人车开路，前者在一封公开信中表示谷歌无人驾驶汽车搭载的电脑可被视为车辆「驾驶员」，乘客可以不再为无人驾驶汽车的驾驶行为负责。 这为无人驾驶汽车的上路行驶解决了关键的法律障碍，也是无人驾驶技术在世界范围内迈出的重要一步。目前，谷歌在加州山景城、德州奥斯汀，以及华盛顿州柯克兰测试无人驾驶汽车，测试车辆增加到 55 辆，并且累计行驶超过 140 万英里(约 225 万公里)。另外，谷歌的无人驾驶汽车项目有望在今年独立成一个公司。

    时间：2016-02-17 关键词： 油门 方向盘 谷歌无人车

  • 新能源汽车红包行情延续 10股有望再踩油门

    [摘要] 陕西、江西等12个省份在最新公布的政府报告中均表示将大力发展新能源汽车，做大新能源、电动汽车等节能环保产业。 　　近日召开的地方两会上，作为防治大气污染的利器的新能源汽车成为热议的关键词。陕西、江西等12个省份在最新公布的政府报告中均表示将大力发展新能源汽车，做大新能源、电动汽车等节能环保产业。 　　许多公募基金极为看好这一概念，认为2014年将是新能源汽车整车和电池发展提速的一年，也是充电桩建设全面铺开的一年，新能源汽车概念将持续发酵。从2013年4季度主动股混型基金对这一概念的布局来看，基金主要从整车、电池、电机、电控以及技术服务这五个方向进行了重仓配置。 　　关注五类个股 　　新能源汽车产业链产业链较长，相关公司数量众多，在投资标的的选择上，该如何去寻找呢？分析建议，一方面选择综合竞争力强，产业地位高，有望在未来竞争中胜出的厂商；另一方面，选择在其所在领域市场容量广阔，市值成长弹性较大的公司。 　　申银万国建议关注如下五大领域个股股： 　　一、电池领域：杉杉股份(600884)(负极全国第 一，正极第二，电解液第三，进入德国动力电池EVONIK 供应链)、新宙邦(300037)电解液进入松下、索尼、三星供应链，开拓LG、三洋的渠道)、九九久(002411)(锂电池 产业逐步发力，产业孵化器打开长期成长空间)、均胜电子(600699)(BMS 成功切入宝马纯电动车的供应体系内)、比亚迪(002594)(掌握新能源汽车核心的电池技术+新能源领域具备先发优势)、德赛电池(000049)BMS 技术实力全球领先)、欣旺达(300207)积极开发类Tesla 方案)。 　　二、电机领域：信质电机(002664)(全球定子生产龙头)。三、功率电子领域：法拉电子(600563)、江海股份(002484)、铜峰电子(600237)(超级电容前景广阔)。四、上游材料领域： 赣锋锂业(002460)(上下游产业链拓展的锂深加工材料龙头)。五、整车方面：金龙汽车(600686)、宇通客车(600066)(新能源公交持续发力)。 　　个股点将台 　　比亚迪(002594) 　　公司作为新能源技术变革及应用的领导者,比亚迪电动车方面技术储备充足，掌握新能源汽车核心的电池技术，在新能源领域具备先发优势。目前，公司新能源汽车主要有三个车型:纯电动轿车E6、纯电动大巴K9、插电式混合动力轿车秦。 　　分析普遍认为，随着竞争力稳步提升的新车型陆续推出,公司产品路径逐步清晰,新车型销量均实现了较大幅度的同比提升。新车型销量的持续增长加上国家对于纯电动车的明确政策支持,亚迪的未来发展值得期待。 　　杉杉股份 (600884) 　　公司是我国目前最大的锂离子电池材料综合供应商,产品覆盖锂电池正极材料、负极材料、电解液以及隔膜产品。从杉杉股份此前披露的数据看，公司开发的高密度、高电压钴酸锂产品显著提高了正极材料的盈利能力。负极材料产品销售额增长迅猛,净利润快速增长。 　　中金公司研报指出，公司在潜心布局锂电全产业链的同时,不断优化产品结构。正极材料剥离了低盈利的前驱体业务轻装上阵;负极和电解液快速扩量的同时优化客户结构;公司积极布局隔膜产品,并尝试向上游矿产资源延伸。公司产品体系日益完善,盈利可期。 　　金瑞科技(600390)根据此前的公告，公司怀成为长远锂科的控股股东。分析认为，金瑞科技控股长远锂科标志着金瑞科技对长沙矿冶院电源材料业务进行全面整合；资实显示，而长沙矿冶院是国内唯一同时研发和生产镍氢和锂电正极材料的央企。 　　业内人士表示，收购长远锂科后，金瑞科技产品将覆盖镍氢电池和锂电池两大领域，有望成为成为国内正极材料最齐全的龙头公司。

    时间：2014-02-16 关键词： 新能源 有望 红包 油门

  • 中移动深踩4G油门 统一资费或暗含深意

    自从上月初获得牌照及引入多款明星级终端后，中国移动继续深踩4G油门。本月14日，中移动正式公布4G全国统一资费方案，记者在该方案中看到，其中包括语音、数据流量和数据业务三种，用户可根据此自由搭配适合自己的套餐。据悉，该方案将于下月上线。记者在采访时看到，对于新的资费方案，批评者不在少数。不过需要注意的是，中移动在4G时代的真正意图，其实也包含在其中，只是被外界忽略了。“全球罕见”的资费方案在价格上，此方案所含语音、数据流量和数据业务三种元素各自被分成多档。例如，数据流量从40元400M到280元10G共7档；全国长市漫一口价语音从48元200分钟到408元4000分钟共7档；数据业务包括短信和彩信各3档。仅流量和话音就可以组合成49种资费套餐，价格从88元到688元不等。加上短彩信包，组合将超400种。针对4G高速网络下流量消耗较快的问题，中移动还特别增加了280元10G档大流量套餐。“如今的当务之急，是彻底禁止各地乱七八糟的自以为是的混乱资费”，浙江移动市场经营部葛长伟针对统一套餐发表评论说。据《新京报》报道，中移动各地分公司4G业务政策相差很大。如北京移动4G套餐分为138元至338元三档组合套餐；而广东移动4G套餐则有128元至888元七档组合套餐。此番统一资费方案已出，中移动要求各地分公司据此统一资费标准，不过，同时也允许在统一资费的基础上有适当优惠。在IT商业新闻网的随机采访中，几乎所有的手机用户都对中移动的资费方案表示“太贵了”，“怎么搭都不大划算”，“几百兆的流量在4G上能干什么？按照中移动号称的速率，几十秒就报销了”。北京的iPhone用户梁小姐对记者说，现在听说电信联通都在搞苹果手机降价促销，中移动的iPhone购机价格本来就贵，再加上这样的套餐组合，“想想都觉得心痛”。也有消费者对此质疑道，“套餐超出后资费固定在0.29元/M的水平，用的时候流量往上窜价格也往上窜，这是‘大幅度优惠’吗？”“不是说4G比3G流量费便宜吗？联通3G30元包500M，移动4G50元包600M。你觉得是便宜了还是贵了？”对此，电信业界人士也是连连批评。行业评论员“通信老柳”戏谑称，“1.设计这套餐的是数学博士吧？想考验消费者智商？2.移动4G不是给大家送福利，高资费浇灭屌丝热情，光快有啥用？3.联通和电信擦了擦汗，‘净尼玛吓唬我，继续搞俺的3G去’”。而资深IT人士曾韬则说，（此套餐是）2G和4G的“混血儿”！这样不伦不类的4G套餐全球罕见！“此自选套餐与3G时推出的自选套餐，几乎一模一样”，独立电信分析师付亮对此分析解读说，套餐外流量0.29元/M不知道是根据什么定出来的，比对手3G的价格每M只低了1分钱，这样的资费与4G的网速、流量成本价格都不匹配，很可能像3G套餐外流量一样，成为投诉的焦点。10元100M和50元600M加油包价格也偏高，用户同样面临选择难题。中移动在想什么在中移动推出被外界不断批评的4G统一套餐时，支持4G网络的苹果iPhone5s和5c也会于17日正式发售。IT商业新闻网记者本周稍早时也接获消息，苹果CEO蒂姆·库克(TimCook)已再次来华，与工信部部长苗圩、中移动董事长奚国华等进行了会谈，据说，库克将参与中移动4G版iPhone5s/5c的发售仪式。《华尔街日报》援引奚国华的话称，中移动与苹果达成的销售协议不会只局限于手机，还将包含更为广泛的合作。这会让人产生很多联想。引入iPhone等明星级终端，与4G的套餐策略相辅相成，在4G的初期，中移动明显要走“高大上”路线，提升ARPU值。记者此前在采访手机中国联盟秘书长王艳辉时，他认为，对苹果来说，中移动是其未曾合作过的最大运营商，旗下苹果的潜在客户众多，反过来说，支持TD-LTE的iPhone5s和5c也对中移动的全球通等高端用户构成吸引力。相比之下，如三星等厂商的LTE机型吸引力就要减弱很多，毕竟其一直与中移动进行合作，用户换成三星手机的需求也并不强烈。“中移动现在主要是想吸引政企用户，他们对于价格并不像普通消费者那么敏感”，一位分析人士认为。IT商业新闻网记者在上月中旬参加2013年中国移动全球合作伙伴大会时也了解到，随着移动互联网的迅猛发展和4G时代的到来，中移动也正尝试加快从传统语音经营向以流量经营为主的转变，将推出四网协同的网络发展战略、全业务发展战略和移动互联网发展战略。即中移动要成为注入互联网元素的通信企业。记者当时在会议上也注意到，除了手机厂商外，包括搜狐、360、优酷土豆及游戏开发商等互联网企业也悉数到场。《三联生活周刊》援引中移动市场部负责人的话说，未来中移动期望能够扮演智能管道和开放平台的双重角色，一方面对流量进行智能分配和管理，为客户精准服务，另一方面可以聚集一批平台产品，打造更完善的产业服务平台。“4G时代中国移动将会有三大驱动力——流量经营、集团信息化和个人数据业务”。艾瑞咨询集团研究院院长曹军波认为，4G在中国商用后，移动互联网市场将释放出以前想象不到的潜力，“比如，视频会受益，电商会受益，网络教育和医疗、零售、车联网等都会受益”。“中移动的‘B2C’思路在向‘B2B’的方向重构”，上述分析人士告诉记者，运营商在移动互联网时代也有其独特优势，最典型的例如大数据，像视频、电子商务、社交网络等应用都会带来数据的爆炸式增长，运营商可以扮演像“数据银行”这样的角色，对购买其定制产品和套餐的企业用户产生的数据进行提炼、分析，从而更准确地实施相关的服务。“这会大大提升中移动等运营商在企业信息化等方面的价值，所以说推出4G统一套餐，只是4G‘万里长征’的第一步”。

    时间：2014-01-18 关键词： 资费 暗含 深意 油门

  • 西湖电子“踩”下新能源汽车的油门

    　　21ic电子网讯：今年3月12日，杭州首批30辆市民私人租赁电动汽车开始上路。这款两座的纯电动汽车，座位下面藏了两节大大扁扁的动力电池，正常充满电后，大约能开60公里，相比“喝油”的汽车，它是一种绿色环保、无污染的新能源汽车。　　作为国家新能源汽车的“双试点”城市，除了第一个实践和推广“私人租赁”商业模式，杭州还是全国运行“换电模式”的首家城市。也就是说，纯电动汽车没电了，你不用花三五个小时去充电，只需直接到附近的充换电站花上10分钟左右更换上新电池就行了。　　但目前，只有5座配套换电站可以为私人租赁电动汽车提供服务，数量还远远不足。　　借此契机，正在产业转型升级的西湖电子集团从去年开始大举进军新能源电动汽车这一新兴产业，着手动力电池成组研发和批量制造、充换电站集成代建、覆盖全市的电动汽车安全运营监控平台的开发建设。　　老牌电视机企业转向新能源　　如果说你对西湖电子还不太熟悉，那么老底子的杭州人，对西湖牌电视机一定不陌生。　　在杭州，谁家里没有过一台西湖牌电视机。西湖电子集团新闻发言人张平回忆，西湖牌电视机曾远销大兴安岭、小兴安岭、东三省等地，他也曾负责上海整个区域的销售。　　“这么多年来，电视机传统企业的价格战打得非常厉害，产品同质化，市场越来越透明，运一卡车、20台电视机到山东济南，远远没有运一卡车手机来得划算。”对于销售电视机产品，张平形容为“搬砖头”，也就是说利润很薄。　　尤其是2000年以后，互联网兴起，传统产业的游戏规则发生了变化。以前，电视机拼的是硬件、进口核心芯片、进口液晶屏。如今智能电视兴起，电视机与互联网之间的界限越来越模糊，除了硬件，拼的还有软件，拼产品的技术含量。　　传统企业如何适应互联网时代？“要多元化发展，不能吊在一个传统产业上。”张平说，如今，西湖电子正朝着智慧城市、智能电网、新能源等高科技领域进军。　　“现在国家在推广很多新兴产业，我们也在密切跟踪这些产业。电动汽车电池是其中一块。”张平说。　　除了电池产业之外，西湖电子下一步将要开发的产业项目是智能充换电站，集立体车库和充换电站于一体的立体车库。　　新一代电池续驶里程提高30%　　“首批300箱由我集团最新研发的新一代快换电池箱已进入杭城的私人租赁电动汽车换电站系统，其中140组电池箱已经进入了杭城的各个换电站。”据张平介绍，从昨日起，首批30辆市民私人租赁电动汽车已可在杭城的各个换电站更换上新一代快换电池箱，与前一代产品相比，其续驶里程将提高30%以上。“装备了充满电的第一代电池电动汽车大概能跑60公里，而杭州路况复杂，城区内充换电站网点又比较少，有时往往会出现车没电还没有到达充换电站的意外情况。”　　这个问题如何解决？加建充换电站的建设周期比较长，短时间网点不能全面铺开。提高动力电池技术性能，加大电动汽车的续驶里程就是目前一个很好的解决办法。　　“这也是我们重新研发电池的初衷。”张平透露，此前他们研发的动力电池通过杭州市电动汽车实业发展有限公司（负责杭州市私人租赁电动汽车运营业务的公司）的试用。结果显示，使用新一代动力电池的电动汽车，满电可以行使80公里左右，相比第一代电池，续驶里程提高了30%以上。 1  2  　　记者在现场看到，西湖电子研发动力电池外表是一个大的电池箱，拆开来看是里面由25个磷酸铁锂单体电池组成。且每一个单体电池上都带有一个BMS电池管理系统的IC芯片。这个能有什么用？张平以木桶为例，给记者进行了讲解。“一个木桶想盛满水，必须每块木板都一样平齐且无破损，如果这只桶的木板中有一块短板，这只桶就无法盛满水。”每个单体电池都会有一些差异，如何平衡呢？“通过我们自己研发的BMS电池管理系统，可以很好地控制电池箱内各个单体电池的电压电流等参数，最后确保使用中的电池箱整体永远在最佳的工作状态。”　　据了解，西湖电子研发的动力电池为BL-8063JA型纯电动乘用车快换电池箱，日前通过了国家机动车产品质量监督检测中心（上海）的检测认证，结果显示，产品的循环寿命、耐振动、容量保持率、散热等多项技术指标处于国内行业领先水平。　　围绕电动汽车进行一系列研发　　其实，西湖电子现在涉及的不单单是一个动力电池成组产业，而是围绕电动汽车产业正在进行一系列产品和相关系统平台的研发。　　“对于用户来说，他在行驶中，可以通过电动汽车上的车载智能平板终端，知道剩下的电量是多少，还可以开多少公里，以及当前电池的性能状态是怎样的……”张平解释。　　目前，这一车载智能平板终端正在西湖电子开发部门加紧开发中。张平称，等产品和相应配套的电动汽车实时安全管控系统完善后，将大规模推广应用在全市的电动汽车日常运营中。　　“如果动力电池的温度、电压、电流发生异常，我们研发的系统后台可以及时发现问题，并推送信息告诉车主。”相关技术人员透露，他们研发的电动汽车实时安全管控系统，通过后台就可以很清楚地知道，每一辆租赁车所在的位置，它的电量还有多少，电池性能是否正常等。　　 1  2  

    时间：2013-08-12 关键词： 汽车 新能源 油门 西湖

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