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  • 外媒:特斯拉正研发110kWh新电池 续航里程将超过640公里

    外媒:特斯拉正研发110kWh新电池 续航里程将超过640公里

    2月20日消息,据国外媒体报道,电动汽车厂商特斯拉近日提高了长续航版Model S和Model X的续航里程,最高达到了390英里(约628公里),并更名为加长续航版。 但致力于发展电动汽车、满足消费者需求的特斯拉,还在继续提高电动汽车的续航里程,外媒最新的报道显示,特斯拉正在研发续航里程超过400英里的电动汽车电池。 特斯拉研发续航里程超过400英里电池的消息,是援引了解特斯拉电池管理系统的消息人士透露的消息报道的,这一消息人士透露,更新后的特斯拉电池管理系统显示,在新研发的电池方面,他们设定的可用能量值是109kWh。 电池的可用值为109kWh千瓦时,一次充满电之后的续航里程就将超过400英里,折合约643.7公里,较特斯拉旗下目前续航里程最长的加长续航版Model S的续航里程至少还要多10英里。 事实上,此前已经出现了特斯拉将研发续航里程超过400英里的电动汽车电池的消息,在上月的股东大会上,CEO埃隆·马斯克就曾表示,特斯拉很快将拥有续航里程超过400英里的电动汽车。 目前还不清楚特斯拉会在何时推出续航里程超过400英里的电动汽车,但进入了特斯拉电池管理系统的这名消息人士透露,系统中有在某一时点为Model S、Model X、Model 3准备新的电池包的建议,从这一点看,新的电池可能会用于这三款电动汽车,这3款电动汽车,未来可能也会有续航里程更高的版本。 对消费者来说,电动汽车拥有更长的续航里程,会减少他们充电的频率,更适于长途驾驶;而对特斯拉来说,在提高续航里程的同时,只要价格在消费者可以接受的范围内,也能增加销量,因而更高的续航里程,对特斯拉和消费者来说都是有利的。

    时间:2020-03-09 关键词: 电动汽车 特斯拉 特斯拉电动汽车 特斯拉电池

  • 马斯克曝光CyberTruck皮卡亮点:车顶激光大灯+拖曳计算器

    马斯克曝光CyberTruck皮卡亮点:车顶激光大灯+拖曳计算器

    CyberTruck作为特斯拉的首款皮卡车型,自从其首次亮相,就凭借着特立独行的外观设计吸引了众人的目光。 并且起初,不少人都对其不看好,认为它外观太过怪异。不过最新的预订数据显示,截止到2月20日,CyberTruck的预定数量已经超过了50万辆,这也从侧面反映了CyberTruck的火热与成功。 日前,电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)爆料了更多关于其电动皮卡CyberTruck的细节,包括车宽要比亮相之初要窄、搭配三种不同规格的电池,以及配置了“拖曳计算器”和不同于Model 3车型的全新用户界面等。 马斯克指出,CyberTruck量产版车型要比亮相之初的更窄一些,宽度为2.08米,并非在发布会亮相时的2.13米。此外,该皮卡还配置了“激光刀片灯”,此种大灯位于车辆前挡风玻璃顶部,看上去很是酷炫新奇。 与此同时,为了让驾驶员在拖挂货物及其他车辆时更加轻松,CyberTruck还配备了“拖曳计算器”,可以实时显示各种统计数据,帮助司机了解车辆在拖运时的各种运行状态。 马斯克称,“拖曳计算器”还将显示实时变化的最大加速度、刹车、转弯以及坡度速度等,后者考虑路线海拔变化和货物或货物或拖曳质量和拖曳影响。 在驾驶室内部的用户界面上,皮卡也与此前亮相的不同,由Model 3车型的用户界面替换为了全新的交互样式。 在续航方面,CyberTruck配置的电池分为三种规格,对应的续航里程分别为400公里、480公里以及800公里。 而续航800公里的超大电池,除了满足长途行驶的需要之外,还可以应付皮卡拖运重型货物,因为在牵引重物时,车辆将要消耗更多的能量。 特斯拉表示,CyberTruck将能够拖拽接近1.6吨的有效载荷。并且在此前与福特F-150的拔河比赛中,也令F-150颜面扫地,同时还指出,福特F-150的有效载荷能力还不到1.5吨。 根据特斯拉此前的计划,将在2021年末推出两款高端版本的CyberTruck。续航在480公里到800公里之间,并配备双电机和三电机动力总成。 此外,电动全地形车(ATV)CyberQuad将与CyberTruck几乎同时推出,作为CyberTruck购买者的附属选项。

    时间:2020-03-09 关键词: 特斯拉 马斯克 皮卡

  • 特斯拉盘前涨幅扩大至6% 股价超910美元

    2月19日下午消息,特斯拉盘前涨幅扩大至6%,股价达910美元。 昨日特斯拉股价再度大涨7.3%报858.4美元,摩根士丹利分析师Adam Jonas将特斯拉最乐观目标价从650美元上调至1200美元,基本翻了一倍。Adam Jonas还同时上调了基本目标价和最悲观目标价,将基本目标价从360美元上调至500美元,最悲观目标价从115美元上调至220美元。 最乐观目标价是基于一个“激进的假设”,即到2030年特斯拉将交付400万辆汽车,占全球电动汽车市场的份额为30%。

    时间:2020-03-09 关键词: 特斯拉

  • 马斯克所持特斯拉股票已接近3410万股 目前价值超过300亿美元

    马斯克所持特斯拉股票已接近3410万股 目前价值超过300亿美元

    2月21日消息,据国外媒体报道,电动汽车厂商特斯拉提交的文件显示,其CEO埃隆·马斯克已认购了近1000万美元的特斯拉股票,持股数量已接近3410万股。 特斯拉是在当地时间周三提交给美国证券交易委员会的文件中,披露马斯克认购了近1000万美元的特斯拉股票的。 马斯克此次认购股票,是特斯拉发行新股融资计划的一部分,他们已发行了265万股新股,融资近23.1亿美元,在这轮融资中,马斯克最多可认购1000万美元股票。 特斯拉提交的文件显示,马斯克在2月14日,就已买入了这部分股票,他买入的价格为每股767美元,共买入了13037股,花费999.9379万美元。 在认购近1000万美元的股票之后,马斯克所持的特斯拉股票已增至3409.857万股。 周四美国股市收盘时,特斯拉股价为899.41美元,按这一价格计算,马斯克所持特斯拉股票的市值高达303.276亿美元。

    时间:2020-03-09 关键词: 特斯拉 马斯克 特斯拉马斯克 特斯拉ceo马斯克 马斯克认购股票

  • 特斯进军局中国光伏市场

    特斯进军局中国光伏市场

    人们对能源的需求越来越大,而现有的能源有限,需要人们不断发展新能源,而太阳能就是一个不错的选择,人们开始大力发展太阳能能发电。近日,特斯拉中国官方微信招聘平台新增两个能源部门职位的招聘通告,除核心业务纯电车之外,特斯拉还经营着太阳能屋顶发电系统和太阳能发电储能产品,此次招聘也被外界视为特斯拉正将其能源业务拓展到中国市场。 事实上,今年2月特斯拉CEO埃隆·马斯克就在推特上表示,公司正在美国旧金山湾区加紧安装太阳能屋顶,且该业务将很快进军中国和欧洲市场。此间媒体6日也发布消息称,目前特斯拉中国的太阳能屋顶团队,已在上海特斯拉中国总部搭建完成。 2019年,特斯拉上海超级工厂用一年的时间完成了工厂建设、产品交付,向世界展现了“特斯拉速度”,此次特斯拉的太阳能业务也因此受到了外界广泛关注。 与电动车不同,光伏产业在中国已经非常成熟,杭州鸿晟电力设计咨询有限公司经营部总监陈立在接受中新社记者采访时表示,中国的光伏产业经历多轮洗牌,头部企业已经极具先发实力,从上下游产业链和营销渠道都已经比较完善。 “特斯拉的光伏产品并没有技术性的突破,成本方面,特斯拉相比隆基、晶科、通威等已经打通全产业链的中国光伏龙头企业短期也很难拉开优势。”陈立说。 光伏行业资深从业人士岳朋告诉中新社记者,目前特斯拉的太阳能业务主要集中在投资、建设、出租、出售包括居民、工商业屋顶在内的太阳能发电系统,也就是分布式光伏发电项目,这种模式在中国已经非常成熟。 随着政府对光伏行业补贴的退坡,光伏组件价格的大幅度降低,应用市场得到了充分的竞争,中国国家能源局公布数据显示,2019年中国新增光伏发电装机3011万千瓦,同比下降31.6%,“可以说现在是僧多粥少,从业者都在寻找优质的、渐趋稀缺的工商业用户屋顶投资建设平价分布式光伏项目。”岳朋说。 岳朋指出,除投资分布式市场化项目外,特斯拉的瓦型组件、储能系统等主要面向高端用户,相对经济性较差,更在乎环保理念的传播,市场规模不大,且中国有类似品质的产品,“特斯拉是否会在国内投资生产降低成本,需要进一步观察。” 在这样的外部环境下,陈立和岳朋得出了相似的结论——特斯拉很可能是以太阳能供电解决方案提供者而非生产者身份进入中国。 陈立认为,特斯拉可以通过和中国企业合作,利用其品牌优势和个性化服务,在竞争中脱颖而出。 岳朋则认为,特斯拉现在整合了电动车业务,太阳能业务,储能业务,如果打造清洁能源“发-储-用”闭环的创新模式,未必没有发展前景。 特斯拉的优势在于资源整合,岳朋以高速充电桩为例,如果特斯拉把光伏、储能、充电桩三个业务结合,在高速沿线不好接入市电的位置提供光伏充电设施,一方面解决了车主里程焦虑,另一方面由于特斯拉充电桩排他性,也会刺激消费者购买特斯拉汽车,“类似这样的市场规模还是很大的”。当人类利用太阳能的技术很成熟的时候,这样就有了无穷尽的能源供给社会的使用,再当下就需要研究者更加努力研究新技术。

    时间:2020-03-10 关键词: 特斯拉 光伏项目 光伏行业

  • 特斯拉在上海搭建太阳能屋顶

    特斯拉在上海搭建太阳能屋顶

    有的能源有限,需要人们不断发展新能源,而太阳能就是一个不错的选择,人们开始大力发展太阳能能发电。太阳能屋顶业务将推广到中国的时间,还不到一个月。据了解,中国市场的特斯拉Solar Roof最初将在美国生产,但最终将在中国实现本土生产,以降低成本。 01 特斯拉Solar Roof的前世今生 2008年10月,特斯拉创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)的堂兄弟Lyndon Rive和Peter Rive创立了家庭光伏安装公司SolarCity,累计光伏装机规模超过3GW,一度是美国最大的户用太阳能光伏系统服务商。 2012年12月,SolarCity于纳斯达克上市,并于2014年收购了Silevo,从光伏的安装服务延伸到电池组件的制造业务。2016年6月,特斯拉以26亿美元的股票将SolarCity购入旗下,但SolarCity被收购时已经陷入了困境,随后数年业务暴跌,常年亏损,马斯克也因此被特斯拉股东指责和起诉。 2019年10月,特斯拉推出第三代光伏屋顶产品(Solar Roof V3),由于使用中国光伏电池片,价格比过去降低了40%。特斯拉表示在大多数情况下,Solar Roof V3比新屋顶和单独在屋顶安装光伏系统更便宜。2019年12月,马斯克在特斯拉的财报电话会议上表示,特斯拉将把更多注意力放在特斯拉能源业务上,特斯拉的光伏和储能业务的增长速度将超过其电动汽车业务。 02 谁是中国版的特斯拉Solar Roof? 笔者自2013年踏入光伏产业的第一步,就是到住宅社区推广户用光伏系统,一不小心成为国内第一拨户用光伏从业者,因此在这个领域也许我会有些发言权。从2013到2020年,正好是中国户用光伏市场有政府补贴的7年,中国户用光伏市场掀起了一场跌宕起伏的全民创富大混战:有人豪情万丈却惨淡收场,有人及时转型站上了新高度,有人灰头土脸却一直苦苦坚持……而我却游荡在这片战场上空,成为一只闲云野鹤。闲话少叙,下面请跟随PV-SALON盘点一下国内典型的BIPV光伏产品,看看谁才是中国版的特斯拉Solar Roof。 1.汉能汉瓦——比特斯拉Solar Roof更帅 2017年7月29,汉能发布了将柔性的薄膜光伏电池与透光玻璃相结合的汉瓦,售价约为12元/w左右,比特斯拉Solar Roof售价略低,并于2019年3月获得德国iF设计金奖。汉瓦也许是为数不多能在颜值上能与特斯拉Solar Roof对标的中国光伏产品,他们的售价也确实都挺高端的,而我认为汉瓦比特斯拉Solar Roof更帅。 2.友科光伏瓦——比特斯拉Solar Roof更接地气! 友科光伏瓦通过锁扣式边框导水结构和双面光伏玻璃相结合的创新设计,完美解决了BIPV光伏屋顶防水、防火的问题,而售价仅相当于特斯拉Solar Roof的1/3左右。据了解,友科太阳能(UTTsolar)是一家来自瑞士的BIPV光伏高新技术企业,在BIPV领域已深耕十年之久,近来因特斯拉利好消息影响,颇受创投资本和行业巨头关注。 3.赫里欧Solar Steel Roof—让特斯拉服软的钢铁侠! 赫里欧光伏铁屋顶Solar Steel Roof 的光伏背板采用镀锌铝钢板代替传统组件背板,达到A2级的防火等级,而且可直接上人踩踏(可承重70kg/㎡),理论上直接替代建筑屋面建材是完全没问题的。据了解,赫里欧已在江苏沛县规划2GW的BIPV产业制造基地。 4.天合原装光伏——特斯拉最强的中国光伏对手! 天合家用原装光伏系统不仅使用天合光能自己的组件,更对每个系统配件和设计安装运维都建立了一套“原装”标准体系,是原装光伏系统概念的开创者,近两年累计出货量超过1GW,也许天合原装家庭光伏是特斯拉Solar Roof在中国市场最强的竞争对手。 5.正泰“泰集”原装——颠覆的电站分享模式! 正泰“泰集”原装户用光伏系统的组件、逆变器等主要电气设备全部来自正泰集团自己的产品。光伏电站不用住宅业主出钱,而是“租赁”正泰的屋顶光伏电站且产权归业主;正泰通过抵押协议与业主分享政府补贴和发电收益权。据了解,正泰新能源通过上述独特模式已成为中国最大的户用光伏投资和服务商。 6.晴天太阳能——中国版的Solar City! 晴天太阳能成立于2015年1月,虽然比SolarCity晚生7年,但其出身和业务模式与其非常相似,只不过暂未涉及组件等核心设备的制造业务。晴天太阳能是从户用直销业务模式发展起来的,目前拥有近40余家直营子公司,累计为超2万个家庭安装了光伏电站,最高峰拥有近2000名员工,堪称中国版的Solar City。 03 特斯拉用了谁的光伏电池? 特斯拉一直在寻求降低Solar Roof的成本,尤其是在中国这样一个光伏制造大国。因此特斯拉Solar Roof一定会在上海或附近建设一座光伏组件制造厂,肯定会选择中国供应商的光伏电池。由于特斯拉要求核心敏感供应商签署保密协议,因此我们无从得知哪家中国制造商能为特斯拉供应光伏电池片,但有一点是肯定的:以特斯拉的一贯风格,低于21%的组件转换效率肯定不会考虑的,不知名的小厂也不可能入马斯克的法眼,那范围可就小多了。相信能解决很大的能源问题,毕竟太阳能是符合可持续发展战略的,能保证人类的永续发展,需要我们科研人员更加努力。

    时间:2020-03-10 关键词: 特斯拉 中国太阳能屋顶团队 上海总部

  • 特斯拉股价持续大涨:周三上涨近7% 突破900美元大关

    特斯拉股价持续大涨:周三上涨近7% 突破900美元大关

    2月20日消息,据国外媒体报道,截至当地时间周三收盘,特斯拉股价报收于917.42美元,与上一交易日的858.40美元相比,上涨6.88%,创下两周以来最大单日涨幅。如果按照周三的收盘价计算,该公司的市值达到1685.41亿美元。 在过去12个月里,特斯拉股价上涨了两倍,远远超过同期标准普尔500指数13%的涨幅。 进入2020年以来,特斯拉股价一路飙升。今年以来,该公司的股价累计上涨了120%以上,这主要得益于该公司良好的业绩以及上海工厂的投产。 今年2月中旬,特斯拉提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件显示,2019年,特斯拉在中国市场的营收为29.79亿美元,同比增长69.55%。去年,该公司在美国的营收达到126.53亿美元,与2018年的148.72亿美元相比有所下滑。 去年10月,该公司宣布,其位于上海的“3号超级工厂”(Gigafactory 3)已开始生产Model 3。此外,据外媒报道,特斯拉同意自宁德时代购买不含钴的磷酸铁锂(LFP)电池,用于在中国生产Model 3。 本周二,特斯拉股价上涨7.3%,原因是摩根士丹利和Sanford C. Bernstein都对这家电动汽车制造商的前景表示乐观。 本周,摩根士丹利的分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)将特斯拉的目标股价从650美元上调至1200美元,但他重申了对特斯拉股票的“减持”评级。 此外,投资银行Piper Sandler分析师亚历山大·波特(Alexander Potter)对特斯拉的前景也持乐观态度,他将特斯拉股价目标从729美元上调至928美元,部分原因在于特斯拉在其能源生产和电池存储业务上有成功的潜力。 特斯拉一直在为其太阳能玻璃屋顶团队招聘人手,因为它计划开始在整个加州的一个扩展区域安装该产品。 此外,特斯拉还提高了其位于纽约的特斯拉超级工厂的产量,以满足该公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的能源业务目标。 上月,由于特斯拉位于中国的上海工厂具有很大的增长潜力,Piper Sandler曾两次上调特斯拉的目标价。 除了摩根士丹利和Piper Sandler,伯恩斯坦公司分析师托尼•萨克纳吉(Toni Sacconaghi)也将特斯拉目标价从325美元上调至730美元,并称该公司有潜力在未来20年内将其潜在市场扩大30倍以上。(小狐狸)

    时间:2020-03-10 关键词: 电动汽车 特斯拉 特斯拉股价

  • 特斯拉与松下合作概况

    特斯拉与松下合作概况

    还有太阳能热水器等等,无处不见太阳能产品,当然,最重要的还是太阳能发电,但是目前的技术并不能让人们很好利用太阳能发电。2月26日,福特汽车新任首席运营官吉姆·法利(Jim Farley)概述了公司扭亏为盈的重点。他表示,福特需要削减50亿美元的保修成本,同时在未来两年内成功推出10款关键的全球车型,并大幅削减材料和物流成本。福特首席财务官蒂姆·斯通(Tim Stone)明确表示,2019年利润低于预期,主要原因是探险者车型在运营方面的问题,比如高昂的保修成本广东:稳定汽车等大宗消费,加快广州、深圳新增汽车指标放号. 近日,广东省委、省政府印发《关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》。若干措施指出,出台针对性措施,帮扶住宿餐饮、文体娱乐、交通运输、旅游会展等受疫情影响较大的服务业。稳定汽车等大宗消费,加快广州、深圳新增汽车指标放号,优先保障家庭首购需求。加快推进5G技术商用和终端消费,扩大4K/8K超高清视频消费,鼓励在线娱乐、在线办公、在线教育、远程医疗等新业态升级。宁德时代:拟非公开发行股票募资不超过200亿元 2月26日,宁德时代公告称,拟非公开发行股票募资不超过200亿元,用于宁德时代湖西锂离子电池扩建、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目等4个项目和补充流动资金。丰田在日本整车和零部件制造厂或受零部件供应中断影响 2月26日,丰田汽车表示,未来几周内,随着新型冠状病毒疫情在全球加剧恶化,其日本工厂可能会受到潜在中国零部件供应中断的影响。因为位于病毒爆发中心湖北的一些工厂仍无法生产和运输货物,而一些工厂仍在地方当局的命令下关闭。丰田还表示,将取消所有员工在日本的非必要出差,因为新型冠状病毒疫情在日本的传播速度似乎也正在加快。知情人士:日产汽车眼下正面临融资难的问题 知情人士称,日产汽车眼下正面临融资难的问题,日产通过增加现金度过财务困境的能力遭到了削弱。知情人士称,拟出售负责汽车零部件和材料分销的全资子公司Nissan Trading Co.的过程中,没有吸引到任何一方愿意支付10亿美元的要价,而且该交易已经错过了10月最后期限。其他知情人士称,自9月份推迟发行2500亿日圆债券以来,日产债券的需求至今仍未恢复,当时薪酬丑闻导致时任CEO西川广人离职。起亚或将于10月更换全新LOGO 日前,起亚汽车公司总裁朴汉宇在接受韩媒采访时,首次确认了起亚将会在今年更换新LOGO。新的LOGO将会在今年10月正式发布。此外,起亚在2019年为新LOGO申请了专利。吉利汽车获全球首张德国TüV莱茵整车级过滤防护中国标识证书 日前,吉利汽车发布消息称,全球知名认证机构“德国莱茵TÜV集团”将全球首张001号整车级固体颗粒物/气溶胶过滤防护China-mark(中国标识)认证颁给吉利汽车。吉利此次能够获得德国莱茵TÜV整车级《气溶胶过滤防护》认证,代表着吉利整车集成的空气净化系统达到了行业领先水平。特斯拉与松下将结束太阳能电池合作关系 据日经新闻,特斯拉与松下将在纽约结束太阳能电池合作关系。特斯拉与松下曾在2016年10月宣布双方已开始探讨在美国合作生产太阳能电池相关事宜。需要科研人员不断努力,研究出更高效地产品,这样才能保证我们人类的能源够人类发展所需。

    时间:2020-03-10 关键词: 松下 太阳能电池 特斯拉

  • 特斯拉将在电池厂生产大卡车

    腾讯科技讯 去年底,美国电动车制造商特斯拉公司在中国上海市的工厂顺利投产,这一消息也导致了特斯拉股价大幅暴涨,这家工厂目前正在提高产量,抢占中国电动车市场份额。特斯拉公司过去发布了许多新车型尚未量产,这些车型的产能成为特斯拉需要继续攻克的难题。 据外媒最新消息,特斯拉公司正在美国内华达州的电池工厂附近新建工厂,消息人士称将用于生产电动大卡车,另外该公司也宣布,在德国勃兰登堡州的工厂,将每周生产1万辆Model Y车型。 卡车生产线 据国外媒体报道,特斯拉现在正在内华达雷诺市的锂电池工厂(也被称之为“超级工厂一号”)建设一座巨大的新建筑,我们可能知道这家汽车制造商打算用它做什么。 特斯拉内华达工厂是该公司的第一个超级工厂项目,它生产电池、电池组、驱动单元和储能产品。其中,锂电池业务由日本松下公司经营,和特斯拉属于合作关系,锂电池工厂的建设和扩建也是松下公司在负责。 内华达电池厂是地球上最大的建筑之一,然而,特斯拉和松下说它只完成了30%的建设规模。 我们相信特斯拉会继续建造这座工厂的更多生产线,但是他们已经很多年没有增加新的产能了。之前,松下公司表示,来自特斯拉佛利蒙特工厂的锂电池需求不足,因此已经停止了按照原先计划继续扩建生产线的计划,与此同时,松下公司开始为锂电池寻找新的客户,之前和丰田汽车公司签署了协议,供应和特斯拉型号一致的锂电池。 然而,我们现在了解到,特斯拉已经开始在另一个巨大的工厂启动运营,这个建筑最近刚刚在内华达州的电池工厂旁边完成建设。 一位消息人士称,特斯拉这座新工厂即将运营,车间大楼提供了大约五万平方米的场地。这个工厂的建设最近才被外界知晓。另外,媒体获得的一个货物提单也显示,内华达州锂电池工厂地址上有新的业务在启动。 这位消息人士对媒体披露,特斯拉正计划使用新的建筑来生产全电动大卡车“特斯拉Semi”。 量产计划 实际上,之前业内已经有一些猜测,即特斯拉公司可能在内华达锂电池工厂内部建设新车间或者生产线,来生产电动卡车,因为加州佛利蒙特工厂已经十分拥挤。 2017年,特斯拉公司就已经对外发布了电动卡车,定价十几万美元的产品也是该公司推出的最昂贵的电动车,这款卡车据称已经获得了少量的订单。 在产品发布时,特斯拉表示计划在2019年量产,不过该公司已经把量产时间推迟到了今年。不久前,一位特斯拉高管披露说,电动卡车的量产时间是今年下半年,初期生产的规模将会比较有限,但是他没有披露具体的生产规模,以及将会在何时交付第一批电动大卡车。 在产品发布之后,特斯拉公司也启动了电动卡车的预定,预订者需要支付5000到20000美元不等的定金,但是令他们失望的是,特斯拉又呈现出惯有的“毛病”,那就是产品生产时期不断跳票。 不久前,一些电动卡车的订户收到了特斯拉公司的邮件,该公司确认了2020年下半年开始生产电动卡车的计划。卡车团队也表示,在佛利蒙特工厂对卡车进行了大量的测试和完善,确认卡车能够应对长途运输的恶劣路况。 据悉,特斯拉目前提供预订的电动卡车有两个版本,续航里程高达480公里定价为15万美元,续航里程800公里的版本定价为18万美元。马斯克还曾经透露,在电动卡车的上路测试过程中,找到了一些提升续航里程的方法,在产品交付时,有可能把续航里程提高到960公里左右。 德国工厂公布细节 在上海电动车工厂竣工投产之后,马斯克又公布了一个令外界吃惊的消息,该公司将在德国勃兰登堡州(首都柏林市郊区)再建设一座电动车工厂,这将是海外第二座电动车工厂,这被认为是特斯拉开拓欧洲电动车市场的重大举措。 据国外媒体报道,特斯拉日前推出了德国工厂的官方网站,披露了关于这项目的更多细节,包括一些关于可持续发展的细节,因为它在环境问题上出现了一些延误,并且遭到当地环保人士的反对。 在工厂新的官网页面上,特斯拉将该项目描述为“特斯拉在欧洲的下一个阶段”:“柏林-勃兰登堡超级工厂是特斯拉在欧洲的下一个阶段。我们已经在荷兰的蒂尔堡运营了一个Model S和Model X的装配工厂(并不是通常意义的完整电动车工厂)。此外,位于德国普吕姆的特斯拉格鲁曼自动化公司专门致力于我们生产过程的自动化。总的来说,我们目前在欧洲已经雇佣了大约5500名员工。” 该项目将坐落在“GVZ柏林-奥斯特弗莱恩布林克工业园区”旁边的一块300公顷的土地上,特斯拉以4000万欧元买下了该工业园区这片土地。 马斯克表示,特斯拉将在德国的这座工厂制造“电池、动力系统和汽车,从Model Y开始”。 在网页上,特斯拉确认了工厂第一阶段对Model Y的早期关注,生产目标是每周10000辆车:“柏林-勃兰登堡超级工厂位于德国格林海德市,占地300公顷,预计将于2020年开工,2021年投产。第一阶段将集中生产Model Y,目标产能为每周10000辆。我们估计,在第一阶段,我们将雇佣多达12000人,职位由当地居民和来自欧洲各地的员工担任。我们希望最优秀的人才通力合作,共同完成使命。” 正如外界之前报道的那样,特斯拉将不得不砍伐大量树木,以便为工厂腾出一些空间。尽管特斯拉承诺在其他地方种植的树木是它将要砍伐的三倍,但由于生态系统的复杂性,砍伐森林在当地引发了争议。 最初有人公开抗议砍伐森林,但特斯拉似乎平息了紧张局势,并于上周开始砍伐树木。然而,在上周末一份反对特斯拉砍伐森林的居民请愿书被提出后,法院命令他们停止砍伐。 在工厂的网页上,特斯拉解释了其与工厂相关的环境保护和可持续发展计划:“我们致力于改善工厂附近和更广泛的勃兰登堡州的自然环境。我们的目标是在三倍于工厂用地的地方重新种植混合树种,这些树种适合它们的栖息地,并有可能成为古老的生长林,同时我们将和环境和其他专家小组合作,以获得最佳结果。我们还致力于通过工厂节水措施以及中期与社区合作并为社区服务的结构性解决方案来确保充足的清洁饮用水。” 该汽车制造商还证实,工厂将有一个“太阳能屋顶”发电系统,他们计划使用尽可能多的可再生能源。 随着新铁路和火车站的安装,特斯拉计划让员工乘火车上班。这样还能够避免给当地造成交通拥堵,同时要比大量员工驾驶私家车更加环保。 随着这个新网站的而推出,特斯拉也开始为德国工厂招聘员工。特斯拉此前曾表示,希望明年7月,德国工厂能够竣工投产。 特斯拉在德国建厂,赢得了该国政府的支持,据悉特斯拉德国项目总投资高达40多亿美元,将从当地获得大约3亿美元多美元的补贴。德国政府希望特斯拉项目的落地,能够在德国建设完整的电动车供应链,推动纯电车在德国和欧洲的发展。 德国是全球汽车大国,但是在过去多年时间里,戴姆勒、宝马、大众等汽车公司对于纯电车并不重视,在新能源方面,他们和日本汽车公司类似,专注于开发混合动力汽车,即没有完全放弃百年历史的内燃机。 然而,特斯拉近些年的发展,尤其是明星车型Model 3在全世界的热销,给传统汽车行业敲响了警钟。他们开始意识到,纯电车完全可以提供和燃油车相同甚至是更好的驾驶性能,而且可能对传统汽车造成一次颠覆,尤其是纯电车的零部件和结构要比燃油车大为简单。 去年,德国汽车厂商开始在本国或是和美国公司建立战略联盟,共同开发纯电车和自动驾驶技术。比如大众公司和美国福特汽车就建立了联盟,两家公司也合并了旗下的自动驾驶研发部门。 待产新车 特斯拉过去已经发布了许多新车和新技术,但是生产成为一个重大瓶颈。 据国外媒体报道,特斯拉已经开始在加州佛利蒙特工厂生产Model Y车型,之前已经获得了加州政府的车型认证,按照历史规律,特斯拉公司可能在几个月之后开始交付Model Y车型。 另外在中国上海工厂,特斯拉也启动了Model Y生产项目,在各种准备之后,将在明年启动Model Y车型。该车型是Model 3姊妹车型,共用大量零部件,适合在一起生产。 在佛利蒙特工厂,特斯拉需要同时生产Model 3、Model Y以及两款豪华车,产能已经十分紧张。不过中国上海工厂的投产,已经缓解了一部分产能问题。在上海厂顺利实现预期目标后,特斯拉也将实现马斯克多年前制定的一个重要发展目标:电动车年产能达到50万辆。 去年,特斯拉公司还发布了电动皮卡(赛博皮卡),推出了一个十分怪异的未来主义设计,虽然外观遭到媒体的普遍吐槽,但是迄今为止,这款电动皮卡已经获得了25万辆订单。该车型何时能够真正投产交付,还是个未知数。 另外,特斯拉还准备进入锂电池生产业务,准备在加州佛利蒙特工厂用自己的技术生产电池,先期首先建设试验生产线,未来极有可能把技术输出到上海和柏林工厂,实现“同一个屋檐下”生产锂电池和电动车。(腾讯科技审校/承曦)

    时间:2020-03-10 关键词: 特斯拉 卡车 电池厂

  • 特斯拉松下友谊“翻船”:停止合作生产太阳能电池

    特斯拉和日本松下公司曾经是长期生产锂电池的合作伙伴,松下也是特斯拉美国电动车工厂唯一的锂电池供应商,但是在过去一年中,特斯拉和松下公司的关系出现了降温。据外媒2月26日最新消息,在纽约北部的特斯拉布法罗太阳能工厂千方百计提高产量之后,特斯拉和松下日前放弃了生产太阳能电池的合作关系。 据国外媒体报道,两家公司打算继续在特斯拉电动汽车的汽车电池上合作。但上述这个决定给他们紧张的关系带来了又一次挫折,这种合作关系一度被认为是松下扭亏为盈的关键因素。 众所周知的是,特斯拉公司拥有太阳能发电系统业务,对普通大众和企业共产销售太阳能电池板,去年还推出了“太阳瓦”创新产品,用这一产品取代了传统的屋顶上铺设太阳能电池板的模式。此外,特斯拉也拥有储能产品。 特斯拉和松下在2016年宣布成立太阳能电池合资企业。这家日本公司承担了纽约州布法罗(也被称为超级工厂二号)的部分设备成本,该工厂于2017年开始生产太阳能电池板的核心组件。松下制造的太阳能电池被用于特斯拉的太阳能电池板。 据报道,特斯拉研发出了和传统太阳能电池板不同的太阳瓦,但是松下制造的太阳能电池虽然具备了美国同行所没有的的效率和成本,但是并未实现特斯拉设计的太阳瓦外观。 特斯拉公司去年秋天推出的最新版本的太阳瓦使用了中国公司电池。与此同时,松下一直在向日本房屋建筑商和其他客户出售它在纽约布法罗工厂生产的电池。 因为特斯拉得到了纽约州政府的补贴来建造工厂,所以不管生产计划如何变化,它都需要保持工厂的大门敞开。但是两家公司都认为,这家工厂的太阳能电池产量不太可能增加,而且他们达成了共识,已经没有必要继续联合生产太阳能电池。 据报道,特斯拉在布法罗工厂雇佣的员工数量,并未达到最初对纽约州政府承诺的数字,可能无法得到丰厚的补贴,因此接下来的几个月,这家工厂需要招募几百名员工,才能够领取到补贴。 特斯拉可能会在4月份在美国举行的投资者会议上公布纽约布法罗工厂的新用途。 2019年,特斯拉的太阳能业务贡献了15.3亿美元,仅占总收入的6%。尽管如此,首席执行官埃隆·马斯克仍对这项业务及其与电动汽车的协同作用充满热情。 该公司在2016年收购了一家太阳能安装企业“Solarcity”,这次收购遭到了外界质疑以及股东的诉讼。股东们指出,Solarcity公司由马斯克的亲戚创办,马斯克拥有股权并且担任高管,因此这次收购是马斯克和特斯拉董事会成员为了私人利益进行,损害了特斯拉众多股东的利益。 随着对特斯拉汽车产量的担忧减轻,投资者正更多地关注其再生能源业务。 有关特斯拉和松下公司停止太阳能电池生产合作的消息,特斯拉没有回应国外媒体的置评请求。 松下希望通过关闭未充分利用的生产线来降低成本。它将与现有客户接洽,向他们提供松下的中国合作伙伴“钧石(中国)能源有限公司”生产的太阳能电池。 松下一直在发展收购而来的三洋电机公司遗留的太阳能电池业务,并于2011年将其转变为一家正式子公司。2007年,三洋是全球第七大太阳能电池板生产商,由于日本的上网电价因素,该业务连续几年表现良好。 但激烈的市场竞争让松下太阳能业务陷入亏损。松下去年宣布,将把马来西亚的一家太阳能工厂出售给钧石能源公司。 合作降温 各种消息显示,特斯拉公司和日本松下的合作关系正在降温,但是截至目前,松下仍然在为特斯拉加州佛利蒙特工厂生产锂电池。 松下和特斯拉合作经营内华达州雷诺市的锂电池工厂,双方规划了满足50万辆电动车的电池产能规划,内华达工厂处于一边建设一边生产的状态。不过之前松下公司宣布,已经停止了内华达电池工厂的产能提升,主要原因是特斯拉电动车的需求不足。 与此同时,松下公司开始寻找其他的锂电池伙伴,比如该公司和日本丰田签署了协议,将供应和特斯拉类似的车用锂电池。 去年底,特斯拉在中国上海市的电动车工厂竣工投产,目前正在提升产量。然而在中国,特斯拉和松下公司没有能够继续建立合作关系。松下高管证实,不会为特斯拉在中国设立锂电池工厂。 为了满足上海工厂锂电池所需,特斯拉公司先后和韩国LG化学公司和宁德时代公司签署协议,让他们成为上海工厂的锂电池供应商。最近外媒还报道称,特斯拉正在和宁德时代展开进一步的谈判,准备采购该公司的无钴电池(磷酸铁锂电池),抛弃昂贵的钴材料,从而进一步降低电动车电池组的成本。 另外,特斯拉正准备甩开松下公司,逐步实现锂电池内部生产。 特斯拉内部团队一直在研发锂电池技术,之前申请的专利显示,锂电池使用寿命可以延长到160万公里,从而推迟电池组更换的时间。据外媒最近的报道,特斯拉计划在佛利蒙特工厂建设一条锂电池试验性生产线,逐步开发锂电池生产技术。 最近,特斯拉公司开始在德国勃兰登堡州建设第二座海外电动车工厂,特斯拉官方资料中写道,这一工厂将会生产Model 3、Model Y以及锂电池。 特斯拉在中国上海的工厂也在建设二期工程。之前多家外媒也表示,特斯拉上海工厂有足够的土地,特斯拉未来极有可能在上海工厂内部建设电池生产车间,从而最大限度降低锂电池成本。 拥抱丰田 面对和特斯拉的友谊“翻船”,松下公司已经寻找到了其他的汽车行业盟友,那就是丰田公司。二月初,丰田汽车公司和松下公司宣布将合作开发新一代电动汽车电池,并且注册合资公司。这种电池除了供应丰田之外,也将提供给其他汽车厂商。 目前的汽车用锂电池都是传统圆柱形的,松下和丰田计划研发长方体形状的新电池。 这家锂电池合资公司最初将雇佣5000多名员工。合资公司中,丰田将拥有51%股权,松下拥有49%。 据悉,这不是丰田和松下的第一个合资企业。这两家公司自1996年以来一直在电池研究方面进行合作。 去年5月,两家公司披露将丰田新的移动交通系统整合到地方性交通服务中,其中包括启动美国俄亥俄州哥伦布市的一个试点项目。 据悉,对于美国的一款中型电池电动车来说,电池占成本的比例从2015年的57%降至2019年的33%。到2025年,这一比例预计将降至总生产成本的20%。

    时间:2020-03-10 关键词: 松下 太阳能电池 特斯拉

  • 特斯拉市值两个交易日缩水158.94亿美元 相当于23.7万辆顶配Model 3

    特斯拉市值两个交易日缩水158.94亿美元 相当于23.7万辆顶配Model 3

    2月26日消息,据国外媒体报道,美股三大股指在近两个交易日持续下滑,众多科技公司的股价也连续下滑,特斯拉就是其中之一。 周一美国股市收盘时,特斯拉股价为833.79美元,较上周五收盘时的901美元下跌67.21美元。周二收盘时为799.91美元,较前一交易日的收盘价下跌33.88美元。周一和周二,特斯拉股价累计下跌101.09美元。 股价下跌超过100美元之后,特斯拉的市值也有明显缩水。 按周二收盘时的价格计算,特斯拉的市值为1474.95亿美元,而在上周五收盘时,特斯拉的市值为1633.89亿美元,周二收盘时的市值,较之是低了158.94亿美元。 特斯拉目前产量最高、交付量最大的是Model 3,售价最高的是Performance高性能版,如果选购最贵的内饰外观,并采购Autopilot自动辅助驾驶功能,最高售价为6.699万美元。 特斯拉市值最近两个交易日蒸发的158.94亿美元,如果全部用来采购Model 3,则是可以购买23.7259万辆顶配Model 3。

    时间:2020-03-10 关键词: 特斯拉 特斯拉股票 特斯拉model3 特斯拉股价 特斯拉市值

  • 特斯拉大跌 美国将公布Autopilot事故最终调查结果

    北京时间25日消息,近期一路狂奔的特斯拉股价周一停下了脚步,收盘大跌7.5%,报833.79美元。投资者对新型冠状病毒疫情的担忧引发了广泛的市场抛售。 除了疫情可能对其业绩造成的影响之外,特斯拉投资者还担心美国国家交通安全管理局(NTSB)即将公布的对Autopilot相关撞车事故的最终调查结果。NTSB计划于当地时间周二下午在华盛顿特区公布这一调查报告(原定上午公布,但因故推迟。) 特斯拉CEO埃隆·马斯克经常声称其Autopilot功能能够拯救生命。然而,这种现在已成为所有特斯拉新车标配的自动驾驶辅助系统的安全性,仍在接受第三方研究人员的评估。 NTSB此前建议,市面上所有拥有自动驾驶辅助系统—;—;包括特斯拉Autopilot、凯迪拉克超级巡航、日产ProPilot或沃尔沃Pilot Assist—;—;的汽车制造商都要实施改变,以确保司机在使用它们时集中注意力,并防止滥用或误用这项技术。 特斯拉司机经常在网上吹嘘使用Autopilot功能,在不接触方向盘的情况下驾驶,有人甚至坐在方向盘后面睡着了。尽管特斯拉车主手册警告司机:“自动驾驶是一个Beta功能,必须时刻将手放在方向盘上。”

    时间:2020-03-10 关键词: 特斯拉 autopilot

  • 畅想5G链接汽车后的2020年

    畅想5G链接汽车后的2020年

    今年的抖音也不是几年以前的样子了。它已经不再按照你的浏览习惯推荐视频了,而且通过你的脑电波反馈,直接翻译出你的需求,播放你最想看的片段;而且,抖音在最近又推出了新功能——你能摸到爱豆的脸,甚至可以跳进手机里,和她来一段舞蹈……今年,最流行的游戏还是王者荣耀与和平精英,不过,也不是2020年你们选个人物用手机猛戳的模式;2024年,它们都已经更新到5.0“虚拟现实”版了,吃个鸡还得跑起来,扔手榴弹扔得我胳膊疼,吃个鸡真累啊……我们连看病做手术,都能由专家远程操控医疗机器人进行“精准”治疗了,隔壁的小姐妹怀孕的时候胎位不正,通过5G技术,每次产检都能得到来自北京著名医生的会诊,就连生产手术都是由全国著名产科专家远程遥控进行的。 但最值得说的还是开车那些事。现在的无人驾驶,可比2020年人们的开车技术稳当多了,人们一坐上车,说出目的地,车辆马上自动规划出线路,然后告诉你这其中会经过哪些你想去的店,你能在车上睡多久,并自动为你设置了叫醒服务,而座椅比自己家的沙发还舒服,方向盘用来做什么,是现在坐车的人们最困惑的问题之一。 今天当然是2020年的某一天,所以前面的内容,有点虚幻现实主义的意思,说虚幻,是因为现在看起来,4年后你都不敢想象世界会发展成这样;但说它现实,是因为它真的能实现。在上面的生活场景中,哪种最让你觉得期待?对于我而言,最令人憧憬的算是无人驾驶了。再也不用因为低头看手机而担心追尾,更不担心追尾别人;在5G的时代里,你可以在车上看完整部电影;春运再也不用因为买不到机票、不愿挤高铁而惆怅,你坐在车里,一样可以舒服地睡到家;你还能在车上为一切做好准备,例如,通过汽车提前预约启动家里的各类电器,回到家后,空调已调整到最适宜你身体的温度,窗户已自动关闭,电视里在放着你在追的视频…… 对于5G汽车而言,什么才是关键? 当然是芯片,它相当于汽车的大脑。为什么这么说?因为自动驾驶技术的核心是靠车载电脑实现对大量传感器数据的分析和实时判断,而车载电脑的运算能力够不够强,确实取决于芯片。从某种程度上讲,拥有最好芯片的自动驾驶汽车,就是世界上最好的5G汽车。说到这,大家想到的第一辆车一定是特斯拉。特斯拉的自动驾驶梦想全世界皆知。尽管一路有些跌跌撞撞,但谁的成功道路能一帆风顺呢?去年,马斯克还当众表达了自己对梦想的执着:2020年将会有100万辆特斯拉自动驾驶出租车行驶在公路上。 马斯克芯片为优 特斯拉甩掉供应商英伟达而自主研发的芯片,最高算力达144TOPS(每秒运算144万亿次)的芯片,被马斯克称为“客观上世界上最好的芯片”。说到这里,必须科普一个知识点:什么是芯片算力?简而言之,算力就是芯片的运算能力,不同的芯片,算力自然不同。什么会影响到芯片算力?最主要的因素就是芯片的供应商,越具有绝对优势地位的供应商,生产出的芯片算力才越好。这就好比又高又壮的人通常都比较有力气,而骨瘦如柴的人,基本都没什么劲儿一样。 “最好”的芯片,自然是配“最好”的特斯拉 特斯拉所带来的思考,的确给了很多车企追赶的机会,可是有时候稍微一不小心,追赶就变成了超越。比如跑得有点快的ARCFOX。有意思的是,在马斯克公布这款最高算力达144TOPS芯片的早些时间,ARCFOX就发布了IMC智能模块标准架构,而该架构所采用芯片的算力数据也被官方披露:高达352TOPS(每秒运算352万亿次)。 从数据上看,这块芯片的确在特斯拉之上。它最高可支持3组激光雷达、6组毫米波雷达、12组超声波雷达、13组高清摄像头,而特斯拉号称“最好”的芯片,也只能连接8个高清摄像头。另外,芯片的能耗(TOPS/W)也是处理器运算能力的重要指标。ARCFOX的这款超级芯片的系统级能效比为1 TOPS/W(每瓦能耗实现1万亿次运算),这个数据前无古人,高于业界水平40%之多。 从某种程度上说,芯片的核心地位,就是新能源汽车进入新时代的开端。但仅凭芯片这一个数据指标,就判断能否引领即将到来的新能源2.0时代,显然有些失衡,另一个重要指标,就是合作伙伴,这就是我们常说的,和谁在一起决定了你成为什么样的人。在ARCFOX打造的全球首个商业搭载5G技术架构——IMC智能模块标准架构中,合作伙伴正是全球顶尖的5G企业——华为。强大的内核已经具备,还需要足够强有力的系统和硬件驱动,这就是ARCFOX的另一个小伙伴——汽车行业大名鼎鼎的麦格纳。麦格纳什么来头?这不重要,你只需要知道与它合作过的车型:奔驰G级、宝马5系、捷豹I-PACE、捷豹E-PACE等,都出自麦格纳工厂。 这是什么咖位?全球顶级汽车资源好不啦?ARCFOX的朋友圈强大到令人发指。这也让其即将上市的首款量产车——ARCFOX ECF颇受期待。根据消息,ARCFOX ECF即将在几个月之后正式上市,其充满科技感的外观和令人血脉喷张的动力数据,都让外界对这款车充满了期待。这意味着什么?意味着在未来的自动驾驶场景中,ARCFOX ECF的响应速度更敏捷、对车主的需求更加智能,同时对于前方事故的反应更快,这更像是步入新能源2.0时代的标志性场景。 未来场景中 ARCFOX ECF车主的生活会是什么样?举个例子: 当你还在家里,准备出门时,你就可以通过遥控的方式,将车辆中的空调提前打开,车辆通过你的个人喜好,在你上车之前,就准备好了你喜欢的音乐,当你打开车门的一刹那,就为你播放。这时候,你发现昨天晚上忘记给车充电了,也完全不必担心,在新能源2.0的时代中,充电速度将被大大缩短,你完全可以在上班之前,将车充好电,不会担心迟到的问题。上车之后,你可以一边听着你喜欢的音乐,一边吃早餐;因为除了全球顶尖的自动驾驶技术在保护你,还有智能的轮胎技术,让你在路上更加安全;而车内的按键也被全息投影所取代,更加立体的路面,告诉你前车离你有多远、路边哪家是咖啡店、哪家是你最喜欢的火锅,哪里是银行,哪里有行人等等。而当你到达公司,正在办公室开会时,此刻在菜市场买菜的父母,因为没有车位而向你救助时,你可以迅速帮他们找到距离菜市场最近的车位,同时远程控制,将他们的车安全停到车位中。 未来的5G汽车生活有多舒适? 其实在选车阶段,ARCFOX ECF的车主也很爽。他们可以根据自己的喜好和需求,选择到4S店或直营店,或享受服务,或体验产品,然后按照自己的Idea,选择最符合自己需要的汽车。你仔细想,这种模式,你之前一定没有遇到过。因为如果你之前选择的是传统汽车,那就一定是在4S店购买的;而如果你选择的是特斯拉这类汽车,那就一定是在体验店,而两者模式任意选择的品牌,你一定没遇到过……未来的5G汽车生活已经非常具象化,或者可以说,这样的生活即将来到我们身边。它让你拥有的不只是更快的速度,而是一种变革。可以说,拥有一辆ARCFOX汽车就能连接全世界。

    时间:2020-03-13 关键词: 特斯拉 5G arcfox ecf

  • 特斯拉“减配”被舆论包围:你的车安了什么“芯”?

    特斯拉“减配”被舆论包围:你的车安了什么“芯”?

    近期,有特斯拉车主曝光,自己购买的国产Model 3上安装的整车控制器型号与随车清单上列明的并不一致。特斯拉迅速被舆论包围。有人戏谑地评论,提到新车以为是中了头彩,却意外地得到“谢谢惠顾”的答复,简直是一种“刮彩票”式的购车体验。 根据国产Model 3的《电动车环保信息随车清单》,该款车型报备的整车控制器型号为Hardware 3.0(HW3.0),但上述车主表示,车上实际配置的是Hardware 2.5(HW2.5)。 这不是个例,多名Model 3车主遇到了相同情况。有车主看到消息后很快进行了自查,发现自己的车也是配置的Hardware2.5。 这已经不是特斯拉第一次陷入产品争议。事实上在整车控制器被曝“减配”之前,也有部分车主反映,相同型号、相同价格的车却搭载了不同规格的电池,导致车辆续航里程存在差异。 3月3日,特斯拉在官方微博上发布声明,承认确实存在整车控制器“减配”交付的情况,并表示目前已提车的国产车车主,只要车上搭载的是HW2.5,都可以预约更换为HW3.0。不过,这样的表态并未平息所有消费者的不满,有车主认为特斯拉涉嫌“欺诈”,要求更换配件、赔偿损失。而未被纳入免费升级序列的部分进口Model 3车主更是不满,认为特斯拉“区别对待”。 3月10日,工信部也介入此事,约谈了特斯拉,并责令其按照有关规定立刻整改,确保生产一致性和产品质量安全。 有人曝料才知道“减配” “2月27日提的国产3,升级到最新版本4.2了,不显示雪糕桶。难道给我装的是HW2.5的车机???不是说国产都是3.0吗?”2月28日,一位来自江苏苏州的沈先生发出了这样一条微博。 沈先生是最早发现国产Model 3未配置HW3.0的特斯拉车主之一,上述微博发出之后,逐渐有其他微博账号在特斯拉微博下留言提及此事,汽车领域媒体人发声之后,硬件版本不一问题更是引起了大量关注。 来自天津的国产Model 3车主洪先生对21世纪经济报道记者表示,特斯拉芯片问题曝光后,他也马上向特斯拉工作人员询问了自己的随车清单,清单显示,他所购车型配置的是HW3.0芯片,但很快他得知,车上实际装载的是HW2.5芯片。 HW3.0和HW2.5有何区别?从名称上看,只是版本型号不同,但实际上,HW2.5是特斯拉与英伟达合作的产品,而HW3.0是特斯拉自研的一款自动驾驶芯片,根据特斯拉的介绍,HW3.0的图像处理能力是HW2.5的21倍,计算能力则提升了大约7倍。 3月3日,特斯拉在官方微博上发布“关于中国制造Model 3环评清单问题的说明”并置顶。特斯拉在官微中坦言,基于上海超级工厂供应链状况,一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件的确为HW2.5。 特斯拉还提出了解决方案,表示随着产能及供应链恢复,将按计划陆续为硬件是HW2.5的国产Model 3车主免费更换HW3.0。 但并非每个人都能对上述处理方式感到满意。“我不接受,你(特斯拉)也不用给我升级。”洪先生表示,“我买的就是HW3.0,何来升级之说呢?等于说你骗了我,被我发现了,现在来补偿我,我还要谢谢你吗?这明显是欺诈行为。” 不少车主有类似想法,甚至有人提出特斯拉涉嫌“欺诈”,应该“退一赔三”。近期有消息传出,部分国内车主正在收集各项证据,准备集体起诉。 不过,结合法律规定、司法解释、最高人民法院相关典型案例的界定标准,特斯拉车主主张的认定欺诈及“退一赔三”诉求还存在诸多难点。在实际判例中,法院往往会考虑多方面因素,例如,双方是否就相关事项进行过专门约定,以及问题是否严重、处理措施是否复杂、有没有给消费者造成较大不利影响等。 3月11日,在接受21世纪经济报道记者专访时,北京朗诚律师事务所主任、合伙人武峰表示,在实际诉讼中,原告需要从法律层面的界定标准以及事实层面(包括如何用证据把客观事实转化为法律事实)的证据收集等方面做好准备。 进口车也有“减配” 除了国产Model 3,2019年交付的进口车型也出现了同样情况。 21世纪经济报道记者获取的一份裁判文书显示,一位来自四川成都的车主于2019年5月拿到了其购买的特斯拉,但该车的自动驾驶芯片不是自己要求的3.0版本。 “原告在支付购车款与交付车辆之前一再反复要求购买的车辆芯片为最新的3.0版本,而不要2.5的旧版本,被告也在销售过程中确认购买的车辆是3.0版本。但原告在2019年5月20日经特斯拉售后服务电话查询,购买的车辆为2.5版本的旧版芯片。”该裁判文书显示。 该车主为何执着于3.0版本的芯片?在裁判文书中的解释是,因特斯拉的宣传、发布会及有关新闻报道等均明确,特斯拉车辆处理无人驾驶功能的芯片为3.0版本,涉及无人驾驶,3.0版本的芯片更能高速处理并保障安全。 上述车主将特斯拉告上法庭,并明确提出了“退一赔三”的主张:返还购车款43.95万元并支付购置税3.97万元,同时还要赔偿131.85万元。 不过上述裁判文书并未对该诉求进行判决,而是以管辖权异议为由,将该案移送至北京市大兴区人民法院处理。后经原告再上诉,成都高新技术产业开发区人民法院重新受理了此案,目前该案尚无更多的公开信息。 需要指出的是,此次芯片“减配”事件发酵之后,大量进口车型的车主也加入到了维权队伍中。不过,特斯拉并未向进口车主承诺免费升级芯片。 3月13日,特斯拉中国一位内部人士向21世纪经济报道记者表示,会为加装FSD(Full Self-Driving,完全自动驾驶)功能包的进口车型免费升级到HW3.0。“最近我们也在和客户密切沟通,希望他们理解。” HW3.0芯片是服务于FSD功能研发设计的。从功能上看,有特斯拉车主对记者表示,现阶段HW2.5是完全够用的。“车子如果用的是标准版辅助驾驶,用不到3.0;现在FSD功能2.5芯片性能已经有足够的冗余,只有将来FSD更加强大的时候,3.0芯片多余的算力才能被使用起来。” 但类似的表述被质疑为“洗白”,有观点指出,问题不在于现在能不能用,而在于,同样的价格买了更低配置的硬件。 不过,进口车型与国产车型的维权依据并不相同,进口车没有《电动车环保信息随车清单》,在主张赔偿或者要求更换时更可能面临证据不足的情况。 近日,有车主找到特斯拉此前在工信部提供的进口车型备案信息,尝试作为争取权益的依据。 如上所述,判定“欺诈”有一定难度,但武峰律师指出,在特斯拉“减配”事件中,可能会涉及两个层面的法律责任,除了欺诈侵权责任之外,还有合同违约责任。

    时间:2020-03-15 关键词: 特斯拉 3 model 减配

  • SpaceX一箭60星昨晚发射未果 马斯克这次恐怕要哭

    SpaceX一箭60星昨晚发射未果 马斯克这次恐怕要哭

    21ic消息,据外媒报道,在3月15日23:48分,位于美国肯尼迪航天中心的SpaceX猎鹰9号火箭,在点火倒计时完成后,发射程序被自动终止,导致发射任务失败。 马斯克的SpaceX公司相关发言人表示,尽管猎鹰9号的某些火箭已经点火,但由于电源问题引发了自动中止。并且,由于火箭已经点火,发射现场瞬间被浓烟笼罩。并且由于是火箭自动终止发射程序,因此没有发生起火或爆炸等进一步的危害。 SpaceX供应链主管迈克尔·安德鲁斯(Michael Andrews)在发射的直播过程中说:“倒计时的目的是在飞行前发现潜在的问题。发射可能出错的方法有千种,而正确的只有一种。” 据悉,此次猎鹰9号搭载为第六批发射的星链卫星,一共有60颗。如果本次火箭发射成功后,星链卫星的发射次数就将达六批次,共360颗卫星,就能够为美国加拿大部分地区提供上网服务。 星链是SpaceX正在研发的“卫星星座”工程,致力于形成一个低成本、高覆盖的天基全球通讯系统。SpaceX原本计划是向LEO近地轨道发射4.2万颗卫星,实现全球联网。 此次猎鹰9号发射任务的失败,将导致这一进程放缓。 此外,早在今年1月21日,SpaceX进行了一项并未搭载乘客的飞行中止(in-flight abort,IFA)的试验,SpaceX故意炸毁了一枚猎鹰9号火箭以测试其逃生舱,并且实验结果也验证了SpaceX载人龙飞船的安全性能。 此次发射虽然失败了,但至少没有爆炸,相对来说损失还不是那么大,但对此次发射深寄希望的马斯克估计要哭了,毕竟特斯拉刚刚发生了减配门事件,股价大跌,可谓接连打击。

    时间:2020-03-16 关键词: 特斯拉 马斯克 spacex

  • 50万辆的年交付量压在身 ,马斯克内部信:我会坚持上班

    50万辆的年交付量压在身 ,马斯克内部信:我会坚持上班

    今天,马斯克向特斯拉员工发送了一封以疫情为主题的内部邮件,给员工打气,其表示“恐慌比疫情更可怕”。50万辆的年交付量压在身 ,钢铁侠马斯克选择让特斯拉正面硬杠新冠病毒。 此前,加州州长纽森发布了停业停课禁行政令,除维持必需行业运营,其他一律将停工或居家办公。据Electrek报道,面对特斯拉加州弗里蒙特工厂即将停摆的状况,特斯拉甚至准备无视监管禁令。 而一贯以铁血著称的CEO马斯克也抢先一步,试图通过内部信稳住“军心”。 马斯克首先指出员工上班是出于自愿的。 “我想非常清楚,如果您感到一点点不适甚至不舒服,请不要上班。我将上班,但这是我。如果您出于任何原因要待在家里,那完全可以。” 接下来对工厂里已经出现感染者的说法进行了“辟谣”,马斯克说,目前没有人测试过呈阳性:“有很多谣言四处流传,但是据我们所知,特斯拉没有人(超过56,000人)的检测呈阳性。如果有任何变化,我会立即通知。” 马斯克还对病毒的恐慌程度提出了批评:“我的坦率观点仍然是新冠病毒恐慌的危害远远超过了病毒本身的危害。”而对是否有药物对新冠病毒行之有效,马斯克也在积极猜测。 马斯克发推特介绍中药疗法。图源:马斯克推特。  2020年初,马斯克给特斯拉制定了今年至少50万台的交付目标,特斯拉股价因此也被一路推高,一跃成为全美市值最高车企。马斯克的这份内部邮件显然也是在给员工“加油打气”,希望维持工厂的正常生产。 巧合的是,就在今天这封邮件发出不久,政府发放了对特斯拉“特事特办”的绿卡,加州弗里蒙特工厂得以在其他工厂歇业时继续运转,和医药卫生和公安系统等必要服务一起。 就在上周五,特朗普宣布国家进入全国紧急状态的当天,马斯克已向名下另一家公司——提供太空服务探索的SpaceX全体员工送去了类似主题的安慰。在那封邮件里,马斯克表示,基于他所看到的新冠病毒证据,他不认为在美国,新冠病毒能够进入百大健康威胁,甚至车祸的致死风险要大得多。目前,SpaceX员加州霍桑总部仍如常运转。 马斯克说, “在美国,每年约有3.6万人死于车祸,但新冠病毒目前的死亡病例只有36例。他在Twitter上表示,“对新冠病毒的恐慌是愚蠢的”。 马斯克称恐慌是愚蠢的。图源:马斯克推特。  显而易见,即使新冠肺炎已被列为全球大流行病,钢铁侠依旧坚持己见。在今天的邮件结尾,他预测道:“根据疾病控制中心的最新数据,我所能做出的最好猜测是,确诊的新冠肺炎病例不会超过美国人口的0.1%。而且将来当我们回顾2020年时,我认为造成死亡或严重伤害的因素与2017年相比不会发生太大变化。 尽管马斯克再三强调不存在强迫员工工作。但是,对于带薪休假或工作保障,他也只字未提。 据彭博社消息,一份出自加拿大皇家银行的评估报告预测,由于疫情发酵,今年特斯拉交付量将下降,预计净亏损超过1.04亿美元。疫情延迟马斯克的计划是全方位,不仅仅是工厂进度。目前,SpaceX和特斯拉发言人尚未置评。

    时间:2020-03-17 关键词: 特斯拉 马斯克 疫情 新冠肺炎

  • 特斯拉计划推动其在全球最大汽车市场的供应链本地化

    特斯拉计划推动其在全球最大汽车市场的供应链本地化

    近日,特斯拉计划在其价值20亿美元的中国工厂增加某些汽车零部件的产能,以推动其在全球最大汽车市场的供应链本地化,我国汽车电子产业有望进入发展黄金期。特斯拉引领电动车风潮,国产化带来重大产业链新机遇。特斯拉有两个最重要的变量跟电子化相关:一个是屏幕。屏幕是跟智能化的网联在一起,相当于在车里面放了一个电脑。当年特斯拉的屏让全世界眼前一亮,大屏可以记录很多驾驶数据,现在国内的很多新能源汽车通过主控屏来记录车主的行车习惯。另一个是新能源汽车带来半导体化的趋势。电池、BMS统计等,带来的是功率半导体的使用量,汽车IC市场规模2021年超过400亿美金的体量,国内供应链可以插入的大概有9亿美金,复合增速有60%。 对于国内汽车电子产业链而言,在智能终端成长动能逐渐趋缓的情况下,特斯拉销售量的快速飞跃又带动了其他后进新能源车品牌的争相效仿,有望成为国内智能终端供应链的重要车载端突破口,整个产业链将迎来黄金期。对于已经切入特斯拉供应链的A股企业,受益是最为直接且明确的,其余在汽车电子领域已有布局或是技术实力已与国外同行齐平的企业,在特斯拉推进本土零部件供给率提升的情况下,亦具备较高的切入可能性。 10年前的Iphone 有人将特斯拉与10年前的苹果进入中国市场相比。10年前苹果开启了智能手机黄金10年,而接下来,中国消费市场的黄金10年领头羊有可能交给特斯拉,特斯拉会引领电动汽车未来发展的黄金10年。 为什么这么说呢?因为特斯拉给中国的汽车零部件生产企业带来的,不仅仅是采购量,而是供应链的大变局,就像十年前的Iphone。苹果对手机行业生产的一个重大变革就是它的“自主设计+垂直采购体系”。苹果把整个生产全部外包出去之后,把更多的零件拆分出来,让几百家供应商直接进入苹果的采购体系中。垂直采购的结果是双赢,苹果降低了成本,电子元器件厂商也增加了自己的毛利,我们去比较上市公司,苹果供应商的毛利,高于只做华米OV的供应商。 可以说,苹果造就了中国手机产业链的半壁江山。如今,特斯拉亦在汽车配件领域开启新一轮变革。以汽车电子为例,大车企的汽车电子零组件的采购和定价,被博世、德尔福、大陆等总成系统商牢牢掌控,这些系统在掌控超额利润的同时,对供应商采取了高度保守的进入政策。零部件厂商进入全球大车企供应体系非常困难,可一旦进去后,又相对稳定,这对于后发的中国汽车零部件行业,非常之不利。因此,特斯拉效仿苹果采用垂直采购模式,几年来,特斯拉的一二级供应商数量从200家增加到600家,极大地降低了成本,传统车企如果不跟进,必然降低竞争力;如果跟进,就必须改造供应链,加大垂直采购的比例。所以特斯拉带来的机会不仅属于电动车企业,同时属于中国的汽车零部件供应商。而这一切的开始源于特斯拉在上海建厂之后,国家给出的条件就是国产化率从去年的30%提升到今年年底的100%。 特斯拉产业链示范效应显著 3月10日,距离特斯拉上海超级工厂开工复产刚好一个月。特斯拉CEO埃隆.马斯克10日对外宣布,特斯拉第100万辆电动车正式下线。此前,特斯拉表示,有望在今年实现50万辆的交付目标。据透露,特斯拉有意提升其上海超级工厂的产能,并且计划在该工厂内生产新车型。根据金融投资机构申港证券在3月1日举行的投资者大会上的录音,特斯拉上海工厂目前采用的是单班制运营,每周能够生产大约2000辆汽车。该公司本月将启动第二班次,其产量将提高到每周3500辆。同时,特斯拉计划扩大上海超级工厂的零部件生产能力,将冷却管产量从15万套/年扩大到26万套/年。特斯拉上海超级工厂近期在Model 3长续航版、Model Y等新车型上也进行着紧密布局。今年年初启动的特斯拉Model Y国产项目正在持续推动中,并未受到疫情影响。 3月6日,工信部网站发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,特斯拉国产Model 3长续航版本赫然在列。同时,该车型也出现在《道路机动车辆生产企业及产品(第329批)》目录中。此外,动力电池应用分会研究部近日发布了今年2月份的新能源汽车产销情况。数据显示,特斯拉上海工厂2月的产量为3898辆,占比份额超3成,位列中国新能源汽车产量榜首,并导致动力电池市场发生变化。 特斯拉产业链将是贯穿2020年的投资主线,零部件方面招标动态及合作订单频出,预计板块热度将持续。在此时点看好电动化增量子行业(轻量化、新能源车热管理、高压零部件领域),新市场特斯拉产业链示范效应显著,增长空间更大。以及智能化带来的汽车电子及车联网机会,随进化加速、5G应用提速,是价值量及渗透率同时提升的万亿市场。

    时间:2020-03-18 关键词: 供应链 特斯拉 汽车零部件

  • 电池格局风向已变,谁主沉浮?

    电池格局风向已变,谁主沉浮?

    近日,特斯拉与宁德时代围绕采购无钴电池——CTP磷酸铁锂电池合作曝光,同时比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”也开始在3月份量产。一直被三元锂电池压制的磷酸铁锂电池,似乎正在回归主流。 受此推动,资本市场迅速反应,首先比亚迪股价迎来两次涨停,随后A股市场多支涉及磷酸铁锂概念的个股涨停,同时还引发多家钴业企业的股价跌停。 尽管特斯拉表示“无钴电池”不一定是磷酸铁锂,但可以确定的是,磷酸铁锂电池已经开始复苏。彭博新能源(BloombergNEF)发布的一份报告显示,由于磷酸铁锂电池的成本竞争力、安全性和对商品价格动态的低敏感性,其在中国汽车产业中受欢迎程度正与日俱增。 以特斯拉和宁德时代合作曝光为契机,电池行业再次迎来磷酸铁锂与三元锂的技术和市场的博弈。 磷酸铁锂“上位”,多企业迎利好 无论是宁德时代的CTP电池管理控制技术还是比亚迪的“刀片电池”,都让磷酸铁锂电池开始重新“上位”。 按照官方说法,宁德时代CTP电池包省去了电池模组的组装环节,体积利用率提高15%-20%,能量密度提升10%-15%。而比亚迪采用GCTP封装技术的磷酸铁锂“刀片电池”,也让电池组的“体积比能量密度”提升超过50%。比亚迪董事长王传福曾表示,搭载“刀片电池”的比亚迪汉续航将超过600km。 CTP电池包 来源:宁德时代  续航几乎和三元锂电池相当,这意味着曾因续航短板受冷落的磷酸铁锂电池已经突破技术瓶颈,这让磷酸铁锂电池相关企业开始在资本市场“走俏”。 在2019年国内磷酸铁锂电池装机量排名中,宁德时代以11.3Gwh 的装机量位居国内第一,市占率达到54%,比亚迪、国轩高科、亿纬锂能紧随其后。 一直深耕磷酸铁锂电池的比亚迪首先迎来涨停。2月17日,比亚迪股价为56.91元,彼时特斯拉和宁德时代电池合作还未曝光,双方合作曝光后,比亚迪股价一路飙涨,最高涨至2月26日的75.8元,涨幅达33%。同时亿纬锂能也迎来涨停,2月25日股价最高涨至85.26元,与2月17日的70.15元相比上涨21.5%。 不止磷酸铁锂电池供应商,涉及磷酸铁锂上游产业链的企业也被资本市场垂青。 以合纵科技为例,其资子公司湖南雅城主要生产磷酸铁锂电池正极前驱体产品,主要用于磷酸铁锂正极材料的制造加工。2月19日,其股价一度涨停至8.56元。湘潭电化表示,公司目前没有生产磷酸铁锂,只有参股公司湖南裕能新能源电池材料有限公司是宁德时代的供应商。即便如此,2月19日-21日湘潭电化连续三个交易日涨停。 与三元电池相比,生产相同电功的磷酸铁锂电池需要更多的DMC溶剂。石大胜华表示,公司生产的超纯级DMC的纯度比电池级DMC更高,2月21日,石大胜华涨停。安纳达子公司铜陵纳源的主营业务是生产、销售磷酸铁,2月19日,安纳达股价涨停。 磷酸铁锂产业链受宠的同时,作为三元锂电池的主要材料——钴的相关概念股却是一片绿光。 2月19日开盘,A股市场上的寒锐钴业、华友钴业相继跌停。寒锐钴业方面,从2月13日的94元,一路跌至2月28日的60.05元,跌幅达到36%,另一龙头股华友钴业,也遭机构席位砸盘3.15亿元出逃。 三元锂电池失宠,磷酸铁锂电池却一路走高,这场以特斯拉牵头刮起的“无钴电池”风,几乎改变了电池行业的发展趋势。 光大证券分析,推动乘用车三元化的政策因素逐步弱化,电池技术路线可能分化,而且宁德时代、比亚迪出现明显技术进步,使得磷酸铁锂电池与三元电池体积能量密度的差距缩小。种种因素,都推动了磷酸铁锂电池行业的逻辑出现变化。 后补贴时代,降本是第一要义 在磷酸铁锂电池复苏的背后,最核心的逻辑仍是降本。 磷酸铁锂和三元锂两大技术路线的优劣势明显。三元锂电池因正极材料中的镍钴铝(NCA)或者镍钴锰(NCM)而得名“三元”,其特点是能量密度高,成本也高,磷酸铁锂则相反。根据早期国家对新能源汽车的补贴政策,续航越高补贴越高,导致不少车企和动力电池企业研发三元锂电池。 三元锂与磷酸铁锂 来源:汽车之家  然而三元锂电池中因含有贵金属钴元素,其成本高居不下。随着补贴力度减小,三元锂电池高成本的弊端逐渐显现出来,对于占据电动车BOM成本近40%的动力电池来说,降低成本意味着单车利润的增长和售价的进一步下探。 特斯拉一直声称要达到“无钴”的目的,也是在于成本的把控。电池阴极制造商北大先行泰安科技产业有限公司副总裁高远表示,“如果你问别人2025年钴或镍的价格会是多少,你会得到一长串警告。磷酸铁锂电池提供了最好的价值,并且成本的可见度要好得多。” 和三元锂电池相比,不含钴元素的磷酸铁锂电池最大优势就是成本低。根据真锂研究的数据显示,截至2019年年底,国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh,磷酸铁锂电池包的单价为0.8元/Wh。据路透社报道,特斯拉如果采购宁德时代的磷酸铁锂电池,成本要便宜“两位数的百分比”。 “在补贴滑坡后,成本低、安全性好的磷酸铁锂电池的优势会进一步放大。”国内某电池企业工程师刘明告诉未来汽车日报,在企业背负成本压力的情况下,磷酸铁锂电池的市占率有望慢慢回升。 与此同时,磷酸铁锂电池正极材料电化学性能比较稳定,相比三元锂电池安全性更高、更耐高温,可循环次数也更多。凭借诸多优点,越来越多的中低端车型搭载了磷酸铁锂电池。 2019年,新能源汽车补贴大幅下滑,地方补贴也取消,一些纯电动微型车和小型车的补贴金额从4-5万元直线下滑至1.8万元以下。为了降低成本,2019年3月,北汽新能源EC220新增一款标准版车型,动力电池组更换为磷酸铁锂电池。同时,江淮汽车推出了搭载磷酸铁锂电池的全新电动车型iEV7L。 iEV7L搭载磷酸铁锂电池 来源:江淮汽车官网  市场上不止需要长续航里程的车型,还需要性价比高,且需要频繁充电的代步电动车。在刘明看来,磷酸铁锂电池有望在该市场发挥“真正的作用”,目前市面上像欧拉R1、宝骏E200等微型车都是搭载的磷酸铁锂电池。 此外,在商用车领域,磷酸铁锂电池也拥有较高的匹配度。根据 GGII 数据,客车领域磷酸铁锂的装机比例在 85%以上,专用车领域磷酸铁锂的装机比例不断提升,2019 年均值近 70%。 随着电池技术发展,不少中高端车型也搭载了磷酸铁锂电池,像比亚迪汉、上汽集团荣威ei6插电以及荣威eRX5插电的改款车型都是搭载的磷酸铁锂电池。 而且在政策补贴方面,磷酸铁锂电池也能达到“及格线”。按照2019年的补贴政策,车辆的续航里程至少在250km以上,电池系统的能量密度不低于125Wh/kg。像比亚迪、国轩高科等电池厂商的磷酸铁锂电池电芯单体能量密度都能突破190Wh/kg。前不久,国轩高科表示,磷酸铁锂电池单体能量密度已突破200Wh/kg,比亚迪汉搭载的“刀片电池”,其电池系统能量密度也达到了140Wh/kg。 事实上,从续航里程以及电池能量密度来看,搭载磷酸铁锂电池的车型已经有能力和三元锂电池车型一较高下了。 基于补贴变动向成本导向转变,东方证劵坚定看好铁锂在乘用车领域的配套的持续提升,并且从长期来看,电池的在新能源汽车领域的增量空间更可观。 谁才是下一个主流? 磷酸铁锂开始复苏,仍有不少人持怀疑态度。 摩根士丹利(Morgan Stanley)曾发表报告称,尽管磷酸铁锂电池中期需求将会上升,但由于镍钴电池技术正在不断进步,预计未来3年成本将下降20%,这也导致磷酸铁锂电池只能作为一种“过渡选择”,终将被市场所淘汰。 磷酸铁锂(LPF)和三元锂(NCM)历年出货量 来源:川财证劵  事实上,从目前乘用车市场的占有率来看,磷酸铁锂的份额虽然在回升,目前仍很难和三元锂分庭抗礼。在2020年工信部第二批新能源产品申报目录中,有11款车型搭载磷酸铁锂电池,但搭载三元锂电池的车型有36款。 磷酸铁锂电池由于材料方面的局限,电芯单体的能量密度在短时间内仍很难实现跨越式的提升。三元锂电池的能量密度仍占有优势,比如特斯拉21700电池的单体电芯能量密度可以达到300Wh/kg。 “磷酸铁锂电池复苏并不是因为在技术方面一下子提升了。”刘明告诉未来汽车日报,目前在高续航车型中仍是以三元锂为主,而且三元锂的能量密度仍有发展空间。目前像宝马、大众、通用等海外车企,以及松下、LG化学等日韩动力企业,均选择三元技术路线,特斯拉的轿车上依然是NCA三元电池。 如特斯拉所说,“无钴电池”存在多种技术路线,并非一定是磷酸铁锂。 如今特斯拉已经摆脱了完全依赖松下动力电池的局面,新增LG化学和宁德时代两家合作伙伴,同时收购了超级电容器制造商Maxwell开始自研“干电池技术+超级电容”技术。事实证明特斯拉已经开始探索各种“无钴”的可能。 特斯拉电池 来源:Electrek  特斯拉表示将会在4月20日电池日上公布“无钴”电池,兴业证券预计,大概率为Maxwell生产的“新型高镍正极+预锂化负极+干电池技术+超级电容”新型锂离子电池,以及宁德时代的采用CTP技术的超级磷酸铁锂电池两款产品。 干电池技术正是朝着锂电池“无钴、全固态”发展的。据Maxwell介绍,其干电极技术可以将电芯的能量密度提升至300Wh/kg以上,未来有望增至500Wh/kg。申港证劵认为,干电极技术将会成为特斯拉与其他电池企业拉开差距的关键技术,主要为 NCA 高镍方向,基于此技术,特斯拉或将迎来在固态电池的突破。 事实上,钴元素作为战略性资源,包括松下、LG、宁德时代等国内外主流动力电池企业都在将低钴或无钴化电池作为下一代动力电池的研发方向,并且开始探索由高镍三元电池向NCMA四元电池软包模组化发展的路线。 去年7月,蜂巢能源发布无钴材料和四元材料电芯产品,称其完成了无钴电池(正极为Li-Ni-Mn-O材料)的研发。按照其官方说法,其无钴电池能够实现与当前NCM811动力电池相同的能量密度,材料成本却能够下降10%~15%。 不过目前来看,NCMA四元电池尚未进入市场实战,为了推出续航更高的电动车,无论是车企还是动力电池企业,都在主攻三元锂电池,或者正在研发新的无钴三元材料。 这场由特斯拉掀起的电池变革浪潮,让磷酸铁锂电池凭借低成本和新的封包技术重新回归。受成本影响,中低端市场磷酸铁锂电池的装机量或将迎来上升。不过解决电动车的续航问题仍在于提升电池的能力密度,三元锂具有先天优势。

    时间:2020-03-19 关键词: 特斯拉 三元 宁德时代 磷酸铁锂

  • 特斯拉美国部分厂家暂停生产, 工厂实施“无触点配送”

    特斯拉美国部分厂家暂停生产, 工厂实施“无触点配送”

    特斯拉美国当地时间3月19日宣布,加州弗里蒙特工厂和纽约工厂将从3月24日起开始停产。疫情时期,在与各级政府多次博弈后,特斯拉仍然无法继续进行部分工厂的生产工作。 3月上旬,旧金山湾区6个县的居民被当地有关部门要求在家中隔离,许多企业被勒令关闭。尽管包括杂货店、药房和加油站在内的“基本”业务被允许继续营业,但当时尚不清楚特斯拉的工厂是否属于这一类。 湾区政府官员也曾下令,在整个湾区6县因新冠疫情而被封锁期间,该汽车工厂被认为“不必要运营”。 周三,加州阿拉米达县警长办公室的一位发言人说,特斯拉已经承诺将其位于加州弗里蒙特工厂的员工数量从约1万人减少到约2500人。他指出,尽管此前有报道称工厂已经关闭,但工厂仍将继续运营。周二,警长办公室发布了一项指令,指出特斯拉可以“维持最小程度的基本运营,但此时生产汽车将违背防疫秩序和健康条例”。 最终,不仅加州弗里蒙特工厂关闭,连原本没有出现在关闭计划中的纽约工厂也将同步关闭,后者负责生产特斯拉太阳能屋顶类产品,与汽车制造并无关系。 以下是特斯拉公司公告原文: 在过去几天里,我们会见了地方、州和联邦官员。我们已经并将继续遵守所有有关我们设施运营的法律指示和安全指南,并尊重联邦政府继续运营的指示。尽管采取了所有已知的健康预防措施,但在某些地方的持续经营给我们的员工、他们的家人和我们的供应商带来了挑战。 因此,我们决定从3月24日起暂停我们在弗里蒙特工厂的生产。根据地方、州和联邦当局的指示,基础业务将继续开展,以支持我们的汽车和能源服务业务以及充电基础设施。 我们在纽约的工厂也将暂停生产,除了服务、基础设施和关键供应链所需的零部件和供应。我们的其他设施将继续运作,包括内华达州工厂和我们的服务和充电网络。 在很多地方,我们正在实施“无触点配送”,这样客户就可以继续以无缝、安全的方式取车。由于OTA这种在线升级方式,客户能够通过特斯拉应用实现交付。

    时间:2020-03-20 关键词: 工厂 特斯拉 新冠肺炎

  • “史上最差开局”后,打造“中国特斯拉”机会 来了!

    “史上最差开局”后,打造“中国特斯拉”机会 来了!

    尽管因新冠肺炎疫情而遭遇“史上最差开局”,中国汽车产业仍在抗击疫情中展现出强劲韧性,并随着疫情缓解而逐渐走出阴霾。与“家底丰厚”的传统车企相比,造车新势力受到疫情的冲击明显更大。 从鼎盛时期数以百计到2019年末仅有十几家尚存,造车新势力已然经历了一轮惨烈的生存淘汰赛,2020年原本是其走向成熟和大规模生产的重要一年,没想到开年即遭遇“黑天鹅”。不过,疫情对造车新势力而言从表面看是开局不利,事实上,领先的企业不会浪费任何一次危机,被疫情改变的中国汽车市场竞争逻辑,也许将是造车新势力一次“超车”的机会。 疫情催生汽车行业对线上营销模式的认可,在这一点上,具有“互联网基因”的造车新势力其实是赢在了起跑线上。造车新势力本身就是汽车制造与互联网结合的产物,其“先天优势”正是在于领先的互联网思维、没有“包袱”的营销体系、先有订单再生产的销售模式。与传统车企普遍采用 4S店的营销模式相比,造车新势力大多是直营类销售体系或者直营和加盟相结合的模式,跳过经销商环节,直接面对车主,而且从一开始就打造了完整的线上模式,包括售前咨询、购车、售后服务、线上社区的运营等等。因此,疫情对于造车新势力的营销环节影响相对较小,而其间“云上汽车”的火热则令消费者对造车新势力的接受度更高。 抗“疫”中大量无人车的运用,使自动驾驶技术的商业价值更加显现,而这恰恰也是造车新势力的优势之一。与传统车企的自动驾驶规划相比,造车新势力明显步伐更快,大部分已经具备L2级自动驾驶的能力,正在向L3、L4进军。事实上,业界普遍认为,在代表汽车业未来发展方向的“新四化”中,电动化是智能化最好的载体。因为相对于传统燃油车以机械结构实现人对车的控制,造车新势力所专注的电动车更适合发展自动驾驶技术。而5G在中国的率先落地,让自动驾驶时代提前到来,造车新势力由此获得了新一轮翻盘的机会。 此外,为应对突发疫情对消费的冲击,各地纷纷出台鼓励汽车消费政策,其中很多都是针对新能源汽车。可以预见的是,疫情过后汽车市场尤其是新能源汽车必将迎来一波反弹,这对造车新势力来说也是更大的利好。除开专注于新能源领域,造车新势力还普遍在汽车售后方面有更多创新,例如整车OTA、软件升级、充(换)电服务等类似终身服务的模式,对消费者特别是首购人群的吸引力更大。 当然,不可否认的是,造车需要巨量资金投入,没有高额补贴,没有风口诱惑,造车新势力目前最大的难关还是“缺钱”。疫情与行业下行,让资本更加理性,造车新势力融资难度也会加大。不过,海外资金在中国疫情缓解后更加看好中国市场,这对造车新势力来说也许是一个机会。事实上,造车新势力更好的选择是与传统车企“抱团”。相比传统车企,造车新势力改变了服务模式、营销方式,甚至是产品思维,但同时也存在缺乏核心技术和生产能力的劣势。 而这也让不少业内人士认为,造车新势力与传统车企之间具有天然的互补性。面对疫情带来的深层次行业洗牌,“团战”远比单打独斗要强得多。 希望造车新势力这次能抓住机会,不要再“一手好牌打烂”,“中国的特斯拉”也许就出现在这一轮洗牌中。作为中国汽车产业的“新鲜血液”,造车新势力也在复苏的市场中开始加紧向上的步伐。

    时间:2020-03-27 关键词: 特斯拉 新冠肺炎

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