- 首页
-
阅读
编辑视点
-
2020年是比较特殊的一年，但是在TE看来其实技术发展趋势是没有变化的。比方说5G，智能工厂、智慧医疗。所有的这些技术发展趋势没有变化。我觉得国家在整个产业发展的战略上，也是没有变化，对TE来说我们在国内发展三十多年来，在生产、研发、供应链方面的投入，能让TE更有竞争优势去捕捉市场机遇。……
-
帕特·基辛格于2021年2月15日加入英特尔，担任公司CEO。基辛格的职业生涯始自英特尔，并曾于1979至2009年在这里工作。……
-
Atmosic Technologies（谋思科技，下文简称“Atmosic”）作为一家以“实现电池永久续航，降低设备对电池依赖”为愿景并真正实现了摆脱电池困扰的公司，日前Atmosic在一次媒体会上，对2021年无线互联技术做出预测。……
-
-
技术
专访
-
2020年是比较特殊的一年，但是在TE看来其实技术发展趋势是没有变化的。比方说5G，智能工厂、智慧医疗。所有的这些技术发展趋势没有变化。我觉得国家在整个产业发展的战略上，也是没有变化，对TE来说我们在国内发展三十多年来，在生产、研发、供应链方面的投入，能让TE更有竞争优势去捕捉市场机遇。……
-
帕特·基辛格于2021年2月15日加入英特尔，担任公司CEO。基辛格的职业生涯始自英特尔，并曾于1979至2009年在这里工作。……
-
Atmosic Technologies（谋思科技，下文简称“Atmosic”）作为一家以“实现电池永久续航，降低设备对电池依赖”为愿景并真正实现了摆脱电池困扰的公司，日前Atmosic在一次媒体会上，对2021年无线互联技术做出预测。……
-
汽车市场相关业务传统上占Allegro年收入的一半以上，随着2020下半年汽车市场快速复苏， Allegro加大了对汽车和工业市场的支持，持续为客户提供一流的产品和服务。在快速增长的新能源汽车市场，Allegro一直保持着强大的市场动力，在9月份结束的第三季度，新能源汽车收入同比增长了近100％。……
-
- 论坛
-
课程
在线研讨会
-
演讲人：计歆
时间：2021-03-23 10:00:00
-
演讲人：严伟
时间：2021-03-09 10:00:00
-
支持5G通信的TDK复合型磁性片与通信基站电源用大电流储能电感器
演讲人：宫尾阳介，冯奇
时间：2021-01-14 10:00:00
-
- 外包
- 专栏
- 资源
- 厂商
-
活动
-
活动时间：2021.02.23-2021.04.30
![]()
-
活动时间：2021.02.22-2021.03.21
![]()
-
活动时间：2021.01.21-2021.02.28
![]()
-
活动时间：2021.01.18-2021.02.25
![]()
-
活动时间：2021.01.11-2021.01.25
![]()
-
新年红包任性发，上传资料即可坐收现金奖励，个人最高2200元！
活动时间：2021.01.01-2021.03.31
![]()
-
活动时间：2020.12.31-2021.01.14
![]()
-
活动时间：2020.12.25-2021.01.31
![]()
-
-
你知道石墨烯电池在锂电池领域的未来发展前景如何吗？
在科学技术高度发达的今天，各种各样的高科技出现在我们的生活中，为我们的生活带来便利，那么你知道这些高科技可能会含有的石墨烯电池吗? 石墨烯是具有由碳原子组成的六边形蜂窝晶格的平面二维纳米材料。 CC键的长度为0.141nm，理论密度为约0.77mg / m 2，厚度仅为碳原子的直径。 碳原子以sp2的方式参与杂交，并且电子可以在层之间平稳地传导。因此，石墨烯具有优异的导电性，并且目前被认为是具有最小电阻率的材料。这也是石墨烯在电池开发中拥有光明前景的原因。一。 石墨烯材料具有优异的导热性，并且单层材料的理论室温导热率可以达到3000-5000W /(m * K)。此属性可用于研究电池运行期间的散热问题。它具有优异的机械性能，是一种具有优异韧性和强度的材料，可用于柔性电极材料的开发和研究。另外，石墨烯的高比表面积和高透光率也具有很高的研究价值。 锂烯电池是由石墨烯复合纳米材料制成的阴极，以涂覆金属锂为负极，并且陶瓷纤维隔板用于抵抗耐火电解质的成分。涂覆的锂薄片抑制锂树枝状晶体的生长。纤维膜片可以防止意外的树突渗透，并且防火防爆的电解液可以防止火灾和爆炸事故。基于石墨烯的特殊理化特性，石墨烯在电极材料研究领域具有巨大的发展潜力。根据不同的应用领域，石墨烯材料在锂离子电池中的应用可大致分为三类：石墨烯在正极材料中的应用，在负极材料中的应用以及在锂离子电池中的其他应用。 目前，石墨烯以三种形式添加到锂电池中：导电添加剂，电极复合材料，并直接用作负极材料。其中，石墨烯导电添加剂的导电性和放电性能远远优于传统导电剂。它们在制备过程中不涉及复杂的合成过程，因此可控性强，难度低，成功率高。目前，石墨烯对导电剂的研发技术已经比较成熟。 以机械石墨烯为主要新材料制成正极，以涂层金属锂为负极，组成锂烯电池，经过一千多次循环，结果证明，比容量初始最高可达1800mAh/g，100次时稳定在1200mAh/g以上，约等于一般锂电池的4～5倍。200次时稳定在1100mAh/g，400～00次也一直稳定在1000mAh/g以上，至700～800次，都是在900mAh/g以上，至1100次时，也还有700mAh/g以上的比容量，比一般的锂电池高出两三倍。2019年又有了显著进展，在比容量提升至2700mAh/g以上的同时，也感受到了锂烯电池的能量还有很大的上升空间。 研究发现，石墨烯将LiFePO4半包裹后形成的材料可以提高LiFePO4材料的导电性能，但将其全包裹后离子传输效率下降，并推测可能是因为锂离子无法通过石墨烯的六元环结构。有研究人员将LiFePO4纳米颗粒与氧化石墨进行超声混合，制得了微观结构更加工整的LiFePO4/石墨烯复合材料。该材料经过进一步的常规碳包覆后嵌锂比容量大大提升，可在60C高倍率条件下仍然维持在70mAh/g左右。 尽管LGGFlex可以自我修复轻微的划痕，但仍不能改变容易损坏的手机的缺点。但是，如果将来手机和其他数字产品可以使用石墨烯作为外壳，它们将变得坚如磐石。根据美国化学学会的一份报告，石墨烯比钢坚硬200倍，这显然非常耐用。哥伦比亚大学的研究人员说，石墨烯具有一定程度的延展性，可以拉伸20%。换句话说，石墨烯实际上是一种柔性材料，类似于橡胶。三星一直在研究石墨烯晶体管以生产柔性屏幕。另外，石墨烯电池还具有一定程度的耐水性，并有望应用于新一代的防水设备。 石墨烯具有良好的导电性，但是其二维微观结构易于相互堆叠，这使得对石墨烯独立电极材料的研究不尽人意。它主要表现为电池的差速性能和低循环效率。 Honma等人制备的石墨烯的可逆比容量。在第一个循环中可达到540mAh / g(电流密度为50mA / g)，但可逆比容量在多个循环后下降得更快。 以上就是石墨烯电池的一些值得大家学习的详细资料解析，希望在大家刚接触的过程中，能够给大家一定的帮助，如果有问题，也可以和小编一起探讨。
-
一文让你看懂石墨烯电池技术的原理以及发展趋势
在科学技术高度发达的今天，各种各样的高科技出现在我们的生活中，为我们的生活带来便利，那么你知道这些高科技可能会含有的石墨烯电池吗?它具有的性能特点，你了解吗？下面让小编带你了解石墨烯电池吧。 石墨烯是世界上最薄，最硬的纳米材料。它几乎是完全透明的，并且其导热性和导电性也非常适用于新型电子材料，例如电池电极材料。 Iron Man Musk曾经预测，内置石墨烯聚合物电池的电动汽车在未来可以达到800公里的续航里程，达到传统汽车的续航能力水平。 石墨烯电池在锂电池领域的发展前景。石墨烯电池比以前的石墨电池迅速普及。它们是一种新兴技术，可加快循环速度并增加电极密度。它们还具有延长充电时间并延长锂电池使用寿命的能力。石墨烯及其衍生物具有优异的导电性和导热性，大的比表面积和自然的粘附性。 最初，在石墨烯中移动的电子的移动速度快于溶液中的电子，因此电子自然会选择通过电路。这就是点亮LED灯的地方。释放的电子更有可能通过石墨烯表面，而不是进入电解质。这就是施加电压的方式 储能领域的石墨烯专利主要集中在锂离子电池领域。与锂离子电池有关的专利数量为3,077件，占市场份额的40％以上。在锂离子电池领域中进行更多研究和开发的原因是石墨烯具有优异的导电性并且可以减轻电极材料的体积膨胀，从而极大地改善了动力电池的性能。 膜片，导电助剂等方面被广泛使用，并且未来的市场前景特别广阔。 石墨烯电池利用环境热量为自己充电的实验。实验制作了一个包含LED的电路，该LED通过导线连接到带状石墨烯。他们只是将石墨烯放入氯化铜溶液中并进行了观察。 LED灯亮。实际上，它们需要6个石墨烯电路来形成串联连接，以便它们可以产生所需的2V电压来使LED灯变亮，就可以得到。 目前，石墨烯以三种形式添加到锂电池中：导电添加剂，电极复合材料，并直接用作负极材料。其中，石墨烯导电添加剂的导电性和放电性能远远优于传统导电剂。它们在制备过程中不涉及复杂的合成过程，因此可控性强，难度低，成功率高。目前，石墨烯对导电剂的研发技术已经比较成熟。石墨烯在锂电池中可能仅在两个领域起作用：直接用作阳极材料和用作导电添加剂。在众所周知的能量存储领域中，石墨烯专利主要集中在锂离子电池领域。与锂离子电池有关的专利数量为3,077件，占市场份额的40％以上。 尽管LGGFlex可以自我修复轻微的划痕，但仍不能改变容易损坏的手机的缺点。但是，如果将来手机和其他数字产品可以使用石墨烯作为外壳，它们将变得坚如磐石。根据美国化学学会的一份报告，石墨烯比钢坚硬200倍，这显然非常耐用。 我们在有关电池技术发展的文章中提到了石墨烯。将来很有可能取代锂电池，并成为新一代电池标准。美国西北大学的研究人员已经成功开发了石墨烯和硅电池，在充电15分钟后，电池寿命可以达到大约一周。显然，如果将来可以在移动电话中使用石墨烯电池，那么每周充电一次将不再是梦想。 哥伦比亚大学的研究人员说，石墨烯具有一定程度的延展性，可以拉伸20％。换句话说，石墨烯实际上是一种柔性材料，类似于橡胶。三星一直在研究石墨烯晶体管以生产柔性屏幕。另外，石墨烯电池还具有一定程度的耐水性，并有望应用于新一代的防水设备。以上就是石墨烯电池的一些值得大家学习的详细资料解析，希望在大家刚接触的过程中，能够给大家一定的帮助，如果有问题，也可以和小编一起探讨。
-
充电8分钟，续航1000公里？广汽陷入争议的“石墨烯电池”技术到底成色如何？
“8分钟充满80%”、“1000公里续航里程”、“让充电像加油一样便捷”… 广汽埃安在关于新电池技术的预告中使用的宣传语极具爆点，很快引燃电动汽车市场。 然而就在第二天，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就对所谓的“快充电、高续航”的新电池公开泼下一盆冷水，表示“这是不可能的”。这也让网上的舆论方向瞬间发生了翻转。 那么广汽埃安口中神奇的“石墨烯电池”技术，到底是什么？是否真的能达到宣传语中的效果？这场预告带来的是一场真正的技术变革还是又一次营销炒作呢？让我们来一探究竟。 高调预告却遭打脸 积极回应未能扭转局面 1月15日，广汽集团旗下广汽埃安在官微上预告了即将推出的全新动力电池科技。在预告中，广汽埃安表示，新研发的石墨烯基超级快充电池可以在8分钟内充电80%，这让充电变得像加油一样便捷，同时硅负极电池让汽车的续航里程能够达1000公里。 预告中提到的新技术直击电动车用户的两大痛点，既解决了困扰电动车普及的充电难的问题，又弥补了电动车腿短的弱点。这则预告的发布迅速引爆了市场行情，广汽集团股票以及石墨烯板块的股票都迎来了大幅度上涨。 然而好景不长，第二天中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2021年电动汽车百人会线上论坛中的发言就为广汽埃安泼了一盆冷水。他表示：“如果某一位说，这辆车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的。” 在遭到院士“打脸”后，广汽埃安坐不住了。在电动汽车百人会线上论坛上，总经理古惠南回应称，“今年广汽埃安的1000公里续航车是肯定要出来的，但是成本不会低。8分钟充满1000公里理论上是可以的，电池能承受，但是要解决配套充电桩的问题。”同时他也表示，“大家要科学地对待技术的进步，不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。” 随后在1月18日早间，广汽集团又在互动平台表示，石墨烯电池整车目前已经走向实车量产测试，后续将会根据项目进展发布相关信息。 不过这些回应并未能消除网络上的负面声音。在相关的新闻下面，网友们“忽悠”“噱头”“割韭菜”“文字游戏”的评论随处可见。更多的网友表示疑惑，这所谓的“石墨烯电池”，真的有这么神奇吗？ 技术构思理论可行 但实践还有一定难度 准确来说，广汽提出的这项新技术应该叫做“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”，而非真正的石墨烯电池。真正的石墨烯电池应当使用石墨烯作为电池的主要正负极和隔膜材料，其工艺复杂且成本极高，应用起来难度非常大。 广汽的新电池的核心正极材料仍旧是“锂”，并未发生变化，因此电池的本质还是锂电池。在这项技术中，石墨烯只是作为导电添加剂被掺入负极材料中的。 由于石墨烯具有较低的导电阈值和比较高的功率密度，在负极掺入少量的石墨烯理论上可以极大程地度降低电池的欧姆阻抗，从而提升电池的充电能力，实现“快充电”。同时新电池还配备了基于石墨烯导电剂的“一套降温冷却系统”，使快充时的安全性也能得到保障。 而纳米硅在负极的使用是实现“高续航”的关键。硅是目前已知的比容量最高的锂离子电池负极材料，是石墨类负极材料的十几倍。因此，将纳米硅引入锂电池的负极材料中，部分替代原本的石墨，理论上可以极大提升锂电池的能量密度，增加续航里程。 因此，广汽提到“高续航”和“快充电”，在理论上有一定的依据，但实践起来仍然要面临诸多挑战。一方面，鉴于掌管锂电池核心性能指标的还是正极材料，负极材料的改变对电池性能的提升有一定的限度。 另一方面，目前石墨烯电池的技术并不成熟，还处在实验阶段，很多性能指标都是在实验室中得到的。从实验室理论到工业普及存在着很大的跨度，一旦产品被投入到实践当中，相关指标可能会有一定缩水，达不到预期的水平。 此外，石墨烯作为一种新型技术，现在还无法实现大规模量产，这也势必会抬升新电池的成本，为新电池在汽车上的应用带来挑战。广汽是否能够成功实践预告中的目标，还要日后见分晓。 新能源汽车浮夸风盛行 技术突破还需脚踏实地 近日，电动汽车企业扎堆布局1000公里续航车型。就在不久前，蔚来汽车发布了一款固态电池包产品，宣称将解决电动车短板之一的续航能力差问题，能够将电动车续航里程提高1000公里。这一消息的发布也引发了很多争议与质疑。 近年来，电动汽车行业浮夸风盛行。一方面，车企在宣传时总是过分强调续航能力的提升，官方给出的续航里程数往往被注入了很多水分。比如，采用不同的工况进行测试，最后得到续航里程也会不同的。 很多车企在测试时会故意选择60km/h等速这种耗能最小的工况，然后将测试结果作为最大续航里程进行宣传。实际上路后，汽车的续航里程数只能达到宣传的70%甚至更低。这样为了制造噱头的而想方设法虚假抬高续航里程数的行为实在不可取。 另一方面，利用电池创新技术进行炒作的现象也层出不穷。诚然目前我国的电池材料研究处于国际先进行列，各个企业对于电池技术的投入加大，技术的进步也确实很快，这些都是值得肯定的。 但很多企业会对其电池创新技术的相关概念进行过度包装，在新技术尚未成熟，还没有落地，离量产和商业化还有一定距离的时候便开始大肆宣传，这种行为就变成了炒作。 电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长时间脚踏实地努力的。虽然短期内，炒作和里程数注水等行为或许能够为企业带来一些红利，但长期来看，将精力投入到技术研发，将消费者的体验放在第一位，以真正的实力制胜才是发展之道。 免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！
-
华为石墨烯电池还没平静 又来了个石墨烯路灯
目前世界上最薄、强度最大、导电导热性能最强的纳米材料开始民用。 在北京，道路两侧的路灯正在被“嵌”入一项黑科技。笔者日前从北京市政路桥市政集团机电工程处获悉，在朝阳北路等道路正在进行的路灯升级改造工程中，将首度采用石墨烯作为照明新材料，而这项自主技术就来自中关村。相比以往的LED路灯，石墨烯路灯可节能20%至30%。 副中心率先尝鲜 近日完工 有“黑金”“新材料之王”之称的石墨烯，被认为是人类迄今为止发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，也是未来最有发展前景的材料之一。而在北京城道路两侧的路灯上，石墨烯又发挥着什么作用？ “从外观上能看到这种黑灰色的复合材料，但实际上在导热胶、芯片上都用到了大量石墨烯。”负责承建该工程的北京市政路桥市政集团机电工程处项目负责人说。 其实，石墨烯是应用到了一个“大功率LED模组”身上。“石墨烯散热大功率LED模组”生产制作过程中，石墨烯复合材料被应用于芯片热传导、热流密度稀释以及红外辐射增强。 应用这种新材料、新技术的路灯照明模组还能在不更换灯壳的前提下，直接进行钠灯灯管替换，相比以前效率提高了一倍。 据悉，装入石墨烯新材料的路灯，将率先出现在朝阳北路等通州区内28条道路，目前正在抓紧施工中，预计近日完工。 技术源自中关村 国内独一份 这28条道路两侧的“石墨烯路灯”的光效是140流明/瓦，而目前主流通用的则只有110流明/瓦。数字的差距，其实是技术的攻关，如此高光效的“石墨烯路灯”也是世界上首次实现量产。 其实，这一技术就来自中关村。“这项自主研发的技术是独一份，这回实现了‘北京技术’的‘北京用’。”中关村高新技术企业明朔科技创始人陈威从北理工毕业后，选择留京创业，把目光投向了“石墨烯照明”。 “石墨烯”虽热，却主要热在生产上，产业应用却少有人问津，因为难关难过。陈威说，石墨烯照明自主技术的攻关五年磨一剑。而在终于研发出来后，这项技术立刻被列入去年市发改委等部门联合发布的节能低碳新技术推荐名录中；在今年的中国（京津冀）国际石墨稀创新创业大赛上，该项目还荣获一等奖。 以通州这28条路上的“石墨烯路灯”为例，当中最为关键的材料是导热胶，“导热胶要把石墨烯融入到胶体中，成为一项复合材料，才能发挥出它导热性好的特点，这也是技术上最难攻关的。” “黑金”照明 节能两三成 石墨烯的亮点在于节能。“热度控制住了，光效也就提高了。”陈威给记者算了一笔账，石墨烯由于在导热等性能上更好，相比普通LED灯节省了不少散热面积，因此比LED灯可节能20%至30%；而如果比起普通的钠灯，更是可以节能70%。 这样一来，同等用电量的基础上，石墨烯路灯的亮度会更高，而这个好处也能惠及行驶在路上的司机们。普通的LED灯几乎都有个“灯下黑”的问题，周边亮、但路灯下反倒漆黑；而石墨烯路灯由于在亮度和配光方式的变化，则能基本避免道路上这种明暗交错的“斑马线效应”。 此外，从外观上，这些路灯由于减少了散热面积，也就能腾出更多的地方放在造型多样性上。据了解，这次通州28条道路上的石墨烯路灯，配合着周边的城市景观，采用了风帆等八九种造型。
-
Design HY Alias Fisker Emotion——石墨烯电池技术新车
Fisker 公司将EmoTIon于8月17日亮相，采用突破性的电池技术，续航里程（参配、图片、询价） 可达400英里（644公里）。预告图从前面展示了其 “蝴蝶门”设计。 该车由亨利克•菲斯克（Henrik Fisker）设计，他是菲斯克品牌的创始人和设计师，他还设计了包括阿斯顿•马丁DB9和宝马Z8在内的很多车型。 该款全新纯电动汽车使用了新的石墨烯电池技术，能够延长续航里程、电池寿命，同时加快充电时间。同时在设计中，巧妙把汽车内部空间实现最大化。紧凑式电动动力系统布局也使车内空间进一步扩大。轻量化材料的使用在减轻车身重量的同时赋予了Fisker EmoTIon更佳的运动性能。
-
东旭光电布局新能源汽车,将石墨烯电池推向产业制高点
据报道，东旭光电欲打造新能源汽车石墨烯电池产业链的闭环。石墨烯作为新材料之王，它的潜能是非常大的，被应用在新能源汽车领域，让更多人看到了它的希望。 石墨烯，是目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，是“新材料之王”。石墨烯电池的问世让人们对石墨烯应用在新能源汽车上充满了期待。 东旭光电在2016年7月推出了世界首款石墨烯基锂离子电池。而在其酝酿一年后的2017年6月，东旭光电石墨烯基锂离子电池作为动力电池已在共享电动单车上进行了小批量应用，也预示着该产品未来有望成为新能源汽车的心脏。 据了解，自2017年3月通过收购上海申龙客车成功切入新能源汽车产业以来，东旭光电对新能源汽车产业链投资不断。据统计，东旭光电在新能源汽车产业链投资总额超79.7亿元。种种迹象表明，公司欲打造“石墨烯材料-石墨烯包覆正极材料-石墨烯基锂离子电池-新能源汽车”产业链闭环，推动战略转型。 东旭光电是东旭集团旗下子公司，是世界排名第四的液晶玻璃基板生产商，也是全球领先的光电显示材料供应商。 截至2016年底，东旭光电营业收入69.01亿元，总资产达468.26亿元。未来，东旭光电拟在全国范围内再布局5-8个新能源汽车基地，快速缔造东旭新能源汽车产业集群。与此同时，公司也将进一步推动新能源汽车产业链条的完善，带动新能源、新材料、物联网、无人驾驶、人工智能等相关战略性新兴产业的发展。
-
马斯克要为无人机提供长航时动力电池比如石墨烯电池和燃料电池
外媒消息灵通人士的话说，美国科技怪杰马斯克组已建新公司，铁定进军炙手可热的无人机行业，为其提供长航时动力电池。在由特斯拉和SpaceX等公司组成的风险资本所领投的Impossible Aerospace并成立技术支持团队，致力于用现有的电池技术为远程电动飞机提供动力。 Impossible Aerospace首页 该公司宣称，他们准备为彻底结束石化燃料的时代而才努力，使之完全进入航空运输电气化时代。 令人忍俊不禁的是，该公司名字翻译为中文是“不可能航空公司”，反之就是“一切皆有可能的”航空公司。看来，马斯克团队喑熟中国的易经，定有高人指点！ 众所周知，在未来20年，全球将有超过5万架价值约6万亿美元的载人航空器进入天空。从而产生200亿吨二氧化碳，完全可能破坏人类作为一个物种的生存空间。在航空器上配备长航时电池完全成为一种可能！马斯克认为，既然特斯拉可以改变地面的汽车行业，也可以改变天空。 该公司还其主页上俏皮的说，目前市面上有很多科技玩家们还在将混合动力伪装成为一个长期的解决方案，但Impossible Aerospace决定不这么干！也不愿意等待！事实上，到目前为止，工业界还没有为喷气推进提供一个可行的零排放替代方案。因此，如果没有电池技术的一步改变，人类可持续性的发展是不可能的。 该公司的产品和解决方案将在今年9月5日，亮相美国拉斯维加斯商业无人机展-interdrone。 点评： 小编认为，马斯克准备进军无人机动力行业看起来像是当年他进军汽车行业一样令人炫目！可否续写在汽车行业的辉煌，拭目以待。 在当今的全球无人机行业，最大的痛点就是航时！ 配置锂电动力的多旋翼无人机航时从未有人超过2小时！大多在1小时内打转。混合动力正在为多旋翼无人机领域提供一种看起来非常合适的方案，最大记录的悬停由中国公示创造--8小时。 而配置氢燃料电池的无人机，受到加氢燃料装置的复杂和昂贵难以普及，目前尚处于起步阶段。 石墨烯电池还遥遥无期！ 在Impossible Aerospace公司的主页上，目前看不到任何电池的信息！是哪一类？我们也不知道。
-
三星Note 10将有可能成为首款搭载石墨烯电池的手机
近日，据韩媒报道称有关于石墨烯电池，三星已经计划将其加入到手机中去，并且Note 10很有可能成为首款搭载石墨烯电池的三星手机。 在此之前，三星对于石墨烯电池就非常重视，而且他们还向外界展示出了自己的石墨烯电池，仅仅需要12分钟就能够将手机充满，这样的速度还是让很多人都非常吃惊的。 相对于锂电池，石墨烯电池不仅充电时间快，在高温的情况下它还能够保持非常高的稳定性，这绝对是锂电池所无法比拟的。石墨烯电池在保持快速的充电同时，其超强的蓄电能力以及高度的稳定性也让很多手机厂商都青睐有加。 虽然三星商用石墨烯电池的消息仅仅只是猜测，但是从目前的趋势来看，石墨烯电池取代锂电池只是时间问题，说不定在未来几年内石墨烯电池就将会普及，所以接下来就让我们一起拭目以待吧！
-
三星计划未来将在智能手机中配备石墨烯电池
锂电池，在智能终端设备上已经被应用了多年，行业内也在探讨是否有更好的材料可以取代现有的锂电池。或许，石墨烯会是这样的一种全新材料，事实也是，各大设备生产商也都在针对石墨烯电池进行研究。 据外媒CNET的最新报道，近日有知情人士Evan Blass透露，三星希望在2020年或2021年至少有一部手机可以配备石墨烯电池。 他表示，“据我所知，三星希望在明年或2021年至少有一部手机将采用石墨烯电池。该电池将能够在半小时内充满电，不过他们仍然需要提高产能，同时降低成本。“ 截至目前，三星方面并没有对此消息发表置评。 此前，2017年三星就已经获得了基于石墨烯电池解决方案的专利，并且在2018年底这款石墨烯电池已经基本制造完成。并且，三星已经就这一技术在韩国、美国都进行了专利的申请。这项被称为“石墨烯球”，该技术可以在不改变现有电池体积大小的情况下，令电量翻倍。
-
广汽推石墨烯电池抵御特斯拉,成本以及工艺难题如何解决?
众所周知，自主新能源车企正发起新一轮“能源和技术革命”来抵御特斯拉的猛攻，争夺重点围绕作为新能源汽车“心脏”的动力电池展开。 [云杉智慧总裁徐征鹏称，现在含有石墨烯成分的产品越来越多，主要是石墨烯在锂离子电池负极材料中作为添加剂，市场上至今尚未出现真正意义上的石墨烯电池。此前一些企业号称已可以量产石墨烯电池，那只不过是以偏概全而已。目前，真正的石墨烯电池还是太奢侈了，很难实现量产并推向市场。 [广汽称其“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。 [ 石墨烯有很多种型号，常见的有单层石墨烯、少层石墨烯、多层石墨烯，石墨烯的每克价格从几十元到几百元不等。 ] 继比亚迪推出刀片电池之后，广汽集团旗下的广汽新能源也有了新动作。5月13日广汽新能源对外宣布，今年底，石墨烯电池量产研发工作将从实验室走向实车，广汽新能源埃安车型将搭载相关技术成果。 早在2014年，广汽集团开启对石墨烯技术的研发，6年来逐步掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯(3DG)材料的制备和应用技术。广汽新能源方面称，基于广汽三维结构石墨烯(3DG)材料而研发的“超级快充电池” 已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。据测试，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。 石墨烯材料因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。2010年，石墨烯的发现者荣获诺贝尔物理学奖。2017年，国家工信部制定《十三五材料领域科技创新专项规划》，将石墨烯材料技术划为重点发展领域。 近年来，越来越多企业加入石墨烯电池研发制造阵营， 但一直都是只闻其“声”，未见其“物”，严格意义上的石墨烯电池很难从实验室走进市场。此前，也曾经传出华为将发布石墨烯电池手机，而华为手机产品相关负责人在接受第一财经记者采访时曾称这是一则假消息。之前传华为在P40手机上采用石墨烯电池，至今并没有实现。 当前，新能源汽车的动力电池主要是以锂电池为主，众多企业普遍将磷酸铁锂和三元锂电池作为电动车的“心脏”，并在这些技术上不断寻找新的突破口。与此同时，也有一些企业在研发和储备新技术，技术路线越来越多元化，氢燃料电池、石墨烯电池等技术逐渐兴起。石墨烯被称为“黑金”，是“新材料之王”，科学家甚至预言石墨烯将“彻底改变21世纪”，极有可能掀起一场席卷全球的颠覆性新技术新产业革命。不过，对于车企而言，要让真正的石墨烯电池变成新能源汽车的“心脏”，亟须攻克技术和成本等多重难关。 从事电动汽车智能充电等业务的云杉智慧总裁徐征鹏昨日接受第一财经记者采访时称， 无论是石墨烯在电池中作为主材料还是添加剂，都可以改善导电性能。假如是动力电池将石墨烯作为负极主材料，电动车造价将非常高，而假如是添加剂，成本则能接受的。他称，现在含有石墨烯成分的产品越来越多，主要是石墨烯在锂离子电池负极材料中作为添加剂，市场上至今尚未出现真正意义上的石墨烯电池。此前一些企业号称已可以量产石墨烯电池，那只不过是以偏概全而已。目前，真正的石墨烯电池还是太奢侈了，很难实现量产并推向市场。至于这次广汽新能源埃安车型将搭载的“超级快充电池”中，究竟石墨烯是以主材料还是以添加剂的身份出现，他未看到广汽新能源的石墨烯相关技术和产品，不好进行判断。 记者了解到，石墨烯有很多种型号，每种型号的参数指标都不一样，常 见的有单层石墨烯、少层石墨烯、多层石墨烯，不同型号，每克价格从几十元到几百元不等。 伊维经济研究院研究部总经理吴辉昨日接受第一财经采访时谈道，石墨烯作为导电剂和添加剂在锂电池中应用相对成熟，但是真正的石墨烯电池是单层的，而现在所谓的石墨烯电池是多层的石墨烯薄片。真正的石墨烯电池难以大规模量产，主要还是石墨烯成本太贵了，只能用少量来作导电剂。现在，他无法判断广汽新能源汽车是否将搭载真正的单层石墨烯，其认为广汽新能源的“超级快充电池”大概率还是添加了石墨烯薄片而已。 广汽新能源将推出的石墨烯电池究竟是怎样的，成本以及工艺难题如何解决?广汽新能源总经理古惠南昨日接受第一财经记者采访时回应称：“关于石墨烯的应用，我们会有系列的介绍，到时会公开很多信息。” 目前，石墨烯电池主要材料体系并未发生变化，正极是三元、磷酸铁锂或者锰系等，负极是石墨烯或者金属氧化物系，还有电解液和隔膜。石墨烯的主要作用是提升导电性能，并不是全新的技术，其应用较少主要原因包括性价比不高、降低电池制造一致性、分散难等。
-
广汽新能源率先搭载石墨烯电池：充电速度堪比加油！
科学界公认的一个事实是，石墨烯在电池方面具有重要的意义，并有望颠覆当前世界对于电池储能和充电方面的认知。 日前，据国内媒体报道，广汽新能源的石墨烯电池量产研发工作，终于从实验室走向实车，广汽新能源埃安车型将率先搭载。 据悉，基于广汽三维结构石墨烯(3DG)材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。 该款“超级快充电池”搭载实车进行充电测试，仅需8分钟就可以将电池充电至85%。充电时间与传统燃油车的加油时间相当。 据介绍，早在2014年，广汽集团就开启了对石墨烯技术的研发。历经6年摸索，逐步掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯(3DG)材料的制备和应用技术。 并且在去年11月份，广汽将自主研发的基于三维结构石墨烯(3DG)材料的"超级快充电池"对外公布。如今，广汽的石墨烯电池也已具备了量产条件，并从实验室走向了实车。 但是，目前这个石墨烯电池还未大规模应用，具体何时首发还需要等待一段时间。
-
华为回应P40石墨烯电池传闻：系谣言
早些时间，华为法国官方推特上有关石墨烯电池的消息引起了网友的广泛关注，似乎预示着华为P40系列有可能会首次配备石墨烯电池。 然而，华为法国官方很快删除了这条推文，并表示该消息为谣言，并非官方信息。目前，有消息称华为P40系列还会用上陶瓷机身，或将于3月18日在法国巴黎正式登场。
-
华为P40石墨烯电池闹乌龙 石墨烯板块大涨100亿市值
随着5G手机的普及，其高速率背后的高功耗问题再次将电池续航推上热点，石墨烯电池一直被视为电池救星。12月24日，有媒体报道称，华为明年新机型P40 Pro将采用石墨烯电池技术，有望成为全球首款石墨烯电池手机。随即这条消息刷爆网络，国内石墨烯概念股天奈科技、新金路、德尔未来和中科电气等纷纷大涨，据不完全统计，这一条消息就导致石墨烯板块大涨100亿市值。 该消息来源是一位国外博主，其表示华为会在P40系列上采用石墨烯电池，电池容量为5000mAh，体积却比传统电池体积缩小30%，可实现45分钟快捷充电。随后华为法国官方推特转发了该报道，并称华为将第一个发布搭载石墨烯电池的高端智能手机。 24日午间，华为手机产品线副总裁李小龙表示，该消息为假消息，华为法国官方推特有关石墨烯电池的推文也已删除。但是股市并没有下跌，截止24日收盘，石墨烯板块大涨了4.6%，总市值上涨约100亿元。 对于资本市场上的密切关注，有业内人士提醒，石墨烯电池技术目前尚未成熟，且难以颠覆锂电池技术。面对被热炒的“黑科技”概念，应保持理智。 实际上，石墨烯电池已被手机行业内视为是下一个电池技术的突破方向。相比锂电池，石墨烯电池安全性大大提高，同时散热性也会更好，不会因为温度升高而出现传统锂电池那样发热、发烫、起火的问题。机构预测，随着石墨烯制备技术进一步推动规模化应用，5年至10年内市场将进入高速发展期。 5G则是推动石墨烯电池行业加速成熟的另一个重要原因。目前，市面上的5G手机超过20种，但5G手机目前仍面临着功耗大、散热慢等问题。另外，5G手机功能增加导致的应用程序增多等，也会导致5G手机功耗提升。因此，电池容量的提升、散热能力的升级成为5G手机设计的重点。此前华为就曾将石墨烯技术应用在散热元件上，华为Mate30 5G系列采用了石墨烯加铜管一体散热防滚架的组合散热方案。 有业内人士表示，所谓的石墨烯电池并不是整个电池都用石墨烯材料制作，而是在电池的电极使用石墨烯材料。由于石墨烯电池中的储能物质依旧是锂离子，因此，石墨烯电池或将大幅度提升电池的效率和使用寿命，但难以对锂电池技术造成颠覆。
-
世界上电阻最小材料 我们离石墨烯电池时代还有多远？
狭义上来说，石墨烯是碳原子以 sp2 杂化轨道呈蜂巢晶格排列构成的单层二维晶体，广义上来说，10 层以内的石墨结构也可称作石墨烯。这种材料是目前已知的世界上最薄的材料，单层厚度仅有 0.34 nm。它不仅是世界上最坚硬、导热系数最高的材料，也世界上电阻最小的材料，它在常温下电子迁移率超过 15000 cm2/V·s ，是理想的电池材料。 前两天华为法国分公司在 Twitter 上发了一则消息称，明年上半年发布的华为 P40 系列手机将会使用石墨烯电池。 消息一出，整个网络上掀起了一波石墨烯浪潮，大家纷纷讨论使用石墨烯电池的手机续航如何强大，石墨烯概念股也一片飚红，整个电子行业似乎被打了鸡血，所有人都在期待石墨烯时代的到来。 但几小时后华为官方给热血上头的消费者和投资者泼了一盆冷水：‘之前华为法国官推发布消息有误，P40 并没有搭载石墨烯电池’。虽然被证实是 Fake News ，但石墨烯电池也不是编撰出来的概念名词，而是大部分电池能源公司努力的方向。 从 1884 年第一辆实用的电动汽车开始，人们就一直为提高电池容量做不懈努力，但从科技树时间线来看，电池技术一直比其他技术的发展更慢。在智能手机出现之后，电池续航时间的不足对使用手机的影响愈发明显，一块充电宝，成了所有手机用户身上的累赘。 为了保障用户的正常使用体验，电池厂商也一直改良锂电池的制作工艺，但电池材料改良的速度远低于其他元件功耗上升的速度。手机厚度/性能/续航成了不可解决的三元悖论，得到其中两项就必须舍弃一项。 提升锂电池能量密度的利器 好在石墨烯材料横空出世，2004 年，英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·海姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫，成功地在实验中用胶带从石墨中分离出石墨烯，证实了这种万能材料的存在。他们二人也因此获得了 2010 年诺贝尔物理学奖，可见石墨烯对世界的重要性。 目前石墨烯电池技术有两个大方向，一个是作为阳极镶嵌锂离子，另一种是作为导电剂存在。作为电极材料可以算是传统锂电池的改良版。传统锂电池一直采用多层石墨作为镶嵌结构。如果将石墨分成单层结构(石墨烯)，石墨烯作为阳极的锂电池的理论容量将是传统锂电池容量的两倍以上(>744 mAh·g -1)。 对于手机电池来说，这样的电池近乎是梦幻般的存在。试想一下，如果你的手机可以三天一充，手机功能将会发生怎样的变化。 电池快充技术的究极方案 石墨烯对锂电池的重要性还不仅如此，石墨烯作为目前导热率最高的材料，如果使用石墨烯对锂电池进行散热，锂电池的快充速度能再次提升一个台阶。之前在 2015 年的第 56 届日本电池大会上，华为就拿出了使用石墨烯为锂电池散热的技术，展示了 5 分钟即可充满 3000mAh 电池 48% 电量的快充技术成果。 华为石墨烯电池技术 图片来自：华为官网 如果将石墨烯散热与石墨烯作为电池正极的技术相结合，锂电池的容量和充电速度将同时获得提升。 2017 年，三星就宣布开发出了采用石墨烯技术的电池。在三星的演示中，这块采用石墨烯技术的手机电池容量提升了 45%，同时还可以做到 12 分钟内充满电，强大的电池性能，让人看到了石墨烯电池在电子产品上的潜力。 电动车续航体验的拯救者 期待石墨烯电池的不仅是手机厂商，还有被续航里程困扰的新能源车企，即使是采用三元锂电池的特斯拉，也无法做到与燃油车媲美的使用体验，但石墨烯可以改变这种尴尬的局面。 2014 年一家名为 Graphenano 的西班牙石墨烯创业公司与科尔瓦多大学合作研究出全球首个石墨烯聚合材料电池，用此电池提供电力的电动车最多能行驶 1000 公里，而其充电时间不到 8 分钟，可见石墨烯对电池容量和充电速度提升有多大。 如果未来电动车都使用 10 分钟就能充满电的石墨烯电池，电动车续航难题将不复存在，快充电站将代替加油站。如果车主下车上个厕所就能充满电，那么电动车将和燃油车一样方便。 仍在产业化路上的技术 材料学不同于其他学科，从原理到产品都有漫长实验周期。从目前石墨烯的制造和应用程度来看，石墨烯还处于早期阶段，虽然 2018 年全球石墨烯市场规模已经 2.73 亿美元，年均增速也保持在 40% 的高速增长上，但大部分生产石墨烯的企业都没有掌握大规模量产石墨烯的技术，生产出来的高纯度石墨烯材料售价每克在千元以上。 这样昂贵的材料，最多在实验室研究时才能出现，如果想要商业化，不说技术和产量够不够，光价格恐怕都无人买单。石墨烯这种尚且在产业化前期的技术，恐怕还要三五年才可能出现在电子产品中。 不管从哪方面来看，石墨烯为都是锂电池突破的关键所在。但石墨烯作为一种新型的材料，还是太年轻了些。每当人类发现一种新材料，总要按照原理研究—实验室生产—规模化生产—产品这一流程进行。
-
被炸怕了？传三星或将于2021年推出石墨烯电池手机
关于三星要做石墨烯电池的动作早就有所传闻。据CNET报道，知情人士埃文·布拉斯(Evan Blass)称，三星希望明年或到2021年至少有一部手机配备石墨烯电池。 “据我所知，三星希望在明年或2021年至少有一部手机将采用石墨烯电池，” 布拉斯周一发布推文称，“该电池能够在半小时内充满电，不过他们仍然需要提高产能，同时降低成本。” 对此，三星没有立即回复评论请求。 其实早在2017年11月，三星就获得了基于石墨烯电池解决方案的专利，根据此前报道，在2018年底这款石墨烯电池已经基本制造完成。目前三星已经就这一技术，在韩国和美国都进行了专利申请。 这项技术被称为“石墨烯球”，据悉，三星的石墨烯解决方案能使电池的电荷比锂电池高45%，也就是说，使用石墨烯电池，可以在不需要改变现有电池体积大小的情况下，让电量翻倍。 石墨烯电池的充电效率比传统锂电池要快上5倍多。此外，石墨烯电池量产后预计售价方面将比锂电池更便宜，而且因为材料关系，会更加环保。 由于石墨烯在高达60摄氏度的高温环境中，依然保持极高的稳定性。因此石墨烯的研发成功，还有望在未来成为电动车的动力来源。 继2016年Note 7惨败之后，三星就开始研究电池替代品。当时，在Note 7 上市后不久，用户就反馈过热问题。三星将这些问题归咎于电池设计缺陷，并召回了市场上所有的Note 7手机。然而，问题并没有得到解决，重新更换设备之后同样出现了过热问题。三星不得不第二次召回并停止生产Note 7。因为锂电池爆炸，三星一整代的手机被停产，如果能因此推出更安全更环保的石墨烯电池，对智能手机的发展将是一大革命。
-
你被忽悠了吗？这些电动车“经验之谈”是错的
笔者前两天去某品牌电动车门店闲逛，遇见一个满嘴跑火车的导购员。“这辆车多少钱？”笔者指了指一辆摆在店里最显眼位置的电动车。“3600，你今天买正好赶上活动，有优惠，能便宜100元，再送你一个车锁，一件雨衣，多合适！”导购小姑娘马上满脸笑容地迎上来，“这个车是我们现在的主打车，卖得可好了，昨天一天就卖出去八辆。”一天八辆车，这个销售业绩对于这样一个北方小城市的门店来说，很是不错了。“充一次电能跑多远？”“正常充一次电能跑80Km，这个车用的是XX品牌铂金黑钻石墨烯电池，你肯定听说过，央视七台天天都有它家的广告，48V 20Ah的，可耐用了，用个三五年一点儿问题都没有，您就放心好了。”“真能跑这么远？”笔者对这个续航里程表示怀疑，毕竟在之前的各种测试中，很多60V 20Ah的车型续航里程也不过是60Km左右。“那肯定的啊，我们在这儿卖了这么多车，还没见谁说我们电池有毛病的。”“我没说电池，我是问充一次电到底能不能跑80Km”，我觉得小姑娘有意转移话题，就赶紧往回拉。“哎呀，这是一回事儿么，您对电动车不太了解，4820电池我们家的车跑80公里很正常，这央视天天做广告，还能有假？”“那辆车呢？”“那个车卖4800，锂电池的，配置和刚才您看的那个一样。”“那咋贵了这么多？”“锂电池就是贵，实际用着和刚才那个没啥差别。”“没啥区别咋还贵这么多？”“哎呀，您真的不了解电动车，这个锂电池是这一两年的新技术，不成熟，说是比铂金黑钻电池好，实际也就那么回事儿，我们现在这个铂金黑钻电池是加了纳米石墨烯的，比它锂电池强多了。”导购小姑娘这时候掏出了自己的手机，“你看现在手机都用的是这种锂电池，玩游戏也就两个多小时没电，续航差得很，我已经换过一次电池了，上一块电池都鼓了，把我后盖都顶开了，人家修手机的说锂电池容易起火爆炸，你瞧这锂电池多危险”。“你刚才说那个什么铂金黑钻就是铅酸电池，还有，正规的锂电池都很安全的”，没等笔者说完，小姑娘就打断了笔者，“不对不对，您说那个铅酸电池不环保，我们去年就不再用了，现在用的都是环保的石墨烯电池了，锂电池那个人家都说会起火爆炸，肯定错不了。”“对对对，安全最重要，我再看看别的，没合适的我就再过来，打扰了！”笔者赶快结束了这场有些“尴尬”的对话。很多导购的忽悠 反成了消费者的“经验之谈”很多导购的忽悠被消费者当做了“经验之谈”，还有很多导购员，忽悠的时间长了，自己也就信了。实际上，很多电动车门店的导购对于电动车的知识储备相当差劲，就像上文中笔者遇到的那个导购小姑娘，这样一本正经地胡说八道，还真不知道会影响多少不明真相的消费者。至于“石墨烯电池比锂电池更靠谱”、“锂电池安全性非常差”、“4820电池续航轻松跑80公里”、“把电量用完后再充电能保护电池”这样的“经验之谈”，笔者除了呵呵之外，也是无力吐槽了。“经验之谈”没几条靠谱笔者总结了十大目前电动车消费者中比较普遍的一些“经验之谈”。（几乎都是错的，或者片面的）1、电池电量耗尽后再充电有利于延长电池寿命2、石墨烯电池比铅酸电池更环保耐用3、锂电池不成熟，稳定性和寿命不佳，易燃易爆4、铅酸电池长时间不用会被“饿死”，锂电池不会5、商家标称续航里程达不到是因为虚假宣传6、大品牌电动车往往高价低配，因为需要摊平请明星的广告费7、原装充电器一定比第三方充电器好8、电池容量与续航正相关，所以选车时电池越大越好9、电动车不需要保养，坏了的时候才去修10、试骑比看参数介绍更靠谱首先，笔者集中回答上述有关电池的问题。的确，早年间很多实用镍镉电池的设备要求电池电量完全耗尽后再进行充电，理由是镍镉电池存在记忆效应。但电动车上使用的铅酸电池和锂电池均不存在记忆效应的问题，所以随用随充就可以了。但是，铅酸电池和锂电池对于深度放电的耐受很差，过放将导致不可逆的电池损伤，电池电量耗尽将大幅降低电池寿命。至于电池被“饿死”，这就是电池过放的通俗说法。电池在存放过程中，虽然表面上看外部没有负载，但电池的内部放电始终在进行，这是保护板无法阻止的。长时间存放导致电池过放损坏，电池就被“饿死”了，锂电池和铅酸电池都会出现这个问题。至于石墨烯电池比锂电池更环保耐用，锂电池技术不成熟造成稳定性不好，这些都不能一概而论。目前电动车行业中标称的“石墨烯电池”实质上还是铅酸电池，“石墨烯”也只是对传统的石墨电极进行改良，实际效果也不能脱离铅酸电池的物理属性。但可以肯定的是，在相同使用条件，产品合格且正常使用的前提下，锂电池的寿命是优于铅酸电池的。而锂电池易燃易爆，某种程度上这种说法是成立的，毕竟这是电池原理所决定的。但市面上的锂电池均有完善的保护措施，包括钢壳、保护板和安全阀，这些都能最大限度避免电池内部压力过大爆炸。合格的锂电池，起火爆炸的风险是极低的。再说说续航的问题。理论上讲，电池容量越大，续航越大，这没毛病，但电池只是影响续航的一个方面。电机效率、车况路况、载重、胎压、驾驶习惯和环境温度等因素都会对续航造成影响。我们不否认部分商家有意夸大续航宣传，但一般品牌的标称续航实现是在特定条件下完成的，例如连续不间断行驶、全程保持20Km/h匀速、驾驶员体重控制在50kg以下、胎压调制较高水平、路况良好且环境温度25℃等等，这些条件共同造就了“标称续航”。但实际上，我们日常骑行中很难遇到如此理想的情况，加之不同消费者驾驶习惯不同，实际感知续航与标称续航存在差距也是很自然的事情。小牛电动就给出了不同温度、档位和载重情况下的车辆续航里程参考，这值得其它品牌借鉴。给大家一个大致参考，通常60V 20Ah电池在人车总重160Kg的情况下能够提供55-65Km左右的续航里程，48V 20Ah电池在相同情况下续航约为40-50Km，当环境温度接近0℃时，续航里程在此基础上可减去30%左右；搭载乘客的情况下（乘客体重60Kg），续航里程可减去20%左右。剩下的问题答疑大品牌高价低配，这只是表象。请明星做宣传的确会增加车辆成本，但摊薄到每辆车上实际相当有限，而大品牌车型在用料和工艺上的高品质会显著提升产品成本，且不会被量摊薄，加之前期研发设计的投入，共同造成了“高价低配”的表象。原装充电器与第三方充电器之争，说白了还是消费者无法分辨什么充电器适合自己的电池，且无法保证第三方产品来源的可靠性。所以一般地，我们都会强烈推荐大家使用原装充电器。如果你有可靠的产品来源，且确保其与自己电池匹配，第三方充电器的效果甚至会比原装充电器更好。电动车用户普遍缺乏保养意识，所以很多人形成了电动车不用保养的错误观念。笔者建议用户在新购入车辆后，在行驶1500Km（或半年）、3000Km（或一年）到专业售后进行车辆维保，此后每年可进行一次维保。这样可以排除车辆潜在故障和隐患，延长使用寿命。试骑能够一定程度了解车辆的驾驶体验，但却无法获得车辆续航、可靠性和长时间骑行舒适度等关键信息。所以笔者支持用户去线下体验产品，但绝对不能忽略车辆的相关参数。
-
不爆炸，12分钟充满电！三星Note 10将采用石墨烯电池？
手机电池终于要革新了吗?我们知道手机锂电池的能量密度几乎已经到极限，人类一直在探寻新的储能方式，石墨烯电池也经常见诸于各大媒体，当一直停留在科研阶段，看来还是三星对电池的革新最迫切，据悉三星Note 10或将首搭石墨烯电池，妈妈再也不用担心我的手机电池爆炸啦! 去年11月，三星获得了基于石墨烯的解决方案的专利，该解决方案可能会使电池的电荷比目前的锂离子电池高出45%。现在，经过多年的发展，一位业内人士声称，三星的石墨烯电池基本上已经完成，甚至可能最早在明年进入商用设备。 除了容量更大之外，石墨烯电池的另一个优点是充电速度更快，比现有的锂离子电池快5倍左右。这意味着，手机的石墨烯电池可在短短12分钟内充满电。此外，值得注意的是，尽管充电速度更快，但石墨烯电池的劣化程度往往更低。 一旦石墨烯电池的产量开始增加，其售价也可能比锂离子电池解决方案更便宜，并且也将更加环保。最后，对于像三星来说，也许其最好的优点是它们无法爆炸，这将避免出现Galaxy Note 7的场景。 目前，尚不清楚三星何时会开始在其智能手机中使用石墨烯电池，据悉Galaxy Note 10很可能会首次搭载。 听到这个消息，是不是很激动，超级快充+超级安全，这才是更理想的电池。对此，小编也是万分期待!
-
真正的“石墨烯电池”为何一直没有问世？
近年来，石墨烯在能源领域里尤其是二次电池领域中得到广泛关注。石墨烯具有独特的化学和物理性质以及可控的形貌与缺陷，为在分子原子尺度的上研究电化学现象提供了一个非常好的平台。但是，如果作为电池中一种成分，石墨烯究竟存在着哪些实际问题导致并没有真正的“石墨烯电池”问世?甚至很难取代传统的石墨负极。 该问题的根源却很少人研究报道 。 最近，美国阿肯色大学肖婕和大连化物所的李先锋等合作撰写一篇关于石墨烯在锂电中应用的挑战的综述。 他们讨论了石墨烯在锂离子正负极，锂硫，锂氧，金属锂保护和锂氟化碳电池里的应用。 从各自体系的基本电化学原理出发对每一类电池的特点和要求进行了详细讨论，并对石墨烯在各类电池中可以发挥的本领和其自身的电化学局限性进行了讨论。本论文在简略综述报道过的石墨烯在电池中的优势之外，重点对石墨烯在各个体系里的主要问题比如比表面太大，导致电解液分解(尤其在负极上)产生的副反应过多而效率太低，半电池里石墨烯充电电压过高(超过2 伏)从而导致全电池里放电电压太低而无法使用等实际问题都一一进行了详细讨论。 这篇综述着重讨论了石墨烯在电池实际运用中可能出现的问题，希望能够提供一些不同的参考意见。希望越来越多的研究兼顾实际应用中存在的问题，不顾此失彼，从不同的角度出发思考问题才有可能最终实现应用。 石墨烯防腐涂料明年投产 这个市科委和宝山区政府联合打造的平台，采用市场化运作模式，由上海超碳石墨烯产业技术有限公司运营。去年6月，该公司分别与上海理工大学、中国科学院上海微系统与信息技术研究所、上海第二工业大学的科研团队签约，启动石墨烯防腐涂料、石墨烯导电剂浆料、石墨烯导热硅脂3个实验室成果的中试项目。根据协议，平台为科研团队提供场地、设备、工程人员、资金、产学研合作牵线等支持。如果中试成功并进入产业化阶段，双方按一定比例分配收益;如果失败，中试费用全部由平台承担。 近日，这些项目都取得成功。杨俊和告诉记者，他带队研发的石墨烯防腐涂料，将石墨烯材料成功分散到涂料中，并在中试阶段解决了一系列工艺技术问题。经石墨烯功能型平台牵线，该团队已与上海华谊精细化工有限公司签约，将于今年下半年开建100吨示范工程，计划明年投产。 “随着溶剂型涂料逐步退出市场，石墨烯防腐涂料有很大的市场空间。”上海超碳石墨烯产业技术有限公司董事长孟岩说。由于溶剂型涂料会产生污染环境的挥发性有机化合物，我国政府已出台政策，鼓励用水性涂料替代溶剂型涂料。然而，目前市场上的水性涂料防腐性能较差，给实际替代造成了困难。于是乎，具有很好防腐性能的石墨烯材料迎来“风口”，但如何将它分散在涂料中，不影响涂装工艺是一个难题。上海理工大学团队经过5年实验室研发后，在石墨烯功能型平台上完成中试，终于攻克难题，让这套工艺技术进入了工厂。
-
“黑金”石墨烯引全球疯狂 为何没进《规划》
石墨烯不仅是已知材料中最薄的一种，还非常牢固坚硬;作为单质，它在室温下传递电子的速度比已知导体都快。 “传统的材料在经过改良后，性能方面有较大的提升，就成了新材料。”有一种电池，其容量是传统电池的30倍，充满电只需1分钟。 这便是2011年底引起全球疯狂的石墨烯电池。这一种足以引发电池领域革命的石墨烯电池，其原料正是近两年来席卷资本市场的“黑金”石墨烯——一种价格10倍于黄金的纳米材料。 这种纳米材料就属于本文中要探讨的一种前沿新材料。但是，石墨烯电池毕竟还只是实验室的研究成果，离产业化还需时日。不过，并不是所有的新材料都距离我们很遥远。 事实上，不少毛绒公仔、衣服等纺织品上面都用上了纳米材料，使之具有抗静电、抗紫外线灯功能。 即便最常见的塑料、橡胶也有很多属于新材料，也就是本文中同时要探讨的先进高分子材料。 “传统的材料在经过改良后，性能方面有较大的提升，如塑料可以降解了，橡胶抗老化、耐磨性等大幅提升了，就成了新材料。”长期从事高分子材料研究的曹贤武教授表示。 高分子材料中关注高性能膜材料 常见的物质，一般是由几个或几十个原子组成，分子量在几十到几百之间，称之为小分子，如水的分子量为18。所谓的“高分子”，指的是分子量特别高的物质，一般分子量在1万以上。 先进高分子材料，指具有相对独特物理化学性能、适宜在特殊领域或特定环境下应用的人工合成高分子新材料。 “近期比较热的高分子材料还包括广泛应用于智能手机、建筑玻璃等领域的各种光学膜。”曹贤武对记者表示，“如光学聚酯膜、扩散膜、导电膜、增亮膜、窗膜等”。 事实上，高性能膜材料更跻身《规划》的十大专项工程之一，目标是到2015年，实现水处理用膜、动力电池隔膜、氯碱离子膜、光学聚酯膜等产品自主化，提高自给率。 以光学膜为例。目前市场上用于光电显示的材料只有两种：玻璃和光电膜，而光学膜厚度、重量、柔性、成本较玻璃更优，改进后的薄膜甚至有替代玻璃起保护作用之趋势，因此光学膜在液晶屏、触摸屏、3D显示等领域需求量大。 国内光学膜领军者康得新可谓大动作频频：公司2012年2季度4000万平米光学膜示范线顺利投产，使公司2012年度业绩出现223%的大幅增长;更加令竞争者望而生畏的是，公司2亿平米光学膜基地总投入超过40个亿且已经投产，公司高增长神话或将继续。 “高性能膜材料的未来方向在于偏光膜和增透膜，这两个产品已经在日本和韩国有非常成熟的产业链。”曹贤武教授告诉记者。 《规划》中最后一个是前沿新材料，前沿新材料当前以基础研究为主，未来市场前景广阔，代表新材料科技发展方向，具有重要引领作用的材料。简言之，前沿新材料代表了未来新材料的发展方向。 记者发现，当下最热门的前沿新材料——石墨烯并没有进入《规划》中的重点产品目录。业内人士指出，石墨烯没有成为《规划》中的重点产品，并非石墨烯不重要，而是石墨烯产品目前仍处于实验室研究的阶段，离大规模产业化还有一定距离，目前市场上尚无一家公司已开发出真正的石墨烯产品。
