发动机动力不足的故障诊断与排除

　　发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感动力不足，转速提不高，达不到最车速。 　　发动机动力不足故障原因分析 　　（1）空气滤清器堵塞； 　　（2）节气门调整不当，不能全开； 　　（3）燃油压力过低； 　　（4）喷油器堵塞或雾化不良； 　　（5）水温传感器故障； 　　（6）空气流量计故障； 　　（7）点火对不当或高压火花过弱； 　　（8）发动机气缸压缩压力过低。 　　发动机动力不足故障检测 　　用真空表检测进气系统有无漏气。怠速点火正时提前角一般为10°左右，检查是否正确。电控单元是否有故障。检查空气流量计和进气压力传感器有无故障。 　　发动机动力不足，加速不良的检查顺序。 　　踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，甚至踩下加速踏板后转速不升反降；加速板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。 　　发动机动力不足，加速不良一般按如下顺序进行检查： 　　检查空气滤清器。 　　如滤清器堵塞，将造成加速不良，应进行清洗或更换；油路的堵塞，同样将引起加速不良。应检查燃油压力，怠速时燃油压力约为300Kpa，加速时燃油压力应能上升约50Kpa左右，如油压过低，可能是汽油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞，惟及油太调节器或汽油泵的故障，应进行清理、更换或修理；进行发动机故障自诊断，检查有无故障码，如有，按故障码指示进行修理； 　　检查进气系统有无漏气，可测量进气系统有漏气，应检漏。 　　检查点火正时，在发动机怠速时点火提前角应为10°—15°左右，如不正确，应调整发动机的点火提前角。加速时点火提前角应能自动地加大到20°—30°，如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。 　　拆检火花塞、高压试火。 　　如火花塞缺火，应予更换。高压试火，如跳火不正常，检查点火器、点火线圈是否接触不良。检查节气门位置传感器。开关型节气门位置传感器，在节气门全闭时，怠速开关触点应闭合；节气门打开时，怠速开关触点应断开；节气门接近全开时，全负荷开关触点应闭合，对于线性输出式节气门位置传感器，在节气门由全闭到全开变化时，其信号端子与接地端子间的电阻值应连续增大，如有异常，应修理或更换。检查空气流量计或歧管压力传感器，如有异常，应修理或更换。检查水温传感器。温度变化阻值应随之变化，否则应更换。检查节气门。将加速踏板踩到底，看节气门是否能全开。否则应进行调整。检查蓄电池电压、汽缸压力。如电压太低，会使喷油器喷油量减少；检查汽缸压力是否太低。 　　检修电喷发动机加速不良故障的操作步骤： 　　检修电喷发动机怠速不良故障时，应从点火系统、机械方面、油气配比和电脑等方面来考虑，操作步骤如下。 　　检查点火系统 　　常见点火系统引起发动机加速不良的原因是点火时间不对或是点火能量不够。 　　点火时间的问题，可通过踩油门听发动机运转的声音，可知其点火的早迟；也可以通过点火提前角测试仪来进行测试，其怠速时有一个标准角度，加速时点火提前角加大。若点火提前角过大或过小都会引起发动机加速不良。点火能量的问题，凡是点火系统机件性能不良都会造成点火能量不够，须检查缸线和分火头的阻值、火花塞的间隙和状况、分电器的工作情况和导通情况，检查点火线圈是否发热，检查点火器是否发热。必要时可用示波器观察点火初级和次级波形，可看出是哪里的故障。www.qcwxjs.com 　　检查机械部分 　　首先看发动机能否转动，检查空气滤清器是否堵塞，判断是否有个别缸不工作，可以采用单缸断火或断油的方法，如果有个别缸不工作，须找出其不工作的原因和部位，进一步确定。也可用缸压表检查汽缸压力，若缸压不在800-1300Kpa范围或压差超出标准，则要检查火花塞是否拧紧、配气正时、缸垫、正时带位置、活塞环密封性、气门密封性等。 　　检查是否油气配比不对 　　燃油压力低，用油压表检测燃油系统的油压，将滤清器到燃油分配管之间的油路断开，接上油压表，拧紧管接头，搭启动机可测出油压的高低。若油压不正常，则是油路问题，须检查油泵、滤网、滤清器、蓄压器、油压调节器、喷油器。 　　检查油压调节器可加大油门或拔下油压调节器的真空管路，看油压是否增加50Kpa。 　　发动机动力不足故障诊断方法 　　发动机动力不足、加速不良一般是由燃油压力过低、喷油器喷油不良、点火高压低或能量小、点火正时不正确、气缸压缩压力低及排气管堵塞等原因造成。通常可以按以下方法检查确定具体的故障原因： 　　1） 将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。 　　如果不能完全打开，调整节气门拉索或踏板。 　　2） 检查进气系统是否堵塞或漏气。 　　如果进气系统堵塞或漏气，必然影响发动机的充气效率，造成发动机动力和加速性能下降。具体应该检查空气滤清器、进气管道及各种真空软管有无堵塞或漏气。 　　3） 检查排气系统是否堵塞。 　　排气系统的背压一般控制在2.5个大气压以内，如果由于排气管堵塞而造成排气系统的背压过大，必然造成气缸内残余的废气含量增大，从而造成混合气的燃烧速度下降，气缸的有效压力降低。造成排气系统背压增大的原因主要有排气管堵塞、排气消音器变形或三元催化转换器等，应检查这些部件。www.qcwxjs.com 　　4） 检查燃油系统供油是否正常。 　　① 查燃油系统的压力。 　　如果燃油系统的压力不正常，特别是燃油系统压力过低时，在单位时间内喷油器的喷油量就会减小，从而造成混合气过稀，发动机的动力性将大大下降，造成发动机动力不足、加速不良。 　　② 检查喷油器的运行情况。 　　如果喷油器的孔径因为积炭堵塞或者磨损而发生变化，那在燃油系统压力和喷油脉冲宽度不变的情况下，喷油器的实际喷油量将减小，导致发动机动力不足。此外，若喷油雾化不好，将影响混合气的燃烧质量，导致发动机动力不足或加速不良。 　　③ 如果汽油质量不好或进入杂质，燃烧后输出的功率将比较小，造成发动机加速不良或者动力不足。 　　5） 检查点火系统、点火部件工作以及点火正时是否正常。 　　火花塞的点火能量和点火提前角的大小对发动机性能的发挥特别关键，如果点火能量下降、点火正时过晚，将使发动机的有效压力减小，输出功率下降、加速时反应迟缓。具体应该检查点火正时是否正确、火花塞型号是否正确、火花塞间隙是否合适、火花塞高压线电阻是否在规定范围、点火线圈电阻是否正确、蓄电池电压是否合适或蓄电池接线柱是否有虚接或氧化等。如果点火正时过晚，还应该检查曲轴位置传感器、空气流量传感器、爆震传感器、发动机冷却液温度传感器以及发动机控制模块等是否有问题。如果发现问题则维修或更换相应部件。 　　6） 检查废气再循环系统的操作是否正常。 　　如果在发动机加速或者大负荷运行过程中，废气再循环控制系统还处于流通状态，将造成气缸内废气的含量过大、新鲜混合气的含量减小，混合气的燃烧速度减小，发动机的动力下降、加速迟缓。 　　7） 检查气缸压力。 　　在压缩行程终了时，气缸内的压力对混合气的燃烧质量影响很大。如果压缩终了时气缸内的压力小，混合气的燃烧速度就低，发动机的有效功率就越小，越不利于发动机动力性能的发挥，造成发动机动力不足，加速不良。造成气缸压缩压力下降的原因有气缸和活塞之间的间隙过大、气缸垫的密封性下降、气门漏气、配气相位失准、进气阻力过大等。 　　8） 检查发动机的凸轮轴、缸盖、活塞等机械部件。 　　发动机的凸轮轴主要控制配气相位并带动凸轮轴位置传感器的信号盘转动，以便正确反应凸轮轴的旋转角度。如果在凸轮轴安装过程中错位、或者凸轮轴驱动轮和凸轮轴之间松旷，将造成配气相位失准，影响发动机性能的发挥。

时间：2020-05-23 关键词： 传感器 发动机 空气流量计

关注着三个传感器，决定汽车油耗问题

 买策划容易养车难，是目前很多车主烦恼的一个问题。车子上面有很多重要的配件，车子买了之后都是要行驶很多年的，但是当一个汽车行驶了很多年之后，很多零件都开始慢慢的出问题了，所以车子就要隔段时间被“包养”了。 很多车子在行驶了一段时间之后，油耗就会开始慢慢升高了，现在的油价也是越来越贵了，所以很多人都是非常注重这个的。除了油价升高之外，当一个汽车油耗升高之后，动力也开始不如从前了，有的时候甚至能够碰到非常刺鼻的气味了，如果当你发现你的汽车油耗升高之后，那么可能就是这几个方面的问题了!如果油耗升高，大部分都是燃烧不好，或许是因为火花塞击穿，或者是喷油嘴雾化不好或者是气节门的问题了，一般在这几个方面出问题的话，那么在开车的时候是会感受出来的。 不过如果是下面三个汽车传感器出现问题的话，是会影响油耗的，而且在开车的时候还没有感觉，坏了不影响行驶!   第一个就是空气流量计，也就是进气压力传感器出现问题了，进气量决定了喷油量，如果气进得太多了的话，那么发动机电脑在接收到信号之后就会喷很多油了，油耗自然就会非常高了，平时我们可以在保养换空滤的时候顺便检查一下这个东西，看一下空气流量计是不是脏了，如果是非常脏的话就清洗一下，还可以在每一次清洗气节门的时候，就把空气流量计一块清洗了!如果这个东西坏了的话那就会导致数据不对了，其实平时开车的一般都是没有感觉的，可以通过平常的油耗来鉴定!   第二个就是汽车温度传感器，汽车如果喷油量高的话，那么汽车的冷暖是要通过水温传感器来判断的，如果这个信号也是错误的话，平时错误数据如果低了的话，那么汽车的喷油量也会升高，油耗也会同样升高，如果温度传感器彻底坏了的话，那么就会引起热车不好打火等一些故障了! 第三个就是氧传感器出现故障了，氧传感器的主要作用是用来检测汽车尾气的，它通过分析尾气，来判断出发动机混合气状态，从而就来休整发动机电脑，让它多喷油或者是少喷油，以此让发动机达到最佳效果，如果当时自身信号错误的话， 那么就会让发动机电脑收到错误的信号了，可能就会导致油耗会越来越高了，那么到底怎么检查呢，就看看平时停车的时候怠速的状态下就猛踩两脚油门，看看汽车的排气管是不是有冒黑烟! 各位车主可以对应的以上三种进行检查，及时排障，保养爱车！

时间：2019-08-10 关键词： 传感器 氧传感器 空气流量计 汽车温度传感器

空气流量计常见故障处理方法

空气流量计是一种常用的流量仪表，是根据法拉第电磁定律来进行流量计量。空气流量计使用过程中也会发生一定安徽问题，今天小编就来具体介绍空气流量计常见故障处理方法，希望可以帮助用户更好的应用产品。空气流量计常见故障处理方法毛病一：奥迪A6，APS型发动机怠速不稳，局部负荷冒黑烟，且有时换档熄火。检测进程：电脑内毛病存储为空气流量计毛病，但详细检测空气流量计电路时状况正常，且用VAG1552执行功用01—08读取数据快，怠速时进气量为2.5g/s，契合规范。但照样改换空气流量计毛病照旧，改换电脑后冷车正常，热车后毛病照旧。这时再检测全车数据块，发现08数据组中第7组第二区氧传感器电压转变频率慢。正常转变为每分中20"30次，此车均匀只要5"6次，阐明氧传感器有毛病。维修后果：改换氧传感器，毛病扫除。毛病剖析：此毛病在与电脑内呈现空气流量计旌旗灯号与氧传感器旌旗灯号矛盾，实践是是因为氧传感器掉准，形成误调停，但从后果上看，和空气流量计旌旗灯号严峻超差，形成氧传感器无法调整是一样的。这里电脑优先思索主要旌旗灯号即空气流量计旌旗灯号。只需我们能准确了解电脑的毛病提醒，问题就不难处理。这个毛病可了解为：与空气流量计有关的毛病，我们就很轻易想到氧传感器，这就需求我们对其道理多调查一些，去应对分歧的状况。毛病二：奥迪A6，1.8T发起机怠速不稳，行驶无力并冒黑烟。做一次根本设定，毛病扫除，但几天后又呈现重复。检测进程：电脑显示空气流量计暂时性毛病，改换空气流量计毛病照旧，改换电脑毛病照旧，再检测全车数据块正常。但详细检测空气流量计电路，发现空气流量计进气端信号线电阻值偏大，正常值为0.5欧姆，而实践值达3.6欧姆。真正的毛病缘由是线路有虚接，重置线束插头，毛病被扫除。毛病剖析：这种毛病属于非凡毛病，然则在实践维修中却常常碰到。并且处理起来相对坚苦。在这里我们可以发现一个问题，空气流量计旌旗灯号线位于插头的转角处，在出产进程中轻易发生地位毛病，形成接触不良。在其它的插头中，相对地位也值得我们留意。别的，空气流量计作为一个至关主要的构件，其毛病率是很低的，当电脑提醒其毛病时我们要稳重看待。毛病三：奥迪A6，1.8T打空调无凉风，且挂挡位发起机怠速游车。检测进程：起首检修空调，用V、A、G1552诊断仪进行08—02空调系统诊断，无毛病码。启动发起机按下空调按钮，空调电磁分离聚会器并无接通迹象。然后用万用表反省电磁分离聚会器，发现无电压。无电压阐明其电路有毛病，但检查电路无短断路景象，高压开关功用正常，插头也无松动。这是反省堕入窘境。就镇定下往来不断看材料发现，奥迪A6全主动空调在发起机运转欠好时就启动维护功用，割断空调系统。总结以上毛病实例。以为作为专业维修技能人员，在纯熟运用专用毛病解玛器和阅读器的还，更要深化了解各系统各部件的道理与效果。以及各系统部件间的互联性与相关性，如许才有利于精确，快捷地发现毛病，扫除毛病。

时间：2018-09-04 关键词： 处理方法 常见故障 空气流量计

弯管流量计对几种空气流量计的优缺点分析

每种流量计，在实际使用中，都会存在各自的优缺点，因此弯管流量计在选择流量计时，应根据实际参数，选择最适合的流量计，在目前的工业自动化过程中，用来测量空气流量的仪表有很多种，但是按照其原理分类并不多。在实际应用中，通常有以下几种原因会导致流量计产生误差：1、压缩机和鼓风机出口流体大多数包含一定的脉动。流体脉动会引起差压式流量计、涡街流量计等多种流量计示值偏高，引起金属转子流量计中转子上下跳动。为了消除脉动的影响，一般会在压缩机的出口设置一只缓冲罐滤除脉动，而将流量计装在缓冲罐的后面;或是将流量计安装在远离脉动源的地方。2、压缩空气取自大气，而大气中总含有一定数量的水蒸气。用来测量压缩空气流量的较大口径孔板流量计，孔板前常有积水，会影响测量精度。引压管中常有一段水，导致差压变送器测到的差压同节流装置所产生的差压不一致。这些都是空气带水引起误差的常见原因。3、测量压缩空气的流量计，一般会安装在压缩机房和鼓风机房里，而压缩机和鼓风机所产生的振动会通过空气管道或风管传到很远的地方。振动导致涡街流量传感器产生同振动频率相对应的干扰信号，引起流量示值大幅度偏高。4、 阿牛巴流量计对大口径空气流量测量具有其独有的优势，价格便宜、简单可靠、弯管流量计安装维修方便是其显著优点，是涡街流量计和节流式差压流量计的补充。

时间：2018-07-06 关键词： 空气流量计 优缺点分析 弯管流量计

加热式风速计（空气流量计）电路图

时间：2012-07-08 关键词： 电路图 加热 空气流量计 液体传感器 风速计