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  • 是德科技推出首款面向军事、公共安全和航空航天无线电台通信领域的 PXI 参考解决方案

    是德科技推出首款面向军事、公共安全和航空航天无线电台通信领域的 PXI 参考解决方案

     是德科技公司(NYSE:KEYS)日前推出首款面向军事和公共安全无线电台领域的PXI 开放式无线电台测试参考解决方案和无线电台音频测试库。该款是德科技参考解决方案可以帮助工程师快速评测对无线电台的核心测试测量功能,并将其集成到验证、生产或运维测试系统中。 新无线电台设备的设计师和制造商面临着一个非常严峻的挑战--如何让更多通道和更宽带宽等新技术与传统标准的长期支持有机结合起来。无线电台测试参考解决方案提供出色的灵活性、模块化特性和升级能力,无需大幅修改测试系统,即可添加新的功能并提升性能。   是德科技通信测量解决方案事业部市场经理 Mario Narduzzi 表示:“我们一直致力于为特定的测试应用提供硬件和软件配置,无线电台测试参考解决方案是我们最新的成果。该解决方案综合了灵活可升级的测试系统架构以及测量实例,帮助我们的客户迅速评测和整合可同时适用于模拟和数字无线电台的解决方案。”   除了传统的模拟和数字无线电台标准之外,参考解决方案还支持现代通信标准的信号生成和分析,包括提供更宽的数据带宽,在新一代公共安全无线应用中得到了广泛使用的LTE标准。参考解决方案还能生成和分析用户自定义波形,并支持高达 27 GHz 的杂散发射等高级测量功能。   硬件选件涵盖从经济型的M9290A CXA-m 信号分析仪到高性能的M9393A 矢量信号分析仪。软件选件包括Keysight X 系列测量应用软件,支持通用的 AM、FM 和数字无线电台的标准测量,例如 APCO P25 和 TETRA 信号。M9560A 无线电台音频测试库完成音频信号的生成和分析。

    时间:2016-02-01 关键词: pxi 是德科技 航空航天 无线电台

  • L-com推出高温及航空航天级以太网线缆组件新产品系列

    L-com Global Connectivity公司(“L-com”)今日宣布推出一系列专为航空航天及严苛高温环境应用而设计的高温级以太网线缆新产品系列。 上述线缆组件新产品采用额定温度范围达-55°~+150°C的特殊FEP护套,以及双层屏蔽。该双层屏蔽包括100%铝箔屏蔽层和85%编织屏蔽层,从而可实现最大的EMI和RFI干扰防护。 这些线缆产品均以现货提供,分为超6类、超5类、超5类细线型三种结构,全部符合RoHS指令要求。此外,这些线缆的防火特性满足美国联邦航空规章(FAR)以及空客与波音公司的要求。 “此类加固型线缆是客舱管理、飞行系统、主要航电设备、地面车辆后备箱、高温测试用途的理想产品,一般用于军事、航空电子或航空航天领域。这些难寻的现货线缆可以满足客户的紧急交付需求”,产品经理Dustin Guttadauro先生解释道。 L-com的高温航空航天线缆新产品已备货在库,并可随时发货。

    时间:2018-11-22 关键词: 以太网 航空航天 l-com

  • TE Connectivity “连接未来” 全国巡展进京,畅想航空航天科技创新

    TE Connectivity “连接未来” 全国巡展进京,畅想航空航天科技创新

    中国北京,2019年6月3日——全球连接和传感领域的技术领军企业泰科电子(TE Connectivity,以下简称为“TE”)于3月启动“连接未来”移动客户体验中心(大篷车)全国巡展。北京终站来到中航国际产业园,重点展示了航空航天与船舶应用的连接方案,与航空航天客户和行业学者深入分享了智能飞行的前沿技术,通过交流活动共同畅想中国航空航天科技的未来。 航空工业作为世界工业技术发展的领跑者,正在积极实践智能制造理念,以智能化为主线,向着更加精益、柔性、敏捷、以人为本、可持续和低成本的道路迈进。在5G迅速布局的2019年,万物相连将依靠连接器、传感器等科技创新的崛起成为国家创新驱动发展战略下信息化发展的关键。在这关键时刻,TE积极响应国家“把惠民、利民、富民、改善民生作为科技创新重要方向“的战略规划,于2019年3月启动“连接未来“大篷车全国巡展。 “连接未来” 大篷车全国巡展踏遍14座城市,通过7大主题规划,展示超过100件产品,全方位呈现领先的连接与传感技术的解决方案。在上海站,TE与上海交通大学航空航天学院联合举办了“连接未来”科技创新活动日。以“聚焦行业前沿科技,交流航电系统技术”为主题,邀请到中国商飞、中国航发商发、昂际航电、中航615等单位的技术专家出席。活动日特邀中国商飞商飞研究院专家,973首席科学家,上海交通大学特聘教授王国庆博士进行报告演讲,深入浅出地为到场学生及业内人士作TBO运行性能和能力的技术研究报告。此次北京站,大篷车落地中航国际产业园,向专业航空圈内人士展示了航空电子产品和机上解决方案,共同探讨航空电子的技术发展和趋势。TE Connectivity航空、防务与船舶事业部销售经理陈孝群向与会人员介绍了TE Connectivity关于智能飞行的领先连接方案,展示了TE 在智能互联飞机系统的耕耘结晶。 TE航空、防务与船舶事业部大中国区总经理程锦胜表示:科技创新是中国制造腾飞的硬核实力。航空工业作为制造业的领军行业,正在不遗余力地向智能创新制造迈进,这对中国高端装备制造业未来的发展有着积极示范作用,是推动工业转型升级的强大引擎。我们非常高兴可以将航空科技创新带到全国各地,展示TE优异解决方案的同时,向大众传递中国领先的智能制造聚集行业——航空工业,未来可期。

    时间:2019-06-04 关键词: 泰科电子 connectivity te 航空航天

  • Vishay的新款小尺寸SMD液钽电容器可用于航空电子和航天应用

    Vishay的新款小尺寸SMD液钽电容器可用于航空电子和航天应用

    日前,Vishay Intertechnology, Inc.(NYSE 股市代号:VSH)宣布,推出新的钽壳液钽电容器---T22。电容器有玻璃到钽的密封,在业内首次采用9mm x 7.1mm x 7.4mm小外形尺寸。表面贴装封装的T22在+85℃下的反向电压为1.5V,可承受300次循环的热冲击,适用于航空电子和航天系统。 今天发布的器件可替代轴向引线的通孔电容器,大大减少了所需的PCB空间,而且可靠性优于其他SMD器件,可用于航天和航空设备的电源中的定时、滤波、能量保持和脉冲电源应用。电容器采用高可靠性设计,有很强的耐振动(周期振动:50g;随机振动:27.8g)能力。 T22的电压等级从50VDC到125VDC,电容为10μF~68μF,电容公差为±10%和±20%(标准产品)。电容器可在-55℃~+85℃的温度范围内工作,电压降额时,在120Hz和+25℃下的最大ESR低至1.50Ω。电容器采用标准锡/铅(Sn/Pb)端接,也提供符合RoHS的100%锡端接。 T22现可提供样品,并已实现量产,大宗订货的供货周期为十周。

    时间:2016-03-29 关键词: 航空航天 电源新品 表面贴装封装 钽壳液钽电容器

  • 庆祝人类登月50周年:TI集成电路的一大步

    庆祝人类登月50周年:TI集成电路的一大步

    1969年7月20日,TI航空航天工程师Verie Lima与家人正在达拉斯地区的一个社区泳池游泳时,突然听到一位女士喊道:“它要实现了!”“人类即将登陆月球,”Verie说。“当听到这个消息时,泳池里的每个人几乎同时跳出来并回到各自的车上。”Verie与妻子及三个孩子在几分钟内赶回了家,在客厅观看电视播出的见证人类登陆月球的历史时刻。“我考虑最多的是实现登月背后的技术,”已从TI退休的Verie说。Verie是TI的一位负责无人太空计划的电路设计师,实现登月这一刻对于许多像Verie这样的工程师而言如同梦幻一般,是多年来潜心努力的成果。TI的工程师研发出了用于引导阿波罗11号月球探测器模型,用于启动和终止火箭冲刺以及用于控制雷达和导航装置的产品,这些对于成功登月至关重要。Verie被尼尔·阿姆斯特朗登陆月球时迈出第一步的情景深深震撼了。但与此同时,他仍然在思考自己的工作。他说:“阿波罗11号取得成功对我而言非常重要。因为一旦失败,太空计划的其他工作也会搁浅。登月成功意味着我可以继续从事这一工作。”力求在太空竞赛中拔得头筹在20世纪60和70年代,Verie参与研发用于Mariner和Voyager飞船的集成电路。他和TI数千名员工力求在太空竞赛中拔得头筹。已从TI退休的化学师Sid Parker开发了一种制造碲镉汞材料的工艺,这种材料可用于制造能够感应红外辐射的前视红外(FLIR)相机。“前视红外线可以生成具有极佳细节的图像,并具有多种用途,包括深入了解太空深处,”Sid说。解决技术挑战以实现太空探索对于达成肯尼迪总统在20世纪60年代实现载人登月的目标至关重要。“肯尼迪去世前曾说登月梦想将在十年内实现。我们坚信自己可以成为研发登月技术的领导者,”Verie说。20世纪50年代末,苏联成功拍摄了月球的远端画面,并在阿波罗11号出现之前的太空竞赛中取得领先。“我们试图跟上苏联的水平,但我们做不到,”Verie说。“我们落后了。而且苏联人在月球上确实拥有过自己的活动。”Verie在几十年前设计的许多集成电路现在仍被用于太空领域。例如,Voyager II尚未从航天器中退役。该航天器利用20世纪70年代的技术继续探索行星,并已经到达距地球130多亿英里的领域。Verie说,航天器所拍摄的照片已经回答了宇宙中的一些神秘事物,比如火星上是否有生命。这一切的实现仅靠为三个灯泡供电的用电量来维持。“旅行者(Voyager)计划的重要意义相当于登月计划,因为它做了没人做过的事儿,到现在也没有人做的事情。该计划取得了的成果,超过了40年的太空探索的成果,”Verie说。解决太空飞行的技术挑战如果没有发明集成电路,旅行者(Voyager)、阿波罗(Apollo)、水手(Mariner)就无法完成这些太空任务。在人类历史上首次登上月球的11年前,TI工程师Jack Kilby在实验室手工制作了首个集成电路。虽然没有即刻被承认,但该集成电路将有助于解决太空飞行的技术问题,因为它允许工程师将多个电子电路置于一块小而扁平的半导体材料上,从而减轻重量并节省功率。“拥有更轻的重量,更小的功率和体积,你就可以对航天器进行更多的实验,”Verie说。集成电路必须在1958年9月12日Jack首次推出该技术至1969年7月20日尼尔·阿姆斯特朗迈出人类的“一小步”这两个时间点之间完成巨大进步。,“问题并不是电路或元件,而在于零重力环境中使用合适的技术,”Verie说。“在TI,我们仅花费了11年就研发出了用于航空航天史上最关键的任务 — 阿波罗11号的新型集成电路,其具有与首个集成电路同样重要的创新意义。”首席技术官Ahmad Bahai说。降低成本1959年,美国空军资助TI的一个项目,即研究集成电路的制造工艺。由此产生的试点项目使得集成电路的成本从每个1000美元降低至450美元,在后来几年的制造业发展,使得每片芯片的成本进一步降低至25美元。1962年,TI工程师设计了首台搭载火箭进入太空的集成电路设备。它被用来创建一个计数器来研究地球磁场中捕获的辐射。1964年,我们的工程师为Ranger 7建立了命令探测器/解码器。太空探测器成功发来首张月球表面的近距离图像,这使科学家和工程师能够确定阿波罗宇航员最安全的着陆区。如今,集成电路仍然是现代电子产品的基石,其容量、功率、尺寸和速度呈指数级增长。实际上,集成电路可以支持您拥有的任何一款智能设备以及您每天触摸到的许多东西。比一角硬币还小的现代集成电路上可能包含数十亿个晶体管。“智能手机的内存比旅行者(Voyager)航天器上的组件多24万倍,速度快10万倍,”Verie说。“难以置信吧。”Verie认为技术未来的发展将会超出了我们的想象。“回首1958年Jack Kilby在TI实验室发明首个集成电路的情景,我们已经取得了长足进步。我将会铭记这一切。”

    时间:2019-07-26 关键词: 集成电路 航天器 航空航天

  • 航空航天和国防应用中的射频干扰信号流化、分析与回放

    理想状态下,接收机将使用砖墙式滤波器,放大器和混频器将永不失真,命令中心始终协调频谱运行,“堵塞”是一个仅会在早餐和举行音乐会时出现的术语。此时,干扰将会出现。干扰分为有意干扰和无意干扰两类。无意干扰是射频环境的一部分: 手机、无线链路、无绳电话、地面电视、医疗电子设备等都会产生无意干扰。有意干扰是专门创建的信号,目的是破坏目标接收机的运行。我们重点关注有意干扰,最终目标是抵制多余信号。建议的解决方案包括四步:● 捕获现场信号● 在实验室进行分析● 仿真并回放信号● 开发解决方案由于此类干扰都是间歇的瞬时信号,捕获信号可能需要数秒、数分钟或数小时的数据。为了确保完整的分析图,捕获数据必须是无间隙的连续信号。应用安捷伦和 X-COM Systems 的商用现货 (COTS) 硬件和软件组件即可实现上述目标。该系统可加快筛选和深入分析 TB 级数据的速度,并且能够在捕获、分析、仿真和回放整个流程中保持最初的信号保真度。所有组件均为商用现货产品,因此该解决方案能够提供可追踪的性能,可以轻松针对传统应用重新部署。问题通常,发射有意干扰具有明确的目的: 中断通信、阻塞雷达系统、欺骗或破坏目标接收机。此类干扰属于间歇或瞬时信号,通常很难发现或确定来源。在此情形下,我们需要捕获和分析包含干扰信号的整个频谱数据集合。这需要采集数秒、数分钟乃至数小时的频谱数据,并将占用几GB 乃至几 TB 的磁盘空间。大多数情况下, 存储容量可能是最容易解决的问题,连续采集高保真数据的难度更大。捕获并存储海量无间隙数据后,接下来的挑战是如何筛选出一个或多个干扰事件。提取每个事件有用的信号信息— 时域、频域和调制域,我们可以获得深入的分析。解决方案解决方案的设计理念是“捕获干扰即信息”。提取信号信息的速度越快、精度越高,您就能更好地理解干扰信号对目标系统的影响,进而更快地制定和部署应对措施。此解决方案的方框图如图 1 所示。如上所述,该系统可以执行捕获、分析、仿真和回放等重要步骤。图 1. 将捕获的干扰数据转换为有用信息的系统方框图流程信号捕获和分析信号捕获和分析使用三个硬件元件: 信号分析仪、数据记录仪和外部数据包。如图 2 左侧和中间图片所示。Agilent X 系列信号分析仪:图中显示的 PXA 是安捷伦旗舰级信号分析仪产品。取决于性能要求,用户也可使用 MXA 或 EXA。使用 X 系列分析仪作为前端下变频器和中频数字化仪可以从开始即确保最高的信号保真度。X-COM IQC-2110 数据记录器:输入记录器的是信号分析仪的数字 I/Q样本流。IQC-2110 对 I/Q 数据进行格式化,使用外部标记事件为其添加标签,并添加时间和 GPS 标识,然后发送至数据包。X-COM 数据包:该设备可采用 2、4、8、12 或 16 TB 的容量配置。结合解决方案中的软件组件,您可以执行不同的后期处理活动。X-COM Spectro-X 信号分析软件: 主要功能包括预处理大型数据集和定位可疑信号。Spectro-X 包含搜索引擎, 可以识别和“ 标记”(fingerprint) 波形,并具有“剪切和保存”功能,支持在 89600 矢量信号分析 (VSA) 软件中回放信号。Agilent 89600 VSA 软件: 安捷伦业界领先的信号分析 (VSA) 软件提供多个观测复杂信号的方法,内置功能支持超过 70 类标准和信号,可实现比特级调制分析。图 2. COTS 硬件和软件组合能够确保高保真捕获、分析、仿真和回放信号仿真和回放该系统包括信号生成软件、基带发生器和矢量信号发生器,用于信号仿真和回放。如图 2 中底部和右侧图片所示。X-COM 射频编辑器: 该软件可用于创建包含记录文件的信号情景。该软件的功能包括波形剪切、缝合、转换、过滤和循环。生成的波形可下载至 CPG-2110 进行回放。X-COM CPG-2110 连续回放发生器: 该基带发生器用于驱动矢量信号发生器的 I 和 Q 调制输入。安捷伦矢量信号发生器: 示例型号包括 PSG、EXG 和新型 MXG。矢量信号发生器对 I/Q 调制进行上变频转换,并作为空中信号源。结果: 信号捕获和分析图 3. 直观观察捕获的频谱数据, 发现四个需要关注的区域。下面我们通过实际干扰案例简要介绍该解决方案的功能。首先,使用 PXA 信号分析仪采集数据,并将 40 MHz 宽的捕获数据流化,输入IQC-2110 记录器和 2-TB 数据包。持续无隙捕获数据 10 分钟,生成 120 GB的数据。干扰信息使用 Spectro-X 可直观查看捕获的数据,以寻找需要关注的干扰信号。全部 600 秒捕获数据的幅度/时间测量概览图显示有四个不同时间段可能存在我们需要关注的活动(图 3)。快速分析约 400 秒至 500 秒时段可知信号为 802.11b Wi-Fi 传输信号。此外,Spectro-X 的搜索工具发现其余三个包含大量活动的时段: 50 秒至 140 秒、230 秒至 350 秒和 510 秒至540 秒。频域分析提供以下信息:● 时段 1: 约 50 秒至 140 秒,共包括137000 个载波信号。● 时段 2: 在一台 IEEE 802.11g 发射机运行的约 230 秒至 350 秒之间,概图清晰显示存在未知信号。未知信号持续约五秒时间。● 时段 3: 约 510 秒至 540 秒,有 20000个任意载波信号。图 4. 在频谱图 (上图) 中, 疑似干扰信号侵入了有序载波信号。如图 4 所示,关注时段 2 频谱图和持续频谱格式的视图。频谱图 (上图) 显示,有序载波信号频谱中插入了两个猝发干扰。Spectro-X 的“标准搜索”功能可用于识别有序载波 (本例中载波确认为 802.11g 信号)。如图 5 所示,搜索参数包括置信限制 (本例中设为 40%)、可选标准类型 (此处设为802.11a/g) 以及关注的捕获数据时间范围 (设为 250 秒至 300 秒)。置信限制可以帮助确定与理想无线标准相似的信号。置信值与理想无线标准信号有关,用于定义参考信号和捕获信号之间需要的关联度。该数值小于 100%,可以反映干扰信号影响目标信号的严重程度。在本例中,搜索发现了超过 92000个与 802.11g 参考信号相似的信号。同预期一致,出现严重衰减的区域正是出现干扰信号的区域: 如图6 所示,关联度从 80% 以上降至 50%以下。图 5. 利用“标准搜索”对话框选择参数, 例如可选无线标准和需要的关联度图 6. 搜索结果概览显示高置信度和低置信度区域使用频谱图显示查看所有关联度较低的区域 (图 7),这样可以准确找到干扰信号出现的五秒时段。接下来,我们将相关的 I/Q 数据导出到 89600 VSA 软件进行详细分析。在干扰信号出现之前,多项关键指标显示调制质量良好 (参见图8)。干扰信号对调制质量产生了重大影响: 干扰信号对传输的干扰完全扰乱了信号导频和净荷载波 (图 9)。案例背景上述案例发生在一个网吧中。案例中的无意干扰来自一台微波炉:员工每次加热油酥饼或三明治时,它就会破坏 Wi-Fi 连通性。尽管本例是一个相对简单的情景,但建议的步骤适用于其他包含干扰的情景: 例如无线通信、遥测链路、飞行区间运行、信号情报(SIGINT)、信号互操作性等。该流程也适用于三种最常见的使用情景: 记录威胁并在实验室回放、在实验室记录并在实验室回放、在实验室创建并在现场回放。图 7. Spectro-X 60-μs (从顶部至底部) 的频谱图显示干扰扰乱了802.11g 信号的参考序列 (3-11 μs) 和净荷 (11 μs 及以上)。图 8.干扰信号出现之前: OFDM 星座图 (左上角)、EVM 图 (右上角) 和频谱图 (左下角) 均显示正常。图 9. 干扰信号出现后: OFDM 星座图 (左上角)完全散乱, EVM 图(右上角) 出现异常, 频谱图 (左下角) 出现大的尖峰。结论各类干扰都可能影响关键国防系统。拥有射频诊断工具对设计人员至关重要,这可以帮助他们发现电磁频谱中的真实情况。为了开发成功的干扰抑制战略和解决方案,提取有用的射频诊断信息是第一步。如前所述,安捷伦和 X-COM 通力合作,推出了性能出众的测量与分析系统,可以确保在广泛频率范围和长时间无间隙数据捕获中保持高信号保真度。捕获信号后,我们可以搜索信号以寻找特定干扰类型,并展开详细分析。我们还可以应用软件处理信号,以仿真其他干扰情景。此外,重新播放完整的干扰记录可用于仿真电磁环境 (EME) 和测试互操作性。

    时间:2018-08-28 关键词: 航空航天 国防应用 射频干扰信号

  • NASA与6家美国太空公司合作,开发10大“引爆点”技术

    NASA与6家美国太空公司合作,开发10大“引爆点”技术

    太空商业经济开始被重视,而要想实现太空商业化,还有很多事情要解决,NASA与六家美国太空公司合作可以加快项目的进程,这些项目可不是随意拍脑袋想出来的,正如美国宇航局(NASA)所称,这些“引爆点”技术前景非常光明,对商业太空经济和NASA未来任务有显著帮助,包括月球着陆器和深空火箭发动机技术。 据TechCrunch报道,美国宇航局(NASA)近日宣布与6家美国太空公司建立起公私合作伙伴关系,开发10大“引爆点”技术,涉及金额约4400万美元。其中,蓝色起源(Blue Origin)、Astrobotic Technology、联合发射联盟(United Launch Alliance)等公司分别获得了高达1000多万美元的资助,用于支持各种旨在安全、高效地探索和利用太空的项目。     正如美国宇航局(NASA)所称,这些“引爆点”技术前景非常光明,对商业太空经济和NASA未来任务有显著帮助,包括月球着陆器和深空火箭发动机技术。这些合作是基于美国宇航局(NASA)第三次竞争性的“引爆点”项目招标确定的,是对美国航天工业的一项重大投资。不过,这些项目需要地面或飞行演示资金支持。换句话说,需要扶持它们才能走出实验室。 美国宇航局(NASA)局长吉姆·布里登斯廷(Jim Bridenstine)表示:“这些合作侧重于与商业航天部门的技术合作,利用新兴市场和技术来实现NASA的探索目标。尽管这些关键技术将支持美国宇航局未来的科学和人类探索任务,但这些合作也是美国宇航局致力于推动美国商业航天工业增长的又一例证。” 这次合作主要针对三个空间技术任务理事会(STMD)战略技术重点领域,包括扩大空间利用,使进出空间的有效和安全运输成为可能,并增加进入行星表面的机会。 蓝色起源公司获得1300万美元,主要用于月球着陆器的另一种低温流体管理系统研发。剩下的部分将用于测试一套先进的传感器,这些传感器可以使登陆月球变得更容易。该公司将在其“新谢泼德”号(New Shepard)运载火箭上测试这两种系统,最高海拔可达100千米。 Space Systems/Loral公司获得400万美元,通过发展将太空中的氙气从服务器或油轮转移到现役卫星的能力,来提高卫星维修和空间平台推进剂补给能力。该项目将证明空间内氙气传输可以可靠地在太空中进行。此外,该公司还在开发高效6kW双模电力推进发动机,为NASA未来任务提供更快、更高效的推进能力。 联合发射联盟(ULA)是最大的赢家,它将从三个项目中获得1390万美元的资金支持,其中1000万美元将用于研究可以简化和改进月球着陆器的低温车辆流体管理系统。剩余的资金将分配给其他两个项目,包括用于长期任务的低温流体项目,以及“演示从轨道速度返回地球的飞行器的空中检索能力”。 另一项1000万美元的大单奖给了Astrobotic Technology公司,该公司将和蓝色起源公司一样,致力于研制一套地形相关导航(Terrain Relative Navigation)传感器。它基本上是给飞船的着陆装置增加了智能,这样它就可以根据当地的实际观测情况自动改变着陆位置,启动安全措施等等。 Frontier Aerospace Corporation公司获得190万美元,它将通过飞行演示推进Frontier公司的深空发动机(DSE),这是Astrobotic Peregrine Lunar Lander计划于2020年开始的首个任务的一部分。DSE发动机使用的推进剂具有较低的凝固点,通过降低系统重量和所需功率,为探索着陆器和深空任务提供更大帮助。 Paragon Space Development Corporation获得160万美元建议,其低温封装发射罩和隔热上层(CELSIUS)系统,可以安装在运载火箭的低温上层水箱表面,可提供更强的隔热能力和对流星和碎片的防御能力。 小编认为,这次合作说白了就是NASA把10个项目外包给了这6家公司,这样,可以发挥这6家公司各自的优势,使这10大项目能够快速完美的实现。

    时间:2018-08-10 关键词: 传感器 nasa 航空航天

  • 旋转位置感测将航空航天设计提升到新高度

    小时候,我喜欢坐在飞机靠窗的座位。我为城市随着飞机起飞而缩小着迷;我被窗外仿佛触手可及的云之城堡所吸引。长大后,我欣赏过夕阳跨越地平线的壮美景观。现如今,飞机靠窗座位能够提供更迷人的景色:可以一睹搭载300名乘客的客机在空中翱翔。 在起飞和着陆过程中朝窗外看,您可能会被机翼的活动和调整所吸引。机翼前端的小翼称为前缘缝翼,后端的翼称为襟翼(如图1)。在起飞和着陆过程中,前缘缝翼和襟翼会伸出以扩大机翼面积,从而增大气动升力。这样能够帮助飞机以较慢的速度起飞,并在着陆时产生阻力。前缘缝翼和襟翼是飞机高升力系统的关键部件。   图 1:飞机前缘缝翼和襟翼 机翼前缘缝翼和襟翼的运动必须对称,控制系统必须稳健且有冗余。鉴于飞机面临极端环境,且解析器传感器在诸如汽车、工业和航空应用等苛刻环境中性能表现突出,因此常被用于监控前缘缝翼和襟翼面的位置。解析器传感器接口集成电路 (IC) 用于将正弦和余弦信号转换为数字信号,这些数字信号可随后使用微控制器 (MCU) 解译。 TI的新型芯片PGA411-Q1旋转变压数字转换器 (RDC) 是一个高度集成的解析器接口,可同时激励解析器传感器线圈和计算飞机前缘缝翼和襟翼驱动电机的旋转电机轴的角度和速度(如图2)。与其他产品相比,该芯片无需配备众多外部组件,从而最大限度地减少了印刷电路板(PCB)的尺寸和成本,并增加多设计平台的可扩展性。   图 2:高升力系统方块图   解析器旋转位置感测技术可帮助飞机翱翔蓝天。在靠窗座位上,您可以欣赏到这些设计是如何改进我们的飞行方式的。 您在设计汽车、工业和航空应用的旋转变压数字转换器中遇到哪些问题?欢迎与我们讨论。

    时间:2016-07-25 关键词: 航空航天 旋转位置感测 旋转变压数字转换器

  • 中国电科:为“天舟一号”打造全国产、更安全的“中国芯”

     天舟一号作为我国自主研制的首艘货运飞船,是我国首个太空 “快递员”,将主要承担货物运输和推进剂太空在轨补加工作,其货物运载量是国外货运飞船的3倍,在功能、性能上都处于国际先进水平。 为了让这一“高重量级”的“快递员”安然升空,中国电科为其配备了600台套,5000多只100%全国产的关键元器件,其中,新研设备近40%。这些关键元器件为“天舟一号”提供了更安全、更智慧的“神经系统”、“神经网络”和“神经元”,确保太空“快递业务”准确可控。 “作为电子系统的基本组成,元器件的可靠性是影响太空快递业务的关键因素之一,牵一发而动全身。”中国电科业务主管部门主任程明介绍。 而全面使用全国产的元器件,则相当于给发射任务增加了另一重要的安全保障。 据介绍,以前的发射任务中,系统的研制升级和改造,很多需要依赖于国外的技术和产品,许多关键环节不能够自主掌控,这是制约我国载人航天发展的一块巨大而危险的绊脚石。近年的发射,中国电科团队顽强拼搏和努力攻关,自主研发了大批航天用全国产的关键器件,有效解决了替代进口的问题,消除了一系列安全隐患,使系统更加可信可控,确保为军工、载人航天等任务提供安全可靠的服务。 在本次天舟一号任务中,中国电科自主研发了数字信号传输光模块、10余种70余只传感器、多组光缆及光纤连接器、抗辐射加固1553B总线控制器等。 值得注意的是,这次是数字信号传输光模块首次在航天工程上应用。 “数字光模块好比人的神经系统,控制着数据的发送、传递、接收。比如飞船从宇宙空间采集到的图像数据、地面控制台与飞船之间的通话、交汇对接时的传感数据都是由数字信号传输光模块完成。”中国电科数字光模块专家罗洪说。 据悉,以往飞船通常应用铜缆传输信号,但因为体积大、重量大、传输距离短、传输速率低、抗干扰能力差的缺点,一直制约飞船发展。“在未来空间站的建设中,由于数据吞吐量的急剧加大,不采用数字信号传输光模块,空间站将不堪重负。” 中国电科研制的数字信号传输光模块与传统铜缆传输系统相比,重量降低到原有的十分之一、体积减小五分之一、传输速率从兆比特量级提高到吉比特量级、空间抗辐射能力达到高轨运行能力等优势,实现了产品的抗辐照、小型化、温度适应性强、高灵敏度和高速率性能,成功解决了空间飞行器信号传输设备的小体积与小重量设计需求,提高了信号传输速率,有效提升了空间飞行器信号传输性能,可靠保障空间飞行器运行。 此外,在“天舟一号”任务配套中,中国电科立足自主创新,研制出了国内首款应用频率达到40GHz的微波传输端子及外壳,首次研制成功100VDC/DC电源和EMI滤波器,使载人航天工程中将航天器母线电压提升到100V,有效提升了载荷能力和供电总效率。

    时间:2017-04-21 关键词: 航空航天 航天工程

  • 飞思卡尔RF业务部对美国航空航天和国防市场做出长期承诺

    射频(RF)功率晶体管领域的全球领先企业飞思卡尔半导体(NYSE:FSL)日前宣布了一项重大举措,主要展示其新型和现有商用RF功率和微波RF器件如何满足美国航空航天和国防(A&D)市场的需求。飞思卡尔计划通过全新的氮化镓(GaN) RF功率晶体管产品、经过验证的400多个LDMOS RF功率晶体管和砷化镓(GaAs)单片微波集成电路(MMIC)产品支持广泛的A&D应用。这些飞思卡尔产品将由主攻A&D市场和客户的一个由专业人员组成的专门团队提供支持。飞思卡尔高级副总裁兼射频业务部总经理Ritu Favre表示:“飞思卡尔拥有60多年的RF功率创新和经验,我们希望将业务重点从我们领先的RF功率晶体管领域延伸至不断增长的A&D市场。飞思卡尔长期以来一直在与客户密切合作,共同创建经济高效的解决方案,这些解决方案结合了精湛的性能、久经考验的可靠性和极强的耐用性,A&D设备制造商将从中获益匪浅。”根据分析机构ABI Research的调查,到2018年面向全球国防市场的RF功率器件(4 GHz以下,4 W输出以上)的销售总额将达到1.44亿(美元)。ABI Research的RF器件研究总监Lance Wilson表示:“多年来,飞思卡尔一直是面向无线基础设施的RF功率器件领域的市场领先企业。当他们进入包括A&D在内的其他RF功率市场领域时,该经验和专业技术将为其带来极大帮助。”RF创新历程:现在面向航空航天和国防飞思卡尔的RF业务部门(前身是摩托罗拉半导体产品部门的一部分)在RF功率晶体管开发领域拥有60多年的历史和经验,在1952年推出了其首款器件。从那时起,它已成为面向无线基础设施市场的LDMOS RF功率晶体管领域的全球领先企业,每年提供3000多万件产品。飞思卡尔拥有RF功率晶体管市场的唯一设在美国的LDMOS器件制造工厂,并保留了自有的成品生产基地。公司的Airfast™ LDMOS器件提供高线性、宽瞬时带宽和先进的塑料封装。面向商业应用进行“强化”的飞思卡尔LDMOS产品非常适合满足A&D的要求,它能够在大于65:1的极端负载失配(VSWR)环境中运行,并具有静电放电(ESD)增强保护。公司推出的LDMOS器件频率范围可扩展至3 GHz以上,RF功率输出可达1250 W。飞思卡尔的GaAs MMIC器件覆盖5 GHz以上的应用,包括增益模块放大器、功率放大器(高达4 W)和具有低至0.35 dB的噪声指数的低噪放大器。飞思卡尔的首款GaN RF功率晶体管计划于2013年年末上市。这种独特的经验和世界级技术将由一支专注A&D市场(包括技术和应用支持)的RF专家团队完善。飞思卡尔RF A&D团队由飞思卡尔技术团队的高级成员领导,拥有超过30年的RF功率晶体管经验,包括从设计工程到执行管理。之前他担任飞思卡尔RF功率业务部门的营销总监,在市场、销售和分销领域拥有40年的经验。飞思卡尔产品还将由一支由营销、项目管理、应用、合规性和其他专业人员组成的团队提供额外支持,该团队主攻A&D市场和客户。已购面向A&D应用的新产品将包含在飞思卡尔长期供货计划中,供货期至少为15年。

    时间:2013-06-07 关键词: 美国 航空航天 卡尔 业务部

  • 自动化设计工具简化航空航天EWIS的符合性

    Mentor Graphics(明导国际)近日发布一份题为《自动化设计工具简化航空航天电气线路互连系统(EWIS)的符合性》的研究报告。 前言、背景 一些法规或标准适用于现代化飞机中的几乎每个螺栓、面板和电线。一些最严苛的法规与电气线路互连系统 (EWIS) 有关。如果在飞机设计项目开始时未能预测到这些一致性要求,那么可能会对成本产生很大的影响。通过在项目初期将 EWIS 法规纳入考虑范围并以此做出英明的设计决策,可以避免后期的大部分设计修改工作。推迟一致性检查可能意味着需要做出代价最高昂的更改。 EWIS 现在是《联邦航空条例》(FAR) 第25部 规定的一部分,也因此成为所有新商用飞机的一项认证条件。“EWIS 思维”已经延伸到旋翼机和防卫平台等其他工业。我们不妨来研究一些主要的关注点,并探讨商用现货 (COTS) 电子设计自动化工具帮助设计师实现 EWIS 一致性的方式。 全文要点与大纲如下: a. 命名规范 FAR 25.1711 描述了 EWIS 组件必须带有的认证和信息类型,包括组件的功能、冗余考虑事项、隔离要求和唯一性。在飞机中,每个组件都有且只有一个相应的标识,在飞机的整个生命周期都必须遵守这项规则。 b. 安全问题 FAR Part 25.1709 侧重于 EWIS 系统的安全性。这些要求确保灾难性的失效几乎是不可能的,也不会由一个小的失效而导致,同时每种可能的发生危险故障的概率也几近为零。 FMEA 结果的图形显示 c. 执行规则 EWIS 规定包括一系列能够表达要求的规则。例如。每个组件必须“…在种类和设计上符合其基本功能”;“独立电源绝不能共用接地线。”这类指令可在 COTS 工具集内通过捕捉类似设计规则和约束的核心要求进行满足。 评估布线约束的影响 d. 设计“域” EWIS 规则不适用于有特定用途的解决方案,因为这些规则过于宽泛,不够具体,因此设计人员很难用这些很宽泛的规则来处理小细节。 交叉查找:选中 ECAD 域的一个目标时,相应的 MCAD 等值也会突出显示。 研究报告总结   EWIS 规定不仅仅针对安装和维护。如今,设计阶段也包括在内。一个完整的 COTS 设计解决方案可提供诸多功能,如跨域关联,并且有助于尽快高效地了解 EWIS 要求,从而持续应用在整个项目周期之中。

    时间:2013-04-10 关键词: 自动化 设计工具 航空航天 ewis

  • 北美军用航空航天用电路板销售超其他市场

    IPC分析人员表示,北美军用和航空航天用印刷电路板的销售增长超过其他垂直市场。根据IPC在2013年7月发行的《北美电路板市场报告》,尽管美国国防预算有所削减,但2013年1月至5月期间,向军用市场累计销售的刚性电路板与去年同期相比上涨3.4%。IPC的分析人员同时表示,年初至今,向其他市场销售的刚性电路板下降了9.1%。在柔性电路板领域,军用和其他市场年初至今的销售增长率都为正值,但是军用销售增幅更大。IPC市场研究总监莎朗·斯塔尔表示:“我们估计,军用和航空航天市场占据北美整个电路板市场的27%。”斯塔尔说:“IPC正基于新的数据更新其对刚性电路板、柔性电路板、军用/航空航天和医疗垂直市场,以及原型市场的市场规模估计。

    时间:2013-07-26 关键词: 北美 电路板 军用 航空航天

  • 安捷伦举办 2010 年航空航天与国防科技全球巡回研讨会

    安捷伦科技公司(NYSE:A)公布了 2010 年航空航天与国防科技(A/D)全球巡回研讨会的日程安排。研讨会于 3 月 10 日在美国加州埃尔塞贡多(El Segundo)揭幕。中国将分别在北京(3月16日)、南京(3月18日)、西安(3月23日)和宝鸡(3月25日)举办。研讨会目的在于为航空航天与国防电子系统设计者提供有价值的信息,让他们用合适的测试工具和方法来解决工作中的难题,更快更有效地完成工作任务。安捷伦制造工厂负责研发的高层经理将到京参加研讨会及新闻专访。届时,来自安捷伦和 航空航天与国防科技行业测量科学领域的著名专家将汇聚一堂,围绕 该 行业 5 大领域的 十几个专题展开讨论。具体的研讨会专题将分别在每个地点公布。在会议现场还举办了产品展览会,提供多项关键的电子测量演示。研讨会的内容涵盖以下航空航天/国防领域:ο 通用微波测量;ο 软件定义无线电;ο 军事通信/SDR;ο 雷达:ο 卫星;ο 天线测试。 安捷伦举办的 2010 年航空航天与国防科学全球巡回研讨会将为 A/D 行业中的测试系统开发人员和系统设计人员提供所需要的知识,帮助他们集中精力解决最重要的测试难题。随着系统技术日趋复杂,确保系统准备就绪也变得越来越困难。本次研讨会为 A/D 行业中的开发人员和设计人员提供了一个理想的平台。在这里,他们将会了解到最新的测试技巧、工具和解决方案。 安捷伦副总裁兼电子测量事业部总经理 Ron Nersesian 表示:“我们希望为 A/D 系统设计人员提供有价值的重要信息,并提供适合的工具和测试技能,从而帮助他们快速高效地完成工作。我们希望他们可以利用安捷伦在测量科学和测试流程中的专业技术进行测试,从而腾出精力解决工作中最重要的问题。”2010 年航空航天与国防科技全球巡回研讨会一直持续到 2010 年 6 月。研讨会将展示安捷伦多个合作伙伴的专业技术:ETS-Lindgren、Orbit International Corp.、AAI 和 The MathWorks。

    时间:2010-03-12 关键词: 安捷伦 2010 研讨会 航空航天

  • 航空航天电源自动测试系统应用解析

     为了提高航天航空电源系统的性能和可靠性,对电源系统进行全面的测试和评估具有十分重要的意义。航天航空领域上的电源系统是产生、贮存、变换、调节和分配电能的系统,通常可分为主电源和二次电源。二次电源是将主电源电能变换为另一种形式或规格电能的装置,用以满足不同机载用电设备的需要。航天航空电源系统为航空与航天飞行器各个分系统的设备提供安全可靠的能源供给,是必不可少的重要保障系统。航天航空电源系统的发展水平,对提高航空与航天飞行器的性能,延长飞行器的工作寿命起着决定性的作用。 对于航天航空电源系统的测试和试验主要采用在设定工况下对电源系统进行测试。如果采用传统的单机测试方式,就存在各种工况转换的衔接过程,难以进行仿真与测试,这样的衔接过程往往是系统容易产生故障的环节。正因如此,就需要一个软硬件结合的电源自动化测试系统来完成对航天航空电源系统性能的测试。 传统的电源测试系统由于通用性低,价格昂贵且难于操作维护,已经不能满足日益发展的航空航天电源系统的测试需求,需要有一套可以同时具有高灵活度、高精确度、高性价比、高可操作性等特点于一身的电源测试系统来适应行业的发展,这样的系统是测试航天航空电源比较理想的选择方案,在航天航空电源测试评估领域也有广泛的应用前景。经过多年的潜心研发,艾德克斯电子突破传统测试系统大型机柜的框架,采用全新方案推出了ITS9500 电源自动测试系统,高灵活度、高精确度、高性价比、高可操作性。ITS9500电源测试系统在5U的体积内提供了超越传统测试系统性能的高精度测试结果,大幅度节约空间并压缩成本,十分适用于航天航空电源的测试。 高度的灵活性 用于测试航天航空电源的电源自动测试系统,硬件配置和软件操作都要具有灵活性。 硬件配置的灵活性 航空航天飞行器是一个有多种不同功能单元组成的庞大系统,这些单元所需要的电源也是各种不同功率规格的,为了满足对不同规格电源的测试需求,电源测试系统的硬件配置就需要根据测试需求可以自由搭配。例如可以针对不同功率大小的AC-DC或DC-DC电源模块组成不同硬件配置的测试系统进行测试。 得力于ITECH丰富的产品线,用户可根据需要挑选最适合自身测试需求的仪器设备来搭建ITS9500电源测试系统。ITS9500电源测试系统采用灵活的硬件框架机构,为系统的架构提供了最大的弹性与可扩展性,便于客户投入成本控制并提高测试效率。 软件操作的灵活性 同样的,因为航空航天电源的规格繁多,也就要求电源测试系统的测试软件可以应对不同规格的电源分系统模块,自由添加组合测试项目进行测试。 ITS9500电源测试系统提供超过40项的测试项,通过强大的自动测试软件,用户可以根据待测物的特性,选择测试项目,轻松完成测试。 精确度高 作为航空、航天领域的一个重要组成部分,电源系统的性能和可靠性直接影响到航空与航天飞行器的性能和寿命,因此电源测试系统也就要求具有高精度,可以对电源的性能参数进行更精确的测试。 ITECH电源自动测试系统所搭配的硬件设备分辨率最高可达0.01mV / 0.01mA,完全可以满足航天航空领域对于高精度电源模块以及检测电源模块的电压、电流细微变化等测试应用需求。 全面的测试功能 随着航空航天科学技术的迅速发展,先进的机载设备也在大幅度的增加,对其供电品质也就提出了更高的要求,所以就必须对航空航天电源系统的性能参数进行全面系统的测试。也就要求电源自动测试系统必须拥有全面、卓越的测试测量的性能。 我们知道,对于电源模块而言,通常需要对其进行输入/输出特性测试,电源/负载效应测试,动态测试,开关机测试、过载过压测试等多项测试内容。作为在航天航空领域使用的电源,它的测试要求有着更为严苛的测试测量标准规范。 例如,在国际标准ISO1540:2006《航空和航天飞机电气系统特性》里就对供电中断(断电)测试进行了明确的定义。这项测试主要就是用来测试电源模块在输入端突然短时间断电后,保持电源模块持续输出的能力,这项测试对于航天航空电源而言至关重要。众所周知,航天航空电源的工作环境十分恶劣、工况复杂,如果在飞行器飞行过程中突然出现短时间的断电,电源不能维持输出,从而导致某个电源分系统关闭,那这样的后果是不堪设想的。 供电中断(断电)测试示意图 为了保证航空航天领域电源的可靠性,测试工程师们通常都需要对它进行各式各样的类似测试,工作量十分之庞大的,如果有一套电源自动测试系统可以把测试标准中所规定的所有测试项目都集成内建进去,那就可以极大的减少工作量,同时也提高了效率。 针对这种需求,ITECH的ITS9500电源自动测试系统就同时内建了超过40项的测试项目,极大的简化了测试项的编写流程。工程师们可以根据测试需求,选择自己所需的测试项目组成测试程序,进行自动测试。同时,工程师们还可以自行建立新的测试项目(专业版),以满足电源模块的其他特殊测试需求。 简易的操作与维护 测试系统面向的终端用户有很多,其中有很多工程师是没有程序编程的专业背景,他们在使用传统测试系统时还必须去学会复杂的编程语言,操作十分繁琐。当然,也就没有办法达到通过使用测试系统去提高测试效率,节约人力成本的目的。 ITECH电源自动测试系统在设计时就充分考虑了操作的简便性,力争让整个系统的操作越简单越好,测试结果越清晰明了越好。所以,工程师们在使用ITS9500电源自动测试系统时无需任何编程能力,以简单的“填空”的方式就可以轻松完成测试项的编辑与设定,最终的测试结果PASS或FAULT会在界面突出显示,便于工程师们快速准确查看,无需繁琐的数据分析过程。 除了可操作性,后期维护相信也是工程师们选择测试系统时考虑的一个重要因素。传统测试系统一般是采用整体化的设计,后期出现问题时,检修维护的难度较大,耗时耗力。而ITECH的ITS9500电源自动测试系统采用模块化的设计,实现高度集成化,更加有利于日后的检修和维护,降低了对测试的影响。 超高的性价比 在满足测试需求的前提下,相信所用工程师都更愿意选择一套性能强大,价格合理的电源自动测试系统。ITECH电源自动测试系统在有限的空间内,整合了航天航空电源模块测试时所需的各项仪器,在优化了体积的同时也降低了用户的购买成本。在研发、测试、生产等各阶段都可以使用 2015年,航空航天技术将进入大规模开发和利用的新阶段,直接为国民经济和人民生活服务,以获取更大的经济和社会效益。作为其中不可或缺的部分,航空航天电源的测试就显得尤为重要。艾德克斯的ITS9500电源测试系统从硬件到软件全部自主开发,高灵活度、高精确度、高性价比、高可操作性,保证了航空航天电源的优良性能和品质。目前,ITS9500电源测试系统已工作在多个航空航天项目上,为航空航天事业的发展贡献一份力量。

    时间:2015-10-10 关键词: 测试 电源 应用 航空航天

  • 是德科技在 IMS 2017 上展现对 5G、物联网、航空航天与国防设计测试解决方案的全新洞察视野

     新闻要点: · 学习如何在 28GHz 和 37-39GHz 频率范围内,利用新的宽带信号源和分析仪以及最新的 5G 应用软件,优化 5G 设计验证 · 学习宽带毫米波网络分析如何能够为传统的有源器件表征、晶圆上建模以及相关应用提供突破性进展。 · 学习如何利用可靠的卫星解决方案,降低整体测试成本和项目成本 · 学习如何利用精确的电池耗电测量并了解功耗模式,最大限度提高小型板上电池的使用寿命 2017 年 5 月 23 日,北京――是德科技公司(NYSE:KEYS)今日宣布,将演示针对 5G 通信、物联网(IoT)和航空航天与国防应用的最新元器件和系统设计与测试解决方案,解决艰难的工程设计挑战。是德科技作为 IMS 黄金赞助商和 5G 峰会首席赞助商,将参加 6 月 4 日至 9 日在夏威夷会展中心举行的 IEEE 国际微波研讨会,是德科技展台设在 1526 展位。 是德科技专家将在现场讨论仿真、设计和测试主题,内容包括下列产品和解决方案。 · 新型 Keysight N5290/91A 宽带毫米波网络分析仪在 900 Hz 至 120 GHz 的频率范围内,具有优异的系统级精度。该分析仪能够提供计量级测量结果——使领先技术的开发商能够充满自信地表征其毫米波设计。 · PA/FEM 测试解决方案提供全面的单次连接/多项测量功能——使设计工程师能够测量 5G 功率放大器的调制(ACPR、PAE、EVM)和连接波特征(S 参数、增益强制、P1dB)。 · IEEE 802.11ax 生命周期测试解决方案支持 WiFi BBIQ、8x8 MIMO、OFDMA-MU UL/DL,其测试范围已在 1.2 规范草案中进行验证。本产品使 WiFi 芯片和 802.11ax 设备制造商能够以出色的性能和测试成本,将方案应用于仿真、设计、验证和批量生产等各个环节。 · 新的 SystemVue 2017 电子系统级(ESL)仿真软件为 5G 基站和手机设计提供了创新的 Verizon 5G 链路级验证。该软件将 5G 毫米波信道环境中的自适应射频相控阵 MIMO波束赋形功能与参考基带调制解调器和 28 GHz RFIC 体系结构整合在一起。 · FieldFox 手持式微波分析仪现在已和 89600 VSA 软件相连接,该软件是一款十分出色的信号解调和矢量信号分析工具包。FieldFox 与 89600 VSA 的连接,提供了一个功能强大的硬件和软件组合,能够对采用多种信号格式的设备进行设计和故障诊断,例如 APCO-25、TETRA、DSCR、新兴物联网、LTE、WCDMA、GSM 等。 · 新的多点触控用户界面(UI)适用于 PNA 系列网络分析仪的所有型号。UI 的更新包括配备 12.1 英寸宽屏显示器、轻松访问常用功能,以及使用直观的手势操作来拖放或放大迹线。 高级管理人员和技术研讨会的要点包括:“测试 5G:OTA 和无连接器的世界”;“射频半导体测试的未来”;以及“为 5G 和雷达建立波束——设计和仿真相控阵波束赋形系统”。面向高级管理人员和技术人员的研讨会的完整列表,请参见是德科技IMS 2017日程表。 是德科技5G 现代化的工具是推动 5G 通信技术发展的必要保证,它们可以帮助工程师轻松探索新的信号、场景和拓扑技术。是德科技 5G 解决方案能够随着标准的发展即时提供更深入的洞察力。在设计和测试方面,是德科技支持业界领先厂商在全新技术和现有技术方面持续创新,将设计创意变成实际产品。

    时间:2017-05-25 关键词: 测试 物联网 2017 ims 5G 是德科技 航空航天 国防设计

  • NI中国成立20周年,看看这20年都有哪些进步?

    美国国家仪器下文简称NI)​,以软件为中心的平台供应商,有助于加速自动化测试和自动化测量系统的开发进程和性能提升,今天宣布NI中国成立20周年。通过中国在半导体、运输、国防与航空航天等各个领域的显著进步,让NI中国在整个亚太地区的增长中担当了非常重要的角色。 NI亚太区市场总监汤敏表示:「中国在技术发展方面正处于世界前沿,而NI致力为我们所服务的各个市场的客户开发平台与系统、提供差异化​​技术和独特价值。」汤女士续称:「我们很荣幸能与长光卫星、恒润科技和中国中车等众多的中国优秀企业成为合作伙伴,齐心为突破工程技术的界限而作出努力。」 航天工业是中国其中一个正高速发展的行业,NI在过程中一直提供有力的支持。例如为长光卫星提供解决方案,提高卫星测试系统的集成性和开发效率,从而缩短卫星开发周期。 长光卫星测试与通信技术研究部主任邢斯瑞表示:「长光卫星计划在2020年前,发射共60颗卫星,这有助于重整和提升当地经济,我们期待著与NI工程师共同努力实现这個目标。」 与此同时,NI通过与一系列中国企业的合作:例如,恒润科技,一家领先的汽车技术供应商,以及全球最大的轨道交通装备供应商中国中车,为中国蓬勃发展的汽车工业提供強大支持。 恒润科技技术总监陈上楼表示:「通过NI的PXI集成系统,我们取得了显着的成功。它让我们能够无缝地测试千变万化的需求并融合最新的技术趋势,降低了测试成本及缩短产品上市时间。我们非常期待为市场帶來更先进的雷达测试软件和系统。」 除了与业內领导者合作,NI还与许多中国院校和科研领域的研究人员建立了伙伴关系。最近,NI与上海大学合作,开发了一个为车联网而设的5G测试平台。这种合作证明了NI在加强中国技术研发和人才培养方面的承诺。 NI的首要任务,仍然是持续投资和满足不断扩大的中国市场需求。公司正向位于上海的研发中心加大投入专业资源,并计划在今年下半年为客户推出开放实验室,以体验NI的半导体测试系统。 请参阅附录甲中更多NI在中国过去20年取得的关键里程碑: 关于 NI NI(ni.com)为工程师和科学家提供了一个软件定义平台,集合模块化硬件和广泛的生态系统。这种经过验证的方法使用户能够在测试、测量和控制中,牢牢掌握在提升其系统设计时的需要。 NI的解决方案有助构建超出基本要求的高性能系统,迅速适应变化并最终推动世界进步。 LabVIEW、National Instruments、NI、ni.com和USRP是美国国家仪器的商标。所列品牌或产品名称的所有权均为各品牌或产品名称所有。 附录甲: ·1998年 – 于上海设立NI中国研发中心,也是NI第一个海外研发中心 ·1999年 – 开始在中国举办NI Days(全球图形化系统设计大会-中国站) ·2004年 – 推出PXI TAC(PXI技术与应用论坛),至今已成为中国规模最大,最具影响力的PXI专业论坛 ·2005年 – 推出NI Professor Day(NI全国教师交流会),帮助院校迎接便捷教育与高效率科研开发的双重挑战 ·2006年 – NI中国开始直销业务 ·2009年 – 在西安设立系统工程部 ·2010年 – 设立苏州办公室 ·2011年 – 设立北京及 广州分公司 ·2011年 – 积极协办VI Contest(全国虚拟仪器竞赛),成为全国工科类院校公认的虚拟仪器领域最权威,最具影响力的大学生科技创新竞赛 ·2013年 – 于成都、深圳、青岛和武汉设立分公司 ·2013年 – 于上海设立CSC(中国服务中心), 以满足中国客户不断上升的需求,向当地客户提供更优质、更及时的服务。CSC设立之初,专注于为某几个指定的海外大客户服务;时至今日,CSC服务对象已经涵盖了全中国。更重要的是,中国客户现在已经成为了CSC服务的主体 ·2017年 – NI中国连续六年荣登「大中华区最佳职场」榜单 ·2018年 – NI中国总部(上海)乔迁至张江海趣园,与员工共庆20周年

    时间:2018-09-12 关键词: ni 航空航天

  • AV&R推出基于机器人的新型航空发动机叶片抛光解决方案

    近日,AV&R 航空航天公司推出了用于航空发动机叶片抛光的新型机器人解决方案,能够提高叶片的气动效率。该解决方案已经过三年的beta测试,可以根据客户对公差和表面光洁度的要求,自动抛光航空发动机叶片的叶形、凸台和圆角半径。 根据AV&R航空航天公司执行副总裁Beauregard的说法,由于新型高效率航空发动机(如LEAP和齿轮涡扇发动机)的叶片公差更严格,所以抛光一致性的要求至关重要。 Beauregard说:“OEM制造商正在寻求尽快消除手动抛光,如果一个人在抛光过于用力,则他们可能会刮伤叶片的表面。” 除了更高的一致性,机器人抛光解决方案还结合了自动化检测和验证功能,从而节省了时间,并加强了质量保障。该机器人的编程时通过AV&R航空航天公司的BrainWave软件开发的,该软件允许没有机器人专业知识的操作员对参数和零件进行编程和微调。 Beauregard表示,该系统比竞争对手的系统更具优势,以前的叶片抛光系统过于依赖机器人集成商或机器人技术专家进行编程,“而我们的系统允许即插即用的方法,这是一个简化程序员和用户生活的工具。”Beauregard补充道。 根据Beauregard的说法,目前发布的商业版本可以帮助客户掌握在受控环境中,去除航空发动机叶片上固定的材料,并保证效率和一致性。AV&R航空航天公司的下一步是计划在明年秋天取得适应性方面的突破。这将需要调整每个零件的配方,以消除工艺变化,并考虑到锻造和加工设备磨损。 Beauregard表示:“当放入一个航空发动机叶片后,该系统会自动测量,并选择适应性的抛光方案。我们的目标是该系统能够适应每一个叶片。” 目前,已经有两家主要的航空发动机制造商签署了机器人抛光解决方案,Beauregard表示,AV&R航空公司还将研发类似的解决方案来自动去除航空发动机叶片上的毛刺。

    时间:2018-02-09 关键词: 操作系统 机器人 航空航天

  • 北京航空航天大学鲍然:燃料电池非终结者

     燃料电池被认为是一种能够应用于交通运输的先进能源。与传统内燃机车辆以及新能源车辆相比,燃料电池由于直接将燃料中的自由能转换为电能,而不经历燃烧过程,具有高能量效率和排放很低的优点。但是,燃料电池也具有一些先天性的缺点,例如,因燃料电池系统的低功率密度,导致体积庞大且沉重的电源设备,较长的启动时间和缓慢的功率响应。此外,在某些特殊工况,比如在牵引应用中,急剧加速状态下极大的功率输出,以及低速驾驶情况下极低的功率输出都会导致其低效率。同时,最难以突破的问题就是氢气的储存方式以及成本问题。这些问题都阻碍燃料电池成为未来新能源车辆的最佳解决方案。   不能“储电”而是一个 “发电厂”   燃料电池到底是什么,有何特点?燃料电池是否真如奔驰所言能够替代其他新能源方案,成为新能源车辆的终极解决方案?   燃料电池(FuelCell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池,电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等,像一个蓄电池,但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。   早在1839年,被誉为燃料电池之父的Sir William Grove已经发现通过反向的水的电解即可产生电。但是直到1889年,才诞生了第一个利用空气和煤气的实用燃料电池。可以说燃料电池是一种原电池,借助于电化学过程,其内部燃料的化学能直接转换为电能。虽然燃料电池叫电池,但不是通常意义中的电池,准确的说,燃料电池是一座小型发电站,能够在其内部通过化学方式产生电能。其工作原理如图1所示,燃料和氧化剂持续且独立地供给电池的两个电极,并在电极处进行反应,离子通过电解液从一个电极传导至另一个电极。当燃料供给给阳极时,在该电极处,依靠催化剂,电子从燃料中释放。随后,在两电极间电位差作用下,电子经外电路流向阴极或负极,在阴极处,正离子和氧气结合,产生反应物或废气。   燃料电池如何工作?   实际上,燃料电池需要辅助设备支持才能维持稳定运行。辅助设备主要包括空气循环泵、冷却水循环泵、排气扇、燃料供应泵和电控设备,如图2所示。辅助设备之中,空气循环泵的能量消耗最大,其消耗功率(含其驱动电机)大约可占燃料电池总输出功率的10%,其他辅助设备消耗的能力比空气循环泵消耗的能量要小的多。可见,燃料电池也如同内燃机一样,其辅助设备也消耗了部分其自身产生的能量。这也使得燃料电池不可能拥有人们想象的近乎于100%的高效率。   燃料电池的种类   可以根据燃料电池电解质的类型,将其分类为六种主要的燃料电池:质子交换膜(PEM)或聚合物交换膜燃料电池(PEMFCs)、碱性染料电池(AFCs)、磷酸燃料电池(PAFCs)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFCs)、固态氧化物燃料电池(SOFCs)和直接甲醇燃料电池(DMFCs)。各类燃料电池的效率、工作温度以及应用领域如表1所示。   现在主流的燃料电池研究主要是对质子交换膜燃料的电池的研究,相比起其他燃料电池,质子交换膜具有以下优点:可低温运行,运行温度为60-100°C;在所有燃料电池类型中,质子交换膜燃料电池功率密度最高,则为满足功率需求所需安装的燃料电池的体积越小;质子交换膜燃料电池采用固态电解质,其电解质不变化、迁移或从燃料电池中气化;在质子交换膜燃料电池中,因唯一的液体是水,故限定了任何腐蚀的可能性。   技术壁垒让燃料电池不够完美   氢储存的问题   将燃料电池应用于新能源车辆上,其最主要的难题是将燃料供应给车载燃料电池。众所周知,氢是应用于燃料电池车的理想燃料。因此,制氢极其储存是车载中的重要的关注点。通常,有两种途径向燃料电池供应燃料:一是在地面供应站生产氢气,而在车上储存纯氢;另一种是在车上,从易于含氢的承载装置中生产氢,并直接供给燃料电池。相对于在车上制氢,在车上储存氢是现阶段较为普遍的方案。但是,由于氢气本身的性质,在技术上还存在许多需要突破的难点。在车上储存氢,有三种方式:1.在环境温度下,在贮存器内储存压缩氢;2.在低温下,低温液态方式储存;3.金属氰化物的储存方法。其中第1、2种为较为普遍的方案,但各自也存在许多缺点。同时,由于篇幅所限,只在此讨论第1和第2种方案。   首先是压缩氢这种方式,纯氢采用加压状态下储存在罐内。根据资料,约20%的氢能量被消耗在将氢压缩至高压的过程之中,如果计算压缩机和电机的低效率后,估算约25%的氢能量被消耗。而且,由于采用高压的储存状态,贮气罐由于需要承受几百标准大气压的压力而需要有很高的强度。为了使得罐的重量尽可能地轻,同时容积合理,就需要采用复合材料,如碳纤维材料,但是,这样的成本会十分高。同时还必须考虑车载压缩氢的易燃性。除了因为在罐壁、密封处等开裂导致氢泄露的危险外,还存在氢穿过罐壁材料的渗透问题。这是由于含两个氢原子的分子极小,致使其能扩散通过某些材料。此外,万一失事,压缩氢贮存罐是一个潜在的炸弹。就氢本身而言,其危险性甚至更大。在空气中,氢具有从4%-77%很宽的爆炸范围,且可以非常迅速地与空气混合。与汽油相比,汽油爆炸范围仅为1%-6%,且为液体。所以,至今为止,车载压缩氢的储存技术仍然是应用于新能源车辆上的一个瓶颈。   另一种可供选择的车载储氢方法是在低温(-259.2°C)条件下使之液化。如果想在-259.2°C这样的低温下贮存液体,其技术上是十分困难的。要求深度绝热,以力求将从周围空气到低温液体的热传递减至最小,从而,防止其沸腾。通常的方法是构造一个高度绝热的贮罐,且使之坚固地足以承受因液氢气化所产生的相当的压力,而过量的压力则通过安全阀释放至大气中。这一贮罐的绝热、高强度和安全设置也显著地增加了液氢储存的重量和成本。使用液氢储存存在一个危险的情况:假如车辆在一个封闭区域(车库、地下停车场)内停车,则存在氢在有限的大气范围内聚集的危险。这样所形成的易爆混合气体在初次产生火花(灯开关、打火机等)条件下将起爆。液氢贮罐的加注需要特殊的防护措施:空气必须排除在环路之外。为此,一般采用的方法是在加注前先用氮注满贮罐,以便排空罐中的剩余气体。同样,必须应用专门用来控制爆炸和低温的设备。同时,任何低温液体对有生命生物是一种危险的化合物,会冷冻灼伤皮肤和器官。所以采用低温液化氢储存的方法也存在许多问题需要解决,同时还存在一定的危险性。可见,低温车载储氢也存在各种问题暂时无法解决,使得燃料电池的应用受到了阻碍。 可见,在现阶段和不远的将来,不论采用哪种储氢方式,都会存在各种各样的问题,这也制约了燃料电池的发展。   成本问题   由前可知,质子交换膜燃料电池是较为主流的燃料电池方案,同时也是最有希望提供给新能源车辆使用的。虽然质子交换膜燃料电池相比于其他燃料电池,具有很多优点。但是,质子交换膜燃料电池也同样有着制约其成为未来新能源最佳解决方案的致命问题——成本问题。例如质子交换膜燃料电池反应时所使用的催化剂,需要使用昂贵的贵金属——铂来制造,这使得其成本一直居高不下。另外,由于聚合物膜的成本也很高,使得质子交换膜燃料电池的造价很高,并且在短期内无法降低成本。此外,由于铂催化剂极富活性,在某些情况下,例如吸入的空气来自于被污染城市中的大气时,就会发生毒化效应,而毒化效应会大大降低燃料电池的性能,这使得空气在进入质子交换膜燃料电池前,必须经过处理,这又增加了质子交换膜燃料电池的成本。可见,成本问题也是制约燃料电池成为未来新能源车辆最佳解决方案的一个方面。   综上,虽然燃料电池具有一定的优点,但是从储氢方式和成本这个两个问题上来看,都存在着很多问题,使得燃料电池在现阶段以及未来无法大规模投入使用。未来,是否会出现能够解决储氢问题的新方案,是否会降低燃料电池的生产及使用成本,我们不得而知,也许到了那一天,人类已经找到比燃料电池更为先进、更为环保的新能源解决方案了。   谁主未来?   纯电动车辆?   早在第一辆现代汽车发明后的短短5年后,第一辆电动车辆也制造问世。如果不是因为随着内燃机技术的发展,内燃机汽车变得功率更大、更灵活和更易于操纵时,也许现在大街上已满是电动汽车。但是随着内燃机汽车数量的急剧增多而导致的环境恶化问题,在20世纪60年代至70年代期间,关于环境的忧虑又一次触发了人们对电动车辆研究的热情。时至今日,电动车辆已经逐渐由概念转为量产。各大汽车厂商也纷纷发布了自己的电动车辆车型以及发展计划,这其中也包括梅赛德斯奔驰公司的纯电动版本Smart。电动车辆具有许多胜过传统内燃机车辆以及燃料电池车辆的优点,例如简单的结构、零排放、高效率以及安静、平顺的运行状态和安全放心的使用状态。这些都使得电动车辆成为未来新能源车辆最佳解决方案的强有力竞争者。   混合动力车辆?   出乎人们意料的是,混合动力车辆的历史一点都不比内燃机车辆以及电动车辆短,在1899年的巴黎美术展览上,出现了两辆分别由法国公司和比利时公司生产的混合动力车辆。但是由于电子技术发展水平的滞后,以及对电动车辆研究热情的高涨,直至20世纪90年代,人们又一次对混合动力车辆产生了极大的兴趣,并在不断的努力下,取得了丰厚的成果。丰田公司的普锐斯,就是这丰厚成果的代表作之一,全球第一款商品化的混合动力车辆,同时也是第一款商品化的符合当今定义的新能源车辆。而混合动力车辆最大的优势就是可以利用两个能量源——一个基本能源和一个辅助能源,这就使得其同时具有这个两个能量源的优点,还能克服这两个能量源的缺点。这也使得混合动力车辆更具优势。   因此,就目前的状况看,未来的汽车势必会以电能来驱动,各种新能源的解决方案之间所不同的只是获得电能的方式。电动车辆则为直接从外部获取电能,燃料电池车辆及其混合动力车辆则属于通过使用车载发电装置来获得电能。相比起来,电动车辆直接从外部获得电能的方式具有最高的效率。当然,在某些情况时,电动车辆可能满足不了使用者对行驶里程的要求,这时,使用车载发电装置获得电能的车辆就很好地解决了这个问题。然而,就现阶段技术的发展趋势,燃料电池技术相比起其他技术来说,有更多需要突破的难点,这也是造成其无法成为新能源车辆的终极解决方案的原因。终极解决方案是什么?我们不得而知,也许在将来的某一天,人类光靠使用太阳能已经能满足对能源的需求。   就现阶段发展趋势看,燃料电池技术相比起其他技术来说,有更多需要突破的难点,这也是造成其无法成为新能源汽车终极解决方案的原因。   编者语:   燃料电池是一种把燃料和电池两种概念结合在一起的装置。它是一种电池,但不需用昂贵的金属而只用便宜的燃料来进行化学反应就可以。这些燃料的化学能也通过一个步骤就变为电能,比通常通过两步方式的能量损失少得多。于是,可以为人类提供的电量也就大大地增加了。   不久前,科技部部长万钢提出,在未来五至十年,混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造、升级换代的主要方向,纯电动汽车将成为近期发展战略的主流,燃料电池汽车会成为未来的制高点。   而本文作者恰恰持有相反的观点,究竟燃料电池能否成为新能源汽车的终结者,这一未来的结论,对我们来说并非最为重要。重要的是在这个过程当中,我们对各个新能源汽车的类别有了深刻的分析和思考,对各种能源方式有了全方位认知,这样,无需待到未来,我们便已经清晰地看到属于新能源汽车的光明前景了。    

    时间:2010-12-30 关键词: 大学 燃料电池 航空航天

  • 未来5年航空航天3D打印市场将暴增!

    未来5年航空航天3D打印市场将暴增!

    3D打印的应用越来越广泛,在一些特殊应用领域作用更大,像3D打印的医疗用品在给患者治疗疾病中可发挥巨大的作用,航空航天是3D打印技术另一个发挥魅力的领域,这几年航空航天3D打印发展迅猛,并且显示出了惊人的增长潜力。近日,知名市场研究公司MARKETS&MARKETS(M&M)就发布了一份相关的分析报告,预测到2022年,航空航天3D打印市场的全球规模将从当前(2017年)的7.14亿美元猛增至30.57亿美元(约211亿人民币)。而在此期间,其复合年增长率(CAGR)将高达27.42%。下面,小编就为您简要介绍一下这份报告的主要内容。   首先是驱动因素 — 这份报告认为,促使航空航天3D打印市场实现如此迅猛增长的主要原因将是各大航空公司飞机数量的增加,以及它们对更轻飞机部件需求的增加。供应商现在越来越倾向于使用3D打印技术制造这样的部件,因为比起传统工艺,3D打印更灵活,更经济,也更快速,能大大缩短产品交付周期。 然后是市场划分 — 从垂直角度来看,航空航天3D打印市场主要由打印机和材料两部分组成。后者会拥有更高的增长率,原因是材料的种类会越来越丰富,同时航空公司会越来越多地采用这些材料打印飞机发动机部件;从行业角度来看,这个市场则可以分为飞机,无人机和航天器3个部分。其中,航天器部分有望获得最高的增长速度,原因是航天器的零部件需求量都很少,非常适合用3D打印技术制造。 接着是地域划分 — 目前,航空航天3D打印市场可分为北美、欧洲、亚太,以及世界其它(RoW)4个部分。其中北美的市场规模最大,欧洲和亚太则有望实现较明显的增长。 最后是主要企业 — 目前,航空航天3D打印行业中的最顶尖企业包括美国的3D Systems、Stratasys、ExOne,瑞典Arcam,以及德国EOS等。而它们之所以能引领市场,主要是因为一直在大手笔投资研发新技术和产品,并且采用了正确的发展策略。

    时间:2017-05-10 关键词: 3d打印 技术前沿 航空航天

  • Qorvo QPA3069 S波段功率放大器在贸泽开售,助力国防和航空航天行业

    Qorvo QPA3069 S波段功率放大器在贸泽开售,助力国防和航空航天行业

    2020年2月28日 – 专注于引入新品并提供海量库存的电子元器件分销商贸泽电子 (Mouser Electronics) 即日起开始备货Qorvo的QPA3069功率放大器。100 W QPA3069专为国防和航空航天应用而设计,能为2.7 – 3.5 GHz射频 (RF) 设计提供高功率密度和附加功率效率。这款S波段的高功率放大器采用Qorvo的0.25 µm 碳化硅基氮化镓 (GaN-on-SiC) 工艺制成,可简化系统集成度,提供优异的性能,且尺寸小巧,仅7.0 × 7.0 × 0.85 mm 。 贸泽备货的Qorvo QPA3069功率放大器具有58 dBm以上的饱和输出功率和25 dB以上的高信号增益。此器件的附加功率效率 (PAE) 额定值为53%,器件开始消耗正栅极电流(PSAT) 时测得的RF输出功率为50 dBm。此放大器具有低至13dB的收入回波损耗和低至7dB的输出回波损耗。为简化系统集成度,QPA3069还提供了两个完全匹配至 50Ω的RF端口,且分別都均集成了直流阻断电容。 Qorvo QPA3069可在-40°C至85°C的温度范围内运行,在85°C时的功耗为117 W。此放大器符合无铅、RoHS标准,是S波段雷达应用的理想之选。 作为授权分销商,贸泽电子始终致力于快速引入新产品与新技术,帮助客户设计出先进产品,并使客户产品更快走向市场。超过800家半导体和电子元器件生产商通过贸泽将自己的产品带向全球市场。贸泽只为客户提供通过全面认证的原厂产品,并提供全方位的制造商可追溯性。

    时间:2020-02-28 关键词: 功率放大器 航空航天 s波段

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