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  • 北斗星通的大幅预亏,主要是商誉减值导致

    北斗星通的大幅预亏,主要是商誉减值导致

    进入2020 年, A 股大“雷”,就这么从天而降了。分别是北斗星通与三安光电,同一天爆出了业绩雷。且两家都是继承集成电路国家大基金持股公司: 1、北斗星通:公司预亏 5.5 亿元至 6.5 亿元,而 2018 年同期盈利 1.07 亿元,十年盈利一夜亏光。大基金持股 11.98%; 2、三安光电:公司预计公司 2019 年净利润与上年相比减少 12.74 亿元到 15.57 亿元。大基金持股 11.3%。     北斗星通的大幅预亏,主要是商誉减值导致。 据公告称,经公司财务部门与中介机构初步摸底及测算,减值总额约为 6.53 亿元。其中,商誉减值预计 5.3 亿元,应收账款坏账损失 5100 万元,无形资产减值损失 4000 万元,存货减值损失 3200 万元。 数亿元的商誉减值,起源于 2015 年的大举收购。2014 年,北斗星通进入了规模化发展阶段,于是便想到要通过并购来做大做强。 2015 年开始,北斗星通围绕“北斗+”进行了一系列的产业并购:通过发行股份购买资产收购了华信天线和嘉兴佳利;2016 年收购了东莞云通、广东伟通;2017 年收购了杭州凯立、德国 in-tech 和加拿大 Rx 等公司。 收购的确带来了短暂的喜悦。2017 年、2018 年,北斗星通的净利润均突破了 1 亿元的门槛。此前数年,北斗星通的净利润均在 3000 万元至 5000 万元左右。 喜悦过后,是巨大包袱。 2018 年度北斗星通已经实施商誉减值 4.5 亿元,计提后商誉账面价值为 15.1 亿元。如今再商誉减值 5.3 亿,后续仍有近 10 亿商誉。 北斗星通透露,根据 2019 年度业绩预测完成情况、产品或服务的竞争优势、未来的市场规模、趋势和竞争状况审慎评估,部分资产组的商誉存在减值迹象,预计减值总额在 5.3 亿元左右,涉及资产组 6 家,由于涉及的资产组较多,公司将在年报中详细披露减值测试方法、测试过程和原因。 此外,北斗星通在汽车领域也遇到了“坑”。 首先,在应收账款减值方面,众泰汽车(该公司已经间接牵累了诸如当升科技、容百科技等上市公司)自 2019 年下半年经营陷入困境,资金链出现问题,由此给公司带来应收账款的预计减值损失 3300 万元。 其次,从事新能源车业务的博郡汽车,也是资金链紧张,整车整体项目目前均处于停工状态,对公司的应收账款从 2019 年 7 月开始逾期,预计给公司带来应收账款减值约 617 万元。 上述两大欠款问题,北斗星通此前一直秘而不宣。而同样受累于众泰汽车债务危机的长信科技、当升科技、容百科技在 2019 年 11 月就披露了相关风险。 第三,北斗星通还计提其他经营陷入困境或倒闭的客户所欠应收账款约为 1200 万元。 北斗星通自身布局智能网联业务板块,也遇到了难题。由于汽车市场的业态变化,公司预计车联网未来难以形成商业化落地,便决定停止车联网相关的业务拓展和研发,由此,公司对已形成的相关无形资产做减值处理,预计达 7200 万元。 矛盾的是,北斗星通 2019 年 11 月披露了定增预案,其中募资投向的项目中,就有“智能网联汽车电子产品产能扩建项目”。

    时间:2020-01-13 关键词: 车联网 三安光电 北斗星通 行业资讯

  • 车联网时代的到来又是汽车史上的一次革命

    从现在开始,汽车销售员应该开始学习并熟悉一些新的公司名字,比如微软、QNX以及风河(WindRiver)。这些企业的产品在过去十年里慢慢进入汽车领域,逐渐提升自己的重要程度,虽然你永远也不会在车里看到它们。它们统一的称谓是车载嵌入式软件供应商。汽车电子的发展已经变得越来越复杂,一大批新颖而有趣的设备或应用出现在车里。它们不是仅仅将手机整合到车载电子娱乐系统或GPS导航之中,那都是旧黄历了。汽车制造商们如今思考的是,如何延展和加强车的移动通讯能力,将其改造为一个大型的移动设备。 汽车革命车载软件成热点 用不了多久,汽车软件就会达到一个临界点——不再只是需要一些汽车电子设备,而是一个完整的操作系统,那些让人欣喜的娱乐或GPS导航功能只是嵌入其中的某些软件或硬件而已。对主机厂来说,他们必须清楚地认识到,推动下一波汽车移动设备发展的新软件,其发展趋势不是去取代或提升已经存在的功能,而是要具备接纳和整合能力的一套系统。 目前,在车载系统等领域,微软和QNX仍然是最大的两家,其中QNX系统拥有超过75%的份额。全球有超过两千万辆汽车已经装配了QNX的授权软件,包括全数字仪表板、蓝牙免提系统、多媒体娱乐中控系统、车载联网模块和3D导航系统。QNX的应用范围极广,你可以用它控制保时捷跑车的音乐和媒体功能,也可以管理核电站,甚至是控制美国陆军的无人驾驶Crusher坦克。 新的参与者,新的思考模式。如果从软件角度看,我们的确可以把车载互联操作系统看作汽车业的一次革命性变化。汽车制造商会明显的感到力不从心,他们过去可以掌握汽车的所有——虽然部件外包,但设计和架构还是主机厂自己掌握,但在汽车电子,特别是嵌入式软件和系统方面,这几乎无法实现。 为了保持竞争优势,主机厂选择车载互联操作系统软件的时候,一个关键的因素是独一无二性。汽车公司希望能够与竞争对手区别开来。想象一下,就像电脑一样,如果所有的操作系统都是windows7,你剩下的只能是比拼硬件。这是主机厂最不愿看到的局面。 也许几年之后,当你买一辆车时,推销员和你讨论的除了外观、内饰和动力总成之外,还会询问你,究竟对哪种操作系统更为有兴趣,是安卓(Android)、Linux还是Windows,或其他。  

    时间:2012-04-15 关键词: Linux 车联网 车史上

  • CSR最新车联网应用—双网络、并发车载Wi-Fi网络功能

    CSR公司日前宣布推出CSR6030A11解决方案,这是CSR功能更丰富的独立车载Wi-Fi解决方案。去年4月,CSR推出了CSR6000系列车用平台,并与汽车制造商紧密合作,不断更新公司的Wi-Fi解决方案,以满足并超越用户期待。 CSR新型车载Wi-Fi解决方案在研发方面投入巨大,而且提供了更多的新功能。除了提升Wi-Fi传输性能,CSR6030A11还提供了“并发网络模式”,即同时支持两个网络的Wi-Fi连接。此外,CSR6030A11符合Wi-Fi Direct标准,这就意味着它可以连接到其他具备Wi-Fi Certified认证的Wi-Fi Direct设备上,无需依靠热点可以进行直连。这些功能为系统设计者提供了更大的灵活性,使其可以在快速变化的车载用户通信及娱乐环境中,支持更为广泛的网络拓扑和用户应用。 CSR汽车产品事业部连接市场主管Thomas Carmody表示:“自2009年以来,我们一直就这一平台与汽车客户密切接触,此次推出的CSR6030A11是我们的第三代车载Wi-Fi解决方案,这也显示出我们将必要投资用于帮助客户满足其用户需求的决心。近年来,汽车制造商致力于发展Wi-Fi战略,加强车联网环境中的用户体验。CSR6030A11可以很好地应对这些Wi-Fi需求挑战,同时也证明我们在为汽车市场提供Wi-Fi方案的强劲实力。” 并发模式 只需将CSR6030A11放置在车里,它就能够同时在两个不同的Wi-Fi网络中提供Wi-Fi连接性,这意味着同一台设备既可以在一个网络中充当Wi-Fi客户端,又可以同时在另一个网络中充当Wi-Fi接入点,这一功能是为了提高车载系统无线连接的灵活性。例如,借助这一功能,您可以设想将智能手机获取的互联网数据共享到音响主机,与此同时,音响主机还能成为一个车载Wi-Fi接入点,将智能手机的互联网连接提供给汽车内的各种消费电子设备。并发网络模式不仅支持传统Wi-Fi客户端和接入点,而且还可以提供与Wi-Fi Direct设备相同的功能。 Wi-Fi Direct Wi-Fi Direct是CSR6030A11加入的一款新的连接标准,它能够为Wi-Fi耳机、用户及其他设备提供USB标准有线连接相同的功能。Wi-Fi Direct顾名思义,意味着无线设备间的连接与通信简单便利,而无需担心这些设备的技术细节或特性。Wi-Fi Direct实现了简捷的设备间一键式连接和通信,可以用于从文档、音乐和视频到诊断数据等各种文件进行交换,并且在往返车载系统间更加无缝。 近期迹象表明,Wi-Fi Direct已确定成为手持设备和消费电子产品领域设备Wi-Fi互联的实施标准。根据市场报告,Wi-Fi Direct设备的年复合增长率在2011至2015年将达到79%。依靠CSR6030A11中的Wi-Fi Direct标准,CSR正在帮助汽车制造商为预期的Wi-Fi Direct设备爆发性增长提前做好准备。 CSR Synergy 除上述提到的令人惊喜的新特色之外,基于CSR不间断的Wi-Fi解决方案测试与研究,公司还致力于推出CSR6030A11固件和SynergyWi-Fi主机软件优化,这已为CSR6000之前的解决方案带来15%的Wi-Fi性能提升。对于用户来说,他们当然对这种Wi-Fi性能提升持欢迎态度,因为它提高了扩展的、数据密集型车载Wi-Fi应用的性能。 上市时间与定价 CSR6030A11将于2012年7月批量投产,欲进一步了解价格信息,请联系CSR代理商。 编者提示 CSR6000系列支持所有主流车载操作系统,包括Linux、Android、QNX和Windows Automotive。 CSR6030A11是前几代CSR6000产品的升级版,提供了引脚对引脚兼容,并加入了一些新的、先进的功能。 CSR自有的主机端的Wi-Fi驱动软件 ,支持所有CSR6030A11新功能。  

    时间:2012-06-13 关键词: csr Linux 车联网 车载 fi wi

  • 国内外整车企业纷纷进军车联网

    随着移动互联网及物联网的发展,车联网概念逐渐受到国内外车企的重视。通用安吉星、丰田G-BOOK、日产Carwings等在国内外陆续推广,国内企业也开始进行车联网方面的尝试。整车企业研发现状如何?有哪些技术储备?产业链上下游企业发展情况如何?存在什么问题?本期起将推出“探路车联网”系列报道,敬请关注。 2月21日,天奇股份发布公告称,下属子公司江苏中科天安智联科技有限公司近期已与重庆长安汽车股份有限公司签订《车载信息报务平台研发合作协议》。当前,国内外的整车企业纷纷进军车联网,越来越多的车联网产品陆续面市。 移动互联为车联网奠定技术基础 目前,全球范围内的移动互联网用户正在快速增加,据权威机构预测,2013年全球移动互联网服务用户的数量将增长到17亿。中国互联网络信息中心1月发布的调查报告显示,截至2012年12月底,中国网民规模达5.64亿。 “物联网”概念在1999年被提出,是指在计算机互联网的基础上,利用RFID(无线射频识别技术)、无线数据通信等技术,构造一个“物物相连的互联网”。在这个网络中,物品能够彼此进行“交流”,而无需人的干预。 车联网是综合现有的电子信息技术,将每辆汽车作为一个信息源,通过无线通信手段连接到网络中。快速发展的物联网为车联网的应用提供了支撑基础。 中国移动通信研究院首席科学家杨景认为,移动互联网创造了全新的商业环境,为车联网的创新发展奠定了基础。移动互联网的发展正进入推动信息产业和传统产业融合的阶段,作为融合产物的车联网有着广阔的发展空间。他强调,汽车企业作为车联网发展的原生动力,要将曾经单纯面向车主的设计和销售理念,转变为同时面向公共安全与交通服务。 工信部信息化推进司副司长董宝青认为,当前,汽车行业处在转型升级的重要阶段,车联网对汽车行业转型升级非常重要。车是非常好的物联网应用载体,车联网是推动物联网最有基础、最能产生效益创新的事物。 车企各显其能 车联网概念正逐步兴起。纵观国内外车联网市场,通用汽车引入OnStar,丰田汽车引入G-BOOK,日产汽车引入CarWings,这些品牌都以自身行动证明,车联网已经在路上。 1995年,通用、EDS公司与休斯电气利用各自专业领域的技术和经验,共同开发出OnStar系统。在1996年的芝加哥车展上,时任通用全球CEO的瓦格纳展示了这套互动信息系统,并在同年11月推出三款配装OnStar系统的凯迪拉克车型。此后,奔驰、奥迪、斯巴鲁、大众等公司都曾与通用签署过相关的授权协议,推出过能够提供OnStar服务的车型。 自主品牌车企也纷纷布局车联网技术应用。2011年11月,由奇瑞汽车和韩国SK电讯联合组建的“车联网技术联合实验室”,在奇瑞前瞻技术研究院正式揭牌。据记者了解,奇瑞汽车并不是国内车企中最早推出车联网技术的厂商。长安悦翔的In-Call系统、上汽荣威的Inkanet系统、一汽奔腾B70的D-Partner等,都在一定程度上实现了车联网的某些应用。 成立于2010年的南京丹维软件技术有限公司,专注于基于移动物联技术的应用,集技术开发、产品研制、工程实施、销售服务为一体,为汽车行业提供服务支持平台。该公司董事长施雪松告诉记者,国内汽车企业都有车联网的规划,并已有相应产品面市,能提供基本的服务。 发展之路是曲折的 业内专家一致认为,发展车联网,前途是光明的,道路是曲折的。 一位不愿透露姓名的专家告诉记者:“缺乏明确的商业模式,厂商目前尚处于摸索阶段;产业链各方各自为政,没有明确的分工模式;缺乏明确的行业标准与制度,行业不够规范。要想完全激发出车联网市场的潜能,产业链各方要做的工作还有很多。” 有业内人士表示:“这个产业链非常长,涵盖了汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域。据我所知,很多整车企业都没有独立进行Telematics平台的自主研发,而是以组建自身团队参与设计、监控实施为主。当然,整车厂在互联网领域,不论从运营理念、还是技术积淀方面,都有所欠缺。” 实现车联网有不同的技术路线。施雪松告诉记者:“一种是通过运行在车机上的软件实现,有不同的操作系统,例如QNX、LINUX、ANDROID等;另一种是云端概念,由SAP、微软等协同第三方提供的平台来实现。目前,国内车企研发车联网,暂时处于投资阶段,是整个链条的成本中心,无人付费,所以尚无效益,盈利模式也不清晰。但从长期发展来看,客户端的应用如果能实现突破、被消费者认可,费用就不成问题了。”

    时间:2013-03-11 关键词: Linux 车联网 车企业

  • 发展车联网的关键技术及其发展趋势

    近两年,“车联网”这个词在汽车行业变得很热门,也常常和“物联网”一起出现。许多专家甚至认为“车联网”是新兴技术产业“物联网”最能够率先取得突破的应用领域。“车联网”是什么?确切地说并没有统一的定义。有些定义强调RFID(射频电子标签)与车、与道路的结合及应用,有些定义强调信息处理及服务网络,有些定义强调与智能交通的关系。通常,车联网常被等同为一个英文词“Telematics”我个人认为,Telematics是车联网的一部分,另外非汽车领域也存在Telematics应用。 Telematics是通信与信息两个词的结合。在车载行业,Telematics系统通常被视为能够实现车与后台(V2I,VehicletoInfrastructure)间的通讯,后台能给车载终端提供信息和服务的系统。其实,车联网除了实现V2I之间的通信及服务外,还可以实现车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与人(V2P)之间的信息传输,这样一来,每辆汽车都成为这个网络中的终端设备,形成了一个汽车行业的物联网,这就是车联网。通俗地讲,车联网就是车、路、人之间的信息网络。汽车领域上的Telematics,初期的车联网,事实上比较早就有了,据说1997年,通用公司就在Cad…ac汽车上安装了“On-Star”(安吉星)Telematics系统。但为什么直到最近一两年来才在国内获得广泛关注呢?这是由几方面原因引起的。 车联网为何姗姗来迟 1、中国的汽车销售及保有量近两年有了很大增长,汽车产销量已经跃居全球首位。汽车成为人们生活的重要组成部分,汽车安全、汽车服务、交通阻塞及道路问题都成了人们日常关注的内容,汽车成了家庭、办公室外的第三个重要空间。在人们通过互联网解决了“家庭网”、“办公网”后,关于汽车的网络就成了重要的关注对象; 2、车联网建设需要的相关通信与信息技术得到了很大的发展,这为实现汽车领域的Telematics提供了良好的技术基础。当前,3G通信、电话语音呼叫服务中心、互联网技术、移动互联网技术、信息处理、云计算等技术及应用都日趋成熟; 3、车联网的终端载体变得成熟和普遍,这就使得网络具备了大量终端。所谓车联网的终端就是车里能够接入车联网服务通信网络的设备。无论是前装还是后装,现在车载娱乐导航及信息服务系统终端都逐渐成了汽车标准配置。这些设备增加2G或3G通信网络模块就可以具备上网功能,就可以方便地接人车联网; 4、汽车电子产业及服务业转型的思考。无论是汽车整车或是后市场电子用品的汽车服务业厂商都在思考如何更好地为车主提供更及时、更优质的服务,如何更好地管理自己能够提供服务的汽车,如何能够把现场服务变成远程服务。通过借鉴其它行业对网络的运用,汽车服务商都希望“网络”也能够给汽车服务业带来新的行业机会、新型的服务机会; 5、随着交通阻塞问题、交通成本问题、交通安全问题越来越突出,政府也开始重点关注道路信息系统建设、智能交通的问题。政府希望能够把车联网等物联网相关产业发展为新兴技术产业,政府也希望通过在这些领域的大力投入来吸引和带动大量企业的投入,从而在新兴领域中抓住机遇赶上甚至超越发达国家; 6、最后,许多提供汽车电子设备的企业都意识到单纯的制造业并非未来发展的方向,随着竞争的加剧,硬件终端设备同质化严重、没有竞争力、利润会大幅降低,唯一的出路是提供差异化的服务来获得竞争优势,自然“车联网”给了大家广阔的想象空间。 当然,还有许多其它因素刺激业界关注车联网,但最重要的原因,我想还是因为车联网将成为行业未来不可逆转的发展方向,并给人们带来实实在在的价值。那么车联网究竟能够带来哪些价值?这些价值的创造又要依赖哪些技术的发展呢? 首先让我们看看个人电脑(PC)的发展史,从80年代初PG刚开始普及到学校教学时,基本上只能做一些算法程序;后来随着硬件和操作系统的发展,越来越多的应用被开发出来,先是一些实用的工程应用及办公软件、后来发展逐渐多元化,从多媒体应用到游戏,应用越来越丰富,价值越来越大,越来越多人购买和使用。到了90年代,先是网络的出现,后来是互联网(指Internet)的快速发展,PC的价值得到了极大的体现。PC与互联网结合成了人们发布及获取信息、与人沟通的重要手段,PC不再只用于工作,而成了家庭里面重要的"电器",变得比电视机更重要;最近10年,互联网创造了更多的神话,Google、百度、腾讯、Amazon、eBay、阿里巴巴、Facebook、微博。人们突然发现,他们离不开互联网,离不开网络上的信息、离不开一个社区,甚至觉得没有连接网络的电脑毫无价值。网络改变了电脑、网络改变了世界、网络改变了人们的生活。 我们再看看和车载终端(车载系统很类似的移动电话手机)的发展史。移动电话最早个头很大,而且只能在一些大城市使用,采用的是模拟技术,只有通话功能。随着硬件和无线通信技术的发展,移动电话体积变小,可使用的区域覆盖增加。二代通信采用了数字技术,移动通信网络不但能够通话,还能够传输信息,因此,短信、上网成为了可能。但非智能手机因硬件及操作系统的原因,应用有限,体验差,上网也不方便。智能手机推出后,应用越来越多,加上3G网络的发展让上网也变得极为方便。在苹果公司推出iPhone后,手机的应用发生了很大的变化,手机的主要功能不再是以打电话为主,而是应用,特别是网络应用。苹果公司为其智能手机建立了一个网络生态系统,在这个网络生态系统中,苹果公司提供了能够安装应用的良好体验终端设备(iPhone)、提供了应用仓库(AppStore)和开发应用的工具。而生态系统的其他人负责开发应用、提供服务,这使得手机的价值不再是一部电话,而是一个无所不能的智能终端。当前,Google的Android、微软的WindowsPhone都在构建这样的网络生态系统。 车联网要成功,就要建成互联网和移动互联网这样的网络生态系统,只有建立成这样的生态系统,才能发挥其真正价值:导航服务、目的地分享、网络电台、网络电视、紧急呼叫服务、紧急救援服务、安全监控服务、维修保养提醒服务、远程诊断服务、路况服务、信息与经验分享、车友互动等。在这个生态系统中,需要有人提供终端系统平台、提供终端应用程序、提供后端服务、提供通信网络、整合信息、整合服务,建成这样一个网络生态系统,需要综合性的技术,依赖技术整合创新。 发展车联网的关键技术及其发展趋势: 1、传感器技术及传感信息整合 “车联网是车、路、人之间的网络”,车联网中的传感技术应用主要是车的传感器网络和路的传感器网络。车的传感器网络又可分为车内传感器网络和车外传感器网络。车内传感器网络是向人提供关于车的状况信息的网络,比如远程诊断就需要这些状况信息,以供分析判断车的状况;车外传感器网络就是用来感应车外环境状况的传感器网络,比如防碰撞的传感器信息、感应外部环境的摄像头,这些信息可以用来增强安全和作为辅助驾驶的信息。路的传感器网络指那些铺设在路上和路边的传感器构成的网络,这些传感器用于感知和传递路的状况信息,如车流量、车速、路口拥堵情况等,这些信息都能让车载系统获得关于道路及交通环境的信息。无论是车内、车外,还是道路的传感器网络,都起到了车内状况和环境感知的作用,其为“车联网”获得了独特(有别于现在互联网)的"内容",整合这些"内容",即整合传感网络信息,将是“车联网”重要的技术发展内容,也是极具特色的技术发展内容。 2、开放的、智能的车载终端系统平台 就像互联网络中的电脑、移动互联网中的手机,车载终端是车主获取车联网最终价值的媒介,可以说是网络中最为重要的节点。当前,很多车载导航娱乐终端并不适合“车联网”的发展,其核心原因是采用了非开放的、非智能的终端系统平台。基于不开放、不够智能的终端系统平台是很难被打造成网络生态系统的。这方面可以参看智能手机领域来感受到这一点的重要:大量的开发者基于苹果公司的IOS和Google的Android终端操作系统都构建了几十万款应用,这些应用为这两个手机网络生态系统创造了核心价值。而这一切都是因为开发者可以基于这样的系统开发应用,特别是Google的Android系统,源代码完全开放,可以被裁减和优化。因此,从目前来看Google的Android也将会成为车联网终端系统的主流操作系统,它天然为网络应用而生,并专为触摸操作设计,体验良好、可个性化定制,应用丰富且应用数量快速增长,已经形成了成熟的网络生态系统。反观当前车载终端用得最多的WinCE,可以说是一个封闭的系统,很难有进一步发展的空间,因为应用少得可怜,任何修改都由于微软的封闭策略而无能为力,辛辛苦苦开发了上网功能,却无特色的应用及服务可用。在前装市场上荣威350及其INKANET,在后装市场,路畅科技的Android平台产品已经证明了Android的价值,Android将是车载娱乐导航终端平台操作系统的必然选择。 3、语音识别技术 无论多好的触摸体验,对驾车者来说,行车过程中触摸操作终端系统都是不安全的,因此语音识别技术显得尤为重要,它将是车联网发展的助推器。成熟的语音技术能够让司机通过嘴巴来对车联网发号施令索取服务,能够用耳朵来接收车联网提供的服务,这是最适合车这个快速移动空间的应用体验的。成熟的语音识别技术依赖于强大的语料库及运算能力,因此车载语音技术的发展本身就得依赖于网络,因为车载终端的存储能力和运算能力都无法解决好非固定命令的语音识别技术,而必须要采用基于服务端技术的"云识别"技术; 4、服务端计算与服务整合技术 除上述语音识别要用到云计算技术外,很多应用和服务的提供都要采用服务端计算、云计算的技术。类似互联网及移动互联网,终端能力有限,通过服务端计算才能整合更多信息和资源向终端提供及时的服务,服务端计算开始进入了云计算时代。云计算将在车联网中用于分析计算路况、大规模车辆路径规划、智能交通调度计、基于庞大案例的车辆诊断计算等。车联网和互联网、移动互联网一样都得采用服务整合来实现服务创新、提供增值服务。通过服务整合,可以使车载终端获得更合适更有价值的服务,如呼叫中心服务与车险业务整合、远程诊断与现场服务预约整合、位置服务与商家服务整合等等; 5、通信及其应用技术 车联网主要依赖两方面的通信技术:短距离无线通信和远距离的移动通信技术,前者主要是RFID传感设别及类似WIFI等2.4G通信技术,后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移动通信技术。这两类通信技术不是车联网的独有技术,因此技术发展重点主要是这些通信技术的应用,包括高速公路及停车厂自动缴费、无线设备互联等短距离无线通信应用及VOIP应用(车友在线、车队领航等)、监控调度数据包传输、视频监控等移动通信技术应用。 6、互联网技术 车联网的本质就是物联网与移动互联网的融合。车联网是通过整合车、路、人各种信息与服务,最终都是为人(车内的人及关注车内的人)提供服务的,因此,能够获取车联网提供的信息和服务的不仅仅是车载终端,而是所有能够访问互联网及移动互联网的终端,因此电脑、手机也是车联网的终端。现有互联网及移动互联网的技术及应用基本上都能够在车联网中使用,包括媒体娱乐、电子商务、Web2.0应用、信息服务等。当然,车联网与现有通用互联网、移动互联网相比,其有两个关键特性:一是与车和路相关,二是把位置信息作为关键元素。因此需要围绕这两个关键特性发展车联网的特色互联网应用,将给车联网带来更加广泛的用户及服务提供者。 上述技术和应用应是车联网近期需要重点发展的技术和应用,而这些技术和应用细分下去是非常庞大的技术体系,因此需要许多厂商一起合作来共同打造这个网络生态系统。但是,并非要先建成了完整的技术体系才能够开发车联网的应用与服务。和现在互联网一样,对用户有价值、能够让用户有良好体验的细分应用都将会获得成功。近两年来,无论是前装市场上通用引入OnStar,丰台引入G-BOOK到中国,还是路畅科技率先推向后装市场的车联网服务iBook,都证明了车联网已经在路上。就像PC走进互联网,手机走进移动互联网一样、汽车必将走进车联网,且会走得很快、很远。

    时间:2011-12-05 关键词: Android 车联网 关键技

  • 车联网与汽车电子息息相关

    21ic讯 汽车电子技术的快速发展使得传统的车载电子产品(如车载DVD、车载功放系统等)面临被淘汰的趋势,而基于卫星导航并配备各种控制网络的车载信息娱乐系统展现出了强大的竞争优势。目前,车载信息娱乐系统在技术上已经发展得相当成熟,如何以低廉的价格来达成消费者更好的应用体验,成为了各生产厂家最为关心的问题。万利达集团汽车电子事业部总经理方卫东先生认为:“车载信息娱乐产品的未来技术发展将会主要集中在功能上,如互联网、车联网的引入。车载信息娱乐功能将由网络来完成。车载信息娱乐系统、互联网及汽车内部网的应用将会越来越普及。” “随着GPS定位技术的普及应用,其发展方向将呈现出多元化的趋势,业内所共识的很多独立的GPS技术正已逐渐消失。GPS定位技术正广泛地应用于各种电子产品之中,成为这些电子产品的公共交集。”远峰科技有限公司营销总监崔丕浜先生指出。 中国车载信息娱乐系统的前装市场预计将会在明年年底至后年年初爆发,到那时,车载导航的装车量将会达到市场规模的1/4~1/2左右,与此同时,车载信息娱乐的前装市场将会由一些本土企业(如比亚迪、长安、海马、奇瑞等一线自主品牌)延续到一些合资公司中去,主要将集中在档次为10万元左右的乘用车(二级城市用车)。 车载信息娱乐系统前装市场的难点主要还是在性价比上。现阶段,车载信息娱乐系统的技术已不成问题,所有需要的功能都能够满足,而如何达到车载信息娱乐系统性能价格平衡,仍然是令开发商最头疼的问题。在车载信息娱乐系统的后装市场中,有些一整套车载信息娱乐产品的售价仅为1000多元,而在性能上是否能够满足要求却值得大家质疑。 针对车载GPS产品的应用,Android平台、多媒体和3G通信技术将是产业的三大发展方向。因此,开发车载信息娱乐产品的双向通信(相对于GPS的单向接收而言)和增值服务应用(如远峰所提供的YFMAP、车友在线服务),是车载信息娱乐产品的最大核心之所在。 远峰科技CTO戎海峰先生表示,以往的GNSS系统基本上都是基于单一星座系统的定位技术,例如美国的GPS。但这样的系统面临以下问题:GPS系统的信号受美国国家政策的影响,使得仅基于该系统信号进行定位具有一定的不可靠性;经过过去几年的发展,基于GPS系统的定位技术已经相当成熟,未来继续提升的空间有限。 过去几年相关技术领域发生的巨大变化,主要包括:俄罗斯的Glonass系统日渐成熟,同时采用中国自主知识技术的北斗系统也必将在不久的将来被成功地运用于各行各业。远峰研发的基于GPS+Glonass双系统定位导航产品,积累的技术同样能够适用于GPS+北斗的导航产品,这将为将来推广我国北斗技术的产业化做好技术准备。近几年,由于MEMS技术的飞速发展,以及基于MEMS技术的Gyro和G-Seneor等传感器在iPhone等产品上的普及应用,使得盲区导航(DR)不再需要传统昂贵且体积较大的传感器。采用基于MEMS的传感器在车载导航甚至在便携导航系统上都可廉价地实现DR。即便是在地下室或是隧道中,都可以实现连续定位。 戎海峰强调,最主要的技术挑战在于如何在原来仅支持GPS的系统中,增加Glonass或北斗的支持,尤其是在现有天线及射频架构的前提下去兼容Glonass或北斗。这一方面还值得我们去突破一些固有思维,尽可能地把产品做好。 目前GPS导航网络主要采用的是静态规划算法,这决定了车载导航功能对实际的道路状况无法进行更准确的分析。如何提高车载GPS的路线规划功能,主要取决于国家对动态数据的采集与处理。处理时间的滞后将导致车载GPS无法及时地获取导航所需的数据信息。Glonass系统和北斗系统的日益成熟,将在这一行业与GPS形成竞争。通过这种竞争机制的形成,在不久的将来采用多网交互技术以后,车载导航产品的精度将有望从现在的十几米提高到一米以内。目前GPS系统还不能给出静止方向角信息,到那时也将有望得以解决。多网交互技术之中存在着复杂的交互式运算。远峰的双向通信技术,提供了交互式全动态、实时更新和实时纠错的导航功能,利用多手段的综合、多网、电子罗盘和AGPS技术,能够加快卫星接收的速度和能力。  

    时间:2012-03-29 关键词: Android 车联网 车电子

  • 声控导航技术将推动未来车联网发展

    人类技术文明的发展史过程中,始终伴随着感知和肢体的延伸与解放,从结绳记事到视频电话、从老马识途到卫星导航、从烽火狼烟到智能交通等等,人类的肢体及其感知系统在不断拓展自身的影响范围,而在此过程中,信息流向也从简单到复杂、由单向传递变为双向互动。基于Internet互联网技术实现了人的思想联网,进而引发了人类史上空前的信息大爆炸,而作为人类肢体的附属或衍生物,汽车及其联网工程毫无疑问会给人类拓展肢体空间带来更大的变化。在车联网技术的一端,从国内热炒语音导航开始,人们已经意识到在车联网时代,“动嘴”远比“动手”更为快捷。沿着这种用嘴导航的思路,在车载主机领域全面实现声控技术,改革人机对话模式,从技术端提高车联网终端设备的使用效率和用户黏度,逐渐成为推动车联网发展的重要环节。 声控操作的优劣势分析 声控技术对车载主机的贡献率究竟有多高不好断言,如果换句话说,车载主机的接触式操作和非接触式操作哪种更适合车载使用,可能很多从事车载主机行业的人会猛然惊醒。目前绝大多数车载主机都通过按键、旋钮、触摸屏等接触式操作实现功能,这类物理接触和按键、旋钮及触摸屏的物理使用极限有很大关系,如按键、旋钮的阻尼、触摸屏的寿命等等。在通常使用寿命范围内,一台处于正常工作状态的车载主机,每一个功能实现都伴随着很大的误操作风险。在提升功能操控效率方面,以导航厂家为首的企业正在谋求更高效的方式。目前车载主机操控中普遍存在的事实是,当车辆处于行驶状态时,我们要改变导航路径时,就需要手动触摸屏幕设定目的地、路径等等信息,特别是在目的地输入时,系统不能辨识的几率很高。这种情况普遍存在于收音机、DVD、蓝牙等主要车载主机功能中,尽管我们设置了很多快捷方式,如导航路径记忆、收音机存台、蓝牙匹配记录等个性化操作方式,从长远来看,这些快捷方式并不能包打天下,也正因为如此,在车载主机的操作方式上,缺乏革命性的产品。 由于触摸灵敏度问题和菜单之间的距离问题,误操作的烦恼总会烦扰着车主。此外,任何一台车载主机,都有使用寿命,其按键也会随着时间和应用次数的增加而灵敏度降低,一旦遇上按键失灵,得费多番周折才能重新使用。 客观而言,对于车载主机来说,声控技术是一项具有革命性的先进技术,但不可否认的是,声控技术毕竟使用的是非接触式操作方式,其传输方式受传输介质影响,在无线传输时的合成质量不是很好,尚需进一步提高。在实验室测试时效果可能颇为良好,但在背景噪音较大,尤其是车内使用时,识别率不高的问题就出现了,此外,还有其它方面的因素影响着声控功能的发挥。 毫无疑问,使用环境是影响声控功能最直接的原因之一。一般来说,安静环境下,声控识别系统能表现出良好的识别效果,具有较高的识别能力,但到了嘈杂的环境下,声控功能的效果会不断下降,并且伴随着噪音的不断增加,识别率会大大降低,导致不能正确识别。此外,声源的距离也会使识别效果大打折扣。此处所言音源并非指主机,而是指人的嘴巴,所谓声源距离则表示嘴巴与车载主机拾音孔之间的距离。我们首先借鉴一下一些智能手机的语音识别效率。一般情况下,人们在使用手机时,通常都会嘴巴对着话筒进行通话,此时手机和嘴巴之间的距离保持在10厘米以内,声控在这个距离下功能可以发挥出最佳效果,但是随着声源距离的不断增加,语音识别率会明显降低,尤其在操作的环境中,更不能令人满意。由此可见,在车内,车载主机和声源之间的距离一般在60厘米左右,如何解决这个距离带来的音频在传输过程中的能量损耗,从而导致声控设备不能识别是个大问题。 最后一个影响因素归结于声源的属性。所谓声源的属性应该是用户说话的方言、语音、语调以及语速等,不同的属性会对声控功能产生不同的影响。在语言方面,由于车主地域特征比较明显,通常有标准普通话和方言普通话之分,在标准普通话下手机的语音识别率将会有较高的稳定性,而方言普通话语音识别率相对要差得多。当然在语速、语调方面,不同厂商的声控技术在这些方面的影响也是不一样的。 声控技术车载化 从2010年到2011年底,车载主机从硬件和软件方面都发生了巨大变化,市场进一步甩开膀子在差异化的道路上前进,从硬件方面看,车载主机的平台不再是WinCE一统天下,Android等平台开始加入车载主机,并且延续手机领域的迅猛势头;从软件方面看,声控技术加盟车载主机已经在小范围内成为共识,已有多家厂商开始进行量产或预研。 从目前的产品形态来看,完全应用声控技术的车载主机尚未出现,目前的车载主机声控系统只是作为主机的一个功能卖点,这一方面和厂家的“骑墙心态”有关,另一方面车载主机能否完全实现声控化还需要技术和市场双方去验证,不可操之过急。从长远来看,声控技术会是内核、平台一轮硬件升级换代之后的又一个热点。如果从这个角度看,2010年热炒的“一键导航”技术只是声控技术应用于导航功能的一次“初体验”,当然这种“初夜”带给行业的“快感”余波未平。和“一键导航”不同的是,声控技术体现的更多的是“嵌入式”技术与“云计算”的结合,当然,这和“一键导航”所提供的服务在技术上并不冲突。 现在看来,声控技术车载化带来的最大好处还是在于让车主的双手不要离开方向盘的情况下,实现主机的功能操控。也许,这个技术可以给车载主机普遍返修率居高不下带来意想不到的好处,当然,潜在的风险也是非常高的,最大的问题还是识别率。如何解决在噪杂行驶状态下车载主机可能出现识别率不高的情况?根据前装及后装市场上曾出现过过的解决方案,两种办法可能会对解决这个问题有所帮助,一是采取类似广本锋范高配版将蓝牙安装在驾驶位一侧A柱上的解决思路,这样缩短了声源与车载主机拾音孔之间的距离;另一种解决办法是将第一种办法更进一步,每个车载主机直接配备一个无线蓝牙,通过无线蓝牙将手机、车载主机三者结合起来。 从2012年市场热点看,声控技术成为新一轮热点已经不可逆转,市场需要新技术、新概念重拾增长势头。在这种背景下,车载主机行业和相关的产业的整合、融合趋势也开始显现,如基于云计算的各种数据交换服务、Android等开放平台的应用共享等等。如果说之前车载主机还是一个小众行业,其产业链外延较短,那么随着平台、技术以及车联网等多项技术的催化,车载主机越来越表现为一个开放性的产业。回归声控技术本身,其能否成为推动车载主机车联网的关键一环,还存在诸多不确定因素,尽管有很多声控相关产品及项目获得了成功,但更多线下线上的配套服务需要完善。 正是因为接触式操作的这些问题的存在,才让非接触式操作方式的优势凸显出来,目前非接触式操作较为成熟的当属声控技术。由此,我们也能很好理解为何采用非接触式操作会有更大使用优势,车载主机内部的声音识别系统属于硬设备,相对软件和外设(屏幕、按键等)具有更强的耐用性,因此,只要懂中文和发音基本准确,车载主机内部的声音识别系统就能较高的识别车主需求。当然,声控技术应用于车载主机初期,肯定会出现识别率不高等现象,但随着竞争的出现,相应的声音识别技术肯定会有较大的突破,从而提高车载主机声音识别的灵敏度。 声控技术的瓶颈 任何一项技术的出现,虽然相比它所取代的技术可能具有压倒性的优势,但并非该技术就是最优化的选择,对于声控技术而言,这个论断同样成立。从声控技术面世到开始进入车载主机行业,已经走过近20个年头,不可谓快,但总算不慢,起码不晚。 根据市场上了解到的几家车载主机声控功能及其实际表现而言,主要问题集中于使用环境方面,技术本身没有问题。  

    时间:2012-04-03 关键词: Android 车联网

  • 车联网时代的到来又是汽车史上的一次革命

    从现在开始,汽车销售员应该开始学习并熟悉一些新的公司名字,比如微软、QNX以及风河(WindRiver)。这些企业的产品在过去十年里慢慢进入汽车领域,逐渐提升自己的重要程度,虽然你永远也不会在车里看到它们。它们统一的称谓是车载嵌入式软件供应商。汽车电子的发展已经变得越来越复杂,一大批新颖而有趣的设备或应用出现在车里。它们不是仅仅将手机整合到车载电子娱乐系统或GPS导航之中,那都是旧黄历了。汽车制造商们如今思考的是,如何延展和加强车的移动通讯能力,将其改造为一个大型的移动设备。 汽车革命车载软件成热点 用不了多久,汽车软件就会达到一个临界点——不再只是需要一些汽车电子设备,而是一个完整的操作系统,那些让人欣喜的娱乐或GPS导航功能只是嵌入其中的某些软件或硬件而已。对主机厂来说,他们必须清楚地认识到,推动下一波汽车移动设备发展的新软件,其发展趋势不是去取代或提升已经存在的功能,而是要具备接纳和整合能力的一套系统。 目前,在车载系统等领域,微软和QNX仍然是最大的两家,其中QNX系统拥有超过75%的份额。全球有超过两千万辆汽车已经装配了QNX的授权软件,包括全数字仪表板、蓝牙免提系统、多媒体娱乐中控系统、车载联网模块和3D导航系统。QNX的应用范围极广,你可以用它控制保时捷跑车的音乐和媒体功能,也可以管理核电站,甚至是控制美国陆军的无人驾驶Crusher坦克。 新的参与者,新的思考模式。如果从软件角度看,我们的确可以把车载互联操作系统看作汽车业的一次革命性变化。汽车制造商会明显的感到力不从心,他们过去可以掌握汽车的所有——虽然部件外包,但设计和架构还是主机厂自己掌握,但在汽车电子,特别是嵌入式软件和系统方面,这几乎无法实现。 为了保持竞争优势,主机厂选择车载互联操作系统软件的时候,一个关键的因素是独一无二性。汽车公司希望能够与竞争对手区别开来。想象一下,就像电脑一样,如果所有的操作系统都是windows7,你剩下的只能是比拼硬件。这是主机厂最不愿看到的局面。 也许几年之后,当你买一辆车时,推销员和你讨论的除了外观、内饰和动力总成之外,还会询问你,究竟对哪种操作系统更为有兴趣,是安卓(Android)、Linux还是Windows,或其他。  

    时间:2012-04-15 关键词: Android 车联网 车史上

  • 云计算与车联网携手共进

    CyrilZeller是泰利特无线通信有限公司全球车载通信业务的高级销售总监。泰利特无线通信有限公司是高质量机器对机器(M2M)模块和服务的全球供应商,专门开发、生产和销售GSM/GPRS,UMTS/WEDGE/HSDPA,CDMA/EVDO和短程射频应用模块。CyrilZeller负责为泰利特开发和执行全球车载通信业务,尤其是车辆管理领域的销售策略。 Zeller拥有在许多不同行业丰富的谈判经验,并且在无线通信领域所涉及的金融和法律方面也有丰富的知识。在加入泰利特之前,Zeller担任过移动设备公司Ingénierie的销售和市场部门副总裁职位,Ingénierie公司总部位于欧洲,是开放平台无线通信技术的领先公司。在他担任此职位期间,Zeller为公司开拓了新的市场、建立了全球销售策略、并赢得了保险行业的七个试点项目和与一家一级供应商的第一份合同。 《没有两片云是一样的》描述了云计算的特征和商业应用、云与人性、云时代的意义等一系列问题,表层而言,它是姜奇平与胡泳笔下源于技术的文本,但它似乎更关注技术的语境极其背后的“道”。大音希声,大象无形,与其说云是一种技术,不如说它是水汽;与其说它属于真实世界,不如说它回归虚拟空间。不可否认的是,现今,“云”已不再单纯,其概念在不断地泛化,并从内涵与外延上被赋予更为广阔的意义空间。近日,车联网时代记者参与泰利特无限技术通信有限公司的访问,从与销售总监Zeller先生的对话中获取不少有关无限通讯技术及泰利特公司的信息资源,但同时也捕捉到云时代下车联网的相关信息:泰利特的市场进入机制;车载信息系统应重视尖端技术;中国市场是一支“潜力股”;车联网发展机遇大于问题。 “云”在酝酿:泰利特的市场进入机制 云是流动的,虽具有一定的随意性,但也会受到诸如风、水汽等因素的制约,有着自身的运行规律。车载信息市场烟雾迷蒙,许多企业都在发展中徘徊,那么泰利特是如何进入市场的呢? Zeller先生介绍,车载信息市场有一个特点:与计算机领域相比,客户群体极其少,迄今世界上没有一个车载信息供应商的客户超过100万。在M2M领域,没有哪个操作系统是完全为其服务的,现在拥有的只是一些较为简单的诸如位置等服务平台,需求多但硬件跟不上。而很多M2M以及车载信息的服务供应商都想拥有一个较为复杂的操作系统,正如Google、Android平台,有很多应用可以实现。进一步而言,如果把Android和Windows系统运用到车载系统操作上面,也是不现实的,因为所需成本比较高,比如需要高成本的CPU,在追踪方面可能一个要花费50美元。 至于市场进入机制,Zeller先生说提到,泰利特不是设计一个操作系统,而是有其他的运作方式。从产品内容生产来说,它起步于一个平台模块,经过发展,由2003年的一个产品逐年增长到2012年的18种产品,预计2014年将有超过34种的产品。从企业战略层面而言,泰利特会为合作伙伴提供周到的服务,在世界各地都有自己独立的实验室,从设计、测试,一直到申请认证,都会免费服务,比如合作伙伴的产品想进入美国,我们就帮助申请FCC认证;如果预打入欧洲市场,我们就协助申请CE认证。就结构模式而言,泰利特主要是从最基础的车辆管理系统发展起来的,现在的结构是纵向的,首先是一个整合的TSP,然后从整合往外包方向发展,中国的比亚迪、德国的MLIS等都是其合作对象。 收购对于泰利特来讲是一个香饽饽,2011年12月21日,泰利特以300万美元收购全球首屈一指的GPS模块和解决方案设计制造商NAVMAN,将会给双方都带来利好效应。正如Zeller先生所言:“对于合作商,如果能给予GPS服务,会使我们的服务更加趋于全面和完整,且更为省时。”泰利特市场经理李庚俊先生自豪的说:“现在客户只要和我们一家公司沟通,就可以畅行无阻,因为我们是唯一一家可以提供任何车载信息技术的公司。” “云”在前端:车载信息系统应重视尖端技术 云计算被认为是继计算机、互联网变革后的第三次IT浪潮,为大众生产、生活方式的转变提供了“加速器”。它是一种IT资源的交付和使用模式,其中的资源呈无限发散扩展和即时获取的特性,以客户为需求的功能调度得到有效地发挥。在信息高速高速公路上,以云计算为代表的各种技术浪潮不断席卷车联网时代,这对于新生事物不仅是一种挑战,更重要的是,对车载信息范畴来说也是一种源于发展的动力。“云”即技术的象征,车联网发展需技术先行,这不是麦克卢汉的技术决定论,只是为了突出技术的重要性罢了。 谈及泰利特在信息技术方面的优势,Zeller先生颇有自信地说道:“我们公司的战略规划及风格是有一定步骤的,始终重视高端技术的发展,就发展2G、3G、PintoPin而言,我们是首先考虑先从技术高端的3G做起,成功之后再很容易的转到2G,这样就提高了产品质量的安全系数;但反之,如果我们先从2G做起,在转变为3G时将会有很多不定性因素,无法保证质量,相应的增加了风险程度,对公司的长远发展是不利的。” 云在空中瞬息万变,技术随着时间的推进也在不断地改造、升级,那么车联网技术前进的动力在何方?一言以蔽之,一切源于大众的应用需求。正如受众所熟知的,交通堵塞、车辆智能管理、环境保护等一系列问题的出现,对构建一个高效实用的车联网应用体系和环境提出了挑战,车载信息相关技术的提升就成为车联网行业发展的必要因素。 据Zeller先生介绍,为了适应市场的需求,改善导航性能,2月28日,泰利特公司推出GPS&GLONASS双频模块,可支持导航设备接入美国GPS系统和俄罗斯GLONASS全球导航卫星系统,使导航设备从开机到获取位置信息的时间,从几分钟缩短至短短几秒。不仅如此,该模块还可以接入更多的定位卫星,减少定位盲点,实现更精确的定位,提升人们的安全感。 为了验证GPS&GLONASS的高端性及优越性,Zeller先生还亲自介绍了在双频模块正式推出前所做的一个测试。测试员A在装有GPS系统的车辆中围绕伦敦市中心24小时无间断驾驶,结果搜索到的卫星最多有8颗,最少有3颗,且持续三个时间段;在相同时间、地点、车型,测试员B在装有GPS&GLONASS的车辆中24小时无间断行驶,结果搜索到的卫星最多15颗,最少6颗。“所以人们永远不会丢东西”,Zeller先生最后说,“该模块能够让个人导航、资产跟踪、汽车导航等各类导航设备实现最佳性能”。 “云”在集聚:中国车载信息市场是一支“潜力股” “集聚效应”是指各种产业和经济活动在空间上集中产生的经济效果以及吸引经济活动向一定地区靠近的向心力,是导致城市形成和不断扩大的基本因素。同理,中国车载信息需求的不断增长及经济效益的吸引也注定车载信息市场的形成与不断扩大,随之,问题也就应运而生了,车载信息市场这朵云不断地累积,所产生的集聚效应会是乌云效果还是白云朵朵? Zeller先生给予肯定的回答,“中国的车载信息是一个大市场,有着广阔的发展前景;中国政府的大力支持与赞助,为车载信息行业的发展增加了助推器;中国的汽车密度在不断增强,交通问题日益突出,为车载信息的发展提供了必要条件,同时也可以为交通事业做出贡献”。所以,中国的车载信息市场是白云朵朵的时代,是一支“潜力股”。 谈及中国车联网商业模式问题,Zeller先生表情显得较为诧异,也许这就是中外文化差异所在。中华五千年上下文明,已习惯于定势思维与框架理论的实际运用;而欧美国家更倾向于发散想象及自由权利的争取。Zeller先生说:“现今,车载市场属于未成熟时期,在结构上很难有明确的市场模式,它不像计算机领域,有一个较为清晰地纵深发展框架,硬件、软件、操作软件、应用等市场分类明晰,结构化明显。”泰利特市场经理李庚俊先生补充说:“在商业模式上,大家都有一个双向选择,比如追踪器可以直接卖给客户,同时也可以跟运营商合作,让运营商帮助销售产品,多种渠道、多种方式并存。” 当然,车载信息市场的开拓与车联网的发展可以汲取国外的相关经验,Zeller先生给出五条建议。首先,在政策方面,如果一个国家在车载市场出台相关的规则支持车联网的发展,那么整个生产销售链就会迅速扩大,产生较大的市场运作份额。其次,南非是世界上车载系统运用最广泛的地区,不是因为政府相关政策的出台与资金的支持,而是业界有一个不成文的规定——任何车辆必须装有车载系统,否则就会碰壁,比如就保险公司而言,如果汽车没有车载系统而想投保,会遭到拒绝,已成为行业的约定俗成。再者,车载技术在经济效益的提高上功不可没,比如美国的一些车辆管理公司,如果装了车载系统,以前可能会看做是高科技,但现在是必要的,因为这样可以提高公司的营运成本回报率,与经济的发展密切相关。第四,北美现在很流行OBD,这种车载自动诊断系统可以直接连到汽车终端,而且是可携带的。最后,在以人为主体的当下,发展车联网要要充分运用人的因素,比如在巴黎的中国人游客,看到有一个出租车队配备一个先进车辆管理系统,也许可以得到一些启发,运用到中国实体市场中去。 “云”在前行:车联网发展机遇大于问题 车联网产业链看似只包括设备提供商、服务商、使用者三部分,但整条产业链的发展有着更为久远的系统效应,各要素及子要素间的整体性及协同效果就要求车联网的发展需谨慎中带有信心,Zeller先生坦言:“车联网的发展,我只看到的是市场机遇,机遇多于问题,尤其是在中国。” Zeller先生认为,虽然车载信息领域是举步维艰的,但市场在不断增长,公司要做的潜在事情还有很多,比如在硬件设计,元器件选择,软件研究,服务器研发,运营商关系处理等方面,都需要积极探索,研究发展策略。 另外,Zeller先生还提及,“急救车、出租车、快递这三项服务在车载系统领域的提升就较大潜力,如果在车内安装了车载信息系统,就可以再最快的时间与范围内找到想要找的人。”在某种意义上说,这就打破了人互联最多六个人的数量限制与空间阻隔,也是对六度空间理论的一种挑战。据李庚俊先生介绍,在韩国,出租车里都有自动刷卡系统,这个也是潜在的提升源。 “注重多卫星的发展是我们的长期发展目标,GPS&GOLONASS兼容模块是我们的最新产品,2012年年底将运用到北斗中去。”Zeller先生说,“同时,我们也有一揽子的收购计划,当然也包括中国的企业,我们会适时的公布相关信息,敬请关注”。这也为此次采访增添了一层神秘的面纱。  

    时间:2012-05-07 关键词: Android 云计算 车联网

  • CSR最新车联网应用—双网络、并发车载Wi-Fi网络功能

    CSR公司日前宣布推出CSR6030A11解决方案,这是CSR功能更丰富的独立车载Wi-Fi解决方案。去年4月,CSR推出了CSR6000系列车用平台,并与汽车制造商紧密合作,不断更新公司的Wi-Fi解决方案,以满足并超越用户期待。 CSR新型车载Wi-Fi解决方案在研发方面投入巨大,而且提供了更多的新功能。除了提升Wi-Fi传输性能,CSR6030A11还提供了“并发网络模式”,即同时支持两个网络的Wi-Fi连接。此外,CSR6030A11符合Wi-Fi Direct标准,这就意味着它可以连接到其他具备Wi-Fi Certified认证的Wi-Fi Direct设备上,无需依靠热点可以进行直连。这些功能为系统设计者提供了更大的灵活性,使其可以在快速变化的车载用户通信及娱乐环境中,支持更为广泛的网络拓扑和用户应用。 CSR汽车产品事业部连接市场主管Thomas Carmody表示:“自2009年以来,我们一直就这一平台与汽车客户密切接触,此次推出的CSR6030A11是我们的第三代车载Wi-Fi解决方案,这也显示出我们将必要投资用于帮助客户满足其用户需求的决心。近年来,汽车制造商致力于发展Wi-Fi战略,加强车联网环境中的用户体验。CSR6030A11可以很好地应对这些Wi-Fi需求挑战,同时也证明我们在为汽车市场提供Wi-Fi方案的强劲实力。” 并发模式 只需将CSR6030A11放置在车里,它就能够同时在两个不同的Wi-Fi网络中提供Wi-Fi连接性,这意味着同一台设备既可以在一个网络中充当Wi-Fi客户端,又可以同时在另一个网络中充当Wi-Fi接入点,这一功能是为了提高车载系统无线连接的灵活性。例如,借助这一功能,您可以设想将智能手机获取的互联网数据共享到音响主机,与此同时,音响主机还能成为一个车载Wi-Fi接入点,将智能手机的互联网连接提供给汽车内的各种消费电子设备。并发网络模式不仅支持传统Wi-Fi客户端和接入点,而且还可以提供与Wi-Fi Direct设备相同的功能。 Wi-Fi Direct Wi-Fi Direct是CSR6030A11加入的一款新的连接标准,它能够为Wi-Fi耳机、用户及其他设备提供USB标准有线连接相同的功能。Wi-Fi Direct顾名思义,意味着无线设备间的连接与通信简单便利,而无需担心这些设备的技术细节或特性。Wi-Fi Direct实现了简捷的设备间一键式连接和通信,可以用于从文档、音乐和视频到诊断数据等各种文件进行交换,并且在往返车载系统间更加无缝。 近期迹象表明,Wi-Fi Direct已确定成为手持设备和消费电子产品领域设备Wi-Fi互联的实施标准。根据市场报告,Wi-Fi Direct设备的年复合增长率在2011至2015年将达到79%。依靠CSR6030A11中的Wi-Fi Direct标准,CSR正在帮助汽车制造商为预期的Wi-Fi Direct设备爆发性增长提前做好准备。 CSR Synergy 除上述提到的令人惊喜的新特色之外,基于CSR不间断的Wi-Fi解决方案测试与研究,公司还致力于推出CSR6030A11固件和SynergyWi-Fi主机软件优化,这已为CSR6000之前的解决方案带来15%的Wi-Fi性能提升。对于用户来说,他们当然对这种Wi-Fi性能提升持欢迎态度,因为它提高了扩展的、数据密集型车载Wi-Fi应用的性能。 上市时间与定价 CSR6030A11将于2012年7月批量投产,欲进一步了解价格信息,请联系CSR代理商。 编者提示 CSR6000系列支持所有主流车载操作系统,包括Linux、Android、QNX和Windows Automotive。 CSR6030A11是前几代CSR6000产品的升级版,提供了引脚对引脚兼容,并加入了一些新的、先进的功能。 CSR自有的主机端的Wi-Fi驱动软件 ,支持所有CSR6030A11新功能。  

    时间:2012-06-13 关键词: csr Android 车联网 车载 fi wi

  • 车联网与汽车电子产品技术发展方向探讨

    汽车电子技术的快速发展使得传统的车载电子产品(如车载DVD、车载功放系统等)面临被淘汰的趋势,而基于卫星导航并配备各种控制网络的车载信息娱乐系统展现出了强大的竞争优势。目前,车载信息娱乐系统在技术上已经发展得相当成熟,如何以低廉的价格来达成消费者更好的应用体验,成为了各生产厂家最为关心的问题。万利达集团汽车电子事业部总经理方卫东先生认为:“车载信息娱乐产品的未来技术发展将会主要集中在功能上,如互联网、车联网的引入。车载信息娱乐功能将由网络来完成。车载信息娱乐系统、互联网及汽车内部网的应用将会越来越普及。” “随着GPS定位技术的普及应用,其发展方向将呈现出多元化的趋势,业内所共识的很多独立的GPS技术正已逐渐消失。GPS定位技术正广泛地应用于各种电子产品之中,成为这些电子产品的公共交集。”远峰科技有限公司营销总监崔丕浜先生指出。 中国车载信息娱乐系统的前装市场预计将会在明年年底至后年年初爆发,到那时,车载导航的装车量将会达到市场规模的1/4~1/2左右,与此同时,车载信息娱乐的前装市场将会由一些本土企业(如比亚迪、长安、海马、奇瑞等一线自主品牌)延续到一些合资公司中去,主要将集中在档次为10万元左右的乘用车(二级城市用车)。 车载信息娱乐系统前装市场的难点主要还是在性价比上。现阶段,车载信息娱乐系统的技术已不成问题,所有需要的功能都能够满足,而如何达到车载信息娱乐系统性能价格平衡,仍然是令开发商最头疼的问题。在车载信息娱乐系统的后装市场中,有些一整套车载信息娱乐产品的售价仅为1000多元,而在性能上是否能够满足要求却值得大家质疑。 针对车载GPS产品的应用,Android平台、多媒体和3G通信技术将是产业的三大发展方向。因此,开发车载信息娱乐产品的双向通信(相对于GPS的单向接收而言)和增值服务应用(如远峰所提供的YFMAP、车友在线服务),是车载信息娱乐产品的最大核心之所在。 远峰科技CTO戎海峰先生表示,以往的GNSS系统基本上都是基于单一星座系统的定位技术,例如美国的GPS。但这样的系统面临以下问题:GPS系统的信号受美国国家政策的影响,使得仅基于该系统信号进行定位具有一定的不可靠性;经过过去几年的发展,基于GPS系统的定位技术已经相当成熟,未来继续提升的空间有限。 过去几年相关技术领域发生的巨大变化,主要包括:俄罗斯的Glonass系统日渐成熟,同时采用中国自主知识技术的北斗系统也必将在不久的将来被成功地运用于各行各业。远峰研发的基于GPS+Glonass双系统定位导航产品,积累的技术同样能够适用于GPS+北斗的导航产品,这将为将来推广我国北斗技术的产业化做好技术准备。近几年,由于MEMS技术的飞速发展,以及基于MEMS技术的Gyro和G-Seneor等传感器在iPhone等产品上的普及应用,使得盲区导航(DR)不再需要传统昂贵且体积较大的传感器。采用基于MEMS的传感器在车载导航甚至在便携导航系统上都可廉价地实现DR。即便是在地下室或是隧道中,都可以实现连续定位。 戎海峰强调,最主要的技术挑战在于如何在原来仅支持GPS的系统中,增加Glonass或北斗的支持,尤其是在现有天线及射频架构的前提下去兼容Glonass或北斗。这一方面还值得我们去突破一些固有思维,尽可能地把产品做好。 目前GPS导航网络主要采用的是静态规划算法,这决定了车载导航功能对实际的道路状况无法进行更准确的分析。如何提高车载GPS的路线规划功能,主要取决于国家对动态数据的采集与处理。处理时间的滞后将导致车载GPS无法及时地获取导航所需的数据信息。Glonass系统和北斗系统的日益成熟,将在这一行业与GPS形成竞争。通过这种竞争机制的形成,在不久的将来采用多网交互技术以后,车载导航产品的精度将有望从现在的十几米提高到一米以内。目前GPS系统还不能给出静止方向角信息,到那时也将有望得以解决。多网交互技术之中存在着复杂的交互式运算。远峰的双向通信技术,提供了交互式全动态、实时更新和实时纠错的导航功能,利用多手段的综合、多网、电子罗盘和AGPS技术,能够加快卫星接收的速度和能力。  

    时间:2012-06-19 关键词: Android 车联网 车电子 方向探

  • 国内外整车企业纷纷进军车联网

    随着移动互联网及物联网的发展,车联网概念逐渐受到国内外车企的重视。通用安吉星、丰田G-BOOK、日产Carwings等在国内外陆续推广,国内企业也开始进行车联网方面的尝试。整车企业研发现状如何?有哪些技术储备?产业链上下游企业发展情况如何?存在什么问题?本期起将推出“探路车联网”系列报道,敬请关注。 2月21日,天奇股份发布公告称,下属子公司江苏中科天安智联科技有限公司近期已与重庆长安汽车股份有限公司签订《车载信息报务平台研发合作协议》。当前,国内外的整车企业纷纷进军车联网,越来越多的车联网产品陆续面市。 移动互联为车联网奠定技术基础 目前,全球范围内的移动互联网用户正在快速增加,据权威机构预测,2013年全球移动互联网服务用户的数量将增长到17亿。中国互联网络信息中心1月发布的调查报告显示,截至2012年12月底,中国网民规模达5.64亿。 “物联网”概念在1999年被提出,是指在计算机互联网的基础上,利用RFID(无线射频识别技术)、无线数据通信等技术,构造一个“物物相连的互联网”。在这个网络中,物品能够彼此进行“交流”,而无需人的干预。 车联网是综合现有的电子信息技术,将每辆汽车作为一个信息源,通过无线通信手段连接到网络中。快速发展的物联网为车联网的应用提供了支撑基础。 中国移动通信研究院首席科学家杨景认为,移动互联网创造了全新的商业环境,为车联网的创新发展奠定了基础。移动互联网的发展正进入推动信息产业和传统产业融合的阶段,作为融合产物的车联网有着广阔的发展空间。他强调,汽车企业作为车联网发展的原生动力,要将曾经单纯面向车主的设计和销售理念,转变为同时面向公共安全与交通服务。 工信部信息化推进司副司长董宝青认为,当前,汽车行业处在转型升级的重要阶段,车联网对汽车行业转型升级非常重要。车是非常好的物联网应用载体,车联网是推动物联网最有基础、最能产生效益创新的事物。 车企各显其能 车联网概念正逐步兴起。纵观国内外车联网市场,通用汽车引入OnStar,丰田汽车引入G-BOOK,日产汽车引入CarWings,这些品牌都以自身行动证明,车联网已经在路上。 1995年,通用、EDS公司与休斯电气利用各自专业领域的技术和经验,共同开发出OnStar系统。在1996年的芝加哥车展上,时任通用全球CEO的瓦格纳展示了这套互动信息系统,并在同年11月推出三款配装OnStar系统的凯迪拉克车型。此后,奔驰、奥迪、斯巴鲁、大众等公司都曾与通用签署过相关的授权协议,推出过能够提供OnStar服务的车型。 自主品牌车企也纷纷布局车联网技术应用。2011年11月,由奇瑞汽车和韩国SK电讯联合组建的“车联网技术联合实验室”,在奇瑞前瞻技术研究院正式揭牌。据记者了解,奇瑞汽车并不是国内车企中最早推出车联网技术的厂商。长安悦翔的In-Call系统、上汽荣威的Inkanet系统、一汽奔腾B70的D-Partner等,都在一定程度上实现了车联网的某些应用。 成立于2010年的南京丹维软件技术有限公司,专注于基于移动物联技术的应用,集技术开发、产品研制、工程实施、销售服务为一体,为汽车行业提供服务支持平台。该公司董事长施雪松告诉记者,国内汽车企业都有车联网的规划,并已有相应产品面市,能提供基本的服务。 发展之路是曲折的 业内专家一致认为,发展车联网,前途是光明的,道路是曲折的。 一位不愿透露姓名的专家告诉记者:“缺乏明确的商业模式,厂商目前尚处于摸索阶段;产业链各方各自为政,没有明确的分工模式;缺乏明确的行业标准与制度,行业不够规范。要想完全激发出车联网市场的潜能,产业链各方要做的工作还有很多。” 有业内人士表示:“这个产业链非常长,涵盖了汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域。据我所知,很多整车企业都没有独立进行Telematics平台的自主研发,而是以组建自身团队参与设计、监控实施为主。当然,整车厂在互联网领域,不论从运营理念、还是技术积淀方面,都有所欠缺。” 实现车联网有不同的技术路线。施雪松告诉记者:“一种是通过运行在车机上的软件实现,有不同的操作系统,例如QNX、LINUX、ANDROID等;另一种是云端概念,由SAP、微软等协同第三方提供的平台来实现。目前,国内车企研发车联网,暂时处于投资阶段,是整个链条的成本中心,无人付费,所以尚无效益,盈利模式也不清晰。但从长期发展来看,客户端的应用如果能实现突破、被消费者认可,费用就不成问题了。”

    时间:2013-03-11 关键词: Android 车联网 车企业

  • 发展车联网的关键技术及其发展趋势

    近两年,“车联网”这个词在汽车行业变得很热门,也常常和“物联网”一起出现。许多专家甚至认为“车联网”是新兴技术产业“物联网”最能够率先取得突破的应用领域。“车联网”是什么?确切地说并没有统一的定义。有些定义强调RFID(射频电子标签)与车、与道路的结合及应用,有些定义强调信息处理及服务网络,有些定义强调与智能交通的关系。通常,车联网常被等同为一个英文词“Telematics”我个人认为,Telematics是车联网的一部分,另外非汽车领域也存在Telematics应用。 Telematics是通信与信息两个词的结合。在车载行业,Telematics系统通常被视为能够实现车与后台(V2I,VehicletoInfrastructure)间的通讯,后台能给车载终端提供信息和服务的系统。其实,车联网除了实现V2I之间的通信及服务外,还可以实现车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与人(V2P)之间的信息传输,这样一来,每辆汽车都成为这个网络中的终端设备,形成了一个汽车行业的物联网,这就是车联网。通俗地讲,车联网就是车、路、人之间的信息网络。汽车领域上的Telematics,初期的车联网,事实上比较早就有了,据说1997年,通用公司就在Cad…ac汽车上安装了“On-Star”(安吉星)Telematics系统。但为什么直到最近一两年来才在国内获得广泛关注呢?这是由几方面原因引起的。 车联网为何姗姗来迟 1、中国的汽车销售及保有量近两年有了很大增长,汽车产销量已经跃居全球首位。汽车成为人们生活的重要组成部分,汽车安全、汽车服务、交通阻塞及道路问题都成了人们日常关注的内容,汽车成了家庭、办公室外的第三个重要空间。在人们通过互联网解决了“家庭网”、“办公网”后,关于汽车的网络就成了重要的关注对象; 2、车联网建设需要的相关通信与信息技术得到了很大的发展,这为实现汽车领域的Telematics提供了良好的技术基础。当前,3G通信、电话语音呼叫服务中心、互联网技术、移动互联网技术、信息处理、云计算等技术及应用都日趋成熟; 3、车联网的终端载体变得成熟和普遍,这就使得网络具备了大量终端。所谓车联网的终端就是车里能够接入车联网服务通信网络的设备。无论是前装还是后装,现在车载娱乐导航及信息服务系统终端都逐渐成了汽车标准配置。这些设备增加2G或3G通信网络模块就可以具备上网功能,就可以方便地接人车联网; 4、汽车电子产业及服务业转型的思考。无论是汽车整车或是后市场电子用品的汽车服务业厂商都在思考如何更好地为车主提供更及时、更优质的服务,如何更好地管理自己能够提供服务的汽车,如何能够把现场服务变成远程服务。通过借鉴其它行业对网络的运用,汽车服务商都希望“网络”也能够给汽车服务业带来新的行业机会、新型的服务机会; 5、随着交通阻塞问题、交通成本问题、交通安全问题越来越突出,政府也开始重点关注道路信息系统建设、智能交通的问题。政府希望能够把车联网等物联网相关产业发展为新兴技术产业,政府也希望通过在这些领域的大力投入来吸引和带动大量企业的投入,从而在新兴领域中抓住机遇赶上甚至超越发达国家; 6、最后,许多提供汽车电子设备的企业都意识到单纯的制造业并非未来发展的方向,随着竞争的加剧,硬件终端设备同质化严重、没有竞争力、利润会大幅降低,唯一的出路是提供差异化的服务来获得竞争优势,自然“车联网”给了大家广阔的想象空间。 当然,还有许多其它因素刺激业界关注车联网,但最重要的原因,我想还是因为车联网将成为行业未来不可逆转的发展方向,并给人们带来实实在在的价值。那么车联网究竟能够带来哪些价值?这些价值的创造又要依赖哪些技术的发展呢? 首先让我们看看个人电脑(PC)的发展史,从80年代初PG刚开始普及到学校教学时,基本上只能做一些算法程序;后来随着硬件和操作系统的发展,越来越多的应用被开发出来,先是一些实用的工程应用及办公软件、后来发展逐渐多元化,从多媒体应用到游戏,应用越来越丰富,价值越来越大,越来越多人购买和使用。到了90年代,先是网络的出现,后来是互联网(指Internet)的快速发展,PC的价值得到了极大的体现。PC与互联网结合成了人们发布及获取信息、与人沟通的重要手段,PC不再只用于工作,而成了家庭里面重要的"电器",变得比电视机更重要;最近10年,互联网创造了更多的神话,Google、百度、腾讯、Amazon、eBay、阿里巴巴、Facebook、微博。人们突然发现,他们离不开互联网,离不开网络上的信息、离不开一个社区,甚至觉得没有连接网络的电脑毫无价值。网络改变了电脑、网络改变了世界、网络改变了人们的生活。 我们再看看和车载终端(车载系统很类似的移动电话手机)的发展史。移动电话最早个头很大,而且只能在一些大城市使用,采用的是模拟技术,只有通话功能。随着硬件和无线通信技术的发展,移动电话体积变小,可使用的区域覆盖增加。二代通信采用了数字技术,移动通信网络不但能够通话,还能够传输信息,因此,短信、上网成为了可能。但非智能手机因硬件及操作系统的原因,应用有限,体验差,上网也不方便。智能手机推出后,应用越来越多,加上3G网络的发展让上网也变得极为方便。在苹果公司推出iPhone后,手机的应用发生了很大的变化,手机的主要功能不再是以打电话为主,而是应用,特别是网络应用。苹果公司为其智能手机建立了一个网络生态系统,在这个网络生态系统中,苹果公司提供了能够安装应用的良好体验终端设备(iPhone)、提供了应用仓库(AppStore)和开发应用的工具。而生态系统的其他人负责开发应用、提供服务,这使得手机的价值不再是一部电话,而是一个无所不能的智能终端。当前,Google的Android、微软的WindowsPhone都在构建这样的网络生态系统。 车联网要成功,就要建成互联网和移动互联网这样的网络生态系统,只有建立成这样的生态系统,才能发挥其真正价值:导航服务、目的地分享、网络电台、网络电视、紧急呼叫服务、紧急救援服务、安全监控服务、维修保养提醒服务、远程诊断服务、路况服务、信息与经验分享、车友互动等。在这个生态系统中,需要有人提供终端系统平台、提供终端应用程序、提供后端服务、提供通信网络、整合信息、整合服务,建成这样一个网络生态系统,需要综合性的技术,依赖技术整合创新。 发展车联网的关键技术及其发展趋势: 1、传感器技术及传感信息整合 “车联网是车、路、人之间的网络”,车联网中的传感技术应用主要是车的传感器网络和路的传感器网络。车的传感器网络又可分为车内传感器网络和车外传感器网络。车内传感器网络是向人提供关于车的状况信息的网络,比如远程诊断就需要这些状况信息,以供分析判断车的状况;车外传感器网络就是用来感应车外环境状况的传感器网络,比如防碰撞的传感器信息、感应外部环境的摄像头,这些信息可以用来增强安全和作为辅助驾驶的信息。路的传感器网络指那些铺设在路上和路边的传感器构成的网络,这些传感器用于感知和传递路的状况信息,如车流量、车速、路口拥堵情况等,这些信息都能让车载系统获得关于道路及交通环境的信息。无论是车内、车外,还是道路的传感器网络,都起到了车内状况和环境感知的作用,其为“车联网”获得了独特(有别于现在互联网)的"内容",整合这些"内容",即整合传感网络信息,将是“车联网”重要的技术发展内容,也是极具特色的技术发展内容。 2、开放的、智能的车载终端系统平台 就像互联网络中的电脑、移动互联网中的手机,车载终端是车主获取车联网最终价值的媒介,可以说是网络中最为重要的节点。当前,很多车载导航娱乐终端并不适合“车联网”的发展,其核心原因是采用了非开放的、非智能的终端系统平台。基于不开放、不够智能的终端系统平台是很难被打造成网络生态系统的。这方面可以参看智能手机领域来感受到这一点的重要:大量的开发者基于苹果公司的IOS和Google的Android终端操作系统都构建了几十万款应用,这些应用为这两个手机网络生态系统创造了核心价值。而这一切都是因为开发者可以基于这样的系统开发应用,特别是Google的Android系统,源代码完全开放,可以被裁减和优化。因此,从目前来看Google的Android也将会成为车联网终端系统的主流操作系统,它天然为网络应用而生,并专为触摸操作设计,体验良好、可个性化定制,应用丰富且应用数量快速增长,已经形成了成熟的网络生态系统。反观当前车载终端用得最多的WinCE,可以说是一个封闭的系统,很难有进一步发展的空间,因为应用少得可怜,任何修改都由于微软的封闭策略而无能为力,辛辛苦苦开发了上网功能,却无特色的应用及服务可用。在前装市场上荣威350及其INKANET,在后装市场,路畅科技的Android平台产品已经证明了Android的价值,Android将是车载娱乐导航终端平台操作系统的必然选择。 3、语音识别技术 无论多好的触摸体验,对驾车者来说,行车过程中触摸操作终端系统都是不安全的,因此语音识别技术显得尤为重要,它将是车联网发展的助推器。成熟的语音技术能够让司机通过嘴巴来对车联网发号施令索取服务,能够用耳朵来接收车联网提供的服务,这是最适合车这个快速移动空间的应用体验的。成熟的语音识别技术依赖于强大的语料库及运算能力,因此车载语音技术的发展本身就得依赖于网络,因为车载终端的存储能力和运算能力都无法解决好非固定命令的语音识别技术,而必须要采用基于服务端技术的"云识别"技术; 4、服务端计算与服务整合技术 除上述语音识别要用到云计算技术外,很多应用和服务的提供都要采用服务端计算、云计算的技术。类似互联网及移动互联网,终端能力有限,通过服务端计算才能整合更多信息和资源向终端提供及时的服务,服务端计算开始进入了云计算时代。云计算将在车联网中用于分析计算路况、大规模车辆路径规划、智能交通调度计、基于庞大案例的车辆诊断计算等。车联网和互联网、移动互联网一样都得采用服务整合来实现服务创新、提供增值服务。通过服务整合,可以使车载终端获得更合适更有价值的服务,如呼叫中心服务与车险业务整合、远程诊断与现场服务预约整合、位置服务与商家服务整合等等; 5、通信及其应用技术 车联网主要依赖两方面的通信技术:短距离无线通信和远距离的移动通信技术,前者主要是RFID传感设别及类似WIFI等2.4G通信技术,后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移动通信技术。这两类通信技术不是车联网的独有技术,因此技术发展重点主要是这些通信技术的应用,包括高速公路及停车厂自动缴费、无线设备互联等短距离无线通信应用及VOIP应用(车友在线、车队领航等)、监控调度数据包传输、视频监控等移动通信技术应用。 6、互联网技术 车联网的本质就是物联网与移动互联网的融合。车联网是通过整合车、路、人各种信息与服务,最终都是为人(车内的人及关注车内的人)提供服务的,因此,能够获取车联网提供的信息和服务的不仅仅是车载终端,而是所有能够访问互联网及移动互联网的终端,因此电脑、手机也是车联网的终端。现有互联网及移动互联网的技术及应用基本上都能够在车联网中使用,包括媒体娱乐、电子商务、Web2.0应用、信息服务等。当然,车联网与现有通用互联网、移动互联网相比,其有两个关键特性:一是与车和路相关,二是把位置信息作为关键元素。因此需要围绕这两个关键特性发展车联网的特色互联网应用,将给车联网带来更加广泛的用户及服务提供者。 上述技术和应用应是车联网近期需要重点发展的技术和应用,而这些技术和应用细分下去是非常庞大的技术体系,因此需要许多厂商一起合作来共同打造这个网络生态系统。但是,并非要先建成了完整的技术体系才能够开发车联网的应用与服务。和现在互联网一样,对用户有价值、能够让用户有良好体验的细分应用都将会获得成功。近两年来,无论是前装市场上通用引入OnStar,丰台引入G-BOOK到中国,还是路畅科技率先推向后装市场的车联网服务iBook,都证明了车联网已经在路上。就像PC走进互联网,手机走进移动互联网一样、汽车必将走进车联网,且会走得很快、很远。

    时间:2011-12-05 关键词: 车联网 iOS 关键技

  • GPS导航仪联网标志着汽车进入车联网时代

    随着GPS导航仪技术的发展,可以联网的汽车很快就能出现,如今我们要开始迎接汽车接入互联网的时代也就是人们称之为车联网时代,每辆装有汽车gps导航仪的车都能够彼此间相互连接,与公共设施相连。 如今汽车技术已经变得如此先进,可以说目前的汽车实际上就是一台装着轮子的电脑。我们为什么不用它们上网冲浪、与其它汽车相互通讯、或是在附近的餐馆订餐呢? 我们正在向这着一目标前进。目前多款汽车,如福特Edge、奥迪A6和林肯MKX都能够通过Wi-Fi或3G网络与互联网连接。这些连接能够将视频流与音频流、推文、语音短信息和当前的交通信息引入汽车中。 这只是一个开始。在不远的将来,你能够通过车载导航仪的屏幕浏览网页、获得脸谱网站的更新。未来,专用短程通信(DSRC)等无线标准将帮助汽车彼此连接,以及与道路基础设施相连,以交换实时道路情况和其它有用的信息。 除了防止驾驶者分心引发安全问题等担心外,目前还有大量的技术、法律和隐私问题需要解决。但是无论你喜欢还是不喜欢,可联网的汽车正在逐渐迎来黎明。 将互联网引入汽车导航仪中 福特是引领可连网汽车潮流的主要汽车电子制造商之一。如,其推出了福特Edge。2011和2012款的福特Edge允许你创建一个车载热点:你只需要将你的移动宽带设备或智能手机插入两个USB接口中的一个,然后就可以与你的所有车内乘员通过Wi-Fi共享连接。 福特与微软联手研发了Sync平台。该平台可以提供许多连接功能,如语音控制的建议路线规划导航、4-1-1电话查询和个性化交通警告。你还能够将音乐播放器插入USB接口中,或是通过蓝牙将你的手机与汽车配对,然后使用语音控制在汽车立体音音响中播放音乐,拨打电话或让其为你读短信,而这些都不需要耳机。 Edge和林肯MKX等其它车型内置触摸式显示器,可以像平板电脑或智能手机那样操作。AutoPacific市场研究与咨询公司总裁GeorgePeterson称,这类显示器目前其主要功能是导航和车载控制(如播放广播等),不过今后几年安装这类显示器的车型将可以提供网页浏览。 福特发言人AlanHall称,Edge已经能够连接Wi-Fi热点,在今后几个月里,用户将能够通过其8.3英寸的导航仪显示器进行网页浏览。不过,他拒绝给出具体的时间表。他称,用户只能够在泊车后才能进行网页浏览操作。这意味着,只要你的停车地点有Wi-Fi信号,你就能够浏览网页。 Peterson称,在未来几年,几乎所有的新车都将提供内置浏览器和可连网的应用。与此同时,他表示,福特的规划是让智能手机作为主要的界面。目前已有十多款福特轿车、SUV和卡车等车型支持公司的SyncAppLink技术。该技术可让用户通过语音指令控制特定的安卓、iOS或黑莓应用,在一些特定车型中,阿玛尼官网用户还可以通过触控面板或方向盘按键进行操作。 目前支持AppLink的应用包括Pandora在线音乐、Stitcher网络收音机、iHeartRadio音乐播放器和名为OpenBeak的Twitter应用。这四个都针对语音操作进行了优化,OpenBeak还可以为用户大声阅读推文,这样一来用户眼睛可以一样盯着路面。 在2010年10月,福特开始为其他开发人员推出软件开发套件,让感兴趣的研发人员创建支持AppLink的应用。不过据福特联网服务解决方案部门主管DougVanDagens称,福特并不准备为每一名希望为福特汽车开发应用的开发人员提供API。 他称:“我们将选择一些值得依赖的合作伙伴,我们相信,他们的产品在车上能够安全使用——而不是游戏和以图像为主体的东西。有许多人希望为汽车带来更多的骆驼鞋功能,但是我们对此并不感兴趣,因为它们不安全。” 一些汽车制造商也选择了福特确定的发展方向,在其2012款车型中整合了支持语音控制的智能手机应用。2012最新款导航仪将能达到什么水平呢?如别克IntelliLink、宝马ConnectedDrive、凯迪拉克Cue、雪佛兰MyLink、MiniConnected和丰田的Entune等系统。丰田的Entune服务已经安装在了2012款的普锐斯V、凯美瑞和Tacoma车型中,其提供的主要应用是Bing搜索、iHeartRadio、Movietickets.com、OpenTable、Pandora以及股票价格更新、路况情况报告和天气预报等其它数据服务。 另一款可连网的车型是奥迪A8。VW/Audi高级工程师ChuheeLee称,A8支持谷歌Earth,这些用户可能提前预览行车路线。比如,如果你在车载汽车导航仪系统中输入地址,汽车将通过3G接入互联网,然后在谷歌Earth中为你显示目的地情况,包括建筑物、道路和一些感兴趣的地方。 奥迪A8还可以使用Panoramio照片共享网站帮助你规划行车路线。比如,如果你计划前往旧金山,你可以通过车载导航仪显示器在Panoramio网站上浏览旧金山著名的金门大桥缩略图。然后你可以通过操作触摸屏全屏浏览金门大桥的照片。该服务还可以根据地理位置数据对图片进行编号,然后将编号的图片回传给汽车导航仪系统。  

    时间:2012-04-11 关键词: GPS 车联网 iOS 车进入

  • Siri渗透众多汽车品牌 车联网推动声控普及进程

    在北京时间凌晨1点,WWCS2012大会正式在美国旧金山Moscone中心召开,在此次大会上发布了全新的iOS6操作系统,新系统有超过200项更新,加入了很多新的功能,iOS6系统将会为用户带来更好的操作体验。 升级后,Siri语音功能将会更加丰富,也将会更加人性化,通过提问,Siri将会为为用户呈现更加丰富以及详细的内容。全新的iOS6Siri语音功能将会支持法语、意大利语等60个国家和地区的口语,引人注目的是,中国国旗首次出现在大会上表明苹果对中国市场逐步重视。包括普通话、粤语、闽南语等在内的中国话将成为Siri语音辨析的语言。 大会上还透露,全新的iOS6操作系统的Siri语音功能将可实现与第三方应用无缝衔接。在未来苹果将会和众多汽车厂商合作,推出支持Siri的产品。苹果在扩展其全球影响力的同时,越来越多的汽车设备会加入Siri语音功能,加快汽车行业进入语音时代。 在中国的汽车电子市场中,凯立德移动语音导航系统已有语音功能实现导航的软件产品,但是苹果的Siri语音功能完全融入车机还有一段时间。而国内汽车行业也不甘落后,在行业中已经有几家企业针对语音识别技术开发相对的应用产品。其中有天缘的"智驾云"、荣威的inkaNet、翼卡车联网的声控导航智能升级系统。 语音技术在车内的应用目的为了提高车内设备的智能化,对客户体验感的重视。国内汽车行业的语音技术应用于导航功能和车内服务。 方便、安全是车主需求车内电子设备的重要原因。国内城市交通紊乱、车内设备操作麻烦等状况不得解决之道,声控技术在汽车电子上的应用很大程度上缓解车主对车内智能化、人性化的渴求。苹果利用Siri语音功能对汽车行业的渗透、国内行业对声控产品的持续研发,都能推动声控技术在汽车行业的普及度,汽车行业进入声控时代指日可待。

    时间:2012-06-11 关键词: 车联网 siri iOS 普及 车品牌

  • 发展车联网的关键技术及其发展趋势

    近两年,“车联网”这个词在汽车行业变得很热门,也常常和“物联网”一起出现。许多专家甚至认为“车联网”是新兴技术产业“物联网”最能够率先取得突破的应用领域。“车联网”是什么?确切地说并没有统一的定义。有些定义强调RFID(射频电子标签)与车、与道路的结合及应用,有些定义强调信息处理及服务网络,有些定义强调与智能交通的关系。通常,车联网常被等同为一个英文词“Telematics”我个人认为,Telematics是车联网的一部分,另外非汽车领域也存在Telematics应用。 Telematics是通信与信息两个词的结合。在车载行业,Telematics系统通常被视为能够实现车与后台(V2I,VehicletoInfrastructure)间的通讯,后台能给车载终端提供信息和服务的系统。其实,车联网除了实现V2I之间的通信及服务外,还可以实现车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与人(V2P)之间的信息传输,这样一来,每辆汽车都成为这个网络中的终端设备,形成了一个汽车行业的物联网,这就是车联网。通俗地讲,车联网就是车、路、人之间的信息网络。汽车领域上的Telematics,初期的车联网,事实上比较早就有了,据说1997年,通用公司就在Cad…ac汽车上安装了“On-Star”(安吉星)Telematics系统。但为什么直到最近一两年来才在国内获得广泛关注呢?这是由几方面原因引起的。 车联网为何姗姗来迟 1、中国的汽车销售及保有量近两年有了很大增长,汽车产销量已经跃居全球首位。汽车成为人们生活的重要组成部分,汽车安全、汽车服务、交通阻塞及道路问题都成了人们日常关注的内容,汽车成了家庭、办公室外的第三个重要空间。在人们通过互联网解决了“家庭网”、“办公网”后,关于汽车的网络就成了重要的关注对象; 2、车联网建设需要的相关通信与信息技术得到了很大的发展,这为实现汽车领域的Telematics提供了良好的技术基础。当前,3G通信、电话语音呼叫服务中心、互联网技术、移动互联网技术、信息处理、云计算等技术及应用都日趋成熟; 3、车联网的终端载体变得成熟和普遍,这就使得网络具备了大量终端。所谓车联网的终端就是车里能够接入车联网服务通信网络的设备。无论是前装还是后装,现在车载娱乐导航及信息服务系统终端都逐渐成了汽车标准配置。这些设备增加2G或3G通信网络模块就可以具备上网功能,就可以方便地接人车联网; 4、汽车电子产业及服务业转型的思考。无论是汽车整车或是后市场电子用品的汽车服务业厂商都在思考如何更好地为车主提供更及时、更优质的服务,如何更好地管理自己能够提供服务的汽车,如何能够把现场服务变成远程服务。通过借鉴其它行业对网络的运用,汽车服务商都希望“网络”也能够给汽车服务业带来新的行业机会、新型的服务机会; 5、随着交通阻塞问题、交通成本问题、交通安全问题越来越突出,政府也开始重点关注道路信息系统建设、智能交通的问题。政府希望能够把车联网等物联网相关产业发展为新兴技术产业,政府也希望通过在这些领域的大力投入来吸引和带动大量企业的投入,从而在新兴领域中抓住机遇赶上甚至超越发达国家; 6、最后,许多提供汽车电子设备的企业都意识到单纯的制造业并非未来发展的方向,随着竞争的加剧,硬件终端设备同质化严重、没有竞争力、利润会大幅降低,唯一的出路是提供差异化的服务来获得竞争优势,自然“车联网”给了大家广阔的想象空间。 当然,还有许多其它因素刺激业界关注车联网,但最重要的原因,我想还是因为车联网将成为行业未来不可逆转的发展方向,并给人们带来实实在在的价值。那么车联网究竟能够带来哪些价值?这些价值的创造又要依赖哪些技术的发展呢? 首先让我们看看个人电脑(PC)的发展史,从80年代初PG刚开始普及到学校教学时,基本上只能做一些算法程序;后来随着硬件和操作系统的发展,越来越多的应用被开发出来,先是一些实用的工程应用及办公软件、后来发展逐渐多元化,从多媒体应用到游戏,应用越来越丰富,价值越来越大,越来越多人购买和使用。到了90年代,先是网络的出现,后来是互联网(指Internet)的快速发展,PC的价值得到了极大的体现。PC与互联网结合成了人们发布及获取信息、与人沟通的重要手段,PC不再只用于工作,而成了家庭里面重要的"电器",变得比电视机更重要;最近10年,互联网创造了更多的神话,Google、百度、腾讯、Amazon、eBay、阿里巴巴、Facebook、微博。人们突然发现,他们离不开互联网,离不开网络上的信息、离不开一个社区,甚至觉得没有连接网络的电脑毫无价值。网络改变了电脑、网络改变了世界、网络改变了人们的生活。 我们再看看和车载终端(车载系统很类似的移动电话手机)的发展史。移动电话最早个头很大,而且只能在一些大城市使用,采用的是模拟技术,只有通话功能。随着硬件和无线通信技术的发展,移动电话体积变小,可使用的区域覆盖增加。二代通信采用了数字技术,移动通信网络不但能够通话,还能够传输信息,因此,短信、上网成为了可能。但非智能手机因硬件及操作系统的原因,应用有限,体验差,上网也不方便。智能手机推出后,应用越来越多,加上3G网络的发展让上网也变得极为方便。在苹果公司推出iPhone后,手机的应用发生了很大的变化,手机的主要功能不再是以打电话为主,而是应用,特别是网络应用。苹果公司为其智能手机建立了一个网络生态系统,在这个网络生态系统中,苹果公司提供了能够安装应用的良好体验终端设备(iPhone)、提供了应用仓库(AppStore)和开发应用的工具。而生态系统的其他人负责开发应用、提供服务,这使得手机的价值不再是一部电话,而是一个无所不能的智能终端。当前,Google的Android、微软的WindowsPhone都在构建这样的网络生态系统。 车联网要成功,就要建成互联网和移动互联网这样的网络生态系统,只有建立成这样的生态系统,才能发挥其真正价值:导航服务、目的地分享、网络电台、网络电视、紧急呼叫服务、紧急救援服务、安全监控服务、维修保养提醒服务、远程诊断服务、路况服务、信息与经验分享、车友互动等。在这个生态系统中,需要有人提供终端系统平台、提供终端应用程序、提供后端服务、提供通信网络、整合信息、整合服务,建成这样一个网络生态系统,需要综合性的技术,依赖技术整合创新。 发展车联网的关键技术及其发展趋势: 1、传感器技术及传感信息整合 “车联网是车、路、人之间的网络”,车联网中的传感技术应用主要是车的传感器网络和路的传感器网络。车的传感器网络又可分为车内传感器网络和车外传感器网络。车内传感器网络是向人提供关于车的状况信息的网络,比如远程诊断就需要这些状况信息,以供分析判断车的状况;车外传感器网络就是用来感应车外环境状况的传感器网络,比如防碰撞的传感器信息、感应外部环境的摄像头,这些信息可以用来增强安全和作为辅助驾驶的信息。路的传感器网络指那些铺设在路上和路边的传感器构成的网络,这些传感器用于感知和传递路的状况信息,如车流量、车速、路口拥堵情况等,这些信息都能让车载系统获得关于道路及交通环境的信息。无论是车内、车外,还是道路的传感器网络,都起到了车内状况和环境感知的作用,其为“车联网”获得了独特(有别于现在互联网)的"内容",整合这些"内容",即整合传感网络信息,将是“车联网”重要的技术发展内容,也是极具特色的技术发展内容。 2、开放的、智能的车载终端系统平台 就像互联网络中的电脑、移动互联网中的手机,车载终端是车主获取车联网最终价值的媒介,可以说是网络中最为重要的节点。当前,很多车载导航娱乐终端并不适合“车联网”的发展,其核心原因是采用了非开放的、非智能的终端系统平台。基于不开放、不够智能的终端系统平台是很难被打造成网络生态系统的。这方面可以参看智能手机领域来感受到这一点的重要:大量的开发者基于苹果公司的IOS和Google的Android终端操作系统都构建了几十万款应用,这些应用为这两个手机网络生态系统创造了核心价值。而这一切都是因为开发者可以基于这样的系统开发应用,特别是Google的Android系统,源代码完全开放,可以被裁减和优化。因此,从目前来看Google的Android也将会成为车联网终端系统的主流操作系统,它天然为网络应用而生,并专为触摸操作设计,体验良好、可个性化定制,应用丰富且应用数量快速增长,已经形成了成熟的网络生态系统。反观当前车载终端用得最多的WinCE,可以说是一个封闭的系统,很难有进一步发展的空间,因为应用少得可怜,任何修改都由于微软的封闭策略而无能为力,辛辛苦苦开发了上网功能,却无特色的应用及服务可用。在前装市场上荣威350及其INKANET,在后装市场,路畅科技的Android平台产品已经证明了Android的价值,Android将是车载娱乐导航终端平台操作系统的必然选择。 3、语音识别技术 无论多好的触摸体验,对驾车者来说,行车过程中触摸操作终端系统都是不安全的,因此语音识别技术显得尤为重要,它将是车联网发展的助推器。成熟的语音技术能够让司机通过嘴巴来对车联网发号施令索取服务,能够用耳朵来接收车联网提供的服务,这是最适合车这个快速移动空间的应用体验的。成熟的语音识别技术依赖于强大的语料库及运算能力,因此车载语音技术的发展本身就得依赖于网络,因为车载终端的存储能力和运算能力都无法解决好非固定命令的语音识别技术,而必须要采用基于服务端技术的"云识别"技术; 4、服务端计算与服务整合技术 除上述语音识别要用到云计算技术外,很多应用和服务的提供都要采用服务端计算、云计算的技术。类似互联网及移动互联网,终端能力有限,通过服务端计算才能整合更多信息和资源向终端提供及时的服务,服务端计算开始进入了云计算时代。云计算将在车联网中用于分析计算路况、大规模车辆路径规划、智能交通调度计、基于庞大案例的车辆诊断计算等。车联网和互联网、移动互联网一样都得采用服务整合来实现服务创新、提供增值服务。通过服务整合,可以使车载终端获得更合适更有价值的服务,如呼叫中心服务与车险业务整合、远程诊断与现场服务预约整合、位置服务与商家服务整合等等; 5、通信及其应用技术 车联网主要依赖两方面的通信技术:短距离无线通信和远距离的移动通信技术,前者主要是RFID传感设别及类似WIFI等2.4G通信技术,后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移动通信技术。这两类通信技术不是车联网的独有技术,因此技术发展重点主要是这些通信技术的应用,包括高速公路及停车厂自动缴费、无线设备互联等短距离无线通信应用及VOIP应用(车友在线、车队领航等)、监控调度数据包传输、视频监控等移动通信技术应用。 6、互联网技术 车联网的本质就是物联网与移动互联网的融合。车联网是通过整合车、路、人各种信息与服务,最终都是为人(车内的人及关注车内的人)提供服务的,因此,能够获取车联网提供的信息和服务的不仅仅是车载终端,而是所有能够访问互联网及移动互联网的终端,因此电脑、手机也是车联网的终端。现有互联网及移动互联网的技术及应用基本上都能够在车联网中使用,包括媒体娱乐、电子商务、Web2.0应用、信息服务等。当然,车联网与现有通用互联网、移动互联网相比,其有两个关键特性:一是与车和路相关,二是把位置信息作为关键元素。因此需要围绕这两个关键特性发展车联网的特色互联网应用,将给车联网带来更加广泛的用户及服务提供者。 上述技术和应用应是车联网近期需要重点发展的技术和应用,而这些技术和应用细分下去是非常庞大的技术体系,因此需要许多厂商一起合作来共同打造这个网络生态系统。但是,并非要先建成了完整的技术体系才能够开发车联网的应用与服务。和现在互联网一样,对用户有价值、能够让用户有良好体验的细分应用都将会获得成功。近两年来,无论是前装市场上通用引入OnStar,丰台引入G-BOOK到中国,还是路畅科技率先推向后装市场的车联网服务iBook,都证明了车联网已经在路上。就像PC走进互联网,手机走进移动互联网一样、汽车必将走进车联网,且会走得很快、很远。

    时间:2011-12-05 关键词: WinCE 车联网 关键技

  • 声控导航技术将推动未来车联网发展

    人类技术文明的发展史过程中,始终伴随着感知和肢体的延伸与解放,从结绳记事到视频电话、从老马识途到卫星导航、从烽火狼烟到智能交通等等,人类的肢体及其感知系统在不断拓展自身的影响范围,而在此过程中,信息流向也从简单到复杂、由单向传递变为双向互动。基于Internet互联网技术实现了人的思想联网,进而引发了人类史上空前的信息大爆炸,而作为人类肢体的附属或衍生物,汽车及其联网工程毫无疑问会给人类拓展肢体空间带来更大的变化。在车联网技术的一端,从国内热炒语音导航开始,人们已经意识到在车联网时代,“动嘴”远比“动手”更为快捷。沿着这种用嘴导航的思路,在车载主机领域全面实现声控技术,改革人机对话模式,从技术端提高车联网终端设备的使用效率和用户黏度,逐渐成为推动车联网发展的重要环节。 声控操作的优劣势分析 声控技术对车载主机的贡献率究竟有多高不好断言,如果换句话说,车载主机的接触式操作和非接触式操作哪种更适合车载使用,可能很多从事车载主机行业的人会猛然惊醒。目前绝大多数车载主机都通过按键、旋钮、触摸屏等接触式操作实现功能,这类物理接触和按键、旋钮及触摸屏的物理使用极限有很大关系,如按键、旋钮的阻尼、触摸屏的寿命等等。在通常使用寿命范围内,一台处于正常工作状态的车载主机,每一个功能实现都伴随着很大的误操作风险。在提升功能操控效率方面,以导航厂家为首的企业正在谋求更高效的方式。目前车载主机操控中普遍存在的事实是,当车辆处于行驶状态时,我们要改变导航路径时,就需要手动触摸屏幕设定目的地、路径等等信息,特别是在目的地输入时,系统不能辨识的几率很高。这种情况普遍存在于收音机、DVD、蓝牙等主要车载主机功能中,尽管我们设置了很多快捷方式,如导航路径记忆、收音机存台、蓝牙匹配记录等个性化操作方式,从长远来看,这些快捷方式并不能包打天下,也正因为如此,在车载主机的操作方式上,缺乏革命性的产品。 由于触摸灵敏度问题和菜单之间的距离问题,误操作的烦恼总会烦扰着车主。此外,任何一台车载主机,都有使用寿命,其按键也会随着时间和应用次数的增加而灵敏度降低,一旦遇上按键失灵,得费多番周折才能重新使用。 客观而言,对于车载主机来说,声控技术是一项具有革命性的先进技术,但不可否认的是,声控技术毕竟使用的是非接触式操作方式,其传输方式受传输介质影响,在无线传输时的合成质量不是很好,尚需进一步提高。在实验室测试时效果可能颇为良好,但在背景噪音较大,尤其是车内使用时,识别率不高的问题就出现了,此外,还有其它方面的因素影响着声控功能的发挥。 毫无疑问,使用环境是影响声控功能最直接的原因之一。一般来说,安静环境下,声控识别系统能表现出良好的识别效果,具有较高的识别能力,但到了嘈杂的环境下,声控功能的效果会不断下降,并且伴随着噪音的不断增加,识别率会大大降低,导致不能正确识别。此外,声源的距离也会使识别效果大打折扣。此处所言音源并非指主机,而是指人的嘴巴,所谓声源距离则表示嘴巴与车载主机拾音孔之间的距离。我们首先借鉴一下一些智能手机的语音识别效率。一般情况下,人们在使用手机时,通常都会嘴巴对着话筒进行通话,此时手机和嘴巴之间的距离保持在10厘米以内,声控在这个距离下功能可以发挥出最佳效果,但是随着声源距离的不断增加,语音识别率会明显降低,尤其在操作的环境中,更不能令人满意。由此可见,在车内,车载主机和声源之间的距离一般在60厘米左右,如何解决这个距离带来的音频在传输过程中的能量损耗,从而导致声控设备不能识别是个大问题。 最后一个影响因素归结于声源的属性。所谓声源的属性应该是用户说话的方言、语音、语调以及语速等,不同的属性会对声控功能产生不同的影响。在语言方面,由于车主地域特征比较明显,通常有标准普通话和方言普通话之分,在标准普通话下手机的语音识别率将会有较高的稳定性,而方言普通话语音识别率相对要差得多。当然在语速、语调方面,不同厂商的声控技术在这些方面的影响也是不一样的。 声控技术车载化 从2010年到2011年底,车载主机从硬件和软件方面都发生了巨大变化,市场进一步甩开膀子在差异化的道路上前进,从硬件方面看,车载主机的平台不再是WinCE一统天下,Android等平台开始加入车载主机,并且延续手机领域的迅猛势头;从软件方面看,声控技术加盟车载主机已经在小范围内成为共识,已有多家厂商开始进行量产或预研。 从目前的产品形态来看,完全应用声控技术的车载主机尚未出现,目前的车载主机声控系统只是作为主机的一个功能卖点,这一方面和厂家的“骑墙心态”有关,另一方面车载主机能否完全实现声控化还需要技术和市场双方去验证,不可操之过急。从长远来看,声控技术会是内核、平台一轮硬件升级换代之后的又一个热点。如果从这个角度看,2010年热炒的“一键导航”技术只是声控技术应用于导航功能的一次“初体验”,当然这种“初夜”带给行业的“快感”余波未平。和“一键导航”不同的是,声控技术体现的更多的是“嵌入式”技术与“云计算”的结合,当然,这和“一键导航”所提供的服务在技术上并不冲突。 现在看来,声控技术车载化带来的最大好处还是在于让车主的双手不要离开方向盘的情况下,实现主机的功能操控。也许,这个技术可以给车载主机普遍返修率居高不下带来意想不到的好处,当然,潜在的风险也是非常高的,最大的问题还是识别率。如何解决在噪杂行驶状态下车载主机可能出现识别率不高的情况?根据前装及后装市场上曾出现过过的解决方案,两种办法可能会对解决这个问题有所帮助,一是采取类似广本锋范高配版将蓝牙安装在驾驶位一侧A柱上的解决思路,这样缩短了声源与车载主机拾音孔之间的距离;另一种解决办法是将第一种办法更进一步,每个车载主机直接配备一个无线蓝牙,通过无线蓝牙将手机、车载主机三者结合起来。 从2012年市场热点看,声控技术成为新一轮热点已经不可逆转,市场需要新技术、新概念重拾增长势头。在这种背景下,车载主机行业和相关的产业的整合、融合趋势也开始显现,如基于云计算的各种数据交换服务、Android等开放平台的应用共享等等。如果说之前车载主机还是一个小众行业,其产业链外延较短,那么随着平台、技术以及车联网等多项技术的催化,车载主机越来越表现为一个开放性的产业。回归声控技术本身,其能否成为推动车载主机车联网的关键一环,还存在诸多不确定因素,尽管有很多声控相关产品及项目获得了成功,但更多线下线上的配套服务需要完善。 正是因为接触式操作的这些问题的存在,才让非接触式操作方式的优势凸显出来,目前非接触式操作较为成熟的当属声控技术。由此,我们也能很好理解为何采用非接触式操作会有更大使用优势,车载主机内部的声音识别系统属于硬设备,相对软件和外设(屏幕、按键等)具有更强的耐用性,因此,只要懂中文和发音基本准确,车载主机内部的声音识别系统就能较高的识别车主需求。当然,声控技术应用于车载主机初期,肯定会出现识别率不高等现象,但随着竞争的出现,相应的声音识别技术肯定会有较大的突破,从而提高车载主机声音识别的灵敏度。 声控技术的瓶颈 任何一项技术的出现,虽然相比它所取代的技术可能具有压倒性的优势,但并非该技术就是最优化的选择,对于声控技术而言,这个论断同样成立。从声控技术面世到开始进入车载主机行业,已经走过近20个年头,不可谓快,但总算不慢,起码不晚。 根据市场上了解到的几家车载主机声控功能及其实际表现而言,主要问题集中于使用环境方面,技术本身没有问题。  

    时间:2012-04-03 关键词: WinCE 车联网

  • 车联网下的未来汽车将变得不可思议

    车联网下的未来汽车将变得不可思议

    近年来随着互联网技术的飞速发展,汽车行业正在发生着重大的变革,人工智能技术已经悄然进入了汽车之中。车联网的英文全称是“Internet of Vehicles”,简称IOV。它是从物联网(IOT)延伸出的一个新概念。那什么是物联网呢?这个话题非常庞大,今天我们先不细讲,简言之物联网(IOT)就是万物互联,即生活中的一切事物都通过网络相互连接,彼此做到消息互通。既然车联网是物联网的一个分支,那么车联网肯定也具备万物互联的特性。一旦未来的汽车真正拥有了车联网,那么一切可能都将变得那么不可思议。如今在汽车圈里最热门的话题就是车联网,几乎所有汽车制造商都在这个方向加大了研发力度并获得了巨大突破。今天咱们就一起聊下车联网在未来的普及会给现在的汽车带来什么改变。 1.汽车将变成一个永不违章的司机 自动驾驶技术可以说是车联网最主要的发展方向。在未来,车辆自动驾驶将完全代替手动驾驶。到那时人们只需要告诉汽车自己要去哪里就可以了,路途上的一切工作都由汽车自动完成。车上的中央控制系统接到出发的指令后,会自动在其内置的导航地图中搜索目的地所在位置,然后规划出最优的行车路线,避开拥堵路段。对于路途中的突发事件能做出最及时的反应。在未来的城市中堵车现象几乎是不存在的,因为城市交通控制中心可以实时掌握着所有车辆的轨迹,并做出正确的交通信号灯编排。车辆自动泊车系统会使违章停车也会变成一个历史名词,同时车辆的日常一些维护,保养,加油,充电等工作,都由汽车根据自身需要,自动完成。 2.汽车将变成封闭式个人活动中心 未来的汽车,将不再是一个简单的交通工具,它会变成一个小型的综合活动中心。因为自动驾驶技术的存在,汽车已经自动承担了驾驶任务,在途中乘客将变得非常的无聊,他们想充分利用车上的时间,进行学习,工作,娱乐和放松。这些都需要未来的汽车通过车联网为乘客提供服务。可以想见,未来的汽车里蕴含着巨大的商机,各类新颖的车上用品将会层出不穷,给人们带来愉快旅途体验。 3.未来的汽车将变成环保卫士 随着电池技术的革命,在未来电动汽车将彻底取代燃油汽车,它将成为节能环保的代名词。同时汽车的充电方式将变得多样化,传统的充电桩将不会是唯一的充电选择。汽车上会常备的智能储能板不光能自动吸收和储存太阳能,而且还可以在行驶期间自动为汽车充电。 4.未来的汽车永远不会失窃 未来盗窃汽车的行为,将会变得异常困难,汽车的内置GPS定位系统,自动预警系统,人脸识别系统将极大的保证车辆自身安全。 5.未来的汽车将变成移动的私人健康助理 互联网无所不能,汽车里将有关于健康指标的监测仪器,会实时的记录和分析人体各项指标,并给出恰当的医学建议。如果遇到乘客受伤或发病之类的紧急情况,汽车将立即自动与最近的医院联系,并在最短的时间内将病患乘客及时送至医院救护。

    时间:2020-03-12 关键词: 车联网 人工智能 汽车行业

  • 车联网频率三年免费 自动驾驶产业化提速

    为鼓励新技术新业务的发展,对5905-5925MHz频段车联网直连通信系统频率占用费标准实行“头三年免收”优惠政策,即自频率使用许可证发放之日起,第一至第三年免收无线电频率占用费,第四年及以后按照国家规定的收费标准收取频率占用费。业内人士认为,车联网频率三年免费可以看作是为无人驾驶发展提供便利政策,有利于降低未来自动驾驶汽车产业化落地的门槛。 作为与自动驾驶密切相关的技术,车联网被中国工程院院士倪光南称为“走向自动驾驶的必然道路”。受此次国家发改委、财政部推出车联网相关优惠政策影响,临近午盘,无人驾驶概念股走强,其中路畅科技直接涨停。 事实上,不仅是国家层面,各地也在为自动驾驶的产业化落地创造条件。就在车联网相关优惠政策落地同一天,广汽集团、小马智行、文远知行、景骐科技、裹动智驾(AutoX)、深兰科技6家企业共24辆车正式获得广州市首批智能网联汽车道路测试牌照,此次广州市发放牌照数量也创国内单次发放最高纪录。 获得自动驾驶路测牌照,意味着企业可以进行实车测试。文远知行相关负责人对北京商报记者表示,此次文远知行共获得“01”号在内的共20张牌照,占广州总牌照数量超80%。随着广州走向开放性路测,文远知行将得以更有效的积累路测里程,进一步提升技术迭代能力和系统稳定性,深化商业模式验证。 在测试成果方面,以北京为例,北京市自动驾驶测试管理联席工作小组发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》显示,2018年百度、上海蔚来、北汽新能源、小马智行、戴姆勒、腾讯大地通途、滴滴旅行、奥迪共计8家企业的56辆自动驾驶车辆在北京市内的自动驾驶道路上累计安全行驶15.36万公里。 作为汽车产业转型方向之一,近年来众多传统车企和互联网企业涉足自动驾驶领域。其中,百度Apollo和小鹏汽车计划在2020年推出L3级别自动驾驶汽车;奇瑞争取在2019年底和2020年完成功能开发,实现L3级自动驾驶汽车量产;长安汽车计划到2020年将CS55车型实现有条件自动驾驶量产,2025年将实现L4级自动驾驶量产。 不过,业内人士表示,虽然各家企业的技术正快速成熟,但自动驾驶要想迅速实现产业化落地仍面临众多挑战。目前,L3级别以上自动驾驶车辆在国内现行法律框架下只能在道路上测试,而且,自动驾驶汽车产业的发展,已突破有关机动车保险的规定,使得自动驾驶领域存在未来“无险可投”的风险。 截至2019年4月,国内16座城市已颁发109张自动驾驶路测牌照,其中北京59张的牌照颁发数量远超其他城市,排名全国第一;其次为重庆,数量为12张。此外,长春、无锡、杭州、长沙、平潭、常州等二三线城市都已出台自动驾驶路测细则并发放牌照。

    时间:2019-06-21 关键词: 车联网 产业化

  • 华为首次发布智慧交通iSitePower-T解决方案

    华为首次发布智慧交通iSitePower-T解决方案

    10月22日,世界智能交通大会(ITS World Congress)在新加坡召开,华为以“数字公路,智慧出行”为主题参展,探索交通行业数字化进程中变革与技术创新的方向,并发布了包含智慧公路自由流解决方案在内的一系列行业电源解决方案——iSitePower-T 解决方案,为高速公路自由流收费改造等交通行业特有场景,提供高可靠、智能化的供电基础。同时,华为还展示了智能存储OceanStor Dorado V6全闪存、华为ITS解决方案、华为C-V2X解决方案、华为交通云等多种行业领先解决方案。 华为企业BG交通业务部总裁刘仲恒表示:“随着信息通信技术(ICT)与智慧交通行业的加速融合,一个更美好的数字化公路时代正在来临。不停车收费、道路全系感知、车联网等背后的创新ICT产品及解决方案将助力城市道路建设更安全、更高效、更智能的智慧交通系统,持续提升运力,激发服务创新。” 华为公司战略部泛车联网产业发展总监胡灏在会议期间发表了“车路协同使能智能交通和自动驾驶”的主题演讲,指出当前车路协同技术已经逐渐成熟,进入应用实践阶段;华为提出了全新的结合商用场景落地节奏的车路协同等级划分定义,呼吁整个产业界共同讨论完善,以便达成产业共识。华为正在积极探索和实践车路协同技术在城市道路交通管理,精准公交系统,智慧高速公路和自动泊车辅助等场景的应用,通过ICT技术使能智能路侧设施、自动驾驶车辆和出行变革。 (华为以“数字公路,智慧出行”为主题参展世界智能交通大会) 近年来,世界各国交通行业均在全方位向数字化、智能化演进。2019年中国高速预计实现从传统人工收费到自由流收费的转变。在这一进程中,道路的边缘侧将产生更多的联接,业务设备将处理更多的数据,计算能力也将从中心侧暴力计算向边缘侧专业计算转移。边缘侧设备除RSU天线、摄像机等设备外,还将逐渐增加不同设备,供电制式多样化需求愈发明显。 华为依托对交通行业的深入理解,以及多年的电源领域技术积累,推出了iSitePower-T系列解决方案。iSitePower-T系列是华为iSitePower智慧站点电源针对交通行业的解决方案,具备如下特性: ◆ 多动力输入输出:独有的能源eMIMO(多能源输入,多制式输出)特性支持太阳能、市电、油机等形式,支持12Vdc、24Vdc、24Vac、48Vdc、220Vac等多种供电制式。 ◆ 全模块化设计:支持平滑扩容,并具备智能削峰等特性,避免前端电力改造,助力新业务设备快速上线。 ◆ 一站式部署:集成网络传输、存储、计算能力,并支持全网全设备智能管理,极大降低运维成本。 华为通信能源领域总裁彭建华表示:“华为在电源领域已服务全球超过170个国家和地区,服务超过340运营商,久经全球各类应用环境考验。华为也致力于将智慧电源理念引入交通行业,解决传统电源设施厚重、可靠性低、运维难等问题。华为iSitePower-T系列产品中的柜式方案已广泛应用于全国20余省份,为全国实现高速公路自由流收费改造提供了高可靠、智能化的供电基础。华为愿与行业合作伙伴一起,持续创新与探索,共同应对行业数字化进程中的能源问题和挑战。” 据悉,华为秉持“人便于行,物畅其流”的理念,致力于为客户提供数字铁路、数字城轨等创新解决方案,已服务全球23万公里的铁路和高速公路、70多个城市的170多条轨道交通线路。

    时间:2019-10-23 关键词: 车联网 ict 电源

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