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  • 2020世界智能网联汽车大会召开: 5G车联网将亮相

    2020世界智能网联汽车大会召开: 5G车联网将亮相

    据悉,2020世界智能网联汽车大会由北京市人民政府、工信部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办,本届大会以“智能新时代 车联新生活”为主题,打造“线下+云”双平台展览模式,设立整车、关键零部件、5G车联网与智能交通等主题展区,推出自动驾驶演示体验活动。 10月20日,工信部装备工业发展中心主任瞿国春20日表示,2020世界智能网联汽车大会将于11月11日至13日在京举办,5G车联网、智能交通等新应用将在大会亮相。 智能网联汽车是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。当前,我国正加快推动智能网联汽车发展,提升智能道路基础设施水平,构建车联网综合应用体系。召开本次大会,就是为进一步推动行业发展,满足产业跨界交流、协同创新、示范应用的迫切需求。 瞿国春是在20日召开的2020世界智能网联汽车大会新闻发布会上做出上述表述的。

    时间:2020-10-21 关键词: 5G 工信部 车联网

  • 瑞萨,迈来芯,UnitedSiC聚焦ADAS,车联网等热门应用,硬创研讨会探索汽车智能互联化新答案

    麦肯锡曾在《2030年汽车革命的八大趋势》中指出汽车行业已出现四股受科技驱动的颠覆性趋势:多样化出行,自动驾驶,电动化,智能互联化。9月25日下午,世强硬创电商邀请了迈来芯,瑞萨,UnitedSiC等数十家知名厂牌围绕ADAS,车联网,智能座舱等热门汽车应用开展新产品及技术的在线研讨会,分享一站式系统产品解决方案,涵盖主控芯片,功率器件,传感器,连接器等众多品类。超千名实名认证研发工程师在线互动,技术专家针对来自佛吉亚,中国一汽,比亚迪等知名品牌的参会者疑问进行实时解答。 值得关注的是,瑞萨发布采用业内最先进28nm制程,AISL-D安全等级的业内首款适用于跨域控制的32位多核MCU,以及内置神经网络的自动驾驶SOC R-Car V3H,内置CNN IP,算力高至7TOPS;迈来芯分享了集成LIN接口,预驱,MOSFET单芯片电机驱动芯片,可减少20%BOM成本;UnitedSiC详细介绍了其业界最低RDS(on) 7mΩ的SiC FET,提高DCDC运行效率。 国产先进厂牌硕凯电子推出大6600W大功率,可过ISO7637车载浪涌5a标准174V、4Ω、350mS、10次测试,能适用各种车载浪涌场合的双向TVS管,可以提高客户产品的使用寿命和防护等级。 世强硬创电商时刻关注科技发展趋势,持续引进国内外知名厂牌,扩充平台供应商库。目前入驻世强硬创电商平台的品牌已达到210家,不仅有罗姆,芯科,富士通等全球知名品牌,也有进芯电子,芯海科技,扬杰科技等国内先进厂牌,众多优质品牌与丰富的品类能为客户提供更多样化的选择。

    时间:2020-09-30 关键词: adas 硬创研讨会 车联网

  • 开发和开始量产Cellular V2X All in One模块

    开发和开始量产Cellular V2X All in One模块

    阿尔卑斯阿尔派株式会社(社长:栗山 年弘、总部:东京(下称“阿尔卑斯阿尔派”)为智能交通/智慧城市和无人驾驶领域开发出Cellular V2X All in One模块“UMCC1系列”。并于2020年7月开始了量产。 第五代移动通信系统(5G)具有超高速、超低延迟、多点同时连接的特点,作为一门今后社会基础设施的支柱技术而令人期待。从2019年起,世界各国都在加快建设通信环境和开发相关技术等,预计今后迈向社会展开应用的步伐将越来越快。特别是作为下一代移动通信系统的杀手级应用,为实现安全舒适的无人驾驶而应用至车联网领域尤为受人关注。其中Cellular V2X是车联网的重要应用之一,目前中国正在为未来的5G服务应用而在推进第四代移动通信系统(4G:LTE)的实用化。可以毫不夸张地说,在基于Cellular V2X的车辆间(V2V)及车辆与基础设施(V2I)等互联的商用化进程中,中国在市场规模、网络建设等方面走在世界的前列。 阿尔卑斯阿尔派为了应对市场的发展而为中国市场开发了Cellular V2XAll in One模块“UMCC1系列”,并于2020年7月开始量产。该模块是符合3GPP※1Rel.14标准的同时,将应用处理器及V2X协议栈作为标配的All in One型,可减轻车载单元侧的HOST CPU负载。此外,由于内置了模块用电源电路(PMIC※2),可在一个平台上方便地完成车载单元从单功能到高功能的系统扩展。而且还配备了“Evaluation Board & Evaluation Kit(Cellular V2X模块评估套件)”可供客户进行产品评估,有助于减少单元设计的开发与评估工时。 并且,此模块是由阿尔卑斯阿尔派与在2018年11月签署了战略合作伙伴协议的中国大唐电信(大唐电信科技产业集团)集团下的上市公司大唐高鸿(大唐高鸿数据网络技术股份有限公司)共同开发,专为Cellular V2X市场打造。此外,该模块还进行了IMT-2020※3实证实验,实现了高互联性与可靠性验证。 阿尔卑斯阿尔派通过本模块的市场投入,加快面向中国市场和未来全球市场的5G模块产品开发,同时致力于进一步强化联网领域的产品实力。此外,作为数字舱构想中的解决方案核心技术,将融合HMI(Human Machine Interface)和感应技术,实现新一代汽车社会的舒适用户体验。 ※1 3GPP (Third Generation Partnership Project):研究和制定下一代移动通信系统规范的标准化项目 ※2 PMIC(Power Management IC):将多路电源轨与电源管理功能内置在单个芯片中的集成电路 ※3 IMT-2020 (International Mobile Telecommunications-2020):由国际电信联盟 (ITU)的ITU Radiocommunication Sector (ITU-R)发布的5G网络、器件和服务相关标准 <面向联网汽车领域的产品推广示意图> <方框图> <Evaluation Kit> 【主要特点】 小型且互联性卓越的All in One型 ① 面向中国 符合3GPP Rel.14(PC5 mode3) ② 搭载应用处理器与V2X协议栈 ③ 内置电源电路(PMIC) ④ 支持双天线(多点接收、单点发送) 【主要用途】 ・远程信息控制单元(TCU) ・V2X车载单元(OBU) ・V2X 路边单元(RSU) 【销售计划】 开始量产:2020年7月 月产量:20万个(2021年1月) 开发:技术本部 古川开发中心(宫城县大崎市) 生产:中国大连工厂(辽宁省大连市) 【主要规格】

    时间:2020-09-28 关键词: 阿尔卑斯阿尔派 umcc1系列 车联网

  • 一汽解放发展智慧物流

    一汽解放发展智慧物流

    当今,我们正面临着百年未有之大变局,各行各业都在积极地变革。其中,物流业也迎来了很大的变革。不过,不管时代怎样变革,只要找准通向新大陆的清晰路线,我们就一定能够乘风破浪。 每一轮技术与经济的范式转移,都会有新理念、新模式、新业态和新技术持续涌现。以物联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等现代信息技术为支撑,智慧物流的浪潮已经雏形初现,智慧物流成为了行业备受瞩目的赛道和风口。 智慧物流场景的应用边界不断扩大。作为国内商用车领军企业,一汽解放在2019年初发布“哥伦布智慧物流开放计划”,将智慧交通运输解决方案提供者作为发展愿景,以开放共享的理念、科技创新的产品,希望为物流行业智能化发展赋能。那么,一汽解放这艘巨船,靠哪些动力支撑? 智慧物流成为行业转型升级新动力 京东集团自动驾驶首席科学家、智能驾驶总经理孔旗透露,今年上半年,京东集团技术研发投入达到75.4亿元,连续多个季度成为中国企业中对技术投入最多的公司之一。尤其是在物流科技方面,长期的技术投入也让京东在无人车等领域,有了很多技术的积累和运营经验。 可以看到,物流公司越来越注重科技的投入。越来越多的物流公司开始重视和购进智能卡车,AMT、车联网、智能辅助驾驶等页逐渐成了标配,大家在技术层面达成了共识,技术在不断走向“高精尖”。 抱着“破圈、跨界、合作”理念而来的“哥伦布智慧物流开放计划”(简称“哥伦布计划”),标志着一汽解放智慧转型战略已全面启动。到2020年9月,这个生态体系中的合作伙伴也从50家增加到了96家。 曾在由运联智库主办的2020(第九届)运联峰会上,中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰透露,一汽解放现在正在围绕车辆这一生态圈,进行跨界和业务延展,形成以车为核心的智慧物流运输解决方案。 胡汉杰表示,希望通过“哥伦布智慧物流开放计划”,帮助一切有梦想推动中国物流发展的人一同前行,通过这些新的力量赋能合作伙伴,帮助中国汽车产业和物流行业建设面向未来的、具备世界竞争力的生态体系。 智慧物流是一个非常长的产业链,需要产业链上的企业彼此协同合作才能实现互惠共荣。那么,在安全、成本、便捷、效率这四个维度上,一汽解放的智慧物流布局能给物流企业带来什么? “哥伦布计划”落地一年半的时间里,一汽解放在智能卡车领域、车联网领域、后市场等领域,都进行了战略布局,与生态合作伙伴们的合作也取得了很多优质成果。 2019年8月,一汽解放牵头,携手智加科技等合作伙伴成立了苏州挚途科技有限公司,致力于为行业提供L2-L4的自动驾驶系统,赋能行业的智慧物流完整解决方案。 近期的“一汽解放第二届生态合作伙伴大会”上,由一汽解放与挚途科技联合开发完成的“J7 L3超级卡车”正式发布。这也是目前全球首款L3级以上量产级自动驾驶重型卡车。 具体来看,这款车以安全第一作为开发理念,搭载挚途超级领航自动驾驶系统,可实现高速公路全速自动巡航与自动变道,彻底解放驾驶员的双手双脚;而且为了确保产品更加安全,其还采用了车规级软硬件开发测试流程,以确保车辆通信、功能和行驶安全;节油方面,因为拥有解放整车体系节油的固有优势,全新开发基于全局规划、局部二次规划与整车协同控制的三层架构节油功能,所以该产品在经济性方面更上一层楼,综合节油率可达10%。 此次大会上,一汽解放还和京东集团联合成立了首批J7 L3智能车队,共同开启全新智慧物流合作新模式。这也是中国商用车行业首个智能车队,它的成功交付,证明了解放智能驾驶技术的领先水平。 车联网方面,今年5月,一汽解放与四维图新旗下中寰卫星导航通信有限公司联合成立合资公司鱼快创领智能科技(南京)有限公司(简称“鱼快创领”),负责解放车联网平台软硬件开发,大数据服务及生态运营。 后市场方面,今年4月,一汽解放赋界(天津)科技产业有限公司(简称“赋界科技”)成立 ,主营商用车后市场、物流运输、汽车金融、汽车销售四大业务,形成商用车后市场全领域覆盖和数据收集体系。 截至目前,一汽解放实现了车联网平台统一整合,在原有基础上将车联网进行了迭代升级,开发了智能安全、智能节油、智能诊修、智能控车四大车联网产品,构建了人、车、环境三大数据细分领域,打造了数据生态开放平台,实现了线上智能管理和线下贴心服务的深度融合。 根据统计数据显示,在安全、节油方面,解放通过线上管理和线下培训,将用车安全风险降低60%,累计帮助用户节油5亿升以上;在智能诊修方面,实现了部分关键总成系统的智能诊断和预见性维修,建立了用户、车辆、服务、技术专家在线维修诊断平台,并在解放车联网种子用户群进行试用;智能控车方面,开发了全新的销贷产品,累计服务用户超1亿公里,解放智能数据服务已取得了阶段性成果。

    时间:2020-09-23 关键词: 智能 智慧物流 车联网

  • 车联网带动汽车智慧革命

      如今,人类已经走过了三次技术革命。汽车在第二次工业革命之中脱颖而出,开始了长达一百多年的征程,然而在最初的一百年中却仅仅停留在代步工具阶段。第三次科技革命的爆发和迅速蔓延给了汽车业前所未有的反思:汽车如果兼收并蓄了日新月异的电子信息技术后,或许能够别有洞天、生面大开。于是汽车开始为智慧革命厉兵秣马。   再回望我国汽车工业的发展,或许若干年后历史会给其这样一个相对公允的评价:奇迹。即使放眼在全球汽车工业发展中,如此快的速度、如此高的增长率都是绝无仅有的。同时,汽车工业也是我国整个工业发展的一个标竿。   只问方向,不问路程   进入20世纪50年代,我国始建汽车工业,长春第一汽车厂成为梦的发生地。改革开放后的1980年,全国汽车年产量22万辆,1990年达到 50万辆,到1993年第一次突破百万,并自此出现井喷。时至21世纪,从2001年到2007年每年产量增加100万辆,2008年由于全球经济危机,中国汽车产量受影响增长率下滑至3%。而2009年结算为1379万辆,一举超过美国成为产销世界第一。历史上,美国最高年产量为1700万辆,中国汽车工业很有望在今年刷新这一全球产销量最高纪录。   对此,中国汽车工程学会前装备部部长陈长年表示,“现在汽车产量如此之多,我们到底应该高兴还是忧虑?但至少我自己是忧虑多于高兴。能源消耗、大气污染、道路堵塞都是前方亟待解决的问题。再看汽车安全问题,我国车祸死亡率是美国的20多倍,是公路第一杀手。这时我们必须把汽车工业发展的思路进行转换,即必须要做汽车强国。”目前,中国汽车的强国梦已经开始启程,中国汽车工业第一发言人张小局称,“今年是中国汽车由大国到强国的元年,我们希望用十年的时间完成大国之路。”   这时,汽车的电子化的战略地位随之凸显。汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。的确,汽车电子的高附加值为越来越多汽车厂商所感知,但汽车电子对给车进行的全方位转变才将给汽车产业带来无穷深远的影响。   这种影响,将让未来汽车迎来它的解放,由辅助驾驶到无人驾驶,从简单代步工具到智能行车电脑,未来车将摆脱人的控制,成为路上奔跑着的机器人。届时,人省去了控制车的诸多烦恼,却获得了车带来的生活全方位的便捷,车完全成为人们生活中的绝佳助手,能够认清自己的主人和主人的家人,盗车者是无论如何也再无从下手,还有等等许多假设和可能性将会在未来实现。   当然,这一切都要以电子技术为支撑。智能汽车绝不等同于一般所说的自动驾驶,它指的是利用多种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶。据了解,智能汽车首先有一套导航信息资料库,存有全国高速公路、普通公路、城市道路以及各种服务设施(如餐馆、加油站、停车场)的信息资料;其次是GPS定位系统,利用这个系统精确定位车辆所在的位置,与道路资料库中的数据相比较,确定以后的行驶方向;道路状况信息系统,由交通管理中心提供实时的前方道路状况信息,如堵车、事故等,必要时及时改变行驶路线;车辆防碰系统,包括探测雷达、信息处理系统、驾驶控制系统,控制与其他车辆的距离,在探测到障碍物时及时减速或刹车,并把信息传给指挥中心和其他车辆;紧急报警系统,如果出了事故,自动报告指挥中心进行救援;无线通信系统,用于汽车与指挥中心的联络;自动驾驶系统,用于控制汽车的点火、改变速度和转向等。   缔元信副总裁张宇中告诉《互联网周刊》,智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统,它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术,是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性,以及提供优良的人车交互界面。近年来,智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力,很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。   在此我们只能期待汽车电子技术追赶IT技术的发展速度,那样车的解放就成为了看得见并触摸得到的未来。方向已然明确,就只管风雨兼程奔着“理想国”而去,而不论路途多远,或有多少艰难险阻。   今年六月上海的“车联网-网联城市智能交通”论坛上,通用汽车中国公司总裁甘文维给了车联网如下评价,“车联网将彻底改变人类出行模式,重新定义汽车的DNA。实现车联网技术的未来城市交通将告别红绿灯、拥堵、交通事故、停车难等一系列问题,并实现自动驾驶。”   在2010上海世博会的上汽集团-通用汽车馆中,展示的人类20年后新的车生活画卷,给人以震撼之感。届时,全新的城市、汽车与道路系统,加上更加环保、安全、智能、人性化的汽车,将彻底颠覆今天我们对汽车和交通的理解,并进一步产生人类全新的时空观。2030年的道路上,无需信号灯,汽车高速行驶,秩序井然无塞车,更无交通事故……如此完美的驾车生活,全依托一张无形的网络调控,即车联网。   不禁要问车联网是什么?车联网实际是通过汽车收集、处理并共享大量信息,车与路、车与车、车与城市网络实现互相联接,从而实现更智能、更安全的驾驶。   随着上世纪90年代智能交通的提出,“车-路”信息系统一直是智能交通发展的重点领域。在国际上,美国的IVHS、日本的VICS等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信,实现智能交通的管理和信息服务。早期智能交通只主要围绕高速公路展开,其中最主要的一项就是建立了全面的高速公路收费系统。但目前交通问题的重点和主要的压力来自于城市道路拥堵。未来,智能交通的发展将向以热点区域为主、以车为对象的管理模式转变。   同时,安装在路上的红绿灯,以及按其概念被采用在交通工具汽车上包括刹车灯、转向灯及危险信号灯在内的汽车灯号系统,都是一个视觉依赖、可靠性不够、无意外阻止能力的系统,所以汽车追尾事故才会在城市交通中屡见不鲜,而高速路上的连环相撞事故也与这以视觉依赖为基础灯号系统与生俱来的意外低阻止能力直接相关。这时,智能交通亟待建立以车为节点的信息系统车联网。   智能交通能够提高道路使用效率,使交通堵塞减少约60%,使短途运输效率提高近70%,使现有道路的通行能力提高两至三倍。车辆在智能交通体系内行驶,停车次数可以减少30%,行车时间减少13%~45%,车辆的使用效率能够提高50%以上。   智能汽车实际上是由智能汽车和智能道路共同组成的系统,目前主要是智能道路的条件还不具备,发展缓慢,而在智能汽车技术上却已经有了不少准备。许多辅助驾驶系统,已经广泛应用在汽车上,如智能雨刷、自动前照灯、智能空调、智能悬架、防打瞌睡系统……电子信息技术的广泛应用,为汽车的智能化提供了广阔的前景。   通用公司在智能汽车上早有野心,不满足只做汽车制造,还要协管规划未来交通。通用此举确实明智,未来随着汽车智慧革命的深入,车与路之间的联系会更加紧密,逐渐成为有机融合的整体。未来,汽车行走的不是干巴巴的油漆马路,而是在互联互通的信息网路上纵横驰骋,无处不达。做好自己汽车制造的本职,又张罗起未来信息网路交通的建设,无疑是在为通用汽车本身的未来铺路,先占据未来信息网路交通上有利位置,为自己的汽车找准定位,找准市场,更找准了无穷的“钱”路。   早在去年底,通用汽车中国总裁甘文维就开始遍邀四海友人,请他们来参观今年上海世博园区的上汽-通用汽车馆,了解通用对于2030年城市未来交通的愿景及其拥有潜力的新技术。   甘文维不无骄傲地表示,“1939年纽约世博会上,通用汽车第一次展示了未来州际高速公路系统。这一设想在20年后成为了现实,将美国的各个州和各个城市(以及其他国家)用沥青和混凝土铸成的道路切切实实地连接在了一起。现在,我们有机会创造一种全新的高速公路,即信息高速公路,用更有意思的方式将我们和我们的社区连接在一起。”   这种全新信息高速公路,无论是通过有线还是无线的方式,都已经为传统的语音沟通领域带来了革命性的变化,使人与人之间实现了即时通讯并改变了我们以及我们的孩子的生活方式。信息高速公路以全新方式为我们创造了新的巨大契机,我们能够将这些技术与未来的车辆和基础设施联系起来,使未来交通更加灵活、有趣、安全。   事实上,通用如今所倡导的“车联网”就是其已经开始着力创建的信息高速公路。去年末,通用汽车在中国推出的新技术安吉星(OnStar)车载信息服务就是其布局“车联网”的一枚棋子。这一技术可以提供基础设施信息和导航咨询,可以为汽车提供远程诊断,如果车被盗,它甚至可以使被盗车辆失去动力。 OnStar技术是通用在车联网技术研发道路上的伟大里程碑。甘文维表示,“现在在凯迪拉克以及别克的车型上装载了安吉星,但是通用希望所有的车型上都有安吉星,并不只是针对高端车型。”   市场上与安吉星类似的产品就是日系车企的G-Book技术,但与日系车企将G-Book技术装配于20多万元的车型不同,通用计划给旗下所有品牌车型都配备安吉星技术,而这无疑将让通用的布局“车联网”的棋子占据更多市场。   目前,智能汽车正在逐步从设想走向各种实践。当更多电子信息技术在车中不断融入运用,智能汽车将不会遥远。未来智能汽车不需要人去驾驶,人只舒服地坐在车上享受这高科技的成果。这种汽车上装有相当于汽车的“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置,这些装置都装有非常复杂的电脑程序,所以这种汽车能和人一样会思考、判断、行走,可以自动启动、加速、刹车,可以自动绕过地面障碍物。在复杂多变的情况下,它的“大脑”能随机应变,自动选择最佳方案,指挥汽车正常、顺利地行驶。   看到汽车制造商在智能汽车上的努力,IT企业也加入到汽车行业的智慧革命当中,突然觉得汽车的智能化日益地走近了。   狂飙的汽车电子   汽车电子的问世从50年代开始,自此汽车电子在系统中所占的成本逐年提高,从50年代刚面市时的不到1%,到现在三分之一的权重。可以说,汽车电子在整个汽车中占有非常重要的位置,任何技术核心和规范的推广,离开汽车电子都将会无法想象和实现。   因此,要想在未来汽车工业中不落伍、不掉队,提升汽车的信息技术含量是关键。在一些豪华轿车上,电子产品甚至能占到整车成本的50%~60%,电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。从现状来看,汽车中的传统产品升级很慢,电子产品却五年时间基本就要升级。今后汽车升级主要就是由电子技术驱动,70%的汽车创新来源于汽车电子。同时,汽车市场竞争激烈,汽车厂商除了降价以外,增配是最有效的竞争手段,在增配过程中,汽车电子的配备率将大幅度提升。   不过,目前中国市场汽车电子产品还是着重于必不可少的车身电子,驾车辅助系统。车载娱乐系统在中国来说还要算是高端的产品,并不普及。   飞思卡尔半导体(中国)有限公司经理宣晓鸣认为,“如果把汽车电子根据产品线分为三类,单片机肯定是比较重要的一块,相当于人的大脑;其次是模拟器件,模拟器件就相当于人的神经,起到一个大脑和控制部分的桥梁作用;最后是传感器,传感器包括外部的信息,不管你是怎么采集外部的信息、压力等等,信号的采集都需要通过传感器进行工作。”   从整个车载信息系统的发展趋势来看,整个系统越来越先进、越来越复杂。从早期的收音机、磁带机、现在使用比较广泛的DVD和导航,到下一步的综合信息系统。现阶段,值得我们给予重点关注的有几件事情。其一是汽车行业联盟GENIVI Alliance,即由宝马汽车、德尔福、通用、英特尔、标志雪铁龙、伟世通等成立的GENVII组织。他们正通力合作,利用英特尔Atom高性能处理器,创造一个车载信息系统的开放式共享平台。2010年1月份在拉斯维加斯已有了一个1.0版本。   GENIVI平台的设想是,推翻以往每增加一个功能,或者提供一个服务,都需要重新开发新系统的弊政,打破各种模式。GENIVI希望一个公共的模式从底层的操作系统,到中间件,到上层应用,搭建一个完整的平台,让面向车场、信息系统开发商提供一个完整的解决方案,以减少重复性的开发工作,让大家把精力使用到应用和服务上来。   另外,福特在今年CES上传达了一个很重要的信息,数字时代将会对汽车产生非常重大的影响,所以CES总裁夏培罗表示,福特甚至将自己定位为一家“科技公司”,而非一家“汽车制造商”。福特除了汽车制造本身,已经更多地去关注于汽车的信息化,大家可以看到,在福特汽车中,首先是整个仪表发生了变化,在传统的模拟仪表两边,各有两个4.2英寸的液晶屏,除此之外在中控台还有八寸的液晶屏。液晶屏和福特的CM进行连接,通过方向盘的控制按键进行操作。而传统的在高端信息化中,操作方式一直没有采用触摸方式,更多的是按键方式,福特这一次把触摸应用到高端的系统中来。同时其整个设计,通过触摸、非常强对比的颜色进行设计,操作非常简单。   再看英特尔的技术峰会上,由英特尔、华泰汽车、武汉蓝星、中科红旗联合发布。IDF表达一个概念一个思想,在传统信息系统中,跟车组成一个单元,它是独立的,车与车之间,车与中心之间的联系相对较少,大多数还是一个比较封闭的系统。IDF推出的一个概念是互联汽车,它不是一个独立的设备,它是跟后台的很多应用联合起来,包括智能交通、路况等等。   另外,汽车电子厂商也在思考可以和包括整车厂在内的合作伙伴共同开发一个互联互动的平台。通过无线网络以及信息系统,把互联网的运营商、整车厂、4S店以及公共的商务资源整合起来,形成一个车载的移动服务平台,这样汽车电子厂商可以在传统普通卖车的方面增加很多后续服务。可以说,基于开放式的平台思想为车载信息娱乐系统的设计带来了全新的思路,之前硬件条件还不具备,现在整个处理器系统的发展已经处理的非常强大,能够通过平台化的设计来满足各种复杂的信息系统的应用,通过这种方式可以输到研发中心,从动态上来看,目前车载信息的发展非常迅速,这对国内企业而言应该说是一次机会,也是很大的调整。

    时间:2020-09-10 关键词: 汽车电子 车联网

  • 车联网目前仍在概念外围游离

        自从车联网被国家列入“十二五”期间的重点项目之后,车联网的热潮就一再升温,企业更是一拥而上。清华大学交通研究所教授史其信对记者表示,企业们一窝蜂发展,其实是不健康的。   专家建议,要优先发展应用端,以消费者能接受的应用服务撬动整个行业的发展。   概念偏移   2009年,史其信最早提出了车联网的概念。在他的理解中,车联网有三层,第一是感知层,就是RFID等感知系统,也是最简单的层面。第二层是互联互通,感知之后,车与车、车与路必须互联互通。第三层是通过云计算等智能计算,调度车辆,管理车辆。   他认为,目前大部分人所说的车联网,只是第一个层次。   但是车联网的打造,一方面需要解决一系列技术问题,比如有些传感器还不太理想,另一方面涉及的部门、行业较多,由谁来负责,如何运行,还有一系列管理问题需要磨合解决。   更为重要的是,事关行业健康发展的政策、标准、市场、盈利模式等等,目前其实都是一片空白。特别是标准的缺失,使车联网的概念没有真正为消费者所接受,难以区分互联网、车联网和车载通信平台之间的区别。   车联网背后是汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、交通信息内容运营商及服务商等组成的一长串产业链条。这些相关企业都在按照自己的理解,推进车联网产业的发展。   按照中国移动通信研究院首席科学家杨景在“2011中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会”上的表述,此前车联网是按照四种不同的路线在发展,分别是整车厂主导型、商业物流车队主导型、公共服务主导型和消费电子主导型。不同的模式产生了不同的应用系统,彼此间信息不能共享,显然没有达到车联网的要求。   应用端先行   从2009年开始由物联网正式提出车联网的概念,到成为“十二五”重大专项,车联网发展在不断提速。不过,车联网始终在史其信所说的第一个层面发展。   史其信表示,现在很多企业还处在车联网第一层次,做第二层的少,第三层就更不用说了。没有政府的配合和支持,企业很难介入后面两个层面。   目前,史其信联合了8个院士一起建议国家重视车联网的研究方向,把它作为国家的战略产业来看待。去年年底,10家央企联合10所高校和院所,在北京共同发起成立了“国家汽车移动物联网联合设计中心”。   在标准和政策缺失的情况下,车联网的发展实际上处于相关企业各行其是、自行发展的阶段,重点仍然以第一个层次为主。   高工产业研究员潘岐灼对本报记者表示,车联网的互联互通很难做到,目前车载应用端还比较弱,应该首先强化应用端。   车联网的发展,应该首先让消费者接受。强化应用端才能吸引消费者,目前的应用除了导航和防盗等之外,其余企业提供的应用都比较理想化。   对于消费者来说,娱乐化的应用应该是导航、防盗等服务之外需求比较大的。互联网广播等车载应用服务将会激发更多消费者选择车联网。   在国外的物联网发展中,汽车企业如通用和奥迪等开始提出将应用端服务扩展到车载互联网广播以及解决安全问题的车载应用(app)等。这种国外的新发展趋势或许能给我国物联网带来启发。

    时间:2020-09-08 关键词: 车联网

  • 永不相撞的“智能”汽车

    永不相撞的“智能”汽车

      高速公路上的驾驶过程中,低头看一眼手机短信,仅仅几秒钟,汽车的紧急自动刹车系统就会响起警报,在你的视线重新回到道路前方时,你的车子马上就要撞到前面正在减速的货运卡车尾部了。这个令人心惊胆战的惊险情景正是2012年初美国交通部和包括福特、通用在内的八家汽车制造商一起在加州进行最后的六次道路测试所采用的场景。   这项测试就是美国交通部针对多个汽车制造商研发的新一代车辆通信技术进行的实际道路测试,目的是验证该系统能否减少交通事故的发生,从而挽救生命,改善交通状况。永不相撞的汽车根据美国国家公路交通安全管理局的调查报告显示,80%的公路交通事故是由于驾驶员在事故发生前3秒内的疏忽造成的。   戴姆勒-奔驰公司的一项实验表明,如果提前0.5秒示警驾驶员,60%的追尾事故可以避免;若驾驶员能提早1.5秒得到示警并采取措施,则可以避免90%的追尾撞车事故。上面提到的新一代车辆通信技术是指汽车通信网WAVE(IEEE802.11p),这个显得专业高深的技术术语其实并不难理解。WAVE的全称是WirelessAccessintheVehicularEnvironment,意为实现汽车环境下进行无线访问的通信协议,从IEEE开头命名的协议编码我们可以看出该协议已经成为了工业标准,即我们目前经常听到的“车联网”。   任何技术的产生如果没有实际的应用场景都是没有意义的,WAVE也不例外,目前该技术在应用层面主要用于两个主要的应用领域,一个是V2V(VehicletoVehicle)系统,即车对车通信系统,简称车间网,可以实现高速率的车辆之间的数据交换。另一个是V2X(VehicletoInfrastructure)系统,即车对道路基础设施通信系统,简称车路网,可以实现车辆与指定波段的标准智能交通系统(ITS)路边基础设施之间的通信和双向数据交换。在V2V系统中,每辆汽车都必须使用一种约定好的标准方式来广播车对车通信的信息,但信息的具体展现方式是不受限制的,这就给了汽车制造商很大的发挥空间。这些系统的设计其实是一门艺术,参与V2V系统研发和道路测试的八大汽车制造商在这方面也是各显神通。举个例子,当你正准备穿过一个十字路口时,正好有辆车想从你的右边超车,讴歌TL车型会在里程表的上方显示黄色的提示信息;而福特开发的系统会在你的挡风玻璃上闪烁从左至右的红灯来提示,同时为了确保你能获得该项提醒,你的座椅也会从左至右地发生振颤。实际测试表明,最有效的警报策略是听觉警报和触觉警报,将两者结合在一起的方式最为合理,并被广泛采用。由于行驶过程中驾驶者的视觉盯在道路前方,已经在接收很多信息,而听觉系统和触觉的负担则较轻,所以驾驶员对振动或者刹车录音的反应要比对仪表盘上指示灯提示的反应更加敏感。在这些测试中,无一例外,所有汽车制造商设计的系统都是用声音作为最紧急的警报,如即将撞车的警报。而其他的、相对不那么重要的提醒,如一辆车正从另外一条车道加速驶来的信息通常采用视觉提醒,显示在仪表盘、挡风玻璃或是后视镜上。   令人兴奋的是,随着该项测试的完成,美国交通部决定下一阶段在美国的六个城市进行一整年的现场试点。将近几十万辆汽车、卡车和巴士将会装配V2V系统。通过该试点结果,美国交通部将决定是否在2013年强制要求汽车制造商在近几年里为所有的新车安装V2V通信系统。如果政府要求汽车制造商在所有的车辆上开始安装V2V系统,那么首批使用该技术的汽车预计将会在2018年左右面市。另据通用汽车公司表示,V2V系统的价格将约为208美元(约合1579元人民币)。过去,为了减少和避免交通事故,汽车设计工程师们一直在想办法如何设计出最好的防抱死制动系统、紧急刹车辅助系统用来提高汽车的行驶稳定性,并为车辆配置三点式安全带、安全气囊等被动安全设施来加强对驾乘者的保护。   尽管这些方法在过去都曾经无数次地保护了人们的安全甚至挽救其生命,但它们并不是解决安全驾驶的唯一途径,更不是科技高速发展下的未来汽车所应具备的特性。V2V这个系统的诞生恰恰给出了新的解决方案,因为这种主动安全系统可以让汽车变得更加“聪明”更加“智能”。V2V系统就像给汽车赋予了生命,给予了这些机器“说话交谈”的能力,可以对其他汽车说:“哥们儿,小心点,别和我撞上了!”“别加塞儿!”“慢点,前方有事故,我要减速了。”如果说V2V赋予了汽车与汽车之间沟通交谈的能力,那么可以把V2X当作赋予了汽车感知环境的能力。V2X系统可以与任何安装在路边或附近的兼容的基础设施设备传递信息,让司机在视线被前方大型车辆或障碍物阻挡时能及时作出应对。例如,在危险的拐角处安装该设备,一旦车辆高速接近该弯道,装有V2X应用系统的智能手机就会给驾驶者发送提醒信号。路边设备还可以标示道路施工区域的位置,当车辆进入区域时,系统会给驾驶者发送建议信息,并接收在施工区域的其他车辆的行驶信息。该系统还可以将道路表面状况及时通知后方车辆。当车辆遇到道路上的凹坑时,悬架系统能够通过测量陷入深度来确定凹坑的损坏程度。   因此,当前方行驶车辆遇到凹坑时,凹坑的位置和损坏程度会同时传递给通信范围内的后方车辆,该车的驾驶员得到提示后,可以根据实际情况选择提前避让或快速通过。这个系统和现阶段很多汽车制造商研发的主动安全系统究竟有何区别?   目前曝光较多的是沃尔沃汽车引以为傲的城市安全系统,该系统利用安装在风挡玻璃顶部的一个激光传感器监测前方路况,能探测到车辆保险杠前方10米以内的物体。当车速低于30公里/小时,如果驾驶员对于前方物体距离过近而没有相应反应,如踩刹车,该系统判断有即将发生碰撞的危险时,会自动对车辆制动处理。这类技术有一个最大的问题就是传感器探测距离短,只有当汽车处于低速行驶状态时才能发挥作用。V2X系统可以将预警距离扩展得更远,并且可以通过摄像传感器和专用短程通信路边设备,与覆盖范围内的周边环境同步。它利用卫星导航系统定位车辆所处的位置坐标,并通过专用短程通信技术把路况、车辆信息无线传送到周边的不同车辆上。

    时间:2020-09-08 关键词: 汽车电子 通信技术 刹车系统 车联网

  • 汽车市场发展趋势:智能化

    汽车市场发展趋势:智能化

      随着汽车产业发展、人们对驾驶体验要求的提高?越来越多的汽车企业开始涉足汽车智能化领域,将尖端的IT技术运用到汽车上,使汽车的操作性更简单,行驶安全性更好。近5年来,汽车产业领域超过90%的创新都与汽车智能化系统相关,智能化是未来汽车发展的趋势。汽车智能化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,是夺取未来汽车市场重要而有效的手段。   “两化”融合离不开政策支持   近日,国家工业和信息化部产业政策司原副司长、中国汽车工业协会副秘书长李万里在某论坛上表示,改革开放以来汽车产业的工业与信息化融合的趋势越来越明显。他说,在中国汽车产业发展政策的推动下,在两化融合的过程中呈现出政府推动、自主品牌崛起、国内企业利用金融危机积极推进海外的收购以及通过提升IT系统处理业务的四个特点。   他指出,今后五年中国企业的信息化将迎来新的发展高潮,信息化应用水平也会取得进一步突破,信息化的国际化发展趋势必将得到加强,信息系统选型的趋同化、系统数量的精简将成为不可逆转的趋势,加快汽车行业信息化标准化的呼声将日益强烈。李万里认为,有利于工业化和信息化相融合的目标和政策措施,要进一步体现在正在修改和即将修改准备出台的一系列汽车产业政策当中去。   从国外汽车智能技术发展情况来看,尤其是汽车安全技术很大程度上来自于国家技术法规的推动。国家信息中心信息数据管理部副处长李伟利认为,法规政策对前沿技术发展的方向指引,将推动智能化技术的发展,同时应用才会更加广泛。汽车营销专家张志勇指出,目前,我国关于汽车智能化相关技术的法规标准还不完善。与任何产业一样,汽车智能化的发展离不开国家的支持和政策方面给予的引导。只有明确了国家汽车行业信息化的发展方向,企业才能够更好的结合自身特点制定发展规划和长短期的市场策略。   智能化已成卖点   一项调查显示,中国汽车消费者对汽车的需求、理解和期望正在发生改变,其中主要表现就是更加智能化。汽车已经从传统的代步工具逐渐向信息平台、娱乐平台转化。但是由于技术水平限制以及商业化发展初期的混乱,汽车智能化系统成本还很高,产品和品质管控上企业还可以做得更多。在这个基础上,车联网的概念也应运而生,它几乎涵盖了已有的和未来的关于汽车智能化的所有技术。   由于车联网技术尚未成熟,目前很多的智能系统和预警系统也被作为主动安全系统使用,这些产品不仅能提示驾驶者潜在的威胁,还可以帮助驾驶者采取保护措施。然而眼下不少车企已经推出了智能行车系统。这些系统大同小异,基本都包括人工导航、车辆动态信息实时监控、危险情况报警等服务。国内市场上目前常见的是安吉星、G-BOOK、inkanet3G以及CARWINGS系统。相比上市最早的G-book和安吉星等,CARWINGS考虑到了消费者对节能的诉求,兼顾信息顾问、环保专家、安防系统三大特色功能。但是由于成本昂贵,这些技术并不能完全应用在普通车型上。不过目前市场上很多非豪华车型也已经打出了智能化安全行车的新卖点,例如上海大众新帕萨特、东风日产天籁以及广汽丰田新凯美瑞等。   以天籁的“云安全系列”为例,在“信息安全”上,其凭借CARWINGS服务中心的系统支持,提供“全程监护”的增值服务,实现了“遇险自动救助、非法入侵警报、车辆定位追踪”三大功能。车主可以通过手机绑定,随时随地将获取爱车信息。当车辆遭遇拖吊、入侵等异常情况时,CARWINGS服务中心会即时向车主发出预警通知,并有被盗定位功能;而针对可能发生的各类意外,服务中心会向车主提供SOS紧急救援、气囊触发自动求助等相对应的救援服务。张志勇指出,汽车智能化对于汽车安全性的提高毋庸置疑。就目前汽车产业发展现状而言,汽车智能化的技术开发应该归属到用户的根本需求点,即节能问题和安全问题。他认为,目前市场上这些汽车智能系统属于汽车智能技术发展的初级阶段、过渡阶段。他预测车联网发展的高级阶段将在2020年左右到来,届时车车通信与安全控制、车路通信与安全控制将是汽车智能化重要的解决问题。

    时间:2020-09-08 关键词: 汽车电子 智能汽车 汽车市场 电子发烧友 车联网

  • 车联网_什么是车联网(IOV)

    车联网_什么是车联网(IOV)

        车联网,是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。汽车数字化标准信源技术是基于RFID开发的涉车信息资源的应用技术,该项目是由国家公安部组织研发,经国家科技部认证后列为2007年“国家科技支撑计划”重点专项中进行的应用示范工程(项目编号为2008BAF31B00)。汽车数字化标准信源技术的开发将推进“车联网”和RFID产业化进程。   车联网分析   车联网(IOV:Internet ofVehicle)是物联网在汽车领域的一个细分应用,是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路,是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。   车联网(IOV:Internetof Vehicle)是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互,实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。它可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享,收集车辆、道路和环境的信息,并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布,根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管,以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。   从网络上看,IOV系统是一个“端管云”三层体系。   第一层(端系统):端系统是汽车的智能传感器,负责采集与获取车辆的智能信息,感知行车状态与环境;是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端;同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。   第二层(管系统):解决车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)等的互联互通,实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游,在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性,同时它是公网与专网的统一体。   第三层(云系统):车联网是一个云架构的车辆运行信息平台,它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等,是多源海量信息的汇聚,因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能,其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。   值得注意的是,目前GPS+GPRS并不是真正意义上的车联网,也不是物联网,只是一种技术的组合应用,目前国内大多数ITS试验和IOV概念都是基于这种技术实现的。   车联网概念 车联网系统,是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术,对道路和交通进行全面感知,实现多个系统间大范围、大容量数据的交互,对每一辆汽车进行交通全程控制,对每一条道路进行交通全时空控制,以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。   ITS   即智能交通。是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。   RFID   RFID   RFID,是Radio Frequency IdenTIficaTIon的缩写,即射频识别。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据,识别工作无须人工干预,可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签,操作快捷方便。基本的RFID系统由标签(Tag)、阅读器(Reader)、天线(Antenna)。RFID技术有着广阔的应用前景,物流仓储、零售、制造业、医疗等领域都是RFID的潜在应用领域,另外,RFID由于其快速读取与难以伪造的特性,一些国家正在开展的电子护照项目都采用了RFID技术。   RFID具有车辆通信、自动识别、定位、远距离监控等功能,在移动车辆的识别和管理系统方面有着非常广泛的应用。   

    时间:2020-09-08 关键词: 车联网

  • 汽车网络:Wi-Fi技术从局域网走向物联网

      请问轿车最不安全的位置是哪个?答案是:副驾驶座。 那么最安全的位置又是哪个?答案是:后座中间位置。   这么说有依据吗?自然有的。   美国和欧洲的著名调查机构,曾对上百万起车祸事故进行调查统计,得出的结论是:死亡率和受伤率最高的是副驾驶座,最低的为后座中间位置。所以,正规的乘车礼仪中,大人物总是坐在后座,随从一般坐在副驾驶座,以示尊卑贵贱。国人以为副驾驶座最舒服,往往让给尊贵者坐,其实是很闹笑话的事儿。   既然副驾驶座是最不安全的,所以这个位置的乘员,保持正确的坐姿尤其重要。为安全起见,副驾驶座乘员的座椅调整要注意以下几点:   · 尽可能后移座椅。   · 将靠背调至合适的位置,使背部完全与靠背贴合。   · 调整头枕,使头枕上缘与头顶等高,头枕切勿低于眼睛,脑后尽可能贴近头枕。   · 双脚置于座椅前的脚坑内。· 正确佩戴安全带。

    时间:2020-09-07 关键词: Wi-Fi 嵌入式 5G 车联网

  • 车联网商业模式尚未成熟

      从2008年以来,车联网概念开始兴起,但时至今日,车联网概念仍然是“雷声大雨点小”。   记者在日前全球最大规模的车联网论坛上了解到,来自汽车厂商、汽车电子企业、服务供应商对参与车联网的兴趣非常积极,但是各个公司仍然处于单独跑马圈地阶段,缺少跨行业之间的产业联盟。   车联网的大规模发展缺少引爆点,车联网链条上的各家公司都在争相推出产品,但是找不到为车联网埋单的人。互联网时代培养了中国消费者缺少为服务埋单的习惯,这个链条上的公司考虑的只是向市场提供产品,从产品到消费者这个中间存在一个“剪刀差”。   车联网一般是指汽车移动物联网,其通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台,使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网,实现信息互联互通。   业内人士预测,国内车联网市场规模将在未来近10年达到2000亿元,相关产品带来的利润总额约为200亿元,这个大蛋糕看起来很诱人。   在巨大的市场诱惑面前,车联网的相关企业不愿坐等技术与管理破局。汽车零部件公司、汽车电子和服务企业,开始以一种简化版的车联网运营模式向前推进——围绕车载智能平台进行集成实现内容和应用的整合。   跨国汽车零部件公司博世显然不想错过这块市场。目前,博世正在开发新部件,使汽车之间能够互相交换传感器数据和信息,并通过无线电数据传输的方式与运输基础设施系统交换这些数据和信息。   布局车联网的相关汽车零部件公司和汽车厂商比比皆是,谁都不想错失了这块市场。不过,残酷的现实是,不少推出车联网新技术的公司并没有获得盈利,公司的盈利大多来自于传统的汽车导航业务。   博世汽车多媒体全球总裁陶玉望认为,在过去的20年间,车联网市场在欧洲起起落落,近几年在欧美市场中已经呈现稳定的增长趋势,博世汽车多媒体已经为欧洲的商用车提供产品和解决方案了。而在中国市场,车联网市场发展则比较困难。当前车联网市场发展的障碍不是技术,而是当前还找不到一个合理、能持续发展和盈利的商业模式。   中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武近日在一个高峰论坛上呼吁,车联网的发展要建立在跨行业的产业联盟上。

    时间:2020-09-07 关键词: 汽车电子 汽车导航系统 车联网

  • 盘点各家的“车联网”技术 创意最重要

      通用安吉星、凯迪拉克CUE、奥迪connect互联技术、宝马互联驾驶系统、MINI互联空间……虽然他们的名字都各有不同,但实质都是一样的。正如“苹果”在电子市场的风靡一般,现在的车企,都开始玩“车联网”。汽车已经不是一个单纯的交通工具,“车联网”建立了一个简单的互联平台,能让车主用车生活实现更多乐趣。来看看各家的“车联网”技术,都有什么好玩?   最新动态:技术虽有限 娱乐无极限   车联网技术无疑让人、车、机拥有了一个全方位智能互联的方式,并可通过精密的信息娱乐功能,将汽车的舒适、安全和智能提升到一个全新的境界。然而,受到技术所限,目前很多车企的车联网技术依然不完善,也有些车联网系统只适合用在安卓系统的手机上。但娱乐无极限正是车联网的特征,实时路况更新、远程遥控、电影音乐随时下载、油耗跟踪PK、定位导航等各种有趣的应用持续升级中。   当然,如果你的车买得太早,无法搭载原厂的互联技术系统,另外买可以后装的车联网智能行车系统也是可以的。目前市面上专注做车联网系统的厂家不下十家,价格也因“车”而异,从4000多元到上万元不等。同时随着零部件厂家和手机生产商合作的深入,未来“机+车对话”车联网模式将普及到所有车型和手机上。   凯迪拉克“CUE”   特点:触摸式屏幕,应用程序丰富,简化操作。从XTS开始新车型陆续提供。   在即将上市的凯迪拉克XTS上,CUE人机交互系统将同时搭载。CUE是在整合了通用安吉星(OnStar)车载信息通信服务系统延伸而来。在XTS上将配备一块8英寸的液晶触摸屏,就像在中控台嵌入了一个iPad,操作手法与触屏手机及平板电脑的惯用手势一致,你可以通过“扫”、“划”这样的手势来控制。常用功能收藏列表可根据用户的喜好设定多达60个任务功能以便日常访问。   凯迪拉克CUE采用开放软件平台,全球软件开发者都能为搭载该系统的凯迪拉克车型开发应用程序,供车主下载使用。CUE人机交互系统可以与多达10种蓝牙设备、USB设备、SD卡、MP3播放器进行信息和娱乐数据匹配,可通过个性化信息、语音控制以及少量按钮和图标进行操作,降低车载娱乐系统的复杂程度,将通常豪华车20个左右的系统按钮减少至4个。   MINI互联空间站   特点:适用iPhone,2012年7月后生产的车型上提供。   2012年年末,MINI为中国驾驶员奉上圣诞大礼,推出MINI互联空间站(MINI CONNECTED),而专为iPhone手机开发的MINI互联应用APP也在Apple Store同步上线。   MINI互联空间站功能随MINI Visual Boost车载信息娱乐系统一同提供。iPhone手机(iSO5及iSO6均适用)可通过Apple Store下载安装MINI互联应用APP,接入车辆的USB和AUX接口后,通过MINI Visual Boost操控杆选择主菜单中的MINI CONNECTED,即可进入精彩无限的MINI互联空间站。MINI的人车互联系统有测力计、车辆检测、节能评级器和动感音乐盒等内容。最特别的是内含的13首MINI特制音乐的节奏及乐器组合会随车辆行驶速度、加减速及转向的改变而主动适应。其他社交网络服务非常适合年轻人:新浪微博、开心网均可直接在车上实现信息查询和发布内容。   奥迪“connect”互联   特点:可以互联遥控停车?!太强大了!从紧凑型的奥迪A1开始,奥迪Q7等多款车型均有此选装配置。   针对驾驶者,奥迪connect互联科技开发了一系列定制服务,如带有谷歌地球影像的导航系统、奥迪在线交通信息、由语音控制的“兴趣点”搜索功能以及谷歌街景等。奥迪connect互联科技为人机交互提供了便利的终端控制平台,如大尺寸旋钮、MMI手写触摸板、语音控制系统、触控旋钮等。奥迪还计划推出“手势感控”等全新人机互动方式。   奥迪connect互联科技有一个与众不同的创新,便是遥控泊车!该技术可使车辆自动停入或驶出车位,置于停车场的中央电脑能通过雷达来监控车辆的运动,并通过WLAN引导车辆到达最近的停车位。不止如此,奥迪还将提供更智能的版本——将车辆自动充电或自动加油变为可能,实在太强大了!此外,前后排乘客都可以方便地通过智能手机或其他移动终端与车内WLAN热点连接,进行网上冲浪和邮件收发等。“云数据”作为亮点技术,可将车辆相关信息存储在服务器中,并可随时下载音乐、视频及应用程序等至车内,同时将远程遥控车辆的功能设定变为可能。

    时间:2020-09-06 关键词: WLAN 物联网 车联网

  • 汽车电子市场方向明确,车联网及车内网成最新趋势

    汽车电子市场方向明确,车联网及车内网成最新趋势

      汽车系统中的电子应用已经成为新型汽车平台的主要部分。“安全、娱乐、节能”已成为汽车电子发展的三大主要方向。为了上述三大特性,汽车必须通过有线和无线设备组合成一个可扩展的连接骨干架构,在一个集中式的系统中实现以上功能,为此,目前各大厂商都在大力发展“车内网”及“车联网”应用。从总体上看,平均每辆汽车中的IC器件都在不断增加。根据Strategy AnalyTIcs提供的数据,2011年,汽车芯片市场总规模大约230亿美元。2011年,全球大约生产了7,500万辆汽车,其中2,000万辆是在欧洲生产。目前平均每辆车采用了大约价值300美元的芯片。   节能、安全、娱乐仍为汽车电子市场三大方向   近年来,在市场增长和消费者购车习惯转变的推动下,汽车制造商越来越趋向于采用更复杂的电子元器件来增加新的舒适功能,同时实现更高的安全性以及节能减排的需求。   为满足汽车制造商的需求,芯片厂商也在不断研发新型产品和方案。英飞凌是汽车电子领域目前全球最大的芯片制造商之一,在该市场拥有10%的市场份额。此外,英飞凌还是欧洲最大的芯片制造商(拥有15%的市场份额)。在引擎管理和变速箱控制单元采用的单片机领域,英飞凌拥有超过30%的全球市场份额。最近英飞凌刚刚交付了第1亿颗TriCore单片机。这使得TriCore单片机成为汽车电子领域最为成功的单片机之一,被五十多个汽车品牌选用。从统计角度而言,这意味着几乎每两辆车中就有一辆采用TriCore单片机。该单片机负责尽可能降低油耗和尾气排放。   车载信息娱乐应用方面,整车及传统车机企业正面临智能手机、平板电脑等手持移动终端的挑战,汽车正在集成越来越复杂的功能,拥有更多的人机交互、更直观的驾驶辅助体验、更多的媒体影音娱乐项目等。对于中国等新兴国家来说,以往高端车的一些配置正在呈现向中低端车转移的趋势,如更高品质的音响、图形显示仪表盘、后座娱乐影音,还有更直观的3D导航技术、全自动空调、泊车辅助系统等。当然,对于新兴市场包括中国、印度等的很多小型车,低成本的车载音响仍然有很大的市场空间。   在安全性方面,近年来与车辆安全系统相关的产品呈现飞速增长,其中高度成长性产品包括车道偏离警示、转向头灯照明系统、整合式发电机与控制、车间距离警示装置、胎压监测系统与电动停车煞车装置。富士通半导体高级产品工程师李丹认为,与发达国家相比,中国汽车电子市场有着更高的增长速度和潜力,但中国的汽车电子市场目前还处于比较初级的阶段,中国本土的系统厂商比较擅长的领域主要集中在汽车音响、导航、集中式车身控制器、传统仪表等应用,而对动力总成、安全系统等核心技术则少有涉猎。   “车内网”及“车联网”成汽车电子发展新趋势   为了实现以上安全、娱乐、节能等三大特性,汽车必须通过有线和无线设备组合成一个可扩展的连接骨干架构,在一个集中式的系统中实现高带宽智能应用以及信息娱乐和先进驾驶安全功能。其中核心的技术之一就是车身网络(Network)。      博通公司基础设施与网络事业部汽车网络产品高级产品线经理TImothy Lau   博通正在通过将成本敏感的以太网技术与从经济型CMOS图像传感器收集到的高分辨率图像结合起来,汽车原始设备制造商就可以将先进的泊车辅助系统从豪华车扩展到非豪华车。标准化的IP技术有能力推动整个车辆的音频和视频数据显示、信息娱乐、座椅控制管理、被动约束以及更多的应用。   博通公司基础设施与网络事业部汽车网络产品高级产品线经理TImothy Lau表示,博通正在与众多汽车制造商合作,以便将屡获殊荣的BroadR-Reach产品轻松并具有成本效益地整合到汽车当中,以驱动最新和最先进的信息娱乐、导航和安全系统。2013宝马X5将是第一款采用博通BroadR-Reach以太网技术的汽车,车上配备了世界上第一个360度全景泊车辅助系统,该系统是由博通、飞思卡尔和OmniVision三家公司共同开发的。   除了车内互联,车联网应用也成为汽车电子领域新的发展趋势,并有可能进一步颠覆传统汽车产业。恩智浦将远程信息技术和汽车对多应用(car-to-x)通信技术,以及汽车门禁、近距离无线通信(NFC)和多标准数字广播接收的无线技术带到了汽车行业。通过安全的无线连接方式将车载网络系统延伸到交通基础设施,路标和车辆可以彼此对话,来调节交通流量或是警告驾驶者前方有危险。   以其中的NFC技术为例,此类应用之一是支持NFC的互联汽车钥匙。“作为一种与智能手机配合使用的智能设备,互联钥匙使您可以轻松在大型停车场或者陌生城市找到您的爱车,并能自动个性化您的汽车设置和您最偏爱的娱乐内容。同时,互联钥匙也使汽车公司得以简化保养任务,甚至在打开发动机罩之前即可获得车辆诊断信息。”恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进表示。  

    时间:2020-09-06 关键词: 英飞凌 汽车电子 博通 车载娱乐 车联网

  • 2013年物联网企业赢利点:移动互联网、云计算、车联网、智慧城市

      我们期待着在这个狂热的物联网世界里有一些成功或失败的例子发生,毕竟这个大的产业需要我们去开拓,而诸多的例子告诉我们成功或是失败的探索定会带来产业的发展。例子就不举出了,因为它们比比皆是。在此我仅代表物联中国对那些在物联网行业里摸爬滚打的同胞们致敬,是你们推动了中国物联网产业的发展,也是你们的支持才有了我们这样行业媒体的存在。今天的主题或许不会像往之的那么严肃,但我希望你们可以听一听我的观点,对或不对、准确或不准确都不重要,重要的是你们的存在……   1、移动互联网将会爆发   移动互联网的开始是由于智能手机,智能手机现在是你的照相机,是你的播放器,是你的手电筒,是你的导航仪,连接音箱可以听音乐,连接手柄可以玩游戏,连接感应器可以帮你遥控家电。随着智能手机和3G的快速发展,移动互联网也迎来了爆发式的增长。接下来随着无线通信技术的发展,以及智能终端用户(特别是智能手机用户)的增长,我国移动互联网这座金矿将会越来越大,这将为整个产业链上的参与者提供更多的机会和挑战。   2、运营商将发挥重大作用   现在的运营商是在提供通道类产品。对于物联网产业而言,管道服务是基础,也是产业链对于基础电信运营商最基本的需求,接下来运营商需要在现有通信产品的基础上可能会完成下列工作:首先,运营商将建设或完善信息运营支撑平台,为物联网终端提供统一的管理,为各类应用开发提供标准接口。其次,建立统一的终端编码体系,为信息共享和互联互通奠定基础;再次,建立专属资费体系,机器通信在业务量模型上完全不同于人与人的交互通信,电信运营商有必要为物联网提供更加灵活的资费体系以满足业务发展需要。造这个时间段电信运营商应该会以广泛合作、积极试点方式为主,在产业链各层面寻找一批可靠的合作伙伴,这对于物联网企业来讲将会是一个大好的机会。   3、云计算大数据异军突起   过去几年,云计算的兴起一直都是科技领域的热门话题。而随着全球经济陷入衰退,公司控制成本的需求与日俱增,是否将业务流程通过 “云”进行外包成了管理者们愈发关注的话题。这种趋势下,“无论是作为实时联网工具,还是作为应付经济衰退的措施,云计算的运用都在增长”,2012年 12月13日在中关村管委会指导下、由北京云基地协办中关村大数据论坛公布当日为“中关村大数据日”,并同时发布了云天使基金、中云汇融基金、大数据实验室孵化基金三支产业投资基金,成立了中关村大数据产业联盟。据相关数据预测,云计算产业发展指导意见也即将出台。业内人士也普遍表示,指导意见一旦出台,将进一步促进我国的云计算产业发展,并有望使企业云和个人在这一领域获得盈利。   4、车联网将会迎来发展   想象一下每家每户都有一个1909年的福特T型车,并且这些车互相被网络连接起来。亨利·福特在他的自传中写道:“任何顾客都可以将其汽车绘上任何颜色,只要这些汽车是黑色的。”这是福特在十年前写道的。但是几年后汽车行业将会再出现一次疯狂的转变。最近我们听到了越来越多的关于车联网的讨论,这可能是钓鱼岛和新交规的功劳,(注意这里我说的并不是带着蓝牙功能的汽车)我们期待的是更多的车载模块,它们将提供诊断、车辆跟踪/管理、保险业务、安全/监视系统等功能。而这车联网产品所引用的技术和生产将会带动一批汽车厂商以外的企业发展,你说呢?   5、智慧城市--我们能否分一杯羹   “智慧城市”,是新一代信息技术支撑,是基于物联网、云计算等新一代信息技术以及维基、社交网络、FabLab、 LivingLab、综合集成法等工具和方法的应用。根据住建部2012年年底发布的《关于开展国家智慧城市试点工作的通知》要求,我国智慧城市试点工作申报已正式启动。智慧城市将会是接下来几年里最红火、政府扶植力度最大的版块,而对于物联网企业而言,能够获得国家的专项资金或者与政府合作兴办项目的,都将名利双收。   最后,从行业发展的角度来讲,“一直是精英在推动物联网的产业的发展,而现在的物联网产业已经逐渐开始了“召唤英雄”的时代,“英雄”的出现将大大推进产业的发展,而物联网产业的高潮必定是从英雄推动走向大众推动的模式。虽然现在行业者普遍赚钱的时机还未到来,但我们相信产业的起爆期将很快来临,物联网的普及也在不远之处……

    时间:2020-09-06 关键词: 物联网 云计算 车联网

  • 英开发智能交通系统,防堵、环保二合一

    英开发智能交通系统,防堵、环保二合一

      据英国《每日邮报》网站2月报道,英国纽卡斯尔大学正在开发一套先进的智能交通系统,有望帮助司机尽可能多地躲过红灯。这无疑将缓解交通拥堵状况,并减少汽车反复起动造成的污染。   这一智能系统是Comppass4D项目的一部分,该项目将耗资680万英镑(约合人民币6800元),未来会在纽卡斯尔及丹麦哥本哈根、法国波尔多等其他6个欧洲城市进行试推行。   参与了该系统研发的纽卡斯尔大学教授布莱思介绍说,系统独特之处是能直接向司机传送个性化信息,帮助司机及时调整车速,确保他们通过一连串绿灯。   “例如,系统会向一名司机提出建议,告诉他如果他在这一路段车速保持在24英里/时,他会幸运地连着遇到4个绿灯,”布莱思说。     城市交通管理控制中心将直接向司机传送路况信息,并为他们设定更有效的行车速度。      英国纽卡斯尔大学正在开发一套先进的智能交通系统,有望帮助司机尽可能多地躲过红灯。     之所以能把信息直接传送给司机,是因为在该智能系统中,车载通讯系统与纽卡斯尔城市交通管理控制中心将实现直接连接。   因此,除了可以帮助司机一路绿灯、畅通行驶外,该系统还可以根据交通管控中心收集到的路况信息,向司机发出前方碰撞警示和闯红灯警示。   此外,据该项目英国负责人、纽卡斯尔大学休伯纳博士介绍,“Comppass4D项目将不只为小汽车司机服务。通过创建所有道路用户的联合信息系统,公交车等其他类型车辆司机也将获益。”

    时间:2020-09-05 关键词: 智能交通 智能系统 车载通讯 车联网

  • 电动汽车被颠覆,无人驾驶时代触手可及

    电动汽车被颠覆,无人驾驶时代触手可及

      这几年,我们一直准备大踏步地跨入电动汽车时代,但至今仍在原地踏步。   现在业界热议的是电动汽车何时产业化问题,如果三五年内这个话题还在持续,那么届时我们就要怀疑现阶段或者说本世纪是否有发展电动汽车的必要性。传统燃油汽车领域,新的节能技术和替代燃料被不断开发,将使各国政府对电动汽车的渴望日渐降低。   有一点我们需要明白的是,现阶段电动汽车浪潮席卷,并不是市场自身推动的结果,而是全球各国政府基于环境、能源等因素的考量,带有明显行政干预色彩 的介入。换言之,电动汽车诞生的初衷本就是为了减少非再生性资源的消耗以及尾气排放对环境造成的恶劣影响。如果传统燃油汽车领域出现更好的技术可以同样实现这样的夙愿,那么各国政府对实现电动汽车的愿望就将变得不再那么迫切。   没有政府推动,电动汽车遑论产业化   美国政府放弃2015年前实现100万辆电动汽车的目标,消息甫出便引起业界舆论哗然。因为此时的中国政府有关部门并没有表态对2012年7月发布 的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中,有关实现2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆,2020年达到500万辆这两 个目标产生动摇。   当然,业界普遍对50万辆和500万辆这两个目标不抱任何信心。有统计数据显示,2012年中国新能源乘用车的销量总计在17400辆左右,相比 2011年的8159辆翻番。但综合各方因素来看,未来两三年中国电动汽车市场不可能出现指数级增长态势,一方面是消费心理不成熟,另一方面电动汽车的可 靠性提升速度以及基础设施的配套建设进程均无法支撑2015年50万辆的市场规模。   美国派克研究所(Pike Research)在去年发布的一项调查结果称,未来5年,中国电动汽车市场将以60%的速度增长。截至2017年,中国插电式电动汽车年销量将突破 152000辆,占中国轻型汽车总量的1%。显然,这个调查结论下的还是非常积极乐观的,但仍旧与我国政府对电动汽车市场的期望值相差甚远。   单就充电站和充电桩在全国范围内的覆盖,其投入就要以千亿甚至万亿元计(2009年国家电网在上海建成的一个占地面积400平方米,仅有9个充电车 位的充电站的投入便达到了508万元),如果传统汽车通过技术变革达到类似节能减排的效果,那么这一部分的巨额支出就可避免,对于财政吃紧,民间融资又困 难且看不到前期大量铺设充电网络究竟会带来多大经济收益的一些国家和地区,有必要重新审视电动汽车的发展战略。   无人驾驶技术日臻成熟   目前看来,无人驾驶技术的日臻成熟,与突飞猛进的车联网技术有效结合后所形成的高度智能化,不仅是在安全方面,在节能减排方面也同样值得期待。   谷歌并不是无人驾驶技术的开山鼻祖,但其团队所开发出的无人驾驶系统却已经具备上路的潜质。谷歌的无人驾驶汽车在累计驾驶里程前48万公里中,在电脑操作下没有一次交通事故发生(后被追尾一次),并获得在加州上路的资格。无人驾驶技术的成熟度已经有保证。   其实,几十年来,无人驾驶汽车相比电动汽车也是一直受到追捧。早在1939年的纽约世博会上,通用汽车公司就在它的“未来奇观” (Futurama)展馆里展出了一台无人驾驶电动汽车。从上世纪80年代起,美国国防先进技术研究计划署 (DARPA)便开始支持自动驾驶汽车的研究。小规模的无人驾驶汽车试验已经进行了有些时日了。例如1997年,由美国加州州政府机构提供了部分赞助的一 个活动中,几辆无人驾驶的别克汽车在道路里嵌入的磁铁的引导下,在圣地亚哥附近的自动高速公路上行驶了7英里左右。据了解,今后的几年中,通用将会对无人 驾驶车型市场渗透,有望在2020年底正式立足这个行业。   不仅是通用,大众、丰田也在无人驾驶和半自动驾驶领域派兵布局,并取得不错的成绩。几年前,大众汽车研发部就联合美国斯坦福大学和大众汽车电子研究 实验室进行无人驾驶系统方面的开发。帕萨特Junior和途锐Stanley这两款无人驾驶汽车是大众在无人驾驶技术领域的排头兵,其中帕萨特 Junior成功地完成了2007城市挑战赛“Urban Challenge 2007”,途锐Stanley则在2005年10月完成了从莫哈韦沙漠到拉斯维加斯南部长达212公里的行程。   今年初,大众旗下奥迪汽车对外宣布,将在2016款奥迪A8上使用无人驾驶技术。并且在今年的CES展览会上,奥迪与雷克萨斯同台竞技(雷克萨斯展 出的无人驾驶汽车其主要作用还是作为实验平台),展示了其自动泊车系统和自动领航系统等无人驾驶技术。而事实上奥迪在无人驾驶技术的研发方面已经多有建 树,如奥迪TTS参加了2010年的Pikes Peak爬山赛,是参与该项赛事的第一辆“机器人汽车”。奥迪此前一直没有能力将无人驾驶技术运用到量产车型并面向市场销售。2016款奥迪A8如能搭载 无人驾驶系统顺利上市,将具有里程碑意义。   无人驾驶时代触手可及   谷歌的无人驾驶汽车首席开发人员塞巴斯蒂安·斯伦(SebasTIan Thrun)在谈到无人驾驶汽车时提到了3个“90%”:1、谷歌无人驾驶汽车能令交通事故减少90%;2、能将通勤所耗时间以及能源减少90%;3、能 令汽车数量减少90%。如果这些个“90%”真能实现,那么折算成经济成本和社会成本,将会非常可观,并不会逊于电动汽车所带来的经济和社会效益。关键是 无人驾驶汽车不需要像电动汽车那样在基础设施领域大动干戈。此外,也省去车主充电和对电池稳定性不必要的担心,更易于推广。   伴随着驾驶系统和节能技术的提升,生物质能和其他可替代燃料的开发技术也在不断取得进展,此外诸如页岩气/油的勘探技术也在不断提升,都将对石油资 源进行有效补充,以缓解对石油能源过度消耗的恐慌。无人驾驶汽车的发展速度大大超过了业界的预测,其产业化速度或许不会晚于电动汽车,一旦无人驾驶汽车走 在了前面,那么电动汽车时代在降临之前就可能被颠覆。

    时间:2020-09-05 关键词: 无人驾驶汽车 电动汽车 无人驾驶技术 车联网

  • 车联网技术悄然兴起,本土专利战呼之欲出

    车联网技术悄然兴起,本土专利战呼之欲出

      目前,“车联网”这一新兴概念正在中国悄然兴起。随着各地政府大力扶植车联网技术应用,车联网在迎来广阔发展空间的同时,与之相关的专利之争也“硝烟四起”。   近日,车联网领域的核心专利之一“机动车电子智能综合管理系统和管理方法”的专利发明人——北京天壬护卫信息技术股份有限公司董事长卢中江,向重庆市第五中级人民法院起诉重庆城投金卡交通信息产业有限公司兴软创公司、中兴通讯股份有限公司与南京中兴软创科技股份有限公司共同侵犯其专利,索赔金额达 6130余万元人民币。目前,该法院已正式受理了此案。   有关专家介绍,中国车联网正处于起步阶段,尚未形成完整的产业链,但车联网巨大的市场前景令利益之争不可避免。该案的结果,也将对车联网产业的发展产生重大影响。   据分析,预计到2015年,中国汽车产量规划将达到2500万辆,车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿元人民币。车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海,乐观预计,到2017-2018年,车联网的产值甚至会追上移动互联网。从用户数量来看,从2005年至今,中国车联网用户数已从5万增长至50万户,而预计到2015年,这一数字将为1000万户,占彼时汽车用户总数的将近10%。   据悉,车联网是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互,实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统,是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。

    时间:2020-09-05 关键词: 移动通信 车联网技术 车联网

  • 物联网“傍”上云创意,智能驾驶辅助系统兴起

    物联网“傍”上云创意,智能驾驶辅助系统兴起

      电视、手机与家居、安防们刚刚对上号,物联网行业又傍上了“云”创意。基于自动语音识别技术和3G无线通讯网络的“一声达”语音云平台,标榜“在行车中只需动嘴不动手”,建立了一套智能驾驶辅助系统,能够“实现自然语言智能识别”则是最大技术看点。   这个系统按照用户的语音指示,为其拨出电话、接听电话;行车途中,还能按照个人语音指示,获得实时路况信息,选择合理行车线路,享受车音网提供的智能导航设置、道路救援、娱乐点播、票务及酒店预订、天气预报等一系列服务,增强行车的安全性和便捷性。值得一提的是,要完成这个智能化车载信息服务,只要一个按键。   这其实是语音的云计算。语音是突围物联网的重磅武器,将“人,车,道路”整合为一个车联网服务平台。他解释说,通过自然语言识别将改变汽车现有的人机信息交流方式,解放驾驶者的双手和双眼,使汽车具备更人性化魅力,提高驾车安全性。自然语言识别就是让人与机器之间的沟通交流更加智能化,用户可以像与人说话一样,用自然化的人类语言操作语音控制系统,从而实现语音控制系统的人机交互,由人说机器听得懂的语言到机器听得懂人说的语言的质的转变。在这个语音云平台的支持下,用户说话、指令发出的识别率可达90%,体验变得友好方便。   目前全国正在试点开车打电话的交通违章处罚措施。对于车主来说,“只动嘴不动手”的理念提供了一个有效解决方案。   不过,语音技术的突破并不局限于汽车本身。据车音网方面介绍,企业客户仍可根据自身需要选择定制化的平台服务,能快速地拥有语音交互方式,从而提高效率、节省成本。   无论是互联网还是3G网络,都把应用的焦点指向物联网。不过,物联网概念虽然叫嚣多年但距离应用尚有一定距离,把车主纳入视线范围的车联网在2011年迅速升温,政策的支持力度也很大。在他看来,车联网在国内是个新兴产业,尽管还没有成熟的模式,但物联网的智能化导向将成为大势所趋。

    时间:2020-09-05 关键词: 物联网 云计算 语音技术 车联网

  • 智能汽车时代加快 中国联通打造车联网服务

      自备终端(Bring Your Own Device,简称BYOD),即企业允许员工离职时保留自己的手机,这种做法正日益流行。如今智能手机功能也越来越多,我们不仅能用自己的手机访问电脑、网络和有关的信息资料,还能用手机开门和进入安全区域。在自备终端环境中部署这类网络访问和门禁应用需要配置相关的基础设施,具备正确的技术,同时进行安全性评估和适当规划。   门禁功能最近才被添加到智能手机里。在最简单的应用情况下,要实现移动门禁控制,仅需用智能手机上运行的虚拟凭证卡软件取代塑胶卡片,并复制基于卡片的门禁控制规则即可。系统仍然需要在读卡器和存储门禁规则的中央硬件控制面板(或服务器)之间做出门禁决策。在这种情况下,读卡器仍然连接到中央门禁控制系统。   如今的智能手机还能产生一次性动态密码(One TIme Password, 简称OTP),以安全地登录到另一部移动设备或桌面电脑,并访问网络。此外,具备虚拟凭证卡的智能手机可用来购买物品,例如在公司食堂买饭,还可用来安全地使用打印设备。考虑到自备智能手机具有如此丰富的功能,越来越多的员工开始用自己的手机访问系统、数据和公司设施, IT部门应该积极研发相关的解决方案,从而更好地保护这些资源。移动门禁控制系统要顺利、安全地与现有门禁控制系统及传统塑胶门禁卡共存,这需要满足几项要求。首先,从智能手机到门禁读卡器,必须有一种数据通信方式。用支持近距离无线通信(Near Field CommunicaTIons,简称NFC)的手机和/或支持NFC的附加设备可以实现这种数据通信,例如microSD卡就是这样一种附加设备,确保不支持NFC的设备也能安全升级。   其次,必须有一个由读卡器、门锁以及其他硬件组成的生态系统,这些生态系统组件可以读取虚拟凭证卡,并以适当的行动来回应,例如打开门锁,或允许访问电脑和网络。目前,已经有超过65万家酒店安装了能用支持NFC的智能手机打开的门锁。同样地,可互操作的在线门禁读卡器、机电门锁以及连接桌面电脑或PC登录的读卡器也正在部署,而且第三方厂商也在开发支持NFC的硬件解决方案,包括生物识别设备、考勤终端和电动汽车充电站等等。   最后,对于智能手机上使用的虚拟密钥和虚拟凭证卡,必须有一种建立和管理的方式。这不仅要求要用一种新的方式来描述身份信息,还要求这种身份信息的描述要在一种可靠的身份认证框架之内进行,以便自备智能手机能安全地在门禁控制网络中使用。   这种身份信息的描述必须支持多种与安全身份信息有关的加密数据模型, 包括生物识别数据、考勤数据等。可靠的身份认证框架确保在被验证终端之间有一条安全的通信渠道。用来确认自备终端安全可靠的技术需要使用手机的安全组件,该组件通常是一个嵌入式电路,或者是一个插入式模块,常常被称为用户识别模块(SIM)。   通过建立一个由安全可靠的终端组成的生态系统,自备智能手机在门禁系统中可以得到有效管理,这样,手机、读卡器和门锁之间的身份信息配置/取消配置以及其他所有信息的处理就变得安全可靠了。该框架与成熟可靠的智能手机技术相结合,可建立一个极其安全的移动身份验证环境。   运用这个框架,无论移动设备位于何处、怎样连接,企业都可以向这些移动设备发布虚拟凭证卡和虚拟密钥。一种方式是通过互联网,类似于传统上购买塑胶凭证卡的模式,但通过USB或支持Wi-Fi的连接器连接自备终端。或者,虚拟凭证卡可以由服务供应商空中传送,类似于今天的智能手机用户下载应用和歌曲的方式。为了通过空中获得虚拟凭证卡,支持NFC的智能手机需要与可信服务管理器(Trusted Service Manager,简称TSM)通信,然后或者直接连接到移动网络运营商,或者连接到其TSM,这样虚拟凭证卡就可以提供给智能手机的SIM卡了。视乎企业的信息安全政策,用户可通过NFC“轻触即提供(tap-n-give)”的配置,与授权用户共享虚拟凭证卡和虚拟密钥。   安全的移动配置模型消除了塑胶卡片可能被复制的传统风险,而且使发行临时凭证卡、在凭证卡丢失或被盗时撤销凭证卡变得更容易,同时在需要的情况下,例如对信息安全的威胁级别上升时,监视和修改安全参数也更容易了。系统管理员可以使用管理服务,通过空中取消虚拟凭证卡的配置,或者在门禁控制系统数据库中删除访问权。企业还可以动态地、基于背景情况进行设定,例如撤销双因子验证,企业甚至可以支持可变的信息安全级别,并使用附加的数据元素。例如,当安全威胁升级时,可以动态地取消双因子验证,而且可以推送给手机一个应用,要求用户输入4位PIN码,或者要求在手机发送信息开门之前,做出一个刷卡的手势。   随着门禁和电脑桌面登录应用转向自备智能手机,有几个问题需要解决。首先,要保护个人隐私,同时保护企业免受会造成损害的个人应用的影响,所有应用和其他 ID凭证卡都必须局限于在个人和企业之间使用。另一个挑战是,怎样利用虚拟密钥及虚拟凭证卡达成其他应用,例如,让应用支持PIN码输入,以使密钥“解锁”,完成验证或签署过程。此外,中间件API必须标准化,这样ID凭证卡功能才能应用。   另外,也许有必要支持衍生凭证卡,例如从美国联邦工作人员的个人身份验证(Personal IdenTIty VerificaTIon, 简称PIV)卡衍生的那些凭证卡。局限于企业和个人之间这种使用方式与衍生凭证卡相结合,还会催生对分层生命周期管理的需求,例如,如果移动设备丢失,那么凭借分层生命周期管理,就可以取消所有凭证卡,而如果取消个人身份验证卡,那么将自动取消仅用于工作环境的移动ID凭证卡。也许移动ID的多维管理问题,才正是自备终端模式中最具挑战性的部分。   门禁和电脑桌面登录功能要在自备智能手机上共存,就需要确保云端存储的安全性。有4种可能的方法。第一种是在公用互联网上采用一种开放的访问模型,在这种模型中,用户名和密码由软件即服务(SaaS)供应商管理。尽管这种方法易于采用,但是所提供的数据保护能力是最弱的。第二种是采用虚拟专用网络(Virtual Private Network ,简称VPN),并要求远程用户在输入用户名和密码之前,先就虚拟专用网络进行验证(最有可能的是通过一次性动态密码解决方案实现)。不过,虚拟专用网络对用户而言不够方便,不能很好地扩展以容纳自备设备,因为虚拟专用网络要求在很多不同的设备上安装虚拟专用网络客户端和个人应用,而且虚拟专用网络没有针对互联网安全威胁提供额外保护。   第三种方法是强大的本机验证,这种方法也不够便利,因为每个应用都要求独特的、唯一的安全解决方案。第四种也是最好的一种方法,是联合身份管理,采用这种方法时,用户就一个中央门户进行验证,以访问多种应用。这种方式支持很多不同的验证方法,不需要在最终用户的设备上安装任何东西,而且可对任何被访问的应用集中提供审计记录,因此能满足法规遵从要求。这种方法也能经得起高级持续性威胁(Advanced Persistent Threats, 简称APTs)、专门的黑客攻击、前员工的恶意行为以及员工欺诈等内部安全威胁。联合身份管理还适用于存储在其他地方的内部应用,使用户能在一个位置上方便地访问各种应用。不过,无论选择哪种方法,对于企业一方和自备终端所有者一方而言,都有可能存在其他需要解决的政策及采用问题。企业想要自备终端所有者放弃一定的权利,以使他们能用自己的手机开门和登录电脑桌面,而自备终端所有者不想使用某些功能,因为他们害怕泄露隐私。   自备终端具备大量优点,尤其是员工的智能手机能成为一种载体,寄存了企业中种类日益增多的门禁和电脑桌面登录密钥及凭证卡。即将出现的新一代移动门禁控制解决方案将提供更大的便利性和管理灵活性,同时可确保在智能手机、电脑和网络资源、门禁控制系统以及云端和空中交付身份信息的基础设施之间,安全地处理数据。

    时间:2020-09-05 关键词: 中国联通 智能汽车 车联网

  • 迈进汽车互联时代,华为车联网方案大放异彩

    迈进汽车互联时代,华为车联网方案大放异彩

      西班牙巴塞罗那2013年2月电 /美通社/ -- 在西班牙巴塞罗那举行的移动世界大会上,华为展出了前装车载移动热点 DA6810 和汽车在线诊断系统 DA3100,以及符合汽车标准的 3G、4G 通信模块,丰富的车联网解决方案及产品能解决汽车信息化的问题,给汽车插上移动互联网的双翼,为车主带来愉悦便捷的驾乘体验,也为汽车行业带来新的发展商机。   DA6810 能够在汽车等移动场景中,提供 3G Wi-Fi 热点,解决车内移动上网的问题。不同于消费级的移动 WiFi 设备,车规级的 WiFi 设备要在高速、高温、振动环境中工作,对设备的稳定性、灵敏度提出更苛刻的要求。装备了华为 DA6810 的汽车,立即就变成了一台高科技互联网汽车,驾乘者可以在车内实现高速上网,体验影音娱乐,大大提升驾乘乐趣。   DA3100 是汽车在线诊断系统,目前主要运用于保险行业及车队管理,通过获取汽车移动时的系统信息(包括汽车位置及汽车状况信息),将这些信息通过 3G 即时发送到 TSP(远程通信服务提供商)的信息平台,保险公司客户服务人员可以通过车主的驾驶习惯推荐量身定做的保险方案。对于车队管理人员,则方便获知车辆位置和使用状况,实现高效率的调度和管理。而对于车主,则可以通过安装在手机里的 APP 虽是了解爱车的使用状况,也可以远程控制车辆,实现鸣笛、闪灯、开关车窗等动作。DA3100 功能强大,无须专业安装,无区域限制,无汽车限制,即插即用。   MU609T 和 ME909T 分别是车规级 3G 和 LTE 通信模块,两个模块可以 Pin to Pin 兼容,满足汽车行业关于工作温度、功耗等的全部要求。MU609T 支持下行速率14.4M的 HSPA+ 网络,ME909T 支持下行速率高达 100Mbps 的 LTE 网络,两款产品都支持 GPS 及 eCall(紧急呼叫)功能,同时采用 FOTA(空中固件升级)进行远程固件升级,为新技术新应用在已售产品中实现提供可能。MU609T/ME909T 的诸多优势已为世界级车机厂所认可并接受,并正在被集成到世界顶级汽车的无线通讯信息系统中。   华为 MU609T/ME909T/DA6810/DA3100 的稳定性能够完全满足移动环境的网络需要,具有强大抗恶劣环境能力,抗不稳定供电能力等针对车载设备所具备的性能。   车联网是结合移动通信、环保、节能、安全等发展起来的融合性技术。实现车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互,实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。随着移动互联网、车联网及物联网的发展,一个智能汽车的时代正在到来,无线通讯技术与汽车电子技术整合的趋势正在加速,通过配备华为车联网产品,汽车等移动交通工具摇身一变成为一个移动网络,从而让用户享受到无处不在的信息服务。   关于华为消费者业务   截止2012年底,华为的产品和服务遍及140多个国家,服务于全球1/3人口,在美国、德国、瑞典、俄罗斯、印度及中国等地设立了20多个研发中心。消费者业务是华为三大业务之一,产品全面覆盖手机、移动宽带终端、家庭终端、终端云和消费者芯片。基于华为二十多年通讯行业的深厚沉淀,凭借自身的全球化网络优势、全球化运营能力和全球化合作伙伴,华为消费者业务致力于将最新的科技带给消费者,让世界各地更多的人享受到技术进步的喜悦,以行践言,实现梦想。   了解更多信息,请访问:http://www.huaweidevice.com/cn

    时间:2020-09-05 关键词: Wi-Fi 通信模块 智能汽车 汽车互联 车联网

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