当前位置:首页 > 进军
  • 澳洋顺昌拟斥10亿进军LED领域

    因筹划重大事项于上周五停牌的澳洋顺昌今日公告,公司拟投资10亿元进军LED领域,并期望通过本次投资逐步将公司主业转变为金属物流配送业务与LED业务并行的双主业经营模式。公告称,公司将与其全资子公司江苏鼎顺创业投资公司共同出资设立项目公司,注册资本2.5亿元。其中,公司以现金出资23750万元,鼎顺创投现金出资1250万元。上述项目将投入30台MOCVD外延炉,进行大功率蓝、绿光LED外延片及芯片研发与制造。公司预计,项目前期筹建期为2至3个月,建设期约20个月。在报批、筹建等进展正常的情况下,该项目有望在2012年、2013年分别实现计划产能的20%、70%直到2014年达产。届时产能可达年生产2吋外延片140万片,每片可生产约12000粒10mil×23mil芯片。按每1000粒上述芯片70至80元价格计算,预计总营收为12亿至13.5亿元,税后净利润为2.3亿至2.6亿元。目前,公司的主营业务为金属物流配送业务。通过上述项目的实施将使公司的主业逐步转变为金属物流配送业务与LED业务并行的双主业经营模式。

    时间:2011-02-24 关键词: LED 领域 进军 顺昌

  • 全球布局:华为中兴大举进军智能手机市场

    过去10年,中国公司华为和中兴在电信设备市场上掀起了巨浪,从老牌西方公司手中攫取市场份额。如今,这两家公司又将目光放到了智能手机上。Zuma Press华为Ideos X5手机 华为和中兴正在试图打入智能手机领域,推出功能多、价格低的自有品牌手机。其中很多产品将运行谷歌(Google Inc.)的Android操作系统。Android是一种免费操作系统,在无线市场上迅速赢得了份额。在本周西班牙巴塞罗纳举行的移动通信世界大会(Mobile World Congress)贸易展上,华为无线产品线总裁万彪说,该公司今年将推出至多20款新型智能手机,去年为10款。华为的智能手机线包括一款拳头产品,配有大屏幕和至少1,000万像素的照相机。该公司在巴塞罗纳展示了两款运行Android的产品:Ideos X3智能手机和Ideos S7 Slim平板电脑。万彪说,未来两三年内我们将致力于智能手机解决方案。中兴也在进军智能手机市场。该公司历来主要在新兴市场销售低价功能手机,不过今年中兴将扩大产品阵容,首次在北美地区推出智能手机和平板电脑。本周在巴塞罗纳,中兴展示了旗舰智能手机Skate和另外两款运行Android操作系统的产品。这款手机运行Android操作系统,预计将于5月在全球上市。中兴北美地区总裁程立新说,该公司今年将把北美的产品阵容扩大一倍以上。去年,中兴在北美推出了14款产品,包括在美国推出11款手机。  1  2  与以往不同的是,程立新说,中兴还将努力在北美打造自己的品牌。中兴在北美几乎是毫不为人所知,很少将自己的牌子用在手机上。以优惠价销售也是中兴战略的一部分。绑定两年上网合同的一流智能手机在美国通常要200美元,中兴则说,今年将推出数款智能手机,绑定上网合同的价格将远远低于200美元。大举进军利润丰厚的智能手机市场是中兴在手机市场地位越来越高的最新迹象。1月底,在研究公司国际数据资讯有限公司(IDC)的排行中,按手机销量来说,中兴是全球第四大手机供应商,排在苹果(Apple Inc.)之前,仅次于诺基亚(Nokia Corp.)、三星电子(Samsung Electronics Co.)和LG电子(LG Electronics Inc.)。这是中兴第一次挤入IDC季度排行前五名。当季,中兴称占了全球手机市场的4.2%,较上年同期的2.8%有所上升。尽管中兴在整个手机市场上比华为发展的快,在智能手机领域,两家公司却都要面临艰难的前路。据IDC的数据,华为称,截至去年三季度末,只占全球智能手机市场的0.2%。中兴称占1.1%。 1  2  

    时间:2011-02-24 关键词: 华为 中兴 进军 大举

  • Futuremark进军中国 面向汽车及嵌入式设备

          Futuremark宣布,正式在上海开设其中国区分公司,并在芬华创新中心和芬兰总领事馆举办开幕庆祝活动。中国分公司旨在向现有客户提供所需要的本地化支撑,并投入更好的本地化资源给中国的新客户,满足他们在移动和嵌入式设备领域中进行3D图形开发的需要。      “我们看到来自中国不断增长的客户需求,为此我们决定在原有欧洲和北美公司的基础上开设中国分公司。”Futuremark的首席执行官Tero Sarkkinen先生说,“我们很愿意跟我们的客户在中国开展近距离的合作,为手机,汽车以及其他嵌入式应用提供技术,帮助他们实现优秀的3D用户图形界面。”      Futuremark是一家在移动设备及嵌入式开发领域里引领3D图形处理一致性及性能标准的国际性公司,目前在中国的客户包括信息产业部电信研究院(TMC)和联芯科技有限公司(LeadCore)等等。目前公司正在积极地为他们不久前发布的Kanzi图形引擎寻找新客户。这项技术可以帮助手机,车载显示系统以及其他嵌入式设备的制造商们开发出震撼视觉的3D用户使用界面。

    时间:2010-03-25 关键词: 嵌入式 中国 进军 futuremark

  • 小米计划进军十国市场

    中国智能手机制造商小米公司宣布说打算在今年打入十国市场。到今年年底,你应该就可以在印度、巴西、俄罗斯、印度尼西亚、马来西亚、墨西哥、菲律宾、泰国、土耳其和越南购买到“小米手机3”了。现在,中国内地、香港、台湾和新加坡已经成了小米的市场。 小米在2011年9月推出首款手机产品,如今打算在明年卖出1亿部。为实现这一目标,小米必须打入那些增长强劲的市场。美国国际数据公司认为,“智能手机市场的未来5亿新用户将主要来自相对贫穷的新兴市场,尤其是印度和非洲”。 小米尤其适于投身此类“最新兴”的新兴市场。小米愿意接受极其微薄的利润,确定本土市场售价时只在成本的基础上提高了一丁点。国际数据公司分析师瑞安·莱说:“这肯定让所有厂商都感到不安。现在,消费者希望手机能拥有高规格,但价格要低。”于是,小米给本土竞争对手中兴和华为造成了压力。 不仅如此,下一批感受到小米冲击波的应该就是全球智能手机领军品牌三星和万众瞩目的苹果了。去年离开美国谷歌公司、接管小米国际业务的雨果·巴拉就在4月公开表示,小米将在海外市场沿用相同的定价模式。对于习惯于享受丰厚利润的那些市场巨头来说,这恐怕不是什么好消息。 那些市场巨头将得到一两年的喘息期,因为小米首席执行官雷军和巴拉显然打算把接近饱和的西欧和美国市场暂且放在一旁。但两人最终还是需要把小米的触角延伸到世界的每一个角落。 报道称,如果在新兴市场获得成功(这几乎是板上钉钉的事情),小米就能实现规模经济效益,就此向发达国家市场发起攻击。来自新兴市场的利润将成为小米进攻成熟市场的弹药。雷军和巴拉的做法其实就是毛泽东“农村包围城市”战略的商战版本。 不过,小米并非无懈可击。对其开拓新市场这一行为的解释之一是,这么做不是为了称霸世界,而是为了逃离本土。尽管小米是一个令人生畏的竞争对手,但是其提振国内智能手机销量的能力恐怕是有限的。 为什么这样讲?因为在经历连续9个季度的增长后,中国智能手机出货量正在萎缩。 下行趋势是从去年第四季度开始的,各大厂商当时的智能手机出货总量为9080万部,比达到9480万部的第三季度少了4.3%。销量下降可以在一定程度上归结于3G到4G的过渡期,中国移动去年12月推出4G网络时,4G手机还没有摆上货架。此外,国际数据公司认为平板手机的推广与小屏手机补贴的减少同样是出货量下降的原因。 一个季度不能代表一种潮流。那么两个季度呢?中国市场的“波动”状态延续到了今年第一季度,中国工业和信息化部声称一季度智能手机出货量同比下滑9.8%。 有人认为这只是“暂时”现象,日本野村公司就持这一观点。香港《南华早报》记者阳歌则看法相反,认为中国市场急速发展的时代已经过去了。而小米没有为了看看到底谁说得对而坐等下一轮让人失望的3个月。 报道称,中国智能手机市场在过去3年里扩大了两倍,现在成了世界第一大市场。据国际数据公司统计,中国去年智能手机出货量达到3.51亿部,占世界三分之一强。无论怎么看,这些数据都相当惊人。但是,在某个时候,中国市场还是得回到现实中来。而且假如中国经济继续步入平庸(又一件板上钉钉的事情),消费就会受到冲击,智能手机销量也无法幸免。 小米将在今年打入10个新的市场,搞清楚个中缘由并非难事。

    时间:2014-04-30 关键词: 小米 计划 进军 十国

  • AMD发布第三代APU新品,进军移动领域

    AMD在2014年4月29日全球上市了Beema和Mullins的全新产品,这是自2011年推出APU以来的第三代产品,其中Mullins是没有散热风扇的低功耗产品,而Beema主要是在笔记本电脑中使用的,这次全新的升级将重点放在了低功耗上,让其更加适应移动设备的需求。 全新的Mullins是没有散热风扇的低功耗产品,在每瓦效能方面更加优秀,对于移动端的设备更加合适,而Beema主要是在笔记本电脑中使用。 AMD此次还与ARM合作,将安全组件内嵌到了ARM A5的核心当中,保证了用户的数据安全。APU的一大优势就是将CPU和GPU联合起来帮助用户呈现不错的软件应用体验,AMD通过与BlueStacks的合作,我们可以提供虚拟的安卓系统。使用者可以像使用基于Windows系统的应用一样,自如地在虚拟系统中使用基于安卓系统的应用和界面。 性能提升 Beema和Mullins是在性能强劲的Kabini和Temash的基础上发展而来,不但功耗更低,频率的提升也让其性能也有所提升,此外,还提高了安全性,我们将PSP平台安全处理器嵌入到了APU当中,从而实现硬件安全保护,AMD选用了是ARM TRUSTZONE这个技术,它使用标准的API,在软硬件中都是相同的界面,可以适用于平板电脑和个人电脑。 适配更多应用 AMD对于电源管理、系统整合方面以及电源回路的最佳化方面都有所进展,当芯片达到较高温度时,不立即进行控制,维持5到10分钟的状态不变,给APU更多的电力,让他能做更快速的运算。这个时间段使用者并不会感受到这么高的温度。 独特的温控技术 AMD的另一项智能增强控制技术,会根据程序去判断这个工作量是否真的需要(CPU)提速。如果这个速度增加,对它的工作量提升是有帮助的,我们才会使用它。如果不需要,就避免加快CPU的这个速度,以增加产品的续航水平。

    时间:2014-04-30 关键词: 新品 领域 进军 三代

  • 进军64位处理器,联发科将推MT6752/32

    自从苹果发布了搭载64位A7芯片的iPhone5s后,芯片厂商们就意识到了危机的到来。在去年12月,高通发布了其首款64位处理器骁龙410,近日动作频出的联发科也要有所行动了。 据了解,联发科已在开发两款64位处理器,型号分别为MT6752和MT6732,这两款处理器采用标准ARM Cortex-A53架构,基于64位ARMv8指令集,其中前者为Big.LITTLE架构八核处理器,后者为四核设计。 此外这两款处理器还整合了WCDMA、TD-SCDMA、GSM、TD-LTE与FDD-LTE模块。 据报道这两款产品定位与高通骁龙410类似,并非高端产品。

    时间:2014-02-26 关键词: 处理器 进军 联发 6752

  • 360进军硬件:19.9元“360随身WiFi”无线路由

    传言已久的“360神秘硬件”终于揭开神秘面纱。 据360内部人士透露,360将推出一款操作机器简单的无线路由器,名为“360随身WiFi”。其功能是:只要用户把“360随身WiFi”插到任何一台可以上网的电脑上,不用做任何设置,手机、Pad等智能设备就可以上网。 强化移动端 “现在用户要想设置成功一款普通路由器操作非常复杂,360随身WiFi就非常简单,只需简单插进电脑USB口。”360内部人士介绍说,360随身WiFi的造型小巧,便于随身携带,辐射也很小,只是普通无线路由器的1/6-1/8。价格方面,360随身WiFi售价也非常低,仅为19.9元,分为黑、白两种外观。 谈到推出这个硬件的原因,上述人士表示,现在智能手机、Pad的使用越来越广泛,上网环境却越来越复杂。360随身WiFi主要目的是为了解决广泛存在的无线环境缺乏问题,让用户可以更好的用手机无线上网。 “这款产品最初的想法来自于360手机助手,我们发现用户在使用手机助手PC版获取手机软件、游戏、mp3等各种资源时,常常需要用数据线,虽然拥有无线连接功能,但是比较麻烦,用户需要学习和调试。”上述人士介绍,因此就决定研发随身WiFi这样一款产品,替代数据线。 据悉,在功能上,360随身WiFi将与360手机助手结合,当用户使用360随身WiFi在手机和电脑间创建好无线连接后,将实现无线手机优盘、隔空传图、隔空软件操作等功能。 360随身WiFi外观图 360随身WiFi使用方法示例 特供机体系悄然变革 事实上,这并非360第一次试水硬件。去年7月,360曾陆续推出多款特供手机,并将其成为特供机模式。具体操作方法是,首先选择一家具备手机生产制造能力的传统手机生产商,让他们拿出一款手机装上360定制的软件,通过360的渠道营销,具体的销售行为外包给电商网站,售后服务则是通过手机厂商的渠道完成。 360董事长周鸿祎曾强调,360特供机的特点是三“不”:“不造手机、不卖手机、不从硬件中赚钱”,360不会从手机硬件销售中分成,当然也不会补贴手机制造商。借助周鸿祎与小米手机的口水战,360特供机迅速窜红,短时间内获得极高的关注度。 不过,喧嚣过后,360特供机逐渐归于平静,360方面对其推广力度也大大减弱。“当时360把特供机模式做的太‘重’,对手机各个环节都要把控,牵扯了很大精力,又不赚钱。因此很快这种模式就走到死胡同里了。”一位360特供机内部人士说。 据其介绍,从今年2月开始,360已经开始对特供机体系进行全面改造,360将不再涉及手机的制造环节,开始变“轻”,只做手机的销售,用360的流量变现。 新浪科技从特供机官方页面(t.360.cn)看到,特供机已经被调整至“360购物”之下,成为购物的一个品类。而特供机页面也更像一家电商网站,销售各个品牌的手机,并非局限于特供机。 据悉,此次推出的“360随身WiFi”可能也将通过特供机平台销售。

    时间:2013-06-20 关键词: 360 路由 进军 随身

  • 鸿海宣战比亚迪,1800万美元进军锂电池市场

      据台湾《工商时报》报道,台湾鸿海董事长郭台铭日前宣布,将跨入电池市场,继转投资电池模块新普科技之后,昨日敲定成立原瑞电池,并主攻锂电池芯及电池模块与劲敌比亚迪控股正式宣战。  鸿海董事会也同时决定于7月29日除权息,其中现金股利及股票股利各1元(新台币,下同),预估现金股利将释出96.61亿元资金,对当天加权股价指数的影响约在3.6点。鸿海表示,本次因小股东于股东会中要求提早发放股利,因此快马加鞭于7月底前先行配发股利。  鸿海董事会,大举宣布海外布局,合计投资近1.5亿美元,涵盖生产光学镜片的全亿大科技、生产个人计算机的富鼎电子、生产插头及插座的富鸿扬、生产模具的东莞乙宏、生产手机的富泰华及生产电池芯、电池模块的原瑞电池。  其中,最受市场注目的是投资原瑞电池1800万美元,这是鸿海集团继转投资新普跨入电池模块后,首度跨入锂电池生产领域。  另一个受关注的投资案,是鸿海集团计划增资三营精密,虽然此次增资金额仅2600万美元,但市场传言三营精密已打入苹果供应炼,有机会成为新版iPhone5及iPad3的供货商,也使得母公司鸿海对于三营精密的投资动作倍显敏感。  法人指出,三营精密主力客户包括宏达电、苹果、索尼、摩托罗拉、微软,另应用的产品也十分多元,包括智能型手机、游戏机、笔记本电脑等,主要生产镜片及镜头模块等半成品。目前技术能力除低阶130万像素、中阶的300万像素、500万像素外,就连高阶的 800万像素、1300万像素都没有问题,凭借着高超的技术能力,近日市场盛传三营精密已成功打入苹果供应链。  三营精密虽然股本不大,但由于其经营的领域主要系数码相机镜头模块,外传鸿海内部计划将三营精密以事业部门的形式分割上市,上市时点推估应会落在2-3年间,至于分拆模式则比照当年富士康国际控股(FIH)在香港上市模式。  --来源:中新网

    时间:2011-07-09 关键词: 锂电池 进军 比亚 宣战

  • 恩智浦无钥匙系统技术进军中国高端市场

      中国上海,2011年6月10日 – 恩智浦半导体(NXP Semiconductors)近日宣布,中国本土领先的汽车制造厂商比亚迪汽车在其高端中级车型中率先采用了恩智浦的无钥匙系统技术(Passive Keyless Entry/Go),此举进一步推动了恩智浦与国内一流汽车厂商间的紧密合作,同时也体现了恩智浦致力于推动全球汽车技术创新的承诺。  根据Strategy Analytics的调查数据显示,目前传统的遥控钥匙(RKE)技术在中国汽车市场的渗透率已经高达六成以上,未来上升空间有限;与此同时,无钥匙系统技术(PKE/PKG)正在兴起并有望在2017年前保持25%的年均复合增长率(CAGR),逐步升级汽车钥匙技术。  作为全球领先的汽车安全与防盗(Car Access and Immobilization)半导体解决方案供应商,自2003年推出首款无钥匙系统并被少量高端车型成功采用以来,恩智浦就一直引领着这一市场的技术发展。所拥有的无钥匙系统技术拥有高集成、低功耗的特点,是集引擎防盗(Immobilizer)、遥控钥匙和无钥匙系统为一体的单芯片解决方案。全球几乎所有的主流汽车厂商都采用了恩智浦的无钥匙系统技术,覆盖中高端车型,甚至是低端车型。  恩智浦深厚的系统知识、强有力的本地支持及高速有效的全球团队是其同中国本土厂商合作的基石。恩智浦的无钥匙系统,可满足驾驶者对于更方便的无钥匙进入以及更安全更高效的一键式启动的需求。  “就汽车生产和销售的增长而言,中国已成为全球最大和增长最快的市场。中国汽车市场的蓬勃发展也孕育了一批快速成长的本土汽车品牌。在低端市场站稳脚跟之后,以比亚迪为代表的本土车厂正在向高端市场进军。恩智浦非常高兴能够与比亚迪紧密合作,与中国本土汽车厂商共同成长。” 恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总监陈伟进表示,“此次合作进一步凸显了恩智浦在无钥匙系统的领导地位。从遥控钥匙转变为无钥匙,这已超越了传统汽车进入和启动系统的限制,也反应了旨在提高车主驾驶体验和汽车安全性的行业发展方向。我们深信,持续不断的技术革新将会为中国汽车厂商进军高端市场助一臂之力,而无钥匙系统在中国市场也将会有更美好的市场前景。”  恩智浦无钥匙系统的特点:  将引擎防盗、遥控钥匙和无钥匙系统等多个功能集成在一起的单芯片解决方案  通过低频前端和微处理器的单芯片集成,实现最佳的低频灵敏度,从而带来了更优的系统操控距离  低能耗且高精度的接收信号强度侦测模块(RSSI)提供更为精确的车内外部检测以及钥匙定位功能  多项加密技术可供选择,包括96位的Hitag-3和128位的AES算法, 通过快速的认证协议,在确保系统安全的同时实现系统快速响应  稳定可靠的唤醒功能有效防止钥匙的误唤醒,从而使电池寿命达到最大化  向下兼容已有的各种恩智浦引擎防盗和遥控钥匙系统,使整车功能升级更为简单并具有可扩展性  关于恩智浦半导体  恩智浦半导体NXP Semiconductors N.V. (Nasdaq: NXPI) 以其领先的射频、模拟、电源管理、接口、安全和数字处理方面的专长,提供高性能混合信号(High Performance Mixed Signal)和标准产品解决方案。这些创新的产品和解决方案可广泛应用于汽车、智能识别、无线基础设施、照明、工业、移动、消费和计算等领域。公司在全球逾25个国家都设有业务执行机构,2010年公司营业额达到44亿美元。更多恩智浦相关信息,请登录公司官方网站www.nxp.com 查询。

    时间:2011-06-16 关键词: 钥匙 中国 高端 进军

  • 面板触礁 友达进军大陆涉猎光伏

      “今年公司将在太阳能业务投入50亿-60亿人民币,今后规划每年将投资额的15%投入该领域。”2月21日,友达光电太阳能事业群总经理陈建斌表示,公司希望用3年的时间,使太阳能业务营业额占总营业额的1/10。  作为全球第三大的薄膜液晶面板(TFT-LCD)制造企业,2010年,友达光电营业额为163亿美元,产品在全球市场占有率达20.9%。  由于液晶面板价格走低,市场竞争加剧,且受经济周期影响巨大,公司近几年来,一直寻找新的利润增长点,并着手将面板业务重心移向中国大陆。  新业务  与其他公司不同的是,友达光电一切入太阳能领域,便致力于整体方案的解决,而非仅关注某一生产环节。  陈建斌表示,公司未来不仅将终端产品对外销售,在每个环节的产品,也会实现独立对外销售,希望3年后,太阳能业务的贡献达到公司总营收的1/10。  “因此,我们有意向的不仅是太阳能电池的效率,而是各环节的高效”,陈建斌说,按照公司过去在液晶屏业务的经验,“解决了关键技术,再以最有竞争力的模式,以达到行业领先地位,成为‘整合型’的太阳能光伏领导商。”  自2009年开始,友达光电陆续收购日本M.Setek的过半股权、与美国Sun-power成立合资公司以掌握高质量多晶硅原料的供应,并于今年2月,友达光电将在天津投资20亿元,建设太阳能光伏组件生产基地,将于今年底完成主体结构和装机,预计年产能达1GW。  在突破关键技术之后,友达光电每年再将总投资额的15%,投入到太阳能领域,以扩大生产规模。  陈建斌介绍,比如,此前多晶硅生产位处日本,并不具备成本优势,未来将考虑在天津厂和台湾厂生产,日本厂则扮演技术创新的角色。  目前,友达光电旗下多晶硅产能7000吨,硅片1.1-1.2GW,电池片模块500MW,光伏组件效率达19.5%,而业界平均水平则为14%左右。  随着液晶面板市场竞争加剧,且受经济周期影响巨大,近几年来,友达光电一直寻找新的利润增长点,除太阳能外,还在加大电子纸,OLED应用方案产业领域的进入。  1  2     大陆卡位  2010年,LG、三星、友达光电和新奇美四大厂商合占全球面板出货量的80%以上。随着三星和LG计划在中国大陆投资60亿美元建厂,友达光电也加紧了在大陆新兴市场的卡位。中国大陆有望成为全球最大液晶电视市场。  2011年1月曾有消息称,友达光电与台湾银行等29家银团签署了450亿新台币(约100亿元)人民币的贷款,以补充营运资金。  按照计划,今年,友达光电将投资30亿美元,在昆山建造一座7.5代液晶面板制造厂,预计2012年投产,以提高在中国大陆液晶面板的份额。在此30亿美元的投资中,有18亿美金来自中国大陆的银行贷款。  市场传言称,友达光电希望以收购昆山龙飞光电的方式加快进度,据友达光电全球业务执行副总裁彭双浪透露,此举还待大陆政府部门的批示。  这是台湾首次批准的赴大陆建造高世代面板线项目,条件是要求友达光电在2022年前,须投入5500亿新台币在台湾,扩建在台湾的11代面板厂和两座太阳能电池厂。为此,台湾友达光电董事长李?耀呼吁,希望台湾政府在开放面板厂登陆后,也放宽两岸资金相互投资。  除了布局昆山,今年5月,友达光电在合肥的液晶面板模组厂和液晶电视项目也将投产。  2010年,友达光电营业额为163亿美元,净利润为2.54亿美元。由于液晶面板价格走低,以及新台币升值的汇率影响,公司第四季度亏损达3.9亿美元。  目前,公司在中国大陆约有2.5万名员工,陈建斌表示,并未受用工荒影响。 1  2  

    时间:2011-03-05 关键词: 光伏 进军 触礁 涉猎

  • 华工科技进军欧美汽车电子市场

      21ic电子网讯:据《楚天金报》报道,华工科技产业股份有限公司继成功登陆日本市场之后,已与多家来自美国、德国的客户达成合作意向,进军欧美汽车电子市场。  近年来,通过自主创新与技术攻关,华工科技已成功开发了汽车电子系列产品。目前,该公司旗下的孝感产业园是国内最大的高精度温度传感器制造基地,三期募投项目达产后,将实现日产温度传感器175万支、汽车电子传感器10万支的规模。  有机构预测称,到2020年,全球汽车电子市场规模有望达到2400亿美元。目前,国内汽车电子产值在3500亿元人民币左右。

    时间:2014-02-11 关键词: 汽车电子 欧美 进军 华工科技

  • 进军互联汽车领域 三星创建新业务模块

      三星近日宣布计划与车企展开合作,将旗下技术引入汽车的导航和信息娱乐系统,成为又一家涉足汽车行业的科技企业。  三星目前是亚洲最大的技术公司,其市场资本总值达1,810亿美元,名列全球企业前三十之列。2013年第三季度,三星的手机总产量达0.812亿,在全球手机市场的占有率达31%,远高于竞争对手苹果13%的份额。除传统的手机和硬件业务外,三星也在致力于寻找新的商业模式和盈利板块。总裁Lee Kun Hee在本月2日对三星236,000名员工的新年致辞中就提出了“加速研发新技术、创建新商业模式”的要求。近年来迅猛发展的互联汽车(HIS Automotive的数据称,截至2020年,全球互联汽车的总量将达到0.152亿辆)给三星带来了启示,促使其进军汽车行业,将旗下的技术和产品植入车载信息娱乐系统中。  据悉,三星正在和因特尔公司联手研发一个叫做Tizen的开放式软件,可用于智能手机、平板电脑、电视或车载系统,该软件已经引起了丰田等车企的兴趣。此外,三星还在研发透明的智能车用玻璃,可显示路况地图或其他信息,同时不影响车主或车内乘客的对车外的视线。三星的研发计划还包括用于检测乘客健康和情绪、分析交通状况和提供路线指示的车用传感器。  除三星外,其他不少科技企业也已经或计划在汽车行业寻找发展机会。比如韩国的LG公司就在去年6月宣布将会组建一个汽车零部件部门;芯片制造商Freescale半导体公司和汽车行业素有合作。在本周于拉斯维加斯举办的消费电子产品展上,出展的奥迪、通用等九家知名车企就成为各家科技企业关注的焦点。  “新一代的汽车将会通过车载系统和传感器等实现各项智能的操作,”首尔TongyangSecurities公司一个名为ParkHyun的分析师在接受采访时说道,“这对科技公司来说意味着崭新的商业机会和丰富的盈利来源。”

    时间:2014-01-16 关键词: 三星 模块 进军 新业务

  • 苹果iPhone汽车自动解锁 进军汽车电子?

      听起来很不错,这样就似乎可以不用带车钥匙了。另外类似地理围栏的设置还可以预设成为时间定时,例如当用户回来还有5分钟的路程距离回到车门前的时候,会自动打开车内暖风取暖。  苹果最近在自家推行的iBeacons技术也是类似功能的技术,或许下一步我们会看到苹果开始销售官方的汽车配件产品了,从而进一步推行iOS in the Car的理念。  而现在市面上已经有一些配件产品是基于蓝牙技术的,当用户走进蓝牙范围之内,可以使用iPhone为汽车自动解锁,而苹果的地理围栏专利当然要更高级一些。

    时间:2013-12-20 关键词: 汽车电子 苹果 自动 进军

  • 特斯拉进军中国:得不偿失

      21ic电子网讯:国电动车品牌特斯拉又“火”了。不过,与先前一段时间被媒体追捧暴红不同的是,这次是因为着火。有报道称,特斯拉ModelS车型日前在一次意外事故中因撞击而发生起火。根据事故现场的视频片段显示,ModelS事故车火势凶猛,受损严重。此次事件的发生,不仅使特斯拉在美国的股价大跌,也再次将其置于了舆论的漩涡。总而言之,先前还一度带着“神奇”光环的特斯拉似乎一下子从“神坛”上跌落了下来。  虽然特斯拉在事件发生不久立即发表官方声明,表示起火事件与电动车的安全性关系不大,并列举数据证明电动车起火的概率实际上比传统汽车起火概率要低得多。这不禁让笔者想起今年比亚迪的e6电动车发生事故起火的事件,两者虽然发生在不同的国家,但事情却惊人的相似。比亚迪同样因为电动车起火导致股价暴跌,同样在国内引发了业内人士对于电动车安全问题的激烈讨论。不过,最后事情还是不了了之,比亚迪e6电动出租车依然在深圳照常运营。  其实,无论是特斯拉的ModelS,还是比亚迪的e6,作为电动车这个新生事物的代表,难免会受到舆论的特别关注。由于人们对电动车的技术知识了解的缺乏,消费者对于购买电动车一直是存在着疑虑。这一点美国的情况和中国又不一样,美国现在的电动车销量一年有几万辆之多,而中国却还只是千辆级别的规模。正像有业内人士评价的那样,电动车起火事件折射出的是这个产业的脆弱。虽然国家现在大力提倡新能源汽车,并拿出较大的补贴力度,但因为电动车技术的不够成熟以及配套设施的不完善,电动车目前在中国的消费环境还没有真正形成。  有消息称,特斯拉目前有进军中国市场的打算,销售渠道也正在筹划之中。或许此次特斯拉的起火事件,会使这个来自美国的电动车品牌在中国的发展前景蒙上一层阴影。不过,对于特斯拉来说,由于定位比较高端,即使短期内能来到中国市场,必定也会是曲高和寡。或许,目前宝马在中国先租后买的电动车发展模式可以值得借鉴,至少可以让一些有条件的用户在体验的过程中慢慢去增加对电动车的了解和信任。

    时间:2013-10-21 关键词: 中国 特斯拉 进军 得不偿失

  • Linux将进军汽车智能系统领域

      21ic电子网讯:微软/谷歌/Linux/黑莓/苹果五大生态系统圈地汽车,在这五大生态系统中,Linux最为低调,在进军智能汽业方面的动作也相对迟缓。今年五月,在日本东京都由The Linux Foundation举办了一场名为Automotive Linux Summit Spring 2013的论坛。这次论坛的主题就是要推动基于Linux内核的车载信息平台开发,并吸引了来自汽车产业链的各方代表参加,而以捷豹路虎为代表的汽车厂商和以瑞萨电子为代表的供应商,则是Linux要打造的这一生态系统里的重头戏。  汽车厂商:开发基于Linux内核的车载信息系统  如今车辆中控上所配备的多媒体信息系统,都具备一个图形互动界面以及运行环境,如导航、影音播放等具体应用可以在这个系统中运行。此前,车载的多媒体信息系统功能单一,封闭固定,未来则会如智能手机这样实现更多的开放功能,但这一切都需要一个基础的运行环境,让硬件和使用界面能够完美衔接,微软的WEA 7,苹果的iOS,黑莓的QNX,以及谷歌的安卓都可以成为解决方案之一,当然也包括开源的Linux。  那么,相对于其它操作系统,Linux有何特点?  1、Linux是开放的操作系统,内核源代码公开。开发者可以根据自己的实力进行有需求的针对性开发。因为开源,也可以避免很多专利纠纷等问题。  2、Linux系统的稳定、可靠性突出。这点已经在各方面得到证实,而这恰恰是一个好的车载信息平台所需要的必备条件。  3、使用Linux内核开发出的车载信息平台是可升级的。这意味着当你现在拥有的车辆换代推出新款车型时,可以拥有和新款车型相同的车载信息平台使用界面,你将能在硬件支持的情况下一直享受最新的用户体验。就如同如今的智能手机。  而针对基于Linux内核的车载信息平台开发,目前表现最为积极的汽车制造商就是捷豹路虎。在这次Automotive Linux Summit Spring 2013论坛上,企业的相关项目负责人就对基于Linux内核开发的前景进行了展望。  捷豹路虎的项目相关负责人马特·琼斯(Matt Jones)发表了题为“Automotive Crowdsourcing - Enabling Collaboration beyond CustomerSurveys, Focus Groups and Industry Consortia”的演讲,在演讲中,琼斯阐述了为了追求更出色的用户体验,高档车企必须大力开展车载信息平台开发。  捷豹路虎决定为车载信息平台配备语音识别系统和蓝牙连接功能,通过采用Linux开源平台,使其具备灵活性,让平台的开发变得更加轻松,而且能够升级。这样一来,未来的用户体验也将越来越丰富。而这个平台,就是捷豹路虎正在大力开发的“IVI(In-Vehicle Infotainment)系统”。 1  2    捷豹路虎希望“IVI系统”能够达到车载信息系统的顶峰,为此规划了三个阶段的蓝图。  第一阶段:The Linux Foundation  琼斯强调,“The Linux Foundation是IVI系统的大本营,我相信基础操作系统会是Linux”。4年前,为了实现开放的IVI平台,GENIVI联盟(GENIVI Alliance,一个标准化组织,组织内囊括汽车厂家和相关供应商)推出了“GENIVI平台”。在这一背景下,面向IVI系统的中间件和原创项目相继出现,全行业都在推动提高品质和标准化的进展。  捷豹路虎还把目光投向了日本国内的车载软件标准化团体JasPar(JapanAutomotive Software Platform and Architecture),GENIVI与JasPar合作制定了车载以太网、蓝牙相关标准,这使得以后在各大车厂的开放性IVI平台中有统一标准可行,不同品牌可相互兼容。  第二阶段:Tizen IVI  Tizen IVI的目的是实现SDK和IDE的共享,使HTML5技术能够广泛应用于车载信息平台。简单说就是让车载信息平台的使用界面更为友好,功能更全面。  构筑汽车相关系统的Linux工作组AutomotiveGrade Linux(AGL)已经成立。通过AGL所制作的参考软件和硬件搭配,可以让开发者的进入门槛大大降低,而且都是免费开放的。  第三阶段:联盟  琼斯表示,在他个人看来,作为最后的挑战,“与众多行业结盟非常重要”。要想让IVI系统更加开放,W3C、Bluetooth SIG、dlna等行业团体也要更加开放,争取与车载系统实现融合。毫无疑问,想要让IVI系统变为通用的开放车载平台,通用的标准、协议等是必须的,而这些需要更多标准化团体的联盟加入,当然在这个过程中必定有个你死我活的竞争。就如同当年HD-DVD和蓝光之争那般。  捷豹路虎正在努力将对于未来车载信息开放平台的展望变为现实。当然,除了捷豹路虎,其它的汽车厂家也在进行类似的开发。说不定你的私家车所装配的车载信息平台,就是基于Linux开发,只不过还比较简单、封闭。  供应商:车内上网提速  除了基于Linux内核的车载信息平台的开发,车内上网功能也是Automotive Linux Summit Spring 2013论坛的一大主题。而关于这方面,相关供应商瑞萨电子有着明确的解决方案。  瑞萨电子的高级经理吉田正康推测,在2016到2018年期间,车载信息平台有望迎来通用平台。实现平台通用化之后,总BOM(部件表)将变得精简,能够带动系统的单元、设计实现进化。其中的关键技术在于以太网。现在,车载信息平台有多种网络标准。而在今后,都将被“以太网AVB”(IEEE802.1Audio/Video Bridging,一种网络传输协议标准,他的推出也将带动硬件的更新)所取代。  以太网是“成熟”的技术,不仅速度快,而且控制器丰富,能够低价采购。今后,在PC世界已经普及的以太网也将成为汽车的基础网络。作为一项开放的技术,以太网还具有便于无线化、能够降低整体成本的特点。现在,JasPar、IEEE等众多标准化团体都在对以太网AVB进行研究,瑞萨也积极参加了这些团体。  不过,车载信息平台使用以太网AVB还面临着课题。以太网的数据通信基本上是“尽力而为”。以太网AVB在传输音乐、影像等信息的时候,为了实现稳定传输,需要进行优先度控制(QoS),因此制定出了四项标准规范。  在实际使用时,除了这些标准之外,对硬件和软件的组合进行调整也同样重要。瑞萨开发出了基于以太网AVB控制车载信息平台的SoC“R-Car2系列”。这套主机可以做到录下驾驶员的语音,发送到云端进行处理,然后再准确返回系统做出指令。同时,为了辅助驾驶员进行驾驶,车载主机还需要根据车载摄像头的影像检测标识等信息,做出安全反馈。这些处理需要高速、而且灵敏的响应性,更重要是,还要够省电。  瑞萨将推出把9个CPU内核集成于一枚芯片的“R-Car H2”,比第1代“R-Car H1”相比,响应速度提高50%。此外,通过内置图像处理器,实现实时标识识别、环绕视图的影像处理。然而,随着处理速度的提高,硬件的功耗也会加大,耗电量就会随之提升;为了解决这个问题,瑞萨与ARM合作,引进了能够提高处理效率的“big.LITTLE”技术以达到让芯片性能提升且省电的目的。  除了这些硬件之外,瑞萨还为构筑车载信息终端的生态系统开展了许多活动。并且参加了Yocto项目、AGL、GENIVI联盟,寻求Linux的支持。最后,吉田从半导体供应商的角度出发,表示:“车载信息终端市场正处于变动期,对于本公司,与伙伴的合作也已经变得愈发重要。作为其中的一环,我们希望与Linux社区构建更密切的关系”。  通过以上不难看出,未来的汽车制造也将会迎来一场变革。在更出色的使用体验面前,开放化的车载信息平台将受到更多汽车厂家的欢迎。但针对市场和消费者,如何做出更优化的体验和差异化的产品将会是汽车厂家们需要面临的难题。同时,在统一标准的过程中需要经历的各种战斗与选择,则又是消费者和厂家需要共同面对的。  1  2  

    时间:2013-07-13 关键词: 汽车 智能 领域 进军

  • 汽车大佬纷纷进军租赁领域 行业面临洗牌

    [摘要] 未来几年,中国汽车租赁行业仍将保持高速增长,年增长率在20%-25%之间,2018年,中国汽车租赁行业市场规模将达到500亿元。   中研普华旗下中国行业研究网公布的 《2013——2017年中国汽车租赁行业深度调研与投资战略规划分析报告》(下称《分析报告》)显示,随着经济社会快速发展,城镇化进程进一步加快,城乡、区域一体化迅速推进,驾驶技能广泛普及,企事业单位用车制度改革等,汽车租赁需求将会更加旺盛,发展潜力巨大,具备了快速发展的基础条件。   汽车租赁爆发式增长   中研普华研究员肖健表示,2013年,中国汽车租赁的市场需求已经达到25万辆,全年市场规模将达220亿元,相比2006年租赁汽车44864辆,营业额20亿元,汽车租赁业增长超十倍。未来几年,中国汽车租赁行业仍将保持高速增长,年增长率在20%-25%之间,2018年,中国汽车租赁行业市场规模将达到500亿元。   近年来乘用车保有量的迅速增长为租赁市场培育了大量潜在的消费者。从各国的发展经验也可以看出,乘用车的普及对租赁市场有非常显著的推动作用,乘用车保有量的增速直接决定了租赁市场的增速。   但《分析报告》也显示,目前,由于购买力和消费习惯的原因,租赁市场主要还是集中在北京、上海、广州、深圳4个一线城市,这4个城市的市场规模之和占全国市场的59%。   汽车大佬布局租赁业务   2013年11月的广州车展上,华晨宝马的新能源汽车”之诺”上市,作为国内首款来自豪华品牌的新能源车,之诺的上市策略也”特立独行”————第一批只投放北京、上海,而且只租不售。华晨汽车董事长祁玉民表示,因为限号、限购的问题、不排除华晨宝马的其他车型也采用租赁的方式 面向消费者。   ”比如异地开公司,或者(个人购车者)考虑到成本问题、牌照资源问题,很多车型都会寻求(租赁)这种模式。”祁玉民说。   之诺租赁业务可以让那些暂时没有摇到号的人开上车,也鼓励大家尝试新能源汽车这种”新事物”。华晨之后,另一家汽车企业也把租赁业务带到了中国。 2013年12月2日,德国大众汽车租赁进军北京,两天后,德国大众汽车租赁又登陆上海,这标志着德国大众汽车租赁全面加速了其布局中国的步伐。   据了解,大众汽车租赁在德国拥有超过969000辆的租赁车辆,深耕汽车租赁市场近50年,拥有先进的管理经营体系,并积累了丰富的行业资源。   在中国运作大众汽车租赁的大众汽车新动力投资有限公司总经理谭志德表示,”中国是世界上最大的汽车市场之一,经济增长速度很可观。这给汽车租赁及车队管理提供了巨大的潜力。”   在未来几个月,德国大众汽车租赁业务将在中国拥有14个办事机构,而在今后的几年里,全国30多个城市将建立德国大众汽车租赁办事机构,全面发力中国汽车租赁市场。   2012年8月,德系豪车巨头奔驰成立梅赛德斯-奔驰租赁有限公司,也正式推出汽车融资租赁产品和服务。此外,东风日产(东风日产易租车)、广汽(广汽商贸租车)等厂家也都已经”抢占位置”,布局汽车租赁业务。   肖健表示,整车企业进军租赁市场既可看做是延伸汽车产业链的一种表现,也可理解为服务升级,但目前由于发展并不成熟,还比较难以判定其最终走向。不管是宝马、大众还是东风、广汽,都把租赁业务的第一站选在了北上广深这样的大都市,这也意味着汽车企业将与专门的汽车租赁公司”短兵相接”。   行业面临洗牌   罗兰贝格的数据显示,2010年中国租车普及率为0.4%,美国、加拿大、法国的普及率分别为1.3%、0.8%和0.7%,日本则高达2.2%。可以看出,相比于国外汽车租赁较为成熟的市场,中国汽车租赁市场处于早期发展阶段,租车习惯还有待培养。   ”租赁在中国是新的理念,人们还习惯于拥有一辆汽车而不是只使用几次。即使是租赁,客户的需求和期望也是不同于欧洲的。”谭志德透露,为此,德国大众汽车租赁不同于租车公司瞄准一般消费者的定位,将客户群锁定在了”集团客户”和”中小企业”。   中国汽车租赁市场有很大的潜力,但的确不是一个容易的市场。最明显的表现是,中国汽车租赁市场非常分散。《分析报告》显示,就短租市场而言,前五大汽车租赁公司仅占市场总规模的9%左右,领先的企业包括神州、一嗨等公司。就长租市场而言,前五大汽车租赁公司也仅占市场总规模的9%左右,领先的企业包括首汽、安吉、大众等公司。中国汽车租赁市场可能在未来3到5年间经历第一轮整合,预计到2014年,前五大公司的整体市场份额将达到10%到15%,但仍远低于发达国家水平。   对于未来几年的汽车租赁市场格局,肖健认为,首先,连锁汽车租赁公司将加速在全国范围内市场扩张,区域性汽车租赁企 业将面临较大的竞争压力;其次,随着互联网不断普及,汽车租赁行业会逐步走向线上,在线预订也将得到发展,届时汽车租赁企业之间的竞争将同时在线上和线下之间进行;最后,在传统业务发展受阻的背景下,汽车厂商或将凭借采购、售后、渠道上的优势逐步开拓汽车租赁市场,市场份额有望持续扩大。   汽车大佬加入中国汽车租赁市场,将有望改变国内汽车租赁竞争局面。北京花乡二手车市场工作人员称,他们(车企)跟常规租车公司不同,他们有技术、有资 金,提供维修、保养等全套服务,虽然进入市场稍微有点晚,但潜力惊人。”而且他们瞄准公务租赁市场,这目前还是一片蓝海。” 这位业内人士说。

    时间:2014-02-19 关键词: 进军 大佬 洗牌 租赁

  • 汽车大佬纷纷进军租赁领域 北上广深占全国市场的59%

    [摘要] 由于购买力和消费习惯的原因,租赁市场主要还是集中在北京、上海、广州、深圳4个一线城市,这4个城市的市场规模之和占全国市场的59%。   最近微博上流传着一个”段子”,说有一个北京小伙儿,白领,一直想买车但摇不到号,最后他到租车公司租了一辆大众宝来,每月交3600元,每天上下班拉三五个活儿,每天大概挣120元,每月收入3600元正好够租车费用。到了年底,他因为抢火车票未果,也正好续租了汽车回家过年。   这个故事的真实性有待求证,但是在号牌资源日益紧缺的北上广,这个故事反映出了人们对汽车租赁业务的新态度。   汽车租赁爆发式增长,北上广深占大半江山   中研普华旗下中国行业研究网公布的《2013——2017年中国汽车租赁行业深度调研与投资战略规划分析报告》(下称《分析报告》)显示,随着经济社会快速发展,城镇化进程进一步加快,城乡、区域一体化迅速推进,驾驶技能广泛普及,企事业单位用车制度改革等,汽车租赁需求将会更加旺盛,发展潜力巨大,具备了快速发展的基础条件。   中研普华研究员肖健表示,2013年,我国汽车租赁的市场需求已经达到25万辆,全年市场规模将达220亿元,相比2006年租赁汽车44864辆,营业额20亿元,汽车租赁业增长超十倍。未来几年,我国汽车租赁行业仍将保持高速增长,年增长率在20%~25%之间,2018年,我国汽车租赁行业市场规模将达到500亿元。   近年来乘用车保有量的迅速增长为租赁市场培育了大量潜在的消费者。从各国的发展经验也可以看出,乘用车的普及对租赁市场有非常显著的推动作用,乘用车保有量的增速直接决定了租赁市场的增速。   但《分析报告》也显示,目前,由于购买力和消费习惯的原因,租赁市场主要还是集中在北京、上海、广州、深圳4个一线城市,这4个城市的市场规模之和占全国市场的59%。   汽车大佬布局租赁业务   2013年11月的广州车展上,华晨宝马的新能源汽车”之诺”上市,作为国内首款来自豪华品牌的新能源车,之诺的上市策略也”特立独行”————第一批只投放北京、上海,而且只租不售。   华晨汽车董事长祁玉民在接受专访时表示,因为限号、限购的问题、不排除华晨宝马的其他车型也采用租赁的方式面向消费者。   ”比如异地开公司,或者(个人购车者)考虑到成本问题、牌照资源问题,很多车型都会寻求(租赁)这种模式。”祁玉民说。   之诺租赁业务可以让那些暂时没有摇到号的人开上车,也鼓励大家尝试新能源汽车这种”新事物”。华晨之后,另一家汽车企业也把租赁业务带到了中国。2013年12月2日,德国大众汽车租赁进军北京,两天后,德国大众汽车租赁又登陆上海,这标志着德国大众汽车租赁全面加速了其布局中国的步伐。   据了解,大众汽车租赁在德国拥有超过969000辆的租赁车辆,深耕汽车租赁市场近50年,拥有先进的管理经营体系,并积累了丰富的行业资源。   在中国运作大众汽车租赁的大众汽车新动力投资有限公司总经理谭志德接受采访时表示,”中国是世界上最大的汽车市场之一,经济增长速度很可观。这给汽车租赁及车队管理提供了巨大的潜力。”   在未来几个月,德国大众汽车租赁业务将在中国拥有14个办事机构,而在今后的几年里,全国30多个城市将建立德国大众汽车租赁办事机构,全面发力中国汽车租赁市场。   2012年8月,德系豪车巨头奔驰成立梅赛德斯-奔驰租赁有限公司,也正式推出汽车融资租赁产品和服务。此外,东风日产(东风日产易租车)、广汽(广汽商贸租车)等厂家也都已经”抢占位置”,布局汽车租赁业务。   肖健表示,整车企业进军租赁市场既可看做是延伸汽车产业链的一种表现,也可理解为服务升级,但目前由于发展并不成熟,还比较难以判定其最终走向。不管是宝马、大众还是东风、广汽,都把租赁业务的第一站选在了北上广深这样的大都市,这也意味着汽车企业将与专门的汽车租赁公司”短兵相接”。   行业面临洗牌   罗兰贝格的数据显示,2010年中国租车普及率为0.4%,美国、加拿大、法国的普及率分别为1.3%、0.8%和0.7%,日本则高达2.2%。可以看出,相比于国外汽车租赁较为成熟的市场,中国汽车租赁市场处于早期发展阶段,租车习惯还有待培养。   ”租赁在中国是新的理念,人们还习惯于拥有一辆汽车而不是只使用几次。即使是租赁,客户的需求和期望也是不同于欧洲的。”谭志德告诉,为此,德国大众汽车租赁不同于租车公司瞄准一般消费者的定位,将客户群锁定在了”集团客户”和”中小企业”。   中国汽车租赁市场有很大的潜力,但的确不是一个容易的市场。最明显的表现是,中国汽车租赁市场非常分散。《分析报告》显示,就短租市场而言,前五大汽车租赁公司仅占市场总规模的9%左右,领先的企业包括神州、一嗨等公司。就长租市场而言,前五大汽车租赁公司也仅占市场总规模的9%左右,领先的企业包括首汽、安吉、大众等公司。中国汽车租赁市场可能在未来3到5年间经历第一轮整合,预计到2014年,前五大公司的整体市场份额将达到10%到15%,但仍远低于发达国家水平。   对于未来几年的汽车租赁市场格局,肖健认为,首先,连锁汽车租赁公司将加速在全国范围内市场扩张,区域性汽车租赁企业将面临较大的竞争压力;其次,随着互联网不断普及,汽车租赁行业会逐步走向线上,在线预订也将得到发展,届时汽车租赁企业之间的竞争将同时在线上和线下之间进行;最后,在传统业务发展受阻的背景下,汽车厂商或将凭借采购、售后、渠道上的优势逐步开拓汽车租赁市场,市场份额有望持续扩大。   汽车大佬加入中国汽车租赁市场,将有望改变国内汽车租赁竞争局面。北京花乡二手车市场工作人员告诉,他们(车企)跟常规租车公司不同,他们有技术、有资金,提供维修、保养等全套服务,虽然进入市场稍微有点晚,但潜力惊人。”而且他们瞄准公务租赁市场,这目前还是一片蓝海。” 这位业内人士说。

    时间:2014-02-11 关键词: 进军 大佬 北上 租赁

  • 中国车企加快进军拉美市场步伐

    [摘要] 1月21日,吉利汽车正式宣布登陆巴西市场。本次吉利品牌在巴西上市的主推车型是定价在2万美元左右的帝豪EC7,这意味着巴西市场上的中国自主品牌又增加了一个新成员。   1月21日,吉利汽车正式宣布登陆巴西市场。本次吉利品牌在巴西上市的主推车型是定价在2万美元左右的帝豪EC7,这意味着巴西市场上的中国自主品牌又增加了一个新成员。此前,比亚迪汽车也计划在巴西投资1亿多美元生产电动巴士,这将是比亚迪迄今在海外规模最大的投资项目。十多年来,奇瑞、吉利、东风、福田、江淮等中国汽车企业通过出口和在当地建厂组装的方式,成功进入拉美地区的小型及低端汽车市场,并不断扩大汽车生产和销售规模。有专家称,中国汽车品牌的高性价比和较好的创新能力,可为其在竞争激烈的拉美市场抢占一定市场份额。不过,鉴于中国车企进入拉美市场较晚,要想在这里牢牢占据一席之地,必须加强自身的品牌建设,并做好打持久战的准备。   巴西是世界第四大汽车市场,拉美市场潜力很大   据悉,首批帝豪EC7将采用海外包装作业模式在乌拉圭首先进行组装,然后销往巴西,其具体操作模式为冲压工艺,将在中国进行,而焊装、涂装和总装工艺将在位于乌拉圭首都蒙得维的亚的吉利乌拉圭合作伙伴NORDEX工厂进行,目前最大年产能可达到2万台。吉利此举意在利用巴西、乌拉圭同属南方共同市场的优势,享受巴西的优惠税率。事实上,早在吉利之前,力帆就已经在乌拉圭建立了年产5万辆汽车的生产基地。   NORDEX工厂是乌拉圭一家实力强大的专业汽车组装工厂,拥有逾50年的丰富汽车组装经验,曾组装过雷诺、雪铁龙和标致等乘用车型。NORDEX工程部门的负责人吉列尔莫对本报记者表示,选择一个良好的本土合作伙伴,可以为中国企业就当地法律法规、环境保护、劳工保护等问题提出意见,避免碰壁,也能节约大量时间。   事实上,拉美许多国家都具有巨大的汽车消费潜力。作为全球第四大汽车消费市场,巴西在拉美市场无疑占据巨大份额,是各大车企的必争之地。2012年,巴西汽车销量达到创纪录的380万辆。巴西汽车进口商协会前主席路易斯·甘迪尼在接受本报记者采访时说,巴西汽车销量在未来几年将持续上涨,形势乐观。   中国车性价比高,服务甚至超过欧美品牌   路易斯是里约热内卢巴西银行的一名职员,他购买了一辆奇瑞系列的轿车。他对本报记者说,这辆汽车内置齐全、外观漂亮,最重要的是性价比非常高,在同类产品中具有非常强的价格优势。甘迪尼也认为,中国汽车品牌的高性价比可为其赢得一大批消费者。   中国汽车品牌的良好售后服务也深受拉美消费者欢迎。甘迪尼指出,中国汽车品牌进入巴西市场后,对于提升整个巴西市场的售后服务起到重要作用,推出的一系列优质售后服务极具竞争性,让巴西市场其他车企也开始改变售后策略。据了解,江淮、吉利目前推出的售后保修条款都远远优于同类欧美汽车品牌。里约热内卢一家商场的销售员莱昂纳多正是被江淮良好的售后服务吸引,购买了一辆汽车。   还有学者认为,依托中国国内巨大的消费市场,中国自主品牌汽车制造技术相对成熟,且处于不断学习和改进过程中。较好的自我创新能力及快速适应市场的能力,可为其在竞争激烈的拉美市场抢占一定市场份额。   欧美车在巴西存在了上百年,中国车企应立足”持久战”   不过,中国车企进军巴西等拉美国家也有很多需要注意的地方。例如,巴西市场开发程度不高,各项法律法规、劳工保护制度及税收制度都相当严格。为此,中国车企进军巴西必须提前做好调研,对自身品牌有一个明确定位,做好品牌建设,寻找良好的渠道分销商。   吉利集团副总裁张林在接受本报记者采访时表示,产品必须适应当地市场,此次吉利选择的巴西合作伙伴甘迪尼集团不仅是大众汽车的经销商,也是起亚汽车在巴西的总经销商,在巴西市场具有良好的口碑和卓越的分销能力,许多前期的市场调研,吉利都是和甘迪尼集团共同完成的。   福特巴西分公司前总裁伊万·席尔瓦将担任吉利巴西分公司总裁。他对本报记者表示,性价比高不能成为限制中国汽车品牌发展的瓶颈,加强自主品牌建设是中企抢占拉美市场的重要一步。此次吉利进入巴西市场选择推出帝豪EC7这款轿车,正是想提升中国汽车在巴西消费者眼中的品牌价值,以打入中端消费市场。   席尔瓦还强调,要想在拉美牢牢占据一席之地,中国汽车品牌必须做好打持久战的准备。他举例说,目前在巴西销量排名靠前的菲亚特、大众、通用、福特等品牌进入巴西市场已有几十年甚至上百年了。张林也指出,虽然中国车企进入拉美市场较晚,但欧美企业在其中发展的经验可以作为借鉴,相信中国车企定能在拉美走得更远。

    时间:2014-01-24 关键词: 中国 进军 拉美 步伐

  • 智能手机巨头进军汽车电子市场 争先恐后申请相关专利

    [摘要] 苹果和谷歌正与汽车制造商稳步建立关系开发各种汽车相关技术,如信息娱乐平台和自主驾驶系统。   据报道,苹果和谷歌正与汽车制造商稳步建立关系开发各种汽车相关技术,如信息娱乐平台和自主驾驶系统。通过分析谷歌、三星、LG、索尼、诺基亚、苹果和黑莓在美国持有的相关专利,我们可以了解这些公司在创新型智能汽车和混合动力及电动汽车领域所处的位置。   目前谷歌拥有310项相关专利和153项专利应用,包括智能设备和整车集成、导航、路线指引等。大多数专利来自对摩托罗拉移动的收购。然而,谷歌已经自主开发了汽车技术,其中75项专利和42项专利应用最初提交申请来自谷歌。许多专利涉及到自动驾驶汽车技术。例如,题为”基于手势的汽车控制”、”基于其他车辆的行为预测修改自动驾驶汽车行为”和”行车路线内的全景图像”等专利。   三星通过各种旗下公司,如三星SDI有限公司、三星电子有限公司和三星电机有限公司共拥有234项美国专利和199项专利应用,并专注于电动车和可充电电池技术。例如,题为”电动车辆及其控制方法”和”机动车辆电池管理系统和方法”等专利。   LG为第三大专利持有人,拥有161项美国专利和162项专利应用,涉及导航、路线导航、汽车电池优化和电动汽车驱动及控制系统162等。索尼拥有155项美国专利和148项专利应用,并专注于导航、路线指引系统和车载信息娱乐平台以及车辆的硬件,如镜子和照明系统。接下来,诺基亚拥有42项美国专利和49项专利应用,主要与车辆导航、测绘以及车载信息系统有关。黑莓拥有25项美国专利和31项专利应用,专注导航技术和车载信息系统。   苹果拥有35项美国专利和54项专利应用,与移动设备和车辆的整合以及导航路径引导系统相关。比如题为”可编程触觉触摸屏显示和人机界面,以提高车辆仪表和远程信息处理”和”手机和车载设备同步”的专利。   三星和LG的持有专利表明,这些韩国企业的研究重点是车辆硬件,电动和混合动力引擎,以及电池技术。并能集成到现有的汽车平台或者三星和LG的全资研发制造的智能车辆。在另一方面,谷歌、索尼、诺基亚、苹果和黑莓在这个领域的专利则更加专注于车载信息和多媒体系统以及导航、路线引导系统。另外值得注意的是,谷歌拥有比较大数量的自动驾驶汽车技术专利,给予该公司一个整合智能汽车和自驾驶汽车的机会。   相比之下,电动汽车公司特斯拉则拥有151项美国专利和111项专利应用,并关系到其电动车技术的各个方面。

    时间:2014-01-02 关键词: 汽车电子 进军 巨头 争先恐后

  • 我也来玩玩,高通宣布进军无人机芯片市场

    我也来玩玩,高通宣布进军无人机芯片市场

    市场对消费类无人机正在急剧增长,预计市场价值将从今年的1.05亿美元成长到2018年的10亿美元。这些飞行机器人让普通消费者捕捉到好莱坞水准的空中镜头,并显着提高了电影级自拍的门槛。但是一般的4K摄像机无人机价格仍然高达 1200美元,电池仅能持续20分钟,两个缺点限制了其对消费者的吸引力。 现在手机芯片制造商高通宣布,该公司将生产无人机专用芯片组,它基本上是针对智能手机的骁龙修改版本。高通表示,这款产品可以让高品质无人机带入主流市场,可以将4K摄像机无人机价格从1200美元下降到300或400美元。而且可以将电池续航时间从20分钟延长到45到60分钟,”将让这类型的无人机获得更广泛的观众和应用。 无人机可能永远不会像智能手机一样普及,但两个设备确实有很多相似之处,在中央部件方面有广泛重叠。高通认为,智能手机市场迅速成长,让部件的尺寸和成本迅速下降的场景可以在无人机上重演。    

    时间:2015-10-19 关键词: 高通 无人机 进军 厂商动态

首页  上一页  1 2 3 4 5 6 7 8 下一页 尾页
发布文章

技术子站

更多

项目外包

更多

推荐博客