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  • 关于钛酸锂电池的特点分析,你知道它的优缺点吗?

    关于钛酸锂电池的特点分析,你知道它的优缺点吗?

    在科学技术高度发达的今天,各种各样的高科技出现在我们的生活中,为我们的生活带来便利,那么你知道这些高科技可能会含有的钛酸锂离子电池吗? 钛酸锂电池是用作锂离子电池负极材料的钛酸锂。它可以与锰酸锂,三元材料或磷酸铁锂结合形成一个2.4V或1.9V的锂离子二次电池。此外,它还可以用作正极,与金属锂或锂合金负极形成1.5V锂二次电池。由于钛酸锂的高安全性,高稳定性,长寿命和环保特性。钛酸锂材料被广泛用作新能源汽车,电动摩托车以及要求高安全性,高稳定性和长期循环的应用,作为新一代锂离子电池的负极材料。 钛酸锂电池具有体积小,重量轻,能量密度高,密封性能好,无泄漏,无记忆效应,自放电率低,充放电快,循环寿命长,工作环境温度范围宽,安全等优点。以及稳定的绿色环保等特点,因此在通信电源领域具有非常广阔的应用前景。当钛酸锂电池用作负极材料时,电位平台高达1.55V,比传统的石墨负极材料高1V以上。尽管损失了一些能量密度,但这也意味着电池更安全。 当电池快速充电时,负极电压要求相对较低,但如果过低,则锂电池将容易沉淀出非常活泼的金属锂。该锂离子不仅导电,而且与电解质反应,然后释放热量以产生可燃气体。引起火灾。由于1V的较高电压,钛酸锂避免了负极电压为零,从而间接防止了锂离子的沉淀,从而确保了电池的安全性。 与传统锂离子电池中常用的石墨材料相比,钛酸锂电池材料的骨架结构在锂的插入和去除过程中几乎不会收缩或膨胀。它被称为零应变材料,可防止普通电极材料脱落。 /嵌入锂离子时,由于电池体积应变而导致电极结构损坏的问题。钛酸锂电池材料颗粒的纳米化过程通常是困难的,并且需要更高的成本。目前,难以实现大规模的工业生产。 由于钛酸锂电池可以在高温和低温环境中安全使用,因此它还体现了其宽耐温性(特别是耐低温性)的重要优势。钛酸锂的最后一个优点是其快速的充放电能力和高充电速率。目前,银龙钛酸锂电池的充电速率为10C甚至20C,而普通石墨负极材料的电池充电速率仅为2C-4C。基于钛酸锂电池的这些技术特性,业界认为它可以满足新能源客车和大型储能设备的需求。 钛酸锂(LTO)材料用作电池中的负极材料。由于其自身的特性,材料和电解质易于相互使用,并且在充放电循环反应期间会发生气体分离。因此,普通的钛酸锂离子电池容易发生胀气,从而导致电池单元膨胀并极大地降低了电功能,这大大缩短了钛酸锂电池的理论循环寿命。测试数据表明,普通钛酸锂电池在约1500-2000次循环后会产生胀气,导致正常运行失败,这也是限制钛酸锂电池大规模使用的重要原因。 钛酸锂(LTO)电池功能的改进是单个数据功能和各种关键数据的有机整合的改进的概括体现。为了满足快速充电和长使用寿命的要求,除负极材料外,锂离子电池的其他关键材料(包括正极材料,阻挡层和电解液),加上特殊的工程过程经验最终形成了非胀气的钛酸锂LpTO电池产品,并首次完成了在电动公交车上的批量使用。 钛酸锂电池在循环使用中会发生持续产气,导致电池包鼓胀,高温时尤其严重,影响正负极的接触,增加电池阻抗,影响电池性能的发挥。这也是限制负极材料钛酸锂广泛应用到电池中的主要障碍之一。以上就是钛酸锂离子电池的一些值得大家学习的详细资料解析,希望在大家刚接触的过程中,能够给大家一定的帮助,如果有问题,也可以和小编一起探讨。

    时间:2021-04-21 关键词: 钛酸锂电池 锂离子扩散系数 电压

  • 关于钛酸锂电池技术的优缺点分析以及发展趋势解析

    关于钛酸锂电池技术的优缺点分析以及发展趋势解析

    随着社会的快速发展,我们的钛酸锂离子电池也在快速发展,那么你知道钛酸锂离子电池的详细资料解析吗?接下来让小编带领大家来详细地了解有关的知识。钛酸锂电池具有尖晶石结构独特的三维锂离子扩散通道,并具有优异的功率特性和良好的高低温性能。与碳阳极材料相比,钛酸锂具有更高的电势,这导致通常在电解质表面上生长的固液层(SEI),而在钛酸锂的表面上基本上没有形成碳阳极。更重要的是,在普通电池使用的电压范围内,难以在钛酸锂的表面上生成锂树枝状晶体。这在很大程度上消除了由电池内部的锂枝晶形成的短路的可能性。 因此,在我看到的所有类型的锂电池中,以钛酸锂为负极的锂离子电池的安全性最高。在过去的十年中,国内外对钛酸锂电池技术的研究可谓风起云涌。其产业链可分为钛酸锂材料的制备,钛酸锂电池生产与钛酸锂电池系统的集成以及它们在电动汽车和储能市场中的应用。 钛酸锂电池是用作锂离子电池负极材料的钛酸锂。它可以与锰酸锂,三元材料或磷酸铁锂结合形成一个2.4V或1.9V的锂离子二次电池。此外,它还可以用作正极,与金属锂或锂合金负极形成1.5V锂二次电池。由于钛酸锂的高安全性,高稳定性,长寿命和环保特性。钛酸锂材料被广泛用作新能源汽车,电动摩托车以及要求高安全性,高稳定性和长期循环的应用,作为新一代锂离子电池的负极材料。 世界上没有多少可以大量生产钛酸锂电池的制造商,主要以美国奥地利钛纳米技术公司和日本东芝集团为代表。钛酸锂电池的应用市场主要包括电动汽车(公共汽车,轨道交通等),储能市场(调频,电网质量,风电场等)和工业应用。以钛酸锂为负极的新型锂离子电池突破了石墨作为负极的固有局限性,其性能明显优于传统锂离子电池,使其成为最有前途的储能电池之一。 钛酸锂(LTO)材料用作电池中的负极材料。由于其自身的特性,材料和电解质易于相互使用,并且在充放电循环反应期间会发生气体分离。因此,普通的钛酸锂离子电池容易发生胀气,从而导致电池单元膨胀并极大地降低了电功能,这大大缩短了钛酸锂电池的理论循环寿命。测试数据表明,普通钛酸锂电池在约1500-2000次循环后会产生胀气,导致正常运行失败,这也是限制钛酸锂电池大规模使用的重要原因。 因为钛酸锂负极材料具有高的锂插入电势,所以在充电过程中避免了金属锂的产生和沉淀。而且,由于其平衡电位高于大多数电解质溶剂的还原电位,因此它不与电解质反应并且不会形成固体-液体界面上的钝化膜避免了许多副反应的发生,从而大大提高了安全性。充电时间过长一直是电动汽车发展过程中难以克服的障碍。通常,使用慢速充电的纯电动客车,充电时间至少为4小时,许多纯电动乘用车的充电时间长达8小时。钛酸锂电池可以在大约十分钟内充满电,这与传统电池相比具有质的飞跃。 钛酸锂(LTO)电池功能的改进是单个数据功能和各种关键数据的有机整合的改进的概括体现。为了满足快速充电和长使用寿命的要求,除负极材料外,锂离子电池的其他关键材料(包括正极材料,阻挡层和电解液),加上特殊的工程过程经验最终形成了非胀气的钛酸锂LpTO电池产品,并首次完成了在电动公交车上的批量使用。 与传统锂离子电池中常用的石墨材料相比,钛酸锂材料在锂的充放电过程中在骨架结构中几乎不收缩或膨胀。它被称为“零应变”材料,可避免去除一般的电极材料。嵌入锂离子时,由于电池体积应变而导致电极结构损坏的问题,因此具有非常出色的循环性能。根据实验数据,普通磷酸铁锂电池的平均循环寿命是4000-6000倍,而钛酸锂电池的循环寿命可以达到25000倍以上。 以上就是钛酸锂离子电池的有关知识的详细解析,需要大家不断在实际中积累经验,这样才能设计出更好的产品,为我们的社会更好地发展。

    时间:2021-04-19 关键词: 电解液 碳负极 钛酸锂电池

  • 你知道钛酸锂电池技术的特点以及发展概况吗?

    你知道钛酸锂电池技术的特点以及发展概况吗?

    随着全球多样化的发展,我们的生活也在不断变化着,包括我们接触的各种各样的电子产品,那么你一定不知道这些产品的一些组成,比如钛酸锂电池。 钛酸锂电池是用作锂离子电池负极材料的钛酸锂。它可以与锰酸锂,三元材料或磷酸铁锂结合形成一个2.4V或1.9V的锂离子二次电池。另外,它还可以用作正极,与金属锂或锂合金负极形成1.5V锂二次电池。由于钛酸锂的高安全性,高稳定性,长寿命和环保特性。 尽管钛酸锂电池的速率性能差并且能量密度不足,但是它们具有快速充电的优点。随着价格越来越合理,充电设施的配套设施越来越完善,钛酸锂电池有望在未来动力锂电池领域占据重要地位。 钛酸锂电池具有尖晶石结构独特的三维锂离子扩散通道,并具有优异的功率特性和良好的高低温性能。与碳阳极材料相比,钛酸锂具有更高的电势,这导致通常在电解质表面上生长的固液层(SEI),而在钛酸锂的表面上基本上没有形成碳阳极。更重要的是,在普通电池使用的电压范围内,难以在钛酸锂的表面上生成锂树状晶体。这在很大程度上消除了由电池内部的锂枝晶形成的短路的可能性。 锂插入后,一旦传统的碳电极过度充电,金属锂就很容易沉淀在电极表面,与电解质反应生成可燃气体,从而带来安全隐患。钛酸锂的电势高于纯金属锂的电势,不易产生锂晶体分支,放电电压稳定,因此,锂电池的安全性能得到提高。一个第三方组织曾经对钛酸锂电池进行过测试,发现它们在严格的测试(例如针刺,挤压和短路)下没有冒烟,着火或爆炸,其安全性远高于其他锂电池。因此,业内许多人认为钛酸锂非常适合用于要求电池具有极高稳定性的军事行业。 可以理解,从实际使用价值的观点来看,钛酸锂电池由于其长寿命而有望为客户带来较低的成本优势。随着价格变得更加合理,钛酸锂即将发动反击。钛酸锂电池的未来市场空间将非常有限。汽车工业基本上没有空间,未来汽车工业的空间将小于现在。可以尝试储能领域,但绝对不会成为主流。加上高昂的价格,与未来储能预计将使用动力锂电池的高性价比相比,钛酸锂在储能领域的前景也令人担忧。 世界上没有多少可以大量生产钛酸锂电池的制造商,主要以美国奥地利钛纳米技术公司和日本东芝集团为代表。钛酸锂电池的应用市场主要包括电动汽车(公共汽车,轨道交通等),储能市场(调频,电网质量,风电场等)和工业应用。以钛酸锂为负极的新型锂离子电池突破了石墨作为负极的固有局限性,其性能明显优于传统锂离子电池,使其成为最有前途的储能电池之一。 与碳负极材料相比,钛酸锂具有更高的锂离子扩散系数,并且可以高速率充电和放电。在大大缩短充电时间的同时,对循环寿命的影响很小,并且热稳定性也很强。根据测试,采用最新技术开发的钛酸锂电池可以在大约十分钟内充满电,这是传统电池质的飞跃。 与传统锂离子电池中常用的石墨材料相比,钛酸锂材料在充放电过程中几乎不会在骨架结构中收缩或膨胀。它们被称为“零应变”材料,可避免去除一般的电极材料。 /嵌入锂离子时,由于电池体积应变而导致电极结构损坏的问题,因此具有非常出色的循环性能。根据实验数据,普通磷酸铁锂电池的平均循环寿命是4000-6000倍,而钛酸锂电池的循环寿命可以达到25000倍以上。 钛酸锂电池具有体积小,重量轻,能量密度高,密封性能好,无泄漏,无记忆效应,自放电率低,充放电快,循环寿命长,工作环境温度范围宽,安全的优点。以及稳定的绿色环保等特点,因此在通信电源领域具有非常广阔的应用前景。在研究和设计过程中,必须存在此类问题,这要求我们的科研工作者不断总结设计过程中的经验,以促进产品的不断创新。

    时间:2021-02-19 关键词: 负极 磷酸铁锂电池 钛酸锂电池

  • 钛酸锂电池特性分析及应用在电动车时的优缺点

    钛酸锂电池特性分析及应用在电动车时的优缺点

      钛酸锂电池是什么   作为锂离子电池负极材料-钛酸锂,可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池。此外,它还可以用作正极,与金属锂或锂合金负极组成1.5V的锂二次电池。由于钛酸锂的高安全性、高稳定性、长寿命和绿色环保的特点。可以预见:钛酸锂材料在2-3年后,一定会成为新一代锂离子电池的负极材料而被广泛应用在新能源汽车、电动摩托车和要求高安全性、高稳定性和长周期的应用领域。钛酸锂电池工作电压2.4V,最高电压3.0V,充电电流大于2C。   钛酸锂电池的特性   钛酸锂(LTO)材料在电池中作为负极材料使用,由于其自身特性的原因,材料与电解液之间容易发生相互作用并在充放循环反应过程中产生气体析出,因此普通的钛酸锂电池容易发生胀气,导致电芯鼓包,电性能也会大幅下降,极大地降低了钛酸锂电池的理论循环寿命。测试数据表明,普通的钛酸锂电池在经过1 500-2 000次左右的循环就会发生胀气的现象,导致无法正常使用,这也是制约钛酸锂电池大规模应用的一个重要原因。钛酸锂(LTO)电池性能改进是单个材料的性能的提升以及各关键材料的有机整合的综合体现。针对快速充电与长使用寿命的要求,除负极材料以外,还要针对锂离子电池的其他关键原材料(包括正极材料、隔膜、以及电解液),同时结合特殊的工程化工艺经验,最终形成了“不胀气”的钛酸锂LpTO电池产品,并首先实现了在电动公交客车上的批量应用。测试数据表明,在6C充电,6C放电,100%DOD的条件下,钛酸锂LpTO单体电池的循环寿命超过25 000次,剩余容量超过80%,同时电芯产生的胀气现象不明显,不影响其寿命;而重庆快速充电纯电动公交的实际应用情况也表明,在电池成组以后,电性能的表现也相当优异,可以保证纯电动公交客车的日常商业化运营。   优点   采用电动车辆取代燃油车辆是解决城市环境污染的最佳选择,其中锂离子动力电池引起了研究者的广泛关注。为了满足电动车辆对车载型离子动力电池的要求,研制安全性高、倍率性能好且长寿命的负极材料是其热点和难点。   商业化的锂离子电池负极主要采用碳材料,但以碳做负极的锂电池在应用上仍存在一些弊端:   1、过充电时易析出锂枝晶,造成电池短路,影响锂电池的安全性能;   2、易形成SEI膜而导致首次充放电效率较低,不可逆容量较大;   3、即碳材料的平台电压较低(接近于金属锂),并且容易引起电解液的分解,从而带来安全隐患。   4、在锂离子嵌入、脱出过程中体积变化较大,循环稳定性差。   与碳材料相比,尖晶石型的Li4TI5O12具有明显的优势:   1、它为零应变材料,循环性能好;   2、放电电压平稳,而且电解液不致发生分解,提高锂电池安全性能;   3、与炭负极材料相比,钛酸锂具有高的锂离子扩散系数(为2 *10-8cm2/s),可高倍率充放电等。   4、钛酸锂的电势比纯金属锂的高,不易产生锂晶枝,为保障锂电池的安全提供了基础。   缺点   1、相对其他类型的锂离子动力电池能量密度会低一些。   2、胀气问题一直阻碍着钛酸锂电池的应用。   3、相对其他类型的锂离子动力电池价格偏高。   4、电池一致性仍存在差异,随着充放电次数的增加电池一致性差异会逐渐增大。   应用在电动车上的优缺点   能量密度低是其最为突出的问题,所以更适合于一些特种的电动汽车的用途,想让汽车跑远点的都请忽略它。   钛酸锂介绍:   175mAh/g的理论容量,对锂电位1.5V----因此也不会产生SEI,不可逆容量低(所以这个材料寿命和安全性好),嵌脱锂时体积应变只有不到0.2%,所以材料结构特别稳定。制成时是Li4TI5O12,充电满后是Li7TI5O12。该材料安全,寿命长,在功率型以及低温用途下表现出色。   下面开始分析:   容量不低,175mAh/g,但是这只是容量,不是能量,电压乘以电量得到的才是能量。此材料电压是1.5V,OK。   问题来了,这个材料倒是既可以做正极,也可以做负极。如果做正极的话,那基本就要和石墨负极配,得到的电池基本就是1.5V的电池(一般锂电池,3.4,3.7V的都有,现在好像还有4V的)。但是这也太搓了,电压如此低,得到的电池能量密度也比较惨,看看电压差别,就知道,能量密度起码跌一半。你们整天嫌电动车跑不远,就是因为电池能量密度差,你再看看它。   还没完,它如果做正极,先充电的话要嵌锂,这就要求负极必须含锂。一般用的负极,比如石墨,都是不含锂的,这就要求锂化。锂化的石墨/硅负极这个技术似乎已经有,不过我听来我们这里介绍的日本专家讲了讲,感觉可不像是什么已经比较成熟的技术,至少个人认为比钛酸锂离实用还要远。总之,当正极感觉十分不靠谱……   如果做负极的话,OK,这是它的本行吧。它电压是高一点,不过正好与电解液稳定共存,不会生成SEI膜。因此材料安全性不错,材料充放电时应变又小,被誉为“零应变材料”,总之寿命长,大倍率充放也比较耐受,听说有一万次的寿命。   但是,树上的鸟儿成双对~~~~~~~~~~,它做负极的话,与几种正极材料配合的情况如何?   电池的正负极相配是比较重要的内容:比如这个负极特别牛,一万次的寿命,可惜正极只能撑500下……一样没戏。几种典型的正极材料,如三元(现在也不错了),钴酸锂,磷酸铁锂,锰酸锂中,磷酸铁锂仍然是毫无疑问的寿命最高的(虽然你们老吐槽铁锂这这那那),磷酸铁锂的功率性能也很好(参见上次磷酸铁锂电池的回答),因此个人认为和钛酸锂配合还比较靠谱。不过这种电池,电压只有3.4-1.5=1.9V,基本还是一个惨(普通磷酸铁锂电池,以石墨为负极,3.3V左右的电压)。能量密度也相应的非常寒碜。   总之,钛酸锂这个材料,要么电压再低点(当负极),要么电压再高一点(牛B无敌新正极),可能境遇都要好很多。   此外,这个材料价格贵是肯定的(RMB/kg),毕竟钛不是什么特别便宜的东西,你再便宜能有锰铁便宜?再加上能量密度低(WH/kg),所以算单位能量(RMB/WH)的价格时,只会更缺乏竞争力。(你们天天嫌电动车贵)说来说去,其实人家也有优点,材料稳定,安全,大倍率功率性能良好,因此对于“快充” “功率型”用途,一定是比较适合的,这一点没有问题,人家没撒谎。   但是,这种功率型用途是靠牺牲能量密度得来的,以前装100kg电池,现在如果还想跑那么远,就要装200kg……所以相应的也就做了一些调整,比如就少装电池,然后跑一趟充一次,每次都快充。 其实我觉得,这也算是一种成功的运行模式。只不过真的得把单位能量(RMB/WH)的价格这笔账算清楚,毕竟受认可的产品,成本一定得有点竞争力,而在这点上钛酸锂好像不太乐观。   另外一个快充,电流大,略危险,能量损失率高,算了……我觉得我像是一个快充黑,总之快充有优点,也有不足,客观看待吧~     PS:钛酸锂做负极与磷酸铁锂配合,充分发挥稳定、长寿命、高功率的优点时,做一些功率型、储能型电池,还是比较靠谱的,貌似有厂家有这个产品。

    时间:2020-08-23 关键词: 电动车 钛酸锂电池

  • 最新消息:格力复牌董明珠造车梦被碾碎

    最新消息:格力复牌董明珠造车梦被碾碎

      当初,格力电器宣布“跨界造车”,舆论一片哗然。   董明珠的“造车梦”渐行渐远,继中小股东否决了格力电器的重组配套融资方案之后,重组标的珠海银隆又以一纸告知函碾碎了这个梦。   11月16日,格力电器珠海银隆发出的书面告知函,被告知调整后的交易方案未能获得珠海银隆股东会的审议通过,珠海银隆基于表决结果决定终止本次交易。   至此,格力电器决定终止筹划发行股份购买资产事宜。格力电器股票将于11月17日开市起复牌。   微博网友如是评论   @Mr蒋静:格力终止收购,没有一个赢家。管理团队,精疲力尽,黯然神伤。中小投资者,自作自受,接受跌停吧。珠海银隆,错失新能源汽车风口,未来不一定更好。似乎,只有国有大股东坐看笑话。   如此结果,这次投票否定的中小投资者,不知道作何感想。原本想否掉管理团队的配套融资,不曾想把收购资产也搞黄了,偷鸡不成蚀把米。总想占便宜,结果别人不陪你玩了。千夫所指。从投行角度,中小投资者沟通不到位,利益关系没有陈涉清楚。怪不得董小姐憋屈。   坎坷联姻路   格力电器收购珠海银隆之路极度坎坷。   今年8月,格力电器公告收购方案,宣布以发行股份方式收购珠海银隆100%股权,收购完成后,珠海银隆将成为格力电器的全资子公司,但方案一经发布,质疑的声音不断,被投资者指责珠海银隆的估值过高、格力电器增发价太低。   根据格力电器8月份发布的方案,公司拟以130亿元的价格发行股份收购珠海银隆合计100%股权,同时向格力集团等股东募资不超过97 亿元。此后,格力电器于9月1日发布了修订版增发草案,从内容上看除了小部分进行细微调整外,大的框架上却基本无变化。   10月底,格力电器临时股东大会否决了收购银隆并募集资金的整体方案。格力电器随后发布公告,承认发行股份购买资产相关议案整体上未通过,表示计划继续推进本次发行股份购买资产事宜,并调减或取消配套募集资金。优化和调整后的方案将重新提交董事会和股东大会审议,并以该次董事会决议公告日作为发行定价基准日。   然而,优化和调整后的方案尚未公诸于众,重组对方就已“爽约”。11月16日,珠海银隆发函告知格力电器,调整后的交易方案未能获得珠海银隆股东会的审议通过,珠海银隆基于表决结果决定终止本次交易。   鉴于此,格力电器决定终止筹划发行股份购买资产事宜,并承诺自公告之日起至少1个月内不再筹划重大资产重组事项。   缘何恋银隆?   当初,格力电器宣布“跨界造车”,舆论一片哗然。有观点认为,做家电企业的要跨界做新能源客车,完全两个不同的领域,此前已有多家家电企业“造车”失败的案例。但格力电器和董明珠都极为看好珠海银隆。   即便此次珠海银隆发来“分手信”,格力电器在公告中仍赞誉珠海银隆,称珠海银隆定位为“全球领先的新能源企业”,以国际前沿的钛酸锂材料、电池的技术研发和制造能力为核心,进行钛酸锂电池、新能源汽车、储能系统和配套充电设施的研发、生产和销售,是一家覆盖新能源全产业链的综合型新能源企业。   格力电器在此前重组方案公告中坦承,国内空调市场已达到成熟和饱和阶段。单纯依靠单一产业实现进一步大幅增长的空间有限,迫切寻求转型,及时切入既具有增长潜力,又匹配相应规模,同时又与自身核心竞争能力和特长具有明显匹配和协同效应的新兴产业(爱基,净值,资讯)和市场,进而带来新的收入和利润增长点。   据格力电器介绍,珠海银隆掌握钛酸锂电池核心技术,在固定线路型新能源汽车领域和储能应用具备显著的比较优势,该公司钛酸锂电池具有高安全性、长寿命、可大倍率快速充放电、工作温度范围较宽等技术特性,可精准匹配新能源汽车在固定线路领域(如公交车、通勤车、校车、物流车等)的应用需求。   于是,双方“看对眼了”,密谋“联姻。今年8月份格力电器和珠海银隆的21名股东签署了发行股份购买资产协议。   谁料,格力电器的股东们却不买账。   两面不讨好   10月底,格力电器召开了临时股东大会,此次股东大会正是这次重组中各利益方集中爆发的体现。   从投票结果来看,中小股东普遍对格力电器此次重组持反对意见,最主要的矛盾焦点是股权被稀释。   具体来看,格力电器以130亿元的价格收购珠海银隆,全部以发行股份的方式实施,按照增发价15.57元/股测算,此次发行后,格力集团持股比例将由18.22%降至16.00%,第二大股东京海担保的持股比例由8.91%降至7.82%,A股其他股东合计持股比例由72.87%降至63.99%。   而若算上接近97亿元的配套融资部分,格力集团的持股比例将提高至18.27%,京海担保则降至7.17%,而A股其他股东合计持股比例将降至58.65%。   格力电器两项增发总共增发约14.8亿股,占原有股本的25%。增发完成后,格力电器总股本将从60.2亿增加到75亿股,这意味着除了参与100亿定增的格力集团和员工持股计划,所有股东持股比例都被摊薄了25/(25+100)25=20%。   从事后曝光的格力电器股东大会现场录音材料来看,当初谈判时,格力电器“给了珠海银隆现金选择权利,但珠海银隆的股东不愿意拿现金,愿意拿股票”,因而,国资股东面临被摊薄的问题,“如果不做定向增发就是去了控股权”。同时,格力电器还顺势推出了员工持股计划。   不过,这一方案最终被股东否决了。格力电器称,基于公司2016年第一次临时股东大会决议表决结果以及广大投资者的建议,公司拟调减或取消配套募集资金,同时将发行股份购买资产的股票发行定价基准日根据相关规定进行调整。   在此期间,格力电器与珠海银隆及其主要股东进行沟通协商,并结合中小投资者的意见对本次交易方案进行优化和调整;督促中介机构对调整方案进行论证,并对申请材料进行修改完善;督促珠海银隆以及各交易对方加快进度履行内部决策程序。   但,这次,珠海银隆的股东不买账了。

    时间:2020-08-20 关键词: 格力 新能源汽车 钛酸锂电池

  • 钛酸锂电池技术发展现状

    钛酸锂电池技术发展现状

    什么是钛酸锂电池技术?它有什么工作原理?小编给大家介绍下干货,钛酸锂电池技术:它还可以用作正极,与金属锂或锂合金负极组成1.5V的锂二次电池。它是一种用作锂离子电池负极材料-钛酸锂,可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池。 由于钛酸锂的高安全性、高稳定性、长寿命和绿色环保的特点。钛酸锂电池技术在储能领域,具有充电快、寿命长、耐低温等优点,特别适用于固定里程或固定线路的公交、码头拖车等车型。钛酸锂电池仍不算是电池技术的主流,目前国内汽车厂商应用比较多的还是三元锂电池、磷酸铁锂电池。 钛酸锂电池的组成 负极:钛酸锂材料 隔膜:以碳作负极的锂电池隔膜 电解液:以碳作负极的锂电池电解液 电池壳:以碳作负极的锂电池壳 钛酸锂电池技术未来发展前景怎么样? 钛酸锂电池虽然倍率性能较差,能量密度不够高,但其具有快充的优势。随着其价格日趋合理,充电设施配套日益完善,未来钛酸锂电池有望在动力电池领域占据重要的一席之地。 据了解,从实际使用价值来看,钛酸锂电池有望凭借超长的循环寿命,给客户带来更低的使用成本优势。随着价格日趋合理,钛酸锂即将上演逆袭。钛酸锂电池未来市场空间将十分有限。汽车产业基本没有空间,未来汽车产业的空间将比现在还小。储能领域可以尝试,但也不会成为主流,再加上价格高昂,与未来储能有望用动力电池二次利用的高性价比相比,钛酸锂在储能领域前景也堪忧。 钛酸锂电池技术的优缺点 钛酸锂电池具有体积小、重量轻、能量密度高、密封性能好、无泄露、无记忆效应、自放电率低、充放电迅速、循环寿命超长、工作环境温度范围宽、安全稳定绿色环保等特点,所以在通信电源领域具有非常广泛的应用前景。钛酸锂电池作为负极材料时电位平台高达1.55V,比传统石墨负极材料高出1V还多,虽然损失了一些能量密度,但也意味着电池更加安全。 由于钛酸锂电池在高温、低温环境中均可以达到安全使用,也体现出其耐宽温(尤其耐低温)的重要优势。目前,银隆钛酸锂电池的安全工作温度区域在-50度到65度之间。循环寿命长。与传统锂离子电池普遍采用的石墨材料相比,钛酸锂电池材料在充放电嵌脱锂过程中,骨架结构几乎不发生收缩或膨胀,被称为“零应变”材料,避免了一般电极材料脱/嵌锂离子时晶胞体积应变而造成的电极结构损坏的问题。 钛酸锂电池的一个优势是快速充放电能力强,充电倍率高。目前银隆钛酸锂电池的充电倍率有10C、甚至20C,而普通石墨负极材料的电池充电倍率仅有2C-4C。钛酸锂电池在循环使用中会发生持续产气,导致电池包鼓胀,高温时尤其严重,影响正负极的接触,增加电池阻抗,影响电池性能的发挥。这也是限制负极材料钛酸锂广泛应用到电池中的主要障碍之一。 钛酸锂电池材料颗粒纳米化的过程往往比较困难,需要较高的成本,目前难以实现大规模的工业生产。钛酸锂电池相对其他类型的锂离子动力电池能量密度会低一些。 钛酸锂电池技术在国内外的发展状况 近10多年来,国内外对钛酸锂电池技术的研究可谓是风起云涌。其产业链可分为钛酸锂材料制备、钛酸锂电池生产与钛酸锂电池系统的集成及其在电动车及储能市场的应用。 国际上对钛酸锂材料研究及产业化方面的有美国奥钛纳米科技公司、日本石原产业株式会社、英国庄信万丰公司等。其中美国奥钛生产的钛酸锂材料无论在倍率、安全性、长寿命及高低温等方面性能优异。但是由于生产方法过于冗长精细导致生产成本偏高,使其在商业化推广上难度较大。 国际上能够批量生产钛酸锂电池的厂家并不多,主要以美国奥钛与日本东芝集团为代表。钛酸锂电池的应用市场主要有电动车、储能市场及工业应用。国内在钛酸锂电池生产方面已有多家,如湖州微宏、珠海银隆、深圳博磊达、天津市捷威动力工业有限公司、四川兴能、中信国安盟固利电源技术有限公司、湖南杉杉及安徽和深圳周边的多家规模较小的钛酸锂电池生产厂家。 以上是钛酸锂电池技术未来发展前景的介绍,钛酸锂电池凭借高安全、快响应、长寿命、低成本等特性应用在发电、供电、用户侧。如今,一个架构初现的钛酸锂储能生态圈已然清晰可见。相信未来的科学更加发达的时候,电池技术会越来越好。

    时间:2020-04-04 关键词: 锂离子电池 钛酸锂 钛酸锂电池

  • 钛酸锂电池市场 潜力究竟有多大

    钛酸锂电池市场 潜力究竟有多大

    钛酸锂电池与磷酸铁锂、三元电池相比究竟孰优孰劣?从电池最重要的指标安全性考虑,钛酸锂一枝独秀。由于钛酸锂电池在高温、低温环境中均可以达到安全使用,也体现出其耐宽温(尤其耐低温)的重要优势。钛酸锂还有一个优势是快速充放电能力强,充电倍率高。业内人士认为,钛酸锂的这些技术特点契合了新能源公交车、大型储能装备的需求。据记者多方求证获悉,珠海银隆正在扩张产能,并筹谋通过IPO方式登陆资本市场。     钛酸锂电池龙头珠海银隆集团最近动作频频。5月3日,该集团旗下广通汽车生产基地项目在兰州新区开工建设;5月9日,该集团南京产业园项目正式开建;另据悉,银隆在安徽合肥的产能布局亦初步敲定。如此密集扩产背后,是该公司正筹谋IPO。 这似乎是一场豪赌。在磷酸铁锂已经占据行业领先地位的情况下,能量密度低、材料成本高的钛酸锂产业发展难道能后来居上?这个市场究竟有多大?真的能支撑银隆登陆资本市场吗?近期记者展开了实地调查。 钛酸锂老大全面扩产 银隆虽诞生于珠海,却将全产业链基地放在了河北武安市。 还未进公司大门,远远望去记者就已经被银隆在当地的产业规模所震撼。宽广的厂区、整齐的规划、颇具科技感的门楼,与武安这座小城的传统产业有些格格不入。要知道,毗邻邯郸和安阳的武安,钢铁、建材等高污染行业是纳税大户。 而现在,在武安新能源产业园里,已经见不到成排的烟囱、密集的工人、成堆的物料,取而代之的是绿地、新能源大巴以及偶尔见到的三两个作业者。目前,产业园拥有包括钛酸锂材料、电池、储能、新能源汽车四大产业,成为银隆旗下最重要的生产基地。 马书良是珠海银隆旗下的北方奥钛总经理,该公司负责整个银隆集团钛酸锂材料供应,钛酸锂电池的核心技术正是对这种材料的开发应用。 谈及钛酸锂电池的能量密度较低这一劣势,马书良明确告诉记者,银隆纳米级钛酸锂电池,能量密度已经提高50%,成本也在降低,未来会是与磷酸铁锂、三元电池三分天下的格局。 “我们的电池已经做到第四代了,在能量密度提高50%的基础上,还要提高,比如通过改进钛酸锂材料、对电解液和正极材料以及负极材料最佳技术的配比,都可以提高能量密度。我们还可以在钛酸锂中添加石墨烯,进一步提高能量密度。现在负极材料成本已经降低一半,三元正极材料我们研究院也在自主研发,这些都可以大幅降低成本。”马书良表示。 记者了解到,河北银隆当前最重要的任务就是扩产。在3000吨的钛酸锂材料生产车间,记者看到巨大的搅拌机正在作业。通过一根根管道,钛酸锂最终以粉末形式被工人们打包封装,全程没有任何粉尘污染和刺鼻气味。加上三期7000吨产能,银隆整个钛酸锂材料的产能已经达到一万吨。 马书良称,北方奥钛的钛酸锂基本供应银隆自用,由于电池产能扩大,对材料的需求猛增,而材料的扩产也会带动电池的扩产。北方奥钛即将上马两万吨钛酸锂材料,终极产能目标则要达到3-4万吨。目前,产业园已经开辟出110亩钛酸锂材料用地,另有160亩土地用于三元材料的建设,2017年底即可供应三元材料。 在电池产能方面,产业园已经拥有五大钛酸锂电池生产车间,年产能2.7亿安时,未来将上马年产14.62亿安时锂电池生产线项目,并最终做到100亿安时产能。 此外,银隆旗下的广通汽车邯郸分公司年产3000辆纯电动公交客车项目也在去年投产,未来其将实现年产3.2万辆各类纯电动专用车的生产能力;而储能模组产能在未来也将实现年产200MWh的规模。 行业老二“引而待发” 相比珠海银隆的密集扩产,位居钛酸锂行业产能第二名的四川兴能集团则是有条件扩产。 兴能集团下属的材料、电池、充电运营公司均设在四川省剑阁县。集团旗下的新材料公司营销总监代洋杰给记者当起了向导:“这上边原来都是山,我们全部给它推平了用来建厂。”顺着他手指的方向,记者看见远处的挖掘机正在作业,显然还有项目在建设。 记者了解到,兴能新材料是国内仅次于银隆的钛酸锂材料生产企业,2013年3000吨材料生产线已经达产。但受限于市场需求,2016年材料产量不到一千吨,生产线没有完全释放,不过增长速度很快。 兴能集团电池业务由旗下的剑兴锂业负责。记者在调研该子公司时发现,其钛酸锂电池二期项目尚未投产,工人们正加紧安装调试。该公司总经理梁奇对记者表示:“目前兴能的电池产能合计2.5亿安时,一期0.5亿安时,二期有2亿产能,其中1亿马上要试生产。按照规划,钛酸锂电池产能还将继续扩产。” 一个西部企业,何以看好钛酸锂这一技术路线? 在成都,记者见到了兴能新材料总经理范未峰,他的另一个身份是中科院成都有机所博导。 技术出身的范未峰得知记者的来意后颇为感慨:“中国的锂电池优秀企业绝大多数在沿海。之所以我们选择做钛酸锂,是因为我在研究所的研究方向是这个技术。” 同为钛酸锂路线,兴能与银隆在技术上却有差异。“钛酸锂材料不同厂家做,方法不一样,产品也有差距。”范未峰表示,“比如有的便宜有的贵,有的产品胀气有的不胀气,有的低温性能好有的高温性能好。与银隆的纳米级材料相比,兴能的钛酸锂材料可称为亚微米级,颗粒更大一点,但体积更小,所以性能各有千秋。” 梁奇也表示:“兴能将石墨烯作为一种助剂添加在钛酸锂材料里,可以提高电池能量密度、充电倍率以及拓展高低温性能。但不一定说这些性能优势最终都能够集中到一起,所以我们还在继续研究。我认为钛酸锂电池自身最终会因为性能、应用市场的不同而出现进一步细分。” 虽然兴能目前并未专门生产电动汽车,但公司已在和川客、蜀都等车企筹划成立运营公司,共同推出一款车型,专门搭配钛酸锂电池。目前蜀都客车已有一款专门搭载钛酸锂电池的车型进入工信部新能源汽车推广目录(2017年第四批),为该车型供货的钛酸锂电池企业正是剑兴锂业。 储能是三分天下关键 与在新能源客车领域竞争欠缺优势不同,钛酸锂电池在储能市场颇具竞争力。 “我们储能车的逆变器igbt模块响应速度很快,现在我们0.02秒就可以把功率、电量反馈到国家电网上,用户根本感觉不到。”银隆储能厂厂长宿斌告诉记者。 业内人士认为,目前磷酸铁锂“称霸”电动大巴的格局依然难以撼动,而三元电池则在电动乘用车市场优势明显。虽然钛酸锂电动大巴市场份额也在提高,但要想真正形成三分天下的格局,储能市场最为关键。 何为储能?储能是一种大型的电量存储系统,国内目前主要用于分布式发电及微网和可再生资源并网领域。 储能电池更加看重电池长寿命、高安全的性能。以磷酸铁锂电池为例,其循环寿命不超过3000次,寿命期限为7-8年。然而,钛酸锂电池的循环寿命在25000次以上,寿命期限为30年,超长的循环寿命更符合工业储能领域的应用需求。 目前,银隆的工业储能系统主要是以储能车的形式存在,大型储能车车长有12米,由一个个独立的储能箱组成,搭载电量一千度。由于钛酸锂的快充性能,这样搭载一千度电的大型储能车,电量完全用完后,也仅需要2-3小时即可充满。 银隆储能厂厂长宿斌介绍称,银隆储能车在2012年、2014年、2016年分别在夏威夷做了三期项目,给三个岛专门整合光伏和风力发电,国内张家口冬奥会项目亦采用了银隆储能车。 “国内市场对储能的概念理解得比较浅,还是停留在存储电量这个需求上,比如说某个电厂需要储能存几千度电。”宿斌称,其实储能系统不单单是吸收电,然后用电时再放出去,它最重要的作用是调节波峰波谷。举个例子,在用电负荷高峰期,可能一个火电厂事先预估不到负荷,这时候就可以利用储能系统及时调度出电量。 尽管普通百姓对储能的认识较为浅显,但其产业发展前景却是极为广阔。 据国内权威机构中关村储能产业技术联盟(CNESA)项目库不完全统计,截至2016年底,国内投运储能项目(不含抽水蓄能和储热项目)累计装机量为189.4MW,其中2012-2016年的年复合增长率达到45%。更值得期待的是,在建及规划项目中的锂离子电池累计装机超过其在运行项目中的六倍,未来2-3年,锂离子电池将会迎来爆发式增长。 据预计,到2020年,理想情景下中国储能总装机规模将达到24.2GW,常规情景下总装机规模将达到14.5GW。 值得注意的是,珠海银隆除了大肆扩张产能,还筹谋登陆资本市场。尽管此前格力电器并购流产,但据记者多方求证获悉,珠海银隆增资扩股后,正筹谋通过IPO方式登陆资本市场。   公开资料显示,截至2017年3月31日,珠海银隆注册资本达11.03亿元,而此前公司与格力电器重组时的注册资本为8.56亿元。发起人已扩至24家,比此前多出3家。其中,广东银通投资控股集团有限公司持股25.98%,为第一大股东;董明珠个人持股比例为17.46%,为第二大股东。除董明珠外,万达集团、珠海拓金能源、珠海冷泉投资、青岛金石、宿迁涵邦投资等均为新面孔。而众业达、华融致诚贰号、东方邦信、恒泰资本则选择了退出。其中,众业达将其持有的珠海银隆0.8701%的股份转让给了珠海拓金能源,交易价格1.17亿元。

    时间:2017-05-18 关键词: 格力 动力电池 珠海银隆 钛酸锂电池

  • 钛酸锂电池性能究竟如何?

    钛酸锂电池性能究竟如何?

    目前,我国主流新能源汽车主要使用正极材料为磷酸铁锂或三元材料的动力电池,二者在新能源客车、乘用车领域各有优势。 钛酸锂电池与磷酸铁锂、三元电池相比究竟孰优孰劣?这还要从三种电池的性能说起。众所周知,锂电池性能主要由正极、负极、电解液和隔膜决定,其中正、负极材料对电池的关键指标,如容量、能量密度、循环寿命、安全性、倍率性能、成本等有重要影响。 尽管同以三元为正极材料,但钛酸锂电池却打破以石墨烯为负极的传统电池技术路线,改以钛酸锂为负极材料,这让它成为同行眼中的异类。但正是钛酸锂自身的特性,让这种材料的电池有着显著特点。 以磷酸铁锂-石墨烯、三元-石墨烯、三元-钛酸锂三种锂电池为例,单从能量密度来看,钛酸锂电池处于劣势。东北证券(000686,股吧)研报指出,目前磷酸铁锂电池实际比能量为100-120Wh/kg,三元电池则为150-200Wh/kg,其中特斯拉采用的镍钴铝三元电池更是达到252Wh/kg,而银隆钛酸锂电池只有90Wh/kg,仅为某些石墨类负极材料电池的一半。 再从成本看,钛酸锂电池也没有优势。目前,银隆钛酸锂电池原材料包括氢氧化钛和氢氧化锂,其价格高于石墨类负极材料。根据中国电池网调研结果,目前磷酸铁锂、三元电池成本在1100元/kwh-1200元/kwh,而钛酸锂电池成本约为三元电池2-3倍。 能量密度低一倍、成本又高出2-3倍,钛酸锂电池如何参与市场竞争?显然,是它自身的独特优势打动了部分业内人士。 首先,从电池最重要的安全性指标考虑,钛酸锂一枝独秀。 钛酸锂作为负极材料时电位平台高达1.55V,比传统石墨负极材料高出1V还多,虽然损失了一些能量密度,但也意味着电池更加安全。技术专家卢蓝光曾表示,电池快速充电时对负极电压需求比较低,但如果过低,锂电池就容易析出非常活泼的金属锂,这种锂离子不仅导电,还能跟电解液起反应,然后释放热量,产生可燃气体,引发火灾。而钛酸锂因为高出来的1V电压避免了负极电压为0的情况,也就间接避免了锂离子的析出,从而保证了电池的安全性。 由于钛酸锂电池在高温、低温环境中均可以达到安全使用,也体现出其耐宽温(尤其耐低温)的重要优势。目前,银隆钛酸锂电池的安全工作温度区域在-50度到65度之间,而普通石墨类负极电池在温度低于-20度时能量就开始衰减,-30度时充电容量仅为充电总容量的14%,在严寒天气下根本无法正常工作。 此外,由于钛酸锂电池即便过度充电,也仅有1%的体积变化,被称为零应变材料,这使其有着极长的寿命。银隆董事长魏银仓曾表示,银隆钛酸锂电池寿命可达30年,与汽车使用寿命相当,而普通石墨负极材料电池平均寿命不过3-4年。从全寿命周期看,钛酸锂电池成本更低。 钛酸锂的最后一个优势是快速充放电能力强,充电倍率高。目前银隆钛酸锂电池的充电倍率有10C、甚至20C,而普通石墨负极材料的电池充电倍率仅有2C-4C。 基于钛酸锂电池的这些技术特点,业内人士认为其契合了新能源公交车、大型储能装备的需求。拿公交车来说,一般单趟里程不超过40公里,每次终点站进站等待到下次发车时间间隔至少需要几分钟时间。这时钛酸锂电池能量密度低的劣势不会影响客车的使用,反而体现出电池快充的好处。作为公共交通工具,公交车对电池的安全性、耐用性都提出了更高要求。 5月2日,6款搭载钛酸锂电池的新能源客车进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第四批),意味着官方对这一电池技术成熟度的认可。随着后期补贴落实到位,钛酸锂电动客车的售价也将有所下降,未来有望持续拉动其销量。面对巨大的新能源客车市场,钛酸锂企业开始扩产。

    时间:2017-05-17 关键词: 电源技术解析 三元电池 钛酸锂电池

  • 钛酸锂电池技术国内外发展状况

     自从锂离子电池在1991年产业化以来,电池的负极材料一直是石墨在一统天下。钛酸锂作为新型锂离子电池的负极材料由于其多项优异的性能而受到重视开始于20世纪90年代后期。比如钛酸锂材料在锂离子的镶嵌及脱嵌过程中晶体结构能够保持高度的稳定性,晶格常数变化很小。 这个“零应变”电极材料极大地延长了钛酸锂电池的循环寿命。钛酸锂具有尖晶石结构所特有的三维锂离子扩散通道,具有功率特性优异和高低温性能佳等优点。与碳负极材料相比,钛酸锂的电位高(比金属锂的电位高1.55V),这就导致通常在电解液与碳负极表面上生长的固液层在钛酸锂表面基本上不形成。 更重要的是在正常电池使用的电压范围内锂枝晶在钛酸锂表面上难以生成。这就在很大程度上消除了由锂枝晶在电池内部形成短路的可能性。所以钛酸锂为负极的锂离子电池的安全性是目前笔者见到的各种类型的锂离子电池中安全性最高的。 业内人士大多数都听说过由钛酸锂取代石墨作为锂电负极材料的锂电循环寿命可达数万次,远高于常见的传统锂离子电池,仅循环几千次就寿终正寝了。 由于多数专业锂电人士从来没有真正动手制作过钛酸锂电池产品,或者只是做过几次遇到困难就草草收场。所以他们没能静下心来仔细思考一下,为什么大部分制作完美的传统锂离子电池通常只能完成1000~2000次充放电循环寿命? 传统锂离子电池循环寿命短的根本原因中是否源于其中的某一个基本组件-石墨负极难堪重负呢?一旦将石墨负极替换成尖晶石型钛酸锂负极之后,基本相同的锂离子电池化学体系就能循环到几万乃至几十万次。 另外,在很多人津津乐道地谈论钛酸锂电池的能量密度偏低时,却忽略了一个简单而重要的事实:那就是钛酸锂电池超长的循环寿命、不同凡响的安全性、优异的功率特性以及良好的经济性。这些特性却将会是成就目前正在崛起的大规模锂电储能产业的重要基石。 近10多年来,国内外对钛酸锂电池技术的研究可谓是风起云涌。其产业链可分为钛酸锂材料制备、钛酸锂电池生产与钛酸锂电池系统的集成及其在电动车及储能市场的应用。 1.钛酸锂材料 国际上对钛酸锂材料研究及产业化方面比较领先的有美国奥钛纳米科技公司、日本石原产业株式会社、英国庄信万丰公司等。其中美国奥钛生产的钛酸锂材料无论在倍率、安全性、长寿命及高低温等方面性能优异。但是由于生产方法过于冗长精细导致生产成本偏高,使其在商业化推广上难度较大。 石原产业是亚洲最大的钛白粉制造商之一,公司在日本、新加坡、台湾均有生产基地。石原产业充分利用其充沛的原材料资源,以湿法工艺成功地开发了多款低成本、高倍率、不同颗粒度的钛酸锂产品。其性能相似的产品在价格比较美国奥钛的钛酸锂材料有较大的优势,但比中国国内的产品则稍逊一筹。庄信万丰接手了原德国南方化学公司拥有的磷酸铁锂等材料,但在钛酸锂材料的研发与生产方面投入不足,产品质量难以稳定。 国内在钛酸锂材料量产方面已有多家,如四川兴能新材料有限公司、珠海银隆新能源有限公司、湖州微宏动力有限公司、深圳贝特瑞新能源材料股份有限公司、湖南杉杉新材料有限公司以及安徽和深圳周边的多家规模较小的钛酸锂生产厂家。 四川兴能是一家专业生产钛酸锂材料的厂家,年产能达3000t,钛酸锂生产工艺具有客户适应性和稳定性,可在不改变现有生产线和设备的情况下灵活调整,生产出适合不同客户要求的钛酸锂,并保持产品技术指标的稳定。兴能依靠上游的锂矿与钛矿资源,可实现从原矿到最终材料的协同生产,由此可实现钛酸锂产品性能提升和成本降低,避免原料市场波动带来的影响。 珠海银隆于2011年完成了对美国奥钛纳米科技公司53.6%的股权的收购从而成为国内少有的一家同时拥有钛酸锂材料制备、电池生产、钛酸锂电动汽车、储能系统、调频调峰等应用的多项核心技术与30多项专利的企业。 目前北方奥钛纳米技术有限公司(简称“北方奥钛”)的钛酸锂材料年产能100t并为北方奥钛和珠海银隆提供高品质的纳米级钛酸锂。珠海银隆新能源还与石原产业就新型钛酸锂材料的研发开展了战略合作,材料的成本将随着其产量的增加而下降,未来几年内有望接近目前石墨负极材料的成本价格。 湖州微宏是目前在国内业界推广钛酸锂电池技术和其它快充类电池最成功的企业之一。 湖州微宏生产的钛酸锂材料主要用于自己生产的钛酸锂电池产品。湖州微宏钛酸锂电池产品在国内外市场不断扩大也对钛酸锂技术在电动车及储能市场上的应用起到了良好的示范作用。 深圳贝特瑞是目前世界上最大的锂电碳负极供应商。公司具有强大的研发团队,也是钛酸锂行业标准的起草者之一。深圳贝特瑞强大的销售网络也将在钛酸锂市场销售中占尽先机,已经推出碳包覆钛酸锂和无碳包覆钛酸锂的2款产品。然而,目前钛酸锂材料并非贝特瑞的主打产品。在钛酸锂电池市场尚未全面铺开的情况下,公司还没有在钛酸锂材料的生产上制定长远的计划。 2.钛酸锂电池及其在电动车和储能方面的应用 国际上能够批量生产钛酸锂电池的厂家并不多,主要以美国奥钛与日本东芝集团为代表。钛酸锂电池的应用市场主要有电动车、储能市场及工业应用。 美国奥钛的钛酸锂电池制造方面有其独特的核心技术,在国际上大规格钛酸锂电池制造方面仍处于领先地位,并已解决了所谓的“胀气”问题。目前其第4代65Ah单体钛酸锂电池已用于储能系统,在65℃循环上万次仍无明显的容量衰减。 在钛酸锂电池系统应用方面,奥钛为美国加州提供的混合电动巴士已于2008年投入运行至今。其燃油经济性指标为106.4kg/L远高于普通柴油发电机的23.8kg/L。公司为夏威夷自然能源所的10.5MW风力发电场提供了1MW的存储系统并与当地电网的并网,同时提供为期3年的技术支持服务。此钛酸锂电池储能系统主要用于调控可再生能源的电压波动,并将机组的负荷变化率控制在1MW/min以内。 奥钛的1MW大容量高功率储能机组是目前在美国电网中唯一得到2年多实地商业运作和性能质量检验通过的大容量钛酸锂电池产品。储能系统循环次数超过500000次,充放电总电量超过3300MWh,系统容量损失小于2%,且功率并没有明显的衰减。 日本东芝批量生产以“SCiB”为品牌的钛酸锂电池。其中3.2Ah、10Ah及20Ah铝壳方形电池主要用于电动摩托、电动汽车及汽车启停电池。SCiB电池有着快速充电和长寿命的优势,10分钟即可充电90%以上,反复充放电3000次电量容量衰减不足10%,已经批量应用于“EV—neo”电动摩托车上。 在储能方面,东芝借日本新阳光计划之东风正在将钛酸锂电池应用到大规模储能电站及家庭储能系统。另一家日本企业村田已开发了采用5V镍锰酸锂为正极的新型钛酸锂电池。其电压差为3.2V,能量密度可达到130Wh/K歌,超过了目前磷酸铁锂电池的水平。 国内在钛酸锂电池生产方面已有多家,如湖州微宏、珠海银隆、深圳博磊达、天津市捷威动力工业有限公司、四川兴能、中信国安盟固利电源技术有限公司、湖南杉杉及安徽和深圳周边的多家规模较小的钛酸锂电池生产厂家。 湖州微宏自2006年成立以来一直致力于钛酸锂技术开发。公司对其钛酸锂电池生产需要的钛酸锂材料、隔膜、电解液以及正极材料进行了垂直整合。近年来为了适应市场需求,湖州微宏具备了日产8万只10Ah的钛酸锂电池产品的产能以及2倍于的钛酸锂电池的多元正极锂电池产品的产能。 截至2014年底,湖州微宏的10分钟快速充电电池系统已装备了超过3000辆混合动力为主的电动大巴,主要销往英国、荷兰及中国重庆等地。在储能市场方面,湖州微宏分别在美国的佛蒙特州及中国重庆安装了用于电网调频及电网需求管理的钛酸锂电池储能系统。 珠海银隆目前量产的钛酸锂电池产品有20Ah和65Ah软包电池以及25Ah、30Ah和55Ah圆柱电池,性能指标已达到美国奥钛生产的钛酸锂电池。电池100%DOD的循环次数超过16000次,10%DOD则达到160万次。这几款电池均已通过北方汽车质量监督检验鉴定试验所(201所)的第三方检测。 在应用方面,银隆新型纯电动公交车使用了圆柱形、寿命长、充放电快的钛酸锂电池,续航里程可达30~80km,快速充电只需6~10分钟,也可用夜间谷电慢充30~60分钟充满。该系列车型已经成功地投放于广东湛江、河北邯郸、石家庄等地公交系统。 银隆专为北京公交设计开发的仿古铛铛车于2014年9月投入商业化运营。该车还被指定为北京APEC会议的官方指定用车。在储能市场,银隆分别与国家电网和南方电网合作承担了储能方面的863国家项目,为张北风光储输示范站和深圳宝清电池储能站分别提供了2个2MWh和1个600kWh钛酸锂系统的部分模块、电池箱设计以及系统解决方案。 深圳博磊达通过独特的材料处理方法,可以制备得到性能良好的Li4Ti5O12材料,并通过技术攻关项目,从钛酸锂电池的生产工艺提升出发,高性能Li4Ti5O12的设计和制备已经取得重大进展,目前量产的产品有17Ah、20Ah和25Ah圆柱电池,解决了钛酸锂电池容易胀气的问题,获得了高性能的钛酸锂电池产品,并取得了权威的第三方检测报告。 博磊达公司从高功率Li4Ti5O12电极材料设计入手,研究Li4Ti5O12材料界面副反应揭示产气机理和解决机制对Li4Ti5O12电极材料在动力电池中的规模化应用并取得了重大突破。 天津捷威得到了美国奥钛的钛酸锂电池生产技术转让,并结合自己多年来在聚合物软包动力电池生产方面的技术积累而独居特色。公司成功地突破了胀气难题,已具备批量生产大规格单体钛酸锂电池的技术及能力,电池容量达到60Ah,累计出货量为2000万Ah。 该电池可以承受10C以上连续充放电,寿命达到2万次以上,温度范围为-40~60℃,主要应用于快充大巴和调频的储能电站。 钛酸锂电池技术开发难点及其发展方向 1.在中国发展钛酸锂电池技术的理由 钛酸锂电池技术在我国各种储能电池中的竞争应该占有天时、地利、人和之优势。光就使用寿命而言,钛酸锂电池超长的循环寿命远胜于各类铅酸电池;其效率、成本及电化学性能更是优于钠硫与液流钒等电池体系。 锂电产品历年来主要市场是便携式电器如手机和手提电脑等。中国的手机与手提电脑的用量虽大,但大部分都不属国内品牌。所以国内锂电厂家在便携式电器上的锂电销售能力输于日韩产品。 然而,钛酸锂技术的适用市场却是混合电动车、特殊工业应用及储能应用如调频及电网电压支撑等。这些市场在全世界尚处于起步阶段,谁执牛耳尚未可知。钛酸锂技术有望成为这些市场中的佼佼者。 中国人口基数占全世界约1/5。由于人口众多,中国的电动车、储能及工业应用市场是一个让许多国家的跨国公司所垂涎的巨大市场。近年来中国政府对电动车及储能产业的发展高度重视,各类国家鼓励政策纷纷出台。中国产的钛酸锂电池系统在重庆及欧洲的混合电动大巴、张北的风光储示范站及深圳宝清储能电站已有了几年的商业化应用数据积累。 另外,我国锂电产业链的上下游早已成气候,除了完备的电池材料供应与设备制造能力之外,锂电池产品的生产能力也与日、韩三分天下。这就使得我国的锂电生产厂家从传统锂电生产转型到钛酸锂电池产品生产具备了先天的条件。 我国在钛酸锂材料生产方面早已有了像四川兴能、珠海银隆、湖州微宏等既有实力又有经验的企业。在钛酸锂电池生产方面脱颖而出的代表企业有湖州微宏、珠海银隆、深圳博磊达、天津捷威等。 这些企业都已经在国内外电动车及储能市场初步建立了自己的销售渠道。尤其值得指出的是深圳博磊达拥有从材料生产到电池制作及系统集成一系列专有技术与知识产权,目前中国锂电界尚属少见的拥有自主知识产权的生产厂家。 2.钛酸锂材料、电池及电池组制作的瓶颈 既然钛酸锂电池技术有诸多其他锂电无法比拟的优越性,那为何至今为止在中国能源行业乃至世界能源领域应用寥寥呢?原因有以下3个方面: ①钛酸锂材料生产钛酸锂材料的生产从原则上说并不复杂。但要用作锂离子电池的负极材料,不但需要讲究材料具有合适的比表面积、粒度、密度和电化学性能等,还必须能够适应于大规模锂电池的生产工艺。钛酸锂材料在很多传统锂电生产线上无法正常生产的原因之一就是材料的pH为11或12,吸湿性极强。 ②钛酸锂电池制作在事实上,将常规锂离子电池生产线直接用来生产钛酸锂电池产品并不像仅仅把石墨换成钛酸锂材料那样简单。因为钛酸锂材料对湿度的要求比常规锂离子电池生产要高得多。为了控制湿度,有些制备工艺需要做相应的调整以适应钛酸锂电池产品生产的特殊要求。另外,有些生产设备也需要做相应的改进。如果有条件的话,最好能专门为钛酸锂电池产品重新设计一条结构紧凑、体积小巧、全封闭式的自动化生产线。 ③钛酸锂电池组与常规锂离子电池不同,目前国内外生产的钛酸锂电池在成组投入应用一段时期后常会看到软包的单体电池内有微量的气体产生。这些气体与新鲜电池化成时产生的气体不同。前者能够通过电池生产工艺来去除。但后者则是在电池使用过程中产生的,或者说在目前的工艺条件下很难避免。 笔者认为,研究循环时气体产生的化学反应机理应该不失为一个很好的科研题目。另外,由于钛酸锂电池技术的优越性之一是其高功率性能。虽然电池本身可以承受大电流充放电,但厚的单体电池仍然不适于高功率应用因为电池太厚会造成大电流产生的热量难以散发。所以对大功率钛酸锂电池来说,尺寸大而薄的软包电池结构仍不失为一个合理的选择。 3.钛酸锂技术的今后发展方向 最后,在此有必要综合概括一下钛酸锂材料作为锂电负极的优劣势,优势:超高安全性、超长寿命、高低温工作范围宽、高功率、低成本以及绿色环保。劣势:钛酸锂材料能量密度低、吸水性强,电池制作的环境要求高、生产工艺要做相应的更新、新工艺需要投资必要的设备与更高要求的湿度控制、以及钛酸锂电池的应用市场尚未充分打开。 结语 在当前中国政府大力倡导开发新能源及其相关产业的大环境下,如何推动钛酸锂电池技术及其在电动车和储能市场上的应用对中国钛酸锂电池产业而言是机不可失,时不再来。对于国内的珠海银隆、湖州微宏、深圳博磊达、四川兴能、深圳贝特瑞等拥有一部分自主知识产权的优势及销售渠道的企业应该是得天独厚的机会。很多人没有意识到中国在钛酸锂技术方面的知识产权优势是目前以磷酸铁锂电池为主的所谓“主流化学”所不具备的。 开发高容量高电位正极材料以提高钛酸锂电池的能量密度是赶超日韩的一步妙棋。当然,同时必须对整个锂离子电池化学体系进行研究,如高电位电解液和抗氧化隔膜等课题研究。中国锂电行业开发钛酸锂电池技术的努力将会得到正在崛起的电动车、储能及工业应用市场可观的回报。

    时间:2017-03-29 关键词: 新能源 锂电池 电源资讯 钛酸锂电池

  • 银隆集团研发出第四代钛酸锂电池 成本下降四成

    近日从珠海举行的股东大会上获得消息称,珠海银隆新能源集团研发出第四代钛酸锂电池,成本下降高达四成,当天该集团还宣布战略股权融资15亿元人民币。 据珠海银隆新能源集团(以下简称银隆集团)董事长魏银仓透露,银隆集团下属的奥钛公司率先成功研发了第四代高密度钛酸锂电池,该款新产品相比第三代产品成本下降40%,能量密度增加30%。 该集团当天还宣布,战略股权融资认购15亿元人民币,从24日起新的董事会、新的监事会将正式运作,华融控股、中信青岛金石等多家企业成为银隆集团股东。 当天,银隆集团总裁孙国华、副总裁邹立明、敖建华、刘兴分别介绍了公司运营、生产、股权投资等情况。 刘兴在董事会上称,该司还成功开发移动式充电车,可随时随地充分利用夜晚电力谷间时段为纯电动大巴充电。 据介绍,中国公交车、旅游大巴、通勤车等的市场缺口总计达150万台,按每年10%的旧车更新率算,每年缺口在15万台左右。 参加股东大会暨首届董事会的华融控股(深圳)股权投资并购合伙企业总经理许浒表示,很乐意协助掌握核心技术的银隆集团,助其早日成长为世界排名第一的新能源客车企业。 股东单位恒泰资本投资有限公司总经理王军称,看好新能源未来几年的表现。 中信证券股份有限公司执行总经理张宁、东方弘远国际投资有限公司董事长钟国兴、众业达新能源(上海)有限公司常务副总经理杨松、陕西省现代能源创业投资基金有限公司投资总监钟荣、珠海希诺投资管理有限公司投资经理孟昭华在交流时纷纷提到,希望银隆集团尽快把握技术优势做大做强。 资料显示,2010年9月该司战略收购美国纳斯达克上市公司——奥钛纳米科技有限公司,以“中国动力电池第一股”的形象跨进国际资本市场,并为中国在国际锂电池材料、储能核心领域,赢得了具有世界唯一知识产权、划价权和话语权的优势地位。 银隆集团拥有中国产能最大、自动化程度最高的动力、储能电池生产线,是全球唯一能同时生产钛酸锂电池和磷酸铁锂电池的新能源企业。

    时间:2015-05-11 关键词: 电源资讯 第四代 成本下降 钛酸锂电池

  • 纳米钛酸锂电池被首次成功研发

    纳米钛酸锂电池循环寿命可达20000次以上,使用期限超过15年 近期安徽天康新能源有限公司研发的具有自主知识产权的国内首个纳米钛酸锂电池通过国家动力及储能电池检测中心的检测和省级科技成果鉴定。 安徽天康与北京大学、北京科技大学、复旦大学的专家合作攻关,大胆采用钛酸锂为负极材料,以及增加压缩应变恒压阀等核心技术,历时4年研发出了安全、环保、长寿命的新一代纳米钛酸锂电池产品,无论在性能以及体积比上都大大超越了其他锂电池产品,避免了普通锂离子电池有高比能量、高比功率、高能量转换效率、长循环寿命等优点,但存在低温时难以放电和充电等问题。 据了解:纳米钛酸锂电池在零下30摄氏度到零上55摄氏度的情况下,充放电往返能量转化效率在86%~91%以上,性能十分优越。相较而言:普通锂离子电池充放电循环寿命在5000次左右,纳米钛酸锂电池循环寿命可达20000次以上,使用期限超过15年。目前,该公司试生产的电池已广泛应用于电动汽车、电动自行车、电动叉车、搬运车、巡逻车、观光车,将来还可用于对电池安全性要求较高的电动大巴、矿用工程车以及军用和航天等领域

    时间:2013-06-03 关键词: 纳米 储能电池 电源资讯 钛酸锂电池

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