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  • 对于锂电池和铅酸电池的不同特性,你知道该如何选择吗?

    对于锂电池和铅酸电池的不同特性,你知道该如何选择吗?

    随着全球多样化的发展,我们的生活也在不断变化着,包括我们接触的各种各样的电子产品,那么你一定不知道这些产品的一些组成,比如锂电池和铅酸电池。 说到铅酸电池,我们可以想到的第一个应用是电动自行车。实际上,根据铅酸电池的结构和用途,行业将铅酸电池分为四类:1.启动2.电力使用3.固定阀控密封型4.小型阀控密封型。该方法主要从结构方面进行分类,并且还希望考虑其用途。非电池从业者仍然很难理解它。如果从纯市场应用的角度对其进行分类,则更好地理解。 锂电池更好。就体积比能量或重量比能量而言,锂电池比铅酸电池高3倍以上。锂电池更小,更轻。循环寿命长。两者之间的所有差异均基于材料的性能。铅酸蓄电池的正负极材料是氧化铅,金属铅和浓硫酸。锂离子电池具有四个组成部分:正极(钴酸锂/锰氧化锂/磷酸铁锂/三元),负极石墨,隔膜和电解质。 目前市面上的电动车电瓶铅酸电池的保有量还是高于锂电池的,其原因或在于目前锂电池成本仍相对偏高。因而,在现有“锂电车”产品之设计中,多采用减少锂电池的容量配置,来相应降低整车实施成本,而这使得现有“锂电车”产品之车型过于单一化。 循环寿命是不同的。铅酸电池平均为300-500倍,锂电池达到一千多倍。从锂离子自行车的两种主流技术路线来看,三元锂电池和磷酸铁锂电池之间的差异也较大。锂电池的放电寿命是1000倍,磷酸铁锂电池的寿命可以达到2000倍;锂电池采用限压和限流的方法,即给电流和电压设置一个有限的阈值,而比较铅酸蓄电池的充电方法有很多,最重要的是:恒流充电法,恒压充电法,阶段等电流充电法和浮动充电,无法一一列举。 锂离子主要依靠锂离子在正极和负极之间的运动来起作用。在充电和放电过程中,Li +在两个电极之间来回嵌入和脱嵌:在为电池充电时,Li +从正极脱嵌并通过电解质插入负极。负极为富锂状态。放电期间相反。通常,将包含锂元素的电池用作电极。在此阶段,最负电极是石墨。与铅酸电池相比,锂电池具有重量轻,比容量大和循环寿命长的优点。作为用于老年人的电动车辆的电源,它们不仅重量轻,便携式且便于充电,而且对整车有用。 “轻巧而简化”的设计。 铅酸电池的大电流放电不易引起事故,因为它具有较高的密封性能,即使发生事故(例如泄漏),正极和负极以及铅酸电解液也不易燃。锂离子电池的电解质为酯溶液,易燃易挥发。锂电池的工作原理是通过隔膜将锂离子插入/嵌入正极和负极之间,并且当大电流通过时会形成锂树枝状晶体。这两个因素是锂电池燃烧和爆炸的根本原因。 铅酸电池的材料和工作要求要低得多。就电动自行车而言,组装有铅酸电池的整个电动汽车的价值可能仅仅是锂电池。在电动自行车和小型家用汽车市场中,铅酸电池和锂电池都被使用,因为它们具有比较优势。锂电池具有电气性能和便利性优势,而铅酸电池则具有安全性和成本优势。这两种类型的电池在其他应用中的性能大致相同。 这两个电池不同,只是它们是能量存储设备。铅酸电池更安全,更便宜,但其能量密度低于锂电池,因此铅酸电池更大。在现阶段,在电池(储能)技术研究尚未取得突破性进展之前,即在“低成本,高性能”电池投入商业应用之前,现有的铅酸电池和可以使用锂电池。优良的特性相结合进行转化和升级,成为当前阶段的主要研究课题。 相信这对将来老人电动代步车,甚至整个电动代步车行业的发展有着更明朗的方向。在研究设计过程中,一定会有这样或着那样的问题,这就需要我们的科研工作者在设计过程中不断总结经验,这样才能促进产品的不断革新。

    时间:2021-02-22 关键词: 锂电池 铅酸电池 能量密度

  • 关于磷酸铁锂电池发展前景以及优缺点分析,你知道吗?

    关于磷酸铁锂电池发展前景以及优缺点分析,你知道吗?

    在当今高度发展的科学技术中,各种各样的高科技出现在我们的生活中,为我们的生活带来便利,那么您是否知道这些高科技可能包含的磷酸锂铁电池?磷酸铁锂电池作为最流行的新能源电池之一,未来的市场前景广阔。为了将来在新能源电池市场上占据领先地位,主要的锂电池公司已经加大了磷酸铁锂电池新技术的研发力度,不断突破技术瓶颈。可以预见,未来磷酸铁锂锂电池市场将迎来全面增长。 从价格上看,磷酸铁锂电池是铅酸电池的两倍,但是从使用成本的角度来看,铁锂电池在基站储能领域的生命周期成本已经远远超过了铅酸电池的寿命周期成本。铅酸电池。未来更换铅酸电池是行业发展的必然结果。随着5G基站功耗的大幅增加,电力成本已显着增加,并且基站对峰值和频率调制有强烈的需求。铅酸电池的循环寿命较低,充电速度较慢。无法满足5G时代的需求,铁锂电池在这方面为5G基站带来了巨大的经济效益。 磷酸铁电池的寿命得到了极大的提高。在标准充电情况下,磷酸铁电池的使用寿命可达七年以上,循环冲电两千次以上。而普通碳酸电池使用寿命最多只有一年多的时间,最多循环充电500次就不能使用了,并且它的存电率会随着时间的流逝变得越来越低。 目前,用于储能的家用锂电池主要为磷酸铁锂。这次,国内电网储能需求激增,将直接带动磷酸铁锂电池的需求。主要原因如下:首先,电网储能需求的爆炸性增长为降低不能满足新能源汽车补贴政策的磷酸铁锂电池的生产能力提供了一种途径。第二,随着近年来,动力电池公司的技术和成本不断提高。发展中,磷酸铁锂电池与铅酸和铅碳电池相比具有成本效益优势。 动力电池已验证了磷酸铁锂锂电池的增长逻辑。如今,锂铁电池将在5G时代的通信基站的能量存储中发挥更大的作用。铁锂的未来并不止于此。随着锂电池成本的持续下降,铁锂电池有望在大型储能领域中完全打开支撑空间,并已广泛应用于发电,输配电,电力消耗等各个行业。边。各个领域。我们认为,本轮铁锂电池产业链的复苏是技术升级和成本降低的必然结果,面对成本,其他障碍不容一提。 大家都知道普通的锂电池和聚合物电池。长时间使用电池时,电池本身会膨胀。此时,必须将膨胀的电池交给相关部门进行统一处理,因为发生膨胀的电池等效于不稳定的小炸弹!如果处理不当,它将爆炸!因此,我们在Internet上经常看到的手机爆炸是由此引起的。但是磷酸铁电池可以很好地避免这种情况!它具有超强的稳定性,长时间后不会膨胀。除非将其投入几千度的高温或用力砸碎电池,否则不会发生任何事故。 磷酸铁锂电池正极材料电化学性能比较稳定,这决定了它具有着平稳的充放电平台,因此在充放电过程中电池的结构不会发生变化,不会燃烧爆炸,并且即使在短路、过充、挤压、针刺等特殊条件下,仍然是非常安全的。 相信大家都会遇到这样的问题,就是我们的手机电池,电脑电池,甚至是电动车电池。它们在使用了一段时间之后,我们会发觉它存的电变少了,这是因为普通电池如果长期处在冲不满电的情况下,电池的蓄 电容 量就会快速降低。而磷酸锂电池的特点就是可以随冲随用!并且绝对不会影响它的蓄电容量。 虽然锂电池体积只有铅酸蓄电池体积的三分之二,重轻只有铅酸蓄电池的三分之一,但锂电池包充放电电能转换效率可大于97%,而铅酸蓄电池充放电电能量转换效率约为80%左右。对于同样的,在相同的温度下,采用不同倍率的放电电流,完全充电的磷酸铁锂电池放电输出特性非常稳定。以上就是磷酸铁锂电池的一些值得大家学习的详细资料解析,希望在大家刚接触的过程中,能够给大家一定的帮助,如果有问题,也可以和小编一起探讨。

    时间:2021-02-20 关键词: 正极材料 磷酸铁锂电池 铅酸电池

  • 你知道频繁快充对现在锂离子电池有哪些影响吗?

    你知道频繁快充对现在锂离子电池有哪些影响吗?

    在科学技术高度发达的今天,各种各样的高科技出现在我们的生活中,为我们的生活带来便利,那么你知道这些高科技可能会含有的锂离子电池快充吗? 实际上,自从消费电子时代以来,就已经存在关于电池快速充电技术对电池寿命的影响的争论,但是这种争论在电动汽车兴起之后确实受到外界的担忧。当时,充电桩和充电站仍然非常稀少。因此,为了确保充电速度,一些充电站使用直流电,这可以在短时间内尽可能多地给电动车辆填充电力。因此,自然会出现问题,因为在技术不成熟的情况下,使用直流电频繁进行快速充电势必会缩短电池寿命。因此,在一项调查中,认为快速充电会缩短电池寿命的受访者最多,占70.5%。 从原理上看,电池的损坏主要来自两个方面:一方面,当电池充放电时,电池的正极和负极会随着离子的释放和吸收而收缩和膨胀;长期快速充电会损坏电池。上的化学物质,导致电池寿命缩短。另一方面,在快速充电期间,由于电流相对较高,电流的热效应会加剧,导致电池温度升高,这也将导致容量突然降低,并且电池芯永久性损坏的。 锂离子电池的重量较轻,能量密度也较大,是目前大多数电动汽车上普遍应用的电池产品。锂离子电池是通过化学反应而出现电能的装置,当进行快速充电时,瞬间会有大电流和电压输入,经常使用快充会降低电池的还原能力,从而减少充放电的循环次数,对电池造成一定的伤害。 当连续充电电流大时,电极处的离子浓度增加,极化增强,并且电池端子电压不能直接线性地对应于充电功率/能量。同时,在大电流充电期间,内部电阻的增加将导致焦耳热效应的加剧,这将引发一系列副反应,例如电解质反应分解和气体产生。并且危险因素将突然增加,这将对电池的安全性产生影响,并且非动力电池的使用寿命将不可避免地大大缩短。 对于磷酸锂铁电池,在低温下循环次数会减少,导致电池容量下降。它具有相对较低的密度。如果快速充电无异于使情况恶化,则续驶里程将减少。低温对三元锂离子电池影响很小。相反,它将在高温下表现出不稳定的特性。例如,如果在外部温度超过一定范围时使用大电流输入,则可能会导致电池组中的电池耗尽。长期而言,过热会导致热故障。 锂离子电池的快速充电意味着锂离子可以迅速逸出并游向负极。此时,负极材料需要具有快速插入锂的能力。由于锂的嵌入电势与析出的锂相似,因此锂离子可能会在快速充电或低温条件下在表面析出以形成树枝状锂。树枝状锂会刺穿隔膜,导致锂的二次损耗并降低电池容量。当锂晶体达到一定量时,它将从负极向隔膜生长,从而造成电池短路的危险。 为了实现快速充电,除了可以支持更大电流和电压输出的充电变压器的规格外,所使用的电线通常不是便宜的电线,可以满足大电流和大电压输出的需要。 Goole工程师之前曾发出警告,指出许多USB-TypeC电缆的质量不足,很容易造成设备损坏。尽管是用于手机,但电子烟电池的充电与手机电池的充电相同。可以看出设备必须支持快速充电并且充电电缆必须通过测试。不仅处理器支持该技术,而且许多保护措施和外围设备升级也将增加大量成本和安全风险。建议将原始适配器和电源线匹配为最佳选择。 频繁充电还会加速电池寿命的消耗,甚至导致电池活性降低、电池寿命缩短等问题。特别是加入快速充电技术后,虽然前期充电速度很快,但电池还没达到100%就被拔掉了,导致多次充电,增加了电池的循环次数。长期使用会降低电池的活性,加速电池的老化。 以上就是锂离子电池快充的一些值得大家学习的详细资料解析,希望在大家刚接触的过程中,能够给大家一定的帮助,如果有问题,也可以和小编一起探讨。

    时间:2021-02-18 关键词: 锂离子电池 快充 铅酸电池

  • 有关锂电池与铅酸电池在环保方面的差异性

    有关锂电池与铅酸电池在环保方面的差异性

    在当今高度发展的科学技术中,各种各样的高科技出现在我们的生活中,为我们的生活带来便利,那么您是否知道这些高科技可能包含锂电池和铅酸电池?由于采用锂,与铅酸电池相比,电池具有更高的能量密度,更多的环境保护和更长的使用寿命。目前,用锂电池替换铅酸电池的过程已逐渐加速。在大规模储能领域,许多公司还专门开发了锂离子储能系统。锂电池储能系统不会污染环境,其替代铅酸储能技术是储能行业的未来方向。 铅酸电池的正极材料主要由PbO2组成,负极材料主要由Pb组成,电解质通常为稀硫酸。在放电过程中,遵循双硫酸盐反应规则。在正负材料上会形成PbSO4晶粒。铅酸蓄电池的标称电压为2V,理论比能量为166.9Wh / kg,实际比能量为35〜45Wh / kg。由于电解质的导电性,当铅酸电池自放电和充电时,不允许大电流充电。因此,铅酸电池的充电通常被限制为小于0.3C。 锂电池主要依靠锂离子在正极和负极之间运动。在充电和放电过程中,Li +在两个电极之间来回嵌入和脱嵌。正极材料主要是锂活性材料,其通常是锂锰氧化物或钴酸锂,锂镍钴锰氧化物材料(通常称为三元),磷酸铁锂和其他活性锂化合物。负极材料主要由锂-碳插层化合物LiXC6组成,基本上是具有良好性能和化学稳定性的碳材料,例如石墨,碳纤维,玻璃碳等。 铅酸电池被广泛用作国民经济的许多领域,是具有高安全性,低价格和高回收率的储能设备。具体地说,铅酸电池当前的主要应用是作为动力电池,目前主要用于汽车起动和电动自行车。作为备用和储能充电电池,它们用于通讯,数据中心和电力。对电源或稳定电流有高需求的行业。 更换一两节在使用中有问题的电池。在此链接中,更换后很容易随机丢弃。在这种情况下,电池很容易成为污染源。与铅酸电池及其使用的材料相比,锂电池中不含重金属对环境的影响很小。然而,铅酸电池中的重金属铅将施加很大的压力并影响环境。 给锂电池充电所需的能量低于铅酸电池。锂电池和铅酸电池的充电循环效率分别为90%和80-85%。另外,铅酸电池的自放电率高于锂电池。但是,锂电池需要配备电池管理系统(BMS),以防止短路和过度充电,从而抵消了这些效率提高。监控系统需要能量。因此,两者之间的总体运行损失极为相似。 从技术升级的角度来看,锂电池具有比能量高,使用寿命长,环保等优点。随着电池工业的进一步发展,势必将取代铅酸电池。这是行业的发展趋势;从经济上来说,从整个电池组来看,锂电池的使用寿命更长,平均使用成本不会比铅酸电池高。 首先,锂电池的充电和放电次数远多于铅酸电池。锂电池的更换速度比铅酸电池的更换速度慢得多。即使达到使用寿命或处于报废状态。锂电池仍具有高容量率。它也可以用于能量存储并进入下一个循环。尽管铅酸电池的残值较高,但在流通环节,特别是在偏远的农村地区和特定用途的环节,很容易将其随意丢弃或散布到一些小型翻新车间中,从而完全失去控制。 无论如何,仍然会有锂电池的污染,但它相对较小。我们生活在同一个地球上,我们的意识必须从我们自己开始,废旧电池不能与我们生活中的其他类型的垃圾混合,我们必须将它们分开处理。废旧电池的回收不再是一两天的电话了。通常,干电池包含有毒的重金属成分,严重危害环境和人体。 目前,锂电池的价格不能在一定时间内降低到与铅酸电池竞争的价格,但是不能否认锂电池的价格正在逐渐下降。国内主要锂电池生产企业产能的扩大以及有序激烈的竞争的进入将不可避免地带来高质量和廉价的动力锂电池。上面是对锂电池和铅酸电池值得学习的详细分析。希望您在接触时能提供一些帮助。如有任何疑问,也可以与小编讨论。

    时间:2021-02-09 关键词: 环保 锂电池 铅酸电池

  • 关于磷酸铁锂电池的优缺点以及发展趋势分析

    关于磷酸铁锂电池的优缺点以及发展趋势分析

    在科学技术高度发达的今天,各种各样的高科技出现在我们的生活中,为我们的生活带来便利,那么你知道这些高科技可能会含有的磷酸铁锂电池吗?磷酸铁锂作为锂电池的新一代材料,正以其安全性绝对可靠、循环寿命超长、充放电平台稳定等优点收到全球动力和储能电池专家大力推崇。目前磷酸铁锂需求进入高增长期,行业加速整合预计2021年行业将进入高增期,全年需求有望超19万吨。 磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料有很多种,主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料,而其它正极材料由于多种原因,目前在市场上还没有大量生产。磷酸铁锂也是其中一种锂离子电池。从材料的原理上讲,磷酸铁锂也是一种嵌入/脱嵌过程,这一原理与钴酸锂,锰酸锂完全相同。 磷酸铁锂(LFP)电池一直是中国新能源汽车发展战略中的重要组成部分,2015年以来,磷酸铁锂电池凭借高安全性、长循环寿命等特点在新能源商用车、储能等领域确立了自己的行业优势。 进入2020年以来,一度沉寂的磷酸铁锂电池开始回暖,进入到新的增长周期。随着市场开始进一步摆脱政策化,走向真正市场化,磷酸铁锂电池的机会也将进一步打开。市场数据来看,整个2020年磷酸铁锂电池在车上的装机量有望达到20Gwh,另外,储能市场磷酸铁锂电池出货量预计在10Gwh左右。 铅酸电池的循环寿命在300次左右,最高也就500次,磷酸铁锂电池,而磷酸铁锂动力电池,循环寿命达到2000次以上,标准充电(5小时率)使用,可达到2000次。同质量的铅酸电池也就1~1.5年时间,而磷酸铁锂电池在同样条件下使用,将达到7-8年。综合考虑,性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。 在以铅酸电池为竞品的应用场景中,铁锂电池的循环寿命有明显过剩现象,企业将销售模式转变为租赁运营,这会直接提高铁锂电池全生命周期经济性,并改善产品毛利率。 在动力系统的全面电动化中,陆地交通、车辆全面电动化的趋势不可逆转;船舶电动化也在加速,相关标准陆续完善;同时,电动飞机市场开始尝试。这都将会拥有磷酸铁锂电池一部分市场份额。 磷酸铁锂正极材料做出大容量锂离子电池更易串联使用。以满足电动车频繁充放电的需要。具有无毒、无污染、安全性能好、原材料来源广泛、价格便宜,寿命长等优点,是新一代锂离子电池的理想正极材料。 在新兴的电动船舶市场,也是磷酸铁锂电池的天下。数据显示,2016年国内电动船的市场规模已达到56.3亿,预计到2021年这个规模将扩展到96.3亿,到2024年,全球电动船舶市场规模预计将达450多亿元。这是磷酸铁锂电池新的机遇。 所有锂电池的结构和工作原理大致相同,磷酸铁锂电池的电池的内部结构如下图所示。左边是橄榄石结构的磷酸铁锂材料作为电池的正极,由铝箔与电池正极连接,中间是聚合物的隔膜,它把正极与负极隔开,但锂离子Li+可以通过而电子e-不能通过,右边是由碳(石墨)组成的电池负极,由铜箔与电池的负极连接。电池的上下端之间是电池的电解质,电池由金属外壳密闭封装。 储能领域,将会成为磷酸铁锂电池的第二大战场,储能主要分为和电网结合的大型储能和以5G基站为代表的小型储能,这都将是磷酸铁铁锂电池唱主角的应用市场。随着储能对铁锂电池的需求增长以及磷酸铁锂电池在新能源汽车领域的回暖,在2021年,磷酸铁锂产业链有望迎来量价齐升。 在动力电池领域磷酸基正极材料依其超长的循环寿命,极好的安全性能,较好的高温性能,极其低廉的价格,而且低温性能和倍率放电已经可以达到钴酸锂的水平等,使其成为最有希望的动力电池材料,其在未来的5年内可能会成镍镉电池的主要替代品,在未来的10年内会成为铅酸电池的有力竞争者,在未来的20年内可能会取代铅酸电池,成为主要的启动电源、UPS电源和后备电源,成为二次电池的老大。 以上就是磷酸铁锂电池的一些值得大家学习的详细资料解析,希望在大家刚接触的过程中,能够给大家一定的帮助,如果有问题,也可以和小编一起探讨。

    时间:2021-02-08 关键词: 电芯 磷酸铁锂电池 铅酸电池

  • 你知道循环寿命为铅酸电池的四倍以上的铅炭电池吗?

    你知道循环寿命为铅酸电池的四倍以上的铅炭电池吗?

    在科学技术高度发达的今天,各种各样的高科技出现在我们的生活中,为我们的生活带来便利,那么你知道这些高科技可能会含有的铅碳电池吗? 铅碳电池是将铅酸电池和超级电容器结合在一起的新型超级电池:它不仅利用了超级电容器的即时大容量充电的优势,而且还利用了铅酸电池的特定能源优势,并且具有非常好的充电和放电性能-可以在90分钟内充满电(如果以这种方式充电和放电,铅酸电池的寿命不到30倍)。此外,碳(石墨烯)的添加防止了负极的硫酸化,这改善了过去电池故障的原因,并延长了电池寿命。铅碳电池是使用内部并联连接的不对称超级电容器和铅酸电池的混合物。铅碳电池作为一种新型的超级电池,是铅酸电池和超级电容器的组合。具有电容和电池特性的双功能储能电池。 首先是快速充电,可将充电速度提高8倍;第二是放电功率增加了3倍;第三是循环寿命增加到6倍,充电循环次数达到2000次。第四是具有成本效益,这比铅酸电池的价格要低。改进,但是循环寿命大大提高了;第五,使用安全稳定,可广泛用于各种新能源,节能领域。此外,铅碳电池还利用了铅酸电池的比能优势,并具有很好的充放电性能,可以在90分钟内充满电(铅酸电池的寿命少于30倍)如果以这种方式充电和放电)。 铅碳电池的充电时间是铅酸电池的八分之一,循环寿命是铅酸电池的四倍以上。与锂电池相比,它还具有低温性能好,成本低,生产和回收工艺成熟等优点。性能也得到了很大的提高,铅碳电池在能源领域的工业应用存储已经开始成熟。 因此,可以同时发挥超级电容器的瞬时功率和大容量充电的优势,铅酸电池的能量优势可以在一小时内充满。具有良好的充放电性能。由于采用了铅碳技术,铅碳电池的性能远远优于传统的铅酸电池,可用于混合动力汽车,电动自行车等新能源汽车。它也可以用于新能源存储领域。如风力发电和储能。铅碳电池具有与传统铅酸电池相似的低成本优势和成熟的工业生产基础,并且在各个应用领域都具有很强的竞争优势。 正负极铅膏采用独特的配方和优化的固化工艺。正极活性物质抗软化能力强,深循环寿命好,活性物质利用率高;负极铅膏抗硫化能力强,容量衰减率低,低温启动性能好。 铅炭电池是一种特殊的电容型铅酸电池,传统的铅酸蓄电池单体是由一个二氧化铅正极板和一个海绵状铅负极板组成,而不对称超级电容器则是由二氧化铅正极板和碳负极板组成。由于二者有共同的正极板,因此可以将二者复合在同一电池体系内,即形成所谓的铅炭电池。 当电池在频繁的瞬时大电流充放电工作时,重要由具有电容特性的炭材料释放或接收电流,抑制铅酸电池的负极硫酸盐化,有效地延长了电池使用寿命;当电池处于长时间小电流工作时,重要由海绵铅负极工作,持续供应能量; 由于铅碳电池是在传统铅酸电池的基础上开发的,因此具有许多优点:一是快速充电,可将充电速度提高8倍; 第二是放电功率增加了3倍; 第三是循环寿命提高到6倍。 充电循环次数最多为2000; 第四,具有成本效益,高于铅酸电池的价格,但循环寿命大大提高。 第五,使用安全稳定,可广泛用于各种新能源和节能领域。 随着产量的增加,铅碳电池的成本将随着规模效应的增加而进一步下降,未来的应用前景将更加广阔。 以上就是铅碳电池的一些值得大家学习的详细资料解析,希望在大家刚接触的过程中,能够给大家一定的帮助,如果有问题,也可以和小编一起探讨。

    时间:2021-02-06 关键词: 电容型 铅炭电池 铅酸电池

  • 你知道电池行业中的锂离子电池的突破点以及发展前景吗?

    你知道电池行业中的锂离子电池的突破点以及发展前景吗?

    随着社会的快速发展,我们的锂离子电池也在快速发展,那么你知道锂离子电池的详细资料解析吗?接下来让小编带领大家来详细地了解有关的知识。 受我国近年来对新能源汽车产业的鼓励政策影响,电动汽车销量快速增长,促进动力型锂离子电池需求大幅提升。随着我国无线通讯及智能科技水平的提升,的新兴消费类电子产品步入快速成长期,有效带动消费类锂离子电池市场需求的扩大。数据显示,2019年全国锂离子电池产量为157.2亿只,同比增长4%。 价格上涨可能会给锂离子电池带来麻烦,因为成本是阻碍其扩展到可再生能源应用的主要因素。尽管如此,锂目前并不是锂离子电池成本的主要因素。锂用于阴极和电解质,仅占总成本的一小部分。在这些成分中,处理成本和阴极中钴的成本是主要因素。鉴于锂离子电池的基本优点,在未来许多年里,锂离子电池完全有可能继续主导便携式电化学储能。 在未能找到燃料动力电池的突破后,每个人都重新使用了锂离子电池。与其他类型的电池相比,锂离子电池具有更高的体积能量密度。随着笔,智能手机和平板电脑等移动设备的迅速普及,锂离子电池已成为日常生活中必不可少的电源,甚至在当时成为电动汽车电池的首选技术。然而,随着锂离子电池的广泛使用,电池寿命和功率已成为使用锂离子电池的电动车辆的最大问题。电动汽车与3C产品之间的功耗差距过大,要求锂离子电池具有更高的容量和效率,才能满足电动汽车的需求。 由于锂离子电池是便携式电化学能量存储的首选来源,因此提高其成本和性能可以极大地扩展其应用范围,并使依靠新技术进行能量存储成为可能。迄今为止,关于锂离子电池的许多研究已经在电极材料中进行。具有较高倍率容量,较高充电容量和(对于阴极而言)足够高的电压的电极可以增加锂电池的能量和功率密度,并使它们更小,更便宜。 消费型锂离子电池行业具有广泛的下游应用和各种应用产品。随着人们消费需求的多元化发展,对定制生产的需求不断增加,制造企业的自动化水平也应相应提高。同时,随着人工成本的不断上升,人口红利逐渐消失,自动化程度的提高也是企业降低生产成本的有效途径。 锂离子电池具有固有的数据限制,其能量密度的上升非常有限。即使达到理论上的最大能量密度,就里程数而言仍然难以满足电动汽车的需求。锂空气电池将成为未来的明星。如果锂离子电池想增加容量,则会有超重的问题。因此,研究人员开始最小化传统组件的比例,例如在锂离子电池中不发电的石墨电极。相反,他们使用整块金属锂作为阳极。此外,他们用极轻的多孔碳材料代替了阴极中的重金属催化剂。这是锂空气电池,现在已经引起了很多关注。 锂离子电池具有明显的基本优势和数十年的研究成果,使其发展成为具有高能量密度,高循环寿命和高效率的当今电池。在过去的二十年中,用于锂离子电池的电极材料的研究令人兴奋。随着新材料和新战略的发现,锂离子电池无疑将在未来几年内对我们的生活产生越来越大的影响。 消费锂离子电池行业是技术密集型行业。随着下游终端产品的快速发展,对锂离子电池制造商的研发和设计能力的要求不断提高,但当前行业的尖端技术人员相对匮乏,尤其是对于了解研发的生产和复合型人才而言甚至更罕见。随着行业公司越来越重视人才培训问题,他们将增加在这一领域的投资,以吸引更多的人才进入行业。 以上就是锂离子电池的有关知识的详细解析,需要大家不断在实际中积累经验,这样才能设计出更好的产品,为我们的社会更好地发展。

    时间:2021-02-04 关键词: 自动化 锂离子电池 铅酸电池

  • 天能动力拆分营收占比1.6%的电池业务冲击科创板 拟募资36亿

    ━━━━━━ 天能动力并不满足于铅酸电池的王者地位。 2019年12月30日晚,天能动力(0819.HK)发布公告,建议分拆电池板块业务,就其拟首次公开发行股份,并在科创板上市事项向上海证券交易所呈交正式申请,目前该申请已获得上海证券交易所受理通知,正进行审阅及处理。 据悉,天能动力此次将拟发行不超11660万股股份,拟募集资金总额预期约为36亿元,分别用于绿色智慧制造技改专案、高能动力锂电池电芯及PACK项目、大容量高可靠性起动启停电池建设项目等,并同补充流动资金10亿元以供使用。 天能动力表示,高能动力锂电池电芯产业为分拆公司重点发展的产业之一,分拆公司通过高能动力锂电池电芯及PACK项目的实施,将进一步增强分拆公司在锂离子电池领域的技术实力及产业规模。 值得一提的是,虽然天能动力在锂电池方面有所建树,目前是奇瑞、众泰、华晨、陕西通家、南京金龙等多家主机厂的供应商,但从该公司往年业绩来看,锂电池依旧是其薄弱的一环。 据GPLP犀牛财经了解,2017年到2018年期间,天能动力锂电池销售收入分别为12.23亿元和5.53亿元,占总收入比重仅分别为4.55%和1.6%,处于年年下滑的状态,到了2019年上半年,比重更是降低到了1.27%。而同比电动自行车市场专用铅酸动力电池业务,天能动力在此领域的营收占比可达到85%,两者相差甚远。 不过从发展角度上来看,锂电池作为一片蓝海,也是天能动力不能失去的。 有业内人士表示,天能动力之所以将锂电池划分出去,一方面是为了减负,一方面是为开启业务新战场。 从目前的发展来看,锂电池是天能动力相对薄弱的地方,铅酸动力电池则是市场主力,但从研发投入上来看,锂电池却比铅酸动力电池慢热得多,毕竟电动单车的市场规模远大于新能源汽车,所以此时划分出去,也是为了避免发展铅酸动力电池时,再兼顾锂电池分散精力。 而为何分拆后,还要募资36亿,并投入10亿流动资金追求上市,也是为了保证锂电池正常研发,为未来大规模进军新能源汽车市场做准备。 不过虽然天能动力的想法很好,但是从锂电池市场份额分配来看,即便分拆上市成功,未来能在锂电池市场争取一席之地,也是充满了调整和不确定性。  免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2021-01-31 关键词: 天能动力 铅酸电池

  • 电动车锂离子电池的十大优点

    电动车锂离子电池的十大优点

      电动车电池分铅酸电池和锂离子电池,相对于电动车的铅酸电池而言,我们对锂电动车的锂离子电池了解的更少,下面我们简单介绍一下锂离子电池的十大优点。   1、循环寿命长:锂离子电池以1C倍率进行充、放电,其循环寿命大于等于500次,第500次时的电容量,大于标称铜梁70%。而铅酸电池即使以0.5放电,以0.15C以充电,其循环寿命小于等于350次,电容量小于等于60%。   2、低温度放电性能好:锂离子电池可在-25度时正常工作,其电容量可达标称容量的70%,而铅酸电池在-10度时的电容量的50%,在-25度时不:能正常工作。   3、荷电保持能力强:将充满电的锂离子电池组,放置两个月后,其电容量大于等于80%,而铅酸电池放置两个月,仅为标称容量的40%-50%。   4、续行能力强,由于锂离子电池组的重量仅为铅酸电池的30%,因此在相同的电压,电容量下,锂离子电池的续行能力强。   5、比能量高:由于锂离子电池的体积仅为铅酸电池的30%,因此当使用相同的空间时锂离子电池的能量储备比铅酸电池大。   6、工作温度范围宽:锂离子电池可在-25度到55度范围内工作,而铅酸电池只能在10度到40度范围内工作。   7、 充电时间短:由于锂离子电池具有可大电流充电的特性,因此充电时间只要4-5小时,而铅酸电池则需要8至10小时。   8、绿色环保性能高:与铅酸电池拥有大量对人体,环境有害的重金属铅相比,锂离子电池是高环保型的产品。   9、可以大电流放电:锂离子电池在1C倍率下大电流放电,其容量仅为额定电容量60%。   10、大电流放电不影响循环寿命:锂离子电池以1.5C倍率下大电流放电,对其循环寿命毫无影响。而铅酸电池在1.5C倍率下大电流放电。其循环寿命仅为标称循环寿命30%-40%。

    时间:2020-08-27 关键词: 锂离子电池 电动车 铅酸电池

  • 汽车和车队跟踪系统的采用率_电源备份管理器

    汽车和车队跟踪系统的采用率_电源备份管理器

    车辆跟踪系统非常适合监视一辆汽车或整个车队。跟踪系统由自动跟踪硬件和用于收集数据(如果需要的话,还有数据传输)的软件组成。2015年,全球车队管理市场的规模为80亿美元,预计到2022年将超过220亿美元,从2016年到2023年,年复合增长率将超过20%。拉美、中东和非洲对商用车辆的需求在上升,这对车辆跟踪系统而言也是一种潜在的增长机会。在欧洲、北美等发达地区,预计物联网(IoT)技术与车辆的集成会促使车辆跟踪系统采用率的提高,尽管集成的高成本减缓了这一过程。此外,预计同一时期亚洲车辆跟踪市场的规模将显著增长,日本、印度和中国是起主要驱动作用的国家。这些新兴市场之所以潜力巨大,主要是因为商用车辆众多。同一时期,在拉美、中东和非洲,由于不同国家车辆采用率的上升,车辆跟踪市场预计也会有适度增长。 1主动跟踪器与被动跟踪器 主动跟踪器和被动跟踪器收集数据的方式相同,也同样准确。这两种类型跟踪器的主要区别在于时间。主动跟踪器也称为“实时”跟踪器,因为它们通过卫星或蜂窝网络发送数据,即时指示车辆位置。电脑屏幕可以实时显示车辆的移动。因此,如果企业希望提高运送效率并了解员工现场驾驶情况,那么主动跟踪是最佳选择。主动式跟踪器还具备一种“地理围栏”能力(把这种功能想象为类似“力场”),其可在汽车进入或离开某个预定位置时提供警示信号(信息来源:RMT公司)。另外,此类系统还能帮助防止车辆失窃或追回被盗车辆。当然,主动GPS跟踪设备比被动跟踪设备贵,而且需要按月支付服务费。 另一方面,被动跟踪器价格较低,但数据存储量受限,不过它们更小,更易于隐藏。被动跟踪器在设备上存储信息,而不是向一个远程地点发送数据。这种跟踪器必须从车辆上拿下来,连到电脑上,才能查看其中存储的信息。这类系统适合出于工作目的跟踪里程的人,也适合希望减少车辆滥用的企业。另外,被动跟踪器也常常用来监察人员的行动(可以想象成侦探工作)。如果不需要即刻反馈,而是定期检查设备数据,那么被动跟踪器是个很好的选择。 无论哪一种类型的跟踪器,本质上都是便携式的,外形尺寸相对较小。因此需要电池电源,也需要备份功能以在万一断电时保存数据。由于给电池(通常是单节锂离子电池)充电需要较高的汽车系统电压和较大的电流,所以开关模式充电器是可取的,因为与线性电池充电IC相比,开关模式充电器充电效率较高,以功耗形式产生的热量较少。大体上,嵌入式汽车应用的输入电压可能高达30 V,有些甚至更高。在这些GPS跟踪定位系统中,一个充电器和常见的12 V至单节锂离子电池(典型值为3.7 V)、针对高得多的输入电压(在发生源于电池漂移之电压瞬变的场合)的附加保护、以及某种类型的备份能力将是理想的配置。 2电池充电IC的设计问题 传统的线性拓扑电池充电器往往因其紧凑的占板面积、简单性和适中的成本而受到重视。不过,传统线性充电器有一些缺点,包括输入和电池电压范围受限、电流消耗相对较大、功耗过大(产生热量)、充电终止算法受限以及效率相对较低。另一方面,开关模式电池充电器是很受欢迎的选择,因为这类充电器具备拓扑灵活性,可对多种化学组成的电池充电,充电效率高,因此最大限度减少了热量,可实现快速充电,另外还有很宽的工作电压范围。当然,权衡总是存在的。开关充电器的缺点包括:成本相对较高、基于电感器的设计更加复杂、可能产生噪声以及解决方案占板面积较大。由于以上提及的开关充电器的优点,现代铅酸电池、无线电源、能量收集、太阳能充电、远程传感器和嵌入式汽车应用大多用开关模式充电器供电。 传统上,跟踪器中面向电池的备份电源管理系统由多个IC组成,包括一个高压降压型稳压器和一个电池充电器,还有所有分立式组件,这决不是一种紧凑的解决方案。因此,早期跟踪系统的外形尺寸不是很紧凑。典型的跟踪系统应用使用汽车电池和单节锂离子电池支持存储和备份。 那么,为什么跟踪系统需要集成度更高的电源管理解决方案呢?首先,必需减小跟踪器自身的尺寸;在这个市场里,尺寸是越小越好。此外,还要求对电池进行安全的充电和为IC提供针对电压瞬变的保护、需要拥有系统备份能力以应对系统电源消失或发生故障的情况、以及为通用分组无线业务(GPRS)芯片组相对较低的电源轨电压(~4.45 V)供电。 3电源备份管理器 一个满足前述要求、集成了电源备份管理器和充电器的解决方案需要具备以下特点: · 同步降压型拓扑以实现高效率; · 很宽的输入电压范围,以适合各种输入电源,还要针对高压瞬态提供保护; · 适当的电池充电电压以支持GPRS芯片组; · 通过内置充电终止(无需微处理器)简便和自主地运行; · PowerPath™控制——发生电源故障时,在输入电源和备份电源之间实现无缝切换,如果发生输入短路,这项控制功能还需要提供反向隔离; · 提供备份电池,当输入消失或出故障时为系统负载供电; · 由于空间限制,需要提供占板面积很小的扁平解决方案; · 先进的封装以改善热性能和空间利用率。 为了满足这些特定需求,ADI公司最近推出了LTC4091,这是一款完整的锂离子电池备份管理系统,适合在主电源长时间故障时必须保持运行的3.45 V至4.45 V电源轨。LTC4091采用一个36 V单片降压型转换器,具自适应输出控制,以从降压型转换器输出给系统负载供电,并支持高效率电池充电。当外部电源可用时,该器件可提供高达2.5 A的总输出电流,并可为单节4.1 V或4.2 V锂离子电池提供高达1.5 A的充电电流。如果主输入源出故障,不能再给负载供电,LTC4091就通过一个内部理想二极管,从备份锂离子电池向系统输出负载提供高达4 A的电流,如果使用一个外部理想二极管晶体管,就可提供相对不受限制的电流。为了保护敏感的下游负载,最大输出负载电压限制为4.45 V。在电源出故障时,该器件的PowerPath™控制在输入电源和备份电源之间提供无缝切换,通过短路输入支持反向隔离。LTC4091的典型应用包括车队和财产跟踪、汽车GPS数据记录仪和远程信息处理系统、安防系统、以及通信和工业备份系统。 LTC4091提供60V绝对最大输入过压保护,因此该IC可以抵御很高的输入电压瞬态。LTC4091的电池充电器提供两个为锂离子电池备份应用而优化的、引脚可选的充电电压:标准4.2 V电压,以及可权衡电池运行时间和充电/放电周期寿命的4.1 V可选电压。其他特点包括在启动和过载时控制输出电流的软启动和频率折返以及涓流充电、自动充电、低电池电量预充电、充电定时器终止、热量调节和一个用于温度合格充电的热敏电阻器引脚。 LTC4091 采用扁平 (0.75 mm) 22 引脚 3 mm x 6 mm DFN 封装,提供背面金属焊盘以实现卓越的热性能。该器件在 –40 °C 至 125 °C 的温度范围内运行。图 1 显示了该器件的典型应用原理图。 图1 LTC4091 的典型应用原理图 AUTOMOTIVE INPUT:汽车输入 6V TO 36V:6V 至 36V 2A MAX:2A 最大值 LOAD:负载 4.45V MAX:4.45V 最大值 Li-Ion BATTERY:锂离子电池 4热量调节保护 为了防止热量过高损坏该IC或周围组件,如果芯片温度上升至约105 °C,内部热量反馈环路就自动降低设定的充电电流。热量调节防止由于大功率运行或环境温度太高导致LTC4091过热,使用户能够突破给定电路板设计的功率处理能力之极限,而不会面临损坏LTC4091或外部组件的风险。热量调节环路的好处是,充电电流可以按照实际条件而不是最差条件设定,同时确保电池充电器会在最差条件下自动降低电流。 5穿越汽车冷车发动情况 汽车应用会经历电源电压的大幅下降,例如在冷车发动情况下,电源电压大幅下降可能导致高压开关稳压器失去调节能力,导致过大的VC电压,并因此在VIN恢复时导致过大的输出过冲。为了防止从冷车发动情况恢复时出现过冲,有必要通过RUN/SS引脚使LTC4091的软启动电路复位。以下图2示出了一款简单电路的实例,该电路可自动检测欠压状况并使RUN/SS引脚复位,重新接入软启动功能电路以及防止发生具有破坏性的输出过冲。 图2 冷车发动穿越电路 AUTOMOTIVE INPUT:汽车输入 6结论 汽车和车队跟踪系统的采用率正在上升。现代跟踪器的外形尺寸在减小,功能在增加,包括主动数据传输功能,以支持实时跟踪。此外,还需要备份功能以及用来给系统中 GPRS 芯片组供电的较低电压。ADI 的 Power by Linear™ 产品 LTC4091是一款高压、大电流降压型电池充电器和 PowerPath 备份。

    时间:2020-07-28 关键词: 铅酸电池

  • 铅酸电池串联12V升压至22V/5A大电流DC-DC升压解决方案

    铅酸电池串联12V升压至22V/5A大电流DC-DC升压解决方案

    铅酸电池/3节锂电串联升压到20V以上再给功放供电可以做到100W以上的输出功率。用于100W以上输出功率的传统升压做法受限于DC-DC芯片的局限性,都是用控制器+外置MOS或者再+二极管的电路构造。带来的问题是外围复杂、PCB布局布线要求高、稍为不慎容易自激稳定性差、成本高、采购物料繁琐。 CS5038是基于新一代的工艺,内置14A/MOS高效率升压DC-DC转换器。可调升压输出最高到22V;最大可保证10A的均值电流下负载稳定工作;外围简单,效率90%以上;ESOP16的封装加工生产也很方便。 深圳市永阜康科技有限公司总结户外蓝牙音箱、拉杆音响应用需求,现推荐铅酸电池/3节锂电池12V升压到20V(2×50W/4欧) 、升压到22V(60W/4欧) 、升压+功放组合方案;2020年初即将陆续推出1-4节锂电开关型3A充电管理系列、4A铅酸电池充电管理,满足音响市场对更大功率更高品质的渴求。

    时间:2019-12-30 关键词: 电源资讯 铅酸电池

  • 你必须要知道的各类电池性能及其应用细分场景

    你必须要知道的各类电池性能及其应用细分场景

    电池的突破受到众多赞扬,为了吸引媒体和消费者的关注,各类新型超级电池也层出不穷。然而,电池行业应该保持理性,下面这篇文章通过关注电池的可靠性、经济性、寿命和安全性,帮助大家了解电池的许多功能及其限制因素。 牵引车电池 轮椅、摩托车和高尔夫汽车大多使用铅酸电池。尽管铅酸很重,但它的工作原理相当好,而且只需适度的调整就可以转换到其他系统中去。 虽然锂离子电池比铅酸电池更贵,但由于寿命更长,因此循环成本更低,相对于于铅和镍电池,它的另一个优势是低维护。锂离子电池可以在任何充电状态下使用而不会产生副作用,相比之下,镍镉电池(NiCd)和镍氢电池(NiMH)偶尔需要完全放电来防止其产生记忆,而铅酸电池则需要饱和电荷来防止硫酸盐。 除此之外,叉车也较多使用铅酸电池。对于叉车来说,长时间的充电对仓库是不利的,因为仓库一天24小时都在运转。也有些叉车装有燃料电池,在车辆行驶时为电池充电,尽管燃料电池有较差的电力输送,但是其需求也在缓慢上升。 其实理论上看说,轮式机械车辆越重,电池应用就越不合适,但这并不妨碍工程师们研究大型的电池系统以取代污染严重的内燃机。比如船舶港口的自动导引车辆(AGV)系统。AGV一天24小时都在运行,而且车辆不能被长时间的充电间隔所束缚,这是因为锂离子电池部分解决了这一问题,这种更轻、充电速度更快的电池取代了10吨重、300kWh的超大铅酸电池,但由于重量、充电时间和基础设施的限制,超大型电池仍然有一定的局限性。 用于潜艇的超级电池 对于大型牵引系统,目前还没有经济的电池解决方案,燃烧化石燃料也是无法完全避免的事情。现代锂离子电池可提供约150Wh/kg的能量,而化石燃料的净热值(NCV)超过12000wh /kg,从这点来看,电池的能量与化石燃料相比是微不足道的。但是应该承认,在节能减排的趋势下,电池的应用仍然会有所增长。 航空电池 飞机上电池的职责是在辅助动力装置(APU)关闭或飞行中的紧急情况下为导航和应急系统供电。这时电池为制动、地面操作和启动APU提供动力,如果发动机发生故障,电池必须能够提供30分钟到3小时的能量,每架飞机必须有足够的电池动力以便飞机安全着陆。在飞行过程中,电力由发电机提供,如果需要,可以断开机上电池。 大多数商用客机使用泛滥的是镍镉电池。而小型飞机通常会使用铅酸电池。虽然铅酸比镍镉更重,但对维护的要求也更少。现代喷气式战斗机用锂离子电池给喷气发动机装上了线轴,波音787梦幻客机也是如此。随着机载功能从液压转向电动,飞机需要更大的电池,高能量密度的锂离子电池比镍镉和铅酸电池更能满足这一需求。但是,意料之外的锂离子电池故障可能会导致严重后果,促使飞机制造商重拾镍镉电池。不可否认的是,所有电池都可能发生故障,事实上也有关于镍镉合金热失效的报道,且不少企业对于锂离子电池能量密度的过度追求和安全性的忽视才是电池故障最重要的原因。 喷气式战斗机 虽然飞机上有许多不同的电池,但它们唯一的目的是启动发动机,并在发动机关闭时提供备用电源。大型飞机将继续使用化石燃料飞行,因为电池还不能用于推进引擎。小型电池驱动式飞机正尝试将其用于飞行员训练和短跳飞行,但这些目前只属于实验性的。

    时间:2019-06-11 关键词: 电池 电源技术解析 牵引电池 铅酸电池

  • 锂离子电池VS铅酸电池 6招教你快速选购!

      目前市面上卖的最多的电动车电池是锂离子电池和铅酸电池,而很多消费者购买电动车电池时不知如何下手选购,针对这个问题小编为大家整理了几点锂离子电池和铅酸电池的几点区别,希望大家对大家能有所帮助。  1、电池容量  铅酸电池容量为20安左右;锂电池容量为8—10安。  2、行驶公里  同样是48V的电池,在充满电的情况下,铅酸电池和锂电池的电动车都可以行驶30-40公里。速度主要取决于所使用的电机大小。  3、价格、质保期方面  目前市场上主流电池是48伏,如果更换的话,铅酸电池450元左右,质保期为1年;锂电池价格相对较贵,需要1000元左右,但是质保期为两年。  4、体积、质量方面  一般铅酸电池组重量是16-30公斤,体积较大;锂电池一般在2.5—3公斤,体积相对较小,所以骑行轻便、搬运方便。就质量而言,两者孰好孰坏很难界定,消费者可以根据自己的需求,购买正规厂家生产的品质好的品牌电池。  5、环保  在2012年国家颁布《铅蓄电池行业准入条件》以后,铅酸行业经过重组整合,大部分厂家已采用内化成无镉无砷绿色生产,更加环保、更加节能,只在回收过程当中,如果方法不当可能造成污染;锂电池在生产、回收方面,相对更绿色环保。  6、耐用性  铅酸电池一般深充深放电400次以内,有记忆,寿命在两年左右。如果使用的是免维护铅酸蓄电池,需要注意的是其电池失水量少,使用中一般不需添加蒸馏水。锂电池耐用性较强,消耗慢,充放超过500次,并且无记忆,一般寿命在4—5年。就耐用性而言,其电池耐震动性好,完全充电状态的电池安全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常;耐过充电性好,25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上;耐大电流性好,完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟,无导电部分熔断,无外观变形。

    时间:2019-03-21 关键词: 锂离子电池 电源技术解析 铅酸电池

  • 铅酸电池、锂电池作为动力电池的对比

      动力电池是电动汽车的关键技术之一。1881年特鲁夫(Gustave Trouve)制造出世界上第一辆电动三轮车时,使用的是铅酸电池。目前,仍有不少混合动力汽车和纯电动汽车采用新一代铅酸电池。近十多年来,锂离子动力电池在电动汽车生产中得到应用,越来越显示出其优越性。  美国学者麦斯J.A.Mas通过大量实验提出电池充电可接受的电流定理:1)对于任何给定的放电电流,电池的充电接受电流与放出容量的平方根成正比;2)对于任何放电深度,一个电池的充电接受比与放电电流的对数成正比,可以通过提高放电电流来增大充电接受比;3)一个电池经几种放电率放电,其接受电流是各放电率接受电流之总和。也就是说,可以通过放电来提高蓄电池的充电可接受电流。在蓄电池充电接受能力下降时,可以在充电的过程中加入放电来提高接受能力。  汽车动力电池的性能和寿命与很多因素有关,除了其自身的参数,如电池的极板质量、电解质的浓度等外; 还有外部因素,如电池的充放电参数,包括充电方式、充电结束电压、充放电的电流、放电深度等等 。这给电池管理系统BMS估计蓄电池的实际容量和SOC带来很多困难,需要考虑到很多的变量。WG6120HD混合动力电动汽车的电池管理系统是建立在SOC数值的管理上。SOC (state of charge)指的是电池内部参加反应的电荷参数的变化状态,反映蓄电池的剩余容量状况.这在国内外都已经形成统一认识.  1 铅酸电池  铅酸蓄电池是一个很复杂的化学反应系统。充放电电流的大小和它工作温度等外部因素都会影响蓄电池的性能。计算电池的SOC值,并根据汽车的运行状态以及其它的参数来确定汽车的运行模式,是电动汽车的一项关键技术。  铅酸蓄电池的应用历史最长,也是最成熟、成本售价最低廉的蓄电池,已实现大批量生产。但它比能量低,自放电率高,循环寿命低。当前存在的主要问题是其一次充电的行程短。近期开发的第三代圆柱型密封铅酸蓄电池和第四代TMF(箔式卷状电极)密封铅酸蓄电池已经应用于EV和HEV电动汽车上。尤其是第三代VRLA蓄电池的低阻抗优点可以控制快速充电过程中的欧姆热,延长电池的寿命。  脉冲分阶段恒流快速充电方法能很好地适应混合动力汽车铅酸蓄电池在变电流放电状态下,充电时间短,使蓄电池荷电状态 SOC 始终保持在 50%-80%范围内的要求。试验表明,只需要 196 秒,就可以使蓄电池电量从 50%C 充到 80%C。这种充电方法基本满足了蓄电池的接受曲线,蓄电池的温升较小,产生气体少,压力效应不大,而且充电时间短。  最优的充电方式是充电电流始终遵循固有充电接受曲线,在充电过程中,充电接受率保持不变,随着时间的增加,充电电流按固有充电接受曲线递减(指数曲线递减),这样充电时间最短。脉冲去极化充电方法能实现快速、高效率充电,但设备昂贵,对某些蓄电池不适用。  日本公司开发的电动汽车用新型VRLA蓄电池,其电压规格有单体2V和4V,采用贫液式和极板水平设计.饭板间的间距很小,不会出现电解液分层,脱落物质向下移动有极板挡住,电池底部无脱落物堆积。  Ectreosorce公司的12V l12A·h电动汽车用水平蓄电池,其用3小时率放电质量比能量为50W·11/kg,80%Ⅸ)D(放电深度)的循环寿命大于900次。  德国阳光公司的电动汽车用铅酸蓄电池采用胶体电解质设计,经检测其6V、160A·h电池的预期寿命可达到4年,具有热容量大、温升小等优点.  美国Arias公司于1994年推出双极性电动车用铅酸蓄电池,其结构技术独特。这种电池的工作电流只垂直于电极平面而通过薄的双电极,所以具有极小的欧姆电阻。美国BPC公司开发的双极性电动车用铅酸蓄电池技术参数为:组合电压为180V,电池容量为60A·h,放电率比能量为50W·h/kg,循环寿命可达到1000次。  瑞典OPTLMA公司推出的卷式电动车用铅酸蓄电池,产品容量为56A·h,启动功率可达到95kW,比普通的195A·h的VRLA蓄电池启动功率还要大,而体积小四分之一。  2 锂离子电池  锂离子电池的特性和价格都与它的正极材料密切相关,一般而言,正极材料应满足:⑴在所要求的充放电电位范围内,具有与电解质溶液的电化学相容性;⑵温和的电极过程动力学;⑶高度可逆性;⑷全锂状态下在空气中稳定性能好。随着锂离子电池的发展,高性能、低成本的正极材料研究工作在不断地进行。目前,研究主要集中于锂钴氧化物、锂镍氧化物和锂锰氧化物等锂的过渡金属氧化物锂钴氧化物(LiCoO2)属于 -NaFeO2 型结构,具有二维层状结构,适宜锂离子的脱嵌.其制备工艺较为简便、性能稳定、比容量高、循环性能好,其合成方法主要有高温固相合成法和低温固相合成法,还有草酸沉淀法、溶胶凝胶法、冷热法、有机混合法等软化学方法。锂锰氧化物是传统正极材料的改性物,目前应用较多的是尖晶石型 LixMn2O4,它具有三维隧道结构,更适宜锂离子的脱嵌。锂锰氧化物原料丰富、成本低廉、无污染、耐过充性及热安全性更好,对电池的安全保护装置要求相对较低,被认为是最具有发展潜力的锂离子电池正极材料。  20 世纪 90 年代,日本索尼公司首先研制成功电动汽车用锂电池,当时使用的是钴酸锂材料,存在着易燃易爆的缺点。目前中国信国安盟固利电源等公司研制出以锰酸锂为正极材料的 100Ah 动力锂电池,解决了钴酸锂电池的不足。  截至 2006 年 10 月为止,全球已有 20 余家汽车公司进行锂离子电池研发。如富士重工与 NEC 合作开发廉价的单体(Cell)锰系锂离子电池(即锰酸锂电池),在车载环境下的寿命高达 12 年、10 万公里,与纯电动汽车的整车寿命相当。东芝开发的可快速充电锂离子电池组,除了小型、大容量的特点之外,采用了能使纳米级微粒均一化固定技术,可使锂离子均匀地吸附在蓄电池负极上,能在一分钟之内充电至其容量的 80%,再经 6 分钟便可充满电。美国的主要电池厂 Johnson Controls 针对电动汽车需求特性的锂离子电池于 2005 年 9 月在威斯康星州 Milwaukee 设立研发地点,2006 年 1 月另出资 50%与法国电池厂 Saft 共同成立 Johnson Controls-Saft Advanced Power Solution (JCS)。JCS 于 2006 年 8 月承接了美国能源部(DOE)所主导 2 年 USABC(United States Advanced Battery Consortium)纯电动车锂离子电池研发计划合约,提供高功率锂离子电池。我国在锂离子电池方面的研究水平,有多项指标超过了USABC提出的2010年长期指标所规定的目标。从 1997 年开始产业化试验的苏州星恒作为国家锂离子动力电池产业化示范工程项目基地 ,其研发的动力电池组已通过美国 UL 和欧盟独立组织 Extra Energy 的测试认证,并在苏州建成第一条动力锂离子电池的生产线并顺利试产,目前已实现批量生产。  2008 年北京奥运会期间,有 50 辆长 12 米的锂离子电动客车在奥运中心区服务,这是国际上第一次大规模使用锂离子电池电动客车。电动大客车充电时间长,是这样保证电动汽车运行不脱节的:电动汽车驶入充电站,两只机械手将汽车底盘里的电池组取出,放入待充通道,随即从已充通道取下充满电的电池组,将其换入电动汽车的底盘中,整个过程只需要 8 分钟左右。  法国雪铁龙、雷诺、标致汽车公司采用锂离子动力电池的电动商用车已完成用户测试运行。波尔多是法国电动汽车示范应用城市之一,有各类电动汽车 500 辆,主要应用于市政用车和电动小巴,并建有 20 个拥有电动汽车配套充电设施的停车场,其中有 16 个配置了快速充电装置.锂电池的充电过程与铅酸蓄电池不同。锂聚合物(Lipo)充电器的集成块,外部元件极少,由于集成块本身极小(2mm×3mm),因此整个充电器也非常小。Lipo电池的充电过程是:当电池电压非常低(0.5V) 时,用小电流充电,此电流的典型值小于0.1C (此处C是标称电池容量),若电压已足够高,但低于4.2V,就用恒定电流对电池充电,多数厂家会指定在这一过程中1C的电流,电池上的电压不会超过4.2V,在恒定电压期间,经过电池的电流会缓慢下降,而电池的充电继续进行。电池电压达到4.2V,充电电流降到0.1C时,电池约充到80~90%,再转变成对电池涓流充电。有两个参数在充电器中可以调整,即正常的充电电流和涓流充电电流(当电池充“满”时)。要注意的是选择充电电流要谨慎,应保持充电电流低于厂家推荐的最大值。  法国电动汽车动力电池目前的使用以铅酸蓄电池为主,第二代锂离子电动汽车已经投入测试运行。其电动汽车充电装置采用传导充电方式。传导式充电方式包括常规充电装置和快速充电装置两大类。常规充电由充电设施提供标准的民用交流电源接口,有简单的漏电保护功能,为具有车载充电器的电动汽车充电,要 6~7 小时完成充电,应用较多。快速充电由充电机提供直流输出为电动汽车进行快速充电,一辆残余电量

    时间:2019-02-26 关键词: 电源技术解析 锂电池 铅酸电池

  • 铅酸电池的维护方法

    当蓄电池使用寿命即将终止(容量减少30%)时,可将电池进行维护,使其恢复容量,延长使用寿命,具体维护方法如下: 1,撬开电池上方薄片面盖; 2,旋下单向阀(6只); 3,向电池内注入适量专用补充液,使电池为富液状态(约15-30ml); 4,用0.18C2,0.16C3,0.15C5,0.13C10电流进行充电8-10小时,每只蓄电池充电 电太达16.2V以上,且2小时不变时表示电已充足,并停止充电; 5,电池停止充电后,用随车充电器充电1小时,在充电结束后,用吸酸器吸出多余的电解液,使电池为准贫液状态,如果此时电解液吸不出则表现为欠液,还需注入一些补充液,使其富液,再充电1小时后再将多余酸抽出。充电时最好放在容器里,防止充电时电解液溢出污染四周地面; 6,旋紧单向阀(6只),防止电解液渗漏; 7,盖上面盖,擦拭干净即可装车使用。

    时间:2018-11-14 关键词: 电源技术解析 维护方法 铅酸电池

  • 一种新颖的密封铅酸电池充电器的设计与应用

    一种新颖的密封铅酸电池充电器的设计与应用

    密封免维护铅酸蓄电池由于具有密封好、无泄漏、无污染等优点,近年来在国内外得到广泛应用。但由于充电技术不能适应免维护电池的特殊要求及充电方法不正确而使其很难达到规定的循环寿命。 UC3906是密封铅酸蓄电池充电专用芯片,它具有密封铅酸蓄电池最佳充电所需的全部控制和检测功能。更重要的是它能使充电器各种转换电压随电池电压的温度系数的变化而变化,从而使密封铅酸蓄电池在很宽的温度范围内都能达到最佳充电状态。 1 UC3906的结构原理 1.1 UC3906的结构特性 UC3906的内部结构如图1所示。该芯片内含独立的电压控制回路和限流放大器,它可控制芯片内的驱动器。驱动器提供的输出电流达25mA,可直接驱动外部串联调整管,以调整充电器的输出电压和电流。电压和电流检测比较器可用于检测蓄电池的充电状态,同时还可以用来控制充电状态逻辑电路的输入信号。 当电池电压或温度过低时,充电使能比较器可控制充电器进入涓流充电状态。当驱动器截止时,该比较器还能输出25mA涓流充电电流。这样,当电池短路或反接时,充电器只能以小电流充电,从而避免了因充电电流过大而损坏电池。 UC3906的一个非常重要的特性就是其内部的精确基准电压随环境温度的变化规律与铅酸电池电压的温度特性完全一致。同时,该芯片只需1.7mA的输入电流就可工作,因而可减小芯片的功耗,实现对工作环境温度的准确检测,保证电池既充足电又不会严重过充电。除此之外,UC3906芯片内部还包括一个输入欠压检测电路以对充电周期进行初始化,并可驱动一个逻辑输出。当加上输入电源后,器件的7脚还可以指示电源状态。 1.2 充电参数的确定 使用UC3906只需很少的外部元器件就可实现对密封铅酸电池的快速精确充电。图2所示是一个完整的充电器电路。其中由RA、RB和Rc组成的电阻分压网络可用来检测充电电池的电压。此外,该电路还可通过与精确的参考电压(VREF)相比较来确定浮充电压、过充电压和涓流充电的阈值电压。 蓄电池的一个充电周期按时间可分为大电流快速充电状态、过充电状态和浮充电状态等三种,其充电参数主要有VF、Voc、IMAX、IOCT等。它们与RA、RB、Rc、Rs之间的关系可以从下面的公式反映出来: VOC=VREF?1+RA/RB+RA/RC? VF=VREF?1+RA/RB? IMAX=0.25V/Rs IOCT=0.025V/Rs 在上面的公式中,VF、Voc与VREF成正比。VREF的温度系数为-3.9mV/℃,IMAX、IOCT、Voc、VF均可独立设置。只要输入电源允许或功率管可以承受,IMAX的值可以尽可能地大。虽然某些厂家称如果有过充保护电路,充电率可以达到甚至超过2C,但是电池厂商推荐的充电率范围是C/20~C/3。过充电终止电流IOCT的选择应尽可能地使电池接近100%充电。合适值取决于Voc和在Voc时电池充电电流的衰减特性。IMAX和IOCT分别由电流限制放大器和电流检测放大器的偏置电压和电流检测电阻Rs决定。VF 、Voc的值则由内部参考电压VREF和外部电阻RA、RB、Rc组成的网络来决定。 2 实际应用电路 图3为一个环境参数测试仪中的蓄电池充电器的实际应用电路。其中:电池的额定电压为12V,容量为7Ah,VIN=18V,VF=13.8V,Voc=15V,IMAX=500mA,IOCT=50mA。由于充电器始终接在蓄电池上,为防止蓄电池的输出电流流入充电器,应在串联调整管与输出端之间串入一只二极管。同时为了避免输入电源中断后蓄电池通过分压电阻R3放电,设计时将R3通过电源指示晶体管(7脚)连接到地。 当18V输入电压加入后,串联的功率管TIP42C导通,开始大电流恒流充电,充电电流为500mA,这时充电电流保持不变,电池电压逐渐升高。当电池电压达到过充电压Voc的95%(即14.25V)时,电池转入过充电状态,此时充电电压维持在过充电电压,充电电流开始下降。当充电电流降到过充电终止电流(IOCT)时,UC3906的10脚输出高电平,比较器LM339输出低电平,蓄电池自动转入浮充状态。同时充足电指示发光管发光,指示蓄电池已充足电。 3 结论 由于只需很少的外部元件就可以在很宽的温度范围内实现电池的精确快速充电,所以采用UC3906简化了蓄电池充电器的设计过程。该充电器在实际应用中表明:它具有简单实用,工作稳定,性能可靠等优点. 编辑:博子

    时间:2018-08-30 关键词: 充电器 电源技术解析 设计应用 UC3906 铅酸电池

  • 铁电池UPS——UPS行业的钢铁动力

    铁电池UPS——UPS行业的钢铁动力

    金融、通信、交通行业的高速发展带动了UPS行业一直持续稳步的增长,UPS技术也不断的发生着变革,单机冗余并机、双总线冗余并机、三总线冗余并机、单机模块化UPS、发展智能的监控与管理、直流UPS等,UPS的新技术层出不穷,但在电池方面UPS还未突破铅酸电池的束缚。据行业专家介绍,2010年国际金融展上曾有一款名为IRON 6K的UPS,因其搭载的电池不是传统铅酸电池,而是一种名为铁电池的新型动力电池,有着传统铅酸电池无法比拟的诸多优点,IRON 6K UPS凭借其出色的表现从众多同类产品处脱颖而出,并捧得本届金融展“最具潜力奖”大奖。关键词:铁电池 直流UPS传统UPS铅酸电池存在的问题蓄电池是1859年由法国人普兰特(Plante)发明的,至今已有一百多年的历史。铅酸蓄电池自发明后,在化学电源中一直占有绝对优势。这是因为其价格低廉、原材料易于获得。但是到了21世纪,铅酸电池行业的技术门槛越来越低,市场上品牌泛滥,技术停滞不前,长此以往势必会影响电源产业以及新能源行业的发展。与此形成鲜明对比的是,随着金融和电信两大重点行业的高速发展带动了UPS行业一直持续稳步的增长,UPS技术也不断的发生着变革,单机冗余并机、双总线冗余并机、三总线冗余并机、单机模块化UPS、发展智能的监控与管理、直流UPS等,UPS的新技术层出不穷,但在电池方面UPS还未突破铅酸电池的束缚,以致出现了“头重脚轻”的尴尬局面。铅酸电池在UPS应用中主要存在以下问题:寿命问题:铅酸电池对环境温度要求较高,工作环境一般要求在20℃-25℃之间,低于15℃时,其放电容量下降,温度每降低1℃,其容量下降1%,而温度过高(大于30℃)其寿命就会成倍缩短;要防止铅酸电池深度放电,深度放电会造成铅酸电池内阻增大或充电电压过低,从而导致降低甚至失去充电能力,对于铅酸电池来讲放电程度越深,循环寿命越短;要避免大电流充放电,对于铅酸电池来说标准充电电流为0.2C,如果过大则会造成电池极板膨胀变形,使得极板活性物质脱落,内阻增大,容量下降,寿命缩短;对于不经常停电的地区,建议用户每隔三个月对UPS进行一次人为的断电,让UPS电源在逆变状态下工作一段时间,防止电解液沉淀,以便让蓄电池维持良好的充放电特性,延长使用寿命;安全问题近年来,由蓄电池漏液、高温性能差、维护不到位、负极析出氢气等原因引起的火灾层出不穷,机房着火、系统崩溃、业务中断、数据丢失…… 带来的损失难以估量,也给铅酸蓄电池的UPS系统行业带来了巨大的挑战!案例一:2005年5月,某省网通分公司一接入网机房发生火灾事故,烧毁蓄电池组及其附近的电缆、入户木门、空调等物品,造成该接入网实装机465户及数据20线的通信全部中断(用户主要为企业用户)。故障历时17小时35分。原因:机房中的蓄电池组正常维护巡检不到位,未能严格按规程要求落实检查、检测,致使不能及时发现并排除蓄电池故障和安全隐患电池故障引起高温,长时间的持续高温引燃蓄电池ABS塑料外壳,导致火灾发生。图一 铅酸电池引起的机房火灾事故案例二:2010年6月24日凌晨、天津某公司新大路与中山路交口附近一家公司机房着火,整个机房内几乎全被火苗和浓烟覆盖、设备被烧毁。事故原因:消防人员分析事故原因是蓄电池因漏液短路引起自燃。空间问题铅酸电池受自身固有特性限制,备电配置原则通常为DOD30-50%,导致在典型的室内IDC机房中需要的铅酸电池容量巨大,2-4组的电池占地面积巨大,而且机房承建单位通常会考虑到安全问题而要求用户建立单独的电池组机房,空间利用率很低,用户承担了巨大了电池房建设成本和额外的空调配置费用,造成了用户使用成本的巨大浪费!图二 典型数据机房平面简图铁电池优势分析比亚迪公司是国内最大也是最早做锂电池的厂家,比亚迪结合自身在电池领域的优势,在 深圳宝龙建成了铁电池生产基地,据相关媒体报道,建成后为全球最大的铁电池生产基地。 该公司推出的电动汽车F3DM、E6上的电池就是铁电池。铁电池究竟有哪些显著特点呢?低碳节能、绿色环保铁电池不含铅和硫酸,铁电池的生产、使用和回收处理,不会对环境造成任何重金属 和酸液污染,使用过程中也不会有氢气析出,为真正绿色环保可充电蓄电池。人类面对全球生存环境的恶化,保护人类自身的生存环境已经得到人们的共识,最主要的方式就是改变我们人类的生存方式及消费习惯,国家“十一五”节能减排目标已经顺利完成并成为过去,国家在“十二五”规划中,同样把节能减排作为首要任务认真贯彻。为应对全球气候变暖,各国政府相继推出了适合本国发展的鼓励性政策。铁电池节能效果突出表现为:1.铁电池的自放电率仅为2%,铅酸电池约为5%,使用铁电池能够降低能量损耗约3%;2.铁电池能量转化效率高达96%以上,而传统铅酸电池约为70%-80%;3.同时铁电池大倍率放电性能强,同等容量的电池在大倍率放电时,铁电池比铅酸电池多放约50%电量,备电时间相同时,需要的铁电池容量比铅酸低50%左右,低碳节能的同时能够为用户减少初期成本投资并降低运营成本。体积更小、重量更轻传统铅酸UPS需要专门的机房来放置,由于重量大往往对建筑物的承重能力要求很高,从而大大增加了用户的建造成本;但铁电池体积小、重量轻,同容量的电池比铅酸电池重量减少50%;在同等承重能力条件下,占地面积仅为铅酸电池的30%左右,大大降低了电池占地面积,增加了通信设备的装机率,从而为用户降低初期基础投资。铁电池的理论体积能量密度和重量能量密度分别为310Wh/L和120Wh/kg,是铅酸蓄电池的4倍(分别为80Wh/L和35Wh/kg)以下表为例,目前比亚迪铁电池模块产品的体积相比铅酸电池节省1/3至1/4,重量比铅酸电池节省2/3,随着进一步优化升级,铁电池能量密度比的优势将更接近理论值。这为一些体积有限或楼层承重能力有限的站点扩大了电池应用的空间。耐高温,寿命更长铁电池60°C时以两小时率进行100%DOD的充放电测试,仍具备1200次以上的循环寿命。45°C下浮充一年的测试结果表明,铁电池的容量损失也小于5%。45度高温下,酸电池的循环寿命只有100次左右,而铁电池的循环寿命超过1000次。如果把空调温度从25度调高到35度,则可以降低机房空调的功率,节约了初期成本投资;在运营过程中空调每月降低约50%左右能耗,大大节约运营成本,铁电池的高温性能极佳,负载对温度要求不是特别苛刻的应用场景可以不配置空调,这样为用户降低了空调购置成本及持续使用的电费成本。如图2-1.未来铁电池UPS的应用展望近年来,数据中心用的大容量UPS日益增多,行业专家正在讨论一种区别于现有UPS架构的新型直流UPS技术,可靠性更高、总体系统效率更高的240V、336V直流UPS技术将最终取代现存大功率的UPS图十三 直流UPS系统示意图铁电池在直流UPS中的应用优势分析:稳定的放电平台直流UPS供电系统是由电池直接给负载供电,IT负载所要求的输入电压范围为额定电压±11%的范围,需要配合稳压电路才能实现铅酸电池在直流UPS中的应用图十四 铁电池与铅酸电池的放电平台对比2. 安全可靠 绿色电池直流UPS系统最可能采取的是分布式供电,以列头柜的形式对一整列的服务器机柜供电;铅酸电池因其酸雾、氢气的释放会给机房主设备带来安全上的隐患,一般需要单独建电池房将电池与主供电设备远拉,造成工程建设的复杂同时也增加了线损铁电池绿色环保,不会产生气体和酸雾,又因其体积密度与重量密度非常高,完全可以与电源设备一起放在列头柜中,节省空间、减少线损、安全可靠;3. 大功率放电 深充放数据中心供电可靠性要求高,如果市电断电则要求电池能够短时间、大功率备电,给油机或者其他供电方式提供足够的启动时间。铁电池的放电深度可达100%DOD,且对寿命影响不大,比亚迪的功率型铁电池最大可支持3C放电,对于短时间、大功率备电要求有不可替代的优势。总结比亚迪公司作为电源行业的新秀,在带领UPS行业突破传统铅酸电池的限制方面走出了有意义的一步,希望比亚迪公司勇于创新的精神能够带动国内外众多的UPS厂商一起尝试、一起创新,推动UPS行业全方面的技术进步。

    时间:2018-08-30 关键词: 电源技术解析 ups 铁电池 铅酸电池

  • 苹果北卡数据中心违规处理潜在危险材料 被罚4万美元

    根据涉及北卡罗来纳州最新交易的报告显示,由于位于该州Maiden的苹果数据中心违规处理潜在的危险材料,苹果去年向该州政府支付了高达4万美元的罚款。援引媒体The News & Observer披露的监管文件显示,北卡罗来纳州环保部门在去年年底发现苹果在处理高危材料时存在一些违规行为,包括未能“正确测定”燃料电池过滤的废料,也没向危险废料机构报告,也没将危险废料通过EPA认证的运输公司运输到专门的处置企业。     报告中苹果还没有向多家具备处理大量危险废料的公司支付数千美元的年费。检查员评估了苹果iCloud的多个运作环节、包括硬盘粉碎和数据中心所使用的铅酸电池。报告中指出苹果公司过度依赖燃料电池,而这些燃料电池产生了高浓度的苯附加物。检查员表示苹果在2014年至2016年期间产生了大量危险废物。 虽然苹果向该州政府支付了这笔罚款,但是苹果并没有因此承认在做法上的错误。建设在该州的数据中心此前也遭到不少当地用户投诉,首先是严重的噪音问题,其次就是直升机频繁飞入飞出该园区,且该苹果数据中心并不招募本地员工。 这份报告和此前Catawba County县长Mick Berry形成了鲜明对比。在上月的采访中他大力赞扬了苹果对当地经济的贡献,称苹果公司雇佣了400-500人,为该县带来了150万美元的收入。

    时间:2018-07-06 关键词: 数据中心 硬盘 燃料电池 大数据 铅酸电池

  • 利用超级电容延长交通运输和移动应用中的电池寿命

    利用超级电容延长交通运输和移动应用中的电池寿命

    电池寿命逐渐成为系统性能和可靠性的最关键因素之一,而超级电容的引入将在两个主要应用领域帮助延长电池寿命。首先,它们能够戏剧性地降低卡车、轿车、轮船和电动发电机等车辆中的电池更换成本。其次,它们能够将智能手机和平板电脑等移动设备的运行时间延长400%.超级电容具有无限次的再充电能力和很高的能量密度,可以在宽温度范围内甚至电池发生故障的情况下为汽车、重型运输车辆、船舶和牵引机车提供有保证的发动机启动功能。在移动电子系统中,超级电容能够在多种不同的应用使用场合控制峰值电流。由于能够更好地控制放电,电池能够更长时间地保持它们的峰值电能,并延长设备的运行时间。研究这两大应用领域的市场需求展示了增加超级电容的好处,但是方式完全不同。发动机启动交通运输领域中最关键的因素是发动机的启动可靠性。铅酸电池每启动一次发动机,距终了寿命就更近一步。点火系统使用超级电容组可以使电池摆脱通常会减少寿命的恶劣发动机启动放电。典型的铅酸电池可以在特定应用中通过使用超级电容延长70%的有用寿命。另外,用超级电容启动发动机可以在更冷的温度下实现更高的可靠性。在货车运输行业,超级电容的使用在多个方面有助于改善日常操作。一般来说,18个车轮的拖挂车和公交车会配置3至4个电池。当其中一个电池失效时,车辆就要求相对昂贵的搭线启动,一次启动的价格高达600美元。另外,电池更换成本约为每个200美元,正因为此,市场研究人员发现货车和公共汽车中的电池偷窃是一个很大的问题。另外,当温度低于零下10华氏度时,铅酸电池的启动可靠性会急剧下降。而超级电容可以将这个范围扩展到零下40华氏度,从而在寒冷气候条件流行的地区进一步提高发动机启动的可靠性。Cooper Bussmann公司开展的市场调查表明,通常在没有电网的建筑场所使用的电动发电机中,60%至80%的发动机故障是由于电池问题引起的。报告还指出,电池偷窃在这里也是一个严重的问题。机车必须能够在所有条件下可靠地工作,以便满足非常严格的火车调度要求。寒冷天气是机车最广泛的工作条件之一,超级电容可以在零下40华氏度帮助发动机启动,而铅酸电池在零下10华氏度就不能可靠工作了。船舶的发动机启动很关键,因为它们工作在无法搭线启动的条件下,而且像风暴或大潮等环境条件要求很高的可靠性。另外,船舶上用于电子设备(探鱼器和导航)的其它电气系统在发动机不运行时将给铅酸电池带来不小的负载。在轿车应用中,排放标准将推动汽车制造商安装启停系统。据预测,到2017年将有40%至70%的新车配备启停系统。要求汽车发动机在空闲周期之后自动停机需要更多的重启次数,这将给铅酸电池带来更大的压力,并缩短它们的寿命。今天,大多数汽车制造商安装第二块电池来保证启停系统的可靠性。超级电容安装方法超级电容可以在所有上述情况下提供诸多好处,它们可以采用以下三种安装方式之一:●直接并联●超级电容启动机●智能启动直接并联方法是将超级电容组安装在电池和发动机电气系统之间。它提供最简单和最低价的方式让超级电容和现有电池一起工作。这种方法的原理图如下:利用上面的直接并联方法,超级电容可以延长电池寿命,并分担系统的大电流负载。但它仍然受内部负载漏电的影响,因此在发动机关闭后如果大灯还亮着的汽车可能仍然会无法启动。在典型工作条件下的电池寿命大概为3至4年。系统中增加超级电容可以显著延长这个电池寿命,做到很少更换,而且能够极大地提高发动机启动的可靠性。超级电容启动机方法设计用于保证发动机的启动,这种方法不容易受内部负载漏电的影响。超级电容直接连接启动机,铅酸电池只给车内其它电气系统供电,如收音机、照明和空调。图2中的原理图展示了超级电容启动机的典型配置。下面两张照片展示了用于重型车辆的超级电容设计。超级电容器上共有3个接线端子,其中一个正极端子只连接启动机,另外一个正极端子连接电池用于充电。这种接线方式可以确保最长的电池寿命,因为铅酸电池不用再承受发动机启动要求的1000安培典型放电电流。智能启动方法能够灵活的用电池或超级电容或同时用两者启动发动机。因为启动机从超级电容接收电量,因此能够在更低的温度下工作。用超级电容启动的温度可以低至零下40华氏度。智能启动设计针对启动和系统功能进行了优化。控制器决定从超级电容那里抽取多少能量,它能提供三种安装方案中最长的电池寿命。启动同样不受内部负载的影响。超级电容与电池的比较图4列出了超级电容规格和电池规格的比较表。这张表中的电池覆盖了多种技术,从最低性能的铅酸电池到更高性能的锂离子电池。超级电容可以显著延长各种车辆的电池寿命,而且它们能够在更宽的温度范围内工作。车辆电子系统可以针对可靠性、成本和灵活性进行优化,进而满足应用领域最迫切的需求,不管它是有18个轮子的拖挂车还是船舶、客车或电动发电机。这些系统的设计师应该选择超级电容来提供长的寿命和高的可靠性。超级电容设计中需要考虑的一个关键参数是ESR性能。对于交通运输需求来说,更低的ESR和长时间的性能意味着更高的可靠性和长期看更低的成本。另外,要仔细考虑重量、成本和温度性能。Cooper-Bussmann公司为发动机启动应用提供种类广泛的超级电容解决方案,从XB系列和XV系列电池到XVM模块。它们设计覆盖交通运输领域中的各种应用,可以根据电气系统要求和电池类型进行选择。

    时间:2018-07-05 关键词: 电源技术解析 电池寿命 超级电容 铅酸电池

  • 废弃电池回收隐忧显露!

    新能源汽车发展的初衷是保护环境,减少汽油燃烧对大气的污染,然而如果不处理好废旧电池回收利用的问题,则可能走向污染环境的道路,就脱离了发展新能源汽车的初心。不得不说,从当下国内情况看,近忧已现。 13年前铅酸电池还是动力电池的主流,如今电池产业已经大为不同。不难发现,随着电动自行车、电动汽车、手机、Ipad等产品的广泛使用,锂离子电池逐年增多,含汞电池已退出民用市场,废电池的种类、数量相比十几年前都发生了巨大的变化,带来的环境风险不可忽视,如废铅蓄电池回收过程中随意倾倒酸液、废锂离子电池爆炸起火等。 电池回收空间巨大 尤其是新能源汽车的快速发展,使得动力锂电池产业发展迅猛。根据凤凰汽车的调查,目前市场在售的电动车电池的保修期一般在5-8年/10-15万公里。按照常规,理论上电池的正常衰减寿命也会大体设置在这个节点。根据目前行业内广为流传的说法,大家一般把80%作为电池容量和续航里程衰减的节点。 据专家分析,到2018年,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模,累计报废量将超过17万吨,从中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元,到2020年将超过100亿元。 据中国汽车技术研究中心数据,到2020年前后,我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨的规模。而北京理工大学能源与环境材料学科教授吴峰提供的数据称,2020年全球废旧锂电池预计高达250亿只。 废旧电池回收之“忧” 市场空间之大,蓝海扩容之快,世所罕见。然而,中国的废旧电池回收没有明确的责任约束,回收体系也非常不完善。大量废旧电池流入非正规渠道,引发环境威胁。同时,非正规回收企业因为不采取环保措施拥有成本优势,这也使得正规回收企业面临废旧电池材料不足的尴尬局面。 废旧电池之忧何解?业内分析认为,除了加大研发投入,突破废旧动力电池处置的技术瓶颈,找到一条既环保又经济的可行路径之外,还要重点做好回收环节的文章: 一方面要先行探索统一电池的技术标准,为日后大规模的统一回收奠定基础;一方面还要出台政策法规,在明确电池回收利用责任主体及相关责任的同时,对回收企业给予适当补贴鼓励,并对私人电池拆解活动加强监管,严控电池流入非正规渠道。 人大代表天能集团董事长张天任也提出,需要“加大对废旧锂电池拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术攻关,提高技术成熟度和生产过程的安全性,以及自动化水平和回收效率,使动力锂电池回收再利用具经济可行性和安全性。 “除了政府重视外,废旧电池的回收处理更需广大群众增强环境保护意识。”四川省电力公司调度中心高级工程师王建认为,政府应通过报纸、电视等媒体大力宣传,提高群众对电池两面性的认知,增强群众不随地乱扔电池的自觉性。

    时间:2017-04-19 关键词: 电池 电源资讯 铅酸电池

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