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  • 全国出台政策“引爆”汽车消费市场

    全国出台政策“引爆”汽车消费市场

    近日,国家发改委等23个部门联合发文,提出大力优化国内市场供给、持续提升居民消费能力的一系列政策措施,以对冲新冠肺炎疫情影响,并明确“促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。在此之前,广州、湖南等多地也已出台促进汽车消费的政策。对此,国家发改委就业收入分配和消费司司长哈增友3月18日表示,稳定和扩大居民消费,促进消费回补和潜力释放,是一项综合性的系统工程。当务之急是进一步压实地方政府推进复产复工、恢复营业的主体责任,在做好疫情防控的前提下抓紧取消过度管控的做法和规定,尽快让消费热起来、让经济活起来。 汽车销售明显下滑 据国家统计局统计,1-2月份全国社会消费品零售总额同比下降20.5%,增速比去年同期回落28.7个百分点。大宗耐用消费品当中,汽车销售额同比下降37%。从多方数据显示,我国汽车市场二月份销量呈现“断崖式”下跌。中国乘用车市场信息联席会数据显示,今年2月前两周,汽车市场零售同比下滑达92%,创历史最高跌幅。从对外公布今年2月份前半个月全国乘用车销量数据显示,2月份前半个月国内乘用车日均零售销量仅为2249辆。 汽车销售市场销量较为惨淡。来自乘联会的数据显示,部分销量排名曾经靠前的车企,于今年2月的销量跌幅都超过70%。如上汽通用、吉利汽车、长安汽车、长城汽车今年2月销量较去年同期分别下滑了83.5%、76.4%、78.2%、89.9%。北京某汽车经销商汽车销售管关经理告诉《中国产经新闻》记者:“疫情期间,客流量大幅减少,平时周末为汽车销售高峰期,平均能卖出汽车20余辆,而疫情期间最多只卖出去3辆汽车,年前的库存车辆到现在不得不大幅降价进行销售,虽然店内也上线了网络购车,但是咨询的客户很多,而实际购车人数却很少”。 大部分传统汽车经销商均表示“门前冷落车马稀”。对此,汽车行业分析师张翔在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,现在受大部分企业延迟复工,加上零部件短缺供应、经销商线下销售受限等因素影响,市场形势依然严峻。虽然部分车企尝试新零售的方式营销,不过想要实现曾经的高销量还是有很大困难。因此,出台相关汽车救市措施刻不容缓。 不仅如此,新能源汽车也遭遇滑铁卢。据数据显示,2月新能源汽车产销量分别为9951辆和12908辆,同比分别下滑82.9%和75.2%。其中,纯电动乘用车2月售出9291辆,同比下滑73.8%;插电式混合动力乘用车售出2190辆,同比下滑82.6%。自2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起,销量持续下滑。 在生产端,中汽协针对23家汽车集团进行密切追踪。截至3月11日,23家企业复工率为90.1%,员工返岗率达到77%。其中长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、江淮汽车、华晨汽车等企业已经实现全面复工。产业分析师杨磊告诉《中国产经新闻》记者:“虽然大部分车企都已复工,并且员工返岗率也在持续上升,但是新能源汽车销售仍面临着问题,自新能源补贴退坡,销量下滑开始,此次疫情造成新能源汽车销售持续下滑,其中车企原材料供给受阻,销售市场不景气,企业出口压力加大等多方面原因造成的,目前来看市场恢复仍需一段时间。”商务部消费促进司负责人王斌表示,将会同有关部门进一步研提促进汽车、家电等重点商品消费的政策措施,促进汽车限购向引导使用政策转变,支持引导各地制定奖补政策,鼓励企业开展电子产品以旧换新。 政策转变促进汽车消费 我国汽车产业在经历2019年寒冬后,疫情给汽车厂商带来了更加沉重的经营压力。据中国汽车工业协会的最新数据来看,汽车销售的跌幅已超过同比往期。根据2019年国家统计局发布的中国统计年鉴显示,中国居民家庭的消费品普及率总体水平较高。仅有全国1/3的家庭拥有汽车,而且如果考虑部分家庭有多台车的复数保有的话,实际上有更多家庭没有车。事实上,稳住传统领域消费,汽车消费是短板更是重点。此次23部门联合出台的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》也提出,促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。中国汽车流通协会副秘书长王都表示,争取取消或者优化汽车限购的政策,释放一些被压抑的购车需求,可以直接拉动汽车销量,提振市场信心。 据不完全统计,近期已有佛山、湘潭、广州、珠海、长沙、重庆等地相继出台鼓励汽车消费政策。此外,广州、深圳均明确表示从6月1日起至12月31日止,分别增加10万和8万个中小客车指标。贵阳市于同年9月表示增加发放3万个号牌、并取消小客车摇号政策。乘联会秘书长崔东树表示,受疫情影响,乘用车市场零售量损失在百万辆级别。如果限购城市被限制的50万-60万个牌照配额有序放开,可能会带来20万-30万辆的销量,对提振车市、促进消费信心恢复具有积极的作用。 此次疫情的影响也加速了汽车政策举措的出台。其中,在有关“促消费”方面,中汽协建议,不仅在限购地区适当增加汽车号牌配额,还包括解禁新能源汽车限购。将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除;调整小排量(1.6L以下)乘用车购置税率;出台“汽车下乡”促进消费政策;实施“国三”排放车辆购置税减免;加大汽车金融支持;提高整车出口增值税退税税率,促进整车出口;以及促进二手车流通和消费。 “随着复工复产的进一步推进,以及相关政策的及时落地,不仅能拉动一定的汽车消费,更为关键的是,整车企业和零部件企业都能因此而受益,从而促进汽车产业链的整体发展。”张翔表示。业内人士分析,近期全国性汽车刺激政策有望落地,预计主要将在激发消费潜力、稳定产业链经营以及培育特色的新能源汽车市场等几个大方向展开。 中汽协副秘书长陈士华表示,虽然2月份数据受疫情影响大幅下滑,但销量触底已是不争的事实。随着企业逐步复工复产,3月份前十天的销量下滑幅度已收窄50%-60%,在现有条件下,未来将会进一步改善。不过,2020年销量降幅将超过之前预测的-2%。杨磊表示,我相信等待疫情彻底结束后会出现集中购车的局面,也会带动部分月份销售实现同比增长。 值得关注的是,对于汽车面临的困难和问题,中汽协提出的“稳增长,促消费”相关政策建议,包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产,保障用工,提高物流效率;调整“双积分”考核、延缓“国六”达标车型等积极减负政策;优化并延续新能源补贴政策,大力发展新能源车产业,以及尽快出台激发消费潜力系列政策等。业内人士表示,地方政府落实限购松绑肯定值得期待。目前地方政府未明显跟进,或因时机不合适。后续随着疫情结束、消费行为恢复正常,那个时候出台限购松绑政策能更好引爆消费市场。

    时间:2020-03-25 关键词: 新能源汽车 汽车销售 限购松绑政策

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