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  • Hackster.io 和 UNDP Rally 全球工程技术社区将通过“检测和保护挑战”对抗 COVID-19

    2020年4月21日,中国北京 —— 安富利社区 Hackster.io 正在与联合国开发计划署 (UNDP) 和 12 家领先的技术公司合作,伴随着冠状病毒大流行为世界上的发展中国家/地区提供支持。从今天开始,“COVID-19 检测和保护挑战”呼吁工程师们设计低成本、易于部署的软件、硬件和服务,以在世界上最脆弱的一些地区中支持 COVID-19 的检测和预防。 “通过这一挑战,我们位于 Hackster 的社区、UNDP 和安富利的技术合作伙伴将携手提供创新的解决方案,以将拯救生命的技术推广到世界上一些最脆弱的地区,”安富利首席执行官 Bill Amelio 表示:“我们很荣幸能与 UNDP 合作来激活本地技术生态系统,以开发、设计和实施开源解决方案,在全世界帮助检测和防御 COVID-19。这是一次真正的全球合作,具有长期和积极的乘数效应。” “COVID-19 检测和保护挑战”旨在实现十种经济且易于生产的硬件解决方案,以加强发展中国家/地区的检测和预防工作,通过帮助平缓感染曲线来最大程度地降低医疗卫生系统的压力。项目将由 Hackster 和 UNDP 策划,它们还将与每位开发者合作,以将他们的项目部署到最需要的一线。 “我们正在求助于我们的开发人员和合作伙伴网络,以与最需要的人分享他们的想法和设计,”Hackster.io 联合创始人 Adam Benzion 说:“通过这一挑战,我们希望带来一些真正独特的解决方案,能够对全球对抗 COVID-19 的斗争产生真正的影响。” 安富利将通过提供业务咨询以及对工程、设计和制造资源的访问来提供支持,从而加快获奖方案的产品上市时间。利用安富利广泛技术生态系统的强大功能,Hackster 获得了包括 Amazon Web Services、Arduino、Arm、Edge Impulse、Google、Microsoft、Nordic Semiconductor、Nvidia、NXP、Soracom 和 The Things Industries 在内的合作伙伴的进一步支持,他们将各自提供赞助、奖品、硬件和/或提交项目选择设计支持。 在 2020 年夏季之前将接受参赛作品并进行循环评估。UNDP 将选出十大发明,其开发者将因对社会和人类的贡献而获得全球表彰和经济奖励。

    时间:2020-04-21 关键词: covid-19 undp 安富利

  •  日本电产在 2019 年联合国开发计划署(UNDP)

    日本电产在 2019 年联合国开发计划署(UNDP)

    2019 年 10 月 27 日,2019 联合国开发计划署中国氢能产业大会*在中国佛山市召开。日本电产车载事业本部长早舩一弥专务执行董事在此次大会上做了演讲。早舩本部长介绍了日本电产开发的集马达、齿轮箱、逆变器于一体的驱动马达系统(E-Axle)。 该产品以小型、轻量、高性能著称,为广汽新能源的电动车“AionS”和“ Aion LX”所采用。日本电产采用了高槽满率的绕线方法以及双道油冷结构,实现了该产品的小型化和高性能。据早舩本部长介绍,目前,在中国、欧洲采用油冷方式为数不多,而油冷与水冷相比,能使马达体积缩小约 20%。并且,早舩本部长还提到了,FCV(燃料电池汽车)与 BEV(纯电动车)相比,需要燃料电池堆(FC stack)、燃料电池升压转换器(FCV CU)等部件,整体上所需的零部件较多,因此,牵引马达的小型化成为关注的焦点。而日本电产的驱动马达以“小型”著称,在这些重要部件的布局方面也独具优势。并且,该公司以 150kW 的产品为基础,还开发了 100kW、70kW 的产品,备齐了可对应各种车型的产品阵容,以适应更多类型的车辆。日本电产已表明,在全球最大的新能源车市场—中国,目前正在苏州设立新能源车专用的驱动马达的最先端研发中心。未来,将以该 12,000 平米的研发中心为中心,从事驱动马达技术及其试验测试技术的开发。*为联合国开发计划署、中国汽车工业协会联合主办的、由佛山市南海区人民政府全面支持的国际产业论坛。

    时间:2019-12-10 关键词: 车载 日本电产 undp

  • 日本电产在 2019 年联合国开发计划署(UNDP)

    日本电产在 2019 年联合国开发计划署(UNDP)

    2019 年 10 月 27 日,2019 联合国开发计划署中国氢能产业大会*在中国佛山市召开。日本电产车载事业本部长早舩一弥专务执行董事在此次大会上做了演讲。 早舩本部长介绍了日本电产开发的集马达、齿轮箱、逆变器于一体的驱动马达系统(E-Axle)。 该产品以小型、轻量、高性能著称,为广汽新能源的电动车“AionS”和“ Aion LX”所采用。 日本电产采用了高槽满率的绕线方法以及双道油冷结构,实现了该产品的小型化和高性能。据早舩本部长介绍,目前,在中国、欧洲采用油冷方式为数不多,而油冷与水冷相比,能使马达体积缩小约 20%。并且,早舩本部长还提到了,FCV(燃料电池汽车)与 BEV(纯电动车)相比,需要燃料电池堆(FC stack)、燃料电池升压转换器(FCV CU)等部件,整体上所需的零部件较多,因此,牵引马达的小型化成为关注的焦点。而日本电产的驱动马达以“小型”著称,在这些重要部件的布局方面也独具优势。 并且,该公司以 150kW 的产品为基础,还开发了 100kW、70kW 的产品,备齐了可对应各种车型的产品阵容,以适应更多类型的车辆。 日本电产已表明,在全球最大的新能源车市场—中国,目前正在苏州设立新能源车专用的驱动马达的最先端研发中心。未来,将以该 12,000 平米的研发中心为中心,从事驱动马达技术及其试验测试技术的开发。 *为联合国开发计划署、中国汽车工业协会联合主办的、由佛山市南海区人民政府全面支持的国际产业论坛。

    时间:2019-11-07 关键词: 日本电产 驱动马达 undp

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