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特斯拉发布入门级SUV Model Y：续航500公里，3.9万美元起售

特斯拉今日发布旗下第五款电动汽车、紧凑型SUV Model Y，最早2020年上市。Model Y续航500公里，可选配7座。百公里加速3.5秒，起价39000美元。售价3.9万美元的标准版Model Y将于2021年上市，而售价4.7万美元的长程版Model Y将于2020年秋季上市。在长时间的期待之后，Model Y终于展现在公众面前。这款基于Model 3的SUV有点像Model X，同样有可选的第三排座位，只是少了Model X一些花哨的噱头，加上大量Model 3设计元素。马斯克表示:“它有SUV的功能，但开起来像跑车。” 正如马斯克最近在Twitter上宣布的，Model Y的起价比Model 3高了约10%，同时提供500公里的续航里程。消费者可以得到的是一种更适合家庭及运货的跨界车，以及拥有最新款特斯拉的沾沾自喜。由于Model Y和Model 3有很多共同之处，理论上讲特斯拉资源的消耗应该更小。同时目前SUV在美国的销量正飙升，这也代表着特斯拉巨大的增长机遇。 Model Y的成败可能决定特斯拉的成败。这款产品的目标客户或许是那些对Model 3不感兴趣，但又买不起Model X的消费者。当然，这也取决于特斯拉是否能够正式决定在哪里生产，以及是否能够在不存在类似Model 3质量问题的情况下生产。然而，如果特斯拉不能兑现自己的承诺，或者Model Y最终与Model 3共享的零部件少得多，那么其表现可能会非常糟糕，尽管仅从外观设计来看，这似乎不是一个问题。不过需要注意的是，当Model X发布时，它本应与Model S共享大部分部件，但最终只共享了30%左右的零部件。目前SUV领域的竞争非常激烈，基本上所有德国汽车制造商都已经(或即将)推出自己的电动SUV。Edmunds行业分析执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示，特斯拉要想利用这个机会，就必须做好Model Y的落地生产销售工作。考德威尔在一份声明中说:“如果特斯拉真的想成为一个主流品牌，它就必须想办法把汽车卖给加州的年轻人以外的人。”“如果Model Y定价合适，内部空间宽敞，能够提供完美的安全性和质量，它有潜力成为年轻家庭的首选电动汽车。”

时间：2019-03-15 关键词：特斯拉 model y suv
特斯拉Model Y试乘体验：延续了“快”的传统，与Model 3有许多相同特性

据国外媒体报道，特斯拉今日发布了旗下第五款电动汽车、紧凑型SUV Model Y。会后科技媒体记者第一时间试乘了这款电动SUV，总体感觉这是一款拥有Model 3所有驾驶乐趣的紧凑SUV。以下为记者的试乘体验： “特斯拉不生产慢速汽车。”多年来，当我试乘所有的特斯拉汽车时，很多员工都会给我强调这一点。当我坐在Model Y里，在特斯拉设计工作室附近的街道上快速行驶时，我发现事实的确如此，最新款的特斯拉汽车一如既往地延续了“快”这一传统。 Model Y并没有让人失望。零到百公里的加速时间仅为3.5秒，内置的双电机提速很快。当它开始通电后，我被紧紧地按在座位上。这款车虽然没有“狂暴模式”，但其加速性能应该会让未来的车主感到兴奋。由于我是坐在后排的乘客座位上，而不是坐在驾驶位，所以很难判断这辆Model Y的操控性如何。但在短暂的蛇形前进试验中，我没有感到明显的车体晃动。我怀疑一旦自己在山区弯道上驾驶时，这款车的驾驶性能会介于Model 3和Model S之间。 Model Y与Model 3有许多相同的特性。除了所采用的电池组之外，内部配置几乎完全一样，其车内座椅甚至和Model 3轿车一模一样。Model Y的车内几乎完全没有多余的旋钮。想要控制汽车，要么使用方向盘上的控制装置和转向杆上的两根操纵杆，要么使用中控台中间巨大的15英寸触摸屏。与Model 3不同的是，Model Y的触摸屏是水平放置的，它也是夜间车内唯一的照明设备。 Model Y的车内座椅感觉舒适，感觉比其他特斯拉汽车的座椅更实用。据特斯拉称，后座是可折叠的，可以将后备箱空间扩大到近1.9立方米。虽然Model X的未来感更强，但Model Y似乎更为实用，更符合人们目前对SUV汽车的期望：更大的空间、更大的车型以及更舒适的坐姿。起价3.9万美元的标准款Model Y预计将于2021年春季上市，可能与现代科纳Kona电动汽车展开直接竞争。从现在到2020年秋季，当这款车交付到用户手中时，电动汽车领域将会发生很多新变化。特斯拉不再是电动汽车领域唯一的真正参与者。汽车制造商每隔几个月就会发布新车，到Model Y上市的时候，那将会是一个竞争激烈的市场。

时间：2019-03-15 关键词：特斯拉 3 model y
特斯拉为何急着推出Model Y？原来是要投美国人所好！

据外媒报道，埃隆·马斯克(Elon Musk)揭开了特斯拉Model Y的神秘面纱，这是一款面向大众市场紧凑型SUV。不过你想买到还需等上1年以上，售价4.7万美元的长续航版将于2020年秋季上市;而售价3.9万美元的标准版要等到2021年。那么，在还没有做好诸多准备，并且可能蚕食Model 3市场份额的情况下，为何特斯拉会如此迫切地推出Model Y?下面三张图表或能给出解释： ▲特斯拉基础版车型售价图首先，长期以来，特斯拉始终表示，它需要打造人们能买得起的汽车，以实现其将世界从依赖化石燃料转向使用可再生能源的目标。如果普通人买不起特斯拉汽车，它就不可能实现这个目标，也不可能持续盈利。但是特斯拉承诺多年的入门款车型才刚刚到来。Model 3是公司首次尝试面向大众市场的车型，于2017年夏天首次向车主交付。但特斯拉最初无法以3.5万美元的承诺价格销售这款车，转而销售价格更高的升级版Model 3。直到上个月3.5万美元基础版Model 3才开始出货。即便如此，这仍然特斯拉没赚钱，公司关闭部分门店、裁汰部分员工，甚至修改此前的盈利预期。尽管如此，Model 3依然广受欢迎。它不仅是去年美国最畅销的电动汽车，而且还是最畅销的豪华汽车，这给人留下了非常深刻的印象。马斯克表示，Model Y将比Model 3贵10%左右，其基本版售价为3.9万美元。这些售价低于特斯拉Model S/X，但仍然比普通汽车贵。数据显示，去年美国汽车的平均价格降低了数千美元，为3.25万美元。请注意，特斯拉的价格会因增加不同附加组件而变得更加昂贵，比如更强大的电动马达和无人驾驶功能。 ▲美国畅销车型销售趋势图特斯拉需要Model Y还有第二个原因。在美国，SUV才是汽车领域的王者。如果特斯拉想要广受欢迎，它需要销售美国人想要的汽车。目前，在美国销售的绝大多数汽车是SUV或跨界车。市场研究公司IHS Markit的数据显示，2019年第一个月，美国登记在册的乘用车中，近70%是SUV。而10年前，这个比例接近50%。特斯拉已经拥有SUV——Model X，但其起售价就高达9万美元，几乎是美国平均汽车价格的三倍。对于典型的美国人来说，Model Y才是更加现实的SUV选择。 ▲特斯拉季度盈利和亏损统计图第三就是钱的问题。特斯拉最近才开始盈利，2018年第四季度营收70亿美元，净利润为1.39亿美元。但由于Model 3降价，马斯克预计该公司本季度无法盈利。Model Y可以帮助解决这个问题。 Model Y将使用与Model 3相同的75%零部件，因此它应该有助于保持低成本，同时确保大多数人承担得起的起售价。特斯拉以Model 3为首，是美国最畅销的电动汽车品牌。但Inside EVs的数据表明，去年通用汽车的销量占美国电动汽车销量的一半以上。马斯克在最近的财报电话会议上表示，他预计对Model Y的需求将比Model 3高出50%至100%。当然，如果特斯拉想要跟上需求步伐并从中获利，就必须确保实现生产目标。

时间：2019-03-17 关键词：特斯拉 model y suv
特斯拉Model 3目在上海、广州、成都等城市陆续开始交付

据中国证券网报道，继2月22日在北京正式开启交付后，特斯拉Model 3目前在上海、广州、成都等城市也已经陆续开始交付。车主除了到特斯拉交付中心迎接车辆，还可以选择特斯拉全新推出的一种个性化交付模式——特意到家，即在满足条件、双方同意的情况下，由特斯拉员工将新车直接送到消费者指定的接车地点。目前，中国在售的Model 3车型有三款：Model 3高性能全轮驱动版、Model 3长续航全轮驱动版和Model 3长续航后驱版。其中，Model 3高性能全轮驱动版0-100km/h加速最快仅需3.5s，最高时速可达250km/h，续航里程高达595km，起售价为人民币52.2万元;Model 3长续航全轮驱动版0-100km/h加速时间最快为4.5s，车速最高可达235km/h，续航里程最高为590km，起售价为人民币45.5万元。Model 3长续航后驱版0-100km/h加速时间最快为5.4s，车速最高可达225km/h，续航里程664km，起售价为人民币41.2万元。此前特斯拉在一篇博客中宣布，公司将在全球范围内将旗下汽车价格平均上调大约3%，但售价3.5万美元的Model 3价格将不会上调，之后由于成交量异常大，特斯拉无法在周一午夜前处理完所有订单，所以小幅提价将被推迟到周三午夜。

时间：2019-03-21 关键词：特斯拉 3 model
特斯拉上调售价：涉及8个版本，最高上调5000美元

据国外媒体报道，电动汽车厂商特斯拉在3月10日就已宣布将调整旗下电动汽车在全球的售价，在3月18日之后会平均上调约3%，由于订单量过大，他们随后宣布推迟两天涨价，目前其设定的涨价期限已至，特斯拉也已对其电动汽车在全球的售价进行了调整。从特斯拉官网的数据来看，目前其接受预订的电动汽车共有5款16个版本，较价格调整前减少了一个版本，调整之后8个版本的售价有上调，仅8个版本的售价未变动，还包括目前只接受预订的标准续航版Model 3和上周推出的跨界SUV Model Y。 Model S Model S是目前特斯拉旗下售价第二高(不包括接受预订的电动跑车特斯拉Roadster)的车型，其部分版本的售价在这一次也有调整。特斯拉Model S 调整之前，长续航版Model S的起售价为8.3万美元，调整之后为8.5万美元，上调了2000美元;高性能版Model S的起售价此次未调整，还是9.9万美元，但为其提供的狂暴模式选项的售价由1.5万美元上调到了2万美元，因而加入狂暴模式之后的狂暴加速性能版的起售价上调了5000美元，由之前的11.4万美元上涨到了11.9万美元。另外，在这一次的调整中，Model S减少了一个版本，此前7.9万美元起售的标准续航版Model S现在已不能预订。 Model 3 Model 3是目前特斯拉旗下产量最大、售价也最低的电动汽车，在售的5个版本仅有3.5万美元起售的标准续航版售价此次未调整，余下4款的起售价均有不同程度的上涨。特斯拉Model 3 售价有调整的4款中，标准长续航版的起售价由3.7万美元上调到了3.75万美元;调整之后后轮驱动长续航版的起售价为4.45万美元、双电机全轮驱动长续航版的起售价为4.85万美元、双电机全轮驱动高性能版的起售价为5.95万美元，这三款的起售价是均上调了1500美元。 Model X 在目前特斯拉在售的电动汽车中，Model X的起售价是最高的，在这一次的调整中部分车型的售价也有变动。特斯拉Model X 调整之前，Model X有长续航版和高性能版，高性能版还可以添加狂暴模式，调整之前的售价分别为8.8万美元、10.4万美元和11.9万美元。调整之后，高性能版的售价未变，长续航版的售价为8.95万美元，上调了1500美元;同Model S一样，狂暴模式选项的售价也由1.5万美元上调到了2万美元，因而添加狂暴模式后的狂暴加速性能版的售价也上调了5000美元，由11.9万美元上调至12.4万美元。 Model Y Model Y虽然在上个周才推出，预计最快量产时间也是2020年，标准续航版的预计量产时间则是2021年，但特斯拉目前也已开始接受预订。特斯拉Model Y 可能是目前还只接受预订、尚未开始交付的原因，Model Y的起售价目前并未有调整，官网显示可预订的后轮驱动长续航版、双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动高性能版的起售价仍分别是4.7万美元、5.1万美元和6万美元。 Roadster 电动跑车Roadster是目前特斯拉接受预订的车型中售价最高的，其在2017年推出，目前也还未开始交付。特斯拉Roadster Roadster共有基本款和创始人系列两个版本，目前特斯拉官网显示的售价同最开始公布的售价一样，基本款售价为20万美元，创始人系列为25万美元。

时间：2019-03-22 关键词：电动汽车特斯拉 s model
分析师：特斯拉Model 3最近降价，证明需求没那么大

据CNBC报道，加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)下调了特斯拉股票未来12个月的目标价，原因是Model 3需求预期疲软以及海外交付问题，这将给特斯拉4月份发布的第一季度业绩带来巨大压力。加拿大皇家银行资本市场将特斯拉第一季度Model 3交付预估从5.7万辆下调至5.25辆，将其目标股价从245美元下调至210美元，降幅达14%，并暗示明年将下滑逾20%。分析师约瑟夫·斯帕克(Joseph Spak)在报告中写道:“总体而言，我们预计2019年Model 3的交付量将从此前的26.8万辆降至约26.1万辆，但我们对2020年347500辆的交付预测保持不变。” 斯帕克对特斯拉股票的评级为减持，他预计这家电动汽车制造商调整后每股亏损0.64美元，低于此前每股收益0.68美元的预期。斯帕克写道:“从区域来看，我们预计特斯拉Model 3第一季度可在欧洲交付2.1万辆，在中国交付6000至7000辆，其余在北美。” 这位分析师指出，深受欢迎的Model 3最近降价既是需求下降的证据，也是他下调盈利预期的依据。斯帕克预计，2019年Model 3的平均售价为53600美元，低于之前的55500美元。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)上月表示，特斯拉只在网上销售汽车，如果车主不满意，他们最多允许一周时间来退货，这让许多投资者感到意外。尤其令股东担忧的是，特斯拉解释称，将销售转移到网上，将使Model 3能以人们期待已久的3.5万美元价格销售。然而，马斯克周日在推特上说:“对特斯拉产品的潜在需求中，很大部分处于我们认为特斯拉无法盈利的价位。我们已开始以这种价位销售汽车，但这可能会稀释利润率。” 在加拿大皇家银行的报告发布后，特斯拉的股价在周一盘前交易中下跌2.1%。该股已经从最近52周的高点下跌了30%，仅在2019年就下跌了20%。

时间：2019-03-26 关键词：电动汽车特斯拉 3 model
马斯克要耗尽客户的耐心！3.5万美元特斯拉Model 3交付无限期延迟

据The Verge报道，早在今年2月28日，电动汽车制造商特斯拉公司就宣布，开始接受备受期待的3.5万美元基础版Model 3(Standard Range版本)订单。当时，该公司估计，客户需要等待大约2至4周才能收到货。然而现在已经过去四周，特斯拉似乎依然没有发货，许多下订单的客户被告知，这些汽车的交付已被无限期推迟。汽车资讯网站The Drive记者埃德·尼德迈耶(Ed Niedermeyer)在Reddit和多家特斯拉论坛上发现多份报告，许多客户声称收到了特斯拉公司的短信通知，告诉他们的交货日期被推迟。据报道，短信通知中没有告知这些客户新的发货日期。尽管有些人在他们的在线账户中看到了相关变动，据说等待交付时间延迟了六到八周，但特斯拉代表告诉他们不要相信这些数字。与此同时，有些客户声称，在收到推迟交付基础版Model 3的通知后，特斯拉员工曾与他们联系，游说他们购买更昂贵的Model 3，比如起价3.75万美元的“Standard Range Plus”版本。特斯拉称这个版本的车型要快得多，而且续航能力也更强。特斯拉粉丝博客网站Electrek也称，看到了许多类似的报告，尽管其数量远远低于The Drive。特斯拉拒绝就这个问题置评。在某些方面，这与特斯拉在其历史上所采取的方法相吻合。特斯拉直到最近才开始大规模生产汽车，传统上该公司首先会销售价格较高的车型以获得更高的利润率，并利用这些利润推动廉价车型投产。事实上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)去年表示，该公司必须销售更昂贵的车型，这样公司才不会倒闭。但正如The Drive和Electrek指出的那样，当特斯拉再次加大内部压力，要求尽可能多地交付汽车时，看到特斯拉将交付汽车时间推迟到接近财季末期依然令人感到有点儿奇怪。再等几个星期购买高端电动汽车似乎不是什么大不了的事，但这期间涉及到一个重要的时间问题，那就是特斯拉的汽车正在慢慢失去享受联邦电动汽车税收减免优惠的资格。去年夏天，特斯拉在北美销售的电动汽车超过了20万辆，其顾客可享受的税收减免优惠将逐渐减少。从今年1月1日开始，购车者只能获得3750美元补贴。到7月1日，补贴将降至1875美元，年底则完全消失。更广泛地说，这种明显的交付延迟表明，特斯拉在2月底宣布推出3.5万美元基础版Model 3时，还没有做好兑现承诺的准备。请记住，这款车首次亮相已经过去三年，其最终版本早在两年前就已经确定。从那时起，成千上万的人可能在等待购买最实惠的特斯拉“大众汽车”。然而，经历了多年来的数次跳票、生产地狱、交付地狱，以及决定关闭部分零售店，直到上个月特斯拉终于宣布开售3.5万美元基础版Model 3。但最新变化显示，特斯拉似乎还有更多的工作要做。

时间：2019-03-27 关键词：特斯拉马斯克 3 model
特斯拉一季度交付6.3万辆电动汽车，较上季度下降31%

特斯拉宣布一季度交付量6.3万辆，较去年同期增长110%，较上季度下降31%。其中Model 3交付量5.09万辆，市场预估5.175万辆。特斯拉Model S和Model X交付量为12100。特斯拉第一季度Model 3产量6.295万，特斯拉公司预计一季度净利润将受负面影响，但表示季末仍有充足现金。据此前3月份数据，中国在售的Model 3车型有三款：Model 3高性能全轮驱动版、Model 3长续航全轮驱动版和Model 3长续航后驱版。其中，Model 3高性能全轮驱动版0-100km/h加速最快仅需3.5s，最高时速可达250km/h，续航里程高达595km，起售价为人民币52.2万元;Model 3长续航全轮驱动版0-100km/h加速时间最快为4.5s，车速最高可达235km/h，续航里程最高为590km，起售价为人民币45.5万元。Model 3长续航后驱版0-100km/h加速时间最快为5.4s，车速最高可达225km/h，续航里程664km，起售价为人民币41.2万元。

时间：2019-04-04 关键词：电动汽车特斯拉 3 model
与Uber和Lyft竞争，马斯克透露为啥特斯拉Model 3装车内摄像头？

早在2017年，我们就得知特斯拉的Model 3内部装有一个不能活动的摄像头，这个摄像头位于后视镜上方，可以录下汽车内部的景象。这听起来让人毛骨悚然。近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上透露了这台相机的功能。未来，这个摄像头将有助于特斯拉与优步、Lyft进行竞争。马斯克表示：“作为特斯拉共享自驾汽车的一部分，我们可能参与到和优步、Lyft的竞争中去，那样，人们就可以用自己的私家车赚钱了。有了这个摄像头，你就可以查看是谁弄乱了你的车。” 所以，现在购入一辆特斯拉汽车，未来便不用担心升级的问题了。特斯拉的汽车摄像头可以让你查看乘客的行为，但这只是为了确保他们不会把你的自动驾驶汽车弄得太过脏乱。目前，Waymo已经在凤凰城开设了自动出租车服务，该公司的改良型Chrysler Pacifica小型货车中已经装配了摄像头。车辆在运行一天后会生成报告，Waymo的摄像头可以检查遗失物品以及车辆损坏情况。马斯克明白，人们在购买东西时很难做到未雨绸缪，对于现在用不到的东西，大多数人不会选择购买，但他将在月末时针对这个问题发表更多的意见。马斯克表示，目前，自动驾驶只是一个概念，因此，人们无法理解特斯拉正在创造的汽车究竟能够做些什么。“我们目前需要解决的除了软件问题，还有通过监管部门的批准，对此，我将在4月22日的直播中进行深度解读。” 如此看来，汽车行业的发展非常迅速，虽然你今天必须坐在驾驶座上操控方向盘才能让汽车行驶，但明天却未必是这个样子了。同时，我们希望特斯拉的摄像机不会演变成Airbnb租赁的秘密监视器。

时间：2019-04-06 关键词：摄像头马斯克 3 model
特斯拉、特吹媒体、吃瓜群众，谁该为 Model 3 的问题买单？

编者按：好的该吹，坏的该批，做理性特吹。前段时间 Model 3 在国内爆出的品控问题，验证了中国的一句古话：欲速则不达。越是急于交付产品，就有越多的质量问题爆出。装配瑕疵、各种异响、设计缺陷…… 无论你是日系黑、德系黑还是国产黑，反正都无所谓。Model 3 真正做到了汇集各家 “所长”，各种品控问题完全超出了传统汽车的理解范畴。 (来自微博用户：电动星球蟹老板) 一轮交付过后，Model 3 的质量问题开始在社交网络上持续发酵，有人甚至以此调侃：出了问题的 Model 3，肯定是正品。这种调侃究竟是愤怒还是无奈，每个当事人都有自己的看法。但我想要表达的是：出了问题，就一定有人需要承担责任。和传统车企不一样，特斯拉如今已经是一家具备超强话题性的全球级网红企业。能取得今天的江湖地位，除了特斯拉自己之外，媒体、吃瓜群众当然也有不少功劳。黄袍加身时，你们拥护。爆出丑闻时，自然谁也脱不了干系。 Model 3 的质量问题爆发，到底谁应该负责?车企、媒体、吃瓜群众，三方全逃不了。一、急功近利的车企互联网造车的涌现给死气沉沉的汽车行业带来了不少新思路。随之打包附赠的是，互联网行业的浮躁之风也顺便刮到了汽车行业。其中最明显的一个现象是：为了获取外界注意力，车企开始夸大产品力，名不副实。特斯拉起初一直宣传 Autopilot 为 “自动驾驶”，一连串用户事故之后，最终在官网上将文案修改为 “自动辅助驾驶”。曾经和国内多家车企的研发工程师聊过特斯拉的 Autopilot 方案，他们严肃的告诉过我：不讨论技术高低的背景下，目前在国内道路场景，Autopilot 的使用体验不会比常见的 L2 方案好到哪里去。话虽这样说，但没见哪家传统车企直接拿 “自动驾驶” 四个字去宣传，特斯拉却这么干了。再说回国内新造车，诸如 “加电比加油更方便”、“油车能去的地方，电车也能去” 这样的言论，想要实现并不难。只不过，长期满足的前提一定是付出不小代价，总有人需要买单。可惜，后一句话却几乎没有在公开场合出现过。急于求成的车企，在宣传策略方面全都具备一点规律：在不表达限定条件的前提下，直接放出效果，以此来吸引公众注意力。最终的风评自然是两极分化，除了少数满足限定条件的目标用户之外，其他群众一定觉得自己的信任被透支，最后形成两类对立阵营。有人可能会说：车企只要抓住自己的目标用户就足够了，其他群众不用在乎。这话说的当然有道理，阿斯顿马丁、劳斯莱斯小毛病也不少，但丝毫不影响这些品牌在汽车行业的地位及影响力，人家的定位本身就是 “只为少数人所拥有”。可特斯拉却不一样，要想活下去，单靠高端市场远远不够，最终还是要进入一个走量的市场。 (阿斯顿马丁小毛病不少，但依然不影响邦德座驾的地位) 如此一来，Model S/X 具备的玩具属性，到了 Model 3 上就变成一场灾难。至于品控问题，特斯拉自己当然要负最大责任。段永平，步步高创始人、拼多多投资人，我很欣赏的一位企业家。他曾经表达过一个观点，特别适合心态浮躁的造车公司： “做企业比拼的不是谁一时牛逼，而是谁能一直牛逼下去”。二、煽风点火的媒体产品质量问题，怪罪到车企头上可以说是没毛病，但舆论导向的随意煽动，就和无良媒体脱不了干系了。 1、被流量所绑架如果说车企的浮躁风气有 10 分，国内媒体同行的浮躁风气要给个 80 分。没错，我说的是百分制。极少有媒体愿意去思考事情的本质，一个人靠走流量路线获利之后，最终所有媒体都跟着被流量绑架。 (标题不惊人死不休) 我认同 “人之初，性本善” 这句话，但也同时相信人性当中隐藏着 “恶” 的一面。媒体想要最大限度挖掘流量，最有效的办法绝对不是宣传正能量，而是充分把读者人性中 “恶” 的一面给勾出来。有人喜欢特斯拉，那好，“特吹” 媒体拔地而起，《Model 3 大批交付，BBA 还能活几天?》有人看不起特斯拉，那也容易，做一家 “特黑” 媒体，《Elon Musk 流泪承认：特斯拉即将倒闭》只要公众有预设立场，媒体负责拼命开炮就好，至于内容本身?快消品时代哪有精力管那么多。 2、总喜欢代替用户思考 Model 3 爆出品控问题后，有车主反馈被坑了，不过还是有大批” 特吹 “、” 电动吹媒体 “在惊呼：真香。有矛盾的地方常常能引发思考，同样的质量问题，为什么媒体会和普通车主得出不同结论? 本质在于：Model 3 对于普通车主而言是一辆交通工具，更多人在追求极致性能之外，对于产品稳定性同样有要求。而对于媒体来说，Model 3 则是生产资料、创收工具，写文章、拍视频、拍 Vlog，这才是他们的打开方式。至于交通工具属性下的表现如何，倒是次要的。媒体巴不得买到一辆质量有问题的 Model 3，继续输出有话题性的内容。虽然道理很简单，但还是有不少媒体用自己评价生产资料的标准，劝别人买来当作交通工具。这种行为也可以总结为 4 个字：煽风点火。 3、同样是造车，双标对待当年李书福讲出 “四个轮子+沙发” 论调后，媒体瞬间就来了一片嘲笑声不断，吉利因为这句话没少被黑。即便是做一样的事情，外资品牌就没事，轮到吉利就是一个词：low。但要是一家车企能收购沃尔沃、莲花、Smart 呢? 媒体对吉利的态度自然是：180 度大转弯。过去，吉利和外资品牌被双标对待。而现在，不少媒体对国内新造车与特斯拉的态度也是一样。前段时间和一位新造车产品 VP 聊天，他给我分享过一个观点：“Model 3 直接用中控大屏，不设仪表，媒体会说：这是跨时代设计、彻底颠覆车内人机交互。但要是我们公司做了一样的事情呢?肯定会被骂死”。我没去反驳这位朋友，因为深知他说的是对的。设想一下，假如 Model 3 上的质量问题，换做在某家新造车上发生会怎样? (图片来自微博用户：等火车的人) 摄像头没装外壳、传感器脱落、各种卡扣断裂、各种异响…… 不用猜了，这家新造车企业肯定会被黑到爆。但如果是特斯拉，嗯，恭喜你买到正品。虽有部分调侃，但要是彻底黑特斯拉，那就是政治不正确。大家对此要表示理解，尬吹媒体的难处就在于：自己带的节奏，自己跪着也要走完。三、情绪过激的群众给媒体起名字是门艺术，在这方面，我最佩服 “懂车帝”。理由很简单，这个名字简直太适合中国网民了。总有人认为自己比别人更聪明、更懂车，就他自己是懂车帝。我开大众，所以日系铁皮薄，一撞就没命。飞度?呵呵，飞快的度过一生。我开丰田，所以德系都是烧机油、买双离合等着中奖吧。大众?呵呵，买这车因为它高级? 奥迪一定推头，买奔驰 C 级就是装逼，3 缸宝马也配叫宝马?买朗逸不买思域，那就是被收智商税啊。 (别说 3 缸，就是 2 缸那也是宝马) 相信我，如果一款车型能够 100%、无死角、且全方位的被另一款同价位车型打败。不需要键盘侠，车厂自己用不了多久就会解散了。国内网民更喜欢咬定一种立场，谁要敢有不同意见，那就玩命干他。谁要是和自己立场一致，那就玩命挺他。每次聊到电动车话题时，我都喜欢把身边朋友划分为两类人群：一类是电动吹，另一类是电动黑，两派之间互相视为世仇。前者最喜欢给人洗脑的话术就是：开了电动车之后就再也回不去了。后者常常挂在嘴边的是：电动爹我们伺候不起。对于这两种言论，我的回应一般都是： 1、别吹的太假，开了电动车之后，该 “回去” 还是能 “回去”，不少人甚至还非常愿意回到燃油车的怀抱。 2、别黑的太死，汝之蜜糖，彼之砒霜。千万不要用自己的思维去代替所有电动车主，不都说了嘛，这个世界是折叠的。只可惜，多数群众并不认同以上观点，最终给了煽风点火的媒体以可乘之机，顺带让车企更添浮躁之风。最后其实很早之前就有人讲过：Model 3 的车主不会像 Model S/X 一样，有足够的耐心去忍受各种毛病。我们更是明白一点：特斯拉不是丰田，拼不起故障率。只不过，当 Model 3 的品控真的超出了公众的想象范围，一些没暴露过的问题也就全都浮出了水面。情绪过激的群众、乱带节奏的媒体、浮躁的车企，这场三方游戏开始变得越来越无序。

时间：2019-04-10 关键词：特斯拉 3 model 互联网造车
不是高端独享，特斯拉表示自动驾驶将成为所有车俩标配功能

据彭博社报道，特斯拉在一份声明中表示，所有特斯拉的车辆都将配备自动驾驶功能作为其标准配置功能，且该配备的成本将低于先前。 Model 3 Standard Plus售价3.95万美元，包括自动驾驶功能“启用自动驾驶功能时，事故发生的几率要低得多”。从今天开始，特斯拉的美国客户可以租用Model 3各款式车辆，只要支付“小额首付和有竞争力的月供”客户可以选择任何Model 3款式，并有1万、1.2万或1.5万英里的年度里程选项。选择租赁而非直接购买车辆的客户将无法在租约结束时购买车辆。美国客户现在可以预付定金来租赁Model 3，公司将在本周末开始交付标准版的Model 3。

时间：2019-04-12 关键词：特斯拉自动驾驶 3 model
特斯拉也出事儿？充电系统故障车主维权，特斯拉员工飙英文：滚出去

据浙样红TV消息，特斯拉车主赵先生于2017年购买一辆价值70多万元的特斯拉MODEL S，从今年年初开始，车子总是充不进电。而因为车辆的充电问题，赵先生在前不久的一个凌晨，还因为车辆没电被困在了外地，家里老父亲生病也不能赶回，只能干着急。为了解决车辆充不进电的问题，赵先生多次找到这家位于杭州沈半路的特斯拉维修中心，但是维修了四五次，这里的维修技师也是找不到故障的原因所在。据了解，车主反映，“过年之后，车子出现了断电不进电的问题，当时在售后看出来就是车有个硬件，逆变器坏掉了。之后就3月21日过来做了维修，维修以后还是有这种现象，每天都有。”车主表示，现在车子的充电系统时好时坏，能不能给车子充进去电全靠运气。而就在此时，让采访车主的记者们意外的一幕出现了。一位特斯拉的工作人员看到记者在对车主赵先生进行采访，先是讲了几句中文之后，紧接着对着我们飙起了英文，不允许记者进维修车间。这位特斯拉工作人员表示，“(你就是)不进车间这也是特斯拉的地方，这是特斯拉的地方(英文)，这是特斯拉门店的一部分(英文)，OK?你们都滚出去(英文)。” 针对特斯拉工作人员的行为，杭州沈半路的特斯拉维修中心服务副经理表示，“因为我们有新员工我不一定认识...可能是其他部门的”，随后该副经理表示会上报。

时间：2019-04-17 关键词：特斯拉 s model 充电系统
特斯拉车库自燃，官方回应

今天凌晨微博上传出一段监控视频，视频显示昨晚8点左右，一辆特斯拉汽车在地下车库中突然自燃，并且引燃了旁边多辆豪车，损失惨重。另据新民晚报报道，此地下车库位于上海徐汇区裕德路泰德花苑小区。监控视频显示，这辆白色的特斯拉先是车底下冒出白烟，之后突然火光冲天，大火将特斯拉吞噬。另外据其他微博网友放出的事后图片来看，特斯拉已经被烧的只剩下了个架子，据悉附近豪车也未能幸免。目前，车辆起火原因还不确定。这显然不是特斯拉第一次发生自燃事故，据外媒BGR报道，近日匹兹堡的一辆Model X在被送往修理店的过程中无故自燃起火。另外，3月份国内也发生过两辆特斯拉在充电桩起火的事情。

时间：2019-04-22 关键词：特斯拉 x 充电桩 model
事故不断？马斯克：特斯拉将发布车辆起火统计数据

据彭博报道，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉将发布车辆起火统计数据。 4月21日晚间，一段特斯拉自燃起火的视频在网络流传。据监控视频显示，当晚8点15分左右，一辆停在地下库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火势凶猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3辆汽车。特斯拉被烧得只剩下框架。特斯拉通过官方微博表示，截至目前(4月22日)，公司已与车主取得了联络，并将持续沟通。同时称，“我们正积极配合相关部门调查，并以最大的努力协助处理相关善后工作。” 据媒体初步统计，在全球范围特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起，即行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。

时间：2019-04-24 关键词：特斯拉 s 马斯克 model
Raspberry Pi Model A微处理器美国开售

据国外媒体报道，Raspberry Pi Model B Pi微处理器以35美元的低廉售价而闻名。而现在，售价仅为25美元的Raspberry Pi Model A已在美国开售。Raspberry Pi基金会向国外媒体证实，Model A已登陆美国市场，可通过经销商Allied Electronics进行购买。 25美元能让你拥有什么?Raspberry Pi基金会表示，Model A具有强大的处理能力，能够用来运行一个家庭媒体中心。而且，Model A融入了低耗能项目理念，或许采用电池或太阳能供电，其能耗约是Model B的2/3。另外，Model A的RAM(随机访问内存)是第二代Model B的一半，仅有一个USB接口，不支持局域网(Etherne)连接，也因此降低了该微处理器的成本。今年2月初，Model A在欧洲开卖，上周登陆亚洲市场。Raspberry Pi的创始人埃本·厄普顿(Eben Upton)表示，到目前为止，Model A Pi微处理器的销量已达“每周数千”。关于早期销售数据，厄普顿表示，“我们首批生产的2万块芯片很快便销售一坤哥，我们现在正以每周数千块的速度进行生产，但是我们目前无法给出销量数据。我希望我们能够在下个月左右达到稳定水平，届时将能够获得一些相关数据。”

时间：2013-03-29 关键词： pi raspberry model 行业资讯理器美
特斯拉正在与美国连锁加油站 Sheetz 洽谈合作

近日特斯拉正在与美国连锁加油站 Sheetz 洽谈合作，希望在后者位于美国的连锁加油站门店建设充电桩，扩展其充电网络。 Sheetz 副总裁 Michael Lorenz 表示，目前双方正在商讨此项合作，还未达成明确协议。一位特斯拉发言人则透露，特斯拉正在积极与各个加油站、旅馆和餐厅等讨论合作事宜，但对和 Sheetz 的合作项目不予置评。 Sheetz 在美国东岸 6 个州拥有多家加油站门店，企业年营收可达70亿美元。其 6 家加油站门店已经建有充电桩，但不是特斯拉专用配置，无法达到特斯拉超级充电桩的充电速度。而在此之前特斯拉的充电桩都是自行建设，基础设施投入成本高，由于充电时间长，往往选址靠近餐厅、购物中心、WIFI热点等用户会长时间活动休息的场所。若特斯拉与传统加油站合作，加油站自身带有的便利店等设施，可以向用户提供休息消遣的地方，也可以提高后者的运营收入。同时，特斯拉也可以减少在基础设施投入的同时，铺设更多充电桩。 Model 3之后，特斯拉可能面临电桩吃紧的压力根据官网数据显示，截止到 7 月初，特斯拉在全球已经建设有 661 个超级充电站，拥有 4001 个充电桩。而在半年前，两者的数量分别是593 个和 3439 个。特斯拉在2016 年依然会建设更多的充电站。除了超级充电站，特斯拉还与第三方合作，建设大量 240 伏的目的地充电站，主要设在城市热门目的地的酒店、餐厅、商场和度假村之类停留时间长的地点。此外随着特斯拉产能的提升，一些超级充电站可能面临人满为患的状况。在 2015 年年底的圣诞假期，美国加州的一个充电站出现 15 辆车排队等待充电的情况。而在Model 3发布之后，特斯拉更新的目标到2020 年实现销售 50 万辆车的整体目标，这将继续加大充电供应端的压力。特斯拉在中国的充电网络今年6 月 2 日，特斯拉全球副总裁、亚太区总裁任宇翔告诉媒体，他们在中国的第 100 个超级充电站即将落户北京。中国是其全球第二大的超级充电站网络。中国的超级充电站网络，目前已经覆盖京津冀和长三角的大部分地区，今年特斯拉还会继续在珠江三角洲和京津地区建设超级充电站。目前的充电站网络可以满足一辆Model S从深圳开到哈尔滨。 2015 年底，质检总局、国家能源局和工信部等部门联合发布了电动汽车充电接口及通信协议 5 项国家新标准，于 2016 年 1 月 1 日实施。任宇翔表示，特斯拉会研发改进充电装置，努力适应中国的新国标。特斯拉正在为中国车主提供“以家庭充电桩为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，通用移动充电器为补充”的充电解决方案。特斯拉充电负责人表示，车主日常 99% 的出行是在城市内半径不超过 100 公里的区域，家用充电方式完全可以满足需求。中国新能源车充电目前还是很难今年年初，国家电网发布了《京港澳等高速公路快充网络上线运营公告》，已经实现 8 条高速公路快充充电站的上线运营。这 8 条高速公路分别是京沪高速 (北京—上海，31 个充电站)、京台高速(山东济南到福建福州段，34 个)、京港澳高速(北京到湖南衡阳段，38 个)、沈海高速(山东烟台到福建漳州段，46 个)、青银高速(山东青岛到河北石家庄段，12 个)、沪蓉高速(上海到湖北武汉段，18 个)、长深高速(江苏南京到浙江杭州段，5 个)、沪昆高速(上海到浙江杭州段，2 个)。其中每个充电站又配有4个充电桩，接口标准支持所有符合国家标准的电动汽车。国内这8 条高速公路充电站网络的建成，相比国外充电桩的建设状况依然有差距。比如京沪高速公路沿线平均 40.7 公里设有1个充电站，配置 4 个充电桩，低于特斯拉公司在美国的建设水平。同时在政策刺激下，到2015年年底国内新能源汽车保有量达到 58.32 万辆，较 2014 年增长 169.48%。其中纯电动车保有量为 33.2 万辆，与2014 年相比更是增长 317.06%。然而，截至2015年底，国内已建成的充电站 3600 座，公共充电桩 4.9 万个，车辆和电桩的比例大约为 9：1，充电基础设施缺口巨大。目前国内在册的充电桩建设和运营企业超过6000多家，但国家“重建设、轻运营”的政策导致企业之间实力悬殊，并且充电桩补贴难以落实，大部分企业三五年内很难收回成本。充电桩建设成本使得一些企业选择在偏远地区建设充电网络，但这些设施的利用率低。充电站的建设还要面对“供电不足”的问题，尤其在三四线城市中，地方电力系统的余量有限，电力设施能否容纳充电站所需的电量带宽仍然存在疑问，特别是超级充电站。而在家用充电方面，物业和居民对电动车充电安全担忧，并且中国小区以高层为主，拥有符合充电桩安装要求的停车位有限。各家汽车公司在大力研发无人驾驶技术时，都以纯电动力汽车作为主要方向。戴勒姆公司将于 10 月正式发布奔驰首款纯电动车，计划在 2020 年电动车销量达到 10 万辆。大众计划在未来十年内，将纯电动车的销量提升至200-300万台。当下，充电和加油似乎站在了汽车能源的两个对立面;但长久看来，汽车公司和车主们会迫切地推动它们走到一起。在充电网络上，这一切正在发生。

时间：2016-07-25 关键词：特斯拉加油站 3 model 行业资讯
Raspberry Pi Model A微处理器美国开售

据国外媒体报道，Raspberry Pi Model B Pi微处理器以35美元的低廉售价而闻名。而现在，售价仅为25美元的Raspberry Pi Model A已在美国开售。Raspberry Pi基金会向国外媒体证实，Model A已登陆美国市场，可通过经销商Allied Electronics进行购买。 25美元能让你拥有什么?Raspberry Pi基金会表示，Model A具有强大的处理能力，能够用来运行一个家庭媒体中心。而且，Model A融入了低耗能项目理念，或许采用电池或太阳能供电，其能耗约是Model B的2/3。另外，Model A的RAM(随机访问内存)是第二代Model B的一半，仅有一个USB接口，不支持局域网(Etherne)连接，也因此降低了该微处理器的成本。今年2月初，Model A在欧洲开卖，上周登陆亚洲市场。Raspberry Pi的创始人埃本·厄普顿(Eben Upton)表示，到目前为止，Model A Pi微处理器的销量已达“每周数千”。关于早期销售数据，厄普顿表示，“我们首批生产的2万块芯片很快便销售一坤哥，我们现在正以每周数千块的速度进行生产，但是我们目前无法给出销量数据。我希望我们能够在下个月左右达到稳定水平，届时将能够获得一些相关数据。”

时间：2013-04-01 关键词：微处理器 pi raspberry model
《消费者报告》实测Model 3：续航符合EPA评级远程模式能跑560KM

在电动车市场中，特斯拉为当之无愧的领军企业，其旗下Model 3车型，凭借着不到30万售价、媲美燃油车的续航里程，从其问世之初就把电动车带到了大众视野之中。日前，据外媒报道，在对Model 3长续航版车型进行的“远程模式”测试中，特斯拉团队发现其续航超过560公里，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）亲自发文表示祝贺。据特斯拉介绍，Model 3每次充满电的续航里程为499公里，但近几个月来，特斯拉通过OTA升级方式，优化了电池与电机管理控制策略，促使Model 3的EPA额定续航里程增加到518公里。对此，美国《消费者报告》也对Model 3进行了自己的测试，实测后发现，特斯拉Model 3的实际续航里程复合美国EPA的评级。并且，他们还对该车的“远程模式”进行了测试，结果证实Model 3满电状态下，在“远程模式”中，可持续行驶560公里，同特斯拉团队的测试结果一致。《消费者报告》的测试人员称：“我们发现Model 3的续航能力与EPA的测试相符。我们测试过的特斯拉Model 3与EPA设定的499公里续航里程相当，但在远程模式下，其续航达到了560公里。” 马斯克随后在个人社交平台上分享了这份《消费者报告》的测试结果，并感谢特斯拉团队成员的努力与付出，他在推文中称：“实现这个目标真是太难了，我为特斯拉团队感到自豪！” 此外，马斯克在其个人推特账号上表示，特斯拉近日将通过OTA对近日几个月生产的Model S/X车型进行软件升级，升级后可以给车辆增加几十公里的EPA续航里程。对于特斯拉的OTA升级功能，马斯克曾自豪说，“我认为历史上从来没出现过这样的情况，就是你买一辆车，它会随着时间的推移通过软件而变得更好，并且不是好一点，而是好很多。”

时间：2020-03-06 关键词：特斯拉续航 3 model
免费升级！国产Model 3“减配门”处置方案来了

3月7日，特斯拉在官网上表示，所有搭载 “自动辅助驾驶电脑”2.0或2.5版硬件且已购买“完全自动驾驶能力”软件的车辆，均可免费升级硬件为“完全自动驾驶电脑”3.0版。 21ic此前也曾报道，国产Model 3的部分车主在网络上曝出自己的国产Model 3车载电脑使用了较旧的2.5芯,而不是按照特斯拉CEO马斯克去年的声明，特斯拉新车将全部配置自动辅助驾驶电脑3.0,因此，国产Model 3“减配门”风波引发行业普遍关注。而当时，特斯拉给出的解释是，特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产，期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装了HW2.5。特斯拉CEO马斯克在Twitter上回应称，所有选装FSD选件(即完全自动驾驶能力软件包)的Model 3，安装的是HW3.0版本的硬件，而没有选装FSD的Model 3，使用HW2.5版本的硬件或HW3.0版本硬件。并且他还表示，那些反馈问题的车主实际上并没有订购FSD选件(即完全自动驾驶能力软件包)。有的车主即使订购了FSD选件，他们也并没有知悉新芯片是免费升级的。不管怎样，现在特斯拉终于给出了一个还算合理的处置方案，对于购买了“完全自动驾驶能力”软件的车辆，免费升级完全自动驾驶电脑3.0版。

时间：2020-03-09 关键词：特斯拉自动驾驶 3 model
特斯拉“减配”被舆论包围：你的车安了什么“芯”？

近期，有特斯拉车主曝光，自己购买的国产Model 3上安装的整车控制器型号与随车清单上列明的并不一致。特斯拉迅速被舆论包围。有人戏谑地评论，提到新车以为是中了头彩，却意外地得到“谢谢惠顾”的答复，简直是一种“刮彩票”式的购车体验。根据国产Model 3的《电动车环保信息随车清单》，该款车型报备的整车控制器型号为Hardware 3.0(HW3.0)，但上述车主表示，车上实际配置的是Hardware 2.5(HW2.5)。这不是个例，多名Model 3车主遇到了相同情况。有车主看到消息后很快进行了自查，发现自己的车也是配置的Hardware2.5。这已经不是特斯拉第一次陷入产品争议。事实上在整车控制器被曝“减配”之前，也有部分车主反映，相同型号、相同价格的车却搭载了不同规格的电池，导致车辆续航里程存在差异。 3月3日，特斯拉在官方微博上发布声明，承认确实存在整车控制器“减配”交付的情况，并表示目前已提车的国产车车主，只要车上搭载的是HW2.5，都可以预约更换为HW3.0。不过，这样的表态并未平息所有消费者的不满，有车主认为特斯拉涉嫌“欺诈”，要求更换配件、赔偿损失。而未被纳入免费升级序列的部分进口Model 3车主更是不满，认为特斯拉“区别对待”。 3月10日，工信部也介入此事，约谈了特斯拉，并责令其按照有关规定立刻整改，确保生产一致性和产品质量安全。有人曝料才知道“减配” “2月27日提的国产3，升级到最新版本4.2了，不显示雪糕桶。难道给我装的是HW2.5的车机???不是说国产都是3.0吗?”2月28日，一位来自江苏苏州的沈先生发出了这样一条微博。沈先生是最早发现国产Model 3未配置HW3.0的特斯拉车主之一，上述微博发出之后，逐渐有其他微博账号在特斯拉微博下留言提及此事，汽车领域媒体人发声之后，硬件版本不一问题更是引起了大量关注。来自天津的国产Model 3车主洪先生对21世纪经济报道记者表示，特斯拉芯片问题曝光后，他也马上向特斯拉工作人员询问了自己的随车清单，清单显示，他所购车型配置的是HW3.0芯片，但很快他得知，车上实际装载的是HW2.5芯片。 HW3.0和HW2.5有何区别?从名称上看，只是版本型号不同，但实际上，HW2.5是特斯拉与英伟达合作的产品，而HW3.0是特斯拉自研的一款自动驾驶芯片，根据特斯拉的介绍，HW3.0的图像处理能力是HW2.5的21倍，计算能力则提升了大约7倍。 3月3日，特斯拉在官方微博上发布“关于中国制造Model 3环评清单问题的说明”并置顶。特斯拉在官微中坦言，基于上海超级工厂供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件的确为HW2.5。特斯拉还提出了解决方案，表示随着产能及供应链恢复，将按计划陆续为硬件是HW2.5的国产Model 3车主免费更换HW3.0。但并非每个人都能对上述处理方式感到满意。“我不接受，你(特斯拉)也不用给我升级。”洪先生表示，“我买的就是HW3.0，何来升级之说呢?等于说你骗了我，被我发现了，现在来补偿我，我还要谢谢你吗?这明显是欺诈行为。” 不少车主有类似想法，甚至有人提出特斯拉涉嫌“欺诈”，应该“退一赔三”。近期有消息传出，部分国内车主正在收集各项证据，准备集体起诉。不过，结合法律规定、司法解释、最高人民法院相关典型案例的界定标准，特斯拉车主主张的认定欺诈及“退一赔三”诉求还存在诸多难点。在实际判例中，法院往往会考虑多方面因素，例如，双方是否就相关事项进行过专门约定，以及问题是否严重、处理措施是否复杂、有没有给消费者造成较大不利影响等。 3月11日，在接受21世纪经济报道记者专访时，北京朗诚律师事务所主任、合伙人武峰表示，在实际诉讼中，原告需要从法律层面的界定标准以及事实层面(包括如何用证据把客观事实转化为法律事实)的证据收集等方面做好准备。进口车也有“减配” 除了国产Model 3，2019年交付的进口车型也出现了同样情况。 21世纪经济报道记者获取的一份裁判文书显示，一位来自四川成都的车主于2019年5月拿到了其购买的特斯拉，但该车的自动驾驶芯片不是自己要求的3.0版本。 “原告在支付购车款与交付车辆之前一再反复要求购买的车辆芯片为最新的3.0版本，而不要2.5的旧版本，被告也在销售过程中确认购买的车辆是3.0版本。但原告在2019年5月20日经特斯拉售后服务电话查询，购买的车辆为2.5版本的旧版芯片。”该裁判文书显示。该车主为何执着于3.0版本的芯片?在裁判文书中的解释是，因特斯拉的宣传、发布会及有关新闻报道等均明确，特斯拉车辆处理无人驾驶功能的芯片为3.0版本，涉及无人驾驶，3.0版本的芯片更能高速处理并保障安全。上述车主将特斯拉告上法庭，并明确提出了“退一赔三”的主张：返还购车款43.95万元并支付购置税3.97万元，同时还要赔偿131.85万元。不过上述裁判文书并未对该诉求进行判决，而是以管辖权异议为由，将该案移送至北京市大兴区人民法院处理。后经原告再上诉，成都高新技术产业开发区人民法院重新受理了此案，目前该案尚无更多的公开信息。需要指出的是，此次芯片“减配”事件发酵之后，大量进口车型的车主也加入到了维权队伍中。不过，特斯拉并未向进口车主承诺免费升级芯片。 3月13日，特斯拉中国一位内部人士向21世纪经济报道记者表示，会为加装FSD(Full Self-Driving，完全自动驾驶)功能包的进口车型免费升级到HW3.0。“最近我们也在和客户密切沟通，希望他们理解。” HW3.0芯片是服务于FSD功能研发设计的。从功能上看，有特斯拉车主对记者表示，现阶段HW2.5是完全够用的。“车子如果用的是标准版辅助驾驶，用不到3.0;现在FSD功能2.5芯片性能已经有足够的冗余，只有将来FSD更加强大的时候，3.0芯片多余的算力才能被使用起来。” 但类似的表述被质疑为“洗白”，有观点指出，问题不在于现在能不能用，而在于，同样的价格买了更低配置的硬件。不过，进口车型与国产车型的维权依据并不相同，进口车没有《电动车环保信息随车清单》，在主张赔偿或者要求更换时更可能面临证据不足的情况。近日，有车主找到特斯拉此前在工信部提供的进口车型备案信息，尝试作为争取权益的依据。如上所述，判定“欺诈”有一定难度，但武峰律师指出，在特斯拉“减配”事件中，可能会涉及两个层面的法律责任，除了欺诈侵权责任之外，还有合同违约责任。

时间：2020-03-15 关键词：特斯拉 3 model 减配