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  • 解析现代最新纯电动车型IONIQ EV电池包

    解析现代最新纯电动车型IONIQ EV电池包

    现代IONIQ EV纯电动车电池系统位于后座椅和后背箱的下方,EPA续驶里程为~125 英里(~200km)(有消息称,2018年续驶里程将升级到320km);永磁同步电机功率为88kw (110HP);车载充电机最大功率为6.6kW, 支持Level 2充电模式28A@240V,同时IONIQ EV还提供了Level 3直流快充模式(图1)。 图1 IONIQ EV高压系统 PRA(Power Relay Assembly)控制(或者也叫高压分配盒)安装在高压电池包的前端,用于控制电池包和电气控制单元之间的高压电路。PRA主要由正、负主继电器、预充电继电器、电流传感器组成,高压电池包输出的电流由PRA(Power Relay Assembly)控制。电池管理系统BMS集成到了PRA里面,除了监测、控制电池参数,还需控制风冷的风扇。手动维修开关MSD位于后备箱区域,需要掀开上部盖子A才能看到橙色MSD(图2)。 现代最新纯电动车型IONIQ EV电池包解析 图2 高压电池系统主要部件 其中,按照模块所含Cell的数量不同分为两种(图2): 第一种模块:共6个,每个模块包含6个Cell; 第二种模块:共6个,每个模块包含10个Cell 现代最新纯电动车型IONIQ EV电池包解析 电池模块

    时间:2020-08-12 关键词: 新能源 电池 ev 现代 ioniq

  • 特斯拉押宝电池,抓住电动汽车商机?

    特斯拉押宝电池,抓住电动汽车商机?

      市场对特斯拉的未来发展前景非常乐观,如果特斯拉只是一家传统汽车公司的话,那它是绝对无法享受到这个待遇的。   从表明上来说,特斯拉完全无法与福特和通用汽车等竞争对手相提并论。福特2016年卖出660万辆汽车,通用汽车卖出了1000万辆。特斯拉呢?只卖出7.6万辆。福特和通用汽车2016年均保持健康收益,但是特斯拉却在亏损。   但在本月早些时候,特斯拉的市值一举超过福特,并一度超过通用汽车成为全美市值最高的汽车厂商。      特斯拉市值大涨的其中一个重要原因是它大胆押注电池行业,这可能会在未来获得巨大的回报。因为特斯拉的汽车都是纯电动汽车,一辆汽车需要的电池容量大概是一部智能手机所需电池容量的1000倍。因此,要想让电动汽车成为主流技术就需要大规模生产电池,这种规模远远超过当前智能手机和其他便携设备对应的电池行业的规模。   特斯拉即将在今年晚些时候发布的Model 3会是对电池行业的一次重要考验。这些汽车所用的电池将由特斯拉内华达州的千兆工厂生产。如果Model 3上市后大卖,千兆工厂必须保证提供充足的电池来满足市场的需求。其他汽车公司的日子就不好过了,因为它们不仅要设计出类似风格的汽车,还要寻找合适的供应商来提供更多电池。   但是据业界专家称,特斯拉在电池上得到的优势并不会永远保持下去,其他电池厂商可能会在一到两年内赶上来。但是两年时间足以为特斯拉提供巨大的竞争优势了,这不但可以确立特斯拉在电动汽车领域的领先地位,而且还可以让特斯拉具备进一步投资的条件,帮助它始终比竞争对手领先一步。   为什么特斯拉决定把宝押在电池上?   特斯拉首席执行官埃隆-马斯克(Elon Musk)早就预见到电池需求会大幅增长,他在2013年就提出了建造千兆工厂的计划。千兆工厂去年开始投产,特斯拉希望它不但可以在竞争对手的电池供应捉襟见肘时满足特斯拉对电池的需求,而且还能通过规模经济效应降低电池生产成本。   预计特斯拉将在今年夏季推出Model 3,千兆工厂已提前数月开始运营。Model 3的售价只有3.5万美元左右,特斯拉为这款新车制定的年销量目标为数十万辆。如果Model 3上市后大卖,必然会对其他汽车厂商造成压力。那些汽车厂商将争先恐后地提高廉价电动汽车产量以便与Model 3竞争。但是他们没有自己的千兆工厂,因此可能面临着电池供应不足的问题。   Axios的记者斯蒂夫-莱文(SteveLeVine)曾经写过一本关于电池行业的书,他说:“马斯克是一个富有远见的人,他从一开始就一直勇于冒险。相反,底特律的那些传统汽车厂商在这方面一直表现得犹犹豫豫的。”   马斯克的大胆战略能否奏效?未来两年内就能见分晓。      鸡与蛋的问题   特斯拉对千兆工厂投入了大量资金。特斯拉最初的预算是50亿美元,但是迄今为止它也没有公布过公司实际向千兆工厂投入了多少钱。千兆工厂是特斯拉和松下合资组建而成,同时还得到了内华达州在税收减免上提供的支持。   特斯拉首席技术官斯特劳贝尔(JB Straubel)在2014年发表演讲时披露了千兆工厂背后的战略。他说:“能源存储领域的增长潜力非常惊人,我们将通过一家工厂把全世界的能源存储产能提高一倍。这是一个增长期,我们将重塑整个供应链以及电池生产方式。我们将借此机会降低所有组件的成本。”   特斯拉相信,建立这样一个产能堪比全世界其他所有电池生产厂产能之和的庞大工厂有助于大幅降低成本。   斯特劳贝尔在2014年说:“我们将进入电池制造流程的最上游,我们将追溯到原材料的来源。如果你能提高产量和购买力,甚至这些原材料的成本也能降低。”   除了特斯拉和千兆工厂合作伙伴松下公司,没有人知道特斯拉是否实现了降低成本的目标。但是莱文表示,研究表明特斯拉设定的降低成本目标是可以实现的。   莱文说:“如果你可以生产10万辆汽车(当然现在没人这么干),就会在成本变动曲线上发现一个明显的拐点。这就是千兆工厂追求的目标,即为10万辆甚至更多的汽车生产电池,达到成本降低的拐点出现的条件以享受规模经济带来的优势。”   建立如此大规模的电池生产厂是风险极高的,尤其是对特斯拉这样一家小公司来说。千兆工厂的目标是每年为50万辆汽车提供足够的电池,它预计自己设在加州费蒙特市的汽车生产厂每年可以生产50万辆汽车。   虽然特斯拉2013年仅卖出22450辆旗舰汽车Model S,但它那个时候就提出建造千兆工厂的设想了。如果50万辆汽车的需求不能在2018年兑现,特斯拉会发现自己处于一个非常尴尬的境地,虽然坐拥一家产能非常庞大的电池生产厂,但它并不需要那么多电池。当然,特斯拉也说过,这些电池还可以用于家电设备和其他电力系统。   但是马斯克认为现在必须拓展特斯拉的业务规模。他在2015年的时候说过:“我认识所有的供应商,我可以负责任地告诉你,他们并不赞成投资数十亿美元去建电池生产厂。这是一个鸡与蛋的问题,汽车公司不能向电池供应商保证它们一定会需要大量的电池,因为它们不能保证可以卖出足够多的电动汽车。因此我就明白了,如果我们自己没有这样庞大的电池生产厂,我们就得不到足够多的锂电池,没有人会帮我们生产这么多的电池。”   马斯克说:“大型汽车厂商非常谨慎,他们想看到这种战略在其他公司成功了才会批准和执行这样的计划。”   明年,我们就能看到马斯克押宝电池的战略是否奏效。特斯拉距离年产50万辆汽车的目标还有很长一段路要走,但是它已经接到40万辆Model 3预订单,预计费蒙特市的生产厂将在今年晚些时候开始生产。如果客户们接受并喜爱Model3并且费蒙特市的生产厂能够提高生产规模,那么千兆工厂就能帮助特斯拉在电动汽车领域远超所有的竞争对手。   另一方面,如果Model3上市后的口碑不佳,或者费蒙特市的生产厂拖了特斯拉的后腿,那么结果就会给特斯拉的财报业绩造成灾难性的影响,千兆工厂的大量产能就会被闲置起来。   特斯拉的千兆工厂如何转化为长期竞争优势?   当然,即便千兆工厂的战略奏效,也不足以支持华尔街给予特斯拉程度如此之高的乐观预期。即使特斯拉每年生产50万辆Model 3,也赶不上竞争对手的汽车产量,而且其他汽车厂商迟早会解决电池供应问题。   问题的关键在于特斯拉能否将千兆工厂带来的天时优势转化为它在电动汽车领域的长期竞争优势。   Total Battery ConsulTIng的电池专家梅纳赫姆-安德曼(MenahemAnderman)对此持怀疑态度。他指出,不少海外电池厂商尤其是LG和三星也在大力投资以提高电池产能。   安德曼在接受采访时称:“如果汽车厂商有需求,这些电池厂商可以迅速提高产能。”他还说,LG已经大幅降低了电池价格,这可能会削弱特斯拉的成本优势。   安德曼承认,如果Model3的市场需求很高,特斯拉确实会获得先发优势。他说:“如果市场需求很高,他们确实会获得一定的优势,但不会很大。”   这也是先发优势之所以重要的原因。如果特斯拉能够在2018年实现年产50万辆汽车的目标,它就可以为未来几年制定更高的产量计划。它将通过千兆工厂的初步成功积累到丰富的知识和经验,同时建立起建设更大规模电池生产厂的信心。相比之下,其他汽车厂商缺乏这些经验,始终比特斯拉落后一步。   苹果就是一个很好的例子。苹果通过一项战略取得了巨大的成功,那就是通过大宗的长期订单保证关键组件比如液晶显示屏的充足供应,同时还可以尽可能压低那些关键组件的成本。苹果能这样做是因为它每年只生产数量有限的几款产品,而且它有大量的忠实粉丝,能够保证这些产品的销量十分可观。产品销量有保证可以减轻苹果承担的风险,相比之下,其他智能手机厂商无法轻易预测出哪些产品能够畅销。   如果电池供应上的早期优势能让特斯拉在2018年和2019年卖出比其他汽车厂商多的电动汽车,并且为特斯拉带来更多用户,特斯拉就能成为电动汽车行业的“苹果公司”。      降低电池成本意味着特斯拉的财务业绩会越来越好   电动马达比传统汽车所用的内燃机造价低廉,结构也更简单。但是到目前为止,电动汽车的造价却比传统汽车昂贵得多。原因很简单:电池造价太高。安德曼估计,一辆售价3.5万美元的Model 3所配的电池造价大约为9000美元,比其他任何组件的造价都要高。   但是电池的生产成本一直在稳步下滑,大概每年可以下降7%。据业内专家预测,电池生产成本下滑的趋势还将持续下去。因此,特斯拉汽车的经济将在未来几年内稳定改善。每年,特斯拉汽车上造价最贵的组件都会变得便宜一点。传统汽车组件的生产成本不可能保持这样的速度下滑。   很快,我们就会发现电动汽车的售价比传统汽车的售价还要便宜。彭博社分析后发现,拥有一辆电动汽车的总成本可能会在2022年降到拥有一辆传统汽车的总成本之下。对于特斯拉的收支平衡表来说,这可能是最大的利好消息。   不看好特斯拉的投资者可能会指出,汽车属于低利润率产品,因此特斯拉在汽车业务实现盈利的情况下也不能取得巨大的成功。但那是因为现在特斯拉销售的汽车比底特律汽车厂商销售的传统汽车更贵。要不了几年,传统汽车的实际价格就会比电动汽车更高,而且两者之间的差距还会逐年拉大。   如果那时特斯拉能够成为领先的电动汽车厂商,它的财务业绩就会非常靓丽。随着成本下降的速度比竞争对手更快,它的利润率必然会越来越高;随着越来越多的客户从传统汽车转向电动汽车,特斯拉在扩大产能方面会有更大的灵活性。

    时间:2020-08-12 关键词: 电池 新能源汽车 电动汽车 特斯拉

  • 深度揭秘特斯拉Model S电池组

    目前,国际、国内众多通信标准同台竞技,精彩纷呈,十年之前2G网络让国内运营商借拇指经济赚得钵满盆溢,许多人看好这片市场,借此衍生彩铃、彩信等诸多明星产品,不过,时至今日,2G网络已完成网络基础建设使命,正垂垂老矣,走在逐步退出历史舞台的路上,十年前,谁能想象到今天这一幕? 今天的网络通信技术也是日新月异,有众所周知的WIFI、Bluetooth、Zigbee、2G、3G、4G蜂窝网络,也有新兴的LiFi、AirGig、量子通信等,更有物联网产业爆发前夜,市场衍生出来的一些比较有前景的通信技术,如以窄带物联网NB-IOT为代表的商业化应用,众多技术都是根据不同的应用场景,为解决不同现实问题而被开发出来。下面让我们见识一下这些技术到底应该如何应用? 蓝牙 重要的短距离通信技术,曾经因功耗过大备受非议,经过20多年漫长岁月的进化,如今已进入4.0+版本,传输速度和功耗控制都已经脱胎换骨,请看详细参数: 标准:蓝牙4.2核心规格 频率:2.4GHz(ISM) 范围:50-150米(智能/ BLE) 数据速率:1Mbps(智能/ BLE) Zigbee 该技术市场化比较早,工业领域应用广泛,基于IEEE802.15.4协议,应用于100M内相对不频繁的数据交换,具有低功耗、高安全性、高扩展性、高节点数等优点,最新推出3.0版本,整合了各种基于Zigbee的无线标准为单一标准,一起看参数: 标准:基于IEEE802.15.4的ZigBee 3.0 频率:2.4GHz 范围:10-100米 数据速率:250kbps Z波 Z-Wave是一种低功耗射频通信技术,主要用于诸如灯控制器和传感器之类的产品的家庭自动化。支持全网状网络,而不需要协调器节点,并且是非常可扩展的,可以控制多达232个设备。目前,唯一的芯片制造商是Sigma Designs。 标准:Z-Wave Alliance ZAD12837 / ITU-T G.9959 频率:900MHz(ISM) 范围:30m 数据速率:9.6 / 40 / 100kbit / S 6LowPAN 6LowPAN即IPv6低功率无线个人区域网络,它是基于IP(Internet Protocol)的技术。该标准一个关键的属性是IPv6(互联网协议版本6)堆栈,可以借此实现物联网,具有强大的可扩展性和自愈性。 标准:RFC6282 频率:(适用于各种其他网络媒体,包括蓝牙智能(2.4GHz)或ZigBee或低功率射频(亚1GHz) 范围:N / A 数据速率:N / A 线程 线程于2014年中推出,是一种针对家庭自动化环境的新型基于6LowPAN的IPv6网络协议。它基于各种标准,包括IEEE802.15.4(作为无线空中接口协议)、IPv6和6LoWPAN,并为物联网提供了一种弹性的基于IP的解决方案。 标准:线程,基于IEEE802.15.4和6LowPAN 频率:2.4GHz(ISM) 范围:N / A 数据速率:N / A WIFI 目前,WIFI技术因基础架构广泛,并提供快速的数据传输和处理大量数据的能力,在局域网内办公或家庭环境中WiFi迅速普及,是为解决文件传输问题而开发的技术,在IOT应用方面,此技术功耗甚巨,尚无有效降低功耗的解决途径。 标准:基于802.11n(今天最常见的用途) 频率:2.4GHz和5GHz频段 范围:约50m 数据速率:最大600 Mbps,但根据所使用的通道频率和天线数量(最新的802.11-ac标准应提供500Mbps至1Gbps),150-200Mbps更为典型。

    时间:2020-08-11 关键词: 电池 特斯拉 s model

  • LED八个质量标准你达到了吗?详解LED照明如何选择正确的恒流模块

    LED八个质量标准你达到了吗?详解LED照明如何选择正确的恒流模块

      LED八个质量标准:   国家标准化管理委员会在2009年年底发布的八项LED国家标准包括——   GB/T 24823-2009普通照明用LED模块性能要求、   GB/T 24824-2009普通照明用LED模块测试方法、   GB/T 24825-2009 LED模块用直流或交流电子控制装置性能要求、   GB/T 24826-2009 普通照明用LED和LED模块术语和定义、   GB/T 24827-2009道路与街路照明灯具性能要求、   GB 24819-2009普通照明用LED模块 安全要求、   GB 19510.14-2009灯的控制装置第14部分:LED模块用直流或交流电子控制装置的特殊要求、   GB 19651.3-2008杂类灯座第2-2部分:LED模块用连接器的特殊要求。   LED国家标准之GB24819-2009普通照明用LED模块安全要求   该项LED国家标准于 2009年11月30日颁布,2010年11月1日开始实施。俞安琪介绍说,该标准等同采用IEC62031 2008.按安装方法,模块分为整体式、内装式、独立式,这与GB19510系列灯的控制装置分类原则相同。该标准主体条款基本引用GB19510.1和 GB7000.1标准,其最大的特点是采用了IEC62471 2006灯和灯系统的光生物学安全性标准。这是因为考虑到LED照明产品可以进入室内,可能会在较近距离内被直接看到,所以提出了保护眼睛的要求,而此前采用的是IEC60825激光器件的标准,并不适用。   LED国家标准之GB/T24823-2009普通照明用LED模块性能要求   该LED国家标准有几个特点:一是功率因数要求符合宣称值,实测值不得低于宣称值的0.05;二是谐波应符合GB17625.1的要求。值得提醒的是,以上两项只适用于自镇流 即直接连接电源 的LED模块,其他的由驱动器承担。另外,标准规定无线电骚扰(EMI)特性应符合GB17743的要求,但也只有直接连接电源的LED模块需要进行“电源端子骚扰”检测,其他的也由驱动器承担。只有当驱动LED的电流频率大于100Hz时,才进行“辐射骚扰(包括9KHz~30MHz和 30MHz~300MHz)”。同时,电磁兼容抗扰度(EMS)应符合GB/T18595的要求,但也只有直接连接电源的LED模块需要进行“抗脉冲群” 检测,其他的LED模块仍由驱动器承担。标准还要求,一般应该进行“抗静电放电”试验,但只对使用在具有射频干扰或者工频干扰场合的LED模块进行以上试验。这一标准的光学性能参数按GB/T24824进行。   LED国家标准之GB/T24824-2009普通照明用LED模块测试方法   该LED国家标准主要参照CIE127 2007标准,其检测方法重点是:监测被测LED模块指定温度测量点温度的要求。俞安琪说,这是因为其他光源在保证电源稳定的前提下,保证光源的环境温度的稳定,就能得到良好的检测结果的重复性。但是,LED仅保证环境温度稳定是无法得到良好的检测结果的重复性,因此对温度测量点温度提出了要求。   对于光、色、电性能参数检测方法,标准规定:试验或测量时LED模块应工作在热平衡状态下,在监视环境温度的同时,最好能监视LED模块自身的工作温度,以保证试验的可复现性。如可能监测LED模块结电压,则应首选监测结电压。否则,应监测LED模块指定温度测量点的温度。由此可见,监测结电压是首选。   工作时需要外加散热器(包括主动制冷)时,应监视和控制LED模块自身的温度,因为LED的热沉与散热器的接触面不可能很好地保持热阻一致,所以监视和控制LED模块自身的温度,才能保证检测重现性。采用监视和控制LED模块自身的结温来进行检测,即监视结电压的条件下来测量光、色、电参数是保证检测重现性的首选方案。   LED证明恒流电路设计与分析:   恒流驱动模块能够带多大的功率啊?这种问题实际上是无法回答的。因为恒流模块能够带多大的功率是和很多因素有关。从恒流模块本身来说,它主要是和散热要求和散热条件有关,当然也和驱动芯片的电流驱动能力有关。然而即使这些都已经确定下来,例如已经选定了SLM2842这一款恒流模块,那么他的驱动能力似乎应该完全确定了!其实不然!虽然它的极限驱动能力是可以知道,例如它的最大开关电流,它的最大输入电流,它的最大输入电压和最大输出电压等。然而,一个恒流模块的驱动功率除了和它的散热能力有关以外,最主要的还和它的工作效率有关。而它的工作效率则和很多外在的因素有关,尤其是用户使用情况有关。所以在设计或选用LED模块的时候就要考虑恒流源的要求和特点。   一、LED连接架构   在设计和选用LED模块时就需要考虑一些和恒流模块和其他有关的要求。   1、串联的LED数应当少于10个,这是因为作为LED灯具,有一个安规上的要求。根据欧盟IEC61347-2-13(5/2006)标准,针对采用直流或交流供电的LED模块要求在LED灯具中的电压不得超过最大安全特低电压(SELV),也就是其工作输出电压≤25Vrms(35、3Vdc),所以串联的LED总数不得超过10个。   2、作为路灯,为了修理更换方便通常采用LED模块,每一个模块通常设计成长方形,恒流模块也设计在其中。建议每个模块的功率小于30W.这样,在100W左右的路灯采用3-4个LED模块,而150WLED路灯,则采用5-6个LED模块。再大功率则可以用7-8个模块。   3、在每个LED模块中,通常采用1W的LED,其连接方式为串并联方式。假如LED有保护二极管,那么可以先串后并,假如没有保护二极管,那么就要先并后串,以免一个损坏一串都不亮。   4、具体用几串几并,就要进一步了解恒流模块的性能和特点了。   二、恒流模块的性能和特点   普通的稳压电源是在负载变化时,输出电压不变。而恒流模块是一种在输入电压变化时保持输出电流恒定的一种电源。在使用前,必须了解它的各种特点。   1、电流的设定:一般恒流模块的输出电流都可以在很大的范围内根据用户的要求来调节,只要简单地改变一下输出电流设定电阻就可以了。   2、类型:恒流模块有升压型、降压型和升降压型三种。选择哪一种完全是由所要求的输入电压和输出电压之间的关系而决定的。但是如果从得到最大效率的观点出发,那么就应该选择降压型。降压型就是输入的电压比较高。所以输入的电流就比较小,这样由铜损所引起的损耗就比较小,而降压型的恒流模块通常有较高的效率。所以,也一定要把负载中串联的LED数目尽量减少,以便能够采用降压型的恒流驱动模块。   3、输入电压和输出电压的关系   不管是升压型还是降压型恒流模块,其升压比或降压比都是越接近1时效率越高。当然也不能等于1,而必须留出2-3V给恒流模块消耗。而这完全是由路灯的整灯设计所决定的。所以在进行路灯的总体设计时就必须考虑这个因素来选择电源电压和负载串联的LED个数。而不是设计好了再来要求恒流模块必须提供多高的效率。   4、调光能力:恒流模块通常都具有调光能力,而且这种调光能力并不是简单地调节其输出电流,而是采用一种称之为脉宽调制(PWM)的调光方法,它利用了LED的快速开关能力和人眼的视觉残留,使得看上去的亮度发生了变化。从而避免了因为调节电流而产生的色谱的变化。这种调光能力在路灯设计中是非常重要的,因为利用这种性能可以使路灯的亮度根据交通流量来变化,从而进一步实现了节能的目的。   下面我们分太阳能LED路灯和市电LED路灯两种情况来讨论。   三、太阳能路灯   太阳能LED路灯的最大特点就是它通常是由蓄电池供电的,而蓄电池有一些特点是需要考虑的:   3.1蓄电池只有几种规定的电压,12V是最常使用的,因为它是汽车电池的标准电压。24V就需要用两个串联。36V就更少见了。为此,在太阳能LED路灯中经常需要采用升压型的恒流驱动模块。这就影响了恒流模块的效率。   3.2在太阳能路灯中另一个需要考虑的问题是输入电压的变化   对于恒流源的输出功率和效率来说,要得到最高的效率就要保持输入和输出电压的比值越接近1越好。但是如果输入电压不稳。那么就很难保持在最高效率的最佳状态。太阳能LED路灯系统通常采用蓄电池作为能量储存单元。而蓄电池在刚充满电和快放完电的时候电压会有较大的变化。通常这种变化超过30%以上。例如对于12V的蓄电池,其输出电压可以在14、8V变化到10、8V.当然对于恒流模块来说,这样的变化是完全可以承受的。也就是完全可以在这样大的变化范围内保持其输出电流的恒定。但是这也是有代价的,那就是不能工作于最佳状态。所谓最佳状态就是指效率最高的状态。或是输出功率最高的状态。   对于恒流模块来说,不管是升压型还是降压型,只有当输出电压最接近输入电压的时候,效率最高。通常输出电压是由负载决定的,是很少变化的。所以当输入电压在一个范围内变化时,它的效率也跟着变化。为了保证在最坏情况下也能工作,就不能工作在最佳状态了!   例如对于SLM2842S升压型恒流模块,假如输出功率为27瓦,那么升压比越接近1,效率就越高!芯片的温升就越低!寿命和可靠性也就越高。   从图中可以看出,芯片封装也是很重要的,采用QFN的芯片封装显然好于采用TSSOP的芯片封装,因为它的热阻要低很多。所以在购买模块时也要了解所采用芯片的封装(尽可能采用QFN封装的,尽量不要采用TSSOP封装的)。   现在举一个具体的例子来说明:假如太阳能LED路灯采用的是12V蓄电池,负载是8串3并1W的LED,那么在输出端负载的电压大致是26、4V,电流是1、05A,输出功率为27、7W.而假如采用12V蓄电池,在电压最高的时候是14、8V,升压比就是1、78,那时候不用散热器用QFN封装时外壳温度大约是60度。还可以接受,但是当蓄电池电压降低至10、8V时,升压比就变成2、44倍,这时候外壳温度就会升高到70度以上,而假如采用的是TSSOP封装,那么外壳温度更会上升至85度左右,就是不能允许的了!   除了要考虑外壳温度以外,还要考虑最大输入电流。因为SLM2842的最大输入电流为3A.在计算最大输入电流时,要考虑恒流模块本身的效率。现在假定是90%,同时假定输出功率是32W,除以0、9就是35、5W,而当输入电压为14、8V时,输入电流为2、4A,没有超出允许的3A;可是当蓄电池电压降低至10、8V时,输入电流就达到3、28A,这就超出了3A,芯片就会自动停止工作。   所以假如不考虑蓄电池的电压变化是很危险的设计!   那么是不是可以采用2个蓄电池串联呢?在这里也是不行的,因为这样的话,输入电压刚好和输出电压相同,都是在24V左右。这时候就必须采用升降压型的SLM2842SJ.   升降压型的恒流模块的特点是不论输入电压如何变化,使得其低于或高于输出电压时,其输出电流都不变。也就是说它可以自动地根据输入电压和输出电压之间的关系自动地从升压变为降压。例如,升降压恒流模块SLM2842SJ可以在输出电流为1A,输出电压为13V时,输入电压从7、5V一直升至25V都能保持输出电流为恒定的1A.那么是不是所有情况下都尽可能采用升降压型呢?不是这样的,因为升降压型的输出功率比较小,而且它的效率低,价钱贵,不是必要情况下尽量少用。   那能不能用三个蓄电池串联,而采用降压型的恒流模块呢?理论上是可以的,这时候还可以得到更高的效率,但是因为三个蓄电池串联有可能会用了过大的容量(安时),而且增加了成本,增加了维护时更换蓄电池的几率。总体上是不合算的。   所以对于太阳能LED路灯的设计,可以归纳如下:   如上所述,3个蓄电池串联是不建议使用的,所以假如总功率大于60W,那时候太阳能电池板的尺寸也会过大而抗风力降低,所以建议采用可调光控制器,以尽量减少亮灯时间和亮度。这样可以节约大约40-50%的容量。这样,仍然可以采用2个12V蓄电池串联的方案。   四、市电LED路灯   在市电的情况下,当然最好是采用AC-DC直接恒流输出的方案。   但是这种方案大多数只能提供小功率输出(《40W)目前只有美国的PowerIntegraTIon公司的TOP250YN才能够提供75W功率输出的方案。但是其电路十分复杂,价格贵,而且灵活性低。   国内的茂硕公司虽然也提供直接恒流输出的电源,但是通常只有单路输出。如果要多路就必须定制(路数和每路电流)。一方面提高了成本,而且将来要有任何变动都将是十分麻烦的事。   所以在市电的情况下最好先用恒压电源稳压然后再采用多个恒流模块恒流。这样做的最大好处就是可以在各种不同的LED连接架构下得到最高的效率。因为可以任意选择恒压源的输出电压而达到最佳的匹配。而且灵活性高,很容易改变其组合。   市电的恒压源是一种非常成熟的产品,它通常具有如下的优点:   1、输入电压范围宽,可以适用于各国不同的电压规格。   2、效率高,通常可以做到90%以上。   3、功率因素高,通常可以做到0、99以上   4、具有防浪涌措施,可抗雷击4kv以上,可以保护后面的电路。   5、具备完善的过流,过压,短路,过功率保护功能   6、成本低   7、最大的优点是很容易选择其输出电压以便和负载电压接近从而得到最高的效率   下面就来举一个例子:   这是一个LED功率为112W的路灯,LED模块分为4组,每组为7串4并,28W.   我们采用了香港炜达电子公司的150W,输出28V的市电稳压电源VP28SA150U.   因为负载是7串4并。其电压为23-24V左右,所以选用了输出为28V的开关电源,这样就可以采用降压型的恒流源。而且因为其输出电压十分接近输入电压,从而可以实现很高的效率。实测的结果为从输入到输出的总效率为90、9%,功率因素为0、996.   而且这种恒压和恒流分开的方案的最大优点是可以插入程序调光系统。这样可以进一步节约电能40%以上,这是任何直接恒流输出方案所无法实现的。   而且这种方案又可以配合各种不同的LED连接架构。例如假定LED为10串3并。那么只要把上面图中的稳压源的输出改为36V,其他一切都不变就可以了。这时恒流源本身的效率可以高达98%.   总而言之,LED路灯设计人员,必须对各种恒流电源的特性有充分的了解,才能设计出高性能、高可靠的路灯系统来!

    时间:2020-08-11 关键词: LED 电池 电压

  • iPhone 12 Max现身:6.1寸屏、电池容量仅2815mAh

    iPhone 12 Max现身:6.1寸屏、电池容量仅2815mAh

    目前消息普遍认为,今年iPhone 12系列共计四款,其中三款的型号在前不久揭晓,分别是A2471、A2431和A2466,预计分别对应iPhone 12(5.4寸)、iPhone 12 Pro(6.1寸)和iPhone 12 Pro Max(6.7寸)。 不过,日前在韩国监管机构入网了一款新机,型号A2479,对应的电池容量是2815mAh,欣旺达制造。由于老外笃定A2413是iPhone 12 Pro,那么A2479就可能对应iPhone 12 Max,它同样是6.1寸OLED屏。 于是,四款iPhone最新的电池数据就如下了: - Apple iPhone 12 (5.4英寸) – A2471 – 2227mAh - Apple iPhone 12 Max (6.1英寸) – A2479 – 2815mAh - Apple iPhone 12 Pro (6.1英寸) – A2431 – 2775mAh - Apple iPhone 12 Pro Max (6.7英寸) – A2466 – 3687mAh 简单做下对比—;—; iPhone XS: 2658 mAh iPhone XS Max: 3174 mAh iPhone XR: 2942 mAh iPhone 11: 3110 mAh iPhone 11 Pro: 3046 mAh iPhone 11 Pro Max: 3969 mAh 尽管有5nm处理器加持、iOS 14对功耗优化以及更先进的OLED面板,可续航始终和电池容量正相关,今年的iPhone 12难道免不了要“尿崩”了?

    时间:2020-08-10 关键词: iPhone 电池 12 续航

  • 科梁汽车电子电池管理系统应用案例

    科梁汽车电子电池管理系统应用案例

    方案简介 动力电池作为系能源车辆重要的组件,其研发一直是新能源车辆研究的重要组成部分。科梁依托在电力动力领域多年的工程经验和技术,为动力电池的仿真和测试提供全方位的技术服务于技术开发方案。主要包括建模分析、电池模拟、故障模拟、系统集成、BMS开发支持、HiL测试等 电池单体模拟器 电池管理系统(BMS)作为储能系统的管理模块,负责控制可充电电池的充放电过程,保证电池的高效安全使用。KL2624电池单体模拟器提供了一种高效、安全并且系统化测试的方式,可以模拟电池单体的不同状态,实现BMS的硬件在环测试。 KL2624是一台24通道的高精度电池单体模拟器,每可通过实时仿真机或PC机进行控制,只需通过更换不同的MATLAb/Simulink电池模型,便可实现各类电池特性的模拟和输出。24通道的电池单体电压可在0.1V~5V内单独调整,精度在±1mV以内。每个通道可支持主动和被动均衡,双向电流输出能力均为1A,且每个通道带有电流采集功能,采集精度在±2mA以内,采集到的均衡电流反馈到上位机模型进行SOC的更新计算并相应调整输出电压,从而实现均衡过程的闭环测试。 另外,KL2624具有24个温度模拟通道以及故障注入(FIU)模块。温度模拟通道可模拟电池温度变化过程,以热敏电阻输出的形式与BMS的温度监控模块相连。故障注入模块包括单体的故障模拟和温度采集的故障模拟,可模拟单体的短路、单体间开路、温度采样线开路、短路等故障。 功能特点 模拟24节单体(电压和温度) 可堆叠至200节单体,隔离电压1500V 支持主动均衡和被动均衡 高精度的电压、电流和电阻输出 标准3U模块化硬件板卡 内置故障注入单元(FIU) 模块化设计、可配置 硬件保护设计 高隔离电压 电池模拟器具有可堆叠式设计,2500V的高隔离电压使其可以模拟电池单体串联数达到200节以上。 被动均衡和主动均衡的支持 电池模拟器各通道的电流输出能力和吸收能力都在1A以上,并具有电流回采功能,支持被动均衡和主动均衡的能力,并通过高精度模型解算后实时调整电池模拟通道的电压和SOC等,实现均衡过程的闭环。 模拟器除了电池单体模拟通道外,具有温度模拟通道,模拟电池的温度变化。温度模拟通道的大输出范围和高精度特性,使其满足各类温度传感器的模拟。其温度模拟输出可由电池热模型解算后实时地智能调整。 精密电池模型 提供成熟的电池模型,模型具有高精度和可参数化特性,真实电池实验数据的拟合使高阶电池模型能够实现电池充放电和极化过程的精密模拟,为BMS的采集精度测试提供了保障。 各类故障模拟 模拟单体电池短路、开路、过压保护、过温保护、故障诊断、隔离及充电均衡等不同的故障模式进行模拟和验证,对电池可能出现的故障进行全面的模拟,验证故障对策的有效性和性能稳定性,确保电源系统安全可靠供电,同时该系统可以代替真实电池应用于可靠性试验验证。 系统级测试 专业提供自动测试系统的完善工程配置,不仅配置电池组模拟及各类故障模拟,还配置有冷却系统模拟、安全监测系统模拟、整车控制器等其他系统模拟,为BMS创造一个极为真实的试验环境,从而实现完整有效的系统测试。该系统作为BMS的系统化测试平台,适用于对BMS做以下功能验证: 电池充放电控制功能 电池总电压和电流监测功能 电池单体电压监测功能 电池单体均衡功能 电池SOC估计功能 电池组温度管理功能 电池安全控制功能 故障诊断和处理功能 系统间通信功能 BMS硬件在环测试系统 KL2624电池单体模拟器可应用于新能源汽车、空间电源系统、微电网储能系统等各个领域的储能系统测试和验证。下述为一个典型的应用系统,该系统集成了5台KL2624模拟器来模拟一个由120节电池串联组成的电池包。 该系统由一台PC主机、一台实时仿真器、一套电池包模拟器和被测的BMS组成。PC主机运行仿真和测试的监控软件,为该系统的人机接口。实时仿真机中运行除BMS以外的所有模型,并通过数字量和模拟量的I/O以及通讯总线与BMS进行交互。电池包模拟器由5台单体模拟器级联而成,通过该模拟器,BMS的单体电压监控模块和总压监控模块可直接进行电压采集,且BMS的均衡电路也可直接进行单体间的均衡操作,产生的均衡电流在模拟器内进行采集并实时更新电池均衡后的状态,另外通过电池温度模拟模块以及电池故障注入单元等可直接验证BMS的温度采集功能和故障诊断功能。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 电池 科梁

  • 你知道纽扣电池可不可以充电吗?

    你知道纽扣电池可不可以充电吗?

    什么是纽扣电池?他可以充电吗?本文是以纽扣电池为主题展开的,主要是讨论关于纽扣电池可不可以充电的问题?不清楚的小伙伴看下文! 纽扣电池在相机、手表、计算器、玩具,等等地方,都能往往能看见到它的影子。以其,占用空间小、重量轻,供电力持久、使用方便等特点,被广泛使用。 然而,很多时候,我们拿来即用,用完就扔。并不注意,纽扣电池有些种类是可以二次充电,再次投入使用的。为了有效避免纽扣电池的这种使用浪费,以及减少对环境的污染,那么我们该如何去识别纽扣电池呢 纽扣电池,按一、二次可否充电划分: 一、一次电池:分别有——LR碱性电池(1.5V)、SR氧化银电池(3V)、ZA锌空电池(1.4V)、CR一次锂电电池(3V)等。 二、二次电池:分别有——LIR二次电池(3.7V)、镍氢电池(Ni-MH)、镍镉电池(Ni-Cd)等。 纽扣电池各类型特点: 碱性纽扣电池——放电效果好,价格相对较贵。标称容量15mAh~140mAh。多用于,电子玩具、助听器、打火机、手表等。 锌氧化银纽扣电池——纽扣电池中佼佼者。容量高于碳性、碱性纽扣电池。电压稳定性好。(90%部分电量,电压稳定在1.45V以上;10%电量以后,急速直线放电向下。)这种电池,防漏液效果好,适于长效使用。用于,助听器、照相机、手表、计算器等地方。 另外,对于使用“锌电极”的纽扣电池中——如碱性电池、氧化银电池、锌空电池。由于制造工艺原因,可能含有汞。 所以,还需要观察,电池外壳,是否有汞含量的标识。 纽扣电池的使用,在于根据具体实际情况,选择适合相应环境特点的电池类型。尽量选择,无汞类纽扣电池;合理回收,不随意丢弃,避免造成环境污染。一次电池、二次充电电池,要分清,合理规范使用。 以上,就是纽扣电池的一些内容要点分享。由此,对于纽扣电池,哪些是可以用来二次充电、循环使用,不知大家心里都有底了吗?以上就是纽扣电池解析,希望能给大家帮助。

    时间:2020-08-06 关键词: 电池 充电 纽扣

  • 快充与电池迭代,消灭续航焦虑也要干掉共享充电宝

    快充与电池迭代,消灭续航焦虑也要干掉共享充电宝

    “记得大学的寝室用电限制是 450W,如果 4 个手机一起充电,寝室会不会跳闸?”前两天和朋友聊起手机超级快充的话题,在感叹技术迅速进步的同时,这个 “难题”也令人忍俊不禁。话题的由头,源自上周 OPPO 和 vivo 相继发布了自己的 125W 和 120W 超级快充技术,将手机充电效率再次带上新的台阶;蓝绿两家之外,联想也在近期宣布将在新款手机上搭载 90W 充电技术;同时,有消息称小米 120W 的充电技术也已经在路上。近几年快充大概是智能手机领域迭代最快、用户感受最显著的一项技术。现在除了苹果还在坚持 “感人”的 5V1A 之外(据说今年可能连 5V1A 都不配了),从当年 OPPO 的 “充电五分钟,通话两小时”,到如今很多品牌实现了十几分钟从零到满电,快充功能已经成为安卓阵营的标配。每一项新技术的出现必然会淘汰旧的技术,而超级快充的出现在大幅提升用户手机充电效率的同时,也让那些曾经专注于手机续航商机的领域受到了冲击。其中,刚刚起死回生的共享供电宝或许就将首当其冲。共享充电宝活下来了 但厄运也将到来说超级快充技术会威胁到共享充电宝行业,主要是因为这个行业尴尬的现状以及微妙的格局。从王思聪三年前在朋友圈表示 “共享充电宝要是能成我吃翔”开始,市场经历残酷厮杀后不仅部分共享充电宝平台活了下来,还逐渐呈现出了四强局面。根据调研机构 Trustdata 发布的显示,截止 2019 年国内共享充电宝领域的用户规模已达 1.5 亿人次。形成了由三电一兽(街电、小电、来电、怪兽充电)4 家企业为主的市场格局,这四家的市场份额占比分别为 28.6%、27%、25.1% 和 15.6%。更重要的是,在经历了一轮价格上涨之后,街电、小电等行业头部企业在去年陆续宣布经营实现盈利了。市场格局逐渐稳定、业绩出现盈利后,此前一直靠融资成长的共享充电宝企业也开始觊觎资本市场。近期据浙江证监局披露,小电科技已与浙商证券签署上市辅导协议,拟在创业板挂牌上市。对于很多行业而言,厮杀、洗牌,淘汰弱小玩家后,行业竞争基本也就结束。但共享充电宝似乎远没走到这一步,小电上市之后,街电、来电、怪兽等头部玩家未来大概率也会跟进登陆资本市场。而在现有的四强之外,美团的卷土重来也给行业未来带来了更多不确定性。虽然现阶段美团的市场份额并不高,但其在 O2O 领域拥有非常强大的话语权,参与竞争意味着大概率会发生补贴和价格战。刚喘过一口气的三电一兽与虎视眈眈的美团继续开始比拼烧钱,对于各方而言都是一场噩梦。与此同时,我们在前文提到的 “快充杀手锏”,势必会直接对共享充电企业造成冲击。共享充电宝平台发展壮大的前提,是建立在行业拥有足够成长空间的基础之上。而过去手机续航的焦虑,让充电宝成为很多用户日常生活中的必需品。但随着快充和电池技术的发展,充电宝的出场率开始被逐渐挤压,超级快充正在让共享充电宝的生意经变得越来越鸡肋。共享充电做的是时间生意 超级快充正相反大多数用户都有过功能机时代几天一充甚至一周一充的经历。进入智能机时代之后,每天一充甚至半天一充似乎已经成为多数人的梦魇。也正是因为这种情况,类似金立这样的企业过去曾着重将其产品中的大电池、长续航作为主要卖点。充电技术快速进步的同时,在大多数用户的认知中,手机锂电池的技术变化并不像充电技术那样在感受上有着天地之差,这主要是受制于锂电池技术本身的发展。对此相关通讯行业专家对懂懂笔记表示:“手机电池的确是过去两年进步相对较慢的领域。其实今年各大厂旗舰机的电池容量都已经有较大提升,基本都能达到 4000 毫安时以上。但是由于 5G、屏幕高刷新率等新技术的加入,也在一定程度上增加了手机的功耗,所以在续航方面用户直观感受并不明显。”上述人士指出,现阶段锂电池想要获得新的突破非常艰难,未来的主要方面还是在新材料上,比如石墨烯。但对于很多智能手机企业而言,它们在考虑电池的同时还需要考虑手机内部空间组成、手机重量、成本等多个因素。“所以在新材料电池完全成熟大规模商用之前,我们很难看到手机电池方面有太大的突破。”既然无法给手机塞入更大的电池,降低充电时间也就成了手机大厂共同努力的方向,因此过去几年我们看到手机充电的速度是越来越快。但同样作为一种充电方式,共享充电宝企业并不希望用户的手机能迅速充完。以三电一兽等共享充电宝企业的产品为例,目前它们的充电宝功率基本都是 5W,也就是跟苹果原装 5V1A 充电器一样的水平。充电宝并不是没法上快充,目前市面上搭载 18W、22.5W 快充技术的充电宝已经非常普及,华为此前甚至推出了 40W 功率的充电宝。显然,从用户体验上来讲,这样的快充充电宝将会带来更好的使用体验(更高效率),但共享充电宝企业似乎希望充电时间越长越好。相关互联网行业分析师对懂懂笔记表示:“共享充电宝企业不选择高功率充电宝主要有两个原因。首先是成本考量:搭载快充技术的充电宝在成本上肯定要高于普通慢充产品,从零售价格来看,同等容量的快充充电宝价格要比普通充电宝贵上一倍多,考虑到共享充电宝企业所需要投放的规模,自然不会选择快充充电宝。毕竟对于它们而言,最重要的是快速覆盖用户市场,在这方面有没有快充效果是一样的。”“其次,从盈利模式来看,共享充电宝也不愿意让用户使用快充。因为共享充电宝是按时间收费的。”该人士举例:同样一部手机慢充需要两个小时充满,平台可以收到两个小时的费用。如果都快充半个小时,企业只能收半个小时的钱。所以,尽管快充技术对用户来说能大幅提高用户体验,但对于共享充电宝企业而言,从某种意义上看这更是一个费力不讨好的事儿。超 100 瓦成主流 共享充电如何玩下去在今年下半年安卓阵营的旗舰手机上,我们大概率就能看到超过 100 瓦的充电技术开始普及,这无疑会大大减轻智能手机用户在续航方面的焦虑。那么对于依靠用户续航焦虑生存的共享充电宝而言,接下来的故事如何讲下去?可以想见,未来即便用户在出门前才发现手机忘记充电,但在快充技术的加持下,换衣服、穿鞋袜等几分钟时间也能让一款手机充到满足大半天使用的电量。当然,从现阶段市场状况来看,共享充电宝行业内的危机感并不是很强。有分析人士认为,目前旗舰机的市场占有率仍有限,并且安卓阵营之外还有大量 iPhone 用户存在。根据市场研究机构 Counterpoint 公布的数据显示,今年一季度出厂价在 400 美元以上的高端智能手机整体销售额下降了 13%。在具体品牌方面,苹果依然保持着自己绝对的优势,占据了全球高端市场 57% 的份额。但是现阶段苹果最顶级的 iPhone 11Pro MAX 峰值充电功率也只有 22W,与安卓阵营的旗舰机相差甚远。这种情况似乎也给共享充电宝市场带来了一定缓冲。对于未来共享充电宝市场的挑战,相关互联网行业分析师对懂懂笔记表示:“未来几年之内这个行业应该不会受到太多冲击,首先技术的下沉并不会很快,需要一定的时间。其次是现阶段一二线城市共享充电铺设基本已经成型,再往下走就要聚焦三四线甚至更下沉的市场,而没有大功率快充的千元机一直是下沉市场的主力产品。”该分析人士指出,在使用场景上一般都是用户外出时应急使用(快充),而在外面很多地方是没有插座的。“快充技术的进步会减小用户的续航焦虑,但并不能完全解决,所以现阶段还不能完全吃掉共享充电宝的市场空间。对于共享充电宝的企业而言,在快充技术日渐成熟的当下,它们最应该担心的是电池技术的发展,一旦电池领域出现突破性进步,例如以更小的体积实现更大的容量,再搭配上成熟的快充技术,将会从根本上取缔共享充电宝。”但是,所谓缓冲也只是暂时现象。中低端手机为市场主力的大环境,似乎在现阶段让共享充电宝还能享受到较好的市场发展空间。但从长远来看,无论是美团引发的新一轮行业内部竞争,还是手机快充、电池技术迭代等外部带来的挤压,未来几年共享充电宝的发展状况都不会太乐观。要知道,一项新技术一旦备受用户青睐就会迅速普及,随着智能手机的续航焦虑完全消除,整个共享充电宝行业也将被彻底颠覆。这其中的逻辑,类似在电动汽车领域,蔚来为了解决续航焦虑所推出的 “移动充电车”一样。虽然蔚来此举为用户提供了一定便利,但很多时候这也是大厂遭遇技术瓶颈后的无奈之举。一旦将来电动汽车快充技术真正成熟,其 “移动充电车”也就没有存在的必要了。同理,共享享充电宝也会如此,它的存在源自智能手机用户的续航焦虑,但如果智能手机的续航不再是用户考虑的重点,那么共享充电宝自然也就没有存在的价值。

    时间:2020-08-06 关键词: 电池 共享充电宝

  • 大疆创新启动农业植保无人机电池回收计划,为环保作贡献

    大疆创新启动农业植保无人机电池回收计划,为环保作贡献

    记者从大疆创新了解到,该公司即日宣布启动农业植保无人机电池回收计划,号召用户积极参与,不随意丢弃电池,尽可能减少锂电池污染。 据介绍,没有进行专业处理的电池进入自然界,会存在汞元素溢出影响自然环境并随生态系统循环影响人体健康的风险。此外电池中所包含的铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液,均对人体及生态环境有不同程度的危害。因而,废电池污染及其处理已成为社会关注的一个重要的环保议题。 此次大疆农业联合俐通集团开展电池回收和以旧换新活动。所有电池都将由俐通进行专业拆解回收,力争将废旧电池对生态环境的影响降到最低。 大疆创新公关总监谢阗地表示:“4月22日是世界地球日,我们刚好借此机会推出农业植保无人机电池回收计划,不仅是希望为环保作出一点贡献,也为用户提供了实惠的电池置换方式。” 据悉,世界地球日是专为世界环境保护而设立的节日,旨在提高民众对于现有环境问题的意识,并动员民众参与到环保运动中,通过绿色低碳生活,改善地球的整体环境。自 1970 年创立以来已发展到全球192个国家,每年有超过10亿人参与其中,由此成为最大的民间环保节日。

    时间:2020-08-05 关键词: 无人机 电池 大疆

  • 小米快充刚入网 OV也带来大惊喜:13分钟充满一部手机

    小米快充刚入网 OV也带来大惊喜:13分钟充满一部手机

    手机电池技术基本已经达到瓶颈,于是手机厂商纷纷将解决手机续航问题的思路转移到充电速度上,目前已经商用的充电技术,最高已经达到了65W,显然厂商们还没有停止探索的脚步,近期不断有更高功率的充电技术曝光出来。 2020年7月13日,iQOO放出了一段15秒的新品技术沟通会视频,对外宣布全新的120W超快闪充技术即将量产。无独有偶,OPPO在当天同样也官宣了125W超级闪充技术,并表示7月15日会公布更多细节,iQOO 120W快充新技术的量产以及OPPO新技术的公布无疑给人带来了无限的遐想空间。 突然想到上个月,还有消息表示小米正在研发120W的充电器,疑似要为100W快充技术服务。还记得雷军之前说过,手机充电最高就能支持到100W,结果这100W的快充技术还没等来,转眼的功夫手机已经要进入120W快充的时代了? 120W充电速度能有多快? OPPO的广告语“充电五分钟,通话两小时”曾经可谓家喻户晓,iQOO首发的44W快充技术,也一度让人惊叹。之前iQOO 1代的44W快充可以在15分钟将电量充至50%,45分钟就可充满整部手机。采用了65W闪充的OPPO Reno4 Pro只需要15分钟就可以将电量充至66%,36分钟就能完全将手机充满。而现在出现了120W快充,充电速度会有多快? 记得2019年的MWC上,vivo已经对外展示了自主研发的120W超快闪充,4000mAh电池仅需13分钟即可充电至100%,这是什么概念?这意味着你早上只需要一个洗漱的功夫,你的手机就基本能够应付一天的使用了。 充电这么快 你的手机会不会爆炸? 不过相比于充电速度,相信大家应该还是更关心手机充电的安全性。其实目前市面上的快充方案都采用了串联的双芯方案,比如10V的充电电压,理想状态下,两个电芯内阻一致,那么每个都分配5V的电压,均分状态下,IC降压的损耗和发热都是非常低的。 至于120W快充,之前可能有人猜它很可能采用更多芯串联的方案,比如3芯串联,那么每个电芯只有40W的充电功率。在目前来说,这样的功率其实也不算太高,只要电芯的质量可靠有保障,完全没必要担心安全问题。或许你更该担心的是,你的手机会不会变厚...... 当然,目前iQOO给出的解决方案依然是双电串联配合半压双电荷泵的技术,采用6C电芯,基于20V / 6A的充电方案,可将20V6A转化为5V 12A的电流。新技术综合考量了能量转化、温升控制、充电安全、器材兼容性等多个关键因素,将充电转化率由过去的97%提升至98.5%。 从官方目前给到的消息来看,充电功率的提升完全是技术进步,过去的电芯大多只能支持最大4A 或6A 的电流输入,现在如果需要接受12A 的电流,就需要电芯拥有过去的两到三倍的负荷能力就可以了,6C规格的电芯,意义就在于此。 另外,用官方的说法,在功率大幅提升的同时,iQOO的120W 超快闪充技术在安全性上做了诸多优化,让整个充电过程更快的同时也更稳定安全。在电池内部设计上,iQOO 带来了创新的“MTW 阵列式极耳结构”。普通的电芯由 “正极 + 隔膜 + 负极”组成一层,连续卷绕而成,整个结构仅一正一负两个极耳。 而 iQOO 此次带来的全新“MTW 阵列式极耳结构”,在每一个卷绕层中,都探出了极耳,相当于给电芯内部做了多次并联,大幅降低正负极片电阻,从而降低整个电芯的阻抗,从源头控制了电池发热。 安全性看来是经过验证的,大家应该无需担心。 苹果三星华为等其他厂商会跟进吗? 手机市场从来不缺乏敢于吃螃蟹的人,手机充电速度是硬需求。对任何一家厂商来说,续航问题都是要首先解决的,电池技术已到瓶颈,充电技术目前来说是唯一突破口。既然OV小米已经让120W快充变为了现实,那么其他头部厂商跟进是必然的。 只是苹果或许会考虑清掉5V1A库存后跟进,三星可能会确认安全性百分百达标后跟进,华为会等自研技术成熟后跟进,荣耀会等红米推出120W快充后第一时间跟进。不管怎么说,这时间不会很久,120W快充时代,可能真的要来了。 回到最新消息,iQOO方面,官方视频对外宣布了全新的120W超快闪充技术很快将量产的信息,并公布了更多技术细节。 iQOO表示,历经12个月,iQOO 将曾经概念级的120W 超快闪充技术带到了即将发布的iQOO新品旗舰上,同时还首发了6C高倍率电芯,定制了单颗就能完成60W转换功率的电荷泵技术芯片,引入了创新“阵列式极耳结构”,大幅推高了当前手机产品的充电水平上限。搭载全新120W 超快闪充的 iQOO 新品旗舰很快将正式发布,大家可以关注后续进展。 而OPPO的官宣视频也透露,本次OPPO将超级闪充从65W直接跃升至125W,将再次刷新手机有线充电功率记录。除此之外,OPPO预热视频同时公布了本次闪充活动时间信息—;—;北京时间7月15日下午三点。125W超级闪充会有更多技术细节,以及更多活动看点,将在两天之后揭晓,感兴趣的朋友也不要错过。

    时间:2020-08-05 关键词: 电池 小米 oppo vivo 快充

  • 美企加速审批4个总容量567兆瓦的电池项目,意在打造全球最大储能项目

    美企加速审批4个总容量567兆瓦的电池项目,意在打造全球最大储能项目

    以美国加州最大公用事业公司太平洋燃气电力(PG&E)为首的一批公用事业公司,正在成为储能投资大军的重要成员。日前,PG&E向加州能源委员会(California Energy Commission)提交了一份储能投资详细方案,呼吁该州加速审批4个总容量567兆瓦的电池项目。一旦成功获批,PG&E将挤掉电动汽车巨头特斯拉成为全球最大电池项目的主导者。 去年底,特斯拉在南澳首府阿德莱德以北Jamestown打造的容量100兆瓦的锂离子电池正式上线测试,这是迄今全球最大储能项目,也将成为澳能源结构中的重要组成部分。时隔半年,美国“绿色能源先锋”加州有望刷新记录,问鼎全球最大储能项目拥有者,这似乎意味着,作为可再生能源产业必不可缺的“附加值”,储能正在全球大放异彩。 加州打造全球最大电池项目 《华尔街日报》7月2日报道称,PG&E向加州能源委员会提交的4个总容量567兆瓦的电池项目方案中,容量182.5兆瓦建于硅谷的电池系统将由PG&E直接拥有并运营,特斯拉提供电池并负责建设工作;容量300兆瓦的电池系统将由Vistra能源公司拥有,并建于后者旗下Moss Landing燃气电站内;容量75兆瓦的电池系统由Hummingbird储能公司拥有,建于摩根山丘(Morgan Hill);10兆瓦的自用储能电池由Micronoc公司拥有,建于加州南湾。 PG&E表示,建于Vistra旗下Moss Landing燃气电站的300兆瓦电池系统,是同类蓄电池中蓄电量最大的,能够持续运行4小时,相当于一个小型燃气电站的发电量。Moss Landing电站于1950年开始发电,其中两个老旧机组已于2016年底退役,这个电池系统将通过电网与电站相连接,可以在电站跳闸瞬间继续完成发电工作。 而PG&E和特斯拉合作的182.5兆瓦的硅谷电池系统,预计将于2020年底前上线,虽然尚未估算投资成本,但PG&E预计运行首年需要4120万美元的资金。特斯拉将负责提供总输出功率182.5 兆瓦的电池组,持续时间可达4小时,这意味着总容量将达到730 兆瓦时,相当于超过3000套的Powerpack 2商用电池系统。特斯拉于2016年9月推出Powerpack 2,其容量密度是Powerpack的两倍,而且适用于多个级别的电网。 虽然PG&E尚未估算上述4个电池项目的投资规模,但希望加州公用事业委员会(California Public UTIliTIes Commission)能够加快审核进程,要求在在90天内进行投票决议。加州能源委员会指出,1兆瓦的电力可以满足750个家庭的需求。 PG&E电网和创新副总裁Roy Kuga表示:“随着电池价格下跌,储能已经成为传统能源向替代能源转型必不可少的方案。”Vistra首席执行官Curt Morgan则强调,未来还有更多电池系统和储能项目问世,“我们希望通过我们的努力和行动,带动更多的投资者和参与者,加速储能技术的发展”。 彭博社汇编数据显示,电池存储成本在持续下降,2010至2016年间降幅达73%,相当于每千瓦时1000美元减少至273美元,到2025年有望进一步下至69.5美元/千瓦时。 标普全球评级美国能源设施研究部主管Michael Ferguson表示,加州正在绘制未来几年的发展蓝图,该州阳光充沛、人口多,用电成本可以降下来,储能行业前景广阔。“过去10年,随着屋顶太阳能面板和发电系统的普及,加州可再生能源使用量增长了一倍,随着技术发展和成本降低,储能系统也变越来越可行,特别是在‘加州计划2030年前将风电和光伏发电占比提高到50%’的目标下。” 事实上,PG&E正在加速淘汰天然气发电,加州公用事业委员会1月时向其发出通牒:尽快利用电池或其它非化石燃料能源发力。《旧金山纪事报》指出,加州敦促PG&E改变高峰期供电方式,以摆脱对后者旗下子公司Calpine运营的3座燃气电站Feather River、Yuba和Metcalf的完全依赖。为了满足美国人口最密集州的庞大用电需求,PG&E亟待布局储能技术投资,该公司为加州中北部约1600万人提供能源服务。 公用事业加速布局储能投资 眼下,越来越多美国公用事业公司都将目光投向储能技术,意在将电池打造为化石燃料电站的替代品,或是充当间歇性能源的发电“稳定器”。在这一点上,加州的公用事业公司走在了前面。 加州于2010年通过立法成为美国第一个设定储能目标的州,随后该州公用事业公司开始研究储能投资计划。除了PG&E,圣地亚哥燃气电力公司(SDG&E)、南加利福尼亚爱迪生电力公司(South California Edison)、Fluence Energy等公用事业公司都在布局自己的储能项目。 美国商业资讯消息称,SDG&E 6月初向加州公用事业委员会申请的5个总计83.5兆瓦的储能项目提案目前已经获批。南加利福尼亚爱迪生电力公司则计划在2020年实现580兆瓦的储能目标。Fluence Energy当前正在加州长滩投建一座100兆瓦的储能装置,该装置可以保证该州南部6万户家庭持续4个小时的电力需求。 亚利桑那州也不甘落后,该州6月初投建了该州第一个储能调峰电站,同时制订了高于美国其它州的储能部署目标——2030年实现3吉瓦。相比之下,加州计划在2024年实现1.35吉瓦的储能目标,纽约州计划在2025年实现1.5吉瓦的储能目标。 据悉,亚利桑那州公共服务公司(Arizona Public Service)日前发起了一项提案,要求为现有太阳能电站配备电池,这是其“未来15年实现500兆瓦蓄电量”计划的一部分。NextEra能源公司则在亚利桑那州开发一个容量30兆瓦的电池项目,该电池将配备给图森电力(Tucson Electric Power)装机100兆瓦的太阳能阵列项目。 除此之外,美国杜克能源(Duke Energy)计划在佛罗里达州增加50兆瓦的电池存储;肯塔基州电力公司计划到2025年增加10兆瓦电池储量;弗吉尼亚州Dominion Energy公司正在就电池储存量综合资源计划进行评估。 显然,在实际需求和政策推力的共同作用下、在电力系统朝着低碳化和数字化转型的背景下,美国各大公用事业公司都在积极扩充储能规模,储能已经成为助推可再生能源发展的重要力量。美国储能协会(Energy Storage AssociaTIon)在一份报告中指出,美国2017年总计安装了0.5吉瓦的储能设施,预计未来8年至少将再增加35吉瓦的储能容量。

    时间:2020-08-05 关键词: 电池 储能

  • 华为申请电动车辆充放电相关专利:电池并联放电串联充电

    华为申请电动车辆充放电相关专利:电池并联放电串联充电

    7月12日消息,天眼查数据显示,近日,华为技术有限公司新增数条专利信息,其中之一为:用于电动车辆的驱动电路及充放电方法。申请日为2018年3月18日,申请公布日为2020年7月10日。 该专利摘要显示,本申请实施例提供了一种用于电动车辆的驱动电路及充放电方法,在驱动电路处于放电阶段时,驱动电路中的第一电池组、第二电池组和第三电池组可以并联连接,以为电机供电驱动电机,在驱动电路处于充电阶段时,驱动电路中的第一电池组、第二电池组和第三电池组可以串联连接,使得充电设备可以采用高电压为驱动电路充电,提高了驱动电路的充电效率。

    时间:2020-08-04 关键词: 华为 电池 电动汽车 专利

  • Apple Watch 6电池意外曝光,续航性能强劲

    Apple Watch 6电池意外曝光,续航性能强劲

    近日,有一款型号为A2327的电池出现在了韩国认证部门的资料库中,而且根据电池的容量、形状、特性等特征,可以判断出这大概率就是Apple Watch 6的电池了。随着苹果秋季新品发布会时间的临近,许多果粉期待的Apple Watch 6也有新消息了。 A2327的容量为303.8mAh(1.17Wh),此外还有两款型号为A2306和A2345的电池容量分别为262.9mAh和265.9mAh,而容量最大的A2327可能是LTE款Apple Watch 6。要知道去年的Apple Watch 5的电池都能达到296mAh,而这次的6系列居然有两款产品在续航进行了缩水。 此前苹果官方称Apple Watch 5的续航时长为18小时,而考虑到工艺的精进、硬件性能的升级,Apple Watch 6在续航上不会有太大提升。至于其他方面,目前网上有传闻称新一代Apple Watch 6将采用microLED显示屏,并且具备解锁血氧保护度监测等功能。 不过,由于iPhone 12的延期发布,Apple Watch 6也将受到影响了。 随着有关苹果新产品的爆料也越来越多了。除了iPhone 12系列外,最近网上先后曝出了MacBook、iPad 8的信息。

    时间:2020-08-04 关键词: 电池 apple 6 watch

  • 特斯拉用的什么电池_续航怎么这么久

    特斯拉用的什么电池_续航怎么这么久

      特斯拉作为一种新能源汽车目前已经广受欢迎,那么特斯拉用的什么电池?续航怎么这么久?本文主要针对特斯拉使用的电池且进行了拆解详细的描述了出来。   电动车续航里好像没有谁有特斯拉牛了,为何他们的电池那么厉害呢?   先看特斯拉是如何制造滴:时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里,这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。那么,特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢?据介绍,Model S的电池板总重高达900公斤,被放置在驾驶舱正下方的底盘当中,在为电动机提供能量的同时,也起到了稳定车辆重心的作用。   近日,国外牛人就将一辆Model S的电池板给拆开了,一探究竟。   1、电池外观   国外牛人直接给我们展示电池组。电池组安放前后轴之间的底盘位置,其重量可达900公斤。因此造成底盘重心较低,非常利于车辆的高速稳定性。电池组几乎占据车辆底盘的全部,但电池组并没有作为承受力的主体,电池组有加强筋和受力框架保护,大大减低碰撞时的爆炸危险。   电池组整体有标明其身份的铭牌,其中标明了其容量为85kWh,400V直流电,简单来说电池可以装85度电,可供一个普通家庭使用一个月。   2、拆解电池板及连接细节   电池组表面不仅有塑料膜保护着,而且塑料膜下面还有防火材料的护板。护板下面才是电池组。护板通过螺栓与电池组框架连接,并且连接处充满了密封粘合剂。外观来看电池组保护的不错。   特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成,并且每组电池组由444节锂电池,每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。   总保险丝位于电池版的前端,并且有外壳保护以防受到撞击。其采用德国Bussmann巴斯曼,额定工作电流为630A,额定电压为690V,分断电流700-200kA,在全球化趋势下该保险丝在印度制造。市场价格在600元左右。   电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上,整体结构紧凑,平铺有利于散热。每一组电池组由六组单体电池包串联而成,但单体电池包的布置并没有采用均衡布置,而是采用不规则的结果,猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。   测量了整个电池板的电压为313.8V,单体电池组电压为196.3V。显然这块电池并没有达到额定的输出电压,可能电池电量并不充足所导致。   电池组内每一节电池都有保险丝链接着,以防单节电池过热危及整体电池过热,并且每节电池保险丝焊接非常精美。电池组中央有线连接到电池控制模块,这些线用来检测电池组的电压,从而保证电池组正常工作。   电池组整体由透明塑料壳包裹住,两侧有金属散热护板包围。电池厚度比脚掌稍稍厚些,属于扁长型电池组,从而导致车辆重心可大大降低。总体电池组保护的相当不错。   18650锂电池即普通笔记本电脑的锂电池,众多18650锂电池组成单体电池包,再由电池包组成电池组,并由16组电池组构成电池板。看似简单,但实际需要解决很多连接和散热的问题。   每一组电池组都由一条2/0主线串联起来,主线位于电池板中央,并且有护板覆盖着,较为隐蔽。2/0主线汇集电流后将连接到输出端的接触器。接触器采用泰科电子专门为特斯拉生产的部件。   电池板中央有一条2/0主线,每组电池组都通过该主线串联输出电流,因此2/0主线尤其重要。特斯拉采用美国Champlain的专门为电动车生产的线缆,其最高可承受600V电压,并且可在-70°-150°之间工作。2/0主线保护的相当不错,不仅有护板保护,而且还有防火材料包裹。这一点可猜测其工作时有可能产生高温。   3、电池热管理系统拆解   电池板内除了电池组外,最多都是“冷却液”管路。每组电池都需要通入一定量的“冷却液”。虽然“冷却液”并没有泵驱动主动流动,但整个电池板所有管路都是相通的,“冷却液”可热胀冷缩进行一定范围流动。   “冷却液”呈绿色,由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷却液”配合着铝管使用主要是为了保持电池温度的均衡,防止电池局部温度过高导致电池性能下降。特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在±2℃。控制好电池板的温度可延长电池的使用寿命。   4、电池管理系统   电池管理系统(Battery Management System 简称BMS)是对电池组进行安全监控及有效管理、提高蓄电池使用效率的装置。对电动车而言,通过该系统对电池组充放电的有效控制,可达到增加续航里程、延长使用寿命、降低运行成本的目的,并保证电池组应用的安全和可靠性。   电池管理系统主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。从电路图上可看到,电池管理系统为特斯拉自行研发,拥有高度的知识产权的核心技术。该系统能自行处理充放电以及发热问题。相信国内厂商较难山寨出来。   5、总结   这次国外牛人自行拆解特斯拉Model S让我们了解更多细节。18650的数量决定于电池板的总容量;铝管与“冷却液”配合使得电池发热更加均衡;还有电池管理系统BMS复杂的处理使得电池完美充放电。   总得来说,Model S电池保护的相当不错,内部结构设计得恰当好,电池管理系统也相当细致。相信国内自主品牌想山寨有不少困难。

    时间:2020-08-03 关键词: 电池 特斯拉

  • 可防止过电流和过充电的表面贴装锂离子电池保护器,你知道吗?

    可防止过电流和过充电的表面贴装锂离子电池保护器,你知道吗?

    什么是可防止过电流和过充电的表面贴装锂离子电池保护器?它有什么作用?全球领先的电路保护、功率控制和传感技术制造商Littelfuse, Inc. (NASDAQ: LFUS)今日宣布推出ITV系列三端子表面贴装锂离子电池保护器,该系列产品旨在防止过电流和过充电造成的损坏。 创新的设计可实现快速响应,提供可靠性能,可在电池组过充电或过热之前中断充电或为电路放电。 ITV系列表面贴装锂离子电池保护器 Littelfuse ITV系列产品提供5种紧凑型表面贴装封装,其额定电流为12A、15A、30A和45A。 “ITV系列是我们锂离子电池保护产品系列的重要补充,适合需要12A至45A额定电流的客户应用。”Littelfuse全球产品经理Stephen Li表示。 “其作用机制是:当发生过电流问题时,嵌入式保险丝元件会切断电路。 一旦IC或FET检测到过充电,直接嵌入保险丝元件下方的加热器元件会产生足够的热量来烧断保险丝。” 强大的过流/过压保护结合表面贴装封装,适合以下应用中的锂离子电池组: Ÿ电动工具 Ÿ机器人电器 Ÿ电动自行车和电动踏板车 Ÿ不间断电源(UPS) Ÿ紧急广播和紧急呼叫系统 Littelfuse ITV系列电池保护器具有下列重要优势: Ÿ创新的三端子保险丝设计可防止过电流和过充电造成的损坏。 Ÿ支持表面贴装,可提高组装效率。 Ÿ低内阻最大程度地降低了功率损耗。 ŸUL和TUV认证有助于达到行业标准。 Ÿ环保组件符合ROHS标准,且不含卤素。以上就是可防止过电流和过充电的表面贴装锂离子电池保护器解析,希望能给大家帮助。

    时间:2020-08-03 关键词: 电池 littelfuse 锂离子

  • 苏宁推49元换电池! 可享180天质保,全国联保

    苏宁推49元换电池! 可享180天质保,全国联保

    据8月1日消息,苏宁易购官微宣布,苏宁维修推出了49元换电池活动,活动时间为8月1日-8月18日。 本次49元换电池服务涉及机型包括华为、苹果、OPPO、realme、vivo、小米、红米、三星、魅族、荣耀。 据了解,苏宁此次换电池提供的49元换电池服务并非原装电池,均为第三方品质配件,可享180天质保,全国联保。 苹果数字系列统统49元,XR 89元(拍下49元,线下维修补差价40元),X/XS/SX Max 149元(拍下49元,线下维修补差价100元),安卓品牌手机全部49元。 根据活动规则,每个用户仅限抢购1个,数量有限抢完为止。商品自拍下后2个月内有效,有效期内可申请无理由退款,超时未享受服务则作废。 另外,值得注意的是,所换电池均为非原装电池,品牌为品胜或鲁大师电池,随机更换不接受指定。提供电池容量约等同原装电池,存在正负1%-2%误差,以实际为准。

    时间:2020-08-01 关键词: 电池 苏宁易购

  • 120W快充只是开胃菜!小米超大杯电池也将更给力

    120W快充只是开胃菜!小米超大杯电池也将更给力

    近日,型号为MDY-12-ED的小米电源适配器获得3C认证,这款充电器的输出功率最高达到了120W(20V/6A)。之前小米集团中国区总裁、Redmi品牌总经理卢伟冰透露,100W快充技术已经到了可成熟量产的前期,暗示小米很快就会量产商用100W超级快充。 7月17日,据数码博主@数码闲聊站 爆料,小米新旗舰的续航体验完全没问题,不仅有百瓦级快充,电池也将更大。 此前,小米集团副总裁常程在微博分享了一张会议照片,表示这是当天最重要的会议。而从分享的会议图片中可以看出,显示了小米10系列字样,而下面的小字依稀显示是用户研究项目报告会,看来应该是一个小米10系列的总结大会。 如此看来,小米推出小米10超大杯已经没悬念了。该会议表明看起是小米10系列的报告会,但应该跟小米10超大杯紧密相关,准确的说,应该是对超大杯市场和定价的一次调研会。 而根据目前爆料的信息来看,小米10超大杯将采用120Hz AMOLED屏,这是小米第一款120Hz AMOLED屏旗舰。核心配置上,不出意外小米超大杯将使用骁龙865旗舰平台,也有可能会搭载高频版骁龙865。 最后是大家关心的价格,考虑到小米10 Pro起售价为4999元(8GB+256),超大杯起售价可能会超过5000元,这将是小米又一款冲击高端市场的旗舰新品,值得期待。

    时间:2020-07-31 关键词: 电池 小米 快充 超大杯

  • 三星Galaxy M31s发布:AMOLED屏,8 月 6 日开始发售

    三星Galaxy M31s发布:AMOLED屏,8 月 6 日开始发售

    三星 Galaxy M 系列刚刚迎来了最新成员——Galaxy M31s 。6/128GB 机型的零售价为 20499 印度卢比 (约 1917 元),而 8/128GB 机型的售价为 22499 印度卢比 (约 2104 元)。 三星 Galaxy M31s 搭载 Exynos 9611 芯片组,并配备 6GB/8GB 内存和 128GB 可扩展存储空间,预装了基于 Android 10 的 OneUI 2.1。 三星 Galaxy M31s 后置四摄,包括 6400 万像素的索尼 IMX682 主摄与 1200 万像素的超广角摄像头和两个 500 万像素模块:一个用于微距拍摄,另一个用于深度数据。自拍摄像头和 Galaxy M31 上一样,都是 3200 万像素。 配置方面,该机采用了 6.5 英寸的 Infinity-O sAMOLED 面板,同时还支持 25W 快充,内置 6000 毫安时的大容量电池,支持反向充电,并配备了侧面指纹。三星 Galaxy M31s 于 8 月 6 日开始发售。

    时间:2020-07-31 关键词: 三星 电池 侧面指纹

  • Apple Watch 再爆问题:电量充足却自动关机

    Apple Watch 再爆问题:电量充足却自动关机

    近日,部分外国 Apple Watch Series 5 用户遇到了电池问题:即使 Apple Watch 仍有足够的电量,它们依旧可能自动关机。据外媒分析,这可能是 Apple Watch Series 5 剩余电量与设备电量读数不一致导致的。 有用户反映称,在最近的更新之前,自己的 Apple Watch 电量较为准确。在 watchOS 6.2.8 下,自己的 Apple Watch 在至少 5-6 小时的时间里会报告设备仍处于 100% 的电量,随后设备电量将下降到 53% 左右,然后突然关机。重新启动后,设备报告的剩余电量仍为 53%,但是如果不放在充电器上,设备将再次关机。 其他用户也报告了类似的问题,即 Apple Watch 会在仍有大约 50% 的电量时关机,同时也有用户报告称也遇到了设备电量卡在 100% 的位置约 4-9 个小时直至还剩大约 15-33% 电量时突然关机的情况。 自 Apple Watch Series 5 在 2019 年 9 月首次发布以来,一直有用户抱怨其电池续航以及 watchOS 更新的问题。 目前尚不清楚 Apple Watch Series 5 哪些问题。如果有类似的问题的用户,请关注官方消息!

    时间:2020-07-31 关键词: 电池 apple watch

  • 纯电动车短路保护设计有哪些?单体短路测试的要求?

    纯电动车短路保护设计有哪些?单体短路测试的要求?

    单体短路测试:按照GBT31485的要求为,短路电阻<5毫欧,时间10分钟。实际需要根据电池的最小单元连接情况来增加对此情况的模拟。 和老大商量近期的工作重点,短期内能做出点成绩来的,主要是集中在电气系统上面。所以从高压线束、电子控制的硬件电路、配电盒还有一些保护策略性的内容开始,我把简单的内容梳理下,然后进一步应用到工作里面。如下图所示,电气系统里面的影响是挺大的,而且很多内容也是电池系统设计过程中,电气部分需要设计承受的。 图1 电池系统电气层级一些问题 如之前的表格里面所说的,短路/过流严格意义上是指各个层级(单体、模组、半包和电池整包)超过额定的放电设计出现过多的情况。 表1 功能失效问题 图2 各个层级的短路要求 电池系统短路测试: 按照GBT31476.3,短路电阻<20毫欧,短路10分钟。 MSD分断半包测试:此项内容,主要考虑一个极端情况,在MSD内系统熔丝不起作用的条件下看整个设计的情况。 模组的短路测试:按照GBT31485的要求为,短路电阻<5毫欧,时间10分钟。 单体短路测试:按照GBT31485的要求为,短路电阻<5毫欧,时间10分钟。实际需要根据电池的最小单元连接情况来增加对此情况的模拟。 表2 现有国内外标准和未来GB此项功能试验内容分配

    时间:2020-07-30 关键词: 电池 电气系统

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