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量子电池实用化技术不断进步，未来手机不用再担心没电

据悉，今日一则消息称，量子物理专家James Quach正式被澳大利亚阿德雷德大学聘请，邀请他参与推进量子电池实用化的相关工作。据了解，量子电池这一基于量子纠缠的理论其实早在2013年就被提出了。其中，量子充电技术利用了多个量子比特之间的纠缠特性，在理论上可以实现更快的充电。纠缠态处于不带电荷和带电荷的状态中，能够满足用电器快速充电的要求。此前，James Quach博士曾经提出理论，即量子电池的容量越大，充电速度也就越快，甚至能够达到秒充的效果。根据这项最新的理论，James Quach博士认为，在6个月内能够就量子电池商用化得出一个初步的成果。而这也意味着，如果量子电池能够正式用于商业化，将极大提升目前市面上多种产品的使用体验。同时，无线充电器、移动电源等可能成为鸡肋产品。目前，市面上大多数的数码产品如手机、电脑、相机等都存在续航不足的问题，也由此诞生了移动电源这一产品和市场。虽然，已经有手机厂商正在针对这一问题，但其研发出来的快充技术依旧没有达到理想中的效果。对于消费者而言，手机没电的窘境仍然成为使用过程中最大的麻烦。因此，量子电池如果能够走向商业化，对各类需要充电的产品无疑都是一个提升产品使用体验的绝佳机会。

时间：2020-07-10 关键词：电池快速充电
小米手机 49 元换电池又要来了，这次为了湖北、黑龙江、天津

6月23日消息今年3月份小米售后开启了安心服务月活动，推出49元换电池服务。并且表示，小米的49元换电池包含电池价格+人工费，不会再收取其他费用。获悉，今天，小米售后官方表示，小米品质服务周将在7月如期而至，这次将为当时处于抗疫一线的湖北、黑龙江、天津地区用户推出49元换电池活动。本次将支持21款机型。另外支持贴新膜，免费送清洁消毒等。在服务周内，指定机型更换屏幕免收服务费（支持19款机型）。若当日未修复，支持免费邮寄到家。本次活动详情，将在6月26日公布。

时间：2020-07-10 关键词：电池小米小米手机
单通道比较器AZV3001，有效的延长了平板及笔记本电脑电池使用寿命

Diodes公司（Diodes Incorporated）为需要在低压环境下工作的电池供电设备推出下一代单通道比较器AZV3001。新产品仅消耗6μA 的电流，并确保在1.6V到高达5.5V的电压范围内，非常适合为额定电源为1.8V、3.0V或5.0V的系统例如手机、平板电脑及笔记本电脑工作，并提供卓越的性能及延长电池寿命。新比较器的内部磁滞能够防止微小的电压波动，由P通道及N通道MOSFET所组成的互补输出级则可通过完整轨到轨（rail-to-rail）电压摆幅来驱动输出。两款器件都提供微型封装选择，有助于缩减印刷电路板尺寸。其中单通道的AZV3001以六引脚X2-DFN1410-6封装供应，而今年稍后时间推出的双通道AZV3002则采用八引脚U-FLGA1616-8。两款比较器提供低至0.8μs的传递延迟时间及1pA的低输入偏置电流，即使在输入过载的情况下也不会出现倒相现象。新产品为嵌入式系统设计人员提供通用解决方案，有效满足绝大多数低压便携式设备的要求。

时间：2020-07-10 关键词：电池比较器
2018年上半年智能电网5笔并购交易,风险投资资金下降到1.35亿美元

全球清洁能源通信和咨询公司Mercom资本集团日前发布第二季度和上半年电池存储、智能电网和能源效率部门的融资和并购活动报告。报告中称，今年上半年智能电网、电池存储和能效企业的融资总额（包括风险投资，公开市场和债务融资）下降至24亿美元，而2017年上半年的融资额为28亿美元，同比下降14％。上半年资金减少的原因是智能电网和能效类别的融资活动减少，而电池存储部门的资金增加。具体来说，2018年上半年，电池存储，智能电网和能效企业的全球风险投资（风险投资，私募股权和企业风险投资）下降18％，为8．39亿美元，而2017年上半年则超过10亿美元。 2018年第二季度，电池存储，智能电网和能效企业的风险投资资金在27宗交易中减少至3．67亿美元，而2018年第一季度的23笔交易金额则为4．72亿美元；与去年同期的24笔交易中筹集的5．91亿美元相比，融资金额同比减少33％。电池存储 2018年上半年电池存储公司的风险投资资金增加了12％，达到5．39亿美元，而2017年上半年的净投资额为4．8亿美元。 2018年上半年前五大风险投资交易：Stem募集资金8000万美元，Sonnen募集资金7100万美元，Ionic Materials募集资金6500万美元，Durapower募集资金 4000万美元，Ice Energy募集资金4000万美元。2018年上半年共有34位风险投资者参与了电池存储融资。 2018年上半年公布的债务和公开市场融资活动（5笔交易融资1．42亿美元）比2017年上半年高出10％，当时9笔交易筹资1．29亿美元。 2018年上半年有4个公布的电池存储项目融资交易，总计3400万美元，2017年上半年共有2笔交易，仅为500万美元。 2018年上半年共有8笔（披露一笔）电池存储并购交易，两个季度各占一半；而2017年上半年则有2笔交易。智能电网 2018年上半年智能电网公司的风险投资资金下降56％，为1．35亿美元，而2017年上半年为3．04亿美元。 2018年第二季度，智能电网公司的风险投资资金在4笔交易中减少至6，000万美元，而2018年第一季度的7笔交易则为7，500万美元。与2017年第二季度8笔交易中筹集的1．39亿美元相比，融资金额同比减少57％。 2018年上半年，共有19家风险投资者参与了智能电网的融资。2018年上半年前五大风险投资交易：Smart Wires募集资金5500万美元，Bidgely募集资金2700万美元，Husk Power Systems募集资金2000万美元，Mnubo 1700万美元，Simple Energy募集资金600万美元。智能电网公司的债务和公开市场融资在2018年上半年的2笔交易中达到13亿美元，而2017年上半年仅有一笔交易，金额为900万美元。 2018年上半年共有5笔智能电网并购交易（均未披露），其中第二季度占4笔；而2017年上半年则有13笔交易（3笔披露）。能源效率 2018年上半年能源效率公司的风险投资资金下降32％，为1．65亿美元，而2017年上半年为2．42亿美元。在2018年第二季度，能源效率公司的风险投资资金在6笔交易中减少至6700万美元，而2018年第一季度的4笔交易则为9800万美元。与2017年第二季度6笔交易中筹集的2900万美元相比，融资金额同比增长131％。 2018年上半年前五大能效风险投资交易：ecobee在两项独立交易中筹集了6100万美元和3600万美元， Carbon Lighthouse获得担保的2700万美元，Redaptive的2000万美元以及Petros PACE Finance获得1000万美元。2018年上半年，共有20名风险投资者参与了能源效率融资。 2018年上半年公布的债务和公开市场融资活动（2交易，总计2．12亿美元）比2017年上半年减少了88％，当时9笔交易筹集了17亿美元。 2018年上半年的房地产清洁能源（PACE）融资交易在3笔交易中达到6．94亿美元，而2017年上半年的交易数量为6．68亿美元。 2018年上半年共有3笔能源效率并购交易（均未披露），而2017年上半年则有5笔交易（2笔披露）。

时间：2020-07-09 关键词：智能电网电池
电池行业三足鼎立的平衡状态被打破，方形电池大“发威”

在动力电池市场，方形、圆柱、软包作为动力电池“三剑客”过去一段时间一直处于三足鼎立状态，其中方形电池的市场份额领先于软包和圆柱，但总体相对平衡。而如今这种局面已悄然发生改变，三足鼎立的平衡状态已经被打破！从2018年上半年的装机量上来看，方形电池已经对圆柱和软包电池形成绝对碾压之势，总量远超过圆柱和软包电池之和，继续保持动力电池最主流类型地位。方形电池愈发显现“统治者气质” 数据显示，2018年上半年，国内电动汽车市场动力电池装机量为15．52GWh。其中，方形电池以11．75GWh占比75．77％，排在首位；软包电池以1．95GWh占比12．53％，排在第二位；圆柱电池以1．82GWh占比11．70％，排在第三位。方形电池在动力电池市场已经愈发显现出统治者的气质。据解到，目前方形电池材料主要集中在磷酸铁锂和三元，而方形电池供应车辆类型在新能源客车、乘用车和专用车领域均有涉及。2018年上半年方形电池11．81GWh的装机量，主要供给新能源乘用车和客车，其中乘用车占比46．23％，客车占比41．30％，两者合计87．53％。新能源乘用车和客车销量的增长拉动方形电池装机量大幅攀升。从近几年动力电池市场发展情况来看，方形电池和圆柱、软包电池之间的占比一直在变动，虽然方形电池也出现过市场占有率下降的情况，但自2015年以来，方形电池占据动力电池市场份额第一的位置从未改变过，并且总量遥遥领先。动力电池应用分会研究部统计数据显示，2015年国内动力电池总装机量16．49GWh，其中方形、圆柱、软包电池装机量分别为10．42GWh、4．01GWh、2．06GWh，占比分别为 63．19％、24．32％、12．49％；2016年国内动力电池总装机量28．28GWh，其中方形、圆柱、软包电池装机量分别为19．13GWh、5．99GWh、3．16GWh，占比分别为 67．65％、21．18％、11．17％；2017年国内动力电池总装机量36．44GWh，其中方形、圆柱、软包电池装机量分别为21．47GWh、10．24GWh、4．73GWh，占比分别为 58．92％、28．10％、12．98％。方形电池备受车企青睐的特殊性能方形电池市场表现为何如此强劲？这与其特殊的性能密不可分。作为动力电池“三剑客”之一，方形电池具有内阻小、循环寿命长、封装可靠度高、耐受性好、成组相对简单、系统能量效率高等优势，曾经被认为是最适合新能源汽车应用的电池设计，多年来一直受到电池和整车企业的青睐。相对于圆柱电池，方形电池的可塑性更强一些，可以根据搭载产品的具体需求而进行定制化的设计；而软包电池由于存在未突破的技术瓶颈，所以综合各方面因素来讲，软包电池目前整体市场竞争力尚不如方形电池。三星SDI是国外方形电池的主要生产商，三星SDI中国区副总裁韦巍表示，对快充来讲，方形电池具有优越性，主要在于它的方形电池内阻比较小，所以温升比较容易控制。同时，方形电池能够满足大容量单体电池的需求，对BMS和PACK的设计要求较低。目前很多车型都采用了方形电池，比如宝马的i系列车型，荣威ERX5，蔚来的ES8等。方形电池市场集中度走向极端化 2018年以来，动力电池企业纷纷加大布局方形电池，主产圆柱动力电池的企业也大力布局方形电池，而方形电池企业也在调整产品尺寸，研发大容量电池。随着国家政策和市场对于动力电池能量密度、轻量化等多方面性能提出更高要求，方形电池产能不断攀升。据业内机构预测，2018年动力电池总产能将达到250GWh，其中方形电池产能占比将超过50％。目前方形电池的产能主要集中在宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池等企业，2018年仅这4家方形电池总产能预计将达71．5GWh，占国内全部方形电池总产能的比例将高达85．6％。动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018年1－6月国内方形电池总装机量为11．75GWh，其中排名第一的宁德时代方形电池装机量为6．49GWh，占比55．23％；比亚迪方形电池装机量为3．33GWh，占比28．34％；国轩高科方形电池装机量为0．70GWh，占比5．96％。前三位合计占比达89．53％，方形电池市场集中程度已成极端化态势。未来动力电池市场格局还存变数虽然方形电池目前是电池企业最主流的选择，但其自身性能短板也很明显。由于方形电池可以根据产品的尺寸进行定制化生产，所以市场上有成千上万种型号，而正因为型号太多，工艺很难统一。方形电池在普通的电子产品上使用没有问题，但用于需要多只串、并联的大型动力电池，相对于标准化产线生产的圆柱形锂电池，方形电池的生产自动化水平不高，单体差异性较大，在大规模应用中，其系统寿命远低于单体寿命。同时，由于方形电池单体的差异性，也不利于回收和再利用。小编认为，由于特定的包装材料与结构不同，方形、圆柱、软包电池各有优劣势。而且当前动力电池行业正处在大变革时期，各种技术创新层出不穷，未来哪种技术路线会脱颖而出还未可知。目前方形电池产能集中度过于明显，一旦未来市场有变，电池企业将面临很大的风险。从行业发展的角度来讲，电池企业应该更着眼于技术创新和长远的未来，而不是短期的市场占有率。

时间：2020-07-09 关键词：电池电动汽车
大众尾气排放门之后又深陷电池致癌门

　　大众尾气“排放门”还未完全平息，大众汽车又深陷“致癌门”，或召回12.4万辆新能源汽车。　　据法新社报道，大众集团日前表示，公司可能会被迫召回12.4万辆电动汽车和混合动力汽车，原因是在其电动车所采用的电池充电器部分发现了致癌金属——镉。　　镉材料由于熔点高，在常温下性能比较稳定，曾广泛用于各种电池的制造上，但在汽车零部件领域，镉材料的应用仍然是不被允许的。　　在大众汽车集团迅速组织内部与外部专家进行专业评估后发现，其电动车所搭载的电池的充电器中存在镉金属，平均每个充电器中含有0.008克。　　一家尚未获其身份的供应商却在2013-2018年6月交付了一批装有镉的电池充电器，这些充电器已经安装在大众、奥迪和保时捷品牌的一些电动汽车和混合动力汽车上。大众汽车集团的一位发言人对外透露，供应商并没有告知其电池中包含的危险化学品的具体含量。外界猜测该供应商或为三星SDI。　　大众方面表示，“涉及被召回的车辆目前并不会给人带来伤害，因为这个零部件处于充电器内部的一个固定的硬壳体中，周围环境较为稳定且密封，镉并不与周围环境发生直接接触。” 　　报道称，大众立即采取行动，停止生产和交付相关车辆，并通知德国联邦汽车运输管理局。德国联邦汽车运输管理局将对此次召回进行说明。　　大众汽车正在等待判决是否召回12.4万辆受影响车辆，不过无镉充电器的生产已经更换其他供应商。

时间：2020-07-09 关键词：大众电池新能源汽车
比亚迪是如何布局电子产业的？

你或许不知道：比亚迪是做电池起家的。更鲜为人知的是，比亚迪还从事了二次充电池及光伏、手机部件及组装，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车等业务。此外，比亚迪在上游芯片领域也早有布局。 2003年前后，比亚迪就已经通过旗下的比亚迪微电子切入集成电路和功率器件开发业务，其芯片矩阵发展至今已初具规模。布局比亚迪微电子，初现锋芒比亚迪微电子成立以后，比亚迪公司对电源保护IC等产品进行了开发。 2008年，王传福宣布斥资近两亿收购了宁波中纬半导体这个当年业界知名的“烂摊子”，谁也不知道王传福收购这个企业的真正用意，是借此进入半导体代工领域还是用于电动汽车的驱动电机的研发和生产，以便控制整个电动汽车产业链，我们不得而知。对全球经济来讲，2008年绝对是难忘的一年。对于比亚迪来讲，2008年却是一转机。 2008年9月27日，美国著名投资者巴菲特的投资旗舰——伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份。一周后，比亚迪便以近2亿元人民币收购一家半导体制造企业———宁波中纬。质疑声接踵而至，“比亚迪所购的生产线源自台积电1980年代的二手产品，距今已有20多年历史，在国内半导体制造业可称作是‘老古董’，在国内竞争力低下。” 敢于拿下这个“烂摊子”的比亚迪，必定有个让人惊叹的野心，有业内人当时就表示：“王传福是想做电动汽车驱动电机（主要由驱动芯片与电源管理器件组成）的研发和生产，他想要控制整个电动汽车产业链。” 其实关于比亚迪上游集成电路产业链的布局应该追述到2003年前后，比亚迪就已经通过旗下的比亚迪微电子切入集成电路和功率器件开发业务，其芯片矩阵发展至今已初具规模。庞大的电子业务曾经整理过拥有庞大体系的公司，母公司财大气粗，子公司枝繁叶茂。据网上资料显示，比亚迪似乎将自己的业务分成了二十几个事业部。刚刚所提到的比亚迪微电子就是第六事业部。比亚迪微电子成立于2003年3月，专注于半导体产品的研发和生产，其产品主要包括CMOS图像传感器和处理芯片、电源管理芯片、功率场效应管、IGBT芯片和模组、电流传感器、音频系列芯片、触控芯片和触摸板、瞬态电压抑制二极管等。相关产品可广泛应用于汽车、能源、工业、通讯和消费类电子领域。其中不得不提的就是比亚迪的摄像头芯片，虽说手机用CMOS图像传感器领域的高端市场被索尼、三星等牢牢把控，中低端市场则暗潮涌动。从大数据公布的2018年3月摄像头芯片出货量排行榜来看，比亚迪当月出货量达到了17.79KK颗，排行第6。智能手机兴起，好风凭借力出货量惊人的智能手机自打面世以来便吸引了诸多半导体厂商的关注，一大批国产半导体供应商蜂拥而至，比亚迪也想凭借这股东风赚一桶金。据数据显示，2016年，全球的CIS出货量总值为115.98亿美元，当中Sony以42%的占有率遥遥领先与第二名的三星。面对着这样一个市场，拥有手机代工产业的比亚迪焉能不动心？他们迫不及待地涌入这个上游市场。虽然比亚迪这些国产厂商做的都是千元机的CIS，但胜在出货量大。据旭日大数据统计显示，2016年5月的摄像头芯片出货量排行榜中，比亚迪以31.25kk的出货量，超越OV、三星、索尼三家，位居第二。据比亚迪2015年官方资料介绍，比亚迪消费类CMOS图像传感器每月出货量高达20KK，拥有114项国内外发明与专利；而安防类CMOS图像传感器的月平均出货量达到2KK/M，主要应用于安防监控摄像机、IPC、车载摄像机和环境监测系统中。指纹识别也是比亚迪芯片布局的一个重点。苹果在iPhone5S系统新增指纹识别后，安卓手机竞相效仿，指纹识别在安卓机端掀起一股潮流。虽然现在安卓手机的指纹识别功能还是很鸡肋，但也抵不住庞大的市场需求，比亚迪又一次抓住机遇杀进了这个红海。 2015年5月，比亚迪在深圳召开发布会，正式发布了适用于手机的三款指纹识别芯片：BF6611A、BF6621A和BF6631A。但是比亚迪在CIS和指纹识别方面的布局，和中国很多芯片厂商一样，无利不起早。看到了市场的热度，就一窝蜂冲进去，通过杀价这种方式，收获一波利润然后立场。长远来看，这种急功近利的想法肯定是不行的。进攻IGBT，助力新能源汽车为了更好地迎合比亚迪自身电动汽车和新能源战略的发展，比亚迪在2006年就启动了IGBT的相关项目。通过与世界知名的欧洲芯片厂商和模组供应商合作，先从相对容易封装入手，之后再在深圳建立了国内首条车用IGBT模块生产线。再通过升级收购来的宁波中纬产线，打造芯片研发的工艺平台，在比亚迪人的攻坚下，终于在2009年6月拿出了比亚迪自身的1200VIGBT芯片样片。在今年的电子展上，比亚迪携国内首创1200V智能功率模块（IPM）和IGBT模块亮相。据公开资料介绍，这个1200VIPM完全搭载自主生产的IGBT芯片和驱动芯片，采用陶瓷覆铜板（DBC），内置具有电流传感功能的双发射极IGBT；分立的三相直流负端，可独立检测双电流。温度模拟输出，内置HVIC、LVIC，具备可靠的过流、低压侧供电欠压保护，可适用于商用空调、新能源车用电动压缩机、伺服控制等工业和汽车领域。重要的是，目前，国内仅比亚迪拥有此项技术。联想到比亚迪现在新能源车和配套充电桩现在和未来的发展，王传福布局的IGBT产品线也应该到了快要收成的时候。 360°全方位布局，不错过一丝机遇除了上述介绍的产品以外，比亚迪在电容式触摸芯片、电池保护芯片、电流传感器、温湿度传感器、LED外延片、AC/DC开关电源芯片、CMOSIC和光电二极管代工方面都有涉猎。当中不乏月出货量KK级的产品。可以说现在的比亚迪已经围绕着其终端业务，往上游覆盖了更多的元器件产品。在电动车方面的布局和传统燃油车厂商的做法如出一辙。比亚迪如此精心布局居心何在？比亚迪在主流用户群布局这些年想必赚得是盆满钵满了，此布局从当前来看，搞搞也是可以的，若想做大做强恐怕还需戒焦戒躁。对，就是那个造汽车的比亚迪。其实早在2015年5月20日，比亚迪旗下的微电子公司就在深圳一口气推出三款指纹识别芯片。其中，两款适用于手机正面的指纹识别芯片，分别为BF6611A和BF6621A；一款适用于手机背面的指纹识别芯片BF6631A。发布会上除了自吹环节，比亚迪似乎想靠价格竞争来锁定市场。“比亚迪指纹识别芯片锁定的竞争对手就是FPC，我们的芯片价格会比FPC低15%-20%。”这句话出自当时接受采访的比亚迪微电子总经理陈刚。随着产业链的成熟，指纹芯片价格没有最低，只有更低。虽说比亚迪在该产品领域的布局也没有停歇，但从目前各类指纹芯片出货量排行榜来看，FPC和汇顶似乎成了两大赢家。如果说在指纹芯片市场占有一席之地的比亚迪让你“颠覆”了对它的认识，那你一定没有打开过比亚迪的官网。官网显示，比亚迪有三大产业：电子、汽车、新能源。官方资料也说的很明确，比亚迪电子业务目前主要业务包括电子产品金属结构件、塑胶结构件、3D玻璃、陶瓷、充电器、锂电池Pack等零部件制造及电子产品整机设计、测试、组装等业务，其产品覆盖消费电子、汽车电子、工业电子、IoT等行业。与三星、华为、小米、苹果、vivo、OPPO、微软、宝马等世界一流跨国企业合作十余年。能够为客户提供设计、研发、制造、物流和售后等一站式服务。目前来看，比亚迪像一头饥饿的狮子，盯着电池、手机、燃油车、电动车、轨道交通五块肥肉。不过，宁德时代的崛起、新能源汽车补贴的调整、全球手机市场趋于饱和等因素，可能会让这头狮子犯犹豫。看来想要通吃市场，甚至是半导体芯片市场，没那么容易。

时间：2020-07-08 关键词：半导体比亚迪电池
拆机荣耀Note 10，从内部结构揭秘液冷散热的“秘密”

作为荣耀打造了两年的大屏旗舰，荣耀Note 10为我们带来了全方位的升级。熟悉这款产品的用户可能知道：荣耀Note10上面，荣耀首次为产品加入了液冷散热技术，因而很多人都对这款产品的内部构造十分感兴趣。今天，就让我们通过这篇拆机揭秘荣耀Note10的内部液冷散热的“秘密”。首先，把手机关机，并取出SIM卡槽。然后加热手机后盖，然后用吸盘弄开缝隙，用塑料撬片将后盖轻轻分离。值得注意的是：荣耀Note10的指纹识别模块是与后盖连在一起的，因此要小心不要弄断。拆开后壳后我们可以看到荣耀Note10的玻璃后盖上贴着的一整块石墨散热片，以及那块容量高达5000mAh的电池。这时先用螺丝刀拆下指纹识别模块与机身连接处的排线保护盖，然后将后壳与机身分离。接下来，我们拆下电池排线的保护盖。在拆离主板前，先切断电池与机身的链接（右一），并拆开主副板排线（中间）以及屏幕排线（左一）。接下来拧掉机身上螺丝。这时候可以直接拿下来的就是位于机身右上角的扬声器单元了。荣耀Note10的扬声器模块又AAC（瑞声）代工，与此前介绍的一样，采用一上一下的对称式设计。

时间：2020-07-08 关键词：指纹识别电池荣耀
全新电池问世：甩锂电池几条街，能否引发电池革命？

众所周知，普通的液态金属电池的电极是由液态金属制成的，与固态电池相比其好处是不会形成析锂而破坏电池。7月7日，德克萨斯大学奥斯汀分校的研究人员表示发明了一种兼具液态电池和固态电池优点的新型电池，这是首个能够在室温下工作的液态金属电池，其性能远超锂离子电池。并且液态金属电池扩容也十分简单，只需要成比例的添加液体就行了。在最新的研究中，该小组现了在室温下可以保持液态的合金，并最终确定了两种工作良好的合金，使用钠-钾合金作为阳极，镓基合金作为阴极。该液态金属电池能够在20摄氏度的温度下保持液态，这是迄今为止全液态金属电池的最低工作温度。研究人员表示，这种新型电池的充放电速度是锂离子电池的数倍，而且具有较高的能量和功率密度。而全新的液态金属电池将掀起一场新的电池革命，有可能广泛用于各种电子产品，从小型可穿戴设备到大型的电网供电系统。此外，该电池还有改进的空间。由于镓基合金的价格有点贵，研究人员正在寻找其他更廉价的合金材料，来进一步增加该电池的输出功率和工作温度。但是液态金属电池也有一个缺点，就是为了使金属保持液态形态，最低需要将电池温度加热到240摄氏度，这给使电池的体积和使用环境造成了巨大麻烦。

时间：2020-07-07 关键词：电池全新电池
特斯拉订单增加 LG化学为特斯拉汽车生产电池

目前，特斯拉的电池供应商有日本松下、LG化学和宁德时代三家。7月2日，特斯拉宣布了二季度汽车交付量和生产量，在新冠疫情导致汽车行业整体销量下滑的背景下，其交付量远超分析师预期，特斯拉向韩国LG化学增加了订单，后者计划今年开始在国内工厂为特斯拉汽车生产电池。上述消息人士称，由于汽车销量很好，特斯拉不仅要求LG化学，也要求其他供应商增加供应。另一知情人士也表示，LG化学正将其在韩国的部分产能向特斯拉电池转化，该公司在中国南京的化学工厂已经开始为特斯拉制造电池。 2014年7月，特斯拉与日本松下公司签署“超级工厂”协议并合资在美国内华达州建厂。今年1月，该公司又宣布已与LG化学和宁德时代就电池供应达成合作，用于上海超级工厂的汽车生产。根据公告，特斯拉生产了超82000辆电动车，交付了约90650辆，而分析师此前的预估交付量为74130辆。此外，该公司上海工厂运营情况也超出预期，国产Model 3年中产能有望增加至周产能4000辆，年产能预计增加至20万辆。据乘联会数据，特斯拉5月份在中国销售11095辆Model 3，环比增长205%。伴随汽车销量增长，特斯拉对动力电池的需求也在增加。

时间：2020-07-05 关键词：电池特斯拉 lg化学
铜陵电动公交起火，沃特玛的电池安全问题备受关注

曾经风光一时的沃特玛，如今在风中摇摇欲坠！继去年底沃特玛母公司坚瑞沃能爆出资金链断裂的新闻以来，拖欠供应商款项，资金周转不开持续发酵，沃特玛因此不得不发布公告7月起停工放假半年。两个月来没了半点风声的沃特玛最近又不太平。8月26日，安徽铜陵一电动公交起火事件再次牵出沃特玛的电池安全问题…… 公交隧道突然起火，铜陵电动公交安全引关注 26日晚间，安徽铜陵五松隧道内，一辆公交车突然无法移动，驾驶员当即果断切断电源疏散乘客，几分钟后，车辆开始冒起浓烟，稍后自动灭火装置启动将火熄灭，其间伴有爆鸣及明火。随后，公交总公司相关负责人及消防部门第一时间赶赴现场做好相关处置工作，未发生次生灾害，公交车无损坏，仅是电池部分受损。根据铜陵市8月28日下午14点官方公布的事故调查结果称，此类故障的表现为短时可见明火、大量烟雾，并无其他损失。铜陵市公交总公司相关负责人也称，上述现象是目前电动车辆常见故障之一，该公司已联系厂家做好后续工作。虽然此次事故由于司机及时切断电源并快速疏散人群，并未造成人员伤亡，但电动公交无故起火，这令市民关心起新能源车的安全问题。虽然目前电动客车自燃是目前电动车辆常见的故障之一，但这并不是一句常见问题就能搪塞过去。市民认为，节能减排的纯电动公交车是未来发展方向，不能因一次意外而否定新能源车，但是，也不能忽视这些涉及到生命安全的问题！事发非偶然，牵出沃特玛电池问题根据铜陵市人民政府网发布的事态调查公告，当晚事件发生后，公交车被拖至公交第二停保厂进行检查后初步判断为电池故障。公交公司立即通知公交车生产厂家和电池生产厂家的负责人召开产品事故分析会，根据判断，车辆起火具体原因为因电池故障，电池液外漏，产生酸性气体，致使电池舱压力过大，安全阀不能及时打开，导致电池舱爆裂，产生短时明火，舱内自动灭火开启，大量干粉压力推向高温电池舱，产生短时接触的爆炸声和大量烟雾。然而。作为事故的导火索，起火电池的来源引起各方的关注！作为承担人们日常出行的重要方式，电动公交的安全运营是首要条件！而运营的公司和车厂都有不可推卸的责任。根据爆料，此次着火的38路公交车辆为安凯客车生产的纯电动公交。网友们认为，此次电动大巴自燃并差点酿成爆炸事故的发生，并非一句车辆常见故障就可推卸责任，记者对此进行了求证。据了解，安徽铜陵的电动公交大部分为安凯客车有限公司所生产制造，而安凯客车所生产的纯电动客车搭载的电池的确由沃特玛所提供。 2013年，由沃特玛牵头成立的沃特玛创新联盟成立，聚集了一批新能源汽车企业加入创新联盟。涵盖新能源汽车全产业链的上游原材料、核心零部件、储能、装备制造、整车制造以及与新能源汽车相关联的运营平台等，其中就包括安凯客车！通过铜陵市人民政府官网了解到，着火的车辆38路公交的确为一辆纯电动公交。记者根据OFweek产业研究院提供的2017年调研数据和交通部交强险数据查看，安徽省铜陵市使用的公交车的确为安凯汽车股份有限公司制造，而安凯汽车的新能源车目前分为插电式混合动力客车和纯电动城市客车，混合动力车型电池由中信盟固利提供，而纯电动的车型使用的恰恰是沃特玛的电池！电动公交事故频发，动力电池安全不容忽视通过当地政府部门调查发现，目前，安徽铜陵市纯电动公交车数量为220辆，占全市公交车总数的34%，而纯电动公交车出现事故已经不是第一次。 2018年以来，3月26日，一辆开往当地老洲镇方向的38路皖G13601号车行驶至金山东路露采岗亨处，车内电池组冒出浓烟，同时车辆无法行驶，仪表盘显示一级故障；6月20日，皖G15636号车在临江大道公交第二停保厂充电时，车內电池组冒出浓烟；7月27日，皖G13850号车在翠湖路与立新交叉口红绿灯处，车内电池组冒出浓烟，并伴有电池爆裂声，仪表盘显示一级故障…… 此类故障的表现均为短时可见明火、大量烟雾外溢。截止到目前，虽然全国此类事故未发生其他险情，大部分车辆除电池舱损坏需要更换，暂无其他损失。但是，纯电动公交车几个月内接连发生事故，电动汽车的安全问题不容忽视！对此，该市公交集团相关人士也表示，今年来发生故障的纯电动公交车均来自于去年12月底上牌的100辆公交车，目前，这次事故发生后，市公交总公司已要求两家厂家立刻对该100辆纯电动车进行排查检测，并拿出可行方案，力争在9月初完成100辆车的整改工作，确保人们乘车安全。编辑点评：如今的沃特玛已经吊在风中垂悬，遣散大部分员工，仅维持极少数产能。而曾经沃特玛电池联盟内的成员仍在运营，所供应的车辆也仍在使用中……已经装机的沃特玛电池却如同是一颗定时炸弹，无时无刻不在影响着城市公交车辆的安全运行。或许，发生事故的车辆牵出的只是众多问题产品中的100辆，而这样的车辆在全国还有多少呢？值得我们深思！

时间：2020-07-04 关键词：电池新能源汽车电动车
目前已经有多家企业入局高镍811电池，部分企业甚至已实现量产

2018年被认为是高镍811大规模应用元年，行业数据显示，2018年一季度，国内三元材料产量31670吨，同比增长64．26％。其中常规NCM型号占比78％，NCM622型号占比14％，NCM811／NCA占比8％。其中，NCM811产量大幅激增。目前已经有多家企业入局811，有宁德时代、比亚迪宣布未来将推出高镍811电池，更有天津力神、比克等高镍811电池配套的相关车型成功进入推荐目录，国轩高科、多氟多等企业提前布局高镍电池的研发，部分企业甚至已实现量产。宁德时代据外媒报道，宁德时代表示公司计划减少明年钴金属的需求量，但会提升镍的使用量，并宣布将于明年推出用于电动汽车的新型低估含量和高能量密度的NCM811电池。随着NCM 811电池的引入，电池能量的密度增加，每千瓦时的钴含量下降超过一半。国轩高科目前国轩高科主要的三元电池产品为三元622和三元622的升级版高镍三元，长期布局还有市场普遍看好的三元811。在今年年初国轩高科表示，公司承接国家科技部300Wh／kg高能量密度重大科技专项进展顺利，并且已开发出三元811软包电芯，能量密度可达到302Wh／kg，公司已开始建设相关产品中试线，计划2019年开始建设产线。今年底三元软包示范性建设完成，预计2020年可实现量产。关于金属钴的方面，国轩高科将继续提高电池能量密度及三元正极镍含量比例，从而降低每kWh电池钴金属用量。本年升级后量产三元622电池产品，正极材料中镍钴锰三种金属比例已达到6．5：1．5：2，每千瓦时金属钴用量约为三元333电池40％。此外，国轩高科表示300km续航里程以上中高端乘用车型将使用公司三元622VDA电池，开拓新汽车品牌目录。今年2月份，国轩高科已确定为福特与众泰合资公司开发的第一款车型提供三元622动力电池，该车续航里程达到350km以上。天津力神今年上半年，天津力神突破正负极材料研发技术，成功研发的电芯单体比能量达到302Wh／kg，采用的是811路线，体积能量密度大于642Wh／L，25℃下1C充放电循环710次（100％DOD），容量保持率达到80％。此外，天津力神也表示，动力型NCM811电池配套的相关车型已成功进入推荐目录，车型上市在即。比克电池比克是国内较早从事三元电池研发与生产的企业，自2006年发展至今。目前，比克已实现NCM811动力电池的批量供货，并逐步导入新能源乘用车企业，是国内最早实现高镍811三元材料圆柱电芯量产的企业。比克电池方面对外表示，公司生产的高镍811电池已成功应用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鹏、云度等电动汽车的相关车型上，车型均已入围新能源推荐目录。据了解，今年5月，比克3．0Ah电芯产品上市，能量密度达到250Wh／kg，助力新能源汽车实现超长续航。比克的三元材料电池不再只有18650电芯，21700电芯已完成多次下线内测，4．8Ah21700圆柱电池开始小批量试样，预计今年第四季度实现大批量出货，年底推出5．0Ah产品。而比克18650电池量产后最高能量能达到3．5Ah，下一步将开发21700电池，通过结合高镍与硅碳，实现21700电池量产能量达6．0Ah。多氟多据透露，多氟多正在研发NCM811＋硅碳负极的新一代高比能动力电池，预计将于2018年实现量产。此外，多氟多新能源董事长李云峰透露，公司在2019年能有80％的产能变成811型电池生产。亿纬锂能 2011年开始布局镍钴锰811电池，2012年实现了量产，在电子烟、滑板车、电动自行车等消费领域实现成熟应用。2015年投身动力电池领域，目前在新能源汽车领域有样车在测试。亿纬锂能透露，今年年底将圆柱产线切换811。鹏辉能源 2．8Ah与3．0Ah圆柱18650电池已经开始使用811材料，并于2017年8月份开始量产，并供给相关整车厂测试认证。天鹏电源天鹏电源目前拥有锂电产能3GWh，其中三分之二能够量产NCA和811高镍圆柱电池，2018年年底还将扩充2GWh产能；计划2019年将继续扩充3GWh产能，主要生产高镍21700圆柱电池。比亚迪关于三元高镍811电池研发进展的问题上，比亚迪曾在互动平台上表示进展顺利，预计2019年下半年开始应用。同时，在高镍三元811、NCA应用于新能源整车的布局方面，将沿用现有生产线，并预计在2年内完成。中信国安盟固利中信国安在互动平台上表示，公司控股子公司盟固利动力现在主要产品的技术路线以锰酸锂及三元技术为主，三元主要是532体系，未来会向622、811型过渡。目前没有镍钴铝型的产品。此外，盟固利刘正耀院长表示，目前公司正在进行811体系的技术储备，计划在2018年下半年将在天津基地进行试产。杉杉能源早在去年3月，杉杉能源就宣布年产5000吨三元811交钥匙工程产线建设在宁夏石嘴山基地全面启动，预计年内正式投产。同年10月，杉杉能源宣布石嘴山基地三元622／811交钥匙工程年产7200吨共用产线建设顺利，已经进入到设备安装尾声阶段，并于2017年12月底试投产，2018年3月达产。此外杉杉股份还表示，2018年一季度公司7200吨高镍三元产线已经投产。当升科技当升科技2018年3月1日公告，拟定增15亿元加码锂电池项目。资金拟用于“江苏当升锂电正极材料生产基地三期工程”、“江苏当升锂电材料技术研究中心”等。其中江苏三期工程项目拟投建1．8万吨三元811／NCA产能，三期工程预计将于2019年上半年达产，衔接动力电池811及国际客户市场需求。当升科技表示，公司目前已经实现高镍811正极材料批量生产，其生产的811正极材料主要用于新能源汽车动力电池。天力锂能天力锂能发布公告称，公司研发的811三元材料和NCA产品已进入中试阶段，已在相关车企送样送检。天劲股份 NCM811软包电池已经通过国家强检认证。邀优动力 NCM811软包电池已经通过国家强检认证。小结：新能源汽车产量的快速增长以及钴价格上涨等原因，带动高镍811电池的需求，可以看出，各大企业已纷纷布局高镍811电池，有部分企业已进行批量生产，大部分企业仍在技术储备，大家都卯足了劲，以期在未来的市场中夺得一席之地。

时间：2020-07-02 关键词：电池新能源汽车
新能源汽车起火引反思电池测试和安全标准很重要

　　9月15日，币安宣布上线新加坡法币交易平台并开启内测，不同于马耳他和乌干达，新加坡是重要的国际金融中心，因而币安此举也备受关注。　　今年3月，币安将总部迁至马耳他；6月在乌干达开设法币交易所；同期宣布与泽西岛合作，计划开设法币交易所；近日又在新加坡落地法币交易所。　　币安全球化布局的版图日渐清晰，币安在这一过程中又何考量？各个国家的数字货币市场环境是怎样的？币安未来有哪些计划和打算？巴比特独家专访币安CEO赵长鹏，为大家一一揭秘。　　巴比特：您在 CoinDesk共识大会上表示，希望明年此刻币安可以推出5-10家法币交易所，能否透露下还会在哪里开设？　　赵长鹏：马耳他、泽西、列支敦士登这三个地方目前比较确定，应该会推进法币交易所，其他几个目前还不能公开，会影响我们和当地监管部门的沟通，我希望之后每个大洲能有1-2个法币交易所。　　我们观察这几个国家，发现有以下几个特点：　　（1）包含了最不发达和最发达的国家：乌干达是联合国认证的全球最不发达的国家之一，新加坡则是较为发达的资本主义国家，也是国际金融中心之一。　　（2）地理位置跨越了亚、非、欧：乌干达地处非洲，马耳他地处欧洲，新加坡地处亚洲，泽西岛是英国王权属地而非英国本土的一部分。　　（3）国家体制各不相同：乌干达是总统共和制、马耳他是议会制共和制，新加坡是议会制国家，泽西岛更特殊，元首是伊丽莎白二世，高度自治。　　（4）从货币上来看也不同，也分别为乌干达先令、欧元、新加坡元、英镑。　　巴比特：这些国家的数字货币环境有何异同？币安进行差异化布局是否有意而为之？出于什么考虑？　　赵长鹏：每个国家都有不同的特色，对我们来说，就像做实验一样。有很多公司只盯着发达国家，当然这些地方利润会比较多。但是我们觉得这个事情对全世界都很有意义，是一个进步。所以我们希望在不同国家、不同环境中尝试。　　目前来看，其实不发达国家的渴求度反而更高。比如非洲一些地方，有银行账号的人只有11%，他们就觉得是不是可以跳过银行，直接采用P2P的方式，银行只提供企业服务就好。可以看到，他们有很多很大胆的创新想法。虽然这些地方现在比较落后，但是他们追赶的速度也可以很快，因为有现成的模版可以去学习。　　比如欧洲也很特别，这里国家的概念不是那么强，在欧盟里面，你开车从一个国家到另一个国家，感受不到什么变化，没有栏杆，也没有收费站。所以在这种情况下，他们对跨境支付的接受程度就比较高。　　所以我们希望都去尝试一下，看看究竟哪一个会发展的更快，还有互相之间有没有可以学习的地方。比如我们会跟非洲监管部门说，你看在欧洲我们是怎样的，他们可以借鉴。我们也会给欧洲一些建议，这样的话我们就能从更多维度去做这件事情。这个行业很早期，没有教科书告诉我们该怎么做，所以要尝试不同的组合。　　巴比特：您刚刚所说的更多是经济环境的差异，那么政策环境呢？共和制、议会制等不同的政治体制，是否对市场的拓展也有影响？　　赵长鹏：总的来说，每个国家的反应速度会不一样，有的国家需要议会投票决议会比较慢，而有的国家内部协调相对统一高效，速度会比较快。有些国家执政党和反对党两边都非常看好区块链的发展，所以他们就很欢迎我们。有些国家虽然只有一个党派，但是他们有时候内部也会有矛盾。　　所以对我们来说，并不是特别在意政府结构是怎样的，我们比较在意政府是否欢迎我们，沟通和推动的速度当然越快越好。比如列支敦士登是国王制，但他们的国王非常前卫，也非常注重经济发展，这就很好。　　巴比特：这几个国家的法币交易所是您亲自去交涉的吗？实操过程中需要做什么协调？有什么趣事吗？　　赵长鹏：并非都是我推动的，有些是快谈妥了我再去，像泽西我到现在还没去过。　　过程中有蛮多很有趣的事情，因为每个国家风俗不太一样，比如百慕大穿短裤的事情网上就流传得很广，我也觉得蛮好玩的。　　再比如我第一次见乌干达总统的时候，他对数字货币的概念一点都不懂，但是他非常聪明，我跟他解释了大概四十多分钟，他就能够用自己的方法基本了解了，一个月之后，他就发出了对数字货币非常有利的意见。这里的推动速度也非常快。类似的还有很多趣事。　　巴比特：总部马耳他和泽西岛的计划于今年6月宣布之后，似乎没看到新的进展，是否遇到了什么阻力？　　赵长鹏：首先，其实我们并没有总部的概念，基本不会说总部在马耳他，我们对团队也是去中心化的结构。如果一定要说总部在哪里的话，那就是我在哪儿总部就在哪儿，跟着我到处跑。　　其次，我们在马耳他并没有任何阻力。因为马耳他10月份会正式通过交易所的监管条款，我们是想等正式通过后，再大步启动。虽然我们跟政府有很多沟通，政府也公开欢迎我们，但我们不希望让他们不好做，目前为止，准备工作已经非常充足了，包括银行、支付渠道、合规、KYC等等，而且我们跟他们总统也有一个合作的慈善基金，然后跟马耳他的证券交易所也有两个不同合作，一个中心化的，一个去中心化的，这边的布局比较大，没有任何阻力，进展非常顺利。　　巴比特：币安近期有什么可以公布的计划？　　赵长鹏：除了法币交易所，还有去中心化交易所，这是4、5月份公布的，现在也有不错的进展，去中心化交易所计划今年底、明年初推出，我们不想把日期咬得太死，因为会有很多不确定性因素。另外，今天币安的慈善基金和联合国也密切举办了会议，进展也很不错。　　巴比特：币安在慈善方面近期蛮活跃的，是希望通过这种方式给各个国家留下好的印象，促使它们为币安交易所的铺设提供更好的环境吗？　　赵长鹏：其实是这样，我们是想用慈善推动整个行业，有两个层面的考虑。　　一方面是我们认为过去的慈善，做得都不够透明，有统计说大部分捐款最后并没有到最终受益人那里，我们觉得区块链很容易解决慈善不透明的这个问题。　　另一方面，我们也想用慈善推动区块链这个行业，我们既然要让慈善透明化，让每一笔捐款能够跟踪到最终受益人，那么最终受益人需要能够接受数字货币，这就代表慈善要教会他们怎么安装钱包？怎么收钱？收到的币是个什么东西？这里起到了教育跟推广的作用，是互赢的。　　巴比特：币安近日开放了PAX充值，您也表示，受监管的稳定币相对于法币提供了更多自由，能否解释下币安为什么会这么做？稳定币在币安体系内能发挥什么作用？　　赵长鹏：稳定币虽然不像数字货币那么自由，但我认为这个创新是蛮有意义的，特别是被监管的稳定币，它们的可信度比公司发行的要高一些，但相对来讲，它的限制也会多一些。所以我觉得这是一个中间地带，让传统金融监管机构现在能够监管一个跟法币价值挂钩的稳定数字货币。如果这个模式能够跑通的话，对一部分希望发行法定数字货币的国家和地区会很有启发。究竟更好和更坏还有待观察，但至少是种新的模式。多了一个选择，我觉得还是蛮有意义的。　　巴比特：现在大家普遍认为整个数字货币市场处于熊市，但是您近日表示数字货币市场未来几年会增1000倍，想问您的信心从何而来？　　赵长鹏：熊市跟牛市是相对的，像这样的波动我在这个行业里已经经历五六次了，每次上涨之后总会回调，市场不断回调，才有支撑点。比特币从最开始的几分涨到一元又跌回到几毛，后来涨到35元跌回2元，从2元涨到90跌回70元停了很久，又涨到一千块元回到200，又停了很久。然后去年又涨到2万，如今跌到6000停留了一段时间，这是非常正常的。数字货币过去八年涨了200万倍，未来涨1000倍，我觉得很容易。　　巴比特：除了数字货币价格的历史性波动趋势之外，支撑这个市场普及和扩张的核心驱动力是什么？　　赵长鹏：对，我觉得不能光看价格浮动，你要看这个行业里的人数。一是行业从业者的人数现在应该比去年增了至少三四倍。你看各大交易所、各个项目，很少听到区块链公司在裁员，就是裁员也不是因为没有钱了。整个行业工作人员在增长。二是行业用户也在增加，15年办会的时候，才几百个人，一年也就三四个会，现在每个礼拜三、四个会，每个会都是五六千人，人数增长很明显。当然这里面围绕着一个很核心的东西，就是你要理解数字货币和区块链，这是一个创新的、真正有用处的技术，不会昙花一现，你要知道它的核心价值，所以行业人数在增加，价格长期来说也是长期增加的。　　我觉得大家也不用担心，所有的熊市、牛市都是短期的，长期来讲这个行业会持续发展，我们对这个行业非常有信心，我们就埋头做事，把自己的核心业务做好就可以了。我觉得其他行业里的项目也应该这么做，投资人也应该做长期价值的投资。

时间：2020-07-01 关键词：电池新能源汽车动力电池
realme C11廉价智能机正式亮相！5000mAh电池待机40天

近日，realme品牌发布了一款新的廉价智能机，名叫realme C11。这款手机搭载了联发科Helio G35处理器，是一款主打入门级市场的机型，售价约700元人民币。realme C11拥有薄荷绿和灰色两种颜色可选，并于7月7日开始在马来西亚的电商Shopee网站上开售。 realme C11手机运行基于Android 10系统打造的realme UI，配备2GB+32GB内存组合，支持用户通过内存卡拓展内部存储空间，最高支持256GB容量的内存卡;采用一块6.5英寸的显示屏，前置500万像素自拍镜头。此外，采用后置双摄设计，包括一枚1300万像素镜头和一枚200万像素景深镜头;内置一块5000mAh容量电池，能够支撑40天的待机时长，最高充电速率为10W。现在下单用户还能获赠realme Buds 2耳机，赶快行动吧。

时间：2020-07-01 关键词：电池 realme
阿斯顿马丁发布电池方案 Rapid E

在电动跑车这个细分市场里面，法拉利、保时捷、奔驰、奥迪都在做，这个做的有点纠结，阿斯顿马丁目前发布的这个Rapid E的电池方案，类似于在原有超跑的体系下改出来的一款纯电动超跑。从这个图的形貌来看，电池是通过中央通道里面还有前面空间从下面这个图来看，电池系统（800V 65kWh）做的很集中，上面这图和下面这图，在结构上有点对不起来，不过可能是把电池一半放车头，中间连通，后面再放一半。 Rapide E will be powered by an 800V battery electrical architecture with a 65 kWh pack comprising more than 5600 18650 format Li-ion cylindrical cells. 电池系统放在头上，按照原有引擎的位置来布置展示图1 Rapid E电池系统展示图2 Rapid E电池系统回到这个事情，我们谈点有趣的事情。阿斯顿马丁是没办法自己从头再来做电池Pack开发的，这个异形的电池系统到底由怎么样形状的形式开发尚不得而知，是和Williams Advanced Engineering一起来的，这家公司是获得了英国ZF的资助.

时间：2020-07-01 关键词：医疗电子电池
松下将于年底前增加三条特斯拉电池生产线，有望提前完成扩建工程

松下汽车部门负责人在本周二接受采访时表示，公司计划于年底前在美国内华达州的特斯拉超级工厂新增三条电池生产线，有望提前完成扩建工程。作为特斯拉超级工厂的共同所有者，松下主要负责生产用于特斯拉Model 3电池组的“2170”电池，而特斯拉则负责电池组的包装。松下汽车部执行官Yoshio Ito在采访中表示，Model 3的生产瓶颈在于电池，因此特斯拉希望松下尽可能增大电池的产能。虽然早前松下高管就曾暗示过Model 3产线电池供应不足的事实，实际上，Model 3的生产瓶颈不仅仅局限于电池。今年初相关媒体披露Model 3的生产情况时曾描述：“特斯拉和松下员工目前是通过手工制造电池，在冷却管的两侧装配bandolier（制造电池模块的部件）和锂电池排。”尽管后续有报道称已用机器代替人工操作，但目前无法确定Model 3的生产线是否实现了批量化生产。另外，特斯拉在美国菲蒙市的厂线也被爆出过产能不足的问题。特斯拉在今年四月份声称，通过厂线设备升级已经解决了部分产能不足问题。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）将产能瓶颈归咎于厂线的过度自动化和制造过程的过度泛化。简单而言，只有当Model 3的制造过程更加顺畅时，该超级工厂生产更多电池，才能真正提高Model 3的产能。有迹象表明这种情况正在发生，2018年第二季度Model 3的销售量超过了28,000辆，虽然Model S和Model X的产量因此稍微有所下降。加上三条额外的生产线，松下的电池生产线总量将增加到13条。Ito表示，特斯拉原本计划将超级工厂30%的产能用于制造像Powerwall和Powerpack这样的固定蓄电池，但考虑到目前的情况，特斯拉最终决定将超级工厂的全部产能用来生产汽车电池，延后Powerwall等装置的生产。松下一直以来对与特斯拉的关系持着乐观的态度，该公司曾在今年7月份表示考虑对特斯拉超级工厂追加投资。特斯拉和松下也是美国纽约州布法罗市超级工厂的共同所有者，该工厂最近开始推出太阳能电池板。据报道称，特斯拉布法罗市的超级工厂仍然面临着产能瓶颈的挑战，松下或将特斯拉不接受的太阳能电池销售给其他厂商。

时间：2020-06-30 关键词：松下电池特斯拉
你所关心的电动汽车问题都在这了，看看有没有你想找的答案吧！

随着发展的需求，当前人们对汽车的认知已不是一件简简单单的交通工具，工业的不断进化让汽车成为一件艺术品。除了追求速度、动力、外观和体验汽车在生活中的角色甚至开始成为工作学习之外的第三空间。然而，当前电动汽车正如火如荼发展，作为电动汽车的核心部件，占据了高昂价格的电池成本和寿命到底如何？是否会让电动汽车的工艺越来越粗制滥造？最近，一位车主购买的一辆电动汽车，由于车辆泡水后不能正常启动，车主到维修的地方检测后显示，需要花费6.9万元更换电池包。更换电池的价格竟比买一辆新车还要贵出4000元。这让人们对电动汽车的电池寿命和电池成本产生了质疑！电动汽车的电池为何如此之贵？“买电池送车”这种怪相会不会让汽车丢失了整体内涵！作为一种交通工具，但也是一件工艺品的汽车，难道只剩下一块电池有价值？动力电池成本如何？根据了解，这款电池价格比新车还贵的奇瑞EQ，厂商指导价为16万元左右，补贴后价格为6万多元，动力电池随整车一起出售，可以被看做是含补贴价格的，当车辆泡水后出现事故，需要更换电池包，其费用为6.9万元！虽然有业内人士认为，这样看来是比购买新车价格更高，拿两者进行比较并不合适。但是，以一辆奇瑞EQ型电动车更换电池包需要6.9万元，即使按照16万元厂商指导价计算，更换电池包的价格也占到新车整体价格的43%。电动汽车电池的高价已经人尽皆知，电池成本依旧占据新能源汽车整车成本的较大比例。目前，国家要求汽车厂商对新能源汽车的电机、电池、电控等关键部位提供不少于5年或10万公里质保。但在动辄8年、十几万公里质保期背后，动力电池身价不菲。据专业机构2017年1月调研显示，动力电池平均成本为1500元/kwh。以一辆奇瑞EQ为例，按照23.6kwh电池容量来算，该车型动力电池的整体成本为3.54万元；按照此成本，若以一辆电池容量为53.6kwh的北汽新能源EU5R500车型来算，其动力电池整体成本则高达8.04万元，占到补贴后裸车价格的61.9%。在此基础上，加上维修费、工时费、4S店运营成本等各项费用，更换一整组动力电池所需的费用接近甚至超过补贴后的裸车价格也就不难理解了。不过，当前电池维修价格大部分主导权还是在电池厂手中，目前整个行业在这方面还没有统一的收费标准。电动汽车的寿命到底几年？近来电动汽车在使用过程中电池出现的问题多样，电池的昂贵和寿命已经不可避免成为很多人购买的阻力。不少车企为了解决纯电动车贬值快、电池损耗快等问题，启动了“回购计划”，鼓励消费者三四年即更换新的纯电动汽车。如云度新能源上市之初，同时推出三年回购政策，并保证其纯电动车保底价格为原车价的50%。当一辆电动汽车的电池降到它起始容量的80%以下，就意味着它该退休了，电动汽车居高不下的售价主要是因为动力电池组成本太高，由于每款车的电池容量不尽相同，业内统一用“元/kWh”单位横向对比不同电池组的价格差异。一个电池组系统成本包括电池、电池管理系统和含功能元器件、线束、结构件等零部件的pack系统等三部分组成。以特斯拉为例，早期特斯拉Model其电池成本占据整车的四分之一，使得旗下电动汽车就以高价开局。目前，动力电池的平均成本在227美元/kwh左右，一块电池的使用寿命大约在六年左右，现在更换电池的平均费用大约在5-6万左右，六年后有望降至0.9万元左右。由于目前不少自主品牌的纯电动汽车“换电池”的价格比购买新车还高，所以一旦发生电池故障，大部分车主都放弃更换电池，直接报废车辆。根据测算，一辆售价七八十万元的特斯拉Model S，更换电池的费用需要30多万元，甚至能够买一辆宝马，进口新能源汽车换电池就更贵。当前国家要求新能源车关键部件，三电系统中的电池、电控、电机提供不少于5年或者10万公里质保，质保期内车主维修完全免费。按照市场实施的情况来看，上汽荣威为E50整车提供了3年和10万公里的质保，以及5年和10万公里的电池的核心部件质保，部分车型还有电池衰减质保；比亚迪秦是提供“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”；北汽为E150ev的电池提供5年不限公里的承诺等。总的来说，目前主流的新能源车企只对整车进行质保，只有个别厂家对电池有较长时间的额外质保。外资车厂方面，特斯拉刚刚将电动汽车Model S驱动装置和电池组的保修条款改为8年不限里程。不过，业内人士认为，更换整块电池已不是唯一的解决方案了。随着技术发展，当前电池出现问题，已不需要如几年前一样必须要把整个电池都换掉，只需换掉对应的一块或几块故障电池便可以。编辑点评：也许正是因为看见了电池的昂贵引发了用户使用的顾虑，不少车企已经将“电池可换”作为设计未来纯电动汽车的主要方向之一。如蔚来、北汽、特斯拉等。不过，与现在技术还不够成熟，换电模式同样需要投入较大的基础设施建设，换电模式仍处于一个实验阶段。而随着新能源汽车的快速发展，即便是换电模式，最后也终将要面临电池的回收处理问题。届时，我国电动汽车也将迎来第一个动力电池报废的高峰期。

时间：2020-06-29 关键词：电池电动汽车
新能源车补贴退坡究竟动了谁的蛋糕

这些日子，关于新能源车补贴退坡的传言成了业界第一大“热点”，有三四个版本推了出来，是哪个部门发布的也不清楚，“江湖不问来路”，有料就行。这条消息属实牵动了业内“亿万人民”的心。因为，整个行业都在为这个事情着急上火，等着国家如何定调子，如何来推动新能源汽车产业向前走，如何来用政策杠杆来促进创新，让一个产业能够健康成长。新能源车补贴退坡究竟动了谁的蛋糕？此前，国家出台了一个政策，就是汽车行驶三万公里里程后，再给予相关补贴。这个政策发布后，就引起了业界不少恐慌。那就是国家补贴要滞后，按照一辆车平均每天跑200公里计算，也要等到半年之后才有可能申请拿到补贴。我们回过头来再看已经“替国家发布的补贴政策”，虽然有些差别，但是核心只有一个，那就是要向高能量密度倾斜，也就是能量密度越高补贴越高，反之，则补贴退坡很厉害。就一个流出来的消息来看，行驶里程大于150公里小于200公里的，未来补贴一万元，这和现在行驶里程大于100公里小于150公里补贴两万元相比，补贴下降了一半，退坡力度很大，并且就没有100公里这一说，而是直接150公里起步。然而对于行驶里程超过400公里的，补贴是五万元。抛开整车行业不谈，那么，补贴政策在能量密度上做文章，给整个电池产业带来什么？有专家认为，如果这一补贴政策是势在必行的，那么预示着我们国家吹响了向“三元材料”转型的号角，因为，明眼人都能看得出来，磷酸铁锂路线，对于能量密度的要求很难达到。我们也看到，坚持磷酸铁锂路线的比亚迪不久前也开始了“转型”，他也放弃了对这一路线的执着，开始声称在未来的乘用车上要开始使用三元材料的电池。从另一个侧面也就是新能源车装机量上也可以看出端倪，磷酸铁锂虽然没有像断崖一样跳水，但是三元材料的电池逐渐和其取平，并且未来一定会占上风。这都是追求能量密度惹的祸，也给市场一个很瓷实的消息：高能量密度一定是市场首选。让我们回忆一下过去，是什么力量把我们带到了“磷酸铁锂这条沟里”，其中缘由都很清楚。其实，北美主导的磷酸铁锂路线出生时就备受诟病，争议不断，其代表性企业A123最终难逃破产命运。在纯电动新能源车起步时候，我们国家就提出了一个口号：弯道超车。血脉喷张一般要在新能源车领域赶超世界先进水平，靠的技术就是磷酸铁锂。时间慢慢流逝，我们超车了吗？不久前，笔者看到一个很专业的报告，其观点认为，新能源车行业除了特斯拉这个怪兽之外，未来市场一定还是被全球十大车企所把控。从现实的路径上来看，日产和通用纯电动车一直在全球销售在前三名之内。而后来者，宝马、奔驰、大众，也开始了纯电动的布局，并且花了很多资本投入到了锂电池行业，也都选择了三元材料作为未来的重点。这就让我们不得不思考，在新能源车上，我们拿什么“超车”呢？并且还是在“弯道”。这个年代，不是“人有多大胆地有多大产”的时候了，核心技术的掌握才是左右市场的关键。站在国家角度考量，提出的“战略思想”无可厚非，但我们如何实现和达到呢？十年过去了，从补贴政策上看，我们似乎又回到了原点，回到了以日本韩国为主导的“三元材料”体系上来。这一不争的发展事实，给整个行业又带来了无数想象，也就是磷酸铁锂路线没落的时代到来了，他似乎已经完成了其历史使命，离退出市场舞台以为期不远。当然，从另一个角度来看，这一技术路线在储能领域可能会有生存的空间。还需要分享一个专业的调查，那就是新能源车中的乘用车私人购买数量很少，除了在北京这样的政策市场之外，私人购买量疲软也制约了整个行业的发展，很多车厂无奈只能去做toB市场，也是租赁或者叫共享汽车市场，出租车市场。当然，制约私人购买的因素很多，除了最大的性价比之外，那么，没有一个好的续航里程也是一个诱因。即将过去的2017年，我们看到对能量密度的痴痴追求成了时尚。21700电池已经特斯拉发布，就成了行业热点，因为其能量密度提高不少；还有湿法涂覆隔膜也充满了想象，带动了行业一轮疯狂的投资；还有负极材料、还有电解液，无一不在围绕能量密度在做文章。补贴退坡还让人对固态电池充满期待。这一技术在日本已经小批量应用，是现有锂电池能量密度的三倍左右。为了让锂电池能量密度更大，迫使企业在这一新技术进行研发投入，如果加速研发和产业化加速，必定给市场一个颠覆性的转变。其实，在笔者看来，纯电动车的应用领域一定不在乘用车上，乘用车的新能源未来一定是燃料电池车。回到补贴这个话题，燃料电池汽车在甚嚣尘上的补贴退坡中没有“躺枪”，可以看出来未来国家要对这类技术要坚定的扶持，燃料电池的春天已经来临。有些嗅觉灵敏市场意识浓厚的企业，已经开始大面积在布局燃料电池产业，从收购国外一流技术企业，占领技术高地开始发轫，再到国内投下重金做市场以及技术规划，都对这条未来的道路充满信心。动了谁的蛋糕？补贴退坡让人一目了然。

时间：2020-06-29 关键词：电池新能源车
关于智能锁常见的十大故障及解决方法

在安装门的时候一般都会有安装锁具，特别是我们的大门，为了保护家人的安全，门锁安装是最基本的保障。由于科技的发展，市场上的门锁种类也越来越多，目前使用的最多的就要数智能锁了，不过就因为使用频繁的原因我们也时不时会遇到一些故障现象。为了更好的解决智能锁的故障，下面为大家讲解了一些关于智能锁常见故障维修的知识，大家可以参考。智能锁定义智能锁是指差异于传统机械锁，在用户辨认，安全性，管理性方面，更加智能化的锁具。智能锁改造了传统锁具的制作工艺和结构，使之更加安全；将物联网技术应用在门锁上，省去了传统开门时繁琐的步骤，使得开门变得简单有趣。智能锁运用新材料，从出发点减少故障的发生 1.假如指纹锁修补性好，易于修补，能够选用低成本的快速修补，可使指纹智能锁件常常处于杰出的技能状况。 2.一旦出了故障，能够低成本快速修补，无需更换新件或新指纹智能锁，实际上延伸了指纹智能锁的运用寿命。 3.在设计智能锁时，依据指纹智能锁功能规范，要求选用相适应的新材料，也是延伸指纹智能锁寿命的好办法， 4.如锁体外壳选用合金材料，并经纳米处理过的指纹智能锁，比塑料的锁体要耐用，易于保养。智能锁常见故障及维修方法 1、安装后无任何反应解决方法：（1）确认安装有足够电量的电池及电池正负极正确；（2）卸下后面板检查电线是否有连接或是否连接紧固；（3）卸下锁体检查锁体电线有否被挤压并重新布置电线； 2、按指纹不能登录开锁解决办法：（1）请登录另一枚手指指纹，选择运用质量较好的手指（褶皱少、不起皮、指纹清楚）；（2）尽量使手指接触采集仪面积大一点，尽量平按手指；（3）手指太干，扫描器不能检测到手指，对手指哈一口气让手指湿润一点；（4）清洁指纹采集窗；（5）按明码用户登录。 3、锁芯会出现不灵活或不能保持正确的位置解决方法：可向锁芯中加注润滑油。取下侧饰板，用油枪向锁芯中喷油，不能将油喷到电机上，如果喷到，请及时清理干净，同时，需要用手转动把手和旋钮，直到门锁灵活为止。（注意：不要喷太多油，只要锁芯灵活即可） 4、智能锁用久了，表面黯淡解决方法：定期用干净的干布或纸试擦锁的表面，切勿用水，酒精，酸性物质或其他化学清洁表面。千万不要让锁面与腐蚀性物质接触，那样会破坏锁面保护层，影响锁面的光泽度或造成表面涂层氧化。 5、LCD屏没有显示或显示错误解决办法：（1）查看电源及各部分连接；（2）联络厂家技术人员。 6、系统死锁解决办法：关掉电源，将蓄电池开关打到关，再使系统重新上电。 7、指纹验证成功却不能开锁解决办法：指纹锁里面两大重要组件：一个是指纹模块，二是电子离合器。验证成功时认真听锁内有没有电机转动的声音，没有电机转动声可能是线路板到电机的线路坏了。有电机有转动声音，可能是把手里面的方杆脱落了。这时候最好联系售后来处理。 8、不能与PC通信解决办法：（1）请查看与PC的串口设置和考勤机的地址设置；（2）查看通信线路能否疏通。 9、锁没电了解决办法：当电池耗尽到告警电压时，插入任何卡，蜂鸣器连续鸣叫四声，提示电压不足，此时，应及时更换电池，更换的新电池一定是碱性电池，才可以喔！日常也要要及时更换电池哦，智能锁在使用半年-1年左右的，最好打开电池盖检查一下电池，防止电池电液侵腐指纹锁电路板（尤其是梅雨季节，潮湿空气对任何家电产品会有隐患，请及时检查保养、正确使用家电产品），发现电池有氧化现象请更换新的质量好的电池！ 10、管理者已满解决办法：请先删除一个管理者，再登录。

时间：2020-06-29 关键词：电池扫描器智能锁
万万没想到，特斯拉和比亚迪用上了同一种电池

根据工信部最新发布的新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020 年第 7 批），特斯拉（上海）有限公司特斯拉 Model3 标准续航版在列，储能装置种类为磷酸铁锂电池。这是特斯拉的一次改变，也有可能会成为整个电池行业的一次掉头。特斯拉此前采用的电池供应商有过松下，有过 LG 化学，但这两家提供的都是三元锂电池。磷酸铁锂电池的搭载，还是头一遭。▲工信部最新发布的新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020 年第 7 批），特斯拉（上海）有限公司特斯拉 Model3 标准续航版在列，储能装置种类为磷酸铁锂电池 | 工信部虽然工信部网站上的文件没有提供特斯拉将使用的磷酸锂铁（LFP）电池的供应商的名字，但是根据特斯拉此前与宁德时代的合作信息披露，宁德时代供货有效期限为 2020 年 7 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日，和磷酸铁锂版 Model 3 交付时间基本一致。人们猜测，磷酸铁锂版 Model 3 的供货商正是宁德时代。无独有偶，比亚迪在今年 3 月推出的「刀片电池」，正是磷酸铁锂电池。并且刀片电池推出之后，围绕电池安全性的问题，行业中引发了一系列争议。为什么磷酸铁锂电池又成为了人们关注的焦点？刀片电池还存在着什么样的秘密？以及最重要的，我们在之前的文章中提到过，磷酸铁锂电池在低温条件下存在硬伤，他们是怎么解决的？刀片电池或成为最大赢家坐落在重庆璧山的刀片电池工厂露出了真面目。工厂相关负责人表示，刀片电池已经有 4 条产线投产，而刀片电池在市场上反响良好，至年底可能增至 8 条产线。之前比亚迪曾公开表示，刀片电池仅计划在比亚迪旗下新车型「汉」上搭载，而根据目前的情况看，一款车型不足以开 8 条产线。很显然，刀片电池正在瞄准除比亚迪之外的厂商。▲比亚迪旗下新车型「汉」渲染图 | 比亚迪在 3 月 28 日刀片电池发布会结束之后，围绕磷酸铁锂电池和三元锂电池的争论一直在持续。如果还有人对这两类电池不了解的话，极客公园（ID：geekpark）曾在一文中详细解释了二者的区别。在比亚迪发布的针刺实验视频中，三元锂电池被刺穿的一瞬间发生了爆炸燃烧，温度剧烈上升，表面温度超过 500℃；而刀片电池遇到针刺后，电池表面没有任何变化，只有一旁的数据能看出来它的温度正在缓缓升高。视频成为了争议的核心，关于争论最核心的点在于：三元锂电池到底安不安全？随后宁德时代公布了自家电池进行针刺实验的视频，视频中两块三元锂电池均通过了针刺实验，无冒烟和起火的现象。双方各执一词，宁德时代称，电池安全的国际认知已从单体安全转向系统安全，「从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。」言下之意，单体电池的安全性并不能说明全部问题。宁德时代和比亚迪，中国新能源汽车电池厂商的第一名和第二名，因为三元锂电池在针刺实验的表现不同，引发了一场口水仗。但不管如何，在这场争论中，最后的赢家都是刀片电池。也有网友提出疑问，如今的三元锂电池电芯内部有卷绕式与叠片式两种工艺，三元锂电池和刀片电池在针刺实验中结果有较大差异，有可能因为钢针刺穿的层数多，或者因为钢针刺穿位置不同。比亚迪内部技术人员告诉极客公园，公司已经进行多种形式的针刺实验，包括三根钢针在不同位置同时刺穿刀片电池，结果和其他测试并没有什么差别。续航和低温，刀片怎么解决？「刀片电池的创新在于多方面的，其中一点就是结构。」一位业内人士评论道。长 96 厘米、宽 9 厘米、高 1.35 厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，就像「刀片」一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构等等——刀片电池通过一系列的结构创新，实现了电池强度的同时，电池包的安全性能大幅提升，体积利用率也提升了 50% 以上。重庆璧山刀片电池工厂，自动化程度已经非常高 | 比亚迪不是每一家电池厂商都能做到把电池「拉长」。刀片电池生产方弗迪电池副总经理孙华军说到，比亚迪从开始做电池时就持续考虑电池变长遇到的问题，比如如何解决阻耗问题，比如怎么解决快充。「我们经常和业界讨论，他们认为 1 米长的电池基本上不可能。」之所以做成刀片状，比亚迪方面的考虑也主要和磷酸铁锂电池本身的特性相关。能量密度低和低温条件下性能差是电动汽车厂商抛弃磷酸铁锂电池，选择三元锂电池的主要理由——追逐更高的续航里程是消费者的最大痛点，也是厂商们打出差异化的关键所在。因为能量密度相对较低，磷酸铁锂电池如果想上车，就必须通过其他方式来补足。在有限的空间内加入更多电池是最佳方式之一。众所周知，电动汽车的电池包由多个电芯组成的模组构成，为了让电芯模组在车内保持稳定，需要用螺栓、横梁、纵梁等加以固定。而刀片电池就是一个个刀片状的电芯直接插入电池包，减少了冗余的零部件，官方称这种排列方式是电池包体积利用率最高的方案，可将体积利用率提升 50% 左右。刀片电池在电池包中减少了大量冗余零部件，使得体积利用率上升 | 弗迪电池同时，能量密度也提升到 160wh/kg，从目前公布的比亚迪汉 605 km 的续航里程来看，这个参数与搭载三元锂电池的纯电动汽车能量密度相差并不大。孙华军还提到，刀片电池的能量密度极限是 180wh/kg，预计明后年的续航里程可以达到 700-800km。另一个需要解决的瓶颈是低温。在中国北方的冬天，电动汽车续航里程数字要打上折扣，这是目前所有主流电池都会遇到的问题，磷酸铁锂尤其严重。在刀片电池上，这一情况可能得到改善。孙华军告诉极客公园，刀片电池属于集成度较高的电池包，从空间角度来看，电芯与外界的距离短，热阻相应较小，因此比亚迪在刀片电池的上下部分都增加了保温材料，电池在使用过程当中本身也会发热。在孙华军看来，比保温更核心的问题是，怎样处理电池包热平衡的问题。「我们做了大量工作保证每一节电池的保温能力是均衡的，」孙华军向极客公园表示，电池本身产生的热量和外部加热、散热都有很大影响，需要做相应的平衡设计。在低温充电性能上，零下 10℃条件下，刀片电池与三元锂电池充电时间并没有太大差距，但在低温低电量下的充电功率上，刀片电池只有三元锂电池的一半左右。孙华军解释到，这种情况也远远高于实际使用的需求。磷酸铁锂为什么变「香」了？人们的目光重新放回到磷酸铁锂电池上面，不管在电池行业或新能源汽车行业中，都是一件非常有趣的事。为什么磷酸铁锂重新受到重视了？首先可以确认的是，磷酸铁锂电池本身作为新能源汽车的核心动力输出，没有任何问题。在电池的选择当中，成本、续航、安全等因素都考虑到的情况下，平均能力最突出的也许就是最合适的。有专业人士预计，得益于磷酸铁锂电池的成本优势，此次申报的国产 Model 3 成本下降或将超过 25%。对汽车厂商来说，低成本是一个巨大的诱惑。当然，除价格以外，电池在各方面都不能存在「硬伤」。如上文提到，刀片电池在克服材料上的缺陷时做了大量工作，使得磷酸铁锂可以达到与三元锂电池相差无几的参数。磷酸铁锂版 Model 3 , 可能也会给行业带来惊喜 .孙华军提到，过去整个行业一直在推三元材料，在推某一个材料的过程中，可能会把另外一个材料讲得不那么好。也许这次契机能够让人们真正认识到，电池技术路线没有绝对的「赢家」。

时间：2020-06-25 关键词：电池电动车