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交通银行：支持微信二维码支付互联互通

日前，多家媒体报道称，财付通公司与中国银联已于近日就条码支付互联互通达成合作，双方正共同研究条码支付互联互通技术方案，率先建立全面互扫互认的条码支付服务网络。交通银行表示，与中国银联、财付通合作，率先实现交通银行手机银行扫描微信收款码的支付功能，首批试点在福州、宁波、济南等城市，其他城市将陆续上线，“后续，将持续与行业各方深入合作，积极参与支付市场建设。”这意味着，今后，客户使用交通银行手机银行扫描微信试点的“面对面二维码”即可完成支付，交通银行客户可享受更广泛的支付场景，商户也无需更换二维码即可受理更多支付工具。 1月13日，交通银行公告称，交通银行已经率先实现与微信二维码支付互联互通，且该合作为旨在落实人民银行关于推进条码支付互联互通的指导意见，并促进条码支付市场向更加高效、规范、安全的方向发展。“条码支付的互联互通有利于中小支付机构，将极大提高中小支付机构的积极性，对监管而言，客观上会减少很多聚合支付条码带来的‘二清’风险。”业内人士表示。对于行业影响方面，业内人士表示，条码支付互联互通将让聚合支付码失去存在的意义，对聚合支付商是个重大打击。“实现条码支付互联互通是支付体系基础设施建设的重要组成部分，对机构而言，能够进一步实现支付机构间的公平竞争，促进支付行业健康发展。”苏宁金融研究院高级研究员黄大智认为。事实上，自去年以来，监管和业界一直在推动加快制定条码支付互联互通标准，以使支付宝、微信支付等第三方支付，与银联等开发的二维码等扫码支付实现互联互通。2019年7月份，央行科技司司长李伟撰文指出，“组织编制条码支付互联互通行业技术标准，推动条码支付编码规则统一，构建条码支付互联互通技术体系，实现不同手机APP和商户条码互认互扫。”2019年9月份，央行公布《金融科技（FinTech）发展规划（2019-2021年）》明确提出：“推动条码支付互联互通，研究制定条码支付互联互通技术标准，统一条码支付编码规则、构建条码支付互联互通技术体系，打通条码支付服务壁垒，实现不同APP和商户条码标识互认互扫。”

时间：2020-05-08 关键词：二维码互联互通
国有大行交通银行开始和微信二维码支付互联互通

日前，多家媒体报道称，财付通公司与中国银联已于近日就条码支付互联互通达成合作，双方正共同研究条码支付互联互通技术方案，率先建立全面互扫互认的条码支付服务网络。交通银行表示，与中国银联、财付通合作，率先实现交通银行手机银行扫描微信收款码的支付功能，首批试点在福州、宁波、济南等城市，其他城市将陆续上线，“后续，将持续与行业各方深入合作，积极参与支付市场建设。”这意味着，今后，客户使用交通银行手机银行扫描微信试点的“面对面二维码”即可完成支付，交通银行客户可享受更广泛的支付场景，商户也无需更换二维码即可受理更多支付工具。 1月13日，交通银行公告称，交通银行已经率先实现与微信二维码支付互联互通，且该合作为旨在落实人民银行关于推进条码支付互联互通的指导意见，并促进条码支付市场向更加高效、规范、安全的方向发展。“条码支付的互联互通有利于中小支付机构，将极大提高中小支付机构的积极性，对监管而言，客观上会减少很多聚合支付条码带来的‘二清’风险。”业内人士表示。对于行业影响方面，业内人士表示，条码支付互联互通将让聚合支付码失去存在的意义，对聚合支付商是个重大打击。“实现条码支付互联互通是支付体系基础设施建设的重要组成部分，对机构而言，能够进一步实现支付机构间的公平竞争，促进支付行业健康发展。”苏宁金融研究院高级研究员黄大智认为。事实上，自去年以来，监管和业界一直在推动加快制定条码支付互联互通标准，以使支付宝、微信支付等第三方支付，与银联等开发的二维码等扫码支付实现互联互通。2019年7月份，央行科技司司长李伟撰文指出，“组织编制条码支付互联互通行业技术标准，推动条码支付编码规则统一，构建条码支付互联互通技术体系，实现不同手机APP和商户条码互认互扫。”2019年9月份，央行公布《金融科技(FinTech)发展规划(2019-2021年)》明确提出：“推动条码支付互联互通，研究制定条码支付互联互通技术标准，统一条码支付编码规则、构建条码支付互联互通技术体系，打通条码支付服务壁垒，实现不同APP和商户条码标识互认互扫。”

时间：2020-01-13 关键词：条码支付二维码互联互通
打通条码支付服务壁垒

近日，中国支付清算协会发布《2019年移动支付用户问卷调查报告》，报告显示，2019年移动支付用户以中青年群体为主，40岁以下用户占比约六成，在用户使用行为方面，按使用特征要素来看，绝大多数用户每周都使用移动支付，占比高达96.2%;大部分用户每天使用移动支付，占比近七成，达69.6%。支持商户少和营销活动少是用户使用手机银行客户端进行支付存在的主要问题。事实上，一些大型银行和数字化转型程度较高的银行，他们的APP商户和营销活动并不少，中国电子银行网通过朋友圈和微信公众号发现，一些银行的活动信息非常丰富频繁，推广形式也贴合互联网化。造成用户的如此感知，问题或许在于三个方面，一是银行的宣传没有有效触达到用户，用户没动力用;二是尚未培养好用户的支付链条使用习惯，用户不习惯用;三是竞品的生活化和市场占有率优势，用户从众索性用。根据报告分析，移动支付用户中选择借记卡和第三方支付账户支付的较多，贷记卡和信用支付产品使用占比提升。银行业内人士表示，二维码的互认互扫将拉动信用卡产品和银行电商的业务发展，银行在很多方面可以挖潜、发力，构建数字营销闭环。近日微信支付、银联与各大银行APP二维码就互认互扫问题达成一致。云闪付APP与工行、农行、中行和建行等银行APP扫描微信“面对面二维码”的支付功能，将从试点地区陆续扩大到更多地区，最终逐步在全国范围内实现转账、消费等场景的全面互扫互认。届时，用户在原有体验和流程不变的基础上，可通过云闪付APP等应用扫描微信“商户码”或向微信商户出示云闪付APP等应用中的“付款码”完成付款。 2020年银行提速数字化转型中国电子银行网金融科技研究员认为，随着银行系金融科技子公司和理财子公司的陆续建立，以及银行自身科技人员数量比例上升，都将为银行APP注入更多创新动能与运营活力。与此同时，监管机构要求持牌经营金融业务，强化金融营销以及APP安全的管理规范，也为银行数字化转型营造了健康的发展环境。 2019年9月，央行发布《金融科技(FinTech)发展规划(2019―2021年)》，提出推动条码支付互联互通，研究制定条码支付互联互通技术标准，统一条码支付编码规则、构建条码支付互联互通技术体系，打通条码支付服务壁垒，实现不同APP和商户条码标识互认互扫。银联、银行APP与微信支付二维码的互认互扫，是打通支付服务壁垒，为人民群众提供更安全便捷支付服务的一次突破，也赋予银行线上经营更多的想象。银行APP能否借机“迎头赶上” 扫码支付作为刚需高频的APP功能，银行APP能否借此“互通”机会，获取更多目标新用户，提升存量用户活跃度，增强数字运营能力，带动线上金融产品营销，甚至打造特色场景或生态，需要银行APP快速迭代，精细打磨。报告显示，个人信息泄露仍是用户使用移动支付过程中最常遇到的安全问题。银行系APP不仅“天然”具备安全性“背书”，而且“安全”始终被银行视为展业之“底线”，随着金融科技的快速发展，银行紧跟安全技术前沿，将诸多“黑科技”融入APP产品。此番扫码支付的互认打通，用户在支付渠道的选择方面更加多元，通过银行APP进行移动支付，或许可以减轻用户对安全问题的顾虑。如何兼顾安全性与便捷性，聚焦用户体验的持续优化，是银行面临的考验。用户在扫码支付时，已被养成“微信支付和支付宝式”的习惯，云闪付等部分银行APP已实现“不登录”支付。多家银行网络金融负责人对中国电子银行网表示，正在拓展“不登录”状态下的更多金融服务。此外，支付完成后的长尾流量，也需要银行进行规划设计，微信出于产品定位的考虑，为了保持极致的用户社交简洁体验，未设置支付后的衍生功能;支付宝定位为金融类APP，在用户完成支付后，会有抽奖、营销、福利等后续引导，如吸引再次支付的抵扣红包、理财体验金、保险推荐等，与用户发生更多的交互，达到黏客、留客目的。银行类APP的扫码支付衍生营销尚处于发展阶段，相对于头部APP的创新程度还有提升空间。

时间：2020-01-13 关键词：第三方支付数字化转型二维码互联互通
扫码支付可以互联互通？

近日有媒体报道，中国银联与腾讯旗下财付通公司近日已就条码支付互联互通达成合作，双方正共同研究条码支付互联互通技术方案，率先建立全面互扫互认的条码支付服务网络。有消息人士透漏，该为试点性质，目前仅在福州一个城市。对此，数位业内人士表示，银联和财付通达成扫码互认的主体是“云闪付APP”和“微信支付”，该合作倾向于两者间的商业合作，与央行主导的条码支付编码规则统一“不完全是一回事”。真正的条码支付互联互通是什么样的?不同手机APP和商户条码可以跨机构互扫。“跨机构”决定了它要有银行、支付机构、银联、网联多方参与，还要有一套通行的编码规则和技术标准。这个标准可以是人民银行直接制定，也可以由银联和(或)网联主导。如今，移动支付已成多数人的日常消费习惯。我们时常能见到店铺老板将支付宝和微信二维码打印在一张纸上，供用户选择性扫码。那么，有没有一种可能，两者甚至更多三方支付间可以互认互扫呢?届时，用户可通过云闪付App等应用扫描“商户码”或向微信商户出示云闪付App等应用中的“付款码”完成付款，商户无须系统改造即可受理更多支付工具。在各方呼吁之下，2019年以来，监管和业界加快推动制定条码支付互联互通标准，以使支付宝、微信支付等第三方支付、银联等开发的二维码等扫码支付可以互联互通。从商户的角度来说，以后商户可以只向一家支付机构申请收款码了，这个收款码可以接受任一APP扫码付款。搞清楚这一切，我们再回头看银联和财付通的合作。财付通方面向媒体确认，将来用户可通过云闪付APP扫描微信“商户码”，或向微信商户出示云闪付APP等应用中的“付款码”完成付款，商户无须进行系统改造。 “就目前有限的信息来说，银联在这个合作里是一个很模糊的身份。云闪付是一个收单载体，而银联是一个清算机构，这就会让市场认为，是财付通马上要跟清算机构达成扫码互认了。但其实这个合作就是两个收单业务之间的合作，就像云闪付早就和好多银行APP互扫一样。真正的互联互通一定是银联以清算机构加入进来，而且银行作为账户方也要加入进来。”一名接近监管的人士如此表示事实上，比起昨日关于银联云闪付正和腾讯财付通达成合作的消息更早发生的，国内真正的首笔扫码互通，实际上低调地发生在四天前。 2019年12月30日，在人民银行科技司的牵头下，国内首笔条码支付互联互通业务在试点城市宁波落地。网联拔得转接清算头筹，交易双方为账户方“平安付”和收单方“乐刷”。账户方平安付的客户端直接扫收单方乐刷的码，双方不直连。监管和业界一直在推动加快制定条码支付互联互通标准，以使支付宝、微信支付等第三方支付、银联等开发的二维码等扫码支付可以互联互通。早在2016年，银联就联合多家银行推出银联二维码支付标准，实现银行间“一码通用”。但由于涉及到敏感的市场份额，银联、银行和支付宝、微信支付之间的标准一直未被打通。另外众所周知的是，央行《金融科技(FinTech)发展规划(2019―2021年)》明确提出：“推动条码支付互联互通，研究制定条码支付互联互通技术标准，统一条码支付编码规则、构建条码支付互联互通技术体系，打通条码支付服务壁垒，实现不同APP和商户条码标志互认互扫。” 但其实，央行还设定了三个条码支付互联互通试点城市：宁波、杭州和成都。业界人士透漏其中宁波为主，杭州和成都为辅。值得注意的是由于上述《规划》是三年期，意味着最晚到2021年之前，条码支付互联互通将实现落地。彼时，业内人士指出，“一码通用”，也就意味着用户不必再为满足不同场景的需求安装多个App，进而可以提升支付服务的效率，同时也将改变目前移动支付领域双寡头垄断的格局，促进银联和中小支付机构参与竞争。要合理利用金融科技推动金融服务提质增效。将组织商业银行、支付机构、中国银联、网联等，稳妥开展条码支付互联互通技术验证和应用试点，逐步打通支付服务壁垒，为人民群众提供更安全便捷的支付服务。随后，央行也发布央行关于条码支付互联互通指导意见。银联则实现和微信支付条码间的互扫互认。条码支付在中国发展仅有数年，但已改变国人支付习惯。其中，蚂蚁金服旗下的支付宝、腾讯旗下的微信支付，是移动支付领域两强，占据了大部分市场份额。 2011年7月，阿里在支付宝App新增“二维码支付”选项。2013年8月，腾讯微信二维码支付上线。到2016年，央行对《条码支付业务规范》征求意见稿，二维码支付获得官方认可。移动支付仍在快速发展。根据央行数据，2019年第三季度，银行处理移动支付业务272.74亿笔，金额86.11万亿元，同比分别增长61.05%和31.52%。非银行支付机构处理网络支付业务13.19万亿笔，金额63.99万亿元，同比分别增长37.01%和23.04%。条码互联互通对支付市场正面价值明显。有业内人士透露，此前很长时间，每个收银台至少要摆三个二维码(支付宝、微信支付、云闪付)，为聚合上述不同标准二维码，聚合支付服务商崛起，在提供服务的同时也滋生了二清等风险隐患，而割裂的条码支付市场造成了社会资源的浪费。条码互联互通后，商户只要一个二维码，就可以让客户使用任何一家支付机构或银行的APP完成扫码支付。从减少资源浪费、降低社会交易成本的角度，条码支付互联互通具有积极的社会意义。不过，另一方面，这将撼动支付宝和微信支付割据九成以上移动支付市场的现状。由于条码标准兼容后，直接冲击多年来双巨头在线下拼杀的护城河，如果没有相应激励措施，很难让市场化主体坦然接受。此前就有接近监管人士向记者坦言，推动此项工作难度并不比“断直连”小，是长期任务。

时间：2020-01-13 关键词：二维码支付条码支付二维码互联互通
重庆辉联埔程多式联运智慧物流项目

“智慧物流”是指通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平。“目前公司已形成以智慧物流、大数据、供应链金融、商贸等为一体的供应链智慧物流信息化平台。”丁艳介绍，该项目也将关注“陆海新通道”沿线城市并持续发力，目前实现了新加坡、越南、印度等东南亚各国家重点港口的网点全覆盖。以重庆果园港为中心，依托完善的水、陆、空、铁多式联运体系优势，打造国际物流重要枢纽节点和多式联运基地，加速推进重庆建设内陆国际物流枢纽和口岸高地——日前，人民网“一撇一捺看发展”主题调研采访团走进重庆辉联埔程多式联运智慧物流项目，挖掘讲述了重庆在服务“陆海新通道”，助力内陆开放高地建设中的一线生动案例。据了解，辉联埔程多式联运智慧物流项目占地面积326亩，投资金额2.5亿美元，是中新(重庆)战略性互联互通项目首批落地项目之一。重庆辉联埔程国际物流有限公司总裁丁艳介绍，该项目依托两江新区水、陆、空、铁的多式联运区位优势，整合新加坡辉联集团遍及全球100多个国家的营运网点，建立了“1+3”发展模式，以项目建设为核心，协同发展国际多式联运、国内运输平台、同城供应链平台三大业务板块，可为客户提供国际陆海贸易新通道服务、国际空运、海运、铁路运输、国内运输、城市配送等物流相关服务。重庆果园港姚於摄 “‘陆海新通道’为客户提供了高速的物流解决方案，未来市场潜力非常大。”丁艳表示，接下来辉联埔程多式联运智慧物流项目将继续整合资源，打造重庆乃至中西部地区的重要物流枢纽中心，促进重庆物流业的发展，“在中新两国政府的支持下，辉联埔程多式联运智慧物流项目将充分调动和发挥本地、区域和国际层面的资源优势和专业能力，为中新双方合作的一张靓丽名片，为中新(重庆)战略性互联互通示范项目增光添彩。” 国内市场方面，辉联埔程以“重庆聚盟APP”为建设主体，现已聚集300多家物流企业，建设全国核心城市物流干线987条，实现了点发全国、点地直发的全覆盖。同时，项目还进一步整合货源、车源、场地等物流资源，建立了高效专业的大重庆配送网络。2018年6月同城供应链平台正式上线后，2018年平台收发货量20万吨;2019年1月-10月，平台收发货量则共计52万吨。

时间：2020-01-06 关键词：供应链智慧物流互联互通
智慧医疗提速健康红利

近日，每天都长跑的厦门市民刘建，出现了脚后跟疼痛的症状。他登录了厦门卫健委的微信公众号“厦门i健康”，发现厦门市的26家医院都在“预约挂号”栏里，其中包括一家部队医院，此外还可以预约39家卫生院和社区服务中心。按照自己的时间安排等条件，刘建在厦门市中医院找到了符合自己要求的医生。不用带钱，不用带医保卡，只要带上手机，就能在厦门所有的医院、卫生院和卫生服务中心预约挂号看病。这样的就医场景，在厦门市已经习以为常了。厦门市的智慧医疗的发展成果显著。继厦门市在全国首创“全预约、全自助、全天候”的门诊就诊流程新模式之后，前段时间，厦门市搭建起了覆盖全市的门诊统一预约平台。一码解决挂号难问题 2006年，厦门市就开始进行医疗信息互联互通方面的建设;2007年，厦门在全国率先建立了基于健康档案的区域医疗卫生信息服务平台——厦门市民健康信息系统;2009年起，厦门市在全国首创“全预约、全自助、全天候”的门诊就诊流程新模式;2018年，厦门卫计委成为全国首个通过区域国家医疗健康信息互联互通五级乙等(地市级)评审的单位。厦门市卫生健康委员会主任姚冠华介绍说，该市创新利用云计算、互联网、大数据等信息通信技术，探索发展“互联网+”健康医疗服务的新模式，通过电子健康卡来搭建统一身份认证，实现“多卡融合”;同时，搭建区域卫生信息平台，实现互联互通。厦门行之多年的医改实践和卫生信息化建设，取得明显成效，使得就医流程优化和等待时间缩短，民众就医越来越方便，就医负担也在减轻。家在思明区的林先生，最近在厦门大学附属中山医院住院。出院当天，他家属临时有事不在身边，没有人能帮他办理出院手续。得知消息后，中山医院收费处的工作人员，推着医院的移动结算车到林先生床头。很快，林先生用手机完成了结算、打印出院小结等所有出院手续，护士还把要带回家的药品也帮他打包到床头了。在厦门卫健委医疗大数据的支持下，厦门的所有医院基本都能提供类似这样的床边结算服务。“掌上医院”不仅让患者不要大清早排队候诊，还让患者可以不再楼上楼下跑。翔安区数字经济产业园就是一个以健康医疗大数据为核心的产业园。它处在厦、漳、泉核心区，总用地面积1.09平方公里，是厦门辐射闽西南的重要节点。偌大的园区规划清晰，道路宽敞，宛如厦门“硅谷”。产业园已相继引进人工智能、智能制造、大数据应用、精准医疗、物联网、云计算、虚拟现实等40多家大型科技企业。其中天亿集团的身影颇引人注目，旗下的美年大健康有超过600家体检机构、覆盖近3000万人群，拥有庞大的健康医疗大数据。国内首个医疗健康产业及创业集群“健康智谷”也被天亿集团带到了产业园。在“健康智谷”园区，记者看到3栋大楼矗立，健康医疗大数据中心、精准医疗产业应用及孵化中心、科创平台集群等都在这里汇聚。安翰医疗、医渡云、大象医生等大批高技术含量的生命健康创新企业正在陆续入驻。 “我们还将在翔安区成立中关村美年健康产业研究院厦门分院，设立院士工作室，培育创新人才，引入远程会诊系统、基因筛查、可穿戴设备等智能服务，建设‘主动健康’和‘预防医学’应用场景，希望能在公共卫生科研、慢病防控等领域给政府提供高质量的学术支撑。”“健康智谷”相关负责人表示。“我们尽全力搭建健康医疗大数据的‘高速公路’，以吸引更多的医疗机构、科研机构、企业等‘上路行驶’。相信只要把‘路’搭好了，未来就拥有无限可能。”翔安区副区长程明说。一卡打通就医“围墙” 家住集美的陈阿姨患有呼吸道疾病，多方治疗但效果不甚理想。经人介绍后，她决定到厦门医学院附属第二医院求助柯明耀医生。看诊时，柯明耀在电脑上调出陈阿姨多年来在厦门其他医院看病的所有检查情况和用药情况。不用再重复检查，结合临床问诊，柯明耀为陈阿姨开出处方并告知其注意事项。在厦门，智慧医疗的推行，实现了所有医院、卫生院、卫生服务中心之间的数据互联互通。在厦门，除了卫健委的微信公众号外，不少医院的APP或微信公众号里，都有“电子健康档案”的功能。实名注册后，厦门市民在各家医院看病、检查和用药的情况，自己通过手机就可以查询。一般情况下，跨区域医保报销都是让异地就医的患者及其家属头痛不已的环节，手续繁琐、耗时耗力。如今，这样的抱怨，在厦门已经成为过去式。在厦门翔安打工的湖北农民工张大金，因病在厦门市第五医院住院。出院时，他用家乡的医保卡，直接可以在第五医院结算。“此前若用外省的医保卡，患者住院前需要跟家乡的医保中心报备，出院时自己现金垫付，然后带着医院的资料回去报销。改革后省了中间环节，外省患者住院前只要跟家乡医保中心报备，出院时就可以直接结算了。省内的患者甚至不用报备，就可以直接结算。”医院医保办的曾华沁介绍说。这样便捷的跨区域结算服务，是各家医院与厦门卫健委电子健康卡系统完成对接的结果。医保患者就诊结束后，除了在收费窗口结算，还可以使用手机在医院的APP或者微信公众号上进行结算。在不久的将来医疗行业将融入更多人工智慧、传感技术等高科技，使医疗服务走向真正意义的智能化，推动医疗事业的繁荣发展。在中国新医改的大背景下，智慧医疗正在走进寻常百姓的生活。医院平台已接入全省异地医保和全国异地医保，省内异地和全国异地医保病人均可用其所在地的医保卡在厦门就诊治疗。不断进步的科学，为智慧医疗提供了以前难以想象的各种可能性。

时间：2019-12-07 关键词：智慧医疗健康信息系统互联互通
经14个国家机构代表一致同意，国际二维码产业合作组织成立

随着万物互联时代的不断推进和数字经济的不断发展，二维码正在渗透到国民经济与社会生活的各个领域，二维码产业具有成长为全新的业务和经济增长点的巨大潜力价值。记者23日从中国电子商会获悉，国际二维码产业合作组织筹备委员会经来自中国、美国、俄罗斯、法国、德国等14个国家的机构代表一致同意正式成立。当前，全球二维码行业已进入标准化发展和互联互通阶段的关键时期。二维码技术应用在全球快速发展的同时，还存在着各国间二维码标准多样化、运行体系不统一、安全规范不协调等突出问题，国际间产业交流与合作潜藏诸多不确定性，世界各国如何进行良好的沟通、协调、合作，商讨建立二维码产业的国际合作组织、全球二维码代码发行管理机制和产业交流协同合作机制，受到国际广泛关注。据了解，中国电子商会是全国生产经营电子信息产品的单位及团体自愿组成的行业性社团组织，业务上受工业和信息化部指导。 2019国际二维码产业发展大会由中国民主同盟中央委员会科技委、中国民主同盟广东省委、中国民主同盟北京市委、中国电子商会、广东省佛山市南海区人民政府、中关村工信二维码技术研究院共同主办，来自近30个国家和相关国际组织代表、专家和企业代表共同参会。中国电子商会会长王宁表示，筹备委员会的成立，将加快国际二维码产业合作组织的共建工作，推动二维码国际标准体系建立，促进二维码产业健康、有序发展。国际标准化组织(ISO)前主席张晓刚在大会上表示，标准是产业发展的基础，是各领域互通的前提，也是国际间互认和合作的依据，成立国际二维码产业合作组织筹备委员会推进建立二维码国际标准体系，将有利于各方取长补短加速二维码产业化、标准化发展，意义深远。

时间：2019-09-06 关键词：二维码产业中国电子商会二维码互联互通
央行推进新移动支付，或终结二维码时代

众所周知，在迈入了高速发展的信息化时代后，众多与互联网背景的产业纷纷由此崛起，在为人们生活带来方便的同时，也对社会的发展起到了积极的促进作用，而在众多互联网产业当中，表现最为明显的非移动支付方式莫属。毕竟相比于传统的现金支付，使用手机对准相应二维码扫一扫并完成支付的方式要更加快捷。如果非要说移动支付方式在我国到底有多火?那么随处可见的首款二维码就是最好的证明。实际上，二维码技术的诞生地并非是我国，而是日本。不过，在日本看来，所谓的二维码技术的用处并不大，因此二维码技术在日本的运用程度并不是那么高。直到支付宝和微信将二维码技术引进到中国后，才将二维码的用处发挥到极致。不过在近日，中国银联却向市场推出了一种新型的支付方式，而这种支付方式就是所谓的条形码支付。其实，在此之前央行就已经明确表示，支付机构应该基于支付账户而展开条形码支付，也就是说新的支付方式是得到了央行的首准的。针对所谓的条码支付，作为央行科技司司长的李伟也公开表示，央行即将推出的新移动支付方式就是条码支付互联互通。其实所谓的条码支付互联互通最通俗的解释就是在未来的移动支付过程中，支付宝和微信将融为一体，商家只需要在一家支付机构申请首款码就可以了。而对于之前支付宝和微信分开支付的情况也会不见。虽然对于互联互通条码支付如何正式发布的时间，央行并没有给出准确的时间，但是从央行的态度来看，互联互通条码的新支付方式已经是板上钉钉的事情了。由此可见，之前依附在二维码技术之上的支付时代或将被终结，而所谓的二维码支付也将被互联互通的条码支付所取代。在个人看来，所谓互联互通就是将支付宝和微信等第三方移动支付平台进行整合后，统一设计并推出的新型支付方式。虽然这样的支付方式确实会取代二维码，但是市场竞争的角度来看，新的移动支付方式也会促进平台之间的良性竞争关系。毕竟在当下移动支付盛行的时代下，我们在进行消费的时候通常都会遇到商户只支持微信支付，或只支持支付宝的情况。然而在互联互通新支付出现后，无论出于哪种第三方支付，都可以顺利进行。当然，除了促进良性市场竞争之外，互联互通新移动支付方式同时也给用户带来了更多的方便。毕竟这种新型支付方式能够做到无论哪个第三方移动平台都收款。对于这种新型支付，大家怎么看?

时间：2019-07-27 关键词：二维码技术条形码支付二维码互联互通
二维码“互联互通”，技术标准成博弈关键

近日，央行科技司司长李伟在《清华金融评论》月刊中撰《强监管促发展推动金融科技行稳致远》一文，明确提及了基于支付标记化技术推动条码支付互联互通。文中对此详细阐述是：“组织编制条码支付互联互通行业技术标准，推动条码支付编码规则统一，构建条码支付互联互通技术体系，实现不同手机APP和商户条码互认互扫。组织商业银行、支付机构、中国银联、网联等，稳妥开展条码支付互联互通技术验证和应用试点，逐步打通支付服务壁垒，为人民群众提供更安全便捷的支付服务。” 简言之，以后商户可以只在一家支付机构申请收款码，就可以扫任意APP的码进行付款，解决了一户多码的乱象。从上述发言来看，虽然新政推出尚无明确时间表，但“互联互通”几成定局。事实上，“互联互通”在监管层面动议已久。在移动支付已成主流的情况下，互联互通对行业影响意义重大。打破二维码标准的垄断，将意味着支付宝、微信支付两大支付巨头对二维码支付领域的长期垄断也将被彻底打破。但实现“互联互通”的技术路径选择则是眼下政策破冰的关键。十字财经了解到，眼下银联、网联两大清算机构和央行科技司都在尝试推进互联互通采用的技术标准。科技司司长李伟提及的“支付标记化技术”与眼下银联云闪付推进的、基于Token的二维码技术底层逻辑并无二致，但银联的标准更为封闭，更像“闪付”系列;支付司则希望推进一套开放式的卡基标准。而在卡基标准之外，网联则希望基于目前市场普遍采取的二维码制式进行标准化并完成清算。不同的标准选择，不但影响着两联未来的发展、分化，也将在相当长的时间里决定着支付机构的成本结构。因此，参与到这场博弈里的，除了努力推进标准的三方，也包括各个支付机构。博弈仍在持续。三种可能的技术路径事实上，联码通用并不是一个完全意义上的创新。去年9月，香港金管局启动快速支付系统“转数快”，用户以手机号、电邮地址和二维码作为识别代码，进行银行和跨储值支付工具转账。21家银行及10家储值支付工具营运商接入了“转数快”的系统。特别值得一提的是，其中也包括支付宝香港钱包、微信香港钱包。这就意味着，在这一运行体系下，微信和支付宝的余额账户可以彼此转账。在过去不到一年的时间里，这一产品在香港市场已经成功验证了可行性。 “互联互通”的落地将促使产业链上收单商、清算方、账户方将各司其职，完成职能归位：清算机构制定二维码的标准和协议格式并完成交易清算，账户方和收单机构都可以显示或处理支付码。一个码的字段信息可以包括哪家机构发码、哪家清算机构清算等完整的信息链路，任何一个码都能在全网实现通行通认，形成真正意义上的“联码通用”。而聚合服务商或收单服务商则在具体商户落地的过程中实现交易对接的技术服务和信息传递，不需要跟多个账户机构打交道，只需要跟单一的收单机构打交道即可。这与银行卡收单的“四方模式”逻辑十分类似。然而，眼下，在“互联互通”的技术路径上，银联、网联和央行支付司都有自己的理解。采取何种技术标准将对未来的市场格局产生重要影响。在此，有必要再介绍一下科技司司长李伟提及的“标记化技术”。所谓支付标记化，是由国际芯片卡标准化组织EMVCo于2014年发布的一项技术，通过用支付标记(Token)取代银行卡号进行交易认证，避免卡号等信息泄露带来的风险。目前，银联使用的正是这一技术。在基于Token的二维码技术中，清算过程会生成一种临时的卡Bin。需要指出的是，Token字段和卡Bin本身，或租或买，都涉及实际的成本。相较而言，网联推进的是基于现有码制的二维码技术标准。对包括微信支付和支付宝在内的大多数支付机构而言，眼下使用的都不是银联的码制结构，而正是网联的这一码制标准。这与网联成立的背景有一定的关系，网联自成立以来，便是为服务账户而存在，其产品属性和业务逻辑都是基于账户。而监管层面更多是基于安全层面的考量。上面已经提到过，支付标记化本身是一项经过境内外市场验证的、相对成熟的技术。因此，科技司倾向于在开放的基础上，选择支付标记化技术。在科技司考量的路径中，二维码支付的清算可以落地在银联或网联，银联本身已经有成熟的处理流程，而网联也可以获得部分token字段和临时卡Bin，为支付机构提供清算服务。市场博弈在这场关于标准的博弈中，科技司在意的是安全性和市场的有序发展，两大清算机构在意的是话语权，而支付机构们则更在意成本，不同的技术路径对不同的市场参与方造成的影响大相径庭。如果采取银联云闪付的二维码标准，银联就几乎获得了二维码支付的绝对话语权，网联的处境则十分被动。而支付机构则需要严格按照银联的规范进行换码。入网需要进行相关的安全标准认证，需要一笔不菲的费用，在此后的清算流程中，除了清算本身涉及的成本之外，还要考虑token和临时卡Bin长远而言是否有租用成本，对于支付机构的收益而言，亦可能是一笔不菲的成本。按照科技司希望推进的路径，则银联、网联都能够处理Token技术的二维码。银联的优势则在于此前大力推广云闪付，已经积累了一定的市场拥趸，京东支付等一些支付机构已经采取了银联的二维码标准进行发码。如果支付机构不愿意找银联，可以选择网联。但网联为了处理token需要对现有的技术系统进行大规模升级，在后续的清算服务中，网联要健康地持续运营下去，羊毛出在羊身上，终会将成本转嫁至支付机构。而第三种方案，可能是目前支付机构们最乐见其成的，网联支持的码制标准。这几乎就是现在大多数支付机构在使用的二维码标准。如果这一标准成为未来互联互通的技术标准，支付机构需要支付的成本就仅仅只剩跨机构清算成本，没有任何额外成本，系统也几乎不用额外开发联调。这对支付机构而言，可能是最为划算的结果。但从清算市场的竞争来看，支付宝微信支付90%的市场份额中，大多数交易都已经集中在网联，仅此部分就已经占据了市场份额的额大半。如果网联再开通扫码交易的银行卡直清，银联的处境就将更加被动。综上来看，出于成本的考量，支付机构们或许更倾向于选择已实现兼容的网联码制标准。当然，码制标准的选择亦关乎两大清算机构的利益竞夺，最终结果还需要等待监管定夺。不过值得提醒的是，虽然“互联互通”落地对于破除国内二维码支付市场的垄断有着重要意义，但是否所有中小支付机构都有机会享受垄断破除带来的相应红利，仍是未知之数。从眼下的市场格局来看，90%以上的移动支付市场已经掌握在支微的手中。在用户习惯已经形成、商户协议已经签署的情况下，要从巨头手中争夺C端市场的份额并不容易。毕竟，较之2014年前后，眼下二维码扫码支付的市场格局已大大不同。彼时支付宝、微信支付能够迅速做大市场份额，一方面得益于备付金利息收入能够用于大量补贴市场，另一方面，则得益于对二维码标准的垄断，而聚合支付和其他中小支付则为其提供商户的拓展与服务工作。换言之，聚合支付和中小支付机构为支微的90%的市场份额立下了汗马功劳，这一成绩是全市场共同努力的结果。而眼下，市场环境已经大不相同。备付金集中存缴之后不再计息，没有了这一收入，支付机构也就没有了补贴市场的基础。即使互联互通落地，大多数中小支付机构也没有能力再发动二次补贴大战，重新瓜分C端市场。相较而言，部分二线支付机构，出于自身的商业模式和资本优势，或许有能力进行市场补贴扩张一下C端市场。比较显见的利好是对于背靠巨头并已经拥有一定C端基础的支付机构，如京东支付、美团支付、平安壹钱包等。其次则是已经上市的拉卡拉、汇付天下，有资本市场作为后盾并且拥有较好的小微商户基础，拥有一定的C端知名度，或许能够分羹一定市场。而对大多数中小支付机构，C端市场或许依然不会成为他们聚焦的重点。专注收单拓展商户本身也可能才是其市场求存的王道。持续专注线下商户的拓展、运营维护，才有可能享受到市场发展的下一轮红利。当然，对于即将到来的联码通用时代，巨头们显然并不那么乐观其成。市场垄断被打破，就意味着势必会有一部分商户将从支微的手中流入中小支付机构的手中。相较而言，微信支付的应对姿态更为积极。今年4月，微信支付已经开始以“二次认证”的方式开始提前绸缪应对。支付宝还暂时未有进一步的动作。

时间：2019-07-27 关键词：支付标记化技术二维码标准二维码互联互通
重庆辉联埔程多式联运智慧物流项目正式开工

6月18日，辉联埔程多式联运智慧物流项目在两江新区鱼复工业开发区正式开工建设。该项目占地面积326亩，总投资2.5亿美元。据了解，辉联埔程智慧物流项目是中新(重庆)战略性互联互通示范项目首批落地的项目之一，由新加坡辉联集团、新加坡斐格瑞集团与重庆埔程物流有限公司于2017年5月共同打造。依托新加坡辉联集团、新加坡斐格瑞集团在物流方面的全球化布局，辉联埔程多式联运智慧物流项目将在重庆打造设施高效衔接、枢纽转运快速、信息互联共享、装备标准专业、服务一体对接的多式联运示范基地，将重庆打造成中国内陆国际物流枢纽。 “辉联埔程项目的开工建设将有利于整合新加坡在现代物流业方面的经验、优势，结合中国广阔的市场，打造国际物流示范作业区，增强重庆对中国西部地区的辐射力和集聚效应，以建设成内陆国际物流枢纽和口岸高地、内陆开放高地。”新加坡辉联集团执行总裁、重庆辉联埔程国际物流有限公司董事长柯建强表示。重庆辉联埔程国际物流有限公司相关负责人介绍，目前该项目已经确定了“1+3”的发展模式，包括1个智慧物流园和3个相对应的业务板块。其中，智慧物流园将建设8栋库房和1栋综合楼，均采用新加坡先进的物流园区规划理念设计而成。仓库为双层库，重型卡车科直接上二楼装卸货，不仅能提高土地利用率，还能实现货物快进快出，减少存储搬运距离，极大提高库内周转效率。此外，辉联埔程智慧物流项目已经拥有国际多式联运、国内运输以及同城供应链等3大业务板块，实现了核心业务在全球市场的多层次覆盖。“基于重庆及两江新区雄厚的工业基础，辉联埔程能够将摩托车零配件、通机、钢材等产品通过空运、集装箱海运等多式联运的方式运往全球市场。”辉联埔程公司总裁丁艳说。陆海新通道沿线市场是该项目发力的重点领域之一。2018年8月28日，重庆辉联埔程国际物流有限公司在新加坡自有仓库挂牌成了中新互联互通项目陆海贸易新通道新加披国际货物集散中心，并借此实现了新加坡、越南、印度等东南亚各国家重点港口的网点全覆盖。丁艳介绍，目前辉联埔程每个月通过国际陆海贸易新通道运往东南亚市场的货量维持在20个标箱左右。在她看来，国际陆海贸易新通道给重庆及西南地区的客户提供了一个全新的物流解决方案，未来市场接受度也会越来越高。作为中新(重庆)战略性互联互通示范项目核心承载地，重庆两江新区目前已经累计签约中新合作项目49个，投资金额118亿美元。

时间：2019-06-19 关键词：智慧智慧物流物流互联互通
亚洲最大的智能家居市场

智能家居在国内喊了几十年，然后到目前为止仍未实现真正的落地，人们在诟病各种各样的“伪智能”产品的同时，却又仍然乐此不疲地购买者、尝试着、消费着......原因无他，只因为我们无比地期盼着有一天智能家居能够真正的落地，走进我们的生活。而从最近国内的科技、行业等各方面的突破来看，这一天似乎已经不再遥远。人工智能技术引领全球近日，纽约时报发文表示：中国人工智能赶超美国不是梦话。该文章表示，随着消费类电子产品制造转移至亚洲，中国的公司和政府的实验室都对人工智能大举投资，中国在人工智能领域的研究正在赶上和超越美国。随着人工智能技术的突破，完全人工智能化的智能家居逐渐走进人们的视线，能够自我学习、自我感知、完全自我控制的智能家居系统不再是梦想。在中国的智能家居领域，长虹、创维、海尔等都在积极打造基于人工智能的智慧家庭产业，其中长虹通过开放式的物联网平台，将人工智能技术、安防系统、智能服务、能源管理、CHiQ电视、空调、冰箱等终端产品等融入真实的小区及家庭环境，带来全新的“产品+服务”体验;创维展现了以物联网技术和人工智能为代表的智慧家庭解决方案;TCL则基于用户对不同内容的需求，通过人工智能的深度学习和大数据分析，对用户喜好进行筛选和判断，从而做出精准的内容推送。虽然目前的这些只是智能家居与人工智能相结合的初级阶段，但未来AI与物联网实现协同工作、实现完全智能化的智能家居系统将不再遥远，AI将成为推动智能家居落地的重要引擎，而中国有望成为引领这一趋势的“头羊”。行业壁垒逐步被打破智能家居在国内已发展十余年，至今无法实际进入百姓生活中，这与厂商间各自为政，企业合作意愿有限有很大关系。早在2014年7月，中国智能家居产业联盟便正式发布了中国智能家居行业第一个联盟标准《智能家居产品互联互通中间技术标准》，该标准在各系统互联互通的基础之上，规定了智能家居设备的发现、描述、控制和典型的设备关键字，适用于为智能家居产品设计、集成技术依据，并逐一对子系统、私有协议、子网关进行定义。 2016年8月8日，深圳TCL智能家居科技有限公司携手天汇联合(北京)科技发展有限公司及美的智慧家居科技有限公司于北京举办了中国智能家居开放标准平台(简称iTecGenesis)战略签约仪式，正式对外宣布展开战略合作。三方将围绕中国智能家居开放标准平台为核心，充分发挥各自资源优势，形成互联网+产品+服务的生态系统，为用户提供全面的智能家居系统和便捷生活服务。

时间：2019-06-05 关键词：智能家居科技互联互通
温州实现乘车二维码互联互通

5月22日，记者从温州市铁投集团获悉，温州轨道交通已与上海、杭州、宁波、合肥等4城率先实现互联互通，温州市民凭借“温州轨道”APP中的乘车二维码，就可以乘坐上述4城的地铁或城轨列车;另外南京、苏州2城的互联互通事项正在加紧推进中。据了解，得益于互联网数字技术、双离线技术、区块链技术的发展与应用，上海、杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州等7座城市的轨道交通体系已经在互联互通的征程上取得了新突破。不久的将来，7城的市民可以仅凭借本地城市轨道交通官方APP中的乘车二维码，畅快乘坐其余6个城市的地铁或城轨列车，不必再为了乘坐其余6城的列车，特意下载其余城市的轨道交通官方APP，节省了手机内存和不必要的用户注册。温州轨道交通加入7城互联互通体系以后，约17万“温州轨道”APP用户将可以直接享受到互联互通的便利性。 2018年，“长三角一体化战略”正式上升为国家战略，长三角地区的城市轨道交通企业第一时间积极响应战略的核心精神，启动互联互通事宜。去年12月底，“沪杭甬”(上海、杭州、宁波)作为首批互联互通的城市，率先为推动长三角交通一体化作出了表率。随着其余4城的加入，依照《长三角地区一体化发展三年行动计划(2018-2020年)》，长三角“三省一市”交通一体化的新格局轮廓逐渐呈现。当下，已经开通互联互通的城市轨道交通运营总里程超过1480公里，相当于从北京自驾到上海，跨越了1/4个中国。随着互联互通工作的进一步推进，预计到2019年底，将有10座城市加入到该体系中，为长三角成为全国第一个交通一体化示范区和贯彻新发展理念样板间添砖加瓦。【浙江新闻+】 “温州轨道”APP互联互通步骤详解(以上海地铁为例) 第一步前往各大应用商城(如华为应用市场、APP Store、小米应用商店、应用宝、360手机助手等)下载“温州轨道”APP，已下载APP的用户请前往各大商城更新。第二步安装“温州轨道”APP,并完成注册登录。在首页选择乘车码。第三步选择“上海地铁”乘车码。第四步在跳转的绑定页面，绑定用户支付宝账号。目前，上海地铁只支持“支付宝先乘后付”方式。绑定成功后，即可使用“温州轨道”APP乘坐上海地铁。

时间：2019-06-04 关键词：乘车二维码互联互通
两会提案：密植充电桩互联又互通

“2016年一年，我们建设了10万个公共充电桩，是上一年的6倍。”两会期间，工业和信息化部部长苗圩表示，2016年将加大新能源车充电桩建设力度，鼓励“众筹建桩”。充电桩怎么建?如何提高使用效率?全国人大代表、浙江华联集团有限公司董事长徐爱华带来了“强化电动汽车充电设施标准实施和建立统一智能管理平台”的建议。她认为，在建桩基础上，只有统一标准与后续服务，才能真正解决充电难。政府工作报告中提到，鼓励使用清洁能源汽车。“我们国家非常重视雾霾治理，将推广电动汽车作为大气污染治理的有效手段。”接受专访时，徐爱华代表表示，随着电动汽车产业的发展和人们环境保护意识的不断增强，全社会电动汽车保有量快速增长，对充换电服务的需求也持续提升。从国网浙江省电力公司管理的充电桩使用情况来看，2017年1月开展快充服务8.9万次，充电量147.7万千瓦时，预计全年将突破1000万千瓦时。为了缓解电动汽车充电难，国家正大力加强充电桩建设。以浙江为例，省发改委印发《浙江省电动汽车充电基础设施“十三五”发展规划》，规划目标到2020年，新建集中式充换电站800座以上、分散式充电桩21万个以上，具备满足23万辆以上电动汽车充电需求的能力。为加快推进全省电动汽车充换电站及充电桩建设，有效解决电动汽车“最后一公里”问题，2016年浙江省将新能源汽车充换电站及充电桩建设纳入“十大方面民生实事”。目前，浙江已实现全省主要高速服务区快充站全覆盖，杭州市核心区已达到2公里的充电服务半径。在这股建设大潮中，徐爱华代表也看到参与公共充电桩运营的企业越来越多，一些矛盾和问题凸显出来。“首先是各个运营商各建平台各自为政，所使用的充电卡和APP也互不相同，无法互联互通。另外，一些先前建成的充电桩，其接口和通信协议与新版的充电基础设施国家标准不兼容，亟须改进升级。”徐爱华代表说。对此，徐爱华代表建议，一方面健全完善充电设施标准体系，根据国家和行业标准的要求，统一充电接口，规范功能和技术指标，增强充电设施的通用性和开放性;另一方面，建立全国统一的充电设施互联互通智能服务平台，方便用户找桩、查桩、预约等，实现费用结算的互联互通，有效解决电动汽车“最后一公里”问题。徐爱华代表表示，全国统一的充电设施互联互通智能服务平台建立以后，可以充分运用大数据技术，对充电电量、充电频次、充电时间、电池性能、充电服务的地域分布、电动汽车行驶范围等情况进行深入分析，为进一步做好电动汽车推广应用、充电设施建设补贴发放、标准修订等工作提供有效的技术支撑。

时间：2017-03-08 关键词：新能源电动汽车两会充电桩互联互通
中美电动汽车标准统一即将启动充电将互联互通

电动车充电问题一直是车企难攻克难题。近日，记者了解到继去年中德电动汽车标准统一化工作启动后，近期中美电动汽车标准化工作也将快速启动，意味着特斯拉在国内的充电问题将得到很好解决。汽车分析师张志勇告诉记者，中美双边电动车标准一直在谈，目前还要看双方谈判的结果，但要达到统一难度依然很大，因为涉及到中德之间的谈判结果。实际上，早在今年6月9日，中美电动汽车技术和标准交流会便在北京召开，科技部高新司、国家标准委工业二部有关领导、美国驻华大使馆商务参赞、美国国家标准协会总裁和中美两国专家70余人参加了会议。中美标准差异较大记者了解到，6月上旬的会议，与会专家围绕中美两国电动汽车标准路线图、电动汽车消防与安全技术、电池系统和安全标准、充电技术和设施建设等内容展开了深入交流，并就未来两国在电动汽车充电与储能系统、基础设施、试验测试和支持服务系统等未来合作领域达成初步共识。在中美之前，中德电动汽车充电项目已于去年7月正式启动，根据双方的合作协议，在不用牺牲车辆功能性和安全性的前提下，未来中国和德国生产的电动汽车充电接口标准将实现完全统一。目前全球电动汽车的充电标准共有四种形式：分别为中、欧、日、美标准，四国标准之间存在着一定的差异。“中德之间的充电标准本身差异不大，交流都是七芯接口，只是直流有所不同。而中美之间差异就非常明显，美国是五芯插头，中国是七芯插头，美国也有不同的充电标准，且美标也只是推荐型标准，并没有作强制性规定”。佐思产研高级分析师袁淞告诉记者。“这个其实是有一个背景的，当初国家做标准的时候，主要参考的就是欧标。”一位新能源汽车人士向记者表示，目前关键是看欧阳明高教授他们(中国电动汽车百人会副理事长，清华大学教授，也是推动相关标准的行业专家)，怎么和美标在通信协议和接口标准上作深度融合。袁淞表示，目前主要问题是车间通信，尤其是直流的通信协议的问题，许多国外车进来中国后不敢采用中国的直流充电桩，因为直流直接跟汽车CAN通信，一旦过充容易导致车辆损坏。“通信协议指的就是充电桩如何和汽车通信，这个是难题，每个细节都要梳理清楚，否则就会出现充电桩无法给车充电，会提示充电中止。” 袁淞说。国标或近期出台 “目前国内很多直流充电桩都还存在兼容性问题，因为各家都有各家的标准，马上要发布的新版国标，应该能把这个问题说清楚，达到统一的标准。”袁淞向记者表示。北京市科委双新处处长许新超此前透露，目前充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，核心在于将新能源汽车充电桩规范化、一致化，且不同车型充电插口将统一，包括《电动汽车充电基础设施指南》、《充电基础设施建设指导意见》等文件均有望于近期出台。袁淞预计，今年8、9月份或能看到这个标准的出台。今年6月末，特斯拉中国公共政策和充电基础设施总监高翔在接受记者采访时表示，特斯拉一直在参与中国国标的讨论，等国标完善之后，特斯拉一定会配合国标作出相应的调整，使不同的充电设施之间能够互通互联。对特斯拉而言，统一充电国标有两层意思：一是特斯拉车型采用充电国标，能在其他建造商建设的公共充电设备上充电，这种统一对特斯拉市场推广很有利;二是其自身建设的充电设备采用国标，也能为其他品牌电动车充电。不过截至目前，特斯拉一直没有将已经建好的充电网络对外开放，上述新能源汽车人士表示，充电设施应该像加油站一样不分品牌，才有利于社会资源的优化配置。目前电动车企普遍的共识是，车主个人车位、家庭充电可以不开放，但超级充电站、购物中心等目的地充电设施，则不应该封闭。

时间：2015-08-20 关键词：充电中美电动汽车互联互通
“一带一路”的物流业机会

几年前流行一个说法：从广州运送货物到北京的运费，比中国运到美国的运费还要高。如今，这种绝对价格的高低是否有了改变尚不清楚，但一个没有改变的事实是，中国的物流成本仍然居高不下。 “在中国，物流成本占企业成本的30%~40%，而发达国家只占10%~15%。” 全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨介绍。中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告(2014)》(以下简称《报告》)显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，占GDP的比重为18%，是美国8.5%的2倍有余。如果说制造业是经济实力的脊梁，那么物流就是维护经济体运行的动脉血管。“只有交通运输率先现代化了，才可能在更高水平上引领其他行业现代化。” 国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示，物流业应该抓住“一带一路”的契机，发展提升。高企的物流成本 “我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5个百分点。”徐冠巨表示。《报告》称，中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。据了解，社会物流总费用占GDP比重是衡量物流效率的标志，该比重越低，表明单位GDP消耗物流资源越少、物流效率越高、国家的经济整体竞争力越强。《报告》称，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%～15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显着增高，占成品成本的15%～25%甚至更高。而对中国的制造商而言，物流成本高达生产成本的30%～40%。居高不下的物流成本削弱了企业的竞争力。徐冠巨介绍：“我国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，比日本高4个百分点。2013年，我国35万多家规模以上工业企业共实现主营业务收入102.9万亿元，实现利润总额6.3万亿元。按9.1%物流费用率测算，全国仅规模以上工业企业就消耗了物流费用9.4万亿元。” 徐冠巨称，调研中，杭州钱江压缩机有限公司物流部经理庄立国对他反映，制造业企业一方面要投入资金建大量仓储储存原材料和成品;另一方面却由于物流信息不畅和缺乏有效调度，造成被动压库等问题。“物流的不畅通就如同得了高血脂一样，血管上堆满垃圾，血液不畅，企业也因此容易陷入困境。”物流成本挤压了企业的盈利空间，使得企业能够投入创新的资金捉襟见肘。 “物流成本高了，企业效益就低了，能够用于研发科技的投入就低了。”徐冠巨称，在经济新常态下，物流运行效率低下仍然是影响资源配置效率和国民经济转型发展的重要瓶颈。 “按2014年我国63.6万亿GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿元。如果通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可增加6000多亿元的经济效益。” “而通过提升现代物流与供应链管理水平，将企业物流费用率降低2个百分点，则可新增企业经济效益20000多亿元。这将大大提升企业的竞争力，推动企业自身和我国经济转型升级。” 低水平的物流能力 “10年前，我们有个专家说过，中国拥有达到欧美水平的公路基础设施，但是公路运输却是非洲水平。”汪鸣表示。目前，我国物流体系包括公路、铁路、空运、水运等多种形式，但最主要的还是公路运输。“占货运总量75%以上的公路物流是主体。”徐冠巨介绍。而物流效率低下的原因，除了产业布局不合理导致商品需要长距离、大规模运输，以及企业供、产、销各环节衔接不科学而增加仓储成本外，在徐冠巨看来，货运需求与运力资源没有得到有效的整合与匹配是重要原因。“美国一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里，而我国货车由于找货、配货时间长，空载率高达40%以上，有效行驶里程平均每天只有300公里。” 在业内人士看来，这一现象是因为我国物流业的组织化、专业化、信息化程度低，物流企业多、小、散、弱的格局一直存在。根据中国物流与采购联合会的数据统计，截止到2013年，我国道路货物运输经营主体超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务，经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。徐冠巨提交的《关于加快发展以信息化武装的现代物流体系助推经济转型升级》提案，指出公路港在推进“一带一路”区域互联互通方面有着巨大的意义，“一带一路”建设离不开新丝路驿站这一基础;建议进一步明确公路港城市物流中心的公共基础设施属性，并把公路港城市物流中心列入国家战略规划和城市发展规划。徐冠巨称，在提案调研过程中，成都中浩物流有限公司总经理黄全军对他说，过去物流公司跟游击队差不多，常年在郊区，车多人杂，场站的条件也很不好。“生意有一单没一单的，跟其他公司竞争十分激烈，经常是故意压价、恶性竞争。找货的方式简单落伍，浪费很多时间，往往去了一个不熟悉的地方还要空车回来。” 对司机们说，由于信息不对称和竞争的加剧，他的日子也不好过。接受徐冠巨调研的长途货运司机刘涛称，过去货车司机比较少，市场上是“老板找司机”，价格基本上是司机说了算;现在是“司机找老板”，价格被压得很低，你不跑就有别人跑。打造物流强国 “我国的公路系统是最早开放的市场，但是30年来，公路运输没有从市场中得到效率。”汪鸣称。 “长期以来，我国公路物流行业缺少功能完备的基础设施网络布局、信息化指挥调度系统、市场诚信体系以及标准化服务体系，从而导致尽管交通路网建设日新月异，但物流效率提升仍然停滞不前的现实问题。”徐冠巨称。 “物流基础设施网络缺少科学规划与合理布局，缺少真正意义上的城市物流中心，公路、铁路、水路、航空等多种运输方式之间的联动不协调，增加了中转成本。”徐冠巨表示。业内人士认为，联动不协调是由于主管部门太多,人为地割裂运输流程,导致各种运输环节间缺乏衔接、无法联动、效率低下。 2010年发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中提出加快发展现代物流业，2014年国务院常务会议通过《物流业发展中长期规划》，确定12项重点工程，提出到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。 2013年，国家主席习近平提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。国家发改委经贸司副司长耿书海认为，随着“一带一路”、长江经济带战略布局的展开，物流业将进入到一个新的战略发展阶段。徐冠巨介绍，传化集团打造的公路港城市物流中心可以通过线上和线下平台把物流企业、社会车辆和货主企业有机地衔接起来，并与其他运输方式进行对接，实现物流供需更有效率的匹配。 2013年，国家发改委、工业和信息化部、国土资源部、住房和城乡建设部、交通运输部曾经联合发出通知，要求推广传化“公路港”物流经验。不过，据外媒报道，“公路港”目前仍处于微利经营阶段。徐冠巨称，这是一项民生工程、国家工程，希望国家能进一步明确公路港城市物流中心的公共基础设施属性，完善相关配套政策。汪鸣称，现在以内需为主的消费正在形成，国内网络布局将成为各类平台型企业竞争的地方。“物流市场结构将发生变化，3年内千亿级物流企业将产生。” 他建议，物流企业应该充分利用互联网物联网技术打造商业模式和产业生态，以内需为规模化、网络化发展的突破口，转变靠价格竞争的模式。“以‘一带一路’为契机，物流业要扩张和提升，参加国家战略建设，找到更好的发展机遇。政府应该做好市场的守护神，保障公平竞争，其他的该交给企业的就交给企业。”

时间：2015-03-09 关键词：智慧物流一带一路互联互通
嵌入式系统实现互联互通，面向工业互联网

当今世界，欧美等发达国家纷纷把重振制造业作为近年来最优先的战略议程。新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起。与此同时，新一代信息通信技术的发展，催生了移动互联网、大数据、云计算、工业可编程控制器等的创新和应用，推动了制造业生产方式和发展模式的深刻变革。无论是德国的工业4.0还是美国的工业互联网，其核心就是将虚拟网络与实体连接，通过应用物联网等新技术提高制造业水平。在基于物联网和服务互联网的智能工厂、智能生产和智能产品中，大量功能强大的、自主的微型计算机以及高性能控制器等都是嵌入式系统，而智能工业设备对实时性和可靠性的要求更为严格。在智能物联的工业4.0时代，嵌入式系统如何融合发展已成为决胜未来的一个核心基础! 2015中国国际嵌入式大会暨展览会(Embedded China2015)将于6月3-5日在上海光大会展中心举办。本届大会以“互联互通，面向工业互联网的嵌入式系统”为主题，联手第十九届工业自动化与控制展、第十九届国际传感器、测试测量展，以主题报告、专题论坛、互动讨论和配套展览的形式，为嵌入式系统上下游厂商和企业用户提供一个技术研讨、案例分享、展览展示与项目合作的综合性平台。本届大会的议题将围绕工业互联网与嵌入式系统，聚焦智能物流、航空制造、现代轻工业、汽车电子等行业的应用级智能化解决方案，开展多场高端应用论坛，力邀各领域精英出席，共同探讨如何用嵌入式技术满足从传统制造向智能制造推进中日益多样化的专精需求。会议规模预计300人。配套展览将重点展出支撑工业4.0与智慧工厂的产品与系统解决方案;工业互联网技术与方案;应用于垂直行业的智慧系统等。将涉及射频识别、物联网、传感器、机器视觉、智能机床、云计算、大数据、3D打印、可穿戴设备、汽车电子等行业。展览为期3天，预期将吸引200多家国内外企业参展，展出面积将达到 10，000平米，专业观众预计达5，000人次。讨论议题主题大会：互联互通，面向工业互联网的嵌入式系统，热点议题包括：工业4.0时代，中国的发展布局面向工业互联网的嵌入式系统设计嵌入式系统如何融合至信息物理系统CPS/工业互联网嵌入式系统如何适应智能工业产品的高可靠性要求嵌入式-开源软件系统与开放式硬件架构工业互联网与大数据移动互联网/物联网时代的嵌入式互联互通技术嵌入式系统的创新应用案例分享专题分会，聚焦多个行业级应用，为以下垂直行业提供智能解决方案：智能物流航空航天现代轻工业汽车电子与车联网历届展商：

时间：2015-01-28 关键词：嵌入式系统工业互联网行业资讯互联互通
云南与周边国家电力实现互联互通

近年来，云南电网公司依托地理优势、能源优势、技术优势等，成为中国―东盟电力合作的先锋。电力合作不仅打开了云南对外经贸合作的新通道，更让云南与周边国家实现电力互联互通。能源合作打通合作东盟通道，电力成贸易增长点。云南电网公司依托云南得天独厚的地理和资源优势，成为全国第一个“走出去”的省级电网公司。2004年，我国第一个对越送电项目云南河口至越南老街110千伏联网工程的顺利投产，拉开了云南对越大规模送电的序幕，目前云南电网已实现向越南北部的老街、河江、安沛、宣光等7省区送电。云南电网公司还与老挝国家电力公司共同启动了115千伏中国云南向老挝北部地区供电项目，其中，110千伏勐腊―那磨线已投产送电。通过进出口电力并举，云南与缅甸、老挝、越南等国家实现电网互联。基建合作带动工程承包。2012年11月，由云南电网公司和越南北方电力总公司共同投资建设的小中河水电站首台机组顺利并网发电，这是中国和越南合作的首个水电投资项目。据了解，小中河电站位于越南老街省沙巴县达万乡境内，装机2*11MW，年发电量近1亿千瓦时，最高水头达863米，是东南亚第一高水头卧式机组电站。此前的中老勐腊―那磨项目则是云南电网公司在大湄公河次区域国家电网建设外经项目中的第一个工程总承包项目，为中国向老挝北部供电提供了高质量的送电通道。目前，云南电网公司还与老挝签订了230千伏老挝北部电网建设项目的合作协议，电力合作走向深远。设备合作使“中国制造”赢得赞誉。“全是中国造!”当越南公司考察云南省宝峰500千伏变电站，看到断路器、电流感应器等变电设备十分先进时愣住了。随后，中国变电设备开始进入越南市场，云南电网公司还和越南有关部门每半年召开一次联络会，交流技术夯实合作。云南电网公司与越南电力企业建立了良好的合作关系，树立了中国企业和中国电力产品的良好形象。目前，东南亚国家及一些发展中国家对电工仪器仪表的需求增加，这给中国相关生产企业拓展市场带来机会。技术合作助推“云南技术”对接东盟“智能电网”。虽然东南亚一些国家基础建设落后，但他们积极发展清洁能源。云南电网在新能源接入和智能电网方面有技术优势，也成了与东盟国家进行技术合作的一个切入点。眼下，泰国、马来西亚、印度尼西亚和菲律宾等国已经开始制定具体的智能电网技术发展路线图，希望能够更高效地管理电能。云南电网的优势将有助于彼此增进合作。此外，加强新能源与可再生能源的开发与利用国际科技合作也已成为中国开展国际科技合作的重点之一。

时间：2013-07-04 关键词：家传感网电力互联互通
中国医疗信息化系统仍未互联互通成信息孤岛

微博问诊、在线医疗、网络监控……近年来，为缓解基层百姓看病难、看病贵，全国各地纷纷探索建设医疗信息化系统，让基层老百姓享受到了越来越便捷的医疗服务。然而，记者在采访时发现，由于缺乏统筹规划和顶层设计，大多数医疗信息化系统仍然未能实现互联互通，宛如一根根“信息烟囱”和一个个“信息孤岛”，亟待抓住机遇整合资源，实现从“小圈圈”到“大循环”的蜕变。远程医疗不出门一样看专家过去，许多基层老百姓常常感叹：大医院人满为患，在社区医院、乡镇卫生院，又担心硬件不好、技术不行。最近，记者在部分地区走访时却发现，信息化技术的应用，让专家“走”进了乡镇，将先进的设备“搬”到了基层。成都市金堂县的游崇志患有慢性脓胸，在县人民医院做检查治疗。通过远程会诊系统，县医院将他的病例传到华西医院。“原来准备到四川大学华西医院去看病，但医院说这里也能看到那里的专家。刚开始还不信，但我一坐在电脑面前，真的和华西医院的专家面对面了。”游崇志说：“没想到，我们不出门也能享受专家服务了。” 这一切，都得益于华西医院建立的远程医疗系统。据华西医院院长石应康介绍，2001年，华西医院就开始建设远程双向视频网络系统，2003年成立了四川省公共卫生突发事件医疗远程会诊中心，不仅能快速传输和查阅病历资料，还能提供紧急会诊、多科会诊等多项功能。经过几年发展，该远程网络已覆盖西部14个省市的200多个地区，入网医院逾500家。记者发现，不仅大医院在推进信息化建设，一些区县也在追逐信息化的浪潮。一卡就诊、一卡资料查询、一卡结算……去年，一套医疗信息化系统在德阳广汉投入使用。在高坪镇金九村卫生站，记者看到，村医通过培训熟练地运用信息化系统建卡、开具电子处方、查询村民的电子健康档案。村民们所建的卡，可在高坪镇中心卫生院、广汉市人民医院使用，在卫生站看病还可实现新农合结时即报。信息化不仅给市民带来了方便，更让检验设备“空降”到基层。走进成都市新津县花源镇中心卫生院，记者发现，医院的化验室特别小，但却能开展几乎所有检查。检验人员刘丹给记者道破了其中的玄机：原来，医院将这些检查“外包”给了一家专业化验机构，当天有专业人员来“取货”，再通过信息化平台将结果传回。“过去设备差，自己都不相信结果，现在检验又准又快。” 监管“大处方”共享大平台信息化的运用，打破了医疗卫生传统管理模式，不仅有利于监管百姓最深恶痛绝的“大处方”，还通过系统管理，优化药品流通，降低医疗费用。在基层，抗生素滥用是一个不容忽视的事实。有了信息化系统后，这一问题得以缓解。在新津县花源镇卫生院院长杨成的办公室，记者在他的电脑上快速地浏览医院各科的看病情况和处方情况。如今，在新津县的每一个公立医院和公立基层医疗机构，无论是院长还是卫生局长，都能及时、准确地查看到每一个医疗点上的各类信息，实时监控医务人员诊疗行为。同时，通过系统还可以掌握辖区内居民健康状况，有针对性地制定准确实用的卫生保健规划，及时应对突发公共卫生事件。杨成告诉记者，这个平台还开通了很多方便患者就医的功能，有效节约了资源，节省了群众的看病费用。记者看到，患者用医保卡刷卡挂号后，接诊医生的电脑里便会出现患者详细姓名、年龄、病史、用过的药品等信息。在医生开处方时，信息系统不仅有药品的价格、厂家，还会提示医生药品搭配的禁忌等。一旦出现“大处方”，系统马上就会跳出相关提示，后台监控人员可以立即进行核实。信息化系统，不仅给违法违规的医疗行为上了一个“紧箍咒”，同时也为医院管理提供了便利。四川省实现了基层政府办医疗机构全部实施基本药物。为此，省里在全国率先开发了“四川省药品集中采购交易监督管理信息系统（平台）”，全省基层医疗卫生机构，全部通过网上采购监管平台集中采购基本药物，卫生行政部门通过系统对医院使用基本药物的情况进行网上实时监控。另外，信息化还优化了流程，一定程度上为患者降低了药品费用。例如，四川一些市县就通过对药品供应流程再造，改变了医疗机构药品采购供应利益机制，优化了医院药房库存结构和药品效期管理。例如，新津县通过这一方式使药品损耗降低，药品管理成本由8.5%下降到4.2%，药品周转率提高了50%，企业回款时间由两个月缩减为15天。 “小圈圈”亟待形成“大循环” 信息化是新医改重要的组成部分，全国各地都在推进医疗卫生信息网络体系建设。然而，记者发现，由于投资主体不足，各个系统的功能定位不一，相互之间因为没有联网，导致信息无法共享，难以最大程度发挥信息化共联共享降低医疗成本的特点，而且还容易出现重复建设、浪费财力。专家认为，标准是制约医疗信息化发展的难题，医疗信息化存在系统分割、相互独立，业务流程不统一、不规范等问题。“卫生行政部门出资建设的，可能侧重于医疗服务监管；医院出资的，可能侧重于医疗服务的共享；医药行业投资的，侧重于药品使用量分析；社保投资的，可能注重社保报销等。这些平台的建立，花费了大量的资金，加以整合，必然将提升资金使用效率。”石应康说。由于没有形成“大循环”的医疗信息化体系，信息化在缓解双向转诊难、医生培训不足等问题上效果也差强人意。广汉市委常委、副市长田锋说，当前，信息化大多只实现了局域共享共联，最多只能实现区域内的转诊和医资培训。如果建立起全国一盘棋的信息化网络，对于广大老百姓来说，将可以随时随地点单式地选择专家医疗服务。更重要的是，基层许多单位的医护人员也能够通过这套系统提高自身的医疗水平。他认为，当前推进医疗卫生信息化建设的重点在于“打好三个基础、建好三级平台、提升业务应用系统”。“打好三个基础”的核心是加快医疗卫生信息标准化的建设，一是建立全国统一的、标准化的居民健康档案；二是建立国家电子病历基本架构与数据标准，包括基于电子病历和医院管理的信息系统建设方案；三是建立国家卫生信息数据字典。“整合资源、探索构建标准统一或相互兼容的全国信息化系统，这样才能让信息化破茧成蝶，构建‘智慧医疗’为百姓谋福。”田锋说。

时间：2012-03-23 关键词：医疗信息化系统互联互通
五年内电子病历将实现互联互通

2010年9月，卫生部下发《卫生部关于开展电子病历试点工作的通知》，要求用1年左右的时间，在全国部分医院和部分区域开展电子病历试点工作。2011年1月份，卫生部又颁布了《电子病历系统功能规范》，3月份，又颁发了《基于电子病历的医院信息平台建设技术解决方案(1.0)》。不难看出，随着医疗体制改革层层深化及电子病历需求的逐步明确，围绕电子病历建设的一系列问题再次被推到风口浪尖。　　电子病历相对纸质病历而言，其优势明显，日渐普及。但是，电子病历在给医院和患者带来便利的同时，其发展中也存在诸多问题，出现了“叫好不叫座”的尴尬现象。　　医疗信息化独立顾问祁建胜先生在接受记者采访时，对我国电子病历的发展情况做了简要解析。　　结合国内外电子病历的实施情况以及共同认知，祁建胜认为，狭义的电子病历可分为五个发展阶段：一，数字化阶段，这个阶段是电子病历的最基础阶段，只是将纸质病历转换为电子化采集和保存，将病历形成一个个可检索的电子文档，比较常见的是文字处理软件形成的文档;二，半结构化阶段，大部分病历数据以段落形式存在，少部分数据，如诊断，能够被编码使用;三，结构化阶段，大部分病历信息能够被编码，能够被有效地质量控制和查询统计;四，知识库阶段，电子病历能够根据医生的需要，比较智能地提供各类临床医学文档的模板;五，询证医学阶段，电子病历能够通过大量样本数据，不断动态生成各类新的临床诊疗结论，并用于临床。　　“我国的电子病历系统，狭义角度，总体处于上述的第二和第三阶段。部分主流厂商提供很好的第四阶段解决方案，并提供了第五阶段的探索工作。” 　　从广义的角度，电子病历更多是临床信息系统CIS的概念，强调全部临床信息的集成，包括各类检验、检查、手术等数据。很容易理解，这些临床数据来源于医院其他信息系统，通过集成，形成广义的电子病历。　　然而，电子病历的使用已有若干年，由于医院业务流程、共享数据等没有统一标准，各医疗机构之间的信息不能对接成为共享的最大障碍。医院间各自为阵，医疗信息不能共享，当患者更换医院时，以往的病例信息就不能详细的呈现，这在一定程度上也给患者治疗造成障碍。　　电子病历要实现互联互通，首先技术上要实现字典(数据元)、语法(各级模板和文档规范)和沟通方式(交换格式、协议)等的标准化。在2009年，在医疗信息化相关政府专家、院校、企业等各方的共同努力下，初步形成了一套业务和技术标准，并由卫生部颁布实施，但是通过目前的实际使用效果看，并不是十分理想。　　祁建胜表示：“导致这个问题的原因很多，包括标准的强制性、企业的驱动力以及医疗机构自身等多个方面。通过其他行业的标准发展来看，标准的实际意义规模推进，实际上是用户和企业共同妥协的结果。之前，由于电子病历在医疗机构内部实施，与之集成的信息系统，规范化程度不高，因此电子病历的规范化需求不高，规范化的实际价值并未体现。但是随着医疗卫生信息化区域化的发展，以及各类临床信息系统标准化的推进，电子病历互联互通及外部集成的需求越来越重要，因此标准化会自然由强制变为内在驱动。可以预计，近三到五年内，随着区域项目的大力推进，电子病历互联互通也会成为必然。” 　　云技术成为目前各行业发展中的关键话题，在谈及云技术在医疗信息化领域中的应用时，祁建胜认为：“云技术在医疗卫生服务的基础软硬件架构的基础上，具备一定的优势，目前部分沿海地区已经在进行一些探索实施。但是卫生信息化和其他行业的信息化相比，业务复杂程度要高出很多。在云服务的几个层面中，要实现软件即服务SaaS，具有很大的困难。从当前的实施情况来看，云架构的性价比尚未完全凸显。随着未来电子病历及相关业务的标准化工作的推进，在云架构的基础上，推行电子病历的应用和服务，几乎是必然的。”

时间：2011-10-26 关键词：电子病历互联互通
Picochip 与Wavesat在LTE互联互通测试中实现突破

Picochip和Wavesat日前宣布：双方已成功完成了Picochip公司的PC960x LTE 小型蜂窝基站解决方案与Wavesat公司的Odyssey 9000系列用户端 (UE)芯片组的互联互通测试(IOT)。该系列LTE服务的完成和IOT里程碑的到达，表明两家公司成功实现了双方既定的提供端到端互联互通的、完整的性能这一目标。 “开放的互操作性对于任何蜂窝技术的成功都是至关重要的，”Current Analysis的服务总监Peter Jarich说。“可以肯定的是：互通性通常都随着时间推移而发展。目前的实际情况是半导体参考设计已具备足够的成熟度和质量保证，以支持端到端的系统测试；此项验证和互联互通对于LTE的发展进步是一个激励性的信号，并且有可能加快市场的成熟。在Current Analysis最近(2010年11月)的一次关于家庭基站的调查中，来自家庭基站生态系统94%的受访者认为小型蜂窝对于LTE的部署是极其关键的。很明显，具备互操作性的网络和用户终端产品是其中重要的一部分。” Wavesat的第一款Odyssey 9000芯片组带有CAT-3性能(下行链路100 Mb/s，上行链路50 Mb/s)，可用于诸如USB转接器、数据卡、手机以及平板电脑/MID等用户设备。这些与Picochip和Continuous Computing (CCPU)联合开发的PC9608/9小型蜂窝基站开发平台一起经过验证，用来连接到网络和商用EPC网关产品。两家公司在2010年3月发表了一项对其产品进行端到端LTE互操作测试的合作备忘录。这有助于LTE网络运营商、系统集成商以及OEM/ODM系统制造商从整合性的、经过测试的技术中获益，这些技术包括完全合规的/可即刻付运的eNodeB参考设计。 “通过与Wavesat的合作，让Picochip在巴斯IOT实验室的团队能够快速地将功能和性能都快速提高到一个新的台阶，这甚至超出我们自己的预期。集成的速度特别令人满意，”Picochip的产品管理副总裁David Maidment说。“Picochip 的Home eNodeB参考平台正由领先的基础设施供应商及网络运营商进行集成测试；同时，也展现出核心网络和商用用户设备在来年实现端到端互通互联的美好前景。” “我们两家公司都致力于通过全功能的家庭基站、微微蜂窝和终端用户设备来扩展LTE生态系统，”Wavesat市场和业务拓展副总裁Anil Barot说。“这些结果展示出了一项经过验证的现实：在开放市场上小型蜂窝系统和各种商用用户设备将提供高性能。我们的共同努力将为网络设备制造商和运营商在部署完全互联互通和预先测试的系统方面带来更多信心。” 家庭基站和微微蜂窝都市热点区域以及人口稀疏的农村地区，都能够改善商用和家用客户终端的移动语音和数据服务。它们正成为3G和4G网络至关重要的组成部分，并且期望在LTE的推展中扮演关键的角色。 Barot先生和Wavesat首席执行官Raj Singh先生将出席于2011年1月5日-8日在拉斯维加斯举办的消费电子展；Wavesat也在2月14日-17日于巴塞罗那召开的全球移动大会的建立自己的会议室。Picochip也将在全球移动大会的1号厅设有展位，展位号为1D56。

时间：2010-12-30 关键词： picochip wavesat lte 互联互通

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