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  • 吉利将推出新型高端电动汽车品牌

    吉利将推出新型高端电动汽车品牌

    吉利汽车推出了一个名为Geometry的优质全电动汽车品牌,因为它推动了其推动新能源汽车生产的计划。吉利在周四的一份声明中表示,几何将接受海外订单,但将主要关注中国市场,到2025年将在多个领域推出10多款纯电动车型。 该公司补充说,它的第一款车型Geometry A已经在全球范围内收到超过26,000份订单.Gely表示,该型号的长程版本一次充电可以行驶500公里(310英里)。上个月,吉利与德国戴姆勒成立了一家新的合资企业,在中国建立下一代智能电动汽车。Smart是戴姆勒的小型汽车品牌。 吉利公布2018年的销售增长率为20%。然而,由于该国巨大的汽车市场因经济增长放缓和消费者持谨慎态度而陷入困境,因此预计今年销量基本稳定。去年,整体市场自20世纪90年代以来首次出现萎缩。这家中国汽车制造商于2010年从福特汽车公司购买了沃尔沃汽车,这是中国当时对外国汽车制造商的最大收购。

    时间:2020-05-27 关键词: 电动汽车 吉利

  • 谁将会成为国产电动汽车的代表

    谁将会成为国产电动汽车的代表

    对于纯电动汽车,自主品牌的产品线、更新迭代速度以及研发水平,放在全世界来说都会是数一数二的水平。所以,自主品牌的产品也成为了诸多消费者选择纯电动汽车时的选择。今天,我们就来聊聊谁会成为国产电动轿车的代表的这一话题。 说到自主品牌,不得不提起的便是吉利,一个财大气粗的代表。从一系列的收购行动,再到后续的产品整合、提升来看,吉利的这一系列动作都颇有意义,产品的产品力得到了一个显著的提升。也正因如此,在往后的电动轿车细分市场上,我会是十分看好吉利的,并且最近发布的几何A这一产品也得到了不少人的认可,进一步印证了我的观点。 在自主品牌里,纯电动的产品十分之多,但拥有专属电动化平台的却不多,传祺会是其中之一。专属化的电动平台能让纯电动产品发挥出更大的优势,在安全性、人机工学以及一些细节层面的布置上,都会有着更显著的提升。所以在往后的电动家轿中,传祺也会是我所看好的一个自主品牌,近日里基于专属电动化平台下打造而来的Aion S就得到了不错的评价。

    时间:2020-05-27 关键词: 吉利 传祺

  • 吉利全新中型轿车曝光:前脸酷似沃尔沃 高度还原概念车设计

    吉利全新中型轿车曝光:前脸酷似沃尔沃 高度还原概念车设计

    日前,我们于网络渠道获取到了吉利Preface插电混动版车型的路试谍照。从谍照来看,新车采用了吉利最新的外观设计风格,并且搭配了轿跑式车身,同此前吉利的轿车风格具有明显不同。 值得一提的是,吉利集团副总裁杨学良也在微博上表示,不用看Preface谍照,直接看去年上海车展概念车就行,因为量产车还原度极高。 结合Preface概念车来看,从谍照的整体轮廓可知,量产版车型采用了与概念车相同的前脸设计,竖瀑式前脸搭配矩阵式组合大灯,与沃尔沃前脸呈现出异曲同工之妙。 同时,受限于法规要求的原因,量产版车型采用了传统后视镜,没有使用概念车型上的流媒体后视镜。而且也取消了概念车的对开门设计,更符合传统传统轿车布局。 新车尾部采用了流行的溜背式车身,结合其中型轿车的定位,整体较为年轻、运动。从谍照上来看,量产版车型也采用了双边单出排气布局,给整车塑造出鲜明的运动风格。 动力上,该车暂时未透露太多消息。不过从其出自CMA平台可知,该车或将搭载与领克家族同款的1.5T三缸发动机。作为参考,领克03 1.5T车型提供两种动力版本,其最大功率分别为115kW(156PS)和132kW(180PS),峰值扭矩分别为245N·m和265N·m。 而领克05所搭载的动力更强劲的2.0T+8AT动力总成,能否上车,还需静待官方消息。据悉,吉利Preface量产版车型预计将在今年下半年正式亮相。

    时间:2020-05-25 关键词: 吉利 沃尔沃 preface

  • 17.58-21.28万元 领克05正式上市:搭沃尔沃2.0T+爱信8AT

    17.58-21.28万元 领克05正式上市:搭沃尔沃2.0T+爱信8AT

    领克05是领克最新推出的一款旗舰级轿跑SUV,作为一款重磅之作,新车基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构打造,百公里加速只需6.7秒。 5月5日,该车终于在今天正式上市,同时公布了售价。领克05共推出5款车型,售价区间为17.58—;—;21.28万元,具体见下图。 外观方面,该车采用了领克家族式前脸造型设计,凸起的大灯和分体式进气格栅极具车型辨识度。凌厉的线条给车辆带来不错的力量感。车身侧面是整车设计的亮点所在,尾部采用了溜背式车身设计,造型与宝马X6极为相似。并且搭配上翘的“小鸭尾“,塑造出鲜明的运动风格。 而双边单出的排气布局,及裸露在外的排气孔,进一步强化了车辆的运动属性。车身尺寸方面,该车的长宽高分别为4592/1879/1628mm,轴距为2734mm。符合其紧凑型SUV的车型定位。 动力部分,新车先期将先推出搭载源自沃尔沃的Drive-E 2.0TD高功率发动机车型,最大功率为254马力,峰值扭矩为350牛·米,匹配爱信8AT变速箱和四驱系统。官方公布的百公里加速时间6.7秒,而100km/h - 0制动距离仅为35m。 此前,吉利汽车副总裁杨学良,在社交网络上分享过一段吉利董事长李书福试驾领克05视频,后者直言自己对领克05这款车的感受和期望:“大众的量产版就是18-22万元,确实是物美价廉”李书福表示:“同样的车子就算用世界上最顶级的品牌放上去,和领克05的技术和品质都是相配的”。 他认为,18-22万元的定价比那一些所谓的最顶级品牌,可能只有50%的价格。谈及品牌,李书福表示领克还有很长的路要走。他说道:“品牌对一个企业和一个产品来讲实在太重要了,接下去就是要在品牌上如何让用户有更好的认知。”

    时间:2020-05-22 关键词: 吉利 领克05 领克

  • 美股走高:Alphabet涨8.7% 吉利德涨5.7% 蔚来涨8%

    美股走高:Alphabet涨8.7% 吉利德涨5.7% 蔚来涨8%

    4月30日消息,据外媒报道,美国时间周三,美国股市收盘走高,吉利德公司公布的瑞德西韦药物试验数据积极推动了美国股市上涨,同时投资者也注意到美国经济活动出现了大幅下滑。 道琼斯指数收盘于24633.86点,上涨532.31点,涨幅2.21%;标准普尔500指数收于2939.51点,上涨2.66%;纳斯达克指数收于8914.71点,上涨3.57%。在美联储承诺在需要的时候保持低利率之后,美国主要股指保持了上涨势头。 在美国股市周三交易中,科技龙头股普遍上涨,苹果股价收于287.73美元,上涨了3.28%;谷歌母公司Alphabet股价收于1341.48美元,上涨了8.74%;亚马逊收于2372.71美元,上涨了2.53%;微软收于177.43美元,上涨了4.49%;Facebook收于194.19美元,上涨了6.17%;甲骨文收于53.88美元,上涨了1.28%;IBM收于128.69美元,上涨了1.92%;奈飞(Netflix)收于411.89美元,上涨了2.00%;特斯拉收于800.51美元,上涨了4.08%;优步(Uber)涨4.15%;Lyft涨4.03%。 美股中的芯片龙头股普遍上涨,英特尔收于61.80美元,上涨了5.19%;英伟达收于298.46美元,上涨了2.44%;德州仪器收于119.40美元,上涨了4.52%;博通收于276.02美元,上涨了4.26%;高通收于78.97美元,上涨了4.89%;AMD收于53.66美元,下跌了3.33%;美光科技涨9.98%;应用材料公司涨7.77%。 在美国上市的中概股普遍上涨,好未来连续三天大涨,阿里巴巴收于206.70美元,上涨了2.76%;京东收于44.34美元,上涨了1.74%;百度收于99.67美元,上涨了2.62%;拼多多收于48.86美元,上涨了1.66%;哔哩哔哩收于27.76美元,上涨了2.97%;好未来收于55.26美元,上涨了6.60%;爱奇艺收于17.22美元,上涨了3.42%;蔚来收于3.61美元,涨8.08%;跟谁学收于38.97美元,上涨了2.20%;微博收于36.86美元,上涨了0.57%;新浪涨2.21%;搜狐涨10.57%;搜狗涨2.10%;携程涨5.88%;前程无忧跌3.28%;汽车之家涨4.88%;58同城涨1.71%。 周三的上涨使标准普尔500指数4月份累计上涨了13%以上,该指数有望创下自1974年以来最大的单月涨幅。道琼斯指数4月份累计上涨了12.4%,有望创下1987年以来的最大单月涨幅。 吉利德公司表示,美国国家过敏和传染病研究所(NIAID)对其瑞德西韦药物的研究达到了主要终点,提高了人们对新冠肺炎潜在治疗方法的预期。吉利德还公布了自己的研究结果,结果显示,新冠肺炎患者服用瑞德昔韦后症状有所改善。 美国国家过敏和传染病研究所所长安东尼·福奇博士称,在治疗新冠肺炎时,瑞德昔韦显示出“明确的”积极作用。 受这一消息影响,吉利德公司股价收盘于83.14美元,上涨了5.7%。 投资公司Verdence Capital Advisors投资组合策略主管梅根·霍恩曼(Megan Horneman)表示:“市场将会因为这类消息而出现像今天这样的波动。如果我们有了疫苗,那么我想你会看到一个非同一般的经济复苏。而如果我们有了治疗方法,我想你会看到经济更快地复苏。” 谷歌母公司Alphabet公布的第一季度营收增长下滑幅度低于预期,该公司股价随后上涨了8.9%,市场人气也随之提升。今年第一季度,该公司的视频平台YouTube的广告收入也超出预期。 吉利德公布瑞德西韦药物研究获积极数据的消息,以及Alphabet股价强劲反弹,抵消了美国经济活动急剧下降的影响。今年第一季度,美国国内生产总值(GDP)同比下降了4.8%,创下了自金融危机以来的最大降幅。 美国股市自3月23日因新冠疫情爆发触及低点以来,一直在强劲反弹,道琼斯指数已累计上涨了34%以上,而标准普尔500指数则上涨了33%以上。 金融服务公司INTL FCStone Financial的美国机构股票主管尤塞夫·阿巴西(Yousef Abbasi)指出:“市场信号显示,到5月15日至6月1日,美国大部分经济领域将重新开放。”他还指出,美国股市本轮反弹,主要是受今年早些时候受到惩罚的周期性股票推动。不过,他认为市场可能有些超前了。 美国时间周三,美联储宣布将利率维持在接近于零的水平,并指出只要经济需要,美联储就会维持其历史上一贯的激进立场。 美联储在会后声明中表示:“当前的公共卫生危机将在短期内严重影响经济活动、就业和通胀,并对中期经济前景构成相当大的风险。” 该委员会主席杰罗姆·鲍威尔(Jerome Powell)称,美联储可能需要采取更多措施来维持经济,并指出美联储“将竭尽所能”。

    时间:2020-05-18 关键词: alphabet 蔚来 吉利 美股

  • 吉利汽车宣布全系车型升级国六b,今日实施!

    吉利汽车宣布全系车型升级国六b,今日实施!

    早在4月29日,国家发改委等11个部门联合印发《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》,里面对汽车排放标准做了规定。 通知提出,轻型汽车(总质量不超过3.5吨)国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间,由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前,2023年7月1日前实现国六b排放标准的期限保持不变。 今日吉利汽车官方宣布,5月16日,吉利汽车全系车型焕新国六b,排放升级一步到位,提前三年全车系均满足国家最严苛排放标准。 据了解,国六b排放标准的严苛程度堪称全球第一、史上第一。 国六b的碳氧化合物和非甲烷总烃比国六a阶段低50%以上,一氧化碳和氮氧化物比国六a阶段低30%以上。因此,国六b才是真国六。 据悉,吉利汽车率先于其他车企在天津、重庆、上海三大检测机构完成全覆盖国六b车型的认证。 对于消费者来说,作为最新和最严格的排放标准,国六b车型二手车残值率更高,交易无异地限制,更加保值;并且未来至少五年没有出行限制,过户、年检没有后顾之忧。 吉利汽车表示,此次全系切换国六b排放标准,将带来巨大的环保价值,以吉利汽车2019年136万的年销量计算(如单台车一年行驶一万公里),意味着将减少超过4000吨的二氧化碳排放、20吨碳粒子排放,相当于一年种了15万颗树。 吉利汽车作为中国第一车企,此举无疑起到了示范作用,这对环保是非常有意义的。

    时间:2020-05-16 关键词: 吉利 国6b

  • 从最不像吉利的icon 承载着吉利对SUV细分市场的野心

    从最不像吉利的icon 承载着吉利对SUV细分市场的野心

    11月22日,吉利旗下全新SUV车型——icon在广州车展迎来全球首次公开亮相。当这款SUV以BMA模块化架构“出身”享受万千瞩目时,很多人却被它前卫的外观设计引发好奇心——这实在是一款最不像吉利的吉利车。 尽管要到明年第一季度才正式上市,但或许是因为它那潮流的外观,又或许是BMA架构的功劳,广州车展现场推出的2020台吉利icon“银河限量版”在15分钟内被抢订一空,说吉利icon是本届广州车展最受瞩目的明星车型绝不为过。 吉利的SUV家族已经有庞大的阵容,但仍然无法阻止吉利继续推新的欲望,而吉利icon将在其中担任什么样的角色? “吉利icon是吉利集全球资源打造的全球战略车型, 吉利十年千亿研发打造中国品牌硬实力的缩影之一,极具未来科技感的设计,领先一代的科技配置及动力性能,重新定义了未来科技SUV新标准。”吉利品牌销售公司总经理宋军用简短一句话表明吉利对这款车的重视程度。 吉利icon不是一款普通走量的SUV,它承载着吉利对SUV细分市场的野心,更是中国自主品牌超越主流合资品牌的希望。 一款与众不同的吉利车 作为吉利旗下的全新SUV,吉利icon从名字开始就特别与众不同,既非“博”字辈,又非“缤”字辈,甚至连个中文名都没有,这是因为吉利有自己的小算盘。 “市场研究结果告诉我们,一个icon比复杂的名字要好,这些都符合吉利品牌的战略规划,每一个产品都有自己应当承担的使命,未来的产品在这个运营体系中都会规划。”宋军解释说。 就第一观感印象,吉利icon也显得与众不同,90%高度还原CONCEPT ICON概念车,通过圆角矩形、时间符号、星群图谱设计元素,让设计与功能高度融合,展现吉利对未来汽车设计的全新解读。 对于这么超前的设计,宋军坦言自己也曾担忧过,但“随着调研的深入,我们发现它表面上看是科技范的小众,其实并不是小众车型,而是引领SUV迈上新的台阶,可能会成为一种潮流”。 “你觉得icon不像吉利以往的车,一个品牌的成长留下的印记,可能通过一个一个作品慢慢去消化,我相信icon肯定会给吉利品牌带来新的印记,这是品牌成长重大的节点,以后会有更多的产品向它看齐。” 身为“科技SUV”,吉利icon的主打卖点是“科技”,“BMA架构下的第二款SUV车型”的身份为它带来了强大的智能科技。 比如,吉利icon搭载行业领先的L2级智能驾驶系统,实现ICC智能领航、AEB城市预碰撞、LKA车道保持等辅助驾驶功能。此外,吉利icon独创540°全景影像科技,支持360°全景影像+180°底盘透视,全面掌握前、后、左、右及地面情况驾驶安全更进一步。在行业内率先装配 360°全景行车记录仪,对前、后、左、右四个方向进行记录,同时对车速、转向等11项驾驶信息进行实时记录,堪称“汽车界黑匣子”。 首创的“无忧离车模式”让吉利icon无论在前进挡还是倒挡,都能实现一键熄火,自动切换到P挡,同时自动拉起电子手刹防止溜车,整个过程一气呵成,为用户带来更智能、便利的用车体验。 新一代产品序列的探索 在SUV细分市场,吉利已布局了不少车型,且集中在A0级和A级两个领域,其中不乏博越、帝豪GS、缤越这样的爆款,再推一款全新的产品,不怕上演兄弟阋墙的内讧戏吗?这是让许多人非常不解的问题。 虽然不少人为吉利捏一把汗,但吉利却胸有成竹,因为吉利icon不是一款单纯为了走量或者捡漏的车型,而是吉利对SUV市场所做的全新探索。 吉利对吉利icon的定义是,“致力于成为超越主流外资品牌的全球战略车型”,希望吉利icon能与同门兄长缤越(BMA架构首款SUV)相互赋能,形成BMA架构“双子杀手”,引领中国品牌全面向上,参与全球竞争。 随着合资SUV大军的喷薄涌来,SUV市场早已从蓝海变成杀气腾腾的红海,吉利要杀出一条血路或许并不难,但要超越主流合资品牌却不容易,吉利icon能找到下一个增长点吗? “增长点随时都在”,宋军显得非常乐观,“SUV我们来得比较迟,但前5个月吉利品牌SUV连续5个月终端销量第一,我们的市占率、内部份额,SUV都超过了轿车,(说明我们)在红海中找到了生存的机会。” 挑战主流合资品牌,别的自主品牌或许只能打打嘴炮,但吉利却有这个底气。 “今天的icon,在市场波澜中寻找另外一个浪头,希望能够站在浪头破浪,这个过程可以让吉利在挑战合资品牌过程中找到机会,把红海变成蓝海机会。其实红海、蓝海每天都在变化,每天都有机会,明年会有更多的产品出来,它们会跟icon一样,把握所谓红海的机会。”宋军还透露,吉利的中大型SUV很快就要粉墨登场。 而icon的诞生,将为吉利打开新一代产品序列进行探索和尝试,也是吉利抢占SUV细分市场的“新锋线”。 带领自主品牌向上突破 “向上突破”是这两年主流自主品牌谈及最多的话题和目标,有的已经小有成就,有的仍在荆棘满布的道路上探索。跑在最前头的企业,自然就成了中国汽车工业的希望。担当这个角色的,最有可能是吉利,因为无论是技术实力还是销量规模,吉利都是当之无愧的“自主一哥”。 对汽车行业来说,得架构者得天下,吉利目前已形成了四大全球化基础模块架构:CMA、BMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构PMA,是模块化架构最丰富、最全的车企,覆盖A0-E级的传统燃油与新能源所有车型。SPA目前主要生产沃尔沃豪华车型,未来将实现在吉利和领克品牌共享。在模块化造车新时代,吉利未来也将在集团旗下品牌之间实现资源共享和规模化效应,由此引领中国汽车产业迈向全球价值链中高端。 吉利对研发相当重视,2018年吉利控股集团研发投入超210亿人民币,占销售总收入的比例为6.4%,这一比例与国际一流汽车集团基本一致。近十年,全集团研发投入累计近1000亿元。 所以,当吉利信誓旦旦地表示要把吉利icon打造成“超越主流外资品牌的全球战略车型”时,没有人认为吉利在吹牛。 难得的是,吉利是全品类均衡发展的中国车企,无论是轿车、SUV、MPV还是新能源车均实现覆盖,并且呈现产品结构高端化、终端零售价不断提升的趋势。对于自主品牌来说,这将带来良性可持续的发展。 2019年截至10月,吉利累计销售108.82万辆新车,136万辆的年度销量目标已完成80%,完成全年目标指日可待。 展望明年,宋军坦言“第一季度整体看不会太好,第二、三、四季度也有很多不确定性”,但“2020年肯定比2019年要好”。 他还透露,吉利汽车内部产品的销售结构正在发生变化,这种变化未来可能大面积在一二线城市呈现,并为中国品牌的成长带来机会。不过,宋军并未明言是什么变化,这种欲言又止的玄虚,也让吉利的未来变得更加令人期待。

    时间:2020-05-15 关键词: 吉利 suv

  • 官宣!吉利首发双星6月进行星箭合体试验,年底前在酒泉发射

    官宣!吉利首发双星6月进行星箭合体试验,年底前在酒泉发射

    4月24日消息 吉利控股集团今日表示,目前,时空道宇自主设计研发的首发双星各分系统正样产品已生产齐套,关键载荷完成地面应用验证。▲ 时空道宇首发卫星示意图此前,吉利2018年开始布局航天领域,战略投资时空道宇。了解到,首发双卫星即将转入卫星装配后的各项环境试验,如模拟火箭上升振动试验、模拟零下270℃的太空运行状况的热真空试验等。双星预计将于6月进行星箭合体试验。吉利控股集团表示,完成全部试验考核后,卫星就可在符合质量标准的前提下,正式在酒泉卫星发射中心发射入轨,为用户提供高精度定位服务。今年两颗低轨卫星的发射,标志着吉利全面进入天地一体化高精定位系统商用验证阶段。同时,领克汽车宣布与时空道宇共同启动双卫星发射计划。相关阅读:

    时间:2020-05-13 关键词: 吉利

  • 吉利跨界造火箭:高薪聘请火箭总师

    吉利跨界造火箭:高薪聘请火箭总师

    作为汽车界里的国产“一哥”,吉利还涉足众多领域,包括卫星、航空设备等,而最新的消息显示,吉利要进军“火箭”领域了。 4月17日消息,有网友发现了一则吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司招聘火箭总程师的信息,并在社交网站上进行求证。对此,吉利汽车集团副总裁杨学良证实吉利将涉足“火箭”领域。 根据公开的招聘信息,本次时空道宇计划招纳的贤才涵盖火箭制造相关各个环节,包括火箭总师、制导设计工程师、动力工程师、火箭结构工程师、火箭总工艺师等在内共计四十余个岗位名额,同时薪酬待遇也比较高。 资料显示,浙江时空道宇科技有限公司上海分公司是吉利科技集团的一级新兴战略子公司,于2018年10月正式组建,团队核心技术成员均拥有多年国家航天项目研发经验。 该公司主要负责吉利全球未来出行星座系统的组建与运维,布局以自有卫星星座为核心的天地一体化解决方案服务商,服务人类未来出行生态。 今年3月,时空道宇宣布自主设计完成的首发两颗低轨卫星已通过各项鉴定试验与测试,预计将于2020年内完成发射,低轨卫星布局将为汽车智能驾驶提供高精度定位服务。 有业内人士称,智能网联、自动驾驶,正在成为全球汽车企业的竞争热点,也是未来汽车的发展趋势。谁能领先一步,就意味着在这一产业中站上一个制高点。 目前,太空中的卫星不少,但并没有专门服务智能汽车的卫星,如果长期租用多种类卫星,既缺乏保障,也代价高昂。而吉利瞄准这一痛点,布局智能网联汽车领域。 对于发力航天航空业,吉利董事长李书福曾表示,全球发展已经进入了人类社会前所未有的科技高度,创新速度,变革力度,同时全球汽车行业面临巨大创新机遇,吉利控股迎接变革,以创新引领发展,打造线上线下一体化新优势,与全球伙伴联合,推动出行领域变革。

    时间:2020-05-11 关键词: 火箭 吉利

  • 吉利超额完成销量目标 聚焦新能源与智能网联汽车建设

    吉利超额完成销量目标 聚焦新能源与智能网联汽车建设

    吉利汽车2019年总销量超额完成了全年目标。 1月6日,吉利汽车晚间发布公告,集团2019年12月总销量为130036辆,同比增长39.3%,环比减少约9%,其中9900辆为新能源和电气化汽车。12月吉利汽车在中国市场的总销量为12.7万辆,较去年同期大增47%。 纵观全年销量,吉利汽车2019年总销量1361560辆,较去年同期减少约9%,但仍超过了集团2019年全年136万辆的销量目标。 2019是吉利自创立以来第四次大调整之年,面对上半年销量、营收、净利润全线下滑的颓势,吉利汽车立志于全面强化核心技术与积极布局全球化,均衡发展轿车、SUV、MPV各类车型以重振旗鼓。从打价格牌转向打品牌价值增量,提升平均售价,聚焦新能源与智能网联汽车建设。 在产业转型的深水区大胆却稳步下探的吉利汽车,交出的这份2019全年销量成绩单可圈可点。出口方面,2019年吉利汽车累计出口量为5.8万辆,同比增长110.6%。SUV品类车型2019年累计销量70.98万辆,占据吉利全年总销量比52.1%;旗下高端品牌领克汽车2019年累计销量12.8万辆,同比增长6.4%。 这份年度答卷意味着第四次大调整卓有成效,有针对性地指导吉利汽车正在以技术和品牌制胜的路上越走越稳当,实现从产品到平台、从产品价格到产品价值的蜕变,其产品竞争力和品牌溢价能力逐步凸显出来。 迷雾重重的2019车市中,吉利汽车算是为数不多思路清晰的局中人。 吉利内部的战略决策与定力,是指导吉利稳住发展态势的关键。在2019全球汽车产业创新大会上,吉利汽车副总裁杨学良提到,“第四次调整我们认为有几个方向:一是要从产品驱动发展向品牌驱动发展跨越;二是通过体系能力确保发展的稳定性;三是产品不断的向高端化、智能化和电动化的方向发展;四是与上下游的产业链共同发展,确保经销商稳健的运行。” 在市场布局方面,吉利汽车认准未来汽车市场回暖的两大突破口——新能源和智能网联。2019年吉利发布"高端纯电品牌"几何,即形成了吉利、领克与几何三大品牌平行均衡发展的格局。吉利新能源和电气化车型2019全年销量11.3万辆,同比增长66.5%,成为拉动吉利集团销量增长的新助推器。 在新产品规划方面,吉利汽车表示,2020年将推出基于BMA架构打造的第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”及几何品牌第二款产品“GE13”等6款全新产品,以做到“质”的突破,同时持续优化产品结构。 自2017年以来,吉利汽车连续三年获中国乘用车销量第一宝座。不一味关注销量,而全面提升体系水准和研发能力,整体考虑产能和经销大局,吉利在不景气的市场大环境下能够顶住压力、保持增长,看似逆势而行,实则水到渠成。 以吉利为代表的中国自主品牌爬坡之路似乎到了春暖花开之时。

    时间:2020-05-10 关键词: 新能源汽车 智能网联汽车 吉利

  • smart在华合资落地 意图打造高端电动智能汽车品牌

    smart在华合资落地 意图打造高端电动智能汽车品牌

    吉利与戴姆勒的合作获得实质性进展。 2020年1月8日,吉利集团宣布成立与梅赛德斯-奔驰的合资公司,双方将探索“全产业链合作+服务全球用户”的合资新模式,将smart打造为高端电动智能汽车品牌。 据悉,合资公司注册资金为54亿元,双方各持股50%,在董事会各有3名成员,总部落户宁波,吉利则表示将要把宁波打造为“中国狼堡”。smart品牌后续产品设计将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责,工程研发将由吉利全球研发中心负责。 吉利控股集团董事长李书福称,吉利将把研发、制造、供应链等领域的优势,以及对中国市场的的理解融入新公司,以协同效应推动smart的电动化与智能化转型。 前戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈将此次合作视为smart品牌发展历史上的新起点,他表示:“smart将迎来新车型、新细分市场与业务增长新阶段。” 2019年3月28日,吉利与戴姆勒宣布,双方将成立合资公司,预计在2019年底成立。如今,合资公司“如期而至”。 smart也并非吉利与戴姆勒的唯一合作点。2018年3月,双方已在中国成立高端专车出行合资公司,旗下品牌“耀出行”已经上线;2019年9月,双方曾共同投资Volocopter,后者专注城市空中出行。 此次合资公司落地,既是吉利对高端电动车的又一次探索,或也将为渐入困境的smart品牌提供“翻盘点”。 吉利正在发力电动车。近10年以来,吉利在研发领域投入接近千亿。其中,仅2018年,吉利就投入超过210亿元。基于此,吉利打造了BMA、CMA、SPA以及PMA四大平台,支撑起多级别的燃油与纯电车型。据吉利官方数据,2019年吉利新能源和电气化车型销量为11.3万辆,同比增长66.5%,车型涵盖高端电动车“几何A”、油改电车型帝豪EV等。 旨在成为高端电动智能汽车品牌的smart,将为吉利电动化提供助力。一方面,smart或将支撑吉利新能源车型销量,另一方面,吉利或可以通过此次合作,进一步吸收整合梅赛德斯-奔驰和smart在电动化领域的技术与经验,并反哺自身的电动化战略。 对smart而言,其捉住了一根“救命稻草”。此前,smart已经开始拖累梅赛德斯-奔驰的发展。据美勒茨银行预计,成立二十余年以来,smart累计亏损达到40亿欧元。梅赛德斯-奔驰也开始自顾不暇,其2018年营业利润为111亿欧元,同比下滑22%。单打独斗已经失去未来,梅塞德斯-奔驰需要合作伙伴,一起做大smart品牌的分母。 中国市场成为了奔驰与smart主场。2018年,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华共交付67.4万辆汽车,同比增长11.1%,中国是smart品牌第二大市场。与此同时,smart在全球市场销量仅为12.9万辆,同比下滑4.6%。与吉利建立合资公司后,smart或将借力吉利在中国市场的研发、制造、供应链等优势,完善对中国市场的理解以及经销网络布置,挖掘中国新能源汽车市场潜力,并加速电动化与智能化转型。 不过,吉利与戴姆勒的挑战才刚刚开始。一方面,中国新能源汽车市场正在承压,自6月补贴退坡以来中国新能源汽车销量已遭遇5连跌。另一方面,吉利与戴姆勒即将面临强大的对手,特斯拉在1月7日刚刚达成第一批国产Model 3交付,并启动国产Model Y项目。大众等全球汽车巨头也正在积极推进电动化转型,而中国是他们的主要市场之一。 面对中国电动车市场巨大的潜力,吉利已经“磨刀霍霍”。在未来两年,吉利将推出30多款纯电动汽车,smart品牌或将成为其重要一员。

    时间:2020-05-09 关键词: 电动车 智能汽车 吉利

  • 吉利联手smart 自主品牌的转机即将到来

    吉利联手smart 自主品牌的转机即将到来

    吉利钟情戴姆勒多年是公开的秘密,现在两者在牵手后终于有了实质性的结晶。 1月8日,吉利和戴姆勒成立的smart合资公司宣布正式落地宁波。 新smart合资公司注册资金54亿元,双方各持股50%,smart全球总部项目落户宁波,位于具备研发创新基础的杭州湾国家级产城融合示范区。另外,smart新车型也将在中国工厂生产,预计2022年开始投放市场并销往全球。 董事会成员组成同样势均,6名合资公司董事会成员由双方各委派3名代表组成。戴姆勒方代表为唐仕凯(Hubertus Troska)、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格(Britta seeger)及负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗(Markus schäfer);吉利控股方代表为吉利董事长李书福,吉利控股集团总裁安聪慧及吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉。 前戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈表示,此次合作“是smart品牌发展历史上全新篇章的开始,新篇章将记载新的车型、进入新的细分市场、开启业务增长的新阶段。” 此事并非突然。2019年3月28日,浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司便宣布双方将成立合资公司,主要将在全球范围联合运营和推动smart品牌转型。如今二者的共识终于落地了。 为什么是smart? 近三年来,吉利无疑是最受关注的自主品牌。李书福疯狂“买买买”的全球购行为赚足眼球,吉利没有放过任何一个良机,遍寻全球范围内更广泛的合作。近期引人瞩目的是,在2018年年初,李书福大笔一挥,豪掷70亿欧元,一举购得戴姆勒集团近10%股份,吉利控股也因此成为戴姆勒的新晋最大股东。 smart是戴姆勒旗下的豪华微型车品牌,却因常年拖累整个梅赛德斯-奔驰汽车部门的利润表现,被逐步边缘化,经营状况每况愈下。自2000年为戴姆勒集团100%控股以来,累计亏损达40亿欧元,陷入生存危机。 产品性价比与竞争力不足是smart败北的主要原因。 搭载0.9T三缸发动机的smart forfour,匹配6速双离合变速器,百公里加速11.9秒,最高售价却达17万元,在同等价位消费者拥有更多动力更强、空间更大的紧凑型、中型轿车车型备选。车型小巧和低油耗是smart的最大亮点,随着全球汽车产业开始走向电气化,smart的仅存优势也丧失殆尽。 2018年,smart在美销量跌至1276辆的历史低点,同年在欧洲销量约为9.7万辆,但品牌仍处于持续亏损的窘境。况且,欧盟排放新规落地实施将近,燃油车将逐渐退出舞台中央,留给众多车企电动化转型的剩余时间已经不多了。戴姆勒已自顾不暇,何况是亏损良久的smart。 加之品牌定位、产品质量、商业模式等方面转型乏力,smart从2019年意图加速发力高端电动智能领域,因此在其最大销售市场之一的中国积极寻求合作伙伴,真正实现商业模式转型和品牌复苏。 吉利从经验和技术上来看,都是一位合适的合作伙伴人选。双方合作的落地,或将盘活smart的死局,至少戴姆勒将希望寄托于此。 蔡澈认可的是吉利的电动技术,“期待与在电动车细分市场上具有雄厚实力的吉利控股进行合作, 共同设计、研发下一代smart电动车型。新一代产品将在中国市场及全球进行销售。”根据新车型开发规划,除了过去主攻微型车外,合资smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场,以贴合市场需求并丰富产品矩阵。 “smart具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力,是全球城市出行与时尚交通的领导者。”李书福肯定到,“吉利控股将进双方在平等互利的基础上发挥协同效应,推动smart品牌向电动化、智能化方向转型,实现smart汽车在全球市场的商业成功。” 主导smart工程研发,吉利真的能打吗? 根据协议,纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。 在电动汽车以及数字化发展方面,戴姆勒和smart在华突围之路确实需要更强劲的助推力,但已有北汽和比亚迪两个合作伙伴的戴姆勒,为什么偏偏投向了吉利的怀抱呢? 吉利已是连续三年销量过百万的汽车集团,且在技术研发上颇下苦功。近十年,吉利控股研发投入累计近1000亿元,2018年研发投入超过210亿元,占到销售总收入的6.4%,这一研发投入比例可与一流国际车企比肩。 在打造全球创新研发体系上,吉利同样大步流星。至今其已建成了五个工程研发中心、五个造型设计中心体系、约2万名研发设计人员,吉利称其是支撑品牌力的中流砥柱。另外,吉利拥有创新发明专利近2万件,旗下产品全部拥有完整知识产权。 模块化架构是传统车企立于全球竞争的核心优势。吉利的四大基础模块架构布局在全球范围内较为完备,已形成BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基础模块架构,覆盖了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求,旗下各品牌得以资源共享并实现规模效应。这将为吉利在车联网、新能源、自动驾驶领域的建设提供了护城河。 在市场布局方面,吉利认准未来汽车市场回暖的两大突破口——新能源和智能网联,这也是戴姆勒尤为看中的一点。2019年,吉利发布纯电动轿车几何A等多款新能源及电气化车型,形成了吉利、领克与几何三大品牌平行均衡发展的格局。吉利新能源和电气化车型2019全年销量11.3万辆,同比增长66.5%,已经成为拉动吉利集团销量增长的新助推器。未来2年,吉利仍将推出30余款纯电动及新能源车型。 从新能源技术体系上来看,吉利提出多元化、多线并进的新能源路径,包含混动技术、纯电技术、替代燃料与燃料电池四大技术路径,拥有300余项新能源领域核心专利,技术的突破使吉利实现100%自主研发,创造属于中国新能源技术解决方案。吉利的这一切给了戴姆勒将smart的研发拱手相让的勇气。 smart会是下一个沃尔沃吗? 在成功整合运营全球汽车品牌方面,吉利颇有心得。 2010年,吉利集团从福特汽车手中以18亿美元收购深陷亏损泥潭的沃尔沃。一年后,沃尔沃汽车全球销量44.9万量,同比增长20.3%。在最大单一市场美国,销量同样上升24.7%到6.7万辆;在中国市场,沃尔沃的同比增幅则达到了54.4%。2019年沃尔沃年销量达70万,在吉利手中十年间实现了销量翻倍。 收购不仅使沃尔沃“起死回生”,吉利也在自主品牌转身为跨国车企的路上迈出了坚实一步。 戴姆勒自然对合作满怀期待,期盼吉利能像引领沃尔沃一样,让smart得到转型,深耕中国以重获生机。可smart会是下一个沃尔沃吗? 在亿欧汽车看来,这并非没有可能。吉利对中国市场的深刻理解、本土化运营经验以及市场优势,有望助力smart在中国市场稳步发展。对戴姆勒来说,采用中国工厂代替戴姆勒现有两座在法国汉巴赫工厂(smart EQ fortwo)和斯洛文尼亚新梅斯托工厂(smart EQ forfour),预计将大幅削减生产smart的劳动力成本,为戴姆勒减轻成本压力。 吉利的加入也将助力smart完善中国经销网络,使其进一步挖掘消费市场潜力,以中国市场为抓手力挽狂澜。此外,戴姆勒还可以利用smart品牌与梅赛德斯-奔驰品牌的销售网络,共享经销资源,实现高效运营。 因此,smart合资公司将开启“全产业链合作+服务全球用户”商业模式,双方计划在全球范围内联合运营和推动smart在高端电动智能汽车领域发展。双方携手,发挥各自在研发、制造、供应链等领域全球优质资源,建立全新smart品牌运营体系,通过协同实现规模效应。 吉利在合作中有机会全面参与合资公司全球管理运营,扮演输出综合体系能力的关键角色,为其全球化的发展中再多一份支撑。股权层面的合作落实到具体的制造业项目,也将成为吉利与戴姆勒深化合作的重要抓手,对未来吉利和戴姆勒在资本、汽车制造、营销渠道及科技出行等领域的多元合作提供更多可能。 南吉利PK北长城,合资谁更胜一筹? 南有吉利,北有长城,这两家是国内最具代表性的民营自主品牌。“走出去”与“引进来”,是自主品牌赢得国际话语权的关键一步,这边吉利与戴姆勒两情相悦,那边长城和宝马也确认过眼神。而戴姆勒与宝马本就是豪华车领域的老对手。这两个组合,颇有看头。 2019年11月29日,宝马宣布与长城的合作尘埃落定,其合资项目光束汽车在江苏张家港正式启动。项目规划年产能16万辆,包括纯电动汽车和燃油汽车两条生产线,主要将用于生产MINI以及新品牌电动车。这也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。 据亿欧汽车了解,光束汽车的注册资金为17亿元,总投资约51亿元,长城汽车和宝马集团各占50%股份。长城汽车董事长魏建军在项目启动仪式上表示:“光束汽车合资项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新力和影响力的中外合作。”光束汽车生产的首款产品预计将于2023年面世。 光束汽车在产品质量、影响力和创新力方面的竞争优势尤未可知,但在创新形式上,走在了众多合资车企前面——不设独立销售渠道、合资双方共同研发生产、自创立起便定位全球市场。 电动化、高端化和全球化是魏建军为长城汽车谋定的发展策略。在研发和运营成本高企的形势下,仅凭单打独斗难以实现宏观目标。与长城和宝马侧重于新能源汽车产业链中的研发和制造环节不同,吉利与戴姆勒更侧重于“全产业链合作+服务全球用户”的合作模式。 亿欧汽车认为,吉利与长城的合资项目现在难论高下,但二者正在摸索成为现代化的跨国车企,对中国自主品牌是一个里程碑式的进步,意味着世界一流车企开始认同中国的智能电动化供应链和自主创新能力。 联姻豪华品牌,自主品牌的转机到了? 作为全球最具活力的汽车市场,中国有实力深刻影响全球汽车市场发展趋势和行业格局。据麦肯锡报告,2018年,中国电动汽车市场销量已占全球该领域的35%。预计到2020年,中国电动汽车年销量将达200万辆;到2025年,将达到500万辆左右,市场增长潜力巨大。 这是自主品牌走出去的绝好契机。 在汽车细分产业转型升级浪潮中,中外合资车企里中方的角色正在改变,用市场换技术的“黄金时代”正在褪去。中国正在逐步掌握主导话语权,逐步占据优势地位。在中国汽车产业自主创新能力不足、力量孱弱的过去,合资企业中的外方,在产品的研发制造,品牌的运营销售上都有着绝对的主导权。 新四化的时代浪潮中,中国自主车企迎来与跨国巨头车企平起平坐,彼此尊重、深化认同的转机。 如吉利多次强调入股戴姆勒的初衷,是在依法合规、公平透明,兼顾各合作方利益的前提下,寻求更广泛的合作机会,通过协同与分享来占领技术制高点。其中的关键词是“兼顾利益”和“协同分享”,在尊重的前提下相互借力,优势互补。 李书福表示将充分尊重smart的品牌主张,推动smart品牌向电动化、智能化、高端化方向发展。在入股戴姆勒之时,李书福同样表明不会通过收购戴姆勒具有表决权的股份而去获得监事会的席位,坚持不影响或干涉戴姆勒的发展战略。 现任戴姆勒股份公司董事会主席康林松同样表示:“在智能电动汽车领域,吉利控股具有雄厚实力。期待与吉利控股的持续合作,共同将最优质的产品与服务推向全球市场。” 中外合资双方互相依存的生态关系已经形成。 合资本身并非破局的关键,规模效益、品牌效益、产品力的提升,相互借助优势资源与优势技术才是合资的主要目的。对自主品牌来说,打铁还需自身硬,强化自身技术硬实力是走出去的前提。其次,灵活采用适用的合资模式,才能实现双方利益共赢、优势共享。随着产业的转型发展,更多深入合作必将源源不断涌现。 联结中国制造业与全球产业,为全球市场输出中国创造,是中国合资车企的重要价值所在。

    时间:2020-05-09 关键词: 新能源汽车 吉利

  • smart品牌将如何发展 还需要我们拭目以待

    smart品牌将如何发展 还需要我们拭目以待

    1月8日,吉利控股与梅赛德斯-奔驰宣布:双方组建的smart全球品牌合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立。双方将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。 据官方消息,新的合资公司将落地浙江杭州湾新区,注册资金为54亿美元,双方各占50%股份,奔驰主要以smart品牌出席的形式获取相应股份。 合资公司董事会将由6名成员组成,双方各委派三名。吉利控股方代表为吉利集团董事长李书福、吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧、吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯、戴姆勒股份董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责销售与市场营销的贝斯格以及戴姆勒股份公司董事以及负责集团研发和梅赛德斯-奔驰乘用车研发的马库斯。 事实上,2019年3月,吉利与戴姆勒双方就曾联合宣布,将在全球范围内共同运营smart品牌。十个月后的现在,这项代表着吉利与戴姆勒迈向更紧密合作的计划终于落地了。 而这背后,实际上展露的是smart品牌的转型与一种新型合资模式的诞生。 “起死回生”的smart品牌 当二者宣布合资公司正式成立后。戴姆勒集团董事长康松林表示:“合资公司将在中国及全球市场推出下一代零排放smart电动车型,我们期待双方继续紧密合作,将优秀的作品与服务带给全球客户。” 而在此之前,smart品牌几乎成为了戴姆勒集团的“拖油瓶”。 smart是1998年诞生于戴姆勒旗下的小型车品牌,尽管在欧洲受到众多年轻人的欢迎,但实际上从成立至今的21年时间里,其品牌几乎一直处于亏损状态。根据有关机构预计,smart品牌每年亏损5-7亿欧元,到目前,已经累计损失约40亿欧元。 这样的亏损,带给smart的只有被裁撤或转型的两种可能。2019年3月,德国《商报》曾报道,由于连年亏损,戴姆勒集团正在考虑是否裁撤smart品牌,并将在2019年底作出决定。而就在该消息发出几天后,就传来戴姆勒与吉利将共同组建smart合资公司的消息。 或许,吉利与戴姆勒合资公司的成立,直接将smart品牌从“死亡”边缘拉向了另一条赛道。而奔驰向电动化的转型,也为smart提供了一次新的机会。2017年,时任戴姆勒集团董事长的蔡澈曾表示,将投资100亿欧元用于新能源汽车开发计划。到2022年,戴姆勒旗下的奔驰品牌将实现每款车都会延展出一个电力驱动产品的格局,形成至少50款新能源车的阵营。 加速电动化转型过程中,smart品牌反而成为了“先锋兵”。2017年的法兰克福车展上,当时的戴姆勒集团董事长兼首席执行官蔡澈宣布,到2020年戴姆勒旗下的个性车品牌smart将在欧洲和北美地区实现全系车型的电动化。 而中国是smart在全球的第二大市场,后来的采访中戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯表示“中国地区也将迅速实现smart的电动化,紧随北美和欧洲地区”。也几乎在同一时间,中国汽车市场中电动化与智能化正经历了快于外国企业的发展。将smart品牌引入中国,不失为奔驰在在中国电动化市场的一次有力布局。 为什么是吉利? 根据了解,2018年8月,外媒报道曾称戴姆勒正在于中国北汽集团的子公司北汽新能源展开商谈,计划组建一家生产smart电动汽车的新合资企业。 但在消息传出之后半年,即有了吉利将与奔驰共同运营smart品牌的决定,这就不得不让人疑问,为什么是吉利? 事实上,奔驰最后选择吉利也并不令人意外。 2018年2月,吉利集团有限公司宣布,已经通过了旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,吉利成功成为戴姆勒集团最大单一股东。 而二者间的合作远远没有结束。 2019年10月,吉利与戴姆勒共同组建出行合资公司蔚星科技有限公司,二者联合打造的出行新品牌“耀出行”目前已经正式上线。 相比之下,吉利在出行层面比北汽更具优势。 奔驰一直对中国共享出行市场跃跃欲试。在此之前的2016年,奔驰曾推出分时租赁项目Car2Go,并正式在重庆上线,彼时,奔驰采用的车型就是令欧洲年轻人喜欢的smart品牌车型。尽管三年后,Car2Go项目最终退出中国市场,但奔驰想要试水出行业务的野心仍然存在。 而在出行领域,吉利已经取得了一定经验。吉利曹操出行至今已经是第五年,五年间共享出行企业横尸遍野,曹操出行却“活”了下来。数据显示,到2019年,曹操专车注册用户已经超过2000万。日均活跃用户100万。这对一直想要布局出行业务的奔驰来说的确是莫大的帮助。 除此之外,2019年9月,吉利与戴姆勒还曾共同投资全球城市空中出行引领者Volocoper,探索电动出行与数字化领域的发展。 而从企业整体实力上来讲,吉利早就稳坐自主品牌头把交椅。2019年,吉利汽车总销量超过136万辆,连续三年位居中国品牌第一位。 在新能源电动车层面,2019年,吉利发布纯电品牌“几何”,并将首款产品定名为“几何A”。有关数据显示,2019年吉利新能源和电气化车型全年销量达11.3万辆,同比增长65%,成为吉利新能源汽车销量增长的主要力量。未来2年,吉利还将推出30余款纯电动及新能源车型。 尽管如此,外界依旧对吉利拿下smart品牌存疑,毕竟在此之前,smart品牌在海外经历了多年亏损。实际上,吉利应该是有信心的。 在此之前,吉利已经拥有了颇为丰富的合资并购经验。2008年,吉利成功收购沃尔沃并帮助其取得连年增长的成绩。2019年,沃尔沃在全球范围共售出70万台,同比增长9.8%。此外,2016年,吉利收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车51%的股份,并成功将宝腾品牌带回马来西亚汽车市场前三名。 吉利控股集团董事长李书福表示:“smart具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力,是全球市场出行与时尚交通的领导者。吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司,促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应,推动smart品牌向电动化、智能化方向转型,实现smart汽车在全球市场的商业成功。” 新合资,吉利品牌实力凸显 在吉利汽车发布的官方消息中,赫然写着“全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计本部负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发”。 短短的一句话,信息量不小。 毕竟在此之前,国内众多合资车企从产品设计、研发到销售渠道都有些外国车企“包办”的味道,中国车企担当的责任更多是工厂与生产部分。虽然在过去的二三十年间,为中国汽车产业带来了巨大效益,但核心技术命脉依然掌握在大多数外资车企手中。 本次smart品牌合资公司的成立,却展示出了一种新的迹象。工程研发几乎是整辆车的核心所在,由吉利主导工程研发任务,凸显吉利实力的同时说明了吉利与奔驰在合资公司中平等的地位。 未来,“中国化”的smart品牌将如何发展,还需要拭目以待。

    时间:2020-05-08 关键词: smart 新能源汽车 吉利

  • 吉利控股集团在2019年的汽车总销量达到了217.8万辆同比增长1.23%

    吉利控股集团在2019年的汽车总销量达到了217.8万辆同比增长1.23%

    1月13日,吉利控股集团发布全年业绩报告,根据官方数据显示,吉利控股集团2019年汽车总销量达到217.8万辆,同比增长1.23%。其中吉利汽车(含领克)超额完成年度目标,达到1361560辆。连续三年蝉联中国品牌乘用车第一。 沃尔沃汽车同比增长9.84%,销量达到705452辆,连续六年刷新销量纪录,十年翻番,同时完善欧洲、亚太、 美洲三大市场的全球化布局。宝腾汽车同比增长55.7%,突破100821辆,2015年以来首次突破10万辆大关,时隔3年重回马来西亚汽车市场亚军位置。 路特斯发布全球首款英伦纯电电动超级跑车Evija,首次披露VISION 80十年品牌战略,中国五家路特斯中心相继落成。远程商用车同比增长12.45%,先后发布全球首款M100甲醇重卡氢燃料电池公交车、5G智能公交车、纯电动城际车等多款新能源产品;伦敦电动车同比增长97.09%,TX5出口法国、德国、挪威等国家。

    时间:2020-05-08 关键词: 吉利 路特斯 沃尔沃汽车

  • 吉利要造火箭?副总裁杨学良:属实

    吉利要造火箭?副总裁杨学良:属实

    4月18日消息 据新京报报道,有消息称“吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司(下称时空道宇)招聘火箭总工程师”。对此,4月17日晚,吉利汽车集团副总裁杨学良证实招聘消息属实,同时还在其微博表示“招火箭总师,欢迎报名。”根据公开的招聘信息,本次时空道宇计划招纳的贤才涵盖火箭制造相关各个环节,包括火箭总师、制导设计工程师、动力工程师、火箭结构工程师、火箭总工艺师等在内共计四十余个岗位名额,同时薪酬待遇也比较高。了解到,今年3月3日,吉利控股集团宣布,吉利全面布局商业卫星领域,预计年内发射两颗低轨卫星。据悉,该项目由浙江时空道宇科技有限公司自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试,预计将于2020年内完成发射,低轨卫星布局将为高级别智能驾驶提供高精度定位服务。据吉利集团官方消息,吉利于2018年战略投资航天科技公司时空道宇,开始布局天地一体化出行生态。而时空道宇的一则公开招聘介绍,该公司是吉利科技集团的一级新兴战略子公司,团队核心技术成员均来自于国家航天体系内,拥有多年卫星研发经验。公司主要负责全球通信及导航星座系统的组建与运维,支撑吉利与戴姆勒未来出行通信需求,同时为各类行业用户提供卫星通信&导航一体化的解决方案,布局成为以自有卫星星座为核心的天地一体化物联应用解决方案服务商。

    时间:2020-05-08 关键词: 吉利

  • 轴距超汉兰达!吉利豪越将亮相:7座

    轴距超汉兰达!吉利豪越将亮相:7座

    日前,我们从吉利官方获悉,旗下全新中型SUV—;—;豪越将于4月28日正式上市。新车采用了拓张美学设计,并提供5座/7座布局供消费者选择。 外观上,豪越依旧是经典的家族化设计语言,大尺寸的“宇宙回响”中网与大灯组相连接,下部包围的进气口为梯形设计,两侧还带有3点式雾灯组。 官方称,新车还采用了ADB矩阵式LED大灯,可根据车身高度、行车速度、方向盘转动角度以及道路灯光和车辆情况等,自动在水平与垂直方向上调整光轴,为驾驶员提供最佳可见度的同时,又避免对其他车辆产生眩光。 新车定位中型SUV,长宽高分别为4835/1900/1780mm,轴距2815mm,已经超过了汉兰达,得益于较为平直的车顶以及60英寸巨幕全景天窗,车内采光效果更加。 值得一提的是,新车除了5座车型外,豪越还提供7座车型供消费者选择。同时车内拥有多达42处储物空间,放到第二、三排座椅后,后备箱空间最大可拓展至2050L。 根据此前工信部申报信息来看,豪越将搭载1.8T和1.5T两款发动机,最大功率分别为184马力和177马力,传动方面没有更多信息。

    时间:2020-05-07 关键词: 吉利 豪越

  • 吉利将要入股蔚来 表面是一个双赢的结果

    吉利将要入股蔚来 表面是一个双赢的结果

    “不做评价。”2月19日,吉利将要入股蔚来10%的消息再次传出,双方企业给出相同的答复。 这则消息对于双方而言,都是一则利好。传闻流出后,吉利与蔚来的股价皆有微幅上涨。在外界多数人看来,若中国自主品牌与中国新造车势力的头号玩家联姻,算是“门当户对”。 如若顺利合作,对于蔚来而言,则是等来了“白衣骑士”。而对于吉利而言,则是获得了又一块拼图——一个有质感的品牌,并深化科技、智能标签。 “这对于双方而言是件好事。”一位知情人士对亿欧汽车透露,“双方已经谈过很多次了,但对于掌控权还没达成一致。一直没谈拢。”在收购阿斯顿马丁失败后,吉利亟需高端车型弥补电动车领域的短板,故而瞄准了蔚来,“虽然与极星有冲突,但不影响未来内部形成赛马机制。” 另有媒体报道表示,双方交易几成定局,吉利也将取代江淮成为新的代工方。 今年1月至今,为了换来流动资金,蔚来已发行了2亿美元的可转换债券。随着一度持有7.5%股份的蔚来第三大股东高瓴资本的退出,若吉利以10%入股蔚来,将成为继李斌(14.4%)、腾讯(13.3%)后的第三大股东——吉利与腾讯同时入股一家新造车企,这看起来是一个颇有想象空间的组合。 另一方面,吉利正在组建一家新汽车集团。 2月10日,沃尔沃汽车宣布计划与吉利汽车进行业务整合,合并成为一家新汽车集团,并可能在斯德哥尔摩上市。十年来,吉利与沃尔沃相处融洽,并打动了沃尔沃,正式将其“娶进家门”,这桩曾经门第悬殊的跨界联姻终于有了阶段性的进展。吉利正迫切想成为一家新世界巨头、并深化科技属性。 2010年3月28日,吉利控股集团收购沃尔沃汽车签约仪式/吉利官方 表面是一个双赢的结果,但依旧暗流涌动。 1.退而求其次? 1月31日,拥有107年历史的英国超跑汽车品牌阿斯顿马丁,投入了加拿大富豪劳伦斯?斯托尔(Lawrence Stroll)的怀抱,失之东隅的吉利遗憾出局。 不同于收购沃尔沃之时,如今的吉利已经有了更多砝码。它不仅仅安心于当一个投资者——这也是收购失败的主要原因。根据路透社的报道,收购阿斯顿马丁失败的主要原因,是吉利欲对其进行根本性改造,此举并未赢得老牌豪华跑车的芳心。 近两年,吉利以打造全球化汽车集团为目标,致力于从传统汽车集团向移动出行服务商转型。全球化与科技化也成了李书福必谈的两大战略,虽有豪华品牌沃尔沃加持,但吉利一直摆脱不了传统车企的标签,后续收购的汽车品牌也以小众为主,市场极为细分,打造全球化品牌并非易事,吉利需要新的筹码。 自吉利收购沃尔沃名利双收后,高端品牌一直是吉利追求的对象,尤其是超跑级的高端品牌,将补齐吉利集团超跑级品牌缺失的短板,阿斯顿马丁无疑是上佳之选。但竞购落败已成定局,吉利向亿欧汽车表示:“此事已告一段落。” 制表人/亿欧汽车分析员 郝秋慧   此时,特斯拉的资本表现再次催化了吉利决策的速度。 自2020开年,特斯拉凭借2019年的业绩表现和势不可挡的全球布局,验证了电动化与科技化的市场潜力,市值盖过全球销冠大众,成为仅次于丰田的全球第二大车企。于是,自诞生以来便对标特斯拉的美股上市企业——中国高端电动车品牌蔚来成了吉利退而求其次的选择。 虽然蔚来与吉利旗下的高性能电动车品牌极星汽车(polestar)是竞争关系,但二者基因不同,以蔚来互联网式运营思维,其在消费者眼中注定是特立独行的存在,若将来吉利将蔚来收入旗下,不排除内部赛马机制式的正面PK。 李书福一再强调,单打独斗的时代已经过去。为实现全球化和科技化的战略目标,“买买买”的吉利不会放弃任何一种“收购”的可能。 亿欧公司副总裁兼亿欧智库院长由天宇表示,入股10%是一个合理的结果,吉利没有用一贯大手笔收购的方式控股蔚来,李斌为掌握控制权,只是谨慎地让出10%的股份,而双方又是新旧势力的大胆结合,这个结果是双方在保守与大胆之间的一种平衡。 2.蔚来值得吗? 一个月约2亿美金的成本,蔚来陷入资金困难已是必然。 据蔚来2019年Q3财报显示,营业成本、研发费用与销售管理费用合计为42.45亿人民币,平摊到月度成本约14亿元。当季,蔚来营收仅为18.4亿元,近25亿元的巨额亏损是沉重的资金链压力。 摆在李斌面前只有两个选择,一个是极度控制成本,二是寻找稳固的靠山。这是在特斯拉艰难时刻,马斯克的经验之举。 但与工程师出身的马斯克相比,李斌的铁腕尚显乏力。 制表人/亿欧汽车分析员 郝秋慧 2019年Q3,特斯拉的单车承担SG&A(selling,general & administrative expenses)费用仅为4.3万元,蔚来则是其近6倍,达24.3万元。而特斯拉整车销售毛利率可达21.8%,蔚来为-6.8%,相去甚远。6岁的蔚来在17岁的特斯拉面前仍显稚嫩,但非同等量级的对手却在竞争同一片市场。 制表人/亿欧汽车分析员 张男 蔚来必须加快速度。“车企公敌”特斯拉已经打到了“家门口”。留给吉利和蔚来们的时间几乎没有了。 虽然亏损的蔚来是一个烫手的山芋,但其是中国高端电动汽车品牌的开山者,也是第一个把中国自主品牌卖到了豪华车价格,2019全年销量达2.1万,在新造车势力中位居第一,旗下车型ES6连续4个月在新造车势力中夺冠,成功在中国市场建立了消费者口碑。在中国市场,蔚来有45个区域公司,在圣何塞、慕尼黑、伦敦等设有研发中心,技术和品牌的积淀让这家美股新造车企业颇具魅力。 在新造车中,蔚来是一个优质的潜力股。但现在它需要伯乐的支持。 制表人/亿欧汽车分析员 王瑞 3.为什么是吉利? 吉利是最理想的“白衣骑士”。 中国车企多为国资控股,向来风格稳健,投资蔚来对资金能力要求极高,且是一桩高风险的生意,彼时正值车市下行,国资车企断不会贸然出手。 立志出海全球的长城汽车或许是个不错的选择,蔚来当下需要的是资金和品牌等多方加持,长城一度也是绯闻方之一。但魏建军一直专注于打造长城自有品牌,虽为出海多次出手收购海外工厂,也与宝马合资光束汽车,但并未如吉利在全球大手笔地“买买买”。 相较而言,醉心造车的地产企业有充裕的资金。财大气粗的恒大若能出资蔚来,算得上一笔划算的买卖,许家印也曾考虑过收购新造车势力,只是当时看重的标的是贾跃亭的法拉第未来,因双方理念不同便分道扬镳,如今面对同是互联网出身的李斌,难免心有余悸。只能给钱的恒大,也并非是李斌的最佳选择。 2019年,吉利汽车以136万的销量问鼎自主品牌第一,跑赢了长城汽车的106万销量。以目前吉利的影响力,或能给蔚来在资本市场和资金端提供足够的支撑。另外,用江淮代工生产的蔚来或许能够节省一笔不小的开支,毕竟与纯粹的商业合作伙伴相比,股东方吉利在综合利益的权衡下会提供得更实惠的方案,蔚来也能在江淮代工的品质问题上扳回一局。 制表人/亿欧汽车分析员 王瑞 再者,吉利有收购沃尔沃珠玉在前,全球化和科技化志向坚定,与蔚来的长期战略方向一致,获得蔚来的芳心不是难事。在由天宇看来,寻求同业成熟车企的入资也符合蔚来的长远战略,“在充满不确定因素的现状中,车企需要胆大心细、摸着石头过河。” 李斌有志要把蔚来打造成下一个特斯拉,但自己不一定能成为下一个马斯克。也许他也明白,全球的高端汽车品牌多数难逃被收购的命运,但在归宿的选择上,他一定会再三斟酌。 4.必然的冲突? 一入侯门深似海。 有业内人士告诉亿欧汽车,吉利此前与蔚来多次谈判中,有意换掉李斌。在入股蔚来这件事上,吉利在乎的是有多少话语权。 虽然李斌持股只有14.4%,但却拥有48%的投票权,与之相差1.1%股权的腾讯投票权只有21.6%。李斌采用A、B、C三级股票形成“同股不同权”的架构,以此来保证自身在公司的决策权。 新旧势力的结合,必然会引发冲突,尤其在权利的争夺上。 “以蔚来目前的烧钱速度,3亿美金只是杯水车薪。缺钱会是蔚来很长一段时间的常态,若要保持蔚来的长线运营,需要有源源不断的资金补给,加上吉利与蔚来其他方面的深入合作,蔚来成为吉利的囊中之物或成必然。”一位接近人士如是向亿欧汽车表示,“李斌也许会是妥协的那一方。”                 今时不同往日。当初收购沃尔沃之时,吉利尚且羸弱,与沃尔沃磨合十年换来如今坚固的关系。如今,吉利稳坐自主品牌头部阵营,虽与蔚来同是中国车企,但两家基因截然不同,在新旧势力的碰撞中具有不确定竞合关系。或许,“李书福很难像对沃尔沃那样有耐心了。”

    时间:2020-05-06 关键词: 电动汽车 蔚来 吉利

  • 吉利几何汽车推出新活动 打消消费者对于电动车保值的顾虑

    吉利几何汽车推出新活动 打消消费者对于电动车保值的顾虑

    当下虽然国内汽车市场正加快向新能源、纯电动车型转变。但由于电动汽车存在电池性能衰减及更换电池费用过高的问题,还没有太好的解决办法,也正是这样的顾虑,使得不少消费者对于电动车是望而却步,不利于电动车行业的整体健康发展。 对此,国内的各大电动厂商也在积极推出相应的购车及售后政策,来打消消费者对于电动车保值问题的顾虑及担忧。 近日,几何汽车针对纯电动车消费者担心的车辆保值率问题,专门推出“两年7折 超值回购”活动(仅限北京区域),大幅度降低了消费者的购车成本和用车成本,也为消费者开通了高保值率回购渠道。 据了解,活动期间,消费者最低支付7.99万元即可购买到几何A。使用两年后,消费者可选择一次性买断几何A电池使用权;如果想换车,也可选择7折回购,换购吉利、几何、领克旗下任意车型。两年折旧费仅为30%,远低于同级燃油车。 以补贴后售价为15万元的几何A高维标准续航版平方版车型为例,消费者只需支付7.99万元,即可将其开回家。在之后的2年里,消费者按月支付1999元“套餐”使用费2年,即可获得电池使用权、到店免费充电服务和流量免费使用三大权益。 而两年使用权益到期后,消费者不选择保值回购,也可支付29999元买断电池使用权,或选择继续按月支付2499元费用1年,即可拥有所购车辆的完整所有权。而在此期间,用户的充电费用也为全免。 吉利几何A为吉利旗下全新正向研发的高性能纯电动车型,拥有410公里、500公里两款续航版本车型,动力上搭载最大功率120kw的驱动电机,百公里加速仅需8.8秒,补贴后售价为15.00-19.00万元。

    时间:2020-05-04 关键词: 电动车 吉利

  • 携程之后再传吉利要收购神州租车 吉利否认

    4月10日下午消息,针对吉利集团有意收购神州租车一事,吉利集团方面回应称:“没有这样的计划。” 今日有媒体报道称,吉利集团战投资部正在和相关机构接触,洽谈打包收购神州租车。不过随后吉利集团向媒体回应称:“没有这样的计划。” 早前还传出携程有意收购神州租车的消息,也被携程官方辟谣,称是假消息。 近期神州租车受到瑞幸咖啡造假牵连,股价大跌。神州租车日前发布的2019年财报显示,净利润仅为0. 31亿元,同比下滑89.3%。

    时间:2020-05-04 关键词: 神州租车 吉利 携程

  • 吉利集团欲收购公司?神州租车表示不予置评

    4月10日消息,针对吉利集团欲收购神州租车一事,神州租车官方表示不予置评。 而吉利控股集团回应证券时报·e公司记者称:“没有这样的计划。” 媒体称,从接近吉利集团人士处获悉,在今年1月31日,浑水首次发布瑞幸咖啡报告的前几日,由一位同是瑞幸和神州租车的关键人物找到吉利集团战略投资部,称神州租车正在寻找买手。目前,吉利集团战投资部正在和相关机构接触,洽谈打包收购神州租车。 上述人士进一步表示,吉利集团旗下的曹操出行团队已在对神州租车的线下门店进行调研,评估其价值。另外,曹操出行的运营主体杭州优行网络科技有限公司在全国各城市的分公司陆续在增加注册资本,为接纳神州租车的资产做准备。

    时间:2020-05-01 关键词: 神州租车 吉利 吉利集团

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