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  • 最美大众车!新款CC实车图亮相:无框车门+溜背轿跑车身

    最美大众车!新款CC实车图亮相:无框车门+溜背轿跑车身

    不定期举办的工信部“车展”又开幕了,这次我们在其中发现了被称为“最美大众车”的新款CC。 从申报信息可知,两厢版车型也首次引入了国内市场,将为消费者提供三厢版和跨界旅行版两种外形选择。 外观方面,新车延续了现款车型的整体造型,但在细节处做出了调整,车辆的前进气中网尺寸被进一步加大,引擎盖下沿,被大众最新的扁平化车标在中间切断。 双L日间行车灯,同镀铬进气格栅相融合,整体较为协调耐看。 作为一款溜背式轿跑,车身侧面来看,其车顶一直延伸到尾部,呈现出大溜背的造型。自然,作为大众CC的标志性元素,无框车门同样是标配。 车尾部分,没有做出太多调整,同为矩形LED尾灯,和双边四出排气布局。不过值得一提的是,新车的“CC”字母标识,被移到了大众车标下方。 新车也变成了一款车标下带字母的车型,莫名多出了不少“高级感”。 作为一款中型轿车,新款大众CC三厢版长宽高分别为4865/1870/1459mm,轴距为2841mm,符合其车型定位。跨界旅行版长宽高分别为4869/1870/1459mm,轴距同样为2841mm。 动力方面,新车继续搭载2.0T发动机,最大功率186马力,峰值扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱。 据了解,当前国内在售的现款CC车型,全系配备2.0T发动机+7档双离合的动力总成,指导售价为24.68-30.18万元。预计新款车型三厢版的售价和其相差不大。 视频会员活动汇总>> 爱奇艺视频会员限时优惠5折 优酷视频会员年卡5折购(99元) 腾讯视频会员年费99元/京东plus联合年卡128元 芒果TV 13个月 98元(6.16-6.22)

    时间:2020-07-08 关键词: 大众 cc 轿车

  • 领克03发布最终量产版,玩运动的潮流或将真的不可逆了

    领克03发布最终量产版,玩运动的潮流或将真的不可逆了

    紧凑级轿车市场的情况悄然在发生着改变,运动化的风格已经成为了一股不可逆的趋势。 以往,运动这个词对于家用车来说,大多是停留于“噱头”层面。真正玩运动的其实卖得都并不好。 不过这两年的紧凑级轿车市场,情况似乎有了很大改变。两个典型代表很能说明问题:合资里的思域、自主里的名爵6。这是两个赤裸裸喊运动、而且实际也真挺运动的车,卖得都很好。然后再看本届车展领克03发布的最终量产版,会发现这股潮流恐怕是真的不可逆了。 那么对于领克03的此举,到底该如何理解? 比较成功的运动化包装 其实单就轮廓而言,领克03是属于“四平八稳”型的。例如它完全没有采用竞品那样的溜背式设计。标准的三厢造型,而且还很敦实。领克03之所以让人感觉很运动,完全是源于它的细节、亦或者说是“包装”。 注重营造豪华感也是讨巧的 撇开有争议的家族化设计风格不谈,仔细看领克03的设计,其实还是挺讨巧的。1.84米的宽度对应1.46米的高度,再结合标准的三厢造型,对应的整个风格就是“低趴”。 然后在车身轮廓方面,领克03的整体思路还是属于那种比较“饱满”的路子,除了腰线,其他方面都是偏“圆浑”的。这似乎与当下的简洁风不一样,但效果却不错。侧面看,还真有点豪华车的范儿。 领克具备打造这种运动车的资源 领克的背后技术主要是沃尔沃,这已不是什么秘密了。所以在平台、动力总成、底盘调教这块儿,领克是有底子的,可以玩得很好。领克03的试装车,底盘调教就属于那种运动路线,完全不是“看上去很运动”。 动力层面,2.0T不消说了,也不是主打。不过即便是三缸1.5T也不会弱。这个不光是看参数(高功率版功率180匹,超过了秒天秒地秒空气的思域,扭矩265牛米更是远超),领克02已经可以领教了。 领克03是典型迎合年轻人的运动车,定位很可能在思域与名爵6之间 领克的那套车机系统也是卖点。这套卖点相比于领克01,在领克03上应该更有价值。也就是说,领克03的车主,大多数会比领克01的车主“更会玩儿”。

    时间:2020-07-03 关键词: 汽车电子 轿车

  • 吉利又推缤瑞,在这个严密布局的A级细分市场究竟意欲何为?

    吉利又推缤瑞,在这个严密布局的A级细分市场究竟意欲何为?

    从指导价来看,缤瑞与帝豪GL近乎重叠,吉利难道不担心它们相互竞争吗? 在“自主紧凑级轿车”这个细分市场上,帝豪一个月卖2万多辆,帝豪GL一个月卖1.2万辆,还有定位比帝豪更低的远景月销也在1.3万辆以上。这是一个近乎“密不透风”的布局,密集得让其他厂商“没法玩儿”。例如在“吉利家”之外,这个级别销量能勉强排得上号的,一个是与远景一个价位段的艾瑞泽5,另一个是与帝豪竞争的逸动。即便如此,它们的月销也就是数千辆的水平。 然而就在这样的背景之下,吉利居然还推出了缤瑞——又是一款紧凑级轿车。为此许多人禁不住要问:吉利到底是怎么想的,这个细分市场真有这么多的挖掘空间吗?另外,从指导价来看,缤瑞与帝豪GL近乎重叠,吉利难道不担心它们相互竞争吗? “年轻”不是噱头,而确实是主诉求 从吉利的描述中,对于缤瑞会反复提到“年轻”两个字。目前不少厂商,也都在打“年轻牌”。不过对于缤瑞而言,它所倡导的“年轻”并不是什么宣传噱头或者口号——它真的就是瞄向这部分群体而来的。 我们仔细看一下吉利已有的这三款紧凑级。远景和帝豪自不必说了,是非常纯粹的家用车,而且是属于那种典型的“性价比之王”。买车人图的就是实惠、耐看、划算、好用。这种特性的车,四平八稳、中庸和谐是王道。 吉利帝豪GL 帝豪GL属于新一代的吉利产品,颜值有了质的飞跃,品质也更高,但它的风格依然是以“稳”为主。换句话说,它的购买群体可能要比帝豪、远景更新派、更年轻化一点,但仍是以成熟家庭为主。 然后,我们转过头来再看缤瑞,就会发现小编前面这段铺垫的意思了。没错,相比这三款车,缤瑞的风格有了非常大的改变。诚然,吉利的家族化元素不会丢,内饰也如同帝豪GL一样精致好看,但轮廓和细节明显在瞄准年轻人的“G点”。 外观不必说了,这种溜背式的轿跑风格现在很流行。不过吉利近水楼台,它可以直接照搬已经成功的博瑞,所以外观上实现了“无风险创新”。 内饰是目前吉利新车的强项,造型、工艺、材质都是卖点。缤瑞加持的,一个是10.25寸的超大屏,另一个则是几乎全系普及的全液晶仪表。诚然,受制于定位与成本,这个全液晶仪表只有7寸,但那种变换效果和可玩性,绝非同级车的传统指针仪表可比。10.25寸超大屏也不是摆设,分辨率、响应速度与车机系统的人性化,都做得足够到位。 毫无疑问,这样的大屏、这样的系统、这样的可玩性,只有摆在年轻人面前才有价值。反过来,它对于年轻人的吸引力也不言而喻。 动力总成的配备也能看出缤瑞的不同。它不再像帝豪GL那样仍“保守”地提供1.8L自然吸气版本,当然更不可能有帝豪那样的1.5L低排量版本,而是直接1.4T起步。这也是在迎合年轻人对于驾驭的需求。 1.0T组合不是缤瑞的主打,但同样它也是冲着年轻人来的——只有对技术敏感的年轻人,才会接受技术含量更高、但排量更小却价格更贵的1.0T组合。 缤瑞的定位与已有产品也并未完全重叠 差异化是缤瑞推出的主要目的,也就是它面向的群体与已有的吉利产品并不重叠,所以不大会出现“同室操戈”的景象。 即便具体到价格定位,缤瑞看起来与帝豪GL重叠,但事实也并非如此。例如看起来缤瑞的起价比帝豪GL还高,但实际上是发动机配备不同造成的。在同为1.4T组合的情况下,两款车的配置价格组合也会有所差异。 例如缤瑞的手动缤致版和帝豪GL的手动精英智联型价格都是8.98万元,但是缤瑞的配置多了定速巡航、全液晶仪表、驾驶座电动座椅、全LED大灯、电动折叠后视镜等。 自动版由于缤瑞配备了性价比更高的CVT,因此差价更为明显——仍然是上述配置差异,缤瑞的价格要比帝豪GL 低3000元。 这种比较之下不难看出,缤瑞的价格定位同样是要略低于帝豪GL的。 另一个有趣的现象,是基于文章开头所述的“自主紧凑级轿车”的江湖特点,缤瑞在市场上倒是没有太明显的核心竞品。换句话说,吉利其实是在通过自己的新品研发,来进一步开拓市场细分,做好“年轻自主紧凑级轿车”这个新领域。 从缤瑞亮相后获得的反馈,以及它与自家产品(帝豪GL)的比较来看,它的潜力应该说是相当可观的。 总结: 这些年一来,我们的确感受到了吉利在产品上的力量。而这种力量,很多人觉得是设计,但更多的应该算是一种创新。博瑞是创新、帝豪GS是创新,此番上市的缤瑞同样也是创新。它们的推出看似没有对手,但其实都在开拓新的市场领域,并无一例外的获得了成功。据吉利品牌销售公司常务副总经理宋军透露,缤瑞从8月初预售以来订单已经超过3万个,缤瑞的目标是要成为轿车市场销量前十的车型。 至此,你还对吉利在自己已经严密布局的自主紧凑级轿车细分市场推出缤瑞不理解吗?

    时间:2020-07-02 关键词: 吉利 轿车

  • 中国自主品牌以技术撬动市场 从量变到质变的造车过程艰辛无比

    中国自主品牌以技术撬动市场 从量变到质变的造车过程艰辛无比

    从1992年中国汽车产量首次突破百万辆,到连续9年产销量蝉联世界第一,改革开放40年以来,中国汽车工业迎来了前所未有的高速发展。 这其中,自主品牌的贡献功不可没。中汽协数据显示,2017年,中国品牌乘用车共销售1084.7万辆,同比增长3%,占乘用车销售总量的43.9%。 从无到有,从弱到强,从借鉴模仿到正向研发,从被合资品牌完全压制到初露锋芒,从依靠SUV打开局面到实现轿车与SUV的两翼发展。自主品牌这一路走来步履维艰,却坚定地走出了一条独具自身发展特色的崛起之路来。 如今中国自主品牌已经傲然屹立于世界汽车品牌之林。 以技术撬动市场 8月31日-9月2日,主题为“改革开放四十年产业开启新征程”的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛召开。江淮汽车旗下瑞风S7超级版作为“先进技术代表车型”参加展示并提供试驾。 中国汽车产业发展(泰达)国际论坛创立于2005年,素有汽车界“达沃斯论坛”之称,是中国汽车行业规格最高、规模最大、影响力最广泛的年度行业盛会。 能够在泰达论坛上崭露头角,体现了业界对江淮品牌实力和技术品质的充分肯定。 以往,自主品牌车型总是被冠以“抄袭、山寨”的名号。不管是外观与内饰设计上,还是在发动机、变速器、底盘核心三大件上,在普通消费者的眼中,自主品牌与合资之间的距离至少相隔十年。 但如今,伴随着自主品牌的强势崛起,自主品牌已完全摆脱了低质低价的形象。 就以江淮旗下的瑞风S7来说,作为代表江淮品牌向上与最具技术含量的车型,瑞风S7超级版集合了江淮50多年造车经验、全球五层研发体系超过十年技术沉淀于一身,这款历经60个月打造的新车性能达到了媲美德系车型的水准。 在被视为是汽车最重要性能指标之一的空气动力学性能上,目前许多中国品牌在此项性能研发上与合资品牌仍存在差距。瑞风S7的空气动力学性能由日本、美国及国内的团队联合开发,通过试验实测该产品达到德系主流车型水平。 在汽车最为核心的动力技术上,瑞风S7提供的1.5T缸内直喷发动机曾荣获中国年度十佳发动机。同时,在保证驾驶者驾乘体验的同时兼顾低油耗。 在安全性方面,瑞风S7超级版则搭载了TESS爆胎应急安全系统,这是继安全带、ABS、安全气囊后的第四代汽车被动安全保护装置,能大幅度减少车辆爆胎造成的人员伤亡,也是国内首次被应用在乘用车上。 值得一提的是,不只是泰达论坛,包括瑞风S7在内的多款车型都曾为世界制造业大会、上合峰会等国内外重大活动保驾护航,从中足见江淮的品牌实力。 中国制造“新名片” 如果说瑞风S7代表了自主品牌当下不容忽视的实力,那么江淮的发家史就是自主品牌崛起的一张最闪亮的名片。 1964年合肥江淮汽车制造厂正式成立,第一代江淮人白手起家;1968年,生产出第一辆“江淮牌”载货汽车,填补了安徽汽车工业空白;1990年,第一台HFC6700系列底盘研制成功,填补了国内客车专用底盘的市场空白;1997年5月18日 ,安徽江淮汽车集团有限公司成立;2000年3月3日,江淮汽车首次出口欧洲,撬开出口国际高端市场的大门;2001年,“江淮汽车”在上海证券交易所上市;2002年,江淮汽车第一台MPV——“瑞风”正式下线。 2008年,伴随着第一辆轿车“宾悦”的下线,江淮正式进军乘用车领域,拉开了新的品牌篇章。 此后,凭借54年的历史积淀,江淮连续荣获“全国质量奖”、连续三年获“中国心”十佳发动机;研发双离合自动变速器打破了技术垄断;并接连成立了海外设计中心;与大众与蔚来的合作更是引起了业内外人士的广泛关注,为品牌发展注入了新的血液。 2016年,江淮汽车发布“十三五”总体战略,确立了“做强做大商用车,做精做优乘用车,大力发展新能源车”的战略方向。当年,江淮汽车实现了“十三五”的良好开局,全年产销各类整车65万辆,同比增长近10%,各项经济指标向好。 如今的江淮,已经成为了一家在SUV、MPV、轿车、皮卡、轻卡、重卡、客车、新能源等领域全面发力的综合性汽车集团。 自主品牌强势崛起 不只是江淮,这两年来,自主品牌的崛起已经引起全世界的侧目。即便是在全球市场上,我们的自主品牌车企也已经牢占了一席之地。 奇瑞的出口业务覆盖了全球80余个国家和地区;比亚迪已连续三年蝉联全球新能源汽车销量第一;长城立志将哈弗打造成全球第一的SUV品牌…… 江淮方面,目前,南美洲、非洲、中东、东南亚、西南亚和东欧130多个国家或地区已纷纷成为江淮开展国际业务的重要战略市场,并已成功进入欧洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等高端市场。 2017年,江淮SUV版块出口超过4万辆,成为中国品牌SUV出口冠军。仅仅今年1-7月份,江淮汽车整体出口5.2万辆,同比增长27.63%,其中SUV就占据了3.6万余辆。 从低端车起步到走向国际舞台,改革开放40年,中国汽车制造业实现了从落后到领先,从模仿到创新的全面蜕变,如今的这些本土车企已经完全能够代表中国先进的制造水平。 自主品牌在受到越来越多消费者认可的同时,正在由“量变“向着”质变“跨越。数据显示,2000年初,自主品牌乘用车与合资品牌的市场占比为3:7,但到了2017年,自主品牌乘用车的销量已达到1084.7万辆,占乘用车销售总量的43.9%。 从1992年中国汽车产量首次突破百万辆,到连续9年产销量蝉联世界第一,改革开放40年以来,中国汽车工业在迎来高速发展的同时,自主品牌也在市场上拼命追赶。 从无到有,从弱到强,从借鉴模仿到正向研发,从被合资品牌完全压制到初露锋芒,从依靠SUV打开局面到实现轿车与SUV的两翼发展。自主品牌这一路走来步履维艰,却坚定地走出了一条独具自身发展特色的崛起之路来。 作为自主品牌新势力的代表,江淮近年来一直坚定不移地深耕技术创新,以此推动着自主品牌的技术与品牌升级。面对中国汽车市场愈发白热化的竞争格局,以江淮为代表的自主品牌还将如何引领中国汽车品牌由“量变”走向“质变”,业内外将拭目以待。

    时间:2020-07-02 关键词: suv 轿车

  • 拜腾工厂四大工艺车间已经开始建设,计划2019年10月正式量产

    拜腾工厂四大工艺车间已经开始建设,计划2019年10月正式量产

    49英寸大屏,真漂亮,但是,做得出来吗? 这是一个对新造车企业拜腾汽车的典型质疑:设计、标定性能确实出彩,但是能不能量产交车呢? 特别是现在新造车势力纷纷遭遇量产交车瓶颈。 9月4日,多家媒体探访拜腾汽车南京总部,了解其生产制造的进度。目前,拜腾工厂四大工艺车间都已经开始建设,计划2019年10月正式量产。 拜腾工厂分布 在产品设计上大胆激进的拜腾,在生产制造上没有创新。“遵循传统车企的做法循序渐进,脚踏实地。”拜腾研发中心(中国)负责人段连祥说。“不能利用所谓的创新方法跳过其中的某些步骤。” 如此,他们承诺,量产车将实现概念车85%的智能设计与功能。标志性的大屏,肯定将出现在量产车上。 阶段成果:工程样车下线 在南京市经济技术开发区如火如荼的拜腾工地上,最早落成的是试制车间。 今年4月,试制车间交付,并开始样车制造。8月底,拜腾首台可驾驶的工程样车在试制车间下线,将开始行驶状态下的一系列测试。 拜腾首台可驾驶工程样车 研发中心内,除了试制车间,就是拜腾投入重金建设的检测中心。拜腾研发中心(中国)样车和测试总监张秀峰介绍,检测中心将包括传统车用的环境风洞、24通道、淋雨及密封性、NVH实验室等试验室,也包含智能电动汽车的三电系统、ADAS、电磁兼容实验室与车联网试验室等等。 试制车间和检测中心将为拜腾验证产品打基础。段连祥表示,从今年到明年,都是拜腾产品验证的过程。首先是验证设计,是否稳健可靠;其次是验证工艺性和供应商的质量,以及在不同的驾驶环境中能否稳定安全地行驶。“拜腾将会有好几百台样车用于各个方面的验证。我们只有先把这些工作做扎实,才能进入到投产阶段。” 经过目前验证,拜腾设计总监(中国)陈辰透露,概念车的85%会延续到量产车上。他透露,量产车的几个变化在于,摄像头后视镜因为法规会取消,车头灯和尾灯也会有略微变化,但设计主题会保持。内饰部分也会加上储物空间,换上更为舒适的座椅等等。 生产制造依赖成熟经验 要把车造出来,当然要有好工厂。 2017年1月,拜腾宣布在南京经济技术开发区建设工厂,至今20个月。 从拜腾负责工厂建设总监分享的进度图可以看到,拜腾南京工厂的一期工程建设已过半。冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间将在今年底封顶。 五大车间进度表 拜腾CEO兼联合创始人毕福康曾多次表示,在生产制造上,拜腾无意创新。 段连祥也说,“我们希望利用行业里已经成熟的经验和技术,来高效地生产一款车型。通过借鉴、传承传统车企的研发经验和可靠技术,稳妥地做好造车这件事。” 这从拜腾找来负责生产运营的副总裁也可见一斑。担任这一职务的是马督胜(Mark Duchesne)。他的职业生涯始于1989年,曾供职于日本丰田、特斯拉等车企的生产制造部门,曾参与建立了日本本土以外的第一家雷克萨斯品质工厂,并在特斯拉主导定制了工厂的相关战略及其新型汽车生产系统的运营战略。 但拜腾既然号称要造智能出行终端,总得有些不同吧。 段连祥说,拜腾在生产制造方面,不一样的地方也有两项。其一,在供应链上,某些零部件由于是新开发的,得去找合适的供应商去做。不过,他透露,绝大部分供应商选点已经结束,还有些小的在做最后蹉商。 包括49吋的大屏,段连祥表示,拜腾已经找到一个非常好的集成供应商,能把这块大屏集成到车辆的整个内饰里去。而且,不仅M-Byte要用,拜腾的第二款轿车K-Byte也将沿用这一大屏。 拜腾在生产制造上,另一个不同之处在于很注重软件。“传统车企研发方面顶多有10-15%软件工程师。但拜腾有相当多的工程师做用户界面、用户体验,以及自动驾驶方面的设计。”段连祥表示,包括大屏的内容,都是拜腾自己开发的。 多轮试制保量产 工厂建设顺利,就能顺利量产吗? 拜腾工厂一期要实现年产10 万辆的能力,时间节点是2019 年10月。 但是,工厂建成和设备安装会早在2019年6月之前就完成,然后工厂将进行四次试制。 “汽车(生产)一百多年,总体是大同小异,包括丰田和大众,生产差不多。”段连祥表示,有的创新公司,为了追求速度,并没有一步步做到位,才导致量产爬坡困难。 他介绍,传统车企共同之处之一,就是生产线充分调试。拜腾工厂将用4-6个月时间做生产改制、提升,然后才会正式启动量产。“不是生产线下来车了,就叫量产。” 段连祥还表示,拜腾工厂量产后,正常爬坡一个多月,到2020年完全能够完全达产。 如此,剩下的最大疑问是,拜腾究竟如何解决生产资质问题。段连祥称,“拜腾关于资质申请的工作正在有序推进中,同时,我们也会采取其他的备选办法,齐头并进。” 7月份,一汽夏利发布公告称,将以不低于1元的价格对外转让全资子公司一汽华利100%的股权。多家媒体报道,接盘者可能是拜腾汽车。 无论如何,段连祥很是自信:“我们的资质会伴随这个工厂的进程如期拿到。”

    时间:2020-07-02 关键词: 智能汽车 轿车

  • 长安CS35 PLUS亮相,为长安SUV阵营再添一员大将

    长安CS35 PLUS亮相,为长安SUV阵营再添一员大将

    虽然2018年才行驶到第三季度,但若是评选今年具有代表性的高频词汇,那么我提名“消费降级”。 时间倒退至岁末年初,大数据曾指出我国人均可支配收入提升,国民消费需求出现从“大众”到“小众”、从“商品”到 “服务”的升级现象。 但半年时间,随着房租暴涨、9块9包邮的拼多多在全国掀起的一波波热浪,“吃涪陵榨菜、喝二锅头、上拼多多”被认为是中国当前所处的消费降级时期。 由于此番消费降级涉及人们衣食住行的方方面面,戳到全网网友的痛点,因此不少人对此都产生了共鸣。朋友圈讨论“消费降级”、“年轻人要过苦日子了”等观点广泛流传,可为何中国的消费趋势会从消费升级到降级两个极端维度? 对于衣食住行中的“行”而言,汽车属于大宗购物的重消费对象,若消费降级必将严重阻碍汽车行业的的发展。长安汽车总裁助理兼乘用车营销事业部总经理叶沛的对此观点有更加客观的认识,“因为消费的维度是多向的,消费升级只是识别到企业应该抓到的主流方向,确实存在消费降级,(我认为)不一定叫消费降级,而应该叫实用主义消费。” 在成都车展首发亮相的长安CS35 PLUS便是一款适应消费趋势的换代产品。以腾讯车联智能生态系统和越级品质为核心,全新升级后的CS35 PLUS针对消费者痛点,为长安SUV阵营再添一员大将。 经典产品的前世今生 CS35是长安汽车自主研发的第一款SUV,因出色的品控,在同级车型中处于优秀水平,从上市到换代一直处于畅销状态。据数据显示,今年1-7月长安CS35共累计销售84880辆,是长安旗下月销过万辆的常驻车型。 “现款的CS35是我们经典的明星产品,是从上市以来一直维持20万台级的产品,从消费者的反应来讲,都是一片叫好,初期处于供不应求,黄金期持续放量,即使到了后期市场表现仍然是比较好的,这都来源于市场的需求,对我们来讲CS35无疑是重要的经典品牌。”叶沛对CS35的市场表现予以肯定。 作为长安汽车推出的第一款SUV产品,CS35在长安SUV产品谱系里的地位不言而喻。但在一个上个月还在畅谈“消费升级”下个月便在“消费降级”中垂头丧气的快消费时代而言,若不跟上步伐,淘汰便是自然而然的事情。 长安CS35之所以能获得成功,除了过硬的产品力外,对市场也有超强的敏感度,因此为能持续保持高质的竞争力,CS35 PLUS凭借全新升级的优势正式接棒。 “新标准新标杆的建立” “全新CS35 PLUS,既然是PLUS,就是全面升级的概念,不光是在智能化、互联社交互动,同时还有智能辅助驾驶。实际上是把紧凑型SUV才有的配置放到了小型SUV上,这对小型SUV配置来说是一种升级,这是一种新标准新标杆的建立。” 此前有人在评价新造车势力时说道,造车不是凭借某项突出的技术,而是依靠综合实力。该观点不只是对新造车势力的辩证态度,对传统车企也一样,当SUV的风口已过,凭借再多的噱头飞上天的猪,注定会在风停时落下来。 现款CS35的技术实力、产品品质都无需赘述,持续热销便是最好的例证。当产品换代时,长安为其倾入了智能化、社交属性上的亮点,而这也是长安汽车深刻洞察了消费者需求的变化后,所作出的调整,尤其目标人群对新鲜事物的向往和追求,更是了如指掌,将研发功课做在了前面。 此外,以腾讯车联智能生态系统为核心的CS35 PLUS,正是“北斗天枢”计划之后首款产品,“‘天枢’是北斗星系的第一颗星,代表着引领、牵引,所以从命名上就表明,长安汽车未来一直要做中国智能汽车引领者的伟大志向,在此纲领下,‘北斗天枢’的战略理念就是智能领先,提倡极致体验,为客户提供安心、开心、知心、省心的智能移动体验,创新美好的出行生活。” 长安汽车智能化研究院副院长何文认为,未来长安五至十年资源和技术开发的战略部署如此,将对此后所有产品均产生重要影响。 轿车SUV两条腿走路 根据中汽协数据显示,6月SUV销量同比下滑0.5%,7月同比下滑8.2%。高速增长5年多之后,SUV销量连续2个月下滑,一时间让所有汽车人神经紧绷,调整至高度作战状态。 在中国汽车市场高调发展的几年,也是SUV大幅增长、市场占有率超过轿车的重要历史时期,当消费降级波及至各行业,经济环境不景气时,SUV首当其冲销量下滑最为严重。 犹如鲜花,花开时多么炫目,凋谢时便多么令人叹息。 但深陷悲伤的负面情绪不能婉转局面,也不能带领企业重整士气。面对汽车行业的微增长以及SUV的负增长情势,叶沛坦然面对,而做出的第一步便是调整轿车和SUV的产品结构。 即便“消费降级”已经成为公认的现象,但叶沛依旧认为“中国的消费者在不断地进行消费升级”。当消费者的诉求不断向上突破,更要提高产品竞争力才可赢得市场。 “我们还是要两条腿走路,SUV和轿车平衡发展。平衡发展是符合产业的发展规律,也是顺应消费者的需求。”叶沛认为在产品谱系中加重轿车比例,也是顺应消费者需求的体现。 “我们轿车有越级的配置,有靓丽的颜值,以及在人体工程、辅助驾驶、轻奢时尚的内饰风格搭配等方面都做了全面精心的考量。”叶沛认为在SUV成为消费主流,甚至成为客户购车的第一意愿时,便要给消费者一个购买轿车的理由。 随着睿骋CC、逸动二代、第二代逸动XT的上市,不仅壮大了长安轿车阵营,也再次推动了长安汽车“轿车、SUV均衡发展”的产品布局,两条腿走路的时代的强势回归。 CS35 PLUS任重而道远 此外,面对无法扭转的经济局面,长安汽车的应对之策是“产品升级”而非“价格升级”,也就是CS35 PLUS所倡导的越级品质。 “产品的购买价格不一定有大的提升,但是对于每个购买层的用户都是一样的用心,带来更多对于美、智能化、便利化更有价值感受的关怀,这就是我们在提供产品方面不断升级的考量。”叶沛认为,当消费趋于理性,用户所追求的是实用主义消费,在CS35 PLUS上最直观的体现便是外观颜值、内饰质感以及智能驾驶等方面的越级提升。 正如前文所提,CS35是长安SUV产品谱系中至关重要的经典车型,CS35 PLUS的重任不只是延续上一代的辉煌成绩,还要创造属于新市场环境的新领头羊。因此,长安汽车乘用车营销事业部副总经理王孝飞透露,未来CS35 PLUS预期月销量为1万-1.5万辆,并向着20万台级的产品做打造。 当消费者买车用车回归理性,即便SUV不再是风口,肯在产品力和研发技术上下功夫CS35 PLUS,依旧可以获得消费的青睐以及老用户的口碑,有底气站在此前的成绩上再造辉煌,这便是与“等风来的猪”之间的差别所在。

    时间:2020-07-02 关键词: suv 长安 轿车

  • SUV增速放缓已成趋势,黄金期真的仅剩三年了?

    SUV增速放缓已成趋势,黄金期真的仅剩三年了?

    十年前,在国产车中,轿车独占鳌头,很长一段时期内占比高达80%以上,而SUV和MPV则占比薄弱。十年后,情况出现了翻天覆地的变化,因SUV快速占领市场,并一再挤压轿车份额,如今SUV占比已经跃至40%以上,而轿车则被拉低至50%左右。 按照这一势头,SUV的份额似乎将很快超过轿车。但在2018年6月,一直呈现上涨趋势的SUV单月销量出现负增长,让业界开始重新审视这一市场。 其实,业界之所以对SUV市场表现如此敏感,与近几年该市场销量增长率的持续下滑不无关联。据中汽协数据,2015年SUV销量增幅为52.4%,2016年降至44.6%,2017年进一步下降到13.3%。而2018年上半年,SUV销量虽同比增长6.3%,但与去年同期16.8%的销量增速相比,已减少了10.5个百分点。 SUV增速放缓的现象已然十分明显。那么,究竟是哪些原因导致了这一现象的出现?这只是SUV市场的暂时哑火,还是已成趋势?SUV占比还有机会超越轿车吗?面对当前的局势,车企该如何应对?本篇,笔者将结合近期相关调研对以上问题作以分析探讨。 车市趋稳、基数较大,SUV增速放缓已成趋势 近日,盖世汽车针对“您如何看待近两年SUV市场增速放缓的现象”这一问题展开调研。结果显示,尽管有一小部分参与者选择了“SUV市场增速放缓只是短期现象,接下来会出现反转”这一选项,但近9成的参与者认为“增速放缓已成趋势,接下来会趋于稳定。” 盖世汽车研究院乘用车市场分析师认同这一结论,他表示,在SUV基数较大的情况下,增速放缓是必然的,与此同时,受整体车市增速放缓和油耗政策的影响,未来这一市场增长将会趋于稳定。根据其预测,不同于此前的高增长,2018-2020年,SUV市场份额的复合增长率将下降至3.2%,到2021-2025年,相应的复合增长率则可能仅有1.5%。 自2007年以来,SUV 的增速一直远高于轿车板块的增速,经历过多年的快速增长,SUV占比迅速提升,体量快速增大。而在已有基数之上,增长放缓实属正常。这与我们在相关调查中所得出的结论基本一致。从下图可以看出,在“您认为是哪些原因导致了SUV增长率的下滑”这一问题的诸多选项中,27%参与者选择了“SUV市场基数较大”这一选项。 当然,我们也可以看到,“车市整体增长放缓”也被认为是其中的重要原因,获得了23%的投票。众所周知,近年来,SUV车型的持续热销与消费者的疯狂追捧,让众多品牌赚得盆满钵满。但归根结底,这是中国车市为其带来的红利。从2000年开始,我国汽车行业进入一个高速增长的阶段。2009 年汽车销量首次超过美国,一跃成为全球第一大汽车市场,2009 年之后继续增长并不断拉开与美国的差距,年销量连续9年世界第一。在这一大背景下,SUV市场得以赢得较大的发展。而正如整体车市的增长为SUV市场带来机会,车市增长放缓自然难免会对该市场带来一定的“负面”影响。 不过,即使SUV市场基数较大,车市整体增长放缓,如果SUV能够更多抢占其它两大车型的市场,尤其是轿车市场,SUV市场的状况是否将有所不同?的确有这一可能性,但值得注意的是,相对于轿车,SUV的优势地位似乎在减弱。在上述调查中,“轿车性价比优势凸显”以及“SUV油耗压力较大”两大选项亦获得了15%以上参与者的投票,被认为是导致SUV增速放缓的重要原因。 根据双积分政策的要求,未来传统汽车企业可能面临比较严峻的节能减排压力。一业内分析师在接受盖世汽车记者采访时表示,SUV(燃油)产生的是负积分,对于车企来说会是个风险。主机厂要弥补其带来的负积分,需要投入额外的成本,例如购买新能源积分或者增加新能源车型的布局,而这将导致其与轿车价格的差距进一步拉大,轿车性价比优势进一步凸显。 此外他还指出,经过高速增长,三四线城市已经接近饱和,这给入门SUV市场带来了一定的负面影响。另外,在消费升级的情况下,自主品牌高端SUV产品少,而合资品牌SUV的布局尚未铺开,这也一定程度影响了SUV的销量表现。 SUV黄金期仅剩三年?2020年占比或超轿车 在此次调研中,对于“您认为SUV的黄金期还有多久”这一问题,42%参与者认为还有1-3年,32%认为在3-5年之间,而选择5年以上的参与者比例明显较小。这意味着,尽管SUV市场增长放缓,但仍有一定的增长预期,而基于此,其在国产车中的占比也仍有可能超越轿车。 盖世汽车研究院乘用车市场分析师表示,从短期狭义乘用车市场情况来看,SUV的市占比会在44%-45%受到较大阻力,但在2020年左右,SUV市场份额仍将超过轿车。“这主要得益于合资品牌在SUV产品布局上的不断发力和消费者对SUV依旧保持较高的购买欲望。” 不过,虽然未来几年SUV市场仍相对处于黄金期,但细分领域的表现则会呈现出不同的发展情况。针对“您比较看好哪一SUV细分市场”这一问题的调研结果显示,超半数参与者选择了紧凑型SUV,其次是中型SUV以及中大型SUV。 这与今年上半年几大细分领域销量情况相一致。相关数据显示,2018年上半年,小型SUV累计销量为90.5万辆,累计销量同比上升4.6%;紧凑型SUV累计销量为224万辆,累计销量同比上升4.4%,中型SUV累计销量为112.2万辆,累计销量同比上升17.5%;大型SUV累计销量为21.3万辆,累计销量同比上升15.1%。 紧凑型SUV是目前各大车企竞争最激烈、消费者购买最多的SUV细分市场。上述分析师表示,从SUV各细分领域来看,紧凑型仍会占据60%的份额,但未来随着消费升级等因素驱动,中型和中大型SUV也将会有明显的销量增长。而随着补贴逐步退坡甚至消失,纯电动车型将慢慢成为小型SUV销量增长的主要驱动力之一,目前已知的一些新能源车型规划都将小型SUV作为未来纯电动车主要方向。 他还指出,随着双积分与油耗法规要求的不断提升,SUV也会成为电气化改造的主要对象。未来电动与混动SUV的占比将不断提高,预计2025年会占整体SUV份额的30%以上,极大改变SUV油耗高的现状。 汽车业内人士孙勇也曾在其文章中指出,从进口车市场这些年的趋势可以看到,大多数跨国汽车公司为了减少进口车平均燃油消耗量,将SUV的排量尽量降低,有的还进口一些混合动力的SUV,甚至纯电动轿车,来分摊大排量SUV的燃油消耗值。这些做法,将来国产汽车也会如法炮制,SUV市场的产品结构由此也会发生较大的改变。 车企竞争白热化,产品结构亟待调整 近年来,SUV市场的火热让众车企忙得不亦乐乎,不断将产品线重心朝SUV倾斜,尤其是自主品牌。通过下图可以看出,2014至今,自主车企旗下SUV占比逐年提升,2017年更是超过了60%。毋庸置疑,在相当长的时期内,SUV车型的大幅增长是自主品牌销量走好的主要原因。但凡有SUV车型支撑的企业,几乎都取得了不错的成绩,而如果缺乏走量的SUV车型,情况则恰好相反。 不过随着SUV市场增速的放缓,未来SUV细分市场的内部竞争将会加剧。乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示,尽管当下SUV市场增速已明显减缓,但这对车企的SUV产品规划的影响并不会很大,对自主品牌来说,此前对SUV市场的布局大多已完成,合资品牌的SUV市场布局虽相对较晚,但其产品力相对较强,也必定不会放弃这一市场。 可以看到,外资、合资品牌当前正在加大SUV车型的投放:二线豪华品牌开始发力紧凑型SUV市场,沃尔沃XC40前期将采用进口方式引入国内,未来会进行国产。专注轿车领域的捷豹近几年也开始在SUV市场频频发力,除了传统市场的扩张,在新能源细分市场也推出了首款SUV车型。据了解,E-PACE作为捷豹的首款国产SUV车型,将于年内上市。一汽大众首款SUV车型探歌未来也会引入上汽大众…… 在这一情况下,那些主要依靠SUV的自主品牌毫无疑问将面临巨大挑战,市场份额极有可能受到挤压。这一现象已经有所体现。从目前车企的表现来看,相对于单一侧重SUV车型的车企来说,吉利、上汽等选择SUV、轿车“两条腿走路”的车企表现越来越突出。 不断放缓的SUV市场背后是趋于成熟和稳定的中国汽车市场。在这过程中,优胜劣汰的过程不可避免。而通过以上可以看出,仅靠单一产品“出奇制胜”并非长久之计,车企需要“健康”的产品布局以及足可匹敌的产品竞争力。

    时间:2020-07-01 关键词: suv 轿车

  • SUV负增长和轿车迎来机遇的背景下,沃兰多是如何把握市场新机遇的呢?

    SUV负增长和轿车迎来机遇的背景下,沃兰多是如何把握市场新机遇的呢?

    悠悠中华文明几千年来,庄重大气一直就是国人传统审美的标准,尤其是受升官发财坐轿子、有钱地主有轿子的传统观念影响。 国人对于轿车的审美喜好在桑塔纳与标致505之争的年代就已经体现地淋漓尽致,标准的四门三厢轿车自此成为了国人对于轿车的正统定义。 但是这种既定认知在潜移默化中发生了变化,譬如运动型轿车市场的兴起,整车姿态和比例的变化,逐渐打破了传统轿车产品四平八稳的形象。特别是随着一波年轻的消费者逐渐接受两厢轿车,对于轿车的传统形象认知更是前所未有的冲击。 SUV负增长之下,轿车市场或迎来新机遇 诚然,这些年SUV车型的热销,为更多不拘于传统,追求个性化和时尚化的消费者带来了别样的新选择。 从2010年开始,SUV车型在中国迎来了自己的“黄金年代”,但是步入2018年,SUV市场总量有望超过轿车的时候,剧情却发生了反转。刚刚过去的6月份,SUV市场环比/同比多年来首次出现负增长,看似风水轮流转的常理背后,却预示着SUV市场的竞争已经趋于饱和,市场内部分化的结果是乘用车各个细分市场之间的壁垒正在被打破。 相反轿车市场正在以同比接近两位数的增长迎来复苏的新时代,打破审美疲劳、场景和用途单一的现状,在专业化、个性化、多功能、多场景等用户利益和价值方面准确击中痛点,一举逆转过去相比SUV车型的竞争劣势,同时继续巩固和强化它在舒适、节油和操控方面的优势。事实上,这些年持续不断的轿车与SUV之争,本质上还是用户需求的洞察以及对于用户价值的争夺,围绕着不完全成熟的消费者,进行着主观需求与客观需要之间的博弈。 继两厢轿车以运动化和个性化打破传统三厢轿车四平八稳的形象之后,旅行车为轿车市场所注入的一股新风潮也逐渐为主流消费者所接受。事实上,许多既有认知都是人为设限的结果,正如没有人规定过一台轿子里面可以固定坐几个人一样,也同样没有人规定过轿车必须是四门五座的三厢车。 “5+2”布局,沃兰多为何是一款轿车? 日前曝光的雪佛兰沃兰多以“5+2”的座椅布局形式,强调“一车多能,开创家轿新时代”,笔者认为,这是一款颠覆性的产品,或将对于轿车市场的发展产生深远影响,这一趋势值得关注。 拥有领先主流中级轿车的2796mm超长轴距,有别于传统家轿的5座布局,沃兰多将车内空间拓展为更具功能性的5+2格局,瞄准的正是时下拥有多重身份的85后新生代用户的真实需求。 支持前后移动的第二排座椅,让乘坐者可以更自由地舒展双腿;可调节靠背角度的第二排座椅设计,进一步提升旅途的乘坐舒适感。第二排右侧座椅还配备了第三排一键进入功能,轻松实现第二排座椅翻折并前移,方便第三排乘客进入车内。值得一提的是,为了让每位乘客都获得舒适的乘坐体验,设计师在沃兰多的第三排空间设计上花了更多心思。大面积的坐垫,支持上下可调功能的头枕,外加超长轴距带来的优异纵向空间,令第三排乘客获得不一般的惊喜体验。这些人性化的巧思设计,对于传统的5座家轿来说都是“增益其所不能”。 除此之外,在“一车多能”的设计理念下,沃兰多通过5+2的“魔术空间”,旨在灵活满足当下年轻群体多样化生活场景的用车需求,无论是城市代步还是带上家人或者约上朋友一起外出,都毫无违和感。在三排座椅满员乘坐时,沃兰多的后备箱仍能放下两只20寸的旅行箱,同时车顶的多功能行李架也是一个超值的附赠。 第二、三排座椅分别支持4/6、5/5比例放倒,而在仅使用5座的情况下,沃兰多的后备厢容积可达479L,二三排座椅全部放倒之后,可获得1520L的超大空间。大尺寸车身保证了足够宽裕的空间,并且最大化地实现整车的空间使用率,沃兰多能给用户带来超越传统家轿的装载能力和共享空间的欢乐时光。 外观方面采用了全新的家族式设计语言,尤其是首发曝光的Redline版本,搭配了独特的“黑领结”车标设计,在轮毂、进气格栅、外后视镜等处进行熏黑处理,并使用红色设计元素加以点缀,强化了外观设计的动感和张力。运动化和个性化的外观的确是在兼顾用户个性化的审美及潜在的家庭多样化用车场景的需求。宽适灵活的驾乘空间、智能互联的娱乐科技、高效舒适的驾享操控为新时代年轻消费人群带来极富个性又乐享全能的用车体验。 利基战略体现品牌差异化之道 沃兰多瞄准的是已步入而立之年,内心却仍然充满激情的85-90后年轻人群,这是对雪佛兰品牌精神的传承,同时体现了一种产品战略方面理性的回归,不再墨守成规也不拘泥于既定的传统,凸出了“一车多能”的产品卖点和核心理念。 所谓“打铁还需自身硬”,“鸡蛋只有从内部打破才是生命”,沃兰多为准备入手轿车的消费者提供了一个多个性、多功能和多场景的选择。而沃兰多所带来的启示不止于产品本身,对于利基市场的开发,需要更加明确潜在的市场需求,而不是简单地将几个不同利益导向的细分市场进行跨界组合,避免受众群体和竞争对手的模糊和难以界定,这也体现了上汽通用汽车作为国内汽车营销界“黄埔军校”在营销和规划方面的高明之处,巧妙地避开了一些危险的陷阱。 今年1-6月,雪佛兰品牌累计实现销量266232辆,同比大幅增长24.7%的背后,是雪佛兰在品牌和产品的差异化方面渐入佳境,而沃兰多的到来,是雪佛兰实施利基市场战略的重要步骤。现在回头来看,事实上雪佛兰2017年亮相的全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X,拥有长轴距车型所特有的大尺寸车身,采用“5+2”座椅布局,已经阐明了雪佛兰产品的理念,也为沃兰多的设计提供了诸多的灵感。雪佛兰正是基于对传统轿车因为产品功能单一而难以满足新生代用户需求这一现象的洞察,推出了不拘于传统的“5+2”新时代家轿。 事实上,轿车的多个性、多功能、多场景时代由雪佛兰品牌率先开启,也并不奇怪,自瑞士赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字在100多年前被确立为一个全新的汽车品牌开始,雪佛兰便以运动的基因和创新的品牌个性征服了那些心怀梦想与激情的人们。 FNR-X正是对这一品牌基因的传承和创新精神的延续,打破传统和既定思维,沃兰多则大大颠覆了人们对于轿车的传统认知。宏观上对于雪佛兰品牌而言,在近年来品牌IP形象日渐深入人心的大背景下,坚定实施产品的利基战略,这对于总量趋于过剩,产品和品牌同质化,又面临新势力入侵的中国市场,进一步挖掘增长潜力非常关键。

    时间:2020-07-01 关键词: suv 轿车

  • 吉利在A级轿车布局了4款车型,全方位备战后百万辆时代

    吉利在A级轿车布局了4款车型,全方位备战后百万辆时代

    汽车行业百万是一个门槛,是一个非常重要的门槛,百万之上怎么得到更好的发展,是我们一直在考虑在做的事情,今年我们对于突破158万年销目标还是很有信心的。 ——安聪慧 吉利未来在轿车系列会以瑞为方向,未来还会有更多轿车系列产品的推出;SUV方面以越为方向,除了博越,今年还会上市一款产品缤越。无论是轿车还是SUV,吉利都将在现有基础上,产品继续进行优化和延展。 ——林杰 “得轿车者得天下,只有轿车强,才是真正找到自主品牌的尊严。”8月30日吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧缤瑞上市发布会上,再提轿车战略。 有别于大部分自主品牌车企主要强项在SUV,吉利在自主品牌轿车上一直以来都是走得最领先的。 凭借帝豪、博瑞等明星车型,吉利不仅是自主品牌中最早获得轿车市场成功的企业之一,并且还是最早进入中高端轿车领域的。 “轿车强才是真的强,才是企业竞争力所在。”安聪慧在接受愉观车市专访时,一直认为相对与SUV领域,轿车更加不易,因为市场竞争更加激烈充分。而轿车市场的成攻后,进入其他市场也就更加容易了。” 而凭借在轿车领域的成功,吉利又轻松破局SUV领域,并正在拓展MPV、商用车等领域。 即便如此,安聪慧认为,吉利在百万辆实现之后,无论从后百万辆时代再上一个台阶,还是从吉利要树立在世界汽车领域的位置来看,轿车,仍是重中之重。 缤瑞破局吉利全球化 8月30日,吉利包下了成都东郊记忆整条街,面向年轻消费者的消费群体的吉利缤瑞在这里上市。 争夺轿车市场,要争夺份额最大的A级车市场。数据显示:A级车市场在轿车市场中占据了63%的份额。 缤瑞正是吉利在A级车市场推出的拳头产品。 提到缤瑞,安聪慧对愉观车市透露:“缤瑞并非针对某一个款车型或某一个派系,而是将A级车每个企业最佳轿车作为研究对象,了解清楚它们的优点,从而开发出更加有竞争力的产品。” 缤瑞所代表的缤系列是吉利全新的产品谱系,后续缤系列我们将会推出一款缤越,两款产品都主打年轻、运动、动感、智能化,针对的用户群体更加年轻。” 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰也认为。 轿车战略上,吉利在A级轿车布局了4款车型。 “轿车市场我们有4个A,其中2个A+,缤瑞和帝豪GL,掌握4个A,不管是组合还是单用都是大牌,所以产品布局方面很全面。”安聪慧说,吉利在A级车市的产品全面布局差异竞争,帝豪GL精致大气稳重,缤瑞走的是年轻、智能、运动,个性化。两者主打A+级的轿车。 现在的竞争市场中,一个细分市场不能用一款产品来覆盖所有人群,我们要在细分中做微分,满足细分市场中更多的不同客户,是一个叠加的方式。 此外,轿车战略也是吉利梦圆全球市场的主要战略部署。吉利在海外市场上一直在实现破局,包括收购了英国莲花、马来西亚宝腾、英国伦敦出租车等,如何复兴一直受业内关注,而业内普遍猜测吉利将把产品和技术输血给海外。 愉观车市了解到,在吉利计划中,对于缤瑞寄予厚望,雄心勃勃要将宾瑞打造成一款全球车。 “如何进入东南亚市场,如何进入白俄市场,马来西亚我们的产品也在准备之中,首款车型是博越,我们计划在今年年底将会在马来西亚上市。”安聪慧透露,而对于缤瑞而言,既然做全球车,车就要走向全球。 全方位备战后百万辆时代 2017年,吉利以超过120万辆,同比猛增54.8%的业绩,排在了车企销量排行榜的第六位,并成为国产品牌销售冠军。 站在百万辆制高点,进入后百万的时代,对于吉利而言,又进入到一个新的阶段。 “汽车行业百万是一个门槛,是一个非常重要的门槛,百万之上怎么得到更好的发展,是我们一直在考虑在做的事情,今年我们对于突破158万年销目标还是很有信心的。”安聪慧对愉观车市表示,后百万时代挑战是一定在的,而且是非常大的,而吉利已经做好了一切的准备。 林杰透露:“吉利未来在轿车系列会以瑞为方向,未来还会有更多轿车系列产品的推出;SUV方面以越为方向,除了博越,今年还会上市一款产品缤越。无论是轿车还是SUV,吉利都将在现有基础上,产品继续进行优化和延展。” “中国的消费者选车是全世界最挑剔的,中国消费者对产品的要求也是全世界最高,所以中国产品的更新换代也是全世界最快的,对汽车的了解也是全世界最快的,我们必须要去懂客户,满足客户需求,造出客户认证认同的车型。”林杰说,我们不能一直做追随者,更要去引领需求、创造需求。 我们知道消费者在变,但是它需要什么样的我们需要去研究,而不是说市场上很火的产品我们就去做它,我做出来它就过时了。 而有了一个好产品和好价格以后,渠道的承载能力是很重要的。林杰透露,配合吉利实现2020年200万辆年销目标,吉利已经提前做了很多的准备工作。 除了产品还有渠道,吉利在3年前就实施分组分网,到今年是彻底分为了G网和L网,而通过这么多年的发展,吉利的渠道也在根据精品化产品进行对应的3.0升级,全面提升吉利汽车综合的竞争力。

    时间:2020-07-01 关键词: 吉利 suv 轿车

  • 属于东南汽车的2018:品质为先,不断拓展价值

    属于东南汽车的2018:品质为先,不断拓展价值

    在爆款频出、自主整体向上的背景下,它曾经被媒体形容为黑马。 也曾赶在SUV浪潮之上,创造了于水火中凭借一款车型力挽整个品牌的逆袭神话。 它就是东南汽车,一个在很多人看来名气可能无法与吉利、奇瑞等中国品牌媲美,却能在激烈市场竞争当中打下一片小天地的自主品牌。 东南汽车给人的感觉就好像是开在废墟上的花,透着一股向阳而生的倔强生命力。 2018年是东南汽车的品牌元年,在3月份举办的品牌之夜过后,东南汽车在这段不到半年的时间里又发生了什么样的新故事?也让无数人感到好奇。正值成都车展之际,小编在这为大家共同分享属于东南汽车的2018。 新品大放送 新品方面,东南汽车在成都车展上带来了三款新车:东南DX3 EV 400、全新一代正A级轿车、DX7 Prime智联星空版,包括新能源和传统燃油、SUV和轿车。 其中,DX3 EV 400可以看作是此前上市的DX3 EV版本的升级之作,针对新能源车主里程焦虑的痛点,在强劲的能效系统以及整车轻量化技术的支撑下,这款新车在续航里程、充电速度方面都会有更加优秀的表现,续航里程提升至“400+阵营”,快充状态充满电从2.4小时降低到1.5小时,30%充至80%仅需30分钟,慢充时间也缩短至8小时。另外采用高能量密度锂电池以及先进的电机控制管理系统,电池整体表现更优秀。 东南DX7 Prime智联星空版在今年7月份正式上市,它的推出基于两方面考虑,其一是满足消费者多样化需求。 现在消费者不仅要考虑汽车的实用,还要包括舒适性,品质感,智能化,我们相信智能星空这款车无论是品质感、智能配置、舒适性配置都会给消费者全新的感受。”陈航表示。 其二则是丰富DX7产品家族,其DX7有价格差异,可以给消费者更多选择。 无论是从SUV增速放缓的行业背景,还是东南汽车自身产品线多样性的需求来看,推出轿车产品线都是有必要的。 今年以来,轿车细分市场呈现回暖迹象,东南汽车应势推出全新一代正A级轿车,“这款车是为了满足比较务实,比较稳重的购车群体,给他们提供的一款比较精良的入门级家轿,无论是性价比,还是环保性能,都是符合当今轿车比较大的发展趋势。”陈航说。 作为东南汽车又一战略车型,全新一代正A级轿车亮点多多,外观上承袭东南传统的“翼?”美学概念,由意大利宾法操刀设计,整体风格偏向动感时尚;轴距达到2625cm;性价比高;具有环保性;动力系统采用三菱1.5L 4A91全铝优化发动机与Punch智能CVT无级变速器组合。 另外,据陈航透露,他们后续还会推出CVT的车型,是性价比不错的三厢家庭轿车。 品质为先 “我们希望是做好产品,好的产品自然会说话。”陈航告诉大众侃车。 一直以来,东南汽车都在坚持品质为先,用产品说话的造车理念,并且已经收获不菲的成就。 此前,精真估对全国36个城市的部分二手车进行了评估,在其发布的车况数据报告中显示,在自主品牌中,东南汽车以三年车百车故障数375和五年车百车故障数763的优异表现位列第一,这一数据甚至超过了豪华品牌的平均水平。 对此,自豪之外,陈航也深有感触:“这正体现了以东南汽车为代表的一众国产自主品牌经过这么多年的努力,我们在品质方面已经有很大进步,品质的提升也为市场口碑的树立提供了很大保障。” 事实上,东南汽车品质提升的背后,离不开全体员工,从研发到售后,一直到后期执行整个产品周期对品控一致的努力和一致的标准。 工作内容可以归类为硬服务和软服务两方面。 首先硬服务方面,包括产品研发、生产工艺、产品硬件等几大方面。 产品研发方面,通过东南多年与全世界著名工业设计公司——意大利宾法,日本三菱汽车的长期合作,不断学习吸收他们严苛的品质管控以及先进的生产工艺,逐渐就形成了自己高标准,严要求的管理体系,并且把管理体系植入到员工的日常规范里面,就形成了东南自己的DNA。 生产工艺方面,东南作为日本三菱的长期合作伙伴,始终用三菱先进的品控管理经验、生产工艺要求自己,三菱汽车在全球有一个整车KPI的考核,东南汽车曾经拿过三菱全球整车制造工厂合资公司排名第一的成绩。 除此之外还离不开产品硬件,东南对零部件要求非常严格。据陈航透露东南汽车已经和二十几家代表全世界先进技术零件供应厂商建立了比较稳定的联系,从硬件方面对东南产品质量做了有力保障。比如整车的NVH减震降噪(硬件)来自比利时的LMS公司,它在振动噪音控制上和航空领域、汽车领域有一些专利技术得到广泛应用。 软服务,即售后服务,倾听客户、市场的声音一向是增进品质的好办法,“东南是一贯把客户的意见和建议摆第一位,我们也有完善的流程接纳我们客户对产品的意见建议,根据这个意见建议再改善我们的流程,精进我们的产品,尽可能让我们的产品满足不同客户的需求,”陈航表示。 据悉,2014年东南汽车被评为中国工业企业的质量标杆,2017年被评为全国两化融合的示范企业。 价值拓展 “汽车不光是把它造出来,我们希望在汽车整个生命周期,能给用户带来愉悦,而不是带来麻烦。”陈航在采访时分享了这么一句话。 正是对造车事业的有所追求,成就了东南汽车如今在原创设计上的不凡。 回顾东南汽车过去的历程,在推出DX7、DX3 两款爆款SUV之前,它不免也曾走过所有自主品牌曾经走过的荆棘之路,早期由于自身研发实力薄弱缺乏核心竞争力,之后不得不走上自主研发的道路,如今,原创设计已经成为东南汽车的标签之一,体现在其产品和生产工艺方面。 站在品牌升级的新阶段,东南汽车也在此前公布了全新的设计理念——“翼3”(翼立方),据悉,东南的产品基本上是围绕着“翼3”的元素,这是比较明确的东南产品家族DNA。在“翼3”方面,东南汽车也曾经获得了一些荣誉,比如DX7、DX3分别获得了德国红点设计大奖的两个奖项,一个是荣誉奖,一个是优胜奖。 在全新的设计理念落实后,东南汽车也正在围绕原创设计开展具有丰富的形式和内容的各种活动,包括行业内首创设计公开课,用大众化语言解读翼3,强化东南汽车在原创设计的标签。 造车不仅满足于把它造出来,还要对用户有价值。这种追求,是支撑东南汽车过去到现在不断强大的力量,而在未来,这也将指引着它继续向前。

    时间:2020-07-01 关键词: suv 轿车

  • 适合旅行的车,就真的只适合旅行吗?

    适合旅行的车,就真的只适合旅行吗?

    适合旅行的车,是不是只适合旅行呢? 对于全新一代CC,在咱们新车必评栏目中,同事卡叔已经给出观点:买它确实是要看中外形,并且它的性价比并不像看上去的那么低。它实际上是一款外观优雅、配置高的高品质轿跑车。 没错,轿跑车是很多人对于CC的一致看法。似乎买这款车,一定要是驾驭高手、运动狂人。以至于有人看见某位白领女性开着CC一闪而过时,常下意识认为:“又一个被外观吸引的,这车放在她手里可惜了。” 真的是这样吗?这是小编撰写本篇的初衷。意在明确CC真实的定位,以及它不为人所注意的实用价值。没错,不是颜值、不是操控、也不是加速,而是实用价值。那就是,如果你以“旅行”的角度去看CC,会发现它与常规车型的不同之处。 适合旅行的车不一定是“旅行车” 一说到“旅行”,很多人的第一反应肯定是“旅行车”。当然,顾名思义嘛。那种长屁股两厢的旅行车,确实是适合旅行,但它仅限于常规的、装载多的旅行。 然后呢?SUV也常常被视作适合旅行的车型。因为它们身材高大、能装东西,底盘高能应付各种路况,当然也适合旅行。 然而这真是你们心目中所有的旅行吗?难道旅行真的就是要拉一大堆装备、来到郊外露营这样吗?其实认真回想一下,我们一年中这样的旅行有多少次?相反,在城市与城市之间、全程高速式的自驾游,又有多少次?显然,后者明显多于前者,不是吗? 那么面对这种城际间交通,高速为主的路况下,我们印象中的“旅行高手”却变得不合时宜。那些我们看起来很威风的SUV因为身躯高大底盘高,不光高速油耗高,而且风噪大、稳定性低。短途驾驶不觉得,但时间长了,驾乘者的疲劳感会不知不觉的缠绕全身。最后的结果,就是到达目的地以后莫名其妙地“很累”。 很显然,这样的旅行,我们印象中的“旅行高手”其实是不合适的。那什么样的车更合适?其实这在海外是有的,而且已经形成一种文化,就叫GT跑车。 CC在某种程度上是符合GT文化的 很多人把GT跑车理解跑车,或者说是一味注重高性能、驾驶乐趣的车型,但其实很多人误解了GT这两个字真正的含义。 GT最早源于意大利语Gran Turismo,后来变成英文Grand Tourer。这些外文词汇直译过来就是“伟大旅行”,更直白的说,叫“高逼格旅行”更准确。也就是说,这种车,一个重要的设计诉求就是“旅行”。 然而你再注意历史上著名的GT跑车,例如宾利的欧陆GT,似乎都是“跑车”,而与我们心目中的“旅行”无关。直到宝马推出了5系GT以后,国内车主才开始将GT与旅行联系起来。 为什么这些成熟市场会把这类车与旅行挂钩?换句话说,这种看上去像跑车的车,为什么适合旅行?回想一下前面咱们对于城际间全程高速式的旅游,你应该就能“豁然开朗”。 说了这么多,然后我们再来看CC。它固然不可能与欧陆GT这种车去比,但相比常规轿车(例如自家的迈腾),它无疑更适合长时间的高速驾驶与乘坐。 但凡试驾CC、哪怕是老款CC跑过长途的人应该都有感受。即同样的高速长途(5小时以上,越长越明显)跑下来,驾驶和乘坐CC的疲劳感要明显低于普通轿车。原因就是以上说的。例如它底盘的稳定性很高,按照限速120公里/小时巡航,无论驾驶者和乘坐者都“不觉得快”。这种疲劳感的差异是无形的。还有高速噪音,这个体会特别明显——CC在120巡航的时候,噪音是要低于绝大部分同价位轿车的,更不用说与旅行车或SUV相比了。 相比老款CC,新CC更适合旅行与家用 降低疲劳感肯定不是旅行用车需求的全部,实用性与装载性也非常重要。这方面,老款CC多少是有些欠缺的。 后排的改善是最明显的,新CC比老款CC宽敞舒适多了。注意,不光是腿部空间增长,头部空间也很OK,这对于轿跑来说非常难得。 还有天窗。新CC不再像老款那样只能“向上翘起”,而是实实在在地可以全开了,这在旅行时对于后排的价值也是有提升的。 后排的确不是GT跑车的专注点。这算是CC强于GT跑车的地方。它不光适合双人“大旅行”,全家人的旅行也能胜任。 还有一个重要的关键点:掀背式后备箱。可别小看这个变化,也别觉得这是噱头。用过的都知道。这些掀背式的后备箱,在实用性上是与旅行车有些类似的——没有(常规三厢车那样)中间那条大横杠,同样的容积下放置东西的便捷程度是常规三厢轿车不能比的。 小结:新CC的优点不光是体现在旅行中 关于旅行,前面说得很透,就不总结了。最后咱们补充说一些旅行之外的东西。 适合旅行的车,是不是只适合旅行呢?显然不是的。我们买家用轿车注重什么?颜值、空间实用性、舒适性、品质感、科技配置、油耗、性能等等,无非这些。 从以上CC适合旅行的优势可以看出,它在很多常规项上是完全可以PK同级常规轿车的。包括舒适度、易驾驭特性,同时它颜值高得多、品质感更好。这就回到文章开头的问题:你还会觉得一个高颜值白领女性开着CC“可惜”吗?恰恰相反,这样的车对于“她们”来说,是很合适的。 然而是不是就此反过来,觉得新CC是偏女性的车型呢?也不是。至少相比老款而言不是。为什么?因为实用性的提升、外观线条更犀利,再加上实实在在的、不俗的性能,它比老款显然更符合男性车主的需求。 以上这些,可以看作大众开发CC的初衷,同时也是大众一直热衷于将这么一款看似只适合进口的车型第一时间引进国产的原因。

    时间:2020-06-30 关键词: suv 跑车 轿车

  • 5月国内轿车销量排名:轩逸一骑绝尘 碾压朗逸、卡罗拉

    5月国内轿车销量排名:轩逸一骑绝尘 碾压朗逸、卡罗拉

    日前,乘联会公布了2020年5月综合销量排名快报。统计数据显示,5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆,同比增长1.8%,环比增长12.6%;1-5月累计销量605.1万辆,同比下降26.0%。 其中,5月份轿车销量77.0万辆,同比下降4.3%,环比增长11.1%;累计销量290.6万辆,同比下降28.7%。 5月单月销量站上10万辆台阶的有5家企业,它们依次是:一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。主流合资品牌与头部自主品牌企业推动整体市场走强,车市马太效应日趋明显。 具体到轿车细分市场,5月,日产轩逸以45799辆的成绩稳居国内家轿销量第一,和去年同期相比大增26.7%。新朗逸(34074辆)、卡罗拉(33223辆)紧随其后。 此外,新宝来、速腾、帝豪、全新英朗、雷凌、思域、雅阁跻身前10名。凯美瑞位列第12。 豪华品牌中,销量最好的是奥迪A6,其次是奔驰C级、E级,宝马3系排名第15。 1-5月累计来看,前五名依然是轩逸、新朗逸、卡罗拉、新宝来、速腾。全新英朗、雷凌、帝豪、雅阁、思域、桑塔纳、奥迪A6、凯美瑞、奔驰C级、奔驰E级位列6-15名。 具体如下:

    时间:2020-06-29 关键词: 销量 轿车 轩逸

  • 别克销量突破1000万辆绝非偶然!

    别克销量突破1000万辆绝非偶然!

    机会总是给有准备的人,要跑得比别人快,你就需要未雨绸缪,不是等待时机的出现后再采取行动,而是先人一步,有谋在先。 人生如此,汽车行业亦是。 别克突破1000万辆绝非偶然。 2018年9月份,又是一个萧瑟的秋天。 车市没有迎来传说中的金九银十,9月27日,乘联会公布了2018年9月前三周汽车销量数据:2018年9月前三周(9月1-21日),国内乘用车零售销量同比下降23.2%。即便是进入传统意义上“金九银十”的消费旺季,但从当前的市场反馈来看,情况也不容乐观。多位专家甚至预测,今年可能是自1992年以来,中国车市首次出现的负增长。 秋风瑟瑟中,大部分的企业都在发抖,空洞中等待无法预知的未来。有人在这场猝不及防的“寒潮”中倒下了,但也有人逆势而上。 最新数据显示:9月,上汽通用别克品牌共销售10.23万辆,与此同时,别克在国内累计销量突破1000万辆。 1998年-2018年,20年时间,1000万辆,别克品牌创造了国内合资车企单一品牌最快达成这一成绩的记录。在愉观车市看来,别克的成绩绝非偶然。 头五年占先机 20年前的那个炎热的夏季,上汽通用汽车凭借第一辆别克新世纪3.0轿车引爆了中高级车市。 凭借在中高级市场的地位的奠定以及后续产品的迅速跟进,上汽通用每年都以100%的速度超常规发展,仅仅2002年上汽通用市场占有率超过10%,成为紧次于上汽大众、一汽大众之后的第三轿车生产集团。 提起上汽通用的战略部署,没有人不赞叹其精准的定位和先于市场的切入。20年前别克新世纪上市时,走的是高端路线。 当时中国轿车市场上,桑塔纳、捷达和雪铁龙富康已经占据中档车的主要市场,经济型轿车的竞争也比较激烈,只有中高档轿车市场还是以进口车为主,市场存在较大的空间。 于是通用把旗下成熟的别克车型引进中国市场,上市的第一年就推出了第一款高档轿车:别克新世纪,成为当时在中国市场生产的最高档的车型,几乎领先奥迪A6半年多时间,从而在市场上处于主动地位。 1999年底上汽通用推出了中国第一辆多功能公务车别克GL8,紧接着又针对20多万元的市场推出排量比较小的别克GL轿车,形成从30多万到20多万这样一个梯级排列的中高档轿车的格局。 随着别克在中国的成功,一汽大众和广汽本田也先后从德国大众和日本本田引进了与别克同一级的奥迪A6和本田雅阁,上汽大众又从德国大众集团引进在当时颇为先进的帕萨特B5,也是一款在国际上屡次获得大奖的车型。面对竞争对手的挤压,别克再次寻找往下延伸的突破口。 小别克——赛欧, 以10万元家轿的概念,翻开了中国家用轿车的新篇章。 先人一步,先谋而动,在别克中国的发展史上,一直在持续不断上演着。 中国汽车市场迅速扩大,从2000年的208万辆到2018年的2900万辆。别克在车市发展的历程中,虽然历经挑战,但始终保持领先。2018年,别克品牌在中国市场销售超过122万辆,占上汽通用销售总数的61.2%。 做一个成一个 强大的体系能力,前瞻的市场洞察力,出色的本土化运作能力,别克成功的原因有许许多多…… 总结别克的成功,我们最显而易见能看到的是车型的成功。从别克9月份的销量数据来看:别克各个车型的表现可谓是“全面开花”。 在中级车市场,别克威朗9月销售1.8万辆,环比增长20.2%。同月,别克英朗销售2.97万辆,环比增长27%,第三季度市场表现强势反弹,重返中级车市场第一阵营。 在中高级轿车市场,别克“双君”(君越、君威)走俏,9月销售1.6万辆。其中,凭借在设计、空间、科技等方面全面革新的产品力,以及全系搭载9速HYDRA-MATIC智能变速箱,全新一代君威销售突破万辆,创去年上市以来单月销量新高。今年1-9月,累计销售更是同比大涨46.5%。 在SUV市场,别克昂科威9月销售1.63万辆,并以前三季度累计销量16.3万辆的成绩继续领跑中型SUV市场。 在MPV市场,别克GL8系列依旧占据了国内主流商务和高端家用MPV市场的最大份额。9月,GL8系列销售1.2万辆,前9个月销量达11.1万辆,在20万元以上MPV市场销量占比近4成,其中30万以上车型占比高达61%。并且,别克GL6也开始步入发力期,当月销售3939辆。 别克太懂中国 鲜亮的数据是看得到的,我们同时看到的是市场的竞争,甚至可以用惨烈来形容。2018年的车市不大太平。 就在昨天,宝马全球官网显示,宝马将收购华晨宝马25%的股份,交易完成后,宝马将在合资公司中占有75%的股份。这个交易完成以后,预示的是外方野心的扩张和未来宝马在中国市场不遗余力的扩张,宝马的做法还将在业内产生连锁反应。 可以预计的是,未来各方车企抢占中国市场的野心将越来越大,无论从哪个维度来看,这对于别克品牌来说,未来都将面临更严酷的竞争。 与此同时,“跨界”在蔓延,资本支撑下的新势力造车,打着新能源、智能互联车载系统的新生汽车品牌,都在虎视眈眈盯着以别克为代表的老牌车企。 加上近年来豪华品牌的下探,自主品牌和中低端车往中高端不遗余力的突破,从市场地位上看,别克处于“三夹板”的局面,日子并不好过。 然而,从数据上看,别克却轻而易举挺过这些难关。别克能够从容应对的重要原因,离不开其在战略上的提前部署以及对于中国市场的深刻洞察。 业内人士经常放在口头的一句话便是,“别克真的太懂中国了!”除了别克品牌涵盖的从研发、产品、制造、营销、到售后等各个环节强大的体系能力,别克对中国市场的深刻洞悉一直以来引人赞叹。 从车型上看,别克契合中国市场发展的每一个节奏,推出适销产品,从凯越打开中国家轿市场的新格局、GL8开拓中高端商务MPV市场,到昂科威成为合资SUV的市场常青树,再到君越、君威改变中高级轿车市场的消费潮流…… 别克总是能够精准地洞悉与把握中国消费者的诉求,并基于此作出市场预判,提前规划好产品,然后猛然出击,击中消费痛点。 在品牌整体战略布局方面,基于对消费趋势的前瞻性洞察,别克近年来坚定地走“品牌向上”路线。全新一代君越、君威与GL8的相继上市、高端子品牌Avenir的推出,以及“别克关怀”服务的提升,这些都持续推动着别克品牌上攻。 在涵盖产品、服务等各方面“组合拳”的发力下,如今,别克品牌的向上攻坚战成效显著。9月,别克中高端车型同比增长4.7个百分点,销量占比达50.8%,进一步优化了别克整体的产品销售结构。 一直领先着 我们知道,一个车型的引进和推出需要时间,新技术在产品上的搭载,需要时间。而别克的“懂”中国的表象,更重要的是来自于其战略的领先。 汽车行业正在进行一场史无前例的变革,新势力造车虽然未来迷惘,但其对行业变革的推动是显而易见的,但是,请注意,如果你认为新势力造车在新技术上领先,那么就错了。 实际上,在不知不觉中,当新势力造车的一些概念还停留在研发阶段和设想中的时候,别克品牌已经实现。 从“绿动未来”战略开始,别克品牌早就进行过一场自觉的“能源革命”,动力技术方面,2017年,别克不仅推出领先的全新9速HYDRA-MATIC智能变速箱,更是率先大规模普及符合节能减排大趋势的新一代Ecotec智能双喷射涡轮增压发动机。 别克品牌已经开始跨向智能新能源、智能车联技术的行列,从“2018别克品牌之夜”也非常清晰的看到别克品牌电动化、网联化、智能化、共享化的战略。 而在车联技术方面,以上汽乘用车为主的自主品牌以最快的转型速度首先享受到了市场红利,而合资品牌则普遍被吐槽“转身太慢”。别克品牌可以说是为数不多在此领域提前布局的车企之一,并引领着合资品牌持续技术下沉和应用普及。 早在2009年,上汽通用就将安吉星车联系统引入到了中国,这两年来,面对不断升级的互联需求,在安吉星应用的基础上,别克又推出了品牌发展的“第二引擎”——别克eConnect互联技术,并迅速应用于中级车上。 今年4月17日2018“别克之夜”上,代表别克在电动智能出行领域最新成果的别克VELITE 6以及别克Enspire纯电动SUV概念车全球首发亮相。 “不做行业的追随者,要做行业的领导者。”在汽车行业即将迎来大变革的当口,别克同样在积极寻求突破求创新,唯有超前才能占得先机。人生如此,汽车行业亦是。别克突破1000万辆绝非偶然。

    时间:2020-06-28 关键词: suv 别克 轿车

  • 动力超思域!全新一代名爵6曝光:1.5T榨出181马力

    动力超思域!全新一代名爵6曝光:1.5T榨出181马力

    名爵6作为上汽名爵旗下的一款紧凑型轿车,主打年轻化和运动性。虽然6.6秒的百公里加速成绩已足够傲视同级,但这一成绩还将会被动力更强的全新一代(第三代)名爵6刷新。 第三代名爵6已正式亮相,新车启用了不少全新设计语言,整体更为年轻时尚。 日前,该车的动力系统也已曝光,其将作为首款采用上汽蓝芯2.0 MEGA Tech明星动力总成的车型,搭载功率181马力的全新1.5T发动机和全新双离合变速箱。 据悉,第三代名爵6,配备MEGA Tech1.5T 发动机,和全新DCT 280湿式双离合变速箱,最大功率181马力,峰值扭矩285牛·米,百公里综合油耗6.2L。这样的动力性能参数,也已超过了本田思域。 百公里加速成绩方面,上代车型1.5T发动机最大功率124kW(169Ps),峰值扭矩250N·m,其百公里加速成绩为6.6秒。而第三代名爵6,最大功率增加至181Ps,预计其也将会刷新上代车型的百公里加速成绩。 结合新车的外观图来看,全新名爵6换装了更加规则的六边形进气中网,而进气格栅也由此前的“满天星”变为了熏黑镂空进气格栅。大灯也启用了全新造型,更加修长犀利,整体运动风格更加鲜明。 车身尺寸部分,新车长宽高分别为4704/1848/1466mm,车身长度和高度均有所增加。而轴距和现款车型保持一致,均为2715mm。 售价方面,还没有更多的消息,但参考现款车型9.68-14.98万元的售价区间来看,预计新车将会和其差异不大。届时,该车上市后,将会凭借价格优势,和本田思域、现代菲斯塔、领克03等车型展开竞争。

    时间:2020-06-26 关键词: 思域 轿车 名爵6

  • 领克的走出国门,让世界再一次睁开眼睛看中国

    领克的走出国门,让世界再一次睁开眼睛看中国

    从01到02,再到03,从柏林到阿姆斯特丹,再到东京,领克品牌自问世以来的700多天里,几乎一直站在高光之下。 公元前138年,一位叫张骞的冒险家第一次走出了国门,西出阳关,出使西域。那时的西域之于当时的汉朝,就像现在的火星之于地球。在汉朝人的眼中,方圆百十里的活动范围之外,大概是茫茫荒漠,世界尽头。 2156年之后的2018年10月19日,又一位“冒险家”走出国门,在毗邻的国度——日本东京富士山下搞出了大动作,它叫领克。 纵观过去,中国汽车界在国际化方面的探索其实不少,但把新车上市发布会舞台直接搬到海外的,领克03应该是开先河的第一个。在富士山国际赛道上,除了300位左右来自中国的媒体见证外,领克03还直面严谨的日本当地媒体人士的挑剔检阅。 张骞的探索,是中国人第一次睁开眼睛看世界。而领克这次的走出国门,则是让世界再一次睁开眼睛看中国。 中国版AE86? “我感到非常惊讶,不管是在造型设计、内饰方面,还是开起来的舒适感,领克03都达到了世界级轿车水平。”有着“漂移王”之称日本知名赛车手土屋圭市,在富士山国际赛道上第一次驾驶了领克03后,毫不吝惜地给出了如此的高度评价。 赛车迷对于土屋圭市一定都不陌生,他正是漫画《头文字D》中车神藤原拓海的原型人物,而土屋圭市所青睐的车,也正是那辆我们从小就知道的评价跑车AE86。 在日本,发达的除了动漫和黑科技之外,还有底蕴深厚的赛车文化。可能许多人不知道,漂移这项华丽的技术,正是起源于多山、多丘陵的岛国日本。 所以,以运动和性能作为产品背书的领克03的上市地点,自然而然就瞄准了日本这个在赛车运动文化方面底蕴深厚的国度。在当天晚上的发布会上,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧激动地表示:“从今天起,中国人将拥有真正属于自己的高性能赛车,刷新中国汽车制造的‘最快圈速’,让‘中国速度’闪耀全球赛场。” 赛车要上升到文化的高度,必须能够渗透到普通人的生活中,让一般消费者能够触手可及,很难想象,如果没有丰田AE86这样的平民跑车,日本街头赛车文化是否会如此盛行。而对于领克来说,03的诞生,同样立志于满足热衷于运动性能轿车的消费者。 既然想要打动青睐性能的消费者,领克03自然必须在技术和性能基因上拿出像样的数据。作为CMA基础模块架构下的首款轿车产品,领克03符合空气动力学的流线型车身的外型设计,具备了强烈的运动气质,对此,当领克03在富士山赛道中肆意轰鸣、与直升机激情共舞时,现场的嘉宾应该毫无疑义。而无论是0.27的超低风阻系数和-0.025的升力系数,还是7.9s的百公里加速时间和35.5m的百公里制动距离,都使领克03生来就具有了凌厉的操控性能。 另外,据领克内部人士透露,领克03还会有高性能版本,以及赛道版本的发布。 同时,为了认真地进军汽车运动领域,领克03还宣布与Cyan Racing联合打造领克03 WTCR Cyan Racing战车,并正式成立领克车队,征战2019年WTCR赛事。必须提一下,Cyan Racing来自瑞典,此前是沃尔沃性能车Polestar的厂队,曾多次拿下WTCC年度冠军。 赛道是体现领克03各方面性能和品质最好的试验场,而作为中国消费者,获得这辆车的价格是11.68万元-15.18万元人民币,外加终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免服务(首任车主)。 而随着领克03的到来,领克也首次加入到了轿车市场的竞争中。众所周知,到目前为止国内的A级轿车占比整个轿车市场60%以上,是份额最大也是争抢最为激烈的市场。在为数不多的定位高端的中国品牌中,长城WEY始终执着于SUV市场的耕耘,领克携03而来,尽管其在性能上对标的是奔驰CLA200和宝马1系这样的豪华入门级车型,但真正感受到强大威胁的,大概是思域、凌渡这样贴着运动标签的合资对手。 高光与阴影 领克的诞生始于两年前,2016年10月20日,远在瑞典的哥德堡,吉利盛传已久的全新L品牌终于露出庐山真面目,而LYNK&CO另类的火星文LOGO设计,除了让部分人惊呆之外,吉利深藏已久的国际化野心也昭然于世。 而在领克品牌发布之前的一个月左右的时间,吉利汽车董事长李书福曾说,如果把造车比作足球,别说中超了,亚足联都不行,必须挺进世界杯,一个中国汽车企业才能生存壮大。 从01到02,再到03,从柏林到阿姆斯特丹,再到东京,领克品牌自问世以来的700多天里,几乎一直站在高光里。它是中国品牌探索高端化道路上,一次特立独行的姿势展现,也是最值得一读的样本。 “它生而全球,开放互联!”这几乎是安聪慧在接受媒体对领克的采访时,每次必定不忘提及的一句话。或许正是由于这份与生俱来的全球基因,才让领克与其他中国品牌以往的任何一次高端化探索,都显得有些不同,它一出生就背负着在全球市场角逐的使命。 而从领克第一款车01去年底正式上市,到现在不到一年的时间,在市场满目萧条的环境下,领克在销量上展现出了强悍的上升能力。 据吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰介绍,今年1-9月份,领克的销量达到87101辆,这个销量还仅仅是依靠现有已经开出的130家经销商实现的。林杰还透露,目前提出申请领克品牌的经销商数量,已经多达1820家。 两年时间,领克汽车快速推出了领克01、01 PHEV、02、03四款高品质车型,以SUV和轿车双线并进的立体化市场布局,造就了“领克速度”和“中国速度”。 “生而全球不是口号,我们的架构是按照全球的标准,不仅要考虑欧洲,还要考虑美国。”正如安聪慧所说的,按照规划,领克未来将会先进入欧洲,2019年在沃尔沃比利时根特工厂投产领克,并将于2020年正式投放欧洲市场。 事实上无论欧洲还是北美,中国车企曾不止一次小心翼翼地试图敲开他们的大门,但这些成熟的汽车市场从未真正接纳任何一个来自中国的汽车品牌,无形之中,总有一堵高冷的围墙耸立,隔离着中国汽车融入其中的野望。 而领克03之所以把日本富士山作为自己走向世界的起点,正是缘于领克强大的产品自信和底气。在不断扩张市场边界的同时,领克深知,只有推倒那堵无形的围墙,才能被整个世界真正认可。 当然,有高光就会有阴影。作为一个全新的汽车品牌,领克所走过的每一步,几乎都是从零开始,既没有历史约束,也没有经验可借鉴。譬如领克01的某些设计颇受争议,而02和03全系使用了被消费者认定存在一定弊端的三缸发动机,这些都将成为领克实现雄心道路上,无法绕过的市场考验。 再加上今年以来,汽车市场被透骨的寒意裹挟,绝不是一个适合激进前行的有利机会。这一点,安聪慧在接受采访时毫不回避:“我现在每天晚上都会做梦,每天都想着领克该怎么活下去。” 10月19日晚,日本富士山脚下,室外的温度可能接近于零度,领克03迎来了它的高光时刻。冷冽与炙热,谨慎与激进,学习与踢馆……这些冲突的瞬间,刚好就是领克探险世界的故事。

    时间:2020-06-26 关键词: suv 轿车

  • 雪佛兰沃兰多:搭载MyLink智能车载互联系统,重新定义跨界新家轿

    雪佛兰沃兰多:搭载MyLink智能车载互联系统,重新定义跨界新家轿

    沃兰多真正解释了什么是“入门级家用多功能轿车”。 9月21日,上汽通用汽车雪佛兰品牌在上海迪士尼度假区——华特迪士尼大剧院宣布:沃兰多正式上市,新车共推出四款7座版车型,包括两款Redline尚·红系列,售价11.99万至15.49万元。同时,雪佛兰还将与迪士尼合作推出“迪士尼定制版沃兰多”。 与此同时,2018年内的沃兰多购车用户可享三重礼遇: 1、任易购:超低首付、超低月供或置换零首付等多种方案。旧车置换可享2000元置换补贴,雪佛兰本品置换多至4000元; 2、附件礼:购Redline可享甄选和智选套件包,含MyChevy行车记录仪等6大附件; 3、养护礼:首年50万保额第三者责任险,最多3年6次基础保养; 点评: 作为整合轿车、SUV和MPV三者优势的跨界车型,结合本次上市公布的价格,小编认为沃兰多是一款别具特色且设计前卫的优秀产品: 它不同于轿车中规中矩的设计,其功能强大,具有更广泛的应用场景;接近SUV的造型设计,使其摆脱了MPV车型难以出彩的设计,更迎合眼下市场中消费者的审美需求;而与GL6同源的MPV设计基础(后轴不带驱动设计,节约更大后排座椅纵向空间),则使其7座设计具有比硬塞两个额外座位的SUV更具有实用意义。 而且,作为一款基本面向年轻消费者群体设计的产品,雪佛兰和迪士尼合作推出“迪士尼定制版沃兰多”,也逐步揭示了未来汽车的一个新属性——跨界合作。虽然眼下很多此类合作都局限在设计领域(包括现代和漫威的合作也是同样的类型),但是在未来,一定会有更多基于功能性的跨界设计合作出现。 此外,考虑到沃兰多入门手动挡车型12万的价格已经可以媲美很多自主品牌产品,但是却能让消费者享受到合资产品的设计和品质,外加顺应时代的小排量发动机的加持,基于以上各方面静态信息考量,车云菌认为,沃兰多对“入门级家用多功能轿车”的解释准确到位。如果未来条件允许,小编会考虑测试沃兰多的动态性能以丰富对这款产品的评价。 上市新闻正文: 作为一款面向年轻消费者的入门多功能型家庭轿车,雪佛兰沃兰多的核心竞争力表现在:“动感外观”、“一车多能”以及“低能耗表现”几大方面。 造型设计彰显年轻与潮流趋势 在年轻化审美日益多变的今天,一辆车不仅要有彰显个性的高颜值外观,还需要适应上班通勤与日常生活,并在一人独处与大家庭共享间找到最佳平衡点。雪佛兰沃兰多的设计灵感源于全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X,以“一车多能”为设计核心,充分迎合新时代年轻消费群体标榜个性,崇尚多元生活方式的趋势变革。 在外观上,沃兰多不再拘泥于传统家轿造型,运用雪佛兰全新一代家族设计语言,在生命力美学理念下打造极富张力又极具时尚潮流的车身。沃兰多前脸采用上窄下宽的家族式双格栅设计,高亮黑的梯形格栅与引擎盖两侧隆起的肌肉线条,带来凌厉张扬的视觉感受。 格栅两侧的C型通透气帘、黑色下扰流板和拱起的轮眉等设计细节,又提升了运动感和力量感。沃兰多侧面展现出长轴距车型特有的大尺寸车身视觉效果,加之采用17吋铝合金双五幅轮毂、个性化后悬浮车顶以及超炫的车尾长扰流板、双元素LED尾灯和高位LED刹车灯,充分展现新时代家轿的外观设计。 沃兰多内部以驾驶座优先为理念,重新定义经典的双座舱设计,打造极富运动科技感的车内氛围。中控台整体设计轻盈简洁,偏向驾驶座10度的倾角设计和首次采用的悬浮式8吋大屏让驾驶者在开车途中也能获得愉悦的人机交互体验。三幅式平底方向盘能释放更多腿部空间,搭配跑车风格的双炮筒仪表盘,凸显运动气息。 此外,充分考虑人机工程学理念的中央扶手、包裹性极强的舒适座椅、IP门板等部位精致的镀铬装饰以及大面积软包覆材质,都让沃兰多散发出更高级别的品质感。此次上市的沃兰多Redline尚·红系列,更大胆运用经典的红黑设计,外观上采用雪佛兰独特的“黑领结”车标,在轮毂、进气格栅、外后视镜等显要部位都进行了熏黑处理并使用炫红色元素点缀,大胆表达炫酷潮流的时尚运动气质。 5+2布局创造“魔术空间” 新时代年轻群体的生活场景更多元、社交方式更丰富,每周课程满满的运动健身、三五好友的定期聚会、陪伴家人短途出游的温馨时光,都要求车内空间不仅宽绰舒适而且灵活多变。雪佛兰沃兰多拥有领先主流中级轿车的2796mm超长轴距,并创新采用更具功能性的“5+2”车内布局,以灵活多变的驾乘空间和全功能的用车体验,最大化满足年轻消费群体全天候、全场景的用车需求。 沃兰多内部设计充分考虑功能性和舒适性,其第二排座椅支持210mm前后移动,靠背支持26°角度调节,进一步提升旅途的乘坐舒适感。同时,沃兰多配备了第三排一键进入功能,只需按下第二排右侧座椅上的按钮,即可轻松实现第二排座椅翻折并前移,方便第三排乘客进入车内。为了让每位乘客都获得舒适的乘坐体验,沃兰多针对第三排座椅采用了大面积的坐垫和支持上下可调功能的头枕,外加超长轴距带来的优异纵向空间,第三排乘客也能获得乘坐空间上的惊喜体验。 在“一车多能”的设计理念下,沃兰多的第二、三排座椅分别支持4/6、5/5比例放倒,在仅使用5座的情况下,沃兰多的后备厢容积可达479L,轻松收纳日常所需物品。当二、三排座椅全部放倒后,可获得1520L的超大空间。而当沃兰多满员乘坐7人时,后备厢仍能放下两只20寸的旅行箱。同时,车顶的多功能行李架还可进一步拓展运载功能,带来超越传统家轿的装载能力和共享空间的欢乐时光。 顺应时代需求的3缸发动机 作为一款满足不同生活场景需求的新时代家轿,沃兰多搭载的是新一代Ecotec 1.3L双喷射涡轮增压发动机,匹配6速手自一体DSS智能启停变速箱或6速手动智能启停变速箱,最大功率120kW,最大扭矩230N·m,动力在1800rpm到4400rpm的转速区间保持充沛的扭矩输出。 该款发动机采用3缸设计,为达到较为优秀的NVH特性,应用了12大静音减振核心技术,通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式,尽量降低空气流动噪音和结构噪音,提升车内的安静氛围;此外,沃兰多全系标配四轮独立悬架,使车身具有良好的车身稳定性和扎实的底盘反馈,全框式副车架通过多级振隔优化了余震过滤性,在坑洼路面行驶也能带来舒适的驾乘感受。 整车配置方面,沃兰多搭载的科技配置,覆盖了车身外观、便利舒适、安全保障等各个方面,譬如沃兰多全系标配LED大灯、日间行车灯和尾灯及高位刹车灯组合、四窗一键升降、带纳米级防PM2.5空调滤芯的全自动空调、双USB充电接口、20项全功能ESC电子稳定系统、独立数显胎压监测、电子手刹、6扬声器原厂剧院级音响等高科技配置。 其中,沃兰多的20项全功能ESC电子稳定系统包括ESC电子车辆稳定控制、ABS防抱死制动、EBD制动力分配、TCS牵引力控制、HSA坡道起步辅助、HBC紧急制动辅助、ROM主动防侧翻、VSC车辆脱困辅助等。此外,沃兰多还配备倒车影像、侧盲区监测等功能。 在高配置车型上,沃兰多除了率先搭载雪佛兰全新一代MyLink智能车载互联系统外,还特别为喜爱运动的年轻消费者选配了一款可穿戴潮流装备——雪佛兰智控手环。这款手环除了拥有蓝牙、运动、心率监测、来电提醒等常规运动手环功能外,还创新集成了车钥匙功能,佩戴智控手环即可实现锁车、解锁、开关窗操作。

    时间:2020-06-25 关键词: suv 雪佛兰 轿车

  • 小号凯美瑞?丰田将推出加长版卡罗拉 中国市场特供

    小号凯美瑞?丰田将推出加长版卡罗拉 中国市场特供

    为了迎合国内消费者对于长轴距、大空间的车型需求,本田在国内推出了凌派,大众也带来了凌度、速腾这样的A+级轿车。虽然丰田迟迟没有行动,但该来的总是会来。丰田也将为国内市场,带来长轴距版卡罗拉车型。 日前,我们于相关渠道获悉,丰田第十二代卡罗拉的加长版车型,已经准备导入生产。车型的内部代号预计就为此前曝光的87*B项目,定位于A+级轿车。 新车基于TNGA架构下的GA-C平台打造,由于丰田并未在海外市场规划这一级别的轿车车型。因此,该车将会是中国市场特供。 车身尺寸上,现款卡罗拉长宽高分别为4635/1780/1455mm,轴距为2700mm。有消息显示,这款加长版卡罗拉车型,轴距将会基于卡罗拉加长100mm,届时其长度将达到4735mm。同大众速腾、本田凌派等标准A+级合资轿车较为接近。 动力上,预计新车将会沿用现款的1.2T和1.8L混动系统。不过据此前报道,丰田将推出一款代号为M15C的1.5L三缸发动机,最大功率为118马力(87千瓦),峰值扭矩为146牛·米。这款全新的三缸发动机,也有望应用于这款新车之上。 售价方面,参考合资品牌A级与A+级车型的差价,以及现款卡罗拉11.98-15.98万的指导价来看,预计卡罗拉长轴距版车型的售价将会上涨2-3万元,起售价格来到14万元左右。据悉,该车将于明年正式亮相。

    时间:2020-06-25 关键词: 丰田 卡罗拉 轿车

  • 电动汽车的续航能力大有提升,大大解决了续航里程的顾虑烦恼

    电动汽车的续航能力大有提升,大大解决了续航里程的顾虑烦恼

    近年来,国内油价飞涨,加之城市越来越堵车,堵车时车辆油耗更高,油耗支出成本的增加让很多有车一族喊吃不消,特别是驾驶中国品牌紧凑型轿车的这一群有车一族,本来经济都不富裕,日常代步的车辆使用费用占据了日常支出的很大一部分。油价的飞涨,为何不考虑购买一辆电动汽车市区代步?现在电动汽车的续航能力比以前大有提升,大大解决了续航里程的顾虑烦恼。 油价飞涨为何不买辆电动汽车代步? 在中国品牌紧凑型电动轿车领域,热销的车型有吉利帝豪EV、比亚迪秦纯电动、北汽新能源EU系列和长安逸动EV等车,这些电动汽车目前保有量都在逐渐提升,吉利的曹操专车使用的帝豪EV,长安出行使用的逸动EV等,比亚迪秦在深圳等地也是作为出租车,大保有量让购买后更换配件等也更加实惠和方便。 近日,长安逸动EV推出了换代逸动EV460,补贴后售价才11.79万元,而目前所有电动车如果在自家充电每公里电费不足1毛钱,比节油的燃油车都要6毛钱一公里的使用成本低了很多。即使使用充电桩充电,目前电动车每公里的电费成本也不足2毛钱,依然比使用燃油车更省,买了电动汽车就可以让油价飞去吧,与自己无关。 在保有量方面,逸动、帝豪、比亚迪秦和北汽EU分别在传统能源和新能源领域都是算畅销的车型,其中逸动和帝豪传统燃油车在今年前8月累计分别销售了16.18万辆和8.17万辆,逸动EV、帝豪EV、比亚迪秦和北汽EU在今年前8月累计分别也有880辆、9947辆、825辆和11345辆。 颜值及空间:逸动EV460>秦EV>北汽EU系列>帝豪EV 在颜值方面,买电动汽车依然需要买好看且续航里程长的车型,逸动EV在传统能源车逸动基础上打造而成,全新逸动内外颜值都很高,当然帝豪EV、秦EV和北汽新能源EU系列也有得一拼,萝卜白菜各有所爱,喜欢就是最爱,逸动EV460后来居上造就更高颜值,但是也需要您喜欢才行。 消费者购车都喜欢购买空间更大的车型,逸动EV460的长宽高和轴距分别为4740*1820*1530毫米和2700毫米,四款热销中国品牌紧凑型电动轿车中,只有比亚迪秦EV的车身长度和轴距略高于逸动EV460,而逸动EV460比帝豪EV和北汽EU系列具有明显的车内驾乘空间更宽舒的优势。如果在乎空间,秦EV和逸动EV460值得考虑。 续航里程:逸动EV460>秦PROEV>帝豪EV>北汽EU 在续航能力方面,逸动EV460的NEDC综合工况续航里程可达430公里,60公里/小时等速续航里程可达550公里,而帝豪EV、秦EV和北汽EU系列旗舰车型的综合续航里程也分别仅有430公里、420公里、360公里,而逸动EV460的续航里程在四款车里最长。 在电池容量方面,逸动EV460、帝豪EV、秦EV和北汽EU系列都是采用三元锂电池的情况下,分别配备了52.56千瓦时、52千瓦时、56.4千瓦时和54.4千瓦时的电池,就能分别综合工况下行驶430公里、400公里、420公里和360公里,背后的意思就是其余车辆耗费更多电量行驶的里程还不如逸动EV460、说明逸动EV460不仅更省电,且续航里程更长。 充电耗时及能耗:逸动EV460<帝豪EV<北汽EU<秦EV 在充电方便性方面,快充时间越短,在急用车时就更方便。在使用快充的情况下,逸动EV460和帝豪EV快充分别需要0.75小时和0.5小时就能充满电量的80%。充电时间更短在突发用车时更有便利性,且开出去不会担心续航里程。 在慢充方面,逸动EV460、帝豪EV和北汽EU系列慢充分别需要8小时、9小时和10小时才能充满全部电池,也就是说,逸动EV460在家用自己的充电桩慢充,只需要晚上回家停车充到上班用车即可充满,而北汽EU系列在晚上10点回家7点开车出门上班还没充满电池。综合快充和慢充的充电时间便利性方面,逸动EV460还是很具优势。 在电机方面,逸动EV460搭载长安自主生产的XTDM10电动机,最大功率为100千瓦,峰值扭矩为245牛米,而帝豪EV和秦EV电池功率都是120千瓦,扭矩分别为250牛米和280牛米。逸动EV460的电动机功率和扭矩虽然不及对方大,但却减少了行驶中的电耗,增加了续航里程。 逸动EV460底盘操稳性略优于对手 在底盘悬挂方面,尽管四款车都是采用的板车悬挂系统,及前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁悬挂,虽然不及四轮独立悬挂,但如此悬挂让后排乘坐空间更大。四款车底盘都是一样的情况下,逸动EV460在车身重量上更沉,在高速过弯等方面,逸动EV460的底盘会感觉更稳更扎实。 在配置方面,逸动EV460全液晶仪表盘、多功能方向盘、大尺寸中控屏幕及天窗等,并搭载了长安全新的incall3.0车载互联系统等配置,与9月上市的2019款秦EV配置相当,不过旗舰车型配置差别不大。此外,四款车都提供整车8年质保,解决了用户用车之忧。 写在最后 由于购买电动汽车有补贴,但是里程不同补贴金额不同,续航里程超过400公里的车型,可享受国家补贴5万元和地方2.5万元的补贴,高达7.5万元补贴后,逸动EV460补贴后价格不及12万元,帝豪EV和秦EV合计补贴7.5万元,北汽EU系列(补贴6.75万元)补贴后购买逸动EV460更低。综合来看逸动EV460不仅续航里程更长、耗电更少,更重要是充电更省时,补贴后购买价格也更低,且车内空间也更大。那些准备购买电动紧凑型轿车限购城市朋友们,逸动EV460和秦EV最值得推荐。

    时间:2020-06-25 关键词: 电动汽车 轿车

  • 没有绝对的市场红利 车企必须要学会适应市场变化

    没有绝对的市场红利 车企必须要学会适应市场变化

    2018年来,随着全球宏观经济增速放缓,全球不同行业都受到一定程度影响,汽车行业也不例外。 尤其是到了2018年下半年,汽车销量仍无明显复苏的迹象,近期不少汽车工厂传出产能调整或者停产的消息,一定程度上宣告了汽车业已进入关键的调整期。例如,国内而言,诸多原本发展势头良好的汽车品牌也都前后发布了停工停产的调整通知,前有北汽幻速不日前公开宣布停产60天,福特也因在华销量下滑以至产能减产超过40%以上,长城、广汽、长安这些主流汽车品牌车企,也都受到一定程度影响,进行了部分产能调整,以更好的适应市场变化。 为确保企业健康运营、提高市场竞争力、优化库存结构和公司长远发展,作为豪华SUV代表者捷豹路虎,也根据形势主动作出策略性调整,宣布自2018年10月22日起,英国索利哈尔(Solihull)工厂将进行维持两周的停产调整,但调整期间现有系统中的订单与所涉及雇员的薪酬均不会受到影响。 危机真的来了吗?不一定。 全球汽车市场波动 市场形势从来不会一成不变,没有永远的增长。 尤其是今年来,全球宏观经济形势处于增速放缓的节奏,下半年表现尤为明显,车市也从今年上七、八月便开始放缓迹象,其中美国、日本等主要市场下滑幅度明显。同时,汽车势头发展最为迅猛的单一市场中国,总体增速也在放缓。 其中,美国市场7月新车销量同比下降3.2%;8月新车销量同比下降0.1%。日本市场自2018年开始便一直处于下滑状态,9月新车市场销量同比下降2%,全年累计销量呈下滑态势。 与此同时,包括 WLTP油耗测试标准推行、欧洲柴油车政策变化,以及英国脱欧的进程,对于欧洲市场供需影响尤为显著。其中英国本土9月新车注册数同比下跌20.5%。 在整个大环境增速趋缓的背景下,包括捷豹路虎在内的诸多工厂都在进行着产能调整,例如,福特在中国的工厂,截止到今年10月在华产能较去年同比降低约40%,今年早些时候,福特美国总部也宣布他们将停止旗下几乎所有轿车的生产,成了当时最大的新闻。福特汽车阵容仅存的2款车型是Mustang和基于掀背车型福克斯打造出来的伪跨界车福克斯Active。现在就连福克斯AcTIve也已在美国市场停止生产。其它车型,包括金牛座、嘉年华、Fusion和MPV也将停产,首当其冲被砍掉的就是福特金牛座轿车,它是一款因布局严谨而在美国知名的大型轿车。 同时,通用旗下豪华品牌车型凯迪拉克ATS轿车也面临停产调整的局面。凯迪拉克ATS轿车尺寸适宜、外观漂亮,配备了很多豪华配置,与宝马3系和奔驰C级等车型竞争,可是凯迪拉克似乎从未真正拿下过这一细分市场,尽管付出了很多努力,凯迪拉克被迫再一次重塑他们的品牌,首先淘汰的就是ATS轿车。凯迪拉克发言人Donny Nordlicht表示:“为了下一代凯迪拉克轿车做准备,工厂大幅升级、扩建,以及进行设备更新,ATS轿车将会结束生产。凯迪拉克未来的轿车阵容将包括3款轿车,它们分别定位于不同的细分市场,并且在尺寸和价格方面有明显区别。” 所以,没有绝对的市场红利,所有的车企都必须适应市场变化。 回到2017年9月,由于付款延误现代汽车北京工厂也经历了短暂的停产风波,付款延误直接导致一家供应商拒绝为现代提供进气系统零部件。现代在2017年上半年的销量出现严重下滑,累计销量为41.5万辆,同比下降29.1%,仅完成全年125万辆目标的33.2%,其中,受“萨德”事件的影响,其4-6月份的销量更是狂减64%。到了2018年下半年,包括诸多自主品牌在内的汽车销量分别存在不同程度下滑,前后发布了停工停产的调整。 车市千变万化,谁能主动调整,谁就能获得“赢点”。 捷豹路虎英国产能主动调整 捷豹路虎是一个典型案例。 此前的消息显示,预计捷豹路虎索利哈尔工厂将于当地时间10月22日开始,进行为期两周的关闭调整,调整期间,现有系统中的订单与所涉及雇员的薪酬均不会受到影响。 捷豹路虎索利哈尔工厂位于英国第二大城市伯明翰东南部,是捷豹路虎在英国本土三个现代化工厂中最大的一个,同时也是欧洲最大全铝车身产地,工厂雇佣了9000名员工。自1947年来,索利哈尔工厂就是路虎品牌的生产工厂之一,目前仍生产包括路虎揽胜、揽胜星脉、捷豹F-PACE等车型,从这里生产的车型畅销全球。同时大量出口至中国市场销售。 这一变动是基于捷豹路虎全球可持续发展战略所做的维护调整之一,将最大程度确保捷豹路虎全球范围内的产销平衡,提高运营效能与可持续盈利能力。 伴随着全球汽车工业的升级以及未来电气化发展的方向,捷豹路虎早已开展了针对全球各生产基地的升级与调整,其中包括:2018年6月,捷豹路虎常熟工厂二期开业,新增7万台年产能;位于斯洛伐克尼特拉市的捷豹路虎新生产基地将于今年正式投产;针对英国本土工厂的投资升级,进一步平衡各个工厂的生产力。 促进在华市场持续健康发展 由于近几个月市场出现不确定性,从今年7月开始,捷豹路虎在中国市场主动调整了销售策略以及相关经销商的采购和返利政策,并采取了一系列有效措施帮助经销商优化库存以缓解压力,确保其健康运营,提高市场竞争力,以应对市场变化带来的不确定因素和挑战。 其实,眼下相当一部分的国内汽车公司的库存已经接近历史极限位置,平均接近3个月的库存量,让经销商背负了巨大的资金压力。为优化结构、健康发展,包括中国SUV领导者长城在内也在进行着主动进行着策略调整,包括H系列优惠活动或M6的官降,9月份销量大涨50%,预计10月份将继续保持两位数增长,所以,综合整个中国汽车市场背景,主动调整迫在眉睫。于是,捷豹路虎主动出击,率先进行策略调整,是为了掌握中国豪华SUV战场的主动权。 尽管政策调整可能影响捷豹路虎的短期利益,使得捷豹路虎在中国市场的销量受到了一定程度的影响,但我们有理由相信,随着经销商政策调整效果的显现以及新产品的持续投放,捷豹路虎将在中国保持稳健合理增长,并实现长期可持续发展。 捷豹路虎坚持以世界一流的产品和服务满足中国市场不断增长的豪华出行需求,为消费者带来独一无二的英伦魅力和感知体验。未来,公司将继续加大科技创新投入,引入更多极具吸引力的车型,进一步丰富产品阵容,不断夯实中国作为捷豹路虎全球最重要市场的地位。

    时间:2020-06-21 关键词: suv 轿车

  • 领克的首款轿车领克03上市 制胜有三大法宝

    领克的首款轿车领克03上市 制胜有三大法宝

    作为一款绝对针对年轻人的车,领克03的特立独行正是年轻人所追求的。 全新创立的品牌、吉利与沃尔沃的合作打造,加上特立独行的家族化品牌外观,让领克从最初亮相开始,就注定了是个永恒的话题焦点。 即便有了领克01、02,领克03依然保持着每一次亮相都会被热议一番——直至今天上市。这固然与领克03是领克的首款轿车有关,但绝非全部——相比之前的领克01与领克02,领克03在同属性车型中更显特立独行。 注意,这种特立独行绝不意味着领克03另类、小众,相反,这恰恰会成为它最核心的卖点——作为一款绝对针对年轻人的车,特立独行正是年轻人所追求的。当然,前提是这个特立独行要对年轻人的胃口,这与标新立异有本质区别。 至此,我们就可以浓缩出领克03制胜的三个关键词:潮+高级+运动。 不一样的“潮”,其实是围绕高级&运动 关于“潮”上面已经说了,坊间的解读也足够多,车云菌在此也不想“炒剩饭”。这里需要提及一个观点,即领克03在整车轮廓上,与现在时髦的运动车有很大不同。 像思域、乃至名爵6,以及新近上市的菲斯塔等等,都无一例外的采用了“溜背”式设计。似乎不这么设计,就不好意思说自己“运动”。 领克03不一样,它选择了标准的三厢造型,四平八稳很敦实的感觉。然而领克03标榜运动是毋庸置疑的,这一点从驾驶体验已经显露得淋漓尽致。这其实也是它特立独行的另一面。因为它想打造一种高级的运动感。而这恰恰又是市场目前所欠缺的。 先说一个直观感受,即如果把领克03和思域这类车放在一起看,所有人都会下意识感觉前者更“高级”。为什么呢?且不说工艺之类,关键就是造型。大家可以留意一下,BBA家族里最标榜运动的三厢车,其实都是类似领克03这种低趴和标准三厢造型的——哪怕是最新一代的3系也不例外。从某种程度上来说,这似乎是“高级感”应有的气质。 领克汽车与Cyan Racing展开深度合作,打造领克03 WTCR战车,并成立领克车队,征战2019年WTCR赛事。 从设计到体验,领克03都透露出浓浓的运动感 那么会不会因此而丧失运动感呢?那么车云菌再问你:当你看到领克03的时候,你会觉得这款车“看上去不运动”吗?显然不会。为什么?这又是设计的妙处。领克的家族式前脸绝对是特立独行的。而这个前脸安装在领克03这样的紧凑级三厢车上,直接就把它的运动感带出来了——亦或者说,领克从品牌文化的创立,其实就在追求一种运动化。 除此之外,你还可以从很多的细节设计感受到领克03大量的运动元素。例如扰流板、扩散器,以及车内的运动座椅、内饰的配色风格等等。 领克03最值得夸耀的运动感还是“开起来”。一个是底盘,属于俗称非常“德系”的那种,其实就是紧致、稳定、厚重。这其实本身也与后面要说的高级感相通。 更大的看点其实还是在动力总成。可别小看吉利与沃尔沃共同研发的这套1.5T+7速双离合系统。发动机的技术不必多说了,关键是强化程度和调教水准都很高。数据已经达到甚至超越了不少1.8T发动机的水准,更是超越了秒天秒地秒空气的思域(功率大3千瓦,扭矩更是高了45牛米之多)。 关键还有变速器,最高传动效率达到了97%,所以动力传递直接,加速猛也就成了必然。思域的CVT算是最运动CVT了,但跟领克03的7速双离合还是比不了。至于一些人对于双离合的顾虑,一个是这台双离合属于国际产品、沃尔沃背景,至少可以放心不少。从已上市车型的检验来看,无论平顺、换挡逻辑还是可靠性方面,也都算是刚刚的。另一个是它的湿式离合器,从结构本身就要比同类车型那种干式七速(如大众DQ200、通用的7速、现代的7速等)要靠谱。 高级感和高配置映衬出超值 设计、体验都足以取悦年轻人,那么接下来就是要“掏钱订车”了。最后的决定权,其实无外乎让人感觉“值不值”。这又体现为两点:一个是感觉好不好,这又涉及到前面所说的高级感;另一个是结合配置看价格是不是有竞争力。 领克03的高级感是体现在方方面面的,不光是前面所说的设计、工艺。比如内饰用料,材质搭配讲究,给人的感官效果和触感都很好。还有就是多媒体应用,大屏、大的全液晶仪表,而且全系标配,这在同级竞争的时候也是杀手级的。这些在领克01领克02上其实已经有体现了,吸引力几乎没有悬念。只不过相比领克03的竞品(都是些价格不高的A级车),这个优势会更突出一些。 再看价格。这种情况与领克01对比CR-V时非常相似,即乍一看领克03的价格优势不突出,但真要买车比较时会发现,领克03比思域要值太多了。 例如思域,看似起步价只有11.59万元,但这是1.0T和MT以及乞丐配置组合后的结果。真要买思域,对于大多数人而言,最起码也是入门款的1.5T CVT版,起价是13.99万元,这已经比领克03的起步价高了2.31万元。 注意,这个入门款的领克03配置并不乞丐。虽然比13.99万元的思域要差一点,但差得并不多(主要少天窗、倒车雷达、倒车影像、侧气帘等,但也多了全液晶仪表、屏幕10.2寸VS7寸,音响喇叭更多更高级,多GPS导航和后排出风口等)。 其实入门款的领克03并非主打。一旦到了第二档12.68万元的型版,就像领克01一样,配置一下子多得让你觉得没理由买入门款。与13.99万元的思域相比,多了定速巡航、全景天窗、真皮方向盘、全液晶仪表、真皮座椅、座椅加热、GPS、全LED大灯、电动折叠后视镜、雨量传感器、自动大灯、转向头灯…… 结论: 从领克01的亮相到上市再到最终表现,其实大家已经可以清晰的看出这个品牌的成功逻辑——从营销到设计再到最后的产品定位,一环扣一环。所以领克03其实就是这种成功逻辑的延续——潮感十足的设计、足够高级的感官效果、精准的运动化定位,再结合过硬的技术性能和高性价比的配置价格组合……对了,还有“话题焦点”式的营销,这样的产品真的是想不火都很难!

    时间:2020-06-19 关键词: 汽车电子 轿车

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