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  • 阿里和上汽即将推出的这款互联网汽车有戏吗

      什么是互联网汽车?   是以互联网模式造车,发布新概念,众筹众包,预订预售,像编维基百科那样把车设计生产出来?显然不是。   是将行车电脑联网,将电子器件采集到的各种数据上传云端,如阿法狗那样在后台计算,然后下指令调整车辆操控?电信运营商先哭倒在地。   或者是实时联网跟踪车辆状况,主导引导用户维修保养,根据用户使用状况推荐售后服务项目?这似乎是车享该干的事情。   我们能找到的定义是,“一款真正意义上由互联网公司主导的专业车载系统”。 腾讯路宝也是互联网公司主导的智能硬件产品,但技术含量还不如传统公司元征的golo,而且,专业车载系统和互联网汽车毕竟是两回事。   两年前阿里和上汽高调结合,就像一对热门明星CP牵手。但是用时下污一点话风来说,光在外面合影摆POSE,回家连体位都没找着,怎么生孩子呢?   上汽阿里和合作,至少有几个看不明白:   第一,机制不明确。谁是合作的主体,谁来主导?凡事需从关键服务入手,由核心团队执行,推动其他部门配合。从报道看,王博士以阿里CTO之尊作为项目总负责人,但软的归软的,硬的归硬的,车子的事情由上汽负责,阿里只做车载系统。   但是系统必须是一个整体。例如语音识别,要做好车内语音识别率,要考虑车内空间环境,车饰材料,麦克风的位置和角度,才能最合理地降噪和采样。如果涉及车内空间,也难免影响到车辆外形和底盘。阿里的软件团队可以不考虑汽车硬件如何实现,但必须得有自己的诉求。   第二,入手车型不对。荣威RX5前身是荣威W5,平均月销量200台,5年下来也就是1万多台。而且用户群年龄偏大,以过35的大叔为主。这个用户群肯定是看车辆动力等硬配置为主,而不是说车载系统会给我推荐一款合适的咖啡店。如果合作车型是MG3,车主群为二三线城市年轻女性,对“互联网汽车”的概念就受用得多。从阿里角度考虑,荣威RX5不过是初试锋芒的第一步。但这第一波用户群样本数量又少,且和未来主推人群偏离,其实验意义就小了很多。   第三,拒绝补贴。报道中提到,上汽方面曾希望阿里用生态玩法,将车子销售的更加便宜。但最终被否决。“大家明确方向,阿里提供的“软”的产品,会为上汽“硬”的产品增加附加值,物理的价值在汽车产品上无法取代”。 其实这段话不太好理解。提供补贴肯定会对销售有所帮助,特别是目前城市SUV成为自主品牌的火拼重点。如果阿里现在想法,又“去功能化”,又“去功利化”,对市场销售会是什么影响?   克里斯坦森在创新的窘境中提出,一个创新产品要在市场上突破,既要在功能上冲击旧产品,也要价格上有优势。例如对大多数人来说,PAD使用起来比PC轻巧方便,价格还便宜,这才能大行其道。   对阿里-上汽这样体量的巨头来说,如果产品不能超过媒体的预期,就可以说是失败。从目前透露的产品亮点看,除了车内三屏协同外,实在没有特别令人兴奋的内容。将车主身份和淘宝订单挂钩,谈谈大数据的花絮,恐怕已经不能满足发布会的需求了。   云计算可以作为一种内部生产力,先服务好阿里集团,再慢慢对外开放,至少可以内部消化。但是车载系统必须要和车厂合作。即便阿里团队抱着莱特兄弟修自行车的心态慢慢琢磨,但是主机厂未必有这样的耐心。与两年前相比,车载系统已经不算热点了。新能源,智能车,无人驾驶甚嚣尘上。百度、腾讯、乐视的动作更大,在汽车领域后来居上。而在号称销量500万的上汽集团里面,与阿里进行实际合作的上汽乘用车不过是小弟弟。这款热门CP究竟能否花好月圆,目前看来疑云重重。   阿里和上汽都需要更坚韧的意志,等待首款互联网汽车的上市。

    时间:2020-08-26 关键词: 上汽 车联网 阿里

  • 比亚迪王传福:2020年新能源车将占中国总汽车销量10%

    比亚迪王传福:2020年新能源车将占中国总汽车销量10%

      王传福在2016年中国能源资源发展峰会上表示,十二五计划刚订下五年内新能源车销售达到50万台,许多人不相信。按照当时的测算,中国在2015年实现销售新能源车12.5万辆。通过2015年大干快上,各地政府新能源车政策出台,2015年当年新能源车销售达到35万台。中国新能源车35万台在整个年度汽车销售2500万台中,占据1.3%的市场份额。   2016年3月17日,中国颁布十三五规划,到2025年中国新能源车达到500万台的产量。“这个规划意味着到2020年当年的新能源车产量达到260万台,才能达到2025年500万台的目标。2020年新能源车的销量要占据当年总汽车销量的10%。“王传福说。   车企新能源车的十三五发展计划   作为中国新能源车第一阵营,比亚迪的发展实力不容小觑:2015年,比亚迪新能源汽车销售约5.8万辆,国内市场份额约20%,全球市场份额超过10%。2016年第一季度,根据中汽协数据,比亚迪新能源汽车销量约1.8万辆,国内市场份额约30%。   在新能源车发展的高潮阶段,五大车企集团也在4月26日发布了十三五规划。   东风公司“十三五”规划显示,到2020年,产销规模高质量跨越560万辆;新能源销量目标30万辆以上,核心技术和资源掌控能力显著提升;自主品牌实力显著提高,经营效益进一步提升;产品海外销量在中国品牌海外销量中居领先水平。   一汽集团预计,到2020年总销量为450万~500万辆,市场份额目标为15%以上。集团主营业务的利润(含合资自主)目标为8%,“十三五”期间预计投放50款产品,其中新能源产品19款。   长安汽车预计,到2020,新能源汽车将占到长安汽车的总体销量目标的10%左右,即44万辆;到2025年,则达到20%左右。长安汽车规划部部长认为,这个目标既满足国家法规的要求,同时能助长安实现可持续的、有竞争力的稳步发展。   北汽集团销量要从“十二五”末年的249万辆,增长到2020年的450万辆,其中新能源汽车50万辆;营业收入要从3350亿增至6200亿元;零部件板块和以用户用车整个过程为中心的服务贸易板块,收入分别达一千亿元。

    时间:2020-08-26 关键词: 比亚迪 北汽 新能源车 上汽

  • 互联网汽车情人节上市:上汽名爵ZS主打YunOS

    互联网汽车情人节上市:上汽名爵ZS主打YunOS

      2月14日,一场原创音乐直播秀在上海文化广场召开。在本次活动中,上汽第二款互联网汽车名爵ZS正式公布了战神版预售价格:11.98万元。      名爵ZS采用了名为“感性力”的全新设计理念,采用了粼动骑盾格栅、伦敦眼透镜大灯、北斗星LED尾灯、大面积全景天窗、豹跃肩线等众多充满原创性的设计元素,整体造型和谐充满动感。      动力方面,名爵ZS搭载上汽“蓝芯”战略1.0T涡轮增压发动机和1.5L自吸发动机,最大功率分别为91kW、88kW,最大扭矩分别为170Nm、150Nm,传动系统匹配4速自动、5速手动、6速自动变速箱。   名爵ZS是上汽与阿里巴巴集团联合打造、第二款搭载YunOS系统的互联网汽车。在即将上市的新版车型中,拥有在线可感应地图、语音交互、汽车拍照等互联网汽车标配亮点功能。   名爵ZS配置了8英寸中控屏,内置YunOS系统,采用面向年轻群体打造的专属UI。除了上述功能外,名爵ZS还可以实现智能手机和智能手表操控、美食地图、服务地图等特色导航、与队友车辆信息同步的组队功能。此外名爵ZS还打通支付宝账号,接入更多自动加油、停车服务。

    时间:2020-08-13 关键词: 上汽 车联网

  • 上汽大众有望在2018年年底推出朗逸纯电动车

    上汽大众有望在2018年年底推出朗逸纯电动车

      据电动汽车资源网讯:此前,大众集团发布了最新的2025战略,并将新能源作为整个战略的一项重要内容。不久前大众汽车品牌表示到2020年前将在中国市场再推出13款新能源汽车,其中10款车型将引入进行本土化生产。网通社还从大众汽车品牌内部人士了解到,上汽大众正在筹备朗逸纯电动车项目,并有望在2018年年底推出。新车将基于现有平台打造,并有望配备与e-Golf相似的电动驱动系统。   从大众汽车品牌近期公布的规划来看,13款新能源产品将全部基于现有车型打造。目前在售的A级掀背车/斜背车将增加纯电动版;B/C级轿车增加插电混动版;SUV则会既有纯电动也有插电混动。另外2020年以后,I.D.家族还将陆续推出4款纯电动车,覆盖更多的细分市场。   在即将国产的3款A级掀背车和斜背车中将包含一款朗逸纯电动,新车有望采用与一汽-大众e-Golf相同的动力系统(锂离子电池组),并在车头部分安装了一台电动机进行驱动,可采用220V家用电源进行充电。   其实,早在2010年的深圳车展上,上汽大众就带来过一款朗逸纯电动的概念车,外观部分与当时在售朗逸车型基本保持一致。但在明年推出的朗逸纯电动有望采用全新造型的设计,同时在进气格栅和细节上叫汽油版车型有明显区别。

    时间:2020-08-10 关键词: 大众 纯电动车 上汽

  • 这几款带自动挡的SUV,仅售5万左右!

    这几款带自动挡的SUV,仅售5万左右!

      这几款SUV汽车,性能配置还真不错,价格也只在5万左右。完全是给我们这群苦命的90后准备的,5万左右买个SUV还带自动挡,真的是再实惠不过了。那就和小编一起看看是哪几款SUV这么实在吧!   第一款:远景X1   新车指导价:3.99-5.79万   吉利远景X1,定位于入门级小型SUV,是吉利最便宜的SUV了,不到4万元的起售价,你还敢说你买不起车   在外观方面,保持了吉利的家族式设计,整体造型乖巧可爱,主要瞄准年轻消费群体。   车身尺寸为3778&TImes;1663&TImes;1519mm,轴距为2353mm,离地间隙170mm,并提供清纯白、浪漫金、机智黄、自由橙、激情红、天真蓝共6种车漆选择。   内饰设计上,远景X1的极简设计风格颇有几分概念车的感觉,橙/黑搭配充满了年轻活力。   中控台配备有11.6英寸的液晶显示屏,并搭载X-FUN互联系统,支持语音交互、集成触控、高德导航、手机映射、Wi-Fi互联、影音娱乐等诸多功能。国产良心车。   动力方面,远景X1将搭载1.0L和1.3L自然吸气发动机,其中1.0L发动机的最大功率为68马力,峰值扭矩为88牛·米;1.3L发动机最大功率88马力,峰值扭矩120牛·米。与发动机匹配的将是5速手动或4速自动变速箱   此外,在自动挡车型还提供 运动和雪地模式 可选。再想想它的价格,真的不买不行啊   第二款:上汽通用五菱-宝骏510   新车指导价:5.48-6.98万   最后,咱们来说说价格屠夫 宝骏510,作为宝骏旗下的一款全新小型SUV,宝骏510的定位针对年轻人。   在外观设计上,风格有很大的突破。前脸大尺寸前进气格栅采用多边形设计,细长条状的LED日间行车灯相当有科幻感,整个前脸的横向张力很强。   宝骏510将前大灯、转向灯和雾灯融于一体,放置在了保险杠两侧,设计非常大胆。   内饰方面,宝骏510的中控台造型设计清晰简洁,时尚感强烈。   8英寸悬浮式中控大屏和中控的几个钢琴式按键增添了时尚味道,在细节方面,部分位置使用了皮革包裹,把质感档次提升上去了,很符合年轻消费群体的审美。   动力部分,宝骏510搭载一台1.5L发动机,最大功率112马力,峰值扭矩为147牛·米,传动系统目前仅匹配一款6速手动变速箱。悬架方面,新车采用的是前麦弗逊式独立和后扭力梁式非独立悬架,驱动方式为前置前驱。   第三款:东南汽车-东南DX3   新车指导价:6.79-10.39万   在外观方面,东南DX3造型由宾尼法利纳设计中心完成,前脸延续了DX concept概念车的设计风格。   新车前大灯组与前进气格栅相连,内部采用了透镜设计,造型锐利。C柱部位运用了时下非常流行的悬浮式车顶设计,看上去十分具有运动气息。   同时,新车将提供8种纯色配色方案,橙+黑、红+黑,两种双色车身配色方案。   内饰方面,东南DX3内饰造型同样由宾尼法利纳设计中心打造,设计风格取名为“永恒之美”。   此外,内饰一样提供 棕+黑和红+黑两种配色选择。   如此个性化的设计,不是90后年轻的最爱么   动力方面,新车将搭载1.5L和1.5T两款发动机,最大功率分别为120马力和156马力,峰值扭矩分别为143牛·米和220牛·米。   传动方面,1.5L发动机匹配的是5速手动变速箱,而1.5T发动机匹配的可是 模拟8速的CVT变速箱

    时间:2020-08-10 关键词: 宝骏 suv 上汽

  • 上汽大通攻占“中大型硬派SUV”的“刀兵”-大通D90,空间大、配置高、动力如此强悍!看来是势在必得

    上汽大通攻占“中大型硬派SUV”的“刀兵”-大通D90,空间大、配置高、动力如此强悍!看来是势在必得

      上汽大通D90作为上汽大通推出的全新硬派7座SUV车型,新车首款运用C2B设计研发理念的SUV车型,冲破了固有的研发形式,新车上市后凭仗大空间、高颜值和私人定制理念,在这个已经有了CS95和GS8的角斗场中拉开架势。上汽大通,他们也希望经由过程酝酿已久的“刀兵”攻占“中大型硬派SUV”,而他们的“刀兵”便是今天文中的主角,可以停止个性化定制的上汽大通D90。   上汽大通D90外形给人最大的感应感染便是“大”以及“方朴直正”,固然这也适宜其非承载式车身硬盘SUV的定位,接纳非承载式车身构造。新车外型硬朗,前脸接纳大尺寸进气格栅,格栅内部斑斓的镀铬装饰和肌肉感实足的前保险杠线条搭配,使得新车的前脸在大气的同时不失机尚感。腰线从车身连续到车尾,也营造出硬朗的笼统。D柱上方黑色装饰条带来悬浮式车顶的了局,同时侧面金属装饰条据体味均接纳铝制金属,相对进步了质感。新车大灯接纳LED光源,大灯配有透镜构造,别的还接纳了纵向构造的前雾灯外型。   从车的侧面则可以看到这个车身的巨细了,这座7座家用车SUV的车身尺寸到达了5005/1932/1875mm,轴距为1950mm,五米的车长外加几近两米车宽,直接秒杀长安CS95。   设置装备安排方面,D90将装备6安然气囊、主动安然体系、ACC自顺应巡航、车道偏离预警、胎压监测等多项安然性设置装备安排。别的,360环顾体系、主动泊车、三区空调、LED大灯、12寸触摸中控屏、DT加车联网人机交互体系、感应式主动尾门、全景天窗等设置装备安排在这款全新SUV上也均有装备。   内饰气概上,新车接纳黑棕双色设计,中控台构造精练,中心装备有12.3英寸悬浮式触控屏,同时四辐式平底多功能标的目的盘外型举动,团体视觉了局大气而有品质感。可以看出大通D90在团体外型上出现出大通家族的设计气概,中控台设计伸展而精练,独立式液晶表示屏看起来很是时髦,同时新车还接纳了装备有大尺寸表示屏的仪表盘设计。据体味,这款车在座位的数目上将会有5座、6座和7座不合的版本,以应对更多不合斲丧者的需求。   车内有较多适用空间,网罗手扶手,翻开里面很深,能塞下不少工具;驾驶员一侧有小手套箱,罢休机证伯很便当;车门的储物格能放两三瓶矿泉水。第二三排座椅比列放拿倒,全数放倒后,后备箱空间相称于一个小运货车,空间充实。备胎位于尾底部,不占用后备箱空间。   动力方面,新车将供给2.0T汽油策念头和2.0T柴油策念头两种动力体系,将来还有可能推出搭载纯电动、插电式混动、燃料电池动力体系的车型。据悉,上汽大通在D90量产版研发阶段将引入全新的“B2C”理念,让用户介入到设置装备安排选择和订价过程中。这也晋升了它的条理感,让它更有魅力!   值得一提的是,大通D90在越野机能上加倍强大,可以按照斲丧者不合的需求来选择适时四驱或分时四驱体系。搭载的全地形智能四驱体系,可以实现四驱体系切换,满足沙地、底泥、岩石、雪地全地形越野场景,是一辆实打实的硬派越野。更能闪现出它本身的霸气!

    时间:2020-08-08 关键词: 上汽大通 大通d90 上汽

  • 新能源自主品牌市场分析,吉利夺魁,上汽一跃成黑马

    新能源自主品牌市场分析,吉利夺魁,上汽一跃成黑马

      虽然增长趋势放缓是汽车行业各方的共识,但市场竞争依然激烈。从整体数据来看,中国汽车市场依然保持着旺盛的市场活力,目前自主品牌销量前三位分别是吉利、长安和长城。   今年自主品牌的销量格局发生了较大的变化,在销量第一梯队之中,领头羊长安汽车逐渐被后起之秀的吉利和长城超越;第二梯队的竞争也是异常激烈,上汽乘用车与广汽乘用车呈现焦灼的竞争态势,双方憋着一股劲以待年终的决战;曾经能与吉利抗衡的奇瑞与比亚迪,如今销量都远离第一梯队,落入第三梯队挣扎的序列。作为潜心研究传统燃油车和新能源电动车技术的两个自主品牌的代表企业,奇瑞与比亚迪的滑落令人唏嘘。   分析各主要自主品牌的销量发现,重视自主研发和技术储备以及品牌的企业成为当前市场追捧的热点,自主品牌之间的竞争也呈现白热化的趋势,依靠SUV产品就能实现增长的时代正逐渐过去。   有分析人士指出,随着消费者成长和自主品牌自身的发展进步,过去单纯依靠某一个爆款车型来打拼市场的时代难以维继,自主品牌之间拼设计、拼品牌、拼技术的时代即将来临。   整体市场依然增长   虽然增长趋势放缓是汽车行业各方的共识,但是基于中国汽车市场庞大的体量,即便是每年3%-5%的增长也足够支撑几个汽车品牌的发展,这或许是如今新汽车品牌依然如雨后春笋般出现的一个重要原因。   根据最新的销量统计数据显示,2017年9月份,中国狭义乘用车销量达到230万辆,同比增长3.4%,环比增长24.3%;前三季度累计销量达到1674.8万辆,较去年同期的1622.8万辆增长3.2%。9月,各车型销量均实现了环比大幅上升,其中轿车销量1166346辆,环比上升24.36%,SUV销量972,306辆,环比上升24.88%,MPV销量161185辆,环比上升19.2%。   从整体数据来看,中国汽车市场依然保持着旺盛的市场活力,目前自主品牌销量前三位分别是吉利、长安和长城,吉利汽车9月份的增幅达到了41.9%,长城汽车也凭借金九营销月的助力,止住了下跌的趋势,9月份同比微增1.3%,而长安汽车则因为各种原因,失去了保持数年的领头羊位置,其9月销量同比下滑15.84%。   位于第二梯队的上汽乘用车和广汽传祺紧随其后,分别位列自主品牌四五位,增长势头也比较迅猛,前三季度上汽乘用车累计销量增长了88%,广汽传祺增长了43%,吉利、上汽乘用车和广汽传祺成为目前自主品牌向上势头的代表企业。   另外几家传统自主品牌奇瑞、比亚迪、江淮和北汽的表现就不尽如人意,9月份这四大品牌的销量分别下滑了22.5%、29%、50.1%和60.8%。   有市场分析人士指出,自主品牌的发展各自选择的侧重不同,像比亚迪、江淮和北汽逐渐向新能源领域转型,而长安汽车近期也是宣布了未来停售传统燃油车的中长期战略,因此在传统燃油车销量方面难免会有所下滑。   因此,相对三家在新能源汽车领域表现抢眼的转型品牌而言,另一家曾经是吉利汽车的“老对手”奇瑞汽车,如今的唯一亮点只剩下出口量第一了。   吉利、上汽成功的原因   作为今年自主品牌最有可能的新冠军,吉利汽车今年的表现可圈可点。   在今年7月份,吉利汽车发布了6月份及上半年销量业绩公告之后,就将2017年销量目标从100万辆上调至110万辆。   根据吉利汽车发布的最新公告,9月份,吉利共销售新车108872辆,相较于去年同期的76544辆,增长42%,创历史新高,其中吉利在中国市场的销量为106814辆,同比增长约43%。今年1-9月,吉利汽车总销量达827108辆,较去年同期增长约80%,已经完成了调整后的年度销量目标的75%,对于今年的销量表现,吉利汽车方面对时代周报记者表示,目前今年的销量目标就是110万辆,并不会做进一步调整。   有分析人士指出,根据销量表现随时调整销量目标并不是吉利的第一次,去年由于新车型投入后市场表现良好,吉利曾将2016年的目标由60万辆上调至66万辆,再上调至70万辆,最终实际完成76万辆。   因此,根据今年前三季度吉利累计销量达近83万辆,已完成今年目标的75.25%之后,在金九银十和年底促销旺季的双重激励下,吉利汽车或许有望实现进一步的突破。   另一家高增长的自主品牌上汽乘用车几乎是今年自主品牌的黑马,根据上汽乘用车提供的9月份销量数据显示,今年1-9月,该上汽乘用车旗下荣威与名爵两个品牌累计销售新车361386辆,相比去年同期增长88%。按照年初的规划,荣威与名爵要在2017年完成50万的销量任务,从目前的增长态势来看,很有可能最终实现其目标60万辆。   有分析人士指出,上汽乘用车毅然放弃了主打多年的英伦形象转而主打年轻、时尚和科技的元素,并成功获得年轻消费者青睐,是其成功的重要砝码。接下来名爵品牌也将在乘用车领域发力,即将上市的MG6轿跑很有可能成为自主品牌在轿车领域的第一个爆款。   长安与长城的偏科   作为曾经的领头羊和黑马,长安汽车和长城汽车虽然依然位居销量的前三位置,但是增长的势头已经不如以往。   根据长安汽车官方的销量数据显示,9月份长安品牌销量为107007辆,同比去年127154辆,下滑了15.84%,而1-9月份长安汽车品牌累计销量894467辆,同比去年965131辆,同比下滑7.3%。   作为首个产销达“双百万”辆的自主品牌,长安自主品牌乘用车此前的销量下滑现象引发业界的广泛关注,虽然近期长安汽车的销量表现有所回升,但是依然难以弥补上半年的暴跌多带来的缺口。对于长安汽车在今年上半年宣布的自主板块突破200万辆的口号,如果除去长安马自达、长安福特等合资品牌的销量,长安汽车自主板块1-9月的销量为134.83万辆,距离200万辆的目标还有65万辆以上的缺口,能否今年实现突破,还要看第四季的表现。   同样在去年实现历史突破的长城汽车,2016年全年累计销量达107.45万辆,首次实现年销超百万辆的销售规模,加上长城在2016年实现净利润105亿元,较2015年同期增长30.88%。利润的大幅增长令长城信心大增,直接将今年销量目标定为125万辆。   从目前的情况来看,长城汽车前三季度销量仅为620395辆,仅为全年目标的49.63%,想要实现销售目标的几率渺茫。有分析指出,长城汽车偏科于SUV领域是其销量增长的一个隐患,虽然轿车市场竞争激烈,但是依然拥有较大的基数份额可以争取,加上各界对SUV领域的投入加重,长城依靠单一爆款实现长期增长的设想过于理想化。   奇瑞与比亚迪的转型   作为曾经的自主品牌领头羊,奇瑞汽车今年的表现离主流渐行渐远。   事实上,今年还是奇瑞汽车“战略转型2.0”的成长年,因为奇瑞集团(奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎、奇瑞控股)在2016年销量突破70万辆,同比增长28%,超额17%完成集团60万辆的年度目标。   按照奇瑞原本的规划,今年的目标为销量确保达到90万辆,争取达到100万辆,然而根据第三方统计数据显示,奇瑞汽车前三季度整体销量仅为342796辆,刚刚完成目标的三分之一,加上近期奇瑞汽车陷入的困境,奇瑞汽车今年难以完成目标似乎已成定局,唯一令人欣慰的是奇瑞汽车在出口方面表现稳定,只是基数依然较小,远不能弥补奇瑞汽车在产销量方面的差距。   而一直坚持在新能源领域全覆盖的比亚迪汽车,虽然较早发力新能源市场,但是依然没能平衡好其在传统燃油车领域的表现。2016年,比亚迪全年累计销售新车494361辆,在中国车企排行榜中名列17位。今年,比亚迪并未公布自己的销量目标,但从目前的表现来看,前三季度273066辆的成绩距离去年的表现都有较大差距,因此今年比亚迪在传统燃油车领域下滑也难以避免。   新能源领域,2017年1-9月,比亚迪新能源汽车累积销量高达70393辆,销量领先第二名品牌近一倍,同样的由于传统燃油车板块的大幅下滑,比亚迪官方预计今年的净利润将下滑20%。   有分析人士指出,由于纯电动汽车的准入门槛较低,根据中汽协此前统计数据显示,2016年中国新创电动车造车公司已经超过200家,今年的数量依然在增加,如此一来,比亚迪在新能源领域的先发优势会逐渐被其他竞品赶超。

    时间:2020-08-06 关键词: 比亚迪 新能源汽车 吉利汽车 上汽

  • 上汽大通房车生活家加码布局西北市场 暑期投放超400台租赁房车

    上汽大通房车生活家加码布局西北市场 暑期投放超400台租赁房车

    7月13日消息,上汽大通旗下房车品牌房车生活家日前宣布,暑期来临之际,在中国西北地区甘肃、青海、新疆、宁夏、内蒙古、西藏六个省区投放超400台租赁房车,进一步满足当地特色旅游市场的需求。 每年的6-10月份,都是西北传统的黄金旅游季。上汽大通房车进驻西北以后,为满足西北旅游的强劲需求,积极响应当地文旅部门“旅游产业升级”的倡议,先后在西宁、兰州、乌鲁木齐、银川、呼和浩特、海拉尔、拉萨设立服务网点。 据介绍,所有西北地区的房车均可通过上汽大通“房车生活家”APP在线预订,同时用户也可选择各类特色房车旅游产品。 根据公开报道,自驾和包车成为游客出行的最主要选择,这其中就包括极具特色的房车出行,也是疫情下恢复最快的旅游方式。 上汽大通房车生活家平台预订数据显示:每年的6-10月份,西北房车都呈现一车难求的状态。6月份开始,西北的房车预定已经开始火爆,截止目前,仅剩3成左右的可预订库存。 数据显示,截至2020年6月,上汽大通房车目前已拥有自营租赁房车近2000台,已在全国22个省、直辖市, 31个城市,布局34个自营房车租赁门店,在房车租赁市场拥有近60%的市场占有率。

    时间:2020-08-05 关键词: 租赁 房车 大通 上汽

  • 英飞凌与上汽合力制造电动汽车功率模块 计划2018下半年批量生产

    英飞凌与上汽合力制造电动汽车功率模块 计划2018下半年批量生产

    上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽集团”)和英飞凌科技股份公司(以下简称“英飞凌”)今日宣布成立合资企业,为中国充满活力的电动汽车市场制造功率模块。上汽集团持股51%,英飞凌持股49%。合资公司命名为“上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司”,总部设在上海,生产基地位于英飞凌无锡工厂扩建项目内,计划在2018下半年开始批量生产。 上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司开业仪式 “通过提供先进的半导体解决方案,英飞凌在全球主要电动汽车市场均占据领先地位。其中包括充满活力的中国市场,它已成为世界上最大的且增长最快的混合动力与纯电动汽车市场。”在无锡举办的新合资企业开幕仪式上,英飞凌管理委员会成员,负责公司业务运营的JochenHanebeck先生表示:“英飞凌与中国最大的汽车制造商——上汽集团联袂携手,将进一步巩固和增强我们的市场地位、扩充产能,从而满足迅速增长的市场需求。同时,凭借为中国电动汽车行业需求量身定制的产品,我们将共同拓展更多业务,并且更加快速地服务中国的电动汽车客户。” 英飞凌管理委员会成员、负责公司业务运营的JochenHanebeck先生致辞 上汽集团总裁陈志鑫表示:“对此次合作我们感到非常高兴,也非常有信心。英飞凌在汽车功率模块领域声誉卓著,相信英飞凌先进的功率模块解决方案将与我们在电动汽车整车和系统领域专业技术完美融合。电动汽车不仅能为客户提供极高的便利性和无与伦比的驾驶体验,还能有效缓解能源和环境压力,推动汽车产业可持续发展。希望双方以合资公司的成立为基石,各施所长不断创新,携手并进共创发展新蓝图。“ 上汽集团总裁陈志鑫先生致辞 上汽集团与英飞凌的该合资公司将为中国电动汽车市场提供功率解决方案,旨在为中国境内新能源产业链的客户提供更加便捷、更加优质的服务和体验。此外,英飞凌还将继续独立服务于其它市场。合资公司主要为中国市场生产汽车级框架式IGBT模块——HybridPACKTM。2006年,英飞凌推出HybridPACKTM家族中的第一代汽车级框架式IGBT模块,目前它已被广泛用于世界各地的插电式混合动力和纯电动汽车中。该产品家族的灵活性和可靠性有助于客户优化系统设计、提高性价比、并缩短产品研发和投产时间。 根据中国汽车工业协会的统计,2017年,中国的插电式混合动力和纯电动汽车产量为79.4万辆。据市场调研公司IHS Markit*最新预测:至2020年,中国的插电式混合动力和纯电动汽车产量将达到200万辆,2024年将达到430万辆——约占全球预期总需求量的45%。

    时间:2020-07-23 关键词: 英飞凌 功率器件 上汽

  • 上海市发放了全国首批无人驾驶路测试牌照 蔚来、上汽率先上路

    上海市发放了全国首批无人驾驶路测试牌照 蔚来、上汽率先上路

    3月1日,上海市政府新闻办公开发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》,同时发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试牌照,蔚来、上汽率先上路。 《办法》指出,根据第三方机构测试试验和专家组评审,上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组审核通过,上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌,获得智能网联汽车测试道路的资格。 从媒体曝光的号牌照片看,这批特殊的号牌在车牌号后有一个“试”字,上方标注着“上还是智能网联汽车道路测试”。 根据上海市道路交通实际情况和第三方机构对相关道路的评估,在嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路,作为第一阶段智能网联汽车开放测试道路。 具体路段为:博园路(墨玉南路至安研路路口),长度2.7公里;博园路(安虹路至安智路路口),长度0.9公里;北安德路(安礼路至安智路路口),长度2.0公里。 下一步,将分级逐步开放更多的道路环境用于智能网联汽车测试。 《办法》还明确了无人驾驶汽车道路测试的申请条件,对测试主体、测试驾驶人、测试车辆进行明确的界定,同时提出具体要求条件,比如: - 测试主体应建立测试车辆远程监控数据平台,同时按要求接入第三方机构数据平台; - 为申请测试车辆购买每车不低于500万元的交通事故责任保险或者出具相同金额的赔偿保函; - 测试驾驶人应具有50小时以上自动驾驶系统操作经验,其中40小时以上的相应申请测试项目的驾驶经验; - 测试车辆应在第三方机构指定的封闭测试区内,按照测试评价规程进行相应测试项目的实车试验,在规定的有效试验次数内达到相应的要求,等等。 另外对于道路测试推进管理机构、道路测试审核流程、交通事故责任认定及处理、交通事故责任认定及处理,《办法》也都一一作了明确。

    时间:2020-07-23 关键词: 无人驾驶 蔚来 上汽

  • 神州租车再现新买家 上汽拟以19亿港元拿下近29%股权

    神州租车再现新买家 上汽拟以19亿港元拿下近29%股权

    7月3日消息,神州租车又有新买家。昨日晚间,神州租车发布公告称,神州优车有限公司、神州优车服务有限公司、优车科技有限公司及神州优车已与上海汽车香港投资有限公司(以下简称“上汽香港”)于7月2日签署收购要约,上汽香港拟以每股3.1港元的价格向卖方收购神州优车不超过4.43亿股股份,总代价最多为13.72亿港元。 同日,上汽集团也发布公告称,子公司上汽香港拟以每股3.1港元的价格收购神州优车及Amber Gem持有的神州租车不超过6.1亿股股份,投资金额不超过19.02亿港元。 Amber Gem和神州优车是神州租车的两大主要股东。Amber Gem是美国私募股权投资公司华平投资的子公司,两大主要股东曾在4月16日发布公告,双方曾在当日订立买卖协议,Amber Gem将分两批收购神州租车总计17.11%的股份。作为双方交易的首批收购,神州优车完成向华平投资出售约9861万股股份,神州优车拥有的神州租车股份由25.92%降至21.27%。 不过,6月1日,神州租车发布公告称,两大主要股东已于5月30日订立一份终止协议,同意不会继续进行买卖协议下的第二批股份收购,并终止买卖协议。 上汽集团方面表示,收购神州租车股份是集团加快推动“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新转型发展,积极布局移动出行、打造“新出行综合体”的积极举措。 而在上汽拟入股神州租车之前,神州优车曾与北汽集团有限公司(下称北汽集团)订立一份无法律约束力的战略合作协议。根据战略合作协议,北汽集团将向神州优车收购不多于4.5亿股股份,相当于该公司于该公告日期已发行股本总额约21.26%。21.26%的股份已是陆正耀旗下神州优车在神州租车的全部持股,如该交易完成交割,北汽集团将晋升神州租车第一大股东,而陆正耀和神州优车将全面退出神州租车。 上汽香港此次收购的神州租车股份总数将占其已发行股本总额约28.92%,这意味着上汽有可能替代北汽成为神州租车第一大股东。 根据公告,目前这两项交易还没有最终敲定,具体合作细节还在磋商当中。

    时间:2020-07-21 关键词: 神州租车 上汽

  • 上汽:定制辆属于自己的车,就跟点外卖一样简单

    上汽:定制辆属于自己的车,就跟点外卖一样简单

    去年8月8日,上汽大通推出了全尺寸智能定制互联网SUV D90,产品定位里“智能定制”和“互联网”两个词已经定义了这款车:通过互联网技术手段为用户定制产品。定制车型这么多年来一直是主机厂想做的事情,这是一个显而易见的正确的事情,用户当然想要一个合意的产品,精装房做得再高端,终归还是清水房卖得更好。 目前来看用户定制逐渐开始冒头,毕竟消费升级已经到了这样一个层面,用户对自己的车的确是越来越挑剔,动辄十几万买来的东西发现其中捆绑了很多自己根本用不上的功能配置,看着不光心疼,而且心烦。 当下的关键问题是,究竟什么样的定制方式对用户来说是最好的?有些用户希望整车完全按照自己的意愿来配置,也有些用户只是想要一套更适合自己的配置搭配。就好比外卖订餐,有些人要自己点菜;有些人点了菜还要加备注放不放辣椒或者吃不吃葱蒜;也有一部分人乐于选择餐厅配搭好的套餐,膳食更均衡。 上汽大通就遵循了这样的逻辑推出了“蜘蛛智选”选配器。我们可以把它理解成美团外卖app,后者提供了菜系选择、品质餐厅、优惠推荐等等需求角度的选项,而“蜘蛛智选”则为有着不同选车观念的用户提供了共计四种选配方案—— 1、智能定制:用户首先确认自己必须要有的九种配置,包括变速箱、驱动形式、座椅布局以及其他任何配置,选定后再提出自己对于整车风格的要求(总计一百分里时尚、越野、科技、舒适、安全各自要占到多少),系统便会根据这份需求单推荐适合的款式,用户在此款式上进行选配定制。 2、极客模式:用户完全定制自己的车,大到变速箱、驱动模式、座椅布局、各种配置,小到轮毂样式、自动卡钳的颜色,从头到尾全部由自己选择确定。 3、互动选车:在基础页面根据“蜘蛛智选”对于不同变速箱、驱动形式、座椅布局的使用感受进行选择,完成后系统便会根据这份需求单推荐适合的款式,用户在此款式上进行选配定制。 4、热销推荐:由系统具体款式的销量进行推荐,用户只需选定一个款式,再对座椅布局和外观内饰做简单个性化选择即可。 整体而言,“蜘蛛智选”这四种模式提供的都是定制模式,区别是前三种可以选择配置,最后一种“热销推荐”模式则提供给那些怕麻烦并且相信套餐膳食营养的用户。 在前三种可选择配置的模式当中,“极客模式”显然是最极致的定制,对于眼里揉不得一粒沙子的“强迫症”用户最为合适;“智能定制”最“平易近人”,对于那些对部分配置有关键需求,对其他配置无所谓的用户而言,这是最好用的一种模式;“互动选车”最适合那些为不大懂车、但绝不凑合的用户,这种模式会在专业的配置环节上给用户解释不通的选配带来的不同感受,之后那些颜色、天窗、电动座椅那些显而易见的内容,则交给用户自行解决。 大体上,不论是什么样的用户想要买车,都能够在其中找到最适合自己的模式来进行定制,不需要担心因为不懂车花了冤枉钱或者错过了某种很有用的功能。 完成选配后,用户点击“下单”的同时,后台将自动生成订单,工厂同步收到订单开始生产。同时,“蜘蛛智选”还提供了实时追踪查询功能。这是考虑到定制模式要根据订单进行生产,后台给到一个生产配送进度,用户在等待时会有更好的体验。 这一点也跟美团外卖差不多,我们从美团订餐,下单后就有一个预计送达的时间,付款完成后界面上立刻显示送餐员的位置,到餐厅要多久、到餐厅后取餐要多久、取餐完成后送到用户的位置要多久,每一步都有精确到分钟的预估——等不是问题,但你得让我知道要等多久,进行到哪一步了,让我有一个预期。 有个笑话说一程序员追女孩,追来追去女孩也不答应,于是放弃,女孩埋怨说“你怎么就不能再坚持坚持?”程序员回答“坚持没问题,但你也给我个进度条啊。” 事实上,所有新技术与新消费趋势兴起的时候,都伴随着某种障碍。定制车型就被诟病要根据订单生产、用户要等待一段时间后才能提车,未必会接受,就好像人们曾质疑交流电不够安全,也曾质疑电脑过于昂贵庞大不可能平民化。事实证明,这些顾虑都随着技术与观念的进步得到了解决。 其实真正值得去问的问题只有一个:用户是不是想要自己定制的车?显然,上汽大通的答案是“是”,于是“蜘蛛智选”就这样去做了。

    时间:2020-07-15 关键词: 智能汽车 上汽

  • 李一秀:北汽新能源一定要重回北京第一 ,军令状已力

    李一秀:北汽新能源一定要重回北京第一 ,军令状已力

    【导读】:上汽新能源车在北京销量反超北汽新能源,李一秀表示,“北京是我们的大本营,我今年年初就立下了军令状,不论是全国市场还是北京市场,一定要拿回销量榜第一名,我们信心十足,没有任何问题”。 “(今年)北京份额的表现我不是很满意”。 “北京是我们的大本营,我今年年初就立下了军令状,不论是全国市场还是北京市场,一定要拿回销量榜第一名,我们信心十足,没有任何问题”。 6月5日,在北汽新能源ARCFOX Space举办的首期“三里屯沙龙”活动上,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀对电动汽车观察家如是说。 北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀 北汽新能源霸主地位遭遇挑战 近年来,北汽新能源占据着全国甚至全球纯电动乘用车市场的霸主地位。2016年和2017年,北汽新能源分别卖出5.22万辆和10.32万辆纯电动汽车,在国内市场占有率分别达到20.63%和22.99%,是全球纯电动乘用车市场的销售冠军。 乘联会公布的数据显示,今年4月,北汽新能源EC系列新能源汽车的销量为7471辆,同比增长72%,仍是全球最畅销的纯电动汽车,高于第二名日产聆风5941辆的销售成绩。 风光的数据之下,危机隐现。 今年1月至4月,比亚迪新能源车共售出19809辆,从北汽新能源手上夺走了冠军奖牌。北汽新能源屈居第二名,新能源汽车总销量为13957辆。紧随其后的江淮和荣威新能源汽车的销售也表现不俗,分别卖出13089辆和12439辆。 更重要的是,北汽新能源在大本营北京的销量被上汽反超。 北京1月-4月的纯电动汽车交强险上牌量数据显示,上汽荣威总上牌量达1753辆,其中荣威ERX5和荣威Ei5位列销量榜前两名,销量分别为914辆和839辆。北汽新能源的EC系列则跌落到第三名,共卖出742辆。 “北京份额的表现我不是很满意” 对于霸主地位受到挑战一事,电动汽车观察家问,“您感受到压力了吗?” 李一秀没有正面回答,但他的话中透着不甘,“在这个时间点,北京份额的表现我不是很满意”。 今年前4个月北汽新能源汽车销量不尽如人意,为什么? 李一秀向电动汽车观察家解释,这几个月,A级车没有发展的时间窗口:一方面,2018年北京车展刚刚发布了EU5车型,另一方面,EX360上市供不应求,但是没有资源保障,因此,前期销量主力都是EC系列。 北汽新能源EX360 “我们就死磕北京了,一定要重回销量榜第一” 形式严峻,但是李一秀誓言要重新夺回北汽新能源汽车市场第一的位置。 他说,“北京是我们的大本营,我们就死磕北京了,我们已经专门做了北京市的方案,包括产品资源供应、到营销品牌活动,以及相关政策落地等,北京市场的规划已经全面启动。” 李一秀此言不虚。在他5月26日(周六)发的朋友圈里,有一组照片令人感触颇深。当天晚上8点过后,北汽新能源的一位总监仍和大客户团队在公司加班,一旁,总监的孩子用一碗泡面对付晚餐。李一秀对同事表达了感动和感恩,他写道,“这场战斗,必将胜利!” 重振销量,将开启私家车换电模式 要落实立下的军令状,北汽新能源祭出新招。 7月5日,北汽新能源在北京的私家车换电模式将正式开启。这是北汽新能源“擎天柱计划”二期生态联盟下的车电价值分离项目。 北汽新能源擎天柱计划 李一秀介绍,目前,北汽新能源的车电分离模式只支持EU300一款车型,未来还将支持其他品牌和车型。除了北京的换电计划,北汽新能源在广州、厦门和兰州的换电站已经布置完成,正在扩大规模,天津和西安的换电站也将陆续布局。 “我们正在密集招人,换电站的硬件和软件都达到了最好的状态,随时可以开张,”李一秀说。

    时间:2020-07-15 关键词: 北汽新能源 上汽

  • 上汽奥迪7L入华倒计时,“三亚声明”已没有约束力

    上汽奥迪7L入华倒计时,“三亚声明”已没有约束力

    一度被业内视为停摆的上汽奥迪项目正在全速推进。 “上汽奥迪的首款车型将是A7L。”日前,一位接近上汽奥迪项目组的知情人士向NBD汽车(微信号:NBD-AUTO)透露,如不出意外,今年年中,上汽就会与德国奥迪方面签署A7L国产化生产的相关合同。 该人士透露,上述合同主要涉及的内容是A7L国产时,中德双方如何分工,比如零部件哪些进口、哪些国产等细节问题。 A7L入华倒计时 “如果全新开发一款车型,起码要两三年时间,但(上汽奥迪的首款车型)不同,签订合同后,A7将直接拿过来国产,整个进程会非常快。”上述接近上汽奥迪项目组的知情人士告诉NBD汽车,此前,上汽大众调派去上汽奥迪项目组的研发人员并不多,且多为中上层人员,但最近已开始增加人手参与首款车型的前期准备工作中。此外,目前主导上汽奥迪项目的仍是上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝。 事实上,前段时间,已有媒体报道称上汽奥迪首款国产车型将是A7,其依据是“上汽奥迪在辉昂国产之际,就获得了A7车型平台MLB Evo的生产能力。“ 不仅如此,从人事调动方面来看,上汽奥迪项目也有提速的迹象。 3月初,上汽大众官方发消息称,现任上汽大众技术执行副总经理冯克定(Dr.  ChrisTIan Vollmer)将于2018年7月1日起出任西雅特品牌副总裁,负责生产和物流;现任奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品负责人Fred Schulze将接替冯克定在上汽大众的职务,负责上汽大众的制造、物流和产品管理业务。 对此,上述接近上汽奥迪项目组的知情人士告诉NBD汽车,从目前的消息来看,A7L在上汽大众生产是大概率事件,安排在上汽大众安亭基地的可能性最大。 而在此之前,有上汽大众研发部内部人士告诉NBD汽车,上汽奥迪项目组成员一直在位于上海安亭的上汽大众办公楼内办公。 “A7L只是第一步,之后上汽奥迪还会有3款SUV开发车型,其中包括新能源车型。”该知情人士表示。 “三亚声明”已没有约束力 上汽奥迪首款车型敲定,意味着上汽奥迪项目很可能将在今年落地,这使得奥迪与一汽集团、一汽-大众和奥迪经销商在2017年签署的“三亚宣言”失去了应有的约束力。 自从2016年,奥迪与上汽集团传出有合作意向之后,该项目便引发多方争议。 2016年11月11日,上汽集团与大众汽车集团在德国狼堡签署了在中国制造和销售奥迪品牌产品,销售奥迪品牌进口汽车,并提供相关移动服务的合作框架协议,双方有望成立合资企业(各持50%股份),引进奥迪品牌,并提供新能源汽车、智能互联移动出行服务等。 该框架协议的签署意味着奥迪在国内的合资伙伴除一汽集团外,将新增上汽集团。不过这很快激怒了一汽-大众奥迪在华的经销商。为安抚经销商,奥迪于2016年11月30日发布公告称,暂停与上汽之间的部分合作谈判。 此后经过多轮谈判,2017年5月19日,德国奥迪、一汽集团、一汽-大众和奥迪经销商就“一个销售公司”和经销商网络的方向达成了共识:各方努力确保2022年实现销量90万,第三方(上汽奥迪)不早于2022年1月在中国销售;在中国实行一个销售公司管理经销商网络,同时将由该销售公司定义网络标准,而现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权;奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽-大众奥迪经销商所有的展厅和服务区域提供销售和服务。 而根据此前NBD汽车从接近上汽集团相关人士处获悉的消息来看,上汽奥迪或会在2019年前成立销售公司,2020年正式投产第一款车型,且初期会在上汽大众现有生产线上进行投产。这些时间点都早于“三亚宣言”中达成的所谓“共识”。 不仅如此,目前上汽集团和奥迪对上汽奥迪项目高度重视,并在积极推动项目落地。 3月16日,奥迪中国官方发消息称,奥迪正在与上汽集团就未来合作进行建设性对话,以进一步加强其在中国市场的参与度。德国当地时间3月15日,在奥迪的年会上,对于上汽奥迪项目的进展,奥迪管理董事会主席施泰德表示,“上汽奥迪项目在按照原计划顺利推进”,“奥迪在中国需要两条腿走路,以此在上升的中国市场占据更大份额”。 事实上,当前奥迪在中国市场正面临着前所未有的竞争压力。数据显示,今年一季度,尽管奥迪在华累计交付新车15.43万辆,同比增长41.9%,但已被奔驰超越,失去了中国豪车销量冠军之位。未来,奥迪能否再次领跑中国豪车市场,上汽奥迪项目能否加速落地对奥迪来说很关键。 与此同时,业内也在传闻Q2有可能是一汽-大众奥迪引进的最后一款国产车型。对此,一汽-大众奥迪方面予以了否认。一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛在接受NBD汽车采访时表示,2018年是一汽-大众奥迪的产品投放大年,“我们将推出16款重磅新车,除全新奥迪A8L、全新奥迪Q5L外,一汽-大众奥迪还将全新引入6款车型——奥迪Q2L、奥迪Q8、奥迪RS 4 Avant、奥迪S4、奥迪A4 Avant、奥迪RS 3 Sportback。”但对于奥迪与上汽之间的合作事宜,一汽-大众奥迪方面拒绝向NBD汽车评价。 据了解,一汽-大众奥迪方面当前对上汽奥迪的合作进展也在保持密切关注,虽内部压力颇大,但也无法阻止该项目快速落地。特别是在国内汽车合资股比放开已进入倒计时的背景下,未来,奥迪在中国“一手托两家”的局面已成定局。当前考验奥迪的问题是:如何平衡一汽与上汽的关系和利益,不让奥迪在华销量增速因“南北之争”而下滑。

    时间:2020-07-14 关键词: 奥迪 智能汽车 上汽

  • 为迎合现有市场与政策环境下带来的新机遇,上汽奥迪合资“板上钉钉”

    为迎合现有市场与政策环境下带来的新机遇,上汽奥迪合资“板上钉钉”

    7月23日,外界从多个渠道打听到上汽大众已经正式设立上汽奥迪事业部,由现任上海大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝整体负责,目前上汽奥迪已经开始布局未来生产、研发、销售等各方面工作。这表明上汽奥迪“板上钉钉”了。 上汽奥迪落地在今年初已经有了征兆。先是奥迪效仿大众在华成立管理公司,为两家整车合资企业未来产品导入、品牌建设提前作准备;随后上汽大众又将曾负责奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品牵头人任命为技术副总经理,释放了上汽奥迪开始布局研发生产的信号。值得注意的是,现任奥迪全球董事会首席财务官AlexanderSeitz,2013年担任上汽大众第一副总经理时与负责上汽奥迪项目的贾鸣镝曾是工作搭档,更加巧合的是,这位奥迪董事会成员目前统管奥迪中国管理公司未来发展。这些变动都为上汽奥迪落地提供了很多想象空间。 最关键的是上汽集团董事长陈虹在今年6月透露“奥迪持股上汽大众”的消息。按照中国目前汽车销售授权体系,国外品牌进入中国汽车市场需要授权国内有资质的汽车销售企业,而合资企业可以选择建设独立的合资销售公司进行品牌销售工作。这意味着尽管奥迪仅占股上汽大众1%股份,但上汽大众已经具备建立独立的奥迪品牌运营体系的前提。 随着上汽奥迪成为既定事实,有舆论指出一汽奥迪怎么办?怎么想? 我要说的是,一汽对“奥迪再合资”应该有解,也应该放下老观念,更要看到现有市场与政策环境下带来的新机遇。 2018年,中国提出汽车合资股比开放,有人说这一政策会牵扯三类企业:来华晚的、销量少的、发展不好的,在中国发展不错的合资企业基本不会受影响。 这个判断现在来看有些不准确。前不久,有外媒报道华晨宝马可能正在洽谈股比变化,外方很可能将持有华晨宝马更大股份。尽管随后各方表态信息并不属实,但明眼人都看的懂,这种回应更多是为了平息各方舆论。 在华发展好的车企手中有好产品,当然想拿到更多收益。一旦到2020年中国合资股比真的放开,谁能保证掌握产品话语权的外方不会狮子大开口?要走大部分股权甚至完全独资都是有可能发生的事件。反过头来看,一汽奥迪现在再去纠结外方在华多了一个合作伙伴的问题,也就失去了意义。 在我看来,一汽应该从“上汽奥迪合资”中有两点新认识: 第一、现在的中国市场不再是一家独大的时代,也不是谁掌握外方的产品销售话语权就能够取得成功的年代。未来随着股比放开,外方很有可能甩开现有合作伙伴,这种事情发生的概率很大。应该看到,现在是政策和技术开放的时代,是个人都可以造出一辆汽车。一味的控制产品销售权,最后产品和技术都是别人的,人家可以随时踢开你。 第二、一汽应该思考能从上汽奥迪合资中获得什么。一汽与其掌握一家外国车企的产品在华销售权,不如琢磨如何从对方身上获得一些核心技术。现在一汽正在大力培育红旗品牌,而红旗目前在新能源与智能化两方面所欠缺的技术恰恰是奥迪最擅长的。一汽何不在这方面多做文章,借机和奥迪多谈一谈技术转让的问题,让红旗的发展步伐更快些,而不是简单盯着几款车型,盯着账面上几位数的短期收益。 一汽应该对上汽奥迪合资有新的认识,这既体现了一家代表中国汽车工业水准汽车企业的战略智慧,也在考验着中国车企对未来汽车发展的领悟能力。在这方面,我认为,一汽具备这种智慧。

    时间:2020-07-10 关键词: 奥迪 上汽

  • 除了勇气跟能力,还有什么促使上汽走进全世界汽车工业的主流?

    除了勇气跟能力,还有什么促使上汽走进全世界汽车工业的主流?

    不做行业的追随者,而要做行业的领导者。 虽然这个事情是挑战,但是你首先要敢想,想都不敢想怎么做呢? ——上汽集团董事长陈虹 4年前成为上汽集团的掌门人,陈虹面对媒体如是说。如今,四年过去了,从业绩上看,上汽集团不仅保持了国内领先,并已经走进全世界汽车工业的主流。 在刚刚发布的500强成绩单中: 上汽集团以1288.19亿美元的营业总收入第14次入选世界财富500强名单,今年的成绩相比2017年提升了5名,排行36位,再次刷新成绩后在全球汽车行业中排名第七,中国品牌汽车企业名列第一。 不过,在愉观车市看来,业绩并非主要的成就,上汽集团最引以为豪的,是陈虹提出的创新理念,已经深入到上汽集团的方方面面。在各个业务板块,都在不遗余力寻求突破和决心。 这需要能力,更需要勇气。 人工实验室、C2B造车已成领头羊 6月29日,中国汽车行业首个人工智能实验室——上汽集团人工智能实验室成立。其实,这仅是上汽集团人工智能实验室的首次亮相,上汽人工智能实验室已默默建立了近七十人的队伍,汇集来自北大、清华、交大、复旦、BAT等各个高校和行业的人才,同时,这两年来,被新造车势力口中的“创新与颠覆”所频频洗脑,让很多人都忽略了传统车企在这一轮汽车产业升级变革中觉醒和突围的决心。 其实,传统车企在汽车产业创新路上所投入的精力和财力完全不亚于新造车势力,最重要的是,传统车企的这些投入已经取得了可见的成果。 比如,在智能网联方面,上汽荣威凭借“你好,斑马”全面走红互联网汽车圈,如今,上汽互联网汽车整体销量已超过70万辆;在汽车共享化方面,上汽集团旗下的环球车享作为最早的分时租赁提供商,现阶段业务布局已拓展至国内63座城市,上牌运营车辆达到2.8万辆。 再比如,上汽旗下的上汽大通在汽车行业首创了C2B大规模个性化智能定制模式,今年上半年,上汽大通C2B模式下的首款车型D90累计销量达到3917辆。 事实上,作为第一个吃螃蟹的人,从C2B汽车定制的概念提出、实施到如今所取得的阶段性成果,上汽大通为整个汽车行业探索大规模定制化模式提供了一个极佳的范本,推动了传统汽车制造行业的转型升级。 但最近,上汽大通的C2B模式却遭受到了部分媒体的非议。认为,当我们给予新造车势力以宽容,以及为它们所想出的创新点子而喝彩时,对于传统车企勇于突破固话思维所做出的技术与商业模式的创新,我们更应该给他们更多掌声。 为何要给传统车企鼓掌? C2B(Consumer to Business),就是个性化定制。这一模式在家具、电器、服装等行业早已经不是新鲜玩意儿,但在汽车领域却仍属于一个新的风口。 之所以称为风口,是因为传统的B2C模式由市场预测来搭配固定的配置,但随着新消费时代的到来,厂商与消费者关系面临重塑,特别是当90后、00后消费者群体的崛起,个性化的需求更加旺盛,这部分新兴消费群体认为汽车不再只是一辆交通工具,而是生活的一部分,每个人的车都要能够体现个性、表达自我。 C2B模式能做的就是让消费者在产品被制造出来之前就参与其中,由用户来定义这个产品应该是怎样的。 其实,此前不少车企都窥探到了C2B模式将成为行业风口这一趋势,其中很多厂家也做过尝试。比如哈弗H6也探索了个性化定制,其12款车型覆盖了4种配置级别、2种发动机、2种造型风格。 比如,奔驰的C级和E级,不仅提供了大标和立标两种截然不同的前脸风格,而且将AMG风格的运动套件作为所有大标车型的标准配置,将接近S级豪华质感的轿车风格套件作为所有立标车型的标准配置,就这一招的个性化,就打败了只有少数高配用户才能得到M风格套件的宝马3系。 但是,传统车企在C2B模式上的探索也就止步于此。为什么没有人敢再进一步?因为完全的C2B难度太大。 汽车定制复杂程度要远远超出制造一部手机或一台电脑,因此要实现从设计到销售的定制化仍有很长的路要走。而C2B在执行层面会受到交易成本、柔性生产成本、个性需求支付能力以及消费者成熟度等因素影响,最终的落地情况仍然存有很大不确定性。 要做C2B,就必须重塑C端,这里面的问题,现实而清晰。 大量的零件如何合理的放置,有些零件可能只有一个用户选择了,但是这个零件的库位如何解决?供应商到货能否准时,以保证不停线?如何解决需求量小的零件的成本?又如何在工位上完全一车一配置的精细化生产?这些其实都是问题。 面向消费者的B端呢?最大的困难,其实就是绝大多数消费者没有独立进行个性化定制的能力,他们看不懂那长达数十页的定制列表,也没有兴趣花时间去学习它。消费者看不懂定制列表,是因为中国的汽车文化才刚刚起步,实用和炫耀是人们购买汽车的主要动因,人们还没有来得及去认真学习汽车上各种配置的含义。而在今天这样互联网信息严重过载的时代,多数消费者可能也不再有机会静下心来去学习汽车上各种配置的含义。 就算这些关都闯过去了,定制汽车依然要面对购车成本增加和更长的等待时间以及售后服务等问题。 在这样的背景下,上汽大通逆流而上的精神堪称行业中的一股清流,我们应该为其鼓掌。 上汽大通做的就是最难的大规模个性化定制。2017年8月8日,上汽大通推出了国内首款C2B智能定制化全尺寸SUV D90,也是全球第一款用户驱动业务、用户参与决策的汽车产品。不同于此前上述所所车企所做的个性化定制,D90拥有超过万种的配置组合。 D90在上市前收集到了100多万份用户信息,上亿次的互动讨论,近173万条定价数据,10万多条产品建议,4千人次的实车验证,以及多达49大类、180多个选项的可定制内容……让消费者从汽车定义、开发、验证、选配、定价到最后的改进,全流程参与,自己决定爱车的外观内饰、配置和价格。 为何上汽大通有能力做? C2B大规模个性化定制这么难,为何上汽大通有能力做出成绩来? 从上汽大通自身业务来说,在涉猎乘用车领域之前,大通的业务主要聚焦于商用车、房车等领域。在其发展过程中,V80平台的个性化制造的订单达到了40%,并且,对于房车客户的要求更是100%的个性化。由此,大通在很早之前就形成了小批量多品种业务模式和柔性化、个性化制造体系能力,为快速适应C2B的业务模式切换奠定了一定基础。 从战略层面来说,面对着汽车产业智能化、网联化、电动化、定制化的变革大潮,在上汽集团新四化战略的指引下,上汽大通正在转型为数字化C2B业务的整车制造商,也相当于是上汽集团推进C2B业务的一块试验田。因此,在人才、资金、研发、供应链等各方面,上汽集团都会给予上汽大通强有力的支持。 上汽集团作为国内车企的龙头老大,拥有的优势资源不言而喻。近年来,上汽集团已经将数字化转型视为集团的战略重点,为此,上汽在移动互联、大数据、人工智能、云计算等新技术上取得了一定突破,而这些创新技术正是上汽大通做C2B业务最重要的基石。比如,上汽大通C2B大规模个性化智能定制模式的核心——“蜘蛛智选”智能选配器背后的重要技术支撑就是大数据。 今年上半年,“蜘蛛智选”智能选配器连续两次迭代,让用户只需3分钟就能定制出专属的DreamCar。据悉,接下来,C2B业务将会陆续应用到大通以及上汽集团旗下的其他产品上。 C2B价值何在? C2B模式的价值不仅在于满足了消费者的个性化需求,打造了用户和企业之间真正在线互联、有温度的关系。 从汽车行业来讲,首创C2B大规模个性化智能定制模式的上汽大通拉开了汽车大规模定制的序幕,为其他车企探索C2B树立起一个良好的标杆,助推汽车行业转型升级,通过“用户自主”,推动中国汽车品牌摆脱纯堆砌配置,走正向研发的正确之路,打造自主品牌向上范本。 当然,对于大通自身来说,通过C2B模式,采集用户需求,形成大数据,从而加速品质提升、产品迭代。与此同时,通过产品所积累起来的口碑传播,也将大大提升上汽大通的品牌价值。 最重要的是,在不断探索、改变、突破的过程中,上汽大通也由一家传统车企转变成为了互联网新造车势力中的一员。 不同的是,上汽大通兼备了传统车企的强有力体系能力与新创车企的创新思维。 合资股比放开一声惊雷,有人恐慌,有人却淡定。为什么?因为有人一直在寻求创新和突破,一直在打造自己的核心竞争力,而有人却只是安于做合资企业的代工厂。 汽车行业正在经历一个前所未有的改变,股比放开带来的市场格局重塑、新势力造车的搅局、传统车企的创新转型,而愉观车市认为,最终获胜者,必定是"创新者"而非“追随者”。 2017年4月,上汽提出“智能化、网联化、电动化和共享化”的产业新四化发展策略,并围绕这四大方向做了相应部署。 据公开信息显示,在智慧出行方面,上汽集团旗下的环球车享的业务已进入全国62座城市,上牌运营车辆达到2.7万辆,注册会员超过250万人。而钛媒体获悉,上汽集团的网约车业务也将于今年9月推出,且在今年第四季度率先在上海展开试运营。 而上汽旗下的安吉汽车租赁已布局全国38个城市,拥有120个门店,车队规模1万辆,个人会员近200万。 在智能制造方面,上汽集团也在去年通过大通公司推出大规模定制开发的SUV车型大通D90,运用互联网平台,与250多万名“粉丝”实现直联与交互,让用户深度参与产品的定义、开发、定价、选配等6大环节,满足个性化汽车消费需求。 同时,据介绍,上汽集团还在推进零部件企业的工业互联网项目,今年底将先期形成3个样板工厂,以实现全供应链透明,运营效率提升,快速响应客户个性化需求,及时生产与交付。 而在炙手可热的智能驾驶方面,上汽集团已完成两代智能驾驶整车平台开发,以及集成5G通讯技术的车联网平台,开展了封闭试验场、高速公路、特定园区及城区、地面及地下停车场等应用场景下的智能驾驶技术研究,整车测试累计里程超过6万公里。 搭载斑马智能行车系统的上汽互联网汽车,销量已经突破60万辆,每日产生海量用户行车和行为数据,为上汽智能驾驶技术研究提供了大数据支撑。 而今年9月份,搭载“最后一公里”自主泊车功能的荣威MARVEL X也将正式上市,成为中国首款真正实现“特定场景无人驾驶”功能的智能网联量产车型。其他如高速车队自动驾驶、城区自动驾驶等技术也将在明、后年投入商业化应用。

    时间:2020-07-09 关键词: 自动驾驶 智能汽车 上汽

  • 荣威光之翼MARVEL X开启预售,中国传统造车势力终于反击了

    荣威光之翼MARVEL X开启预售,中国传统造车势力终于反击了

    传统造车势力终于反击了。 中国近几年新能源+智能汽车行业的常态,就是新造车势力不断攻击传统造车势力。从产品定义,到概念车,再到小规模量产车,以及打造新营销模式、出行生态方面,新造车势力都是先手。 传统造车势力顶多是打打嘴仗,还摆出一副不屑一战的样子。传统造车势力推出的新能源智能新车,在电驱部分可以和新造车势力一较高下,但再融合智能驾驶辅助系统,几乎就没有能拿得出手的。 现在,中国传统造车势力作出强力反击。标志性的动作来自传统造车势力的龙头上汽。8月30日,上汽荣威在成都车展前夜举行发布会,公布荣威光之翼MARVEL X售价并开启预售。 这是上汽集团荣威新旗舰产品,自称全球首款量产电动智能超跑,从外观内饰,到制造工艺,到产品驾乘性能,到智能化水平,到营销服务变革,甚至到性价比,都达到顶尖水平。 尽管有部分功能和服务,新老造车势力都只是承诺,但论及兑现的能力,人们肯定更相信老玩家。 对手终于出招,对于新造车势力而言,未尝不是好事。新造车势力和对手到底有没有差距,差距多大,起码有了答案。 产品:量产的美好VS描绘的美好 要比较产品,先要比较双方产品的阶段。 上汽荣威MARVEL X,计划9月开始交付。对于历史可以追溯到上世纪40年代的上汽集团来说,说交付,那肯定是真交付。 新造车势力呢?就论几家头部企业,蔚来es8正在小规模交付;威马时间表和MARVEL X一样,也是9月交付;小鹏此前只向内部人交付小部分,年底小批量交付G3版本。 在此基础上,我们先来看MARVELX在电驱性能和智能驾驶辅助功能两大方面的表现。 电驱方面,MARVEL X平衡了速度和续航,指标都是相当得高。综合工况续航方面,后驱版MARVEL X达到403km,什么水平?不是最高,属于一线梯队。 目前,装载了91度电池的比亚迪e6综合工况达460km,仍是国内续航王。威马EX5 500,综合工况也是460km。广汽新能源GE3 530综合工况410公里。此外,少有综合工况在400公里之上的。 速度方面,荣威MARVEL X最高时速可以达到170km。这一数据,应该只有蔚来es8的200km胜过。百公里加速方面,MARVEL X全驱版4.8S,略输蔚来es8的4.37S,此外几无对手。 这里还要特别看效率,MARVEL X只装载了52.5度电池。蔚来es8只有355公里续航,用了70度电。威马EX5 500,也要用近57度电。要注意,很多品牌乘用车都用了CATL(宁德时代)电池,电芯能量密度是差不多的。只能说上汽的iBooster智能电控制动系统效率突出。 上汽集团的新能源电驱技术,实打实研究了十余年,这远超新造车势力的历史,功夫不是白下的。还有一个细节是,MARVEL X装载了Slim Air隐藏式智能空调系统(带热泵技术)。热泵技术能够大幅降低冬天空调制热的耗电量,减小冬季因为开空调而造成的续航里程削减。这一技术,目前我印象中只有宝马i3在用。 在智能驾驶辅助系统方面,MARVEL X几乎不逊任何对手,看全驱版配备的AI Pilot智能驾驶系统吧: 泊车:AI Parking全功能智能泊车 巡航:AI Cruise全速段自主巡航,包括: ACC全速段自适应巡航功能(Stop&Go) ICA集成式高速智能巡航功能 TJA交通拥堵路况辅助功能 主动安全:All-timeSafety全时主动安全辅助系统,包括: LDW车道偏离预警功能 LDP车道偏离纠正功能 LKA车道居中保持功能 AEB自动紧急刹车功能(城市/高速/行人) SAS智能车速辅助功能(带交通标识智能识别) IHC智能远近光切换功能 FCW前向碰撞预警功能 BSD后视镜盲区监测功能 LCA变道盲区辅助提醒功能 RCTA倒车后方盲区监测功能 DOW开门警示功能 此外,还有:RCS遥控驾驶辅助* PK一下目前新造车势力中智能驾驶辅助功能最多的蔚来的NIO PILOT吧: 两者几无差别。NIO PILOT的转向灯控制变道、疲劳预警、车辆自动召唤,这三大项上汽的AI Pilot不具备。不过,AI Pilot主要多一项RCS遥控驾驶辅助。仅从纸面上看,两者可以说平分秋色。 MARVEL X装载的AI Pilot以上这些功能,对应SAE的智能驾驶等级,划入L2级别应无问题。在一些车企那里,已经可以列入L2.5级别了。 如果说电驱和智能驾驶PK当中,新造车势力中把各自最优部分拼凑起来,尚可和MARVEL X一拼。那么说到造车的工艺和品质,新造车势力恐怕要甘拜下风,追赶起来还是要年头的。 由于此前很多人跟我说MARVEL X工艺精良,在发布会上,我仔细看其做工,外饰件拼接严丝合缝,内饰装潢无可挑剔。 此外,外观设计、内饰、科技配置、车联网系统,大多关涉主观因素。我个人认为,MARVEL X不落下风。 有人可能会说,不同车不同档次,不能这么比。荣威MARVEL X后驱版售价26.88万元,全驱版售价30.88万元,比蔚来es8便宜不少,和拜腾价格区间差不多,比小鹏G3预售价略高,比威马确实高不少。但就论秀能力来说,各家都是毫不保留的。因此,我认为MARVEL X展现出来的产品力,是超强的。 服务:老狗学了新把戏 电驱、智能驾驶辅助系统、设计、工艺,这些干得好,对于上汽集团来讲,是大家意料之中——中国第一大汽车产销集团不是盖的。但是,上汽集团也有突破。 8月30日的发布会上,荣威MARVEL X还发布了一个价格:“超级用户服务计划”的价格,原价23888元/年,但凡在12月31日前购车的用户,可以按13888元/年的价格购买。 “超级用户服务计划”,包括4项养修服务、1项保险保障、2项能量服务、4项出行服务四大板块共11项服务内容。从账面上,几乎相当于包办了MARVEL X使用成本很大部分。因为电动汽车使用的大头:保险和电费都涵盖其中了。 充电环节中,MARVEL X和安悦、特来电合作,两家公司全国287个城市的25万根公用电桩,超级用户的车辆都可以获得不限额度的充电服务。万一中途没电,荣威为用户提供了定制车辆送电服务,快充10分钟即可行驶50公里。 针对电动汽车不方面远行的问题,MARVEL X还提供畅享异地出行服务,可以免费获得一辆燃油车驾驶到外地。 此外,MARVEL X也提供快递到车等创新功能。 这些服务创新之举,荣威自称是引入了新零售模式。但在我看来,上汽是学习了新造车势力在电动汽车服务上的各种探索,既全面,又非常有针对痛点。我个人认为,比现在新造车势力提供的或者说要提供的服务,MARVEL X提供的要更为实惠和便利。 MARVEL X没有做到什么? 若说MARVEL X已经无可挑剔,倒也不是。有两点我认为还可以讨论。 第一,MARVEL X没有脱离传统营销模式。在发布会上,上汽集团并没有详细介绍其营销模式,虽然有线下下订单,“超级用户服务计划”这些新举措,但看起来上汽集团仍将用传统4S店的模式销售这款车。在充电解决方案上,MARVEL X也是和安悦、特来电合作。 这一点,是新兴造车势力不断攻击传统造车势力的:传统造车势力不拥有用户,不了解用户。新造车势力,绝大多数都采取直销模式,直面车主,保障服务品质,有利于形成持续增值服务和品牌忠诚度;另一方面减少流通成本,让利用户。 在充电方面,蔚来自建换电网络,小鹏建设专属充电桩,虽然耗费巨大,但是直接服务用户的追求,应该会有回报。 第二,MARVEL X是不是智能汽车? 答案似乎是肯定的。MARVEL X自称是全球首款量产智能汽车。连何小鹏列举中国仅有四家研发制造智能汽车整车厂中,都包含上汽。 但我觉得可能不是。 光是应用人工智能和智能驾驶辅助系统,不能称为智能汽车。车和家的李想说,智能汽车必须具有成长性,也就是会越来越聪明。小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽认为,自动驾驶汽车,要求“在大规模量产的乘用车中部署机器学习框架,是与传统研发路线最重要的不同之处”。 在车联网部分,互联网汽车智能系统3.0 Marvel专属版采用的是基于AliOS的斑马智行解决方案,当然支持OTA(空中升级),应该会越来越强大。但是,我不知道,这套系统会不会学习车主乃至乘客,从而提升服务。 更为关键在智能驾驶辅助系统部分。尽管到了L2级,甚至很多车企说要明年做到L3级,因此这辆车就是智能汽车?我觉得仍有疑问。 在上汽荣威官方提供的MARVEL X配置表上,注明AI全场景自学习泊车*及RCS遥控驾驶*功能,将提供功能迭代更新服务。但没有提及AI Pilot能否在线迭代更新。由于对AI Pilot了解有限,还无法判断,Marvel X会不会越来越聪明,智能驾驶辅助水平不断提升,特别是适应车主的驾驶习惯、地理环境等个性化因素,从而不断提升?如果可以做到这一点,我当然同意,Marvel X是智能汽车。 除了这两点有待商榷的问题,上汽荣威MARVEL X,是中国传统造车势力的强者,真正面向电气化、智能化正式出招的产品。如果我们把中国传统造车势力的强者,理解为燃油车卖得好的,就可以看到,实际上他们都还未发力或者刚刚准备发力。 吉利汽车董事长李书福此前表示,帝豪EV不过试水之作。帝豪GSe,也还不是电动平台。真正的电气化智能化车型,吉利还没有出手。 再比如长城汽车,本次成都车长将上市的iQ,其实也是老平台车型。电动平台车型R1R2,明年才上市。 弄斧到班门,对于新兴造车势力而言,上汽荣威MARVEL X应该是对标对象。如同项羽此时才算见了秦始皇之真威风,还能说“彼可取而代也”吗?

    时间:2020-07-03 关键词: 电动汽车 智能驾驶 上汽

  • 上半年多家车企净利润下滑幅度超过50%,比亚迪净利润暴跌72.19%

    上半年多家车企净利润下滑幅度超过50%,比亚迪净利润暴跌72.19%

    SUV和新能源补贴大潮退去,谁在裸泳? 近日,多家国内上市车企公布了2018年上半年财报。在汽车行业整体微增长下,车企的生存状态也发生了巨大变化。 中汽协汽车销量整体数据显示,2018年1~6月汽车销量1406.65万辆,同比增长5.57%。在体量没有大幅增长的前提下,争夺份额已经成为各车企间的常态。而在这场升级战中,不仅是“能者胜”,还有“裸泳者”也开始浮出水面。 从国内16家上市车企公布的财报来看,9家车企净利润实现了正增长,最高涨幅59.4%;而7家企业陷入了净利润大幅下滑的窘境,多家车企下滑幅度超过50%,比亚迪净利润暴跌72.19%,福田汽车、海马汽车更是创下了净利润同比降幅超10倍的惊人数字。 通过梳理车企财报发现,净利润保持增长的车企大多数旗下的产品线完善,布局均衡,且SUV、轿车以及其他细分市场均稳健发展,而净利润下滑的企业问题主要集中在“过度依赖SUV产品”以及“补贴退坡”方面。 体系效应显现 在营业收入及净利润同样实现高增长的车企中,上汽集团以及吉利汽车的成绩可谓含金量十足。而北京汽车、东风集团以及广汽集团,还处于依赖合资品牌的阶段。 上汽集团与吉利汽车在旗下合资版块实现“领跑”的同时,自主版块今年均迎来了大爆发。 2018年上半年,上汽乘用车共销售整车35.9万辆,同比增长53.7%,打造了包括荣威RX5、MG 6、MARVEL X等多款“网红”爆款车型。SUV+轿车“两翼齐飞”的均衡发展模式也让上汽乘用车抗风险能力不断提升,在SUV市场逐渐下滑的市场大势下,上汽乘用车仍能保持高速增长。 而吉利汽车方面,2018年上半年吉利汽车共销售新车75.8万辆,同比增长44%。其中帝豪系列轿车售出11.5万辆;包括博越、远景SUV、远景X3、远景S1、远景X1在内的多款SUV车型共售出318,949辆,同比增长45%。高端子品牌领克也得到了市场和消费者的一致认可,上半年领克01累计售出46252辆,贡献了3.42亿元的净利润。 SUV红利消失 SUV躺着挣钱的时代已经过去了,但不少车企仍陷在这一漩涡中无法自拔。 海马汽车、江淮汽车、长安汽车、长城汽车以及北京汽车自主品牌绅宝等曾经凭借旗下SUV车型实现了爆发式增长。然而,现在销量及净利润仍保持正增长的只有长城汽车一家。 长城汽车“SUV领导者”成绩的保持,主要归功于公司优化了产品结构及WEY品牌产品销售占比有所提升,使得整体产品盈利能力增强。但海马汽车和江淮汽车,由于技术储备不足以及后续乏力,几乎退至边缘地带。 业内人士分析称,海马汽车的产品老化、产品线单一是导致海马汽车衰败的核心。在技术上也没有足够的储备可使用;在车型上,除获得轿车的许可证之外,并没有技术支持;在外形和设计以及曾经值得炫耀的动力总成上,也没有取得突破的进展。随着自主品牌在销量、品牌价值上的差距愈发明显,突破难度也将越来越大。 补贴退坡阵痛 跟着政策“吃红利”也是汽车行业常见的现象之一。然而,当“骗补风波”以及“补贴退坡”相继来临时,部分车企的财报就显现出来了一些端倪。 根据比亚迪发布销量数据显示:1-6月比亚迪汽车总销量为22.45万辆,其中比亚迪的新能源乘用车表现依然抢眼,1-6月销量为7.5万辆,同比增长121%。然而,高增长并未带来高增收,比亚迪高达541.57亿元,同比增长超20%的营业收入,仅实现了4.79亿元的净利润,且同比下滑72.19%。 与营业收入接近同量级的吉利汽车以及长城汽车相比,比亚迪盈利能力可谓是远不及对手。而对于营收增长而净利润下滑的原因,比亚迪方面表示,由于上半年新能源汽车补贴统一按照原补贴政策对应标准的0.7倍执行,给企业的短期盈利带来较大冲击。 事实上,补贴退坡的现象汽车行业均在经历。但比亚迪风光的背后,暴露出来的危机则尤为典型。 专业人士分析,对于包括比亚迪在内的众多中国新能源车企来说,国内市场的保护政策及财政补贴对企业的盈利水平影响巨大。此次比亚迪的净利润大幅下滑,也给众多电动车企敲响了警钟。

    时间:2020-07-02 关键词: 新能源汽车 suv 上汽

  • 流量成为制约自动驾驶发展重要因素,上汽免流量究竟在下多大一盘棋?

    流量成为制约自动驾驶发展重要因素,上汽免流量究竟在下多大一盘棋?

    从功能机时代到如今的智能机时代,从2G到如今的4G,网速的提升让手机从单一属性开始向个人移动终端转变,随之延伸到我们生活中的方方面面,而硬件的提升又进一步带动了移动网络的提速。随着5G时代的即将到来,更快的网速也必定会催生相应的硬件或技术的提升,进而改变我们的生活,让移动互联成为了当下人们生活中不可或缺的必需品。 而对于汽车行业,这场变革也是前所未有的,从之前的互联网汽车只具备简单的多媒体封闭式终端,发展到如今的网络移动平台,互联网在汽车发展中扮演了重要的推动角色。而随着近几年汽车自动驾驶的兴起,依托互联网所诞生的汽车智能化也成为了当下车企争相抢占的战略高地,随着车联网技术的快速发展,如今车载流量却成为了制约发展的重要瓶颈。 流量成为制约自动驾驶发展重要因素 从自动驾驶的分级来看,随着级别的提升,系统对于车辆权限越来越高。而在硬件方面,自动驾驶主要涉及传感器、高精度地图、V2X、AI算法等几大类子系统,其中传感器主要由传统雷达、激光雷达、摄像头等组成。 而高精地图作为自动驾驶的定位信息,对于是自动驾驶车辆对环境理解的基础,随着自动驾驶技术不断进化升级,为了实现决策的安全性,需要达到厘米级的精确程度。 V2X则是系统与周围的移动交通控制系统实现交互的技术,帮助自动驾驶的车辆可以实时掌握周围的路况信息,也是自动驾驶车辆迈向无人驾驶阶段的关键。 AI算法则是自动驾驶关键部分,通过传感器、V2X设施和高精度地图信息所获得的数据,以及驾驶行为、驾驶规则、周边环境的数据信息,实现规划路线、操控驾驶。 我们从自动驾驶的演进与发展来看,自动驾驶级别的的提升,所带来的不仅仅是硬件以及配套技术的跟进,海量的数据交互也是必不可少的条件之一。可以预见的是,随着自动驾驶逐步发展,系统权限越来越高,在高精地图以及环境信息交互方面,对于车载流量的需求会越来越大,L5级别自动驾驶每秒所需流量已经达到G级,当前4G流量已经无法满足未来的流量需求,5G的到来,才能让自动驾驶真正迈向发展的高速期。 车载系统进一步提升了流量依赖 而在互联网发展如此迅猛的当下,车载互联也成为了当下汽车必搭载的系统之一,与之前的封闭式多媒体操作系统不同,如今车载多媒体系统更加注重消费者的体验,在语音交互,在线音乐、远程互联、系统在线拓展升级等功能的搭载,使汽车告别了单一的交通属性,成为了生活中的一个移动互联终端,但对于车载流量的依赖就像汽油一样成为了必需品。 从当下市场中,众多车企对于旗下车型所搭载的多媒体系统流量问题闭口不谈,如常用的“X年免流量”等促销手段忽悠到消费者之后,很多都是仅限于基础流量免费,完全不足以支撑日常使用。还有许多带有附加条件的“免费流量”实际上又让车主陷入消费陷阱。 如此一来,用户在心疼流量的同时,对于车企精心开发的多媒体系统的体验感难免大打折扣,让“互联网汽车”成为了一个摆设。 上汽免流量在下多大一盘棋? 可以说目前的流量资费与车联网和自动驾驶的发展趋势是不相匹配的,甚至成为了明显的制约因素。8月23日,上汽通用率先打破市场流量的困局,宣布即时推出每年24G的“安吉星车联应用流量终身免费“的优惠政策,该政策面向别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户。 在24G不限速的流量服务中,不仅涵盖了上述基础流量,还包含了在线媒体播放、地图下载更新所需的增值流量,有效解决了用户的“流量焦虑”问题。 而上汽通用如此大手笔的免除用户流量,由“车·联·无限2025”战略所规划的宏伟图景来看,正是在坚定地推进战略的执行落地。 助推“车·联·无限2025”战略规划 我们从上汽通用“车·联·无限2025”战略来看,整体以2020年为界限,分为两大战略阶段,并且每一年都有详细的规划。 从时间线来看,无论是2017年的全新一代车联系统还是2018年的OTA,都会产生的大量交互数据需求,且不论即将引入的 Super Cruise(超级巡航)智能驾驶技术。 率先完善网络基础设施,很显然对于上汽通用推动车联网战略发展来说非常关键。从L1到L5,非一日之功,同时对于车联网来说,用户教育和培养使用习惯也非常重要,只有庞大的用户人群才会让技术更成熟,系统更完善。 目前上汽通用旗下三大品牌已经拥有140多万安吉星活跃用户,值得关注的是这个政策是面向全系车型的,并且车联系统迭代升级的速度还将进一步加快。此次免费流量政策的推出必将进一步刺激用户的使用频率,使车端、云端数据采集更加全面,这样实时高效的数据传输,无疑是为自动驾驶提前做好了储备,加速“车·联·无限2025”战略的推进。

    时间:2020-07-02 关键词: 自动驾驶 上汽

  • 比亚迪和上汽连续数月稳居新能源乘用车冠亚军,北汽新能源则雄风不再

    比亚迪和上汽连续数月稳居新能源乘用车冠亚军,北汽新能源则雄风不再

    在中国新能源乘用车市场争夺战中,比亚迪和上汽已经连续数月稳居冠亚军。此前连续多年纯电动乘用车冠军北汽新能源则雄风不再,8月销量虽然排名第三,但仅比吉利多700辆,位置不稳。 整体市场方面,继罕见的年中连续两月下探之后,8月份国内新能源乘用车销量终于掉头向上,月销84,226辆,环比增长18.9%,较去年8月增长了59.69%,不过这是迄今为止年内最低的同比增幅。其中纯电动乘用车销量58,237辆,月度占比69.14%,环比增长22.51%;插混乘用车销量25,989辆,月度占比30.86%,环比增长11.56%。 1-8月累计,国内新能源乘用车共销售50.74万辆,同比增长99.65%,其中纯电动乘用车累计销售36.3万辆,占71.56%,插混乘用车累计销售14.43万辆,占28.88%。从月度走势看,纯电动乘用车市场跌宕起伏,伴随补贴政策的调整而走出一条“心电图曲线”,插混市场则稳健向上。 与此同时,伴随今年国内汽车总体产销市场的不景气,新能源汽车在全行业中的产销比重持续攀升,8月份,新能源汽车产量占到汽车总体产量的4.95%,销量占比4.8%;新能源乘用车产量占到乘用车总体产量的5.16%,销量则占到5.03%。 插混车型高级化走势显现,纯电动A00级板块涨幅升高 插混乘用车市场自今年2月以来持续稳健走高,而且车型高级化趋势明显。8月份,除A级车型销量微跌1.59%外,B级车型和C级车型的销量都大增:B级车市场的大增主要受两款车型驱动:吉利博瑞GE和比亚迪唐,前者8月销售了2,455辆,比7月增加65.54%;后者销售5,043辆,比7月增加42.02%。插混C级车有两款车型在8月实现有效销售,宝马5系销售1,646辆,增长35.71%,奥迪A6 e-tron销售489辆,增长29.71%。 纯电动乘用车市场方面,上个月只有A00级板块销量上涨了3.41%,其他车型板块销量都出现了下滑。到了8月份,纯电动A00级车的销量比7月大幅增长了27.73%,在纯电板块中仅次于A级车28.13%的涨幅。 相应地,纯电动A00级车型在8月的销售比重也增加到26.23%,7月份24.42%,6月份23.34%,渐次上升,被挤压掉的是纯电动B级和纯电动A0级车的市场份额。 纯电动A0级车8月销量占比13.6%,奇瑞K60EV、长安欧力威、云度π1、π3、江淮IEV7s销量下跌比较厉害;纯电动板块中B级车销量8月份大幅下滑,归咎于比亚迪腾势的销量大跌(从上月的149辆减少到8月的42辆),纯电动C级车因为只有蔚来ES8上市销售,所以该板块的动向到目前为止就是蔚来ES8的动向,蔚来ES88月销量1296辆,下滑了2.63%。 纯电动A级车依然是8月市场份额最大的板块,销量占比27.7%,随着后市一批A00级车型升级上市,加之其在平台端(如分时租赁)的布局优势,今年后几个月的市场份额有望再次超越纯电动A级车,再次成为新能源乘用车的最大板块。 比亚迪与上汽地位稳固,吉利步步紧逼北汽 没有悬念,8月份新能源乘用车卖的最多的还是比亚迪,比上月增长了13.81%,突破两万辆大关,20,887辆的销量创年内新高;上汽乘用车新能源销量8月增长8.72%,以11,340辆的销量排第二。排在第三的北汽新能源仅比吉利汽车多700辆。 从6月到8月,车企销量榜的冠亚军位置一直被比亚迪和上汽乘用车牢牢把守,而去年的常胜将军北汽新能源,今年除了1月延续去年之势和5月在补贴退坡前“大捞一笔”而靠EC180冲高取得过销量冠军之外,在其他月份都因新能源产品线、主力车型的单一而再未登顶。 比亚迪旗下产品线丰富,已上市销售新能源乘用车9款,整体销量上升势头稳健。比亚迪深耕插混市场多年,秦PHEV、宋PHEV和唐PHEV都是已获市场认可的产品,今年又开始在纯电动市场持续发力,元EV360上市第二个月销量就翻倍成为当月销量冠军车型,新一代宋PHEV、宋EV 500也已于8月底上市,市场预期良好,而根据相关规划,新版秦纯电动车型也将在第四季度上市。随着后续这多款市场呼声较高的升级车型上市,比亚迪摘得年度销量桂冠几乎是一定的。 今年迄今为止,比亚迪已经售出新能源乘用车11.11万辆,销量最高的是秦PHEV,年内累计售出31,104辆,占28%;其次是宋PHEV,累计销量25,525辆,占23%;纯电动车型e5排在第三,年内累计销量23,681辆。 上汽乘用车旗下新能源产品线亦算丰富,今年有7款在售(荣威e550不计),在插混和纯电动高级车型市场都有扎实的产品和良好的表现。8月底上市的荣威Marvel X,甫一亮相就获得一致称赞。 但是,纯电动SUV市场的舒适度并不那么好——不过,去年曾在上市半年就拿下年度电动SUV销量冠军的荣威ERX5(累计销量10,436辆),在2018年却陷入低沉,3月售出的627辆为年内月度最高,今年八个月累计只卖了3425辆。而Marvel X定位也是A级纯电动SUV,应该是ERX5的目标市场迭代产品。 纯电动SUV市场的竞争正日趋激烈,德系几大豪华品牌的纯电动车型以及蔚来、威马、小鹏、奇点、拜腾等新创车企的首款车型,基本都选择了SUV作为切入点,量产车型渐次上市,而已上市同类产品中,不仅ERX5今年的市场表现惨淡,比亚迪宋EV的表现也不好,累计仅销售了562辆。SUV的惯性认知应用场景和纯电动的续驶焦虑,或许是这一市场还不稳定的原因所在。 上汽乘用车今年累计售出新能源乘用车6.61万辆,卖的最好的车型是插混车型荣威ei6,年内累计售出22,985辆,占34.8%;其次是荣威eRX5,累计售出17646辆,占26.7%;纯电动车型荣威Ei5累计销量排第三,16,666辆占比25.2%。 而从产品线的角度看,北汽新能源则面临着比较严峻的挑战。2017年北汽靠EC180一款产品在新能源乘用车市场上横扫千军万马,公司全年销量中EC180的占比高达74.7%。但是,旗下其他车型的销量却一直惨淡。今年6月以后,北汽新能源折戟,也正是因为EC180在补贴新政下失去补贴而销量出现了断崖式下滑——真可谓成也萧何败萧何。 补贴新政实施以来,北汽新能源旗下汽车车型销量并没有及时跟上,去年风光上市的LITE今年的市场表现可谓惨淡,八个月一共只卖出578辆。6月以来EX系列和EU系列中的绅宝D50接棒撑起北汽的市场表现。进入8月份,EC系列销量比7月大涨5倍,虽然我们无法甄别3028辆里多少是EC180多少是升级款的EC3,但是基本可以判断:8月31日EC3甫一上市就兑现之前的订单实现大的批发销量,是8月EC系列中的绝对主流甚至全部。 今年以来,北汽累计销售新能源乘用车7.59万辆,销量最多的是EC系列,43,434辆占比57.2%,基本都是在前五个月发生的销量;EX系列累计销售18,364辆,占比24.2%;连同绅宝D50在内的EU系列累计销售13,041辆,占比17.2%,其中绅宝D50销售了9,984辆。 吉利汽车在6月之前也是靠帝豪EV一款车型当家,今年1月,吉利已推出三年的网约车平台曹操专车获得由多家金融机构领投的第一轮融资,融资总额为10亿元,8月有消息传出曹操专车计划启动新一轮融资,目标是筹集约30亿元人民币。 目前曹操专车已经覆盖了25个城市,拥有1.6万辆吉利集团制造的电动车。截止发稿,曹操专车已拿下第55张地方网约车运营牌照,55张牌照到手、后续落地运营继续扩张的话,帝豪EV作为平台主力用车还将继续放量。 吉利博瑞一直是自主品牌B级家轿的标杆产品,今年4月初吉利推出插混版的博瑞GE,作为“蓝色吉利行动”战略落地的全新混动旗舰车型,博瑞GE融合了吉利iNTEC技术,是国内首款实现L2级智能驾驶的量产B级车,搭载了ICC智能领航、全速ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等完善的智能循迹驾驶系统,被称为“最节能的豪华混动B级车”,与比亚迪唐PHEV一起在插混B级市场称雄,自上市以来销量逐月走高,8月销量较前月大增65.54%。 插混车型走高级化、大型车路线在技术上比纯电动更具优势,而在2020年补贴退出以后,插混高级车型的优势还将突出,因此其市场前景比较广阔,吉利这款插混B级SUV的销量有望继续攀升。 综合看,从产品力角度看,这前四大本土车企中,比亚迪和上汽乘用车的领先优势将继续加强,而如果北汽新能源不能快速拿出市场认可的产品,则极有可能被吉利超越,事实上,在高端车型市场上吉利已经超越了北汽新能源。 哪些车型撑起了各个板块? 8月, 比亚迪元EV退下冠军位置,“自家兄弟”比亚迪唐PHEV袭位,5,043辆的销量较上月大增42%,车型销量前15位的车型中,只有3款比上月减少:比亚迪宋PHEV跌20.43%,荣威eRX5跌8.12%,蔚来ES8跌2.63%。 销量TOP10车型中,A00级车只有3款,且排位较为靠后,TOP15榜中也只有6款,这与2017年的景象已是大为不同。 纯电动A级车板块中,帝豪EV夺冠。作为曹操专车的平台主力车型,该车型伴随着今年吉利在网约车市场的扩张而销量持续走高,8月更是大增85.88%,但是吉利旗下另一款纯电动A级车型帝豪GSE却大跌47.72%。 比亚迪宋EV销量只有83辆,比上个月的108辆又有23%的降幅,未逃脱纯电动SUV市场的遇冷,同样际遇的还有同样是SUV车型的川汽E70,虽然它在8月销量涨幅颇高,但是今年前7个月累计也不过销售了819辆。 纯电动A0级市场上,比亚迪元EV以4,487辆的销量继续居于榜首,不过8月是上市第三个月,市场热度已然开始下降,涨幅只有7.5%。 纯电动A00板块中,8月份卖的最好的是奇瑞eQ,但是涨幅最高的是北汽EC系列,估计应该是8月31日上市首日即批发到订单用户手中的EC3。A00级销量TOP10车型榜中,除江铃E200销量下跌外,其他车型全线上涨。 插混板块,比亚迪唐PHEV夺冠,但博瑞GE涨幅最高,跌幅最大的是比亚迪宋PHEV。

    时间:2020-07-01 关键词: 比亚迪 新能源汽车 北汽 上汽

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