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  • 6 月 1 日至 18 日,网联平台网络支付交易 16.91 万亿元!

    6 月 1 日至 18 日,网联平台网络支付交易 16.91 万亿元!

    6月21日消息网联清算有限公司近日表示,2020年6月1日至6月18日,网联平台处理资金类跨机构网络支付交易261.78亿笔、金额16.91万亿元,同比分别上涨52%、42%。其中,6月1日的单日交易处理规模达15.99亿笔,创历史新高。此外,了解到,作为疫情以来最大的消费季,在刚刚过去的2020年618年中购物节期间,天猫累计下单金额为6982亿,京东累计下单金额则达到2692亿元,均创下新的纪录。

    时间:2020-07-14 关键词: 网联

  • 从“聪明车”到“智慧路” 自动驾驶接连破题

    从“聪明车”到“智慧路” 自动驾驶接连破题

    智能网联汽车在多个城市加速落地,标志着中国正在跑步进入智慧交通时代。依托5G、人工智能、大数据等领域强大技术基础,中国大力发展智能网联汽车产业,将带动相关产业进一步转型升级。 从“聪明车”到“智慧路” 自动驾驶接连破题 盲区检测、碰撞预警、异常路况预警、绿波通行……6月5日上午,雄安新区绿色智能交通先行示范区车路协同体验活动在雄安市民服务中心举行,现场不少倍感新鲜的市民跃跃欲试,此次活动标志着雄安新区车路协同示范项目正式启动实施。 智慧交通时代包含自动驾驶在内的智能网联汽车不仅是降低车祸发生率和缓解交通拥挤的重要途径,也是汽车、电子、通信、人工智能等行业深度融合发展的新兴业态,是当前全球汽车产业技术变革和电子信息产业升级的重要突破口和着力点。 “驾乘者看不到的盲区和可能出现的道路拥堵等实时路况都能提前显示在屏幕上,汽车会自动避让、规划路线,充满了科幻感。”在河北省沧州市百度阿波罗自动驾驶体验站,作为沧州市首批Robotaxi(自动驾驶出租车)“种子用户”,张凌晓进行了全域路网的自动驾驶载人测试试乘体验。5月14日,沧州市宣布开放第二批智能网联汽车载人测试路网,范围从沧州市经济开发区延伸至主城区。 打造智能交通样板 伴随首批Robotaxi在燕赵大地的“狮城”沧州留下第一条车辙,百度阿波罗京津冀规模化载人测试正式启程。2019年11月6日,沧州举办开放道路自动驾驶测试启动暨首批载人测试体验活动,30辆百度阿波罗自动驾驶汽车驶上开发区街头。 这意味着我国首个区级全域自动驾驶可载人测试路网正式开放,河北智能交通建设进入崭新发展历程。截至目前,沧州市城市测试路网总里程达到229公里。 业内人士指出,共享出行、电动化、自动驾驶三位一体的大变革将彻底改变汽车业的生产和消费模式。 沧州的破题,凸显了河北对于自动驾驶、智能交通布局的高瞻远瞩。2017年12月,百度与雄安新区管委会签署战略合作协议,在智能出行、云基础设施等多个领域展开深度合作。2018年,国内首款量产L4级自动驾驶小巴车阿波龙下线未久,百度就将其运用在了雄安市民服务中心,迄今已安全运行94000公里,累计接待超93000人次。 2019年初,基于人工智能、云计算、智能交通等核心技术优势,百度与保定共同推进智能交通建设,将3个超大规模人工智能云计算中心落地保定,为“5G+IoT”产业升级提供强大的技术底座和算力支持,共同打造新型智能交通城市样板和人工智能示范先行区。 如今,百度的智能交通信号控制系统已帮助保定交通延误时间减少了20%至30%,有效缓解了当地的交通拥堵状况。 庞大的无人驾驶市场备受资本青睐,谷歌、特斯拉、Uber和百度等科技企业早已重点布局。 根据权威机构预测,到2025年,全球无人驾驶汽车市场规模将达到420亿美元;2030年,将有1.2亿辆不同程度的无人驾驶汽车上路;2035年,无人驾驶汽车将占全球汽车销量的四分之一。 车路协同方向渐明 自动驾驶汽车主要利用环境感知系统中的各类传感器来感知车辆周围环境,并根据感知系统所获得的道路、车辆位置和障碍物信息,利用车辆自身的电子控制系统控制车辆行驶速度和方向,从而实现汽车的自动驾驶。然而,多传感器融合、芯片算力和能耗等瓶颈性问题的不断出现,仅研制出能适应任何道路和场地的“聪明车”还远远不够。 2017年,押注无人驾驶的福特斥资10亿美元投向一家AI初创企业。然而2019年4月,来自福特自动驾驶业务部门新任CEO吉姆·哈克特在接受采访时表示,完全无人驾驶汽车的到来仍需时日,现在大家对于无人车的普及过于乐观。 山重水复疑无路,柳暗花明又一村。单车智能式微的当下,业内的目光越来越多地投向了车路协同概念。 早在2018年9月,百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇宣布,年底正式开源阿波罗车路协同方案,向业界开放百度阿波罗在车路协同领域的技术和服务。同时宣布将与雄安新区合作,进一步探索车路协同的交通发展新路径,并将在雄安新区先试先行。 2020年4月16日,河北省工业和信息化厅办公室印发《2020年河北省新能源汽车发展和推广应用工作要点》,提出要协调推动智能路网设施建设,加快车用无线通信技术升级,不断满足高级别自动驾驶智能网联汽车应用。加快推进智能网联汽车创新发展,进一步支持京津冀智能汽车与智慧交通应用示范区和长城汽车徐水基地“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”建设。推动开展2022冬奥会应用示范,结合雄安新区智能交通规划编制,探索智能网联汽车应用示范。 要想实现完美自动驾驶,只有“聪明车”还远远不够,“智慧路”“智能通信”等亦不可或缺,这意味着需要汽车工业、智能交通基础设施、新一代通信网络等领域的勠力同心。 创新生态跨界融合 自动驾驶汽车市场对责任、保险、隐私等法律制度和伦理规范的需求愈发强烈。谁来为“自动驾驶”肇事买单?如何厘清自动驾驶汽车的法律责任问题,司机、车企和自动驾驶系统提供者应分别扮演什么角色? 记者了解到,与美国推动无人驾驶不同的是,中国和德国允许在汽车上运行自动驾驶系统,但司机不能离开驾驶位。 自动驾驶汽车的安全性不容忽视,自动驾驶汽车的监管更不能缺位。在目前自动驾驶汽车测试和部署阶段,加快完善相配套的行业顶层设计迫在眉睫。 业内人士指出,社会各界将来不仅需要就自动驾驶的安全标准达成共识,还应加快在多领域建立协同机制,以此加快推动自动驾驶汽车的工业化和商业化发展。 河北省交通规划设计院总工程师雷伟说,自动驾驶产业的跨行业、跨领域属性突出,如何解决汽车、信息通信、交通运输和交通管理的跨界融合问题,既是痛点也是难点。形成高效的协同机制才能更好地应对跨行业的技术攻关、数据合作和试验验证等难题。 深圳: 从基建到研发 网联汽车驶入快车道 限公司、深圳市大疆创新科技有限公司、海梁科技等企业共发放12张牌照,深圳智能网联汽车发展步伐越来越快,应用场景也越来越丰富。 “去年我们与东风汽车公司技术中心合作,推出了自动驾驶出租车。今年会和相关出行平台推出自动驾驶出租车试运营服务。”元戎启行副总裁刘念邱介绍说,今年5月11日,公司还与中国移动、华为、东风商用车等合作,推出了可以自动完成交箱装船、卸箱接船等操作的无人驾驶集装箱卡车。 多重桎梏亟待破除 不过,智能网联汽车发展还存在不少瓶颈。比如,虽然“阿尔法巴”运行很成功,但目前仍未对普通乘客开放。 对于暂未对公众开放的原因,海梁科技相关负责人表示,技术仍不够完善是一方面的原因。 “阿尔法巴虽然‘聪明’,但毕竟是机器,有时对一些情况的判断不会像人那么准确或者灵活,甚至可能让人觉得比较‘呆’。比如,高峰期阿尔法巴要和行人、其他车辆保持安全距离,但如果遭遇其他行人或车辆强行变道加塞时,车辆可能就会自动停下来。”该负责人对记者说。 而更重要的是法律法规方面的障碍,比如智能驾驶公交车辆如何获取道路运输证。此外,公众对于新技术是否足够宽容也仍有待观察。 技术、应用场景、法律法规仍有待进一步提升、开拓和完善。今年3月17日,深圳市交通运输局等部门发布的《深圳市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见(征求意见稿)》提出,智能网联汽车将可在“半封闭独立功能区”应用示范,“半封闭独立功能区”指大学校园、港口、物流园、工业园、公共绿化公园、景区等具有明显围蔽特征的场地。 此外,意见提出三种示范场景,一是载人应用示范,二是城市环卫作业应用示范,三是载货及其他特种作业应用示范。 今年5月27日,深圳市发展和改革委员会印发《深圳市关于支持智能网联汽车发展的若干措施》,从增强技术自主创新能力、构建协同共享发展生态、完善基础设施建设、完善产业配套环境等四大方面提出16条支持举措。 其中,在增强技术自主创新能力方面,措施提出,围绕智能网联汽车产业链核心领域和重要环节,聚焦制约产业发展的技术短板,面向全球悬赏任务承接团队,重点解决前沿技术工程化和关键零部件研制等瓶颈问题,按项目总投资40%予以资助,最高不超过2亿元。 除了关键技术突破,智能网联汽车落地的重要前提是如何构建支撑车路协同的道路交通环境。 对此,措施提出,建设以数据为基础的无人车辆交通管理系统,充分利用云计算、人工智能、大数据等技术,分析车辆、人流、基础设施等数据信息,实现车辆轨迹追踪、人流和车流管控、交通安全预警等智慧决策,实现车辆和交通智能管理。 在深圳益田地铁站和深港科技创新合作区之间,每天早晚客流高峰,4辆橘黄色巴士都会准时出现,它们搭载了深圳市海梁科技有限公司(以下简称“海梁科技”)研发的MaaS(出行即服务)系统,每15分钟发出一趟,乘客通过手机软件平台购票,应用大数据实现智慧交通服务。业内人士指出,海梁科技的发展正是近年来深圳智能网联汽车发展迈入“快车道”的缩影。 5G技术“硬核”支撑 包含自动驾驶在内的智能网联汽车产业是汽车、电子、信息通信、交通运输、人工智能等行业深度融合发展的新兴业态,也是当前全球汽车产业技术变革和电子信息产业升级的重要突破口和着力点。 依托深圳在人工智能、大数据、5G等领域较强的技术基础,大力发展智能网联汽车产业,有助于带动相关电子信息、人工智能、工业制造等产业进一步转型升级。目前,深圳在智能网联汽车相关行业已拥有一大批优秀企业。 以5G为例,2019年深圳建成5G基站1.55万个,实现重点区域5G网络全覆盖。按照最新规划,今年深圳还将新建3万个5G基站,累计建成4.5万个,力争在8月底前实现5G网络全覆盖。 “5G基础设施为自动驾驶技术搭建起更坚实的‘舞台’,利用5G可真正实现自动驾驶汽车的车路协同、远程监管。”自动驾驶科技企业深圳元戎启行科技有限公司(以下简称“元戎启行”)COO高爽对记者说。 智能驾驶加速迭代 海梁科技是深圳智能网联汽车产业中的一员。早在2017年12月2日,海梁科技与深圳巴士集团股份有限公司等联合打造的“阿尔法巴”智能驾驶公交系统就在深圳福田保税区首发,并在开放道路上开展常态化、规模化运行。 2018年底,“阿尔法巴”升级至2.0版本,车辆配备了4颗激光雷达、5颗毫米波雷达和4颗摄像头组成的360°环视系统,从而让汽车“看得”更清楚。有行人穿过马路时,车辆能够提早识别,缓慢停车让行;遇到车辆占道时,能够精准定位,并提前变道超越前车继续行驶。 如今,升级至第三代的“阿尔法巴”智能驾驶公交车已先后在深圳、张家界、武汉、合肥等城市落地运行,车辆总数达到12辆,运行总里程超过4.8万公里,搭载超过3万名乘客,实现了安全零事故。 据统计,截至今年3月底,深圳市已发布124公里的开放测试道路,覆盖9个行政区域,并向深圳市腾讯计算机系统有 湖南: 从“城区试验”到“市民试乘” 智能驾驶应用提速 “坐在前排的安全员和技术员基本没有手动操控,启动、停车、避障、转弯,都是自动的,非常平稳。”近日,在长沙市梅溪湖国际文化艺术中心附近环湖路上,在湖南湘江新区工作的市民潘女士结束试乘自动驾驶出租车后对记者说。 4月下旬,长沙向市民全面开放试乘阿波罗自动驾驶出租车。记者从湘江新区管委会获悉,在长沙上路的自动驾驶出租车由百度与一汽红旗联合研发,由湖南阿波罗智行科技有限公司(以下简称“阿波罗智行”)负责落地运营。 记者了解到,市民可直接通过百度地图App实时呼叫区域内的自动驾驶出租车并可免费使用。现阶段由安全员跟乘客联系,而不是车载人工智能跟乘客直接对话沟通。 “车内平板能够显示360度视野范围内的障碍物及动态预测,清晰呈现途经车辆、车道、路口、红绿灯等路况,并伴有限速提示及变道提醒,用户可通过屏幕实时关注时速、剩余里程等信息。”阿波罗智行测试与车辆运维部负责人成李说。 目前,市民只能在50多个固定站点上下车,且中途不能随意切换行车路线。记者多次体验发现,由于车辆相对有限,约车往往需要等候一段时间。 据介绍,2019年6月,长沙市公安交警部门向百度颁发自动驾驶载人测试牌照。当年9月,阿波罗智行在长沙面向“种子用户”开放自动驾驶出租车试乘。与过去“种子用户”试乘相比,此次全面开放试乘自动驾驶出租车,打车流程更便捷、覆盖的出行场景更丰富、约车时段更自由。 “我们已经达到L4(高度自动驾驶)级别,在限定区域内自动驾驶系统能实现全部场景的操作,人工接管率不超过3%。”成李说。 在向市民全面开放试乘自动驾驶出租车后不久,长沙又于4月30日开通一条通过智能技术控制红绿灯时长、保障公交优先通行的智慧公交线路。 据长沙智能驾驶研究院相关技术人员介绍,此次开放的长沙智慧公交315线,共有10台公交车,线路里程长15公里,沿途有28个站台、24个交叉路口。 在车路协同技术加持下,“路端”可以实时获取智慧公交的速度、位置、驾驶状态等数据,并与交通信号控制系统进行实时联动,在多维调控机制下实时调整信号灯各相位时长配置,通过红灯缩短、绿灯延长等方式保障公交优先通行。 根据4月启动的“智能汽车与智慧交通融合产业头羊计划”,长沙计划3年内对全市7400多辆公交车实施智能化、网联化改造。 2016年,长沙开始着手布局智能网联汽车产业,目前已经取得一系列成果:全国首条基于5G+V2X技术、支持L3级及以上自动驾驶与示范应用的智慧高速;国内智能化改造范围最广、道路类型最全面、安全防护最严密的城市开放道路;全国首个智慧共享出行示范项目…… 5年来,长沙、湖南湘江新区陆续发布《关于加快新一代人工智能产业发展推动国家智能制造中心建设的若干政策》《湖南湘江新区加快智能网联汽车产业发展三年行动计划(2018-2020年)》等政策、规划,出台以《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则(试行)》为核心的“1+3+2”的规则体系,发布《长沙市智能网联汽车自动驾驶测试规程》。 目前,长沙已颁发55张自动驾驶测试牌照。湘江新区管委会产业促进局局长郑平介绍,赛迪顾问发布的《2020年中国智能网联汽车产业投资潜力城市百强榜研究》白皮书显示,北京、深圳、长沙名列全国城市百强榜前3名。 “自动驾驶应用规模化,目前障碍主要在技术成熟度和法规容忍度两个方面。”长沙智能驾驶研究院副总经理应龙建议,现阶段政府可以多出台一些扶持政策。在确保安全的前提下,允许相关企业在指定路段和时段扩大测试范围,不断完善自动驾驶技术、不断积累数据提升“经验值”。 此外 ,业内人士指出,不断增长的汽车保有量引发交通事故和交通拥堵,而自动驾驶汽车的研究与发展被认为是降低车祸发生率和缓解交通拥挤的重要途径,同时将带来显著的经济和社会效益。

    时间:2020-06-12 关键词: 无人驾驶 无人车 网联

  • 不愿做旁观者?华为正式成立“5G汽车生态圈”

    不愿做旁观者?华为正式成立“5G汽车生态圈”

    众所周知,5G在汽车行业的应用,让汽车在智能网联、自动驾驶等方面有了更多想象空间。近日,华为宣布联合首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”,加速5G技术在汽车产业的商用进程,共同打造消费者感知的5G汽车。 据了解,首批名单包括,一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团(东风乘用车、东风小康)、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团(广汽新能源)、北汽集团(北汽新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通(客车)、赛力斯、南京依维柯、T3出行等(排名不分先后)。 华为方面表示,未来两年将是5G汽车暴发关键年,通过“5G汽车生态圈”平台的长期运作、交流互动,共同探索与打磨出真正有价值的5G汽车应用,让消费者最终能够享受5G汽车带来的体验。 消息一出,资本市场闻风而动。舜宇光学科技(02382,HK;昨日收盘价119.8港元)、瑞声科技(02018,HK;昨日收盘价39.75港元)多只华为概念股,以及智能网联、无人驾驶等板块均有不错表现。 构建“1+8+N”全场景体验 据了解,作为智能网联生态圈的延展,本次5G汽车生态圈建立后,华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者“1+8+N”的全场景体验以及5G网络解决方案的能力,向生态圈伙伴贡献更多技术、平台和创意,更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证。 所谓“1+8+N”的全场景体验,1是指手机,8是指车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、大屏、PC、AR/VR,N则是泛IoT设备,丰富的产品将为华为搭建一套完善的5G服务生态体系,覆盖华为全场景生活模式。 在“5G汽车生态圈”正式搭建起来之前,华为已经在技术和平台方面做了诸多准备。据了解,自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来,华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术,支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。 华为“5G汽车生态圈”的成员也没有空手而来。以北汽新能源为例,据了解,北汽新能源正在构建基于5G/6G采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心。ARCFOX与华为、麦格纳、戴姆勒、博世等合作伙伴也联合打造了商业搭载5G技术的IMC(Intelligent Module Criterion)智能模块标准架构。 一位北汽新能源相关负责人介绍:“基于IMC架构正向开发的ARCFOXα-T率先搭载华为新一代MH5000 5G芯片T-BOX,将满足新一代5G智能电动汽车的出行体验。” 华为方面认为,5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点,消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验,以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点,是众多车企和华为共同发力的方向。 目前,华为正在加大进军汽车业的步伐。经过几年摸索,华为内部已形成清晰的战略选择:华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企“造好”车,造“好车”。 今年4月8日,华为消费者业务CEO余承东和同事一起首次现场演示了华为出行互联解决方案——HiCar的实机操作画面。紧接着,4月23日,华为以线上发布会形式发布了HUAWEI HiCharger直流快充模块,试图解决充电基础设施行业痛点问题。 争夺万亿级市场话语权 中银证券认为,5G网络具有高传输速率、低时延高可靠性等特点,是车联网和自动驾驶的完美搭配。车联网领域,高传输速率使得车内AR/VR、超高清流媒体等业务有望得到应用;智能驾驶领域,低时延高可靠的连接是智能汽车实现L4/5自动驾驶的关键。5G技术的持续推进,有望推动车联网与自动驾驶腾飞。 目前,多家车企都在积极探索5G技术在汽车智能网联、自动驾驶方向上的应用,5G智能网联技术也成为不少产品的销售亮点。以威马为例,近日,威马首款纯电轿车的量产概念版Maven亮相,其NEDC综合续航里程达到800km,具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。 威马汽车创始人沈晖在接受《每日经济新闻》记者采访时称:“5G在其他行业应用可能只是体验稍微好一点,看视频快一点,下载东西快一点。但对于汽车的自动驾驶技术来说,如果没有5G技术,那么距离实现L4级就仍有差距。” 据了解,我国正在加快智能网联汽车标准体系阶段性建设,智能网联汽车政策体系将愈加完善,支撑整个行业快速发展。5G技术在汽车行业的商业应用,或将成为汽车行业的下一个增长点。麦肯锡研究报告显示,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,至2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务将超过5000亿美元。 虽然华为这样的增量部件供应商不直接参与造车,但是随着智能网联汽车的发展,它们在5G和V2X领域的长期积累有了施展机会。 此外,面对万亿级的蓝海市场,华为不会只愿意做一个旁观者。5G手机,人们已不再陌生,但“5G+汽车”将会碰撞出怎样的火花?又会带给消费者怎样的惊喜?

    时间:2020-05-14 关键词: 北汽新能源 网联

  • 银联和微信扫码互通抢先机?怎么理解扫码互通 ?

     众所周知,支付行业暗战汹涌,兵马未至而风声先行。真正的条码支付互联互通是什么样的?不同手机APP和商户条码可以跨机构互扫。日前,有媒体报道,中国银联与腾讯旗下财付通公司近日已就条码支付互联互通达成合作,双方正共同研究条码支付互联互通技术方案。 对此,数位业内人士告诉记者,银联和财付通达成扫码互认的主体是“云闪付APP”和“微信支付”,该合作倾向于两者间的商业合作,与央行主导的条码支付编码规则统一“不完全是一回事”。 事实上,比起昨日关于银联云闪付正和腾讯财付通达成合作的消息更早发生的,是国内首笔条码支付互联互通业务四天前已经在宁波落地。 上证报记者获悉,2019年12月30日,在人民银行科技司的牵头下,国内首笔条码支付互联互通业务在试点城市宁波“跑通”。网联拔得转接清算头筹,交易双方为账户方“平安付”和收单方“乐刷”。 截至记者发稿,银联、支付宝方面没有回复相关情况进展。 怎么理解扫码互通 ? “跨机构”决定了它要有银行、支付机构、银联、网联多方参与,还要有一套通行的编码规则和技术标准。这个标准可以是人民银行直接制定,也可以由银联和(或)网联主导。 从商户的角度来说,以后商户可以只向一家支付机构申请收款码了,这个收款码可以接受任一APP扫码付款。 搞清楚这一切,我们再回头看银联和财付通的合作。财付通方面向记者确认,将来用户可通过云闪付APP扫描微信“商户码”,或向微信商户出示云闪付APP等应用中的“付款码”完成付款,商户无须进行系统改造。 “就目前有限的信息来说,银联在这个合作里是一个很模糊的身份。云闪付是一个收单载体,而银联是一个清算机构,这就会让市场认为,是财付通马上要跟清算机构达成扫码互认了。但其实这个合作就是两个收单业务之间的合作,就像云闪付早就和好多银行APP互扫一样。真正的互联互通一定是银联以清算机构加入进来,而且银行作为账户方也要加入进来。”一名接近监管的人士如此告诉记者。 另外一名大中型支付机构人士也向记者表达了类似观点,“据我所知,他们的这个互通其实是两方的面对面扫码,无因转账(即没有交易背景的转账业务)。而真正的四方(清算机构、账户方、收单方、商户)互通是基于线下商户场景的扫码消费。”     国内真正的首笔扫码互通,实际上低调地发生在四天前。 上证报记者获悉,去年12月30号,在人民银行科技司主导下,首笔互联互通业务在宁波跑通。网联负责转接清算,账户方平安付的客户端直接扫收单方乐刷的码,双方不直连。 众所周知的是,央行《金融科技(FinTech)发展规划(2019―2021年)》明确提出:“推动条码支付互联互通,研究制定条码支付互联互通技术标准,统一条码支付编码规则、构建条码支付互联互通技术体系,打通条码支付服务壁垒,实现不同APP和商户条码标识互认互扫。”但其实,央行还设定了三个条码支付互联互通试点城市:宁波、杭州和成都。业界人士告诉记者,其中宁波为主,杭州和成都为辅。 微信和支付宝动力足吗? “在央行的强有力推进下,今年条码支付互联互通肯定会有很大的进展。其实技术上我们完全没问题,如果真的要连,一个月系统就能调试并对接好。”前述大中型支付机构人士告诉记者。 但该支付机构人士补充道,“关键是支付宝和微信能不能积极参与进来,它们才是最重要的。不排除即使它们愿意接,也会设置一些限额等的条件。” 另一名华北支付机构高管的说法,与之相类似。“应该有一些人还是希望本代本(本行直接清结算)交易。今年如果完全互联互通,受影响最大的肯定是微信和支付宝。以前商户要是不用聚合码,就只能在微信和支付宝中二选一,因为二者不打通。互联互通以后,我去申请拉卡拉、连连支付的收款码也可以。当然,这也挤压了‘二清’的空间,长期来看是大好事。”他说。 另一名华南支付机构人士从支付场景角度,对此表示欢迎:“我们有几百万商户,我们对加入互联互通动力很足。因为以往我们客户的‘金融钱包’里的钱没法在广泛的使用场景内消费,但互联互通以后就毫无阻碍,这肯定能提升我们‘钱包’的活跃度。” 易观支付行业分析师王蓬博认为,条码支付互联互通对行业的最大影响,在于流量逻辑改变,“码牌”变成一项共有基础设施后,商业逻辑就发生了变化。“微信通过线下大量铺设‘码牌’集聚的优势会在短时间内被赶超,平台型机构如果往线下做支付,会节省前期铺设基础设施的大量资金和人力成本,也为各家收单机构独立发展C端账户体系提供可能。” 种种迹象表明,今年条码支付互联互通有望进入快车道。而账户优势巨大、受影响也较大的微信、支付宝,市场必将对其举动予以高度关注。 银联和网联,暗战连连 诸多受访人士认为,条码支付达成互联互通,技术实现上并没有难度,比如市场上可见的诸如“收钱吧”等聚合支付类产品,就是某种程度的互联互通,但问题在于没有统一标准,各自为阵,不仅用户、商家使用不便利,而且容易滋生“二清”等违规问题。 早在2016年,银联就发布了二维码支付标准,其特点之一就是相同场景下技术模式统一,可以互联互通。“银联二维码支付标准的发布,是银联作为银行卡转接清算组织,为市场需求方提出‘互联互通’技术解决方案的重要举措,也是银联联合成员机构推广与应用二维码支付的第一步。”银联当时表示。这一方案得到了多个银行的支持。 另一种就是基于账户的网联码制。在银联发布二维码支付标准之前,网联已经在制定二维码标准。2019年4月,网联首席技术专家强群力透露,网联精心打造了条码支付的互联互通方案,最大限度兼容市场码制。这一信息,正与前述国内首笔条码支付互联互通业务在试点城市宁波落地相吻合。 因此,无论是云闪付APP和微信支付之间达成扫码互认,还是网联跑通首笔条码支付互联互通,背后闪现的都是两家清算机构——银联和网联之间关于标准的“暗战”。从监管部门规划网联那一刻起,两者之间的竞争“硝烟”就挥之不去。有支付业人士表示,关于二维码标准,或许是两家清算机构第一次正面战争。也有行业人士认为,纠结于线上还是线下意义不大,关键是能形成一个更开放、健康的市场环境。 事实上,条码支付互联互通,除了巨头之间的博弈外,一个容易被忽略的关键点还在于采用哪种技术标准编码。条码支付互联互通有两种技术实现途径,一种是支付标记化技术,通过标记(Token)代替银行卡号进行交易验证,这种将依托银联发行的Bin号,可以简单理解为银联码标准。

    时间:2020-01-05 关键词: 微信 银联 网联

  • 全球知名车企自动驾驶事故不断 智能网联能否成为“救命稻草”?

    近年来Uber、谷歌、特斯拉等全球知名车企的自动驾驶汽车频繁出现事故,也令自动驾驶汽车的安全性受到质疑。正如清华大学苏州汽车研究院院长成波所言,虽然全球已进入智能汽车快速发展期,但安全可靠性与监管体系仍需加强。 国内车市仍未走出“寒冬”。数据显示,今年1~10月,我国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆,同比分别下降10.4%和9.7%,产销量降幅比1~9月分别收窄1个百分点和0.6个百分点。 尽管汽车产销呈现降幅逐渐收窄的走势,但在国内市场消费需求不足、“国六”排放标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下,车市总体回升的幅度仍有限。 值得注意的是,随着“新四化”趋势不断深入,智能网联化逐渐成为各大车企众星捧月的主角。很多汽车厂商非常看好智能网联领域的前景,视其为“寒冬”中的“救命稻草”,把智能网联化摆在企业未来发展的首要位置。 如,长安汽车发布了全面向智能化转型的“北斗天枢计划”,到2020年长安汽车将不再生产非网联新车,实现所有新车100%联网,100%搭载驾驶辅助系统。此外,比亚迪、荣威、吉利等自主车企也都加快推出各自最新的智能网联车型。蔚来、小鹏、威马等造车新势力也高举智能化的大旗进入汽车行业。 纵观当前市场上的智能网联化车型,大部分都搭载了自动辅助驾驶功能和可实现人机交互的车载操作系统。 对车企来说,自动驾驶是一个亟待开发的万亿级市场,没有谁愿意错过这一潜在市场。全球市场调研机构IHS Market预测,2025年全球自动驾驶汽车销量将达到60万辆,2035年将达到2100万辆,预计2020年L1/L2级别自动驾驶的渗透率有望达到40%,2025年L3、L4/L5级别自动驾驶渗透率分别有望达到15%、5%。 而车载操作系统也几乎成为当前所有车型的标配,其中BAT显示出了异于常人的热情,车企也忙着和BAT联手打造更智能的车机系统。百度建立了以DuerOS为技术底座的车联网系统小度车载OS;阿里和上汽投资的斑马基于AliOS系统打造了“斑马智行”;腾讯和长安合资成立了“梧桐车联”。 不仅国内,在参与全球竞争时,智能网联也成为部分自主品牌的一大核心卖点。例如,上汽凭借自主研发的i-Smart智能行车系统成功打开“日系车天下”的泰国市场。今年6月,同样搭载i-Smart系统的MG Hector在印度上市,成为印度市场首款互联网汽车。截至10月底,MG Hector销量已经突破1万辆,印度也成为上汽第七个“万辆级”海外市场。 不过,热衷于智能网联化建设的车企也要时刻保持危机感,智能网联化并不会“营救”所有车企“上岸”。 一方面,当前,能够实现量产的自动驾驶技术还基本停留在L2级别,极少数能实现L3级别,至于L4、L5更高级别的自动驾驶,还有非常复杂的困难需要攻克,远远没有到大规模量产阶段。 除了安全性外,高级别自动驾驶的商业化落地也是一大难点。从目前来看,无论是传感器本身,还是支持传感器的车载芯片,能够兼具成本和算力优势的解决方案少之又少。 另一方面,目前市场上的车载操作系统正在陷入“千机一面”的同质化困境。随着软件迭代速度的提升,创新者最多只能领先几个月,随后就会被竞争者“模仿”,并快速在整个行业内普及。 由此来看,智能网联虽然是汽车产业未来发展的大势所趋,但未必能成为所有车企“过冬”的装备,也不可能成为所有车企的“救命稻草”。在新的发展趋势下,车企应该思考如何把握大势,掌握核心技术,摆脱同质化竞争困境,形成差异化竞争优势,才能在新的赛道中迎来新的发展机遇。 持续的“寒冬”将汽车行业带回到一个理性的发展阶段,新一轮的产业调整正在进入深水区。如何在车市“新常态”中寻求新的增长机会成为当前各大车企思考的问题。

    时间:2019-12-04 关键词: 智能 网联

  • 智能网联产业变革谁能赢得先机? 单打独斗能否占C位?

    智能网联产业变革谁能赢得先机? 单打独斗能否占C位?

    目前,全球范围内的主要汽车大国正在汽车智能网联领域加强战略布局,跨国车企也在加大研发投入,意图在新一轮产业变革中赢得先机。在智能网联、万物互联的信息时代,汽车作为新型智能终端,正面临新的产业变革和商业机遇。 而无论是国家顶层牵头推进的标准体系建设,还是持续完善的相关法律法规,或是不断攀高的测试牌照数量和开放道路的测试里程,都表明智能网联汽车产业管理生态正在持续优化。 “全球新一轮科技革命和产业变革正在蓬勃发展,汽车与能源、交通、信息通讯等领域加速融合,智能网联汽车作为产业变革创新的重要载体,正在推动着汽车产业形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式的深刻变化,具有广阔的市场前景和巨大的增长潜能。”工业和信息化部部长苗圩在日前召开的“2019世界智能网联汽车大会”上表示。 但智能网联汽车的发展并非一朝一夕能完成,也并非几家车企单打独斗就能做成功。“企业间应开展协同创新,攻关智能网联汽车计算基础平台等关键共性技术,并以车载操作系统创新应用为牵引,打造各类市场主体互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态,这样才能推动智能网联汽车的发展。”苗圩说。   车企踊跃布局 有观点认为,能够拓展汽车产品与服务内涵的智能网联技术可能会重新定义汽车工业,并将成为中国车企在海外市场重要的差异化竞争优势,从而助力我国汽车企业从全球汽车行业竞争中的“跟跑者”向“并跑者”乃至“领跑者”转变。 在这场变革之中,各大主流车企都在提前布局。比如,北汽集团发布了智能网联汽车五年行动计划,即“海豚+”战略, 宣布将聚焦智能技术、智能产品、智能生态、智能交通等领域,加强高性能传感器、域控制器、计算平台、自动驾驶系统、高精度地图等产业链布局。长安汽车也发布了北斗天枢计划,全面开展智能时代并向智能出行科技公司转型。 据《每日经济新闻》记者了解,无论是通用、福特、奔驰、宝马等跨国车企,还是上汽、广汽、东风、长城等国内主流车企,亦或是蔚来、小鹏、零跑等造车新势力,都有搭载最新研发的智能网联技术成果的车型落地,智能网联技术也成为这些车型的销售亮点。 重庆长安汽车股份有限公司董事长张宝林认为,随着新一轮科技革命和产业变革的兴起,智能网联汽车将走进人类生活,相比智能手机,智能网联汽车将以数十倍,甚至百倍的巨大产业驱动力改变人类生活。 而随着智能网联汽车的发展,以智能网联为载体的智能交通、智慧城市概念也随之诞生,受到多方关注。目前,伴随5G、V2X等技术应用,在北京、上海等城市有大批智能网联测试和示范基地成立,智能网联和智慧城市的有机融合也在有序推进中。 单打独斗难成形 “目前智能网联汽车行业已经进入到从产业孕育期到快速发展期的关键过渡阶段。智能网联变革的多领域、跨行业、深度融合的特征对产业生态提出了更高要求,要真正进入快速发展期,实现智能网联汽车的普及化应用和规模化发展,必须从多维度加速生态繁荣。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊称。 当前,各大主机厂在积极布局智能网联汽车生产的同时,也在加大与不同企业之间多维度的合作发展。比如,包括一汽、东风在内的几十家车企都选择与华为建立合作关系。 华为轮值董事长徐直军认为,智能网联汽车将成为一个持续价值创造的平台,但“华为不造车”,未来将提供包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、云服务在内完整的智能网联汽车解决方案。 有观点认为,虽然向华为这样的“供应商”不直接造车,但是随着智能网联汽车的发展,它们有可能获得越来越多的话语权。 如今,行业内已经达成共识,认为发展智能网联汽车是一项涉及跨专业、跨行业、复杂度极高的系统工程,绝非依靠某一家汽车企业、互联网企业或者是通信企业就能简单实现,需要国家、行业、企业乃至社会各方面以共生、共建、共赢的商业模式分工、协作。 技术是智能网联汽车发展的基础,生产一辆智能网联汽车不仅牵扯到主机厂,还牵扯到传统的零部件企业、生产软硬件的相关企业以及智能网联通讯企业等。所以,在这场新兴产业的变革中,任何一家企业都很难通过单打独斗赢得胜利。

    时间:2019-11-21 关键词: 汽车 智能网联 网联

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