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要成为全球性供电公司？特斯拉发布全新产品

5月4日消息，据外媒报道，除了成为全球电动汽车行业的领军企业外，特斯拉的终极目标还包括成为全球性分布式供电公司。现在，特斯拉发布了全新产品AutoBidder，似乎是朝着这个目标迈出了下一步。 2019年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，该公司旗下能源部门Tesla Energy正在成为一家分布式的全球供电公司，其增长甚至可能超过汽车业务。马斯克认为，特斯拉将继续在住宅和电网上部署更多的太阳能和能源储存系统，并管理这些分布式系统，使其成为规模庞大的供电公司。特斯拉已经开发了控制这些能源资产的软件，现在我们了解到其最新推出的软件Autobidder。该公司在其网站上描述称：“Autobidder为独立的发电商、供电公司和资本合作伙伴提供了自动将电池资产货币化的能力。AutoBidder是个实时交易和控制平台，提供基于价值的资产管理和投资组合优化，使所有者和运营商能够根据他们的业务目标和风险偏好配置实现收入最大化的运营策略。” 特斯拉表示，澳大利亚目前正在使用Autobidder来管理Hornsdale Power Reserve(HPR)，也就是众所周知的“特斯拉大电池”项目。该公司称：“Autobidder正在南澳大利亚州的Hornsdale Power Reserve(HPR)成功运营，并通过市场竞标增加了竞争，以压低能源价格。” 虽然因为使用特斯拉的电池组，Hornsdale Power Reserve(HPR)被称为“特斯拉大电池”，但它的所有者是法国可再生能源公司Neoen，该公司还在电池系统旁边运营着风力发电场。因此，特斯拉不仅为他们部署了PowerPack，还为他们提供了这个Autobidder软件。然而，新平台并不只适用于特斯拉的产品，而且似乎与任何类型的能量储存系统都能兼容。特斯拉在其网站上添加了关于其Autobidder平台的信息：“Autobidder管理着数百兆瓦时的资产，在全球范围内提供了数十亿瓦时的电网服务。Autobidder在各种规模的电网上运作：从小型住宅系统到100兆瓦时电网等。有了硬件和软件之间的无缝集成，可以信任Autobidder在项目启动后立即获得收入，并在动态环境中全天候获取收入。” 这家汽车制造商表示，它还在利用其机器学习专业知识提供几个功能，包括：价格预测、负荷预测、发电量预测、调度优化以及智能竞价。除了澳大利亚的大型电池系统，特斯拉也在与佛蒙特州Green Mountain Power共同部署Powerwall的项目中使用Autobidder。与此同时，特斯拉已经在英国申请了电力供应商牌照，迈出了成为英国能源供应商的第一步。据报道，特斯拉正寻求在英国使用Autobidder。该公司消息人士透露，申请上述牌照的另一个目的可能是引入该公司的Autobidder平台。该平台可充当中间人，汇聚可再生能源供电商并进行能源交易。特斯拉已经在英国部署了几个Powerpack项目。

时间：2020-05-25 关键词：新能源特斯拉
新疆阿克苏9个项目纳入发电侧光伏储能联合运行项目试点中

从新疆阿克苏地区发改委获悉，为增强自治区电力调峰备用量、促进新能源消纳、推进储能产业落地新疆，今年2月份开始，自治区发展改革委着手关于开展发电侧光伏储能联合运行项目试点相关工作，阿克苏地区经过积极争取、各县（市）主动申报，经自治区审查，最终确定了5万千瓦装机容量指标，阿瓦提华光光伏发电有限公司4．5兆瓦／9兆瓦时储能等9个项目获得通过，总装机50．5兆瓦／101兆瓦时、总投资2．02亿元。本次光伏储能试点项目须在2019年10月31日前建成投运，建设规模是按照申报企业装机容量的15％进行配置和核定，纳入范围的光伏发电企业从2020年起可连续5年增加100小时优先发电量，光伏电站配套储能电站的电价执行所在光伏电站电价政策。阿克苏地区实施此批储能试点项目可后，可有效提高光伏发电企业增加发电0．33亿千瓦时、增加储能放电0．25亿千瓦时，使地区光伏发电的平均弃光率下降5％左右，光伏企业增加收入3200万元左右。储能能够为电网运行提供调峰、备用、黑启动、需求响应支撑等多种服务，是提升传统电力系统灵活性、经济性和安全性的重要手段。加快储能技术和产业发展，对于构建现代能源产业体系，推进能源行业供给侧改革、能源生产和利用方式变革具有重要意义，在首批储能试点项目带动下，自治区通过有序推进风电和光伏发电无补贴平价上网、提升自备电厂与新能源替代交易、扩大疆电外送新能源规模、新能源优先发电调度、疆内电网补强工程等大力促进疆内新能源消纳。

时间：2020-05-25 关键词：光伏新能源储能
人工智能将会如何影响新能源行业的发展趋势

由商界传媒集团主办的“2019新能源．新资本产业发展高峰论坛”在重庆举行。商业模式专家郑翔洲出席了此次论坛，发表自己对新能源行业最独到的见解，帮助企业指点迷津。以下是演讲内容：新的时代已经到来，在新能源时代我们怎么样发现机会，寻找机会，投资一些机会，最终能够受益一些机会，这是重中之重。人工智能跟新能源汽车，跟电动汽车，跟燃油车没有任何的关系，任何行业都会实现人工智能，人工智能的渗透率现在已经达到了80%。这是我们未来发展的一个趋势。这样的情况下我们怎样判定一个好的企业，优势资本投资一家企业标准五个，第一做加法可以做大，做乘法可以做大，走楼梯可以做大，线上可以做大，线下可以做大，赛道特别重要。21世纪四个最重要的赛道：智能汽车、基因编辑、区块链、人工智能。人工智能的战场在硅谷，基因编辑的战场在波斯顿，区块链的战场在华尔街，新能源的战场在中国，在这样一种情况之下，怎么从换道超车达到弯道超车的时代，这个赛道成为了重中之重。什么是风口？就是高速成长新品类，而这个新品类有时候又在变化，那我们投资要投资高确定性，高成长性的产业，所以赛道特别重要。第二，核心竞争力，绝对不是技术。中国的企业擅长做渠道，美国的企业擅长做产品，美国的大企业全部都是超级产品，中国的大企业全部都是超级渠道。所以美国企业家和中国企业家既要有超级产品，又要有超级渠道，这两个都有了，我们认为还需要时间。美国的科学家很容易获得融资，而美国做市场的人反而不好获得融资，而中国能够真正获得融资的往往是做市场的。世界500强的CEO有80%做资本运营出生的，中国500强的CEO中80%是做市场出生的。世界500强的今天就是中国500强的明天，美国的今天是中国的明天，日本、新加坡、欧洲香港的今天都不是中国的明天，只有美国的今天才是中国的明天。那么为什么要投资新特，它的产业价值在什么地方，它的核心竞争力是什么，它和其他新能源汽车有什么区别？它是如何做一个既赚钱又值钱的产业，模式是重中之重，更重要是成长性。成长性到了一定程度，汽车会成一个稳定增长的趋势。也许这个趋势到了一定程度不会再增长，但是在不会增长的前提之下我们怎么来做很多渠道的革命。剩下就是一个团队，没有完美的个人，只有完美的团队。天使的投资是投人，A轮投资投产品，B轮投数据，C轮投收入，D轮投利润。中国动力给了全世界很好的赋能，不同的行业全世界上榜的十家企业当中，地产、银行、保险、手机，未来智能企业能够达到真正的高度。有能力创造出智能汽车的企业不一定是汽车企业，有可能是滴滴打车，有可能是百度地图，所以现在是跨界转行的时代。你要在这个行业创造出商业模式很难，但是在跨界创造商业模式这也许是我们的机会。现在印度的支付宝起来了，印尼的滴滴起来了，印度的今日头条起来了，印度最大的电商对标京东，最大的支付钱包对标阿里支付，最大的出租车公司对标滴滴打车，最大的外卖对标饿了么和美团，最大的电商对标阿里巴巴。在这样的情况之下，我们一定要有一个企业在国外来进行一个对标，新能源汽车的价值在这个地方。如果做品牌对标大众，如果互联网+对标小米模式或者瑞幸咖啡，如果对标渠道就对标成汽车行业里面的“1919”……当有1千个渠道的时候，整个公司的价值就起来了。资本只会投资值钱的企业。你的品牌值多少钱，你的网络值多少钱，你的用户值多少钱。在中国同样的企业和美国营业额一样，拥有用户的企业比拥有技术的企业估值高，美国是技术好的企业比用户多的企业估值高，中国完全是相反的。因为中国人多，所以人口多，没有一个技术，没有一个产品可以让企业一辈子。只有用户可以让企业一辈子，向老客户卖新产品，这是在资本链当中有很多的变度。真正有价值的股权是新兴产业核心的古股权，七大朝阳产业，要不然在这些产业中进行创业，要不然进行投资，否则一个传统的企业很难获得金融的优势，很难插入互联网+的优势。所以现在在整个产业链上面，包括节能环保，包括信息技术，包括新材料，包括新能源，新能源里面的电控，电机，点状，有线、无线充电我们全部投资了。我们投资一个高空风能，一张降落伞打在3千米的高空，每一天可以打50次，风力发电不可持续，高空风能可持续，这些是很多的新兴产业，很多新能源的产业不一定能够标准化，能够标准化的是未来发展的一个契机。整车厂在整个汽车产业链上面有巨大的话语权，十年以后就是旁观者，连投票权的资格都没有。所以汽车行业最核心的两端，品牌端：设计，市场端：用户，生产可以让别人生产，但是最核心价值的东西品牌，打造资本的中心，这是未来发展的一个契机。要投资高确定性、高成长性的企业。卖车是一次性的，出行是持续性的。出行的牌照相当于出租车以前的牌照一样，未来有一定的价值，也有一定的垄断性。今年我们投资一个核心的东西就是投资大消费，还有新能源产业，新能源产业我们认为还有几年的风口。中美人工智能的比较，最后发现美国强大的在技术，中国强大在资本；美国强大在有很多的专利，中国强大在政策；中国人是做什么东西做到全世界最便宜。人多曾经是我们的负担，今天成为了我们的红利。在十九世纪的时候中国人口也就3千万，明朝之前中国人口最高的时候2千万，而今天中国的人口是比历史上任何一个朝代都多。 AI+移动互联，渗透率很高，包括算法。在重庆做移动版本的分众传媒，每个汽车的后玻璃有一个LED屏，假如你的车是百万豪车，你看到百万豪车的广告和20万车看到的广告是不一样。人工智能的渗透率在中国渗透90%，第一个冲击的是互联网。人工智能第二个冲击的就是自动驾驶，无人驾驶自动驾驶比我们想象的还要快。无人驾驶自动驾驶跟新能源车，燃油车没有关系，未来任何一个汽车都可以是无人驾驶。无人驾驶的顺位，首先是物流车，然后是城市里面的洒水车，接下来是公交车，然后是货车，最后是轿车，因为公交的路线是点对点一对一的。无人驾驶出现以后对这些影响有巨大的冲击，这是整个汽车产业。人工智能对金融行业的影响也非常大，蚂蚁金服、微众银行和京东金融有3%左右的员工，创造同量级的市值。面对B端很赚钱，面对C端很值钱，什么值钱？是股权值钱。核心竞争力是什么，第一个就是品牌，没有一个产品，没有一个技术可以养企业一辈子，只有品牌可以养企业一辈子。而建品牌的钱从融资来，所以新特汽车最有价值的就是为长寿政府创造城市的名片。企业要懂得转移成本。当一个行业是属于夕阳行业的时候是救公司还是救品牌？我们认为是救公司，当胶卷这个行业是属于夕阳行业的时候，科达这个公司是依然需要活下去的，这时候做了一件事情，科达做人工智能。一群做产品的人做人工智能，没有这样企业的基因，自己想做应该做，但做不了的事情通过并购来完成。所以新特最高的目的要做成汽车行业里面的保洁模式，保洁上市的产品都是潘婷、海飞丝，剩下的都是并购。并购的钱哪里来，从资本市场来。资本市场不缺钱，缺的是花钱的能力，花的是跟资本对接的商业模式，缺的是投资者推出的一个机制，所以品牌的力量是会非常的有价值。未来要做多品牌价值，而且品牌不要去做延伸，全世界最顶级的品牌没有一个靠延伸起来的。乐事驾驶、乐事汽车、乐事体育、乐事传媒统统没有价值。百度搜索有价值，百度外卖，百度用车统统没有价值，卖品牌赚钱的核心就是不要做品牌延伸，所以这是打造品牌和打造企业是两个不同的纬度。第二互联网+，一定要打造成小米模式，是属于低频消费。瑞幸咖啡是高频消费，瑞幸咖啡对标的不是星巴克。互联网+，把咖啡，把手机，把汽车作为一个入口，未来可以向老客户卖新产品，真正的做到众筹、众包、众销，众创。第三，一生一世的生意。卖车是一次生意，一生一次生意让你公司赚钱，一生一世的生意让你公司值钱。什么值钱？股权值钱。整个一生一世的生意就是把整个产业链全部完善。第四，掌控上下游，做成“1919”。晚上请人喝茅台五粮液，不可能到网上买；有一个人叫做冈本，做安全套的，两个小时的需求也不可能去网上买；百果园做水果连锁的，我要吃水果也不可能去网上买。所以掌控上下游，向美国企业学习商业模式，向德国企业学习品牌模式。德国的制造业，德国的员工平均工资是美国的17%，德国的劳动力全球最高，但是奔驰、宝马、大众、保时捷全部来自德国，赚品牌的钱，站在食物链最顶端钱，所以掌控上下游。在中国把经销商变成股东的最成功的三家公司：格力、喜临门、泸州老窖。现在新能源造车卖一辆亏一辆，但是让政府采购，卖了以后我不会亏，所以要求新特每一年有一定成长就行了。还有就是团队，有市场型的团队，有运营型团队，技术型团队还有资本运营的团队，没有完美的个人，只有完美的团队。 A轮投产品，B轮投数据，C的轮投收入，D轮投利润，这是资本的价值。站在企业看企业和站在资本看企业，和站在政府看企业是不一样的，长寿区政府非常的明智，看懂了新能源产业，看到了新特的价值。来源；新浪财经

时间：2020-05-24 关键词：新能源人工智能
新能源资产上链发行清结算平台推动光伏电站交易走向高效率

受政策、市场等因素影响，我国光伏产业正面临着诸多挑战。存量项目补贴拖欠严重影响了大部分民营光伏电站投资商的现金流。为缓解生存压力，盘活现金流，电站资产交易的规模与需求都在快速增长。然而，动辄交易额几十亿元以上的光伏电站，交易周期往往长达半年到一年之久，对于行业资源相对薄弱的中小型光伏电站开发企业来说，快速获取融资、打通电站出售渠道至关重要。同样的，对于提供融资服务的金融机构来说，企业的信用资质等信息的获取也极为繁琐、复杂。新加坡发展银行（下称“星展银行”）企业及机构银行部副总裁王晨在为中国光伏企业提供了5-6年融资服务后总结道，上述信息的获取令银行很“头疼”。针对这一痛点，新能博安科技（北京）有限公司（下称“新能博安”）强力打造了“新能源资产上链发行清结算平台”（下称“新能链”）。近日，新能博安联合光伏們主办的“2019光伏资产交易研讨会 ”在山东省潍坊召开，会上，山东省太阳能行业协会、智汇光伏、TUV莱茵、星展银行、天恩能源、中企华、兴华、江泰保险、和信会计师事务所等机构，就光伏电站投资趋势、商业模式、金融工具及质量控制等话题进行了讨论，会议更吸引了超过50余家相关企业的参与及关注。金融机构：融资审批流程长、贷后监管很“头疼” 据王晨介绍，截至目前，星展银行已有近50亿元左右授信总量为光伏行业服务。“在为中国光伏企业或项目提供融资时，除关注企业及项目情况外，也会参考开发商和业主的资信资质及企业自身的建设能力等。” 但事实上，上述信息的获取令银行很“头疼”。王晨坦言，“银行做光伏企业项目融资授信，审批环节很多，同时还需要聘请很多技术性环评专家及财务顾问搭建模型对企业或项目进行综合考量，而随着未来分布式光伏项目的爆发式增长，银行还要对分布式光伏电站屋顶业主资信资质进行分析，分析项目越多越耗时。” 此外，银行放贷后的监控也并非易事。王晨解释道，因为光伏项目的运维工作始终在项目业主及发电方手中，银行更多的是监控项目的资金流。“银行需要花时间获取发电量、发电小时等数据，如果我们对项目前期的监控较紧，就会频繁与企业沟通，很占用双方的时间和精力。” 以光伏产业的上链应用为核心，通过安全高效的多节点数据交换来解决光伏资产交易中认证难、授权难等问题的“新能链”很好的解决了上述问题。王晨指出，对于投资机构而言，“新能链”为电站资产交易双方搭建融资及合作的渠道，大幅缩短了审批流程，降低了时间成本，新能链能够实现光伏电站作为优质资产进行快速、安全流通的价值。据了解，“新能链”的核心服务客户包括电站投资方、资产方、金融机构及供应链企业，其为电站资产方和投资方搭建起了交易桥梁。这一平台，不仅可以提高光伏电站的融资效率，还可以保障信息的真实可靠。 1-3个月：资产鉴定、评估、融资、风控、交易全解决在当前光伏电站交易需求旺盛的现状下，一个项目的交易过程可能长达半年甚至一年之久，无论对于亟需扩充新能源资产体量的买方，还是等待现金流“续命”的卖方，都不是一种最合适的方式。 “新能链”通过覆盖资产交易全过程，交易对象包括集中式及分布式项目，针对交易过程中的筛选难、认证难、确权难、追溯难、融资难、分拆难等痛点，“新能链”凭借区块链、物联网、大数据、人工智能等技术，有效提升了资产价值流转的效率。具体来说，“新能链”提供对项目企业基本信息、资产合规信息、质量和收益信息等的增信服务；通过打通公证处等第三方公证机构，确保了原合规性文件与上链文件的一致性；同时，通过第三方认证及检测机构对资产的鉴定、评估、认证环节，确保链上资产的真实性；并联合保险等第三方共同打造新能源资产科技+风控+保险的服务模式，为光伏资产实现高效的价值流通提供保障。相较于传统的交易模式，“新能链”的交易周期仅为传统交易周期的1/5，大幅降低交易时间成本。而其基于互联网、大数据优势，将传统交易中一对一或一对二模式，升级至一对多的交易模式，大大提升了资产的议价能力。同时，资产双方通过签订智能合约保障了数据的隐私，数据的所有权不属于平台，而是属于电站业主方，投资人在获取电站资产数据时需要经过电站业主方的授权，既保护了数据所有权，也实现了使用权的追踪，有效解决了数据敏感性问题，从而实现资产价值的“放心”流转。除了交易撮合平台以外，“新能链”也在全面布局和建设绿色资产的供应链金融服务平台和P2P售电平台。根据其规划， “新能链”将到2019年年底正式推出针对光伏产业增量市场（新建电站）的供应链金融服务，其服务主要依托于“新能链”生态网络所构建的信任环境。光伏们了解到“新能链”将以真实贸易为基础，通过区块链技术进行底层资产的穿透与增信，增加核心企业信用的传导性；并通过第三方机构的担保及银行、基金、券商等投资方的参与，解决供应商融资难、融资贵的问题，从而进一步提升整个供应链效率，降低项目方成本。除此之外，“新能链”将在2020年推出P2P售电业务，通过区块链、大数据等数字化技术，实现绿色能源的就近消纳，助力光伏产业实现平价上网。实际上，除了股权质押，“新能链”的交易模式还包括债权以及收益权。其中收益权模式是可以将整体电站资产进行拆分，并对个体投资者开放，购买者可以通过购买某部分组件不同年份的发电量收益权益，能够使个体投资者实现稳定收益，其覆盖范围更广、服务更全面，从而降低了投资门槛，提高资产交易的灵活性，推动了资产流动。其实，针对行业中光伏电站交易难、流动性差等特点，以区块链应用为底层技术的光伏电站交易平台已有先例。与“新能链”类似，基于区块链技术的不可篡改的特点，将光伏电站资产引入相关平台，同时通过发电量监测等手段确保数据有效性、真实性，进而提高光伏电站资产的流动性。对于提高光伏电站交易效率的需求催生了行业不断创新，打造新的商业平台，而新的模式也将为光伏行业提供进一步成熟发展的机会。据了解，“新能链”的创始团队不仅具有丰富的光伏行业经验，还吸引了在资本运作、投融资、项目建设以及大型企业财务管理、成本控制等方面的资深人士加入，为该平台更好的实现预期功能添砖加瓦。

时间：2020-05-24 关键词：新能源光伏电站
“房地产造车”很难成功？恒大汽车副总裁离职

一则高管离职的纠纷将恒大造车再次推向公众视野日前，恒大动力科技集团常务副总裁吕超在朋友圈发文称自己已于4月24日正式离开恒大，并表示恒大的“房地产造车”模式与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式、造车理念，则很难成功。对于朋友圈提及的恒大“房地产造车”模式，吕超向国内媒体回应称，恒大是以造车相关项目的投资换取当地政府的住宅用地资源，“是真拿地，假造车”。这与其造车理念出现分歧，故而离职。资料显示，1992年，吕超成立了天海同步集团，经营业务包括汽车变速器部件和电控系统等。 2016年，吕超成立的湖北泰特机电有限公司，并迅速收购e-Traction公司100%股权，在恒大拥有泰特机电的控股权后，吕超及泰特机电团队共同进入恒大集团，担任恒大汽车动力的主要负责人。从加入恒大到离开恒大时间并不是很长，中间到底出现了什么原因导致吕超的离职，还是单纯的造车模式不同导致离职，或许只有他自己清楚。截止到目前，恒大并未就此事进行回应。

时间：2020-05-22 关键词：新能源恒大集团恒大新能源
如何破解可再生能源千亿缺口之困

据国际能源研究中心分析，从政策来看，电力市场化无碍新能源发展，短期新能源无需参与市场化，中期随着行业成本下降，光伏较传统电力成本优势将逐步体现，市场化模式更利于光伏替代。从短期来看，经过3季度的项目准备期，4季度国内竞价项目将进入开工建设周期，支撑2019Q4－2020Q1行业发展。2020年需求存在超预期空间：Q3以来组件价格下跌幅度超过10％，刺激2020年海外需求增长。国内电力市场化改革或使得2020年平价项目抢装上量。近日国内可再生能源补贴缺口高达上千亿的新闻，成为能源界最为关注的焦点，如何破解千亿缺口困局，很多专家都提出了各自观点。无非就是完善补贴机制、全面启动“入库式”管理、提高可再生能源电价附加等手段。过去几年，可再生能源发电装机规模“水涨船高”，相应的补贴资金缺口也如滚雪球般持续增长。根据权威机构统计，2018年中国可再生能源补贴缺口已超过1400亿元，而风电和光伏占了绝大部分的比重。要想解决如此大的财政压力，必当采取霹雳手段。国家加大对风电和光伏的补贴，目的是为了促进可再生能源的良性快速发展，而利益集团则把国家补贴视为分割最大利益的蛋糕。因此在可再生能源政策上，国家和企业的期望是不一致的。很显然政府的期望是好的，但是企业一个个则是嗜血的饿狼。在国家可再生能源补贴政策的鼓励下，各路投资商高歌猛进，一个个风电和光伏项目如雨后春笋般兴起。在政策粗放的时代，投资商通过项目获取了巨额财政补贴，而设备商也赚得是盆满钵满。不过可笑的是，在获取财政补贴的情况下，各地却出现了弃风、弃光现象。由此可见，资本是嗜血的，它们不在乎建好的风电场和光伏电站能否顺利运行，投资商最大的目的就是赶紧把国家的钱圈如荷包中，而设备商则希望尽快的卖掉设备。由此出现了一个现象，那就是一边是不断加大的财政补贴贴压力，另一边却是无数的风电、光伏项目在上马，导致可再生能源补贴陷入恶性循环，缺口越来越大。无数风电和光伏项目上马的背后，是一个个良莠不齐的企业，很多公司并不具备资金和技术实力却加码风电和光伏项目，目的还是为了骗取国家的补贴资金。当国家将补贴政策收紧，于是许多公司不是倒闭便是破产，留下一个个烂摊子工程等待别人洗地。如今风电和光伏的建设成本已经大大降低，在没有燃料成本压力下的风电和光伏，电价是可以做到与煤电价格持平的。因此国家应当加大力度推进风电和光伏平价上网，保证电网全额消纳风电和光伏电量，构建绿证体系，激活社会对消费绿色电力的潜力。坚决杜绝财政补贴，沦为利益集团的蛋糕。可再生能源补贴促进了风电和光伏的发展，也造就了产业的乱局，是时候停止这场豪门盛宴了。国家应当一步步取消对风电和光伏的财政补贴，实行风电和光伏的市场准入制度，淘汰那些只为攫取国家财政部补贴的垃圾企业，让真正有实力的公司成为风电和光伏的主力军。因此，破解可再生能源千亿缺口之困的最好办法，就是取消财政补贴。

时间：2020-05-20 关键词：电力新能源可再生能源
国轩高科：预计一季度净利润同比下降超过8成

4月29日，国轩高科发布2020年第一季度业绩预告。公司预计2020年第一季度实现净利润3,100万元至3,300万元，较上年同期下降83.63%至84.62%。针对下滑原因，国轩高科指出，受新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对新能源汽车行业整体市场需求冲击较大的影响，公司动力电池销量和输配电设备销量较去年同期有较大幅度下滑，导致利润下降。

时间：2020-05-20 关键词：新能源国轩高科国轩高科财报
2019年我国1-10月光伏组件出口57.3GW，同比增长53.2%

日前，SOLARZOOM新能源智库统计数据显示，2019年10月，我国光伏组件出口总计4.52GW，环比9月份的6.3GW，下降28.3%，同比2018年10月，增长12.7%。1-10月，我国光伏组件出口共计57.3GW，同比增长53.2%。 10月份，我国光伏组件出口总金额为11.91亿美元，其中，单晶占比超过75.5%。 10月份，我国出口量排名前十的组件出口商共计出口3.11GW，占总出口量的68.8%，集聚效应明显，晶科10月份出口组件0.7GW，再次成为出口冠军。 10月份，出口组件中单晶占比出现明显增长。整体趋势上，单晶组件出口占比不断提升；由于印度市场出口量严重缩水，10月我国出口印度组件仅0.22GW，相比9月的0.87GW下降了295%，因而导致多晶出口占比有所降低。

时间：2020-05-17 关键词：光伏新能源
机器人在不同类型锂电池中的应用，助力新能源电池产业的高质量发展

11月27—29日，一年一度的全球电池行业盛会——ABEC 2019│第7届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛在江苏金坛隆重举行。本届论坛由ABEC（电池“达沃斯”）组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会主办，江苏省金坛经济开发区管理委员会、蜂巢能源科技有限公司协办，800余位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表以及媒体代表等出席，共议后补贴时代下，新能源电池产业高质量发展之路。青岛英特盛智能科技有限公司总经理于晓峰 28日下午，青岛英特盛智能科技有限公司总经理于晓峰在ABEC 2019论坛上做了题为《机器人技术助力电池新能源产业智能化》的主题演讲，分享了机器人在不同类型的锂电池中的应用等。 “工业机器人作为智能制造的排头兵，贯穿工业制造的每一个过程。”于晓峰介绍说，机器人在电池新能源电子行业的应用，核心就是五大类别：生产方式智能化、服务智能化、管理智能化、装备智能化、产品智能化，利用机器人智能技术构建高效节能环保、环境舒适的智能化工厂，以提高工况的衔接性和高效的安全性。智能工厂的建设，少不了人与智能机器的并存。智能工厂是现代工厂信息化发展的新阶段，是数字化工厂的基础上，利用物联网的技术和设备监控技术加强信息管理和服务，清楚掌握产销流程、提高生产过程的可控性、减少生产线上人工的干预、及时正确采集生产线数据等。此外，设计一条从智能包装、清包吸尘、整理喷码、热缝合、机器人码垛、AGV入库、立体存储、智能装卸车等完整的自动化生产线，构建智能工厂，实现产业升级的同时，不仅提升品牌竞争力，还能迎合产业升级鼓励政策，实时申请地方政府提供的智能化改造补贴。

时间：2020-05-14 关键词：机器人新能源锂电池
动力、消费锂电池订单双下滑钴锂原料价格、消耗量承受压力

据上海有色网报道，年初以来，国内动力电池厂开工率一直保持在低位，同时存在海外疫情影响，终端电池出口订单平均缩减30%左右。受新能源市场当前动力、消费需求双弱，目前钴价持稳，锂盐承受压力。具体而言： SMM电解钴价格为23-25万元/吨，均价较上周下跌0.5万元/吨。 SMM氢氧化钴价格为9.8-10.6美金/磅，均价较上周持平。 SMM硫酸钴价格为4.4-4.7万元/吨，均价较上周持平。 SMM氯化钴当前价格为5.3-5.6万元/吨，均价较上周持平。 SMM电池级硫酸镍价格为23800-24000元/吨，均价较上周上涨150元/吨。 SMM四氧化三钴当前价格为17-17.5万元/吨，均价较上周下跌0.3万元/吨。有消息称，某四氧化三钴大厂反馈，原料进口延迟影响，5月或降低部分开工率，以平衡6月原料消耗。财通证券在4月19日一份研报中表示，受下游需求恢复不及预期、国内竞争加剧等影响，钴锂和三元正极小幅下跌，隔膜价格下跌。目前，下游厂商仍有库存，市场观望情绪较多。碳酸锂价格4.55万元/吨，下跌2.15%，硫酸钴价格为4.45万元/吨，下跌1.11%，三元正极523和622价格分别为11.5和13.75万元/吨，分别下跌4.17%和1.79%，9μm湿法隔膜价格为1.35元/平方米，下跌10%。分析师认为，钴盐厂4月订单基本完成，基于对海外疫情发展的预期，钴盐厂有意挺价，短期价格持稳。锂方面，终端需求不佳，上游企业库存、价格双承压，后市钴原料或面临延迟到港等问题，市场情绪可能波动，当前锂盐厂仍维持较高开工率，后续或降价保销量，但空间有限。光伏方面，整体需求还是主要受海外市场影响，不排除后期厂商减产或者放缓进度，且今年光伏主力市场会转向国内，竞争可能更加激烈。

时间：2020-05-14 关键词：新能源锂电池动力电池钴锂
华方2．5GW回转式减速器为青海电站2020年顺利并网保驾护航

近日，华方公司再传捷报，其为国家电投黄河上游水电开发有限责任公司（以下简称“黄河水电”）青海项目提供约2．5GW回转式减速器。该项目因其规模巨大，吸引了众多支架厂商，成为2019年中国新能源行业竞争最为激烈的阵地之一。该地面光伏项目约2．7GW采用光伏跟踪形式，其中近2．5GW的跟踪关键部件回转式减速器由华方公司提供。回转式减速器也被业界喻为光伏地面跟踪的“心脏”，本项目中，华方公司产品同类占比近95％。众多跟踪厂家之所以选择华方，正是源于对华方品牌的高度认可。本次青海基地跟踪支架的应用比例之高，在中国光伏跟踪应用发展史上前所未有，将开启中国光伏产业发展历史的新趋势。近年来光伏跟踪电站在中国获得大幅度的发展，越来越多的业主采用跟踪方式提升发电量，发电数据更是彰显了跟踪方式的优越性。未来随着电站系统各种技术的进步，跟踪光伏电站在降本增效上还有更大的发展空间。华方公司作为回转行业细分领域的领头羊，多年来深耕光伏跟踪应用，产品应用累计超过30GW，项目遍布全球各地。华方公司对光伏市场趋势变化有较强感知力，能够第一时间满足市场及客户需求；此外，华方公司拥有大规模生产和领先的研发设计能力，以及完善的质量管理和检测体系，确保出厂零缺陷，很好的保障了产品可靠性和稳定性。目前，青海光伏电站项目所需的回转式减速器正在紧锣密鼓的生产中，为电站2020年的顺利并网保驾护航。青海省内丰富的水、光资源使其具备发展可再生能源得天独厚的条件，本次青海光伏项目以其大规模的地面跟踪应用，成为青海省打造生态光伏产业的典范。华方公司凭借多年来行业积累的丰富经验及出色的品质，携手客户和电站业主共同铸造青海光伏产业的新名片，助力中国光伏产业发展迈向新的征程。

时间：2020-05-14 关键词：光伏新能源减速器
众泰汽车2月份汽车销量为零！董事长还被限制高消费

4月21日消息，有媒体通过天眼查获悉，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被限制高消费。并且，目前众泰汽车除行政部门、研究院和新能源物流部门复工外，燃油车制造工厂仍未复工。据众泰汽车此前发布的公告显示，其销量、营收均出现大幅下降，公司预计2019年归属于上市公司股东的净利润亏损约60-90亿，同比下降850%-1225%。更让众人意外的是，在今年2月份，众泰汽车的销量竟然为零。而在1月份，众泰汽车的销量为3000辆。众泰汽车在国内作为一家颇具话题性的车企，有消费者觉得众泰汽车的外观漂亮年轻，内饰时尚大气。也有不少消费者吐槽众泰汽车喜欢借鉴其它汽车品牌的设计。但不管最终结论如何，众泰汽车的在售车型，外观设计都是非常成功，深受年轻消费者的喜爱。当下，众泰汽车品牌旗下，有Z700、T600、T700、SR7和SR9等代表车型，这些车都有一个特点，就是在亮相上市之初，都凭借着超高的颜值，出现过畅销局面。但在上市一段时间后，其销量又出现了不小的下滑局面。此外，从众泰汽车近半年的销量来看，当下只有众泰T700、T600、T300等SUV车型的销量表现尚可，而此前大火的SR9、SR7等车型，销量依旧低迷。众泰SR9

时间：2020-05-13 关键词：新能源众泰汽车金浙勇
财政部等三部门：2021年至2022年对购置的新能源汽车免征车辆购置税

4月22日消息，财政部等三部委发布关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告，称自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。公告指出，免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。自《目录》发布之日起，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税；购置时间为机动车销售统一发票（或有效凭证）上注明的日期。对已列入《目录》的新能源汽车，新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称汽车企业）在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》（以下简称车辆电子信息）时，在“是否符合免征车辆购置税条件”字段标注“是”（即免税标识）。工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信息传送至税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销售发票（或有效凭证），办理车辆购置税免税手续。另外，公告称，汽车企业应当保证车辆电子信息与车辆产品相一致，对因提供虚假信息或资料造成车辆购置税税款流失的，依照《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则予以处理。

时间：2020-05-13 关键词：新能源新能源汽车车辆购置税
华能新能源11月总发电量258．41万MW，较同期增长18．9％

　　华能新能源公布，2019年11月公司完成总发电量约258．41万兆瓦时，较2018年同期增长18．9％。其中，风电发电量为约247．61万兆瓦时，较2018年同期增长20．4％，太阳能发电量为约10．8万兆瓦时，较2018年同期下降8．1％。　　1－11月，公司完成总发电量约2406．86万兆瓦时，较2018年同期增长8．8％。其中，风电发电量为约2268．51万兆瓦时，较2018年同期增长8．9％，太阳能发电量为约138．34万兆瓦时，较2018年同期增长6．7％。　　华能集团是我国五大发电集团之一，已经逐步形成了“电为核心、煤为基础、金融支持、科技引领、产业协同，建设具有全球竞争力的世界一流企业”的战略目标定位。　　目前，华能集团拥有51家二级单位、460余家三级企业，6家上市公司（分别为华能国际、内蒙华电、新能泰山、华能水电、华能新能源、长城证券），员工13．6万人。到2018年底，全资及控股电厂装机17657万千瓦。资产总额和金融管理资产规模均超过1万亿元。　　

时间：2020-05-12 关键词：太阳能新能源
亿纬锂能：扩增股本提升公司生产经营能力或行业地位

4月22日，亿纬锂能(300014.SZ)发布公告称，公司于2020年4月20日收到了深圳证券交易所《关于对惠州亿纬锂能股份有限公司的关注函》，现将回复内容公告如下：一、公司实际控制人上述减持计划的具体原因及合理性 1、为加强湖北荆门地区人才吸引力度，支持上市公司发展，控股股东即将启动在荆门建设员工公寓的项目，公寓项目预计投资总额超过6亿。另外公司有其他重要项目处于筹划阶段，建设资金需求旺盛。为保证以上项目有序开展，有效缓解资金压力，公司实际控制人刘金成及骆锦红提前15个交易日披露了减持计划，减持所获资金拟大部分用于以上项目建设资金可能的需要。 2、上述减持计划是基于个人及公司项目建设的资金需求，且已提前15个交易日向证券交易所报告并预先披露，在6个月内拟通过证券交易所集中竞价交易减持股份的总数未超过公司股份总数的1%，符合《上市公司股东、董监高减持股份的若干规定》等相关规定。二、扩增股本能够提升公司生产经营能力或行业地位公司的主要业务是消费电池(包括锂原电池、小型锂离子电池)和动力电池(包括新能源汽车电池及其电池系统、储能电池)的研发、生产和销售。各个产品线均形成了与国内外一流公司的合作平台。截至2020年4月20日，公司股本为9.69亿股，在沪深两市3,800余家上市公司中处于第1,235位，股本规模相对较小;公司股票收盘价为66.03元/股，在沪深两市3,800余家上市公司中处于145位(前述排名信息来源于wind数据库)。另外根据动力电池应用分会研究部统计的2019年中国动力电池装机量排名前十的企业中，在国内上市及拟上市的企业共6家，其平均股本总数为15.10亿股。与上述同行企业相比，公司的股本规模远小于平均数。较小的股本规模与公司的市场地位及公司未来发展规划不相匹配，同时影响公司综合竞争力的进一步提升。故公司认为本次扩增股本能够提升公司生产经营能力或行业地位，有利于增强公司股份流动性，优化公司股本结构。三、公司未来发展规划在未来，公司继续聚焦“高质量发展”战略，以“打造最具创造力的锂电池龙头企业”为新愿景，明确技术创新、产品创新对公司发展的重要意义，不断强化在行业内技术领先地位，继续提高产品品质。 (1)进一步提升“技术”和“质量”能力，保障公司高质量发展随着物联网和能源互联网的高速发展，公司作为全电源方案提供商将进一步发挥技术创新的优势、加强锂电池新产品和新技术的研究和开发、提高产品的综合性能、推进现有产品的工艺优化和性能升级、加强产品制造过程的管控，提升公司综合竞争力。 (2)继续推进产能建设，巩固现有市场领先优势，布局新兴市场公司将进一步加强在消费电池、动力电池两大主要业务的全面布局。按新标准完成小型锂离子电池高水平工厂的建设，进一步增加高端产品的产能。继续加强新能源汽车和储能业务的布局，在依托于公司的技术、质量、规模和市场的综合优势，加大国内外大客户的开发。在扩大生产规模、提高交付能力的同时，争取在研发和供应链管理等方面释放协同效应。 (3)完善各项软硬件建设，提升整体竞争力推行面临新业务阶段的大项目管理，持续优化公司人才结构，加强大项目团队建设;建设符合大客户要求的实验室及中试线，完善硬件设施，满足研究和生产的需要;进一步升级生产制造设备，继续向自动化、信息化、智能化迈进，全面达到行业一流水平。四、公司最近三年主要财务数据最近三年，公司保持稳健增长，各项主要财务指标持续向好。在2018至2019年，公司营业收入和归属于上市公司股东的净利润的增长幅度均超过40%;特别是在2019年，多项主要的财务指标均延续了2018年的高增长态势，归属于上市公司股东的净利润同比增长166.69%，经营活动产生的现金流量净额同比增长162.06%，基本每股收益同比增长144.78%，资本公积同比增长230.63%。因此公司认为，适时推出的2019年资本公积转增方案是充分考虑了公司的实际情况，与公司业绩增长幅度相匹配。亿纬锂能表示，综上所诉，公司本次资本公积转增股本方案综合考虑了公司及所处行业未来良好的发展前景、公司业绩的稳健和持续增长、股本结构、充足的资本公积余额，同时也是在进一步增强公司股票流动性以及中小投资者的利益和合理诉求的基础上提出的，具有充分的合理性及必要性。

时间：2020-05-12 关键词：新能源锂电池亿纬锂能
一周起火3连桩，如何提升新能源车安全?

近日，一辆理想one在湖南长沙街头自燃，在将这家车企的产品推至风口浪尖的同时，也让新能源汽车的安全问题再度成为公众关注的焦点。据涉事车主在社交媒体上的爆料，事情发生在5月8日上午，事故发生时车辆正使用燃油模式正常行驶，引擎舱突然冒烟然后着火。随后明火虽然被扑灭，但车辆前部位置烧毁严重。事情发生后，理想汽车官方当日中午12时51分在微博上进行了回复，表示经过现场检测，车辆的电池系统没有出现问题，目前这辆车已经被转移到了安全区域进行检测，后续的调查结果将会及时公布。这已经不是本月第一次发生新能源车起火事件，同日，广东东莞塘厦一辆正在充电的小汽车突然起火，火势蔓延至旁边车辆遭遇火情。就在同一周的5月4日，新疆阿克苏市也发生过一起电动汽车自燃事件。而4月28日凌晨，深圳塘尾某新能源汽车充电站也发生了一起类似的车辆起火爆炸事件，现场共5辆新能源车受到不同程度的损坏，4台充电桩被烧毁。北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏曾谈到，目前我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。对于涉及安全的事件来说，再小的安全事件，都可能酿成严重后果。新能源车安全究竟如何保障? 电池安全依然待解除了8日公布的信息外，理想汽车尚未进一步发布起火事件发生的具体原因。5月10日，第一财经记者向理想汽车方面打听最新调查结果，对方表示，“目前了解到的信息已经分享在官方微博，现在正在等待前方调查结果，有进一步消息再同步。” 而上述广东东莞电动车起火事件，涉事的电动车生产企业也尚未对此作出说明。所以自燃事故到底因何而起，目前尚无定论。不过，据新能源汽车国家监测与管理平台统计，电池问题依然是新能源汽车着火事故的主要原因。北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂的分享中提到，充电过程、充满电后静置状态是着火事故的主要构成部分。新能源汽车安全事故大多发生在高SOC(State of Charge，即“剩余电量”)状态，其中SOC在85%以上的事故占比达到57%，SOC为100%的占比为14%。充电状态与非充电状态(静置或运行)各占50%。在全国车辆安全事故中，乘用车事故占比高于专用车，达到56.9%，其中三元锂电池占比最高，达到88.89%。相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池由于材料固有的特性，在安全管控方面的要求更高，而由于政策对于电动车补贴的标准更多按照续航里程来评价，因此，三元锂电池近年来续航里程不断提升，三元材料中镍钴锰的组合由安全性尚可的333，一步一步地迈向523、622、811。随着镍量的增加，在材料比容量提高的同时，对于电池的热失控温度和安全性管控要求也在升级。但是，中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高曾指出，目前业内仍有很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准，甚至没有电池安全测试能力，再加上部分企业强行使开发周期为24~28个月的动力电池产品追上一年一调整的补贴周期，进而导致电池的研发、测试验证周期不得不缩短，因此必然会存在一定的安全隐患。 “新能源汽车电池质量导致的小概率隐形缺陷在所难免，冒烟或自燃现象也是全球业界公认的难题。”奥动新能源集团营销中心总经理黄春华也告诉第一财经记者。如何提升新能源车安全? 不过，随着新能源汽车市场的进一步成熟，无论是顶层设计还是新能源汽车的质量等，都在得到改善。从政策层面，新的新能源汽车补贴政策，明确将“技术指标稳定”列入补贴参评项目之中，这将会倒逼车企改善车辆质量。而从另一个层面看，虽然起火事件频发，但刘鹏也谈到，从故障率上看，2019年新能源汽车的故障率较2018年下降了7.7%。而在电池系统方面，有较大安全风险，可能引发热失控的故障率从去年7月至今也有一定改善。 “大多数故障发生时，电压、温度、绝缘限值等参数都有表征。”刘鹏谈道，目前国家监管平台建立了安全事故处理机制，正在研究车辆充电和驾驶行为的风险性评估，“车-云”结合是未来大数据应用领域的重要方向，也是安全与寿命管理的重点研究领域。黄春华认为，与直充补电相比，换电模式更能提前获知电池的安全和使用状态，以提升安全。“换电的电池可拆卸，每次充电均进行检测，及时维护，可以避免电池带病工作引发的安全事故。其次，换电过程可以控制和检测最佳充电曲线，换电站通过恒温恒湿统一充电倍率环境下集中充电，对每块电池的SOH值(电池健康状态)极大提升，保证充电过程的安全。”黄春华告诉记者。他认为，在政策层面应该鼓励换电模式，同时推进电池标准化，各大主机厂使用统一的电池，让每块电池通过换电模式真正流通起来，形成车电分离的最大化价值。在监管层面：推广换电安全管理标准;追溯每块电池全生命周期充放电过程，锁定出现问题电池的隐患因素，及时排查和调整;消费者权益在电池质保期限内，由电池厂与保险公司提供电池生命周期保障，最大限度提升电池出厂品质和使用中减少用户损失。目前，我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。所以对于新能源车起火问题客观、冷静、理性看待。

时间：2020-05-11 关键词：汽车新能源起火
比亚迪业绩预告：第一季度新能源汽车销量大幅下滑

4月13日晚间消息，比亚迪发布业绩预告，第一季度预计盈利5000万元–1.5亿元，比上年同期下降79.99%-93.33%。第一季度，新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，公司新能源汽车销量较去年同期有较大幅度下滑。

时间：2020-05-08 关键词：比亚迪新能源
比亚迪Q1净利同比预降至少80%：新能源车销量降近70%

4月13日晚间消息，比亚迪发布的业绩预告显示，第一季度预计盈利5000万元–1.5亿元，同比下降79.99%-93.33%。对于业绩变动的原因，公告称，2020年第一季度，新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，公司新能源汽车销量较去年同期有较大幅度下滑。公告称，传统燃油车方面，随著宋Pro的持续热销，燃油车销量下滑压力得到一定缓解。手机部件及组装业务方面，公司积极拓展业务范围并深化客户合作取得良好成果，推动业务实现稳步发展。光伏业务方面，受益于海外市场的增长，预计收入将有所恢复。据比亚迪4月8日发布的销量快报，其2020年3月汽车销量为30599辆，同比下降34.7%，其中新能源汽车12256辆，同比下降59.2%；1-3月，累计销量为61273辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车22192辆，同比下降69.7%。日前，乘联会发布的3月新能源汽车销量数据显示，3月新能源乘用车批发销量为5.6万辆，同比下降49.2%，环比增长4倍。其中插电混动车型销量0.92万辆，同比下降59%。纯电动车批发销量4.7万辆，同比下降48%。单一车型销量排行榜方面，特斯拉Model 3以月销超万辆的成绩，成功登上国内新能源销冠的宝座。其3月销售了10160辆，比第二名比亚迪秦EV的5066辆2倍还多。近日，比亚迪汉EV正式下线，搭载全新刀片电池和比亚迪即将发布的“DiPilot”智能驾驶辅助系统。

时间：2020-05-08 关键词：净利润比亚迪新能源
比亚迪：预计第一季度新能源汽车销量同比较大幅度下滑

4月13日消息，比亚迪今日发布2020年第一季度业绩预告，预计第一季度盈利5000万至1.5亿元，去年同期为盈利7.4973亿元，同比下滑79.99%-93.33%。公告显示，2020年第一季度，新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，本公司新能源汽车销量较去年同期有较大幅度下滑。传统燃油车方面，随著宋Pro的持续热销，燃油车销量下滑压力得到一定缓解。手机部件及组装业务方面，本公司积极拓展业务范围并深化客户合作取得良好成果，推动业务实现稳步发展。光伏业务方面，受益于海外市场的增长，预计收入将有所恢复。

时间：2020-05-07 关键词：比亚迪新能源
万物互联又加一环！华为将进军新能源充电领域

日前，从华为官方获得消息，华为将于4月24日发布HUAWEI HiCharger直流快充模块新品。并与全国多地部门进行深入合作，目前确定合作的有国家电网（北京）、星星充电（常州）、南网电动（深圳）、华商三优（北京）、珠海泰坦（珠海）以及大连罗宾森（大连）等。华为即将发布的HUAWEI HiCharger新品，将为新能源充电基础设施提供解决方案，这标志着华为正式进军新能源充电领域。网络能源产品线作为华为增长速度最快的产品线之一，其产品涵盖了数据中心能源、通信能源、智能光伏、智能电动四个领域。其中，华为智能电动致力于打造高品质、高标准的汽车电动化解决方案，提供充电供电、电控及电池管理等零部件。作为一家全球领先的信息通信基础设施和智能终端的提供商，华为在诸多领域都做得有声有色。如今，华为在新能源充电设施上的布局，可见对新基建发展前景有多么看重，以华为的实力，相信会距离“智能汽车领域一级供应商”越来越近。

时间：2020-05-07 关键词：华为新能源国家电网直流快充