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  • 智能网联汽车“核”战开启 谁将成最后赢家

    智能网联汽车“核”战开启 谁将成最后赢家

      9月13日,来自中美德日韩等国家与地区的300多名汽车电子领域的专家学者和企业家,以及2000余名国内外智能网联汽车电子产业人士,共同参与了在广州举办的“2018第二届中国汽车电子大会”。在谈到当前自动驾驶的发展现状时,清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强表示:“自动驾驶现在已经可以在特定的场景下实现,但是面向市场的全领域自动驾驶的实现还有很长的一段路要走。”   安全可靠是发展首要问题   关于智能网联汽车未来发展,李克强认为:“汽车行业正在进行一次重大变革,这次变革是汽车与信息技术融合形成智能网联汽车的变革。智能网联汽车的发展改变了人们的出行方式,构造了新的出行模式。但是现在智能网联汽车的发展还面临许多问题,其中安全可靠是智能网联汽车发展所面临的最重要问题,而且这个问题始终是第一位的。”   英特尔高级副总裁彭茂盛认为,“未来中国可能会成为汽车产业变革的引领者”,同时,他还指出,实现自动驾驶市场化有三大要素:技术支持要素——实现真正的无人驾驶需要传感器、机器学习、数据分析等技术的支持;运行成本控制要素——解决如何实现自动驾驶车辆的量产化,在开发技术、系统的过程中,要使用高效率、更安全,同时量产成本更低的电子元器件;安全性要素——安全性始终是自动驾驶的关键所在,进一步提高自动驾驶的安全性,推动自动驾驶行业标准的制定是未来的关键所在。   自动驾驶处理器是核心   自动驾驶处理器的车载计算平台是智能网联汽车的核心。地平线创始人兼CEO余凯表示,“自动驾驶处理器是当前汽车电子技术的珠穆朗玛。全球芯片行业正在迎接新摩尔定律时代,而越来越多的事实正在证实——软硬结合势必将是未来的行业发展趋势。中国企业只要抱着足够的开放心态,充分的国际合作,加上我们拥有得天独厚的资源,比如中国有未来可能增长到4200万台的市场容量,比英伟达、Mobileye更了解中国消费者的需求,更加了解中国的路况,能够采集到更多的数据,等等,相信能成为世界上最领先的人工智能自动驾驶处理器企业。地平线就希望自己到2025年,能实现这一目标。”   据了解,地平线专注于开发国产自动驾驶处理器,2017年底,地平线发布了自主研发的中国首款高性能、低功耗、低延时的自动驾驶处理器——征程系列处理器,具备同时对行人、机动车、非机动车、车道线、交通标志牌、红绿灯等多类目标进行精准的实时检测与识别的处理能力,具备多传感器融合和路径决策规划能力,并提供“算法+芯片+云”的完整解决方案。   英特尔战略合作和创新业务部中国区总监张瑞表示,和自动驾驶领域的中国初创企业相比,英特尔和其耗153亿美元巨资收购的Mobileye,其最大优势在于“技术的累积和成熟度”上。他说,“Mobileye全球汽车的部署量已经超过2700万辆,而大部分初创公司更多还是停留在原型机上,甚至有些还停留在概念上,真正装车量还是非常有限的。汽车和工业、消费类产品不一样,有极致要求,所以要有一定的数字基础,从(数字)里面看效率,看技术的区别,这是我们最大的优势。”

    时间:2020-07-01 关键词: 自动驾驶 智能网联

  • 无人驾驶技术是真的不用人驾驶吗?

    无人驾驶技术是真的不用人驾驶吗?

    自动驾驶汽车(Autonomous vehicles;Self-driving automobile )又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人,是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史,21世纪初呈现出接近实用化的趋势。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,让电脑可以在没有任何人类主动的操作下,自动安全地操作机动车辆。 自动驾驶技术实际上是汽车的智能网联技术。随著汽车的普及,人们对汽车的要求从性能、外观、排量等功能性问题,转向自动泊车、自动避障、无人驾驶等“智能化”。当前,汽车“智能”虽然在汽车上得到了广泛的应用,许多汽车智能功能也被人们所熟悉和使用,但人们对“汽车智能网络”的概念还比较模糊。 智能网联汽车是什么? 智能网联汽车是将先进的车载传感器、控制器、制动器等设备与现代通信和网络技术相结合,实现车、路、人、云等各种信息的智能交换和共享。具有复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,以实现安全、高效、舒适、节能驾驶,并最终取代人工驾驶的新一代汽车。简单地说,现代汽车功能如倒车雷达、倒车影像、自动泊车、自动避障、远程遥控等,都属于智能网联技术的范畴。并且最终走向智能网联,实现汽车的无人驾驶。 国内智能网联汽车的智能等级虽然与国外有所区别,但在智能水平方面也基本相同,分为两个层次:人监控驾驶环境(驾驶辅助、部分自动驾驶)和自动驾驶系统监控驾驶环境(有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶)。 国内智能网联环境的现状 我们国家拥有世界上最大的汽车拥有量,庞大的汽车用户群为智能网联汽车的发展创造了巨大的潜在市场。与国外相比,中国汽车用户对智能网联技术的接受程度要好得多,对于智能汽车所具备的各种功能也是如此。有关资料显示:无人驾驶功能的接受度为75%,新能源车(电动或混合动力车)的接受度为79%。智能网技术为汽车业注入了新的活力,作为一个新兴产业,智能网还处于不断研发阶段,需要更多的人才。 应当说这是一种趋势,是未来的发展方向,但是无人驾驶毕竟不能代替人工驾驶,驾校也不能取消。正如现在的AI人工智能,社会总是在向前发展,科技也总是在进步,以后会有更多更人性化的科技应用,但要知道,这一切都离不开人的研究和操作。 正如计算机出现这么多年,总是无法替代人脑一样,这是一个道理。还有,就像前几年说富士康要用机器人代替工人干活一样,只能说明这是一个方向,以后应该减少工人的数量,让工人更省心、省力,但是机器人毕竟不能完全代替工人干活。回归主题,在未来几年内,无人驾驶技术将逐渐成熟,更多的无人驾驶汽车将会出现在未来的道路上,但也绝不会完全取代人工驾驶。 目前无人驾驶尚未普及进入成熟期,大多数汽车目前仅限于60以下无人驾驶。无人机本来是不需要人驾驶的,现在它仍然在慢慢地走向成熟。因此,现在最好不要脱离人来开车,毕竟,新闻中经常看到无人驾驶汽车发生事故。开车还需要考驾照,因为即使无人驾驶汽车出来,配置摆在哪里,价格肯定是不言而喻的,有点小贵。老百姓暂时还是买不起,土豪随意。 现在无人驾驶技术还不够成熟,以后随着社会的发展可能会改变驾驶制度,驾照还是会进行会考的,不过无人驾驶技术成熟后,会减少车祸,或许我们的安全会更有保障! 未来的自动驾驶将完全颠覆人们的生活模式,但在这之前,需要解决的问题还有不少,比如更高级、更安全的算法,再比如更精确的激光雷达的普及问题等,这些都不是一蹴而就的问题,虽然一次次事故打击着人们对自动驾驶的信心,但我们依然需要对它抱以希望,毕竟它将成为汽车这一灵活交通工具的发展方向。

    时间:2020-06-29 关键词: 自动驾驶技术 智能网联

  • 随着新能源汽车领域的发展,智能网联在其中的应用越来越多

    随着新能源汽车领域的发展,智能网联在其中的应用越来越多

    近年,我国汽车产业快速发展,智能网联逐渐进入人们的视线之中。智能网联技术的应用让汽车不再是简单的出行工具,而是融入人类日常生活的智能体验终端,为人类联通出行场景和工作、娱乐、生活等多个互联场景,让汽车成为生活助手。随着新能源汽车领域的发展,智能网联在其中的应用越来越多,扮演的角色越来越重要,更多的新能源汽车企业将智能网联提到了新的高度。 但是,近期J.D. Power发布的2018中国新车质量研究(IQS)显示,中国新车质量稳中略降。J.D. Power分析其退步的原因主要是由于设计类问题数量的增加,例如导航系统不准确、车窗/挡风玻璃易起雾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题、音响系统不易使用以及内置语音识别系统经常无法识别等,且新能源汽车的新车质量问题数远高于传统燃油车。同时,J.D. Power副总裁兼亚太区总经理乔杰也表示:“随着车载智能互联设备安装率的提高,设计类问题对车辆的可用性将愈发关键。” 通过J.D. Power的此次研究结果可以发现,新能源汽车的车载智能设备故障率较高是导致中国新车质量稳中略降的主因。 一段时间前,有消费者向吴声汽车表述了他的境遇。代先生说:“我的这个车,很多功能都不好用,而且时不时就变得没法用。上车之后蓝牙连不上,语音功能也无法唤醒,导航也时不时出错。我家里人开的时候自动泊车也识别不了,联系经销商也告诉我检测的时候没有出现问题,号称自动驾驶什么的我现在都不敢用了。”当吴声汽车问起他为何选择这款车的时候,代先生是这么回答的:“当时在网上看电动车,就看到这个说各种智能各种现代化,以后还可以实现很多功能,我觉得很超前,就买了。” 然而,代先生的现象并不是个例,在很多品牌的产品上均有体现。此前备受瞩目的某上市品牌的电动SUV被打上“半成品”标签等诸多现象,均可表现出智能网联技术在新能源汽车中的应用不成熟,与厂商宣传中的存在很大差距的现状。 对此,小编采访了清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健与北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程。 清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健向吴声汽车表示,“目前,智能网联设备发展的并不成熟,很容易受到外界条件的制约。而且,智能化设备都不是车企做的,都是一些所谓的高科技企业去做,但实际上他们的科技水准又没有那么高。有些新能源车企急于求成,在没有成熟的情况下推出来,再加上现在的网络覆盖情况并不完善,诸多影响下现阶段所谓的智能网联技术并不能给消费者带来智能的体验。”宋教授同时还说到,“汽车作为高速高效的运输工具,发展的目标就是要安全、节能、环保。有很多品牌都是跨界来的,偏离了汽车的初衷。像现在一些所谓的车载智能设备,实际上就是娱乐消费,与汽车的主题毫无关系。” 北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程说到,“智能网联从硬件来讲实现起来并不是很难,关键是软件算法,还有在法规上也需要改进。目前来看,自动驾驶技术都存在很多问题,包括对环境的判断和适应程度都不能和驾驶员相比的,会给人带来不适甚至是困扰、事故。实际上智能还是处在一个比较早的阶段,到成熟阶段还需要很长一段时间。” 很多新势力车企在宣传时都着重介绍自己的智能化,在这个问题上林程教授向吴声汽车说到:“我觉得车企有些偷换概念,车里交互信息与交互手法的表现,比如界面做的更加友好,设备能上网,这并不等于智能,只能是说信息化程度提高了,联网只能起到这个作用。至于能上网就一定是智能的这个说法,有些不太现实,现在还远远没有到达智能的程度。只能说人机交互手段更多了,但如果要上升到AI这种层面还是有很长的路要走,还需要很多时间。而且在自动驾驶这个层面,经过实测,传统车企做的更好,一些车企之前的宣传多是噱头。” 通过对专家观点的解读后发现,智能网联技术可以让人们的出行更加便捷,但是智能网联的路还有很长,需要用心地前进。同样有很多行业人士表示智能化的确可以给汽车产业带来发展,车企在智能网联上下功夫这种路线是对的,未来智能网联技术的应用也是令人期待的,接下来希望车企可

    时间:2020-06-29 关键词: 新能源汽车 智能网联

  • 智能网联汽车发展加速 BAT各自总结智能网联汽车领域成果

    智能网联汽车发展加速 BAT各自总结智能网联汽车领域成果

    今日,2018“世界智能网联汽车大会暨第六届中国国际节能与新能源汽车展览会”在北京开幕。180余家国内外企业携120余款新能源汽车和多项智能网联领域的最新技术到场。 百度公司董事长兼首席执行官李彦宏、阿里巴巴技术委员会主席王坚、腾讯公司控股董事会主席兼首席执行官马化腾出席开幕式,并就BAT各自在智能网联汽车领域的成果做了总结,展望未来发展方向。下面是BAT发言人的精选言论。 百度 李彦宏 要做开放平台,为自动驾驶改造城市道路 “在我看来,智能驾驶产业发展需要有4个方面的关键因素。第一,我认为是开放。第二是安全。第三是政策。第四个关键因素是基础设施。” “阿波龙已经安全运营了超过一万公里,也载了超过一万人次去体验,同时已经落地在20个场景,到目前为止是零事故率。所以,我觉得这才是重要的,你可以宣布一个技术,也做了各种各样的测试,甚至把这些东西都共享出来,那不算什么,不出事儿才是硬道理。这才是真正让人感到高兴的事情。” “Apollo 平台今天已经进化到3.0,新增的代码中有50%以上都是跟安全有关的。所以说得再天花乱坠,如果安全这一条过不去,也无法进入使用状态。这是我们在过去这一段时间、尤其是过去一年的探索中体会最深的一点。” “今天,当我们的汽车越来越智能,当我们憧憬以后可以取代人类驾驶员的时候,我们必须要考虑到道路的基础设施也要跟着变,也要进行改造。即使是从提升效率、降低成本的角度讲,改造基础设施也是非常重要的。” “在基础设施领域,通过红绿灯上的路测设备,无论激光雷达还是摄像头,都可以使得拥堵的状况得到大幅度改善。” 阿里巴巴 王坚 未来的车要解决对城市资源的消耗 阿里阿里巴巴技术委员会主席王坚在会上演讲更加侧重“车与城市的关系”,提出智能汽车仍有需要解决的基本问题。 首先是关于“车的价值”以及“车与未来基础设施变化”的问题。 “未来,车到底给一个城市带来的价值是什么?今天可能最大的价值就是从A点移到B点。但是车跟手机不一样的是,没有人愿意待在车上,今天大家待在车上是因为被逼着待在车上。” “基础设施是不是会发生一次非常大的变化?”王坚在会议上提到,除了道路以外车还有没有别的基础设施是要它依赖的,这是一个非常基本的问题。与上汽的合作让他明白,互联网应该是车的另外一个基础设施,而不止是将其作为一个接入的网络来看待。 第二个需要解决的问题:智能汽车能否解决城市交通问题? “智能互联汽车是否能解决交通带来的问题?”智能汽车虽然能解决环境污染问题,但是带来的问题是远远超出污染本身的问题的。阿里巴巴的“城市大脑”曾经统计过杭州城区在有了限行以后大概还有120万辆车。 “智能车是否能有效地使用道路资源?” 王坚表示,如果聚焦一个时刻,大杭州概只有20万辆车,就是说一个城市最基本的交通需求这20万辆车是满足了,而这个城市却要为这180万辆车提供所有的停车设施。 所以王坚认为,一个未来的车如果不能解决车对城市资源的消耗问题的话,其还只是原来车的一个延续。 “只有像北京这样的城市,少修一个车道,从原来4车道变成3车道,用最少的城市的物理资源来支撑交通发展是,才是真正的智能网联时代车的开始。”在王坚看来,技术进步与城市资源的优化利用是息息相关的。 “ 所以我自己在杭州做城市大脑的时候提了一个很简单的要求,别人说是一个非常大的梦想,我说我们能不能一个城市是可以不限行的,别人跟我讲,这是一个非常伟大的梦想,因为全世界是还有没有宣布限行的城市。” 马化腾 未来腾讯要成为汽车企业的数字化助手 “移动互联网的上半场已经接近尾声,下半场正在拉开序幕,上半场的重点是消费互联网,下半场的发展方向是产业互联网。” 对未来汽车产业如何发展,马化腾认为,需要传统汽车企业与互联网科技公司一起携手,沉下心来打磨三项基本功:一是网络连接能力,二是数据处理能力,三是安全能力。 同时马化腾表示,汽车企业来在这次产业变革中要摆脱沦为生产车间的命运,就需要尽快实现生产与消费的连接,打通从造车到用车的价值链,真正触达终端用户。不能仅仅满足于打造一个完整的制造产业链,更重要的是,要考虑借助硬件优势,进一步实现硬件、软件与服务的结合,实现三位一体的生态化。 “未来,腾讯希望把握产业互联网的发展机遇,成为汽车企业的数字化助手。”

    时间:2020-06-26 关键词: 百度 bat 智能网联

  • 大乘汽车携三款新车同时亮相,2018年实现量产

    大乘汽车携三款新车同时亮相,2018年实现量产

    9月17日,大乘汽车品牌(DORCEN)发布会在北京举行,同时大乘汽车CEO兼董事长吴潇携三款新车同时亮相。大乘汽车品牌的发布,标志着中国的汽车行业又多了一支新生力量。 “当长期处在这样一种家庭环境,之前会看到别人走很多弯路,遇到很多困难,如果这些挑战都由我自己来面对,我会怎么处理。如果由我主导我会怎么做。我是不是有机会能创造一个新的故事。”这是吴潇造车的初衷。2015年,董事长吴潇正式开始筹备大乘汽车团队,规划生产基地,目前都已初具规模。并在江西、江苏拥有两大生产基地,并且江西大乘汽车有限公司目前拥有较为完整的整车资质,涵盖乘用车、商用车以及新能源汽车。值得一提的是,大乘汽车董事长吴潇先生的父亲吴建中先生,曾担任众泰控股有限公司董事长。 精准定位用户,聚焦年轻群体 目前中国汽车市场在逐渐的年轻化,90后在汽车消费领域的迅速崛起,大乘汽车洞察到这一市场状况,将用户群体定位于年轻人和年轻的家庭,并给这一部分的群体命名为“橙子”。同时确立了大乘汽车“Innovation(创新)、Dynamic(动感)、Joy(乐享)”三大品牌核心价值,并将其融入到生产和运营中的各个环节之中。 与众不同的是,针对目前年轻群体购车面临的现实问题,大乘汽车还推出了低首付低月供的金融政策与置换政策,并提供汽车行业中首创的“三年无忧服务”,即在行业平均3年10万公里以外,提供延续的质量保证,整车质保达到4年15万公里、3年6万公里易损件免费保修,全车免费保养、3年6万公里免费救援的服务。 大乘汽车为用户提供的低首付、低月供、低利息的政策 大乘汽车CEO吴潇在发布会上表示,大乘汽车为用户带来的绝不仅仅是车型外观、功能、配置等方面的优势,更要解决购车、驾乘、服务等用车难点,为产品品质及舒适智能的个性出行体验提供可靠保障。 两大生产基地助力造车之路 目前,大乘汽车在江苏、江西拥有两大智能化产业基地。据了解,江苏基地传统四大工艺车间的完整性以及一些高新技术的采用上已经达到了国内主流水准。另一建设中的江西基地则对标宝马奔驰的设计标准,在此基础上根据国内的实际情况对工艺布局进行改良。 大乘汽车江西生产基地鸟瞰图 另外,为大乘汽车提供汽车零部件的供应商也都来自世界的一流企业,2017年,大乘汽车与江铃集团正式确定合作关系,共享博世、飞利浦、韦巴斯特等世界顶级供应商的优势资源及技术储备,以保障汽车的产品和品质。 研发方面,大乘汽车目前已经拥有超过1000人的核心研发团队,和德国META、FEV动力实验室展开合作,已经具有强大的自主研发能力和中国一流的研发软硬件设备,积累了100多项专利,下一代发动机各项专利将达到行业领先水平,大乘汽车在技术能力、智能制造、合作生态上均已实现了重要突破,未来还将继续深耕智能制造,以国际化、智能化、生态化的制造基地保障车型量产能力。 大乘汽车G60S 在新能源领域,大乘汽车对三电技术也有所积累,具备十万套产能的电池包线、二十万台可量产性、三十万套产能的电池管理系统生产线和五十公里的单车耐久性考验,目前大乘汽车和全球多家顶尖的新能源技术研发中心有着密切的合作关系。 三款新车首次亮相,2018年实现量产 在发布会现场,大乘汽车还向大家展示了目前已有的紧凑型SUV车型G60s、中大型SUV车型G70s以及小型纯电动车型E20三款车型,并且预计在2018年实现这三款车型的量产计划。事实上,大乘汽车首款SUV产品G70S已经开始批量下线,在江苏工厂的停放区也已经有不少整车下线等待交付到经销商手中,大乘汽车品牌发布会后,G70S将会迅速完成铺货。 最新亮相的G70S、G60S、E20 未来汽车的规划中,大乘汽车还会推出B级SUV、B级轿车、A级SUV、A级轿车及A0级轿车。在智能驾驶方面也会紧随国际脚步,对L2-L4级别的自动驾驶进行研究。 与其他新造车企业不同的是,大乘汽车未来能源类型的规划上,也会兼顾传统燃油车和混当式汽车的生产。这样的能源布局与其他一出世就盲目生产纯电动汽车的新造车企业区分开来,也显现出大乘汽车脚踏实地的一面。 销售布局方面,大乘汽车目前已完成100多家4S店、600多家分销网点与400多家服务站点的建设,并计划在2019年完成220多家4S店、1300多家分销网点与2000家服务站的建立,以完善的销售、售后服务体系带给消费者更多的实惠和便捷。 大乘汽车产业链布局 此外,大乘汽车推出基于全球化产业链布局的“Mission X”计划,致力于以高度定制化生产重新定义专属,面向全球用户提供两个开源平台,携手用户共同参与实现产品的优化与迭代,开启定制化智能网联新时代。 随着大乘汽车品牌的发布,大乘汽车展示了雄厚的造车实力、先进的智造技术、周到的无忧服务、专业的研发制造。作为一家结合先进互联网技术,用心造车的新兴势力,相信大乘汽车将以最大的诚意和能力来打造出顺应时代、满足年轻消费者需求的优秀产品。

    时间:2020-06-26 关键词: suv 智能网联

  • 智能网联汽车领域的伪创新行为不可取

    智能网联汽车领域的伪创新行为不可取

    “要防范假自主、假创新,有些人打着自主创新的旗号,实际上还是拿来主义,没有从根本上提升自主创新能力,这是没有前途,更没有后劲的伪创新。” 浙江吉利控股集团董事长李书福 在10月19日的世界智能网联汽车大会上,浙江吉利控股集团董事长李书福这样表示。他强调了掌握汽车全产业链核心技术的重要性,批评了智能网联汽车领域的伪创新行为。 “拿来主义让人提心吊胆” 相对于传统汽车,自主创新对智能网联汽车的意义尤为重要,一大原因在于信息系统安全对自动驾驶带来的巨大挑战。 李书福表示,智能网联汽车的关键是智能,本质是汽车,特点是通信基础设施网联化,前提是确保交通安全、顺畅、高效。因此,必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主,操作系统是智能网联汽车的核心和大脑,是决定智能网联汽车命运的关键。 他提出,智能网联汽车的终极目标是实现完全无人驾驶,无论是开放系统,还是非开放系统,后门设计都有隐蔽性,对国家和用户而言,安全与隐私保护是第一诉求。中国是全球第一大汽车产销国,智能网联汽车的命运必须掌握在自己手中,核心技术是钱买不来的,而且会越买越被动,越用越依赖,必须自己研发,持续创新,迭代发展。 在李书福看来,虽然自主创新起步艰难,过程曲折,但前景广阔;而拿来主义会伤害企业自身的创新能力和可持续发展能力,关键时刻就会出乱子、掉链子,总是让人提心吊胆。因此,必须自觉自强,全面推进智能网联汽车技术的创新发展。 防范假自主、假创新 强调自主创新重要性的同时,李书福提醒,必须防范假自主、假创新。他说,有些人打着自主创新的旗号,实际上还是拿来主义,没有从根本上提升自主创新能力,这是没有前途,更没有后劲的伪创新。 如何确保真创新,避免伪创新? 李书福认为,创新能力建设的关键是教育体制改革,根本出路是教育竞争力提升,以及创新人才培养环境竞争力形成。只有通过市场化的产学研结合,才能培养出适合市场竞争的人才,为人才成长营造良好环境,为人才发展提供足够空间,这是创新驱动、务实发展的最有效保证。 当然,自主创新绝不意味着闭关自守、故步自封。 “我是一个开放主义者,我反对狭隘的民族主义,我支持全球自由贸易,我赞成中国汽车工业更加开放,鼓励中国汽车工业更好地参与国际竞争。自主创新与开放合作是相互统一的有机体,中国汽车工业只有形成自主创新能力,全面掌握核心技术,才能对世界汽车工业做出更大贡献,才能得到全球同行与用户的尊重。”李书福表示。 关键零部件依赖外资,博世等强势扩张 李书福疾呼真创新,批评伪创新,一个大背景是中国智能网联汽车核心零部件对外资品牌的严重依赖性。 全国政协副主席万钢也指出,中国智能网联和自动驾驶关键领域的基础还比较薄弱,目前核心技术与产品自主创新力较弱,对外依赖度过高,基础研究、核心技术和关键零部部件严重滞后。 市场研究机构Technavio 2017年发布的研究报告预测,至2021年,博世、大陆、德尔福、电装和Mobileye(被英特尔收购的自动驾驶技术公司),还将是中国汽车ADAS市场上最具竞争力的企业。以博世为首的汽车零部件外资供应商,在中国的扩张仍在继续。 2017年,博世在中国的新能源相关产品销售增长了近80%。据博世(中国)总裁陈玉东介绍,到目前为止,已有40多款车型搭载的博世ADAS系统在中国量产,涵盖了200个项目的ADAS产品。 陈玉东表示,“很多新势力、传统企业都积极使用了”博世开发的L3自动驾驶系统。“博世是一家软硬件结合的公司,希望助力各个互联网公司和主机厂,实现智能网联汽车顺利投产。”他说。大有将新老造车势力订单尽收囊中的底气。 如今,智能网联汽车大势已定,面对外资巨头的强势扩张,自主品牌还敢不创新、甚至假创新,自欺欺人吗?

    时间:2020-06-26 关键词: 智能网联

  • 零跑汽车全国首家直营体验中心将在11月初正式开业

    零跑汽车全国首家直营体验中心将在11月初正式开业

    前不久,零跑汽车在2018年全球未来出行大会期间召开发布会,正式对外公布“直营+城市合作伙伴”全新商业模式的具体细节。此外,零跑汽车副总裁赵刚宣布全国首家直营体验中心将在11月初正式开业,零跑S01也将于明年第一季度量产上市,目前已经开启二期预定。此次零跑汽车全新商业模式的发布将意味着在连续开启两轮预订之后,零跑汽车已进入销售服务的全新阶段。 打造“直营+城市合作伙伴”全新商业模式 “传统4S店经过一段时间的高速发展之后,已经不再适应当下的流通模式;而100%直营模式最大的弊端是缺乏渠道的爆发性。”赵刚表示,“作为一家有着深度创新基因的IT造车公司,我们凭借创新的产品和商业服务理念,开创了‘直营+城市合作伙伴’的全新商业模式。在尊重流通体制核心的基础上,零跑将携手合作伙伴,以用户为中心,共同实现新商业模式的创变。” 在最新发布的商业模式中,零跑将依托CRM(用户关系管理系统)、智能网联和大数据,以B2C模式,与线上及线下相互融合促进的OMO理念相结合,为用户带来’轻松’、’透明’、‘自由’的选车、拥车与用车体验。零跑汽车还会提供线上流量、互动支持等服务,为用户提供金融、保险及融资租赁产品选择。 同时在售后服务端,零跑汽车还将基于智能网联及‘Leap Cloud零云系统’,为用户提供精准、个性化的服务体验。而合作伙伴将为用户提供线下产品体验、交付及维保服务。以用户为中心,构建全生命周期服务体系 “零跑汽车希望在继承传统汽车流通模式经验的基础上,吸取消费电子和酒店行业的管理优势,构建一个以用户为中心的全生命周期服务体系。为此,我们提出了’专心’、‘专业’、‘专注’的服务标准。”发布会上,赵刚还以“小米零售”和“亚朵模式”为例,分享了自身关于零跑汽车体验店布局规划的思路。 在“专心”上,零跑汽车将会推出一套完整的用户服务流程。所有零跑汽车的购入都将通过线上订单线下交付的方式来完成,当订单下达之后,用户可随时通过“零跑APP”查阅进度,并可自由选择送车上门或者到就近门店提取,从而减少用户繁琐的购车流程给用户带来的困扰。 “专业”上,零跑体验店的服务人员必须经过严苛的服务考核,为用户提供贴心的服务,以专业素养聚焦智能电动汽车产品力的认知、分享和体验,为用户带来高效、实际的用车、养车技巧。 在“专注”上,零跑汽车将为每一位用户建立车辆信息管理平台,通过平台实时检测车辆状态,实现提前预警。不仅如此,零跑汽车还将通过OTA远程协助技术解决大部分车辆问题,节省用户往返服务中心耗费的时间、精力成本。 赋能合作伙伴,寻求商业共赢 为了帮助合作伙伴成功完成转型,最大化实现商业共赢,零跑汽车在发布会上郑重承诺: 1. 区域独家授权:以地级市行政辖区为最小单位授权,与当地汽车流通领域优秀经销商展开全面合作,后者主要负责城市内用户线下体验、产品交付及维保服务全流程业务。 2. 代理服务模式:零跑汽车负责统一店面设计与装修,提供统一软件服务作业平台;统一人员甄选及专业培训认证,并派驻店长支持合作伙伴体验店的日常运维。 3. “轻量化+新零售”:城市合作伙伴无需承担整车库存,采用销服分离模式形式灵活组合;硬件方面做到“小而美”、广覆盖,并植入日常生活消费打造场景化服务。 S01销售节奏提升,首家直营体验中心11月初正式开业 发布会上,赵刚还宣布零跑汽车全国首家直营体验中心将在11月初正式开业,除了具备传统意义上的服务功能之外,零跑直营体验中心还将肩负三大职能: 第一,将通过直营体验中心建立一套标准化服务体系,作为后续所有体验店的范本; 第二,将通过直营体验中心’解锁’更多创新服务模式,不断进行服务上的升级迭代; 第三,将以直营体验中心作为高标准人才的培养基地,为合作伙伴培养更多具备高端素养的’零跑体验店工程师’。 “目前,我们的’城市合作伙伴’招募计划已经全面启动并顺利进行,前两批招募城市以一线城市及新一线城市为主。零跑汽车将以最大的诚意,与最优秀的城市合作伙伴共建创新、共赢的‘零跑模式’。”零跑汽车副总裁赵刚在发布会总结道。

    时间:2020-06-25 关键词: 电动汽车 智能网联

  • 中国移动与上汽集团合作将携手推动中国智能网联技术升级

    中国移动与上汽集团合作将携手推动中国智能网联技术升级

    中国移动通信集团有限公司(以下称中国移动)与上海汽车集团股份有限公司(以下称上汽集团)在上海签署战略合作协议。中国移动总经理李跃、上汽集团董事长陈虹共同见证了合作协议的签署。中国移动副总经理李慧镝、上汽集团总裁陈志鑫代表双方在协议上签字。 根据协议,双方本着“平等互利、优势互补、合作共赢”的原则建立战略合作伙伴关系,共同探索未来在移动出行、5G通信网络、智能网联汽车、智能网联芯片及模组、ITS(智慧交通系统)服务平台、整车销售、车内娱乐、海外资源协同、工业互联网等领域的研究和应用,实现共同发展。双方将通过建立联合实验室的形式,促进智能网联汽车技术发展,共同打造基于5G能力的乘用车,力争实现基于5G服务的量产的互联网汽车在国内首发。 携手推动中国智能网联技术“升级” 在智能网联增强定位系统方面,双方将共同打造空天地一体化定位增强网络服务,为智能驾驶、移动出行等应用提供高精度定位。 在智能网联硬件及设施方面,双方将建立联合创新实验室,共同开发应用于智能行车和智能停车的智能硬件、智能设施及平台、数据服务。 在智能交通系统(ITS)服务平台技术合作方面,双方将共同建设运营智能出行服务云平台,共享相关数据,共同进行服务开发。 共促首款5G互联网汽车量产落地 双方计划共同开发一款具备基于车场景的专属服务及生态的智能网联标杆新车,并将积极推动首款5G互联网汽车的量产。 双方将在乘用车销售、应用场景大数据方面探索共享合作, 并基于人卡、车卡一体化流量解决方案、车内娱乐、应用场景内容,共同拓展面向车主的运营方案。 双方还将联手推动智能网联国际业务,在上汽海外出行科技有限公司业务范围内,进行车载互联网接入、流量管理运营等方面合作。 合力提升工业互联网水平 在工业内网建设方面,双方将利用5G技术,包括增强移动宽带场景eMBB(AR/VR、裸眼3D)、低时延高可靠场景 uRLLC(工厂内的无线、车联网)、低功耗大链接场景mMTC(社会的大规模、海量物联网、智能停车等)等5G通讯模式,对智能工厂的传输协议、传输标准和传输介质进行统一建设,开展智能工厂设备数字化改造,合力推动智能制造的工业互联网建设。 在工业互联网平台方面,双方将联合开展云计算资源池、大数据平台的规划、建设和维护等。同时基于云计算和大数据基础,双方将合作打造智能搜索、语意分析等AI人工智能能力。 此前,中国移动与上汽集团已在基础通信、4G车联网、联合营销等领域开展了富有成效的合作。双方在2014年上汽通用车型首次搭载4G车联网服务,打造了国内首款4G联网汽车,2016年在上汽自有品牌“荣威”搭载4G车联网服务,引领了互联网汽车新风向。智能汽车领域在未来具有很大的发展空间,双方表示,基于现有能力和未来可拓展的合作,将进一步发挥在通信、信息化领域和汽车领域的资源、技术及市场优势,促进通信产业和汽车产业的跨界深度合作。

    时间:2020-06-24 关键词: 中国移动 通信网络 5G 智能网联

  • 国内SUV领导者哈弗再创新篇  AI智能网联SUV哈弗F7亮相

    国内SUV领导者哈弗再创新篇 AI智能网联SUV哈弗F7亮相

    继8月哈弗F系炫酷发布,9月哈弗F5领潮入市后,国内SUV领导者哈弗再创新篇。11月6日晚,哈弗F7在上海碳素片场,以蒙面唱将的节目形式,精心打造了一场别开生面的上市发布会。哈弗F系旗舰车型,AI智能网联SUV——哈弗F7推出1.5GDIT、2.0GDIT两种版本,共6款车型,以10.9万元到14.9万元的价格全球首发。 长城汽车股份公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰表示,哈弗F7不仅仅是哈弗有史以来最好的一辆车,更是哈弗首款以全球化思维打造的全新旗舰车型。由哈弗F7开始,哈弗将以更加宏大的全球化战略布局,向着全球SUV领导者的目标挺进。 史上最炫发布会 AI智能侠F7闪亮登场 把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。哈弗F7上市发布会以创新的形式再现蒙面唱将现场,是基于和这档综艺节目共同的目标人群和价值诉求。哈弗F7希望以更自然的状态亲近泛90后。泛90后追求个性、崇尚潮流,是排斥标签的一代。而《蒙面唱将》正是倡导选手撕掉标签,用实力征服听众。如今,哈弗F7作为哈弗SUV全新的产品重磅上市,也将用实力说话,用卓越的产品力征服世界。 哈弗冠名赞助了第三季《蒙面唱将猜猜猜》,节目首播时,哈弗F7化身“AI智能侠”倾情助阵猜评团,成为首播舞台耀眼的明星。此次发布会特邀哈弗领导及媒体大咖组成猜评团,并邀请3位综艺新秀担当实力唱将,实力唱将们佩戴拥有哈弗F7元素的定制面具,全情唱响多首成名曲。AI智能侠也再度闪亮登场,它时刻智商在线,为猜评团们提供锦囊妙计,妙语连珠。 在璀璨聚光灯下,长城汽车股份公司专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理刘智丰先生揭晓了哈弗F7的价格并公布了“3重惊喜”购车大礼包。哈弗F7将以亲民的价格,越级的配置,缔造AI时代爆款神车。 发布会还设置了炫酷灯光秀、唱将车生活、趣味猜评等环节。璀璨舞台上,哈弗F7的“高颜值”与“AI科技”交相辉映,成为舞台上最靓丽的风景线,为史上最炫发布会喝彩。 AI智能网联SUV哈弗F7 长城汽车销售公司副总经理文飞先生入座猜评团,以轻松睿智的语言诠释了哈弗F7的卓越产品力。AI时代,智能科技为核,哈弗整合全球资源智造哈弗F7,无论是时尚潮流的智美造型、强大的AI智能交互功能、丰富豪华的智能科技配置,还是稳健舒适的驾控性能、领先同级的智能安全,都完美展现出一款“AI智能网联SUV”的极致魅力。这里,我们可以用“五个最”来形容哈弗F7。 最高颜值的SUV。哈弗F7采用极智锋睿原创设计语言,以太空航天元素演绎全新外观、内饰,打造潮流、时尚、动感,极具智能科技感的SUV。激进深空式前脸,恒星矩阵式LED光源系统,彗星尾翼日间行车灯,银河夹角车窗设计,星体轨道腰线设计等每一个细节都展现出哈弗F7的太空科技之美。哈弗F7的环形智慧座舱以双子星智慧显示系统,云台中控、星云挡把等质感设计,彰显了无与伦比的科技范。 最聪明懂你的SUV。哈弗F7秉持用户思维打造37.2℃科技体验,造最理解你的车。哈弗F7智能互联系统,感知你的每一个需求。超级语境识别、车联网、在线娱乐等功能的打造,用AI科技赋予汽车思考力,将车辆变为你的智能出行伙伴。哈弗F7的超级语境囊括近千条语义识别,涵盖“衣食住行用”各个方面,语音识别率高达97%。哈弗F7通过语音可实现开关空调/导航/车窗/天窗/音乐等操控动作,还可满足车主各种个性化需求,如自定义语音系统的唤醒词。哈弗F7还拥有智能APP远程控制,7×24h智能私享管家,一键专属全时私人助理等功能,助力驾乘者无忧出行。其智能娱乐系统更是提供了2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目等海量原生内容,让快乐时时相伴。 最智能安全的SUV。哈弗F7以五星安全标准打造,定义SUV安全新标杆。哈弗F7拥有远超同级的智能安全配备,集成了AEB自动紧急制动,驾驶疲劳监测、并线辅助、车道偏离预警、前碰撞预警等智能安全辅助功能,还装备了TSR道路标志识别、DOW开门预警等独有功能。在被动安全方面,哈弗F7全车高强度钢比例超过65%,热成型钢/超高强度钢比例高达33.4%,为同级最高。车身关键部位,如A柱、B柱,甚至采用了德国进口钢材。此外,哈弗F7采用了长城独有的3DP车身结构设计,配合6气囊和一体成型式侧气帘,可谓武装到牙齿。哈弗F7丰富的主被动安全配备,无微不至地关怀着驾乘者的安全,为顾客铸造安心的出行堡垒。 最舒适的SUV。哈弗F7长宽高为4620mm*1846mm*1690mm,超大的轴距为2725mm,前排头部空间达到77mm,后排腿部最大830mm,能够提供同级最大的乘坐空间,整体达到了中型SUV级别。哈弗F7前排座椅6向电动可调,后排座椅采用了3级角度可调,无论长途还是短途都能找到最舒适的乘坐姿势。哈弗F7全车均采用了环保材料与专属的香氛系统,车内甲醛是国标的1/5,甲苯、乙苯含量是国标的1/100,能够给车内带来健康良好的车舱环境。 最全能的SUV。哈弗F7搭载1.5GDIT/2.0T+7DCT两款黄金动力组合,1.5GDIT版本百公里加速为9.6S,2.0GDIT版本百公里加速为8.8S,动力充沛,操控自如。发动机拥有超低的1200-1400rpm涡轮介入转速。120公里时,发动机转速仅为1900转,工信部油耗仅为6.8L,实际油耗也远优于同级其他SUV,被评为中国十佳发动机。 哈弗F7采用的自主最先进的双离合变速器,换挡平顺且速度仅为0.2s,被评为世界十佳变速箱。哈弗F7由全新F平台打造,拥有同级最强大的全地形智能四驱系统,驾驶模式多达标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种。哈弗F7两驱车型搭载雪地模式,更为同级独有。哈弗F7拥有超强的全地形适应能力,加之潮流时尚的智感造型,智能前卫的语音交互,专业舒适的整车调校,丰富全面的安全配备,使其成为最全能的AI智能网联SUV。

    时间:2020-06-24 关键词: AI suv 智能网联 哈弗

  • 北汽新能源的智能网联规划及成果浅析

    北汽新能源的智能网联规划及成果浅析

    “物竞天择,适者生存”是达尔文进化论的核心观点,每个生物物种只有不断地进化,才能适应环境得以生存发展。随着时代的不断发展,进化也成为科技进步的必经之路,这种观点用在汽车等机器上同样适用! 11月13日,北汽新能源工程研究院副院长尹颖发表了“达尔文系统让汽车进化成为可能”的主题演讲,从国内智能网联汽车发展的国家政策和市场潜力、北汽新能源的整车人工智能达尔文系统和智能网联战略目标等方面做了详细分析。 智能汽车进化系统呼之欲出 当前智能网联汽车的发展环境开始逐渐发展成熟,从产业布局、自主品牌和外资合资企业的现状、新势力造车企业、零部件供应商、互联网科技企业现状来看,适应智能汽车的新一代系统呼之欲出。 尹颖在演讲中介绍到,2018年北京车展期间,北汽新能源发布了达尔文(Darwin System)整车人工智能系统,向外界展示了该公司在人工智能和自动驾驶领域的最新进展和长远规划。在新能源汽车与人工智能技术加快融合的大趋势下,一些互联网背景的初创电动汽车公司将自己的产品定位为“智能电动汽车”(Smart EV),不断向用户灌输智能化的理念,这给其他车企带来不小压力。这也在一定程度上加速了北汽达尔文系统的诞生。 查尔斯?罗伯特?达尔文(Charles Robert Darwin)是著名的生物学家、进化论奠基人。北汽新能源用达尔文的名字给自己的人工智能系统命名,“一方面是想体现这个系统基于自学习的进化能力,另一方面则是强调北汽新能源这家公司不断进化、不断创新的发展理念。”尹颖在强调,达尔文系统不是某项特定技术,而是人工智能技术在新能源汽车上的一系列应用,目的是提升车辆的整体智能化水平,改善车与人的交互体验,从而实现将车辆从交通工具转变为所谓的智能移动终端的转变。 其中,自动驾驶是达尔文系统的主要特征,或者说是要实现的主要目标。在自动驾驶解放驾驶员的手脚和大脑基础上的人车交互体验是核心内容,而车辆基础的动力、传动以及车机等系统则是实现这些功能和体验的载体,简单来说就是“解放人,愉悦人,自成长”。 北汽新能源的智能网联规划及成果 此外,尹颖介绍,目前,北汽新能源通过和百度、博世、哈曼等国内外企业的合作,已经实现了包括ADAS智能辅助驾驶系统、L3级自动驾驶、智能座驾驶检测、代客泊车等在内的智能驾驶功能应用。达尔文系统已经实现了98%的自然语音唤醒识别率、10种手势识别功能,以及面部识别、空调、灯光、坐姿联动、噪声消除等自动功能。在接下来的升级中,达尔文系统将可以实现更多的智能功能,真正做到“愉悦”驾乘人员。 北汽新能源将分阶段落地达尔文系统,对自动驾驶而言,2018年到2020年将会分阶段实现L2、L2.5、L3级别的自动驾驶。北汽新能源在今年北京车展上上市的EU5已经可以实现L2级自动驾驶。2019年将实现L2.5级自动驾驶,届时可以全覆盖高速公路场景。到2020年将实现L3级自动驾驶,可以覆盖更多城市路况和高速场景。除去自动驾驶之外,达尔文系统还具备智能座舱监测、代客泊车等功能。而这些正是达尔文系统可进化的一个体现。 最后,尹颍表示,达尔文系统会使产品进化得更加完美。随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化新四化进程的推进,未来的汽车已不再是一个简单的交通工具,会成为一个智能移动终端,具备自我进化能力将成为未来汽车破局的关键。

    时间:2020-06-23 关键词: 新能源汽车 北汽 智能网联

  • 上汽通用五菱与华为签署协议 共同推动柳州在汽车领域的智能网联转型

    上汽通用五菱与华为签署协议 共同推动柳州在汽车领域的智能网联转型

    近日,上汽通用五菱与华为签署了战略合作框架协议。双方将在工业物联网、云计算、大数据、5G等方面的核心技术优势,共同推动柳州在汽车领域的智能网联转型。 上汽通用五菱总经理沈阳表示,汽车产业正在重构和转型升级,智能化、网联化、电动化是未来汽车行业发展的重要方向,上汽通用五菱在这些方面已有一定技术和经验积累,希望今后能与华为进行深度合作,共同探索汽车行业智能化转型。 华为董事、战略Marketing总裁徐文伟指出,华为将与上汽通用五菱展开全面战略合作,为用户提供智能汽车产品和服务。同时,华为将充分发挥在ICT领域的技术优势,与上汽通用五菱在汽车行业的深厚积累相结合,加速推动柳州创新发展。 目前华为在车联网上展开积极布局。此前,华为与北汽新能源、奥迪等公司展开合作。根据华为预测,车联网将会越来越成熟,到2020年我国搭载车联网的汽车数量将达到6000万辆。以每辆车5000元的硬件软件产品价格来估算,车联网市场将有3000亿元空间。

    时间:2020-06-22 关键词: 华为 智能网联 上汽通用

  • 三大巨头在华布局纷纷提速 促进汽车行业的智能网联化发展

    三大巨头在华布局纷纷提速 促进汽车行业的智能网联化发展

    今年车市下行已是大概率事件,但对于豪华品牌来说,今年的日子依然过得算红火,尤其是BBA(奔驰、宝马、奥迪)德系三强,都显示出逆势增长的态势。 前十个月,奔驰在华销量突破了56万辆大关(截至11月下旬,已经首次突破60万大关),同比增长超过一成,而宝马在华累计销量同比增长6%,达到51.6万辆,奥迪的销量则达到53.8万台,同比增长高达14.4%。单论销量,三大品牌呈现出齐头并进的态势,且数据相差不算太大。 无独有偶的是,近段时间,BBA三强在华的合资公司近期都迎来了发展历史上的关键节点。三大巨头在华布局纷纷提速,随着智能化、电动化的导入,国产BBA“三国杀”正在迎来翻篇,似有进入下半场之势。 纷纷迎来里程碑 11月21日,随着北京奔驰前驱车工厂的全面落成,以及一辆长轴距A级轿车 成为第200万辆国产奔驰车,北京奔驰仅仅用两年时间就实现了从100万辆到200万辆的里程碑。“如今,北京奔驰已成戴姆勒历史中首个同时拥有前驱车、后驱车、电动车三大车型平台的工厂,并同时拥有发动机和动力电池工厂。”北京奔驰总裁兼首席执行官方铭博在200万辆下线仪式上,也阐述了北京奔驰工厂的重要性。 记者也从北汽奔驰方面,目前北京奔驰对奔驰品牌在华销量的贡献率已经超过70%,而全新长轴距A级轿车将是北京奔驰产品线的最新成员,11月23日已经正式上市,杀入紧凑级轿车市场,也称得上是在售“最便宜”的奔驰。 奔驰在华市场的两大劲敌奥迪和宝马,今年也在中国市场迎来里程碑时刻。 今年10月,宝马集团和华晨汽车集团联合宣布,股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年(从2018年至2040年),此外,对华晨宝马的投资将增加30亿欧元,用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。 就在此前一天,宝马方面还曾宣布,将以36亿欧元收购华晨宝马股份,使其在华晨宝马的持股比例达到75%,从而正式控股华晨宝马,华晨宝马将成为第一个突破50%股比限制的企业。 至于BBA之中最早在中国成立合资企业的奥迪,则在本月的30周年庆典上,明确奥迪品牌在华的发展战略。一汽-大众五地六厂已为奥迪品牌规划了80万辆产能、十几款奥迪车型,而且未来的新能源车将是“海量”进入市场。 “三国杀”下半场以电动网联决胜负? 如果说,国产BBA在华“三国杀”的上半场你来我往,尤其是近年三者在华的销量越来越接近,已经呈现难分难解的态势。 然而,随着汽车市场由增量市场到存量市场的转变,豪华品牌未来之间的“搏杀”也会变得越来越激烈。但从各家的布局来看,电动化战略实施、扩大与合作伙伴的合作,将是BBA在华布局的主要走势。 记者也从戴姆勒方面获悉,目前在中国新建的研发技术中心已经提速国产化,总投资额超过11亿元,预计2020年投入运营。此外,戴姆勒还将与北汽加大合作,投资50亿元人民币用于纯电动车以及动力电池生产,而北京奔驰新厂区的投资规模也将达到119亿元,频频使出大手笔,而且要向纯电动车的上下游发起“进攻”,按照规划,奔驰首款纯电动车EQC将在2019年进入中国市场。 相较而言,背靠大众集团的奥迪,则要明确发起新能源车型攻势,表态未来8年要引进40款纯电动车,而Q2L纯电动、e-tron也将进入中国。到2025年,新能源汽车将占到奥迪在华销量的30%。 至于宝马,则要讲中国作为电动车内销、出口的重要根据地。从2020年开始,纯电动的BMW iX3将于大东工厂下线,这款车型将只在中国生产,不仅供应中国市场需求,也将出口全球市场。 除了自身要不断推出电动车型,BBA的竞争,也明显蔓延到智能网联和“大出行”的内容。奥迪已经宣布了与一汽合作,共创高端数字化移动出行体系,参与制定智能网联汽车国家标准,而宝马也已经与腾讯签署了合作协议,双方将在智慧出行领域进行合作,促进汽车行业的智能网联化发展。

    时间:2020-06-20 关键词: 宝马 新能源汽车 智能网联

  • 车载毫米波雷达能有效补足其他传感器的劣势 市场规模突破300亿元大关

    车载毫米波雷达能有效补足其他传感器的劣势 市场规模突破300亿元大关

    车载毫米波雷达因具备受天气气候影响程度低、不受前方目标物形状与颜色等干扰等特性,并可实现250米的探测距离,有效补足其他传感器的劣势,广泛应用于主动安全系统。毫米波雷达在自动紧急制动(AEB)、自适应巡航(ACC)、车道偏离警示(LDW)及前碰预警(FCW)等辅助驾驶应用具有绝对优势,是高级辅助驾驶系统(ADAS)的必备传感器。 近年,各国新车评分体系纷纷引入AEB系统,美欧日将于2019年强制安装AEB;而韩国将于2018年对客车强制安装AEB,受中国新版新车评价指标(C-NCAP)的实行影响,毫米波雷达在中国的渗透率有望得到快速提升。 据测算,到2018年毫米波雷达的国内市场规模将达到67亿元,增速达47%。预计到2025年,其市场规模将突破310亿元。 毫米波技术已经被广泛应用于卫星通信、军用通讯,外国对频率60GHz以上的毫米波技术对中国一直是禁运的。国外一级汽车零部件供应商在这项领域中积累较深,占据主导优势,毫米波雷达主要供应商包括博世、大陆、Hella、富士通天、电装等传统优势企业,这5家企业占有全球达68%的市场份额。 目前,随着智能网联化功能逐步向中低端车型渗透,以及汽车主动安全相关政策法规的实现,将加速车载毫米波雷达的国产化进程。但相比于国外企业,车载毫米波雷达在国内仍属于起步阶段。 在智能网联化大趋势下,国内初创企业竞相角逐毫米波雷达市场。但由于24GHz毫米波雷达有一定成本优势,技术开发难度相对77GHz雷达低,故而,创业公司一般以24GHz毫米波雷达作为突破口。 编辑点评:毫米波雷达作为汽车感知端的关键传感器之一,在主动安全和智能网联的趋势下,车载毫米波雷达将会成为汽车行业的标配,其市场大有可为。

    时间:2020-06-19 关键词: 毫米波雷达 智能网联

  • 腾讯与菲克在中国展开深度合作 打造新一代领先的智能网联云平台

    腾讯与菲克在中国展开深度合作 打造新一代领先的智能网联云平台

    汽车圈和科技圈跨界联合的故事还在继续上演。 就在丰田、大众、戴姆勒、宝马、本田、通用等汽车巨头与苹果、谷歌、百度等科技巨头合作之后,今日又传出超级豪华汽车品牌玛莎拉蒂所属的菲亚特克莱斯勒汽车(简称菲克)中国区与腾讯签署战略合作协议,中国市场的玛莎拉蒂将移植一颗由腾讯打造的“国产大脑”! 12月10日,腾讯与菲克中国宣布将在汽车智能网联领域开展全方面的深度战略合作。腾讯将基于在云、AI、安全以及生态内容等领域的领先优势,助力菲克在中国市场打造新一代领先的智能网联云平台,服务菲克旗下Jeep、玛莎拉蒂以及阿尔法·罗密欧三大品牌。 众所周知,相对于普通车,豪车的尊贵就体现在质量、材料、工艺、调校等体验细节的方方面面都会精心打磨。毕竟会花两百多万乃至更多钱买一辆车的车主,“口味”一定很挑剔。就拿玛莎拉蒂来说,每一辆均采用手工工艺精心雕琢细节,力求给予用户无与伦比的操作性和舒适性。 智能网联作为未来汽车发展的主要方向,像玛莎拉蒂、保时捷、法拉利、兰博基尼等当下最豪华的汽车品牌,在选择智能网联的商业合作伙伴时必然会慎之又慎,因为他们要求车上的所有细节都要求臻于完美,对合作伙伴的技术实力、经验、品牌口碑等都会严苛审核。那么,菲克为什么选择与腾讯合作?“国产大脑”能否配得上200多万的玛莎拉蒂?答案如果是肯定的,又会给玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和Jeep等带来怎样的改变? 作为世界第七大汽车公司,菲克加速“拥抱”中国,“牵手”腾讯 在中国,玛莎拉蒂无疑是最知名的豪车品牌之一。根据菲克公布的数据,2017年,玛莎拉蒂中国市场全年销量达14498台,同比增长超18%,成为玛莎拉蒂全球销量最大的单一市场。与此同时,玛莎拉蒂全球销量总计达48700台,出货量51500台,相比前一年分别增长21%和22%以上,创造了玛莎拉蒂品牌历史上最佳销量成绩。 不过,对于玛莎拉蒂背后的菲克,很多中国用户可能并不熟悉。事实上,菲克是世界第七大汽车公司,由1899年创立的意大利菲亚特集团和1925年创立的美国克莱斯勒集团合并而成,除了玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和Jeep外,还拥有菲亚特、克莱斯勒、道奇、公羊、蓝旗亚等全球知名的汽车品牌,一直作为拥有百年历史的经典品牌而被视为完美汽车的缔造者。2016年, 菲克集团整车销量超过470万辆,销售额1110亿欧元(约合8181亿人民币),位居财富世界五百强第19名。 值得一提的是,面对数字化、智能化、网联化等世界汽车产业的最新趋势,菲克采取了与全球顶尖团队合作的策略。例如在自动驾驶领域,菲克先是与谷歌联合,后来又加入“宝马-英特尔-Mobileye”自动驾驶联盟,与合作伙伴携手保持科技领先优势。 这次玛莎拉蒂与腾讯达成合作,腾讯将基于在云、AI、安全以及生态内容等领域的领先优势,助力菲克在中国市场打造新一代领先的智能网联云平台,携手打造更适合中国本土市场的菲克智能网联车。在服务玛莎拉蒂的同时,该平台还将服务菲克旗下的另外两大品牌阿尔法·罗密欧和Jeep。 得中国者得天下。虽然中国车市今年来增幅略有下滑,但相比国际汽车市场,增长和未来前景仍然十分可观。美国总统特朗普要求通用关闭中国工厂,通用非但没有关闭中国工厂,反而还宣布即将关闭美国工厂,足见中国市场的巨大诱惑力。 根据菲克最新公布的汽车战略,“中国市场”、“智能网联化”是下一个五年重点规划的关键词,菲克对汽车智能化、网联化的重视程度可见一斑。而腾讯致力于做汽车行业“数字化助手”的决心和业务整合推进的速度,或许正是打动菲克最核心的原因。 “中国大脑”联姻世界豪华汽车品牌的底气——内驱力和先天优势 腾讯是否能让菲克、更让广大合作伙伴满意?就目前公布的合作内容来看,腾讯与菲克携手构建的车联网服务平台,将集成腾讯在云、内容与服务生态、位置服务、AI技术等方面的优势,为用户打造更适合中国行车环境的“国产大脑”。 据悉,腾讯与菲克的合作将按阶段分期进行,具体来说,在合作一期,腾讯将为菲克中国构建云端的连接能力以及平台能力,帮助其打造一套自主可控且能够灵活扩展的智能网联云平台。平台初期将搭载包括远程控制、远程车辆状态、远程诊断以及基于车辆位置的LBS服务等功能;同时,腾讯将助力菲克中国建设用户账户体系平台,打造专属的统一用户ID,使车企能够更加全面地了解用户需求,为用户提供更加智能的、便捷的、人性化的服务。 未来,双方将基于智能网联云平台快速迭代,不断扩展面向用户出行场景的车联网服务。同时,助力菲克中国打造全链数据平台,覆盖研发、生产、营销、出行等多方位的场景。 而后,双方还将进一步深入合作,拓展智能出行、娱乐出行以及社交出行领域的功能落地,为菲克车主提供更加智能的交互体验及更加丰富的车上服务,探索通过全语音交互的方式实现人、车、环境的互联。 那么,腾讯与豪华品牌云集的菲克联姻的底气何在?腾讯究竟是如何让菲克折服的?从最近两年来腾讯的一举一动,或许能找到答案。 今年9月腾讯公布架构调整,备受业界关注。腾讯表示,要在互联网下半场深耕消费互联网,积极拥抱产业互联网,并于11月1日在全球合作伙伴大会上高调发布“智慧出行”战略,形成“四横两纵一中台”的战略布局:腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务、腾讯乘车码组成了智慧出行的四个业务板块“四横”;腾讯海量内容平台和安全保障系统构成了“两纵”;而腾讯AI和腾讯云作为“中台”为业务矩阵提供底层保障,帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑,提供全方位智能服务。 可以看出,腾讯“智慧出行”是基于产业互联网的大战略推出的业务布局,相比某些妄图短期掘金车联网市场的品牌,这种内驱力往往会有惊人的能量。截至目前,腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风等15家车企建立了合作关系,有多达45款合作车型正在落地。这其中不乏宝马、奔驰、奥迪这样的国际品牌,或许正是这些既往合作,让菲克吃了一个定心丸。 相比之下,豪华车车主更看重驾车安全,腾讯深谙其道。 以宝马为例,从2017年1月至2018年2月期间,腾讯科恩安全实验室的研究专家针对不同宝马车型进行了全面测试,测试的关注重点聚焦在不同版本的信息系统部件。鉴于此项出色的研究工作,腾讯科恩安全实验室被授予首个“宝马集团数字化及IT研发技术奖”。此外,腾讯科恩实验室还利用安全漏洞对特斯拉进行无物理接触远程攻击,实现了对特斯拉驻车状态和行驶状态下的远程控制。 腾讯与菲克将坚持“安全第一”原则,为汽车提供一系列创新功能,如汽车可以精准识别车主的身份和状态,及时提醒疲劳驾驶等危险状况,保障驾驶安全;车主可以提前诊断车辆各功能模块是否异常,并在线预约维修保养服务,以确保长途旅行的安全。 车联网需要更智能、更人性化的体验,腾讯拥有天然优势。 作为中国最大的互联网公司之一,腾讯对“互联网原住民”有着深刻的理解。腾讯车联TAI汽车智能系统,能够将移动互联网的服务生态无缝链接到用户的出行场景中。通过超级ID账号,腾讯车联赋予车企数字世界的通行证,帮助车企借助硬件优势把软件和移动互联网服务三位一体连接在一起,形成一个完善的车载生态系统;协助车企满足用户的智能化、数字化出行需求,助力智能网联汽车的快速发展。 车企频频在自动驾驶领域发力,这方面腾讯可以当好“助攻”。 腾讯在自动驾驶领域扮演的是“助力者”的角色,定位为“自动驾驶系统完整的软件与服务提供商”。腾讯在自动驾驶核心技术平台的探索与积累,可以为车企乃至行业带来助力。特别是腾讯自动驾驶三大核心技术能力:高精度地图、模拟仿真、数据云服务三大平台。目前,腾讯自动驾驶已经相继拿到了深圳、北京两个城市颁发的自动驾驶道路测试牌照,并且今年L3已经实现产品落地,将继续在L4、L5上进行技术探索。腾讯自动驾驶的高精度地图、模拟仿真平台,相信对菲克的自动驾驶落地,会起到一臂之力。 随着玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和Jeep装上一颗正宗的“国产大脑”,菲克将为车主提供更智能、更便捷、更舒适的出行服务,其在中国的本土化进程将进一步提速。 而树立了智能网联汽车国际合作新标杆的腾讯,也将凭借智慧出行解决方案加速推进全球智能网联汽车市场的发展,助力出行领域的智能化升级。 这一次,在汽车出行领域,腾讯是要开足马力往前冲了!

    时间:2020-06-18 关键词: 腾讯 智能网联 玛莎拉蒂

  • 宝腾X70在吉隆坡正式上市 搭载了专门设计的智能网联车载生态系统

    宝腾X70在吉隆坡正式上市 搭载了专门设计的智能网联车载生态系统

    12月12日晚,吉利与宝腾联合开发的首款SUV车型宝腾X70在马来西亚吉隆坡正式上市。新车共有四款车型,售价区间位于9.98-12.38林吉特之间(折合人民币约为16.42-20.37万元)。据悉,宝腾X70是在吉利博越的基础上进行本土化设计改进而成。同时,值得一提的是,其搭载了由亿咖通为马来西亚用户专门设计的宝腾版GKUI智能网联车载生态系统。 此外,在上市发布会期间,小编从宝腾CEO李春荣先生处获悉,自宝腾X70从9月开始接受预定起,仅用了50天不到,就拿到了一万左右的订单量。笔者认为,X70能在早期就获得众多消费者的认可,离不开吉利品牌的赋能,以及亿咖通GKUI系统智能化的加持。所以,以下文章将就这两部分内容重点展开讨论。 关于吉利、宝腾首款SUV X70 1、马来西亚版的博越 宝腾X70定位于一款紧凑型SUV,在车身尺寸方面,长宽高分别为4519、1831、1694mm,轴距为2670mm。 整体设计上,新车大体上传承了中期改款后的博越的造型设计,只是有一些细小的设计差异。比如车头部分,为了使马来西亚用户更容易接受,宝腾X70换装了一款带有宝腾品牌设计风格的前格栅。而内饰方面,新车与博越最大的不同便是采用了右舵布局。不过,吉利车型独有的拱桥对称式中控台等设计还都有所保留。 配置方面,宝腾X70选装了Nappa真皮座椅、6向电动座椅调节、空气净化系统等实用配置。在主被动安全方面,360度全景影像、ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、车道保持、辅助等功能一应俱全。 动力方面,宝腾X70搭载了1.8L自然吸气发动机,最大功率135千瓦,最大扭矩285牛米,与其匹配的是一台6速自动变速箱。同时,新车提供三种驾驶模式:舒适、经济、运动。值得一提的是,其还有四驱车型可供选择。 2、三个最新信息点 除了宝腾X70外,车云还从宝腾CEO李春荣、CTO杨军先生处获得了以下三个方面的最新信息: 产品方面:除博越外,吉利后续将陆续为宝腾输出包括缤越、缤瑞等吉利全新一代车型。同样的,新车也将会进行本土化改进,以及搭载全新的GKUI系统。 销售方面:宝腾为购买X70的用户提供5次免费保养,低息贷款,5年不限里程质保,5年每月1G免费流量等优惠政策。未来,X70以及后续车型将销往马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾等国家,与日系在东南亚市场进行正面竞争。 制造方面:第一批宝腾X70还是在中国吉利工厂生产,再出口到马来西亚销售。预计到2019年中旬,便会在马来西亚进行组装生产。目前,该工厂正在升级中,计划一年后可投产,满足未来宝腾X70的生产以及未来吉利和宝腾联合开发的其他新车。 吉利控股集团董事长李书福曾表示,“在输出技术和产品的基础上,吉利将全面提升宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能水平,寻求资源协同和规模化效应,加速宝腾品牌转型升级和国际化进程。” 关于宝腾版GKUI 今年8月,马来西亚总理马哈蒂尔借到访吉利之际,体验了即将引入马来西亚的宝腾版GKUI智能系统。随着马哈蒂尔总理与GKUI互动的视频在网络上传开,便在马来西亚当地引爆了GKUI这个话题。并且,在不久前的一次媒体体验会上,GKUI也获得了马来西亚众媒体的一致好评。那么,宝腾版GKUI究竟如何呢? 1、为本土化做出的努力 亿咖通不仅为宝腾版GKUI在语音AI、主题界面、车载导航、在线音乐等功能上做了全面优化,更是在AI智能语音功能方面,为融入马来西亚用户的语音及驾乘习惯,进行了深度的市场调研。 据悉,亿咖通在设计研发之初,为采集到马来西亚口音的英语(包括习惯使用的马来“俚语”)为数据样本,邀请了几百位马来西亚本土人士共同参与研发。并且让不同的马来西亚人对同一个功能的语言文化习惯、表达方式进行超千次的测试,以此来扩展语音的丰富度,增加数据的可靠性,使唤醒更精准。 2、强于国内的GKUI系统 宝腾版GKUI系统与国内系统同样类安卓的操作逻辑我们已经非常熟悉,功能模块的布局也基本相同。同时,屏幕的分辨率以及操作的流畅度也非常不错。此外,车内整合了4G网络,能满足所有应用的流量需求,同时可作为WIFI热点连接手机。值得一提的是,购车用户可享5年每月1G免费流量的优惠。 宝腾版GKUI不仅操作逻辑接近安卓手机系统,还提供类似安卓的主题、壁纸、和屏保等个性化设置。并且主题、壁纸、和屏保等同样为开放式,同时还会随着用户的不断使用,通过AI自升级来为用户优化体验。 具体操作体验请看视频: 当然,不得不提的还有其AI智能语音功能。该系统通过“Hi,PROTON”唤醒,且支持全车所有位置进行语音控制。通过语音可控制音乐、空调、导航、车窗等几乎所有常用功能。且在特定场景下无需唤醒,如在播放音乐时可直接说“下一首”或“大点声”等控制词便可实现智能语音操控。 具体关于智能语音操作请看以下视频: 前不久,笔者试驾了吉利全新小型SUV缤越,同时相对深度地体验了其搭载的最新的吉客智能生态系统,正好在此与X70搭载的宝腾版GKUI系统做一个对比: 首先,在屏幕分辨率上,宝腾版GKUI要优于国内的系统。据工作人员介绍称,宝腾版GKUI使用的芯片要好于国内系统的芯片。其次,前者默认的导航是百度地图,后者则是高德地图。此外,由于左右舵版本的不同,在一些功能键的布局以及一些应用的位置上二者之间有所不同。 3、深耕GKUI智能生态系统 在发布会期间,车云从亿咖通科技CEO沈子瑜先生处获悉,未来亿咖通将继续深耕GKUI生态系统,并陆续在年初以及2019年年底推出GKUI的2.0版本和3.0版本。据悉,2.0版本将主要针对软件方面进行一次重大的升级,包括交互设计、应用软件等等;而3.0版本则会针对硬件方面进行升级。此外,不久以后,亿咖通还将会为用户通过OTA推送到GKUI 2.0的Beta测试版本。 亿咖通科技CEO沈子瑜 值得一提的是,亿咖通还将自主研发车机的芯片。不得不说,这在国内新一代的科技公司里面当属头一家。在人才方面,经过两年的沉淀,亿咖通已经拥有了大约一千人左右规模的研发团队。笔者认为,这会成为吉利在全球化竞争中,不可小觑的一部分。 沈总表示,未来亿咖通将主要做三件事。第一,自主研发具有国际水平的芯片,提高车机系统的运行速度;第二,深度优化HMI,提升用户体验;第三,为开发者提供工具,构建自己的生态系统。 小结 在小编看来,宝腾版GKUI智能网联车载系统的研发,不应该简单的看作是一次传统意义上的应用改造。此次宝腾版GKUI成功“解锁”马来西亚市场,意味着中国新一代初创科技企业打造的智能生态系统正在逐步走出国门,赢得全球用户的认可。 说回到宝腾X70上,作为吉利、宝腾的首款产品,其有着相当重要的意义。对于吉利而言,宝腾X70是其面对规模达到300万辆的东南亚市场的“试金石”,同时也是对“热销车型+本土化改造”战略的一次检验,为今后领克、沃尔沃车型输入到宝腾打前站。而对于宝腾来说,宝腾X70可谓是其关键转折点。宝腾从创立之初至今,市场占有率从最高65%跌到了10%。造成这样的原因在于其产品力的下降使销量不断下滑,导致研发体系落后,最终使得产品力进一步下降,形成恶性循环。吉利的到来,为其在人才、生产、研发、产品以及销售等各方面带来新鲜的血液,使宝腾不断走向正轨,重回市场前沿,而宝腾X70就是这个开端。

    时间:2020-06-17 关键词: suv 智能网联

  • 随着汽车新四化趋势的到来 汽车电子元器件和零配件迎来新机遇与挑战

    随着汽车新四化趋势的到来 汽车电子元器件和零配件迎来新机遇与挑战

    随着汽车产业新四化趋势的到来,新的产业变革正给汽车电子元器件和零配件带来新的机遇与挑战! 作为华南最重要的电子与嵌入式领域的专业展,2018深圳国际电子展(ELEXCON2018)于2018年12月20-22日在深圳会展中心召开。以“物联中国,智慧星球”为主题,2018深圳国际电子展从电子元器件、光电器件、集成电路 、电源模块……到嵌入式系统、电子材料、电子生产设备、电子测量仪器……再到工控自动化系统,对人工智能、智能家居、物联网、智能汽车及新能源等领域的新技术和新应用进行了重点展示。 汽车电子器件及系统成展示重点! 在展会上,从电子元器件展区到连接器展区,再到嵌入式技术和系统解决方案展区,电子器件和系统在汽车上的应用贯穿了整个展会。 在能源技术展示专区,电源、能源管理系统、电机、变频器、转换器、制造设备、充换电设备(桩、站、器)等产品展示了在新的能源革命下,新能源汽车势不可挡的趋势。 在汽车电子专区,汽车电子元器件、材料、车载半导体、线束连接器、驱动系统、电控系统等展示了电子元器件在新能源汽车三电系统中的重要性。 智能网联汽车专区,M2M系统、设备、轻车联通讯、车辆管理、驾驶管理、车载娱乐设备、车联网产品及服务等,展示了人、车、云之间的互联互通性。 此外,ADAS、摄像头、激光雷达、视觉系统、传感技术、人工智能等解决方案展示了未来汽车的技术和方向。 展会还同期举办了2018智能网联汽车与汽车半导体研讨会和2019汽车电子企业如何破冰前行等主题会议。长城汽车、荣湃半导体、德赛西威汽车电子、阿里汽车事业部等企业资深负责人纷纷发表了演讲,就“料峭春寒中的中国车市”、“智能网联时代的车载音频新机遇”,“激光雷达在自动驾驶中的应用”等话题与现场汽车行业人士进行了深入讨论与交流。 “新四化”趋势下,汽车电子是改进汽车性能的关键所在! 目前,中国已经成长为全球最大的汽车市场,而汽车产业在各国的经济增长中占据着重要的位置,这也为汽车电子市场带来了巨大的发展机遇。 随着新能源车和智能网联汽车新四化趋势的到来,汽车产业的变革浪潮不断向前推进。尽管新能源汽车和自动驾驶汽车遭遇了一些引人注目的挫折,但汽车产业的变革趋势仍然不可阻挡!并且,汽车电子技术的升级被看做是推动汽车新四化的关键所在! 根据OFweek产业研究数据显示,2018年汽车电子的销售额将增长7%。2018年预计汽车相关电子系统的销售额将从2017年的1420亿美元增加至1520亿美元,2019年预计增长更大,有望增至1620亿美元。 作为车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称,汽车电子涵盖了车体汽车电子控制装置,包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统(车身电子ECU)。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统,汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志。汽车电子已经成为开发新车型,提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性,在汽车产业新四化趋势下改进汽车性能最重要的技术措施。 汽车电子技术的应用将使汽车发生两大变化: 一、汽车的机械结构还将发生重大的变化,汽车的各种操纵系统向电子化和电动化发展,实现“线操控”。用导线代替原来的机械传动机构,例如“导线制动”、“导线转向”、“电子油门”等。 二、汽车12伏供电系统向42伏转化。 随着汽车电子装置越来越多,消耗的电能正在大幅度地增加。现有的12伏动力电源,已满足不了汽车上所有电气系统的需要。今后将采用集成起动机-发电机42伏供电系统,发电机最大输出功率将会由2005年的1千瓦提高到8千瓦左右,发电效率将会达到80%以上。42伏汽车电气系统新标准的实施,将会使汽车电器零部件的设计和结构发生重大的变革,机械式的继电器、熔丝式保护电路将被淘汰。 今天,社会进入了信息网络时代,人们希望汽车不仅仅是一种代步工具,汽车电子技术的应用将使汽车更加智能化。智能汽车装备有多种传感器,能够充分感知驾车者和乘客的状况,交通设施和周边环境的信息,判断乘员是否处于最佳状态,车辆和人是否会发生危险,并及时采取对应措施。 此外,人们更希望在汽车是生活及工作范围的一种延伸,在汽车上就像呆在自己的办公室和家里一样,可以收听广播,打电话,上互联网,处理工作。随着数字技术的进步,汽车也将步入多媒体时代。利用 WINDOWS操作系统开发的车载计算机多媒体系统,具有信息处理、通讯、导航、防盗、语言识别、图像显示和娱乐等功能。可以预见到的将来,汽车装置自动导航和辅助驾驶系统,驾驶员可把行车的目的地输入到汽车电脑中,汽车将会沿着最佳行车路线行驶到达目的地。人们可以通过语言识别系统操纵着车内的各种设施,一边驾驶着汽车,一边欣赏着音乐电视,网上预定饭桌、机票等。 编辑点评: 汽车电子产品已经成为一大市场,随着汽车产业新四化趋势不断发展,综合控制成为汽车电子信技术发展趋势! 动力传动系统、底盘与安全系统、车身与防盗系统等,远程信息处理系统等广泛应用于汽车,汽车产业变革给电子市场带来巨大机遇的同时,汽车电子也将助推汽车产业的绿色环保和智能网联化不断升级。

    时间:2020-06-17 关键词: 汽车电子 智能网联

  • 大唐移动5G智能网联三网融合解决方案

    大唐移动5G智能网联三网融合解决方案

    5G作为新一代信息技术的发展方向和战略制高点,是国家公布的十三五战略新兴产业之一。5G将主要满足eMBB、mMTC、uRLLC三大场景网络需求并驱动全行业创新应用,孵化出更完整、更广泛的生态系统。 车联网是5G技术率先应用的领域,V2X是5G低时延、高可靠场景中最为典型的应用,也是未来实现智能驾驶和无人驾驶的基础技术。 2013年,大唐电信集团作为车联网V2X的开拓者,在业界率先提出LTE-V技术概念。经过近5年的研发,大唐电信集团已经成为车联网领先企业,目前占据90%以上的V2X产品市场。 2016年下半年,大唐电信集团发布了业内首款基于LTE-V技术的车联网芯片级预商用产品。 2017年年初,大唐电信集团举办了5G/LTE-V技术研讨会,与产业界对5G和车联网技术的结合进行了深入探讨。 大唐电信集团旗下大唐移动持续致力于超低时延、高可靠性、强安全性等核心关键技术的研究,积极推动V2X在中国乃至全球的产业化进程,促进智慧交通应用的落地开花。2018年7月,在中国上海举办的“世界移动大会—上海”上,大唐移动首次提出面向智能网联车辆的“三网融合解决方案”(如图1所示),得到了业界的广泛认可。 三网融合解决方案介绍 图1  大唐移动三网融合解决方案 车内网 车内网一方面通过毫米波雷达、高精度定位等传感模块与人工智能相结合,构建单车感知网,实现单车的辅助驾驶、智能驾驶,提高安全系数;另一方面,通过高清摄像头、显示屏等多媒体设备借助5G无线网络提供的高带宽承载优势,构建车内信息娱乐网,为车内人员在乘车过程中提供更多的体验选择,如车内视频会议等。 车际网 车际网通过将车载智能网关、路侧单元、各类传感器、边缘计算节点等设备有机结合,构建车际感知网,可以在V2V、V2I、V2P等场景下提供基于低时延、高可靠的互通,实现安全防碰撞、视觉盲区安全预警、救援车辆让行、绿波同行等应用。 车云网 车云网充分利用5G组网带来的低时延、高带宽、大连接等优势,将车联网设备与5G组网结合,并通过网络切片将车联网相关的业务应用和运算下沉到边缘计算平台MEC,既为本地数据安全提供保障,又利用边缘云的优势,对数据信息进行层次化处理,降低应用时延。 综合来说,“三网融合解决方案”是将“云、管、端”三者跨界结合为车云互联网、车际V2X专网以及车内智能网解决方案。大唐移动将C-V2X、MEC等无线通信技术与单车智能驾驶技术相结合实现智能网联,通过构建车与人、车与车、车与路、车与云平台之间的互联互通,能有效提升车辆行驶安全,提高交通管理水平,促进城市交通智能化,也是实现无人驾驶的必由之路。 在产品和技术层面,大唐移动在5G及LTE-V2X方面在业界内领先,目前也是业内惟一能够提供LTE-V芯片、模组、OBU、RSU系列产品的公司,可通过5G基站和MEC边缘计算能力技术优势,面向公网与交通网,提供三网融合车联网解决方案(如图2所示)。 面向商用案例发布 为了更好地将车联网进行实践和落地,大唐移动积极开展对外合作。2018年9月13日,大唐移动与厦门公交集团共同发布了国内首个面向5G的城市级智能网联应用。这不仅是国内首个面向商用的C-V2X车联网应用,也是三网融合解决方案面向商用的首次落地。 厦门具备全国领先的BRT道路场景,大唐移动采用C-V2X与5G等先进通信技术,为厦门公交构建了BRT智能网联系统,通过三网融合解决方案的应用,在BRT运营车辆上实现了超视距防碰撞、实时车路协同、智能车速策略以及精准停靠等多个功能,在提高驾驶安全系数、交通效率的同时降低了运营成本。 超视距防碰撞,通过V2V、V2I通信,车辆能够提前进行碰撞预判,实时计算安全距离和碰撞时间,根据不同距离,采取不同制动策略,避免发生碰撞事故。这一功能的优势在于V2X系统可不受天气影响,全面增强感知范围,乘客的体验将会更加舒适;感知信息更加丰富,可与智能交通系统深度融合;与单车智能系统相比,实现成本较大幅度的降低;同时在确保安全的前提下,也可提升行驶速度。 实时车路协同,可以实时监测路口机动车、非机动车及行人等违章行为,违章信息与V2X车辆之间的信息共享,通过V2I通信,BRT车辆主动触发减速及安全避让策略,减少路口拥堵和碰撞,提升交通管理效率;交通设施与道路的数字云化映射,实时调整控制红绿灯状态,优先保证BRT车辆通行,提高通勤效率。大唐移动5G智能网联系统架构如图2所示,通过路口传感器、路侧RSU单元等基础智能化设备,形成“智能的路+聪明的车”,实现实时车路协同系统。同时结合三网融合方案及MEC边缘计算优势,进一步降低车辆与路口信息交互的时延,从而提升车路协同的实时性和有效性(如图3所示)。 图2  大唐移动5G智能网联系统架构 图3  大唐移动实时车路协同系统 安全精准停靠,通过高精度定位等多项技术的结合应用,一方面对进站车辆进行车速平滑控制,另一方面可精确控制停靠点与站台间距,控制在10cm以内,再配合语音提醒辅助,实现精准停靠、保障乘客上下车安全(如图4所示)。大唐移动瞄准了站台乘车安全痛点,面向BRT运营提供精细化服务。 图4  大唐移动安全精准停靠应用效果 智能车速策略,首先,通过车载智能网关,利用无线网络带来的高带宽实时回传车辆位置信息和相关数据,部署在5G边缘计算平台MEC上的应用可根据实时的车辆信息不断更新行驶策略;其次,通过5G网络下发给车载智能网关优化动力系统,实现高效、绿色节能的效果。整个驾驶过程,司机甚至可以不用控制刹车、油门就能完成运营线路的智能驾驶(如图5所示)。 图5  大唐移动安智能车速策略应用效果 未来,车联网将是5G单体规模最大的垂直行业应用之一,我国主推的C-V2X技术已经成为国际标准,且是全球主流技术,已走在世界前列。作为业界最早提出LTE-V2X概念和技术框架的大唐电信集团,积极在3GPP推进LTE-V2X和NR-V2X国际标准制定。 与此同时,大唐移动致力于开发车联网系列产品和解决方案,将积极参与工信部5+2智能网联汽车示范区建设,依托传统的4G/5G网络技术优势,结合在C-V2X上的先发优势,继续以开放的心态与更多垂直企业厂商展开多领域合作,促进5G智能网联车联生态体系建立,持续推动中国乃至全球智能网联汽车行业的可持续发展,实现跨界共赢。

    时间:2020-06-15 关键词: 大唐移动 5G 智能网联

  • 华为或将成为智能网联汽车时代的最大赢家

    华为或将成为智能网联汽车时代的最大赢家

    在即将过去的这周,被华为公关关系部逼着的华为创始人任正非,罕见的连续几天接受了中外媒体的采访,回答了关于华为的很多很多问题,包括华为核心技术、女儿孟晚舟、5G、自动驾驶、中国自动驾驶道路、人工智能和华为造车等问题。 在这里,小编根据采访实录,截取和解读任正非关于5G、自动驾驶、人工智能和华为不造车的问题,还有就是关于科研投入、未来技术、华为生死的问题。总得来说,采访实录的信息量很大,建议阅读一下采访实录。 01 无人区的自动驾驶 在谈到两年前,任正非在参加国家科技大会上,曾表示华为进入无人区的说法,任正非用自动驾驶(无人驾驶)作为举例,说明了当时关于无人区主要讲的“时延”问题。 任正非表示,在前段时间和太太、小女儿在欧洲乘坐德国无人驾驶汽车在高速公司狂奔了两个多小时,欧洲已经在进入L3阶段的无人驾驶。大家也看到我们和奥迪在无人驾驶领域的合作,也是L3阶段。无人驾驶最高是L5阶段,达到L5阶段5G开始起作用,但是还有时延问题。 所以,现在真正无人区的探索就是降低时延,任何电路都一定有电容、电阻,一定会产生时延,人类社会要求无时延的时代是不存在的。时代发展进入饱和曲线阶段,我们刚好在这个曲线的平顶上,新公司很容易追上我们。这就是我们认为未来的风险。你们看,现在做一个电子产品多简单,买几个芯片一搭就出来了。我们的优势慢慢也不再是优势,这个领域里,我们担忧也跑不动了。 东风汽车的竺总问我,我说“中国无人驾驶可以从拖拉机做起”,我们不与西方同一个轨道竞争,就把拖拉机做到24小时耕地,不怕蚊子,不怕下大雨,不怕爬高山,农业生产效率不就提高了吗? 解读:自动驾驶的两条路线,车端智能和场端智能。 目前,以Waymo为首的美国自动驾驶公司,在致力于车端智能,原因之一就是在于现在的基础设施(道路设施、通信设施)不够完善,需要车端完全智能,替代人作为驾驶员的角色,在车端智能,延时问题相对而言会不那么突出。 而在中国,除了初创公司以车端智能为突破点外,能够调动更多资源的大公司,如华为、阿里巴巴等,在致力于车路协同(V2X)的方案,正如前面任正非所言,华为与奥迪的合作,方向正是V2X,但是,V2X最大的问题之一就是时延,这可能是整个方向需要解决的核心问题。 德国的自动驾驶技术,虽然宣传不多,但是,可能并不比领头羊美国的差,并且,美国自动驾驶技术,大多是直接做车端智能的L4级别自动驾驶,作为拥有着众多全球知名供应商的德国,可能采取的是循序渐进的方式,逐步实现完全无人自动驾驶。 02 华为不造车 此前,外界一直在传闻华为造车,华为也多次以“不造车”作为回应,在这次罕见的媒体采访中,任正非先后对中外媒体,再次阐述了华为“不造车”的立场,下面是采访实录。 西方记者也问我“你们会不会造汽车?”我说,我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块,汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的,我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车,我们要和车配合起来,车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此,我们不会跨界,我们是有边界的,以电子流为中心的领域,非这个领域的都要砍掉。 解读:华为不造车,但是要很懂车 “不造车”是华为的鲜明立场,但华为的目标是成为智能网联汽车时代的核心供应商,这意味着华为需要更了解车,在更了解车的基础上才能做好供应商的角色。就好像博世,这个全球最知名的汽车供应商,可能比任何一个汽车制造企业都更懂车,但是,就是不造车。 要想成为核心供应商,就需要有核心技术,任正非表示,在电子上我们已经做出最先进的芯片ARMCPU、AI芯片,在光子的交换上,我们也是世界最领先的。在量子方面,我们在跟随,至少在研究别人的量子计算机出来后,我们怎么用。 华为在电子、光子、量子这三者之中,有两者是走在人类社会前面的,在量子计算是跟在后面的。所以开展基础研究,才可能有超额利润,才有钱做战略投入,才能领导社会前进。 03 人工智能可能是泡沫 任正非表示:人工智能有可能是泡沫。但别害怕这个泡沫破灭,那些失败的专家工程师,我们招聘,为什么?我们需要改变我们的生产结构,改变我们在全世界的服务结构,我们需要这些人。为什么我要失败的人呢?失败的人就是理想太大,平台太小。但是我的平台很大,能够容纳你跳舞。 为什么人工智能会出现泡沫化?就是同一个东西,这个世界实际上只需要一家公司,比如说办公系统,谁还能取代微软?真正的机器人出来后,90%的机器人公司就困难了。因此,我很难解释人工智能是不是有泡沫。 解读:自动驾驶的泡沫,可能就在2019年破灭 在苹果现任CEO Tim Cook口中,自动驾驶是所有人工智能项目之母,所有,自动驾驶技术也可能是泡沫。随着全球业界对自动驾驶技术的不断烧钱进行研究,消耗的资金规模数百亿美金肯定是有的,但是,可能还是看不到规模商业化的场景,至少短时间内(3-5年)内看不到。 自动驾驶的泡沫,可能会在2019年挤掉一部分,最近两天,美国Lynx公司股票分析师KC Rajkumar和Jahanara Nissar表示,苹果可能削减其秘密的自动驾驶汽车计划,甚至可能取消。对于苹果这样手握千亿规模现金储备的公司,都传出这类消息,意味着2019年可能是真的不一样。 不过,也有好消息,传闻美国自动驾驶初创公司Aurora,有望筹集到新的5亿美元的资金,支持方来自红杉,投后估值为20亿美元,如果顺利完成的话,Aurora可能成为世界上估值最高的自动驾驶初创公司。当然了,这是排除了有大公司支持的Waymo(1750亿美元)、Cruise(146亿美元)。 对此,如同任正非所言,自动驾驶也可能面临着泡沫破灭的时候,或许就是在2019年,但是不要害怕,除了可以去华为上班,还可能迎接第二个机会,至少据车智君的了解,不少的大资本、大玩家是在等待这这一波自动驾驶泡沫的破灭,寻求更好的市场进入机会。 04 大投入的初心 华为为什么要走在前面?新技术进入时代的周期变短了。 在这个重要的历史转折时期,华为只能把自己管好,不能去管别人,所以我们就大量投入资金往前冲。刚才央视记者问我“你们赚的钱很少,为什么科研投入会有那么多”,比如今年我们利润是90多亿,但是科研投入150-200亿美金。其实这150亿哪里是我们投的,都是成本,实际上还是客户投的。客户给我们的钱,不是产生利润,而是产生投入。 同时,任正非也坚定认为未来的信息社会的发展是不可想象的,未来二三十年,人类社会一定会有一场巨大革命,在生产方式上要发生天翻地覆的变化。比如,工业生产中使用了人工智能,大大地提高生产效率。 华为有至少有700名数学家、800多名物理学家、120多名化学家、六七千名基础研究的专家、六万多名各种高级工程师、工程师……,形成这种组合在前进。在编的15000多基础研究的科学家和专家是把金钱变成知识,我们还有60000多应用型人才是开发产品,把知识变成金钱。 在技术研究上,我们有一个说法叫做“一杯咖啡吸收宇宙能量”。干啥?就是我们向谷歌学习,谷歌的母公司赚了钱就去研究很难实现的东西,还研究长生不老药,它也是为人类社会贡献,把财富转移到探索人类社会的未来去。 华为也是一样的。所以我们讲一杯咖啡吸收宇宙能量,就是向谷歌学来的。就是把钱投出去,探索人类未来。我们支持给大学教授做基础研究,他就像一个灯塔一样,既可以照亮我们,也照亮别人。但是我们理解比别人快,所以做出的东西比别人快,仅此而已。 关于华为生死的问题,任正非认为是一个哲学问题,而不是现实问题。 观点:华为可能是智能网联汽车时代的最大赢家。 最后,小编认为,智能网联汽车时代,华为可能会是最大的赢家,在此先抛出这个观点,往后找到合适的机会,会抛出论据去证明这个观点,同时,也欢迎各位留言阐述自己的观点。

    时间:2020-06-13 关键词: 华为 自动驾驶 智能网联

  • 汽车产业革新 智能网联将迎来万亿市场

    汽车产业革新 智能网联将迎来万亿市场

    当前,百年传统汽车工业正发生一场翻天覆地的革新与变化。传统车企与造车新势力、自主与合资、各大车厂与互联网巨头纷纷加入智能网联电动汽车的研发与投入,加速智能网联汽车的商业化落地。 虽然2018年车市增长的速度放缓,但作为国民经济的支柱产业,汽车仍占据了巨大的市场发展空间。随着汽车新四化趋势的到来,智能网联汽车作为一个集汽车零部件、传感器、芯片、高精地图、大数据、应用平台等为一体的高新科技综合体,整个产业链上中下游正迎来一个万亿级的市场! 汽车产业革新,智能网联将迎来万亿市场 随着汽车产业变革,智能网联汽车无疑成为我国抢占汽车产业制高点的关键;也是我国汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口。 中国高度重视智能网联汽车产业的发展。目前,《中国制造2025》将智能网联汽车列入十大重点发展领域之一;《汽车产业中长期发展规划》明确,智能网联汽车是汽车产业转型升级的突破口;此外,国家发布了智能网联汽车标准体系建设指南;各地纷纷开放封闭、半封闭区域加速智能网联汽车的测试……这些政策都在不断地优化着智能网联汽车发展的环境。 此外,上汽、长安、北汽等主流车企正在加快自动驾驶技术的研发,自主供应链体系正不断完善;国内互联网巨头百度、腾讯、阿里巴巴等也纷纷进入车联网领域,汽车行业与互联网企业发展融合不断加强,新的技术和产品正使其获得越来越多的市场份额。 据国家工程院院士郭孔辉预测,未来每辆车内的车联网硬件配置将达5000元,行业附加值或超千亿,有望带动软件、地面服务等智能信息产业规模实现上万亿,智能汽车产业链正迎来一个万亿级的市场! 机遇与挑战并存,我国智能汽车如何异军突起? 然而,我国智能汽车产业在快速发展的进程中,在获得无限机遇的同时,也面临着一系列的挑战。 目前,我国智能汽车关键共性核心技术缺失,关键零部件长期被国外企业所垄断,核心技术目前仍是制约我国智能汽车发展的一大瓶颈;其次,由于对智能汽车价值的认知不同,合作还缺乏顶层设计,整车企业和互联网企业之间的合作模式也不够清晰;此外,中国道路的环境复杂度高,道路的适用性验证难度比较大,传统的验证体系还难以适合智能汽车的需求;最后,道路基础设施建设和智能汽车的协同发展同样重要!目前国内领先的汽车企业已经有了智能汽车的发展规划,有的已开始实施,但缺少道路基础设施建设和统筹的规划,智能驾驶同样难以实现……

    时间:2020-06-12 关键词: 智能汽车 智能网联

  • 广汽集团移动出行平台成立 以智能网联技术为突破口提供战略转型

    广汽集团移动出行平台成立 以智能网联技术为突破口提供战略转型

    广汽集团方面表示,以智能网联技术为突破口,向移动出行服务提供商战略转型 1月31日,广汽集团发布公告,第五届董事会第13次会议审议通过了《关于移动出行项目的议案》,同意在取得国有资产管理部门批准后实施移动出行项目。 按照公告,广汽集团(通过全资子公司中隆投资有限公司)拟联合Tencent Mobility Limited(下称“腾讯”)、广州市公共交通集团有限公司(下称“广州公交集团”)以及其他投资者共同设立移动出行项目平台公司,移动出行项目平台公司的投资总额为10亿元人民币(或等值美元),其中广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%,其他投资者合计持股20%(每家持股比例不超过5%),另外预留10%股权用于员工股权激励。 同时,广汽集团(通过全资子公司广汽商贸有限公司)与广州公交集团(或其子公司)、移动出行项目平台公司(或其子公司)按照45%、45%、10%的持股比例共同出资设立汽车服务公司,汽车服务公司的投资总额为5.2亿元人民币。 当前,汽车产业正处在新旧动能转换的深刻历史变革时期,电动化、智能化、网联化、共享化是汽车发展大势所趋。移动出行项目公司的成立,表明了广汽集团把握数字化、智能网联化、共享化趋势的决心;是广汽集团延伸汽车服务产业链,强化产融创新,推进制造服务化转型的重要举措。 移动出行是广汽集团重点布局方向,广汽集团董事长曾庆洪也在不同场合表示,正在主动谋变,通过创新驱动,始终坚持开放、务实、以用户为中心的创新实践,驱动企业“电动化、智能化、网联化、共享化”发展,为移动出行生活创造价值。 去年8月广汽集团人事调整中,便大幅提升移动出行项目的战略地位,首度将移动出行项目组提升至广汽集团执行委员会层面,由蒋华任广汽集团执行委员会委员、移动出行项目组组长。 广汽集团方面表示,以智能网联技术为突破口,向移动出行服务提供商战略转型;并且把握大湾区发展机遇,通过成立移动出行项目公司,为广东、香港、澳门等地人员的移动出行提供便利条件。

    时间:2020-06-12 关键词: 智能网联 广汽

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