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  • 未来新能源汽车的发展前景如何

    未来新能源汽车的发展前景如何

    （文章来源：车大白） 提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？ 第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。 第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。 第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。 总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，出现产能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

    时间：2020-05-23 关键词： 新能源汽车 共享汽车

  • 丰田氢能源共享汽车亮相 出行成本低的可怕

    丰田氢能源共享汽车亮相 出行成本低的可怕

    据外媒报道，日本欧力士汽车公司从11月19日开始，为了推广采用更佳清洁能源的出行方式，将首次向共享出行领域导入氢燃料电池汽车丰田Mirai，并计划2019年12月末，在东京内的36个共享汽车站点配备36辆Mirai。 同时，将在2019年11月19日到2021年3月31日期间，举行氢燃料电池汽车Mirai的宣传活动，在此期间，价格为平时的一半。 据悉，驾驶提供的共享汽车，每行驶15分钟只需150日元（约合人民币10元），也就意味着平均下来一公里还不到7毛钱。这样的价格甚至比国内某些品牌的共享汽车还要便宜。不得不感叹，丰田的氢能源汽车出行成本真是低的可怕。 同国内一样，日本也在大力推广共享汽车出行方式，并且所采用的车型也大多为新能源车型。欧力士汽车公司自2002年开始在日本国内开展共享汽车业务。 目前，欧力士汽车在全日本1570个地点拥有2660辆共享汽车。并且随着丰田Mirai氢能源汽车的加入，其旗下的车型丰富度进一步提升，一定程度上也将会增加欧力士共享出行的影响力。 而丰田Mirai作为全球首款量产氢能源汽车，从2014年上市之初，就获得了全球消费者的关注。第一代Mirai更是凭借着出色的性能，打消了人们对于氢燃料汽车的所有误解。第一代Mirai车型，只要3分钟加满氢气，其实际续航可达483km。 当第二代Mirai车型出现时，其续航也提升了30%，已经能够达到900公里，这样的续航里程也已远超一般燃油车型了。就在多数人还觉得氢能源汽车距离太远，不现实时，丰田的Mirai车型在全球范围已经卖出10000辆了，也成为全球氢能源汽车销量最多的企业。

    时间：2020-05-14 关键词： 丰田 共享汽车 氢能源

  • 共享汽车是为了推动自动驾驶的发展？

    共享汽车是为了推动自动驾驶的发展？

    自动驾驶究竟何时达成L5无人自驾阶段，市场预估2035年或还要更晚呢？然而，基于成本分摊及风险的考虑，可以确定自动驾驶出租车或叫车服务将率先实现，而且由平台提供商、数据服务提供商、车厂、叫车运营商等来分摊早期进入市场的风险及利润。 图、共享汽车是自动驾驶技术之早期推动者？ 平台提供商 Google Google 是自动驾驶的先驱者，并将自动驾驶部门单独分拆出来，全力投入自动驾驶系统研发及路测，自动驾驶测试车也陆续开进了美国 25 个城市，完成了多种路况和天气状况的路测。 在平台运营方面，Google舍Uber而重金投资了美国第二大叫车平台 Lyft；同时在2013 年以10 亿美元收购了以色列地图公司Waze企图推出了自己的叫车服务。2017 年下半年，Waymo 在凤凰城率先推出了自动驾驶叫车服务。 在车队组建上，Google与Fiat Chrysler进行自动驾驶道路测试合作，今年（2018）3月，投资14亿美金向捷豹路虎购买2 万辆纯电动SUV I-Pace，扩张自动驾驶车队。 Delphi--Aptiv 美国一级汽车零件供货商Delphi于2017 年9 月，完成 ApTIv 和Delphi科技两家独立公司的分拆，其中 ApTIv专为加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化而努力，并提供所需要的软件、先进计算平台和网络架构等车辆“大脑”与“神经”。 同时，Delphi加入了宝马、英特尔、Mobileye自动驾驶联盟，并以4.5 亿美元收购了自动驾驶公司 nuTonomy；而ApTIv与 Mobileye 合作开发自动驾驶系统，并计划在 2019 年量产。 百度 百度在自动驾驶平台，宣布开放自动驾驶技术的“阿波罗计划”，目前已经聚集了 100 家合作伙伴，有：比亚迪、江淮、长安、长城、奇瑞等中国本土汽车厂商，博世、大陆、Delphi等世界一级供货商，也有 Velodyne、禾赛科技、智行者科技等自动驾驶科技公司。 阿波罗2.5版计划可支持限定区域基于视觉的高速自动驾驶功能，其自动驾驶也应用在卡车、巴士、物流车、清扫车、农业机械。阿波罗 3.0 将在硬件、车轨、安全方面提供更多开放功能，并完成“阿波龙”低速自动驾驶园区车的量产。 通用 通用收购了自动驾驶公司 Cruise及团队工程师，及收购了光达公司 Strobe，并希望大幅降低激光雷达成本，预计 2019 年在美国多个大城市推出自动驾驶叫车服务，更计划在 2025 年将每英里 2 – 3 美元的叫车费用降到 1 美元以下。 通用使用的自动驾驶测试车型是雪佛兰 Bolt。目前，在旧金山、斯科茨代尔、亚利桑那、密歇根等多地进行着自动驾驶测试。 日产 日产计划在 2020 年将自动驾驶出租车服务商业化，并在 2022 年实现特定城市的完全自动驾驶功能。 日产与日本著名游戏制作商 DeNA合作进行自动驾驶能力开发，因DeNA也在日本提供自动驾驶巴士和配送服务；双方宣布Easy Ride，通过专属应用程序APP叫车及车费支付的一站式出行解决方案。 特斯拉 马斯克曾表示，2019年将 Autopilot 的辅助驾驶功能升级到 L5水平。在平台运营方面，特斯拉提出了 Tesla Network 计划，当全自动驾驶汽车拿到执照正式上路后，用户可在任何地方召唤自家的特斯拉；并且，除了自己使用车辆，用户还可以加入特斯拉共享车队。 丰田 丰田规划是在2020 年推出具备高速公路自动驾驶功能的汽车。丰田与Uber合作叫车服务。后来，丰田又联合日本打车服务平台 JapanTaxi、日本电信公司 KDDI 株式会社和咨询公司埃森哲，研发了一个出租车调度支持系统，可将出租车服务日志数据、基于位置的用户数据结合起来，预测出租车服务需求，准确率高达 94.1%。目前，该项目已在东京市区开始了试点。 数据服务提供商 一、AI语音助理服务：亚马逊、Google、苹果、微软、百度、腾讯、阿里巴巴 自驾汽车导入AI语音是人机交互的重要部分，如福特、宝马，已经接入了亚马逊的语音助手，起亚、现代也接入了 Google 的语音助手，阿里旗下的斑马智行也推出了斑马语音交互系统。语音助手可串接众多服务场景，因此蕴藏着相当可观的商机。 二、导航地图应用： Google、苹果、百度、微软 对自动驾驶来说，高精地图是自动驾驶能力很重要的要素之一。 共享汽车运营商 Uber Uber虽然是首家提出共享概念的汽车平台业者，然而在自动驾驶路途可谓一波三折，历经性骚扰丑闻、管理层更换的混乱中，刚摆脱了与 Google 的专利诉讼，最近的无人驾驶致死事故又让其成为众矢之的。目前，Uber 已经暂停了所有自动驾驶路测。不过，Uber 仍是美国本土最大叫车服务商，手握有大量的叫车数据，未来仍有相当重要的筹码。 Lyft 主要投资来自Google、自动驾驶公司 nuTonomy及Drive.ai，还有通用、福特、捷豹路虎等传统车企。与各家合作的同时，Lyft 也成立了自己的自动驾驶实验室，进行独立的技术研发。 滴滴出行 拥有3000 万名司机、2100 万辆车队、每日出单2200 万次，每日高达生成数据约120 T，从滴滴的运营数据，可看出这家叫车平台的强大潜力。 滴滴与 31 家汽车产业链企业成立汽车运营商平台，来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网的企业，包括：北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能 NEVS、雷诺-日产-三菱、上汽乘用车、时空电动、桑德集团、富电集团、特来电、丰田、大众汽车集团（中国）、威马汽车、蓥石汽车、众泰等共 31 家公司。 车厂和供货商 共享汽车车队，主要硬件汽车支持来自汽车制造商。虽然，自动驾驶带来的影响好坏掺半，因为自动驾驶出租车很可能取代私家车，导致发达国家汽车销量减少，发展中国家销量增长放缓。至于，未来汽车产业的主导权，非常有可能来自IT科技大厂，或是仍由传统汽车业者赢得主导，还很难说。 传统汽车厂，目前较积极经营自驾车者：通用、日产、丰田、特斯拉、比亚迪，还有Fiat Chrysler、Magna、英伟达、松下。 Magna Magna开发了 MAX4 自动驾驶平台，目标是达成 L4 的自动驾驶功能。去年，Magna与大陆汽车合作完成了从美国到加拿大的 L3 自动驾驶跨国路测；Magna也加入了宝马、英特尔、Mobileye 联盟，与后者共同进行自动驾驶平台开发；同时，Magna还投资了 Innoviz 和 LeddarTech 两家激光雷达公司。 英伟达 英伟达由于开发NVIDIA DRIVE自动驾驶平台而受到众多汽车业者采用，有：丰田、特斯拉、奔驰、大众、沃尔沃、ZF Friedrichshafen AG等厂商和一级供货商均与其站在同一阵营。另外，英伟达也和大陆汽车达成了合作，将在 2021 年推出从底层到上层的自动驾驶系统，涵盖从 L2 自动化功能到无需装载方向盘或踏板的 L5 完全自动驾驶。 松下 在汽车领域，松下以特斯拉的电池供货商而备受瞩目。规划在 2022 年推出自动驾驶系统，利用自身在电视机和相机领域的专利，逐步实现中低速自动驾驶，以及自主泊车功能。 结语 由于，技术及法规尚未成熟，自动驾驶达成L5阶段仍有大段路要走，所以，面临未来不确定风险，最好的方法就是共同分摊，一起把饼做大。不论是平台提供商、数据服务提供商、车厂、叫车运营商，共享早期投入的风险及利益。未来最先实施共享无人驾驶，可能是大众交通运输系统，包括电车、轻轨、公共汽车、渡轮等，而叫车服务将是下一波的非公众的应用市场。

    时间：2020-05-08 关键词： 自动驾驶 共享汽车

  • 未来概念拼车服务，“特斯拉网络”真的来了

    未来概念拼车服务，“特斯拉网络”真的来了

    在组建起Robotaxi完全自动驾驶车队之前，特斯拉推出配有人类驾驶员的共享汽车服务。 在上周举行的特斯拉2019年第四季度财报电话会议上，马斯克计划将“特斯拉网络(Tesla Network)”拼车服务重新提上日程，在组建起Robotaxi完全自动驾驶车队之前，推出配有人类驾驶员的共享汽车服务。 Robotaxi服务是马斯克在去年的特斯拉投资日上提出的。在他的想象中，特斯拉将在2019年末实现完全自动驾驶，到2020年年底路上将有超过100万台特斯拉汽车激活全自动驾驶能力。而本次推出的共享汽车服务也正式宣告，马斯克再一次“常规”跳票。 值得一提的是，马斯克表示进入“特斯拉网络(Tesla Network)”的司机将被纳入特斯拉自己的保险服务。据了解，这项保险服务于去年正式推出，其车辆保险价格比其他公司的产品低30%，更具竞争力。现在看来，特斯拉推出保险服务就可看作是为后续推出共享汽车服务所作的铺垫。 不过需要注意的是，特斯拉的保险服务目前仅在加利福尼亚州提供，这表明其共享汽车服务可能将首先在这一地区上线，至于进入国内的时间点还有待商榷。好在特斯拉首席财务官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）承诺称，特斯拉为了推动共享汽车服务，正努力向加利福尼亚州以外的地区扩展保险服务。 此外，为了使更多的特斯拉车主加入共享汽车服务计划，马斯克还以使用Autopilot可享更多折扣的方式“诱惑”广大车主。其实不难看出，马斯克推出共享汽车服务从根本上讲就是为了让特斯拉品牌更加深入人心。而从以往车主自发的为特斯拉做宣传看，共享汽车服务无疑将带动更多的用户加入特斯拉的大家庭。 另一方面，共享汽车服务将加快实现特斯拉的完全自动驾驶野心。众所周知，特斯拉会通过Autopilot辅助驾驶模式来收集道路、驾驶等方面的数据，从而不断进化其神经网络。在2018年，特斯拉汽车在Autopilot模式下已经累计行驶近20亿公里的里程。可想而知，随着共享汽车服务的推进，这一数字或将呈指数级增长。 而且，共享出行服务这一全新的领域也势必将给特斯拉带来新的业务增长点。根据特斯拉此前公布的数据显示，其用于租赁的车辆占第四季度总交付量的8%，而其交付量在这一季度创纪录的达到了112095辆。想必对于Uber、Lyft以及滴滴等巨头来说，特斯拉这次的“冒进”同样不可小觑。 近几日，关于特斯拉的好消息不断传来。从早期的国产Model 3交付，到与宁德时代正式签手，再到股价超900美元、市值超1500亿美元，都预示着特斯拉正迎来前所未有的春天。

    时间：2020-04-30 关键词： 特斯拉 自动驾驶 共享汽车

  • 共享汽车成了使用者的照妖镜

    共享汽车成了使用者的照妖镜

    共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊(Marcus Felson)和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思(Joel.Spaeth)于1978年发表的论文(Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach)中提出。其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。经济牵扯到三大主体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。 共享经济平台作为连接供需双方的纽带，通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。  但这种共享受制于空间、关系两大要素，一方面，信息或实物的共享要受制于空间的限制，只能仅限于个人所能触达的空间之内;另一方面，共享需要有双方的信任关系才能达成。 2000年之后，随着互联网web2.0时代的到来，各种网络虚拟社区、BBS、论坛开始出现，用户在网络空间上开始向陌生人表达观点、分享信息。但网络社区以匿名为主，社区上的分享形式主要局限在信息分享或者用户提供内容(UGC)，而并不涉及任何实物的交割，大多数时候也并不带来任何金钱的报酬。随着时间的发展，当年红火的共享汽车已经看不见几辆了，大家也比较好奇，这些共享汽车现在怎么样了?不得不说，共享汽车的现状挺惨的，因为很多人都把共享汽车作为一次性交通工具，在使用的过程中非常的不爱惜，只要到达目的地，随便一停就不管了。而且有很多刚拿到驾驶证的新手司机，为了能体验一把开车的乐趣，就会拿共享汽车练手。因为驾驶技术还不成熟，所以就会出现磕磕碰碰的情况，导致共享汽车受损。 共享汽车的出现给很多人带来了极大的方便，但是在使用的过程中出现了很多问题都没有得到及时解决，所以才影响了共享汽车的发展，当然了，在使用共享汽车的过程中发生了事故，使用者也是要承担责任的。那么大家是否使用过共享汽车呢?你们觉得共享汽车是否真的能够给我们带来便利呢? 我们可以看到这辆停在路边的共享汽车，早已经被使用者丢弃了，而且共享汽车严重受损，整个左侧大灯已经被撞坏，掉落在地上，引擎盖里面的零部件清晰可见，可想而知，当时驾驶这辆汽车的时候发生过什么样的事情，肯定一下子撞到了路边的马路牙子上。不得不说，受损的共享汽车就这样停在路边，也是占用了公共资源，而且共享汽车爆胎了真的是小事，有一些汽车竟然直接被扔在小树林里。 在山东烟台的一个小树林里面随意停放着多辆共享汽车。这些共享汽车也是饱经风霜，停得歪歪扭扭的，汽车上面也已经布满灰尘，前挡风玻璃上掉落了很多树叶，这些场景让这些共享汽车看上去非常的惨淡。有一些汽车轮胎和车牌都已经被卸走了。之所以共享汽车会变成这个样子，就是因为驾驶人的素质，不仅导致这些共享汽车受损，也影响了下一位车主的使用。

    时间：2020-04-22 关键词： 互联网 共享经济 共享汽车

  • 海南省出台新方案 2025年前将投放上万辆共享汽车

    海南省出台新方案 2025年前将投放上万辆共享汽车

    海南省作为我国一个美丽的海岛，凭借着其得天独厚的地理位置与气候条件，每年吸引大量国内外游客来此旅游度假。并且大量的游客还带动了当地的共享汽车行业大力发展，威马、丰田以及GoFun出行等都陆续在当地布局出行服务。 而为了更好的推动绿色文明共享出行方式的发展，12月26日，海南省交通运输厅等多部门联合印发《海南省共享出行试点实施方案（2019-2025年）》（以下简称《方案》）。 根据方案要求，到2022年，海南全省共享汽车数量将达到6000辆；到2025年，投放共享汽车达10000辆。受此政策影响的推动，海南省的共享汽车行业布局及充电服务体系将进一步得到发展建设与完善。 其中，方案中明确要求了，到2022年，海南省将建成基础设施逐步完善，充电桩、停车场地等布局和建设基本适应发展需求的共享出行体系。全省电动汽车与公共充电桩比例达8∶1，投放分时租赁共享汽车将达到6000辆。 而到2025年，海南省将建成电动汽车与公共充电桩比例达6∶1的配套设施，投放共享汽车达10000辆。此外，投放的网约车、共享汽车清洁能源化比例分别达90%、100%。而且，出租车综合服务区、停靠点、候客泊位、共享汽车充电设施以及服务网点等将都被纳入后续城市基础设施规划中。 通过大幅提升新能源共享汽车的市场投放数量，可以有效降低私家车出行的占比份额，更加方便本省及外地游客的出行的同时，对环境也更加友好。 从中也可看出，海南省作为旅游业大省，对于环境保护的重视。并且，海南省此前曾出台相关文件，确定于2030年前禁售燃油车型，成为我国第一个明确指定燃油车禁售表的省份。

    时间：2020-01-21 关键词： 新能源汽车 电动车 海南 共享汽车

  • 哈啰顺风车宣布投入8000万春运基金

    哈啰顺风车宣布投入8000万春运基金

    12月27日消息，哈啰顺风车在上海宣布，将设立8000万元“春运基金”鼓励更多车主和用户在春运期间分享空座、绿色出行，其用途包含一万个乘客免单名额、一万个车主油费奖励、智能用户补贴、邀请活动限时升级等。 另外哈啰还将在原有安全保障机制上推出四大安全举措助力2020年春运平稳运行，全方位升级安全保障体系，具体包括春运车主资质专项筛查（春运前全量车主犯罪背景和双证筛查）、全线安全护航机制（安全中心全新上线）、十省交管深度合作全线护航、司乘保险升级、春运安全客。 哈啰方面表示，哈啰顺风车自立项之初，就把安全的建设放在重要位置。一年来，平台一共进行了294项安全建设，与全国50余家公安系统进行了技术对接，历经20多个技术迭代，到目前为止已构建起一套全方位的安全防护体系，以及五方（乘客、车主、平台、紧急联系人、公安部门）高效联动的安全机制。 哈啰方面同时宣布，顺风车业务正式上线一年，认证车主达1200余万人，总完单量达8000万，发单乘客数超4000万人，总行驶里程超63亿公里。同时，为从源头上确保运营安全，哈啰顺风车在2019年驳回了1.2万背景异常车主，动态封禁违规用户9560人，还与全国50多个公安系统达成对接。

    时间：2020-01-16 关键词： 共享汽车 哈啰顺风车

  • Uber联合创始人Kalanick套现25亿美元 彻底与旧爱说拜拜

    Uber联合创始人Kalanick套现25亿美元 彻底与旧爱说拜拜

    据外媒报道，Uber 联合创始人 Travis Kalanick 正在走辞职程序。 自上月股票禁售期解锁以来，Kalanick 就开始疯狂抛售股票。有消息显示他卖掉了手上超过 90% 的 Uber 股份，价值达 25 亿美元。但这个数字似乎在不断攀升，据《金融时报》报道 Kalanick 手中持有的Uber股票现在已经彻底清盘。 据悉，12 月 31 日将成为 Kalanick 在 Uber 履职的最后一天，之后他将专注于“自己的新业务及慈善事业。”眼下，Kalanick 的“新欢”是一家新创的致力于外卖餐厅出租空间 的公司CloudKitchens，他曾对外宣称这家公司未来会比 Uber 还厉害。 “21 世纪的第 2 个十年即将结束，Uber 也成功上市，是时候将精力集中在我的新业务和慈善事业上了。”Kalanick 在一份声明中写道。 Uber联合创始人风波不断惹争议 在Uber现任CEO Khosrowshahi 看来，创始人 Kalanick 非常聪明。 2009年，加大洛杉矶分校辍学生 Kalanick 在经历两次创业失败之后，与好友一同创办了 Uber。短短五年间，Uber 迅速崛起，成为一家足迹遍布全球的打车巨头，并成为当时全球估值最高的企业之一。 虽然成功缔造了 Uber 帝国，但 Kalanick 却是个充满争议的创业明星。 他为了获胜不惜挑战法律的狼性作风受到了各方非议，并且在任 Uber CEO 期间更是始终难以摆脱各种丑闻。Kalanick 任期内 Uber 不但出了欺骗政府部门的“灰球计划”丑闻，还经常曝出各种性骚扰问题。 除此之外，Kalanick亲手招募的天才工程师 Levandowski 也因为涉嫌窃取商业机密被 Waymo 告上法庭。迫于压力，Kalanick 只好炒掉 Levandowski，并且向Waymo赔偿了 2.45 亿美元（股权）。 2017 年，Kalanick 终于在各方重压下宣布辞去 CEO，但一直保持着董事会核心成员的身份。而此次退出董事会、清空股份后，意味着Kalanick 将彻底与 Uber“旧爱”斩断情丝，今后双方将再无干系。 对此，Uber 现任 CEO Dara Khosrowshahi 表示:“很少有企业家能像 Kalanick 对Uber的贡献那样深远。”“我非常感谢 Travis Kalanick 在创建 Uber 时的远见和毅力，以及他作为董事会成员的专业知识。” Uber的困境 尽管现任 CEO Dara Khosrowshahi 好言欢送 Kalanick 的离开。但不得不承认的是，Kalanick 的离开，让 Uber 在原有的困境上雪上加霜。 作为一款全球打车软件，Uber的扩张落地之路并不那么顺遂。近日的报道表明，Uber在英国、德国市场已经接连失守。 一个月前，据英国《卫报》报道，伦敦交管部门发现，Uber在司机认证管理上存在失职现象，无法保证乘客的安全。调查显示，至少有43名司机的1.4万次行程信息是伪造的。交管部门官方表示，不能保证此类问题以后不再发生，因此这家公司目前不适合继续在伦敦经营。 而在一个星期前，德国法兰克福地方法院裁定，Uber将被禁止在德国提供服务。理由是Uber缺乏必要的牌照，不能使用租来的车辆提供客运服务，这个裁决立即生效。Uber表示会就德国法院的这一裁决决定进行评估，然后决定下一步的解决措施，以确保Uber可以继续在德国开展业务。 这些大城市的失守，无疑让Uber的竞争对手有了可趁之机。包括Lyft、Grab、滴滴、Ola 等在内的网约车巨头都在对Uber盘踞的市场虎视眈眈。 据CNBC报道，Uber被吊销伦敦执照的第二天，印度网约车公司Ola就发布声明已开始在伦敦注册司机，并将于几周之内落地伦敦，Ola手上拥有的，正是 Uber 所不具备的伦敦网约车运营资格。 而此次联合创始人的套现、出走，让 Uber 凉意更深。 截止12月 23 日，Uber 股价已经跌破发行价，以 30.33 美元收盘。而今年5月份 Uber 成功 IPO时，发行价每股达到45 美元。 对现任 Uber CEO Khosrowshahi 来说，当下要做的就是稳住资本市场对 Uber 的信心。据了解， Khosrowshahi 出资约670万美元买入25万股公司股票。但与 Kalanick 的套现金额相比，作用甚微。 而此前11月Uber发布的第三季度财报显示，Uber当季亏损11.62亿美元，已经是连续6个季度亏损。在最近一次的裁员中，其自动驾驶和送餐业务 Uber Eats 团队成为裁员的重灾区。上市5个月以来，公司已经连续裁员大约1200人。 在Uber市场遭遇不顺的情况下，Kalanick 的离开也成为一记闷棍。Uber“大而不倒”的帝国神话，未来将如何走下去，迎来21世纪的第三个十年？

    时间：2020-01-15 关键词： 创始人 套现 uber 共享汽车 kalanick

  • 实探共享汽车“坟场”：风口过后路在何方？

    乘着共享经济东风的共享汽车在2019年迎来了巨变，行业头部企业途歌、立刻出行、盼达用车出现资金问题。2020年的共享汽车行业到底走向何方?GoFun出行CEO谭奕向新京报记者表示，2020年的共享汽车行业，将进入寡头化或巨头化发展阶段。 从浙江嘉兴市中心向西约20公里路程后就能抵达万民村。这个面积不足6平方公里，靠种植、养殖业为主的村庄，在2019年却成为共享汽车行业所关注的焦点。 实地探访：嘉兴农村曾停放共享汽车 1月4日中午12时许，新京报记者来到距离浙江嘉兴秀洲区万民村约一公里的共享汽车“停车场”。偌大的泥土空地上看不到一辆汽车的踪迹，仅有一道道车辆碾过的轮胎痕迹，以及四处零散着一些汽车外壳碎片——这里曾在长达近一年时间里，停放着2000多辆下线停运的共享汽车。 “谁也不知道第一辆共享汽车运送过来的具体时间。只记得大概从2018年年底开始，就陆续有拖车将这些共享汽车送到这里。最开始只停放在一小块空地上，后来越来越多，周边的空地都停满了车辆。”在这个共享汽车停放点附近工作的王波(化名)回忆，“具体数量不清楚，但2000多辆肯定是有的。” “停车场离村民日常生活、农耕种植的范围有一定距离。平时很少去那里。”村民阿伟(化名)告诉记者。当地村民们只知道附近的停车地被租下来了，但要说出确切地点，不少人并不清楚。 “前段时间还能看到车辆，最近全部被拖走了。”在停车场附近钢管厂工作的林海(化名)表示，这些车大多停放了一年时间，偶尔也会有人来进行清点和维护。住在停车场附近的老王则告诉记者，“车辆在最初停放时，大部分外观看上去有些破损，但没什么大毛病。但随着长时间的日晒雨淋，不少车身出现生锈、挡风玻璃破裂，车轮因为没气而干瘪等情况，觉得很可惜。” 从2019年12月中旬开始，林海发现每天晚上都会有拖车进场，将共享汽车拖走，甚至夜里两三点都在加班运送，“装车运送速度特别快，在2020年元旦前就全部拖走了。” 此前据多家媒体报道称，曾停放在此的车辆有EVCARD的标识。记者了解到，EVCARD为国内知名共享汽车品牌，隶属于环球车享汽车租赁有限公司。公开信息和企查查显示，环球车享是一家以新能源汽车分时租赁为核心业务，注册资金为165000万元人民币的共享汽车服务企业，于2016年5月16日在上海嘉定区市场监管局登记成立。 “不是荒废场地，这是EVCARD在嘉兴地区的临时停车点，有专人看守，用于第一批下线车辆的停放，数量大概是2300辆。”新京报记者从环球车享拿到的对外声明中称，停放车辆数量也非网上所流传的三四千辆，大概停放了2300辆车。 这或许意味着，这些停放在此的共享汽车所使用时长大多仅为两三年时间，在低于新能源汽车正常使用年限的情况下，就因为种种原因而“下线停运”。 EVCARD车辆遭废弃?公司称为下线车辆将拍卖 位于上海嘉定区安亭镇墨玉南路888号的上海国际汽车城大厦里，聚集着数十家汽车行业公司。大厦的17、18层，正是环球车享汽车租赁有限公司办公地址所在。 1月9日，新京报记者来到此处，发现公司内部似乎并未被外界传闻的风波所扰。在位于17层的办公室里，多名工作人员正在电脑前忙碌工作，不时有人员进出其中。 “嘉兴所停放的车辆并非废弃车辆，而是公司第一批下线车辆。”一位工作人员向记者表示，“该区域是公司租下的停车点，用于将上海、浙江等多地的下线车辆统一临时停放。同时公司派有专人把守。” 环球车享对外声明解释称，这些车辆都是EVCARD旗下第一代运营车辆中，续航里程较低的、有较大程度磨损的、不适宜继续运营的车辆，实行了统一下线的决策。据报道，这些曾停放在嘉兴的车辆多为奇瑞EQ、荣威E50、550等品牌型号。公开资料显示，这3款车型都存在续航里程较短等情况。而据此前媒体报道称，这些被下线的车辆一般行驶里程在4万-7万公里。 除了续航里程较短外，环球车享汽车租赁有限公司停放在嘉兴的部分下线车辆还存在磨损严重、无法继续运营等问题。 “共享汽车和共享单车都曾遇到类似的情况。不少个体用户在使用车辆时，由于使用习惯和对车辆的不爱护，使得车辆在外观和内饰，甚至部分零件上都出现人为损坏等情况，甚至导致不少车辆无法继续使用。而平台方只能将此类车辆进行下线，以及低价销售等处理。”1月10日，一位汽车行业从业者分析称。 “这些车辆都属于不再上线运营，集中存放是为了便于车辆评估和拍卖工作等二次处理。”一位工作人员称，早在2018年12月，环球车享陆续将公司旗下第一批共享汽车进行回收并统一停放，而在2019年11月开始分批次将这些车辆进行二手买卖。 “由于新能源车二手交易相对不易，加上牌照更迭等因素，在(2019年)12月3日才完成首批车辆的二次处理。”上述人员说，“在2019年12月底已经将停放在嘉兴的车辆全部拖离，如今公司已将该批下线车辆的二次处置工作全部完成。同时也升级上线了新的共享汽车型号。” 1月10日，记者登录EVCARD官网看到，在其首页“车型”页面下罗列着宝马、荣威、海马等品牌的共享汽车，租赁价格从每分钟0.5元到每分钟2.1元不等。 “接下来我们应该会升级更多的车型，同时也将对运营标准进行重新定义和优化，提高用户的体验。以及根据市场反应试点更多计费模式，以此满足用户更多元化的出行需求。”环球车享的工作人员告诉新京报记者。 共享汽车痛点：商业模式“没跑通” EVCARD被集中停放，又被拖走处理的2000多辆共享汽车，只是行业的一个缩影。 对于一些城市出现闲置共享汽车扎堆的情况，GoFun出行CEO谭奕认为，“技术迭代很快，电动车的续航能力不断提升，当把产能低的车辆换成产能高的车辆时，涉及处置问题，暴露出公司管控能力和弱点。这些资产的使用率没有达到规划的效率时，如果更换对企业也是巨大的损失。” 2019年6月，戴姆勒旗下出行平台Car2go宣布退出中国市场。美团点评曾被爆出正在招兵买马，有意入局共享汽车，如今也暂停了该项目。 易观分析认为，汽车的电动化、网联化、智能化、共享化重塑汽车产业价值链，为分时租赁发展提供有利因素。但分时租赁行业面临车辆成本高、运营成本高、用户培养难三大痛点，破解关键也在于车辆成本、运营效率和用户成本。 “2019年，共享汽车行业一个字就是‘变’。”谭奕向新京报记者表示，行业在变，上游制造，下游销售，包括出行端市场，消费市场变化很大，行业大调整。企业在变，大环境不理想，处在生死转折关键期，考验企业的运营能力，以及战略即时调整转变的能力。基本上模式没有打通，有的终止业务做转型，有些“跑通了”。 “共享本质是低成本，但目前共享汽车是一个重资产，需要投入大量资金。”曾是一家头部共享汽车高管的杨青(化名)如今已离开这个行业。 2011年前后，汽车分时租赁在中国出现。随后几年行业在起伏变化中前行。2016年共享经济的火热，让汽车分时租赁摇身一变成为“共享汽车”，一度受到资本与用户的追捧。 易观提到，2017年(行业)整体融资金额呈现爆发式增长，2018年即使在资本寒冬下，分时租赁行业融资也与2017年基本持平，但资本更加青睐经过市场验证、运营模式成熟的企业。而到2019年投资开始冷却，目前行业和资本趋于理性，头部企业有望再度得到资本青睐。 在这种背景下，曾在车企深耕多年的杨青接触了“共享汽车”，在一家共享汽车行业头部企业工作的他却直言，“出行行业太难了。” 2017年，共享汽车行业开始新一轮洗牌，EZZY、麻瓜出行、“途宽易”等已相继出局。到了2018年下半年，行业“黑马”途歌出行也爆出冷门，押金问题笼罩在行业上空。2019年以来，力帆控股旗下的盼达用车，以及立刻出行开始出现“无车可用”的窘境。 黑猫消费平台上有大量消费者投诉，其中盼达用车、立刻出行、途歌等平台的投诉量较多，盼达用车有1.4万条，立刻出行有1.3万条，途歌有超7000条。1月7日，一位途歌用户投诉称，“从2019年到现在一年了，APP下载不了，也没有可用车辆与服务，请务必尽快退回1500元押金，否则提交司法诉讼程序处理!” 杨青认为，途歌、立刻出行、盼达用车出现押金难退情况有一定延迟效应。行业的资本比较活跃充裕的时候，企业追求的是规模，补贴烧钱提高平台活跃度与市场份额。这种模式是基于烧钱的模式，并不是基于自身的造血机制产生的。快速发展后会集中暴露一些问题，因为发展惯性会延迟显现，但已经积重难返。 “融不到钱先拖欠供车方车款，拖欠一定规模后，供车方就会收回车辆，共享汽车平台就收缩规模。平台车辆少了影响用户体验，用户就会申请退押金，如此一来就恶性循环，资金链断裂越来越大。”杨青认为，这是途歌、立刻出行等互联网类型平台所面临的问题。 背靠车企的共享汽车抗风险能力相对好一些，但一度成为行业前三的盼达用车却大跌眼镜。2019年来，力帆控股旗下的盼达用车面临无车可用、押金难退等情况。而力帆控股也自顾不暇，子公司力帆股份的债务危机也是迟迟未结。 “押金不是它的商业模式，所以押金并不会成为行业的问题。主要是资金链其他地方出现问题，押金难退是最显性的一个形式。”曾在一家头部共享汽车企业负责运营的余洋(化名)认为。 谭奕也表示，押金难退与经营有关系，商业模式没跑通，或运营过程中没有及时调整，经营一定不可持续，押金用做经营的资金，最后受害者是用户。所以，任何押金问题都不是押金本身问题，而是商业模式不过关。 “退押金难的现象，根本原因还是在于相关企业的经营出现困难。这个现象普遍出现，说明行业整体盈利水平都不高。市场不够成熟，投资过热，存在泡沫。大量闲置车辆的出现，说明前期投资过大，市场消化不了。”互联网分析师唐欣表示。 机会何在：降成本或助共享汽车突围 杨青认为，“行业还有机会，只不过现在并没有成功的经验，很多从业的人可能来自车企、网约车企业，还有可能跨行业，大家都是在摸索。团队并不熟悉出行市场的运营，运营效率也大打折扣。” 余洋也认为，未来的行业趋势还是区域化、寡头化。目前玩家主要资产太重，运营水平有限，主要还是团队问题，有经验的团队太少，只能做到少数城市可以盈利，精细化运营比较难。未来运营出路需要提高运营效率，考虑运营城市的城市基础，包括人口、城市半径、停车价格等。 共享汽车注册企业一度破千家，有实力的玩家大多为车企背景的企业。首汽集团的GoFun出行，上汽集团的EVCARD、力帆控股的盼达用车曾是行业前三。此外，北汽集团的摩范出行，北汽新能源的轻享出行都是行业玩家。 在杨青看来，一周的出行需求分布不均，工作日用户对时效性要求高，网约车需求量比较大;周末用户对时间的弹性比较大，价格更敏感，分时租赁需求更高。“如果两者结合，才能把一辆车的价值发挥到最大，所以目前网约车与分时租赁都吃不饱。” 共享汽车与私家车不一样，共享汽车是高频交易，也是一次性消费，用户的需求为出行，要求是方便快捷，成本低。 杨青认为，共享汽车行业真正的需求是平台要赚钱，司机也要赚钱，但乘客对价格敏感。所以如果要想不涨价，只有在车辆本身以及能耗上想办法。 “任何一种互联网模式都需要规模效应，每台车需要分摊运营和研发的成本，车辆越多每辆车的这些成本就越少。无法规模化，成本就会居高不下，加之公共交通日益完善、网约车覆盖率提高，以及道路、城市管理完善，共享汽车面临的问题不少。”互联网观察家丁道师认为。 “但是要做调整是不容易的，因为车企出身的共享汽车平台，车辆供应来源比较固定，有其他一些考量。如果按商业化的方式去解决的话，就不会考虑那么多其他的东西，就会选择市场里面相对来讲比较便宜的那一款车了。”杨青介绍。 “车企背景的共享汽车企业的抗风险能力相对来说会强一点，与此同时，转型或大调整也是很难。”杨青表示。 互联网分析师唐欣观察称，共享汽车行业整体而言，在过去几年发展过快，大量资本进入催生了市场泡沫，目前到了一个挤泡沫的阶段。竞争力不足的企业将会被市场淘汰。“未来共享汽车行业会回归理性，不会大面积铺开，而是会集中在部分其他交通设施不足的区域，作为出行领域的一个补充，比如相对偏远一点的景区。” 不少企业也在调整。2019年3月，已在杭州、宁波、西安、淄博和泉州五个城市上线的滴滴共享汽车宣布，在原有分时租赁业务的基础上，扩展短租服务，随之升级并更名为小桔租车。 但杨青也表示，汽车行业整合迭代必将与消费者的真实需求匹配，车辆、运营方和出行受众最终会达成均衡的结果。 2020年行业将进入寡头化或巨头化发展阶段 共享汽车行业要真正起飞，还有一些迫切需要解决的问题，最关键的就是停车问题和用户体验。 “使用GoFun已经有好几年，各区域车的数量不少，但高峰时期会偶尔出现没有车的情况;很多时候车的内部都比较脏，打扫卫生不够干净;需要缴保证金，但也是以防有违章罚款，总体来说还算可以接受;异地还车收费的设定不合理。”用户陆广(化名)介绍。 陆广称，从计价方式看，路程+时间比较合理，但每单收取保险费用有点不划算，相对于打车或者传统的租车来说，GoFun的收费还在合理范围内。“我大部分时间还是依靠公共交通，如果是纯粹的共享汽车平台想盈利应该很难，但如果是车企旗下的平台还是很可能的。” 作为共享汽车头部玩家，谭奕告诉新京报记者，2020年GoFun出行将与车源端、销售端、维修端、车后端产业链合作，让各家企业发挥所长，精细化运营，降低成本。GoFun做聚合平台，平台化运营，只对上线车辆C端用户提供一套共享出行服务，又能对资产和使用权管理和交易的平台。 EVCARD则表示，2019年对分时租赁业务进行了战略调整，围绕“人-车-网”三个维度，对运营标准进行了重新定义和优化，力求全面提升用户的用车体验的同时，聚焦“盈利+专注”，探寻可视化赢利点。 易观认为，电动车总体拥有成本在2025年低于燃油车，分时租赁车辆成本将持续降低。此外，5G、无人驾驶等新技术助推汽车成为新型智能消费空间，为分时租赁平台创新盈利模式提供更多可能。运营效率的提升，决定头部平台规模化盈利时期到来。 谭奕2016年进入共享汽车行业，“现在整个市场环境的变化，产业行业的变化，比我当初预想的还快些，我觉得它会是一个逐步提升。2020年会是一个巨大的转折期。”

    时间：2020-01-11 关键词： 网约车 共享汽车 风口

  • 途歌共享汽车案件走到尾声 用户1500元押金将无法追回

    途歌共享汽车案件走到尾声 用户1500元押金将无法追回

    据报道，共享汽车途歌的案件中的维权用户已接到法院来电，途歌将以“确无财产可供执行的案件”，暂时终结执行程序，并做结案处理，待发现财产后继续恢复执行。 按照这一说法，维权用户的1500元押金大抵是“维”不回来了。 途歌成立于2015年，2015年9月，获拓璞基金数百万天使轮融资；2016年11月，获拓璞基金3000万人民币A轮融资；2017年1月，获真格格基、拓璞基金4000万人民币A+轮融资。2018年1月，途歌完成B+轮2600万美元融资，资方包括SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本。 2018年12月底，途歌表示因资金压力，不能满足每天线上寻求退押金的用户，只能退还15名用户的押金，同时需要用户需要来公司现场进行登记。随后，用户们在北京法院审判信息网上得知，北京通利达汽车，海易出行，北京中青旅业汽车销售等相关公司均对途歌公司提起了诉讼，要求其支付牌照费，租金，滞纳金，违约金，违章罚款等费用，累计约110万元。和小黄车的境遇一样，用户1500元的退还押金流程举步维艰。 9月24日，途歌出行应用母公司北京途歌科技有限公司已经成为最高人民法院公示的失信公司，投资其深圳的市前海途歌汽车租赁有限公司也是最高人民法院所公示的失信公司，其创始人王利峰沦为“老赖”，已被限制消费。 9月25日，途歌出行的官网已经无法访问。 类似的事件似曾相识，小黄车ofo在2018年末陷入资金危机后，同时申请退款用户的数量达到千万，为了缓解退押金压力，ofo转向以购物单的形式“归还”用户押金，但收效甚微。2018年，ofo甚至曾鼓励用户将押金变为P2P资产，作为回报用户可以永久免押金骑行ofo。目前，仍有上百万用户押金未得到归还。

    时间：2019-12-23 关键词： 押金 共享汽车

  • 曹操顺风车业务全国上线运营：价格仅为出租车一半 一键安全报警

    曹操顺风车业务全国上线运营：价格仅为出租车一半 一键安全报警

    今天起滴滴恢复国内3个城市的顺风车，有意思的是，今天还有一家公司也正式进军全国顺风车市场—;—;曹操出行今天宣布曹操顺风车全国试运行，价格仅为出租车一半，并提供多种安全措施。 在滴滴顺风车因为多次安全事故下线的400多天里，国内有多家公司宣布进军顺风车市场，包括哈啰顺风车、高德顺风车、嘀嗒出行、首汽约车等，7月份曹操出行也宣布推出顺风车业务。 今年9月中旬，曹操顺风车首先在杭州及成都两个城市上线，11月1日其则在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、西安、苏州、天津、南京、温州、郑州、东莞、青岛、沈阳、佛山、宁波、昆明、大连、石家庄20座城市上线试运营。 今天宣布的则是全国上线运营，曹操出行表示顺风车的价格仅为出租车一半。 在安全方面，曹操出行也做了足够的准备，从准入门槛、行前预防、行中保护，行后处置等四个步骤严把安全关。据介绍，顺风车主准入方面，曹操顺风车要求驾龄需在两年以上，身份证、驾驶证、行驶证、车辆信息都需经过审核，从源头上对安全进行把控。 另外，曹操顺风车还将从行程前中后三方面建立安全保障机制。接单前车主端会进行人脸识别;行程中用户端可实现一键安全报警、行程录音、行程分享，用户端出现异常实时报警，客服后台24小时在线可实时介入;行程后用户端会对车主端进行服务评价，曹操顺风车还会对车主路线进行大数据分析，对车主异常行为进行预警。

    时间：2019-12-16 关键词： 滴滴 共享汽车 顺风车 曹操出行

  • 被要求超速引发争执 滴滴五星好评司机捅伤乘客

    被要求超速引发争执 滴滴五星好评司机捅伤乘客

    据江苏媒体报道，11月9日凌晨三点，南京市河海大学发生一起持刀伤人事件，事件的肇事者是滴滴司机，因与乘客就车速问题发生口角，两人发生厮打，滴滴司机用所持的匕首将乘客王先生刺伤。 乘客王先生在接受采访时表示，11月9日凌晨他通过滴滴出行呼叫了一名滴滴快车司机刘某，从南京南站赶回自己的寓所。由于时间太晚，王先生希望早点回家，在车辆行至清凉门隧道时他要求司机加快速度，结果被司机以隧道有限速拒绝，两人因此发生争执。 据王先生所说，在争执、扭打中他将司机刘某按倒在地，没想到刘某随身携带者匕首，将他的右臂刺伤。 事发后，司机刘某被警察刑拘调查，王先生在送往医院治疗后已无大碍。 事发后滴滴方面也派人协助调查并协调此事，通过对车内的录音进行分析，滴滴方面初步判断事件起因是乘客王先生要求司机刘某超速行驶被拒绝，继而双方发生争执。 乘客王先生对此表示反对，表示自己只是要求司机开到最大速度，没有要求超速。 根据媒体的报道，司机刘某在滴滴平台已经接单超过1万次，评分星级为5星。

    时间：2019-12-11 关键词： 滴滴 乘客 共享汽车

  • 共享汽车“立刻出行”押金难退：广州办公地人去楼空

    共享汽车“立刻出行”押金难退：广州办公地人去楼空

    继共享单车之后，共享汽车也接连曝出退押金难，去年12月，途歌曾因为大量用户追讨1500元押金而上过一次新闻。 无独有偶，近日有国内媒体报道，部分广州市民注册使用“立刻出行”共享租车APP，如今想退押金，提交退还押金申请后，等待数月也没有收到应退的499元押金。 据消费者服务平台“黑猫投诉”显示，截止到8月23日，关于“立刻出行”的投诉量超过5200条，其中大部分投诉涉及押金难退问题，并且该公司在广州的办公地点已经人去楼空。 根据“立刻出行”的保证金规则显示，在接受客户退还保证金申请后，将在5-10个工作日审查用户注册资料是否完整，所有违章是否均已处理，所有违约及赔偿责任是否均已承担，在确认用户注册资料完整，上述责任均以承担后，立刻出行将通过软件平台向客户退还租车保证金。 很显然，“立刻出行”没有遵守自己制定的规定。 立刻出行于2017年5月正式成立，目前在广州、佛山、武汉、成都、南京和长沙落地运营，截至目前，立刻出行已经完成4轮融资，仅天使轮及A轮即获得2000万美元融资。

    时间：2019-09-16 关键词： 共享汽车 共享汽车押金难退 立刻出行

  • 途歌彻底

    途歌彻底"凉"了？创始人王利峰卸任公司法人及董事长

    7月24日上午消息，天眼查数据显示，7月22日，共享汽车途歌运营主体北京途歌科技有限公司发生工商变更，创始人王利峰卸任法定代表人、董事长及经理，改由石玉莲接任。同时王文梓等5人全部退出董事及监事行列，新增监事袁海亭。 自去年11月起，途歌共享汽车就频繁被曝出拖欠押金、员工讨薪等负面。据信息显示，该公司目前已有3次被列为失信被执行人，原因包括未支付工资等。 今年6月中旬，有用户反映，途歌热线已提示“无此业务号码”，各停车场内的途歌共享汽车被全部开走，公司办公地址也已搬空。

    时间：2019-08-05 关键词： 途歌 共享汽车 王利峰

  • 杭州农村出现共享汽车“坟场”：5000辆汽车无人管理

    杭州农村出现共享汽车“坟场”：5000辆汽车无人管理

    3月24日，据国内视频媒体报道，浙江杭州一农村惊现共享汽车“坟场”，约5000辆共享汽车被停放在钱塘江边。据报道，当地村民表示该空地由一家汽车公司于去年7月份租用，一年停车费3-5万元左右，车辆无人管理。2018年初共享经济蓬勃发展时，杭州曾出现过5个共享汽车品牌，分别是盼达用车、彩虹车、麻瓜租车、微公交与GoFun，目前尚未确定汽车“坟场”归属于哪一个共享汽车品牌。2018年年底以来各地共享汽车公司纷纷爆出退押金难的问题，其中途歌曾因为大量用户追讨1500元押金而上过一次新闻，而郑州的一步用车也出现了押金难退的情况。不过也并非所有的共享汽车都在收缩市场，滴滴就曾于2019年1月9日宣布试行免押金政策。杭州和宁波两地的滴滴共享汽车新用户可以免押金享用服务，原有押金用户于1月10日起可以申请退押金。

    时间：2019-06-05 关键词： 共享汽车 坟场

  • 吃惊！研究：Uber和Lyft是旧金山越来越堵的罪魁祸首

    据美国科技媒体The Verge报道，Uber和Lyft一直声称，共享乘车应用可以能够改善交通、减少人们拥有的车辆而让城市变得更加美好。但是，越来越多研究却表明，事实正相反。期刊杂志Science Advances周三发布的最新研究提出，Uber和Lyft恰恰使得共享乘车诞生地——旧金山——的城市交通变得更糟糕。 旧金山的交通状况在近些年愈发地糟糕——研究公司INRIX将其列为美国第八拥堵的城市——其中大部分原因在于交通网络公司的兴起。究竟有多糟糕呢?根据最新的研究，2010年到2016年之间，旧金山的交通拥堵增加了近60%，Uber和Lyft则推动了差不多30%的交通拥堵。 研究始于旧金山县交通管理局(SFCTA)邀请肯塔基大学土木工程副教授兼交通模型与出行预测专家格里高利·埃尔哈特(Gregory Erhardt)，协助研究共享乘车对城市交通模式的影响。 埃尔哈特表示，研究的目标在于展示旧金山街道“之前”和“之后”的照片，即Uber和Lyft在2010年渐渐流行起来之前，和2016年这两家公司成为主流交通方式之后。他们利用标准运输模拟来控制人口增长、城市交通系统变化和货运交付增加等变量。 数据获取是研究中的一大难点。Uber和Lyft拥有大量与车辆和人们出行有关的数据，却不愿与政府或研究人员分享，一方面是出于隐私考虑，另一方面则是担心影响自身的竞争优势。因此，以往的研究结果多种多样。埃尔哈特和SFCTA的技术、数据与分析总监乔·卡斯提里欧尼(Joe Castiglione)向东北大学的数据科学家求助，用计算机程序请求Uber与Lyft的API，并汇报两个应用上与目的地位置最近的十辆车辆。 “他们将2016年底左右的6个月时间的发生在旧金山的API终端访问建立成一个网格，”埃尔哈特说，“每个两秒，就有十辆距离最近的车辆出现，写入数据库。最后我们一共生成约17TB的数据。” 埃尔哈特的团队使用面板回归模型来确定这段出行时间内的变化，他们的研究结果出人意料：Uber和Lyft事实上是旧金山交通拥堵恶化的罪魁祸首。 具有而言，他们发现，拥堵情况下的出行时间与自由流动情况下的出行时间的差异——即“车辆延误时间”——增加了62%。在此期间，旧金山的平均车速下降13%。与之相比，排除了Uber和Lyft之后的模拟模型显示，工作日的车辆延误时间仅增加了22%，而城市平均车速也只下降4%。 埃尔哈特的团队并非第一个研究Uber与Lyft对大城市交通影响的团队。引用最广泛的研究或许出自纽约市交通规划副专员布鲁斯·沙勒(Bruce Schaller)。去年夏天，他发布一份名为“The New Automobility”的报告，其中总结成，Uber和Lyft等共享乘车公司每年在波士顿、芝加哥、洛杉矶、迈阿密、纽约、费城、旧金山、西雅图和华盛顿特区等城市增加了57亿盈利驾驶里程。但埃尔哈特认为，自己的研究与沙勒的不同，因为他的研究侧重某一特定时间内的特定城市，以研究Uber和Lyft对交通拥堵的影响。 上周，Sierra Club发起一项广告活动，敦促Uber和Lyft通过使用纯电动汽车来缓解空气污染。Uber和Lyft一直被指污染环境且加重交通拥堵。公司也曾尝试各种方法来解决这些问题。Uber甚至还支持纽约市提倡的为拥堵收费一事。 Uber和Lyft发言人对这项研究的评论大为相似，均表示他们支持“综合性拥堵收费”，还提高了各自改进的自行车与电动单车基础设施、拼车以及对公共交通的支持。他们同时也对研究的结果表示怀疑。Uber称，“诸多研究对交通拥堵的原因有不同解释”，而Lyft则指出埃尔哈特的研究“忽视了导致交通拥堵的明显因素，如货运和商业交付以及旅游行业的增长等”。 埃尔哈特希望，自己的研究能够对城市规划人员起到警醒作用。“出门使用Uber和Lyft确实很方便，”他说，“但是，这对路上的其他人其实是有影响的。车里的我，实际上给别人造成了交通拥堵问题。当然，我驾驶私家车的时候也会导致相同的问题发生。因此，城市规划员和官员需要平衡车里、车外人的利益。”

    时间：2019-05-13 关键词： uber lyft 共享汽车

  • 浙江杭州一农村惊现共享汽车“坟场”

    浙江杭州一农村惊现共享汽车“坟场”

    据国内视频媒体报道，浙江杭州一农村惊现共享汽车“坟场”，约5000辆共享汽车被停放在钱塘江边。据报道，当地村民表示该空地由一家汽车公司于去年7月份租用，一年停车费3-5万元左右，车辆无人管理。2018年初共享经济蓬勃发展时，杭州曾出现过5个共享汽车品牌，分别是盼达用车、彩虹车、麻瓜租车、微公交与GoFun，目前尚未确定汽车“坟场”归属于哪一个共享汽车品牌。2018年年底以来各地共享汽车公司纷纷爆出退押金难的问题，其中途歌曾因为大量用户追讨1500元押金而上过一次新闻，而郑州的一步用车也出现了押金难退的情况。不过也并非所有的共享汽车都在收缩市场，滴滴就曾于2019年1月9日宣布试行免押金政策。杭州和宁波两地的滴滴共享汽车新用户可以免押金享用服务，原有押金用户于1月10日起可以申请退押金。

    时间：2019-04-01 关键词： 共享汽车

  • 共享汽车押金也难退了？途歌CEO这样回应

    近日，国内共享汽车公司途歌被用户控诉押金无法退还，相较于ofo 199元的押金，途歌的押金是1500元，不是一个数量级。此前有用户反馈途歌承诺7天退押金却耗一个多月，途歌解释道是因为系统升级审核慢。1月3日，途歌创始人兼CEO王利峰首次就退押金难的情况作出说明。王利峰表示，所有用户的押金都会退还，公司目前虽然遇到困难，但是运营仍在继续，并将增加运营车辆。据了解，目前途歌退押金有三种方式，一是通过APP申请，二是通过工商投诉，三是到途歌办公室登记，但退押金的顺序是按照APP的提交顺序进行的。现场登记用户有优先权，但一天只有15个名额。途歌于2015年成立，目前在北京、上海、广州、深圳、成都和西安落地运营。现阶段，途歌拥有奔驰 Smart、宝马 MINI、宝马1系、奥迪A3、JEEP 自由侠、雪铁龙 C3、标致 2008 等多款旗舰车型。

    时间：2019-01-10 关键词： 押金 途歌 共享汽车

  • 继共享单车退押金难后，共享汽车途歌退押金也难！

    继共享单车退押金难后，共享汽车途歌退押金也难！

    现在支付宝已经支持不少免押金服务，需要押金的服务还是尽量远离。近日ofo退押金难的情况频频被报道，现在共享汽车途歌也被爆出退押金难，退款需要20+7个工作日，也是排序退款。 有分析认为途歌定位中高端，多用豪华品牌车型运营，增加了资金压力。而其目前以扩充市场、布局城市为首要任务，盈利不为现阶段的诉求。这些因素在资本寒冬以及共享经济泡沫破裂的情况下，都为途歌问题爆发埋下伏笔。 继共享单车退押金难后，共享汽车的退押金迟迟不到也成了坊间热议的话题。12月18日下午，途歌发布退押金提醒声明。该声明中称，公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依顺序对用户进行退款。而这一流程在前一日途歌给媒体的回应中明确为“20+7个工作日”。途歌也表示会及时更新App系统状态告知退还进度，尽快优化押金退还周期。 现状 押金退了两个月还没到手 市民李小姐是途歌的用户。今年10月，李小姐突然发现自己周边很难再找到途歌的车辆。加上当时已经爆出共享单车退款难一事，李小姐决定先把自己的押金退回来，等车辆增多时再从新申请账户。 “其实他们的车还挺好用的，平时开着也很舒服”，这是李小姐对途歌的评价。但是连她自己都没有想到，这点好感，在反反复复无法拿到押金后被消磨殆尽。 李小姐按照规定向平台提出了退押金申请，本以为七个工作日就能到账的钱款，一等就等了将近一个月还没有消息。在与客服的文字沟通中，系统故障、银行限制途歌账户都成了押金迟迟没有退回的理由。 相比于ofo 99元的押金，途歌的押金高达1500元，几乎没有人会对这笔钱毫不在乎。在百度途歌吧和微博上，有很多的网友跟李小姐有相同的遭遇，最终部分用户决定去途歌公司“堵门”。 12月10日，多名用户到途歌公司当面讨要押金。除用户外，停车场相关人员和途歌地勤人员也都因欠款未还，前往途歌公司进行声讨，场面一度混乱。现场，有客户反映称，10月底申请退押金，直到现在都还没有退下来。还有停车场人员称，途歌欠3万元停车费未交，从8月份开始拖欠至现在。甚至公司自己地勤员工垫付的加油费都没给。 而在百度途歌吧中，几乎每天都有用户发帖称要去途歌公司讨要押金。 回应 途歌：退款需“20+7个工作日” 在用户源源不断的“堵门”讨要押金之后，12月18日下午，途歌发布《关于TOGO途歌退押金提醒》。该声明中称，近期涉及TOGO途歌押金退还用户可以登录 TOGO App申请押金提现，公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依顺序进行退款。而在途歌12月17日的媒体回应中，“途歌退押金的时间是20+7个工作日”。 北京青年报记者了解到，所谓的“20+7个工作日”指的是途歌退押金的周期。用户需在最后一笔订单结束20天后，方可申请退款。而1500元的押金又需要经过7个工作日才可以退还。同时途歌在12月17日的回应中强调称，途歌自成立以来，新用户注册充值押金及退还押金每天都会有，都是正常现象。目前依然依照“20+7个工作日”进行处理。 对于为何要这么长的周期，途歌在17日回应中称，“共享汽车不像共享单车，需通过我方初审、第三方复审以及交通部门举办校正审核，核查在使用车辆期间出现违章、违停以及用车异常等问题，确定无误后方可原路退回。如果有违章以及异常用车等情况，是需要用户先处理再退还的。” 此外，在18日的声明中，途歌方面表示，如用户账户存在异常、欠费及违章未处理等情况则会显示待处理状态，用户可以根据App业务提示先行进行违章处理、欠费结算等业务后，也均可进入退款流程。如有到公司线下登记的用户此前已经发起退款申请，则按此前的队列时间信息为准。已提交押金退还流程的用户请耐心等待，途歌会及时更新App系统状态告知退还进度，尽快优化押金退还周期。 分析 途歌运营模式埋下“押金门”隐患 根据公开的资料，途歌成立于2015年7月，在北京、上海、广州、深圳落地运营，平台旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。 一直以来，途歌融资顺利。2017年3月，获得徐小平真格基金领投及拓璞基金共计6000万A+轮融资，当年10月，再获SIG和真格基金2200万美元B轮融资。在2018年10月，途歌还宣布获海外基金SIG、真格基金和凯信资本共计千万美元B2轮融资，正式推出送车上门服务。 而就在此后不久，途歌退押金难的情况开始在社交媒体上出现，并迅速扩散。 北青报记者了解到，TOGO途歌实行的是按分钟计费、自助租车、随地还车的运营模式。由于使用燃油车，可以在规定区域内任意停。 业内认为，此举虽然方便了用户，但成本极难控制，调度或停车的成本都需要平台方承担。此外，分析认为途歌定位中高端，多用豪华品牌车型运营，增加了资金压力。而其目前以扩充市场、布局城市为首要任务，盈利不为现阶段的诉求。这些因素在资本寒冬以及共享经济泡沫破裂的情况下，都为途歌问题爆发埋下伏笔。 如今，途歌的官网上还留着“更多城市即将入驻……”的宣传语，但是途歌是否还有能力或机会去开拓新市场，还要看它能否安然度过这个冬天。 文/张鑫 途歌昨日发布退押金提醒 近期涉及TOGO途歌押金退还用户可以登录TOGO App申请押金提现，公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依顺序进行退款。 共享经济真的要凉了?现在只有摩拜还活得好一些，ofo和途歌能挺过这一关吗?

    时间：2018-12-19 关键词： 共享单车 共享汽车 共享汽车途歌

  • 上市后的美团再次减缩出行业务：停止运营共享汽车

    美团官方证实，美团目前已经暂停共享汽车业务的试点。这也是美团此前宣布不进一步拓展网约车业务之后，再收缩出行业务。 去年12月，美团租车App上线，首先在成都郫都城区展开试运营。当年2月，美团已在南京试水网约车业务。 据了解，美团租车当时在成都郫都城区有17个停车点，共计约有50多辆汽车，车型以10-15万元价位的大众朗逸、大众桑塔纳燃油车为主。 近日，有用户收到美团租车App称不再提供服务。美团方面回应称，因业务调整需要，美团租车将不再在四川郫县提供服务，停止分时租赁试点运营，针对App中的用户账户余额已安排退还，充分保障用户的利益。 对于停止租车业务试点的原因，美团租车方面称，经过近一年的探索，在郫县运营测试情况显示，目前的服务形式还不能很好的满足用户需求，而且短期也难有显著的改善，基于试点情况的评估，不再继续提供服务。 值得注意的是，此前美团已经表示，基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展网约车服务。这也意味着，上市后的美团已经在出行领域全面收缩。

    时间：2018-11-15 关键词： 美团 共享汽车 出行业务

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