EZZY共享汽车平台秒解散,绕不过的盈利难题

[导读] 　　EZZY团队在共享汽车行业是豪言壮语，宣称将把运营区域从北京扩展到“北上广深”四个一线城市，可时不当今，现在这个团队又在一夜之间宣布解散，这个消息瞬间刷爆了整个汽车圈

　　EZZY团队在共享汽车行业是豪言壮语，宣称将把运营区域从北京扩展到“北上广深”四个一线城市，可时不当今，现在这个团队又在一夜之间宣布解散，这个消息瞬间刷爆了整个汽车圈。

　　“当你明天早上起来到公司的时候，这个事业不复存在了，如果这是你们最后一天在EZZY，你会做什么？”这是共享汽车平台EZZY创始人兼CEO付强在今年5月全新EZZY战略发布会上说的话。5个月后，这句话在EZZY变成现实。

　　“不上班了，10月23日晚上公司通知我们休假。”10月24日，一位EZZY内部员工对记者说，什么时候再开始上班，公司也没有通知。

　　10月25日，对于“解散”一事，EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，成立清算组，开展清算及清偿工作。

　　找不到的“140371号”

　　公开信息显示，EZZY的主体公司为北京大梦科技有限公司（以下简称北京大梦科技），注册资本30万元。其创始人付强，此前曾在银河证券投行部工作，2014年离职创业，2016年转型切入汽车分时租赁领域，2016年3月EZZY正式上线运营，车型以宝马i3、奥迪A3等高端车型为主。

　　今年5月，EZZY在北京希尔顿酒店的发布会上宣布启用新的品牌形象，并宣称将把运营区域从北京扩展到“北上广深”四个一线城市，预计今年实现全国5000辆车的布局。彼时，有媒体报道称，自2016年3月上线以来，EZZY已累计近10万用户。

　　10月24日，“共享汽车平台EZZY团队解散”的消息迅速刷爆汽车圈。

　　当日下午，记者来到北京大梦科技工商资料标注的注册地址——北京市海淀区人民大学北路33号院1号楼14层140371号。在现场，记者发现33号院为一栋写字楼，而据该写字楼物业公司的员工称，“14层并没有140371号，也从来没有听说过这家公司。”

　　对此，上述EZZY内部员工向记者表示，“我不太清楚位于海淀区的这个地址，就算现在找到我们的办公地点也没有意义，因为员工都不在公司了，其他还在上班的员工，他们有一个独立的地方办公，但我不知道在哪里。”

　　该EZZY内部员工透露，目前，他们并未与EZZY解除劳动合同。

　　记者了解到，EZZY的官方APP目前已处于“无车可用”状态。10月24~25日，记者使用该APP分别在北京市海淀区、朝阳区、大兴区等地查找车辆，但均显示“附近没有可用车辆”。记者拨打EZZY客服询问原因，其电话一直处于无人接听状态。

　　EZZY的运营模式与其他几家汽车分时租赁公司有所不同，最大的特点是旗下采用车辆均为中高端车型。2016年初刚刚上线运营之时，EZZY就选择了指导价在40万元的纯电动版宝马i3作为租赁用车。今年5月品牌升级之后，再次上线一批指导价在20万元左右的燃油车奥迪A3。

　　此外，与其他分时租赁公司在网点取还不同的是，EZZY宣布“随时随地取还”，用户可以在合法车位或停车场随意停放。另一家汽车分时租赁玩家途歌也采取这样的模式，但用户停放车辆不是在途歌的合作停车场，下次用车的用户需缴纳停车费用（补助少量费用）。而EZZY则表示将会全额报销车辆停车费用。

　　有分析认为，高额开支和不能破解的盈利难题是EZZY短期内便停止运营的主要原因。普华永道思略特咨询公司合伙人彭波曾在接受记者采访时称，“现阶段，尚处于培养阶段的汽车分时租赁，因融资不到位而造成资金紧张的情况，在创业公司中并不少见。”

　　公开数据显示，北京大梦科技曾在2015年4月获得策源创投的4000万元人民币天使轮。此后，在今年4月，EZZY又宣布一笔A轮融资，但并未透露投资方，也没有透露投资金额。

　　绕不过去的“盈利”难题

　　今年以来，共享汽车已成为新风口，备受各方青睐，包括互联网企业、传统车企和经销商集团等各类玩家纷纷进入。据不完全统计，截至2016年底，全国已有超过370家共享汽车平台，投入运营的逾100家。

　　而资本市场对共享汽车的关注也日益高涨。公开数据显示，2013~2016年，进入共享汽车领域的资本从1000万元增长到1.5亿元，平均每年涨5000万元人民币；而在今年1~6月，数家共享汽车企业融资总额已近4亿元，今年全年融资增速预计将超800％。

　　虽然玩家热情高涨，但如何实现盈利仍是当前阻碍共享汽车平台发展的首要难题。“国内30余家分时租赁企业，目前只有1家账面上盈利。”彭波向记者透露。

　　据普华永道统计，目前，分时租赁汽车企业平均单车亏损每天在50元~120元。如按此计算，EZZY在市场投放的500辆新能源汽车，每天的亏损额接近2.5万~6万元。

　　“如果不能实现互联互通，分时租赁盈利就非常困难；如果平台车辆价格再低一些，质量再好一些，可能盈利的机会就更大一些。”庞大汽贸集团董事长庞庆华在10月24日“庞大集团与东风风神签署新能源战略合作协议”的发布会上对记者说，即便尚未盈利，庞大集团也不会放弃共享汽车项目的尝试，未来还将不断匹配和整合社会的各种资源。

　　对此，彭波认为共享汽车在短期内靠较低的单价实现盈利比较困难，未来必须提高单车的使用率，而这又受用户数量等因素影响，再加上分时租赁在国内发展的时间不是很长，各家企业还处于摸索阶段。“共享汽车真正实现盈利恐怕还需要一两年时间。”彭波说。