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  • 传大众在美生产电动汽车,查塔努加工厂是首选

    传大众在美生产电动汽车,查塔努加工厂是首选

      据报道,大众或将在旗下美国工厂生产电动汽车,只是此消息尚未正式确认。   据外媒报道,大众高层管理人员在德国及洛杉矶车展表示,大众集团旗下尚未充分利用的查塔努加(Chattanooga)工厂是该集团即将推出的电动汽车产品线主要的候选工厂。据《华尔街日报》报道,大众汽车CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)向记者透露:“在美国生产电动汽车也是一个选择。我们还没有正式做出的决定,但查塔努加工厂是我们的首选。”   大众集团美国公司CEO辛里奇·沃布肯(Hinrich Woebcken)在洛杉矶向记者透露,大众计划采用MEB电动汽车平台生产至少4款车型,因此控制生产及供应成本将成为关键。首辆车将是一款全驱跨界车—I.D. Crozz,将于2020年亮相,该车型最大功率为302马力,预计续航里程达300英里。   继推出I.D. Crozz之后,大众计划于2022年推出其标志性的小型巴士I.D. Buzz的电动版,以及一款掀背车及轿车。因为这些车辆将共用MEB平台,因此它们可以在同一工厂生产。大众希望截至2025年,每年可销售100万辆电动汽车,从对柴油发动机的依赖转型过来。   大众旗下查塔努加工厂生产Atlas及Passat轿车。虽然Atlas的销量在其推出期间表现强劲,但随着消费者的选择继续从轿车转向跨界车,帕萨特的销量在美国受到了影响。截至今年10月,帕萨特在美国的销量同比下降了8%至54,567辆。

    时间:2020-08-04 关键词: 大众 电动汽车

  • 大众投资国轩项目正式启动 年产3万吨高镍三元正极材料项目庐江签约

    7月16日上午,合肥庐江高新技术产业开发区管委会与合肥国轩电池材料有限公司签约,国轩年产30000吨高镍三元正极材料项目正式落地庐江。这标志着大众汽车入股国轩以来,其指定投资的重大项目正式启动。 项目预计2023年投入运行 据了解,签约项目坐落于合肥庐江高新技术产业开发区内,由合肥国轩电池材料有限公司投资建设,占地约350亩。项目建设工期为36个月,目前正在开展施工图设计、设备选型及招标等工作,预计到2023年初试运行。合肥国轩电池材料有限公司为合肥国轩高科动力能源有限公司的子公司,主要致力于磷酸铁锂和三元正极材料的性能提升等的研发、生产和销售。 公开资料显示,国轩高科是国内第三大动力电池生产商,2019年其动力电池装机量约为3.2GWh,国内市占率为5.2%,行业排名全国第三,其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh,排名全国第二,新能源专用车装机量居于全国第一。 国轩高科一直坚持“做精铁锂 做强三元 做大储能”产品战略,其当下产能仍以磷酸铁锂电池为主,同时,正在积极推进三元电池项目产能规划。国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目正式落地庐江,是国轩高科发力三元电池的重要一环。 标志着大众项目正式启动 今年5月28日,大众中国投资约11亿欧元获得国轩高科26%的股份并成为其大股东。同日,国轩高科披露非公开发行A股股票预案,其此次募集资金总额不超过73.06亿元,其中大众中国认购总额不低于60亿元。募集资金将用于国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产 业 化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目以及补充流动 资 金。 大众与国轩签约已过月余,相关项目的推进情况备受社会关注。国轩年产30000吨高镍三元正极材料项目的签约,标志着大众投资国轩的具体项目正式启动,双方合作步入新阶段。与此同时,国轩高科正在内部选聘人才,组建大众项目组,加速推进项目实施。 助力合肥打造电动出行全新基地 随着新能源汽车行业的不断发展,人们对于电动车续航里程的要求不断提升,开发高比能电池迫在眉睫。 高比能电池对于材料性能的要求极高,而高镍三元正极材料主要为镍钴锰三元材料,随着镍含量的增加,电池能量密度增加,与三元622、523相比,成本方面优势较为明显,是当前高比能电池的最佳选择之一。 近年来,国轩高科积极布局上游原材料端,通过多年自主研发,掌握了高镍三元正极材料的生产关键技术,成为国内为数不多的拥有正极材料核心技术与生产能力的动力电池企业。其目前开发阶段的三元电芯单体能量密度为300Wh/kg,系统能量密度突破200Wh/kg,处于行业领先水平。 “项目的建设顺应当前锂电池行业技术发展趋势,对公司未来战略发展尤为重要。”合肥国轩庐江板块董事长饶媛媛表示,年产30000吨高镍三元正极材料项目可以较好满足公司高比能动力电池生产需求,有利于进一步完善公司在锂电新能源产业的战略布局,充分发挥产业协同优势,更好地保障公司正极材料的稳定供应,对于控制成本、提升产品竞争力具有重要的战略意义。 合肥是国内第一批新能源汽车推广示范城市,目前正在打造新能源汽车产业基地。外界普遍认为,随着蔚来汽车入驻,大众相继投资国轩高科和江淮汽车,合肥距离成为中国电动出行全新产业基地更近了一步。

    时间:2020-08-03 关键词: 大众 国轩 镍三元正极材料

  • 大众以提早退休的方式 拟裁员25000人

    大众以提早退休的方式 拟裁员25000人

    据外媒10月12日报道,大众工会主席Bernd Osterloh表示,为了削减开支,从而支持大众将业务重点向电动汽车转移的战略。在未来的10年里,大众集团可能以提前退休的方式裁员25000人。Osterloh表示从今年6月开始,德国大众高管层就组织高管层和工会领导就削减开支和未来集团战略等问题进行深度讨论,目的是减少开支,支持该公司在“尾气门”后将业务重点向电动汽车转移的战略。相比强制裁员,对大众来说更具吸引力的是等待员工退休。占据大众董事会近半席位的工会领导们希望通过提前退休的方式削减人员,避免直接解雇。 “大众有很多战后婴儿潮时期出生的员工,未来几年他们将到达退休年龄。”Osterloh称,他打算每年提前退休2500人,十年共25000人,占德国大众员工的五分之一。为了向大众管理层施压,Osterloh将于10月20日邀请工人和管理人员召开一场特殊的会议,向成员们解释谈判的进展。大众集团拒绝就此事发表评论。 熟悉谈判的两位大众员工透露,大众管理层和大众员工在提前退休的决定上似乎达成一致,但是在其它很多问题上还没有达成共识。 Evercore ISI分析家Arndt Ellinghorst指出,大众若想重新回到正轨,就不得不大幅度降低开销。在未来的几年里,大众必须节约220亿欧元(246.4亿美元)的成本,其中四分之三必须投到转型中去。通过员工的提前退休,大众可获得25亿欧元的收益。大众2016年的营业利润仅有20亿欧元,所以提前退休是个更具吸引力的选择。

    时间:2020-07-31 关键词: 汽车电子 大众

  • 全新迈腾一上市 新君越就没有机会了?

    全新迈腾一上市 新君越就没有机会了?

    每当大众集团有新的换代车型发布时,总是格外抢眼,7月27日将要上市的全新一代迈腾则更是尤为突出,做为长时间稳坐B级车销量前两名之一的迈腾(另一个是帕萨特),所有车企与消费者都在紧盯着这一时刻的到来。 如今新一代迈腾的预售价已经公布,价格区间20.29万-32.89万元,巧合的是已经上市的全新君越与全新迈腾定价高度重叠。虽然看似花相同价格买略高级别的车型是个非常明智的选择,但市场规律告诉我们事实并非如此。 动力上,迈腾主要以1.8T和2.0T分别对抗君越的1.5T和2.0T。做为各自的主销车型,迈腾1.8T的定价区间在21.59-27.09万元,君越1.5T的定价区间在22.58-25.98万元,价格上基本类似,但动力系统明显迈腾占优,无论是参数上还是实际的匹配能力君越都甘拜下风。而双方的2.0T车型定价非常接近,区间都在25-32万元左右,君越在发动机参数方面高出迈腾不少,但考虑到匹配效率的差距,二者实际的动力表现应该相差不大,实际驾驶中的迈腾在换挡响应上会更快。可见双方在动力系统的较量中,迈腾是非常有自信的。 做为换代车型的迈腾和君越,双方在外观的改变可谓两个极端。也许是迈腾的造型太过经典,也许是设计师江郎才尽,迈腾的整体改变并不大,最大的改变都集中在前脸,也变得年轻了一些,至于侧面和尾部的线条则基本保持了现款的元素,变化很小。而换代的君越则大刀阔斧,完全找不到上一代车型的影子,新车更加低矮扁平,全新的家族化元素也让它显得更加华丽,商务气息较上一代车型有所减淡,但依然非常大气。在外观这种仁者见仁的事情上,我们无法得出结论,但大众多年不变的造型未免有些让人审美疲劳了。 而对于这类兼顾商务与家用的座驾,乘坐舒适性、豪华氛围的营造、车内隔音降噪的水平都是至关重要的,在这些方面的对比上,我们完全看不到迈腾有任何胜算的机会。通过迈腾在北京车展上的实车展示,我们发现它的内饰依然那么老气,对于豪华氛围的营造也无从谈及。而这些恰巧都是君越的优势,一向注重氛围营造的别克对于豪华、时尚可谓手到擒来,并且在隔音降噪方面也有着不俗的表现,这点也是迈腾所无法给予的。在乘坐舒适性上,虽然迈腾有着更加变态的轴距,但在座椅的柔软和贴合程度以及材质用料方面都逊于君越。 虽然大众迈腾在动力方面有着自己的优势,但在这个级别真正所需舒适及豪华层面却完败给了别克君越,不过这或许也改变不了消费者的选择,迈腾大概也没把君越当过竞争对手,月均销量12000+的大众迈腾又为何需要惧怕月均不到5000台的别克君越,更何况在广大消费者眼中君越依然是那个做工粗糙、变速现顿挫的油老虎。

    时间:2020-07-30 关键词: 大众 迈腾

  • 大众正将德国另一工厂转换为电动汽车工厂 投资约10亿欧元

    大众正将德国另一工厂转换为电动汽车工厂 投资约10亿欧元

    7月7日消息,据国外媒体报道,在电动汽车的发展浪潮中,新兴厂商特斯拉走在行业的前列,传统汽车厂商也在大力向电动汽车转型,在研发电动汽车的同时,他们也在将部分燃油汽车工厂,改造为生产电动汽车的工厂。 在去年宣布将摩泽尔的兹威考(Zwickau)工厂改造为电动汽车生产工厂之后,大众又在将德国的另一座工厂进行改造,以在未来生产电动汽车。 从外媒的报道来看,大众新加入改造的,是位于德国西北部埃姆斯河畔的埃姆登工厂,大众正向这一工厂投资10亿欧元,以加速其向电动汽车生产工厂转型。 大众董事会成员Andreas Tostmann表示,将埃姆登工厂转变为电动汽车生产基地,意味着大众正在加快系统变革的步伐,公司将投资约10亿欧元改造这一工厂,改造后的埃姆登工厂将成为他们电动汽车战略的基石。 将埃姆登工厂转变为生产电动汽车的工厂,还需要进行一些扩建,包括建设一个新的面积接近50000平方米的工厂大厅,现有的冲压和车身铸造车间也将扩大23000平方米,还将新建面积为6000平方米的喷漆车间,全部的扩建预计在2021年夏天完成。 改造之后的埃姆登工厂,将在2022年开始生产电动汽车,ID.4将是这一工厂首先投入量产的车型,包括ID家族在内的大众全部的电动汽车车型,最终都可以在这一工厂生产,年产能将达到30万辆。

    时间:2020-07-29 关键词: 大众 电动汽车 大众汽车 大众电动汽车 大众电动汽车工厂

  • 大众VIZZION概念车来袭_梦想一定要有

    大众VIZZION概念车来袭_梦想一定要有

    对于未来的世界,每个人心中都有着一个不一样的新天地,而它的不可窥见性也引起人们的浓厚兴趣。受到智能化、自动化的以及电气化的不断影响,人们的生活变得更加方便与快捷,当然汽车领域也不例外。 日前,大众官方宣布将在即将开幕的日内瓦车展上迎来其I.D.家族的第四位成员VIZZION概念车。据了解,该车型将采用电力驱动并取消方向盘及相关控件,取而代之的是“数字司机”概念。该车与家族其他车型相比也是大众品牌最能诠释其未来个性化移动出行理念的车型。 值得注意的是,尽管I.D. VIZZION在车辆操控上取消了方向盘和相关控件,但通过雷达、激光等系统使其具备了5级别的全自动驾驶能力。与此同时,大众还计划于2020年将整个家族的4款产品引入中国,可见其在自动驾驶方面使自信心满满。 I.D.VIZZION概念车是一款什么车? 据大众品牌介绍,I.D. VIZZION概念车作为I.D.家族的一款高端轿车,不仅在外观上吸引人眼球,其凭借着全自动化的操作理念,展现出了大众汽车品牌未来电动汽车的发展方向。除此之外,在动力方面,该车搭载了两台智能电机,并配备111千瓦时的锂电池,其最大续航里程可达665km。 值得一提的是,在车辆的操控方面,VIZZION概念车取消了方向盘以及相关控件,并提出“数字司机”的概念,即:车辆通过激光扫描器、超声波、雷达传感器以及摄像头,识别周围环境和道路其他车辆,从而在行驶中实现自动驾驶、自动转向以及自动导航。 至此,车内不再需要“人肉司机”,在行驶过程中,其可以与其他乘客一样做到“解放双手,放空自我”,并可以通过语音或手势与虚拟主机进行交流,以便车辆更好的掌握车内乘客的需求。 这在一定程度上来讲,VIZZION概念车就是I.D.家族的直观诠释,而I.D.家族也就是大众汽车品牌对于未来汽车移动出行理念的体现。 ▲I.D.概念车 何为I.D.家族? 对于I.D.家族,相信很多人并不太了解。据了解,该家族的诞生是大众汽车基于“电动化”以及“自动化”和“智能化”的发展大趋势,而创立的品牌全新型电动汽车系列。目前,该家族旗下拥有跨界轿车I.D.概念车、I.D. Crozz SUV和I.D. Buzz等在内3款车型,VIZZION概念车的加入,也将再一次扩大了I.D.系列的产品线。 ▲I.D. Crozz SUV 除却大众品牌之外,还有哪些品牌推出了面向未来的概念车? 随着汽车“四化”的不断深入,新能源车以及自动驾驶俨然成为了汽车行业的发展趋势。无独有偶,在大众品牌推出“未来出行”概念之前,其旗下奥迪品牌以及德系另外两大巨头早已抓住了“潮流”。 据资料显示,2017年,奥迪发布了一款全新的概念车型Aicon,同年奔驰旗下smart品牌发布了vision EQ fortwo概念车型。除此之外,早在2015年以前奔驰就将自动驾驶技术运用到概念车F015上。 此外,宝马在自动驾驶技术的应用及普及上,向来保持了一种积极开放的状态。虽然其在今年北美车展上,宝马发布了全新i8插混超跑,并可实现半自动驾驶,但实际上,宝马品牌的自动驾驶技术最为人们所熟知的还在去年发布的宝马NEXT100概念车,以及MINI VisionNEXT100概念车。 其个性与共性又有哪些? 众所周知,任何事物的个性与共性都是相辅相成,汽车产品也不例外。事实上,在未来移动出行领域上,大众(包含奥迪品牌)、奔驰、宝马起步都比较晚,即便如此,三者均纷纷抓住自动驾驶的“热潮”,并为之提出战略规。 从具体车型上来看,奥迪的全新概念车型Aicon以及奔驰smart vision EQ fortwo概念车与大众I.D. VIZZION概念车均属于具备全自动驾驶能力的车型,具体体现在,没有方向盘以及踏板,通过激光、差声波、雷达等系统完成自动驾驶、转向以及导航。 尽管如此,与I.D. VIZZION概念车相比还是存在很大的差异性。奥迪品牌发布的全新概念车型Aicon与VIZZION概念车最大的不同就在于纯电动的续航里程较长。据介绍,Aicon的电动续航里程可高达800公里,而VIZZION最高仅为665公里。 此外,smart vision EQ fortwo概念车与VIZZION相比则显得更加智能与人性化。虽然从外观上看smart品牌的概念车玲珑小巧,但实际上科技感十足。驾驶员可以选择不透明或透明车门,另外,车门沿着后桥向上开启,随着方向盘和踏板的移除,不仅能够提供宽敞的进入空间还可以提供更多的额外空间。 相比上述其他品牌,宝马可以说是较早的将自动驾驶技术运用到量产车上,即便在今年的北美车展上,宝马发布了全新i8插混超跑并可实现半自动驾驶,但其更早发布的全新宝马5系Li,也能够实现包括紧急辅助避让、车道保持辅助、转向及主动车道跟踪在内的L2级自动驾驶。 除此之外,去年亮相的NEXT100概念车在外观上是最为与众不同的,该车外观由800块不同的形状的三角形构成,每块都是可伸缩结构,并由3D打印而成,整体看起来类似于蛇皮。 未来出行概念车将于何时进行量产? 不论出于人们对新鲜事物的猎奇心理还是偏向于“喜新厌旧”的心理,对于新鲜的事物,人们总是抱着期待的心态去看待。从概念的提出到变为量产车型,这个阶段相信是消费者以及汽车圈最为“难熬”的时间段,那么上述概念车又会在核实进行量产呢? 根据大众集团的规划,到2020年大众品牌会推出超过20款全新新能源产品,未来五年还将投资超过60亿欧元用于在新能源车型以及电池技术上的研发,以带动新能源车型在汽车行业的快速发展。此外,从2020年起,大众汽车品牌将在三年内于中国推出至少10款I.D.家族车型,涵盖车型包含紧凑型Golf级的电动汽车到全自动驾驶的高端轿车等多个级别。 此外,据资料显示,smart vision EQ fortwo概念车或将于2030年进行投产,目前使使处于自动驾驶技术的“试错”阶段。与此同时,也有外媒称,宝马新款7系有望搭载宝马最新的安全系统及L3级别的自动驾驶技术,预计将于2019年下半年正式亮相,竞争对手将锁定奥迪A8。 尽管目前众车企纷纷加入到新能源以及自动驾驶领域的大阵营中,并提出具体量产的时间及规划,但在汽车头条APP看来,目前虽然在中国还不具备完全的自动驾驶条件,但是正如马云所说,梦想一定要有,万一实现了呢!

    时间:2020-07-24 关键词: 大众 自动驾驶

  • 自动驾驶除了雷达和摄像头 如何让自动驾驶车辆看得更多?

    自动驾驶除了雷达和摄像头 如何让自动驾驶车辆看得更多?

    在C-Roads项目的影响下,在2017年,各国已经在为ITS-G5技术部署道路基础设施。高度自动化的汽车支持者们永远不应该忽视V2V能够给自动驾驶带来的价值。通信技术明显地增强了安全性,不仅对自动驾驶车辆是如此,对于在同一道路上驾驶的人类驾驶的车辆也是如此。 如果你觉得自动驾驶和车车通信(V2V)是两个风马牛不相及的问题,那你得重新思考一番。 自动驾驶的支持者们经常憧憬着完全无事故道路的乌托邦未来,但却很少提到在此之前所必须经过的漫长、渐进式的过渡时期。在这个过渡时期,自动驾驶车辆和保留驾驶员的“历史”车辆还需要在同一道路上行驶,面临一样的危险。 如果推动自动驾驶车辆的目标是为了使交通更安全,那么开发高度自动化的车辆的人们是时候开始解决人与机器之间的“沟通失败”的问题了。 *人类开车的时候更加危险,图中一辆由人驾驶的车在自动驾驶测试车经过路口时闯了红灯。 如何让自动驾驶车辆看得更多? 自动驾驶车辆往往是无法揣测人类意图的。他们在预测其他驾驶员突如其来的驾驶行为方面做得并不好,这意味着他们在防御性驾驶方面无能为力。与此同时,人类在道路上的粗鲁行为比我们想象的的要多得多。 那么该怎么办?只允许自动驾驶车辆行驶在道路上?这种解决办法太“乌托邦”了。而且现实是,由人类驾驶的车辆将无限期地继续在道路上随意穿梭、紧跟前车和突然变道。 或者,我们可以在自动驾驶车辆上安装更多的传感器技术,赋予他们一种“透视”功能。可惜,在现实世界中,即使是X光,也无法读取人类驾驶员的思维。 *Autotalks CEO Hagai Zyss 以色列公司Autotalks CEO Hagai Zyss面对这些问题,有自己的一套看法。 在1月上旬的底特律北美国际汽车展上,他向观众阐述了“自动驾驶车辆和人类驾驶车辆之间的缺乏协调,是导致自动驾驶车辆无法获得更多有效信息”的观点。 他表示,“在场的汽车制造商都意识到必须建立一个专门的车对车通信机制。这是我们今天可以开始用来挽救生命的另一层安全措施。” 但可惜的是,有关车辆通信的讨论,最终被高通这样的手机通信拥护者“劫持”。V2X的问题已成了选择DSRC(专用短程通信)还是5G技术的问题。 当然,这也是V2X的历史上,目前第一次有更多的人在谈论5G而不是DSRC。 有人认为5G将完全取代DSRC的需求,而另一些人则认为DSRC仍无法取代,因为它能满足这些应用的严格的时延要求。但一个最大的疑问是,5G导航是否可以满足V2V避免碰撞的时延要求? 据了解,到目前为止,还没有5G导航技术经过测试。 市场上有过多的声音混淆视听,看似形成了DSRC和5G之间的技术竞赛,而却让人们渐渐忘记了V2V的真正的目标是为了安全。在过去七年至十年间,DSRC经过了严格的测试和试用。 Zyss说:“(本来)从今天开始,我们就可以挽救生命,可是,我们却在观望5G,一项目前还没有真正面世的技术。” 值得注意的是,Autotalks认为混合模式是可行的,即蜂窝技术和DSRC并存。汽车厂商已经在使用像LTE这样的蜂窝技术将车辆连接到云端来传输内容、下载应用程序并进行更新。不过,Zyss认为,蜂窝V2X(C-V2X)并不能取代DSRC。 且不说5G网络还未出现,蜂窝网络本身还需要解决互联的设备与基站同步的问题。Zyss说,这种同步模型与V2V通信所需要的非常不同,它必须在高速移动的物体之间瞬间完成。 也有业内人士表示,支持将5G应用到C-V2X的拥护者们正在走DSRC开发者们走过的老路,试图重现DSRC支持者们曾经设计、构建和测试过的内容。此外,蜂窝支持者们在将技术用于V2V应用时,还必须克服蜂窝网络在效率和时钟源方面的限制。 Zyss认为,如果自动驾驶出租车真的会在2019年或2020年上市,业界所倡导的在自动驾驶车辆和人类驾驶车辆上安装的“安全专用的通信层”或许还不够谨慎。

    时间:2020-07-23 关键词: 丰田 大众 雷达 自动驾驶 dsrc

  • 大众启动VR计划 今年将培训10000名员工使用VR

    大众启动VR计划 今年将培训10000名员工使用VR

    大众启动VR培训计划,该培训计划将为奥迪,西亚特,斯柯达和大众的10,000名员工提供VR培训!早在2013年,大众汽车展示了一种新的流程,即服务人员可以使用增强现实技术为车辆服务。在演示过程中,与会者观看了大众技术人员操纵与现实世界行动相对应的虚拟零件。今年,大众汽车集团以全球倡议的形式向大家展示了其VR培训计划的下一步,该培训计划将为奥迪,西亚特,斯柯达和大众的10,000名员工提供VR培训。超过30个虚拟现实培训体验涵盖了车辆装配,新员工培训和客户服务等各方面的内容。 每个大众VR培训体验都由VR工作室InnoacTIve创建,它的目标是让员工跨多个品牌进行培训,并创造一个更高效的工作流程,让员工可以在不需要旅行的情况下,以一种舒适的速度训练。他们甚至可以在工厂出现之前就开始训练。为了实现这一目标,InnoacTIve创建了一个中心,通过HTC Vive,将大众集团的所有员工聚集在一起。 大众汽车公司认为,当员工在全球尽可能多的工厂地点接受培训体验时,虚拟现实培训将带来最大的好处。凭借稳定的基础设施,他们将能够轻松高效地根据所需培训的品牌和类型将全新内容上传到全球不同工厂。 关于VR培训的内容是可扩展性。”VR培训的培训顾问Gregor Wynnyczuk在接受采访时表示:“一旦企业投资创建系统和基础架构,他们就可以轻松地连接整个员工队伍,无论他们拥有多少人,无论他们身在何处。 因此,VR / AR支持像大众这样的非常大型的全球性企业。”大众公司正在打赌,作为VR培训的早期采用者,随着时间的推移,它将带来生产力和效率方面的优势。 目前,有几家大公司正在为员工使用VR培训。沃尔玛(Walmart)、肯德基(KFC)和联合包裹(UPS)都在使用AR或VR来让员工提高工作速度;随着AR和VR硬件成本的提高,小型企业正在考虑如何利用这一技术。对于大众公司来说,该公司正在寻求利用虚拟现实来“授权品牌和业务部门”,并在组织内部与不同的供应商建立伙伴关系,以建立未来的汽车公司。  

    时间:2020-07-23 关键词: 大众 vr

  • 大众计划将为旗下量产车型配置自动泊车功能

    大众计划将为旗下量产车型配置自动泊车功能

    据外媒报道,大众计划在2020年为旗下量产车型配置自动泊车功能。大众、奥迪及保时捷均在汉堡机场测试该项技术。 在测试场景中,用户利用一款应用,在汉堡机场预定一个停车位,等驱车至多层停车场入口处时转身离去,由车辆自行完成泊车操作。所有的操作都将由车辆自动完成:车辆寻找空置的停车位,如必要,还会停在电动车充电站处进行充电,上述操作完全基于停车场的地图来实现。 只需在多层停车场内安装简单易懂的图形标志(simple pictorial markers),就能为车辆提供方向指引,所有停车场都采用了该方法。 该自动泊车测试项目在汉堡机场进行,是大众集团与汉堡市移动出行战略合作的重要组成部分,双方旨在将汉堡市发展为未来城市移动出行的模范城市。 大众集团将分阶段引入自动泊车功能,将重心放在安全操作上: 在第一阶段,公司将在选定的多层停车场使用该项自动泊车功能并使用专用车道,例如:在停车场内的封闭区域测试该技术,避免测试车辆与人群的接触。 在第二阶段,将在混合交通(mixed traffic)场景下测试,例如:当驾驶员驱车到达停车场门口时,车辆将在同一停车场区域内自动地完成自动泊车操作。 搭载自动泊车功能的车辆还将配置主动式环境识别系统,使车辆能够识别目标物并作出相应的操作应对,如:绕行、制动或使车辆完全停止。这类车辆还会配置一套传感器,涉及超声波传感器、雷达及摄像头,采集的数据将被存储至车载中控单元。

    时间:2020-07-20 关键词: 大众 自动泊车

  • 消息称:大众将与万向集团签百亿电池订单?

    消息称:大众将与万向集团签百亿电池订单?

    据悉,继与宁德时代达成合作,入股国轩高科之后,大众动力电池供应商再添新合作伙伴。 近日有消息称,大众又将万向集团旗下子公司——万向一二三确定为大众在中国市场动力电池供应商,此次订单规模在百亿元以上。截止发稿前双方均没有对此事做出回应。 在前段时间收购国轩高科后,大众中国CEO冯思瀚曾表示大众将继续深入与宁德时代、国轩高科及另一家电池供应商的合作,当时他还表示该供应商还在进行资格审核。现在这家供应商终于水落石出。 资料显示,万向集团始创于1969年,创始人为浙商代表人物鲁冠球,主营汽车零部件的生产制造,后又在电动汽车领域展开布局。 据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据,在软包电池领域,今年上半年装机量前五位分别是捷威、宁德时代、孚能科技、万向一二三和盟固利。 根据规划,大众将于2025年在中国市场交付150万辆新能源汽车,显然仅靠宁德时代一家是满足不了需求。 所以,从目前的情况来看,大众在中国至少需要2-4家动力电池供应商的需求,新增合作伙伴也是意料之中的。

    时间:2020-07-20 关键词: 大众 万象集团

  • 发动机冷启动噪音大会伤车?大众官方解答

    发动机冷启动噪音大会伤车?大众官方解答

    在我们早上上班时,有时候启动车辆,经常会听到发动机发出较大的噪音,不同于平时运转的声音。有些司机觉得这种噪音会损害发动机,并选择原地热车,待噪音消失后,再驾驶车辆上路。 那么,冷车启动时,发出巨大的噪音,真的会损坏车辆吗?一汽大众汽车官方,也给我们带来了答案。 据其介绍,发动机冷启动时,发出巨大的噪音,往往出现在放置较久的汽车中,特别是在冬季更为明显。 这主要是因为,发动机内的各处润滑油因为重力的作用停放一段时间后,基本全部流回至油底壳再次冷启动时,需要通过机油泵将油底壳中的机油,重新通过油道“输送”至各个运动部件和摩擦副中,并建立、保持一定的机油压力。 在机油输送和油压建立的过程中,部件之间尚未形成油膜,尤其是缸盖中的气门液压挺柱,需要经历充油的过程此时气门间隙较大,气门闭合落座时将产生正常的机械“哒哒”声。 此后,发动机运转一段时间后,油压完全建立并保持稳定,气门间隙变小,气门平缓落座,“哒哒”声会明显减弱。 这也就是发动机发出“奇怪的声音”的原因,它完全属于正常现象,车主不必过于担心。同时,这种噪音也不会损害车辆发动机。

    时间:2020-07-20 关键词: 汽车 大众 发动机 冷启动

  • 从宝马到大众的“成本杀手”_迪斯成为穆伦接班人的理由

    从宝马到大众的“成本杀手”_迪斯成为穆伦接班人的理由

    相比迪斯的接任,大众集团现任全球CEO穆伦离任显得有些意外。 两天前,大众集团官方发布了"高层人事变化及经营结构的变动”信息。而在德国当地时间2018年4月12日下午4点,大众监事会宣布大众集团CEO新的人选,将由大众乘用车品牌CEO赫伯特·迪斯接任。 在全球舆论看来,大众集团近段时间一直处于一种相对平稳的发展状态,没有明显迹象表明大众集团会在几天之内发生如此大的人事变化。对比之下,此次大众人事调整的用意是什么?为何迪斯成为接任穆伦的最佳人选?迪斯接任后的主要任务是什么?这一系列问题都成为了关注的焦点。 从宝马到大众的“成本杀手” 距离2018年北京车展不足半月之时,一则大众集团现任全球CEO穆伦或将离任的外媒报道将行业关注度集中到大众集团现任CEO变动事件上。穆伦为什么离开?接任者迪斯是谁?成为所有人聚焦的问题。 迪斯2015年7月开始成为大众乘用车品牌CEO,但这位职业经理人进入人们视野却开始于宝马。 严肃、认真、仔细、严谨、雷厉风行、大刀阔斧、力挽狂澜……这些词语都能在迪斯身上显现的一览无余。在宝马中层技术出身的迪斯从区域主管到2012年担任宝马集团董事,他给人留下了深刻的印象。 工作中,迪斯喜欢大胆变革,总喜欢用个性去触碰大企业繁琐的流程,与他共过事的人形容,这是一个不知道什么是韬光养晦的人,从不给犯错误的人保留机会:“他不希望别人浪费他哪怕一分钟的时间。” 从主管技术到担任销售董事,迪斯为宝马的发展带来了两大变化,在他的带领下,宝马整体产品朝着年轻化高效率转型,而在成本把控上更是不惜下了狠手,甚至宝马内部至今都称他为“成本杀手”。正是在他的管理下,宝马成功度过了金融危机,也为今天的年轻化基因打下了良好基础。 就连离开宝马,迪斯都展现了自己鲜明的性格。2014年,伴随着时任宝马集团CEO罗伯特·雷瑟夫的离任。谁来接任这一职务成为当时讨论的热点话题。而在热门人选中,迪斯就是CEO候选接班人之一,甚至德国当地媒体援引各方面消息推断,在宝马年轻化与财务管理两大方面,没有人比迪斯做得更好。 令人意外的是,在年轻化的发展思路下,宝马监事会与匡特家族最终选择了年龄不到50的集团董事拉尔德·克鲁格担任CEO。了解宝马集团的相关人士透露,在宝马集团,55岁以上的高层已经被认定为年龄偏大,不再适合领导宝马年轻化战略,因此宝马选择更加年轻的克鲁格。 可以看出,这次CEO人选上迪斯并没有失败,但个性十足的他以迅雷不及掩耳的速度提出离职,不到一年的时间里加入到大众集团担任大众品牌全球CEO。 与在宝马不同,大众在德国的关系更加复杂,因此当时进入大众董事会的多为成熟、经验丰富的人。55岁的迪斯在这里成为“成熟积极”的人才,年龄与阅历成了他的优势。 迪斯在2015年接任大众乘用车品牌CEO时,正值大众品牌全球销量下跌之时,而他上任的首要任务也变成执行当时大众集团CEO文德恩提出的减支计划,以帮助大众品牌实现2018年6%以上的利润率目标。据相关数据显示,2014年大众品牌的利润率只有2.5%,同时,在当时的减支计划中,存有一半的措施尚未确定,实施更是天方夜谭。 但对于迪斯接受这项挑战,有相关专业人士评论:如果有人能完成大众当时定下的缩减50亿欧元运营成本,那这个人一定是迪斯。同时,文德恩也曾称迪斯为“汽车行业最有能力的人之一”。 在文德恩眼中,迪斯“最大的能力”无外乎于他有能力将大众不景气的核心业务变成利润机器。毕竟,曾在宝马任职近20年之久的迪斯拥有“成本杀手”的称号。据了解,2008年经济危机时,雷曼兄弟倒闭,迪斯在正确的时间中出现,圆满完成了宝马削减开支计划,及时地降低了成本 年近60的迪斯到了大众之后,他的年龄已变成自己的一个优势。同时,他在削减成本和汽车研发技术方面的能力使他在执掌旗舰品牌后距离集团CEO更近,成为文德恩的接班人选之一。 然而2015年底尾气门事件的突然曝光,使得文德恩引咎辞职,也让大众必须找一位了解来龙去脉、能够让各方满意的高层领导企业渡过难关。显然刚到大众不久的迪斯并不适合领导大众应对这一复杂事件。因此,通过大多数股东投票,最终时任保时捷CEO的穆伦接任大众集团CEO职位,迪斯再一次与CEO一职擦肩而过。 迪斯成为穆伦接班人的理由 相比迪斯的接任,大众集团现任全球CEO穆伦离任显得有些意外。从2015年尾气门事件爆发,64岁的穆伦接任大众集团CEO文德恩已有近3年的时间,提前两年结束任期离开这一职位,其中的原因无疑是外界所关注的。 据了解,近日海外媒体报道斯图加特检方正在调查多位大众最高管理层成员是否在2015年存在有意迟迟未将大众尾气作弊的事实通知给保时捷控股的股东的行为,以便操纵股票。而时任保时捷CEO穆伦有无法撇清的关系,这给穆伦当下的工作带来较多不便。 另外,穆伦的年龄已经偏大,2015年成为文德恩的接班人实属临危受命。经过长时间的运营,大众集团2017年销量达到1070万辆,营业利润达到170亿欧元,同比大幅增长16.5%。同时,在电动化和自动驾驶等方面做出了战略性规划。 德国当地人士向汽车预言家表示,时至今日,尾气门事件的处理已经到达一个较好的阶段,穆伦可以在这时交出大众集团CEO一职。同时德国消息表示穆伦离任之后将直接退休,不再担任其他相关职务。 穆伦的离开并不是大众集团第一次在几天之内更换CEO,在此前大众集团管理层变动上,也多次出现一天内突然宣布董事离任的经历。 作为接任者,迪斯在德国舆论看来他有足够的理由和能力在几天之内顺利胜任大众集团CEO这一新的职位。 今年59岁的迪斯在年龄上达到大众的“标准”,成熟、老练、力挽狂澜的性格成为其当选CEO的主要因素之一。况且,没有经历尾气门事件“干净”的从业背景也为他再次加分。另一方面,对于当下仍处于尾气门事件中的大众集团而言,新任大众集团CEO必须拥有一颗强大的心脏,才能带动整个团队快速向上发展。 而迪斯,就是这样一个善于沟通、雷厉风行的“效率专家”和“成本杀手”。 在迪斯宝马任职期间,面对集团制定的50亿欧元成本削减目标,迪斯用一年的时间完成了当时所有人认为不可能完成的事情。要知道,这一数字几乎相当于宝马集团2013年全年净利润,而该计划也涉及大众所有区域的每座工厂。 而另一件让德国汽车业震惊的事件,是迪斯成为大众乘用车CEO后做出的第一件事情是停产辉腾。 作为历史遗留的产物,辉腾之前持续销售多年都未盈利,虽然大众集团内部也认为这款车型的存在不再有实质性的意义,但却无人敢提出叫停。当时,即便新一代的辉腾已经研发并将推出,但迪斯仍旧选择关停辉腾。这一举动也让刚刚上任的迪斯在第一时间内展现出自己做事的果断性格和强大能力。 除此之外,汽车预言家通过解读大众集团2017财年数据发现,大众汽车乘用车品牌的销售收入为800亿欧元,未计入特殊项目支出前的营业利润由2016财年的19亿欧元上升至33亿欧元,未计入特殊项目支出前的营业销售回报率从去年的1.8%上升至4.1%。这其中大众品牌的表现占到了相当大的比例,这也显示出迪斯在过去一段时间中为大众作出的贡献。 迪斯的两大任务:效率与财务 德国当地媒体指出,在迪斯担任大众乘用车品牌CEO时,他曾为削减成本而梳理品牌旗下的乘用车型,意在将产品的利润率提升。未来迪斯担任CEO,很有可能透露出大众集团准备在产品效率与财务方面将有大的变动。 据德国相关媒体报道,未来在集团架构上,大众集团可能将把旗下的12个品牌按照品牌属性划分为4大公司。其中,大众品牌、斯柯达以及西雅特将合并为一家;宾利和奥迪组成豪华车公司;保时捷、布加迪以及兰博基尼组成跑车公司;商务车和卡车组成一个公司。 相比戴姆勒等其他汽车集团,大众并不是第一家将业务进行拆分后重组的企业,在汽车行业如此发展的大趋势之下,饱受尾气门事件影响的大众集团更应该迅速梳理自己的集团业务,促使集团零部件等方面进行成本削减和产品车型利润的提升。 另外,重新调整的品牌结构,使大众集团内部关系变得更加简化、清晰,高层之间的工作效率也将灵活和高效。这样的集团运营模式在一定程度上也完全符合迪斯“效率专家”的工作风格。 据了解,大众集团在2017财报中提出“最迟要在2020年将资本支出和研发的比例降低至6%”。对于该项举措,大众汽车官方曾公开表示,“大众集团的研发投入对于某些项目的支出显得“过热”,并认为企业发展不能仅仅关注资金投入量,而是应该注重研发投入的成果产出。一个公司的研发投入呈波浪线变化,一旦投入过多,就会因注重产出而收缩或增加投入费用,并因此认为一个企业不太可能在达到研发投入比例的最优点而保持不变。” 事实上,有效的控制研发资金的过度投入,对于保证公司的现金流有着相对积极的影响,同时这一举措对于大众集团此前既定的战略方向与规划则能够更好的起到保障作用。 品牌清晰,加快发展效率,保证财务管理健康,或许,这是大众集团给予迪斯的三个核心任务与期望。

    时间:2020-07-20 关键词: 大众 宝马

  • 大众迎历史性时刻:3大品牌组合,6大业务

    大众迎历史性时刻:3大品牌组合,6大业务

    这项改革是为了更为长期的考虑,随着大众逐渐走出柴油门事件,集团业务需要进一步的梳理简化。 大众集团自成为多品牌巨头以来最大的一次变动来了。 4月13日,大众集团宣布,原大众品牌CEO赫伯特•迪斯将接替马蒂亚斯•穆勒成为大众集团新任CEO,担任新CEO后的迪斯还将负责集团的研发和信息技术。值得注意的是,考虑到汽车互联的重要性,汽车IT(Vehicle IT)业务将由迪斯本人领导。 大众集团还宣布,将设立6大业务领域板块以及针对全球最大市场中国设置专门的业务组合。此外,大众集团将其12大品牌分拆为3大类。 3大品牌组合,6大业务 除了任命迪斯为新的CEO,大众集团还宣布,奥迪CEO施泰德将负责集团的销售,保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆将负责集团的多品牌车型的生产,同时他将升任大众集团执行董事。 此外,大众全球采购部门董事Francisco Javier Garcia Sanz将离职,而大众品牌采购总监Ralf Brandstaetter将上任。同时,来自大众工会的Gunnar Kilian将取代Karlheinz Blessing担任大众集团人力资源总监。 除了人事变动,大众集团还宣布,将设立6大业务领域板块以及针对全球最大市场中国设置专门的业务组合。大众集团将其12大品牌分拆为3大类,分别普通、Premium和超豪华品牌,而迪斯、施泰德、布鲁姆这三位将分别掌管集团普通、豪华、超豪华这三大新品牌部门。 尽管大众还没有公布详细的细节 ,但是大众监事会成员透露出了品牌的分类: 普通类:大众、斯柯达、西雅特、商务用车 豪华类:奥迪 超豪华类:保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪 业内分析人士指出,这样业务拆分有利于大众集团变得更加灵活和高效,以应对行业快速变化,比如电动汽车的崛起和自动驾驶技术的发展。 为何穆勒会出局? 其实前两天就爆出了大众将对管理层进行调整的消息,而这其中也涉及穆勒的位置。对此,在业内人士看来,穆勒的“出局”似乎早已注定。 2015年,大众“排放门”事件曝光之后,穆勒就职大众集团CEO。在此期间,穆勒带领大众集团应对作弊丑闻,完成向电动汽车的策略转型。2017年,大众集团营业利润率从2015年的6%上涨至7.4%,同时大众还超越了丰田成为全球最大的汽车制造商。 穆勒(右) 虽然穆勒在任职期间取得了非常不错的成绩,但与此同时许多负面的公关事件也影响了他的任期。穆勒主张推进去中心化,但在这个过程中却受到了萨克森州政府的阻力,而在后来的采访中,穆勒表示,“他不喜欢那些干涉他工作的政客们”,穆伦在公开露面时显得越发不安和不满。 此外,在今年2月份,接近大众最高管理层的消息人士曾透露称,穆勒因缺乏对其改革努力的支持,以及未能及时处理该公司排放丑闻而相当受挫,这也或许在一定程度上加速了穆勒的离开。 对于穆勒,其也愿意离任,已经对所在的职位甚至有点厌倦。而从大众集团的角度来看,这项改革是为了更为长期的考虑,随着大众逐渐走出柴油门事件,集团业务需要进一步的梳理简化。 迪斯又怎么成为了接替者? 既然穆勒的“出局”似乎早已注定,那为何接替者会是迪斯呢?明白这件事情之前,不妨先来了解一下迪斯。 迪斯开始进入多数人视野是开始于宝马。1996年迪斯开始进入宝马公司工作,2003年,迪斯出任宝马摩托车的主管,2007年,晋升为宝马集团董事,2012年,晋升为负责研发技术董事。 2015年5月,迪斯离开宝马来到大众集团,担任大众品牌的CEO。当时正值大众品牌全球销量下跌之时,而他上任的首要任务也变成执行当时大众集团CEO文德恩提出的减支计划。在后来的一段时间里,迪斯通过改革开发和控制成本,扭转了大众品牌的形象。 迪斯 除了丰富的经验,果断的性格以及强大的执行力也给迪斯出任CEO加了不少分数。当年迪斯出任大众乘用车CEO后做出的第一件事情是停产辉腾。要知道,那时在新一代的辉腾已经研发并将推出的情况下,而迪斯仍旧选择关停辉腾,不得不说迪斯性格确实果断。 除此之外,没有经历尾气门事件“干净”的从业背景也为他再次加分,而这一点是他相比于穆勒最大的优势。 沉稳老练、经验丰富、性格果断让迪斯有着出任CEO的先决条件,公众形象阳光以及“干净”的从业背景也为其增色不少,这些都是迪斯当选CEO的因素。 此外,在外界看来,迪斯也更加适合出任新CEO这个角色。分析师Arndt Ellinghorst在给投资者的报告中称,迪斯如果成为继任者,会提升大众股票的收益,因为“他强大的执行力和对移动出行时代的见解有助于集团的发展,他既能恰当处理传统业务,也能对未来技术进行合理投资。” 然而,迪斯上任后的任务并不轻:大众柴油门事件的后续工作、面临被全面调查的风险以及在管理方面,大众集团还面临企业管理不规范的问题,而这些都需要迪斯去处理。未来,作为新任CEO的迪斯还有很长的路要走。

    时间:2020-07-20 关键词: 大众 奥迪

  • 大众:大力推进自动驾驶数字化 正逐步导入现有量产车型

    大众:大力推进自动驾驶数字化 正逐步导入现有量产车型

    2018年初,大众集团亚洲未来中心在北京落成。作为大众数字化转型战略的重要布局,该中心承担着“洞察未来移动出行需求、打造前瞻解决方案”的职能。而就在刚刚开幕的北京国际车展上,大众汽车集团CEO迪斯博士宣布,在中国,到2022年,大众与合资企业伙伴将在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域直接投资约150亿欧元。 大手笔是不是?放在过去,你可能很难想象一家传统车企会把钱砸在这些未成规模的技术生态上。但正如麦肯锡2016年发布的一份报告中所描述的,在汽车工业逐渐被电动化、智能化等趋势影响时,任何踟蹰或者不作为的方式都可能导致被竞争对手远远甩在后面。所以对大众集团而言,燃油车技术的创新已经不足以使其保持领先地位,大力推进数字化、电动化以及智能出行的产业布局,才是赢得未来的新姿势。 大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth 小编有幸与大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth先生在车展期间聊了聊,就大众集团目前在数字化领域的进展、数字化转型面临的挑战和机遇以及未来出行等相关话题进行了深入探讨。 打造能服务不同群体的移动出行解决方案 在回答媒体提问前,Johann Jungwirth首先阐述了自己对“未来”的一些看法。他认为好的移动出行解决方案应该是让全世界范围内的不同人群(老人、儿童、病人、盲人等)都能享受得到的,而实现这样愿景的关键,大众集团主要将精力集中在自动驾驶电动汽车的研发上。比如去年日内瓦车展前夜,大众推出了一款SEDRIC概念车,未来它可以根据用途的不同进行定制化设计,满足不同消费人群的需求。 大众SEDRIC自动驾驶纯电动概念车 他也谈到了刚落成的亚洲未来中心。目前,亚洲未来中心共有三支团队,分别专注于汽车设计、用户体验设计以及未来移动出行理念。三个团队互相合作,积极主动地去了解中国客户的各种习惯,从而确保能够设计出适合中国市场和符合中国消费者需求的产品。 而除了亚洲未来中心, 大众中国还成立了智能出行服务公司(Mobility Asia),主要围绕移动出行解决方案和移动出行服务开展工作。其中分别与出门问问成立合资公司,开发基于人工智能技术的移动出行解决方案。同时大众与首汽集团在分时租赁领域亦有深入合作,未来还希望与滴滴出行探讨网约车服务的发展,把SEDRIC纳入到滴滴出行的出行网络布局中来。 不过Jungwirth也指出,要让基于SEDRIC打造的出行解决方案在中国乃至全球范围内成为现实,从整个业务价值链的角度考虑,需要在一下五个层面上最好工作: 1. 逐步完善自动驾驶系统的开发。大众与奥迪在进行相关技术的合作研发,同时也引入了硅谷初创公司Aurora的技术和理念。同时在评估与一些中国企业的合作,包括百度等,积极寻求新的合作伙伴; 2. 希望将SEDRIC按照品牌的思维去运营,所以再为设计、研发、生产制造以及最后的量产环节做准备; 3. 关于车队的运营和管理,会充分利用和首汽集团之间的合作; 4. 通过和滴滴等出行平台合作来推出包括网约车、共享租车等移动出行业务; 5. 内容层面,联合BAT研究如何提供满足需求的内容,如广告精准投放等。 数字化转型成果正逐步导入现有量产车型 既然现在大家都在谈论数字化,但传统车企的数字化转型到底能为消费者带来哪些实际的好处?针对这个问题,Jungwirth表示主要体现在四个方面: 1. 智能移动出行服务; 2. 建立数字化客户关系。基于一个数字化ID 身份和整套生态系统,消费者能够在不同场景都有完整体验,例如从家中的智能设备、智能手机到整个汽车生态系统,都能够有完整的数字化体验。而不管是大众品牌、保时捷还是奥迪。在这个过程中,还可以加入更多内容,例如程序化广告、市场营销、客户关系管理,以及一些奖励忠诚度计划等; 3. 数字化产品。这其中包含了虚拟现实、增强现实、人工智能等基于场景和内容的各种服务。在这样的情况下,可以帮助车企更好地了解客户需求,并为其提供多种个性化体验和服务; 4. 数字化企业。集团内部流程可以借助深度学习算法、人工智能、自动化等技术进一步优化,使员工拥有更好的工作体验,这样数字化同时也会成为企业自身的特质和标签。 而至于大众汽车在现有量产车型上已经导入了哪些数字化的成果,Jungwirth介绍称,“第一步目标是希望能够做到互联。目前部分车型是采用了内置式的互联系统,其他的可能需要借助OBD设备来实现这一诉求”。他指出,一旦互联目标实现,第二步是希望通过互联让消费者拥有更好的数字化体验。 在比较过不同的产品解决方案、进行了多项用户测试之后,大众想要提供的是一个数字化的智能伴侣,帮助改善消费者的用车生活。比如及时提供胎压异常信息、提醒用户对车辆维修保养或者是发送停车后没关车窗的信息等。而这套系统最大的特点在于可升级定制化的功能,在充分了解基于场景的用户信息后为其提供差异化的服务和内容。 Jungwirth还提到,因为自己在苹果公司之前就职的原因,所以对苹果产品的简洁性十分推崇。所以他希望未来大众品牌车型在数字化产品的设计研发上同样能够遵循这一原则,即在帮助客户解决复杂难题的同时,操作和使用上要简单易行。 要从产品底层解决网络安全问题 在车联网刚开始在市场绽放端倪时,可能就有产学界在担心汽车的网络安全问题。而之前两位白帽黑客“入侵”Jeep大切,克莱斯勒官方不得不召回涉事车型花费不菲的事件更是让消费者意识到数字网联化除了能让用车生活更智能之外,同时也带来了如此高的安全风险。针对这一问题,Jungwirth表态称,“大众也在密切关注汽车网络安全的相关议题”。 他认为能否解决网络安全隐患对车企的数字化转型至关重要,其中有两个关键因素是Jungwirth在反复强调的: 1. 数字金融(Digital Finance)。这其中涉及到用户数据的使用,如果没有得到客户的同意,企业不应该擅自对这些数据进行处理; 2. 底层设计要筑起坚固的堡垒。大众倡导的是从设计开始就要做到安全性,除了防火墙之外,还会用到其他安全解决方案,比如加密、借助Hypervisor进行物理隔离以及多冗余系统的搭建等。这样从设计层面开始就做到系统安全性足够高,大幅降低被黑客入侵的风险。 而即便是发生意外,物理阻隔和分层也能够保证核心系统(转向、制动等)能够保持正常工作,不会对用户人身和财产造成伤害。同时借助OTA系统也可以做到对漏洞实时修补,像给手机系统打补丁一样方便。 早在2016年,大众集团已经率先宣布了“从制造商向移动出行服务商的转型”的战略,而此举堪称大众集团有史以来最大的一次变革。而在近两年的时间里,或许大家已经看到了大众产品阵列中数字化转型的成果,无论是概念车、移动APP、对初创公司的投资并购等都证明了这家狼堡选手在有条不紊的推进未来智能移动出行业务的发展。 不过从传统机械技术过渡到数字技术,很多时候还有赖于公共基础设施以及相关政策的扶持,而且现在已经不是一个单打独斗的时代了,可能挑选什么样的合作伙伴对一家汽车制造商而言同样十分关键。不管如何,十分期待未来看到更多大众数字化战略的成果落地。

    时间:2020-07-19 关键词: 大众 自动驾驶

  • 大众引入了新款热成像摄像头,可探查车辆前方的行人及障碍物,其测距为426英尺

    大众引入了新款热成像摄像头,可探查车辆前方的行人及障碍物,其测距为426英尺

    据外媒报道,大众引入了新款热成像摄像头,可探查车辆前方的行人及障碍物,其测距为426英尺。该系统结合了智能座舱技术,可在仪表组内显示前方图像。 该技术采用了一款红外摄像头,该设备安装于前保险杠处,旨在探查人类或其他生命有机体(living organisms)所散发的热量。相较于传统的车灯头光束,该设备的探查距离较远,意味着驾驶员能更早地获得提醒。 在屏幕中,动物与人类将以黄色方框的样式呈现(如上图),在黑白背景色下,显得尤为显眼。若在车辆的既定路线上遇到游荡的目标物,系统则将该目标物的颜色更改为红色,向驾驶员发出提醒。 该款摄像头可与抬头显示器及应急制动系统相绑定,通过红灯闪烁及报警提示音的方式提醒驾驶员,必要时可执行停车操作。大众计划将该技术配置到2019款Touareg SUV上。然而,令人遗憾的是,该款车型的发布计划中不包含美国本土市场。 目前,只有期待大众将该技术配置到Atlas或帕萨特(Passat)新车型上了。

    时间:2020-07-17 关键词: 大众 热成像

  • 大众品牌将推出首款热成像夜视系统 未来将率先搭载于全新一代途锐车型

    大众品牌将推出首款热成像夜视系统 未来将率先搭载于全新一代途锐车型

    有媒体从美国汽车媒体Motor1获悉,大众品牌将推出首款热成像夜视系统。该系统能够检测到10-130米范围内行人、骑行者和较大的野生动物发出的红外辐射,为驾驶员提供更为清晰的视野,进一步提升了夜晚行车的安全性,未来将率先搭载于全新一代途锐车型。 这套热成像系统通过将热(红外线)摄像头置于汽车前端工作,能够检测10-130米范围人体与其他生物体发出的红外辐射,效果远远超越典型的远光灯。如果该系统检测到人员或者动物,信息将通过大众的数字仪表盘传递给驾驶员。 在大众数字仪表盘内,道路情况将以黑白图像呈现出来,行人与动物以黄色标记突出显示,当到达一定距离时,标记将从黄色变为红色。即使驾驶员没有激活夜视系统,当检测到危险且速度超过50km/h时,屏幕将自动切换到该模式,并将行人与动物标记为红色。此外,全新一代途锐还提供有交互式矩阵前大灯,搭配这套夜视系统,将进一步提升夜晚行车安全性。

    时间:2020-07-17 关键词: 大众 热成像 夜视系统

  • 大众秒速造车  三万台机器人同时发力

    大众秒速造车 三万台机器人同时发力

    大众的工业4.0尝试 2017年《财富》世界500强排行榜中大众汽车排名第6位。目前大众集团旗下有大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、曼等 12 个品牌,在全球共有120 家工厂、拥有员工超过 62 万人,汽车年产量超过1000万辆。虽然此前经历了“柴油门”风波,但大众集团2016年不计特殊项目支出,集团盈利达到了146亿欧元,创历史纪录。大众仍不失为一艘全球汽车业的“航母”。 然而,面对汽车业激烈的竞争,尤其是来自于数字化、自动驾驶和电动汽车领域的严峻挑战,这艘“航母”也正在谋求主动变革。根据大众方面给第一财经记者最新提供的规划:到 2025 年,大众汽车集团所有的生产基地,包括在中国的生产工厂,都将实现数字化规划和网络无缝切换,从而保证自我控制、自我优化和可持续的生产。 “从技术层面讲,数字化涉及众多技术,如认知性计算和学习,人工智能、新技能和技术的掌握,以及机器自我优化和自我学习的相关过程。”大众汽车集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼在狼堡总部接受第一财经记者专访时说,数字化是一个总体的概念,深入一点,即是整个生产过程的数字化,以及“工业 4.0”相关的元素。 海兹曼强调,所谓的工业 4.0 或者生产 4.0 概念,并不只局限在生产灵活性这一个环节,在产品研发、生产环节、物流环节、销售和售后服务,以及客户体验方面的改善、优化和提升等方面,都跟工业 4.0紧密相关。“有些技术要分步走,不可能一蹴而就地一夜之间实现,需要时间。”海兹曼还透露,相关技术在大众最重要的国际市场中国的部署会有明确的规划,将按计划推进。 3万台工业机器人 大众集团总部所在地狼堡的大众车间装配线一角,一位一线德国女工和她的工友们正在安装仪表盘等汽车内部组件的流水线上忙碌,和她一起协同忙碌的还有她身边一只巨大的机器人手,机器人手熟门熟路地伸进车窗,短短几分钟里就行云流水般地将仪表盘安装妥当。在这里,有了机器人的辅助,工人完全可以停下来听会音乐,放松自己,甚至能和第一财经记者攀谈一会。 与以往机器和人分处彼此割裂的空间不同,智能机器人实现人类和机器直接同步合作将不再是奢望,背后是因为机器人可以对人的每一个手势都做出反应。大众汽车集团总部 IT 部门智能生产实验室正在为未来的汽车生产制定解决方案。其中一个项目就是智能机器人。人类和机器将首次可以真正携手合作。而之所以能实现这一点,是因为机器人拥有了识别和考量人类想法的能力。 目前,集团IT 部门智能生产实验室主任沃尔夫冈·哈肯贝格博士(Dr.Wolfgang Hackenberg)正带领他的团队与著名的人工智能研究中心——德国人工智能研究中心 (DFKI)的专家们共同研发这一技术。 哈肯贝格博士对第一财经记者解释,在此之前,人类和机器人的工作步骤或者工作空间必须是分开相互独立的,这并不是真正意义上的合作。而在智能生产实验室中,情况则完全不同。“我们通过软件将机器人和传感器整合,使人类和机器人能够避开危险,在同一个空间工作,甚至互相协作。如此,我们首次实现了人类与机器直接同步合作。” 另外,运用人体工程学原理,提高人类的体能效率这一此前的世界级难题也有望被攻克。对于工业机器人来说,这意味着巨大的节能潜力。大众汽车集团数字工厂工作组(Digital Factory Working Group)成员之一、能源效率团队负责人迪特尔·格克勒(Dieter Geckler)博士对第一财经记者说:“通常为了节省体能,举重运动员通过换脚的方式在开始举重前找到理想的平衡点。像举重运动员一样,机器人如果处于正确的位置,也能够节省大量的能源。” 格克勒博士和他的团队偶然发现,机器人在错误的位置执行错误的动作会浪费能源。他们自发地在弗劳恩霍夫研究所开姆尼茨基地的机器人上对他们的理论进行测试——他们这一独特的想法得到了证实。基于这些发现,Geckler博士和他的团队与Ostfalia应用科学大学合作开发了一种软件,用于计算机器人最节能的位置。该软件目前处于测试和优化阶段,只需点击几下,即可计算机器人所有节能操作的位置。 格克勒博士表示,与人体工程学相似,位置优化软件使机器人能平均节省10%到15%的能源,同时减少机器人维护次数,从而延长使用寿命。目前,在大众集团 120个工厂中约有3万台工业机器人,这将节省大量的能源。 但这款易于使用的软件还不是最终产品,位置优化只是第一步,团队目前正在研究机器人路径优化,以节省更多能源。该步骤将计算机器人最节能的动作。第三步也是最后一步,软件将能够优化机器人的加速度和速度。这个优化软件使机器人的位置,路径和速度最优化,将节省高达30%的能源,预计将于2018年开始投入使用。 秒速造车 在大众的斯洛伐克工厂,目前生产(总装)3辆车仅需要2.5分钟,也就是说每辆车的生产时间为0.83分钟,约合50秒。生产汽车以秒计,真正地进入秒速造车阶段。但是在大众方面看来,这一效率仍然不够,他们的终极目标是要实现完全自主生产,所谓自主生产并不是指完全不需要人类,而是由人来告诉需要生产什么,随后由工厂里的机器人自行组合成生产线进行生产。 按照大众的构想,实现这种自主生产至少有两大关键:一是可以自行移动的生产机器人。二是一套基于大数据和AI处理技术的中枢神经系统。在大众的SPL智能生产实验室,第一财经记者看到了这两个技术的雏形。自行移动机器人就是一个小车加上了两个机械臂,其通过激光雷达、3D深度摄像头来实现定位与导航功能,进而让它在工厂里自行移动。 后者是一套能够追踪所有生产数据的超级系统,它能够分析出生产每一种车型需要哪种机器人与哪种部件,进而根据生产任务自行调配机器人和零部件,更重要的是,通过人工智能等技术的引入,其在组织生产环节的过程中还能自主学习,从而在下一次生产中不断优化生产流程,进一步提升生产效率。 而转型的过程中,无法回避的是有大量传统工作人员面临失去工作岗位的风险,大众学院也在对他们进行技术培训,以帮助其转到其他数字化工作岗位上。而对于那些无法适应未来数字化工作的人,则采取提前退休等措施来解决。 在汽车组装生产线上,一名工人和一个机器人同坐在车身里就可以完成组装需要的各类操作。生产系统由一些具有社会性的机器运作,与“云端”平台自动连接,寻找能够解决不同问题的专家。专家则掌握着全套维修技术及虚拟工具。机器人自动整合所有信息以不断完善自己的性能。上述场景是罗兰贝格2016年报告里描述的类似硬科幻的未来汽车业生产场景,现在其中的部分已在大众的工厂实现。

    时间:2020-07-17 关键词: 大众 机器人

  • 大众首次采用主动式后桥转向系统

    大众首次采用主动式后桥转向系统

    据外媒报道,大众第三代途锐SUV于今年3月在中国亮相,这是大众旗下首款采用主动式后桥转向系统的车型,其前后车轮可根据特定驾驶情景进行精准调节。在高速行驶时,该款新系统还能提升车辆的稳定性。 驾驶情景1: 若车速高于37 km/h,后车轮将自动向着与前车轮相反的角度转动。换言之,前轮向左转,后轮则自动向右转5度,从而提升车辆的可操作性。 该全轮转向系统可将转弯半径(turn radius)从12.19米缩减至11.19米,当进行停车时,其效果较为显著。值得一提的是,该技术将全轮转向系统与拖车稳定辅助系统(Trailer Assist)相结合,可完成拖车的自动转向。 驾驶情景2: 若车速高于37 km/h,在转向时,后轮与前轮的转向保持一致,会使得操作更为顺畅,特别是在乡间道路及赛道行驶时,这一点表现得尤为明显。当车辆变道时(如快速超车),该全轮转向可确保车辆的稳定性,在突发的规避机动操作(sudden evasive maneuvers)时,也同样如此。 新款全轮制动搭配空气悬架系统后,可执行自动自适应悬架(automaTIc adapTIve suspension)、高度调整及电子阻尼控制(electronic damping control)。该功能套件提升了大众途锐的灵活性。(

    时间:2020-07-17 关键词: 大众

  • 大众第三代途锐SUV,特定驾驶情景可进行精准调节

    大众第三代途锐SUV,特定驾驶情景可进行精准调节

    今年3月,大众第三代途锐SUV于在中国亮相,这是大众旗下首款采用主动式后桥转向系统的车型,其前后车轮可根据特定驾驶情景进行精准调节。在高速行驶时,该款新系统还能提升车辆的稳定性。 驾驶情景1: 若车速高于37 km/h,后车轮将自动向着与前车轮相反的角度转动。换言之,前轮向左转,后轮则自动向右转5度,从而提升车辆的可操作性。 该全轮转向系统可将转弯半径(turn radius)从12.19米缩减至11.19米,当进行停车时,其效果较为显著。值得一提的是,该技术将全轮转向系统与拖车稳定辅助系统(Trailer Assist)相结合,可完成拖车的自动转向。 驾驶情景2: 若车速高于37 km/h,在转向时,后轮与前轮的转向保持一致,会使得操作更为顺畅,特别是在乡间道路及赛道行驶时,这一点表现得尤为明显。当车辆变道时(如快速超车),该全轮转向可确保车辆的稳定性,在突发的规避机动操作(sudden evasive maneuvers)时,也同样如此。 新款全轮制动搭配空气悬架系统后,可执行自动自适应悬架(automaTIc adapTIve suspension)、高度调整及电子阻尼控制(electronic damping control)。该功能套件提升了大众途锐的灵活性。

    时间:2020-07-16 关键词: 汽车电子 大众

  • 传统车企巨头涉足动力电池领域,建设电池厂,将有利于其掌握电池制造的核心技术

    传统车企巨头涉足动力电池领域,建设电池厂,将有利于其掌握电池制造的核心技术

    实际上,根据戴姆勒的计划,2022年将推出10余款电动车型;到2025年,电动汽车将占梅赛德斯奔驰全球总销量的15%至25%。为达到这一目标,戴姆勒在全球建立了6家新工厂,用于生产电动汽车。 2017年7月,戴姆勒与北汽共同出资50亿人民币,建立生产基地及动力电池工厂。2018年2月,双方再次联手,计划共同投资至少119亿人民币,用以建立新的豪华车生产基地,生产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品。 引人注目的是,除了数个生产基地之外,戴姆勒还曾投资组建自己的动力电池工厂,并计划在2019年前运营5个电池组装厂,在电池方面的总投资预计超过10亿欧元。 与戴姆勒一样,选择投注“电动化”国际大厂的还有宝马和大众。下图是老牌汽车巨头在电动汽车工厂上的布局。 据了解,目前宝马已在多达10个工厂内进行新能源汽车相关的生产,去年交付电动车数量超过10万辆,而在2018年,这一数字有望提升到至少14万辆。 大众虽然在工厂数量上暂时落后,仅为3家。不过大众也曾公开表示,到2022年年底生产电动车的工厂数量将由目前的3个扩展到16个。产品方面,2025年之前,大众计划推出80款新插电式电动车,预计年销售达到300万辆。 除了积极建设电动汽车工厂之外,在电动汽车的“心脏”——动力电池领域,宝马与大众同样也在用心布局。(见下图) 纵观上表,宝马在电池方面的接触时间比较早。早在2008年,宝马就已经通过研发i3和i8积累了相关的电池技术与经验。2017年11月,宝马开始建立全新的电芯技术中心,试图对电芯设计和技术进行分析,达到强化自身电池性能的目的。 关于宝马对研发电池技术如此热衷的原因,宝马董事会成员Oliver Zipse解释道,通过生产电池原型,宝马可以充分了解电池的创造过程和专业技术,从而使供应商按照宝马的要求与规格提供对应的电池。所以不管宝马是否自己生产电池,这项专业技术对宝马而言都十分重要。 反观大众,其对动力电池同样表示重视。今年5月,大众集团宣布订购总价值4055亿人民币的锂电池,用于研发旗下各品牌的电动车系列。 至于这些大型的国际汽车制造商为何要如此“不务正业”,纷纷在动力电池上投资建厂?相关媒体称,传统车企与电池制造商合作可谓是省力却不省心。只出资免建厂就能得到造车所需的电池,虽然省力,但市面上的电池始终存在品质不一等问题。即便是同一生产厂家生产出来的电池,也需要专业人员对其品质进行严格把控,实为不省心。 从长远来看,传统车企巨头涉足动力电池领域,建设电池厂,将有利于其掌握电池制造的核心技术,降低生产成本,提高生产效率,为实现电气化目标做好铺垫。

    时间:2020-07-16 关键词: 大众 宝马 新能源汽车 动力电池

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