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  • 博格华纳提供紧凑型涡轮增压器应用于大众Nivus

    博格华纳提供紧凑型涡轮增压器应用于大众Nivus

    · 该技术提供最佳燃油效率,提高燃油经济性,减少排放 · 博格华纳B01涡轮增压器专为低排量发动机设计,是巴西市场的先驱 · 该增压器也应用于其他大众搭载了TSI发动机的车型 巴西圣保罗,2020年10月12日 – 博格华纳为新推出的大众Nivus跨界版提供紧凑型B01涡轮增压器。该车搭载EA211系列1.0升200TSI发动机,提供更优异的性能、提高能效并降低油耗。大众Nivus跨界版是巴西市场中第一款采用该类涡轮增压技术的车型。 博格华纳排放、热力和涡轮系统总裁兼总经理Joe Fadool表示:“我们的新技术提高了能效,客户采用我们的新技术有助于满足各类排放要求。随着市场对降低燃油消耗的需求与日俱增,我们很乐意为终端客户提供一套既能节省成本,又能提高发动机性能的解决方案。” B01涡轮增压器采用先进材料和技术,满足发动机工作需要,减少汽车排放。于此同时,它能够承受高达1050℃的排气温度。内部运行结构装有一个经磨削加工后的压缩机转子,一套经优化的轴承系统和一个由电动执行器控制的安全阀,因此在工作期间噪音更小。B01涡轮增压器的另一个优点是设计紧凑,同时充分考虑到低排量发动机的构造,不会影响其工作性能。总体上看,Nivus的发动机拥有126英制马力(128PS)和147磅英尺(200Nm)的扭矩,加速响应迅速,为驾驶者提供独特而愉悦的驾驶体验。 博格华纳涡轮增压器降低汽车排放,减少燃油消耗

    时间:2020-10-13 关键词: 博格华纳 涡轮增压器 大众

  • 大众预备4年内投150亿欧元,推出15款新能源车

    大众预备4年内投150亿欧元,推出15款新能源车

    据国外媒体报道,大众汽车本周一的时候表示,该公司及其中国合资伙伴将在未来四年期间投入150亿欧元(约合1194亿元)研发和制造面向中国市场的新能源汽车。 大众汽车表示,将与中国合资伙伴上汽集团、一汽集团和江淮汽车共同做出这些投资,将用于在2025年之前设计和制造面向中国市场的15款新能源汽车。 另外,外媒此前曾报道,大众汽车自动驾驶子公司Volkswagen Autonomy GmbH (VWAT GmbH) 计划2021年在中国设立分部(subsidary)。VWAT将聚焦L4和L5级别的自动驾驶。 大众汽车等传统汽车公司正在加大电动汽车的研发。根据规划,大众将在2020年至2024年间向电动汽车(EV)和数字化等领域投资600亿欧元。其中,330亿欧元(约合人民币2560亿元)投向纯电动汽车;其余270亿欧元投向混合动力车和数字化等领域。 在此前,大众表示,将在2029年之前推出75款纯电动汽车,销售2600万辆纯电动汽车。大众集团旗下品牌众多,包括大众、奥迪、保时捷、兰博基尼等等。

    时间:2020-09-29 关键词: 新能源汽车 大众

  • 特斯拉计划在欧洲市场推入门级车型 挑战大众ID.3

    特斯拉计划在欧洲市场推入门级车型 挑战大众ID.3

    8月27日消息,据国外媒体报道,电动汽车制造商特斯拉计划在欧洲推出更便宜的掀背车,以挑战大众的ID.3。 据悉,特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)的任务是,让该公司推出更多价格实惠的电动汽车。 该公司的下一个大项目是打造一款基于Model 3的掀背车,这款车面向的是欧洲市场,将在德国柏林附近的新工厂生产。 据悉,这款掀背车将成为大众ID.3以及其他已经在欧洲上市销售或即将上市销售的小型电动汽车的直接竞争对手。 据推测,特斯拉将把这款掀背车定位为入门级汽车,并且需要将其价格定在3.5万欧元左右,才能吸引买家放弃大众ID.3。 外媒称,目前还不清楚这款掀背车最终会被命名为什么,或许被命名为Model 2,也不清楚这款车将于何时发布以及是否会在美国销售。 今年年初,特斯拉曾表示,它正在招募设计师和其他员工来打造“中国风”的特斯拉汽车,这款车最终将在特斯拉的上海工厂生产。 此前,在国产Model 3的交付活动上,马斯克曾表示,该公司将在中国设计一款面向全球市场的电动汽车,并且他还发布了一张设计图,图中显示的是一款小型汽车。 对于这款小型汽车,特斯拉已经开始公开征集来自中国汽车设计师和业余设计师的设计方案,被选中的设计未来可能会在其上海超级工厂下线。(小狐狸)

    时间:2020-09-16 关键词: 电动汽车 特斯拉 大众id.3 大众

  • 刹车要重踩 轻微顿挫异响正常!大众官方教你咋用干式双离合变速器

    刹车要重踩 轻微顿挫异响正常!大众官方教你咋用干式双离合变速器

    相较于AT变速箱,双离合变速器具有成本低廉、传动高效、维修性友好等优点。但是顿挫异响、干式容易过热等问题,也成为了双离合变速器的“祖传”缺点。 在国内的众多合资车企中,大众无疑是“双离合变速器”的忠实用户,包括奥迪这样的高级品牌,大众也无差别的给其用上双离合变速器。 而且相较于其它车企,大众对于双离合变速器的调校标定水平,还要好出一些。 但是,双离合变速器本身自带的“Bug”,大众汽车也就无能无力了。此前,大众的干式双离合,因为过热和控制模块的问题,受到了不少消费者的吐槽。 不过,改进后的大众干式双离合,其也有不少优点。为了帮助用户更好的了解,以及正确使用大众的双离合变速箱,一汽大众也以“DQ200”7挡双离合变速器为例,制定了一份详细的参考使用指南。 据其介绍,DQ200是大众集团开发的7速横置干式双离合变速箱,这款变速箱有8个挡位(7个前进挡和1个倒挡),主要匹配大众品牌A级车型如高尔夫、高尔夫嘉旅等。 其工作原理是,通过多片离合器1和多片离合器2,将发动机动力输入变速箱内部,离合器1控制1、3、5、7挡,离合器2控制2、4、6、R挡,具有换挡快、提速快、传动效率高等优点。 但是在日常使用过程中,干式双离合变速器,会有部分手动挡变速箱换挡时的特点。 比如升降挡时,会有轻微的顿挫感和齿轮啮合的声音,这是正常换挡产生的,用户无需过于担心。 而在等红灯时,需要车主注意的是,D档停车状态下,需要重踩刹车。 如果轻踩刹车的情况下,离合器片会处于半联动状态,离合器变会有一定的磨损。 如果不想踩刹车驻车,车主可以把挡位换位N挡,此时离合器片完全分离,能减少对离合器片的磨损情况。 在堵车或者上长陡坡时,为防止变速器频繁换挡导致离合器片摩擦生热,可以换成手动模式,尽量让变速器保持在固定挡位。 看到这里,是不是不少朋友,都会像我一样,产生一种双离合变速器堪称“半自动”变速器的感慨。 堵车时最能体现自动变速器优势的场景,在干式双离合变速器这里,最好的解决办法竟然是换回“手动模式”,这一点着实让人哭笑不得。 不过,正是双离合自动变速器的制造成本低廉,也让更多消费者以较低的价格,购买上了自动挡汽车。毕竟在真香的价格面前,这些缺点,不少消费者表示还可以忍受呢。

    时间:2020-09-15 关键词: dsg 变速器 双离合 dq200 大众

  • 大众董事会主席大赞盖茨想法:必须更快实现零碳发电 德国太保守了

    大众董事会主席大赞盖茨想法:必须更快实现零碳发电 德国太保守了

    日前,比尔·盖茨在《在零碳世界里,我们如何出行?》一文中提到,如何在不排放温室气体的条件下满足出行需求?答案其实很简单,即使操作起来未必简单:尽可能使用清洁电力驱动所有的车辆,并为无法做到这一点的车辆找到便宜的替代燃料。 盖茨认为,电动汽车在短途旅行中表现极好,这意味着它们很适合作为私人汽车甚至中型运输车辆(如城市公共汽车和垃圾车)。但即使我们开发出由零碳能源驱动的廉价远程电动汽车,电气化也不是许多交通工具的选择。 问题在于电池又大又重。你尝试移动的重量越大,你就需要更多的电池来驱动车辆。而你使用的电池越多,你就增加了越多的重量—;—;这又导致你需要更多的电能。 即使电池技术取得了重大突破,电气化或许也永远不会是18轮大货车、货船和喷气客机等的实用解决方案。电力可以用来满足短途旅行需要,但我们需要为重型及长途车辆寻找另一个解决方案。 在读完盖茨的文章后,大众董事会主席大赞赫伯特迪斯大赞,直言盖茨先生的想法很好,文章也很精彩! 赫伯特迪斯认为比尔盖茨对于出行领域碳排放的理解很深刻。他不仅了解我们汽车行业为此需要做出的行动,同时也能够力所能及地建议各国政府如何制定规章制度、如何推动零碳发展。 如他所说,答案其实很简单,就是尽可能多地使用电动车,覆盖全部乘用车以及大部分货运、公共交通和环卫运输用车。至于寻找替代燃料,即达到像斯堪尼亚那样采用废弃物转化而成的第二代或第三代生物燃料,可能还需要一段时间。 盖茨在文中并未过多探讨氢燃料电池,赫伯特迪斯认为是对的。因为生产氢燃料电池所需的能源是纯电汽车的3倍,而且效率较低;而合成燃料同样面临着生产过程需要耗费大量能源的问题,即便能够实现大规模生产,其高昂的价格导致目前还只能应用在无法电动化的交通工具上,比如飞机。 在赫伯特迪斯看来,合成燃料或许可以先应用到赛车上。相较于电动方程式赛车,使用合成燃料的F1赛车不仅能实现碳中和,而且不会牺牲它原有的刺激、乐趣、赛车体验和科技竞技感。 “不过,话说回来,要达到这一切,我们必须更快地实现零碳发电。这并非遥不可期,但德国目前截至2038年停用煤电的计划还是保守了些!”赫伯特迪斯说。

    时间:2020-09-14 关键词: 德国 碳排放 大众

  • 大众首款纯电动SUV  ID.4已量产 下月正式发布

    大众首款纯电动SUV ID.4已量产 下月正式发布

    8月21日消息,据国外媒体报道,大众首款纯电动SUV ID.4已开始量产,将在下月底正式发布。 大众ID.4已开始量产的消息,是大众在官网上宣布。官网的信息显示,这一款电动汽车已开始在大众位于德国兹威考的工厂量产,9月底正式全球发布。 ID.4是大众推出的首款纯电动SUV,SUV也被认为是全球汽车市场中重要的细分市场,电动汽车厂商特斯拉也看好这一市场,他们已经推出了Model Y。大众ID.4在推出之后,他们也将同特斯拉Model Y展开竞争,Model Y在去年3月份推出,在今年一季度顺利量产并开始交付。 大众集团旗下大众品牌CEO拉尔夫·布兰塔斯特(Ralf Brandstätter)表示,ID.4推出后,他们在紧凑型SUV市场就将增加一款纯电动汽车,紧凑型SUV是汽车市场中增长最快的细分市场。 布兰塔斯特还透露,ID.4是ID.3之后,第二款基于MEB(模块化电力驱动)平台的电动汽车,ID.4将在欧洲和中国销售,随后推向美国市场。

    时间:2020-09-08 关键词: 电动汽车 大众id.4 大众电动汽车id.4 大众

  • “非常好!”马斯克试驾大众 ID.3 电动汽车

    “非常好!”马斯克试驾大众 ID.3 电动汽车

    埃隆-马斯克最近对德国进行了访问,比较令人意外的内容之一是他与大众汽车集团高管 Herbert Diess 的会面,后者在布伦瑞克机场接待了这位特斯拉 CEO。在两个小时的会面中,两位电动汽车的倡导者驾驶了 ID.3 电动汽车,这是大众汽车在 MEB 平台上的首款电动汽车。这个消息让电动汽车界感到意外,很多人都想知道埃隆 - 马斯克对 ID.3 的看法,这款车可能在主流汽车市场与 Model 3 并驾齐驱。 好在是,近日 Herbert Diess 在其 LinkedIn 资料中分享了一段马斯克试驾大众 ID.3 的视频。这段短视频也是由大众集团的官方推特账号发布的,视频中,马斯克和 Diess 进行了友好的对话,而前者正在试驾 ID.3。马斯克似乎对这款车相当乐观,他一度表示,对于一款非运动型电动车来说,ID.3 的转向性能 “相当不错(pretty good)”。 马斯克询问了 ID.3 的几个方面,比如它的电池组和驾驶辅助功能。Diess 则表示,ID.3 配备了德国最先进的车道保持和紧急辅助系统。视频最后,马斯克和 Diess 从 ID.3 上下来,马斯克似乎在打量这款主流电动车的一些细节。 据大众集团高管透露,马斯克对 ID.3 在较高速度下的扭矩有些批评。Diess 还告诉马斯克,如果想体验真正的跑车,特斯拉 CEO 应该尝试一下保时捷 Taycan,这是一款全电动高性能电动车。 埃隆 - 马斯克和 Herbert Diess 过去曾公开支持对方的努力,特斯拉 CEO 最近在柏林 Gigafactory 接受采访时表示,像大众汽车这样的公司正在为电动汽车进入主流市场付出很多实际的努力。在回应去年一篇对大众汽车集团高管颇具批判性的报道时,马斯克在 Twitter 上指出:“Herbert Diess 在电动化方面所做的工作比任何大型汽车制造商都要多。世界的利益应该是第一位的。无论如何,他都会得到我的支持。” Diess 方面也曾公开为马斯克辩护。去年 10 月,就有记者提出,虽然 Model 3 取得了成功,但他们仍然认为特斯拉是一家 “小众”汽车制造商,能够制造低销量汽车,但在大众市场领域却不占优势。Diess 立即为特斯拉辩护,称这家美国汽车制造商绝不是一家 “小众”公司,“特斯拉并不小众。Model 3 是一款畅销车型,他们是最大的电动车电池制造商之一。我们非常尊重特斯拉。这是一个我们非常重视的竞争对手。” 目前电动汽车行业的龙头仍然是特斯拉,未来的趋势和方向肯定是新能源,期待能和特斯拉扳手腕的电动汽车出现。

    时间:2020-09-08 关键词: 电动汽车 马斯克 id.3 大众

  • 大众已开始扩建田纳西州查塔努加工厂 将建成北美电动汽车中心

    大众已开始扩建田纳西州查塔努加工厂 将建成北美电动汽车中心

    8月14日消息,据国外媒体报道,电动汽车是近几年及未来汽车行业的发展趋势之一,除了特斯拉等新兴的汽车厂商,大众、宝马、戴姆勒等燃油汽车大厂,也在大力投资电动汽车。 大众官网的信息显示,他们已开始扩建位于美国田纳西州查塔努加的工厂,将其建设成北美的一个电动汽车中心。 大众在官网公布的信息显示,扩建之后的查塔努加工厂,将不只是生产电动汽车,还将设计未来的电动汽车。 为了将其建成北美的一个电动汽车中心,大众很快将为查塔努加工厂配备一个独特的工程和设计中心,先进的高压实验室将用来设计和测试未来在美国所组装的电动汽车所需的电池和电池模块。 官网的信息显示,大众在田纳西州查塔努加所生产的电动汽车,计划采用SK创新公司所生产的电池,SK旗下的这一家公司,将在佐治亚州为大众生产查塔努加工厂组装电动汽车所需要的电池。

    时间:2020-09-03 关键词: 大众电动汽车 大众美国 大众查塔努加工厂 大众

  • 大众已开始扩建田纳西州查塔努加工厂,将建成北美电动汽车中心

    大众已开始扩建田纳西州查塔努加工厂,将建成北美电动汽车中心

    8 月 14 日消息,据国外媒体报道,电动汽车是近几年及未来汽车行业的发展趋势之一,除了特斯拉等新兴的汽车厂商,大众、宝马、戴姆勒等燃油汽车大厂,也在大力投资电动汽车。大众官网的信息显示,他们已开始扩建位于美国田纳西州查塔努加的工厂,将其建设成北美电动汽车中心。扩建之后的查塔努加工厂,将不只是生产电动汽车,还将设计未来的电动汽车。为了将其建成北美电动汽车中心,大众很快将为查塔努加工厂配备一个独特的工程和设计中心,先进的高压实验室将用来设计和测试未来在美国所组装的电动汽车所需的电池和电池模块。官网的信息显示,大众在田纳西州查塔努加所生产的电动汽车,计划采用 SK 创新公司所生产的电池,SK 旗下的这一家公司,将在佐治亚州为大众生产查塔努加工厂组装电动汽车所需要的电池。

    时间:2020-09-02 关键词: 电动汽车 大众

  • CES总结:大众「电动」大招,丰田激进「机器」,乐视「超级」炫酷

      1月11日,“2016底特律车展”悄然开幕,比起刚刚落幕的“2016美国消费电子展(CES)”,这里清静了许多。   “一个世纪前,亨利·福特或许无法想象,汽车有朝一日会被定义为消费类电子产品。但现在,CES上的一切却告诉我们,这已是千真万确的事实。”在2016CES大会开幕前夕,《今日美国报》的评论,点出了当下汽车产业积极拥抱互联网的大趋势。   一组数据可以表明,车企对今年的CES展是多么重视。有超过460个汽车相关领域的厂商参展,包括传统汽车厂商、互联网企业、芯片企业,以及产业链上的零部件企业。这些厂商带来的产品和技术占据2016年CES 25%的席位。CES展变身车展。   车企积极参加CES展的原因有两个:一是前两年谷歌、苹果等IT巨头在汽车领域动作频繁,大有喧宾夺主之意,这对传统车企的刺激很大;二是互联网与汽车之间日益融合,新兴消费群体对网络电子类产品的痴迷,给汽车+科技带来新的商机,车企也不愿意将此机会拱手让给互联网企业。   于是,CES展某种程度上成为车企与互联网企业之间“斗法”的主战场。双方围绕自动驾驶、物联网和电动车三个领域各显神通,试图掌控未来汽车的话语权。   自动驾驶成为主赛场   这是车企在CES展中最受瞩目的一次。除了参展数量创下历年之最,宝马、奥迪、奔驰、福特和大众等主流跨国车企都在今年的CES展上筹划了重量级发布会,通过在概念车上展示未来技术向互联网公司隔空“喊话”。   自动驾驶是本届CES展上出现频率最高的一个词。事实上,自谷歌宣布试验无人驾驶并试图将其商业化后,自动驾驶就成为传统车企与科技大佬们竞技的主赛场。几乎在一夜之间,以宝马、沃尔沃等为代表的豪华车企,就率先将自动泊车、自动预警等技术标配到量产车型上。因为与普通汽车品牌相比,豪华汽车品牌的溢价能力和技术储备能力使其相信,其潜在客户有实力率先享受到科技对汽车的改变。   但本次CES展的亮点在于,以大众、福特、丰田为代表的普通家用汽车品牌,也宣布将在自动驾驶技术上加大投入力度。   福特汽车称,将把它当前的Fusion混合动力自动驾驶测试车队规模扩大三倍,从而成为拥有数量最多的完全自动驾驶车辆的汽车厂商。同时福特还将采用最新一代的传感器技术,以进一步加速它的自动驾驶车辆开发计划。   而丰田则从地图入手,宣称将把自己绘制的地图精度缩小至5厘米级别,以全面超越谷歌地图。自动驾驶汽车的使用基础是有精确的地图。谷歌地图一度被公认为是最精确的,所以一些车企欲与之合作。但丰田显然想“釜底抽薪”,将自动驾驶的关键技术牢牢掌控在自己手中。   丰田认为,与谷歌等科技公司相比,传统车企的优势之一就是能快速将基础研究应用到产品上,每年全球销售的上千万辆汽车就是其现成技术的应用转化,而谷歌没有这样的硬件条件。   车企在硬件上的优势,使它实现自动驾驶技术的路径与谷歌等科技类公司有明显区别。前者更倾向于“半自动驾驶”,不把驾驶权完全交给传感器和软件,随时可以切换到人工驾驶模式;后者则完全抛弃了方向盘、刹车和油门,靠各种传感器和软件运行汽车。   这就决定了车企在自动驾驶技术量产的道路上,是一个循序渐进的过程。通过逐步量产最新智能技术,使它们在自动驾驶领域的声音越来越大,从话语权上盖过科技类公司。这次CES展就是最好的例证。

    时间:2020-08-28 关键词: 丰田 智慧城市 ces 乐视 大众

  • 66122辆!2016年前4个月欧洲电动乘用车销量增32.84%

    66122辆!2016年前4个月欧洲电动乘用车销量增32.84%

      真锂研究的初步统计数据显示,2016年前4个月,欧洲地区共有53款电动乘用车产品实现了销售,合计销量66122辆,与2015年同期49775辆相比,增长了32.84%。   真锂研究预计欧洲地区2016年电动乘用车销量可望突破27万辆,同比增长40%左右。年增速会明显低于2015年,主要原因是基数在快速增长。   图1. 2015年和2016年前4个月欧洲电动乘用车月销量统计(单位:辆)(数据来源:真锂研究,2016年05月25日)   1、EV和PHEV统计   2016年欧洲53款在销电动乘用车产品中,EV有29.5款(宝马i3纯电动版计算为0.5款,下同),占比55.66%;PHEV有23.5款(宝马i3增程版计算为0.5款,下同),占比44.34%。2015年同期欧洲只有35款电动乘用车产品在销,其中EV有19.5款,PHEV有15.5款。欧洲车企巨头中,法国车企巨头(雷诺、标致雪铁龙)只开发EV乘用车产品,而德国车企巨头(大众集团、戴姆勒、宝马)和沃尔沃则明显侧重开发PHEV产品。   表1:2016年欧洲电动乘用车市场在销车企产品统计 数据来源:真锂研究,2016年05月25日。   从各自销量看,2016年前4个月欧洲共销售EV乘用车33494辆,占比50.65%;PHEV乘用车32628辆,占比49.35%。2015年同期,欧洲共销售EV乘用车28719辆,占比57.7%;PHEV乘用车21056辆,占比42.3%。两相对比看,没有“里程焦虑”、能替代传统汽柴油车的PHEV乘用车越来越受到欧洲消费者的欢迎,有后来居上的态势。   图2. 2015年和2016年前4个月欧洲电动乘用车EV和PHEV增长变化(单位:辆)(数据来源:真锂研究,2016年05月25日)   2、主要车款销量统计   2016年欧洲电动乘用车市场销量超过1000辆的产品共有16款,见表2。这16款产品占据了85.9%的市场份额,其中,PHEV乘用车9.5款,占比接近60%。和上年同期一样,三菱OutlandPHEV和日产Leaf EV依然占据着销量榜的前两位,其中日产Leaf EV因为有了大幅度的改进(主要是采用了能量密度大幅度提高的新型电池技术)而更受市场欢迎。   表2:2016年前4个月欧洲电动乘用车市场主要车款销量统计 单位:辆   数据来源:真锂研究,2016年05月25日。

    时间:2020-08-25 关键词: 宝马 沃尔沃 电动乘用车 phev 大众

  • 4.5米车身塞进7座!大众新款MPV途安L上市 全系1.4T配7速双离合

    4.5米车身塞进7座!大众新款MPV途安L上市 全系1.4T配7速双离合

    能把4.5米的车身,做成7座MPV。这样的挑战,即使是空间大师本田汽车也不敢轻易尝试。 不过上汽大众却不走寻常路,在国内推出了途安L,这一车身长度在4.5米左右,7座紧凑型MPV车型。 日前,2021款上汽大众途安L正式上市,动力上,新车全系搭载1.4T发动机,匹配7DSG变速器,共推出6款车型,售价区间为15.18-19.48万元。 与老款车型相比,新车在车身尺寸、外观内饰、动力方面均没有发生变化,不过车辆配置做出了一定的调整。 具体来看,新车全系配备了8英寸触控式中控屏,提供倒车影像、导航、影音娱乐等实用功能。同时,空调操控面板为触控式,与老款车型相比,车内的科技感有所提升。 安全配置方面,顶配豪华版车型,配备了ACC自适应巡航和自动紧急刹车功能。而中配和高配车型,新车前排座椅增加了12项电动调节、前排座椅加热、倒车后视镜自动翻转等配置功能。 外观无需多言,仍为大众家族化“面孔”,分不清大众“套娃”车型的消费者,也依然分不清新车的前脸,和上汽大众其它车型的区别。 车身尺寸上,是新车一个不小的话题点。新途安L的车身尺寸没有变化。其7座车型长宽高仍为4537/1834/1682mm,轴距为2791mm。6座版车型,车身长度减少10mm。 没有见到实车之前,普通车迷朋友也不容易想象出,大众是如何在这4.5米左右的车身长度中,布置下7个座位的。但事实是,大众成功把该车打造成了一款紧凑型MPV车型,还有6座、7座两种选择。 动力部分,新车将全系搭载1.4T发动机,最大功率150Ps,峰值扭矩250N·m,与之匹配的是7速双离合自动变速箱。 总的来看,虽然15.18万就能买大众MPV的口号,听上去很不错。但购买MPV的车主,最看重的还是车内空间与乘坐舒适性。然而这两点,都不是大众途安L的强项。 因此,该车在国内的销售情况并不算太好,去年全年总共卖出了16,420辆。不过,此次新款途安L的到来,在车内科技及时尚感方面,有所升级。那么其市场表现是否会好于此前,我们拭目以待。

    时间:2020-08-24 关键词: 本田 mpv 途安l 大众

  • 比特斯拉便宜,大众将推出新续航基本里程为480公里电动车

    比特斯拉便宜,大众将推出新续航基本里程为480公里电动车

      大众之间极化在2025年之前推出30款纯电动汽车,并且每年的产量将会达到200到300万之间,而现在大众想要完成这个目标,似乎要抓紧时间了。根据早期大众的计划来看,在10月的巴黎车展上,大众将会带来一款全新的电动汽车。   大众公司首席执行官Hebert Diess在接受采访时表示,这款新的电动汽车在长度上与高尔夫比较接近,但是轴距与帕萨特同级别。据悉,这款原型车将在巴黎车展首次亮相,并且将从2018到2019年期间开始量产。   Diess还表示,这款新的电动汽车续航里程将达到400到600公里,并且采用了比美国环保署更宽松的欧洲NEDC里程评级。而如果到了美国市场,这款新的续航立场大约在480公里左右。而这个特斯拉拥有这个续航里程基本的车型,价格上要比大众新车高出不少。   另外Diess还表示大众将在德国本土生产电动汽车电池,而这也印证了之前大众建立锂电池工厂的传闻。目前奔驰和特斯拉都已经开始建立自己的锂电池工厂,而如果能够自主生产锂电池,将大幅降低依靠第三方电池的厂商的风险。   巴黎车展将在10月1日到16日举办,而除了大众之外,奔驰也表示会在巴黎车展上带来一款高端电动SUV新车。

    时间:2020-08-24 关键词: 电动车 特斯拉 大众

  • 大众:无人驾驶对汽车设计来说是革命契机

    大众:无人驾驶对汽车设计来说是革命契机

      无人驾驶时代来临之后,SUV 和跨界车的热潮就会结束?对汽车造型设计来说是一次革命的契机?在接受国外汽车媒体采访时,大众的设计负责人 Klaus Bischoff 语出惊人,表达了这么一个观点。   他的原话是这么说的:   目前,轿车和 MPV 车型对人们的吸引力在下降,而 SUV 正在持续火爆,从这个趋势上,我们能发现一些有意思的东西,这可能连消费者自己都没注意过。   当 level 5 级别的无人驾驶实现之后,SUV 就会开始显得非常老派,路上的人会指着它说:「看看,那人开的车像个恐龙……」到那个时候,会有越来越多不一样的车子出现,汽车会变得非常开放。   结合 Klaus Bischoff 的设计师身份,你会发现他说出这种话其实并不意外,从汽车造型设计角度来看,无人驾驶时代的到来,确实会让汽车外观发生一些和现在不一样的变化,比如奔驰 F 015 概念车就是一个挺好的例子。   但问题是,SUV 会因此而「没落」吗?   其实想推翻这个观点也很容易,从用户需求角度来说,只需要抓住两点就可以,分别是安全感和空间。(看起来很像我朝人民爱 SUV 的理由)   先说前者。SUV 能给人心理上的安全感,这早就被无数的中国消费者所证实了(国外应该也是这么回事),而中国消费者购买 SUV 的典型心里之一,是这样的:现在路上这么不安全,万一别人把我撞了或者我撞了别人,SUV 应该能更抗撞吧?   且不说 SUV 是不是比轿车更抗撞。在无人驾驶时代,当路上跑的车子都具备完全无人驾驶能力时,理论上来说出现路面事故的几率会远小于人工操作,所以,看起来 SUV「抗撞」这个「优点」,会变得没什么用处……我们买 SUV 的理由就能被弱化很多了吧?   当然,潜在车主还是能找到理由对此进行反驳:SUV 的高坐姿,也是安全感的来源之一,毕竟谁都喜欢居高临下对吧。   接下来是「空间」。看过奔驰 F 015 概念车你就知道了,在完全无人驾驶时代里,我们可以把自己从驾驶这件事里解放出来,于是在车内这个空间里,我们就能干一些别的事情了,比如看书、玩手机甚至是其他不可描述的事情。既然是这样,我们对于空间的需求,岂不是比现在还要强烈?某些人恨不得想买一辆无人驾驶的公交车了……这么看来,SUV、MPV 这种大空间的车型,又怎么可能随着无人驾驶时代的到来而「没落」呢?   写到这儿,我们仿佛听到了 SUV 「重获新生」之后爽朗的笑声……但是,就像大众的这个设计师说的,无人驾驶、电动化时代来临之后,一定会有越来越多样式新奇的车子出现,到那个时候,SUV、MPV 这些车型和那种「新生儿」相比,是否还有足够的竞争力,可能就是另一个问题了。这或许也是他得出那个结论的出发点。   不管他的观点对不对,至少有一个可以肯定的事实:电动化、智能化的兴起,对于汽车造型设计来说也是又一次革命的契机。从几次车展上各个厂家推出的概念车身上,大家应该都能发现这个趋势。

    时间:2020-08-22 关键词: 无人驾驶 大众

  • 为达尾气排放标准借“黑技术”蒙混过关?奥迪、大众长点心吧!

    为达尾气排放标准借“黑技术”蒙混过关?奥迪、大众长点心吧!

      据外媒报道,美国加州空气资源委员会(CARB)现在发现,大众集团还有更多车型在尾气排放测试中存在作假行为,奥迪车型上有用于篡改尾气排放数据的软件。   惊人的是,此事并非最近才被发现,而是四个月前,但大众集团、奥迪、CARB都选择了保持沉默。   据消息人士透露,这个软件安装在汽车方向盘上,可识别汽车正处于实验室测试阶段,还是真实驾驶状态。   汽车启动后,软件如果检测到方向盘没有任何活动,就会认定车辆正处于实验室测试阶段,将启动二氧化碳排放量低水平模式,以蒙混过关。   而当方向盘转动角度超过15度后,就会切换至正常行驶模式,二氧化碳排放量也随之增加。   但是在CARB进行的测试中,方向盘转动导致作弊失效,于是奥迪的造假行为就被揪了出来。   但不知为何,涉事各方都没有将其公之于众,直到如今被媒体揭发。   

    时间:2020-08-21 关键词: 奥迪 大众

  • 大众汽车调查增加用户数量的Android BUG

    大众汽车调查增加用户数量的Android BUG

    最近,Android Auto的体验还远远不够完美,但是许多大众车主几个月来一直在忍受烦人的bug。 正如我们在5月份报道的那样,即使Android Auto在Multivan T6.1中似乎可以正常使用,但Spotify和Google Music等应用中的音乐播放已完全停止。 这完全是因为没有人能够解决这个问题,因为其他所有东西似乎都按预期运行,并且仅音乐应用程序受到影响。 在Google 论坛上的讨论线程中,有几个用户确认了该问题,尽管Google尚未确认此错误,但好消息是,大众汽车本身已经开始调查此事。 参加论坛的一位用户解释说,他们已经联系了大众汽车,并被告知该公司已将报告转发给德国总部,以进行仔细检查。 “V W具有公认的问题,都提出了与大众汽车在德国的“技术”的报告显示,尽管“技术”将不提供任何时间表何时或即使会是一个解决方法,以 ”用户解释。 “ 我相信问题在于大众,而不是Google。我建议有问题的任何人将其带到他们的大众经销商处,并坚持要研究问题并提出报告(我的经销商称其为“ DIS报告”)。他们补充说,抱怨的人越多,我们得到解决的可能性就越大。 因此,目前我们所知道的是,大众汽车正在调查问题,Google尚未承认,并且未提供何时获得更多信息的ETA。毋庸置疑,对于受此问题影响的用户而言,这并不是最好的消息,与此同时,似乎没有其他任何东西可以恢复遇到此错误的汽车中的音乐播放器。

    时间:2020-08-20 关键词: google Android bug 大众

  • 广州车展大众I.D.概念车亚洲首发 最大续航可达400-600km

    广州车展大众I.D.概念车亚洲首发 最大续航可达400-600km

      大众汽车I.D.正式在广州车展亮相,这是在亚洲区的首次展出。I.D.车型定位为紧凑型级别,是一款可全自动驾驶的电动车型,单次充电后其续航里程可达400至600公里。基于I.D.打造的量产车型将于2020年上市。   I.D.采用四门设计,长宽高分别为4100mm、1800mm和1530mm,车长约比高尔夫短155mm。2750mm的轴距比高尔夫多130mm,与帕萨特的轴距相差无几。同时,I.D.的悬架采用了极简设计。   内饰方面,I.D.将传统的驾驶舱升华为如移动休息室般的互动中心,打造出功能丰富的开放空间(OpenSpace)。宽敞的空间、简洁易用的操作系统,令车内人员享受全新的驾乘体验。   I.D.是大众汽车基于MEB平台研发的首款紧凑型概念车。MEB平台全称为“电动车模块化平台”,是专为纯电动车型而打造的平台。特点是长轴距;9.9m的最小转弯半径;扁平的锂电池被置于底盘上,使得车辆重心降低;多连杆后轴上整合了驱动单元和解耦副车架,使得车辆具有最优的动态性能和理想的静音性。   动力部分,这款概念车搭载最大功率为170马力的电动机,纯电动续航里程将达到600km,其将于2020年正式量产并向市场发售,售价将与现款高尔夫相当,从而为大众完成2025年销售100万台电动车的计划。

    时间:2020-08-20 关键词: 新能源汽车 自动驾驶 大众

  • 大众或将裁员3万 将资源重点发力电动汽车、自动驾驶、数字化

    大众或将裁员3万 将资源重点发力电动汽车、自动驾驶、数字化

      在未来,大众汽车将目光聚拢在了自动驾驶、新能源、新数字等方向,希望领军整个汽车业。   据外媒等多家媒体报道称,德国大众汽车集团周五宣布,将大规模重组大众乘用车品牌,在未来五年时间里,2021年之前裁员至多30000人。据悉,这是大众汽车在排放测试作弊丑闻曝光后的一重大决策,这意味着大众汽车集团将通过裁员来提高利润,而后资助电动汽车与自动驾驶技术等方面的发展。   据11月18日曝出的相关消息显示,大众汽车计划到2020年实现同名品牌的利润每年增长37亿欧元的目标,并使税前销售利润率从最近一个财季的不足2%提升至4%。   此次大众集团的裁员计划中,包括将在德国裁员23000人。以期通过裁员和其他措施,在未来几年中将大众汽车德国工厂的生产率提高到25%。另外据《德国商报》此前报道称,截止到2020年,大众汽车将裁员3万名,或节省成本40亿欧元左右。其中,大众除了在德国裁员23000人以外,其他国家也将裁减1万名员工,裁员主要集中在美洲地区。   此次大众汽车裁员计划中还提到,将在未来几年里,大众汽车品牌计划对其德国工厂投资约35亿欧元,重点发展电动汽车和数字化机动业务,而此类新业务将会创造上千个新工作岗位。   截至发稿前消息显示,德国工会领袖同意了大众集团该裁员计划,并以此换取了大众汽车在德国生产电动汽车及电池的承诺。其中,该裁员计划将通过自然减员与提早退休等形式实现。另外,德国工厂将承担大约23000个裁员,但也会增加约9000个新岗位。   2015年9月,美国环保署(EPA)查出了大众汽车公司在排放测试存在作弊行为,从而引发了一场大范围的信任危机,致使大众汽车股票暴跌,前任CEO文德恩因此被迫引咎辞职。曾一贯受美誉的“德国制造”,却因此蒙受巨大损失,这一事件让整个汽车工业行业震惊。   大众汽车作为汽车制造业巨头,但近年来在新车销售市场表现欠佳。随着工业4.0等新经济与新技术的发展,不断冲击着传统制造业,转型迫在眉睫。大众汽车也开始意识到,通过传统的汽车制造并无法使其摆脱目前遭遇的转型困境。从此次裁员计划可以看出,在未来,大众汽车将目光聚拢在了自动驾驶、新能源、新数字等方向,希望领军整个汽车业。   大众汽车为转型也在不断努力,探索新的发展方向。2016年6月中旬,大众汽车集团管理董事会在德国沃尔夫斯堡发布了“携手共进——2025战略”(TOGETHER – Strategy 2025),这被称为是大众汽车集团历史上最大一次战略规划。   据了解,该战略主要目标是让大众汽车从汽车制造厂商,转型成为出行服务提供商,让城市将成为智能化枢纽,让驾驶者将成为服务使用者。主要关注汽车的智能网联化、电动化、共享化三方面。其中,关于汽车共享化的内容是建立跨品牌的移动出行解决方案业务,以按需出行服务为入口,以约车服务为核心,开展无人驾驶出租车、汽车共享和按需运输等服务。   “携手共进——2025战略”,将使大众汽车集团从第二产业向第三产业转型升级。此规划的主要目标是:   1、到2025年推出30多款电动车,年销量达到两至三百万辆;   2、发展电池技术、数字化和自动驾驶技术成为新的集团竞争力;   3、快速扩张新移动出行业务,从中获取数十亿欧元的收入;   4、重组零部件业务部门,并从纯商用车制造商逐渐转变为智能交通工具供应商;   5、到2025年营业利润率达到7%至8%,汽车业务部门的资本收益率超过15%。

    时间:2020-08-20 关键词: 数字化 新能源汽车 自动驾驶 大众

  • 苹果为什么要哭?乐视为什么要哭?看大众续航600公里的神车I.D.!

    苹果为什么要哭?乐视为什么要哭?看大众续航600公里的神车I.D.!

      去广州逛车展的小朋友很幸运,但是坚守在霾城的,才是真正的战士。说到雾霾,就不得不提新能源了,尤其在广州车展,从14年起就已经为新能源单独分出了一个B馆,在今年正好赶上了井喷时期。车企们纷纷亮出了自己的新车型或者概念车。   神车大众就携自己的概念纯电动车车型大众I.D.亮相广州车展。   外观设计充满了科技感,车身尺寸与高尔夫相近,前大灯采用了LED光源。   以e-mirror电子虚拟后视镜取代了传统的后视镜。很多宝宝表示,再也不用担心后视镜被刮了。   细长的两组LED尾灯使整个尾部格外简洁,后门与全景天窗完美结合,紧凑又时尚。   既然宣称科技感十足,那内饰绝对不能太low,概念车可以说完美地避开了套娃的设计风格。   智能手机作为“数字钥匙”取代了传统的钥匙。用户建立个人ID后,车内所有的个性化设置都将保存在个人ID中,包括座椅/空调设置和电台音乐设置等。配置方面,新车配备有全液晶仪表盘以及抬头显示屏等众多科技化设备。   突然觉得这不就是目前互联网跨界造车的思路吗。结果让大众老油条捷足先登啦!!乐视要哭!苹果也要哭了!!   除了外形带给人们惊喜之外,这款概念车最大的亮点就是续航里程了。   搭载最大功率为170马力的电动机,纯电动续航里程将达到600km,号称30分钟即可充满80%的电,这将成为未来大众2020年量产电动车的标杆。   将会在四年后实现量产,价格大概与高尔夫售价相当。如果那时你有钱,你会买吗?

    时间:2020-08-20 关键词: 苹果 新能源汽车 乐视 大众

  • 大众裁员3万人,CEO确认新建电池大工厂

    大众裁员3万人,CEO确认新建电池大工厂

      作为欧洲最大汽车厂商大众汽车,在经历了尾气排放门丑闻之后,开启了低排放车辆的扩产之路,建立自己的电动汽车电池工厂也成了其合乎逻辑的选择。   作为欧洲最大汽车厂商大众汽车,在经历了尾气排放门丑闻之后,开启了低排放车辆的扩产之路,建立自己的电动汽车电池工厂也成了其合乎逻辑的选择。   今年早有外媒报道,大众或将效仿特斯拉Gigafactory电池工厂,自建大型电池工厂并加快向电动汽车领先转变。10月份,大众汽车工会主席Bernd Osterloh在接受一家德国媒体采访时表示大众集团应该投入开发和建设电动汽车电池工厂。   上周五,大众集团与工会达成协议,大众品牌将在全球范围内裁员3万名,以提升利润和资助电动车与自动驾驶技术的发展。此次裁员,在德国本土将削减2.3万个工作岗位,大众承诺不会在德国强制裁员。裁员最终协定,也将电池工厂联系在了一起。   大众管理层承诺将创造9000个新岗位,新岗位将涉及德国工厂的电池生产和移动服务领域。   大众CEO穆勒表示:“如果未来大众售出车辆超过四分之一电动汽车,那么一年我们需要至少将近3百万个电池。打造大众自己的电池工厂是十分有意义的。”大众目前的电动汽车电池由其他供应商提供。   车辆共享服务方面,穆勒表示大众目前正在和优步探讨潜在的合作可能,但是大众不会局限于车辆供应商这一角色。穆勒表示:“优步看我们更像个供应商。但是我们曾说过:嗯哼,我们很乐于参与这场竞赛。我们会保持领导的位置。”   和大众一样在积极开发电动汽车并投入移动服务中的其他车企,都不只是局限于卖车,而是开始更多地涉入到车辆共享等领域。   穆勒确认称大众已经预留了191亿美元来处理大众尾气门的系列相关开支。

    时间:2020-08-20 关键词: 松下 电池 lg 大众

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