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  • 宝马采用AI技术对摩托车进行智能控制

    宝马采用AI技术对摩托车进行智能控制

    话说这两年的摩托车行业,在汽车行业的春风吹拂之下,发展的也是日渐迅速。推出的车型也是越来越多了。去年一年全球范围内多家知名摩托车如:哈雷、本田、杜卡迪、雅马哈等都在推出电动摩托车。而作为欧系豪华摩托车品牌的宝马甚至都开始推进自动驾驶摩托了。 在这种快速变化之下,AI(人工智能)也正在迅速介入到摩托车中间。 摩托车产业正在大踏步的由现在的燃油时代想电动时代跨进,虽然这个时间还需要很多年,但相比较从燃油到电动的较长时间来说。从电动到人工智能将要快很多。如今,一家名叫德鲁伊的公司正在研究通过AI管理,来武装他们公司设计的摩托车。 他们公司的摩托车是目前世界上第一款完全通过3D打印技术生产的车型,这种新时代的技术将会让车辆在各个部件环节几乎是零误差率,能够在成品环节得到最完美的车型状态。对于在这样一台摩托车上使用人工智能(AI管理),其核心的目的是希望工作这种完全由计算机控制系统来运行的方式,提高摩托车在动态行驶中的性能,进一步解放骑手。让大家骑摩托车的门槛降低。 德鲁伊公司的这套AI(人工智能)系统,使用了云连接,并且具备专利技术的Druid系统和参考矩阵Swarm AI系统能够持续读取:速度、能耗、高度、环境变化等骑行数据,并实时共享到具有同类系统的摩托车上。这种通过数据积累进行机器算法学习的方式,能够根据天气、周边环境(丘陵还是平原),骑乘风格来调整车辆的性能参数,并最大限度的提高车辆行驶性能,而且还能够扩展电池能量的消耗范围。 作为德鲁伊公司的创始人兼首席设计师的“米兰-斯沃博达说:从蜜蜂身上,我了解到即使是基本的遥测信息交流的个体,也可以提高一个数量级的效率。今天的软件技术使摩托车的系统共享成为可能,我们计划在今年五月份在美国德州演示一次在AI控制下的摩托车行驶。 现如今不同于以往,技术更迭的速度在加速;在燃油车是否要过渡到电动车还在争论的时候,企业界已经开始准备推进自动驾驶、甚至人工智能这样听起来和摩托车这个行业很遥远的一些技术。这或许才是我们需要关注的,行业的变化从来不是缓慢进行的,很可能会因为一个技术爆炸实现大跨步的前进。

    时间:2020-05-25 关键词: 宝马 人工智能

  • 宝马奔驰奥迪组团 加速布局自动驾驶

      断路器主要分类   按极数分:有单极、二极、三极和四极等;   按安装方式分:有插入式、固定式和抽屉式等。   产品介绍A9/EC65小型断路器:照明配电电路、短路及过载保护。   A9LE/EPNLE漏电断路器:的接地系统中,短路过载及漏电保护。断路器正常操作故障保护使断路器处于分断位置时相线,中性线都处在断开状态,避免中性线故障时带电。在进行接通和分断操作时,中性线接通优先,分断滞后。具有短路限流功能,额定短路分断能力高。具有过载保护短路漏电及电压保护装置,保护功能齐全,接线方便可靠。   过欠压脱扣器:全自动过欠压延时保护器是根据市场需要研发的新一代产品。该保护器设计合理,并采用进口元器件和国内名牌元器件组装,产品能在高压冲击和欠压情况下迅速可靠的切换电源,保护家用电器。当电压恢复正常值,经延时后能自动接通电路、恢复供电,能有效保护电器在电源瞬间通电的冲击。所有功能全部自动化,无需专人操作,选用双色发光二级管指示,安全快捷。   EC100小型断路器:工业配电系统,短路及过载保护。额定电流63A-125A,额定短路分断能力高,具有短路限流结构。保护功能齐全,具有过载及短路保护装置,接线安全可靠,采用“框式”接线结构,功能扩展简便,安全可靠。可配多种附件:漏电脱扣器、辅助触头、报警触头、分励脱扣器、欠压脱扣器、汇流排。   EPD电涌保护器:EPD插拔式采用与固定式电涌保护相同的工作原理和选择准则。对间接雷电和直接雷电影响或其他瞬时过电压的电涌进行保护。   EIC1交流接触器:主要用于交流50Hz或60Hz额定电压至660V及以下,供远距离接通和分断电路之用,并可与相应规格的热继电器或电子保护器组合成电磁式或机电一体化的电动机起动器。   ENS塑壳断路器:塑料外壳式断路器是综合采用国际先进技术设计开发的新型断路器之一。用来分该断路器额定绝缘电压800V,适用于交流50Hz和60Hz,额定工作电压至690V,额定工作电流从6A至1250A的配电网络电路中,用来分配电能和保护线路及电源设备免受过载、短路、欠电压等故障的损坏,同时也能作为电动机的不频繁起动及过载短路欠电压保护。该断路器具有体积小、分断高、飞弧短(或无飞弧)等特点,是用户使用的理想产品。断路器垂直安装(即竖装),亦可水平安装(横装)。   ENSLE塑壳漏电断路器:用来对人提供间接接触保护,也可以防止因设备绝缘损坏,产生接地故障电流而引起的火灾危险,并可用分配电能和保护线及电源设备的过载的短路,还可以作为线路的不频繁转换和电动机不频繁启动之用,常规的带剩余电流保护断路器的漏电保护模块工作电源取样为二相,本系列断路器为三相,若缺一任一相,断路器漏电保护模块仍能正常工作,额定剩余动作电流及最大断开时间根据实际情况现场可调。   EGL-125隔离开关:隔离开关是高压开关电器中使用最多的一种电器,是在电路中起隔离作用的。它本身的工作原理及结构比较简单,但是由于使用量大,工作可靠性要求高,对变电所、电厂的设计、建立和安全运行的影响均较大。刀闸的主要特点是无灭弧能力,只能在没有负荷电流的情况下分、合电路。EGL-125-4000A适用于两条低压电路切换或者两个负载设备的转换或安全隔离等。   EATS3双电源转换开关:用两路电源来保证供电的可靠性,一种产品在两路电源之间进行可靠切换。该产品具有自投自复和自投不自复两种切换功能。此款为手动转换开关。设计新颖,安全可靠、自动化程度高、使用范围广。   EW45万能式智能断路器:主要用来分配电能和保护线路及电源设备免受过载、短路、欠电压、单相接地等故障的危害,该断路器具有多种智能保护功能,可做选择性保护,且动作精确,避免不必要的停电,提高供电可靠性和安全性。

    时间:2020-05-25 关键词: 宝马 自动驾驶

  • 快过保时捷911 全新一代宝马X6 M国内上市:146.89万

    快过保时捷911 全新一代宝马X6 M国内上市:146.89万

    宝马X6作为轿跑SUV的鼻祖,凭借优秀的外观设计和不错的综合实力获得了一致好评。今日,基于全新X6打造的全新X6 M正式上市,只推出一款车型,官方指导价146.89万。 作为X6的顶级性能版车型,X6 M外观内饰都进行了重新设计,双肾进气格栅采用黑化处理,并配有M专属空气动力学套件,包括前后包围、外后视镜、尾翼等。 全新X6 M长宽高分别为4941/2019/1692mm,轴距2972mm。和全新X5 M相比,全新X6 M的溜背造型更加动感个性。 进入国内的全新X6 M配备了21英寸五辐抛光轮圈,为了保证极限驾驶状态下车辆的刹车性能,新车配有前六活塞刹车卡钳。宝马声称在M复合制动器可以实现将这头2.3吨的大家伙在32米内从时速100KM/h刹停。 动力方面,新车搭载4.4T双涡轮增压V8发动机,最大功率600马力,峰值扭矩750牛·米,匹配8速M Steptronic变速箱,百公里加速仅需3.9秒。超跑见了都要叫爸爸(保时捷911 Carrera是4.2秒)。 而雷霆版车型则更为“过分”,其最大功率上调至626马力,峰值扭矩则保持为750牛·米,0-100km/h加速时间低至3.7秒。遗憾的是,初期上市的新车不包括雷霆版。

    时间:2020-05-20 关键词: 宝马 m x6

  • 汽车行业内部的电动平台战略

    汽车行业内部的电动平台战略

    纯电动车平台还是共享架构,不同的厂家有不同的选择,其中大众MEB平台是纯电动车平台的突出代表,而标致雪铁龙则认为多架构的模式更合理。 据德国汽车周刊报道,在各大汽车制造商进行电驱动转型的过程中,平台战略的选择不同是一项核心分歧点:纯电动车平台还是共享架构,不同的厂家有不同的选择,其中大众MEB平台是纯电动车平台的突出代表,而标致雪铁龙集团则认为多架构的模式更合理。 针对平台战略的探讨在汽车行业内部已经进入了白热化的阶段,谁能做出正确的选择,谁就能在未来的市场竞争中掌握主动权。电动车专用平台的优势在于可以显著降低研发和生产电动车的成本,明显降低生产、采购以及物流的复杂程度。一旦成功,规模效应将更加显著。 此外,用户将直接从纯电动车平台的运用中受益,因为通过纯电动车平台打造的车型能够更极致的体现电动车的优势,比如更大的内部空间、零部件的精简、更便利的维修保养以及更便宜的售价。 大众集团没有任何犹豫就选择了这条道路并且打造出了MEB平台。70亿欧元(约合560亿元人民币)的巨额投资已经可以说明MEB平台对大众的重要性。从2022年起,大众将在全球八个生产基地投放使用MEB生产线,未来十年内,基于MEB平台打造的车辆数量将达到1500万台。此外,大众还打造了高端电动车平台PPE,将用于生产奥迪和保时捷品牌的高端纯电动车。 大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示希望通过平台战略获取规模优势。大众是行业内的平台专家,这一点通过MQB平台的成功已经得到了很好的证明。对于MEB平台的成功,大众也是志在必得。 但如果电动化的发展趋势放缓,或者市场接纳程度不够,那么不仅MEB平台会陷入艰难处境,整个大众集团也将举步维艰。华尔街投行伯恩斯坦(Berstein)的一份调研结果显示,纯电动车的市场需求情况将直接决定大众的未来发展情况。 宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)对完全押宝纯电动车的路线表示怀疑。他表示,预测纯电动车的未来很难,所以宝马做出的任何决定都是基于当下的状况。或许等到2030年宝马会采取不一样的策略,但我们不是生活在2030年。宝马确信做出的选择是正确的,能够保证企业盈利水平并且规避风险。 为了确保MEB平台战略能够取得成功,大众甚至放开使用权限,接纳竞争对手共享MEB技术。这在此前是从未发生过的。福特将很快基于大众MEB平台在欧洲打造新车型。德国汽车初创公司e.Go也已签约将使用大众MEB平台打造自家车型。通过放开MEB平台,大众不仅可以提高平台车辆规模,还可以加快学习速度,为打造更先进的下一代MEB平台积累经验。 除大众之外,也有其它一些汽车制造商陆续选择了纯电动平台的路线,比如雷诺、日产以及现代。 戴姆勒在经历了很长一段时间的犹豫之后也做出了选择,未来将以纯电动化平台打造新车型。所有的平台架构也将逐步电动化。至2030年,戴姆勒的一半产销量将为纯电动车。 戴姆勒的首款纯电动车型EQS将于2021年上市。目前,戴姆勒还是基于传统能源车平台打造电动车。但在将传统平台电动化的同时,戴姆勒也在打造专门用于纯电动车的平台,这个平台将可适用于包括SUV、轿车、跑车甚至敞篷车在内的多个车型类别。 然而也并不是所有的汽车制造商都甘愿冒风险。除了宝马之外,标致雪铁龙和捷豹路虎也是共享平台战略的坚定拥护者。标致雪铁龙集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)表示,共享平台是应对当前市场形势的最佳解决方案,不管是燃油车还是电动车都可以基于同一个平台打造,这保证集团可以灵活地应对市场需求。 唐唯实的说法确有其道理,毕竟当前在全球主要的汽车销售市场,电动车的发展前景都不是很明朗。 宝马董事长齐普策也持相同的观点。他表示在不需要大动干戈的情况下满足所有消费者的不同需求是宝马的追求,而共享平台无疑是最好的选择。齐普策认为,选择纯电动平台还是共享平台并不会对用户造成实质影响,基于两种平台打造出的电动车也无大的差别。 但并不是所有专家都能认同这个观点。市场调研机构HIS Markit的汽车行业专家表示,纯电动车平台除了能够带来更大的内部空间并降低车重,更重要的是能够保证车辆摒弃传统能源车的一些弊病,真正实现焕然一新。

    时间:2020-05-19 关键词: 宝马 电动车

  • 宝马新车或将2021年亮相 积极探索未来能源的发展可能性

    宝马新车或将2021年亮相 积极探索未来能源的发展可能性

    日前,有海外媒体称宝马基于1系打造的入门级纯电动车正在计划中,新车最早有望于2021年正式亮相,按照该品牌产品规划与车型定位,新车或将命名为“i1”。不仅如此,据最新消息显示,宝马iNEXT将具备WLTP工况下580km的续航能力。 纯电阵营再添新丁 宝马i部门负责人Robert Irlinger在接受外媒采访时,实锤了宝马将基于1系打造纯电动掀背车型的消息,并表示在设计方面,新车有望与传统动力的1系保持一致,不过进气格栅等处或采用更符合纯电车的造型风格。 根据宝马当前产品阵容的命名方式,新车或为“i1”,并基于FAAR前驱模块化平台打造。虽然关于新车电池容量与续航里程等信息尚未曝光,但Robert Irlinger称,“甚至在前驱架构中,你也会看到纯电动汽车”,“我们可以重新设计前驱平台和后驱平台,而且两者都能够体现我们目前所有的技术”。 不难看出,除了FAAR平台的高度兼容化之外,第五代电驱系统也有很大概率出现在i1上。得益于全新电驱系统加持,量产版i1的续航能力更加值得我们期待。同时,采用传统动力、插电混动与纯电动三种动力的“1系”,还可在同一条生产线上制造,未来或将与仍在计划中的奔驰EQA展开竞争。 iNEXT或不使用纯电平台 另外据最新消息显示,iNEXT将基于支持传统动力、插电混动与纯电动三种动力的“通用”平台打造,而非此前传闻中的纯电专用平台。作为纯电车型,iNEXT动力电池容量将达到120kWh,据外媒称,其量产版在WLTP工况下的续航里程或为580km。 综合此前报道,iNEXT车内还将引入曲面屏和多边形方向盘,并搭载宝马第五代电驱系统,从此前曝光的5系BEV试验车来看,该电驱系统或为部分车型提供前后三电机布局,并可实现动力矢量输出。此外,iNEXT还将具备L3级自动驾驶能力。 小结: 按照计划,宝马将在2023年前推出25款新能源车型,其中一半为纯电动车,至2021年,新车中电动车型占比将达到30%,计划提前的同时,以iX3为代表的纯电车型也将从2020年开始逐步落地,在华投产之余还将销往欧洲、美国等重要市场。 除了上文提及的i1和iNEXT外,i4、i5、iX1等车型均已箭在弦上,且有消息称宝马旗舰产品7系也可能推出纯电版本,全产品阵容实现电气化或已进入倒计时。此外,宝马与丰田还将共享氢燃料电池技术,并计划在2022年前开始小批量生产燃料电池车型,加速电气化的同时,宝马也在探索未来能源的发展可能性。

    时间:2020-05-18 关键词: 宝马 自动驾驶

  • 全新宝马X6 M雷霆版车型首发 外观设计更具攻击性

    全新宝马X6 M雷霆版车型首发 外观设计更具攻击性

    作为轿跑SUV的开创者,BWM于2019洛杉矶车展带来了全新宝马X6 M雷霆版车型。新车相比普通版车型拥有更具攻击性的外观设计,它百公里加速时间缩短至3.7秒。 外观上,新一代宝马X6 M雷霆版配备了更加激进的外观设计,包括涂黑的格栅与格栅边框,造型更凶悍的前保险杠与面积更大的下部进气口。搭配上和全黑色车漆,整体看上去酷似“黑武士”。 作为雷霆版车型,新车配备了大尺寸的轮圈,轮胎规格为前295/35 R21,后315/30 ZR22。此外新车还配备了M高性能车型标志性双边共四出运动排气。 相较普通版车型,X6 M雷霆版车型内饰更注重营造运动氛围。大面的碳纤维饰板+带有M模式的运动方向盘,战斗气息扑面而来。黑/棕双色真皮内饰,显著提升了车内豪华感。 动力方面,全新X6 M雷霆版搭载高功率调价的4.4T V8双涡轮增压发动机,625马力、750牛·米,匹配8速M Steptronic变速箱和xDrive四驱系统,百公里加速缩短至3.7秒。 此外,M专属底盘、M自适应悬架、M Servotronic转向系统、主动式M差速锁都出现在新车上。

    时间:2020-05-15 关键词: 宝马 suv

  • 全新宝马3系新增车型上市 采用了最新的家族式设计

    全新宝马3系新增车型上市 采用了最新的家族式设计

    全新一代宝马3系已于今年6月份正式上市,新车前期推出325i/325Li共计六款车型,售价区间为31.39万-36.39万元。 今天(11月22日),全新宝马3系入门级车型320和顶配车型330车型于2019广州车展正式上市,售价区间29.39-40.99万元。二者均搭载2.0T发动机,最大功率分别为156马力和258马力。 作为新增车型的320和330系列外观上沿用了现有325系列车型的设计语言。标志性的双肾进气格栅连为一体,同时M运动曜夜版车型还使用了亮黑色装饰,同时大灯组内部由L型日行灯勾勒出天使眼造型。 车身尺寸方面,宝马320/330长轴距版车型长宽高4829/1827/1463mm,轴距2961mm;标轴车型长宽高4719/1827/1459mm,轴距2851mm。 内饰方面,新增车型采用了宝马最新的家族式设计,全新的悬浮式液晶屏配合全新造型的电子挡杆以及带有M标识的三辐式多功能方向盘,让新车看上去十分年轻、运动。 需要注意的是,前期发售的325车型全系标配12.3英寸全液晶仪表及10.25英寸可触摸中控屏,而入门320车型是否会配备全液晶仪表目前还不得而知。 动力方面,全新宝马3系320车型将搭载2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率115kW(156马力);而330车型同样搭载2.0T发动机,但最大功率为190kW(258马力);传动方面继续匹配8AT变速箱。 相较于其他汽车厂商,售价更低且入门级宝马3系并未采用三缸发动机,这点还是比较厚道的。不过2.0T 156马力是否是下一个“真香系列”,还有待市场去验证。

    时间:2020-05-15 关键词: 宝马

  • 女子开宝马过减速带:下一秒气囊突然弹出

    女子开宝马过减速带:下一秒气囊突然弹出

    4月27日消息,有网友曝光了一段视频,一辆还未上牌的宝马新车,通过地库减速带后车内安全气囊突然全部弹出,车内两名女子惊慌失措被吓的不轻。 从视频来看,当时车辆缓慢行驶,在通过减速带前疑存在加速现象,最终车辆完全通过减速带后,疑磕底后触发传感器致车内气囊突然爆出。 由于事发突然,驾驶人及乘员对事件发生十分惊讶。所幸的是,从视屏后半段来看,两名女子并未受伤。 对此有网友表示,车辆传感器过于敏感或设计不合理,车速不快的轻微情况下引爆气囊,也有不少网友质疑减速带过高的设计不合理性。 据悉,目前车辆已被拖走,详细原因还需等官方进一步确认。

    时间:2020-05-15 关键词: 宝马 气囊 减速带

  • 宝马采购793亿元动力电池 未来将要为热门车型提供电动版本

    宝马采购793亿元动力电池 未来将要为热门车型提供电动版本

    最近宝马又签署了一项协议,将采购 102 亿欧元(折合人民币约 793 亿元)动力电池,以确保电气化车型的供应。根据此前宝马公布的计划,未来将为旗下每款热门车型提供电动版本,所有这些汽车都需要电池。 此前,宝马集团发布声明称,从宁德时代采购了价值 73 亿欧元的电池组,这是双方去年年中签订的合约的一部分。不过订单比去年宣布的 40 亿欧元增加近一倍,供应合同的有效期将从 2020 年延伸至 2031 年。宝马从韩国三星 SDI 订购的电池组为 29 亿欧元,供货合同从 2021 年延续至 2031 年。 之所以选择多个供应商进行电池供应是因为电池的制作需要用到稀有元素,所以没有某一个单一企业能保证一直持续稳定的产出来满足宝马这种庞大的汽车制造企业的需求。尽管不直接生产电池,但宝马仍然投入了大力气去研发电芯,为电池供应商提供电芯的具体规格和技术数据,从而能据自身产品的需求去定制电池。 目前,宝马集团已在全球 11 个工厂生产电动汽车,所需电池来自于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳的三个电池工厂。宝马还与其他企业合作在泰国进行本地化电池生产。

    时间:2020-05-15 关键词: 宝马 动力电池

  • 全新宝马X6正式上市 搭载L2级智能驾驶颇具竞争力

    全新宝马X6正式上市 搭载L2级智能驾驶颇具竞争力

    全新宝马X6在广州车展上正式上市,共推出3款车型,新车基于宝马最新的CLAR架构打造,售价区间为76.69-93.69万元。 外观方面,全新X6融合了最新BMW X家族和轿跑设计语言,头灯组采用了宝马X型智能激光大灯,搭配宝马标志性的大尺寸一体式双肾进气格栅使前脸具有极强的辨识度,同时头灯组下方的三段式进气口设计,增加了车辆的运动属性。 此外,新车还首次采用了LED自发光的炫影光幕格栅,光幕伴随车辆启动或熄火自动开关,驾驶员也可以手动控制。 车辆侧面依旧是X6熟悉的味道,上下两条线贯穿整个侧面,上部腰线从灯头组后端一直延伸至尾灯部分,并且尾部采用了溜背的设计,加强了车辆的运动感。此外,xDrive30i和xDrive40i标配20英寸的双色铝合金轮毂,xDrive40i尊享版标配21英寸双色铝合金轮毂。厂家还提供了21至22英寸的铝合金轮毂供消费者选择。 车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4947/2004/1698mm,轴距为2975mm。 车辆尾部的设计语言相比第二代宝马X6来说有了较大的变化。首先是尾灯组的设计,采用了L型全LED的3D立体悬浮式设计,使车辆的尾灯具有较强的辨识度。其次,保险杠两侧的进气口设计,使车辆尾部的造型充满战斗感,搭配双边双出的排气和车尾底部扩散器,突出了车辆整体的运动属性。 值得一提的是,全新宝马X6还提供一种独有的金属外漆,官方命名为“湖畔蓝“,并且提供碳纤维尾部扰流板和后视镜外壳的X6专属碳纤维套件可供消费者选择。 来到车内,整体的设计风格还是宝马的一贯的风格,仪表盘与中控屏搭配出了一体化的视觉效果,更加符合了宝马“以驾驶员为中心”的原则”,便于操作。 新车标配了12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控液晶屏,并且搭载了宝马最新的iDrive7.0交互系统,科技感十足。 中控台采用了大量的碳纤维饰板与真皮材质进行包裹和装饰,凸显运动感的同时增加车辆整体的豪华感。方向盘还是典型的M车型样式,两侧配备了多功能按键,并且配有加热功能,有效的改善了冬季用车的舒适度。 在智能驾驶方面,宝马X6配备了L2级智能辅助驾驶功能,包括主动驾驶辅助系统、盲点检测、车道保持辅助、自动换道辅助、前方碰撞警告、停车距离控制和增强型泊车辅助功能等。硬件部分则搭载了25个传感器与摄像头,包含12个超声波传感器,8个摄像头(含车内)和5个雷达。 在动力方面,全新一代宝马X6 xDrive40i将采用3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率为250kW(340Ps),峰值扭矩为450N·m。0-100km/h加速为5.5秒;xDrive30i将采用2.0T直接四缸涡轮增压发动机,最大功率为195kW(265Ps),峰值扭矩为400N·m。0-100km/h加速为6.9秒。 此外,全新宝马X6还配备了电子控制M运动后桥差速器,以及将针对不同地形提供四种驾驶模式,分别为雪地、沙地、砾石和岩石。 此次全新宝马X6的上市,标志着整个BMW X家族完成了更新换代。宝马X6作为SAC(Sport Activity Coupe)细分市场的元老车型,自上市以来已经在中国销售近9万辆。而此次又推出了2.0T的版本,价格相对来说更加亲民,笔者认为全新X6在同级细分市场中,还是一款颇具竞争力的产品。

    时间:2020-05-15 关键词: 宝马 智能驾驶

  • 长城宝马合作正式落地 光束未来或许大有作为

    长城宝马合作正式落地 光束未来或许大有作为

    此前一度进展缓慢,陷入僵局甚至被大家认为要破裂的长城宝马合作,今天终于正式落地了。 了解到,11月29日,宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动,这是目前宝马在华的第二家合资公司。 继2018年宝马集团与长城汽车在中德两国领导人见证下签署50:50的合资协议之后,此次光束汽车项目启动可以看作双方创新合作的又一里程碑。 光束汽车项目核心: 1、项目总投资为51亿元人民币,年标准产能为16万台,预计拥有约3000名员工。 2、长城汽车副总裁赵国庆担任光束汽车董事长,宝马集团高级副总裁傅耀担任光束汽车副董事长。 3、根据规划,项目包括纯电动汽车和燃油汽车两条生产线。纯电动汽车的研发试制部分建设内容包括技术大楼等研发用房,研究开发安全、环保、智能的新一代电动汽车。燃油乘用车制造部分建设内容包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和试车跑道等设施,生产制造全出口燃油乘用车。预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。 4、销售渠道的方面,光束汽车前期并没有新建销售渠道的规划,该项目所生产的产品将分别放在长城汽车和宝马汽车各自既有渠道销售。 宝马野心勃勃,长城早有准备 对于宝马来说,其计划到2021年将拥有五款全电动车型,包括宝马i3、MINI电动汽车、宝马iX3、宝马i4和宝马iNEXT,涵盖了SUV和轿车。而到2025年,宝马新能源家族将增至25款,包括12款纯电动汽车,覆盖旗下所有品牌车系,预计销售占比达到15%-25%。同时,宝马也加强对华晨宝马新能源领域的投资。华晨宝马动力电池中心二期计划在2020年启动生产。建成后将生产宝马全新第五代动力电池,并用于宝马集团首款纯电动车型。而位于沈阳的这个工厂也将成为宝马全球首个生产该款电池的生产基地。由此可见宝马对中国市场的重视程度。 而长城目前已拥有自己的新能源汽车品牌—欧拉,随欧拉一同亮相的还有国内首个电动车专属平台——ME平台。该平台是长城欧拉历经10年的技术沉淀,这样一个全新的纯电动品牌代表了长城对新能源汽车市场的期望。想必未来光束汽车在电动MINI生产上,可以和欧拉产生互补借鉴。而就在27日,长城汽车分拆而来的动力电池公司蜂巢能源,其常州金坛车规级AI智能动力电池工厂一期项目正式投产,规划产能为4GWh。据介绍,该工厂三期项目完全建成后,规划总产能为18GWh,总投资将达到80亿元。拥有独立品牌和自有电池供应,长城虽看起来平平,但未来极有冲劲。 前车之鉴,光束承压 近几年随着双积分压力等问题,江淮大众、众泰福特等自主品牌相继和外企成立起新能源汽车合资公司。但回过头来看,至少现在没有一家表现突出。如果说这种尴尬局面是因众泰和江淮实力太弱导致,那么国内系能源汽车一哥比亚迪和戴姆勒合资的腾势也表现的差强人意。究其原因,还是产品力太弱及定位的失准,而导致消费者不愿对这样的合资新品牌买账。 不过比亚迪刚刚和丰田牵手这事,以丰田的性价比、可靠性及在混动领域的口碑,以及比亚迪的三电自主能力和电池领域的传统优势,相信会是一场好戏。回到光束汽车,目前市场上不断涌现的合资新品牌,对光束汽车来说既有前车之鉴可以参考,同时也给了其不小压力。 另外据了解,目前只造SUV的长城将继续在光束汽车保持“传统”,未来光束汽车生产的首款车型或仍为一款续航里程超500公里的纯电紧凑SUV,而MINI的纯电动车型将在其后的生产序列中进行排产。 就像魏建军之前所说“我们和宝马的合资建厂与其他企业不一样,我们要在一起搞研发。”,光束汽车已经不是传统的合资双方各取所需模式。而从项目拥有燃油车生产线来看,光束未来或许大有作为。

    时间:2020-05-14 关键词: 宝马 新能源汽车

  • 时隔26年!全新宝马3系掀背轿跑版重现江湖

    时隔26年!全新宝马3系掀背轿跑版重现江湖

    上世纪90年代,为了同更低级别的车型竞争,宝马基于3系打造了coupe车型,其自1994年推出,共经历E36、E46两代,然后被4系所替代。 时隔26年,日前有外媒曝光了一组全新宝马3系掀背轿跑版车型的渲染图。众所周知,这一代全新的宝马3系越来越向舒适性靠拢,这次曝光的双门掀背轿跑版的宝马3系几乎满足了所有宝马车迷对3系的幻想。 参考图片来看,全新3系掀背轿跑版基于宝马目前的G20车型所打造,前脸与全新3系如出一辙,更大的格栅面积、不规则的车灯造型看起来更加犀利,彰显出运动的个性。 由于采用了三门掀背设计,新车侧面看上去更加紧凑,自B柱快速收拢的线条与经典的霍氏拐角配合的毫无违和感。尾门开口面积很大,增加了几分实用性。 截止到目前,宝马3系掀背轿跑还处于猜测阶段,至于新车能否重新复出,我们将持续关注。

    时间:2020-05-13 关键词: 宝马 3系

  • 宝马与赣锋锂业签订合同 预计到2025年全球的锂需求量将是目前的7倍

    宝马与赣锋锂业签订合同 预计到2025年全球的锂需求量将是目前的7倍

    12 月 16 日讯,宝马宣布与赣锋锂业签订锂供应合同,预计金额为 5.4 亿欧元(约合人民币 42 亿元),合同期为五年(2020 年 -2024 年),供应源头将来自于澳大利亚的矿产。 宝马管理董事会成员 Andreas Wendt 表示:“合同签订后,宝马集团将能够保障其高压电池中的第五代电池所需的氢氧化锂获得 100%供应。宝马集团的目标是在 2023 年前,推出 25 款新能源车型,其中一半以上为纯电动车型。与此同时,集团对于原材料的需求将相应增长。到 2025 年,预计全球的锂需求量将是目前的 7 倍左右。” 赣锋锂业成立于 2000 年,目前拥有三个生产基地和一个省级企业技术中心,总部位于江西。企业常年致力于锂铷铯和锂电新材料系列产品的研发、生产及销售。该企业在国内属于品种齐全、产品加工链长、工艺技术全面的专业生产商。赣锋锂业采取自主研发和合作研发相结合的研发模式,兼顾应用研究和基础研究。 新能源车的可持续发展和安全性是电动化发展的重要因素。Wendt 认为,从原材料的提取到加工,每一个环节都考验着相关采购人员的价值标准,因此他们参与了集团的整个电池供应链系统,甚至包括了矿场的选择。 另外,可持续发展是宝马集团战略的一个重要方面。Wendt 表示,对于宝马来说,他们有责任确保锂与其他原材料的加工均符合环保标准与社会责任。根据一系列可持续性标准审核,才最终确定使用澳大利亚的硬岩矿床开采原材料。 赣锋锂业称,公司在产能等方面具有履行合同的能力,预计合同将对公司未来业绩有益。宝马管理董事会成员 Andreas Wendt 则认为新合同将为宝马第五代高压电池提供足够的氢氧化锂。 然而,宝马的“大单”对赣锋锂业的股价贡献甚微。截至 2019 年 12 月 12 日收盘,赣锋锂业股价为 27.8 元,较 2019 年 12 月 11 日收盘股价 27.7 元同比微增 0.4%。 宝马为什么“带不动”赣锋锂业?“赣锋锂业们”的无奈 据赣锋锂业官方数据,公司成立于 2000 年,是全球最大的锂化合物与金属锂生产商之一,目前有三处锂盐生产基地,合计拥有 40500 吨碳酸锂产能,31000 吨氢氧化锂产能,其计划 2020 年还将增加 50000 吨氢氧化锂产能。 无论是碳酸锂还是氢氧化锂,均为车用动力电池的重要原料,因此赣锋锂业与车企的合作历史由来已久。 早在 2018 年 9 月 28 日,赣锋锂业就曾与宝马签订五年协议,由赣锋锂业向宝马提供指定的电池等材料。另外,赣锋锂业与大众、特斯拉等也有不同程度的合作。2019 年 4 月,其与大众签订《战略合作备忘录》,约定未来 10 年将为大众及其供应商提供锂化工产品。 虽然“大单”不断,但自 2019 年以来,赣锋锂业的日子并不好过。据其财报显示,2019 年前三季度,公司营收为 42.1 亿元,同比增长 17%;归母净利润为 3.3 亿元,同比暴跌 66%。预计其 2019 年的净利润区间为 4.3 亿元至 5.5 亿元,同比将减少 65%至 55%。 “受伤”的并不止赣锋锂业,而是整个锂业。据中国另一大锂化工产品生产商天齐锂业财报显示,其 2019 年前三季度营收为 38.0 亿元,同比下降 20.2%;净利润为 1.4 亿元,同比下降 91.7%。 亿欧汽车认为,赣锋锂业股价未出现明显提升的出现,主要是因为锂化工行业近来低迷的表现,而“低迷”事出有因。 其一,新能源车企正将压力向供应商转移。 据中国汽车工业协会数据,2019 年 1-11 月,全国新能源汽车销量为 104.3 万辆,同比增长 1.3%,远低于市场预期。其中,自 6 月份补贴滑坡以来,7-11 月新能源汽车销量累计为 41.5 万辆,同比下跌 50.5%。 全球新能源汽车市场亦受波及,据普华永道研究资料显示,2019 年第三季度全球纯电动车与插电式混动车销量同比下降 8.8%,这是自 2014 年以来首个单季度销量下滑。 销量下滑使得车企将成本压力向供应商转移。以特斯拉为例,严控成本的马斯克对松下电池一再压价,以至于松下 CEO 津贺一宏在采访中表示:“马斯克的多次压价使我们考虑撤走超级工厂的全部松下员工与设备。” 不等松下撤出,特斯拉已调转枪头。今年 9 月份,特斯拉与 LG 达成协议,将在上海工厂生产的 Model 3 上,以 LG 化学电池替代松下电池。 其二,锂电池价格一再下降。 据 BNEF 发布的《2019 全球锂离子电池组价格调研报告》显示,2019 年全球锂离子电池组平均价格较 2010 年的 1100 美元每千瓦时下降 87%至 156 美元每千瓦时。其中,中国市场锂离子电池组价格为世界最低,仅为 147 美元每千瓦时,是 2010 年价格的 13.4%。 亿欧汽车认为,锂化工行业与新能源汽车行业“一荣俱荣,一损俱损”,面对新能源汽车的剧烈波动,锂化工行业很难独善其身。另外,锂电池价格的不断下跌使得锂化工行业不再“暴利”,赣锋锂业营收上升的同时,净利润却下跌。宝马 5.4 亿欧元订单虽大,但对于市场重新提振对锂化工行业的信心,显然是远远不够的。 “宝马们”电动化道阻且长 2018 年,宝马在全球售出 249.1 万辆乘用车,同比增长 1.8%,总收入为 974.8 亿欧元,税前利润达 98.15 亿欧元。2019 年前三季度,宝马在华销量为 52.6 万辆,同比增长 14.4%。 同时,全球汽车行业正陷入挣扎。据英国汽车调研公司 Jato Dynamic 数据,2018 年全球共售出 8600 万辆汽车,同比下滑 0.5%。据中国汽车工业协会数据,2019 年前三季度全国汽车销量为 1873.1 万辆,同比下滑 10.3%。 燃油车的未来正被蚕食。据德勤分析预测,2025 年全球新能源汽车销量将达到 1200 万辆,2030 年将达到 2100 万辆。 在汽车供需不发生明显变化的前提下,新能源汽车的销量每增加一辆,燃油车销量就将减少一辆,传统燃油车企的电动化转型已不可回避,“宝马们”纷纷在新能源汽车重要市场之一的中国展开电动化布局。 传统车企中,大众属于“积极分子”。2019 年广东车展前,大众中国 CEO 冯思翰曾透露,2020 年将在中国投产两座纯电动车工厂,两家工厂主要负责生产大众旗下基于 MEB 平台的纯电动车,预计综合年产能将达到 60 万辆。 新势力中,特斯拉“动手”已久。2019 年 1 月,特斯拉中国工厂动工。仅仅十个月后,第一台国产版特斯拉 Model 3 正式亮相,预计明年 1 月份正式交付。根据特斯拉的规划,上海工厂一期年产能为 25 万辆,全部建成后年产能将达到 50 万辆。 据悉,宝马此前制定了 2023 年前推出 25 款新能源车的计划,对象包括宝马、MINI 以及宝马 M 系列产品。为此提高锂化工产品的采购是必然之举,此前,宝马已从中国电池厂商宁德时代和韩国电池厂商三星 SDI 处,订购超过 100 亿欧元的动力电池,此次又与赣锋锂业签订 5.4 亿欧元订单。然而,从赣锋锂业的股价来看,市场对宝马的订单似乎并不“感冒”。 亿欧汽车认为,这主要是因为在新能源领域,宝马与竞对相比并不占优势。据宝马官方数据,截至 2019 年 1-11 月,其累计销售大约 12.8 万辆新能源汽车。同为豪华车的特斯拉,2019 年上半年即完成 15.3 万辆汽车销售,形成对宝马的“销量压制”。 另外,电动车行业目前仍然是“赔本买卖”。特斯拉在经历连续亏损后,于 2019Q3 勉强盈利,其它新能源车企境况更加惨淡。宝马加注尺度过大,或将得不偿失;加注尺度过小,或将丢失市场。如何在电动化“加注量”上寻得一个最佳平衡,对宝马而言着实是个难题。 不过,对宝马这家德企而言,新的机会似乎已经来临。据路透社消息,近日,德国计划在 2020 年后的五年间,将插电混动车补贴由 3000 欧元提升至 4500 欧元,将价格在 4 万欧元以上电动车的补贴增加至 5000 欧元,并希望在 2030 年有 1000 万辆电动汽车上路。政府诚意如此,宝马如何拒绝? 5.4 亿欧元订单对于赣锋锂业和宝马而言,都不失为一个好消息。但是锂化工行业的困境并未因此被打破,新能源汽车的销量在短期内也无法反弹,二者的合作似乎很难得到“1+1》2”的效果。但对于亟待转型的“宝马们”而言,电动化是大势所趋,持续“输血”亦不可避免。在激进前行中,应当追求双方共赢,这样新能源汽车行业才能整体向前。

    时间:2020-05-13 关键词: 宝马 新能源车

  • 宝马iX3曝光搭载了一个74千瓦时的电池组WLTP续航可达到约440公里

    宝马iX3曝光搭载了一个74千瓦时的电池组WLTP续航可达到约440公里

    宝马iX3将是宝马最近7年内推出的第一款纯电动SUV车型,关于这款车型,宝马近日公布了更多信息。宝马表示,iX3将搭载一个74千瓦时的电池组,WLTP续航里程273英里(约440公里)。 宝马iX3 在去年发布iX3的时候,宝马曾表示,其最大输出功率为“200kW/270马力”,动力系统为“型号专用的高压电池,净容量超过70千瓦时”,在WLTP循环中,其续航里程超过400公里。不过一般来说,对于大多数普通用户来说,WLTP的续航范围在现实世界中往往是很难达到的。根据现实中的路况变化,真正的续航里程通常都要比WLTP续航里程低那么几十甚至上百公里。 宝马iX3 然而宝马则为自己的动力系统做了辩护,这款汽车的第五代宝马eDrive技术包括一个驱动单元,其中电机、系统电子和变速器被整合到一个中央外壳中。因此,驱动技术所需的安装空间及重量大大减少。与上一代相比,电机输出与驱动系统重量比提高了约30%。 宝马称,iX3将于2020年在中国开工生产,然后输送到世界各地。

    时间:2020-05-12 关键词: 宝马 电动汽车

  • 电动车销量破50万 宝马在电动化上再进一步

    电动车销量破50万 宝马在电动化上再进一步

    宝马在电动化上再进一步。 12月19日,据宝马官方消息,宝马电动车全球累计销量突破50万辆,售出速度为“每4分钟1辆”。有趣的是,宝马在推特上模仿了特斯拉CEO马斯克此前的做法,对销量情况进行了实时更新。12月18日晚,宝马官推从“499820”开始倒数,终于在12月19日完成了“500000”目标。 宝马董事会主席奥利弗·齐普认为50万辆的销量证明了宝马电动车满足了大部分用户的需求,他表示“宝马正在大幅加快步伐”,争取两年内售出100万辆电动车。 据宝马官方数据,2019年1-11月,宝马累计销量为229.6万辆,同比增长1.7%。其中,宝马电动车累计销量为12.8万辆汽车,同比增长2.3%,占50万总销量的约四分之一。 亿欧汽车认为,宝马达成50万电动车销量,主要归功于其“全新一代战略”。宝马电动化由来已久。早在1972年,宝马就曾推出过1602e,但限于技术难题,该车续航仅为30公里,远未成功。 宝马真正加注电动化在公布“全新一代战略”后。2016年3月,宝马发布“全新一代战略”,提出将旗下电动品牌i系列作为未来发展的两大方向之一,并将电动化战略分三步走。 2016年至2018年是该战略的第一阶段,据宝马官方数据,宝马自2016年至2018年分别售出6.2万辆、10.3万辆与14.3万辆的电动车。2019年3月,宝马提出将步入战略的第二阶段,在2018年至2021年间,加速推出20余款电动车型。第三阶段是2021年-2025年,宝马将推出更多绿色环保的汽车,并将于2021年将旗舰车型BMW iNEXT推向市场。 自2016年至2019年11月,宝马累计售出约44万辆电动车,占其50万总销量的约9成,几乎是以“全新一代战略”支撑起电动车销量。 宝马仍在加速电动化。2019年6月,宝马宣布加速电动化进程,将在2023年推出23款纯电动车,比原计划提早2年。 亿欧汽车认为,宝马进行电动化转型既是其主动选择,也是必然之举。 一方面,电动车注定将在未来汽车销量中占重要比例。据德勤分析预测,2025年全球新能源汽车销量将达到1200万辆,2030年将达到2100万辆。 另一方面,世界各国正在出台愈加严格的排放法规,与愈加丰厚的电动补贴。欧洲的排放法规愈加严格,而宝马大本营德国不久前计划提升电动车补贴,并希望2030年有1000万辆电动车上路。 销量突破50万是宝马电动化的一次里程碑,但亿欧汽车认为,宝马电动化进程恐难一帆风顺。 其一,竞对电动车正对宝马形成压制。据CleanTechnica数据显示,2019年1-10月,全球销量最高的电动车型为Model 3,销量为22.1万辆。宝马排名最高的车型为503e/Le,销量为4.2万辆,与Model 3差距甚远。 其二,电动车的热潮或将“退烧”。据普华永道研究资料显示,全球纯电动车与插电式混动车在2019年第三季度遭遇困境,销量同比下降8.8%,是2014年以来首个单季度销量下滑。 其三,高端电动车市场未来或遭挤压。无论是燃油车还是电动车,汽车的本质仍然是规模化。当下,豪华车依靠品牌溢价摊平电池成本,天生更适合电动化,这也是特斯拉“大行其道”的原因之一。但随着电动车生产规模的不断扩大,与电池价格的不断下探,中低端电动车的性价比将不断提高,或将形成对宝马等高端电动车的挤压。 截至目前,宝马共提供12款电动汽车,并希望在2030年在欧洲市场销售的一半汽车均为电动车。宝马已经实现50万的“小目标”,但如何实现下一个目标,将成为宝马下一阶段的“烦心事”。

    时间:2020-05-12 关键词: 宝马 电动汽车

  • 宝马iX3最新照片曝光 在电动化领域具有不俗实力

    宝马iX3最新照片曝光 在电动化领域具有不俗实力

    相较于奔驰、奥迪推出纯电动汽车的速度,宝马明显慢了不少。而且宝马旗下首款纯电动车型——iX3在网络上流传的信息也较少,大众对其了解的也较少。 不过,近日有外媒拍摄到了一组宝马iX3纯电动SUV的谍照,其中还首次曝光了该车的内饰设计。从公布的图片来看,iX3采用与燃油版X3类似的设计风格,仅在细节方面做出了调整。 具体来看,车辆中控搭载全液晶仪表盘及半悬浮式触摸屏,给车内带来不少科技感。中控区域保留空调及多媒体实体按键,这与当下流行的极简风格设计有所不同。不过德系车中,奔驰、奥迪以及宝马都采用这种传统式豪华设计风格,也更加受车型购买群体车主的喜爱。 与内饰一同曝光的还有车辆在充电状态下的半伪谍照,车辆的充电孔被设在了右侧,造型和传统的燃油加注孔类似。而前脸进气格栅及尾部保险杠附近,则被伪装花纹所覆盖,预计相较于燃油版车型,该处设计将会进行调整。 动力方面,根据官方文件显示,宝马iX3搭载容量为74kWh的动力电池组,WLTP测试环境下,续航里程可达440Km。驱动方面配备单电机,最大功率为200Kw,峰值扭矩可达400N·m。总体性能水平来看,iX3能够证明宝马汽车在电动化领域同样具有不俗实力。 此外,宝马iX3将于2020年在中国沈阳的华晨宝马工厂量产。届时,随着明年该车的上市发售,其将会同奔驰EQC、奥迪E-tron等车型展开激烈竞争。

    时间:2020-05-11 关键词: 宝马 电动汽车

  • 宝马4亿欧元改造工厂 为生产纯电动车型做准备

    宝马4亿欧元改造工厂 为生产纯电动车型做准备

    据外媒获悉,宝马将投资4亿欧元对旗下的丁戈尔芬汽车工厂进行改造,预计为生产纯电动车型宝马iNEXT做出准备。 丁戈尔芬汽车工厂是宝马集团全球31个生产工厂之一,每天的产量大概为1500台左右,生产车型几乎包含了所有轿车品类,从工厂创建至今估计已经生产了30多万台汽车。工厂除了整车的组装制造以外,对于一些重要的零部件进行生产,甚至包括了最新的电动化部件,例如电机和电池。 预计经过改造之后,此工厂将会采用电动,混动,燃油三条生产线共存的规模,其中混动车型的生产比例将会达到总体产能的10%。据获悉,2021年起宝马iNEXT将在丁戈尔芬汽车工厂投产。 宝马还将其全球最大工厂斯帕坦堡工厂的锂电池产能翻倍,以支持未来电动车产能。 即将到来的宝马iNEXT 宝马此前曾经宣布了iNEXT概念车的量产时间定为2021年,宝马iNEXT将搭载L3级别的自动驾驶系统,汇集了宝马集团最新的电驱动技术。iNEXT是宝马集团在2025年之前实现“最新第一战略”第三阶段的开局之作,同时也是宝马集团一直强调的ACES(自动化、数字化、电动化、共享化)四大领域的落地车型之一。 iNEXT在此前车展亮相时为一款概念车,据宝马透露量产版的iNEXT车型将会保留概念车的70%设计元素。iNEXT的整体造型采用了SAV多功能运动车造型,车云菌猜测正是因为宝马的X系列大卖,所以宝马会采用此造型设计。iNEXT的外观亮点还在于其玫瑰金色车身在不同光线下呈现由暖铜色向深玫瑰色渐变的效果,在静态场景下也具备动感效果。站在车身侧面会发现,两个宽大车门呈现对开式,取消了传统的B柱。 iNEXT的内饰是由一项名为“Shy Tech”的隐形黑科技所支撑。顾名思义,“Shy Tech”所凸显的核心亮点是iNEXT的驾驶舱内除方向盘和显示屏外,再没有人任何屏幕或物理按钮,宝马集团意图通过此项黑科技营造未来汽车的座舱形态。驾驶员或乘客可通过智能投影将车内任一表明变成显示屏,可以在木质或织物表面完成以往在物理按钮上实现的功能。 宝马集团的这项“Shy Tech”黑科技主要表现为智能个人助理、智能材质和智能光束三大科技。其中,在智能个人助理方面,使用“嘿,宝马”提示语就可唤醒智能个人助理。iNEXT在软件层面与BMW云端互联、智能设备和智能家居网络实现连接。据最新的官方资料获悉,宝马iNEXT电池容量为115kWh的版本续航可能会达到700KM。值得一提的是,除了宝马iNEXT外,宝马Vision M NEXT也是一同备受瞩目的概念车。 未来宝马电动化展望 宝马曾在6年前推出来i3车型,6年过去了,销量达到14万辆,可见宝马电动车项目的成功。未来宝马 iX3和宝马 iNEXT车型作为集团的重中之重。据车云菌获悉,集团将全面投入于电动化和自动驾驶领域。在2018年,宝马很大支出用于两大项目发展。 宝马将在接下来的两年内落地四款纯电动车型。宝马iX3预计2020年将在沈阳工厂投产,也将于2020年上市,iX3是一款纯电动SUV,将搭载宝马第五代电动动力传动系统,具备150kW的充电能力。至于其他产品方面,纯电动MINI也将于今年在英国牛津工厂启动生产。2021年还将推出宝马i4,i4基于CLAR平台打造,定位四门轿跑车,宝马i4还将提供单电机和双电机两个版本可供选择,宝马i4将在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。 有海外媒体称宝马基于1系打造的入门级纯电动车正在计划中,新车最早有望于2021年正式亮相,按照该品牌产品规划与车型定位,新车或将命名为“i1”。 小结 大批量大规模的产品覆盖以及电动化飞快提速成为宝马发展的重中之重。按照宝马的发展规划,将加快电动产品扩张计划,旗下所有产品都将推出纯电动车型。宝马将在2023年前推出25款新能源车型,产品一半为纯电动车型,布局预计包括12款插电式混合动力车型和13款纯电动车型,产品覆盖了了宝马和MINI系列。宝马在电动化领域的前瞻性可见非常重视,集团注定会全力以赴发展。至于未来宝马未来将要的实现的氢燃料电池汽车,我们也可拭目以待。

    时间:2020-05-11 关键词: 宝马 电动汽车

  • 宝马联手三星 将推出首款搭载5G技术的量产车

    宝马联手三星 将推出首款搭载5G技术的量产车

    对于汽车而言,自动驾驶车辆工作时会产生大量的数据,这需要后台、云端等等进行快速的数据处理,而5G通讯技术恰好为此奠定了基础。这也是很好地解释了,为什么近年来主机厂逐渐把把研发焦点放到5G通讯上。 在2020 CES上,宝马宣布将与三星携手共同研发新一代5G远程信息通讯模块。同时宝马即将推出的纯电动汽车——iNEXT将成为首款搭载5G技术的量产车。 作为全球首家提供5G移动技术的量产车型,iNEXT将通过内置SIM卡实现5G网络连接。这也意味着司机和乘客不必为了利用数据速度而携带单独的5G设备。 此前消息显示,宝马iNEXT将配备第五代电驱动系统和专用的悬架技术,同时还将搭载60kWh-120kWh电池组,续航里程有望达到700公里。新车计划于2021年在德国丁格芬工厂量产。 据悉,为了保证这款车顺利投产,宝马已计划投资4亿欧元(约合人民币31亿元)对戈尔芬汽车工厂进行改造,使其实现纯电动车型、插电式混合动力车型及传统内燃机车型的共线生产。

    时间:2020-05-10 关键词: 宝马 电动汽车 自动驾驶

  • 宝马和戴姆勒合作将全面扩大电动汽车的服务规模

    宝马和戴姆勒合作将全面扩大电动汽车的服务规模

    作为全世界最热门的电动车型,几乎哪里都能见到特斯拉Model 3的身影,即便是在竞争对手的网约车队中。宝马和戴姆勒一直在多个项目中都有合作,其中之一就是网约车服务,该服务此前被称为“MyTaxi”,现在叫“Free Now”。随着该服务在德国城市中的推行,宝马和戴姆勒决定为车队增加60辆电动汽车,于是他们购买了60辆特斯拉Model 3。 特斯拉Model 3 这一消息最初来源于一家德国媒体,他们指出,宝马和戴姆勒的子公司Free Now表示,其希望继续向德国其他城市扩张。因此,电动汽车的规模将扩大,在汉堡部署60辆特斯拉汽车。去年,Free Now的乘客比前一年增加了20%,司机人数增加了27%,达到了2.8万。 Free Now的服务范围包括欧洲和拉丁美洲的一些地区,允许用户使用传统出租车或者网上叫车服务,还出租两轮电动车。目前,Free Now在德国25个城市经营传统出租车服务,但在6个城市只提供网络叫车服务。该公司计划于3月底或第二季度初在汉堡开始使用新的Model 3汽车。

    时间:2020-05-09 关键词: 宝马 电动汽车 特斯拉model3 戴姆勒

  • 宝马正式公布了新款X1和X2插电式混动版车型

    宝马正式公布了新款X1和X2插电式混动版车型

    近几年来,插电混动汽车日渐成熟,各大品牌纷纷加入其中,推出自家新车。作为老牌汽车企业的宝马自然不会错过。近日,宝马发布了X1 xDrive25e、X2 xDrive25e插电式混动版车型的官图,并公布了相关纯电续航、动力参数等信息。 从图上看,宝马X1 xDrive25e、X2 xDrive25e插电式混动版车型,延续了很多家族式设计,熏黑的中网、力量感极强的前包围,给整车营造出极强的运动感。此外,充电口被设置在驾驶员一侧的前翼子板处。 续航方面,新车配备了容量为10kWh的动力电池组,可为车辆提供35英里左右(约合56.3公里)的纯电续航里程。动力方面,配备1.5T三缸发动机+电机,最大功率161.8kW,峰值扭矩385N·m,官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。 另外,电池在普通慢充下,从0%充至100%需要5个小时,使用BMW i Wallbox充电,0%充至100%仅需不到3.2个小时。

    时间:2020-05-08 关键词: 宝马 插电式电动车

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