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  • 停止生产、销售！终版！大众在美发布帕萨特终版车型

    停止生产、销售！终版！大众在美发布帕萨特终版车型

    在国内B级车市场，大众帕萨特可以说是炙手可热的一款车型;但是在美国，其销量并不是很理想，尤其是随着SUV热性的火热，其市场份额被一步步蚕食。 近日，据外媒报道，大众将在美国市场停止生产和销售帕萨特，转而专注SUV等车型。 与此同时，大众还在美国发布了帕萨特终版车型，新车起售价31290美元，约合人民币20.88万元，限量发售1973辆。 “1973”寓意大众汽车帕萨特第1代车型在德国开始生产的年份。其中，将有411辆红色限量版，寓意帕萨特的生产代码;423辆绿色限量版，寓意美国Chattanooga工厂的地区代码;524辆白色限量版，寓意Chattanooga工厂2011年5月24日开业;615辆铂金灰限量版，寓意帕萨特在美国生产的6代车型，第1代车型在Chattanooga工厂组装以及帕萨特在美国销售50周年。 据了解，帕萨特于1990年在美国问世，在过去十年的时间里，大众汽车帕萨特一直在美国田纳西州的Chattanooga工厂生产。 随着帕萨特终版车型的推出，Chattanooga工厂将进行升级改造，迎接未来电动汽车的生产。 根据此前的信息来看，全新一代帕萨特正在顺利开发中，仍将继续引入欧洲市场和中国市场，中国市场的生产由上汽集团在上海生产，欧洲的生产将从德国移至斯洛伐克。 作为曾经的“B级车之王”，大众帕萨特是一款销量与正义并存的车型。 7月17日，上汽大众官方正式发布了新款帕萨特车型，新车主要对外观进行了调整，拥有两种前脸设计，没有了以往的统一“套娃”风格。动力上则继续沿用现款车型的布局。 新款帕萨特家族最大的变化，要数它的前脸和车尾造型升级。相比现款，新车提供点阵式精工格栅和星空式格栅两种风格。两侧的散热开口采用了全新造型设计，看上去更为年轻化和更富动感气息。 而在车位部分，新车首日引入了贯穿式尾灯，并将PASSAT英文标识嵌入其中，而下方保险杠同样进行了重新设计，并通过一条贯穿镀铬饰条进一步彰显整车视觉宽度。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距2871mm，在长度上相较现款车型增加15mm。 相较外观，新款车内变化不是很大，整体内饰布局和功能配置上延续了老款车型的表现，微微向驾驶位倾斜的中控布局，便于日常操作。 动力方面，新车将继续提供燃油版和插混版，其中燃油版包括：1.4TSI(280TSI)、2.0TSI低功率(330TSI)和2.0T高功率(380TSI)三种动力系统，最大功率分别为150/186/220PS，传动匹配7速DSG变速箱。 此外，插电式混动版，将继续搭载1.4T+电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率150PS。 要说最近一两年，国内B级车市场最跌宕起伏的一款车型，帕萨特一定当仁不让，经历了2019年12月中保研碰撞测试后，销量一路波折，时高时低。 近日，据多家媒体报道，2021年1月帕萨特的销量仅为1838辆，位居轿车榜单第86名，较此前下跌了63位。 要知道就在13个月前，帕萨特还是一款在B级轿车市场能轻松月销2万辆的主力车型。仅过一年，其单月销量跌得只剩一个零头，让人难以置信。 很多人都怀疑这个数据的真实性，毕竟从帕萨特销量走势来看，尽管中保研25%偏置碰撞取得了最差成绩，但其月销量基本维持在1万辆以上，并且上汽大众申请重测之后，帕萨特销量还有小幅提升。 有分析认为，帕萨特1月销量仅为1838辆，这个数据是基于厂家批发给经销商的货量，而非经销商终端销量。 与此同时，也有媒体公布了另一份销量数据显示，2021年1月帕萨特的新车上险数为16169辆，这个数据相对符合帕萨特当前的市场表现。 关于帕萨特销量这种过山车式的波动，业界有很多说法。有分析认为，与中保研碰撞风波有关，虽然重测后取得了不错的碰撞成绩，但口碑已大打折扣。 也有分析认为，与帕萨特中期改款车型以及全球“缺芯”有关，因为早前大众汽车官方曾表示，因为芯片短缺使其在中国、北美以及欧洲工厂的生产计划需要调整。

    时间：2021-07-22 关键词： 大众 帕萨特

  • 上汽大众2016年销量公布,结果惊人

    回顾2016年，5G无疑是通信行业最受关注的领域。历经了3G、4G的发展，通信业面对5G更加从容。虽然距离5G正式商用（2020年）还有四年，但整个产业链已经充分调动起来，技术创新、产品研发、试验测试，均有条不紊地进行着。 2016年，围绕5G发生的大事很多，最具代表性的包括：IMT-2020(5G)推进组于年初启动了5G技术研发试验，如今第一阶段测试已经顺利完成。放眼全球，在5G标准成熟过程中，中国贡献突出。既有中国移动牵头3GPP的5G系统架构标准项目，又有中国主导的Polar码入围3GPP的5G eMBB（增强移动宽带）场景的信道编码技术方案。 5G尚未到来，但通信业面对5G展现出的成熟度和掌控力，足以让人们对5G的未来充满期待。 国内技术试验：第一阶段顺利结束，进入攻坚阶段 在我国，政府引领下，通信业形成合力共推5G发展。工业和信息化部于年初启动了5G技术研发试验，具体由IMT-2020(5G)推进组负责实施。试验分为关键技术验证、技术方案验证和系统方案验证三个阶段推进实施。 在已经结束的第一阶段试验中，IMT-2020(5G)推进组与各参与单位密切合作，完成了主要无线和网络关键技术的性能和功能测试，具体包括：大规模天线、新型多址、新型多载波、高频段通信等7个无线关键技术，以及网络切片、移动边缘计算等4个网络关键技术。第一阶段试验充分验证了上述关键技术在支持Gbps用户体验速率、毫秒级端到端时延、每平方公里百万连接等多样化5G场景需求的技术可行性，进一步增强了业界推动5G技术创新发展的信心。 今年9月，IMT-2020(5G)推进组发布了中国5G技术研发试验的第一阶段测试结果，并向参与该阶段试验的华为、中兴通讯、大唐电信、爱立信、诺基亚上海贝尔、英特尔、三星共7家国内外企业颁发了证书。在第一阶段测试中，华为重点完成了空口技术测试和网络架构测试，中兴通讯重点完成了新型多址技术测试，爱立信重点完成了高频段通信技术的测试，三星完成了新型多载波、高频段和空间调制技术测试，大唐电信、英特尔重点测试了大规模天线阵列。 目前，第二阶段测试规范已发布，第二阶段试验将重点开展面向移动互联网、低时延高可靠和低功耗大连接三大5G典型场景的无线空口和网络技术方案的研发与试验，并计划在2017年底前完成。 可以说，2016年我国5G标准化工作也已全面启动，研发与试验进入攻坚阶段。 产业链进度：运营商明确时间表，厂商推出样机 除了政府组织的5G技术研发试验，为了在5G市场中抢得先机，产业链关键企业已针对5G积极展开布局。运营商是5G建设运营的主体，以表现最活跃的中国移动为例，中国移动总裁李跃明确表示，面对5G，中国移动将会全面发力。一方面，中国移动要推进基础设施的成熟，促进5G标准的成熟，促成5G在很多标准规划领域做成全球统一。另一方面，中国移动已经开始孵化各种垂直应用，推进5G在各行各业的深化应用，这样可以实现万物互联的新场景。另外，中国移动要构建开放的生态，为了开放合作，中国移动成立了联合创新中心，目前已经有58家合作伙伴加入5G联创中心。李跃表示，中国移动2016年的重点工作是5G技术实验，2017年会开展较大规模的5G外场试验，希望2018年能够推动5G的试商用，中国移动的大目标是按照国家的总体目标，2020年实现全国范围的5G商用。 而产业链厂商方面，5G技术研发已经取得阶段性突破，很多新技术已经进入原型机、样机阶段。例如，高通的3.5GHz NR原型终端样机是业内最早采用低时延DSP控制信道处理技术的实施方案之一，工作在3.4GHz至3.6GHz频段，支持单用户4流，峰值速率超过3Gbps，它还支持全新的集成子帧设计，空口传输时延较当今4G LTE网络显著降低。华为的业界首款3.5GHz频段5G原型基站，支持超过128个天线阵子，支持64个射频通道，能在200MHz的带宽上支持26流多用户复用，实现超过10Gbps的峰值小区吞吐量；华为的Ka波段高频基站样机工作带宽为1Gbps，天线阵子数256，射频通道32，峰值小区吞吐量超过30Gbps。中兴的15GHz高频样机工作带宽为500MHz，天线阵子数为32，拥有2个射频通道数，实现超过10Gbps的峰值小区吞吐量。Intel的面向5G的FlexRAN平台，支持中国移动倡导的C-RAN云接入网络技术，利用通用服务器支持多个基带池的处理，通过数据压缩技术大大减少前传(fronthaul)流量。而爱立信在无锡完成的世界第一个基于5G原型系统的无人机试验，验证了端到端延迟可从LTE网络的50ms降低到15ms，试验结果表明，无人机可和手机一样在不同的小区间切换，且无人机和手机可共享同一个基站的无线资源。 未来5G时代，将呈现超过10Gbps+峰值速率的增强移动宽带场景和具备更低端到端时延的低时延高可靠场景。2016年，在产业链的共同努力下，这一愿景已经初现端倪。 放眼全球：中国企业在3GPP取得关键话语权 2016年，总的来说，我国5G产业稳步向前，但在稳健中也不乏惊喜。中国企业在全球5G标准制定中频繁发声，并获得了全球同行的肯定。 11月，国际移动通信标准组织3GPP正式启动5G系统设计。而最终确定由中国移动牵头5G系统架构标准项目。本次启动的项目为R15 的“5G System Architecture”，简称5GS，是事关5G全系统设计的基础性标准之一，也标志着5G标准进入实质性阶段。 据中国移动介绍，中国移动牵头该项目将承担多方面的任务。对项目本身来说，一方面需要制定工作计划、输出成果、协调会议日程；另一方面，具体讨论确定5G系统架构、功能、接口、流程等，并对争议问题协调各方观点、组织密集的技术讨论电话会议。总之，需要对项目整体推进负责，对输出的两大技术标准的质量负责。中国移动能够在众多竞争中牵头该项目，既是对报告人和其公司技术实力的认可，也是对报告人和其公司所提出的5G系统设计思路的认可，更是对其全局的协调和组织能力、标准化的形象和信誉的认可。 同样也是在3GPP，由中国主导的Polar码作为控制信道的编码方案，成功入围5G eMBB（增强移动宽带）场景的信道编码技术方案。Polar码是编码界新星，中国公司对Polar码的潜力有共识，并投入了大量研发力量对其在5G应用方案进行深入研究、评估和优化，在传输性能上取得突破。信道编解码是无线通信领域的核心技术之一，其性能的改进将直接提升网络覆盖及用户传输速率。Polar码作为信道编解码领域的基础创新，它的引入将使5G网络的用户体验有明显的提升，进一步提升5G标准的竞争力。中国主导推动的Polar码被3GPP采纳为5GeMBB控制信道标准方案，是我国在5G移动通信技术研究和标准化上的重要进展。 总的来说，过去一年，5G研发的脚步又快又稳。国内通信业在政府引领下形成合力，技术试验稳步推进。在国际标准标准制定中，中国企业开始发挥关键作用。2016年发生的一切似乎都在表明，通向5G的道路虽不平坦，但中国已经有足够的力量迎接5G的到来。

    时间：2020-08-15 关键词： 大众polo 大众 帕萨特

  • 这车外观堪比宝马5系，奥迪A4L、帕萨特如何比？还等什么

    过电流故障是电动车电机控制器的常见故障，主要是突变性和峰值性的电流值，以下便是电机控制器厂家福州欣联达电子科技凭借多年的电机控制器研发经验总结出的电机控制器过流故障产生原因，一般表现为： (1)电动汽车电机控制器输出端三相线出现短路，导致过电流； (2)电动车出现冲击负载或者电动车爬坡出现驱动电机堵转时，导致驱动电机的两相长时间接通，相线电感饱和，导致过电流； (3)电动车急加速(急刹车)时，车子本身负载惯性较大，升速(降速)时间设定太短，电机控制器的工作频率上升太快，同步电机的转速迅速上升(下降)，同步电机原来处于转子产生的磁场与定子产生的旋转磁场同步，当出现急加速(急刹车)时，电机的转子转速因惯性较大，转子速度仍处于高速旋转，转子产生的磁场与定子的旋转磁场出现转差过大，导致绕组切割磁感线太快，产生过大的感应电动势，导致产生过电流； (4)电机控制器电源侧缺相、输出侧断线、电动机内部故障引起过电流故障； (5)驱动电机受电磁干扰的影响，漏电流变大，产生轴电流、轴电压，引起电机控制器过电流； (6)电机控制器的控制电路遭到电磁干扰，导致控制信号错误，速度反馈信号丢失或非正常时，会引起过电流； (7)电机控制器的容量选择与负载特性不匹配，引起电机控制器功能和工作异常，造成过电流； (8)电机控制器参数设定不正确和硬件电路出问题，也导致过电流； (9)短时间内IGBT电流值变化过大也会导致过电流；如瞬时断电，电流产生尖峰，导致IGBT过电流；电机控制器复位后再起动造成过电流。电机控制器过电流主要是加减速时间太短、负载发生突变、电压过低或过高、断相、短路、漏电流、电磁干扰及电机控制器内部元件故障等引起。

    时间：2020-08-13 关键词： 奥迪a4l 宝马5系 帕萨特

  • 大众重回中东市场,对伊朗市场销售途观/帕萨特

    大众重回中东市场,对伊朗市场销售途观/帕萨特

    　　据英国路透社7月4日消息，大众集团将从8月开始在伊朗销售帕萨特和途观。经过17年后，大众重回日渐复兴的中东市场，旨在减少对中国和巴西等市场的依赖性。 　　大众表示已与伊朗进口商Mammut Khodro集团签订协议，向该国进口途观与帕萨特。这些汽车将通过8个经销商出售，主要集中在德黑兰地区。大众伊朗市场项目经理Anders Sundt Jensen表示，大众汽车重返伊朗，填补了全球汽车市场的一个空白。大众正加强全球影响力，同时也将为伊朗消费者提供优质车型。 　　伊朗政府估算，从中长期看，未来伊朗每年将有300万乘用车注册。据国际汽车制造商协会（OICA）数据，去年伊朗汽车销量达到130万辆。 　　Mammut集团建于1995年，是伊朗最大的私企之一，其业务包括汽车、建筑、信息技术、物流、通讯行业和金融服务等，主要集中在中东地区。

    时间：2020-08-10 关键词： 途观 大众 帕萨特

  • A柱完好无损！继中保研翻车后 帕萨特在C-NCAP找回“自信”

    A柱完好无损！继中保研翻车后 帕萨特在C-NCAP找回“自信”

    今年1月份，在中保研碰撞测试中“翻车”的大众帕萨特，为了想证明自己的车身结构安全性，又自愿向“C-NCAP”申请了碰撞测试。 4月16日，C-NCAP在其官网上公布了帕萨特正面100%重叠刚性壁障碰撞，以及正面40％重叠可变形壁障碰撞试验完成的消息。 从碰撞现场照片来看，至少在C-NCAP的偏置碰撞测试项目中，大众帕萨特似乎也找回了“自信”。其A柱几乎处于完好无损的状态，也没有出现在中保研25%偏置碰撞中的近乎90°弯折现象。 除此之外，其乘员舱结构也完整，正面和侧面气囊均正常弹开，且方向盘气囊中心接住了假人头部。受撞侧的前排车门还能正常打开超过45°，前后排假人座位受安全带限定，目测未见发生明显位移。 同时，有媒体报道称，中汽中心安全专家在现场评价称：结果表现正常，乘员舱结构和刚度完好，司乘人员（碰撞测试假人）受保护/受伤害程度如何，要等进一步的数据分析才能得出最终结论。 不过，与C-NCAP偏置碰撞现场的和谐画面相比，前段时间，中保研在对大众帕萨特进行的25%偏置碰撞中，其A柱弯折近90°直角，且气囊方向盘中的气囊也没有接住假人头部。随后中保研公布了其总体碰撞成绩，为目前所有测试车型中最差成绩。 帕萨特中保研25%偏置碰撞 而中保研和C-NACP同为汽车碰撞安全测试机构，但二者的碰撞画面为何会出现如此不同，相信每位读者都会有自己的看法与见解。

    时间：2020-05-11 关键词： 碰撞测试 中保研 c-ncap 帕萨特

  • 上汽大众生产的大众帕萨特车型存在着碰撞不佳的问题

    上汽大众生产的大众帕萨特车型存在着碰撞不佳的问题

    离中保研C-IASI公布上汽大众帕萨特碰撞测评成绩已过去3个月，由于A柱断裂车体形变严重，至今相关舆论仍在网上持续发酵，越来越多的车主感到不满。针对车主的集体投诉，上汽大众厂家最新回复称：所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。 2019年12月24日，上汽大众汽车有限公司生产的大众帕萨特车型的中保研C-IASI测评结果公布，在车内乘员安全指数方面只获得一般（M）评价，让众多大众车主感到失望。其中在最重要的正面25%偏置碰撞测评中拿到差（P），刷新了中保研所有参与碰撞测试车辆的最低成绩，位列倒数第一名，倒数第二名是上汽大众途观L。 帕萨特在碰撞过程中十分惨烈，车体/驾驶舱严重变形，A柱明显出现断裂，安全气囊无法承接驾驶人头部。因此包括乘员舱上部侵入量、假人头部和颈部伤害、腿部假人伤害都取得了差（P）的成绩。 “强烈要求上汽大众进行召回！”，针对帕萨特碰撞测试成绩不及格的问题，众多车主在网上持续投诉，并呼吁厂家给出明确说法并召回。其中一名车主还表示，“大众不给改正，伤我们车主心。” 在车质网平台上，关于帕萨特车型的投诉量持续增加，今年以来该车型的总体投诉为196例，位列投诉榜第三名。进入3月份，帕萨特关于“碰撞测试不及格”的投诉案例仍不断上升，截至3月11日已有22例，车主不满的情绪持续发酵。 一名帕萨特车主投诉表示，“经中保研测试车身A柱易断裂以及安全气囊无法承接人体，两个问题均严重威胁到了车上人员的生命安全。希望上汽大众就这两个问题马上给车主们一个合理的解决方案，这是涉及生命安全的问题，这不是儿戏！没有满意的答复我们会一直投诉到底！”更让他伤心的是，在不知情的情况下，买了问题产品还要忍受舆论的攻击。 针对帕萨特车主的集体投诉，上汽大众厂家统一回复表示，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。 上汽大众厂家回复全文—— “上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。同时，帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护。针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视，已第一时间开展技术分析，再次感谢您对上汽大众的关注。我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。” 这是上汽大众对帕萨特事件的首度回应，“开展技术分析”意味着后续车型将会对影响安全性的因素作出强化。但对于前期购买了帕萨特的车主，上汽大众并没有明确说法。 根据我们获知的消息，上汽大众2020款帕萨特将会采取“涨价”和“升级安全配置”的方式投放市场，具体价格表已经下发到各大经销商。 以国六版2020款帕萨为例，1.4T（280TSI）/2.0T低功率版（330TSI）均涨价1500元，其中1.4T 280TSI 商务版还需额外涨价1000元，主要原因是标配了侧气帘。而2.0T高功率版（380TSI）售价相比2019款保持不变。因此，2019款帕萨特售价18.49—28.29万元，升级后的2020款帕萨特售价为18.74—28.29万元。 具体配置的升级还有：2020款帕萨特全系标配了上汽大众移动互联服务。随车机系统升级的还有屏幕尺寸，例如商务版车型升级为8英寸屏，豪华版车型升级为9.2英寸屏。与此同时，商务版车型增配了侧气帘，精英版/豪华版/尊贵版升级了触摸式空调面板和触摸式顶灯（仅330TSI精英版），豪华版车型升级了手机无线充电，尊贵版车型则升级了空气净化数字显示。 但对于内部车体结构方面是否进行了改进优化，仍有待进一步验证。 动力方面，新款帕萨特没有作出变化。其中280TSI车型搭载1.4T直列四缸发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米；330TSI车型搭载低功率版2.0T直列四缸发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型搭载高功率版2.0T直列四缸发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，新车全系匹配7速双离合变速箱。 数据显示，帕萨特在2019年累计销量达21.4万辆，同比增长19.6%，其中12月销量更是达到2.9万辆，同比上涨了74.1%。而在2020年1月，大众帕萨特的销量跌至15818辆，同比下滑4.1%，环比12月则减少46.2%。 中保研的碰撞成绩对帕萨特的形象破坏力极大，对大众品牌的声誉也是极具破坏力的。上汽大众后续将如何应对，我们也将持续保持关注。

    时间：2020-05-01 关键词： 大众 帕萨特

  • 海外版全新一代帕萨特上市：21.6万元起售香爆

    海外版全新一代帕萨特上市：21.6万元起售香爆

    帕萨特为大众旗下的一款中型轿车，同时作为上汽大众在国内的布局中型轿车的销量担当，帕萨特受到了国内不少消费者青睐。去年年度销量也已超过19万辆，成为国内中型轿车细分市场的销量霸主。 不过，在前段时间的中保研碰撞测试中，帕萨特的表现让其丢尽了颜面。但是，作为一款全球车型，海外版帕萨特还没有出现过这种尴尬局面。 近日，大众在澳大利亚市场上正式上市了全新一代帕萨特，并且还推出了两厢旅行版车型供消费者选择。在售价方面，新车的其售价分别为45,990澳元、47,990澳元（约21.6万、22.5万人民币）。上市后，将会和丰田凯美瑞、本田雅阁等车型展开激烈竞争。 具体到新车来看，外观方面，新车没有做出太大变动，依然为大众祖传经典造型。不过，新车的进气中网尺寸有所收缩，三道镀铬横梁距离有所减小，整体更加精致耐看。同时，进气中网同矩阵式组合大灯有机衔接，给车身前脸带来不错的宽体效果。 内饰部分，不得不说大众保守了许多。中控依旧为指针式+液晶屏仪表盘，散发出满满的大众风格。而中通道处的设计，也为大众车型的家族化面孔。 在消费者最为关注的动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达140kW，峰值扭矩为320N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱（海外版帕萨特取消了1.8T发动机车型）。

    时间：2020-02-17 关键词： 中型轿车 大众 帕萨特

  • 为什么中保研C-IASI碰撞日系车领先德系车垫底？

    为什么中保研C-IASI碰撞日系车领先德系车垫底？

    前段时间被中保研 C-IASI 的碰撞测试刷了屏，帕萨特被“黑”得很惨。之所以给黑字打个引号，是因为这并非恶意中伤，而是客观事实，目前市售的帕萨特安全级别确实不高。与此同时，日系的丰田品牌的全系车型几乎都获得了不可思议的最好成绩。一改大家对日系车安全性的担忧和对德系车安全性的信任。之所以没有在第一时间写这篇专栏，借助一位业内汽车安全专家朋友的话：“让子弹飞一会儿”。果然没过几天热度就在直线下降。本篇专栏不讨论日系德系，而是基于此次相对客观公正的碰撞结果结合行业规则以及汽车安全性的研发过程探讨为什么会出现如此令人瞠目结舌的现象。 此次安全碰撞的结果数据有很多，而这张榜单是其中最重要的指数也是帕萨特得分排名垫底的榜单，其它详细榜单数据排行可自行网络搜索。这张榜单上的指数表达的是正面25%偏置碰撞情况下车内乘员伤害程度指数。所以得分越低就意味着对车内乘员伤害越小，得分越高意味着对车内乘员伤害越大。 ■ 汽车的安全性由哪些要素决定？ 看到这个命题，很多人可能第一时间想到的就是诸如安全气囊，车身结构强度，安全带这类被动安全装备；又或者是 ABS，ESP 这类主动安全配置。那么你们知道一款市售的量产车，有多少个气囊，装不装 ESP，有没有 ADAS 驾驶辅助系统，或者说车身结构强度应该定到多少才算合适等等，这些又是由什么决定的呢？这些都是由产品定义决定的。在任何一个主机厂都有一个负责产品战略规划的部门，这类似于互联网公司的产品经理。 产品规划部门需要根据市场调研情况，用户画像，对标车型，法律法规等维度的输入定义出产品的级别尺寸;性能;功能;配置等等，然后将这些市场语言的产品定义输出给到掌管性能（Attribute team）的研发部门，再由性能团队把所有市场语言量化成工程技术参数输出给（Model team）整车平台研发团队来实现这些性能目标。所以，一款市售的量产车，安全性能设定成什么样，本质上讲是产品定义阶段就要确定的事情。 众所周知，一款汽车产品的研发周期短则4年长则5-6年。而产品定义是整个项目研发过程中最初期需要确认冻结的内容。也就是说，即便是现在开始定义产品，那么实现出来也已经是4-5年以后的事情了，所以对于产品定义部门必须要有足够的市场预判。我们知道，一款车上市后至少要销售5-6年甚至更长时间才能换代，加上市售时间也就意味着产品定义部门需要至少预判未来 10 年的市场需求，法规变化以及产品竞争力。 ■ 大众为什么阴沟里翻船 丰田却能一改往日公众认知洗白自己？ 此次碰撞测试中，帕萨特最令人瞠目结舌，也是被几乎所有媒体喷的就是关于驾驶舱结构强度的问题。在小偏置碰撞测试之后，A柱明显变形，驾驶舱变形程度严重。这些都是关于车身结构方面的安全性能，而车身结构性能的定义与平台性能息息相关。 这一代前驱版大众车型上到帕萨特途观，下到高尔夫，几乎全部采用 MQB 横置模块箱“平台架构”，而在之前桑塔纳捷达时代赚得盆满钵满的大众吃尽了中国市场安全法规要求偏低得甜头。所以在当初没有中保研 C-IASI 碰撞标准的时候，大众对于中国市场国产的 MQB 平台架构在安全性能标准上仅仅只是定义到了符合国家强制安全标准这样一个水准。 我们知道，中国的强制安全标准并不高，这也是为什么仍然有很多十几二十年前研发的老款车型还能上市销售的原因（如：别克GL8），这主要是因为早期自主品牌靠大量模仿起家，如果把安全标准像欧美看齐那就意味着绝大多数自主品牌的热销产品都要面临淘汰，而短时间内又不能研发出新的符合更高安全标准的车型。所以一旦法规要求过于严格就会导致大量的自主品牌遭受毁灭性打击。 所以安全法规是一个循序渐进的过程，需要很多代车型的迭代相配合，逐步提高。欧美市场也是如此，站在现在的角度来看美国安全标准固然是高，但在几十年前，市售的车型甚至连安全气囊，安全带，ABS都不是强制要求。 ▲ 此为EuroNCAP的roadmap图 可以看到对于安全配置的要求逐年提高 事实上，不仅大众这么干，很多合资品牌在中国市场都这么干，这就类似于劣币驱逐良币的道理。如果别人都去应试，你不应试，做所谓的“良心企业”，你的成本就会比别人高，利润比别人低，很快就会被市场淘汰。所以，汽车安全性的提升与强制法规的进化息息相关。所以在此次安全碰撞测试评分中丰田夺冠大众垫底的现象就很好解释了。 由于此次碰撞测试的车型几乎都是丰田基于 TNGA 最新平台架构的产品，而 TNGA 在中国市场的上市时间要比大众的 MQB 晚了好几年。所以在丰田做TNGA产品定义的时候完全可以预判出中保研 C-IASI 测试标准对今后汽车市场的影响，在安全性能目标的设定上就可以咬住中保研 C-IASI 标准，或者即便在那个时代还没有明确的 C-IASI 标准，也可以咬住美国的 IIHS 标准来设计车身安全性结构，最终获得了较好的碰撞评分。 ■ 结论 任何企业的目的是逐利，任何企业都处在激烈的市场竞争环境当中（垄断企业除外），所以对成本和性能的投放咬住强制法规几乎是所有企业的做法。汽车产品除了碰撞安全以外还有很多强制法规要求的性能。比如：VOC 车内挥发物（异味）标准；疲劳耐久标准；环保排放标准；能耗标准等等。任何一点性能的过度投放都意味着成本的增加利润的减少。越是价格便宜市场销量巨大的车型竞争就越为激烈，充分竞争后利润将趋近于零，所以各大品牌在每一个区域市场都要尽可能精确控制每一个零部件的成本才能实现足够的利润。 ■ 购买建议 此次大众之所以除了帕萨特之外还有途观评分也非常低，只是没有垫底而已，这从另一个角度充分说明平台化模块化战略会导致品牌旗下车型一荣俱荣，一损俱损。这也是丰田在这次碰撞评分当中几乎全系都名列榜首的原因。因为这些新一代的丰田车都采用了同样的 TNGA 架构。理解了这个事实，用户在选车时如果十分注重安全性，那么可以去深入了解一下所需购买车型的平台上市时间，越是靠后上市的全球化平台，在安全性能方面将会更加优秀以适应更加严苛的安全法规。同时我也相信大众的下一代车型完全可以在中保研 C-IASI 安全测试中获得较高的得分。

    时间：2020-02-10 关键词： 日系 安全测试 中保研 德系 帕萨特

  • 中保研侧碰荣威RX5 MAX车型 同为上汽 比帕萨特强太多

    今日（12月19日），中保研（中国保险汽车安全指数管理中心）重庆测试评价部已经完成了上汽荣威RX5 MAX车型的正面25%偏置碰撞试验，并且也将碰撞现场照片对外公布。 虽然最终评级测试没有发布，但从现场照片就可看出，此次的正面25%偏置碰撞成绩不会太差。测试车型为指导价12.88万元的RX5 MAX 2019款300TGI 手动4G互联豪华版车型。在安全气囊方面，全车前后标配6安全气囊，这也会为其在车内乘员安全保护方面加分不少。 从碰撞照片来看，测试车辆正面25%偏置碰撞完成后，A柱并未发生明显变形与折弯，这可以很好的保证乘员舱不发生变形。车身侧面，车门虽然受到一定程度的挤压，但形变量很小，能够保障车门的正常开合，也对乘员不会造成太大伤害。 并且在外部可以直观的看到，车内前后侧气囊都及时爆开，这对车内的乘员起到了极大的保护作用。不过目前车内的受损情况暂时没有对外公布，也就无法得知车内的空间侵占情况。如果车内乘员空间没有收到前部侵占的话，那么大概率该车的侧碰评级为G。 看到这里，不禁又想起同为上汽一撞成名的大众帕萨特车型。在此前的中保研正面25%偏置碰撞测试中，其A柱竟然直接撞成了接近90度直角，并且侧气囊也未及时弹出，车辆B柱附近的内部结构也严重变形。虽然目前帕萨特的总体结果还未公布，但可以预见的是，帕萨特车型在车内乘员保护方面会惨不忍睹。 如此一来，同为上汽集团下的荣威RX5 MAX与大众帕萨特车型的安全性能高低立判。也不由得让消费者怀疑大众在中国市场内是否采用了成本优先的造车策略。

    时间：2020-01-09 关键词： Max 上汽 荣威rx5 中保研 大众 帕萨特

  • 新款帕萨特外观帅炸！CC最美大众称号要不保

    新款帕萨特外观帅炸！CC最美大众称号要不保

    国内新一代大众帕萨特已经于2018年10月正式上市，新车指导价区间为18.99-28.89万元，采用MQB平台打造，内外都有了全新的进化。 近日，有海外媒体曝光了一组新款帕萨特的车型官图。从中可以看出，新车外观采用了不少全新的设计元素，整体更加时尚潮流，同时设计风格也更符合年轻消费者的审美取向。 外观上，前脸采用了大众最新的设计语言，前进气格栅下方搭配更加粗壮的镀铬横梁，使前脸更加大气稳重。并且，进气中网贯穿至车灯处，给新车塑造出不错的宽体效果。雾灯区域由黑色的撞风板所装饰，使整车呈现出不错的运动风格。 此外，引擎盖上设计有多道加强筋，提高了引擎盖刚度同时，也营造出不错的光影效果。使新车外观更加动感时尚。 尾部设计相对简约耐看。尾灯为熏黑式处理，并且采用点阵式LED光源，点亮状态下极具科技感。排气方面采用双边单排式布局方案，排气孔由镀铬元素装饰，强化了新车的运动属性。值得一提的是，新车的大众尾标下仍带“PASSAT”字母标识，无形中增强了整车的高级感。 而在动力上，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达128kW，峰值扭矩为279N·m，传动系统也将匹配6速手自一体自动变速箱。不过，这样的动力水平，对于一台B级车来说，表现并不算优异。

    时间：2019-12-20 关键词： 官图 大众 帕萨特

  • 越被骂卖得越好！这几款轿车什么来头 后台这么硬

    越被骂卖得越好！这几款轿车什么来头 后台这么硬

    日前，国内10月轿车销量排行榜单也已出炉。从排行榜中我们发现一个有意思的现象，网上被骂的最狠的几款车，反而销量却出人意料的好，并且同比增幅也大幅增加。 接下来我们就盘点下这几款骂得越狠反而卖的越好的车型，看看他们是什么来头，后台这么硬。 一、大众朗逸 这款车作为不折不扣的一部中国特供车，却在销售时谎称德国汽车品质，一度被网友戏称为“德原朗”。此外，车内的内饰及配置也是落后现代车型一个世纪，买车送手机支架，也就只有朗逸能把减配做到如此清新脱俗的地步。 虽然消费者对其减配、邦邦硬的中控深通恶绝，但也阻挡不住对大众标的喜爱。新朗逸10月共售出46,186辆，荣获10月轿车销量榜冠军。 二、本田凌派 该车为广汽本田旗下的一款紧凑型轿车，却拥有着接近B级车的车身尺寸，曾有“小雅阁”的美称。但是自广汽本田将该车全系搭载3缸增压机后，好多消费者就不买账了。并有不少消费者猜测，新车搭载三缸机后销量肯定会大幅下滑。 但打脸来的如此之快，凌派在换装三缸机后，销量也是持续坚挺，10月共售出16,010辆，同比去年暴增102.2%。毕竟凌派除了搭载三缸机，别的也没有什么明显的缺点。 三、大众帕萨特 大众在民间的口碑就是皮厚结实，特别是作为B级车的帕萨特，更是以其稳重老气的形象让驾驶者很有安全感。 但是安全感不是看出来的，而是撞出来的。在此前几日的中保研碰撞中，帕萨特在25%侧碰中，竟然发生A柱断裂的现象，让所有人都大跌眼镜。德系车塑造出的“皮厚结实”的美好泡沫也被刺破。 但是“A柱断裂”，并没有导致其销量折断。10月份，帕萨特共售出21,408辆，同比去年剧增43.0%，销量反而越来越好。 以上为盘点的三款越被骂反而卖得越好的三款车。此外，我们消费者在购车时，不能只偏信销售的一面之词，而是要多比较多了解。深入了解车型的特点，并明确自己的购车用车需求，只有这样，才能够买到自己满意的爱车。

    时间：2019-12-10 关键词： 朗逸 凌派 大众 帕萨特

  • 对红米Note 7的性价比，网友这么说：用奥拓的价格做出来帕萨特的品质

    对红米Note 7的性价比，网友这么说：用奥拓的价格做出来帕萨特的品质

    1月10日，小米旗下全新独立品牌红米Redmi在北京发布了红米Note 7，售价999元起，再次将性价比做到极致，几轮发售均快速售罄，成为今年千元机市场最大的黑马。不过，在“性价比”三个字上，小米一直在澄清“便宜也有好货”的理念，不是省成本才便宜，而是真的卖得便宜。有网友评价红米Note 7：“性价比这个东西真可怕 ，小米用奥拓的价格做出来帕萨特的品质。”对此，红米Redmi品牌总经理卢伟冰表示：“很多人对Redmi的极致性价比有误解，我们并不是做得便宜，而是卖得便宜。以Note 7为例，如果你拆机，会清楚的发现用料十足，不论是供应商的选择还是器件的选型，都是准旗舰的标准。但把好产品卖便宜，背后是极致的运营效率的支撑：渠道效率（新零售）和传播效率（跟用户交朋友并产生口碑传播）”此前，小米产业投资部合伙人孙昌旭透露，“这两天拜访供应商，大家都在说行，红米note7太狠了，它出来以后所有的手机公司都在改变19年的规划。Redmi Note 7这样的配置打得都是友商1500的档位，也是靠它走量的，措手不及啊。”她还透露，“再告诉大家一个秘密，其实这个价位还是有钱挣的。”据了解，春节后要推出的索尼IMX 586版红米Note 7 Pro和未来的骁龙855版，在定价上依然会带来惊喜。

    时间：2019-02-18 关键词： 7 红米note 奥拓 帕萨特

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