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  • 全球工业机器人需求旺盛 各巨头机器抢滩布局

    全球工业机器人需求旺盛 各巨头机器抢滩布局

      【中国智能制造网 企业动态】日本机器人工业会发布的消息,2016年第三季度(7月--9月)机器人的出货量为3.768万台,连续第13个季度超过去年同期,在季度出货量中创历史最高。国际机器人联盟预计世界机器人出货量在今后4年中将增加60%。          全球工业机器人需求旺盛 各巨头机器抢滩布局   据《东洋经济在线》报道,大型工业机器人生产厂商FANUC(发那科)会长稻叶善治感触颇深地介绍说:“现在对机器人的订货非常踊跃,各个地区需求都很旺盛”。工厂自动化中不可或缺的工业机器人,在以美国及中国为中心的汽车工厂中的需求很多。此外,在其他所有行业,作为人工费上涨及人手不足的解决方式,今后将会派上更多的用场。      FANUC在日本国内建设新工厂      根据日本机器人工业会发布的消息,2016年第三季度(7月--9月)机器人的出货量为3.768万台,连续第13个季度超过去年同期,在季度出货量中创历史最高。国际机器人联盟预计世界机器人出货量在今后4年中将增加60%。   

    时间:2020-08-21 关键词: 工业机器人 服务机器人 汽车制造

  • 格力跨界造车之路一波三折 提升“硬实力”是关键

    格力跨界造车之路一波三折 提升“硬实力”是关键

             前段时间,虽然业界流传新能源汽车准入牌照只有10张的言论已被澄清,据说原则上不会设名额上限,这一回应着实给众多车企带来了更多的希望,但提高行业准入门槛则是杠杠的实情。这对处于技术短板的格力来说,只有电池技术就能顺利过关了吗?          格力跨界造车之路一波三折 提升“硬实力”是关键   近年来,新能源汽车产业一路高歌前行,即使今年受到骗补风波的影响,却仍然阻挡不了造车人的热情,从而掀起了一股“造车热潮”。据统计,今年上半年,中国新能源汽车产销量分别同比增长125%和126.9%。由此可见,新能源汽车产业发展空间巨大。      面对如此商机,尤其是当下传统市场趋于饱和,企业迫切于转型升级,加之国家扶持政策频出的大背景下,不管是行内人还是“外来人”都纷纷瞄准新能源汽车领域,开始争相布局。      其中,作为家电行业巨头,格力收购珠海银隆跨界造车则是近期业内最为火爆的话题之一。   

    时间:2020-08-21 关键词: 格力 新能源汽车 汽车制造

  • 3D打印或将打破汽车设计常规 重新定义汽车设计

    3D打印或将打破汽车设计常规 重新定义汽车设计

      随着汽车时代的进步,人们手握方向盘的时间越来越多,自动驾驶的浪潮正在涌起。而与之同样备受关注的3D打印技术能否在未来改变整个汽车制造行业呢?   未来能否实现汽车的完全个性化定制?一些设计师对此深信不疑。   来自哈佛大学的一项研究显示,美国人平均每天用于驾驶汽车的时间为101分钟。如果折算到平均寿命当中,人的一生要付出37935小时在驾驶汽车上,约4.3年。而且更加令人沮丧的是,大多数美国人已经习惯了不断付出油费,却使汽车的全部寿命只在其原始价值中度过。   根据上述统计数字,我们可以预示到自动驾驶技术将给人们带来的影响。试想一下,如果能够省下坐在方向盘前的4.3年时光,人们能够做些什么?人们甚至可以每年多挤出两个额外的假期用来享受生活。   伴随着经济性与实用性的考量,自动驾驶的新时代正在逐步向我们走来,而不断向前发展的新技术又给我们带来了另一个新的期待,这就是3D打印技术引领的汽车个性化新趋势。      3D打印或将打破汽车设计常规 重新定义汽车设计   在追求实现自我价值的当今社会,人们对个性化的事物更感兴趣。人们会不遗余力的表现自己对事物外在形式的感受,展示自己良好的品味,还会为此付出强大的购买力。人们会按照自我喜好聘请设计师进行房屋装修的个性化设计,也会将自己的办公区域装扮的独具匠心,甚至还可以在网上定制自己的专属休闲鞋。然而在人生中要花费数万小时在汽车上,人们能有什么个性化的选择呢?会像人们在其他方面所追求的个性那样吗?人们有可能像装修设计那样,走进一家汽车经销商,和设计师聊聊自己的想法,然后请设计师用CAD软件制作出效果图,最后用一个巨大的3D打印机将整个汽车制作出来吗?   3D打印行业的设计者们相信人们至少可以在某些方面实现汽车个性化设计。事实上,有一些3D打印行业的企业已经开始在当今和未来汽车设计领域开展3D打印的尝试,例如LocalMotors公司,它们专注于用3D打印技术尽可能替代现有汽车部件的设计制造。要知道一辆现代汽车拥有超过两万个互相独立的部件协同工作,经过设计精密而高效的流水线组装而成,这些流水线的每一个步骤功能单一,目的明确,辅之以人工对生产过程的监测与维护。要想通过3D打印技术取而代之,需要付出极大的努力去探索技术。   不同种类的车身零部件往往由不同材料制成,有着各自的外形特征和材料属性,因此使用3D打印实现的复杂程度可想而知。更何况还有行车电脑和电气系统、发动机、蓄电池等更加复杂的部件。现实情况是,现代汽车装配流水线一次可以组装数百辆汽车,而3D打印技术在可预测的将来尚不具备打印完整汽车的能力,所以那种点一下按钮就打印出一辆汽车的桥段还只能停留在科幻故事里。   许多业内人士认为,由于缺少必要技术支撑与设计需求,以及安全法规的缺失,大规模实现汽车的完全个性化设计制造在未来100年甚至更远的时间内都不具有可实践性。不过对个性化设计的部分性尝试还是已经出现了,“如果只需要体现车身结构的汽车框架,那么现有的3D打印技术即可实现,如果要实现更复杂的零件,例如车内空调、电控车窗亦或是特斯拉使用的远程控制装置,我认为到2025年可以实现。”一位名叫AlderRiley的业内专家表示。   重新定义汽车外观设计   需要指出的是,汽车工业蕴含着九万亿美元的巨大市场规模,并且汽车工业多次发生变革,每一次都给市场带来巨大的震动。而最终消费者的购买行为影响着行业的沉浮,也决定着企业的生存与繁荣,而当今的消费者们对个性化的需求越来越强烈。      3D打印或将打破汽车设计常规 重新定义汽车设计   “亨利·福特在汽车工业早期丢掉市场占有率就是因为他忽视了消费者对个性化的需求,”MarcoPerry,一位在纽约汽车圈内工作的研发设计工程师表示。“比起千篇一律的黑色,人们更喜欢多种多样的颜色,最终通用汽车以自身在市场上的成功向福特证明了消费者需要自己的选择权。”   在福特T型车的时代之后,汽车设计用了很长时间跟上了消费者选择的脚步,而且可供选择的不再仅仅是车身颜色。

    时间:2020-08-20 关键词: 3d打印 自动驾驶 汽车制造

  • 乐视跨界造车迷雾重重 沙漠建厂是否有未来?

    乐视跨界造车迷雾重重 沙漠建厂是否有未来?

    IHS汽车行业分析师德文·林迪在接受21世纪经济报道专访时表示,与几年前不同的是,目前包括大众等老牌汽车品牌对新能源的转向、加之BAT等多个互联网企业的进入,电子汽车行业已经远非特斯拉时代,而财务困境中的法拉第以及乐视汽车帝国的生存也将面临一系列考验。 乐视跨界造车迷雾重重 沙漠建厂是否有未来?   “首先是量产汽车本身的性能以及其和包括特斯拉在内的其他电子汽车的对比,其次是其融资能力能否支持其工厂建设或其他的量产措施。”林迪表示。      大约1年前,2015年11月,乐视声称其投资的创业公司法拉第未来(Faraday Futur)将投资10亿美元在美建厂,投产电动汽车,挑战特斯拉。一年后,事态戏剧般翻转。

    时间:2020-08-19 关键词: 电子汽车 汽车制造

  • 丰田成立EV事业企划室 加速量产出电动汽车

    丰田成立EV事业企划室 加速量产出电动汽车

     丰田汽车12月1日成立了“EV事业企划室”,正在加速量产纯电动汽车(EV)。现在的丰田比以往更加重视纯电动汽车,从中可以看出对环境变化的“焦灼”和丰田特有的“胜算”。 丰田成立EV事业企划室 加速量产出电动汽车   据日本媒体12月12日报道,丰田汽车12月1日成立了“EV事业企划室”,正在加速量产纯电动汽车(EV)。丰田在全球首次成功量产了混合动力车(HV),并把燃烧氢气的燃料电池车(FCV)定位为“终极环保车”。现在的丰田比以往更加重视纯电动汽车,从中可以看出对环境变化的“焦灼”和丰田特有的“胜算”。   对纯电动汽车不积极?     9月下旬,丰田社长丰田章男亲临了巴黎国际车展。在本届车展上,德国戴姆勒和大众等纷纷展示了纯电动汽车的概念车。看到欧洲汽车厂商的行动后,丰田章男对周围透露,“虽然车展与现实市场不同,但向纯电动汽车的转型可能会加速,我们需要密切关注”。     丰田1997年推出全球首款量产型混动车“普锐斯”,2014年又推出了行驶过程中完全不排放二氧化碳的燃料电池车“未来(Mirai)”,通过这些举措加深了“丰田=环保”的印象。丰田副社长伊地知隆彦称,“我们在开发所有的环保车型”。但丰田还是给人留下一种“对纯电动汽车不积极”的印象。   例如,丰田2015年发布了截至2050年的环境目标。其中针对混动车和燃料电池车提出了雄心勃勃的销售目标。但针对纯电动汽车,丰田常务董事伊势清贵仅表示,“续航距离和充电时间仍存在课题,适合短程行驶。作为与现有乘用车相同的车辆,混动车和插电式混动车(PHV)更为适合”。   为什么明明有课题仍未解决,却依然要大力发展纯电动汽车?促使丰田这样做的,是各地的环境法规。美国加利福尼亚州将从2018年的车型开始加强监管,丰田擅长的混动车将不再属于强制要求销售的环保车。而在全球最大汽车市场中国,政府通过高额补贴推动纯电动汽车的普及。汽车行业内普遍认为,以混动车为首,“中美两国正通过法规排挤在环保车领域先行一步的丰田”。   不过,这些法规早在以前就公布了。令丰田高管超出预料的是欧洲的动向。大众以柴油发动机尾气排放造假问题为契机,表示要向纯电动汽车转型。6月,大众宣布“将在2025年前投放30款纯电动汽车,使2025年纯电动汽车占大众全球销量的20~25%”。   到了10月,又曝出了具有冲击性的消息。德国《明镜周刊》报道称,德国联邦参议院要求在2030年之前禁售发动机汽车。对此,丰田高层表示,“虽然很极端,但证明了很多人认为保持现状已行不通”,显示出需要加速开发不排放二氧化碳的零排放车辆(ZEV)的观点。     燃料电池车存在壁垒     当然,丰田率先量产的燃料电池车也能应对零排放规定。但燃料电池车主要零部件的产能存在极限,到2017年年产能也只能达到3000辆。作为普及的前提,加氢站建设也是一个课题。丰田高管认为,“由于涉足纯电动汽车的企业比较多,充电桩的建设也会更快推进”。   丰田将纯电动汽车与燃料电池车一同定位为零排放车辆的支柱,今后的焦点将转向能否开发出具有竞争力的产品。丰田认为,以每年100万辆规模生产和销售的混动车技术也可以应用于纯电动汽车,但集团内部也有声音认为,“两者并不完全相同,丰田起步晚了”。   丰田能否实现反击的关键在于EV事业企划室的阵容。虽然部门成立之初只有4名成员,不过带头的是丰田普锐斯的开发负责人丰岛浩二。辅助丰岛的其余三个人分别来自电装、爱信精机和丰田自动织机。丰田高管表示,“从开发初期开始子公司就参与进来,这在本公司尚属首次”。   丰田管理层最近几年一直致力于培养集体荣誉感。虽然有时在内部会出现意见对立,浪费了时间,但团结一心将提高效率。加入EV事业企划室的三家集团子公司的研发费用(2015财年的实际费用)加在一起超过6000亿日元,直追汽车零部件领域的全球最大企业德国博世。对纯电动汽车的开发还将成为丰田集团合作能否成功的试金石。    

    时间:2020-08-18 关键词: 丰田 电动汽车 动力电池 汽车制造

  • 2016互联网造车 谁靠谱谁忽悠?

    2015年,互联网造车兴起,各路人马都在资本膨胀的风口徘徊。2016年,随着资本市场的总体转冷,互联网造车也面临着阵痛,很多企业融资难以为继,甚至乐视这种巨头级别的企业也遇到大麻烦。而同时我们看到了蔚来拿出来能跑赛道的样车,看到FF拿出来0-100公里破纪录的产品,也看到了蔚来、威马、乐视拿到了大片的土地和政府资金。2016年互联网造车喜忧掺半,2017互联网造车会走向何方呢? 一、 从互联网造车的起源说起 传统上,汽车产业是一个成熟的工业体系,有严格的流程和标准,有成熟的产业链。汽车产业和互联网的关系以前仅仅在车联网。而特斯拉的出现改变了这一切,初期的特斯拉在技术上并没有过人之处,早在特斯拉Model S上市的10年前,日本人就造出来过比特斯拉更快的8轮电动车。电池布局也与特斯拉如出一辙。 而特斯拉的魔力在于资本运作和营销,马斯克来自于互联网业界,熟悉互联网业界从风投到IPO盈利的玩法。于是,看起来不靠谱的特斯拉就迎来了奇迹,初期只能改装莲花跑车,然后靠销售这种改装车出名,特斯拉获得一轮又一轮融资,包括美国能源部的贷款。 而汽车行业的巨头奔驰、丰田也都给了特斯拉投资,特斯拉依靠一轮轮融资,依靠业界的帮助,在看似极不靠谱的情况下,开发出来Model S,获得了销量。 在汽车本身不盈利的情况下,特斯拉依靠资本市场IPO成为成功企业,投资人和马斯克也身家百倍。 互联网造车,更多是一种资本游戏,资本游戏的暴利,让中国投资者眼红,于是就有了中国的互联网造车。 二、 靠谱的和不靠谱的 即使是资本游戏,也是要拿出来东西,而不是几张PPT就能让大众买单的。 特斯拉至少在全球开卖Model S,还准备开发Model 3。所以中国互联网造车的靠谱不靠谱区分,就在于你是否真的准备造出来量产车,是否能卖出去一定的量,短期不盈利不要紧,你要让投资人看到你的成长性,在未来能占据一定市场份额。 用这个标准来卡,很多没有拿到资源的小公司就可以淘汰了,它们连量产车怎么造都未必清楚。 而靠谱的则小心翼翼,一步步走自己的计划。2016年,蔚来不仅仅拿到了融资,开发出来能跑出记录的样车,还成立了电机工资,合作工业园,扎扎实实的给量产做准备,这是靠谱的。威马迟迟不公布车型,而是老老实实建厂搭产业链,这也是靠谱的。乐视也在投资建厂,也做出来破纪录的样车,它本来是靠谱的,但是乐视网的资金链让人很不乐观,毕竟汽车是个要持续投入的东西,哪怕投入了90%,没有后续资金也会崩掉。李想的车和家很神秘,李想自己说2017年能看到样车,而从透露的信息看,这款车相对简单,以互联网资本造山东低速电动车水准的东西没有太大困难。这个非常靠谱。 而其他一些没有那么大资金和背景的企业就很难说了。造车毕竟是个高难度的工作。 三、 引入资源是2017互联网造车的关键 特斯拉的互联网造车,关键一步在于丰田和奔驰的帮助。汽车这种复杂的东西,没有一流厂商助力,要搭建自己的产业链,造出来好产品是很难的。而中国汽车工业薄弱,本土没有足够给力的厂商,蔚来只能找到江淮,乐视和北汽有口头预定,威马更现实,知道国内没有高水平的代工线,只能自己来建厂。而无论是合作模式还是自建模式,中国汽车的积累都是不够的。 蔚来给出足够高的工资挖人,但是挖不到一个完整的体系流程,也挖不到整个供应链。依靠江淮,那么造出来也许就是江淮的水平,想让江淮造出来雷克萨斯是很难的。所以,2017年,中国互联网造车的企业最急需的是引入世界一流厂商,获取它们的帮助。 特斯拉有丰田和奔驰的助力,如果蔚来有宝马和本田的技术研发和产业链支持就完全可以造出来不逊于特斯拉的车。威马的沈总是沃尔沃的老人,如果威马能借助沃尔沃的力量,引入沃尔沃的全套流程体系,造出来好车也不是不可能。 所以,引入资源将成为2017互联网造车的关键一步。会有人做吗?会有人做到吗?我们拭目以待。

    时间:2020-08-16 关键词: 新能源汽车 特斯拉 汽车制造

  • 汽车制造强化体系竞争力

    香港曾有“亚洲四小龙”之称,工业发展蓬勃,技术成熟,领先亚洲,可惜受到生产成本上涨影响,自上世纪80年代开始掀起工厂北移潮,香港工业从此沉寂多年。香港工业总会主席郑文聪表示,工业界在回归前已期望政府成立创新及科技局,支持业界提升生产水平,结果却是逆水行舟,“香港浪费了近20年‘青春’,现在,新加坡及台湾都比我们走得前,正正是我们没有提升自己技能”。 智能工厂外形如高级商厦 港府近年加大力度推行“再工业化”,包括拨款扩建科学园,利用工业邨容纳智能工厂。郑文聪欢迎这些措施,认为本港仍有优势,可以急起直追。他形容,在“工业4.0”之下,工厂工人不再是基层“蓝领”,而是高学历专才,甚至拥有博士学位,解决程序以至机械问题,工厂内不再是劳工密集式。 郑文聪指,智能生产并非要将内地的厂房“倒模”迁回香港,而是将部分工序回流本地,利用本港有限空间,设置智能厂房作智能生产。将来市民见到的工厂,不是以往低层、污染严重的厂房,而是拥有像高级商厦般的外形。 24小时运作节省人手开支 科技园公司行政总裁黄克强曾提到,本港再工业化可参考“DarkFactory”,即是工厂内大量采用机械人操作,经工程人员预先以程序计算,并设定所需工序,让机器之间互相通讯,更可以24小时运作,为企业减省人手,节省开支。 黄克强认为,全自动及全机械人运作的模式适合某些工种,如危险性高的高空或建筑工作,以及处理废物或需与细菌接触的工作等,他相信这些传统由人手处理的工序日后亦可自动化。 “再工业化”未来更可带动本港高学历、技能人士就业,提供向上流的机会。黄克强称,新兴产业将带来大量就业机会,切合香港知识型社会的工种需求,美国当局有研究报告指出,每增加一个制造业职位空缺,便可为其他产业带来2.9个职位,为本地人才带来更多发挥所学所长的机遇。 业界倡政府提供退税优惠 智能生产实施初期,成本会提高,郑文聪认为是长远投资,当运作上了轨道,便会发现生产更精准,出品的售价也可相应提高。他期望政府除了提供资助做科研,也应考虑向愿意投资科研的企业,提供三倍退税等优惠,鼓励行业提升科技水平。

    时间:2020-08-16 关键词: 比亚迪 汽车制造

  • 东风日产升级而转型从容迎来第800万辆整车下线 开启智能新时代

    东风日产升级而转型从容迎来第800万辆整车下线 开启智能新时代

           12月26日,东风日产第800万辆整车下线仪式在花都二工厂举行。100多家媒体的记者,以及车主代表进入工厂,见证了那辆车缓缓驶出。   东风日产副总经理周先鹏在下线仪式上表示:“东风日产的经营理念始终伴随着中国经济发展以及汽车产业的升级而转型,坚持用前瞻性的眼光探索行业发展的态势,对未来的发展方向提前布局。13年来,东风日产稳健经营、用心发展,从容迎来第八百万辆整车下线。”   东风日产在产销规模上发展非常迅速,是中国过去十几年“汽车黄金时代”,抓住发展机遇的典型代表车企。发展理念和模式创新,都走在行业前列,是很多车企学习的标杆企业。     伴随着第800万辆整车下线,东风日产提前完成2016年度销售目标,截至12月25日,全年销量达到110万辆,比去年同期增长13%,再次稳健跨越百万。     在东风日产定义的新阶段起点2017年,管理层在长期的思考后,很多思路和想法都将开始启动执行。在800万辆的下线活动后,管理层全面讲解了下一个阶段的发展思路。     东风日产想得很清楚,未来中国汽车市场,不再是拼简单营销打法的市场,而是拼品牌、拼对趋势把握,销量规模必须建立在长效机制上。这一次,东风日产又走在了大多数车企前面。     全面升级体系能力     东风日产年销量去年突破100万辆之后,在新的汽车市场状况和消费趋势下,开始寻找新的发展驱动力,品牌营销、客户满意度、渠道健康等被提上案头,作为战略发展侧重点。     品牌顺应时代,不断成长,是企业稳健经营的前提。在购车者年龄越来越年轻的新汽车消费时代,东风日产2016年继续深化YOUNG NISSAN 战略,通过一系列“创新、走心、用心”的营销活动,全面彰显品牌年轻化心态,极大提升了品牌知名度与好感度。     2016年是东风日产品牌全面年轻化的一年,推动YOUNG NISSAN 2.0从年龄的年轻化延伸到心态年轻化,导入全新的设计和安全技术,实现从情感驱动到功能和情感双向驱动的转变,进一步提升品牌年轻化战略。     无论是携手NBA、欧冠等顶级赛事,还是邀约顶级明星易建联代言新生代TIIDA,都让消费者近距离感受体育运动的激情与活力;产品营销方面,新楼兰、新奇骏、全新轩逸、蓝鸟等产品围绕文化、越野、音乐等不同主题,通过创新的活动形式,不仅让消费者体验到各具特色的产品魅力,更展现出不同产品和目标消费者的情怀与个性。据悉,2016年东风日产品牌好感度相较于2015年提升3.8%,跻身合资品牌前三。     东风日产认为,品牌好感度带来的效应,是可持续和稳定的,而单一的销售型打法,只带来了短期效果,而难以取得持续性的增长。营销的终极目的虽然是销量,但营销的高层次做法,应该是以沉下心来塑造品牌为核心诉求,其他营销手段,都应围绕这个中心推动。     客户服务是企业稳健经营的基础。2016年,东风日产围绕“客户年”的主题,开展“拥抱客户,用心服务”主题实践活动,强化全员客户意识;通过成立地区支持办公室,以更扁平化的运作架构贴近客户;同时,在全国77家店开展了一系列的呼叫制培训方式,使受训店服务投诉率降幅达到38%。此外,易诚认证车首推两年四万公里保修升级政策,此举为行业首创,深度保障消费者利益。     渠道健康是企业稳健经营的保障。2016年,东风日产落实P20大城市战略,优化专营店的数量及效率,经销商整体收益得到提升;建立经销商能力诊断体系并扩大经销商经营范围,进行二手车、汽车保险、汽车金融、汽车租贷等业务的扩充发展,在2016年1-10月达到12.21%的置换率,为东风日产历史新高,进一步提升了经销商收益力、服务能力和渠道效率,从而实现更加便捷高效的服务。     不仅如此,东风日产更在提升企业体系力方面,未雨绸缪,坐言起行。2016年,秉承“稳健经营”的理念,东风日产脚踏实地、强调客户服务、渠道和品牌健康成长。价值链前端建设也初见成果,先进工程技术中心、启辰造型中心及东风日产大学,全面投入使用,从产品、研发设计、制造、人才培养等多个纬度锻造企业内功,提升综合实力,为东风日产未来新中期事业提供有力支撑。     I3计划驱动智能化     随着社会及技术层面信息化、智能化的发展,以及国家“智能制造”战略蓝图的提出,汽车企业面临着新的的机遇及挑战。东风日产下一步,瞄准的是智能化的发展。     汽车行业已进入了智能时代初级阶段,顺应消费者需求智能化发展的趋势,东风日产聚焦智能时代,进入以智能技术为驱动的YOUNG NISSAN 3.0时代,发布了“I3计划”。以全价值链智能升级为核心,从智能出行(Intelligent Mobility Technology)、智造品质(Intelligent Manufacture Quality)、智享体验(Intelligent Customer Experience)三大维度布局未来。     东风日产将通过智能技术的导入和普及,为消费者开启智能化的人·车·生活。从年龄年轻到心态年轻,再到智能化升级,YOUNG NISSAN品牌年轻化的深入,渗透至更广泛的人群。     在智能出行方面,以“零碰撞、零排放、零距离”作为终极目标,开启汽车技术的智能化升级,东风日产将成为率先导入中国的量产电动车的首个合资品牌; 在智造品质方面,构建国内首创“整建制”先进工程技术中心,以数字化开发平台、智能化精工制造和信息化品质管理,实现制造技术的智能化升级;在智享体验等方面,依托国内首个合资汽车公司自建电商平台车巴巴、率先将VR技术应用于新车体验的沉浸式产品数字体验平台、车载智能信息服务的应用,进行顾客全触点的智能化升级。     东风日产将2003-2013年称为发展的第一阶段,2014年-2016年称为第二阶段,从2017年起,是东风日产发展的第三阶段。今年,东风日产再次跨越百万,800万辆整车下线后,第三阶段的起点2017年对东风日产来说是一个历史性的里程碑,也是一个新的起点。     东风日产将以“I3计划”为基础,助推品牌年轻化战略再升级,进入以智能技术为驱动的YOUNG NISSAN 3.0时代。同时,东风日产还将以“客户年2.0”作为2017年发展的整体指导方向,从消费者需求出发,持续提升品牌力和客户满意度,保证主力车型的销量及新车上市,同时整合网络安全,强化经销商基础,为客户带来更加精彩的智能化汽车生活。     周先鹏表示,“前瞻性的战略思考,以及稳健高效的执行力,为东风日产更快速响应市场,决胜未来奠定了坚实基础。在800万份信赖之上,东风日产砥砺前行,以智能化的未来驱动力,助力东风日产引领行业趋势,稳健前行。”

    时间:2020-08-15 关键词: 智能汽车 汽车制造

  • 攻克印度汽车市场的困境,杀出一条血路!

    汽车制造商都在使出浑身解数,攻克印度汽车市场的困境,杀出一条血路。2015年3月结束的财政年年度里,轿车、商用车和摩托车的销售总量为1,970万辆,创5年以来的最高。中型车和重型商用车扭转实力局面,一路攀升达到16%增长率。让制造商欣慰的是,据当地制造商协会SIAM公布,摩托车和踏板车的销量全速回升,增长了8%,总量超过1,600万辆。 为了在印度销售,几乎所有的东西都要在印度生产。2014-2015财政年度里,汽车,摩托车和商用车产量达到2,340万辆,比前年增长了9%,达到五年以来最高。据SIAM讲,印度汽车业已经占到国家GDP的7.1%,员工达到2,900万人。而且发展的空间还很大;IHS AutomoTIve公司分析员相信,汽车产量从2014-2015年的320万辆,到2020年将增长到600万辆。初来者会觉得,打破MaruTI Suzuki(2014-15年度市场份额为45%)长期以来对汽车市场的主导会很难,但是仍然对这个国家充满希望。 雷诺公司就指出,目前印度汽车占有情况是每1,000人拥有20辆汽车,中国是105辆,俄罗斯是300辆,欧洲是600辆。在拥有12.5亿人口的大国里 — 比中国的13.6亿差不太远 — 这是一个未开启的市场,激起了汽车制造商的雄心;雷诺计划到2020年销量突破500万,市场份额达到5%(目前是2%)。 这个法国原始设备制造商在今年9月将拿出最坚定的决心,出售地方风格的Kwid汽车,这是A-段微型SUV汽车,零售价格低得足以替代占据主导地位的制造商MaruTI Suzuki。公司对AMS说,诱人的价格来自零部件地方化,水平已经是世界最高了。历经数个错误的开头之后,雷诺认为这次一定会大获全胜。 该法国汽车制造商已经投资建设新的发动机工厂,与联盟伙伴日产公司公用金奈(在东海岸)的汽车中心,并没有独自冒险。本田汽车是印度第四大汽车制造商,占据7%的市场份额。公司正在规划第三个工厂,这次是在Gujurat。这是西部的省份,正在力争成为继金奈和普纳之后第三大汽车生产中心。本田印度首席执行官在7月份对通讯社PTI说,公司正在购买这个省新的土地。3月份,本田宣布将继续投资38亿卢比(约合5,960万美元)来增加Takapura和Rajasthan(2014年2月开始投产)工厂的产量,从每年120,000辆提高到180,000辆。本田承认,公司是印度发展最快品牌,2014-15财政年度的增长率为44%。 Maruti Suzuki也说将扩大生产,在Gujurat建设新厂。6月份,公司曾说Harayana省的两个工厂(年产量为150万辆)已经没有加大生产的空间。2014-15财政年度里,Maruti出售了117万辆汽车,其中销量最高的是常青树Alto A-段汽车,还有Dzire微型车,该车在今年6月份销量一度超过Alto,成为印度最畅销的车型。 在汽车制造商正在寻找各种途径打败实力派Maruti之际,商用车制造商却在挣扎在产销平衡的死亡线上,长期以来处于低谷。商用车的整体销量被厢型车拖了后腿。商用车在2014-15财政年度的销量是614,961辆,仍然低于2011-12年度的810,000辆。但是,中型商用车和重型商用车的销量却上涨了16%,尽头仍然很足。6月份,Tata卡车的销量增长了19%,达到11,450辆,排位第三的Ashok-Leyland的销量整张了46%。

    时间:2020-08-15 关键词: 汽车电子 无人驾驶 汽车制造

  • 汽车产业虽未全面爆发,这五大看点不可不知!

    汽车产业虽未全面爆发,这五大看点不可不知!

    转眼间,轰轰烈烈的2016年已经远去,从《慈善法》到互联网金融监管,再到人民币加入SDR,中国的经济可谓是跌宕起伏。而在这过去的一年里,汽车作为一个举足轻重的行业同样动静不小,尤其是2016年年底的一两个月。 先是12月15日财政部和国家税务总局公布2017年1.6L及以下排量乘用车购置税优惠由5%上调为7.5%,2018年起则恢复到10%,后有12月21日网约车新政正式出台,严格要求网约车市场准入。再加上11月底出台的关于国一国二汽车限行等一系列新规,车市立马作出了反应,并颇有震动。从这些将在2017年正式实施的新规来看,2017年车市必将会动作不小,而看点自然也非常之多。 看点一 大多数私家车退出网约车市场 2016年12月21日,北上广同一天公布了网约车新政细则。其中,京沪均对网约车驾驶员户籍有明确要求。北京为网约车新政设置了5个月过渡期,而上海、广州即日起立刻实施。那么细则落地后的网约车市场会是什么样的?网约车会不会大幅减少?打车会更难更贵吗? 那么多少网约车是比较合适的呢?据了解,从一个城市管理和承载来看,网约车占出租车的8%至15%是合适的。以北京为例,目前北京的出租车数量在6.6万辆左右。这样算下来,北京市网约车数量保持在1万辆左右是比较合适的。 但是,根据统计发现,2015年6月,北京市网约车数量就接近10万辆,更别提经过一年的快速发展后2016年了。因此,北京市网约车数量是大大超过承载量。 众所周知,网约车是劳动密集型产业,而京沪近年来一直是需要严格控制人口数量的超大型城市,其交通、环境等承载压力比较大,因此,需要严格限制网约车市场的门槛,这也是为何要坚持京人京牌的原因。 所以说,新规2017年正式落地后,会有大量私家车退出网约车市场,网约车数量因此会大幅度减少。再加上对驾龄、汽车排量的要求,网约车市场会逐渐结束野蛮时代,得到合理规范。 看点二 2017年汽车市场或增长6% 除了网约车,很多想买车或者换车的消费者可能会更关心车市的趋势和情况。2016年12月15日,财政部和国家税务总局对外发布通知,通知规定,自2017年1月1日起至12月31日止,对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起,按10%的法定税率征收车辆购置税;此外,自2017年1月1日起,所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车,须符合国五标准要求,同时大力支持汽车置换,再加上对国一国二标准车限行等,可以预计的是,2017年我国新车市场将迎来新的局面。 对此,中国汽车工业协会秘书长助理许海东预测,如果1.6L政策延续,2017年全年汽车销量为2968万辆,同比增长6%;如果政策退出,全年销量2856万辆,同比增速2.0%。 随后,2017年购置1.6升及以下排量的乘用车购置税为7.5%的消息传来。可见1.6L政策在一定程度上得到了延续。 再加上自2018年1月1日起将恢复按10%的法定税率征收车辆购置税,2017年7.5%的车辆购置税优惠对购车市民仍然很有吸引力,因此,1.6L政策将继续利好2017年车市。 同时,国一国二国五相关规定的实施,也会利好今年车市。对此,原北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示,前不久40万台国一国二老旧车报废政策将有利于2017年车市。据预算,如果40万台按照10%的车主选择自愿升级或继续使用,应该还有近30万台选择报废更新,这将给今年市场带来30万台的释放量。除了预测的30万台国一国二老旧车报废释放量之外,颜景辉认为,另外还有将近210多台的更新存量,那就是未来将有大批9年以下老旧车进入更新换代时期。 至于网约车新政的出台,同样影响到了新车市场。因为,随着网约车准入门槛的提高,机构为抢占市场集中购车,车主为加入平台也会更换购车。 因此,6%的增长预测不是没有可能。 看点三 二手车市场不会被唱空 根据新修订的国一国二相关条例,自2017年2月15日开始,国二排放标准以下车型工作日内也将禁止在北京五环内行驶;此外,自2017年1月1日起,所有车辆须符合国五标准要求。 这些政策的出台彷佛是对二手车市场的重力一击,毕竟这一规定将涉及近40万台2006年6月30日之前生产的老旧车型,虽然政府提高了相应补贴,但是对于某些豪华版汽车车主来说这一政策有些“不近人情”,亏损的厉害。 当然市场的反应也极为迅速,这类车辆的二手车价格一夜之间会暴跌近一半,很多车主也是“欲哭无泪”。对此,二手车商表示,部分北京二手车商趁着还没大面积库存压力尽量减少损失,再次收购车辆的价格一天内下降了45%甚至更多,还有一些二手车公司明确表示,这类车辆不再收购,客户只能去报废渠道。车商坦言40万台老旧二手车当中至少10%的车辆报废价值不足市场二手车行情的30%,客户只能赔钱出,要不然就不进城。 对于他们来说,政府的补贴和二手车降价近一半的损失相比相当于杯水车薪,不可能报废。据测算,这部分车型比例占了总数的25%左右,规模接近10万辆。 当然北京的二手车市场也不会就此萧条。毕竟随着北京市环保政策的日趋严格,很多车主会选择提前更新置换车辆,以废换新或者以废换旧。 看点四 新能源汽车进入快车道 说到环保就不得不提新能源汽车。虽然2016年新能源补贴政策收紧、新能源生产牌照竞争日益激烈,但是,随着北京单双号的常态化,一些小轿车刚需者,会选择新添置新能源周转用车,而根据北京市目前的新政策,燃油车更换电动车,其车牌号属性不变。另外,40万台国一国二老旧车存量最受益的应该是新能源汽车。因此,2017年北京的新能源汽车市场将继续活跃。 对此,有数据调查证明,目前已有近20%的燃油车主有意购买电动汽车,他们积极咨询有关用燃油车号购买新能源汽车的相关政策。这无疑是给新能源车市透露的好信息。 这一点也得到了普华永道的认同。近日普华永道发布中国汽车行业蓝皮书——《中国汽车市场:见证变革》,蓝皮书称,中国新能源汽车在2015年的销量达到33万台,较世界其他市场遥遥领先。此外,由于政府有望在2016年及随后几年中继续对新能源汽车进行补贴,因此中国新能源车的产销量将会持续增长。预计2022年中国新能源汽车年产量将达到185万台左右,也就是说,2015到2022年期间的复合年均增长率达到28%。 另外,根据此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图》,到2020年,我国新能源汽车销量占汽车总体销量的比例将在7%以上,也就是说2020年我国的新能源汽车销量至少要达到210万辆。这意味着,届时我国新能源汽车的产量不会低于普华永道的产量预测数据。 因此,今年以来,新能源汽车市场虽然受“骗补”以及政策摇摆等因素影响,增速未达预期,但是中国新能源汽车市场已进入发展快车道。 看点五 自动驾驶市场是汽车的未来 除了上述的传统汽车之外,还有一个不得不提的是自动驾驶市场,它正被业内人士视为中国汽车行业的未来。而专家预计,到2030年自动驾驶车辆的市场占有率将达到15%至20%。对此,普华永道预计,2025年前,71%的已售汽车将配备自动驾驶辅助系统,到2030年,自动驾驶车辆的市场占有率将达到15%至20%。 这也是为什么,在产业尚未全面发展的大背景下,为了在未来占据有利地形,谷歌、百度等实力雄厚的集团纷纷在研制自己的自动驾驶技术的重要原因之一。当然也有许多生产商、研发机构、政策制定者正加快脚步进行研发。而不少整车厂无论是豪华型还是经济型车型都在通过装配价格高昂的智能联网技术来不断实现自动驾驶技术以期增强自身竞争力。特别是豪华品牌生厂商,他们为保持竞争力并且避免价格稀释,不会因这些新功能而提高车辆销售的整体价格。

    时间:2020-08-15 关键词: 汽车电子 无人驾驶 汽车制造

  • 从三个方面看清无人驾驶商业化障碍

    哪些因素会阻碍无人驾驶汽车比较快地商业化发展?笔者认为主要有3个方面。 第一方面就是技术还不足够成熟。 深度学习从本质上讲并不适合无人驾驶。因为深度学习就像一个黑盒子,它的很多效力是不可名状的。现在的智能驾驶强调的是感知,强调“眼观六路耳听八方”,但是智能在认知上远远不如人类。因此,技术上还需要突破,需要数据积累。 第二方面就是市场。 其主要问题就是无人驾驶汽车零部件的成本。现在一台激光雷达要70万元,若此是肯定无法大规模商业化的。我们希望,未来3~5年内,激光雷达等一些部件会变得非常便宜,那时无人驾驶车大规模商业化就完全可以期待了——这是无人驾驶基础建设方面的问题。 目前激光雷达特别贵,原因之一是跟它的工艺有关,传统的机械式工艺要求电器的可靠性、激光的校准等,成本较高;另外就是需求量小,全球市场排名第一的激光雷达厂商一年的出货量也只有几千台。未来,这两方面都会获得突破:3~5年后,无人驾驶催生出百万台雷达订单应该没问题;而工艺方面也正从普通的机械式激光雷达向固态激光雷达等演进,这可以降低成本,形成大规模制造。因此,未来几年这个问题笔者非常乐观。 另外,要看市场主流玩家是不是都“入局”。说白了,如果只是谷歌在“玩”而主流汽车厂商没跟上,那这个市场是起不来的。当然,现在几乎所有主流汽车厂商都跟上来了。 第三个阻碍因素就是法律法规、道德伦理方面的问题。 笔者对这方面还是比较乐观的,在美国,奥巴马还亲自写文章为无人驾驶助威,美国交通部也在推动无人驾驶立法。有意思的是,美国政府希望所有州跟它保持一致,不要扭扭捏捏;而实际上各个州跑得比美国交通部还快,有些州甚至已经发布了无人驾驶的相关法律法规。从这个角度来看,美国推动得非常快。 如果我们不注意加快政策推进步伐的话,很有可能5年后美国的制造成本就会低于中国了。欧洲和日本也跟进得很快,不过笔者相信中国也将会快速跟上。 国内现在的推动力量主要来自几方面:一是来自汽车工业工程方面的专家、专业委员会和标准组织,要靠他们积极地推动。事实上,中国版无人驾驶路线图已经出炉了。预计到2020年,汽车销量达到3000万辆,其中带有不同程度自动驾驶功能的车辆可能达到1500万辆。类似路线图对于汽车厂商的指引作用是不言而喻的。 第二个推动力量来自包括工信部下属专门负责软件和硬件测试的相关部门,他们也在努力推动合规的无人驾驶技术的测评。第三个推动力量则是地方政府——地方政府往往步子更快,他们愿意在辖区内更快地尝试无人驾驶的部署。目前,中国已有十多个城市制定了无人驾驶汽车计划,这将形成一个很好的态势,产生一种拉力。

    时间:2020-08-14 关键词: 汽车电子 无人驾驶 汽车制造

  • 爱驰汽车创始人谷峰采访:汽车不是用钱堆出来的

    爱驰汽车创始人谷峰采访:汽车不是用钱堆出来的

    “现在外面融资的金额,我可以跟大家负责任地说,水分太大了。大家要去善于识别和辨别这样一个状态。”4月15日,爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰在接受经济观察网记者采访时表示。尽管只与谷峰交流过两次,但其言辞犀利,对行业的见解令人印象深刻。谷峰原任上汽集团CFO、上汽金融事业部总经理,2017年4月其从上汽集团中辞职,加盟新造车企业爱驰汽车。 谷峰在一年前曾犀利的表示,在造车新势力中,最多只能有2-3家能活下来。“新造车企业不会是死于资金,而是死于产品。”谷峰此前表示。在4月15日的采访中,谷峰针对当下新造车企业掀起的融资战表示了质疑,谷峰认为融资并不是造车最为关键的地方,也根本不需要进行高达几百亿元的融资。 目前,从融资金额来看,蔚来和威马的融资已超百亿级的规模。蔚来汽车融资超146亿元,威马汽车累计融资超120亿元,小鹏汽车、爱驰亿维融资超过70亿元、奇点汽车融资超46亿元;车和家融资超27亿元;FMC融资接近20亿元。开云汽车和零跑汽车分别完成天使轮融资。云度新能源今年将启动首轮融资。 “我非常反对那种动不动来融两百亿来解决问题。我负责任跟大家再说一句话,造汽车不需要融资那么多钱,如果喊着融那么多钱,我觉得客观来讲,是不自信的表现。”谷峰表示。在上汽负责财务超过20年的谷峰手上,所建设的工厂超过二十个,而在其手上研发的车型超过了上百个,这使得谷峰心里的账本十分清楚。 “研发一个车要花多少钱,造一个工厂要花多少钱,日常的运营花多少钱,我睡梦中都说得出数字。汽车不是用钱堆出来的。”谷峰表示。 融资大战背后的风险 4月15日,爱驰汽车在上海召开了投资人大会,在现场爱驰汽车宣布获得第三轮融资,本轮融资由沙钢集团领投,广微控股,复鼎资本,富纳源创,浦茵实业等跟投。爱驰亿维方面在现场表示,算上本轮,其成立一年多来已经累计完成了3轮融资。 爱驰汽车并没有透露此轮融资的金额、股份,公司三轮融资总金额已经超过70亿元,估值超过一百亿元。但融资多少并不是谷峰所在意的。作为财务高手,其认为稳健的发展才是一个企业的未来所在,这包括融资。“用钱堆款汽车太容易了。现在多少第三方公司给你做服务?关键是汽车能不能落地,你能不能组建一个好的供应链,能不能把一个高品质,高质量的汽车批量交付到用户手中,这个才是核心。” 谷峰着重提示了大规模融资的风险。他指出,高层团队是创业的核心,如果这个团队股权被大量稀释,团队不掌握绝对话语权,投资方会因为风险而犹豫。“你必须根据发展阶段,根据估值发展阶段逐步增加公司融资。”在第三轮融资中,谷峰表示投资热情超过预期,但爱驰并不想在这个阶段将股权稀释太多。“我们这轮融资压掉了很多,原因是整个公司估值没有达到我们投资人的愿望,我们压了很多的融资放到下一轮去。” 谷峰同时表示,爱驰不跟任何人签这种类型的协议,这是非常危险的资本游戏,不赞同通过这种饮鸩解渴的方式来融资。爱驰融资将通过最健康的方式进行。“我们希望找到愿意把这个产业资源能够集成到爱驰平台,一起来做(的合作伙伴)。愿意跟我们爱驰把方方面面的资源集成,而不是仅仅为了短期回报。”谷峰表示。而针对当下,不少新造车企业还没有产品上市,就提出上市计划,谷峰也警示了风险。 “投资人一定要有一个退出的计划,退出的方式有各种各样,上市只是渠道之一。”谷峰表示。有专业人士表示,从融资渠道来看,一些企业之所以着急上市,是因为私募市场已经拿不到钱了。“企业的估值已经很高,只能往公募市场去做,当估值估到大几十亿美金,私募市场玩不起来了。”该人士表示。而到了这个阶段,意味着该企业的融资已经出现困难。爱驰汽车表示暂时没有上市计划,不会为了上市而上市。 除了资金和运营模式,谷峰也对目前新造车企业的造车方式进行解读。谷峰认为,新造车企业应该要掌握造车这个核心的过程。“我们坚持自己造车,为什么?汽车太复杂,如果不自己造车,有可能产生各种各样的问题。”谷峰表示。 目前,在新汽车造车企业中,出于对资质申请周期等原因的考虑,一部分企业选择代工模式发展。比如蔚来汽车选择了江淮代工,而电咖汽车选择了东南汽车代工,小鹏选择了海马汽车代工,另外零跑汽车等也在考虑是否采用代工模式。目前爱驰汽车并没有代工的打算。 爱驰即将“落地” 资料显示,爱驰汽车此前名为爱驰亿维,由原沃尔沃中国销售公司总经理付强和原上汽集团CFO谷峰创办于2017年2月,随后又吸引了包括原北汽新能源汽车总经理助理、营销传播部长金新,原奥迪中国一号员工Roland Gumpert等汽车行业高管加盟。在成立一年之后,爱驰汽车正式在4月16日正式对外发布了企业的发展战略。 与其他新创企业理念基本一致,爱驰汽车将自我发展核定为打造一套智能纯电出行的生态系统,爱驰的技术突破将主要放在电池、人工智能、电驱动技术。在4月16日,爱驰汽车向外界首次展示了其纯电动整车架构MAS平台。据介绍,MAS平台支持同架构多型谱开发,可覆盖A、A+、B三个级别,轴距可在2600mm-3000mm之间灵活变动,可以实现不同级别车型之间的零部件共享,能够大大降低成本、提升生产效率,缩短产品迭代及推出时间。 据悉,MAS平台支持至少15款车型(包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup)的应用带宽。未来,这些车型都有可能出现在爱驰汽车的产品布局中。而爱驰方面表示,未来该公司将以每半年一款新车的速度推出新产品。目前,爱驰汽车已布局两条产品线:一个是正在德国子公司研制开发的高性能电动跑车产品,还有一个就是基于MAS平台架构下的产品。 与大部分新造车企业一样,爱驰汽车目前并没有生产资质。爱驰汽车位于江西省上饶市的工厂已经接近接近完工。该工厂一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后可年产15万辆新能源整车,两期项目建成后可实现30万辆的产能规模,项目总投资约133亿元,用于生产纯电动SUV、MPV以及轿车。 “产品做出来了,资金一定不缺,产品做不出来,资金一定会缺。鱼和熊掌如何选的话,一定要选产品,而不是选资金。”谷峰强调。

    时间:2020-07-20 关键词: 汽车制造

  • “中国制造2025”和汽车制造领域 芯片承担着什么角色

    “中国制造2025”和汽车制造领域 芯片承担着什么角色

    汽车, 作为国家重要的、大规模工业产品, 应用了集成电路芯片, 比如SOC(System on chip),它由多核CPU和GPU组成,用于数字化的组合仪表,车载多媒体和导航系统,自动驾驶路径计算, 或者特定用途的集成电路芯片ASIC (ApplicaTIon specified integrated circuit), 用于电子控制模块的信号处理,算法运行和控制执行部件, 比如自动泊车、启动安全气囊、自动驾驶的雷达信号分析等。新型芯片,甚至集成了神经元网络(neuronal network)、深度学习(deep learning)等AI(arTIficial intelligence)功能的智能化芯片,也即将在汽车中得到应用。 当2021年汽车的EE架构从CAN网络变成Ethernet网络,数十个电子控制模块由多个大型车载服务器替代时,汽车就是一个可移动的服务器、或超级计算机机房了。 还有汽车的生产线,无论是冲压、焊装、涂装,还是总装线,都有相应的冲压机床、焊接机器人、喷涂自动机或机器人、无人物料配送车、检测站的传感器、生产控制的服务器、RFID扫码机,这一切,都离不开芯片。如果说“中国制造2025”的愿景,没有了芯片,这一切都是海市蜃楼。 当我惊闻中国的高科技标杆企业之一中兴通讯被美国禁止供给核心芯片时,令我痛心疾首。在这里给大家分享我的经历和想法: 2004年夏天, 我还在德国戴姆勒集团商务车技术中心,负责整车企划和成本工程,轿车部门的一个同事发了一个会议邀请,会议内容是:ST Microelectronics (欧洲最大的芯片公司)到戴姆勒集团来介绍ST Microelectronics的未来主要芯片研发方向和产品线路径图(Product Roadmap)。我和同事们很有兴趣地听了ST公司的介绍,从那时起,我才知道,戴姆勒集团有一个部门,叫“CriTIcal Parts Management(CPM)”(核心零部件管理),主要管理的是芯片,它的发展方向、创新产品,尤其是芯片供应链的保障,与全球主要的芯片制造商,都有这样的交流,形成良好的合作关系。渐渐地,我接触了欧美主要的芯片制造商: Infineon,Freescale和Philips(NXP),Renesas, Microchip, Elmos等,参观了许多Fab(芯片工厂),了解了芯片设计、制造的主要过程。 一次在慕尼黑国际电子展,遇到了宝马汽车同行,得知他们也有了CPM部门。德国主流汽车主机厂,虽然不生产芯片,但是已深刻意识到,芯片是汽车产品的核心零部件,芯片供应链的保障十分重要。日本福岛地震后,有多少系统供应商派直升机空运芯片,只为防止主机厂总装线停产;有多少芯片贸易商,在这个时候,忙得不亦乐乎。甚至有些主机厂, 大量采购核心芯片,作为战略储备。 芯片是战略物质,如同石油一样。芯片制造业,是战略行业,需要有战略路径。 图2 芯片制造设备和工艺流程示意图 芯片及其制造业的战略路径 1.战略企划 芯片是战略物质,芯片制造是战略行业,那么,对芯片产品和制造就需要一个战略企划。企划需要一个10至15年的周期,每5年应该有一个战略企划的更新和完善过程。 战略企划需要对产品、制造设备及工艺有一个远瞻的蓝图: 1)产品路径;2)制造设备及工艺路径。在10至15年的周期里,规划出不同时间阶段产品、制造设备及工艺,针对这些产品、制造设备及工艺制定相关的实施项目和举措。 2.芯片设计 包含电路设计(用Hardware Deion Languages(HDL))、电路仿真、测试、验证。中国有许多熟练、有经验的设计人员, 希望芯片企业提倡工程师创新文化, 而不是CEO个人文化。芯片是工程师们设计并验证出来,不是CEO设计出来的。要尊重工程师、崇尚技术和创新,给予他们高的待遇和好的社会认可度。不要无限放大管理者的作用,这样,才能有好的设计、有创新,才能留住芯片设计人才。 3.芯片制造设备和工艺 芯片的制造设备和工艺是中国的痛点。两周前,和一个老同学(MIT博士)相约小聚,谈起芯片设备行业。老同学是一家大型芯片制造设备企业的CEO,当我问起他,中国芯片设备行业时, 他告诉我,“我们还远远落后, 许多设备需要进口,芯片制造工艺更是让人揪心”。这让我想起汽车行业,有多少设备、机床、机器人还要进口,制造工艺更是差了一大截,比如激光焊接,每当我问起ME(Manufacturing Engineering,制造工艺)的工程师时,回答总是说,“早就会了,7年前就会了”,但是当我问道,“为什么车身侧围和顶棚的焊接还是点焊而非激光焊接时”,回答是“哦,这个不会,因为车身精度不够”。但在欧美汽车业这种工艺早已普及,德国大众最普通的桑塔纳,都是用激光来焊接侧围和顶棚! 中国企业重视设计,藐视制造工艺。如果我说,当我在德国戴姆勒集团和同事们一起为了开发一个金属加工工艺“硬车(Hard Turning)”用了3年的时间来做 (包含尝试不同的车刀具几何尺寸,刀具涂层,切削参数,SPC(StaTIstical Process Control),结果验证),有多少人有这种耐心和执着?芯片制造工艺的开发更需要一个工程师文化的企业, 而不是一人(CEO)救公司,一个人是开发不了芯片制造工艺的。许多媒体热衷于报道某某董事长或者CEO的行踪,各类的风口、炒房,挣快钱,人人都很浮躁,却忘记了高科技和实业发展才是国家战略核心, 多报道一点普通工程师们的成果、他们的创新专利、他们的故事,这才是社会给予他们应有的尊重。 4.国产化率 芯片产业需要规模化,需要市场,而不只是一些样件(samples)。如果芯片的用户,总还是用Intel、Qualcomm、Infineon、Samsung等的芯片,中国自己的芯片企业如何生存?这里提一个建议,要求在中国销售的电脑、手机、汽车等产品的企业,强制在主要芯片上使用一定百分比的中国芯片(中国芯片的定义就是在中国设计并制造的芯片), 比如45%以上, 如同合资汽车企业一样,定义核心零部件和其国产化率。现在中国芯片的国产化率在15%以下,而且都是一些中低端芯片,中高端芯片多是进口的。 图3华为麒麟970 SOC(System on chip)用于华为 Mate 9 智能手机 总结 芯片制造行业是战略行业,芯片是战略物质。它如同石油和国家安全一样,需要政府用战略的眼光来看待,需要战略储备和战略企划。芯片企业需要工程师文化,留住人才,让他们发挥出创造力、具备十分的敬业精神, 媒体要起正面导向,借用这次中兴通讯一打就趴的事件,警醒中国一定要自主研发和制造芯片,将命运牢牢把握在自己手中。中国芯片企业要可持续发展,在这段过渡期需要中国政府的大力支持(国产化率),因为芯片是实现“中国制造2025”的关键。 作者刘晓毅博士(观昱机电技术(CostKey-Solutions.com)创始人),德国戴姆勒集团(奔驰汽车)21年的资深汽车技术经验(动力总成电子控制系统系列开发、整车企划、成本工程、新工艺开发、变速箱生产等部门高级经理),主导过奔驰汽车重卡16挡自动化变速箱系列开发、动力总成零部件和空客大型结构件的新工艺开发、电动商务车整车和成本企划、商务车及轿车的多项降低成本重点项目(PKO/OPTIMA,CTX, CORE)。长城汽车技术中心担任高层技术管理,为长城汽车集团组建了中国车企第一个全建制的成本工程体系、方法和流程,并使它融入了集团的整个产品过程。

    时间:2020-07-20 关键词: 中兴通讯 芯片 中国制造2025 汽车制造

  • 高温板材冲床上下料机械手在汽车冲压件生产企业中的应用

    高温板材冲床上下料机械手在汽车冲压件生产企业中的应用

    目前国内的汽车的A、B柱等零件通常是由高温金属板材冲压而成,其生产线构成主要由叉车板材原料入位→机械手抓取上料→高温加热电炉→900℃高温板材出炉→机械手抓取上料→冲压机床冲压→机械手抓取下料→传输线组成。通常上述生产线由国外进口,设备造价高,维护极为不易。 针对此情况,国内最大的汽车冲压件生产企业,长春某汽车配件集团决心全部采用国产设备,实现冲压生产线的自动化。目前国内的炉具和冲床以及模具都能完全满足生产要求的,缺乏的是将这些设备连接在一起变成一条自动化生产线的整合能力,而在整个过程中,机械手的设计无疑是最关键的一环。 高温板材冲床上下料机械手的难点有以下几点: 1、 板材温度达到800℃-900℃,由于温度太高,无法使用常见的真空吸盘作为端拾器主结构,而只能采用金属手指自取的方式。 2、 板材薄。只有0.9-1.5mm厚的板材,在高温下变软,拉伸强度变小,这样导致端拾器无法采用刚性夹持的方法抓取。 3、 速度要求过高。从炉内出来的板材要尽量保持高温状态,直至冲压完成,而从炉内出来的板材每秒钟温度会下降几十度,所以要求机械手要以超过1米/秒的速度完成抓取任务。 4、 板材形态不规则。板材形状通常都是以轴线对称的类矩形,但边线是无规则曲线,在这种情况下,我们无法使用三爪气缸等成型产品。 5、 尺寸受限。冲压机床上下模具间的空隙很小,所以,端拾器末端高度被限制在一定尺寸下。板材从炉内出来时辊子传动的,辊子直径50mm,间距75mm,这使抓取方式再次受限。而炉具与冲床之间的距离又要尽可能的小,以节约运送时间,这样又限制了机械臂的尺寸,在必须满足行程的情况下尽可能小。 正是由于上述难点,国内许多机械手生产企业婉拒了该汽车配件企业的合作要求。 沈阳力拓自动化控制技术有限公司在承接了这一生产合同后,本着为客户分忧的理念,以填补国内空白为至高点的精神,大胆创新,反复实验,终于为客户提供了满意的产品,也填补了高温板材冲床上下料机械手的国内空白。 力拓公司生产的这款机械手采用了很多的生产工艺和设计方法,现简述如下: 为了解决速度高,机械臂尺寸受限的问题,力拓公司采用了德国BAHR公司的ELZT系统倍速定位单元,这种定位单元主要由铝型材骨架,直线滑轨和双同步带驱动构成。如图: 其工作原理为:当伺服电机工作时,带一驱动A端移动,而A端在移动的同时要通过带二来驱动B端同向移动,当A端相对于固定座移动的行程m时,B端相对固定座移动了2m。这样就一举解决了机械臂尺寸受限和速度要求过快的问题。 实际上在进口的设备中,同样也采用了类似机构。 二、直线位移采用伺服电机与行星减速机机构结合的动力模式,速度快,加速平稳,定位精确 三、采用以气缸为动力,以轴、自润滑轴承,和多连杆主从动机构为主体,以铝型材为框架的端拾器设计,成功解决了高温, 板材薄,板材形状不规则,及尺寸受限的一系列问题。

    时间:2020-07-06 关键词: 自动化 机械手 汽车制造

  • 全球各地应用区块链的20个实例解析

    全球各地应用区块链的20个实例解析

    谈到区块链,我们通常会想到它的一些未来应用,“区块链能解决这个问题,区块链将实现这个目标”,似乎区块链离我们还很远,但实际上区块链的应用已经在各行业中悄然发生。 区块链的影子不难寻觅,从汽车制造到人工智能,随便拿一个行业来说,你都可能会发现区块链应用的实例。就连美国财政部也通过法案官方发声,倡导更多的区块链试点项目和测试项目。 “世界经济论坛”预计,到2025年,全球GDP总量的10%将存储汇聚在区块链产业中,,某种程度上这也意味着,全球各大公司支持区块链应用,并可能已经着手为这一重大转变做出准备。区块链应用的分布式账本技术(Distributed ledger Technology,DLT)带来的影响可能将与互联网革命一样巨大。 2018 年,每天都有新的区块链项目出现,虽然实例不同,但区块链技术所带来的好处一直没变,透明性、不变性、冗余性和安全性,以下就是全球各地应用区块链的 20 个实例,我们一起来体会。 政府管理 一些国家对去中心化数据管理框架来存储公共数据的区块链技术表示出了极大兴趣,就如Essentia公司正在与芬兰农业生产者和林主联合会(Central Union of Agricultural Producers and Forest Owners)试点开发一个电子政务项目,该项目将应用区块链技术使芬兰各地的城乡居民能查询各种记录,充分满足居民和雇主需求,提高就业率。另外,利用该技术,还能提高政府运转效率,让居民能方便地查询教育、公共记录和投票等各种信息。 废物回收 例如,中国的某智能废物管理系统就采用了Waltonchain公司的RFID技术,利用Waltonchain的这种区块链应用,能够有效监督废物水平,以提高管理运营效率和资源优化。 身份识别 素有 “加密谷” 之称的瑞士城市楚格已经和合作公司Uport利用区块链技术开发了一套身份认证系统,通过该身份认证系统,公民能很好地参与在线投票和进行居住证明。 边境管制 EssenTIa公司一直在与荷兰政府接洽,希望利用自己的区块链技术为荷兰政府建立一套边境查验系统,来审查往返阿姆斯特丹和伦敦的乘客。目前,两国间欧洲之星高铁乘客需要在多个地点接受边境管制检查。EssenTIa正在研究一种基于区块链的解决方案,该解决方案将安全地存储乘客数据,使得荷兰方面的查验记录也能够被英国的边境机构审查到。区块链技术将确保数据没有被篡改,并且是可核实的准确数据。 健康医疗 众所周知,医疗记录非常分散而且容易出错,不一致的数据处理流程会让医院和诊所经常被迫处理一些不正确或不完整的患者记录。而像美国麻省理工大学研发的区块链电子病历系统MedRec,就是使用区块链技术来促进数据共享,同时,它也能提供认证和保密服务。 企业管理 作为微软Azure应用的企业客户,他们可以利用区块链即服务(BaaS),这将使企业能够在安全的托管环境中访问智能合约和区块链应用。另据媒体报道,Google也在开发一个专有的区块链项目,用它来支持其基于云的业务。而谷歌的母公司Alphabet正在开发一个分布式记帐项目,第三方将能够使用项目来存储谷歌云服务的相关数据。 医学数据 将病人记录数字化的医疗中心不会在多个设备之间存储数据,通常都是将数据统一保存在集中的服务器上,而这就成了黑客的主要攻击目标,英国国家医疗中心NHS医院遭受的Wannacry攻击就证明了这一点。但除此这外,即使忽略了安全风险,仍然存在碎片化的问题。目前,在全球不同城市的医院,有50多种不同的电子医疗记录系统(eHR)在运转,通常在同一个城市中也会存在数十种不同的医疗应用系统。这些相互独立的系统不能执行互操作调取,病人在各个医院的数据最终只能分散在不同的数据存储中心。 在病人生死攸关情形下,可靠医疗数据的对比缺乏和缓慢的运行效率将会是致命的,EssenTIa公司的应用框架通过使用基于区块链的系统来解决所有这些问题,该系统将会存储病人临床相关的所有数据,无论地理边界如何,都可以立即访问获取到这些数据。在该系统中,患者的病历隐私也能得到保护,只有经过医学授权的人才可以在特定时间段进行访问。 音乐制作 区块链技术的主要好处之一就是它消除了不必要的中间商或中间人,音乐行业就是一个典型的例子,在这个行业中,如果艺术家的效率低下就会直接导致他们获得的报酬很低。此时,一些基于区块链的项目就涌现出来,致力为音乐创作者寻求更公平的交易和商业环境,像前枪炮玫瑰乐队鼓手马特·索伦担任总监的Artbit公司。 碳补偿 作为一个高度工业化的国家,中国的环境改变是巨大的。2017年3月,IBM与能源区块链实验室(Energy-Blockchain Labs)联合推出了Hyperledger Fabric区块链项目,用它来对中国的碳资产进行发现,这不仅为跟踪碳排放创建了一个可衡量和可审计的系统,也为寻求抵消能源消耗同时激励绿色工业实践的公司提供了一个可交易的市场。 供应链管理 供应链管理被认为是应用区块链获益较好的案例之一,因为它非常适合于这种货物从发货到收货之间的快递运送或制造商到商店的整个过程。IBM和沃尔玛联手在中国发起了区块链食品安全联盟,该项目还与京东公司共同合作运行,目的旨在改善食品的运送跟踪和安全性保障,从而更容易对食品安全问题进行回溯。 事实证明,中国是区块链项目的成熟试验基地,另外它也是世界上第一个农产品(5.180, -0.25, -4.60%)区块链的所在地。世界知名食品贸易商路易·德雷福斯公司(Louis Dreyfus Co)与荷兰和法国银行合作建立了一个区块链技术项目,利用该项目技术,在向中国出售大豆的过程中,交易结算比传统方法更快。 钻石行业 世界上最著名的钻石公司德比尔斯集团(De Beers Group)拥有自己的区块链公司并已开始运营,其目的在于 “为平台上注册的每一颗钻石建立一个数字记录”。考虑到人们对钻石的来源、原产地道德标准,以及钻石质量的风险,区块链技术自然是一个很好的选择,因为它的每一个记录都是不可磨灭的,它将确保每一块钻石的自身电子数据和它本身一样长存。 不动产交易 目前来说,乌克兰是第一个利用区块链技术促进财产交易的国家。著名科技网站TechCrunch创始人兼加密货币玩家迈克尔·阿林顿就是通过以太坊区块链的智能合约,远程来对其基辅的一处房产进行购入转卖的,这项交易是由专业从事区块链房地产交易的初创公司Propy完成的。 渔业 区块链技术现在正被用来支持可持续渔业的发展。非法捕鱼是这个行业的一个普遍问题,区块链的分布式账本技术提供了一种对捕获来源、加工和出售方式的证明。这种“从渔网到餐桌”的供应链条允许检查员确定所捕获的鱼是否来自侵犯人权的地区,或是受经济制裁影响的国家。 艺术画作 与钻石交易类似,艺术品行业依赖于艺术品的出处和真实性,虽然区块链无法鉴定一幅画是原作还是赝品,但它可以用来证明这幅画的之前拥有人身份。此外,区块链技术现在也被用作一种艺术品获取的手段,它能使有形的物品便捷地在世界任何地方进行交易和交换,而不需从安全的存储地进行物理转移。 公共设施 在澳大利亚的弗里曼特尔市,一个致力于分布式能源和水系统管理的项目正在使用区块链技术,太阳能(3.340, -0.06, -1.76%)电池板正被用于阳光充足的地区,以获取电能,然后用于加热水和提供电力,所有这些能源转化和使用信息都会被记录在区块链数据中。 而在智利,其国家能源委员会已经开始使用区块链技术作为该国能源使用数据的验证,一些敏感数据将存储在区块链中,这种技术应用,算是这个南美国家电力基础设施现代化和安全运营的一种手段。 同性恋权利(LGBT Rights) 区块链有助于建设 “粉红经济”,也有助于LGBT社区在不透露人们身份的情况下争取属于他们自己的权利,这是一个极其重要的问题,因为社会对同性恋群体的歧视犯罪经常出现,尤其是在那些以侵犯人权而臭名昭著的国家,同性恋是违法的,或者至少是不被允许的。 巨灾债券(Catastrophe Bonds) 巨灾债券可能是地震、海啸和其他自然灾害受害者的唯一希望。区块链允许各方之间快速透明的和解,并能确保系统在无人操作下也能正常继续运行,区块链现在已经成功地用于巨灾债券的结算机制中。 旅游业 夏威夷当地机构正在研究如何利用区块链技术来改善经济,例如开通比特币和其他货币支付手段,方便游客对当地商品和服务费用的交易。利用这种方式,夏威夷政府希望大力吸引游客,特别是来自亚洲的游客,来当地花更多的钱,提升夏威夷的经济发展。 国土安全 2016年,美国国土安全部( DHS )宣布了一个项目,该项目将利用区块链技术作为安全存储和捕获数据传输的手段。DHS采用Factom公司的区块链技术,加密存储安全摄像头和其他传感器捕获的数据,这种区块链技术的应用,将大大降低数据泄露的风险。目前,该项目仍在进行中。 航海运输 区块链用于记录船舶运输数据的好处不言而喻,目前,一些地方的船运项目已经了采用分布式账本技术,在海运物流行业中,区块链技术可以让国际贸易中那些不可避免的繁琐管理程序更加透明有序。全球最大的海运商之一 Maersk 是利用区块链的先驱,如今,以星国际航运公司 ZIM 也已对区块链技术进行跟进利用。

    时间:2020-07-03 关键词: 互联网 人工智能 区块链 汽车制造

  • 区块链怎样影响着汽车行业?

    区块链怎样影响着汽车行业?

    区块链的功能可以迎合其他部门,以提高透明度和效率。一个例子是汽车制造,它可以加速和提高汽车制造业流程的准确性,并使宏观和微观层面的用户能够访问和编辑与车辆及其部件相关的信息。如MOBI(移动开放区块链倡议),显示出人们对这一概念的兴趣日益浓厚,以及包括ShareRing和保时捷与XAIN在实现区块链上的合作等规模较小的项目都表达出浓厚的兴趣。 但区块链对汽车行业的影响有多大?现在谈论改革这个行业是否为时过早或乐观? 以下是区块链已经显示出在制造之前、期间和之后转换过程的能力的一些方法。 连锁反应 区块链能够将供应链信息交换和交易提升到一个新的层次。它可以为不同的各方提供实时的数据访问,比如全球制造公司和他们的分包商。随着许多汽车零部件和配件的生产被外包给更有能力和专业的合作伙伴,区块链可以提供更大的透明度,包括可用的库存、质量、产品细节、运输信息或当前的交易状态。 事实上,使用区块链平台可以通过消除对银行等第三方中介机构的需求来降低成本。OEM可以通过平台直接访问信息,而不需要手动请求输入接收信息并等待访问权限。即使找出汽车内饰的颜色是可用的,也可以对GPS软件进行更新,以节省时间和为制造过程做准备。 区块链提供的安全和实用的结构意味着供应商和客户只能访问与业务相关的信息,所以即使一个承包商供应多个客户端,他们只能访问他们需要做他们的工作,确保客户的知识产权(IP)。 组装过程 在汽车零部件的制造和汽车组装过程中,区块链可以通过它提供的容易获取的信息基础设施来简化流程。这包括提供的物品的位置,以及数量或规格,以确定它们与正在建造的车辆的兼容性。此外,可以存储和生成最新的信息来计算实际开销,比如跟踪组装一系列汽车所需的时间,以及使用了多少劳动力资源。这可以提供与预测相比较的报告结果。实时更新使制造商能够更准确地预测项目的完成情况,并尽早确定是否会出现延迟。 在通过区块链系统跟踪的特定部件的安装之后,它将被自动更新。因此,员工被释放出来,专注于监控生产过程的健康状况,以及其他他们的时间更花时间的领域。 组装后的情况 当汽车已经建成并准备好装船时,它通常会在三个地方之一;一个仓库,一个汽车经销商,一个它的主人。 这样做的好处包括能够更快更准确的召回,节省了时间和金钱,同时避免了召回那些没有受到影响的汽车,这是目前不可能做到的,因为这些部件还没有以这种方式被跟踪。 不管它现在如何,通过区块链软件内置的信息可以增加不断增长的、分散的数据库。制造商可以获取关于每辆车状况的记录,使用的时间长度,以及它所安装的部件(包括交换部件)的信息。 在需要产品召回的极少数情况下,这些信息是必不可少的。信息不仅可以通过区块链系统来标记,而且可以追踪相关的部分。如果汽车零部件被证明是有缺陷的,那么制造商只能识别并召回那些安装在汽车上的部件。 然而,区块链并不是万能药。汽车工业仍需要开发和指定许多方面。此外,还应考虑人与组织因素。在调整这个系统时,谁将能够访问哪些数据必须被处理,以及如何实现这些数据的问题。当应用到供应链环境时,必须确定各方将如何适应新平台。 这项技术可以应用于制造过程的多个方面,无论是官僚的、法律的还是与股票相关的。它对汽车行业的转型潜力可能是提高生产率和服务质量的关键因素。区块链的未来不太可能局限于金融服务,因为更多的汽车制造商将考虑这项技术对未来运营的好处。

    时间:2020-06-29 关键词: 区块链 汽车制造

  • 3D打印助力汽车零部件制造工艺提升

    3D打印助力汽车零部件制造工艺提升

    作为具有代表性的前沿之一,3D打印在汽车零部件制造领域所发挥的的作用越来越重要。在3D打印技术的推动下,汽车零部件的制造工艺不断提升。 近年来,3D打印已经逐步成为推动传统制造业加快向着现代化模式转型升级的重要驱动力,其在汽车领域的多元化应用已经成为大势所趋。与传统制造工艺相比,3D打印的优势在于可以借助计算机软件输入数据,并借助3D打印设备制造出形状较为复杂的零件。在提升制造精度、缩短研发周期等方面,3D打印几乎无可替代替。 3D打印大幅提升汽车零部件研发效率 在实际的操作过程中,汽车零部件的研发往往需要较长的时间。从研发到测试阶段,需要制作多款零件模具,不仅花费时间较长,而且成本较高。如果研制出来的零件不符合实际需求,修改零件结构等也需要花费一定的时间。为改进汽车零部件的制造工艺,很多研究人员进行了反复的摸索和实验,并将3D打印作为了一种可供尝试的新方式。 实际上,3D打印能快速制作出造型复杂的零部件。当零件测试出现问题时,研发人员就可以通过计算机修改相关文件,并进行重新打印,这就在一定克服了克服了传统汽车部件研发模式中因使用CNC机床或者手工制作而造成的弊端。借助3D打印快速成型工艺,汽车零部件研发人员可以大大缩短产品设计和原型开发所需的时间,并且对设计方案进行快速修改。 正是基于这些优点,众多汽车零部件制造商开始借助3D打印来进行汽车零部件的制造。在汽车零部件制造商的共同推动下,3D打印在相应领域的应用程度日益深入。与此同时,3D打印在汽车零部件制造领域的加速落地,也推动着3D打印前沿技术加快革新,以此来适应规模化汽车零部件的制造需要。 3D打印加快在汽车领域的商业化应用 近年来,随着商用价值的逐渐显现,国内外知名的汽车制造商都开始借助3D打印来进行汽车零部件的制造。通用、宝马、福特、兰博基尼、大众、本田、奔驰等企业已经开始将3D打印纳入自己的商业战略版图。 今年5月,通用汽车宣布,公司与设计软件公司Autodesk已经开展了针对3D打印的相关合作,未来通用将使用Autodesk的新生成设计软件生产3D打印产品,例如:为零排放车辆制造轻量级部件等。随着技术的不断进步,通用将借助3D打印进行大规模的零部件制造。 据媒体报道,目前大众汽车的工厂中已经拥有数十台3D打印机,用于生产结构复杂的零件或原型。今后,大众汽车将与3D打印机制造商惠普和零部件制造商GKN粉末冶金公司共同合作,推动3D打印在汽车零部件制造领域的发展。 此外,在过去的十年里,宝马已经生产出了一百万个3D打印的零部件。今年,宝马集团增材制造中心预计将生产更多的3D打印零部件,与去年相比,增幅将超过40%。近日,宝马集团已经将其生产的3D打印车窗导轨进行了批量生产,这也从一个侧面表明3D打印在汽车领域的商业化落地不断加速。 未来3D打印将给汽车制造带来更多惊喜 目前,3D打印在汽车研发环节的应用较多,主要应用于试验模型和功能性原型,例如整车的油泥模型、车身、车窗导轨等零部件开发以及汽车内外饰品的小批量生产等。除了在汽车轮胎、发动机等汽车零部件制造方面表现突出外,3D在汽车饰品制造方面也有着极为广阔的应用空间。 随着时代的迁移,消费者的消费观念也发生了极大的转变,越来越多的消费者倾心于具有创新性和设计感的小饰品,汽车饰品也一样。对于消费者的个性化定制需求,汽车企业开始利用3D打印提供高性价比的解决方案。 例如,一些消费者希望让自己新车的外观及内饰与众不同,如果采用传统工艺开个新模具,其成本较高。如果运用3D打印前沿技术,就可以实现快速成型,无须额外制造模具,且能最大限度精简制作工序、降低成本。 就目前而言,3D打印在各大汽车零部件制造商的推动下,已经加快用于汽车零部件的研发及制造过程中。随着技术的不断进步,3D打印多元化的应用价值将被充分挖掘出来,并驱动汽车零部件制造工艺实现进一步提升。

    时间:2020-06-22 关键词: 3d打印 汽车制造

  • 特斯拉希望通过AR技术来优化汽车生产的过程

    特斯拉希望通过AR技术来优化汽车生产的过程

    美国专利及商标局日前公布了一份与特斯拉专利。名为“Augmented reality feature detection”的发明,而特斯拉显然希望通过AR技术来优化当前耗时过长的汽车生产过程。专利文件显示: “现有的汽车制造技术既耗时,又需要大量的手动校准与检查。用于构造和组装汽车部件的机器人的定位与编程,机械接头的标记与放置,组装部件的质量检查等都需要经过专门培训的工人进行包括设置,配置,校准和/或检查。执行上述步骤所需的时间很长,并且增加了构建新车的时间和成本。 例如,对于当前标记接头,和/或检查接头尺寸精度的实践,其涉及将纸张或塑料模具覆盖在金属板物体上以进行标记。类似地,工人通过参考相邻特征,模具或使用坐标测量机(CMM)来手动检查接头。因此,需要一种能够提高效率和降低汽车制造任务成本的工艺和工具。将计算机视觉和增强现实工具应用于制造过程可以显著提高与制造相关的速度和效率,特别是汽车零部件和车辆的制造。” 特斯拉在专利文件中指出,这一全新的制造概念可以用于机器人或人类。人类可以利用AR系统对机器人进行编程,帮助其更好地组装零件。接下来,人类或机器人可以利用增强现实进行QA检查,通过计算机辅助设计信息来比较实际情况与预期情况。AR可以提供“参考标记”辅助,如“3D标记,贴纸,二维码或射频识别标记” 。

    时间:2020-06-17 关键词: ar 特斯拉 汽车制造

  • 特斯拉为何成为许多人都愿意来的工厂?

    特斯拉为何成为许多人都愿意来的工厂?

    近日有媒体记者参观了位于美国加州的特斯拉汽车工厂,向外界揭示了特斯拉工厂的各种细节,有趣的是,特斯拉车间里的许多设备都是二手货,是从丰田等其它汽车厂商那里低价回收回来的。 据alphr网站报道,近日有媒体记者参观了位于美国加州的特斯拉汽车工厂,向外界揭示了特斯拉工厂的各种细节,让外界进一步了解了这家企业所拥有的雄心。 特斯拉创始人埃隆-马斯克(Elon Musk)想借助电动车彻底改变汽车行业的现状,同时在全球范围普及特斯拉的超级充电器,最终支持特斯拉实现远大目标。特斯拉在加州菲蒙特市设立了一座大型工厂,该工厂占地达370英亩。 从美国肌肉到美国智慧 这是一座拥有50多年历史的汽车工厂。1962年,通用汽车公司设立了该工厂,将在此进行汽车生产20多年。通用汽车旗下庞蒂亚克GTO和雪佛兰Chevelle等许多经典车型都在该工厂诞生,现在这里有个更为世人了解的名字“硅谷”,而非数十年前的名字“66号公路”。 当记者离开高档的接待室,步入主要生产车间时。这里可不是迪士尼乐园,任何人都必须登记申请获得许可方能进入,并按照指定的参观路线活动,不能随意在车间随意走动。 特斯拉工厂的气氛与人们想象中的高科技企业的工厂非常不同。首先,这里的每名员工都精神饱满,笑脸迎接参观者。前台接待,参观登记员,厕所清洁工,走访遇到的每个人都是那么热情。一位驾驶小电动火车的工人给记者留下了深刻的印象,虽然他的脸庞饱经沧桑,但笑容却自然而纯净,他向记者真诚地介绍说,这是一个适合工作的好地方。 特斯拉还在工厂的特定角落设立了免费咖啡提供处,一些高档零食和特斯拉银色Logo别针被放在桌子上。 2009年通用汽车公司申请破产保护,在此之后特斯拉买下了这座工厂。虽然该工厂当时估价达13亿美元,但特斯拉仅仅支付了4300万美元便买下了这座工厂。在工厂内部和外部,甚至是各种大型大型机械和机器人的机身上,到处都有特斯拉的Logo。 特斯拉目前每周能生产约1000辆豪华版Model S型轿车。在开始参观之前,记者们有幸在工厂一角浏览到几款特斯拉早期车型和技术原型,其中包括Roadster木质复合车型,以及一些剖面图和组件。 让旧设备焕发新生 记者从了解汽车制造程序开始了自己的参观,首先令他们感到印象深刻的是重达9000余公斤的巨大铝制线圈。平铺在车间中的铝制线圈被激光刀切割成毛坯件,再经机床和冲床等机器压制后就可以使用了。有趣的是,特斯拉车间里的许多设备都是二手货,是从丰田等其它汽车厂商那里低价回收回来的。比如一台崭新钢制冲压机目前的市场价值高达700万-1000万美元,但特斯拉仅花费50万美元便从丰田那里收购到了一台较好的二手冲压机。 另一件令记者感到钦佩的是工厂内的巨型设备德国Schuler冲压机。这是一件有7层楼高的大家伙,其冲压动力高达4500吨,在工作的时候产生的振动能使数百公里外的加州地震监测实验室食品产生明显波动。数年前,特拉斯在购买这台冲压机时,必须拆卸这部冲压机,并穿越半个美国从底特律的工厂运到特斯拉的工厂进行组装。曾经有一家公司预计,安装好整部机器大约需要六个月的时间。但是马斯克及其员工仅用了不到一个月时间就完成了设备安装工作。这台设备原价高达5000万美元,特斯拉为采购它只花费了400万美元,不过后续的运输费也差不多有400万美元。 在塑料中心有8台注塑机,借助6部能承受200吨至3300吨压力的模具,这里能生产约80种汽车零部件。特斯拉车内约90%内饰的都需要在此经过打磨。 在另一间宽敞的车间,汽车各组成面板被修剪压合,成为Model S的雏形。此后,德国Kuka机器人和日本Fanuc机器人完成车身组装。按照程序,这些机器人能完成五种不同生产任务。 许多人都愿意来的工厂 特斯拉车间里的工人数量并不多,除了维持生产线的工人,更多的则是各种各样的设备。带领记者参观的向导解释称,全球许多人都愿意来该工厂工作,因为特斯拉管理工人时采用了自适应方法,这帮助特斯拉及其员工在前进的过程中不断调整和适应,并随时点燃员工智慧的火花。在特斯拉的工厂里到处都能见到绿色植物,在一定程度上改善了工厂的工作环境。 在工厂的一处工作区,一排工人正敲打各类面板。据悉,特斯拉电动车的材料是铝板,这种材料的潜在压痕或弯折对于汽车质量来说十分重要。这些工人的主要工作是修补板材和零件,使之重新定型,他们还要检查加工完成的车身是否有质量问题,在一切妥当后才将车身交给喷漆车间。特斯拉电动车的喷漆是由手工完成的,包括五个步骤:预处理、电镀、喷底漆、喷底色漆、整体上色。这种手工方式好像与特斯拉推崇的的效率至上理念相违背。 工人和机器人共同完成车辆的最终组装。这些机器人的名字都取自美国Marvel Comics漫画中的角色,比如金刚狼、冰人、Xavier等。机器人在组装过程中发挥了重要的辅助作用。 安装电池也是个精细活,工人们会使用28个螺栓将电池安装在每辆车的底部。在机器人完成组装后,工人们要对车辆质量进行检查,对其进行多种测试,并做好发货前的检验和交付等工作。 特斯拉“Gigaplant”巨型生产基地将被投入使用,该基地位于内华达州荒漠地区,占地达1360万平方英尺。届时“Gigaplant”将超过加州菲蒙特市工厂,成为展现特斯拉更大雄心的窗口。

    时间:2020-06-09 关键词: 特斯拉 汽车制造

  • 物联网正在改变我们拥有和使用汽车的方式

    物联网正在改变我们拥有和使用汽车的方式

    汽车制造商在联网汽车信息传输速度、容量和带宽方面面临挑战。他们可以利用MQTT消息传递协议和边缘计算中的创新来提供更好、更安全的驾驶体验。 联网汽车能够传输比以往更多的数据。从发动机性能到导航,现在车辆数据以新的方式收集、分析和处理,可以促进制造商和车主之间的更密切关系。例如,制造商无需车主去服务站进行娱乐系统更新,而是可以通过空中无线(OTA)对每种需要更新的车型进行自动更新。 但是,预计明年将有超过2.5亿辆具有无线网络连接的汽车上路,制造商已经开始感受到传输和处理当前使用的大量数据,以及更新交付和与其他车辆通信的压力。然而,轻量级物联网消息协议(如MQTT)非常适用于希望限制数据、经常中断连接或仅希望在发动机运行时连网的移动连接汽车。 车辆维护和监控 消息传递为汽车向制造商发送诊断和故障信息提供了一种方便的机制。不显示维护灯,而是直接向制造商发送一条消息,制造商可以与车主联系,讨论必要的维修和可用的服务预约。这不仅减少了对汽车进行有效维修的延迟,而且有助于为驾驶员和道路上的其他人提供更安全的体验。物联网消息传递能够在汽车故障成为道路安全隐患之前将其暴露出来。 预防大修的预测性分析 当汽车需要修理时,通知制造商是一回事,但如果制造商能预测何时需要修理,那就完全是另外一回事了。请看下面图表,被监控车辆上的油压始终在安全区域内,然而,简单的趋势分析表明,虽然仍在安全范围内,但压力似乎很快就会降至最低要求以下。通过分析诊断信息,可以通知车主即将发生的故障,以便在油泵出现故障之前维修汽车。 分析不仅可以预测故障并节省较高的维修费用,而且相关数据还可以帮助确定故障的根本原因。在这种情况下,如果供应商生产的油泵有缺陷,这种分析可以作为索赔证据,但也可以在重大故障发生之前确定召回的程度。 召回优化 一旦识别出召回并了解了问题的范围,就可以使用这些相同的预测性分析来确定维修的优先级。在这个例子中,故障是灾难性的,需要几周的时间来消化和处理,因此,制造商可以花费必要的时间来有效地获取替换零件并处理召回,同时通知并优先处理那些已经出现问题的车辆。 OTA和蜂窝移动网络拥塞监测和缓解 空中传送(OTA)下载是更新汽车软件的有效方式,通过添加消息,不仅可以将更新请求向下推送到目标车辆上,而且在下载过程中,还可以向上发送状态消息。因此,制造商可以监控更新状态,并进行下载。 消息传递技术不仅可以监视下载,而且还可以对下载进行明细控制。比如城市的早高峰出行,随着越来越多的汽车在道路上行驶,下载将会集中在数量较少的移动信号发射塔上。传统上,下载活动分散数月以限制过度压力的蜂窝塔容量,相反,可以汇总从汽车发送的数据以确定每个基站的容量需求。可以使用复杂的下载管理器发送控制消息来限制下载,因此,当超过单元容量目标时,下载速度可以减慢甚至暂停。 通过与移动运营商合作,制造商可以处理拥塞反馈,以缩小原本繁忙的移动塔的容量,并提升原本休眠基站的容量。此外,关键下载可以优先于不太关键的下载。 为了实现上述目标,汽车制造商需要能够访问一个全球网络,该网络可以安全地连接到汽车,无论其位置如何,并在边缘实时安全地传输数据。通常,传输生成数据量所需的规模尚未考虑在内,并且当前的网络基础设施无法处理负载。 通过跟踪和预测故障、协调召回和维修以及监控下载,物联网消息传递将改变联网汽车的服务方式。

    时间:2020-06-04 关键词: 物联网 边缘计算 汽车制造

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