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安森美RFM5126水侵检测系统为汽车制造商声誉保驾护航

在任何领域或应用中，潜在的故障可能会损害企业声誉，并且要修正声誉是昂贵和费时的。在汽车行业，坏消息传播得特别快，花费数百万美元建立的可信赖的品牌形象，一夜之间就可能严重受损。有关水侵的质量问题对汽车制造商可能是个难以检测、缓慢损害的问题，通常不表现出明显的、即刻的故障。可能成为一个大问题的是在装配线上，汽车通常通过一个下线喷淋测试，以检测任何漏水问题，这可能是在汽车使用寿命中的一个潜在问题。在测试过程中的水侵程度可从积聚在汽车低凹处的大水坑，到只是更模糊处的几滴水。前者相对容易通过传统的视觉检测方法被发现。而后者--尤其是如果在视线以外的区域，如车辆的内、外表面之间--就不容易被发现了。随着当今汽车中电子成分越来越多，加之装配技术趋向使用粘合剂而不是焊接，水分相关的潜在问题加剧;而且，我们都知道，水和电是不合的! 小漏可能令水进入车辆，久而久之足以导致霉菌的生长和潜在的损害昂贵的电子模块和元件。事实上，统计数字显示，出厂的车辆有漏水问题的多达3%，最终将导致霉菌的生长和昂贵的保修费或召回。由安森美半导体和RFMicron合作开发的一个创新的和可靠的方案RFM5126水侵检测系统，有助于解决这个严重的问题。这可即用的系统采用安森美半导体的SPS1M001免电池无线传感器，甚至能检测因装配错误造成的车内最小漏水处。 RFM5126水侵检测系统在最后的汽车装配流程自动检查车辆漏水这些不显眼的免电池无线传感器早在安装汽车内饰和座椅前的裸金属装配流程被安装在“高风险”区域。完成所有装配后，车辆进行高压喷淋测试，系统会标志出任何小的、难以发现的漏水问题。汽车驾驶穿过portal，支持与传感器通信。该portal内监测软件的精密的传感器，可准确的报告漏水位置，以加快返工进程。此外，可能最重要的是，久而久之，采集的数据提供所需的信息以推动流程改进工作。这有助于汽车制造商处理本不应该漏水的漏水因素，最终彻底和永久地消除漏水问题。

时间：2017-06-26 关键词：安森美汽车制造水侵检测
采用传感器技术的防错检测方案在汽车制造中的应用

　　近年来新车型层出不穷，单线多品种生产方式在轿车生产领域得到了广泛的推广和应用。为了适应这种具有较高的机械化和自动化水平的生产方式，有效避免各种缺陷和错误的发生，检查、测量和零件识别技术可谓是功不可没。　　在全球性竞争日益激烈的汽车行业，提高产品质量、减少加工废品、降低制造成本成为当前企业竞争的一个重要环节。而在汽车制造过程中，合理使用各种检测技术措施，能够有效地提高产品品质。　　美国邦纳工程国际有限公司(简称邦纳公司)提供的传感器及附件可为汽车行业客户提供经济适用的防错检测解决方案，能够确保产品质量、增加可靠度、提高产量、节约生产成本。多年来，邦纳公司以其不断创新的传感器技术为客户提供从简单易用到高性能的光电传感器、工件分拣光幕、激光传感器、超声波传感器、视觉传感器及安全产品，帮助汽车行业的客户解决生产中的实际应用问题。　　防错解决方案　　　　图1 螺纹孔检测方案一　　　　图2 螺纹孔检测方案二　　1、螺纹孔的检测　　螺纹孔和光孔的加工在汽车的制造工艺中随处可见，但不同的设计对工艺有着不同的要求，因此，需要在生产过程中对螺纹孔和光孔加以区分。　　方案一：多功能视觉传感器检测(如图1所示) 　　运用区域光源在特定角度打光，螺纹孔和光孔在光的反射上有着明显的不同。因此，在Presence PLUS Pro视觉系统抓取到的图片中，光孔和螺纹孔产生的明暗非常易于识别，检测准确率很高。　　方案二：小光斑激光传感器检测(如图所示2) 　　QS30LD/LDL系列激光传感器具有1mm的光斑，检测性能优异，可进行静态、动态、单点设定，并可手动调整灵敏度。小光斑照射到螺纹孔和光孔内壁上的反射情况差异明显，传感器接受到的反射光的强度存在着较大不同，传感器据此区分光孔和螺纹孔。　　2、孔的有无检测　　汽车生产制造的过程中，往往要涉及到许许多多的孔洞。为了提高生产效率、减少废品的出现，在许多工艺进行之前需要确认工件上有无孔的存在，以防止返工现象的发生。例如，在车门安装到车身上之前必须确认车门横梁上有无孔位，以确保正确的车门安装在车身上。Presence PLUS Pro视觉传感器在环形光源的配合下抓取合适大小的图片，运用"块状检测"工具或"模式查找"检测工具来判断有无孔的存在(如图3所示)。　　　　图3 孔位有无的检测　　3、孔的ID识别　　汽车车型的日益丰富，使得共线生产成为新的发展趋势。在汽车的共线生产过程中，区分车型及零件种类变得尤其重要，例如：在焊装线上，通过识别白车身的种类以决定调用相应的焊接程序;根据车门上孔大小的不同确定车门的种类，分别将不同种类的车门装配到相应的车身上。Presence PIUS Pro视觉系统对孔的ID进行识别，如图4所示。　　　　图4 孔的ID的识别　　4、多工件定位　　在实际生产过程中，多工件装配的到位和定位十分普遍，准确检测可以帮助生产企业有效提高生产效率。在由Presence PLUS Pro视觉系统、LCF16LT镜头、高频荧光灯光源及PLC提供的触发信号组成的检测系统中，Presence PLUS Pro用于检测仪表板配件，高频荧光灯自上向下照明被测物，实现了运用多种检测工具(如像素检测工具、目标物工具、边缘工具)检测泡沫塑料垫片及塑料工件的到位、方向及定位。汽车仪表板装配件上的泡沫塑料片及塑料螺母的到位及定位，如图5所示。　　　　图5 多工件定位　　5、零部件的分拣　　　　图6 零部件的分拣　　在汽车外部/内部元件(如座椅、电子设备、装具)装配线、其他按顺序操作的项目以及库房定单处理中，需按既定的操作程序执行操作。因此，保证操作顺序的正确性是十分必要的。　　邦纳公司的PVA光幕是解决汽车装配线、电子产品装配线及材料处理行业应用问题的钥匙。PVA光幕的应用能够有效防止装配过程中出现错误，它的发射、接收装置安于料箱两侧，其高清晰度的工作指示灯指示操纵者选择特定料箱。操纵者选取正确工件时，PVA光幕被阻断，输出信号进入PLC或计算机以确认操作正确，PLC或计算机会启动下步工序料箱的PVA指示灯，错误操作或不按顺序的操作将能够被及时发现。　　应用PVA光幕的优点在于：　　(1) 保证按顺序检测工件，防止重复操作，提高装配质量; 　　(2) 易于新手或临时装配员迅速掌握操作工序; 　　(3) 在工作间隙或更换元件后便于继续操作; 　　(4) 灵活性大，易于在同一装配线上装配不同产品，培训工作量大大减小。　　结束语　　大批量工业生产过程中，尤其是在一些不适合于人工作业的危险工作环境或人眼难以满足要求的场合，采用先进的防错检测方法可以大大提高生产效率和生产的自动化程度。而且经传感器转化来的数字量信号易于实现信息集成，是实现计算机集成制造的基础技术。

时间：2010-12-06 关键词：方案传感器技术汽车制造防错检测
激光检测在汽车制造过程中的应用

焊接是汽车制造过程中的重要工序之一，具有很高的技术指标要求，因此必须对焊接质量进行很好地检测。传统的检测方式通常是采用三坐标测量机，但这种方式操作复杂、速度慢、周期长，只能对工件进行抽检。视觉检测作为一种新型的检测手段，具有大量程、非接触、直观、快速、精度高等优点，因而可以应用于汽车车身的在线检测，及时反馈产品的误差信息，不仅提高了产品的合格率，同时也为工艺改进、减小误差提供了闭环反馈的尺寸控制手段，符合现代制造的质量工程要求。图1所示为通用视觉检测系统框图，其中视觉测头即为各种类型的视觉传感器。　　激光视觉检测系统车身的关键尺寸主要是风挡玻璃窗尺寸、车门安装处棱边位置、定位孔位置及各分总成的位置关系等，因此视觉传感器主要分布于这些位置附近，测量其相应的棱边、孔、表面的空间位置尺寸等，一般为固定式测量系统。在生产线上设计一个测量工位，将定位好后的车身置于一框架内，框架由纵、横分布的金属柱、杆构成，可根据需要在框架上灵活安装视觉传感器。传感器的数量通常由被测点的数量来确定，同时根据被测点的形式不同，传感器通常又分为双目立体视觉传感器、轮廓传感器等多种类型。　　1、工作原理　　在实际应用中，通常是将多个视觉传感器组成一个视觉检测站，每个传感器首先计算出被测点在当前的传感器坐标系中的坐标，然后将所有视觉传感器坐标系汇聚在系统坐标系下，从而完成测量。系统的工作主要建立在摄像机模型和立体视觉传感器三维测量模型的基础上。为了得到被测点在车身定位坐标系中的坐标，需要以标准坐标系为中介，把被测点在传感器坐标系中的坐标转换到被测点在车身定位坐标系中，这就需要把传感器坐标系、车身定位坐标系与标准坐标系统一起来，称为中介坐标统一法。完成上述工作是通过局部标定和全局标定的过程来实现的。局部标定是利用透镜透视原理，标定出从世界坐标系到传感器三维坐标系的12个外部参数；全局标定采用的是中介坐标系方案（图2），通过采用靶标，求出测量传感器所对应的传感器坐标系到经纬仪坐标系的转换矩阵，完成坐标系的统一。　　2、先进的数字控制系统　　激光视觉检测系统采用先进的CBVM测控软件，可以通过图形化的操作界面实现检测站的所有功能，即使不熟练的操作者也可以方便使用。同时，数据管理与分析软件负责测量数据的管理以及完成局域网用户对测量数据的查询和分析。　　（1）整车数据查询与分析　　整车数据查询是按整个车身进行查询，反映整个车身的情况。整车数据查询既可以按照车身的生产时间进行查询，也可以按照车身的编号进行查询。查询数据的列表可以采用多种排序方式：车身编号和点号、点号和车身编号、生产时间及生产班次等。数据的显示采用3种不同的底色来反映测量点加工误差的大小。　　（2）功能尺寸分析　　功能尺寸分析是对一个车身的多个点进行综合*价。可以选择一定时间段生产的车身进行功能尺寸*价，也可以选取一定的车身编号段内的车身进行功能尺寸*价。*价表中列出了车身编号、生产时间以及各功能尺寸，表中数据的显示可以按照选定的功能尺寸项进行排序，也可以选择图示显示（图3）。　　（3）统计功能　　对整个生产线产品质量的检测数据统计可以分为月统计和年统计：对于每月每日的产品进行数据统计，可以选择统计条件，如需要统计的月份、不合格数量等，图表显示的形式可以是合格率也可以是日产量；年统计数量是根据月统计数量进行统计的，所以每个月的数据进行统计后，就会出现在年统计表格中。　　3.激光视觉检测站的应用　　随着汽车制造水平的不断提高，激光视觉检测站逐渐得到应用，一汽大众汽车有限公司从每一个总成开始，均采用该系统进行尺寸控制，出现问题的部件会被及时发现、报警并放回返修区。这样可以保证每一级总成部件均由尺寸合格的下级总成组合而成。不仅如此，由于数据实行实时检测、存储，当发现问题时，制造部门可以快速发现工装夹具的问题所在，在最短的时间内进行调整（图4）。图4 视觉检测系统在焊装各级总成中的应用　　除此之外，激光视觉检测系统还被广泛应用于焊装生产中，如门盖装配、前端切削焊接以及车身后部后尾灯定位孔的形成等。　　传统工艺中灯安装孔采用多个冲压件焊接而成（如图5所示），其累计误差较大、且难以控制，导致后尾灯安装后与侧围匹配质量较差、尺寸不稳定。采用激光视觉检测技术，冲孔在各部件拼焊完成后进行，通过使用激光在线测量，将后尾灯左右的型面形成数模，并与已经存储于控制器中的数模相对照，找出最佳匹配尺寸并调整机器人完成冲孔工艺。　　图6所示为激光在线检测技术在白车身车门装配中的应用实例。其中机器人控制下的抓拾器与激光在线检测系统通过总线控制，形成一个闭环系统，通过激光在线检测系统在门盖装配过程中的实时动态测量，实时地把所测量数据与处理器中的标准数模数据对比，给出测量值与理论值的偏差，实时调整抓拾器的安装位置，使其达到一个设计的最佳值，此时门与侧围的平度和间隙均会达到一个最佳值。　　结束语　　先进的激光在线检测系统在汽车制造中不同领域的应用，在某种程度上改变了汽车制造中的某些传统工艺流程，它对于推动汽车制造业的发展有着及其重要意义。

时间：2011-05-31 关键词：中的应用过程汽车制造激光检测
防错检测技术在汽车制造中应用

随着中国人均收入的增长、生活水平的提高以及市场的日趋成熟，人们有了对轿车越来越多的多样化需求。近年来新车型层出不穷，单线多品种生产方式在轿车生产领域得到了广泛的推广和应用。为了适应这种具有较高的机械化和自动化水平的生产方式，有效避免各种缺陷和错误的发生，检查、测量和零件识别技术可谓是功不可没。在全球性竞争日益激烈的汽车行业，提高产品质量、减少加工废品、降低制造成本成为当前企业竞争的一个重要环节。而在汽车制造过程中，合理使用各种防错检测技术措施，能够有效地提高产品品质。美国邦纳工程国际有限公司（简称邦纳公司）提供的传感器及附件可为汽车行业客户提供经济适用的防错检测解决方案，能够确保产品质量、增加可靠度、提高产量、节约生产成本。多年来，邦纳公司以其不断创新的传感器技术为客户提供从简单易用到高性能的光电传感器、工件分拣光幕、激光传感器、超声波传感器、视觉传感器及安全产品，帮助汽车行业的客户解决生产中的实际应用问题。防错解决方案图1 螺纹孔检测方案一图2 螺纹孔检测方案二 1、螺纹孔的检测螺纹孔和光孔的加工在汽车的制造工艺中随处可见，但不同的设计对工艺有着不同的要求，因此，需要在生产过程中对螺纹孔和光孔加以区分。方案一：多功能视觉传感器检测（如图1所示）运用区域光源在特定角度打光，螺纹孔和光孔在光的反射上有着明显的不同。因此，在Presence PLUS Pro视觉系统抓取到的图片中，光孔和螺纹孔产生的明暗非常易于识别，检测准确率很高。方案二：小光斑激光传感器检测（如图所示2） QS30LD/LDL系列激光传感器具有1mm的光斑，检测性能优异，可进行静态、动态、单点设定，并可手动调整灵敏度。小光斑照射到螺纹孔和光孔内壁上的反射情况差异明显，传感器接受到的反射光的强度存在着较大不同，传感器据此区分光孔和螺纹孔。 2、孔的有无检测汽车生产制造的过程中，往往要涉及到许许多多的孔洞。为了提高生产效率、减少废品的出现，在许多工艺进行之前需要确认工件上有无孔的存在，以防止返工现象的发生。例如，在车门安装到车身上之前必须确认车门横梁上有无孔位，以确保正确的车门安装在车身上。Presence PLUS Pro视觉传感器在环形光源的配合下抓取合适大小的图片，运用"块状检测"工具或"模式查找"检测工具来判断有无孔的存在（如图3所示）。图3 孔位有无的检测 3、孔的ID识别汽车车型的日益丰富，使得共线生产成为新的发展趋势。在汽车的共线生产过程中，区分车型及零件种类变得尤其重要，例如：在焊装线上，通过识别白车身的种类以决定调用相应的焊接程序；根据车门上孔大小的不同确定车门的种类，分别将不同种类的车门装配到相应的车身上。Presence PIUS Pro视觉系统对孔的ID进行识别，如图4所示。图4 孔的ID的识别 4、多工件定位在实际生产过程中，多工件装配的到位和定位十分普遍，准确检测可以帮助生产企业有效提高生产效率。在由Presence PLUS Pro视觉系统、LCF16LT镜头、高频荧光灯光源及PLC提供的触发信号组成的检测系统中，Presence PLUS Pro用于检测仪表板配件，高频荧光灯自上向下照明被测物，实现了运用多种检测工具（如像素检测工具、目标物工具、边缘工具）检测泡沫塑料垫片及塑料工件的到位、方向及定位。汽车仪表板装配件上的泡沫塑料片及塑料螺母的到位及定位，如图5所示。图5 多工件定位 5、零部件的分拣图6 零部件的分拣在汽车外部/内部元件（如座椅、电子设备、装具）装配线、其他按顺序操作的项目以及库房定单处理中，需按既定的操作程序执行操作。因此，保证操作顺序的正确性是十分必要的。邦纳公司的PVA光幕是解决汽车装配线、电子产品装配线及材料处理行业应用问题的钥匙。PVA光幕的应用能够有效防止装配过程中出现错误，它的发射、接收装置安于料箱两侧，其高清晰度的工作指示灯指示操纵者选择特定料箱。操纵者选取正确工件时，PVA光幕被阻断，输出信号进入PLC或计算机以确认操作正确，PLC或计算机会启动下步工序料箱的PVA指示灯，错误操作或不按顺序的操作将能够被及时发现。应用PVA光幕的优点在于：（1）保证按顺序检测工件，防止重复操作，提高装配质量；（2）易于新手或临时装配员迅速掌握操作工序；（3）在工作间隙或更换元件后便于继续操作；（4）灵活性大，易于在同一装配线上装配不同产品，培训工作量大大减小。结束语大批量工业生产过程中，尤其是在一些不适合于人工作业的危险工作环境或人眼难以满足要求的场合，采用先进的防错检测方法可以大大提高生产效率和生产的自动化程度。而且经传感器转化来的数字量信号易于实现信息集成，是实现计算机集成制造的基础技术。

时间：2012-03-27 关键词：防错检测技术汽车制造
汽车制造中Pilz安全控制模块的应用

对于汽车制造工业的不同车间和设备，安全产品的正确选择、设计和使用，对于成本的降低、设备的安全可靠性、维护的便易性至关重要。在整个安全控制电气系统中，安全控制模块最为复杂。因为安全控制模块，既要采集安全输入信号，并且根据逻辑要求，进行安全的输出控制。安全控制模块不但在自身出现缺陷的情况下依然要能够保持高安全可靠性，同时也要能够检测安全输入信号和被控输出元件的故障，并及时做出合理的反应。在安全控制领域，常用的安全控制模块有安全继电器、安全可编程控制器、安全总线系统。 Pilz紧凑型安全继电器PNOZX、elog和Sigma系列可以用于控制单一安全功能，适用于小型的安全控制系统。其安全输出通常有继电器触点输出或晶体管输出。无论采用何种形式的输出结构，安全继电器都能够保证至少2个通道进行输出的控制。在一个输出通道出现故障的情况下，另外一个冗余的通道依然能够保证安全继电器的安全功能，并且及时检测出故障通道。 Pilz模块化安全继电器PNOZmulti是一个多功能、可自由配置的模块化安全系统。与其他PNOZ安全继电器不同，PNOZmulti的安全电路可在个人电脑上使用图形配置工具轻松生成。PNOZmulti由一个PNOZm0(1/2)p基础模块和若干个扩展模块组成。基础模块可单独使用，包括20个可连接急停按钮、安全门、双手控制器等所有安全功能的输入点;4个2A容量的半导体安全输出;2个继电器安全输出;一个辅助非安全输出以及4个测试脉冲输出。可以使用扩展模块来达到增加输入输出点、速度监视、现场总线连接的功能。通过基础模块上的RS232接口可以直接向PNOZmulti写入程序，或使用读卡器向SIM智能卡写入程序后插入PNOZmulti运行。安全可编程控制器适用于中、大型的安全控制系统。Pilz的安全可编程控制器PSS的CPU采用冗余的多处理器结构。各个处理器之间相互监控，一旦出现不一致，立刻使控制器处于安全状态，并且发出报警信息;同时，安全可编程控制器对内部的ram，EPROM，输入输出寄存器等元件进行实时监控，并且采用特殊的测试脉冲对输入信号和输出被控元件进行检测，一旦出现任何不安全隐患，控制器立刻切换至安全保护状态。 Pilz安全总线系统SafetyBUSp则适用于大型、离散式的安全控制系统。其原理是在现有工业现场总线的基础上，采用了一系列的时间检测、地址检测、连接检测和CRC冗余校验等措施，达到高的安全等级。对于安全功能4个以下的单台设备或流水线，我们可以使用紧凑型安全继电器。例如，在动力车间中的单台数控机床，其安全功能通常包括数个紧急停止按钮、一扇至二扇安全门，并且安全等级在3级以上。对于这样一个应用，我们可以采用一个紧凑型安全继电器控制所有的紧急停止按钮;再使用1/2个紧凑型安全继电器控制1/2扇安全门。任何一个安全继电器被触发，安全输出必须切断相关负载(如控制轴运动的变频器或伺服)。对于安全功能在4至14个的设备或流水线，我们推荐使用模块化的安全继电器PNOZmulti来得到更高的灵活性和更低的成本。我们以一条油漆自动化线为例，在此生产区域中，通常包括在安装在喷涂区域进出口的2对安全光栅、4/8个安全门、若干个紧急停止按钮、2套屏蔽传感器，并且安全等级在3级以上。我们当然可以选用紧凑型的安全继电器来实现以上安全功能。但是这种解决方案的成本较高、接线繁琐、故障诊断困难。而PNOZmulti的应用，不但能够可靠、高效的完成安全功能，并且能够从设计、购买、维护中降低成本。对于安全功能在数十个以上、或者大部分的安全功能都离散分布的现场，可编程安全系统PSS和安全总线系统SafetyBUSp可以使复杂的安全控制变得简便、清晰。在大型冲压流水线中，PSS和SafetyBUSp都有成功的应用案例。通常，一条冲压流水线高10m，长50m，分为涂油、冲压、剪切等几个工作区域。每个区域都有2扇冲程门和若干的紧急停止按钮;外围还需要有安全光栅保护换模区域;此外冲压机械中还有大量的安全信号(比如上死点、阀信号等)需要接入安全控制系统，并且以复杂的逻辑关系贯穿于整个安全控制回路。在这种情况下，PSS安全可编程控制器和SafetyBUSp安全总线系统是最为合适的解决方案。PSS可编程控制器可以简便的实现复杂的逻辑关系。通过SafetyBUSp安全总线可以将分散在现场的安全输入信号通过一根电缆集中至PSS主站进行控制。同时，PSS可以通过普通现场总线如Profibus、DeviceNET与现场的其他系统进行通讯。

时间：2012-09-17 关键词：控制模块汽车制造 pilz
深度解读邦德激光打造智能激光解决方案

激光加工(包括激光切割、焊接及表面处理等)是一种先进的生产技术。我国激光加工产业正大踏步地向前迈进，“发展高科技，实现产业化”已成为中国激光加工行业的现实。激光工程展区作为第十三届上海国际汽车制造技术与装备及材料展览会(AMTS 2017)的核心板块之一，将聚焦汽车白车身、零部件、动力总成、内外饰领域的激光加工生产设备及交钥匙系统工程，为汽车制造提供全方位、高品质的激光加工应用系统集成解决方案的专业平台，为汽车制造业的发展带来革命性突破，极大地推动了汽车行业的发展。 AMTS 2017吸引到了国内领先的激光工业设备服务提供商邦德激光参展(济南邦德激光股份有限公司展位号：E2-D28) 邦德激光自成立以来专业从事工业激光切割产品和柔性钣金加工系统的研发生产与销售。以领先业界的成长速度稳步发展，如今已是北方最大的激光切割设备生产商，同时也是北方首家激光上市企业。对技术创新和产品质量的不断追求，是邦德激光赢得市场的重要因素。公司成立之初就于国内和瑞士设立两大研发中心，产品各项设计均与国际接轨，并在世界范围内获得认可。在产品质量上公司坚持采用国际领先的知名品牌，以欧洲标准进行严格的质量检验，确保每一台设备完美交付。对产品的卓越信心，使邦德激光率先实现了2年质保服务。凭借雄厚的技术和丰富的市场经验，邦德激光已覆盖全球100多个国家和地区，成为众多国际知名企业的合作伙伴。邦德激光打造智能激光解决方案随着对轨道车辆质量要求的不断提高，三维激光切割技术作为一种重要的加工手段，近几年在轨道车辆制造中获得应用。邦德激光机器人激光切割技术具有精度高、柔性强、加工范围广等优势，可用于各种三维冲压件的切割加工。邦德激光优势 ①精度高。机器人激光切割激精度主要由激光切割精度和机械手运动精度决定。一般情况下，激光切割的光速定位精度在±0.03mm，切割面粗糙度12.5μm左右，切割的精度在0.1~0.3mm;而机械手的重复运动精度一般情况下为0.1~0.2mm，因此, 机器人激光切割激精度在±(0.2~0.5)mm。 ②柔性强。机器人激光切割具有三维和二维激光切割的功能，可以进行二、三维切割。同时，可以进行碳钢、不锈钢和铝合金等金属板材的加工，切割轨迹采用程序控制，因此可以进行多种产品的加工，具有较强的柔性。 ③加工范围广，可以完成复杂工件的加工。由机器人的允许轨迹再附加机器人轨道运动和工作台运动，构成复杂的空间运动，因此空间方位和可达的范围广，可以加工各种复杂的三维工件,大大提高了车辆制造质量。邦德部分明星产品一览

时间：2016-12-20 关键词：工业设备汽车制造检验
外媒称中国机器人发展惊人或很快碾压美国

据外媒报道，四年前，美国机器人工业协会主席杰夫-伯恩斯坦(Jeff Burnstein)第一次参加了在上海举行的中国国际机器人展览会。当时，伯恩斯坦并没有留下什么印象。他说，他在展览会上转了转，发现那里展示的很多机器人看起来就像是模仿美国公司的。但是现在，由于“中国制造2025”计划的推出，中国的情况完全发生了变化。这项计划是在2015年推出的，得到了中国政府的大力支持。它的目的是在高科技行业如医疗设备、航空设备和机器人成为世界领导者，并实现经济领域的自动化。但是，要实现这个目标，中国需要更多的机器人。除了“中国制造2025”计划外，中国政府还推出了机器人行业发展计划，这个五年计划旨在迅速发展中国的工业机器人领域。到2020年，中国希望能够每年生产至少10万个工业机器人。中国正在全速奔向机器人支持的未来，这不仅是为了重塑自己的经济，而且是为了变成全世界的机器人之都——超过日本、德国和美国。 “中国现在是全世界机器人发展速度最快、使用最多的国家。”伯恩斯坦说，“2025计划只会加速这个过程。” 据国际机器人联盟称，中国在全球机器人市场上已占有最大的份额。全球机器人市场的规模已达到了300亿美元。就工业机器人销量来看，中国排在第一名，美国排在第四名。韩国和日本分别排在第二和第三名。虽然美国在汽车制造自动化方面称得上是世界领导者，但是中国正在迅速赶超美国和其他竞争者。从2010年到2015年，中国安装使用了9万个工业机器人，占全世界机器人数量的三分之一。相对而言，在此期间，亚洲其他地方、欧洲和美国安装使用的工业机器人总数才8万。白热化的竞争 “我相信，中国有很多机器人制造商正专注于碾压美国。”机器人专家和麻省理工学院数字经济项目的研究员马特-比恩(Matt Beane)说，“但是，中国的目标似乎是实现自给自足。” 国际机器人联盟的一份最新报告预测，到2019年，在全世界机器人总销量中，中国的占比将会达到40%。而在2015年，这个数字为27%。中国在机器人方面的稳定持续的投入甚至吸引了企业家和风投家马克-库班(Mark Cuban)的注意。去年12月，在一封致美国总统唐纳德-特朗普(Donald Trump)的公开信中，库班称美国应该投资1000亿美元到机器人行业，以便与中国竞争。 “我们必须赢得机器人竞赛。我们现在远远不及别人。”库克写道。但是，中国公司购买的机器人很多都是在其他地方生产的。现在，中国希望改变这种局面，从而更多地靠自己来生产各个经济领域所需要的机器人。到2020年，中国政府希望50%以上的机器人销量均来自于中国公司在中国生产的机器人。可以说，在自己国内生产机器人，这将是中国超越美国的地方。比恩指出，中国“从来不会故意与其他大国直接对抗。”但是，他们现在做的事情正是着眼于将来，通过投资数十亿美元到机器人和相关技术上，例如人工智能，从而保障不依赖于其他国家来给其工厂提供机器人。 “中国会投入大量资金来研发机器人，而我们却不愿这样做。”比恩说，“他们立足长远，通过稳定的投资，逐步让其他国家望尘莫及。” 机器人和自动化是中国优先发展的项目。过去十年中，在这些领域，全国劳动力一直在萎缩，但是工资却增长了100%以上。有了工业机器人，中国公司有望在压缩成本的同时继续保持创新。这种转变的迹象已出现。去年，苹果iPhone的主要代工商之一富士康，就在其位于中国大陆的一家工厂里用机器人替换了6万名工人。 “中国的长远目标就是从一个低成本劳动力来源变成一个高科技劳动力来源。”行业杂志《机器人报告》的出版人兼主编弗兰克-托比(Frank Tobe)说，“这是一个重大的科技转变。他们正在努力实现这个目标。” 托比在简要论述“中国制造2025”计划时指出，中国希望“到2049年在生产技术方面超过德国、日本和美国。”“中国制造2025”计划提供了补贴、低息贷款和免租金的土地给中国本土公司，帮助它们快速发展。仅在广东省，中国就给大约2000家本地公司，包括机器人公司，提供了将近1400亿美元补贴。 “为了减少创新的门槛，中国政府在租金、宽带使用和公共软件等方面给一些新兴公司提供财政补贴。”中国机器人公司优必选洛杉矶办事处的总经理约翰-李(John Rhee)说。优必选总部位于深圳，主要为家庭打造人形机器人。迅速占有市场优必选正是“中国制造2025”计划的受益者。在今年4月，该公司与昆明市政府签署了“战略合作协议”，共同在云南省研发和制造机器人和人工智能，让昆明和其他城市变成人工智能支持的“智慧城市”。但是，在全球机器人竞争行业，中国的发展步伐究竟能有多快，以及“中国制造2025”计划对于发展中国机器人行业是否有效，尚需要进一步观察。 “中国能够生产一些简单的机器人，例如日本、德国和美国的六轴机器人。”华盛顿Jamestown基金会的中国分析师杨紫(Zi Yang)说，“但是，它要缩小与其他国家之间的差距很难。最主要的原因是，中国的知识产权法还不够完善，以及政府主导的项目往往重量不重质。” 事实上，追求数量发展正是“中国制造2025”计划的目标之一。中国希望到这个计划的后期，能够年产40万个工业机器人。这个目标是很高的，因为在2015年全世界销售的工业机器人才刚刚超过25万个。一些中国公司正在积极地从其他地方购买机器人开发的技术。例如，今年初，美的斥资40亿美元收购了德国机器人公司Kuka AG。Kuka AG公司是全球领先的工厂机器人和汽车机器人供应商，它在美国德克萨斯州奥斯汀建有一个研发中心。杨承认这是中国从重量向重质转变的征兆，但是他表示中国机器人公司“不可能通过一路买买买成为行业领袖。它们必须创新。而这是恰恰是最难的。” 事实上，有很多迹象表明，中国正在发生这种转变。在今年7月，当美国机器人工业协会主席伯恩斯坦再次参加在上海举行的中国国际机器人展览会时，他说他感到触动很大。 “这些新老公司的技术要比以前先进了很多。你不能再说它们都是模仿别人的了。”他说，“中国希望成为全球主流的机器人供应商。他们正在积极地朝着这个目标奋进。”

时间：2017-09-12 关键词：机器人汽车制造
TI将退出移动芯片市场重投汽车制造领域

据报道，德州仪器在一次投资者电话会议中透露，公司将逐渐退出移动芯片市场。在智能移动终端市场中，德州仪器设计的TI OMAP处理器有着较高的知名度和一定的市场份额。但随着竞争难度增大，市场对TI OMAP处理器的需求量正逐步萎缩。分析认为，德州仪器的市场份额减少，与其缺乏完整的解决方案有关。众所周知，TI OMAP芯片组缺乏完整的3G和4G网络基带芯片，而目前越来越多的智能移动终端厂商更加青睐有完整解决方案的芯片厂商。另一部分悲观者认为，目前包括三星、苹果和华为在内的多家手机厂商都推出了自主研发的移动芯片，未来软硬件结合将是趋势，单靠一块处理器想开拓市场已变得越来越困难。这或许也是逼迫德州仪器另谋蹊径的原因。德州仪器表示，将大幅减少在TI OMAP处理器方面的投入，其未来的发展重心会转移至更为广阔的汽车制造等工业领域。

时间：2012-09-28 关键词：移动芯片市场汽车制造
广丰将成为中国首个新能源汽车制造基地

众所周知，继今年7月国家《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确对混合动力车的政策扶持之后，由广州限购令颁布的《试行办法》中也对节能及新能源车实行鼓励措施，与此同时，最令行业和消费者关注的是，目前市面上可凭广州新能源车指标购买的在售车型也不多，除了君越eAssist、上汽荣威750Hybrid外，混合动力凯美瑞俨然在技术、价格、服务三大指标上优势凸显，而成为节能环保车型中最具影响力的代表。对此，有业内人士指出，广州上万个"环保车牌号"或成为丰田在华推广混合动力技术的突破口，而广州市政府正全力加快推进新能源汽车的研发生产合作以及相关配套设施的建设，也将让广汽丰田有机会"变身"中国乃至全球领先的新能源车制造基地。受益上万个"环保车牌号"向混合动力车伸出橄榄枝为了解决城市环境污染和交通拥堵等问题，广州自8月1日零时起试行的限牌政策中，开创性地推出了"环保+摇号+竞价"新模式，并按1：5：4比例分配中小客车增量指标。这意味着，在全年12万个增量指标中，有1.2万个指标分配给节能与新能源车，并以摇号方式配置。同时，为了鼓励市民和单位选购和使用节能与新能源车，《试行办法》还规定，凡是单位和个人购置符合国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(以下简称《推广目录》)所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，广州市财政按照每辆1万元标准给予补贴。然而，由于目前纯电动和插电式混合动力车型的性价比和使用环境均远逊于混合动力车型，因此，不少业内人士认为，该政策实际上是对混合动力车型大开绿灯，每个月约1000张"环保车牌"的固定指标，不仅为为节能与新能源车预留了十足的购车指标，其摇号中号率远高于其他车型，而且将会流向市场上在售的成熟混合动力车型。有专家向记者介绍，事实上大力推广和发展混合动力汽车型，不仅是国家汽车产业战略的重要组成部分，同时也符合广东省技术升级和产业升级的方向。据悉，目前广州正全力加快推进新能源汽车研发生产合作，支持新能源汽车的研发生产以及相关配套设施建设，以建立中国乃至全球领先的新能源汽车研发与制造基地。而今年7月，国务院也正式发布实施"节能与新能源汽车发展"的十年规划，目标是到2015年新能源车型的年产销量要达到50万辆，同时推广普及非插电式混合动力汽车和节能内燃机汽车。为此，广州限购细则的出台明显符合"各地政府要放开对于新能源车型的限制"这一政策倾向。机遇混动凯美瑞为目前唯一在售"成熟期"环保车型随着近期广州首次摇号结果出炉，以及新能源车百分百的中签率，显然为混合动力车市场赢得了继续加分的筹码。但细心的消费者发现，目前广州市面上可凭新能源车指标购买的在售车型不多，除了混合动力凯美瑞、君越eAs-sist、上汽荣威750Hybrid外，更是屈指可数。记者同时了解到，在工信部颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中，在有效期内，新能源车被划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。起步期产品尚处于前期研究阶段;发展期产品是指以锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车和纯电动汽车，初步具备产业化条件;而成熟期产品则以使用镍氢电池的混合动力乘用车为代表，产品技术和生产技术成熟，进入量产阶段。有相关技术人员向记者介绍，对于目前广州市场上在售，并符合工信部《推广目录》且节油率达到20%双重标准的以上三款混合动力车型中，君越eAssist和荣威750混动版都被定义为技术"发展期"产品，而被定义为技术"成熟期"的产品就只有混合动力凯美瑞、长安杰勋混合动力和志翔混合动力、以及江铃陆风风尚混合动力等7款车型，但目前市场上在售的、成熟的车型只有凯美瑞·尊瑞。而如今市场上热销的雷克萨斯CT200h，以及一汽丰田新普锐斯，其节油效果虽然超过了20%，但由于不在工信部《推广目录》中，暂时不能享受广州市政府的各种优惠政策，也没有进入新能源车摇号的绿色通道之中。因此，上万个"环保车牌号"或成为混合动力凯美瑞带来新的契机。口碑依托全球400万辆丰田混合动力车作起点关注广汽丰田的人一定还清晰地记得，就在去年8月4日该汽车企业的百万辆下线仪式上，一辆蓝色的凯美瑞混合动力车缓缓驶下生产线，而时任广州市长万庆良也在现场脱稿致辞并喊话："希望广汽丰田尽快推动丰田插入式混合动力汽车到广州来生产，建成丰田公司在中国乃至全球的新能源汽车研发与制造基地。"这对于大本营就在广州的广汽丰田而言，意味深长。特别是今年6月，新一代混合动力版凯美瑞·尊瑞上市，便以25.98万元的起步价一举打破了豪华混合动力车型高不可攀的神话，让成熟环保车型"飞入寻常百姓家"。业内人士在惊悉其价格和配置后，认为其所拥有的绝佳性价比，必将在中国开创"混合动力元年"。而原本凯美瑞·尊瑞与汽油版只有3.5万元的差价，而今在享受广州政府补贴后，购车成本直降1万元，使得差价仅为2.5万元，其两年省下的油费即可弥补差价，大大提高了混合动力的性价比。同时，广汽丰田还对其混合动力电池推出"8年或20万公里"保修期服务，进一步消除消费者的后顾之忧。同样值得一提的是，凯美瑞·尊瑞作为丰田混合动力技术的旗舰之作，其实早已赢得全球广泛认可。据了解，在北美市场，混合动力凯美瑞是十分畅销的主力车型，在日本市场，凯美瑞更是只发售混合动力版本。以严格和中立闻名于世的美国《消费者报告》，也将混合动力凯美瑞评为"年度家庭轿车最佳车型"。而有关数据显示，丰田自1997年至今，已在全球累计销售超过400万辆混合动力车，包括有普锐斯、混合动力凯美瑞以及雷克萨斯的一系列混合动力车型等，共计十几款。有业内人士向记者表示，目前丰田正在中国加紧推行"云动计划"，如果广州地区能够实现一个月500辆或以上的混合动力凯美瑞销量，或将成为丰田未来推广其混合动力技术的新样本。据悉，按照广汽丰田原来对混合动力凯美瑞的产销计划，全国月销量目标为500辆。市场精准的一"部"到位破解购车难题有专家表示，根据上海、北京限购后汽车销售市场的变化，汽车限购令的出台对人们的购车观念往往产生深远的影响，更多的消费者倾向于消费升级或一"部"到位。数据显示，北京市各大汽车市场在限购令出台前后的份额变化非常明显。A0级轿车在限购令台前的2010年的市场份额为7%，而限购令出台后的2011年，其市场份额大幅缩减至3%;A级轿车由48%缩减至36%;B级轿车由21%提升到了29%;C级及以上轿车则由7%提升到了14%。由此可见，限购令的出台令北京市场出现了A级及以下级别轿车市场份额总体萎缩，B级以上级别轿车市场份额总体提升的新的市场特征。为此，不少业内人士向记者表示，被定位为新概念豪华车的凯美瑞·尊瑞，凭借中高端的定位和全新升级的豪华配置，恰好可以满足消费者一"部"到位的需求，特别是在广州首批摇号中，新能源车指标百分百的中签率以及1万元的政策补贴，无疑为混合动力车型设置了一条高中签率的"绿色通道"，而凯美瑞·尊瑞精准的市场定位则轻易破解了限购选车的难题。据介绍，凯美瑞·尊瑞在继承上一代混合动力优点的基础上，以创新科技实现了不可思议的极低油耗、强劲动力、极度静谧和极低尾气排放四大突破，达到甚至超越了豪华车主要性能指标。尤其是它采用全新2.5L4AR-FXE 阿特金森循环发动机，配以输出功率强劲的电动机，不仅综合功率高达151千瓦，百公里加速时间仅为8.8秒，综合工况下百公里油耗仅为5.3L。而且静谧性也比汽油版豪华车更胜一筹，驾驶员耳旁噪音仅为59分贝，相对于汽油版轿车降低了5分贝。与此同时，在科技装备上，凯美瑞·尊瑞也足以和豪华车媲美。JBL5.1声道音响系统、Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统、三区自动空调、手机G-Book功能等舒适配置一应俱全。特别是在安全配置方面，凯美瑞·尊瑞率先搭载"PCS预碰撞系统+ACC主动巡航系统"安全组合、BSM盲区监控系统、TPWS自定位胎压监测系统、配合安全带使用的10个SRS空气囊等配置，为车内乘客提供全面的安全防护。记者从广汽丰田4S店了解到，目前最受消费者青睐的是凯美瑞·尊瑞豪华版车型，售价为25.98万元，其不仅与汽油版只有3.5万元的差价，同时除了可以享受1万元的财政补贴，厂家也正在制定相应的优惠政策，价格极具竞争力。而从8月开始，厂家还开展了有全系车型参与、重点突出混合动力凯美瑞·尊瑞的广州"5区巡展活动"，希望能帮助消费者了解混动车的优势，让这种节能车型在中国被广泛地应用普及。

时间：2012-10-09 关键词：基地新能源汽车制造
宝马、大众、丰田等巨头抱团研发无人驾驶

韩国现代汽车集团的加入，让全球汽车产业的目光，再次聚焦到这个叫“全球企业联盟”的组织身上。该联盟目前已有27家公司加入，汽车制造生产方面有宝马、通用、现代汽车、日产、丰田、大众、沃尔沃。其他公司有UPS、优步、美国利宝互助保险集团和日本的损保公司、爱立信、高通。全球企业联盟的首要任务是路测、数据收集、安全和交通等议题。外媒推测，可能还会涉及铁路和交通系统。该联盟所有数据，都会在其瑞典达沃斯年会上公布。虽然全球企业联盟致力于研发并强化自动驾驶技术并在日后向大众推广新技术，但目前拥有行业领先无人驾驶技术的谷歌、福特、特斯拉并没有加入该组织。我们可以认为，组成联盟的企业，正是为了追赶这些拥有先进技术的企业而抱团。

时间：2016-12-30 关键词：交通系统汽车制造数据收集自媒体全球企业联盟汽车集团
“全面”的华为要造车？

近几年的汽车行业真的是块“香饽饽”啊，不仅各大车在卯足了劲的研发新能源汽车，汽车的自动驾驶，无人驾驶等，且都小有成就，还有许许多多的其他企业也都准备要跨界造车，像谷歌等等的，今天我们来讲讲华为。尽管一再否认进入汽制造行业，但华为在无人驾驶领域的研究动作颇受外界关注。近日一则华为与清华大学进行无人驾驶汽车深度技术合作的消息被广泛传播，并且无人车的“雏形”也被曝光。 “公司没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的计划。”华为官方对记者表示，对于进入汽车行业，华为的口径没有发生变化，华为专注于ICT领域，主张与汽车制造企业广泛合作。在去年10月份，也有消息指出华为正在开发自有品牌汽车。事实上，虽然起步的生意是电信设备贸易，但近年来华为在各个领域的高速发展让外界看到了这家企业的“行业野心”。目前，除了通信业务外，华为已在多个热门领域“冒泡”，比如智能家居、VR、游戏、PC、云甚至是光伏、葡萄酒贸易这样和通信关联度不大的产业。而对于汽车领域，华为涉足较早，主要集中在车联网、车载系统方面，但近期华为研究部门加大力度招聘汽车相关领域的研究型毕业生，无疑显示华为在该领域长期投入的决心。从华为研究机构透露的信息来看，在汽车行业，以无人驾驶为核心的互联网软件模块以及以动力电池为核心的驱动模块也许才是最能产生价值的模块。无人驾驶背后的数据流在MWC世界移动大会的媒体预沟通会上，华为无线网络产品线营销运作总裁邱恒表示，5G的第一个全球通用标准有望对外发布，主要是支持人与人的网络，而到了2019年的6月份，支撑物与物连接的标准也会对外公布。虽然目前5G标准还没有出炉，但华为已经可以用接近的技术，提前实现相关应用场景。记者在现场了解到，华为已经在德国利用 5G 技术开始了无人驾驶的外场测试，测试内容包括自动驾驶编队行驶和车辆协同紧急制动。事实上，汽车行业的变化正在给华为等通信企业带来新的机会，这也是华为在5G时代的机会点。华为认为，随着5G的到来，无人汽车将带来千倍的流量挑战、计算挑战和数据挑战，未来自动驾驶汽车能达到十倍甚至千倍于人类的驾驶能力，海量数据的加工和处理正是华为所擅长的部分。在去年3月份举行的一场行业论坛上，华为中央研究院副院长袁庭球发表了“EAI与无人驾驶”的主题演讲，在演讲中他透露出了华为对于汽车行业的判断和动作。 “现在一些高档汽车的总代码大概有1亿行，这是什么概念?汽车内的代码量超过了Facebook、微软Office。但反过来想这个事情，你是否会有一些担心?”袁庭球认为，汽车今后将集数据中心、计算中心、控制中心于一身，成为我们人类不可分割的一部分。他表示，从汽车的整体趋势来看，软件正在吞噬并占领整个行业，电子化、软件化、信息化正在代替以前机械动力部分成为价值中枢，汽车将回归交通工具的本质，无人驾驶是必然趋势。袁庭球说，华为希望用EAI的思路实现全天候的安全自动驾驶。EAI是Educated Application Intelligence的缩写，简单来说，即通过领域制导、受教式学习和传感增强等方法，让机器驾驶能力增强至人的十倍直至千倍。记者也注意到，这两年在各大高校的招聘论坛上有一些与华为汽车相关的招聘帖子。在公司介绍一栏显示，华为的车联网创新中心隶属于华为技术有限公司2012实验室中央研究院，而招聘的对象包括车辆工程与车辆控制、车辆与交通系统仿真、电机与电力电子等领域的应届博士和硕士生。有消息称，除了华为的中央研究院的车联网创新中心，华为还有另外一家二级实验室，总部位于香港，专攻人工智能和大数据，对于无人驾驶也有涉足。华为真的会造车吗? “从华为的招聘信息来看，是与电动汽车相关，但也可能是技术的储备，未必是造车，比如零部件的开发也需要研发投入。”一深耕汽车领域的资深人士对记者说。但不难看到，华为在“造车”的储备上已初具条件。去年年中，有消息称华为准备汽车产品，不过不是自己设计和制造，而是一部分由自己设计但由代工厂制造的汽车产品，并猜测可能已经与加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳进行了谈判。麦格纳服务的品牌包括宝马、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心，未来两年还会在欧洲和北美各建一座新厂，而中国市场如有需求，也将直接在华购买工厂，或者携手本土汽车生产商制造整车。无论合作与否，其实在一定程度上也反映了“造车门槛”的降低。同为通信设备企业，中兴通讯通过入股珠海广通客车，不仅顺利地解决了生产资质问题，还得以在较短的时间内，落地汽车制造。有消息称，目前中兴正计划在珠海建立智能汽车制造基地，中兴智能汽车项目总计两期，完成后将实现年产新能源客车整车二万辆、专用车一万辆的生产能力，并计划生产新能源乘用车。但对于“未来汽车”，传统机械制造模块也许并不是华为最看重的。在汽车行业，以无人驾驶为核心的互联网软件模块以及以动力电池为核心的驱动模块也许才是最能产生价值的模块。华为在2013年底正式宣布进军车联网领域，推出车载模块ME909T。同时推出“车联网”领域持续性投资计划，当时宣称每年都将投资上亿元人民币用于“车联网”领域的研发，并在该产业中长期投资。同年，华为发布了前装车载移动热点、汽车在线诊断系统以及符合车规标准的3G、4G通信模块等产品。应该说，华为在互联网模块的准备非常充分。而在电池方面，2014年起，华为对外透露已就石墨烯技术投入资金进行研究，他们与“石墨烯之父”诺贝尔奖得主康斯坦丁·诺沃肖洛夫及其所在的曼彻斯特大学进行密切合作，在能源领域发力。在业内看来，只要稍微拐个弯，华为就能杀进汽车动力电池的供应领域。 “但不管怎样，华为一直还是控制自己介入其他领域的欲望，公司一贯的战略和理念是你只有在一个领域深入穿插进去，才能进入无人区。无人区的意思是超越现在存在的竞争状态。”华为消费者BG的一名高管对记者表示，如果什么都想做，那就什么都做不成，华为不会单打独斗，不会通吃整个市场，而是明确了自己的业务边界。当然，更重要的是，如果进入无人驾驶领域，华为还面临着全球科技和汽车巨头们的竞争。据美国波士顿咨询集团测算，自动驾驶汽车创造的市场价值将达到420亿美元;2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分自动驾驶功能，1200万辆汽车成为完全自动驾驶汽车，这是一个巨大的市场机会，谁都会全力以赴。

时间：2017-02-24 关键词：华为无人驾驶汽车制造
三星否认重新涉足汽车制造自动驾驶测试只针对软件

在三星电子获得韩国监管部门批准，可以在公路测试自动驾驶汽车后，当地媒体报道称三星旨在重新进入汽车制造行业。三星对此予以否认。韩国国土交通部表示，已批准三星正在开发的自动驾驶汽车上路测试。当地媒体引用业内人士的话称，监管部门的批准预示着三星将进军自动驾驶汽车市场。资料图不过，三星重申了此前的立场，即自动驾驶汽车测试只针对软件开发，而不是汽车制造。“测试许可并不意味着三星正在制造自动驾驶汽车，它只针对自动驾驶汽车的软件和解决方案开发，仅此而已，”三星一名管理人士称。韩国国土交通部称，三星是第19家获得政府批准测试自动驾驶汽车的公司，也是第一家获得这一许可的科技公司。现代汽车是韩国最大汽车制造商，也是第一家获得批准测试自动驾驶汽车的公司。对于未来开展的测试，三星准备使用现代Grandeur轿车，并为其配备激光扫描设备和雷达。三星使用现代汽车并没有重要意义，只因为这一车型在韩国得到广泛使用。 “测试与设备开发无关，而是为了测试三星正在开发的软件和算法，”三星管理人士称。三星正在开发一套即便是在恶劣天气条件下也能可靠使用的自动驾驶算法。韩国国土交通部称，三星还计划开发计算机模块和传感器等智能汽车零部件，这些零部件将由人工智能和深度学习技术来运营。 17年前，三星将破产的汽车部门三星汽车出售给了雷诺。自此之后，三星表示将永远不会重新涉足汽车市场。但是作为未来增长策略的一部分，三星建立了汽车零部件部门。三星已经斥资10万亿韩元(约合87.9亿美元)收购了美国汽车零部件厂商哈曼国际，并且正与菲亚特-克莱斯勒公司磋商，收购后者的汽车零部件部门玛涅蒂-马瑞利。与此同时，韩国国土交通部表示他们已经放宽了对于自动驾驶汽车测试的监管，以促进行业增长。现在，韩国国土交通部允许测试汽车只配备一名司机，而不是此前的至少两名。在获得批准的情况下，企业还可以测试没有方向盘或踏板的自动驾驶汽车。

时间：2017-05-02 关键词：自动驾驶汽车制造
汽车制造与汽车维修领域 3D打印也大有可为！

随着我国经济不断增长，汽车已经成为人们生活中非常常见交通工具，因此汽车维修工作将变得大众化。汽车维修企业存在的基础在于快速、高效的开展汽车维修服务，同时这也是增加市场竞争力的要素。我国很多消费者对于汽车的性能、安全具有较高要求，因此很多用户选用了高档等的进口车，但是由于国内的汽车配件的限制，汽车维修时无法实现零部件完全配对。因此很多进口车和高档车的维修时间长、修车费用耗费大，给汽车维修行业造成了极大的挑战。3D打印技术可以打印出与汽车零配件一样的模型，为用户提供零件制造生产，此法可以有效解决进口车的维修零配件问题。一、3D打印技术简介 3D打印技术作为一种以3D数字模型文件为基础，利用可粘合材料进行打印的技术，通过逐层打印方法来快速制造物体。当前，3D打印技术主要包含了SLS、SLA、FDM以及DP技术，这些主流的技术按照原材料和固态成型方式来进行打印和区分。 3D打印技术在施工过程中必须构建固态成型模，通过软件将模型离散，进而得到截面和轮廓形状，最后采用3D打印技术实现分层堆积。3D打印技术在汽车维修领域必须要根据材料和生产要求的不同选择3D成型原理，实现零配件打印制造。3D打印技术和传统的生产技术相比，3D打印制造没有工作环境的限制，且打印制造的成本较低，减少材料损耗的优势非常明显。 3D打印技术可以有效简化制造流程，在一定程度上解决了汽车零部件生产的繁琐流程。随着社会不断发展，人们的个性化需求日益增多，为了满足个性化需求采用3D打印技术可以帮助人们实现。3D打印技术对于传统的制造方法有突破性的挑战和颠覆，传统的制造领域生产的物品结构相当复杂，而且还必须耗费较高的制造成本。3D打印技术淘汰了陈旧的机械设备和模具生产，简化了加工工序，更加有利于产品创新，进而实现私人定制。二、3D打印技术在汽车制造上的应用 2.1制造汽车零部件针对汽车制造进行研发和生产，必须要制作巨大的零件运样件，要求制造的零部件往往需要较长的生产周期。利用3D打印技术制造汽车的零部件，可以有效节约生产成本，同时还可以提高生产速度，节约生产周期40%以上[3]。因此利用金属激光烧结三维打印技术，对金属部件进行处理，选择各种合金材料作为3D打印的原材料，实现了加工过程简化，并且提升的生产效率。 2.2制造汽车模具复杂型腔现代企业生产零部件的形状变得日益复杂，制造生产过程中体模具生产造成了极大的难度。如，汽车空调外壳生产时，其外形结构相当复杂，造成了模具生产中必须要制造复杂的型腔和型芯，这种零部件生产往往只能够使用镶嵌、拼接方式来实现模具制造。传统制造方式制造的模具无法达到高精度生产，且生产的周期也被大幅度延长，因此传统零部件制造耗费既大且耗时太长。如果在企业零配件制造的使用采用激光烧结3D打印技术可以有效控制汽车模具的复杂型腔，同时完成复杂型腔的整体加工。利用3D打印技术可以节约生产成本，缩短加工时间，实现成本、工期双重提升。 2.3实现汽车制造轻量化节能减排一直都是汽车行业和交通运输比较重视的问题，汽车企业往往将生产制造的情况量化作为汽车企业发展的重要目标，因此要降低汽车的生产重量必须降低零部件的重量，汽车零部件制造过程中利用3D打印技术可以实现企业制造的轻量化。利用合金材料制造汽车的零部件，可以实现传统制造生产难以实现的生产。三、3D打印技术在汽车维修领域中的应用 3.1汽修工具打印汽车的维修工具具有特殊的尺寸要求和形状要求，利用的3D打印技术则主要是三维数字扫描逆向技术。如，汽车维修扳手通过三维扫描之后，创建数字模型，并利用图片处理技术来进行切片。汽修扳手打印时，应确定作业的尺寸和模具的形状，最后再通过复合材料进行堆积成型。扳手打印的误差应控制在0.08~0.1毫米之间。3D打印的摄像头应选择双色摄像头，即彩色和单色两种。确保各种打印信息数据准确的情况下，对汽车的维修工具进行打印，以满足特殊工具的高精度要求。虽然3D打印技术的操作比较简单，但是对于操作工作人员的素质要求相对较高，汽车维修企业应积极引进相关的3D打印技术和设备，通过人才集中培训方式来为3D打印工作提供人力资源支持。 3.2零部件定制由于当前汽车种类越来越多，汽车的型号更是不断更新，在进行汽车维修的时候，必须要求维修企业具备零部件定制功能。汽车维修的时候面临着很多问题，尤其是一些限量版的汽车零部件相当少，维修过程中难以找到同类型的零件进行代替。因此，企业维修必须要具有零部件定制生产的能力，而3D打印技术整好解决了汽车零部件打印，为满足各种车型的零部件缺失维修提供重要保障。随着汽车的种类型号日益增多，汽车维修行业和4S店均难以将汽车的零部件配齐全，因此在汽车维修的时候解决零部件更换问题至关重要。四、3D打印技术在汽车行业中的应用前景当前汽车的型号繁多，为了满足各种汽车型号的维修和制造要求，汽车生产或者维修企业必须要具备满足客户个性化要求的能力。世界车型复杂且很多汽车都是保量较少的型号，维修时零部件的需求比较特殊，难以通过模具量产来满足汽车维修要求。汽车零部件的稀缺造成了汽车维修企业的工作难度，甚至由于无法为用户提供特殊型号汽车维修服务，很可能造成客户流失。目前，我国没有规定机动车报废年限，只要通过了汽车的年检很可能会使用几十年。由于汽车换代速度太快，很多厂家也不会生产已经下线的汽车零配件，这就造成型号过时或者太老将没有零部件可用，给汽车维修造成了严重困难。近年来，3D打印技术进入到人们的视野中，利用3D打印技术可以快速打印出零部件，实现分层堆积方式来制造生产零部件。 3D打印技术可以满足汽车客户的个性化需求，对于一些型号较老的车型零部件进行打印，满足汽车修理要求。汽车维修过程中需要使用特殊的工具，而3D打印技术整好解决了这个问题。结束语 3D打印技术立足于信息技术、材料技术、控制技术和智能制造技术，随着这些技术的不断进步，3D打印技术在各领域的应用也越来越成熟。在汽车的制造和维修领域，3D打印技术已经发挥了巨大的作用，在3D打印技术的推动下，汽车行业会向着个性化定制、便捷化和智能化的方向发展。

时间：2017-06-27 关键词： 3d打印汽车制造汽车维修
无人驾驶何时实现！看看这11家走在前面的公司怎么回答

导语：到底无人驾驶汽车何时走进生活?汽车商各有安排，众说纷纭。市场咨询公司TechEmergence的CEO、创始人Dan Fagella最近刊文，对11家汽车企业的无人驾驶研究进行汇总，讨论了无人驾驶进入市场的时间。一家公司一家公司检查，查看领先汽车制造商的投资记录，了解公司顶层高管的言论，我们可以明确知道一点：大多汽车制造商认为无人驾驶技术不可避免，它们都在投资。投资几十亿美元研发并购为媒体报道提供了很多素材，但是大家并没有努力回答一些关键问题，例如： ——福特、通用汽车、宝马及其它企业有没有自动驾驶汽车的时间表? ——从内部投资与收购看，主要汽车制造商在无人驾驶方面投资了什么东西? 在这篇文章中，我们收集了一些事实，引用了一些CEO的言论，试图搞清世界上11家最大汽车制造商的时间表是怎样的。我们即将向无人驾驶汽车技术过渡，许多企业和行业将会受到影响，我们的目标是将最相关的事件整合起来，告诉企业领袖、汽车爱好者及相似的人们。首先，我们先来解释一下“自动驾驶”到底是什么意思，然后我们将11家最大的汽车制造商按顺序排列，谈谈它们的预测，引述一下高管言论，列出一些重要的与自动驾驶有关的财务数据。按级定义自动驾驶概念自动驾驶是一个模糊的概念。在这篇文章中，我们谈到的“自动驾驶分级”是SAE International定义的。具体如下： Level 1自动驾驶：不需要人类干预，汽车可以完成一些微小的操纵、加速任务，至于其它任务完全由人控制。 Level 2自动驾驶：就像先进的巡航控制、特斯拉汽车上最初的Autopilot系统一样，汽车可以自动采取安全行动，但是司机需要保持警惕。 Level 3自动驾驶：仍然需要人类司机操纵，不过在特定的交通或者环境条件下，人类可以将一些与安全高度相关的功能交给汽车处理。这样做有一些危险，因为驾驶的主要任务已经移交给了汽车，正因如此，一些汽车公司(比如福特)倾向于直接跳过Level 3，进入Level 4。 Level 4自动驾驶：汽车几乎可以一直自动驾驶，不需要人类输入，如果一些区域没有地图，或者天气恶劣，汽车还是无法自动驾驶的。汽车行驶时你可以在车内睡觉。 Level 5自动驾驶：在所有条件下均可以完全自动驾驶。对于行业之外的人来说，这些分级并没有太多意义，汽车制造商许多时候不会按照SAE的术语来介绍自己的技术。对于普通人来说，最有希望的汽车有两种：一种是在高速公路行驶时可以在大部分时间内自动驾驶(Level 3)，还有一种基本上可以自动驾驶，只是你要生活在覆盖范围之内的大都会地区(Level 4)。当你阅读本文余下部分时，应该知道大多高管所说的“自动驾驶”汽车实际上就是Level 3和Level 4汽车。我们会尽可能加以区分。通用汽车：传闻说2018年之前推出自动驾驶汽车 2016年，通用汽车花了5.81亿美元收购自动驾驶汽车创业公司Cruise Automation。本月，通用汽车又说它为Cruise Automation建了一个新的研发中心，新增1100个职位。和其它大型汽车制造商不一样，通用汽车没有给出自动驾驶汽车的具体时间表，不过公司曾明确表示，它会朝着这个方向积极前进。去年12月，通用CEO玛莉·巴拉曾说过：“我们预计，我们会是第一家在大型生产组装工厂生产真正无人驾驶汽车的高产量汽车制造商。” 路透报道说，明年通用汽车将会在Lyft网络部署几千辆自动驾驶电动汽车。通用汽车曾花了5亿美元购买Lyft约9%的股份，其目的是用按需无人驾驶汽车创建一个整合式网络。将移动与服务结合起来，通用无人驾驶汽车会有一些优势。也就是说汽车只需要在有限的地理区域运行即可，编程会更容易一些。福特：2021年之前推出真正的无人驾驶汽车 2月份，福特宣布将Argo AI投资10亿美元。这是一家机器人公司，由谷歌和Uber前高管创办。福特准备将Argo AI的专业技术与福特现有的自动驾驶员汽车项目结合在一起，目标是在2021年之前推出完全无人驾驶的汽车。最开始时，福特会将汽车应用于打车应用。福特前CEO Mark Fields曾告诉CNBC，说福特会在2021年推出Level 4汽车，它没有油门踏板，没有方向盘，在预设区域乘客根本不需要控制汽车。福特实际上准备跳过Level 3阶段，直接进入Level 4。在公司的测试过程中，福特CTO Raj Nair发现Level 3自动驾驶技术会让工程师打瞌睡，一旦发生意外情况无法及时接管汽车。Mark Fields说，2021年之前福特会在一些特定城市推出没有油门踏板、没有方向盘的汽车，接送城市市民。本田：2020年让自动驾驶汽车开上高速公路去年年末时，本田宣布它正在与Waymo谈判，试图将Waymo的自动驾驶技术放进本田汽车。本田一直以来的目标就是在2020年之前让汽车至少可以在高速公路上自动驾驶。2020年东京刚好召开夏季奥运会，日本希望用奥运会展示科技。事实上，与汽车巨头合作的不只是Waymo。汽车巨头还与一些自动驾驶技术创新者建立了合作关系，甚至包括收购，例如AImotive和Nauto。丰田：2020年之前自动驾驶汽车开上高速路在自动驾驶汽车方面，丰田保持怀疑态度，不过2015年时公司却投入巨资。丰田承诺，5年内向丰田研究院投资10亿美元，开发机器人与AI技术。公司希望以Highway Teammate项目作为基础在2020年推出无人驾驶汽车，2020年刚好奥运会召开。丰田研究院CEO Gill Pratt相信：“在汽车产业和IT产业没有谁达到Level 5自动驾驶的水平，我们甚至连接近都还没有。”不过他相信在10年之内，许多企业会在特定区域实现Level 4，对于汽车分享企业来说这是一个好消息。雷诺-日产：2020年让无人驾驶汽车在城市行驶，2025年让汽车真正实现无人驾驶雷诺-日产与微软合作开发无人驾驶汽车，准备在2020年之前推出10款不同的无人驾驶汽车。公司CEO Carlos Ghosn在接受采访时曾说过：“消费者对无人驾驶很感兴趣。让汽车在单车道高速公路无人驾驶，这是第一步。然后我们会在多车道高速公路实现，然后是城市环境。所有这些步骤会在2020年之前完成……到了2020年，自动驾驶汽车就可以在城市条件下行驶了，可能到了2025年就变成无人驾驶汽车。” 沃尔沃：2021年之前在高速公路实现自动驾驶沃尔沃认为自动驾驶汽车即将改变汽车分享产业，也能改变奢侈汽车市场。去年，沃尔沃与Uber成立一家合资公司，开发下一代自动驾驶汽车。沃尔沃提供汽车给Uber进行无人驾驶测试。 Volvo CEO Hakan Samuelsson曾在采访时表示：“我们的目标是在2021年之前拥有一款可以在高速公路上完全自动行驶的汽车。”他还认为，在高端汽车市场，完全自动驾驶是一个很有诱惑力的选项，最初的价格可能要1万美元。沃尔沃已经采取一些措施化解消费者的担忧，避开法律纠纷，因为这些事情可能会影响自动驾驶汽车的发展。2015年，沃尔沃承诺，当汽车处在自动驾驶模式时，公司愿意承担全部责任，之前还没有汽车制造商给出这样的承诺。现代：2020年开上高速公路，2030年在城市行驶现代也在开发自动驾驶汽车，不过它更加关注价格。在声明中，现代曾经说过：“开发自有无人驾驶操作系统，目标是使用更少的计算力。这样就可以形成低价平台，未来安装到现代汽车中，让普通消费者都可以买得起。” 现代高级研究工程师Byungyong You在接受采访时表示：“我们的目标是在2020年让汽车开上高速路，2030年进入城市地区。”为了达到目标，现代投资17亿美元招募3000名员工开发自动驾驶汽车。关于公司的无人驾驶计划，现代副董事长Eui-son Chung曾在CES 2017上给出了一个比较清晰的规划。戴姆勒：2020后最初的几年里完全实现无人驾驶今年年初时，戴姆勒宣布与Uber达成合作，在未来几年里将自动驾驶汽车放进Uber汽车分享平台。与其它几家汽车制造商一样，戴姆勒也认为可以在“移动即服务”(mobility as a service)行业采用自动驾驶汽车。本月，戴姆勒还与最大的组件供应商博世达成投资协议，它们的目标是在“下个十年最开始的几年之前”让Level 4和Level 5汽车开进城市地区。声明发布前不到一个月，博世也曾宣布与Nvidia合作开发自动驾驶汽车。戴姆勒新研发主管Ola Källenius预计，2020年至2025年之间无人驾驶汽车将会大规模商用。目前戴姆勒最著名的无人驾驶汽车项目可能是Freightliner Inspiration Truck，在该类汽车中，它是第一款获准在内华达高速公路上启用无人驾驶功能的。菲亚特·克莱斯勒：CEO预计2021年之前会有一些自动驾驶汽车开上公路去年，菲亚特·克莱斯勒与Waymo结盟，测试一些自动驾驶克莱斯勒Pacifica Hybrid小货车。凭经验，菲亚特·克莱斯勒CEO Sergio Marchionne相信比他原本认为的更遥远。5年之内能开上公路吗?他表示怀疑。到时菲亚特·克莱斯勒会不会有自动驾驶汽车，Sergio Marchionne没有明说。宝马：完全自动驾驶的汽车可能会在2021年之前推出去年，宝马宣布与英特尔、Mobileye合作开发无人驾驶汽车。按照官方的口吻，它们的目标是在2021年之前生产高度、完全自动驾驶的系列汽车。宝马无人驾驶高级副总裁Elmar Frickenstein曾说过，到了那个时间点公司会有Level 3汽车，2021年可能还会推出具备Level 4、Level 5技术汽车。这些技术能不能使用，具体要看监管和基础设施能否允许。特斯拉：2017年年底作为一家小型创业汽车公司，特斯拉一直在追求尖端技术。去年，特斯拉开始在所有汽车中配备支持全自动驾驶的新硬件，在软件数据准备就绪之前就已经安装了。特斯拉不断升级汽车软件，提高安全性。特斯拉已经增强Autopilot，1月时，马斯克曾在Twitter上发言称，在3至6个月之内完全自动驾驶功能将会与Autopilot明显区分开来。按照马斯克的预测，到了今年年底时，特斯拉无人驾驶汽车就可以自动从洛杉矶开到纽约，不需要人干预。关于自动驾驶汽车的最后思考从整体上看，2020年之后最初的几年里，我们将会看到大量具有自动驾驶功能的汽车出现在公路上，最开始可能奢侈汽车，还有商务车队的汽车。当我们查看汽车公司的预测时，有两个重点需要考虑。首先，企业有一点过于乐观，出现这种情绪是有原因的，比如增强国家或者企业自豪感、引起媒体关注、帮助招募工程师、吸引投资者。但在公众层面却有一些悲观情绪。明智的商业读者应该多注意这点。还有一点要考虑，自动驾驶汽车能否普及严重依赖未来几年监管方面的进展。无人驾驶汽车需要配套的法律和技术框架。如果机器进入存在危险的环境，自己运行，就会引发严重的责任问题。如果汽车无法合法行驶，或者法律责任带来的风险太大，汽车公司就没有动力大规模制造真正可以自动行驶的汽车，尽管存在诸多怀疑，但从现有迹象来看，如果你生活在大城市，10年之内也许就可以搭上自动驾驶汽车了。

时间：2017-06-27 关键词：无人驾驶汽车制造
中国掌控影响电动汽车潮流众多杠杆利于主导市场

外媒网站发表文章称，中国对电动车的未来作出决定性的贡献。但是业内专家对于这种新技术的未来发展还存在着怀疑。他们的理由是，电动车的生态意义不大，而且行驶里程过短。然而技术方面的选择似乎已经作出，而且是出于完全不同的原因。文章具体摘要如下：沃尔沃不久前把自己打造成了出行潮流的确立者。这家瑞典汽车制造商宣布，从2019年起，它将不再生产仅靠内燃机驱动的小轿车。同时沃尔沃谈到了汽车史上的一个“新的篇章”。然而，很长一段时间以来，并非所有的业界人士都持这种看法。几个月前，马自达的欧洲区总裁杰弗里·盖顿在一次采访中说，这家日本汽车制造商并不认为未来属于电动车。虽然马自达到2020年之前将比目前生产更多的可替代能源车辆，他说，“但是混合动力或者是电动车对我们的规划来说并不是核心”。到底沃尔沃和马自达谁是对的，事实将告诉我们。但在瑞士能源研究卓越中心的负责人、专门从事高效出行研究的苏黎世联邦理工大学教授康斯坦丁诺斯·布卢霍斯看来，有一个趋势是非常明确的。“眼下很多迹象表明，未来的小轿车将是电动车，”他在接受瑞士通讯社采访时说。布卢霍斯认为，这主要有一个原因——中国。中国为汽车生产创造了新的环境，他说。除了国家庞大而且很多中国城市空气污染严重之外，特别是一个严格贯彻的产业政策对此也具有决定性的意义。事实上中国以自行为本土汽车市场进行生产为目标。单是鉴于本土市场的巨大规模，中国就将成为汽车超级大国以及未来汽车技术的基准。而中国政府系统性地选择电动车是因为技术和供电工程等方面的原因，布卢霍斯说。中国工业在汽油发动机方面没能追赶上与西方汽车制造商的差距。但在电动车方面，中国不仅拥有所需的原材料也有主导市场的产业能力和财力，这位汽车专家说。“因此中国掌握着影响这一潮流的所有杠杆。” 在这一背景下，沃尔沃希望成为电动车方面的先行者就没有什么可奇怪的了。从2010年开始，沃尔沃就属于中国吉利汽车旗下。对西方汽车制造商或者是配件供应商的收购可能也是中国扩张战略的一部分。布卢霍斯表示，中国选择了电动车。“如果向新能源和扩建输电网投入十分大量的资金，这种转型也可能在控制碳排放方面大获成功。”在这一背景下，布卢霍斯也建议欧洲国家加强产业政策方面的投入。 “特别是在电池方面，欧洲工业没有产生依赖性非常重要，”他说。在生产方面它已经落后了。此外中国通过在非洲确保重要的电池原材料的探矿权，进一步巩固了自己在这个未来市场上的地位。但是电池也是电动出行技术上的一个薄弱环节。照布卢霍斯的说法，被称为重大进步的快速充电是个谬见。因为到目前为止还没有电池能够长期经受这样的快充过程。即便在这个不利于电动车的论据上，布卢霍斯对于电池价格和政策影响的说法也不容忽视：“我们所有人都低估了价格下降的速度以及政界在降低汽车碳排放方面全力以赴的程度。”

时间：2017-07-20 关键词：电动汽车汽车制造电池技术
中国掌控影响电动汽车潮流众多杠杆利于主导市场

中国对电动车的未来作出决定性的贡献。但是业内专家对于这种新技术的未来发展还存在着怀疑。他们的理由是，电动车的生态意义不大，而且行驶里程过短。然而技术方面的选择似乎已经作出，而且是出于完全不同的原因。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。沃尔沃不久前把自己打造成了出行潮流的确立者。这家瑞典汽车制造商宣布，从2019年起，它将不再生产仅靠内燃机驱动的小轿车。同时沃尔沃谈到了汽车史上的一个“新的篇章”。中国掌控影响电动汽车潮流众多杠杆利于主导市场然而，很长一段时间以来，并非所有的业界人士都持这种看法。几个月前，马自达的欧洲区总裁杰弗里·盖顿在一次采访中说，这家日本汽车制造商并不认为未来属于电动车。虽然马自达到2020年之前将比目前生产更多的可替代能源车辆，他说，“但是混合动力或者是电动车对我们的规划来说并不是核心”。到底沃尔沃和马自达谁是对的，事实将告诉我们。但在瑞士能源研究卓越中心的负责人、专门从事高效出行研究的苏黎世联邦理工大学教授康斯坦丁诺斯·布卢霍斯看来，有一个趋势是非常明确的。“眼下很多迹象表明，未来的小轿车将是电动车，”他在接受瑞士通讯社采访时说。布卢霍斯认为，这主要有一个原因——中国。中国为汽车生产创造了新的环境，他说。除了国家庞大而且很多中国城市空气污染严重之外，特别是一个严格贯彻的产业政策对此也具有决定性的意义。事实上中国以自行为本土汽车市场进行生产为目标。单是鉴于本土市场的巨大规模，中国就将成为汽车超级大国以及未来汽车技术的基准。而中国政府系统性地选择电动车是因为技术和供电工程等方面的原因，布卢霍斯说。中国工业在汽油发动机方面没能追赶上与西方汽车制造商的差距。但在电动车方面，中国不仅拥有所需的原材料也有主导市场的产业能力和财力，这位汽车专家说。“因此中国掌握着影响这一潮流的所有杠杆。” 在这一背景下，沃尔沃希望成为电动车方面的先行者就没有什么可奇怪的了。从2010年开始，沃尔沃就属于中国吉利汽车旗下。对西方汽车制造商或者是配件供应商的收购可能也是中国扩张战略的一部分。布卢霍斯表示，中国选择了电动车。“如果向新能源和扩建输电网投入十分大量的资金，这种转型也可能在控制碳排放方面大获成功。”在这一背景下，布卢霍斯也建议欧洲国家加强产业政策方面的投入。 “特别是在电池方面，欧洲工业没有产生依赖性非常重要，”他说。在生产方面它已经落后了。此外中国通过在非洲确保重要的电池原材料的探矿权，进一步巩固了自己在这个未来市场上的地位。但是电池也是电动出行技术上的一个薄弱环节。照布卢霍斯的说法，被称为重大进步的快速充电是个谬见。因为到目前为止还没有电池能够长期经受这样的快充过程。即便在这个不利于电动车的论据上，布卢霍斯对于电池价格和政策影响的说法也不容忽视：“我们所有人都低估了价格下降的速度以及政界在降低汽车碳排放方面全力以赴的程度。”

时间：2017-07-20 关键词：电动汽车汽车制造电池技术
缺根轴承滚针300万辆汽车受影响背后:汽车零部件脆弱

日前，一家德国零部件企业舍弗勒主动对外发布了“紧急求助函”，由于滚针原材料供应商出现断货，理论上将可能导致国内汽车产能300多万辆的减产。虽然随后该公司再度发布声明称，经过多方沟通，已经调动全球资源进行处理，对主机厂的影响可控，但也另一角度说明了中国车企对国外核心零部件的依赖程度。实际上，这已经不是国内整车企业第一次受到核心零部件供应紧缺带来的减产影响。分析指出，我国关键零部件仍然以外资零部件为主，特别是在电气化、高精密零部件领域更为突出，未来在技术创新方面仍需要加强，解决跟外资企业的差距。将冲击300万辆整车生产? 据了解，这封“紧急求助函”的署名为“舍弗勒集团大中华区CEO张艺林”，主要内容是旗下供应商由于环保原因被停产，导致了舍弗勒动力总成产品缺乏原材料，将影响到49家汽车整车厂的200多款车型从9月19日开始陆续全面停产。与此同时，由于舍弗勒在很多总成产品上享有专有计划并且独家供货，而切换供应商将至少需要3个月的准备时间，理论上将造成中国汽车产量300多万辆的减产，相当于3000亿元人民币的产值损失。据了解，舍弗勒是总部位于德国的一家大型汽车零部件集团，拥有LUK、INA、FAG三大品牌，主营业务为离合器、轴承等传动部件。其在国内客户包括上汽通用、上汽大众、一汽-大众、长安福特、长安汽车(13.700, -0.23, -1.65%)、长城汽车(12.370, -0.02, -0.16%)等整车企业。在舍弗勒的“紧急求助函”中直接指出，本次停产事件，在上海浦东生产的上汽通用凯迪拉克和别克品牌的几款车型将会首当其冲，如凯迪拉克ATS、XT5和CT6以及别克新君威、新君越、新GL8等。此外上汽荣威的RX5也将面临停产。不过，“紧急求助函”发布之后，舍弗勒又发布了紧急声明，称收到其供应商界龙公司停产通知后，为了避免对客户造成损失，舍弗勒在第一时间和客户、政府、供应商等多方进行了接洽沟通，现已调动全球资源妥善处理供应链事宜，目前对主机厂整车生产影响可控。分析指出，无论舍弗勒能否调动全球资源，成功化解本次供应商停产危机，这一时间都再次暴露了我国汽车在核心零部件领域“脆弱”的一面。强化零部件体系搭建目前，我国汽车产业随着高速发展，汽车零部件行业得到了迅速发展，增长速度整体高于整车行业，中国汽车零部件在产品质量和品牌上已经具有一定的竞争优势，一部分中国汽车零部件企业在国际市场上得到广泛认可。数据显示，2016年中国汽车零部件规模以上企业的主营业务收入达到了3.7万亿，同比增长了14.2%，利润总额是2858亿元，同比增长了17%，固定资产投资是8685亿元，同比增长了5.88%。而美国《汽车杂志》发布的2017年世界百大企业零部件企业排名中，我国共计入围5家企业。不过，国内汽车零部件的关键领域仍然是以外资零部件为主，特别是在电气化、高精密零部件领域更为突出。更多中国品牌汽车零部件企业则是在技术含量较低的领域抢占市场。事实上，这已经不是第一次由于国外零部件企业供货原因，影响国内整车企业的生产。 GS8变速箱使用的是日本爱信六速变速箱，由于供应能力不足，今年5月，广汽传祺发布公告，不得不将今年5-9月传祺GS8的产量调低至约7000辆/月。广汽传祺表示会继续与变速箱供应商积极沟通，尽最大努力提升变速箱的供应量和GS8的产量，目前预计10月起将恢复正常配套供应。广汽传祺相关负责人在多个场合对外表示过，如果不是受到变速箱供应影响，GS8市场销量则可轻松维持在1万辆以上。对此，中汽协副秘书长师建华建议，未来要打造安全可控的汽车零部件基础，完善零部件配套体系的建设;大力发展先进车用材料及制造装备;推进汽车产业链高效协同发展，积极发挥整车的引领与带动效益，深化整零合作，推动协同合作，实现效益最大化，要构建新型的整车零部件的合作关系;紧跟转型升级新方向，加速新技术融合;加强技术攻关、建立健全零部件技术创新体系等等。

时间：2017-09-26 关键词：汽车零部件汽车制造
新能源汽车定义新时代汽车制造2.0时代已经到来

北京5月4日车展在众人瞩目中的落下帷幕。这场车展上都有哪些亮点和特色，下面跟随本篇文章一起来了解一下。漫步车展，人们不难发现，以往占据主流的燃油汽车数量大幅减少，新能源汽车逐渐占领大部分展台，“定义汽车新生活”的车展主题呼之欲出。此次车展给本报记者留下的最深印象是：新技术不断涌现，新产品层出不穷，新时代已经到来。 “这是一个创变的时代，是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前。” 长安汽车董事长张宝林在车展前夕召开的战略发布会上如是说。面对造车新势力的不断挑战，长安汽车作为传统车企不甘示弱，从容应战。百年车企的第三次创业对于拥有156年历史的长安汽车而言，“创业”这个词显得异常亲切，在近30年的发展中，长安汽车已有两次具有里程碑意义的创业行动。上世纪80年代，为响应国家“军转民”战略，长安开始第一次创业，经过20年的努力，成为微型汽车的引领者;2006年，长安汽车开始第二轮创业，进军乘用车领域，经过十年的发展，长安品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌，成为中国汽车品牌引领者。如今，面对新造车势力的不断挑战，“新四化”的不断发展，长安顺势而为，决定进行第三次创业，即“创新创业计划”。据张宝林介绍，长安汽车“第三次创业”的核心是创业、创新、创变、创速。具体行动计划是以创新为驱动，着力推动四大转型，即从服务客户向经营客户转型、从经营产品向经营品牌转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型。 “至2020年，长安汽车的销量将达到400万辆，市场占有率12.7%。其中自主品牌销量达246万辆，在规模上实现国内第一，全球前十;新能源车型销量达116万辆，实现中国品牌第一。”张宝林在发布会现场宣布，对于这一“宏伟”目标，长安将着力在品牌、产品、新能源、智联网、共享出行等方面进行发力。汽车电动化势不可当 2月12日，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，降低新能源汽车补贴幅度。 2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确以车企为主开展动力电池回收利用工作，通过服务网点回收电池进行梯度利用。 4月11日，国家能源局下发《国家能源局综合司关于征求加快居民区电动汽车充电桩及配套设施建设的通知(征求意见稿)意见的函》，提出十条措施，加速完善新能源汽车配套基础设施建设。 “近期国家密集发布的系列政策也表明，国家对新能源汽车的支持力度在加大。”长安汽车副总裁、新能源事业部总经理李伟告诉记者，“从目前的保有量来看，新能源汽车的发展潜力很大。随着电动化、网联化、智能化、共享化的不断发展，商业模式会得到极大深化。” 李伟看来，在整车领域范围，体验式营销、汽车生态圈等创新的服务形态会率先在新能源汽车领域进行应用，成功之后会在传统汽车领域中推广。在此背景下，从前基于产品的竞争将不复存在，取而代之的将是基于平台的竞争。车企将从提供产品转向“提供产品+服务+解决方案”，把用户作为主要经营体，培养用户成为汽车的终端推销员。 “以前的变化都是逐步的，近几年将会出现跨越式的革命性变化，新能源汽车将成为这个革命性变革的载体。以新能源汽车为代表的汽车制造2.0时代已经到来。” 2025年停售燃油车 2017年10月，长安汽车发布香格里拉计划。根据这个计划，到2020年，长安汽车将完成三大新能源专用平台的打造;2025年，将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。2025年以前，通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人的研发资源，构建开放共赢的产业生态圈，打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车。 “计划中涉及2020年不带能量回收的燃油汽车停止生产，到2020年长安的汽车都是带能量回收的汽油车。”长安汽车副总裁刘波告诉记者。为践行香格里拉战略，2017年12月8日长安汽车成立了新能源汽车事业部，把产业规划、技术规划、产品规划、动力总成研究、整车开发、营销等全部整合到一起。“我已经把我职业生涯的最后一段放在新能源了。”挑梁长安新能源事业的李伟笑称。 “香格里拉是长安新能源的圣地，希望能让所有的用户都享受这样的生活。”李伟坦言，要成为创新的推动者和价值的引领者，需要全面创新。长安新能源将科技创新作为第一竞争力，同时进行营销、产业机制、服务等方面的创新。“未来三年我们已经准备好投资100多亿来打造核心的技术。” 此外，长安汽车战略发布会上还公布了代号为“北斗天枢”的智能化战略，该计划将于2018年下半年正式发布。据记者了解，“北斗天枢”计划的首要技术目标将在2018年完成，即长安汽车的产品达到智能驾驶L2级并推入市场。前有香格里拉，后有“北斗天枢”，传统车企的新能源未来，已经逐渐清晰。

时间：2018-05-10 关键词：新能源汽车电动化汽车制造 2.0时代
恩智浦宣布收购OmniPHY　加速布局自动驾驶领域

恩智浦半导体于4日正式对外宣布收购汽车以太网子系统技术提供商OmniPHY。据悉，OmniPHY的专业技术包括汽车以太网，这种技术能够实现自动驾驶所需的快速数据传输。通过将OmniPHY的高速传输技术与恩智浦在车载网络领域的产品组合，再加上结合丰富的经验，恩智浦将更好的为汽车制造商提供新一代数据传输解决方案。受更高数据容量和速度需求的推动，汽车网络正在经历一场变革，旨在满足对自主驾驶程度日益提高的互联车辆的要求。全新的高级自动驾驶系统将需要千兆级以上的数据传输速度。对于下一代车辆来说，目前的计划需要8个以上摄像头、高清雷达、激光雷达和V2X功能，这些都将为当前汽车网络带来严峻的数据挑战。这些要求，再加上现代车辆需要分流数据以实现车联网的新业务机遇，将很快使TB级数据处理得到广泛应用。 Strategy Analytics全球汽车业务执行董事Ian Riches表示： “自动驾驶时代面临的一个棘手问题是如何尽快传输汽车相关数据。到2020年，摄像头和显示屏将使汽车中的高速链路数量增加到1.5亿个，而到2030年，自动驾驶汽车系统中的高速链路数量将飙升至11亿个。” 随着自动驾驶生态系统努力满足新出现的汽车数据要求，许多制造商开始使用企业网络解决方案作为临时措施进行功能性测试。但是，长期解决方案将要求达到车用级，且尺寸和重量需要满足便于实施这一要求。而OmniPHY已经开始为汽车领域提供1000BASE-T1的车用以太网技术，通过收购OmniPHY，恩智浦将在这一迅速发展的领域占据举足轻重的地位。据悉，OmniPHY是高速汽车以太网IP领域的先锋，拥有符合汽车标准的100BASE-T1和1000BASE-T1标准IP。在长达6年的发展历程中，OmniPHY与一些全球最大的消费品公司合作，为新兴市场开发出富有竞争力的 “1st-silicon-right”解决方案，如汽车和工业以太网。OmniPHY的接口IP和通信技术与恩智浦的汽车产品组合将构成汽车以太网的一站式解决方案。两家公司的技术协同效应将围绕高级流程中的1.25-28Gbps PHY设计及10-、100-和1000BASE-T1以太网而展开。 OmniPHY首席执行官Ritesh Saraf表示： “非常高兴能够加入恩智浦，恩智浦是汽车电子领域的领导者，我们将共同努力，在自动驾驶革命中抢占先机，帮助人们彻底改变生活方式。通过在团队与技术层面的结合，我们将加快并推进汽车以太网解决方案的交付，为客户提供世界一流的高质量汽车以太网创新技术。” 恩智浦汽车以太网解决方案副总裁兼总经理Alexander E.Tan表示： “我们在车载网络市场拥有的丰富经验以及在CAN、LIN和FlexRay方面的领先地位使得我们在汽车网络领域拥有独到的见解。而OmniPHY的团队和技术则填补了我们在高带宽网络产品组合中的空白。”

时间：2018-09-06 关键词：半导体恩智浦汽车制造厂商动态
韩国政府宣布将对汽车业进行援助

当前，新冠肺炎疫情在全球范围的肆虐已导致现代和起亚在美国及欧洲的多家工厂停产，此外经销商的停工也将对韩国汽车业造成影响。现代汽车在3月18日关闭了位于阿拉巴马州蒙哥马利的装配厂，此前该厂一名员工被确诊。目前，现代汽车在捷克及印度的工厂也暂停了生产。韩国贸易官员Sung Yoon-mo在与零部件供应商高管和行业协会的会议上提到，“是时候为全球需求萎缩和欧洲供应问题带来的冲击做好准备了。在这场前所未有的危机中，当需求和供给同时萎缩时，生存是最关键的。”此外，他还透露称，韩国汽车制造商已经囤积了足够维持两个月的库存。目前，美国汽车与设备制造商协会已要求国会领导人制定一项“制造业紧急援助”的拨款计划，以“保持工厂运转，保住工人的工作，并防止制造业企业破产”。除韩国外，美国法国等国政府也表示将制定措施拯救汽车业。美国总统特朗普在3月19日曾表示：“我们非常关注汽车行业。汽车行业已经向政府请求帮助，这不是他们的错，所以我们会伸出援手。” 而法国政府则将采取包括国有化在内的一切措施，以挽救受到新型冠状病毒疫情严重打击的两大汽车巨头。法国政府没有透露法国两家汽车制造商的名字，只是开玩笑说，如果必要的话，它准备将其中一家国有化，以拯救法国工业的“偶像”。在本国汽车业遭遇严重危机的当下，韩国政府宣布将对汽车业进行援助。据路透社报道，韩国在3月23日表示，将提供物流和财政支持，帮助汽车业渡过疫情危机，并警告称欧洲和美国的供应链可能中断。韩国政府表示，将加快海关清关速度，安排物流并为汽车业提供流动资金支持等。不过，目前韩国政府还未透露具体的支持资金数额及即将采取的援助方式。针对汽车业的援助来自于韩国政府上周宣布用以刺激经济的50万亿韩元紧急融资。

时间：2020-03-26 关键词：供应链零部件汽车制造

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