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可助力氢燃料使用的新型催化剂将推动清洁能源革命

氢燃料是化石燃料最有希望的清洁和可持续替代品之一，而廉价、高效的燃料电池和水电解槽将成为氢燃料经济的基石。这些设备依靠电催化剂来工作，因此开发高效低成本的催化剂对于使氢燃料成为可行的替代品将至关重要。据外媒报道，近日阿尔托大学的研究人员开发了一种新型催化剂材料来改善这些技术。据了解，氧还原反应（ORR）和析氧反应（OER）是最重要的电化学反应，这限制了氢燃料电池的效率、水电解槽和高容量金属空气电池。阿尔托的科学家与法国CNRS和奥地利维也纳的研究人员合作，开发了一种新型催化剂，该催化剂比目前其他双功能催化剂更有效地驱动这些反应。通过对催化剂沉积材料的选择，新催化剂的电催化活性会发生显著变化。领导这项工作的阿尔托研究员穆罕默德·塔瓦科利博士说：“我们希望用由过渡金属、碳和氮等廉价和富含地球的元素组成的高活性、稳定的替代品来取代基于贵铂和铱的昂贵且稀缺的传统催化剂。” 阿尔托团队与CNRS合作，生产了一种高度多孔的石墨烯-碳纳米管混合物，并在其中掺入了其他它已知元素的单个原子，制成了良好的催化剂。石墨烯和碳纳米管分别是单原子厚的二维和一维碳同素异形体，比传统材料有更优异的性能。据悉，他们开发了一种简单且可扩展的方法来同时生长这些纳米材料，并将其特性组合在一个产品中。在这一步工艺中，他们还可以用氮或钴和钼的单原子掺杂石墨烯，作为生产单原子催化剂的有前途的策略。与制造单原子催化剂的竞争对手策略相比，阿尔托＆CNRS团队使用的方法更简单，一步到位，降低了成本。

时间：2020-04-27 关键词：石墨烯电池燃料催化剂氢
直接甲醇燃料电池分析

什么是直接甲醇燃料电池?本文主要讲了有关直接甲醇燃料电池的内容，包括：直接甲醇燃料电池的工作原理，直接甲醇燃料电池的优缺点，直接甲醇燃料电池影响性能的因素，直接甲醇燃料电池的国内研究现状，直接甲醇燃料电池面临的问题。直接甲醇燃料电池(Direct Methanol Fuel Cell，DMFC)属于质子交换膜燃料电池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell，PEMFC)中的类，直接使用甲醇水溶液或蒸汽甲醇为燃料供给来源，而不需通过甲醇、汽油及天然气的重整制氢以供发电。相较于质子交换膜燃料电池(PEMFC) ，直接甲醇燃料电池 (DMFC) 具备低温快速启动、燃料洁净环保以及电池结构简单等特性。这使得直接甲醇燃料电池 (DMFC)可能成为未来便携式电子产品应用的主流。一·、直接甲醇燃料电池的工作原理直接甲醇燃料电池是质子交换膜燃料电池的一种变种，它直接使用甲醇而勿需预先重整。甲醇在阳极转换成二氧化碳，质子(氢核或氢离子)和电子，如同标准的质子交换膜燃料电池一样，质子透过质子交换膜迁移往并在阴极与氧反应，而电子则通过外电路的负载到达阳极，并做功。碱性条件在负极： 2 CH3OH + 16 (OH-) - 12 (e–) → 2(CO32-)+ 12 (H2O) 在正极： 3 O2+ 12 (e–) + 6 (H2O) → 12 (OH- ) 总反应式：2 CH3OH + 3O2+ 4(OH-)= 2 (CO32-)+ 6 H2O 酸性条件在负极：2 (CH3OH) - 12 (e–) + 2 H2O → 12 H+ + 2 CO2 在正极：3 O2 + 12 (e-) + 12 H+ → 6 H2O 总反应式： 2 CH3OH + 3 O2 = 4 H2O + 2 CO2 这种电池的期望工作温度为120摄氏度以下，比标准的质子交换膜燃料电池的运行操作温度略高，其效率大约是40%左右。直接甲醇燃料电池是质子交换膜燃料电池的一种变种，它直接使用甲醇而勿需预先重整。甲醇在阳极转换成二氧化碳和氢离子，如同标准的质子交换膜燃料电池一样，氢然后再与氧反应。二、直接甲醇燃料电池的优缺点优点直接甲醇燃料电池具有能量转化效率高，可靠性强，质能比高，清洁，易启动，无噪音，低辐射，隐蔽性强，模块化结构，灵活方便，可水、电、热联供等优点。缺点缺点是当甲醇低温转换为氢和二氧化碳时要比常规的质子交换膜燃料电池需要更多的白金催化剂。不过，这种增加的成本可以方便地使用液体燃料，无需进行重整便能工作而相形见绌。直接甲醇燃料电池使用的技术仍处于其发展的早期，但已成功地显示出可以用作移动电话和膝上型电脑的电源，将来还具有为指定的终端用户使用的潜力。三、直接甲醇燃料电池影响性能的因素 1、阳极催化甲醇的电催化剂，一般来说阳极催化起始在0.4V左右，商业化使用的是PtRu/C催化剂，约存在0.2~0.4V的过电位，特别是在高电流情况下，过电位更高。 2、阴极氧还原催化剂，使用的Pt/C催化剂，起始电位约在0.9V左右，存在0.3~0.6V过电位。催化活性还有很大程度的提高。 3、膜是质子交换膜，其质子交换能力也会影响效率，此外，甲醇的透过性也会影响催化，(甲醇透过膜到阴极后，会产生混合电势影响效率)。四、直接甲醇燃料电池的国内研究现状我国在直接甲醇燃料电池研究方面起步较晚。中国科学院大连化学物理研究所推出了应用于小型风扇、PDA、玩具车以及手机用直接甲醇燃料电池实验演示原型。该所还采用物理气相沉积法在硅片表面沉积金属复合层作为集流体，有效降低了MEMS微型燃料电池的内阻。清华大学微电子研究所对以多孔硅为基础的MEMS微型燃料电池进行了深入研究。中国科学院上海微系统与信息技术研究所对微型燃料电池的电池结构、封装、系统集成等方面的研究也取得了较好的进展。五、直接甲醇燃料电池面临的问题直接甲醇燃料电池虽然最有可能补充和替代目前广泛使用的蓄电池，但是也存在着许多问题：1)技术上，催化剂的低活性和甲醇的渗透2个关键技术问题阻碍着微型直接甲醇燃料电池的发展和应用，特别是低温条件下的甲醇阳极催化剂性能亟待提高; 2)制造上，直接甲醇燃料电池的发展趋势是微型化、集成化和高能化，但是，由于目前燃料电池还未产业化，各种电池零部件的加工有时还达不到设计精度的要求，甚至无法规模加工。同时，电池的微型化、集成化势必引起比能量的下降，这与提高电池比功率密度相矛盾。 3)成本上，直接甲醇燃料电池所需的催化剂、电解质膜、极板等材料价格昂贵，制备和加工成本高。因此，要使直接甲醇燃料电池商业化并具有竞争力，就必须把电池生产成本降低到目前使用的蓄电池价格上甚至更低。以上就是直接甲醇燃料电池的解析，希望能给大家帮助。

时间：2020-04-05 关键词：电池燃料直接甲醇
环保组织指责贝索斯虚伪：应停止与化石燃料行业合作

北京时间2月19日上午消息，据外媒报道，环境保护组织多次指责亚马逊首席执行官杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）在承诺投资100亿美元应对全球变暖后，却对气候危机光说不做。更不用说，他的在线帝国还贡献了数百万吨的碳排放量。部分环保组织还将贝索斯视为伪君子，因为他跟石油和天然气公司合作，以及据称贝索斯还曾威胁参与气候活动的员工。在一份声明中，绿色和平组织（Greenpeace）的伊丽莎白·雅尔丁（Elizabeth Jardim）说，他们欢迎贝索斯地球基金的成立，但是“一边宣称气候变化是地球面临的最大危险，一边公司的计算技术又在帮助化石燃料行业优化改善，这样的行为十分虚伪。” 绿色和平组织称，亚马逊不能在标榜自己为气候捍卫者的同时，又支持世界上最大的污染者。除此之外，一群匿名的员工也在声明中对亚马逊发起抨击。他们宣称，因为透露公司与石油行业的合作关系，他们遭到了公司的威胁：“为什么亚马逊要威胁开除那些拉响警报，向公众揭露公司在气候危机和石油天然气业务中扮演的角色的员工？” 亚马逊气候公平员工组织（Amazon Employees for Climate Justice）表示，尽管该组织欢迎贝索斯的慈善事业，但“一手给予一手拿回”的做法不可取。公司运行其大规模的云计算服务器所需的资源，以及为提供Prime快速派送服务导致的包装浪费和环境成本，时常让公司处于风口浪尖。而身价接近1300以美元的贝索斯，之前宣布他的地球基金将“资助科学家、活动家、非政府组织，或任何真正可能帮助保护地球的事业。” 他说：“我希望与其他人一起努力，扩散已知的方法并探索新的方法，来应对气候变化对我们的地球造成的毁灭性影响。我们可以拯救地球。这需要大公司、小公司、国家、国际组织和个人的共同努力。” 在此之前，舆论日益呼吁，亚马逊效仿其他科技公司披露自己的环境足迹。最终，贝索斯在去年同意这么做。仅在2018年，亚马逊的碳排放量就超过了4400万吨，超过部分欧洲经济体的环境足迹，以及其他科技公司苹果、谷歌、微软和在线零售商塔吉特等。亚马逊随后承诺到2024年将可再生能源比例提高到80%，到2030年提高到100%。目前公司使用的可再生能源比例为40%。公司还将于明年投入10万辆电动汽车，并用上太阳能发电厂。(小白)

时间：2020-03-06 关键词：行业燃料合作贝索斯化石
太阳能燃料生产工业

太阳的光线出现在生活中的每一个地方，人们的生活已经离不开太阳，太阳能不仅为植物生长提供光源，而且也能为人类提供能源，现在的光伏发电就是很大程度上利用了太阳能。该项目建设于兰州新区精细化工园区FD9#以东，纬五十三路以南，FD15#以西，纬五十一路以北区域。项目建设年产1440吨甲醇装置，占地289亩，项目总投资为14100万元。本项目由光伏发电、电解水制氢、二氧化碳加氢合成甲醇三大系统单元组成。通过装机规模为10MW的光伏发电单元向2台1000立方米/小时的电解槽供电实现电解水制氢，所制取的氢气与汽化后的二氧化碳在催化剂的作用下反应合成甲醇。开发新能源是我国能源发展战略的重要组成部分，我国对此十分重视，国家出台的多项政策和法规都明确鼓励新能源发电和节能项目的发展。因此，积极推进甘肃地区等太阳能丰富地区的资源开发利用，建设兰州新区精细化工园区二氧化碳加氢合成甲醇中试和工业化示范工程项目10MW光伏发电分项工程，符合我国能源发展战略的需要。随着2000年9月1日开始实施《中华人民共和国大气污染防治法》，各省市人民政府对新建、扩建火电厂的污染物排放标准或总量控制的力度逐步加大，新建和改建火电厂成本将大大增加，必将制约火力发电的建设和发展。因此，积极开发利用当地的可再生能源，替代部分煤电，适当减轻能源对外依靠的压力，对改善当地的电源结构和走能源可持续发展的道路是十分必要的。我省及我市十分重视可再生能源的开发和利用，为实现当地能源工业发展规划目标，促进当地可再生能源资源优势转化为经济优势，提高可再生能源开发利用水平，加快能源结构调整，减少煤炭等化石能源消耗对环境产生的污染，甘肃将利用各种途径来发展新能源。 “液态太阳燃料合成—二氧化碳加氢合成甲醇技术开发”项目，即太阳能等可再生能源电解水制氢及二氧化碳加氢合成甲醇技术开发项目，由兰州新区石化产业投资有限公司、苏州高迈新能源科技有限公司、中科院大连化物所三方合作开发建设。项目主要由太阳能光伏发电、电解水制氢及二氧化碳加氢合成甲醇三大系统单元组成。本项目是我国第一个太阳能燃料生产示范工程，利用可再生清洁能源太阳能发电实现电解水制氢，收集外排废气中的二氧化碳加氢转化为甲醇，形成低碳运输燃料，最终实现甲醇重整制氢及氢燃料电池在重卡等商用车上的技术应用，“变废为宝”具有很好的社会效益。该项目由中国科学院李灿院士团队主导，是国内首个太阳能燃料生产工业化示范工程，该项目建设于兰州新区精细化工园区FD9#以东，纬五十三路以南，FD15#以西，纬五十一路以北区域。项目建设年产1440吨甲醇装置，占地289亩，项目总投资为14100万元。本项目由光伏发电、电解水制氢、二氧化碳加氢合成甲醇三大系统单元组成。通过装机规模为10MW的光伏发电单元向2台1000立方米/小时的电解槽供电实现电解水制氢，所制取的氢气与汽化后的二氧化碳在催化剂的作用下反应合成甲醇。同时，项目重点研究高效电解水制氢以及固溶体催化剂催化二氧化碳加氢合成甲醇技术，提高光伏电能的利用率，开拓太阳能利用的新路径。同时，项目暗含了光合作用中暗反应的功效，是太阳能制液体燃料的重要途径，产品甲醇作为最基础的化工原料之一，主要用于生产甲醛、二甲醚、醋酸等化工产品，也可用作生产烯烃、芳烃、汽油等化学品或燃料，以缓解对石油资源的依赖，且产品甲醇燃烧后又变成碳、氧、氢，从而形成循环、持续的绿色清洁能源利用技术。项目建成后将大大提高兰州新区社会影响力，发挥“聚集”效应，吸引一大批精细化工科技成果到兰州新区孵化落户，提升精细化工园区技术层次，形成相辅相成的持续化绿色发展模式。如果某一天人们能高效利用太阳能，相信能解决很大的能源问题，毕竟太阳能是符合可持续发展战略的，能保证人类的永续发展，需要我们科研人员更加努力。

时间：2019-12-02 关键词：太阳能光能燃料电源资讯
最近的燃料电池企业第三季度财报

在科技高度发展的今天，各种交通工具还有人们的日常生活出行都需要能源，这就促使人们不断研究新的能源，这其中就有燃料电池。近日，燃料电池板块各大上市企业陆续发布第三季度财报，数据显示，越来越多的企业积极布局氢能相关业务，其中，雄韬股份、美锦能源、潍柴动力和厚普股份等已有燃料电池业绩贡献。业内分析认为，氢能业务可以为企业拓展未来发展空间，有利于企业长期营收增长。燃料电池业务开始贡献业绩记者查阅国内主要氢能相关企业第三季度财报发现，燃料电池板块上市公司中，已有部分公司燃料电池业务开始贡献一定业绩，但各公司主要利润来源仍然依赖传统主业，大部分企业虽开始在氢能领域大举布局，但具体的营收增长仍需长期积累与投入。甚至，个别企业引发了行业质疑：是在真正布局氢能行业还仅仅是蹭氢能概念的热度。设备制造类代表企业雄韬股份在其第三季度财报中指出，由于氢燃料电池投资建设初显成效，在2019年4季度预计将呈现较好的利润收益，雄韬股份2019 年归母净利润增长区间达1.7-2.2亿元。与此同时，能源领域涉氢企业代表美锦能源在报告中指出，公司第三季度实现营业收入30.7亿元，同比下降19.67%，归母净利润2.01亿元，同比下降64.68%。分析认为，净利润下降主要原因为焦炭产能过剩导致价格下跌，但美锦能源称其氢能业务正在为公司带来营收。安信证券分析其研报时指出，美锦能源收购了氢燃料电池客车企业飞驰汽车，通过参股公司广州鸿锦向氢燃料电池膜电极生产企业鸿基创能增资1.02亿元，并拟直接增资氢燃料电池生产商国鸿氢能，贯通氢能源产业链。整车和发动机领域代表公司潍柴动力第三季度报告显示，今年前三季度其归母净利润 70.58 亿元，同比增长17.61%，其中，第三季度为17.71亿元，同比增长 10.07%，扣非后微降0.93%。分析指出，潍柴动力前三季度业绩领跑整个氢能和燃料电池产业。整车、系统和加氢站贡献营收记者梳理发现，目前能为企业带来营收的氢能业务主要集中于整车、燃料电池发动机系统和加氢站。以美锦能源为例，美锦能源在今年半年度报告中称，其收购的飞驰汽车已生产新能源车293辆，加工车21辆，实现收入3.6亿元，比上年同期增长545.53%，实现净利润 2257 万元，比上年同期增长 916.67%。与此同时，对于潍柴动力而言，其燃料电池发动机系统也为企业带来相关营收。资料显示，目前潍柴动力已有4 款搭载潍柴动力燃料电池系统的客车进入工信部推荐车型目录，并具备燃料电池的批量生产及配套能力;联合中通客车在潍坊打造了3 条氢燃料电池公交车运营专线，投放30辆燃料电池公交车开展运营，同时在潍坊建成了1 座日加氢能力达1000kg的固定式加氢站。根据动力电池应用分会数据，前三季度潍柴系统出货量至少为2272千瓦，以单台功率32千瓦计，则销量约为70台，参照亿华通2019第一季度系统售价66万元，则前三季度公司燃料电池业务实现营收约4620万元，参照亿华通2018年发动机毛利率49%，则潍柴燃料电池业务毛利可达2264万元。据雄韬股份公司公告，目前公司合计生产并销售燃料电池发动机系统 70 套，其中 2018 年度销售60套，形成营业收入8362.07万元， 2019年度至今销售 10 套，形成营业收入 1799.39万元。从2014年开始就在氢能装备领域进行积极研发与布局的厚普股份第三季度财报显示，公司第三季度营收1.44亿元，同比增长47.68%，归属母公司净利润1968.8万元，同比增长126.03%。国金证券在其研报中指出，前三季度厚普股份氢能业绩主要来源于嘉善加油加氢站，参照氢麟项目，预计营收在 2000 万元左右，参照上海舜华2018年净利率7.7%，厚普股份费用率26%，预期厚普股份氢能净利润154万元，毛利666万元。氢能经济效益尚未完全显现值得注意的是，虽然各大燃料电池板块上市公司三季度财报显示，其营收均呈现不同程度增长，但氢能业务为企业带来的经济效益尚未完全凸显。对此，业内人士告诉记者：“随着燃料电池汽车补贴政策继续推出及氢能产业链发展逐步完善，整个产业链将迎来更好的投资布局环境，但在短期内，氢能业务对相关企业尤其是营收主要依赖传统主业的企业来说，很难产生较大的经济效应，因此需要长周期和高投入支撑以及持续观察。”近年来，政策与技术更新助推燃料电池高速发展，氢燃料电池成本下降路径也更加清晰可控。目前，国家补贴政策给予燃料电池车高补贴且2020年前不退坡，为燃料电池车提供了广阔的发展空间。对此，中信证券分析师指出，随着环保及能源紧缺等问题日益严重，清洁能源的开发和利用刻不容缓，加上国家政策的利好趋势，氢能产业进入快速扩张通道，企业应紧抓新能源机遇，进军氢能领域，进一步部署产氢、储氢、加氢等产业链重要环节。“氢能领域的业务布局有望与传统业务形成良好的内部循环经济闭环，打开长期成长空间。”该分析师指出。虽然燃料电池以及出现在我们的生活中，但是还是需要我们的科研人员不断努力，不断提高燃料电池的利用率。

时间：2019-12-01 关键词：财报电池燃料电源资讯
燃料电池汽车

在科技高度发展的今天，各种交通工具还有人们的日常生活出行都需要能源，这就促使人们不断研究新的能源，这其中就有燃料电池。风神AX7 FCV氢燃料电池汽车，基于全新一代AX7打造，定位为紧凑型SUV;是国产车中难得的氢能源车型之一，打破了丰田中国氢能源汽车一家独秀的局面。 2019年上海国际车展，街拍创始人、汽车街拍主编 @风流才子张江雄为您实拍：风神AX7 FCV氢燃料电池汽车，售价待定。风神AX7 FCV氢燃料电池汽车，车长4645mm、车宽1880mm、车高1690mm、轴距2715mm，与燃油版完全一致。风神AX7 FCV氢燃料电池汽车，搭载了氢燃料电池动力系统，包括氢燃料电池和电驱系统，前者依靠氢气作为“燃料”，为电驱系统提供电力，而排放物只有水。风神AX7 FCV氢燃料电池汽车，动力参数未知，不过2020款AX7是搭载第二代EP6 1.6THP发动机，匹配爱信第三代6AT变速箱。风神AX7 FCV氢燃料电池汽车，在前格栅东风品牌徽标上加入了蓝色底色，以表明其新能源车型身份，底盘是本田CRV款式。风神AX7 FCV氢燃料电池汽车，采用了时下流行的贯穿式尾灯，拉伸了横向的视觉宽度;并在车尾标明了“FCV”字样。风神AX7 FCV氢燃料电池汽车，能否扭转东风品牌的颓势局面，成为国内汽车新能源的新标杆呢?让我们拭目以待!虽然燃料电池以及出现在我们的生活中，但是还是需要我们的科研人员不断努力，不断提高燃料电池的利用率。

时间：2019-12-01 关键词：汽车电池燃料电源资讯
太阳能替代化石燃料解析

太阳的光线出现在生活中的每一个地方，人们的生活已经离不开太阳，太阳能不仅为植物生长提供光源，而且也能为人类提供能源，现在的光伏发电就是很大程度上利用了太阳能。旨在消除对化石燃料的需求的清洁能源初创企业Heliogen于11月19日宣布，它已在面向工业用途的集中太阳能领域取得了突破。这家总部位于加利福尼亚州帕萨迪纳的公司宣布成立，并表示已经实现了太阳能的聚集，其温度超过了1000摄氏度(1,832华氏度)。Heliogen表示，在此热阈值下，热能可用于替代关键工业流程(例如生产水泥，钢铁和石化产品)中的化石燃料，从而大大减少了这些过程产生的温室气体排放。 Heliogen在其位于加利福尼亚州兰开斯特的商业设施中实现了这一壮举。该公司表示，以前的商业聚光太阳能热系统的设计温度最高只能达到565摄氏度(1,049华氏度)，该温度可用于发电，但对于许多传统上需要化石燃料才能达到的工业过程而言，其温度还不够高必要的温度。集中太阳能的影响该公司在新闻稿中说：“ Heliogen专利技术的潜在影响是巨大的。”“随着其集中式太阳能热技术产生的温度超过1,000摄氏度，Heliogen将能够首次用太阳能替代从工业过程中产生温室气体排放的燃料。” Heliogen指出，仅水泥生产就占全球二氧化碳排放量的7%以上。除了工业过程加热外，Heliogen的技术路线图计划将温度提高到1,500 C(2,732 F)，该公司可以在该温度下进行CO2分解和水分解，以生产100%不含化石的燃料，例如氢气或合成气。 Heliogen的突破性温度是有可能的，这是由于其技术使用先进的计算机视觉软件来超精确地对准大范围的镜子，以将阳光反射到单个目标上。 Heliogen的创始人兼首席执行官Bill Gross表示：“世界范围内大幅减少温室气体排放的窗口有限。”“我们在电力系统中部署清洁能源方面取得了长足的进步。但是电力仅占全球能源需求的不到四分之一。Heliogen代表着技术上的飞跃，可以满足另外75%的能源需求：将化石燃料用于工业生产和运输。利用低成本，超高温的工艺加热，我们有机会为解决气候危机做出有意义的贡献。” Heliogen目前正在与Parson Corporation合作，该公司在国防，情报和关键基础设施市场开发和实施太阳能热项目，并获得了Microsoft创始人Bill Gates，资本风险投资公司Neotribe和Nant Capital的投资。盖茨在Heliogen的新闻稿中说：“如今，用于制造水泥，钢铁和其他材料的工业过程所产生的排放量占全部排放量的五分之一以上。”“这些材料在我们生活中无处不在，但我们没有任何经过证明的突破，不会为我们提供价格合理的零碳版本。如果要总体上实现零碳排放，我们还有很多工作要做。我很高兴成为Bill Gross新颖的太阳能聚集技术的早期支持者。在实现一日替代矿物燃料的过程中，其达到这些过程所需高温的能力是一项有希望的发展。”相信再过几年到几十年，当人类利用太阳能的技术很成熟的时候，这样就有了无穷尽的能源供给社会的使用，再当下就需要研究者更加努力研究新技术。

时间：2019-11-26 关键词：太阳能燃料电源资讯化石
水作为燃料？海外推出新型水基燃料 60%为水

面对日益严峻的能源问题和环境问题，目前人们都在选择可再生且低排放甚至零排放的能源形式，时下在汽车领域逐渐兴起的电动车、氢燃料电池车就是比燃油车更为清洁的车型。据外媒报道，初创公司Electriq~Global新推出了一款安全廉价的清洁燃料，其中水占据总成分的60%，该公司通过特殊技术可从此水基燃料中提取氢气并利用氢能发电，进而为汽车提供动力。同时，该公司还表示此水基燃料不仅可以实现零排放无污染，价格也只是传统常规燃料的一半，更重要的是可以实现双倍的续航里程数！此外，与锂离子电池或压缩氢气技术相比，该公司技术可使燃料成本减半，续航里程翻番，其能量密度也是特斯拉车载电池数值的15倍。至于该水基燃料的反应过程，其先与催化剂反应释放所需的氢气（按需），随后捕获废燃料并放置到另一装置内，补充氢气与水以便循环再利用。

时间：2018-11-02 关键词：电动车燃料
人类自己产燃料！美科学家新发明把粪便转变成石油

编按：地球上又多了一种可再生能源，具体细节大家自己看吧！据英国媒体报道，未来的燃料不久可能来自随处可见的资源--人类的排泄物。研究人员找到了将污物转化为生物质原油的方法，使用被称为水热液化的过程制造类似从地下开采石油的物质。美国每日要处理约340亿加仑(约合1.29亿立方米)的污水，能源部西北太平洋国家实验室的科学家称，使用这个系统每年可将这些污水转化为3000万桶石油。他们称，新技术模拟了原油在数百万年里的自然形成过程。但新技术是在高温高压下进行，缩短了原油形成过程。研究人员称，这些用新技术生产的生物质原油也可通过传统炼油方法提炼。他们称，未来使用该技术的系统可实现零污染、零能耗和零残留的污水处理。通过水热液化过程，人类排泄物或其他含水有机物如农业废料，都可分解为结构更简单的化合物。研究人员估计，一个人在一年里就能生产2-3加仑(7.57-11.36升)的生物质原油。为此，人们需要将排泄物用每平方英寸3000磅的压力处理，然后放入反应容器中以约660华氏度高温处理。结合这些极度条件的使用可使废弃物分解为生物质原油，变成水液状态。这种生物质原油并非唯一可用产物，液体状态的物质可通过催化剂处理生产其他燃料和化工产品。与此同时，还可产生少量包含重要肥料如磷的固体物质，可用于替代化肥生产中的磷矿。研究人员称，新技术也可帮助政府节省污水残留物处理、运输和填埋的费用。该技术已经许可给犹他州的Genifuel Corporation，将与温哥华地区合作建设一个示范工厂。政府官员称，试点项目将耗费800-900万美元，计划在2018年正式启动。

时间：2016-11-07 关键词：燃料石油电源资讯
到2024年燃料电池汽车年销量将超22.8万

据DIGITIMES网站报道，丰田首款量产型燃料电池汽车Mirai 的上市，使得燃料电池汽车受到广泛关注。尽管燃料电池汽车的性能已经适于商业化生产，汽车产业仍然致力于解决大规模销售的两个关键要求：降低汽车成本，使之与电池电动汽车和混合动力汽车相比具备竞争力;开发氢燃料基础设施。市场研究公司Navigant Research在新发表的一份报告中预测，到2024年燃料电池汽车年销量将超过22.8万辆。 Navigant Research首席分析师丽莎•杰拉姆(Lisa Jerram)说，“燃料电池汽车已经在部分市场上市销售，客户对它有兴趣，汽车厂商在提高燃料电池汽车的价格竞争力。重视燃料电池技术的汽车厂商将解决燃料基础设施难题，建设燃料站需要巨额投资。” DIGITIMES 表示，Navigant Research在报告中称，在基础设施具备前，燃料电池汽车将仍然保持供应紧张局面，生产维持在较低水平。为了推动燃料电池汽车基础设施的建设，汽车厂商在与新合作伙伴在燃料零售和氢燃料供应方面进行合作。燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。但是，它需要电极和电解质以及氧化还原反应才能发电。

时间：2015-12-07 关键词：销量燃料电池汽车
电装“两手抓”燃料经济性

电装公司的日本总部指导着这家全球第四大汽车供应商的运营。日本刈谷市 -- 最新被任命为巨型供应商电装公司(Denso Corp.)全球研发主席的Yasushi Yamanaka将从两个截然不同的方向，在2025年前快速提升车辆的燃料经济性，而且这两种方法均不涉及如今热门的下一代技术，比如电动/汽油混合动力。相反，Yamanaka计划通过使电装成为世界第四大汽车部件生产商的公司核心技术入手：发动机管理系统和空调系统。毫无疑问，电装肯定也会研发混合系统。不过电装的工程师认为公司在传统技术领域还能取得很大突破。拿发动机来说，电装计划研发的技术能够将内燃机的热效率提升至50%。热效率是衡量热量转化为有效功的参数，数值越高越好。以当下版本丰田(Toyota)普锐斯(Prius)混合动力汽车上采用的超能效发动机为例，其热效率为37%。在气候控制方面，电装希望能够研发出更加高效的空调系统，缩短汽车燃料经济性评分和车辆真实可行驶里程间的差距。根据电装的估计，车辆在真实环境下的可行驶里程要比官方说明的可行驶里程短40%。电装的目标：将此差距减少至20%。 Yamanaka自今年6月19日起担任电装公司执行副总裁，负责全球研发工作。在此之前Yamanaka为一名热系统工程师，他表示，电装希望能在2025年前推出超能效发动机技术，并提升车辆在真实的路面的行驶效率。 “对电装而言，发动机是整个系统的中心，我们必须从各个角度进行发动机研发。”Yamanaka在7月8日的采访中表示，“这些领域还有很大的提升空间。” 现年58岁的Yamanaka在1979年加入电装，并一直在公司担任空调系统工程师。自2013年，Yamanaka还同时担任这家日本供应商欧洲分部的CEO。动力系统管理和热控制元件是电装的主要支柱，能为公司带来50%的利润。截止至今年3月31日的2014财年，电装旗下类似燃料喷射器、节气门和油气模块等动力系统产品的销售较去年增加6.7%，达到127.9亿美元;而类似空调系统等热系统产品的销售也增加了7.8%，达到102.8美元。这两个领域的销量增长率均高于公司全球销售的总增长率。 2014财年，电装的汽车领域销售额达到323.7美元，位列《汽车新闻》(Automotive News)全球顶级供应商排行榜第四名。丰田普锐斯超能效发动机的热效率为37%，电装的目标为50%。 “永不放弃” Yamanaka称，内燃发动机的能效还有很大提升空间。根据电装的估算，公司提供的技术能够通过提升稀然循环、增加燃烧压和提升直喷技术，而将内燃机的热效率提升至50%。电装以公司协助马自达汽车公司(Mazda Motor Corp.)研发的Skyactiv系列发动机为例，使用电装喷射器的直喷发动机燃烧更加彻底，获得的燃烧比更高。 “这个目标非常困难，”Yamanaka在说起50%的燃烧比时表示，“但我们永远不会放弃。” 电装还在研究均质压燃技术(homogeneous charge compression ignition，或简称HCCI)。这种技术的工作原理和柴油发动机类似，能够将油气混合气体压缩至极高压强和温度，这样的发动机无需点火也能自燃。此外，公司还计划回收发动机浪费的热量，并将其转化为电能存储在电池中。而后，储电的电池就可以用来驱动油泵等原本需要发动机驱动的部件。 “也许发动机领域的提升将逐渐达到瓶颈。”Yamanaka表示，“但如果我们能够回收热量，并将将其当作能量使用，我们就取得了一个新突破。” Yamanaka表示，在2025年前，工程师还可以在内燃机领域取得更多提升。不过，根据热效率遵循的物理法则，我们从这一领域获得的回报势必将越来越少。 Yamanaka表示，电装必须从其他领域继续获得提升，比如动力系统的电气化。 “对电装而言，发动机是整个系统的中心，我们必须从各个角度进行发动机研发。” Yasushi Yamanaka, Denso Corp. 真实的可行驶里程除了发动机管理，电装要走的另一条路是提升车辆的真实可行驶里程。要实现这一目标，关键的两点是提升空调的效率、减少车辆冷启动的损失。电装认为，车辆真实可行驶里程和官方公布可行驶里程有所差异，其中27%与空调的使用有关，另外18%的差异则是由于车辆冷启动造成的。当发动机从静止开始启动时，由于润滑油是冷的，车辆需要“热”一段时间才能达到最佳工作温度。而在车辆达到这个温度前，运行摩擦时的损耗更大。因此，电装希望能够更快、更高效的加热润滑油。Yamanaka表示，这能将车辆的燃料经济性提高3%。技术的思路是化学热存储，利用化学方法在热槽内存储发动机浪费的热量，然后可以通过快速放热来加热润滑油。电装曾为第一代丰田普锐斯设计了类似的发动机加热系统，那个系统利用水做介质来存储热量。不过，由于体积太大，第二代和第三代普锐斯都没有采用这个设计。如今，电装正在研发一种更为紧凑的系统。 Yamanaka表示，在空调领域，更高的效率能带来额外3%的可行驶里程，缩小空调系统的体积也能达到相同目的。电装还在尝试向特定区域输送冷空气，而不是将其浪费在整个车厢。这可能需要将空调系统安装在座椅附近，而非传统的中控台附近。这种思路还有另一个好处，那就是为车辆的中控台腾开位置，方便汽车制造商为车辆增加更多增值功能。电装全球研发主席Yasushi Yamanaka称，2025年前，工程师依然可以从车辆内燃机中获得更多提升，然后收益递减就是我们要考虑的因素了。[!--empirenews.page--] 冷藏系统电装还希望继续扩大与启停系统联合工作的冷藏系统的应用。启停系统能在红灯时关闭发动机，节约燃料。这种系统的缺点是其也会一同关闭车辆的空调压缩机，使等红灯变的闷热不已。电装的解决方案是增加一个冷藏系统蒸发器，使用电扇将冷藏系统中的冷气输送给车舱。这样，即使发动机不工作时，空调系统也能保证车舱的凉爽。电装认为这种系统在拥挤、炎热的区域有很大的市场，比如东南亚。电装希望通过在发动机和热管理系统领域的提升，扩大公司的汽车销售额。丰田是电装的最大客户，同时也是电装的大股东，持有24.7%的电装股份。在2014财年中，丰田业务占到电装全球总销售量的46.7%，2013财年更是占到48.7%。

时间：2015-08-25 关键词：电装燃料经济性
终极环保水和空气产生汽车燃料

导读：不断出现的雾霾困扰我们着我们的生活，马路上的尾气让我们禁不住屏住呼吸，全新燃料或许能帮我们彻底摆脱这些烦恼。据外媒报道，近日，奥迪公司研发出了一种全新的内燃引擎燃料，它将可能为气候变化的大背景带来巨大影响因为这种燃料仅通过水和二氧化碳合成。去年，奥迪公司宣布跟德国Sunfire公司合作，在德国德勒斯登开设了一家生产合成燃料的试验工厂。这个月，他们成功地以水、二氧化碳和电的组合生产出了“生态柴油燃料(e-diesel)”。德国联邦教育与研究部门部长Johanna Wanka就向自己的奥迪A8车内注入了这种新型燃料，借此向人们推广。据了解，科研人员通过向水通电并利用可逆电解反应得到氢气，然后将其跟二氧化碳混合生成一氧化碳，之后又通过长链碳氢化合物的反应生成“蓝色原油(blue crude)”。最终，通过对“蓝色原油”的提炼之后得到成品。在这一过程中，反应中所使用的电都来自于风能、太阳能或水电站等环保途径。另外，反应中所使用的二氧化碳则可直接取自于大气，这也就意味着在某种程度能够减缓地球的温室效应。 Sunfire表示，他们经过分析发现，“生态柴油燃料”它的质量要优于化石燃料，另外由于它不含硫和芳烃族，但十六烷值却很高，所以它拥有极好的可燃性。 Sunfire首席技术官Christian von Slshausen说道：“这款引擎运行起来声音会更低、由其产生的污染物也会更少。” 获悉，德勒斯登试验工厂未来几个月内的日平均生产量将能达到42加仑(约为160升)。奥迪和Sunfire称，他们接下来计划建设更大的生产工厂。 Von Olshaunsen表示，一旦他们拿到首笔订单，那么他们就会大力向市场推广这种技术。 Sunfire表示，这种合成燃料的价格将可能为1-1.5欧元/升，跟现欧洲市场销售的柴油相比，可以算是具有不小的竞争力，至于实际的价格到时候还得看其生产过程中所需要的电量。

时间：2015-04-27 关键词：能源燃料电源资讯
对决特斯拉日本政府给予燃料电池车减税

近日，有相关分析人士表示，日本政府加速促成燃料电池车时代到来的步伐，欲吞食特斯拉电动车，称霸市场。目前，日版首相安倍晋在近日所推出的“第三支箭”刺激方案中加大了对燃料电池车产业的补贴力度，丰田汽车等主要日本汽车厂商正在与政府合力发展燃料电池车。安倍晋三宣布，作为新经济增长方案中的一部分，将对日本国内燃料电池车行业提供新的补助，为燃料电池车购买者提供补贴及减税优惠，放宽燃料充电站的限制，计划到2015至2016财年将该国的氢燃料充电站数量由目前的17座扩充至100座。这是日本政府首次制定燃料电池车相关产业的发展时间表，日本政府还希望在2025年前将燃料电池车的售价降至约2万美元左右。对于未来电动汽车究竟使用何种技术，目前有两种技术模式。一种是采用充电式电池技术，即特斯拉这类充电型电动车。另一种是氢燃料等电池技术，该技术把预先储存的氢燃料转化为电能驱动汽车，日本丰田、德国戴姆勒和韩国现代汽车目前都在研发这种技术。据悉，氢燃料电池车行驶里程是一般电动汽车的5倍，且仅需几分钟即可完成充电，而电动车的充电要花费30分钟至数小时不等。不过，氢燃料电池车面临的挑战是成本昂贵，尤其是兴建氢燃料充电站等基础设施。丰田及本田等日本汽车制造厂商一直押注燃料电池车将成为未来市场主流，丰田更认为氢能是未来极为重要的能源。丰田公司近日公布，将在2015年4月前在日本推出氢燃料电池车，价格约700万日元(约合42.8万元人民币)，并于数个月后在欧美地区上市。此外，本田公司也将在2015年推出燃料电池车。与此形成鲜明对比的是，特斯拉首席执行官马斯克在本月的公司年会上，曾嘲笑所谓燃料电池是“笨蛋电池”。汽车行业对于日本经济具有特殊意义，在日本家电产业已经基本失去往昔的辉煌后，汽车产业却依旧是日本在全球竞争中屹立不倒的几个大型产业之一。东京都市大学教授Ryuichiro Inoue表示，10年以后燃料电池汽车在日本市场占有率很可能还不到10%，安倍晋三力推燃料电池车产业的效果可能要在二三十年后才能显现

时间：2014-12-22 关键词：日本特斯拉燃料电池车电源资讯
通过吐口唾沫就让燃料电池运作起来的未来

来自沙特阿拉伯阿卜杜拉国王科技大学的侯赛因教授，从事电气工程领域的研究。他几乎将他所有的时间都用在开发极其微小的装置。早在2010年时，侯赛因就已启动对丰富且可再生电源进行了开发。可在极其偏僻的地方投放这种电源，可供机器使用，以便净化水或者诊断疾病。为了这一目的，这套电源必须逐渐缩小其体积。打个比方，一块微小的微生物燃料电池，便是再适合不过的研究起点。而唾液无可避免地成为燃料电池的动力来源。使用唾液这一灵感来自侯赛因的同事，同一实验室的博士候选人贾斯汀·E·明克。明克如今是陶氏化学 (Dow Chemical) 的研究员。当时，明克正试图为糖尿病患者打造一款血糖监控设备，这需要同样极为微小的电源，以便于植入位于人体内胰腺周边。今后，只需吐口唾沫就能让燃料电池运作微生物燃料电池的工作原理为：依靠唾液提供有机物，供细菌代谢，代谢过程即产生电子。而在高导电石墨电极上搭载唾液代谢细菌，几周之内便能产生几乎 1 微瓦(1 瓦的百万分之一)的电能。纵然，1 微瓦的电力微不足道，但已足够驱动诊断工具和监测工具的实验室芯片元件，譬如说明克的糖尿病追踪仪。侯赛因正在与 3D 打印公司合作，在打印人造器官的同时，将这样的电池植入人工肾内。体液流淌而过便能产生动力，维持设备运作。他说，这只是简单的第一步。他还有长期目标——以有机工厂的废料作为动力来源，驱动海水淡化工厂，以造福贫困国家。

时间：2014-12-19 关键词：电池燃料电源资讯唾沫
氢燃料电池的优势和成本问题解析

[摘要] 与纯电动车相比，氢燃料电池清洁，分量轻、加气快速。成本方面，工业副产品氢，足够上千万辆氢燃料电池汽车使用，有助于降低制氢成本。 4月4日，美股氢燃料板块领头羊普拉格能源(PLUG)宣布，该公司已收购ReliOn资产，后者是总部位于美国华盛顿州的氢燃料电池组技术和燃料电池系统开发企业。六天前，上汽集团与大众刚刚在德国签署了联合声明，开展燃料电池技术合作。日本两大车企丰田和本田也相继宣布，将于2015年开辟新的“战场”——将其开发的燃料电池车正式推向市场，每款产品计划年销量为1000辆。氢燃料电池一夜之间重回大众视野。氢燃料电池更具优势上汽是目前国内真正在进行氢能源研发的汽车厂商。“氢能源汽车是新能源汽车的终极目标。” 上汽新能源及技术管理部总经理干频认为，因为与日前炙手可热的纯电动车相比，氢燃料电池能解决纯电动车存在的重量过重，稳定性差等问题。而随着氢来源问题得到解决后,氢燃料电池汽车将最终取代纯电动汽车。 “混合动力是短期目标，纯电动车是中期目标，而氢燃料电池是新能源汽车的终极目标。是上汽早在新能源汽车“十二五”规划中就确定的内容。干频在一次内部讲话中认为，特斯拉有革命性的一面，但根本算不上一次革命。虽然特斯拉确实为汽车行业带来很多新鲜的做法，比如设计理念、车辆结构、营销策略等等。但特斯拉仍然突破不了电动车普遍遇到的瓶颈问题。 “虽然它能达到较大续驶里程，但它牺牲了安全性和经济性。为了提高续驶里程，特斯拉加大了电池的用量。特斯拉采用镍钴铝锂离子电池而不是中国企业一般采用的磷酸铁锂电池，7000多节电池组重达500多公斤，整车自重高达2.1吨。” 此外，在中国特斯拉也并不是一辆环保的车。干频告诉记者，“特斯拉平均每公里的耗电是在0.18度左右，按照美国的核电来说，它大概每公里排放二氧化碳 122g。但在中国煤电环境下，它每公里排放175g—190g。而现在国内传统车才150g至160g，它比传统车的二氧化碳排放还高。”干频表示。所以在上汽研发团队眼里，特斯拉没法起到颠覆整个汽车行业的作用，它还不足以担当这个重任。在上汽的计划表中，颠覆整个汽车行业的未来汽车，还是氢燃料电池汽车。扎堆押注氢燃料上汽八年前开始投入开发氢燃料电池汽车，至今已陆续投入超过10亿元人民币,目前上汽专门研发氢燃料电池汽车的团队超过100人，并计划于2015年实现小批量生产。上汽的投入和规模并不算大，丰田氢燃料电池的研发团队多达一千多人。作为混合动力车领导者的丰田，准备在氢燃料电池上也领先一步。丰田计划2015年于日本、美国与欧洲市场上市一款新的燃料电池轿车。并希望这种车型的年销量到2020年可以过一万辆。除此以外还有本田、奔驰。本田正在开发的一款燃料电池轿车预计将在2015年11月上市，这款车充满一次电可以行驶约310英里(约500公里)，是目前电动车行驶里程的两倍。本田给其设定的销售目标为5年内售出5000辆，销售目标市场主要在日本、美国和欧洲。而梅赛德斯-奔驰汽车公司计划在2017年推出一款全新氢燃料电池车。现代也正在紧锣密鼓地打造全新ix35氢燃料电池车型。氢燃料电池车的工作原理是通过氢进行发电：纯氢被注入罐中与空气中的氧气混合产生水，这一过程同时也能产生电。产生的电能带动电动机工作，继而驱动汽车的机械传动结构。与纯电动车相比，氢燃料电池有着不可比拟的优势，不仅清洁，而且分量轻、加气快速。如一辆车蓄时里程400公里，仅需50千瓦的燃料电池堆，大约加5公斤的氢气就可以，而同样一辆纯电动汽车跑400公里，所需锂电池的重量大约为700公斤。与此同时，氢燃料电池还能解决纯电动汽车充电时间长的问题，如奔驰目前研发的车型基于B级F-Cell，动力系统由母公司戴姆勒、雷诺-日产和福特共同研发，采用的碳纤维氢气罐三分钟内就可以加满气。成本难题怎么攻破政府推广氢燃料电池汽车力度，比纯电动汽车和插电式混合动力汽车大得多。在国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到，“十二五”期间我国将继续开展燃料电池汽车运行示范，带动氢的制备、储运和加注技术发展，使我国燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。而在消费层面，如果消费者购买氢燃料电池汽车，最高可以得到25万元的补贴。我国汽车企业也曾在2006年以前，一哄而起对氢燃料电池汽车进行投资，不过，此后，除上汽以外，几乎所有的自主品牌汽车企业退出了对燃料电池汽车的研究。目前，燃料电池汽车的研发项目，主要由同济大学、交通大学等大学来承担。车企退出氢燃料电池汽车研究的原因主要是氢燃料电池离量产遥不可及。氢燃料电池汽车目前面临的最大问题是，燃料电池堆的成本和使用寿命问题。如功率100瓦相当于1.8L排量的氢燃料电池汽车，仅氢燃料电池组的成本就接近100万元人民币；而氢燃料电池组在频繁高低速轮换中，也容易缩短使用寿命。此外氢气的来源也是问题，制氢所需的成本，比炼油和发电还高。 2007年上汽就入股新源动力，新源动力是专攻车用氢燃料电池系统的公司。在上汽和新源动力一起研发的氢燃料电池车中，正在研发增程式燃料电池车。也就是短途用电，长途用氢燃料电池堆发电，目的是解决成本和使用寿命的问题。由于短途采用纯电，燃料电池堆仅在长途时使用，所以，燃料电池堆的功率可以降低，从而降低成本；同时，燃料电池只在远途跑高速时使用，同时也减少了由于高低速轮换对燃料电池堆寿命产生的影响。丰田也透露，2015年推出的零排放的燃料电池车，成本将控制在10万美元以下。丰田计划到2020年时，氢燃料电池汽车的成本可以下降到300万至500万日元(约合人民币18.27万至30.45万元)。在收购了ReliOn的资产后，普拉格能源总裁兼首席执行官安迪·马什表示，普拉格在2014年中的目标之一是扩大公司的燃料电池组技术专利，以便增强产品性能。至于氢气的来源问题，干频认为随着技术的成熟，获得低成本的氢气也成为可能。工业副产品氢，也就是那些炼焦炭、煤炭产生的氢气的收集，足够上千万辆氢燃料电池汽车使用，而风电、太阳能、核电普及以后，制氢的成本也会更低。

时间：2014-04-20 关键词：电池成本解析燃料
日车企2015年欲大规模推进燃料电池车

[摘要] 日本两大车企丰田和本田计划于2015年开辟新的“战场”——将其开发的燃料电池车正式推向市场，每款产品计划年销量为1000辆。目前，汽车制造商以租赁方式向市场试运营燃料电池车。未来，这些零排放的燃料电池车，包括可以长距离行驶的电动车，成本将控制在10万美元(约合人民币62万元据日经新闻报道，日本两大车企丰田和本田计划于2015年开辟新的“战场”——将其开发的燃料电池车正式推向市场，每款产品计划年销量为1000辆。目前，汽车制造商以租赁方式向市场试运营燃料电池车。未来，这些零排放的燃料电池车，包括可以长距离行驶的电动车，成本将控制在10万美元(约合人民币62万元)以下。本田正在开发的一款燃料电池轿车预计将在2015年11月上市，这款车充满一次电可以行驶约310英里(约500公里)，是目前电动车行驶里程的两倍。本田给其设定的销售目标为5年内售出5000辆，销售目标市场主要在日本、美国和欧洲。而作为混合动力车领导者的丰田，同样也准备在2015年于日本、美国与欧洲市场上市一款新的燃料电池轿车。不过，跟本田相比，丰田拥有更宏大的销售目标：希望到2020年时，这种车型的年销量可以上万。与此同时，丰田希望到2020年时，该车成本可以下降到300万~500万日元左右(约合人民币18.27万~30.45万元)。此外，雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩也表示，在未来几年之内会量产燃料电池车。据介绍，燃料电池通过氢进行发电：纯氢被注入罐中与空气中的氧气混合产生水，这一过程同时也能产生电。产生的电能带动电动机工作，继而驱动汽车的机械传动结构。

时间：2014-04-10 关键词：大规模电池推进燃料
SAE氢燃料电池车新技术标准普及或加快

[摘要] 美国SAE燃料电池标准工作组制定了两项新的技术标准，这将加快燃料电池车的普及进程以及相关补给设施的建设。为了加快燃料电池车的普及进程以及相关补给设施的建设，美国SAE燃料电池标准工作组(Fuel Cell Standards Task Force)制定了两项新的技术标准： SAE J2601—轻型气态氢汽车的燃料协议。SAE-J2799—氢燃料汽车补给站软件及硬件标准。这两项标准的诞生使得全球两种氢燃料罐气压规格(35兆帕和70兆帕)得以协调。根据SAE描述，J2601标准定义了氢燃料汽车和燃料补给站的一些规格参数，使其与传统燃料规格一样有一套完整的标准。在这项新标准下，采用最高压力70兆帕氢罐的轻型燃料电池车能够在3-5分钟内将气态氢燃料充满。充满后可支持的行驶里程为480公里或更多。基于J2601标准下，诞生了J2601标准燃料加注(J2601 standard fueling)方案。目前研究者已经将一些车企的燃料电池车储氢罐在极端条件下进行测试，以供进一步完善标准。氢燃料的加注速率取决加注系统的冷却性能(抵消加注过程中热压缩产生热能的能力)。目前，H70-T40型燃料加注系统能够为燃料电池车提供-40℃的气态氢燃料。宝马集团车辆与存储要求部门经理Jesse Schneider是J2601/J2799标准的发起者，她表示：“新标准的制定团队制作了一张用以对应不同规格燃料汽车加注燃料方案的表格。为了完善规格表，每辆车必须以相同的压力增加率和相同的加注时间进行燃料加注，并在压力达到某一值时同时停止，比如在70兆帕的时候。通过进一步完善规格表，SAE J2601标准将为未来燃料电池车的燃料加注提供更佳的安全性、便利性和效率。” 而J2799标准则定义了燃料电池车与补给设施间的无线通讯要求。通过车辆与补给站间的多种通讯方案，并结合J2601燃料加注标准，能够令汽车在完成燃料加注后，电池的SOC(铅酸电池荷电状态)偏差率小于5%。其中，氢燃料罐的温度和最大压力都是车辆与补给站数据通信过程中的重要参数。

时间：2014-03-24 关键词：新技术加快普及燃料
燃料电池再现炒作潮

2014年伊始，特斯拉就掀动了整个新能源汽车产业链的炒作潮。其中燃料电池更是演绎了短短一个月左右就接近翻番的强势行情，直到3月12日附近创业板指数跌至1400点整数关口附近才出现大举回调。不过自上周开始，创业板指数便恢复了强势上攻的形态，于是近来遭遇补跌的强势股也纷纷掉头向上。本周，燃料电池指数接连强势领涨，周一该指数上涨1.29%，昨日涨幅更进一步扩大至3.68%，一跃成为昨日Wind概念指数涨幅榜的榜首。在燃料电池指数大幅领涨的带动下，概念股纷纷恢复涨势，其中华昌化工无疑成为本轮燃料电池炒作的主要标的，昨日华昌化工强势封死涨停板，报收10.47元，10个交易日内累计飙涨了55.34%。同济科技和长城电工昨日涨幅也分别高达4.34%及3.28%。分析人士表示，昨日燃料电池概念的强势领涨主要是受相关消息的刺激，短炒的痕迹较为明显，投资者不宜盲目跟风。据媒体报道，来自欧洲列支敦斯登的nano FLOWCELL公司在本届日内瓦车展上发布了QUANT e-Sportslimousine原型车，这是一款采用液流电池技术的电动汽车，据称液流电池动力系统能够支持该车行驶400-600公里。

时间：2014-03-21 关键词：电池炒作燃料智慧工业再现
燃料电池或仍为镜中水月（图表）

树大招风!普拉格能源暴涨超过500%成为今年以来最牛美股后，这家名不见经传的企业被专业做空机构香橼盯上，公司股价当即暴跌40%以上，进而也引发了市场对燃料电池的争论。普拉格能源一直进行着对商业化氢燃料电池的研发。包括沃尔玛、宝马、宝洁等公司也分别购买了应用普拉格燃料电池的叉车、搬运车设备。有关报道显示，该设备能够使区域排放量减少80%，使运行成本减少约30%，并且仅需两分钟即可完成充电。研究人士将燃料电池视为电动车在锂电池之外的另一个分支。其能量转化综合效率高达60%~80%，是普通内燃机的2~3倍;且燃料电池的唯一排放物是水，是一种真正能够实现零排放的清洁能源。由中科院旗下单位发起设立的新源动力号称实现燃料电池关键材料及关键部件、电堆组装的小批量生产，被视为我国燃料电池研发和产业化的领先者，包括上汽集团、长城电工、南都电源等上市公司均位列其股东行业。A股市场，燃料电池概念股 “鸡犬升天”。华昌化工在近期连拉五个涨停，仅因为其一项化工产品硼氢化钠可用于储氢。但公司两度强调该产品仅用于医药方面，在燃料电池方面存在技术和成本方面的障碍。香橼发布报告质疑普拉格能源没有独特的技术、没有市场需求、商业模式没有前途，认为公司股价仅值50美分。对此，中投顾问新能源研究员萧函向记者表示，成本高企、技术制约、使用不便是阻碍氢燃料电池应用的最重要原因。燃料电池的成本约为汽油、柴油发动机的10~20倍，同时氢能源的储运成本高于汽油四倍，而氢能源的制备成本也远高于汽油、电力等传统能源。此外，氢能源的储运安全性也一直为业内担忧。萧函指出，目前，市场上的燃料电池概念股多以相关领域技术研究为主，没有形成产业化的氢燃料电池生产线，被游资爆炒主要缘于概念。当前氢燃料电池行业需要在技术层面多做文章，核心技术的攻关并非一朝一夕。此外，在应用领域，燃料电池汽车在中国能否被大规模推广依然存疑。燃料电池汽车则仍属于混合动力车的行列。而我国去年宣布取消对混合动力车的补贴政策，被认为确定了以纯电驱动为新能源汽车和汽车工业转型的战略取向。调研机构LMC汽车行业预测师杰夫&dot;舒斯特总结认为：“在当前的环境中，燃料电池的前景非常低迷。现在还只是实验，要到十年后才能见分晓。燃料电池的最大敌人是内燃机等传统技术的进步。”

时间：2014-03-21 关键词：电池燃料图表智慧工业水月
氢燃料车难成首选：光靠环保概念无法打动消费者

[摘要] 随着油价的不断上涨，氢燃料汽车未来的确会迎来一个绝佳的时机。但它一直都与最终消费者有着很远的距离。氢燃料汽车几乎是最完美的一种新能源方案，但它一直都与最终消费者有着很远的距离。如果现在商业领域举办一次奥斯卡，特斯拉创始人艾伦·马斯克恐怕会奖杯多得抱不过来。不过，很多人可能都会告诉你，纯电动车在技术上不是未来，氢燃料汽车是更加完美的新能源汽车方案。这些人有很多都是主流汽车公司的高管。丰田汽车最近宣布将推出首款商用氢燃料电池汽车，新车将于明年上市销售。不仅仅是丰田，主流的汽车厂商几乎都有一个氢燃料汽车计划：2015年开始，现代计划在美国出租1000辆氢燃料汽车；雷诺和日产宣布，与戴姆勒、福特共同分担研发成本的氢燃料汽车最快将在2017年推出；通用与本田去年宣布将组建一家合资公司，在2020年量产氢燃料汽车。汽车公司青睐氢燃料原因很简单—氢燃料技术上很成熟(航天领域已成熟应用)，能够做到零排放，加注快，为汽车加满一缸氢只需要几分钟时间，最重要的是氢是地球上最丰富的元素之一。但氢燃料汽车的发展却是不堪回首，至今只有少数几家公司推出过真正的氢燃料电池车，但均未量产。以至于汽车业有个著名的笑话，氢永远是未来的燃料。那么氢燃料汽车为何会如此不堪呢？基础设施现在汽车用氢的来源都是独立的氢气加注站，但目前可供使用的氢气加注站数量极少，在对氢燃料汽车支持力度最大的美国加州也仅有9座公共氢燃料站。对于普通用户来说，这是个很难解决的基础体验—汽油车的加油站随处可见，电动车最不济也可以从家里扯根线解决，而氢气车只能依赖政府或者私营公司建设更多的加注站(一个加注站的成本超过100万美元)。用户需求和电动车一样，氢燃料汽车的制造成本也很高，而且目前氢燃料的平均里程费用要高于汽油，这需要汽车厂商为目标用户提供一个强烈的购买理由。但目前汽车厂商展示给用户的仅仅是这种车很环保，或者可以把世界从对石油的依赖中解救出来。对于普通用户来说，这是远远不够的，用户付出更高的购车成本和使用成本并不仅仅是为了环保和公共事务。被动发展相对于特斯拉这种为一款新产品可以投入全部的新公司，丰田这样的老牌汽车公司在氢燃料汽车的推动上并不够主动。大汽车公司都是被动地跟着政府的政策走，比如大部分的汽车公司都选在美国加州测试和试运行自己的氢燃料汽车，因为加州政府对氢燃料汽车的支持力度很大。汽车公司很少去研究加州当地的消费者是不是目标用户，以及在政府解决基础设施之外有什么方案可以解决其它问题。值得注意的是，丰田此次推出的氢燃料汽车并不是玩票性质，而是对公司未来战略的一个展示。去年，丰田董事长内山田武明确了公司在新能源领域的战略：发力混合动力和氢能源，而不看好纯电动汽车。石油资源的逐渐枯竭，汽车未来肯定要依赖石油之外的能源，大的汽车公司必须要在新能源的选择上做出判断。此外，汽油车竞争日益激烈且同质化，丰田也需要从战略上寻找差异性。丰田早期就入股了特斯拉，但一直不看好纯电动车，从来没推出过量产车型，氢燃料汽车已经是丰田不多的选择之一。早在20世纪初，电动汽车就曾经比汽油车赢得了更多的消费者，当时电动车胜出的原因是没有噪音、行驶更平稳而且电力相对汽油更经济，当然也更环保一些。但几十年之后，污染更严重的汽油车成为了汽车市场的主流，而汽油车胜出的原因在亨利·福特看来很简单—一战之后，各国有了更多的公路，使得用户有了远程行驶的需求，同时油价也大幅下降。随着油价的不断上涨，氢燃料汽车未来的确会迎来一个绝佳的时机。但要想真正替代汽油车，氢汽车不仅要在基础的体验上满足用户，包括成熟的性能、完善的售后网络和随处可见的加气站，而且还要回答一个最基本的问题—用户到底为什么要换一辆氢汽车？石油枯竭和环保显然不是最主要因素，用户能够得到的好处才是购买的动力，商业就是这样。

时间：2014-03-19 关键词：消费者燃料首选打动