燃料电池进入窗口期，2023年将是氢能爆发元年？

虽然氢燃料电池在中国并不普及，但它有着悠久的历史。美国早在十年前就进入了氢燃料电池领域，随后日本和韩国也相继加入。国家没有落后，只是还没有普及。不过氢燃料电池公交车已经在上海出现，奇瑞也推出了自己的氢燃料电池车，这将是最环保节能的车。

氢燃料电池的发展趋势

现在全世界都在推动新能源的发展，就像现在的燃油车都在向混合动力和纯电动转变，这是一种趋势。但纯电充电一直饱受诟病，尤其是氢燃料电池推出后，人们终于看到了想要的动力汽车，可以充5分钟电，续航600公里，绝对环保节能。

氢燃料电池是氢和氧的反应，产生的唯一排放物是水，真正的环保。另外，现在的氢燃料电池可以达到30年的使用寿命，不一定要像传统的三元(查成交价|参配|优惠政策)锂电池那样，两三年后就磨损了。最重要的是，氢燃料电池的能量转换效率高达60-80%，是内燃机的2-3倍，让汽车拥有更充沛的动力。

充电方面，纯电动车30分钟充满80%以上，看起来比较快，续航里程(查成交价|参配|优惠政策)达到500公里。这还是特斯拉优秀的数据，不得不佩服。不过氢燃料电池可以加氢5分钟，续航里程600公里。如此恐怖的数据直接爆了现在的纯电动车。

虽然日本最早提出了“氢能源社会”的理念，丰田量产了第一辆性能优越的氢电瓶车Mirai未来组合，本田也推出了三分钟续航750公里的Clarity，但是我们国家并没有落后。今年9月，上海首辆氢燃料电池公交车正式下线，武汉(查成交价|参配|优惠政策)氢燃料电池公交车投入运营。近年来，全国各地都开始运营氢燃料电池公交车。

汽车方面，今年奇瑞还展示了一款氢燃料车——艾瑞泽5(查成交价|参配|优惠政策)。虽然只能储存35 MPa 3.85 kg的压缩氢气，但最大续航里程超过700公里，完全不输给国外对手。相信在不久的将来，氢燃料电池汽车可以在国内全面推行，逐步取代燃油汽车的地位。

丰田燃料电池研发与生产项目(一期)奠基仪式在北京市经济技术开发区举行。据介绍，该项目将建设氢燃料电池系统生产线、检测线和研发中心，生产燃料电池系统产品，并进行燃料电池系统相关研发工作。按计划，该项目将于明年落成并正式投产。

除了赛区内的各种设备、设施，2022年北京冬奥会还留下了诸多可加以利用传承的“奥运成果”。在出行领域，不仅京张高铁修建提速使沿途百姓受益，各类新能源车辆也在此次赛事交通服务中大放异彩，为未来绿色出行种下了萌芽。

据了解，2022年北京冬奥会期间共示范运行了超过1000辆氢能源汽车，并配备了30多个加氢站。面对接近零下30摄氏度的极寒，以及长距离、坡度大的严苛使用条件，这些印有FCEV标识的工作用车交出了令人满意的答卷。而这无疑为氢燃料电池技术进一步加速推广打下了基础。

10月24日，丰田燃料电池研发与生产项目(一期)奠基仪式在北京市经济技术开发区举行。

据介绍，该项目主体由联合燃料电池系统研发(北京)有限公司(以下简称“FCRD”) 、华丰燃料电池有限公司(以下简称“FCTS”)构成，将建设氢燃料电池系统生产线、检测线和研发中心，生产燃料电池系统产品，并进行燃料电池系统相关研发工作。

在奠基仪式上，丰田中国执行副总经理、FCRD及FCTS董事长董长征表示，该项目是丰田在中国导入和推广氢燃料电池技术的重要战略举措。

按计划，该项目将于明年落成并正式投产。FCRD及FCTS两家公司迅速投产运营，将有助于推动北京市氢能创新产业链发展壮大，同时助推全国氢能技术创新和产业发展。

作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，氢能正逐步成为全球能源转型的重要载体之一。在此背景下，我国的燃料电池产业化也在提速。

“氢能产业是这几年刚发展起来的，当前各个企业都在做。”8月27日上午，在“国家燃料电池技术创新中心”挂牌仪式上，该中心运营主体山东国创燃料电池技术创新中心有限公司(以下简称“国创公司”)董事长孙少军向《每日经济新闻》记者表示。

从产业来看，氢能产业链涵盖氢能端及燃料电池端。在氢能及燃料电池领域，我国已经初步形成从基础研究、应用研究到示范演示的全方位格局，布局了完整的氢能产业链。

第三方企业资料查询机构发布的数据显示，我国现存氢能相关企业2675家。其中，2022年上半年，我国新增氢能相关企业276家，2021年新增680家，2020年新增499家，2019年新增467家。

“从技术特性上来讲，氢燃料电池车更适合向重卡方向优先突破。”此前，一位车企技术人员告诉《每日经济新闻》记者，由于氢燃料电池的功率和能量密度高，在载重和续航方面很有优势，因而更适用于高载重的重卡上。

目前，仅就国内而言，氢能重卡在新能源重卡市场中所占据的份额越来越大。数据显示，2021年国内氢能重卡销量为779辆，同比增长42倍，占新能源重卡市场的份额从2020年的0.7%上升至2021年的7.46%。