当前位置:首页 > 燃油车
  • 比燃油车还猛!比亚迪汉DM-i或3季度上市 续航有望达1000km

    众所周知,比亚迪DM混动目前分为两种路线,分别是主打性能的DM-p和主打燃油经济性的DM-i。 此前推出的DM混动都归属于DM-p;而今年初比亚迪发布的DM-i超级混动系统,凭借着亏电油耗3.8L、百公里加速7.9s、综合续航超1000km的表现,彻底颠覆燃油车。 随着DM-i车型的热销,比亚迪当家旗舰也要用了。 近日,据媒体报道,比亚迪汉DM-i有望在三季度上市,新车延续了比亚迪汉的设计,在细节处进行调整,最大的不同就是换装了DM-i超级混动系统。 从申报图看,新车延续了现有DM车型的龙颜的整体造型设计,但是在细节有一定的变化。如大灯灯组有了新的元素,原来的细眉轻佻已经不见踪影,随之而来的是棱角突出更加犀利的造型。 车尾灯的部分没有特别大的改变,贯穿式尾灯设计中加入“龙爪”似的的灯头排列组合,非常有辨识度。 不同于比亚迪汉DM-p主打性能,比亚迪汉DM-i主打经济节能,所以燃油经济性是DM-i的最大亮点。 比亚迪DM-i将搭载1.5T发动机和电机组成的超级混动系统,发动机最大功率102kW,最大扭矩231N·m;电动机最大功率145kW,最大扭矩325N·m。 同时新车提供了两个续航版本,匹配比亚迪独门的磷酸铁锂刀片电池,其百公里油耗分别为0.8L/100km和1.4L/100km,续航里程或将达到1000km。 值得注意的是,此前网上曝光的信息显示,汉DM-i入门车型售价17.66万元,综合补贴后价格为16.98万元;而顶配车型旗舰型售价19.66万元,补贴后为18.98万元。 不过这一消息比亚迪辟谣,其表示图片所示内容为网友后期合成。比亚迪官方从未正式对外发布任何涉及相关款型名称、配置、价格的信息。 作为智能化旗舰车型,比亚迪的汉自带可整车OTA升级功能,让车辆可以持续迭代升级,升级项目涉及DiLink、充电、空调功能、静谧性和音效、自动泊车等多个模块。汉在过去一年中提供了多达14次OTA升级服务。 7月19日,比亚迪汉正式开启一周年OTA升级。带来了三项全新功能:华为HiCar、RPA车外自动泊车辅助功能、律动音乐氛围灯。 其中,华为HiCar让服务与应用在车机端和手机端自由流转,当你上一秒还在用手机打开地图导航查询路线,下一秒进入智慧座舱打开华为HiCar,屏幕上就会自动生成相应的功能卡片,点击后即可一键导航至目的地。 通过连接华为HiCar,车主可以体验更丰富的生态内容,涉及导航、音乐、智能家居、有声读物、驾驶关怀等5大类。此外,DiLink还将获得手机的硬件互助。 注意事项: 1、7月19日晚间,比亚迪将陆续向全国汉车主推出本次OTA升级服务,由于车辆配置不同,此次OTA升级有可能存在版本的推送时间差异,敬请谅解; 2、HUAWEI HiCar适用于汉全系车型; 3、RPA车外自动泊车辅助功能,适用于配置自动泊车功能的车型:汉EV旗舰型&尊贵型; 4、车内律动音乐氛围灯,适用于配置内饰氛围灯功能的车型:汉EV旗舰型&尊贵型、汉DM尊贵型; 5、为了保证升级成功,升级前需拔除车辆OBD口外接设备,如速度仪、抬头显示屏、空气加湿器等。 比亚迪汉在深圳诞生,于2020年7月12日正式上市。上市不到三个月,汉产能实现翻倍增长;上市四个月,汉EV迎来第2万辆新车下线,月产能突破万辆;上市一周年之际,第10万辆汉重磅下线,这不仅创造了中国品牌中大型轿车有史以来的最快下线速度,也充分体现了比亚迪勇立潮头、敢闯敢干、敢为天下先的开创精神。 2020年7月,汉携“12项全球之最,9项中国之最”硬核产品力入市,从重新定义电动车安全的刀片电池,到3.9秒加速破百的强悍性能;从创中国品牌轿车之最的热成型钢使用量,到真皮、真木、真铝“三真”内饰的选材用料,再到仅上市一年就为消费者提供了10多次OTA升级服务,汉以高安全、高性能、高品质和持续可进化的智能体验,满足了消费者对于新能源豪华轿车的期待。

    时间:2021-07-22 关键词: 比亚迪汉 DM-i 燃油车 新能源汽车

  • 燃油车再见了?比亚迪回应停产燃油车:暂无计划

    作为全球首家量产插电混动的车企,比亚迪新能源汽车销量已经累计突破100万辆,成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。 今日,一条“比亚迪将停产燃油车”的新闻引发热议。 报道引援一份比亚迪内部交流会议纪要称,在被问及“未来公司的燃油车会不会全部都被DM-i、DM-p全面替代,停产时?” 比亚迪方面表示,去年油车23W量,今年内部销量预期燃油车在15W辆左右,未来燃油车的规划也已经停止,最快明年全面替代(只要DMI月产能达到8W辆,月出货4W辆)。这或将预示着,最快2022年,比亚迪将全面停产纯燃油车。 对此消息,比亚迪方面回应称,“目前没有此计划,目前市场及消费者有需求,合作伙伴经销商有需求。” 尽管目前比亚迪的DM-i系统已将车辆的油耗大幅降低,但相较于国内消费者对汽车的认知与配套设施建设,比亚迪想要全面停止燃油车型的推出还是为时尚早。 作为新能源汽车领导者的比亚迪,也伴随着中国新能源汽车行业的稳步发展而齐头并进。 根据最新数据显示:今年前五个月,比亚迪新能源汽车累计销量为11.3万辆,累计同比增长148%。这当中,5月份新能源汽车的销量最为亮眼,达到31681辆,同比增幅高达198.8%远超行业平均水平,并创下月销量新高纪录。 今年1月份,“2021电动汽车百人大会”在北京钓鱼台召开,会议上,比亚迪股份董事长王传福,就电动车发展现状及未来趋势,发表了自己的看法。 王传福表示,随着近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟,在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车,电动车全面替代燃油车的时机已成熟。 王传福还认为,从世界范围来看,汽车电动化的浪潮席卷全球。面对新一轮科技革命和产业变革,加速汽车全面电动化已成全球经济发达国家和汽车强国的战略选择。 毫无疑问,中国当前已经成为全球最大的新能源汽车市场,统计数据显示,2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆。同时,中国的新能源汽车产业,也在全球处于领先地位。 据媒体报道,2021中国汽车论坛于6月17日-19日在上海嘉定举办,本届论坛旨在国家“十四五”的开局之年,探索新的产业战略和企业战略。以讨论构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,推动我国汽车产业高质量发展为题。 论坛上,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示,在燃油车方面,中国汽车之前与国外品牌有差距有距离,但是已经赶上了,在整车核心零部件上,中国品牌和外国品牌采用零部件差别不大。 在工厂方面,中国在全球工厂建设较晚,在全球的工厂中自动化程度最高。此外,中国品牌在工程开发,整车的设计、核心零部件、生产制造、装备工艺,还有产业工人这几个维度与国外的品牌和合资品牌比较,也有很大的变化。 甚至在新能源汽车领域,很多国外汽车品牌找到中国品牌合作。在新能源的核心的部件方面,最优势的最核心的在中国。 李云飞表示,对比亚迪来讲,从两元钱的口罩到上亿的云轨,比亚迪足够多元化,如何将所有产品做一个梳理,是品牌团队的现实课题。 因此比亚迪在品牌战略建设上提出两个不止,三个自信。 两个不止为产业不止有汽车,范围不止在中国。三个自信,科技自信、品质自信和中国自信,李云飞表示,要大大方方把产品买到国外去,在汽车按钮上设置中文,让外国人去学中文。 目前比亚迪集团旗下共有四大产业,员工总人数超过22万,业务涉及乘用车、商用车、能源、轨道交通。

    时间:2021-06-25 关键词: 比亚迪 燃油车

  • 为促进碳减排,清华院士建议北京逐步禁售燃油车

    据媒体报道,6月5日是世界环境日,当天“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”在北京举办。 在论坛上,中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高建议北京研究出台禁售燃油车政策,逐步将汽车指标全部改为新能源车指标,以促进碳减排。 欧阳高明表示,“我建议我们要逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标,研究出台全面禁售燃油车的政策。早一点出台,引导大家的预期,不要临时出,马上就实施。这样可能大家有点不好接受。” (资料图) 2020年9月,中国对外宣布力争2030年前二氧化碳排放达到峰值、2060年前实现碳中和。欧阳明高认为,就北京而言,碳减排的主要领域是交通、电力与建筑。 据统计,目前北京市新能源车保有量约为40万辆,“十四五”末期将达到200万辆。 同时,在指标发放上,北京也在向新能源倾斜。2021年,北京的小客车指标年度配额为10万个。其中,普通指标额度4万个,占比40%;新能源指标额度6万个,占比60%。 欧阳明高指出,在电力系统实现低碳化的前提下,新能源汽车作为一种分布式储能装置,将对交通、电力、建筑三个方面产生综合效应。 同时,北京目前在新能源车领域已有很好的基础,可以率先作出(禁售燃油车)示范,在全球也作出榜样。

    时间:2021-06-08 关键词: 电动汽车 燃油车

  • 比亚迪新能源车与燃油车_2017年年末销量量创新高

    存在了一个多世纪的燃油车,或将在本世纪中叶全面退出历史舞台,取而代之的将是新能源汽车。这一说法并非空穴来风,从荷兰、挪威、法国等欧洲国家列出的燃油车禁售时间表看,从2025年至2040年,燃油车将在各国陆续退役。作为全球最大的汽车市场,中国必然要紧跟全球汽车产业的脚步。 在刚过去的12月,比亚迪新能源车与燃油车销量创新高。数据显示,比亚迪新能源车1-11月累计销售96617辆。12月,宋DM、秦、唐等新能源车的交付量就超过20000辆。新能源给力,燃油车也稳步提升,大美7座车宋MAX上市以来人气持续高涨,12月订单突破25000辆,并包揽了“最美自主MPV”、“年度最受欢迎MPV”等20项大奖;由宋、元、S7等畅销燃油车组成的比亚迪五星SUV家族,12月环比增长超15%;国民家轿F3月销持续破10000辆。 既有“量”的领先 也有“质”的提升 比亚迪多次蝉联全球新能源市场销量冠军,截至去年底,市场占有率已攀升至13%。2017年,比亚迪的新能源车广销全球6大洲的200多个城市。从国内市场分布来看,50%以上的销量来自非限购城市,不仅突破了双限城市的局限,也突破了地方补贴的局限,推动新能源车全面普及。更值得关注的是,比亚迪新能源车覆盖了13万到30万元中高端市场,并占据了近70%的份额,成为新能源行业的领跑者。 开启造车新时代 2018更值得期待 以宋MAX为完美开篇,比亚迪将在2018年迎来王朝车型的全面迭代。未来,Dragon Face 前脸设计将全面覆盖王朝车型。比亚迪的爆款产品也将越来越多,从近期曝光并引起轰动的全新一代唐就可见一斑。 除了高颜值,智能网联也是比亚迪打造强大中国车的关键一环。比亚迪汽车智慧生态研究院将与全球顶级企业展开战略合作,将汽车打造成移动智能终端。 比亚迪2017年的表现,是内生优势和电动未来战略不断深化的必然结果。2017年对于比亚迪而言只能算是“蓄势待发”,真正的爆发期,将会与国内新能源市场的发展周期形成共振。

    时间:2020-08-03 关键词: 比亚迪新能源 燃油车

  • 夏天开空调多费多少油 怎么开省钱?中石油给出答案

    步入炎炎夏季之后,不开空调坐进车内,简直如同受刑一般。不少司机坐进车内的第一件事就是把空调制冷开到最大。不过看到开空调后,蹭蹭上涨的油耗,不少司机却心里流出了冷汗。 开空调后车辆肯定会更费油,但具体多费了多少?怎么开省油呢,中国石油也在其官方微信公众号给我们带来了答案。 当我们打开车内空调时,空调压缩机需要制冷做功,而汽车的空调压缩机直接由发动机带动,消耗了一部分发动机的动力,所以就会消耗燃油。 有些司机认为,把空调的制冷温度调高一点,或者是调小一点风量,就能够省点油。事实上,这么做也确实会省油,但要看自己的车辆空调压缩机是什么类型的。 如果是不可变排量的压缩机,那就不必刻意调节温度和风速,因为固定排量空调泵的汽车,只要开空调,油耗几乎就是额定的,跟温度高低、风量大小无关。 相反的,可变量的压缩机,油耗就与温度有关系了。查看自己的车辆是什么类型的压缩机,可以在车辆的说明书中找到答案。 此外,有些司机会好奇,自己开空调具体费了多少油。对于大多数私家车而言,排量多在1.3-2.5L之间,耗油量一般在6-10L/100km, 开空调后,其油耗一般会增加原油耗的10-15%。 所以,每百公里油耗会增加0.6L-1.5L。如果按92号汽油5.5元每升来计算,每百公里要多花3.3元到8.25元。 不过,查看空调的耗油量有一个小技巧。就是在自己车辆发动机温度达到工作温度后,让发动机怠速。关闭所有用电设备,记录下此时的瞬时油耗。然后再打开空调后,再记录下瞬时油耗。 二者之间的差值就为空调的油耗。举例来说,没开空调时,瞬时油耗为0.9L/h。开启空调后变为1.2L/h。这也就说明空调的油耗为0.3L/h左右。当然了,这个数值也只是仅供参考,可能会与真实数据存在一定的出入。 当然最重要的是,如何开空调省油呢。在此,也给出了三个小建议。首先,夏季上车之后,不要先打开空调,要打开车窗,待车内热空气散掉之后再开启空调。 其次,尽量不要把空调调到最高档,车内外温差过大不仅会增大汽车油耗,也容易造成车主感冒发烧。 最后就是把空调的出风口朝上调,冷风在空气中的重量会使得其下沉,出风口朝上让冷风由上落下的效果最佳。 虽然开空调会增加一些油耗,但现在油价都那么便宜了,作为燃油车主要是还不舍得开空调,那么开着窗户等红绿灯的时候,可能真的会迎来隔壁电动车主的无情“嘲讽”了。

    时间:2020-06-19 关键词: 汽车 空调 燃油车

  • 为什么多数纯电动汽车操控不如燃油车

    近年来,众多原本对电动车抱有质疑的人纷纷投入纯电动汽车怀抱,可谓:真香!对于绝大多数消费者来说,跟燃油车相比,电动车省钱的优势着实明显,尤其是续航里程越来越长,价格越来越低,再加上政策的支持、双限城市对牌照的需求,以及充电设备的日益完善,买个纯电动车代步已然成为一种趋势。 但是,对注重驾驶感受的车主来说,汽车不仅仅是一个代步工具,它还有很多乐趣,比如说加速时的激情,劈弯时的快感,声浪的刺激......在他们眼中,电动车就是“傻快”。在直线上它是一把好手,但是到了弯道上,支撑不足的缺点被暴露无遗。 典型的直线王,弯道亡。难道电动车真的天生没操控? 被忽视的纯电动先天优势 在说清楚这个问题之前,我们要先知道同样是汽车,为何电动车很难有和燃油车一样的操控感? 我们从白车身开始说起,在没有加入任何零部件的情况下,同级别的车型白车身质量差别并不大,除开少数专门用其它材料轻量化的车型,比如说铝制车身,碳纤维等会轻个百公斤外,大部分同级车型在“出生”阶段,谁也不比谁差。 为何在后天就那么大差别? 单纯从机械层面来说,电动车打造完美前后配重比的难度系数要远远低于燃油车。因为电池动力模块的布局比起燃油车发动机的布局灵活得多,可均匀分布在底盘上,比起燃油车发动机集中在一块来说,这样做不仅可以让车辆重心更低,而且整车前后比重也更容易达到50:50的理想配比。 除此之外,还能在最大限度不影响车内空间的前提下,留给传动系统和转向系统更大、更自由的装配空间。并且比起燃油车的机械链接,纯电动车线组连接占用空间更小,可操作性更强。这是燃油车研发工程师渴望不可及的一种兼顾状态。承载了太多重量的发动机不论放置在前部还是后部,都会造成比例的失调,唯有中置才能保证前后完美比例,极致的操控却是以牺牲车内空间为代价,比如我们熟知的中置发动机车型奥迪R8。 在不考虑其他因素的前提下,电动车在布局上有着先天的优势。只是,从如今的驾驶感受来看,这种优势似乎并没有被发挥出来,反而体验感比燃油车还要差。 揪出“凶手” 这一切背后的罪魁祸首正是电动车比燃油车多出的数百公斤自重。 为了减少续航带来的焦虑,车企纷纷增加电池块的数量,越加越多,重量也随之增加。吉利最新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版,“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5,也达到了1555公斤,相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”,足足多出252公斤重量。 这200多公斤的重量对于悬挂减震弹簧的压力要大不少,减震行程被缩减,高速过弯时的支撑也就自然表现出不足的情况。试想,一台车在有3个大汉乘坐的情况下,操控肯定比要比一个人差不少,这算是电动车在操控上最大的软肋。 如果要让电动车有和燃油车想媲美的操控体验,减重是唯一出路,只是如何保证续航的前提下去减重? 减轻电池重量?是否会同步的缩短续航里程? 用轻量化的材料?成本太高! 难道没有其他方法吗? 当然有! 比亚迪推出了一款和燃油车自重差不多的纯电动车——比亚迪e2,整备质量仅有1250公斤,这个数字别说同级别纯电动车看了腿软,和市面上绝大多数同级燃油车都敢掰掰手腕,那么问题来了: e2是如何做到的? 更高能量密度的电池 想要减轻电池重量,很多人会想到减少电池数量。而比亚迪在e2上则采用了另一种手段,通过强大的研发能力来提高电池的能量密度。e2采用的全新三元锂电池能量密度达到了160Wh/kg,更高的密度保证了电池的效率更高,重量却更轻。 2、全新的电驱系统 电池重量降低后,比亚迪对电驱系统也进行了改造。 得益于自主研发的优势,e2将电驱系统进一步的优化升级,使用全新电驱系统,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分体式产品降幅30%,重量降幅25%、功率密度提升20%。 3、更轻量化的材料 动力系统的减重让比亚迪e2大大瘦身,但是这并没有让比亚迪停下脚步。得益于LBC轻量化平台的优势,比亚迪e2车身结构进一步的优化,用了最前端的激光焊接技术,同时采用强度更高,质量更轻的高强度钢,在减重之余,安全性也有所提升。 信奉轻盈之道的e2消除了自重带来的操控劣势,天生的布局优势以及来自德国前奔驰S级底盘工程师的专业调校将会给e2带来越级的驾控体验,而这也将改变一众吃瓜群众对电动车固有的思维,一举打破纯电动无操控的法则。

    时间:2020-06-03 关键词: 电动车 燃油车

  • 新能源汽车并不是看上去的那么美丽

    目前的新能源技术其实尚不成熟,新能源汽车还远未发展到能够全面普及的程度。在这个时候全面禁售燃油车,非但不能利国利民,反而可能扰乱汽车市场,影响国家的经济发展,更会对人们的生活和出行造成极大困扰,而且并不能对保护环境贡献多少积极力量。 新能源汽车的兴起其实也就是最近几年的事情,我们都知道,任何新技术在发展初期都有一个致命的缺陷,这就是制造成本高、产品价格贵。不管是国内的纯电动汽车还是出名如特斯拉等,它们有一个共同的特点,就是价格贵。和燃油汽车相比,纯电动汽车的价格要高出不少,尽管目前还有一定的产品补贴,但是到2020年底补贴将全面取消。况且就算政府补贴了一部分钱,新能源汽车和燃油车相比,仍然不具备价格优势,精打细算的消费者自然会选择经济实惠、性能更好的燃油车。 目前新能源汽车的生产技术相当不成熟,研发上存在很多短板,首推的就是电池续航和充电难问题。目前主流的新能源汽车续航能力一般在300-400公里,仅有少数车型能够达到400公里以上,500公里续航的更是屈指可数。300、400公里的续航意味着不能跑长途,买一辆价格昂贵的新能源汽车只能用于市区代步,相信这个事实很多人都无法接受。 至于新能源汽车充电难,更是让如今的车主们十分头大。充电时间长,一次充电必须花费3、4个小时以上,充电桩数量严重不足,出门之后随时可能面临断电停车的尴尬。这让新能源车主们只能短时间跑跑车,还必须时刻关注车子的电量,很多时候花费昂贵代价买来的新能源汽车,都沦为了一辆漂亮的摆设。 新能源汽车电池的安全性广受诟病,存在较大的安全隐患。由于目前的充电技术不成熟,电池材质不够先进,如果在短时间内充入巨大电量的话,产生的过大电流会使电池变得十分不稳定,容易引发爆炸事故。 据媒体报道,无论是国外还是国内品牌,电动车都发生过不少自燃、爆炸等事件。一旦新能源汽车发生车祸,电池极易短路,产生的瞬时热量将使温度瞬间升高到300摄氏度以上,引发电池爆炸,对车主的生命和财产安全造成巨大威胁。 暴雨天气里电池一旦进水,也容易发生短路,并引发电机报废,那么这辆车也就失去了维修价值,成为一台废车。 目前各品牌为抢占新能源汽车市场,拼命降低成本,以致部分产品的质量其实是不过关的。由于电池性能不足,很多新能源车主无论冬夏都不敢打开车载空调,只能牺牲乘坐的舒适性来换取行驶性能。纯电动汽车一旦电量不足,刹车助力泵将无法工作,由此为车内人员带来巨大的安全隐患。 电池寿命短,更换费用高,让新能源汽车的使用成本居高不下。一辆价值7万元的新能源汽车,更换电池需要花费8万元,远远超过车辆的实际价值。这使新能源车主们感叹,自己是掉进了一个换电池的坑里无法自拔。新能源汽车的支持者给出的一个重要理由就是它环保、无污染,事实果真如此吗?新能源汽车利用的能量——电力是靠发电产生的,目前发电的主要方式有水力、火力发电,少量的电量来自于风力和太阳能、核能等。 对于主要依靠火力发电的国家来说,在发电过程中产生的污染和有害物质并不会比燃油汽车少。而且目前电池的回收和利用还是一个世界级难题,更换下来的电池回收成本高,处理难度大,实际上并没有体现新能源汽车的环保价值,反而给环境保护造成了新的负担。新能源汽车其实只是披上了一件环保的美丽外衣,一切并不像看上去的那么美好。 新能源是大势所趋,但是在技术还远远不成熟的时候,断然切掉燃油汽车的供应,粗暴地干涉正常的市场和行业发展,只会起到弄巧成拙的反效果,必然会招致消费者和大众的强烈反对。不如等待技术逐渐成熟,解决新能源发展上的诸多难题之后,再来考虑新能源和燃油汽车的过去与未来,让它们实现真正的自然过渡为好。

    时间:2020-05-31 关键词: 燃油车 新能源汽车

  • 未来的网约车会全都是电动汽车吗

    纯电动汽车的价格相比传统燃油车而言,实际上还是比较高的,尤其是一些续航里程比较高的纯电动汽车,价格更是不低。至于有人说电费比油费要低很多,这点是要肯定的,至少从目前来看,纯电动汽车在能源消耗的费用上面,如果只是将单纯的充电,那么价格基本上比传统燃油车要便宜三分之二,优势是非常明显的。 但是纯电动汽车的充电是有附加费用的,比如需要专属车位吧,或者有时候需要在外面充电,往往停车费也算一部分吧。当然,总体来说,纯电动汽车跑网约车的确是更省钱,这点是毋庸置疑的。 但是大家不要忘了,传统燃油车随便找个地方就能加油,而且加油速度很快,而纯电动汽车则不同,按照目前纯电动汽车的续航里程来说,基本上也就能跑6个小时左右,快充虽然有,但是能每天用吗?电池能受得了吗?如果说每天都使用慢充,那么传统燃油车每天多出来的时间可以赚多少钱呢?而这个时候,想通过跑网约车把纯电动汽车的车费赚出来,你觉得靠谱吗?反正我觉得有点难。 不止如此,既然想凭借开网约车赚钱,至少短期之内是做不到想换车就换车了。可是传统燃油车开个十年、二十年是很正常的,可是纯电动汽车呢?按照目前的电池使用寿命来说,基本上十年已经算是不错了吧,这其中还不包括有个小磕碰导致需要换电池的情况。 即便是目前纯电动汽车的电池价格下降了很多,但是依旧不便宜,几万块钱的电池够你赚几年的?之前有朋友就有这个想法,想买辆纯电动汽车跑网约车,当时他哥就一句话,你是想开几年赚个换电池的钱?当然,按照目前的情况来看,未来网约车依旧是会以纯电动汽车为主了,毕竟纯电动汽车的环保理念更符合发展趋势。不过说实话,在纯电动汽车完全普及之前,网约车还是传统燃油车更靠谱一些。

    时间:2020-05-31 关键词: 电动汽车 燃油车

  • 电动汽车与燃油车的差距在哪里

    在中国汽车市场,可以说燃油车的时代基本上已经快去了,从相关部门落实的方案也能看的一清二楚,从一开始的国五,再到现在的国六,然后到禁止燃油车生产,最后发展到全面禁止燃油车,就足以说明,燃油车已经不行了,而燃油车的落幕,也顺势迎来了全新的电动车时代,很多厂家也开始涉猎这个行业,像比亚迪、北汽、蔚来汽车等等,也已经生产出了很多全新的电动汽车,同时得到了一大批国人的追捧认可,而随着电动汽车的火爆,不少车友也发出了质疑的声音,有车友直接询问:电动汽车与燃油车对比的话,二者的差距到底有多大呢?下面我们就来带着这个疑问让专家给出具体的回答! 这不问题才刚出来,汽车圈里的专家就出来发话了,有专家直接说道:只需要4点就能证明。第一个最明显的差距就是续航里程了,都知道,燃油车的驱动只需要加入一定的汽油就可以完成续航里程,并且,加油还是很方便的。而电动汽车自然就不一样了,电动汽车的续航全部由电池来完成的。 所以电动汽车想要实现足够远的续航里程,前提就是充满电,可是就目前的制造技术,充电是需要一定时间的,只要电池没电了,最起码要半个小时能完成,这样一对比的话,显然没有加油的速度 更快,没有燃油车更方便快捷一些! 不过车主也要清楚,现在燃油车所消耗的汽油一直在变动,特别是近两年,汽油资源在减少,而售价也在陆续的调整,进而增加了用车成本,反之电动车就不一样了,充电所需要的点亮并不贵,从用车成本来考虑的话,感觉电动汽车更省一些。可是到了后期,电动车的弊端还是不能遮掩的,因为随着时间的增长,电池的寿命就会缩短,而一旦到了极限,车主就要更换电池,就需要消费,这也是目前电动汽车的弊端,也是国人所担忧的地方,同时,这也是电动车与燃油车最大的差别,而只有解决的电池问题,或许,燃油车的时代真的会过去,那时候,将会有更多的国人愿意追捧信任电动汽车!

    时间:2020-05-27 关键词: 电动汽车 燃油车

  • 为何多数人买了电动汽车后都不再喜欢燃油车

    最近这几年,我国对于新能源电动车也是给予了大力支持,尤其是在高额补贴的优惠吸引下,越来越多的人开始积极购买新能源电动车了。而在众多购买电动车的车主当中,也是有绝大部分人都拒绝更换成燃油车,这到底是为什么呢?如今原因终于曝光了! 电动车给人的最直观感受,就是起步10分快而且很稳,没有像燃油车一样过多的噪声影响。尤其是车辆起步的时候,相比燃油车来说,电动车真的是速度极快的,这主要是因为电动车使用的是电动机,不像发动机一样,需要有一定转速才能提速,更没有什么迟滞现象。 相比燃油车来说,电动车的日常维护成本也是低了不少的,基本来说更换一下刹车油、电池和电路线等,这就差不多了。而且来说,这些零部件的使用寿命,普遍也是比较长的,自然也不需要太频繁的更换。而燃油车就不同了,定期更换机油、刹车油、火花塞等,这每次保养的费用都是几百到上千不等的。 其实大家之所以愿意购买新能源汽车,无非就是感觉这种车不需要加汽油,尤其是现在油价一路飙涨,这当中也是能省不少钱的。就拿帝豪ev450来说,基本充满电,也不过才需要60度电左右,即便是充电桩租赁有费用,这一次基本上也就100块钱。而跟这辆车同等续航里程的燃油车来说,基本就需要加300块钱左右的油钱了,这差距真的是很大的。 现在北京上海等大城市当中,别说上车牌很难,即便是本地牌号也是要限行限号的,再买个车也体会不到太方便的用途。而电动车就不存在这种顾虑,基本来说只要你想开车出门都是可以的,丝毫没有阻碍行。 其实总的来说,新能源电动车优势还是不少的,但同样它依然存在几个比较致命的缺憾,就好比续航问题。因此,现如今对于新能源电动车,其实也是喜忧参半,有人爱到骨子里,有人却不屑一顾,不知道,如果是你会选择购买吗?

    时间:2020-05-27 关键词: 电动汽车 燃油车

  • 电动汽车的发展能否逆袭燃油汽车

    近些年,随着在续航里程等技术指标的不断突破,加之在各国政府力推各种优惠政策的支持下,全球新能源汽车产业呈蓬勃发展之势,尤其是电动汽车产业,保持极高的发展增速态势。但即便这样,现今电动汽车所占市场份额仍旧很小;而大部分人选购车辆时,首选的仍是传统燃油车。为什么会这样呢? 在车快评看来,原因无非有以下几方面:1、电动汽车虽然在续航里程等方面有了长足的进步,但在补充能量的便捷性、跑长途及保值率等方面,与传统燃油车比较仍有短板;2、电动汽车造车新势力受媒体关注度格外高,但却不时遭曝发生车辆自燃等安全事故,这在一定程度上打击了消费者的购车积极性;3、电动汽车属于全新"事物",不少人对其缺乏了解,这会增加消费者与其心理层面的距离感;而传统燃油车则不同,经过百余年的市场验证,已经属于很成熟、且具有"稳定性"的商品了。两相比较之下,大部分消费者自然更倾向于选择传统燃油车。 此外,一些人在道听途说中容易夸大电动汽车的某些缺点或缺陷:如电池容易坏、充电难、跑不远、甚至有说"买了电动汽车就后悔"......在车快评看来,这里面有太多"以讹传讹"的成分,现今不少大品牌电动汽车无论在品质上,还是性价方面,都取得了长足的进步。 在驾乘体验方面,不少电动汽车认为其较燃油车更赞。笔者就曾搭乘过一位朋友的电动汽车,其对电动汽车噪音小、平稳及加速等赞不绝口。这是因为电动汽车采用车载电源为动力,起步扭矩很大,所以存在动力迟滞的现象,当然也无令不少燃油车主烦扰的发动机噪音。 开电动汽车省钱。笔者曾遇到一位东风俊风E17车主,其声称即便在炎炎夏日经常开空调的情况下,续航里程也有200多公里,而用完电然后充满只需不到30块钱,如此算下来,才合1毛多一公里,比燃油车实在能省下太多钱。而如果家里装有充电桩,那么费用将更低;因此,在高油价时代,发展电动汽车的必要性尤为迫切。此外,电动汽车购车通常有补贴,且后期维护保养费用也较低,这都是传统燃油车不可比拟的有事。 对于某些采取限行等措施的大城市来说,电动汽车也容易体现出其优势来。因为燃油车上不了本地车牌,而如果上外地车牌的话,则又会遭限行。但通常大城市针对电动汽车会有相应放宽措施,对于车主来说也是极大的方便。

    时间:2020-05-27 关键词: 电动汽车 燃油车

  • 为何燃油车跑高速省油电动车跑高速费电

    近几年,新能源汽车快速发展,也逐渐被世人认可。电动车是新能源汽车的代表之一,特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等诸多电动车品牌横空出世。那大家有没有想过为什么普通燃油汽车在高速上行驶时省油,而电动汽车跑高速却很费电呢?接下来我们来聊聊这个问题。 燃油汽车与电动汽车相比,动力总成的做功效率随发动机转速的不同变化很大。简单的说,燃油汽车发动机在低速工况下输出效率很低,但是随着阿特金森循环以及阿特金森加奥拓循环的双循环系统的问世,还有涡轮增压和缸内直喷技术的应用,使得发动机在低转速工况下的动力输出效率有所提高。 但是燃油汽车发动机在高转速工况下,效率却会提高很多。一般情况下,燃油车发动机高速运行时,动力输出效率可以提高30%-45%。动力的大幅度提升远远大于车辆高速行驶时的风阻带来的影响。另外,汽车高速匀速行驶的过程中,制动次数比较少,动力衰减相对降低,动力输出始终或者长时间保持高效输出。所以燃油汽车在跑高速时油耗要比低转速运行时低很多。 在了解完燃油汽车的工作效率变化的情况后,我们来普及一下电动汽车的工作效率变化情况。 第一,电动汽车工作效率不受汽车电机转速的影响 电动汽车的动力来源于电动汽车的动力电池,因此电动汽车驱动电机的工作效率不受车速和电机转速的影响,一般情况下,电动汽车驱动电机的输出效率会维持在80%-90%范围内。驱动电机的转速随动力电池供电强弱做出相应改变,因此电动汽车的工作效率不受汽车电机转速的影响。 第二,电动汽车动力传递过程不需要经过变速箱 与燃油汽车动力传递不同,电动汽车的动力传递不需要经过变速箱,因此电动汽车在低速行驶时,动力需求比较低,电动汽车电机相对省电。但是当电动汽车高速行驶时,驱动电机由于没有变速箱辅助,对于动力的需求是比较高的,因此在电动汽车跑高速时,驱动电机需要很大的电量来维持汽车的高速行驶。所以电动汽车低速行驶时省电,跑高速时则费电。 第三,电动汽车动能回收装置只能助力低速行驶工况 当电动汽车低速行驶时,尤其是在车辆频繁减速的过程中,动能的减少会转化为电池电量储存在动力电池中。而当电动汽车高速行驶时,车辆基本上保持高速匀速行驶,动能回收装置不会起作用,所以这也是导致电动汽车跑高速费电,低速行驶省电的原因之一。 总结:燃油汽车与电动汽车的动力输出形式不同,燃油汽车低速行驶时,动力输出效率相对较低,而高速行驶时,动力输出效率可以提高30%-45%,因此燃油汽车低速费油,高速省油;电动汽车由于动力输出效率不受转速和车速的限制,同时动能回收装置加持以及缺少变速箱辅助,因此电动汽车低速省油,高速则费油。

    时间:2020-05-27 关键词: 电动汽车 燃油车

  • 油混汽车相比于燃油车的优势是什么

    现在人们对于车辆的燃油经济性要求是越来越高了,于是很多混动车辆开始进入人们的视野,其中主要以油电混合车以及插电式混合动力车型为主。而油电混合车对比普通燃油车,最大的优势就在于其出色的燃油经济性。同时要注意的是,油电混合车并不属于新能源汽车,依然是属于燃油车。 油电混合车对比燃油车,多出了一套电动机和电池组成的动力系统,但是和插电式混合动力车型不同的是,油电混合车依然是以发动机启动车辆,电动马达只是作为发动机的辅助动力驱动汽车。而有了电动马达作为辅助之后,油电混合车的燃油经济性自然要比燃油车来得更好,并且在车辆起步和加速的时候,可关停内燃机,由电池单独驱动,从而实现"零"排放。电动机还可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点,因此车主可以享受更强劲的起步、加速。 与此同时,由于油电混合车在低速或怠速的时候,是采用电动机工作,所以自然车内的机械噪音就降低了许多。总之,油电混合车的优势多多,还是很值得推广的。

    时间:2020-05-27 关键词: 动力系统 燃油车

  • 电动汽车才是未来的核心力量

    美国知名脱口秀主持人和汽车收藏家杰·雷诺(Jay Leno)认为,电动汽车才是未来,而汽油燃料汽车的日子已屈指可数了。杰·雷诺热衷于收藏汽车,他的汽车藏品数量大概在100辆左右,是世界最知名的汽车收藏家之一。 雷诺在周二的一次采访中对特斯拉赞誉有加。他说:“我有一辆特斯拉,已经三年来,我什么都不用做,没有液体可换。什么都没有。”他说:“新技术要想成功,就不可能是平等的。必须做到更好,(特斯拉)在某种程度上解决了电池问题。充电一次可以跑350到400英里……不用保养。比汽油车还快。所以,除非你跑长途,否则几乎没有理由去买汽油车。” 这不是雷诺第一次赞扬特斯拉及其CEO埃隆-马斯克。他在三年前的一次采访中曾表示:“这是一个很难进入的行业,而特斯拉成功地实现了,我认为这是令人印象深刻的。应该为之喝彩。”雷诺在周二的采访中暗示,随着技术的进步,他认为电动汽车将在未来接管整个汽车业。 他说:“从1800年到1911年,蒸汽主宰一切。然后,内燃机从1911年开始接手,一直到现在。我预测,今天出生的孩子将来开汽油车的机会可能和现在的人开手动档一样少。还是会有人开,但不会很多。”

    时间:2020-05-27 关键词: 电动汽车 燃油车

  • 汽车电动化的趋势在未来会替代燃油车吗

    不可否认,目前电动车在中国乘用车市场的占有率只有极少部分;大部分消费者在购买汽车时,根本就不考虑电动车这个选项;甚至很多已经购买了电动车的第一批用户对电动车的使用体验很不满意。但是,必须得肯定,在80年的内燃机汽车一马当先发展之后,新的电动车的发展趋势已经完全建立,电动车将成为汽车能源结构多样化的重要历史选择。 很多汽车相关从业人士都曾经预测或定义某一年为电动车汽车元年。但是对于百年的汽车发展史,电动车发展的转折或趋势形成很难定义在某一年,应该是一个阶段。在2015-2018年的三年中,逐渐形成了各个国家,汽车行业对电动车发展的共识,并制定了详细的政策补贴扶持政策和进行了实质性的研发投入。 电动车是不是新能源是很多人都在讨论的问题。毫无疑问,电动车的发明历史可以追溯到19世纪。世界上第一辆电动汽车于1881年诞生,发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫。随后电动车进入主流汽车领域,在19世纪末期到20世纪初期,汽车市场形成了以蒸汽、电动和内燃机三种技术三分天下的格局。 1920年之后,随着美国石油的开发和内燃机技术提高,电动车逐渐失去了优势并被内燃机汽车所取代。直到21世纪初,以特斯拉为代表的新势力汽车企业才将消费者的目光重新拉回到电动汽车。电动车在市场上消失近了80年后,打破内燃机的绝对垄断,重新回到竞争台面;毫无疑问,对于现代和当代汽车发展史(1919年之后),对于我们现在的汽车从业者和汽车消费者,电动汽车确实可以称为新能源汽车。 也正因为电动汽车属于新能源范畴,才有了各国政府的大力支持。一方面,电动汽车可以很好的解决各国政府所焦虑的能源结构多元化的问题。另一方面,电动车可以解决城市里汽车尾气污染问题。故电动车行业便成为了各国优先扶持和发展的朝阳产业。通常,一个行业的发展需要技术,政策和市场三方面的支持,而在电动车行业发展中,政策明显走在了市场需求前面。 北欧国家挪威率先宣布道2025年禁售传统燃油车。荷兰也宣布2025年禁售燃油车的时刻表。法国则称最迟2040年禁止销售柴油车。印度称要在2030年禁售传统燃油车。而向来保守的汽车强国德国,在2016年11月通过联邦内阁决议,宣布在2030年禁止销售燃油车,这在整个汽车市场和汽车行业引起了极大的轰动。 对于我国,工信部相关官员的非官方表态来看,禁售燃油车的时间表尚在研究阶段,而坊间传言,大致的禁售时间在2035年。在各国政府政策引导下,各大车企也都纷纷转型投入电动车的研发,这是一场史无前例的行业变革转型,落后就意味着死亡。2018年9月,世界销量最大的大众汽车,发布“ELECTRIC FOR ALL”计划,并在德累斯顿大众汽车透明工厂向全球首发了大众MEB电动模块化平台。大众表示,至2025年,大众汽车集团将有1000万辆基于MEB平台打造的电动汽车。 2019年6月,世界汽车品牌价值第一的丰田汽车,在东京召开电动化相关专题发布会,计划在2020年开始,推出10款纯电动的新车,包括基于e-TNGA平台开发的6款车型。同时宣布在2020, 向中国汽车市场投放量产纯电汽车。在所有汽车巨头中,丰田几乎是最晚宣布大力转向电动汽车的汽车企业。 无论是政府政策支持,还是汽车企业的产品发布,都无法正真取代消费者做最后的购买选择。而大部分消费者的选择决定主要还是基于性价比。很多业内人士推测,最迟在2025年,电动车的购买和使用综合性价比将超过燃油车,这将意味着2025年之后,电池车的发展将可以完全由市场和消费者推动,燃油车和电动车将进入此消彼长阶段。 综上分析,基本可以确定,电动车的发展趋势在过去的三年中已经完成建立,电动车将成为汽车能源结构多样性的最重要组成部分。对于任何对电动车观望和迟疑的汽车企业,都将重蹈诺基亚的覆辙。对于任何对电动车产业变革还存质疑的政府,终将失去电动车产业链形成/发展和构建的主动权。

    时间:2020-05-26 关键词: 电动汽车 燃油车

  • 电动汽车充电口会像燃油车一样分成左右两派吗

    为什么燃油车的加油口在车身左侧,有的车在右侧?其实这是一个老生常谈的话题了,原因不外乎车身配重、左右舵等等。不过,试驾了很多电动汽车的小编还注意到,不同于燃油车左后和右后两种位置,电动汽车的充电口的分布位置更加五花八门,这么多的布置方式,又是出于什么原因呢? 我们先来看一下名声最大的特斯拉,特斯拉旗下所有车型的充电口均位于车身左后方,其中Model S/Model X的充电口在左后翼子板上,Model 3则将其隐藏在左侧尾灯灯组内,外观看起来更加整洁清爽。 这样的布置方式与美系车通常将加油口放在右边完全相反,具体原因则与电动汽车的使用习惯有关,电动汽车车主通常是在用完车后充电,出发前拔下充电枪。将充电口放在驾驶员一侧(美国也是左舵国家),可以让车主在这一侧就可以完成下车、插枪、拔枪、上车的一连串动作,用车更加便利。 另外,左侧的布置方式可以让车主在进出车辆时一眼就能看到充电口状态,提醒车主充电或拔掉充电枪。将两个充电口隐藏在封闭式前脸上是目前最常见的布置方式之一,日产Leaf(聆风)、轩逸·纯电、名爵EZS等车型都采用了这种方式。在大师看来,这种方式不会对车辆左右两侧的配重产生影响,在研发阶段的难度要更小一些。 但实际使用起来,前脸派车型是最不方便的一种。因为无论充电站,还是个人车位,都以垂直车位为主。我们在这种车位停车时通常会倒车进入,但对采用了前脸派电动汽车而言,这时候充电线的长度很有可能够不到充电口,我们只能把车头朝内停车,对于一些空间比较狭窄的车位而言,这样停车的难度比较大,甚至会停不进去。 这种情况鸡腿哥在试驾各种电动汽车时就遇到过很多次,有着深刻的切身体会,前脸派的设计可以说严重影响了充电便利性。在前翼子板上布置充电口则会改善前脸派的遇到问题,但遇到某些充电线特别短的充电桩还是要调整停车方向,捷豹I-PACE、蔚来ES8/ES6等车型的充电口就在前翼子板上。 其实在车辆前半部分部分布置充电口,可以节约内部线材的成本,尤其在慢充充电时,交流电不能直接充进电池,需要经过电控系统中的逆变器转换为直流电才行,而大部分电动车辆的电控系统都位于前半部分的机舱内。不过,充电口前置的电动汽车设计并不受消费者待见,网上有很多购买了此类电动汽车的消费者反映充电繁琐的问题。 前后各一派就是在前脸或前翼子板放置一个充电口,在后翼子板也设置一个充电口的方式,这种布置放置常见于帝豪EV、帝豪GSe等“油改电”车型。这些车型通常会将此前的加油口改造成一个充电口,这样做的好处就是可以和燃油版车型共用冲压模具,节约制造成本。 以我国的用车环境来讲,将充电口放在车身后半部分确实是使用最为方便的设计,如果所有车企都能就此达成共识对所有人来说都会是件好事。可惜的是,他们需要在制造成本、安全以及便利性之间相互权衡,并由此决定了车型的充电口位置。不过,我们的智能手机在发展初期,其充电口或耳机口位置也各种不同,但随着整个行业的逐渐成熟,目前绝大部分智能手机的插口都放在了底部中央位置,相信未来的电动汽车充电口的布置方式也会趋于统一。

    时间:2020-05-26 关键词: 电动汽车 燃油车

  • 关于电动汽车的日常维护问题

    新能源汽车中的纯电动汽车,其维修成本的高低,主要是看纯电动汽车的故障情况而定的。 纯电动汽车对比燃油车,机械零件要少得多,没有传动系统,所以发生机械故障的概率也要比燃油车更少。因此如果是单纯的机械故障,那么纯电动汽车的维修成本要比燃油车更低。至于其他部位的故障,其实上纯电动汽车的维修成本和燃油车基本一致,比如说雨刮器,轮胎,密封条以及其他耗材的维修更换,成本费用与燃油车相差无几。 而纯电动汽车与燃油车在维修成本上最大的不同在于,纯电动汽车有着一套动力电池组+电动机组成的动力总成系统。如果说是一般的线路故障,那么通过电脑检测,可以判断故障处,这样的话维修成本不太高。但是,如果动力电池组出现了衰减,或者是动力电池组出现了故障,而不得不更换动力电池组的话,那么这个维修更换成本就很高了,甚至有可能会超出原有的车价。 最后,笔者希望厂家可以解决更换动力电池组昂贵这个问题,这个问题阻碍了新能源汽车的进一步发展,希望日后可以得到解决。

    时间:2020-05-26 关键词: 电动车 燃油车

  • 当前市场下新能源汽车和汽油车该怎么选

    随着新能源汽车市场的发展,很多消费者朋友在选购新车的时候,不仅会考虑传统燃油车也会考虑新能源汽车了。那么,燃油车和新能源汽车应该怎么选呢?需要从用车需求和所在城市及地区的政策来考虑。 如果说题主的用车需求更多限于城市通勤代步的话,那么新能源汽车可以很好地满足题主的用车需求。同时如果题主有条件自建私人充电桩的话,那么新能源汽车就更加合适了。就目前新能源汽车的续航里程来说,还没办法很好地满足跨城市跨地区的出行需求。 而且在全国大部分地区,充电桩建设还不是很完善,而且充电桩的质量也是参差不齐的,因此新能源汽车的适用性和便利性肯定是不如燃油车。如果题主有跨城市跨地区的出行代步需求,同时身处在充电基础设施还不是很完善的非一二线城市,那么选择燃油车还是比较合适的。 另外,如果题主生活在一线大城市,比如说北京、上海以及深圳等地,那么新能源汽车是很值得考虑的。因为在北京、上海以及深圳等地,想要获得燃油车的牌照可不是一件简单的事情。新能源汽车则是有政策支持,所以在这些一线大城市获得新能源汽车的牌照要容易得多。同时新能源汽车不但获取牌照指标更加容易,而且还可以享受不限行不限号,免除购置税等福利待遇。所以说,在这些一线大城市购买新能源汽车是一个相当不错的选择。 综上所述,我建议题主在选择燃油车和新能源汽车之前,充分考虑一下自己的用车需求,以及所处地区的政策。如果只是城市代步,或者是生活在北京、上海以及深圳等一线大城市,那么完全可以考虑新能源汽车。

    时间:2020-05-26 关键词: 燃油车 新能源汽车

  • 在未来电动汽车可以取代燃油车吗

    燃油车与电动汽车相比,最大的区别在于所使用的能源和动力系统的不同;但不管是燃油车还是电动车,交通工具这个最基本的属性是不会发生太大改变的!由于电动汽车产业的发展,给燃油车带来了巨大的压力,特别是随着技术的不断成熟,电动车的性能逐渐完善,整体价格日益走低,那么未来发展大方向是两者互补,还是全变为纯电动呢? 从各国未来政策以及市场趋势,电动汽车逐步取代燃油车已成为趋势,未来电动车一定会成为交通工具的主力军,这是科技发展过程中,旧事物向新事物发展的必然,是人民追求更美好生活的一种选择。 最近几年,能源危机和环境污染已成为困扰人类的两大社会问题,而汽车尾气则是大气污染的主要元凶。据统计,每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg,碳氢化合物200—400kg,氮氧化合物50—150kg;比如,美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。 汽车尾气不仅降低空气能见度,形成雾霾天气,而且直接影响人类身体健康。其次,就是能源危机。以中国为例,2018年,我国进口石油高达4亿吨,而这些进口原油的80%,是被3.25亿辆燃油车所消耗掉的。中国是一个汽车大国,如果任由燃油车继续发展下去,国家的能源安全堪忧。 但中国是一个电力大国,去年发电量67914.2亿千瓦时,而电动汽车主要以电能为驱动能源,没有尾气排放,也没有噪音发出,能非常完美地解决能源危机;更何况,当前我国电动汽车三电核心技术并不比国外差多少,是处于世界第一梯队的,完全有能力把电动汽车产业做大做强。 综上所述,未来发展的大方向是电动汽车取代燃油车。不过,由于纯电动汽车的续航里程,充电便利性和快捷性等都一些痛点存在,可能在相当长的一定时期内,电动汽车与燃油车会实现长期共存。

    时间:2020-05-26 关键词: 电动汽车 燃油车

  • 电动汽车是不是比燃油车更容易自燃

    根据调查,这几年电动汽车自燃的时间比较多,很多电动汽车都出现了这个问题。就比如说广州天河区一辆特斯拉Model S疑似自燃损毁严重。美国佛罗里达州一辆2016款特斯拉Model S起火,造成驾驶员死亡。有一台特斯拉Model S型电动汽车在香港一处广场的地下停车场充完电时自燃。武汉也发生一起比亚迪e5电动汽车起火事件。 在电动汽车出现之前,虽然说燃油车也有自燃的问题,但是总的来说还是比较少见的。不过自从电动汽车出现之后,大家就会发现汽车自燃事故率越来越高。为什么电动汽车这么容易自燃呢?夏日电动汽车频繁自燃,电动汽车是不是比燃油车更容易起火? 1,夏天电池长期高速运转之后,加上温度过高,会造成电池安全故障问题的出现。2,汽车电池在充电时候,会因为充电短路或者操作不当而发生自燃。3,电动汽车在发生碰撞等意外之后,有可能造成电池的内部结构出现问题,这就成为了自燃的隐患。 虽然说现在国家在估计消费者购买新能源车,但是现在新能源车的问题还是比较多的。就比如说电池和续航的问题,现在自燃事件的发生更让很多车主紧张,看来新能源车的技术依然有待提高。

    时间:2020-05-26 关键词: 电动汽车 燃油车

首页  上一页  1 2 3 4 5 下一页 尾页
发布文章

技术子站