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对于国内用户，大家所熟悉的小米手环里所使用的蓝牙芯片就是Dialog的产品。除了低功耗蓝牙产品，Dialog最近新推出了超低功耗的Wi-Fi芯片，貌似要在某些领域革蓝牙的命。……
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新能源汽车并不是看上去的那么美丽
目前的新能源技术其实尚不成熟，新能源汽车还远未发展到能够全面普及的程度。在这个时候全面禁售燃油车，非但不能利国利民，反而可能扰乱汽车市场，影响国家的经济发展，更会对人们的生活和出行造成极大困扰，而且并不能对保护环境贡献多少积极力量。 新能源汽车的兴起其实也就是最近几年的事情，我们都知道，任何新技术在发展初期都有一个致命的缺陷，这就是制造成本高、产品价格贵。不管是国内的纯电动汽车还是出名如特斯拉等，它们有一个共同的特点，就是价格贵。和燃油汽车相比，纯电动汽车的价格要高出不少，尽管目前还有一定的产品补贴，但是到2020年底补贴将全面取消。况且就算政府补贴了一部分钱，新能源汽车和燃油车相比，仍然不具备价格优势，精打细算的消费者自然会选择经济实惠、性能更好的燃油车。 目前新能源汽车的生产技术相当不成熟，研发上存在很多短板，首推的就是电池续航和充电难问题。目前主流的新能源汽车续航能力一般在300-400公里，仅有少数车型能够达到400公里以上，500公里续航的更是屈指可数。300、400公里的续航意味着不能跑长途，买一辆价格昂贵的新能源汽车只能用于市区代步，相信这个事实很多人都无法接受。 至于新能源汽车充电难，更是让如今的车主们十分头大。充电时间长，一次充电必须花费3、4个小时以上，充电桩数量严重不足，出门之后随时可能面临断电停车的尴尬。这让新能源车主们只能短时间跑跑车，还必须时刻关注车子的电量，很多时候花费昂贵代价买来的新能源汽车，都沦为了一辆漂亮的摆设。 新能源汽车电池的安全性广受诟病，存在较大的安全隐患。由于目前的充电技术不成熟，电池材质不够先进，如果在短时间内充入巨大电量的话，产生的过大电流会使电池变得十分不稳定，容易引发爆炸事故。 据媒体报道，无论是国外还是国内品牌，电动车都发生过不少自燃、爆炸等事件。一旦新能源汽车发生车祸，电池极易短路，产生的瞬时热量将使温度瞬间升高到300摄氏度以上，引发电池爆炸，对车主的生命和财产安全造成巨大威胁。 暴雨天气里电池一旦进水，也容易发生短路，并引发电机报废，那么这辆车也就失去了维修价值，成为一台废车。 目前各品牌为抢占新能源汽车市场，拼命降低成本，以致部分产品的质量其实是不过关的。由于电池性能不足，很多新能源车主无论冬夏都不敢打开车载空调，只能牺牲乘坐的舒适性来换取行驶性能。纯电动汽车一旦电量不足，刹车助力泵将无法工作，由此为车内人员带来巨大的安全隐患。 电池寿命短，更换费用高，让新能源汽车的使用成本居高不下。一辆价值7万元的新能源汽车，更换电池需要花费8万元，远远超过车辆的实际价值。这使新能源车主们感叹，自己是掉进了一个换电池的坑里无法自拔。新能源汽车的支持者给出的一个重要理由就是它环保、无污染，事实果真如此吗？新能源汽车利用的能量——电力是靠发电产生的，目前发电的主要方式有水力、火力发电，少量的电量来自于风力和太阳能、核能等。 对于主要依靠火力发电的国家来说，在发电过程中产生的污染和有害物质并不会比燃油汽车少。而且目前电池的回收和利用还是一个世界级难题，更换下来的电池回收成本高，处理难度大，实际上并没有体现新能源汽车的环保价值，反而给环境保护造成了新的负担。新能源汽车其实只是披上了一件环保的美丽外衣，一切并不像看上去的那么美好。 新能源是大势所趋，但是在技术还远远不成熟的时候，断然切掉燃油汽车的供应，粗暴地干涉正常的市场和行业发展，只会起到弄巧成拙的反效果，必然会招致消费者和大众的强烈反对。不如等待技术逐渐成熟，解决新能源发展上的诸多难题之后，再来考虑新能源和燃油汽车的过去与未来，让它们实现真正的自然过渡为好。
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未来的网约车会全都是电动汽车吗
纯电动汽车的价格相比传统燃油车而言，实际上还是比较高的，尤其是一些续航里程比较高的纯电动汽车，价格更是不低。至于有人说电费比油费要低很多，这点是要肯定的，至少从目前来看，纯电动汽车在能源消耗的费用上面，如果只是将单纯的充电，那么价格基本上比传统燃油车要便宜三分之二，优势是非常明显的。 但是纯电动汽车的充电是有附加费用的，比如需要专属车位吧，或者有时候需要在外面充电，往往停车费也算一部分吧。当然，总体来说，纯电动汽车跑网约车的确是更省钱，这点是毋庸置疑的。 但是大家不要忘了，传统燃油车随便找个地方就能加油，而且加油速度很快，而纯电动汽车则不同，按照目前纯电动汽车的续航里程来说，基本上也就能跑6个小时左右，快充虽然有，但是能每天用吗？电池能受得了吗？如果说每天都使用慢充，那么传统燃油车每天多出来的时间可以赚多少钱呢？而这个时候，想通过跑网约车把纯电动汽车的车费赚出来，你觉得靠谱吗？反正我觉得有点难。 不止如此，既然想凭借开网约车赚钱，至少短期之内是做不到想换车就换车了。可是传统燃油车开个十年、二十年是很正常的，可是纯电动汽车呢？按照目前的电池使用寿命来说，基本上十年已经算是不错了吧，这其中还不包括有个小磕碰导致需要换电池的情况。 即便是目前纯电动汽车的电池价格下降了很多，但是依旧不便宜，几万块钱的电池够你赚几年的？之前有朋友就有这个想法，想买辆纯电动汽车跑网约车，当时他哥就一句话，你是想开几年赚个换电池的钱？当然，按照目前的情况来看，未来网约车依旧是会以纯电动汽车为主了，毕竟纯电动汽车的环保理念更符合发展趋势。不过说实话，在纯电动汽车完全普及之前，网约车还是传统燃油车更靠谱一些。
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电动汽车与燃油车的差距在哪里
在中国汽车市场，可以说燃油车的时代基本上已经快去了，从相关部门落实的方案也能看的一清二楚，从一开始的国五，再到现在的国六，然后到禁止燃油车生产，最后发展到全面禁止燃油车，就足以说明，燃油车已经不行了，而燃油车的落幕，也顺势迎来了全新的电动车时代，很多厂家也开始涉猎这个行业，像比亚迪、北汽、蔚来汽车等等，也已经生产出了很多全新的电动汽车，同时得到了一大批国人的追捧认可，而随着电动汽车的火爆，不少车友也发出了质疑的声音，有车友直接询问：电动汽车与燃油车对比的话，二者的差距到底有多大呢？下面我们就来带着这个疑问让专家给出具体的回答！ 这不问题才刚出来，汽车圈里的专家就出来发话了，有专家直接说道：只需要4点就能证明。第一个最明显的差距就是续航里程了，都知道，燃油车的驱动只需要加入一定的汽油就可以完成续航里程，并且，加油还是很方便的。而电动汽车自然就不一样了，电动汽车的续航全部由电池来完成的。 所以电动汽车想要实现足够远的续航里程，前提就是充满电，可是就目前的制造技术，充电是需要一定时间的，只要电池没电了，最起码要半个小时能完成，这样一对比的话，显然没有加油的速度 更快，没有燃油车更方便快捷一些！ 不过车主也要清楚，现在燃油车所消耗的汽油一直在变动，特别是近两年，汽油资源在减少，而售价也在陆续的调整，进而增加了用车成本，反之电动车就不一样了，充电所需要的点亮并不贵，从用车成本来考虑的话，感觉电动汽车更省一些。可是到了后期，电动车的弊端还是不能遮掩的，因为随着时间的增长，电池的寿命就会缩短，而一旦到了极限，车主就要更换电池，就需要消费，这也是目前电动汽车的弊端，也是国人所担忧的地方，同时，这也是电动车与燃油车最大的差别，而只有解决的电池问题，或许，燃油车的时代真的会过去，那时候，将会有更多的国人愿意追捧信任电动汽车！
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为何多数人买了电动汽车后都不再喜欢燃油车
最近这几年，我国对于新能源电动车也是给予了大力支持，尤其是在高额补贴的优惠吸引下，越来越多的人开始积极购买新能源电动车了。而在众多购买电动车的车主当中，也是有绝大部分人都拒绝更换成燃油车，这到底是为什么呢？如今原因终于曝光了！ 电动车给人的最直观感受，就是起步10分快而且很稳，没有像燃油车一样过多的噪声影响。尤其是车辆起步的时候，相比燃油车来说，电动车真的是速度极快的，这主要是因为电动车使用的是电动机，不像发动机一样，需要有一定转速才能提速，更没有什么迟滞现象。 相比燃油车来说，电动车的日常维护成本也是低了不少的，基本来说更换一下刹车油、电池和电路线等，这就差不多了。而且来说，这些零部件的使用寿命，普遍也是比较长的，自然也不需要太频繁的更换。而燃油车就不同了，定期更换机油、刹车油、火花塞等，这每次保养的费用都是几百到上千不等的。 其实大家之所以愿意购买新能源汽车，无非就是感觉这种车不需要加汽油，尤其是现在油价一路飙涨，这当中也是能省不少钱的。就拿帝豪ev450来说，基本充满电，也不过才需要60度电左右，即便是充电桩租赁有费用，这一次基本上也就100块钱。而跟这辆车同等续航里程的燃油车来说，基本就需要加300块钱左右的油钱了，这差距真的是很大的。 现在北京上海等大城市当中，别说上车牌很难，即便是本地牌号也是要限行限号的，再买个车也体会不到太方便的用途。而电动车就不存在这种顾虑，基本来说只要你想开车出门都是可以的，丝毫没有阻碍行。 其实总的来说，新能源电动车优势还是不少的，但同样它依然存在几个比较致命的缺憾，就好比续航问题。因此，现如今对于新能源电动车，其实也是喜忧参半，有人爱到骨子里，有人却不屑一顾，不知道，如果是你会选择购买吗？
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电动汽车的发展能否逆袭燃油汽车
近些年，随着在续航里程等技术指标的不断突破，加之在各国政府力推各种优惠政策的支持下，全球新能源汽车产业呈蓬勃发展之势，尤其是电动汽车产业，保持极高的发展增速态势。但即便这样，现今电动汽车所占市场份额仍旧很小;而大部分人选购车辆时，首选的仍是传统燃油车。为什么会这样呢? 在车快评看来，原因无非有以下几方面：1、电动汽车虽然在续航里程等方面有了长足的进步，但在补充能量的便捷性、跑长途及保值率等方面，与传统燃油车比较仍有短板;2、电动汽车造车新势力受媒体关注度格外高，但却不时遭曝发生车辆自燃等安全事故，这在一定程度上打击了消费者的购车积极性;3、电动汽车属于全新"事物"，不少人对其缺乏了解，这会增加消费者与其心理层面的距离感;而传统燃油车则不同，经过百余年的市场验证，已经属于很成熟、且具有"稳定性"的商品了。两相比较之下，大部分消费者自然更倾向于选择传统燃油车。 此外，一些人在道听途说中容易夸大电动汽车的某些缺点或缺陷：如电池容易坏、充电难、跑不远、甚至有说"买了电动汽车就后悔"......在车快评看来，这里面有太多"以讹传讹"的成分，现今不少大品牌电动汽车无论在品质上，还是性价方面，都取得了长足的进步。 在驾乘体验方面，不少电动汽车认为其较燃油车更赞。笔者就曾搭乘过一位朋友的电动汽车，其对电动汽车噪音小、平稳及加速等赞不绝口。这是因为电动汽车采用车载电源为动力，起步扭矩很大，所以存在动力迟滞的现象，当然也无令不少燃油车主烦扰的发动机噪音。 开电动汽车省钱。笔者曾遇到一位东风俊风E17车主，其声称即便在炎炎夏日经常开空调的情况下，续航里程也有200多公里，而用完电然后充满只需不到30块钱，如此算下来，才合1毛多一公里，比燃油车实在能省下太多钱。而如果家里装有充电桩，那么费用将更低;因此，在高油价时代，发展电动汽车的必要性尤为迫切。此外，电动汽车购车通常有补贴，且后期维护保养费用也较低，这都是传统燃油车不可比拟的有事。 对于某些采取限行等措施的大城市来说，电动汽车也容易体现出其优势来。因为燃油车上不了本地车牌，而如果上外地车牌的话，则又会遭限行。但通常大城市针对电动汽车会有相应放宽措施，对于车主来说也是极大的方便。
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为何燃油车跑高速省油电动车跑高速费电
近几年，新能源汽车快速发展，也逐渐被世人认可。电动车是新能源汽车的代表之一，特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等诸多电动车品牌横空出世。那大家有没有想过为什么普通燃油汽车在高速上行驶时省油，而电动汽车跑高速却很费电呢？接下来我们来聊聊这个问题。 燃油汽车与电动汽车相比，动力总成的做功效率随发动机转速的不同变化很大。简单的说，燃油汽车发动机在低速工况下输出效率很低，但是随着阿特金森循环以及阿特金森加奥拓循环的双循环系统的问世，还有涡轮增压和缸内直喷技术的应用，使得发动机在低转速工况下的动力输出效率有所提高。 但是燃油汽车发动机在高转速工况下，效率却会提高很多。一般情况下，燃油车发动机高速运行时，动力输出效率可以提高30%-45%。动力的大幅度提升远远大于车辆高速行驶时的风阻带来的影响。另外，汽车高速匀速行驶的过程中，制动次数比较少，动力衰减相对降低，动力输出始终或者长时间保持高效输出。所以燃油汽车在跑高速时油耗要比低转速运行时低很多。 在了解完燃油汽车的工作效率变化的情况后，我们来普及一下电动汽车的工作效率变化情况。 第一，电动汽车工作效率不受汽车电机转速的影响 电动汽车的动力来源于电动汽车的动力电池，因此电动汽车驱动电机的工作效率不受车速和电机转速的影响，一般情况下，电动汽车驱动电机的输出效率会维持在80%-90%范围内。驱动电机的转速随动力电池供电强弱做出相应改变，因此电动汽车的工作效率不受汽车电机转速的影响。 第二，电动汽车动力传递过程不需要经过变速箱 与燃油汽车动力传递不同，电动汽车的动力传递不需要经过变速箱，因此电动汽车在低速行驶时，动力需求比较低，电动汽车电机相对省电。但是当电动汽车高速行驶时，驱动电机由于没有变速箱辅助，对于动力的需求是比较高的，因此在电动汽车跑高速时，驱动电机需要很大的电量来维持汽车的高速行驶。所以电动汽车低速行驶时省电，跑高速时则费电。 第三，电动汽车动能回收装置只能助力低速行驶工况 当电动汽车低速行驶时，尤其是在车辆频繁减速的过程中，动能的减少会转化为电池电量储存在动力电池中。而当电动汽车高速行驶时，车辆基本上保持高速匀速行驶，动能回收装置不会起作用，所以这也是导致电动汽车跑高速费电，低速行驶省电的原因之一。 总结：燃油汽车与电动汽车的动力输出形式不同，燃油汽车低速行驶时，动力输出效率相对较低，而高速行驶时，动力输出效率可以提高30%-45%，因此燃油汽车低速费油，高速省油；电动汽车由于动力输出效率不受转速和车速的限制，同时动能回收装置加持以及缺少变速箱辅助，因此电动汽车低速省油，高速则费油。
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油混汽车相比于燃油车的优势是什么
现在人们对于车辆的燃油经济性要求是越来越高了，于是很多混动车辆开始进入人们的视野，其中主要以油电混合车以及插电式混合动力车型为主。而油电混合车对比普通燃油车，最大的优势就在于其出色的燃油经济性。同时要注意的是，油电混合车并不属于新能源汽车，依然是属于燃油车。 油电混合车对比燃油车，多出了一套电动机和电池组成的动力系统，但是和插电式混合动力车型不同的是，油电混合车依然是以发动机启动车辆，电动马达只是作为发动机的辅助动力驱动汽车。而有了电动马达作为辅助之后，油电混合车的燃油经济性自然要比燃油车来得更好，并且在车辆起步和加速的时候，可关停内燃机，由电池单独驱动，从而实现"零"排放。电动机还可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点，因此车主可以享受更强劲的起步、加速。 与此同时，由于油电混合车在低速或怠速的时候，是采用电动机工作，所以自然车内的机械噪音就降低了许多。总之，油电混合车的优势多多，还是很值得推广的。
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电动汽车才是未来的核心力量
美国知名脱口秀主持人和汽车收藏家杰·雷诺（Jay Leno）认为，电动汽车才是未来，而汽油燃料汽车的日子已屈指可数了。杰·雷诺热衷于收藏汽车，他的汽车藏品数量大概在100辆左右，是世界最知名的汽车收藏家之一。 雷诺在周二的一次采访中对特斯拉赞誉有加。他说：“我有一辆特斯拉，已经三年来，我什么都不用做，没有液体可换。什么都没有。”他说：“新技术要想成功，就不可能是平等的。必须做到更好，（特斯拉）在某种程度上解决了电池问题。充电一次可以跑350到400英里……不用保养。比汽油车还快。所以，除非你跑长途，否则几乎没有理由去买汽油车。” 这不是雷诺第一次赞扬特斯拉及其CEO埃隆-马斯克。他在三年前的一次采访中曾表示：“这是一个很难进入的行业，而特斯拉成功地实现了，我认为这是令人印象深刻的。应该为之喝彩。”雷诺在周二的采访中暗示，随着技术的进步，他认为电动汽车将在未来接管整个汽车业。 他说：“从1800年到1911年，蒸汽主宰一切。然后，内燃机从1911年开始接手，一直到现在。我预测，今天出生的孩子将来开汽油车的机会可能和现在的人开手动档一样少。还是会有人开，但不会很多。”
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汽车电动化的趋势在未来会替代燃油车吗
不可否认，目前电动车在中国乘用车市场的占有率只有极少部分；大部分消费者在购买汽车时，根本就不考虑电动车这个选项；甚至很多已经购买了电动车的第一批用户对电动车的使用体验很不满意。但是，必须得肯定，在80年的内燃机汽车一马当先发展之后，新的电动车的发展趋势已经完全建立，电动车将成为汽车能源结构多样化的重要历史选择。 很多汽车相关从业人士都曾经预测或定义某一年为电动车汽车元年。但是对于百年的汽车发展史，电动车发展的转折或趋势形成很难定义在某一年，应该是一个阶段。在2015-2018年的三年中，逐渐形成了各个国家，汽车行业对电动车发展的共识，并制定了详细的政策补贴扶持政策和进行了实质性的研发投入。 电动车是不是新能源是很多人都在讨论的问题。毫无疑问，电动车的发明历史可以追溯到19世纪。世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫。随后电动车进入主流汽车领域，在19世纪末期到20世纪初期，汽车市场形成了以蒸汽、电动和内燃机三种技术三分天下的格局。 1920年之后，随着美国石油的开发和内燃机技术提高，电动车逐渐失去了优势并被内燃机汽车所取代。直到21世纪初，以特斯拉为代表的新势力汽车企业才将消费者的目光重新拉回到电动汽车。电动车在市场上消失近了80年后，打破内燃机的绝对垄断，重新回到竞争台面；毫无疑问，对于现代和当代汽车发展史（1919年之后），对于我们现在的汽车从业者和汽车消费者，电动汽车确实可以称为新能源汽车。 也正因为电动汽车属于新能源范畴，才有了各国政府的大力支持。一方面，电动汽车可以很好的解决各国政府所焦虑的能源结构多元化的问题。另一方面，电动车可以解决城市里汽车尾气污染问题。故电动车行业便成为了各国优先扶持和发展的朝阳产业。通常，一个行业的发展需要技术，政策和市场三方面的支持，而在电动车行业发展中，政策明显走在了市场需求前面。 北欧国家挪威率先宣布道2025年禁售传统燃油车。荷兰也宣布2025年禁售燃油车的时刻表。法国则称最迟2040年禁止销售柴油车。印度称要在2030年禁售传统燃油车。而向来保守的汽车强国德国，在2016年11月通过联邦内阁决议，宣布在2030年禁止销售燃油车，这在整个汽车市场和汽车行业引起了极大的轰动。 对于我国，工信部相关官员的非官方表态来看，禁售燃油车的时间表尚在研究阶段，而坊间传言，大致的禁售时间在2035年。在各国政府政策引导下，各大车企也都纷纷转型投入电动车的研发，这是一场史无前例的行业变革转型，落后就意味着死亡。2018年9月，世界销量最大的大众汽车，发布“ELECTRIC FOR ALL”计划，并在德累斯顿大众汽车透明工厂向全球首发了大众MEB电动模块化平台。大众表示，至2025年，大众汽车集团将有1000万辆基于MEB平台打造的电动汽车。 2019年6月，世界汽车品牌价值第一的丰田汽车，在东京召开电动化相关专题发布会，计划在2020年开始，推出10款纯电动的新车，包括基于e-TNGA平台开发的6款车型。同时宣布在2020， 向中国汽车市场投放量产纯电汽车。在所有汽车巨头中，丰田几乎是最晚宣布大力转向电动汽车的汽车企业。 无论是政府政策支持，还是汽车企业的产品发布，都无法正真取代消费者做最后的购买选择。而大部分消费者的选择决定主要还是基于性价比。很多业内人士推测，最迟在2025年，电动车的购买和使用综合性价比将超过燃油车，这将意味着2025年之后，电池车的发展将可以完全由市场和消费者推动，燃油车和电动车将进入此消彼长阶段。 综上分析，基本可以确定，电动车的发展趋势在过去的三年中已经完成建立，电动车将成为汽车能源结构多样性的最重要组成部分。对于任何对电动车观望和迟疑的汽车企业，都将重蹈诺基亚的覆辙。对于任何对电动车产业变革还存质疑的政府，终将失去电动车产业链形成/发展和构建的主动权。
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电动汽车充电口会像燃油车一样分成左右两派吗
为什么燃油车的加油口在车身左侧，有的车在右侧？其实这是一个老生常谈的话题了，原因不外乎车身配重、左右舵等等。不过，试驾了很多电动汽车的小编还注意到，不同于燃油车左后和右后两种位置，电动汽车的充电口的分布位置更加五花八门，这么多的布置方式，又是出于什么原因呢？ 我们先来看一下名声最大的特斯拉，特斯拉旗下所有车型的充电口均位于车身左后方，其中Model S/Model X的充电口在左后翼子板上，Model 3则将其隐藏在左侧尾灯灯组内，外观看起来更加整洁清爽。 这样的布置方式与美系车通常将加油口放在右边完全相反，具体原因则与电动汽车的使用习惯有关，电动汽车车主通常是在用完车后充电，出发前拔下充电枪。将充电口放在驾驶员一侧（美国也是左舵国家），可以让车主在这一侧就可以完成下车、插枪、拔枪、上车的一连串动作，用车更加便利。 另外，左侧的布置方式可以让车主在进出车辆时一眼就能看到充电口状态，提醒车主充电或拔掉充电枪。将两个充电口隐藏在封闭式前脸上是目前最常见的布置方式之一，日产Leaf（聆风）、轩逸·纯电、名爵EZS等车型都采用了这种方式。在大师看来，这种方式不会对车辆左右两侧的配重产生影响，在研发阶段的难度要更小一些。 但实际使用起来，前脸派车型是最不方便的一种。因为无论充电站，还是个人车位，都以垂直车位为主。我们在这种车位停车时通常会倒车进入，但对采用了前脸派电动汽车而言，这时候充电线的长度很有可能够不到充电口，我们只能把车头朝内停车，对于一些空间比较狭窄的车位而言，这样停车的难度比较大，甚至会停不进去。 这种情况鸡腿哥在试驾各种电动汽车时就遇到过很多次，有着深刻的切身体会，前脸派的设计可以说严重影响了充电便利性。在前翼子板上布置充电口则会改善前脸派的遇到问题，但遇到某些充电线特别短的充电桩还是要调整停车方向，捷豹I-PACE、蔚来ES8/ES6等车型的充电口就在前翼子板上。 其实在车辆前半部分部分布置充电口，可以节约内部线材的成本，尤其在慢充充电时，交流电不能直接充进电池，需要经过电控系统中的逆变器转换为直流电才行，而大部分电动车辆的电控系统都位于前半部分的机舱内。不过，充电口前置的电动汽车设计并不受消费者待见，网上有很多购买了此类电动汽车的消费者反映充电繁琐的问题。 前后各一派就是在前脸或前翼子板放置一个充电口，在后翼子板也设置一个充电口的方式，这种布置放置常见于帝豪EV、帝豪GSe等“油改电”车型。这些车型通常会将此前的加油口改造成一个充电口，这样做的好处就是可以和燃油版车型共用冲压模具，节约制造成本。 以我国的用车环境来讲，将充电口放在车身后半部分确实是使用最为方便的设计，如果所有车企都能就此达成共识对所有人来说都会是件好事。可惜的是，他们需要在制造成本、安全以及便利性之间相互权衡，并由此决定了车型的充电口位置。不过，我们的智能手机在发展初期，其充电口或耳机口位置也各种不同，但随着整个行业的逐渐成熟，目前绝大部分智能手机的插口都放在了底部中央位置，相信未来的电动汽车充电口的布置方式也会趋于统一。
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关于电动汽车的日常维护问题
新能源汽车中的纯电动汽车，其维修成本的高低，主要是看纯电动汽车的故障情况而定的。 纯电动汽车对比燃油车，机械零件要少得多，没有传动系统，所以发生机械故障的概率也要比燃油车更少。因此如果是单纯的机械故障，那么纯电动汽车的维修成本要比燃油车更低。至于其他部位的故障，其实上纯电动汽车的维修成本和燃油车基本一致，比如说雨刮器，轮胎，密封条以及其他耗材的维修更换，成本费用与燃油车相差无几。 而纯电动汽车与燃油车在维修成本上最大的不同在于，纯电动汽车有着一套动力电池组+电动机组成的动力总成系统。如果说是一般的线路故障，那么通过电脑检测，可以判断故障处，这样的话维修成本不太高。但是，如果动力电池组出现了衰减，或者是动力电池组出现了故障，而不得不更换动力电池组的话，那么这个维修更换成本就很高了，甚至有可能会超出原有的车价。 最后，笔者希望厂家可以解决更换动力电池组昂贵这个问题，这个问题阻碍了新能源汽车的进一步发展，希望日后可以得到解决。
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当前市场下新能源汽车和汽油车该怎么选
随着新能源汽车市场的发展，很多消费者朋友在选购新车的时候，不仅会考虑传统燃油车也会考虑新能源汽车了。那么，燃油车和新能源汽车应该怎么选呢？需要从用车需求和所在城市及地区的政策来考虑。 如果说题主的用车需求更多限于城市通勤代步的话，那么新能源汽车可以很好地满足题主的用车需求。同时如果题主有条件自建私人充电桩的话，那么新能源汽车就更加合适了。就目前新能源汽车的续航里程来说，还没办法很好地满足跨城市跨地区的出行需求。 而且在全国大部分地区，充电桩建设还不是很完善，而且充电桩的质量也是参差不齐的，因此新能源汽车的适用性和便利性肯定是不如燃油车。如果题主有跨城市跨地区的出行代步需求，同时身处在充电基础设施还不是很完善的非一二线城市，那么选择燃油车还是比较合适的。 另外，如果题主生活在一线大城市，比如说北京、上海以及深圳等地，那么新能源汽车是很值得考虑的。因为在北京、上海以及深圳等地，想要获得燃油车的牌照可不是一件简单的事情。新能源汽车则是有政策支持，所以在这些一线大城市获得新能源汽车的牌照要容易得多。同时新能源汽车不但获取牌照指标更加容易，而且还可以享受不限行不限号，免除购置税等福利待遇。所以说，在这些一线大城市购买新能源汽车是一个相当不错的选择。 综上所述，我建议题主在选择燃油车和新能源汽车之前，充分考虑一下自己的用车需求，以及所处地区的政策。如果只是城市代步，或者是生活在北京、上海以及深圳等一线大城市，那么完全可以考虑新能源汽车。
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在未来电动汽车可以取代燃油车吗
燃油车与电动汽车相比，最大的区别在于所使用的能源和动力系统的不同；但不管是燃油车还是电动车，交通工具这个最基本的属性是不会发生太大改变的！由于电动汽车产业的发展，给燃油车带来了巨大的压力，特别是随着技术的不断成熟，电动车的性能逐渐完善，整体价格日益走低，那么未来发展大方向是两者互补，还是全变为纯电动呢？ 从各国未来政策以及市场趋势，电动汽车逐步取代燃油车已成为趋势，未来电动车一定会成为交通工具的主力军，这是科技发展过程中，旧事物向新事物发展的必然，是人民追求更美好生活的一种选择。 最近几年，能源危机和环境污染已成为困扰人类的两大社会问题，而汽车尾气则是大气污染的主要元凶。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；比如，美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。 汽车尾气不仅降低空气能见度，形成雾霾天气，而且直接影响人类身体健康。其次，就是能源危机。以中国为例，2018年，我国进口石油高达4亿吨，而这些进口原油的80%，是被3.25亿辆燃油车所消耗掉的。中国是一个汽车大国，如果任由燃油车继续发展下去，国家的能源安全堪忧。 但中国是一个电力大国，去年发电量67914.2亿千瓦时，而电动汽车主要以电能为驱动能源，没有尾气排放，也没有噪音发出，能非常完美地解决能源危机；更何况，当前我国电动汽车三电核心技术并不比国外差多少，是处于世界第一梯队的，完全有能力把电动汽车产业做大做强。 综上所述，未来发展的大方向是电动汽车取代燃油车。不过，由于纯电动汽车的续航里程，充电便利性和快捷性等都一些痛点存在，可能在相当长的一定时期内，电动汽车与燃油车会实现长期共存。
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电动汽车是不是比燃油车更容易自燃
根据调查，这几年电动汽车自燃的时间比较多，很多电动汽车都出现了这个问题。就比如说广州天河区一辆特斯拉Model S疑似自燃损毁严重。美国佛罗里达州一辆2016款特斯拉Model S起火，造成驾驶员死亡。有一台特斯拉Model S型电动汽车在香港一处广场的地下停车场充完电时自燃。武汉也发生一起比亚迪e5电动汽车起火事件。 在电动汽车出现之前，虽然说燃油车也有自燃的问题，但是总的来说还是比较少见的。不过自从电动汽车出现之后，大家就会发现汽车自燃事故率越来越高。为什么电动汽车这么容易自燃呢？夏日电动汽车频繁自燃，电动汽车是不是比燃油车更容易起火？ 1，夏天电池长期高速运转之后，加上温度过高，会造成电池安全故障问题的出现。2，汽车电池在充电时候，会因为充电短路或者操作不当而发生自燃。3，电动汽车在发生碰撞等意外之后，有可能造成电池的内部结构出现问题，这就成为了自燃的隐患。 虽然说现在国家在估计消费者购买新能源车，但是现在新能源车的问题还是比较多的。就比如说电池和续航的问题，现在自燃事件的发生更让很多车主紧张，看来新能源车的技术依然有待提高。
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电动汽车应不应该去取代燃油汽车
近些年来，造车新势力陆续登场，中外传统车企也发布了雄心勃勃的电动汽车规划，禁售燃油车的呼声此起彼伏，汽车电动化似乎一发不可收拾。就在不远的几年前，不管是品牌还是车型，都似乎就是那么几个，几乎都是耳熟能详，如数家珍。就在不远前，汽车产业的整合和兼并重组也仅仅局限于汽车产业内部的产能布局优化。 在当今汽车发展新思路下，新品牌和新车型不断涌现，互联网式的宣传攻势一波接一波，汽车产业从业人员前所未有地快速流动，非汽车产业的跨界资本联合，让人对汽车产业有了一个全新的认识。日本汽车钢板薄，欧美汽车烧机油等等问题都不再是汽车新闻的主题，取而代之的是选择燃油车、混动车还是电动汽车；人们讨论的问题也加入了汽车续航里程、电动汽车自燃、电动汽车安全性等等新鲜主题。 从油电混合动力汽车、插电混合动力汽车、纯电动汽车再到氢燃料电池汽车，汽车电动化正在逐步成为汽车驱动动力的主要地位。除了油电混合动力之外，其他车型都被尊称为新能源汽车，其中的主角诚然就是纯电动汽车。作为过渡阶段的中间产物，插电混合动力技术正在为各大车企，特别是合资车企所采用。大众、奥迪、丰田都推出了插电混合动力汽车，宝马甚至于将插电混合动力技术作为其新能源汽车发展的方向。 在全球纯电动汽车领域，目前中国品牌还是绝对的主力。到2020年，跨国车企全新研发的纯电动汽车将陆续上市，丰田、大众等等车企在电动汽车市场展开了密不透风的全新布局。在汽车电动化的过程中，先是传统车企对造车新势力的抨击，进而对电动汽车的漠视。出于对“双积分”政策限制的对策，插电混动和油改电等仅仅动力系统的改变成为传统车企的主要举措。 全面投入电动汽车的造车新势力们，不管是特斯拉，还是蔚来、小鹏都将纯电动汽车作为其汽车唯一动力路线，在不断提升续航里程的过程中，以自动驾驶辅助技术为代表的汽车智能化取得了长足的进步。就在前不久，主流电动汽车让人不敢直视，传统车企的北汽、奇瑞、江淮的油改电低端电动汽车，仅仅是动力系统的改变，续航里程在300公里区间。造车新势力的出现，将续航里程拉高到400公里区间，并且同时规模商用化了车载智能系统。 在传统车企进入电动汽车市场之后，比亚迪、广汽、吉利进一步将电动汽车的续航里程提升到500公里区间，造车新势力的蔚来、小鹏和威马旋即跟进提升续航能力，而最新广汽新能源即将发布的全新纯电SUV Aion LX 则将续航里程拉高到600公里区间。 相信在2020年，600公里的续航里程将有望成为纯电动汽车的主流续航里程，进一步将续航里程焦虑缩小到最低程度，留待解决的剩下充电桩的布局、充电功率以及电池的充电速度。一夜之间，电动汽车似乎变得同质化了，同样的续航里程，同样的自动驾驶辅助系统，同样是智能化的座舱设计，除了外观和内饰的差别，似乎都雷同。各个品牌都是电动汽车的新玩家，在品牌辨识度上也同样趋于相同，同样都是那么地让人不放心。 电动汽车车企宣称的超长续航，在日常使用情境中，似乎存在不小的偏差，不管是车型之间，还是不同的使用环境和驾驶习惯。谁能够实现汽车品质稳定、续航里程真实和高性价比，谁就能获得用户的品牌认可，而目前却似乎没有一家车企能够实现这样目标。 开奔驰坐宝马，沃尔沃的安全性能，丰田的稳定品质和节能油耗，在燃油汽车时代，每一个品牌都具有各自的特色。在电动汽车时刻，造车新势力更加激进，在品质稳定性上却颇受市场质疑；传统车企品质有时间背书，在智能化上却故步自封。 智能化是电动汽车对比燃油车的最大优势和特色，在各大电动汽车车企之间，要在智能化上实现差异化，智能系统的稳定性和安全性是基础，在此之外，不管是系统的快速更新迭代，还是与生活的紧密无缝融合，都是一个发展方向。每个品牌都在同一起跑线上，谁究竟能够获得用户的认可，在电动汽车市场站稳脚跟，还都是未知之数。不容置疑的是，电动汽车绝不是为了取代燃油车而来，而是在发展和完善的过程中，开辟一个全新的市场。 在电动化的过程中，传统车企需要重塑自己的品牌形象，而造车新势力则需要一步一个脚印，从无到有打造品牌特色。不管是破旧除新，还是白手起家，都不是一件容易的事情，就看谁能够真正把握市场的发展趋势，了解用户的真实需求，实现用户和产品的平衡。2020年，汽车将迎来全面电动化的时刻，不管是插电混动还是纯电动。要时刻记得，电动化远远不是目的，也不是目标。汽车电动化了，然后应该还有然后。
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新能源汽车真的比燃油车更省钱吗
不知从什么时候开始，电动车被提及的越来越多，电动车也是被越来越多的人接受！发展电动车也是符合国家战略的，非常看好和支持新能源汽车的前景，但是现在很多的电动车代理商为了卖出更多的电动车，在宣传上会夸大一些电动车的优点，贬低一些传统汽油车的缺点，最后造成好像买车就要买电动车，汽油车已经远远的入伍了，但其实你现在生产电动车的技术，电动车还有很长的路要走！ 其中有一个宣传点就是电动车比汽油车省钱，但电动汽车真的比汽油车省钱，买车的时候他们可能告诉你这些。 一是很多电动车4S店说购买新能源电动车不用交购置税，但是在裸车价上，新能源汽车是普遍高于同等级汽油车的，所以从这一点上看谁贵真的不一定。二是在买保险的问题上，我们知道买保险是根据车子售价来定的，新能源汽车裸车售价高保险费自然更高。 第三个就是很多代理商说充电比加油便宜，可是他们没说的是加油站遍地都是充电桩却很难找，加上充电桩配套的管理费服务费等等费用，最后的花费真的要好好算一下才知道谁更贵。 第四个就是现在的电动车续航能力非常低，基本上是不能跑很远的地方，跑一段距离就要充电，这其中的花费也是要好好算一下的。最后一点也是最重要的一点，那就是现在电动车的很多技术正处于快速发展和更新换代的时期，尤其是电池本来电池的寿命就比汽油车低，有些车换一个电池要5万左右，这还是正常更新的情况，如果是新一代电池出现，那么现在的电池就是淘汰的，需不需要更换？可能要不了五年就要换，花的钱就更多了。 所以现在说电动车真的比汽油车省钱，这个还真不一定，当然这是仁者见仁，智者见智的事。
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新能源时代下燃油车将何去何从
消费者购买新能源车依赖于地方政策的推动，部分城市燃油车的限购，促使消费者选车时往新能源车上倾斜。也就是说，新能源车销量受政策的影响，从限购城市摇到号的车主，大部分人会选择汽油车也能窥见一二。 对于禁售燃油车，我们不可否认车企的积极性，如神龙汽车计划将在2025年实现100%电气化，北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车，长安汽车也提出2025年停止销售传统燃油车，目前，比亚迪的新能源车在其总销量占比已经超过六成。 前不久，多起纯电动车自燃事件中，其中一起事故便被鉴定为电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。这让本来对新能源汽车就没有十足信心的消费者，对新能源汽车安全性产生了更多的怀疑。 纯电动车现在被人吐槽最多的就是电池衰减速度快和续航里程短，很多品牌电动车上市之初打着"解决里程焦虑"的旗号，实际上很多续航里程都达不到宣传水平，电动车跑长途就目前来说是个伪命题，此前发生过的"电动车高速没电被追尾"事故让单纯的里程焦虑上升到了用车安全的讨论。 此次工信部答复的禁售燃油车建议中，其中明确指出将支持有条件的地方先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点。电动车实施需要很多成熟的条件，比如有合理方式处理废旧汽车，能解决电池污染问题，同时充、换电站数量充分满足需求。 根据发改委等四部门印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，2015年到2020年，需新建分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。实际上，截至今年6月我国累计建成充电桩仅为100.2万个，距离计划的480万个充电桩还存在很大的差距。而且还不计汽油车与电动车的充电时间之差，要知道，电动车的快充时间大概是汽油车的50倍。 另外，国内燃油车市场还存在增长空间，中国汽车技术研究中心有限公司情报所总工程师黄永和表示，到2050年左右内燃机仍然有一定生命力，根据国际能源署预测搭载内燃机的汽车占比将达65%左右。在燃油车需求不减的情况下，政策能够引导消费者购买新能源车，但不能强迫消费者放弃燃油车。 传统燃油车逐步退出是一个不可逆转的全球性趋势，但不是一蹴而就的事情，具体实施时间还得依照国情而定。正如中国国际工程咨询有限公司专家学术委员会专家李万里所言，在技术路线上，不可能谁一下子替代谁，会是此消彼长的。 前戴姆勒集团掌门蔡澈在接受媒体采访时也提到过，"没有一个立法者会去要求客户选择哪种能源，也没有人能够具体预期未来十五年到二十年会是什么样子。"而在这个过程中，消除消费者对新能源车的安全和续航里程的担忧并降低价格是当务之急。
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新能源汽车的迅速发展会撼动燃油汽车的地位吗
燃油汽车的地位是否被撼动，还得看新能源汽车是否“真争气”。最近新能源汽车自燃现象有增多的趋势。 原来有一种说法，就是燃油汽车的自燃比列比新能源汽车自燃的比例要高，这个也是实际情况。不过随着新能源车辆的增多，生产厂家众多、品种质量多样，自燃占比情况很可能会发生改变。燃油汽车自燃，多数是老旧车辆，或者是事故中受冲击的车辆。 而新能源车辆自燃情况就比较复杂，电池的原因、充电桩的原因等等，导致新车也可以自燃，自燃这一条如果不处理好，肯定会影响购买者的心情，严重影响新能源汽车的发展。目前新能源汽车的续航里程还不够理想，适合于市内运营的公交车辆或机关单位接送车辆、市内物流车的短途运营车辆。 如果充电桩不够完善，新能源汽车走入家庭，尚需时日，这又影响了销量。新能源汽车想要大力发展，不能光有数量的增加，技术方面还需要大的突破，目前应该说还不够理想。提供动力方面要有大的发展，比如氢能、核能、太阳能、其他尚待发现的新能源。 不能停留在弄几块电池就算新能源，为了吃一点补贴，就蛮干。没有核心技术的发展，“撼动”只是空谈。总之，新能源汽车要撼动燃油车的地位，还有很长的路要走。需要“真正的新能源”。 现有电动车要改进，配套设施要完善。新能源汽车真正发展好了，自然而然地就替代了燃油车辆，可能用不着去撼动，也许会并存一段时间，慢慢过渡，它们之间并没有什么“深仇大恨”！如果一味压制燃油车辆，新能源汽车又跟不上的话，那才是更可悲的事情！这么说可能有点保守，同时还真寄希望新能源汽车能好好，有个光明的前景。
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未来的新能源汽车会完全代替燃油车吗
新能源汽车近年来的发展飞速，中国作为汽车消费大国在新能源汽车的研究和发展方面投入了巨大的人力和财力。伴随着前几年的疯狂补贴，国内的新能源车企如雨后春笋般一夜之间遍布了全国各地。中国在新能源汽车的领域走在了世界的前列，尽管如今新能源的补贴已经逐渐降低趋于理智，但是新能源汽车的发展并没有停滞不前。只是负面的新闻不减，技术要突破的问题还很多，越来越多的人开始质疑：新能源汽车真的能完全取代燃油车吗？其实新能源汽车面临的困境和所以新型产业是一样的：技术瓶颈，社会的舆论，资金的匮乏等等。那么这个市场到底会走向何方。 之前有消息称我国将在2050年全面禁售燃油车（数据有各种版本），这引发了行业内外的轩然大波。其实我国并不是第一个这么做的国家，早在此前欧美的许多国家纷纷发布了禁售时间：最早的是荷兰和挪威的2025年，德国和瑞士都是2030年。所以我国的这个暂定时间一点都不激进。 我国有望在2050年前完成燃油车的全面退出，中间有30年的时间。尽管不是研究技术的一线人员，我们也可以想象30年中翻天覆地的变化。新能源汽车取代燃油汽车是为了解决能源安全和环境保护的根本问题，从这个出发点来看，这种趋势是必然的，无论时间的长短。 有很多燃油车业界的专家立刻提出了质疑，主要质疑的原因有3点：第一点就是人们的接受度问题，补贴降低后新能源汽车的市场份额有了下降，因此判定没有补贴后新能源汽车根本没有市场；第二点就是新能源汽车的技术不成熟，续航和安全问题都亟待解决，短期内无法得以突破；第三点就是传统燃油车行业数以千万计的从业人员将面临失业，新能源汽车的普及将带来大面积的社会问题。 其实这三个问题都不是什么大问题，前两个问题其实可以看做同一个，新能源汽车可以省去高昂的油费，对车主来说无疑是巨大的利好消息，人们犹豫的真正核心不是补贴，而是汽车的安全性和可靠性。所以技术越成熟，市场的接受度将会越高，这是毋庸置疑的。 而失业问题其实在很多次技术变革换代的时候都出现过，数码相机代替胶卷的年代，手机代替传呼机的年代，智能手机代替功能机的年代。但是因为会造成失业所以就拒绝进步吗？如果这样，人类的文明还将停留在原始社会。新能源汽车的普及将重新建立新的产业链，然后逐步健全丰富，能够与之一起进步发展的人必将找到那个适合自己的位置。 我时常和身边的人说：要承认，新能源汽车的时代已经来了。它将高速的发展，随之取代传统汽车行业的点点滴滴。但是这并不是一件可怕和悲哀的事情，我们拒绝新能源车只是在拒绝走出舒适区，或是部分利益相关者担心自己的蛋糕被蚕食。尽管在传统燃油车行业从业了十多年，面对新的市场我仍充满了期待和学习的心。新旧行业交替是一件很有趣的事情，过去的经验加上新的技术，为何不能去成为更好的人呢？
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纯电动汽车和燃油车相比优势明显吗
近几年来，纯电动汽车的形势一直在不断变化，新能源市场的销量也在大幅度提升，各大车企都把这个领域作为以后发展的方向，国家也给予了大量的优惠与补贴。而在燃油车方面，不仅油价不断上涨，有的地方还禁止出售燃油车，有关部门对尾排的检查力度也增大。从各个方面来看，纯电动汽车都是未来发展的趋势，但现在出手真的适合吗？ 消费者买车就是为了出行时更方便，尤其是去较远的地方，有辆车会更便捷，然而电动汽车在续航方面有一定的限制，普遍来说都比较差，大多都是在400公里以下，想要跑长途根本是不可能的，而且每次充电的时间也比较长。但燃油车就不同了，加满一箱油最低也能跑700公里，而且没油后只要加油就马上可以跑起来，从这方面来看，燃油车的便利性更大。 不过电动汽车的优势也是很明显的，由于国家在大力推行这种车，而且这种车型也不会排出尾气，不会给环境带来任何污染，所以上路没有任何限制，上牌也很方便，同时也没有任何噪音，不会给城市带来任何影响，因此纯电动汽车在城市里行驶也是很有优势的，同时也受到了消费者的欢迎。 对于消费者来说，用车的成本是大家最关注的，电费和油费相比的话要便宜很多，保养起来也比较便宜，车上没有太多油液，也不会产生任何积碳，只要线路和电池没有问题，纯电动汽车就可以继续行驶，使用的时间久了也不会对汽车造成任何影响。但燃油车开得久了就会有大量的积碳，而车上的油液也是需要及时去更换的，否则就会给汽车造成严重影响，甚至提早报废。因此在这一点上，纯电动汽车的优势是很明显的，不过保值率实在太低了。 由此可以看出，如果是居住在城市，也不去较远的地方，选择辆电动汽车也是不错的。如果是经常去较远的地方，则选择燃油车更为合适。不过谁也不能保证自己永远不出远门，要是每次远行都要去借车的话，那就失去了买车的意义，所以相对来说，纯电动汽车还是很小众的，就算现在的纯电动汽车卖得很火热，也远比不上燃油车。
