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你了解高电压电池组的设计吗？它有那些挑战？

什么是高电压电池组的设计?它有什么难点?绿色革命可能不久就将迎来一场重大胜利。在大规模的电能成为“可储存”和“便携式”能源之时，能量效率将获得显著改善，而且可再生能源的推动工作也将取得进展。可储存性和便携性是液体燃料的主要优势，而通过电池系统提供的电力则拥有提供一种可行替代方案的潜力。电能可在几乎所有的耗能设备中使用，而且，电能也可以从几乎所有的可用能源来产生。核能、太阳能、风能、地热能和液体燃料(汽油、柴油、乙醇、氢等等)都能很容易地转换成电能。因此，与石油燃料相比，电力的重大优势是可以利用最具成本效益的解决方案随时随地产生能量。对电能的规范化可以同时实现规模经济，并免除局部燃料消耗所需的基础设施。优越的电能可储存性便于发电(效率最高，且不是“按需”型的)，目前的情况大体如此。例如：风力发电和太阳能发电未必与峰值功率需求模式相吻合，而可储存特性则能缓解这个问题有所缓解。优越的便携性允许电能作为汽车(耗能大户)的能源。随着时间的推移，其他倾向于使用绿色能源的应用肯定将得益于此项技术。电动汽车对电池系统的要求电动汽车为绿色革命提供了一个巨大的发展机遇，原因有很多。电动汽车采用电网电力取代了燃气动力。电网电力的生成效率很高，可以从几乎所有的能源来获得。此外，电动汽车的能源使用效率也高于燃油汽车。大多数汽车在运行时将经历一个“加速、减速和空转”的连续周期。相比之下，易变的负载(比如加速或减速)更有利于电动马达(而非燃油引擎)，因为它在低速条件下提供了高转矩。燃油引擎的工作效率只在一个很窄的速度/负载范围内达到最高，而且为满足峰值加速的需要，它必须是超大型的。用于把汽油能量转换为动能的引擎效率通常为 20%，而电动马达将电能转换为动能的过程中可以实现 90% 的典型效率。此外，电动马达还无须在停靠时因为空转而无谓地消耗能量，而且电动系统还具备通过再生制动来恢复机械能的潜力。通过电动汽车的典型能耗成本仅为0.013美元/英里这一事实，便能看出能量效率的整体改善情况。遗憾的是，在现今的市场上，纯电动汽车还不是一种可行的解决方案，因为其行驶距离受限于车上所能储存的能量。如今常见的电池组在充电8小时之后能够让一辆电动汽车行驶100英里。而一个普通的汽车油箱则能为一辆标准汽车提供300英里的行驶距离，且只需几分钟的时间就能完成加油。如果想得到美国消费者的广泛接受，那么电动汽车必须延长行驶距离和/或缩短再充电时间。应运而生的解决方案是“油电混合动力车”，它把燃油引擎和电动传动系统组合起来，以提供足够的行驶距离，同时仍然拥有绿色能源的大多数好处。油电混合动力车采用车载燃气引擎(用于电池充电)，并在需要时在最有效的速度/转矩范围内操作该引擎。毫无疑问，电动汽车的成功将有助于其它应用的高性能电池系统找到属于自己的生存空间，从而推进其价格的下降和性能的提升。对于局部发电(包括小型光伏或风力发电系统)，电池可以起到至关重要的平衡作用，且当可以使用电网电力时，它还能充当一个后备电源系统。目前的电池系统相当昂贵而且庞大，且存在可靠性和安全方面的问题。下一代电池系统将提供较高的能量密度，旨在实现外形较小、价格较低、可靠性和安全性更高的解决方案。高电压电池组的设计挑战对于大功率电池应用而言，锂离电池可作为首选的化学电池，主要因为它的能量密度高。当今的电动汽车和油电混合动力车采用的是NiMH电池，如果采用锂离子电池将使其能量储存密度提高400%。然而，为了使锂离子电池在多达数千次的充放电循环过程中保持可靠，电池系统必须解决诸多技术难题。锂离子电池的性能取决于电池温度和使用期限、电池充电和放电速率以及充电状态(SOC)。这些因素并不是独立的。例如：锂离子电池在放电时将产生热量，从而增加放电电流。这有可能形成热失控状态，并导致灾难性故障的发生。此外，把锂离子电池充电至100% SOC或放电至0% SOC将迅速降低其容量。因此，必须将锂离子电池的操作限制在某个SOC范围内，比如20%至80%，此时的可用容量仅为规定容量的60%。不仅如此，锂离子电池还具有平坦的放电曲线(图1)，其中1%的SOC变化可能仅表现为数毫伏的电压差异。为充分利用电池的可用电压范围，电池系统必须非常准确地监视电池电压(它直接对应于SOC)。除了锂离子电池的敏感特性之外，把电池组合在一起的方法也是一个重要的考虑因素。如欲从一个电气系统(比如用于给车辆加速所需的电气系统)来提供有效的功率，则需高达数百伏的电压。举例来说，在1V电压条件下输送1kW功率需要1，000A电流，而在100V电压条件下输送1kW功率则仅需10A电流。系统布线和互连线中的固有电阻将转换成IR损耗，因此设计师需采用切实可行的最高电压/最低电流。以上就是高电压电池组的设计解析，希望能给大家帮助。

时间：2020-10-27 关键词：电动汽车电压电池
不同材料的电池能不能并联？锂电池并联时需要注意什么？

新能源汽车行业的兴起，使国内的锂电池行业迎来了发展高峰期，除了乘用电动汽车之外，电动叉车、AGV等也在崛起。而他们的电力来源就是锂电池，今天和大家谈谈电池并联的事情。必须要注意的时，可充电电池，如果材料不同绝对不可以并联。可充电电池在并联的时候需要特别注意，必须要经过多轮充放电筛选后，所选出的电压差别不大的电池才可以并联在一起。否则会导致电池包性能下降，大大降低电池包的使用寿命。 1 不同材料的电池即使电压一致也不能并联电池存在充放电过程，不同材料的电池，即使在初始状态下，电压完全一致，该电池也不能并联。电池材料不同，能量密度比就不一样，在放电时放电特性曲线就不一致，会导致两块电池的电压不一致。这时候电压高的电池可能会给电压低的电池充电，导致发热严重；在充电时，由于残存电荷不一致，必然导致充电速度不一致，优先充满电的电池就会存在过冲现象，这也会导致电池出现问题，严重时起火甚至爆炸。所以，不同材料的电池是绝对不可以并联的。 2 同材料电池电压不一致时也不能并联电池包厂家，在筛选单芯电池时有着严格的筛选流程。将同批电池同时进行多轮的充放电，将特性曲线不一致的电池挑选出。多轮充放电筛选后，将充放电特性基本一致的电池通过串并联组成一个电池包，交给用户使用。如果这中间有某节电池与其他电池不一致的话，高电压电池会给低电压电池充电，引起局部区域温度上升较快，并且存在过冲现象，久而久之，这种情况会蔓延，导致电池包衰减严重，甚至发生事故。所以，构成电池包的单芯电池必须是同材料电池，并且充放电特性曲线要基本一致。切不可随意并联电池使用。免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！

时间：2020-10-26 关键词：锂电池电动汽车
LG化学要在2023年实现年产260GWh电池！满足500万电动车

近年来，全球新能源汽车市场的飞速扩大，作为新能源汽车最核心部件之一的电池也成为了各大车企和供应商比拼的关键。就目前新能源汽车电池市场态势来看，以LG化学、宁德时代、松下以及三星SDI等为代表的供应商已经占据了整个市场的大半壁江山。日前，据外媒报道，LG化学正在寻求今年继续扩大其电池生产线，该公司计划从每年100-120GWh(2020 年末)年产能扩大到 260GWh，该目标将在2023年实现。年产260GWh电池是什么概念呢?有专业人士表示，这个量足以为大约500万辆纯电动汽车供应动力电池。报道称，为实现这一宏伟的目标，LG化学正在为欧洲的新动力电池工厂选址。目前LG化学在欧洲共有两家电池工厂，均位于波兰，将投资15亿欧元，计划年产65GWh。同时，LG化学正在与多家汽车制造商进行商谈，希望共同成立合资企业生产电动车电池。目前该LG化学已经建立了两家合资公司，一家是来自中国的吉利汽车(股比50：50，从2021年起预计年产10GWh)，另一家为美国的通用汽车(股比50：50，计划年产超30GWh，工厂位于俄亥俄州东北部)，合资工厂将分别建在各自所处属的国家内，将提升相应车企的电池供应稳定性。韩国市场调研机构SNE Research最新数据显示，今年1-8月，LG化学全球动力电池装机量为15.9GWh，以24.6%的市场占有率位居行业第一;宁德时代排名第二，装机量达15.5GWh的装机量，市场占有率为24%。

时间：2020-10-23 关键词： lg化学电动汽车
富士康也要“造车”了, 富士康的底气究竟从哪里来？

10月16日，第一届“鸿海科技日”在台北举办。在活动上，富士康发布电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，同时宣布2024年将推出固态电池。这意味着，富士康开始正式进军汽车行业。按照富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟的计划，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但将在2025年-2027年间，为全球10%的电动车(约300万辆)供应零部件或提供服务。 “特斯拉是电动汽车的iPhone，我们希望成为电动汽车的Android。”刘扬伟称，目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作，他们要将台湾的电动汽车产业推向世界。富士康的底气究竟从哪里来? 富士康所提到的“电动车界的安卓”，指的是他们所推出的“MIH开放平台”。它本质上是一套工具，可以允许外部公司设计电动汽车大型部件，然后由富士康来制作。在富士康的蓝图中，汽车制造商可以在平台上选择suv、轿车等的底盘设计，并根据自己的意愿定制，定制范围包括车轮的距离、电池的大小等。富士康称其平台为“模块化”平台，这意味着未来车辆上的零部件能进行相应升级。据悉，在性能上，富士康或将推出容量为93 kWh，100 kWh和116 kWh的电池组，它们将为前后安装的电动机以及双电动机全轮驱动装置提供动力。前部电机的输出功率为95kW、150kW、200kW等级别。而后部电机的输出功率为150kW、200kW、240kW和340kW等。在富士康的蓝图中，汽车制造商可以在平台上选择suv、轿车等的底盘设计，并根据自己的意愿定制，定制范围包括车轮的距离、电池的大小等。富士康称其平台为“模块化”平台，这意味着未来车辆上的零部件能进行相应升级。据悉，在性能上，富士康或将推出容量为93 kWh，100 kWh和116 kWh的电池组，它们将为前后安装的电动机以及双电动机全轮驱动装置提供动力。前部电机的输出功率为95kW、150kW、200kW等级别。而后部电机的输出功率为150kW、200kW、240kW和340kW等。同时，富士康还承诺支持无线更新以及不同等级的自动驾驶的高科技软件，包括亚马逊Alexa，Android Auto和Apple CarPlay也将成为该部分的一部分。按照富士康的规划，这个MIH平台将尽可能灵活，就像Android操作系统一样富士康表示，这一开放平台将能够分享从固态电池到数据处理工具等范围的重要软硬件设计。公司相信，这一平台能够有助于减少新款汽车制造所需的时间和资金，以实现“共同利益”。对于造车新势力来说，2020可谓是生死洗牌期。在市场的残酷考验下，蔚来、小鹏等头部企业突围而出，哪吒、零跑等企业开始奋力追逐，而如拜腾、博郡等部分新势力则裁员潮、倒闭潮汹涌而至。

时间：2020-10-22 关键词：富士康造车电动汽车
全球龙头大哥！宁德时代、LG都向它要货

今天又聊聊它——石大胜华，华叔第三次聊石大，还有小伙伴不了解它做什么，今天详细拆解石大的业务结构和未来前景。石大是全球最大的锂电容剂DMC生产商，围绕碳酸酯类产品打造一体化完整的产业链，全球唯一同时提供5种电解液溶剂、溶质和添加剂完整配套的龙头厂家。 DMC(碳酸二甲酯)产品包括：碳酸二甲酯、碳酸丙烯酯、碳酸甲乙酯、碳酸二乙酯、碳酸乙烯酯，用于生产锂电池电解液，电解液是锂电池关键材料之一。可能许多人化学知识都一般，看到上面的专业材料名词都头晕脑胀，你就理解为，这里大部分都用于新能源车的动力电池原材料。目前，石大锂溶剂市场份额超40%，2018年石大的碳酸酯产品出口占国内60%，电池级占比80%，其他溶剂市占率达50%。华叔Tips：DMC是半导体、锂电池、显示面板、太阳能电池的主要原材料，石大主要提供电池级的DMC。一、商业模式石大主要业务—— 1、新能源材料业务：以DMC系列产品为核心，丙二醇为辅。 2、基础化工业务：以MTBE(甲基叔丁基醚)和液化气为主，环氧丙烷、二氯丙烷产品为辅。电池级DMC产能紧缺，主要因为是工艺难度大，产品纯度要求很高。部分新入者受制于工艺成熟度、设备选型等诸多因素，导致项目进展不达预期。为确保锂电池的安全，而且下游客户认证时间长，难以打入供应体系。石大形成电解液材料全产业链，有较强的综合保障能力，能够为客户稳定、全方位供货。也是因为要确保锂电池安全，下游客户选择规模领先的石大。从DMC全球份额就能看出，有效供给厂家不超4家，前2名已经占据90%市场份额。截止到10月9日，电池级DMC上涨至16800元/吨，工业级DMC因部分厂家国庆期间禁运略有库存，价格短期或有回落。石大的工业级DMC仅少量外售，多以自用精制电池级DMC为主。受磷酸铁锂电池排产提升，电池级DMC等锂电池溶剂供不应求，四季度锂电池排产进入旺季，预计供给紧张将持续。石大客户结构稳定，天赐材料带来收入占20%，三菱、中央硝子、 Enchem等海外客户出货占比30~40%，剩下的40%-50%散单卖，跟随市场价格，出货包括江苏国泰、杉杉股份、新宙邦。 2019年，下游电池厂商覆盖：宁德时代占50~60%、LG化学占80%、松下占50%产品份额、三星，都是用石大的原材料。通过电池企业间接为特斯拉、比亚迪、宝马、奔驰、北汽、吉利等车企供应最基础的能原材料。二、基本面石大的DMC产品收入占64.95%，甲基叔丁基醚占21.97%，气体占13.08%。 2019年国内业务是石大的主要收入来源，占78.79%，海外占21.21%。石大毛利率、净利率在2017~2019年不断稳步提升，但今年上半年受疫情影响，国内动力电池装机量不及预期，业务出现亏损。今年上半年，由于国内动力电池装机量大幅下滑，导致石大仅有18.35亿元的营收，同比-25.9%，净利润-118.8%。但随着这几个月DMC价格持续上涨，还有新能源车销量景气度回升，业绩回升会在三季度兑现。石大负债率在34.53%算是偏高，但对比行业平均39.98%的负债率，石大已低于行业水平。三、前景电池级DMC在一般在10月需求缺口较大，10~11月都是旺季，最近2年，10月份未有停工。明年4、5月新产能投放以后，DMC价格可能会下降到10000元/吨。 5大因素驱动石大业绩长期增长—— 1、DMC上游原材料环氧丙烷实现自供，新产线切换至成本更低廉的环氧乙烷，将降低成本、提升净利率。 2、产品技术壁垒高，目前还是全产业链的石大，产品竞争优势明显。 3、客户结构优质，世界电池龙头企业都是石大的客户。 4、持续扩产，巩固行业领先地位。 5、聚焦电解液材料，拓展添加剂业务，贡献业绩增量。而且，欧洲最严苛碳排放政策实施，海外电动车放量，需求预测—— 1、国内需求：国内新能源车受疫情影响产销约121万，预计到2025年，国内新能源车在双积分政策驱动下，有望达518万辆。 2、海外新能源车：预计未来2年欧洲市场将实现快速增长，预测海外市场2020年有望达到156万辆，欧洲市场自己消化约100万辆。到2025年海外新能源车销量预计为694万辆。预计2025年全球电动车销量有望达到1200万辆，全球锂电池需求2025年将达890Gwh，车用动力约700Gwh，对应电解液总体需求约76万吨，电解液溶剂需求约60万吨，未来5年复合增速有望达24%，成长空间广阔。四、风险 1、上游原材料价格大幅上涨风险。 2、竞争加剧，导致产品价格大幅下降风险。 3、新能源汽车销量不及预期。 4、客户开拓不及预期。 5、坏账损失风险。 6、行业需求测算不及预期风险。五、投资逻辑按照券商一致性预期，预计2021年石大胜华净利润为4.37亿元，赋予合理估值区间PE为15~20倍，预计2021年合理市值区间为65~87亿元。目前市值为93.74亿元已透支未来业绩。另外，现在DMC处于涨价阶段，如果产品价格回升不及预期，导致业绩下滑，净利润测算只能作为参考。其他重点资讯—— 1、TCL科技：10月份行业供需仍然偏紧，受益于供给和需求的双侧持续改善，主要大尺寸面板价格上涨预期未改。32、55、65、75等主要大尺寸面板价格上涨预期未改。明年受体育赛事拉动及面板格局优化，面板行业将迎来长期的根本性变化。 2、消息人士：京东方将于年底向苹果iPhone 12系列供应屏幕，目前为iPhone 12系列供货的厂商仍为LG和三星。如果京东方真的实现供货，还需要看供应量才能看出苹果对京东方带来的业绩增长情况，我们还是要保持平常心看待苹果供应链问题，这就好像很多特斯拉供应链其实收入不高，所以对于公司业绩增长带动并不大。 3、三环集团：第三季度净利润预增110~130%，主要产品供不应求。前三季度预计盈利9.01~10.34亿元，同比+35~55%；其中第三季度盈利4.17~4.57亿元，同比+110~130%。受益于5G加速推进与国产替代驱动，市场需求增加，公司主要产品供不应求，电子元件及材料、半导体部件产品销售相应增长。来抄作业了，价格换算回到华叔聊5G首页，点击“估值查询”进入股价换算器，教程在对话框输入“估值”获取。最后提醒，投资有风险，数据仅为跟踪记录。在华叔聊5G首页回复“5G”获取5G科技指数。微信每次改版都让华叔非常揪心，小伙伴都说找不到华叔，只有大家“星标”华叔聊5G，微信怎么改版也能找到华叔。每天码字不易，不求打赏，觉得华叔文章有用，希望能素质三连，感谢。企业推文快速查询方法：方法一：回到“华叔聊5G”首页，点入“龙头个股”即可查阅。方法二：在华叔聊5G首页右上角点击“…”，进入历史消息页面点击右上角的“放大镜”，输入您想了解的企业名称，回车后即可获取相关推文。顺便在历史消息中点击“…”，星标华叔聊5G，这样找华叔更方便哦。 ▼最全的5G信息就在这里▼ 免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！

时间：2020-10-21 关键词：锂电池电动汽车
特斯拉变卦，中国造Model 3将销往欧洲

出品 21ic中国电子网王丽英网站：21ic.com 当特斯拉开始在中国上海建造超级工厂时，首席执行官埃隆 · 马斯克 (Elon Musk)坚称，特斯拉上海超级工厂旨在满足中国本地市场的需求，而不是向其他市场出口汽车，可见，当时，特斯拉中国工厂并没有计划向其他市场交付汽车。但时下，特斯拉的计划或已改变，上个月，有报道称特斯拉现在计划向其他市场出口中国制造的 Model 3 电动汽车。一些欧洲市场的买家被告知他们的Model 3汽车来自中国。一名特斯拉 Model 3 法国买家的账单显示他的 Model 3 是中国制造的。据悉，Model 3 标准续航 + 版在法国市场的标价为 46600 欧元(约合 54606 美元)，其中包含 8267 欧元(约合 9687 美元)的税费。特斯拉最近升级了其在中国市场的 Model 3 标准续航 + 版，使用宁德时代生产的磷酸铁锂电池。这也使得中国市场的 Model 3 续航里程增加且价格大幅下调。 21ic家查询 Model 3官网售价发现，中国生产的Model 3标准续航升级版在国内的售价是24.99万起，而长续航版是30.99万起，高性能版41.98万起，从标价上看国内售价要低于出口欧洲的价格。目前国内预定后提车时间是1-4周。继上海超级工厂之后，特斯拉又选址德国，正在建造第二家海外超级工厂，据悉，特斯拉德国超级工厂将于明年投产，计划生产三款车型年产50万台，最初生产Model Y车型，其中包括电池生产、动力总成制造以及最终组装的工作。据外媒autoevolution消息，谷歌搜索量数据显示，特斯拉Model 3目前是世界上最受欢迎的电动汽车，2019年销量超30万。随着中国超级工厂的产能不断提升，在特斯拉德国超级工厂建成之前，为欧洲用户供应中国产Model 3可能更有意义。免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！

时间：2020-10-21 关键词：特斯拉电动汽车
电动汽车的Android？

据报道，富士康最近发布了一种新架构，可以针对不同类型和尺寸的电动汽车进行开发。该平台称为“电动汽车软件和硬件开放平台”，简称MIH，被称为“富士康在电动汽车业务发展中的重要一步”。与Android一样，该平台的开放性将允许汽车制造商根据车身风格(轿车或SUV)和应用场景(经济型或豪华车)进行小幅调整。当然，这种开放性同时适用于软件和硬件。此平台将适用于任何制造商或品牌汽车。 MIH被誉为“电动汽车行业的Android系统”。值得一提的是，富士康推出MIH旨在打算加快电动汽车的推广普及，而当下正是最佳时机。因为公众对气候变化的担忧达到了空前的高度，面对日益严格的排放规定以及化石燃料汽车销售禁令，内燃机车型的压力倍增。英国政府已经将禁止内燃车型的目标从2040年提前至2030年。在欧洲的其他地方，挪威已经通过投票的方式决定在2025年禁止内燃车。富士康这家科技巨头还宣布，计划“在2024年推出商用化的固态电池”。这家巨头解释称，他们正在为MIH平台开发的固态电池设计“是一种低成本的解决方案，可以解决使用液态电池的电动汽车所面临的困境。”

时间：2020-10-20 关键词： Android mih 电动汽车
北京一特斯拉Model 3失控撞向公交站台，官方回应来了

据一名微博实名认证用户爆料，近日，其爱人驾驶特斯拉Model 3在上班途中突发故障并撞向公交站台，当事司机事后表示“方向盘很重转不动”。从微博内容看，这辆Model 3行驶过红绿灯后，突然右偏冲上路边的公交站，造成人员受伤，护栏撞坏。微博发布后，引发网友关注讨论。有网友分析“车停下来后方向盘很重，估计是车辆遇到碰撞，自己紧急断电了，方向盘也就没有助力了。” 该车主在随后的微博中透露，其已接到特斯拉服务中心的反馈电话，“详谈了五十多分钟。”来自于特斯拉服务中心的反馈是：1.当时没有启用AP辅助驾驶2.方向盘的信号正常(但是没有说明为什么转不动方向盘)3.探测到了护栏为障碍物，有人工主动刹车信号。不过紧急制动没有介入(可能由于判定护栏为软性物体)。到底是人为失误还是汽车故障? 刚刚，特斯拉官方微博给出答案：经过对车辆的勘查和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动辅助驾驶功能。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。据悉，特斯拉正在协助车主处理车辆维修和理赔事宜。言下之意，这次事故纯属人为失误? 随着自动功能越来越强大，这种自称具有自动驾驶功能的汽车越来越多了，作为消费者，你愿意选择这种“智能”汽车吗?

时间：2020-10-20 关键词：特斯拉model3 电动汽车
中国制造特斯拉：首次出口欧洲，销往德国、法国等国家

10月19日，电动汽车企业特斯拉宣布中国制造Model 3首次出口欧洲，销往德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等国家。特斯拉上海超级工厂已于2020年10月启动整车出口业务，出口的车辆为Model 3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致。图为当日在上海市外高桥港区拍摄的准备出口欧洲的特斯拉Model 3。

时间：2020-10-20 关键词：特斯拉 model3 电动汽车
特斯拉变卦,中国造Model 3将销往欧洲

当特斯拉开始在中国上海建造超级工厂时，首席执行官埃隆 · 马斯克 (Elon Musk)坚称，特斯拉上海超级工厂旨在满足中国本地市场的需求，而不是向其他市场出口汽车，可见，当时，特斯拉中国工厂并没有计划向其他市场交付汽车。但时下，特斯拉的计划或已改变，上个月，有报道称特斯拉现在计划向其他市场出口中国制造的 Model 3 电动汽车。一些欧洲市场的买家被告知他们的Model 3汽车来自中国。一名特斯拉 Model 3 法国买家的账单显示他的 Model 3 是中国制造的。据悉，Model 3 标准续航 + 版在法国市场的标价为 46600 欧元(约合 54606 美元)，其中包含 8267 欧元(约合 9687 美元)的税费。特斯拉最近升级了其在中国市场的 Model 3 标准续航 + 版，使用宁德时代生产的磷酸铁锂电池。这也使得中国市场的 Model 3 续航里程增加且价格大幅下调。 21ic家查询 Model 3官网售价发现，中国生产的Model 3标准续航升级版在国内的售价是24.99万起，而长续航版是30.99万起，高性能版41.98万起，从标价上看国内售价要低于出口欧洲的价格。目前国内预定后提车时间是1-4周。继上海超级工厂之后，特斯拉又选址德国，正在建造第二家海外超级工厂，据悉，特斯拉德国超级工厂将于明年投产，计划生产三款车型年产50万台，最初生产Model Y车型，其中包括电池生产、动力总成制造以及最终组装的工作。据外媒autoevolution消息，谷歌搜索量数据显示，特斯拉Model 3目前是世界上最受欢迎的电动汽车，2019年销量超30万。随着中国超级工厂的产能不断提升，在特斯拉德国超级工厂建成之前，为欧洲用户供应中国产Model 3可能更有意义。

时间：2020-10-19 关键词：特斯拉 model3 电动汽车
什么是PI全新反激式开关IC?它有什么作用？

你知道PI全新反激式开关IC吗?随着新能源汽车的环境越发成熟，消费者对新能源汽车的青睐度明显提升。新能源汽车器件的迭代和发展与消费者的出行生活息息相关。针对纯电动汽车和插电式混合动力汽车应用，深耕于高压集成电路高能效功率变换领域的知名公司Power Integrations全新推出的InnoSwitch™3-AQ已经宣布量产。 InnoSwitch作为牵引逆变器应急电源的理想选择，它支持400/800 V母线的应急电源(EPS)，EPS在辅助电池失效的情况下，可以为车辆安全转向和减速提供动力。高集成度——InnoSwitch™3-AQ InnoSwitch3-AQ是一款集成了750 V MOSFET和次级侧检测功能的反激式开关IC，并且符合AEC-Q100标准，生产过程通过了IATF16949认证。同时，InnoSwitch™3-AQ采用了Power Integrations的高速FluxLink™耦合技术，可在无需专用隔离变压器检测绕组和光耦的情况下，实现±3%的高精度输入电压和负载综合调整率。优化后的InnoSwitch3-AQ设计可在整个输入电压范围内实现小于10 mW的空载能耗。InnoSwitch3-AQ系列IC采用表面贴装式InSOP封装，其初级至次级爬电距离为11 mm，超过了高海拔(5000米以上)绝缘的严格要求。另外，该系列适用于电动汽车应用，如牵引逆变器、OBC(车载充电机)、EMS(能源管理DC/DC母线变换器)和BMS(电池管理系统)。 Power Integrations产品营销经理Edward Ong表示：“InnoSwitch3-AQ代表了反激式控制器的高水平集成度，可使汽车电源具有极少的元件数和极小的PCB面积。该器件在宽负载范围内具有一致的高效率性能，意味着它能轻松满足汽车行业苛刻的散热要求。FluxLink技术可实现准确的性能并且高度可靠。” 30 W应急——DER-840Q DER-840Q是一款30 W应急电源，它具有较宽的输入范围，可以在30 VDC至550 VDC输入范围内的启动、关断和高效工作，输出可选择使用SR FET整流或Qspeed™汽车级整流二极管。高可靠性——LinkSwitch™-TN2 LinkSwitch™-TN2是一款适合汽车隔离和非隔离电源的开关，它的输入范围在60至550 VDC。符合AEC-Q100标准、轻松满足2 kV防静电要求以及元件数最少的特性，决定了该产品的高可靠性。 InnoSwitch3-AQ IC采用InSOP-24D封装。新器件现已开始供货。从上图中我们可以看出，在PI汽车IC家族的强大阵容中，InnoSwitch3-AQ扮演了不可或缺的角色。期待这款全新的开关带给我们更加出色的电动汽车体验。以上就是PI全新反激式开关IC解析，希望能给大家帮助。

时间：2020-10-18 关键词： pi 反激式开关ic 电动汽车
什么是PI全新反激式开关IC？它有什么作用？

你知道PI全新反激式开关IC吗?它有什么用途?随着新能源汽车的环境越发成熟，消费者对新能源汽车的青睐度明显提升。新能源汽车器件的迭代和发展与消费者的出行生活息息相关。针对纯电动汽车和插电式混合动力汽车应用，深耕于高压集成电路高能效功率变换领域的知名公司Power Integrations全新推出的InnoSwitch™3-AQ已经宣布量产。 InnoSwitch作为牵引逆变器应急电源的理想选择，它支持400/800 V母线的应急电源(EPS)，EPS在辅助电池失效的情况下，可以为车辆安全转向和减速提供动力。高集成度——InnoSwitch™3-AQ InnoSwitch3-AQ是一款集成了750 V MOSFET和次级侧检测功能的反激式开关IC，并且符合AEC-Q100标准，生产过程通过了IATF16949认证。同时，InnoSwitch™3-AQ采用了Power Integrations的高速FluxLink™耦合技术，可在无需专用隔离变压器检测绕组和光耦的情况下，实现±3%的高精度输入电压和负载综合调整率。优化后的InnoSwitch3-AQ设计可在整个输入电压范围内实现小于10 mW的空载能耗。InnoSwitch3-AQ系列IC采用表面贴装式InSOP封装，其初级至次级爬电距离为11 mm，超过了高海拔(5000米以上)绝缘的严格要求。另外，该系列适用于电动汽车应用，如牵引逆变器、OBC(车载充电机)、EMS(能源管理DC/DC母线变换器)和BMS(电池管理系统)。 Power Integrations产品营销经理Edward Ong表示：“InnoSwitch3-AQ代表了反激式控制器的高水平集成度，可使汽车电源具有极少的元件数和极小的PCB面积。该器件在宽负载范围内具有一致的高效率性能，意味着它能轻松满足汽车行业苛刻的散热要求。FluxLink技术可实现准确的性能并且高度可靠。” 30 W应急——DER-840Q DER-840Q是一款30 W应急电源，它具有较宽的输入范围，可以在30 VDC至550 VDC输入范围内的启动、关断和高效工作，输出可选择使用SR FET整流或Qspeed™汽车级整流二极管。高可靠性——LinkSwitch™-TN2 LinkSwitch™-TN2是一款适合汽车隔离和非隔离电源的开关，它的输入范围在60至550 VDC。符合AEC-Q100标准、轻松满足2 kV防静电要求以及元件数最少的特性，决定了该产品的高可靠性。 InnoSwitch3-AQ IC采用InSOP-24D封装。新器件现已开始供货。从上图中我们可以看出，在PI汽车IC家族的强大阵容中，InnoSwitch3-AQ扮演了不可或缺的角色。期待这款全新的开关带给我们更加出色的电动汽车体验。以上就是PI全新反激式开关IC解析，希望能给大家帮助。

时间：2020-10-17 关键词： pi 反激式开关ic 电动汽车
EV汽车技术热点：逆变器里的电容有何特别？

上半年COVID-19疫情的爆发，给IT设备领域创造了新的行业热点，但对交通出行行业造成了重创。从中国汽车工业协会(CAAM)的数据来看，今年一季度，乘用车销量相比去年同期降低了42.4%。上汽大众和上汽通用这一季的销量跌幅达到了50.4%和47.7%。但好的信号是，全国乘联会(CPCA)数据显示，3月份国内汽车销量虽然同比降低，但降幅已经远低于2月份的水平，表明市场正在回暖。另外，疫情之后的汽车市场，正从燃油车转向EV(电动汽车)或xEV(混合动力等类型的汽车)等新能源汽车。虽然油价在降，但国内针对汽车电动化保持着长期策略目标。国家在政策层面给予了新能源汽车以进一步的补贴刺激，国内至少10个城市发布刺激计划。比如广州宣布针对今年3-12月份新能源汽车销量，补贴10000元人民币;另外全国范围内，针对新能源汽车的补贴从原本的今年年底结束，延后至2022年。与此同时，针对新能源汽车的基建工作还在持续，典型如国家电网预计在2020年投资27亿元打造7.8万充电站。市场对于EV规模的扩大始终在持续，即便整个汽车行业从去年开始便受制于种种市场因素，EV带来的市场热点，对于市场参与者的诱惑仍然是不可忽视的。早前我们曾撰文提过电动车带来的各种市场新机遇：在这篇文章中，我们尝试从电容器来观察这一技术转变，探讨伴随汽车电动化趋势，电容器表现出的尖端技术转变。电动车核心部件进化电动汽车中，电容器的作用主要是阻断纹波电流、消除直流总线电压波动，另外还用于保护功率器件：典型如现在的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)。要理解当代电容技术，在其间发生的转变，还是需要首先看一看电动车内部构造上的变化，以及在此间电容器技术转变的关键位置。上面这张图是EV纯电动车的简单框图，内部完全不再使用内燃机引擎。在刹车制动时，电机可作为发电机存在，将动能转为电能的方式为电池充电。与此同时，对于不同形式的EV汽车而言，系统内都会有电池传输电流至高压组件，为汽车提供电动动力。其中，逆变器(Inverter)与DC-DC变换器，在整个车内是核心高压模块。逆变器将来自电池的直流电，转为电机所需的三相交流电。DC-DC变换器，则将车内马达(如刹车制动)产生的高压，转为典型的电池电压(如12V/20V)。这两者，再加上电池系统，就是电动车的核心要件，都有各自的设计挑战。以逆变器为例，逆变器内部的功率晶体管必须针对高压电流，进行无缝转换、开关、调节动作，而且是在高温这样的恶劣环境下。IGBT、WGB(宽禁带)、SiC、GaN一类技术也因此开始盛行，体现出市场参与者对功率及效率提升的要求。而且这些材料能够经受高温、高压。但与此同时，新技术的采用也给稳定、安全的设计带来了挑战。比如说GaN功率晶体管以极快的速度开关，那么系统设计就很大程度需要考虑EMI电磁干扰或者寄生电感导致的问题。 DC-DC变换器的设计挑战也在于，传统硅器件要求采用昂贵的水冷系统。WGB宽禁带器件能够降低这方面的成本和需求，但也带来了一些潜在的安全问题——因为多个转换器应用要集成到单个模块中，增加了工作电压。从整个电动车的角度来说，电子元器件受到的挑战主要来自于：(1)电动车是基于高压电池系统的;(2)较快的充电速度，要求的高功率;(3)电动车内部子系统要求做到更小的体积，提升整个系统的组件密度;(4)随上述挑战，包括高频率驱动的转换器，以及各子系统尺寸缩减要求，造就的高温工作环境;(5)高可靠性要求——这原本就是车载系统的基本要求。尺寸越来越敏感的电容在汽车电动化的技术演进过程中，电力电子系统的集成化和小型化，始终是趋势。这是汽车电动化、数字化、网联化、智能化过程中的必由之路，因为汽车内部系统开始变得复杂，且空间越来越局限。过去30年，汽车内部的技术、解决方案都趋向于越来越高的功率密度。随汽车内部空间的紧张，及系统的复杂化，机电系统的整合，又不只是增加功率密度。器件、互联、散热等等共同构成了集合体，以降低电力电子系统的整体成本。其中一个非常关键的组成部分是被动器件，尤其是被提的很多的直流侧电容(DC-link Capacitors)、电磁干扰过滤器、转换器电感等。尺寸缩减，外加更高的结构弹性，对温度的适应性，都是满足系统整合挑战的必要条件。上述功率器件新技术的发展，即是这一趋势的体现。而被动器件，更是电力电子系统成本和尺寸的重要组成部分，尤其是提供低阻抗DC环节、满足EMI限制需求的电容器，在其中占了很大一部分。针对这样的需求，能够具体落实的电容产品主要有三大类，分别是MLCC(多层陶瓷电容)、铝电解电容以及薄膜电容。 MLCC有着较小的尺寸、较高的交流额定电流，而且工作温度可以很高——包括储能密度等参数也满足需求，但成本及机械敏感性可能会限制其在高压汽车DC环节的应用。铝电解电容有着最高的储能密度，但ESR(等效串联电阻)或者AC电流额定值不够理想。针对这些问题当然也都有改良方案，但在ESR抑制方面，由于实际特性的限制，额定电压、工作温度范围、ESR很难同时做到完全理想化。薄膜电容则在形态、尺寸方面展现出了明显比较高的弹性，在系统设计上会有较大的优势。DC环节薄膜电容作为逆变器中占用体积很大的一部分，更高的储能密度就显得相当重要。在EV系统中，电容需要在DC环节中担纲解耦、过滤器的角色。电解电容器相比薄膜电容器，需要高出许多的最小电容量，才能承受相同的电流值。从应对高RMS电流的角度来看，金属化薄膜电容(Metallised Film Capacitor)因此具备节省空间、节约成本的特性。而且如前所述，这种电容器在形态上明显更具弹性，环形、同轴，甚至在薄膜堆叠上直接钻孔都可行。这就让系统设计变得更为简单，可更轻松地满足电机本身的形状需求。理论上，影响储能密度的参数主要包括了最大工作场强、相关介电常数。不同的陶瓷电容器也存在温度稳定性，以及在直流偏置电压下介电常数骤降等问题。考虑到薄膜电容还有自我修复这样的能力，薄膜电容在上述场景下因此更是各种电容器中的优选。当然在实现电力电子系统减小体积的问题上，本身还有更多系统设计中需要关注的问题。而且薄膜电容的薄膜材料有较大的热膨胀系数——即随温度变化，尺寸会发生较大幅度的变化，这是必须考虑的问题。高温高压耐受/耐久性要求除了提升空间利用率之外，在实际应用中，薄膜电容作为针对电动车逆变器的滤波电容也表现出了相当大的优势。去年的CEATEC 2019展会上，我们采访薄膜电容供应商之一的尼吉康时，尼吉康的工程师告诉我们： “薄膜电容器寿命比电解电容器长得多，可以达到20年以上;另外在电压等级方面，电解电容电压比较低，薄膜电容则电压高;电解电容受温度影响大——在温度变化时，其容量、损耗率会发生变化，而薄膜电容是非常稳定的。” 一般来说，薄膜电容器所用不同的薄膜材料呈现出的耐热性、电容温度特性、交流击穿电压、尺寸等都有差异。耐热性比较出色的是PEN(聚苯二甲酸乙二醇)与PPS(聚苯硫醚)薄膜，成本相较PP(聚丙烯)、PET(聚酯)也会略高一些——其中PET可以做得更薄，相比PP可提供更高的相对介电常数。但总的来说，大容量、高耐压都是薄膜电容的特点——尼吉康也因此将其应用在电力电子行业。薄膜电容在面向汽车应用时，ESR、温度区间、成本、强度都是相对平衡的选择。其中还特别值得一说是尼吉康工程师所说的“寿命长得多”，毕竟器件的耐久性是车载组件的核心要求之一。除了自身寿命超长的特性，如前文所述，金属化薄膜电容的一大特色便是自我修复能力。尼吉康的金属化薄膜电容器是通过蒸镀的方式，在薄膜表面形成很薄的金属层作为电极。这种薄膜电容器的一大特点就是具有自我修复能力，如果电容内部有击穿损坏点，气化金属就能在损坏处形成气化集合面，达到自我修复的目的，避免短路、失效的问题，虽然会有较少的电容量损失。针对高可靠性的进一步提升，主流的电容器制造商也普遍有一些技术方案加成，比如说尼吉康为之加入的一种保险丝结构——这是一种蜂窝状的熔丝。通过这种结构，可将故障部分的电容器从电路中隔开，作为另一重可靠性方案。在汽车驾驶过程中，城市道路的加速和刹车等频繁动作，体现在逆变器上就是瞬间的大电流变化，电容需要频繁地充放电。考虑每200米就有一次加速或制动，则超过20万公里的行驶里程，就会有100万次主动的动力循环。显然薄膜电容的诸多特点，应对这样的使用场景显得非常得益。薄膜电容市场增长潜力有多大? 从宏观市场数据来看，Allied Market Research统计数据给出，预计到2026年薄膜电容器市场规模达到25.9亿美元，近7年的年复合增长率在2.5%左右，电动汽车系统是其中的最主要驱动力。这是在预料之中的。如果看更具体的企业行为，尼吉康的主营业务恰巧就包含了三大块，分别是铝电解电容器、薄膜电容器和电路产品。去年尼吉康的工作人员就向我们解释说，汽车和5G会成为尼吉康未来的发展重点。尼吉康的铝电解电容器在市场上还是相当知名的，在汽车领域的布局也比较广泛，我们在先前的文章中也比较详细地介绍过。对于薄膜电容器，尼吉康是将其作为业务成长潜力对待的。尼吉康恰好是观察EV市场发展中，电容器技术趋势的一个最佳窗口。在薄膜电容器方面，尼吉康官方介绍中列出的主要就是面向EV、针对逆变器的滤波电容，“薄膜电容器在高电压上的应用很理想”;而尼吉康传统强项的铝电解电容则“针对低中电压更为理想”，这两种电容器的配合，实现了面向电动车和各类需求。这家公司现有的的薄膜电容器产品已经应用在了电动车、混合动力车、高铁等传动系统领域。尼吉康很早之前就认为，薄膜电容器作为EV驱动发动机用逆变器的关键部件，未来随EV的普及，薄膜电容器在日本和海外的采用率会增大。所以去年尼吉康的工程师就告诉我们，针对薄膜电容器，尼吉康有在宿迁建立新厂，以及在日本草津做增产的计划。实际早在2011年，尼吉康就在宿迁开设了工厂专门制造和销售铝电解电容器。这次则是针对薄膜电容器制造，也要在宿迁工厂开工。考虑到汽车会成为尼吉康的重点发展对象，薄膜电容器应该也会是尼吉康未来实现业绩增长的热点。上个月月初，尼吉康(宿迁)有限公司薄膜电容器项目投产，计划总投资5.1亿元人民币，着力于新能源车用薄膜电容器，面向中国一线兴能源汽车整车制造商——这也是及尼康在日本以外的市场布局的第一条薄膜电容器生产线。尼吉康在去年年报中提到，预期电动及混合动力车所用马达驱动逆变器所需的薄膜电容，销售额将会翻番。从统计机构的数据，以及在电容器市场上更具代表性的尼吉康的决策及EV市场变化，便不难发现薄膜电容器未来的市场空间有多大。

时间：2020-10-16 关键词：新能源汽车薄膜电容器电动汽车
特斯拉起诉美国政府，诉求是啥？

据媒体报道，本周一特斯拉向美国国际贸易法院提交诉状，旨在阻止特朗普政府对电动汽车制造商从中国进口的零部件征收关税。据悉，特斯拉在诉状中不仅要求法院判决该关税违法，并要求美国政府返还已支付税款和产生的利息。美国贸易代表莱特希泽也是本案的被告，去年USTR拒绝了特斯拉避免征收用于Model 3的中国产电脑和显示屏零件25%关税的申请。当时特斯拉已经明确表示，由于增加关税对公司造成了经济上的损害。 21ic家注意到，9月15日世贸组织发布专家组裁定结果，认定美方涉案征税措施违反世贸组织义务，对价值超2000亿美元的中国商品征收关税属于非法行为。

时间：2020-09-24 关键词：特斯拉电动汽车
小鹏汽车今晚正式登陆纽交所，国内造车新势力三巨头齐上市

8月27日消息小鹏汽车计划于北京时间 8 月 27 日晚间正式以 “XPEV”为证券代码在纽约证券交易所挂牌上市。企查查 APP 显示，小鹏汽车主体公司为广州橙行智动汽车科技有限公司，成立于 2015 年 1 月，法定代表人夏珩，注册资本为 28 亿元人民币，主要经营车辆工程的技术研究、开发；汽车零配件设计服务；汽车零配件批发；汽车零配件零售；汽车零售；汽车租赁等。广州橙行智动汽车科技有限公司目前共有 7 家对外投资企业，除多家小鹏汽车自身的研发、销售及租赁公司外，还有一家创投企业。据融资历程显示，2020 年 7 月、8 月，小鹏汽车分别获得两轮融资，金额合计超 9 亿美元，投资方包含阿里巴巴、红杉资本，目前融资总额约 180 亿人民币。2020 年 5 月 18 日，公司 27 名原股东退出，包括小鹏汽车董事长何小鹏、杭州阿里创业投资有限公司、阿里巴巴（中国）网络技术有限公司等，变更为广东小鹏汽车科技有限公司控股。了解到，国内造车新势力三巨头齐上市，小鹏即将和蔚来、理想在美股会师。蔚来最早登录美国资本市场，于 2018 年 9 月首发上市，IPO 发行价为 6.26 美元，截至 8 月 26 日，蔚来总市值达 242.1 亿美元，股价为 20.44 美元；理想汽车则紧随其后，于今年 7 月 30 日纳斯达克上市，IPO 发行价为 11.5 美元，截至 8 月 26 日，理想汽车总市值达 195.54 亿美元，股价为 23.38 美元。

时间：2020-09-16 关键词：小鹏汽车电动汽车
蔚来汽车股价周二大涨近20% 公司市值首次超过200亿美元

8月26日消息，据国外媒体报道，截至当地时间周二美股收盘，电动汽车制造商蔚来汽车（NIO）股价上涨19.17%，报收于17.84美元，公司市值首次超过200亿美元。此前，瑞银将蔚来汽车的股票评级从“卖出”上调为“中性”，并将其目标股价从1美元上调至16.3美元。该公司称，全球电动汽车需求强劲，且蔚来汽车的财务状况有所改善。今年8月11日，蔚来汽车公布了截至6月30日的2020年第二季度财报。财报显示，该公司第二季度获得营收37.189亿元（约合5.264亿美元），高于分析师预估的5.04亿美元，同比增长146.5%，环比增长171.1%。此外，财报还显示，该公司尚未实现盈利。如果按照美国通用会计准则（GAAP）计算，该公司第二季度净亏损11.767亿元（约合1.665亿美元），同比收窄64.2%，环比收窄30.4%；如果不按照美国通用会计准则（non-GAAP）计算，该公司净亏损11.314亿元（约合1.601亿美元），同比收窄64.6%，环比收窄31.8%。第二季度，该公司的毛利率实现转正，从去年同期的负33.4%转为正8.4%，汽车毛利率从去年同期的负24.1%转为正9.7%；运营亏损11.6亿元，同比大幅收窄64%。另外，2020年第二季度，该公司的汽车交付量为10331辆，其中包括8068辆ES6和2263辆ES8，而2019年第二季度的交付量为3553辆，2020年第一季度交付量为3838辆。蔚来汽车首席执行官李斌表示，市场需求依然强劲，该公司目前专注于增加产量，准备在9月份开始交付其最新车型EC6跨界车。与此同时，蔚来还预计，今年第三季度，该公司的总营收将在40.475亿元人民币（约合5.729亿美元）至42.123亿元人民币（约合5.962亿美元）之间，同比增长约120.4%至129.3%，环比增长约8.8%至13.3%。此外，该公司还预计，2020年第三季度，其汽车交付量为1.1万-1.15万辆，同比增长约129.2%至139.6%，环比增长约6.5%至11.3%。（小狐狸）

时间：2020-09-16 关键词：蔚来汽车蔚来电动汽车
保时捷将推迟至2021年初推出电动汽车Taycan Cross Turismo

8月28日消息，据国外媒体报道，保时捷将推迟至2021年初推出电动汽车Taycan Cross Turismo。据悉，保时捷的Taycan Cross Turismo原本计划在2020年年底推出，但现在被推迟至2021年初推出。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）表示，尽管遭遇挫折，该公司仍预计今年将实现盈利。他还表示，市场对Taycan电动轿车的需求相当强劲。 2020年上半年，保时捷在全球范围内售出了大约4500辆全电动跑车Taycan。该公司预计，到2025年，全电动汽车将占到保时捷总销量的40%，混合动力汽车将占到10%。（小狐狸）

时间：2020-09-16 关键词：保时捷电动汽车
特斯拉计划在欧洲市场推入门级车型挑战大众ID.3

8月27日消息，据国外媒体报道，电动汽车制造商特斯拉计划在欧洲推出更便宜的掀背车，以挑战大众的ID.3。据悉，特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的任务是，让该公司推出更多价格实惠的电动汽车。该公司的下一个大项目是打造一款基于Model 3的掀背车，这款车面向的是欧洲市场，将在德国柏林附近的新工厂生产。据悉，这款掀背车将成为大众ID.3以及其他已经在欧洲上市销售或即将上市销售的小型电动汽车的直接竞争对手。据推测，特斯拉将把这款掀背车定位为入门级汽车，并且需要将其价格定在3.5万欧元左右，才能吸引买家放弃大众ID.3。外媒称，目前还不清楚这款掀背车最终会被命名为什么，或许被命名为Model 2，也不清楚这款车将于何时发布以及是否会在美国销售。今年年初，特斯拉曾表示，它正在招募设计师和其他员工来打造“中国风”的特斯拉汽车，这款车最终将在特斯拉的上海工厂生产。此前，在国产Model 3的交付活动上，马斯克曾表示，该公司将在中国设计一款面向全球市场的电动汽车，并且他还发布了一张设计图，图中显示的是一款小型汽车。对于这款小型汽车，特斯拉已经开始公开征集来自中国汽车设计师和业余设计师的设计方案，被选中的设计未来可能会在其上海超级工厂下线。（小狐狸）

时间：2020-09-16 关键词：大众特斯拉大众id.3 电动汽车
蔚来汽车股价周三大涨近15% 报收于20.44美元创下历史新高

8月27日消息，据国外媒体报道，电动汽车制造商蔚来汽车的股价在当地时间周二大涨近20%后，又在当地时间周三大涨近15%，创下历史新高。在摩根士丹利和花旗分析师发表乐观评论后，蔚来汽车股价在当地时间周三升至历史新高。据悉，摩根士丹利分析师Tim Hsiao在当地时间周三早间的一份新报告中，将蔚来汽车的ADS（美国存托股票）评级从“持股观望”上调为“增持”，并将该公司的目标价从12美元上调至20.50美元。此外，花旗分析师Jeff Chung也将蔚来汽车的目标股价从16美元上调至18.1美元，同时维持对该股的“中性”评级。 Chung表示，在与蔚来汽车的管理团队通过电话后，他对该公司的中期前景越来越乐观。他认为，蔚来汽车的增产和电池订购计划使汽车投资者更容易看到未来几年的汽车销量增长情况。截至当地时间周三美股收盘，该公司股价上涨14.57%，报收于20.44美元，公司市值达到242.10亿美元，创下历史新高。今年到目前为止，该公司的股价已经上涨了418%。（小狐狸）

时间：2020-09-16 关键词：蔚来汽车股价蔚来电动汽车
理想汽车股价周一大涨近14% 报收于17.09美元

8月25日消息，据国外媒体报道，截至当地时间周一美股收盘，中国电动汽车初创企业理想汽车股价大涨近14%，报收于17.09美元，较11.5美元的发行价上涨48.61%，公司总市值为142.93亿美元。此前，在今年7月30日，理想汽车在纳斯达克成功挂牌上市。该公司公开发行了9500万股美国存托股票（ADS），每股定价为11.5美元。此次上市成功使得理想汽车成为继蔚来汽车之后第二家登陆美股的中国造车新势力企业。招股书显示，2018年、2019年、2020年Q1，该公司的总收入分别为0、2.84亿元、8.52亿元；净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、7700万元。在产品方面，该公司于2018年10月发布了其首款产品“理想ONE”，这款车于2019年11月20日开始量产，2019年12月开始向用户交付。到今年6月底，这款车已交付超过1.04万辆。 2020年第二季度，该公司共交付6604辆汽车，较2020年第一季度的2896辆车，环比增长128%。此外，招股书披露，该公司今年第二季度的营收为19亿元，与今年第一季度的8.52亿元相比，环比增长128.6%；净亏损7520万元（约合1060万美元），与上一季度净亏损7700万元相比，环比收窄。（小狐狸）

时间：2020-09-15 关键词：理想汽车理想汽车ipo 理想汽车上市电动汽车