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  • 电动汽车车载充电机原理及特点_电动汽车车载充电机分类及要求

    电动汽车车载充电机原理及特点_电动汽车车载充电机分类及要求

      车载充电机又称交流充电机,安装于电动汽车上,通过插座和电缆与交流插座连接,以三相或单相交流电源向电动汽车提供充电电源。车载充电机的优点是不管车载蓄电池在任何时候、任何地方需要充电,只要有充电机额定电压的交流插座,就可以对电动汽车进行充电。车载充电机的缺点是受电动汽车的空间所限,功率较小,输出充电电流小,蓄电池充电的时间较长。车载充电机与充电电源连接如图6-1所示。      电动汽车车载充电机原理及特点   车载充电机主要为小型电动汽车补充电能,充电功率较小,可利用建在路边、小区等的交流充电桩为电动汽车充电,并充分利用低谷时段充电。   1、原理结构   车载充电机输入采用有源功率因数校正电路,其电气原理如图6-16所示,外形如图6-17所示。         2、功能特点   (1)具有为电动汽车动力电池安全、自动充满电的能力。充电机依据电池管理系统(BMS) 提供的数据,能动态调节充电电流或电压参数,执行相应的动作,完成充电过程。   (2)具备高速CAN网络与BMS通信的功能,判断电池连接状态是否正确,获得电池系统参数及充电前和充电过程中整组和单体电池的实时数据。   (3)可通过高速CAN网络与车辆监控系统通信,上传充电机的工作状态、工作参数和故障 告警信息,接受启动充电或停止充电控制命令。   (4)完备的安全防护措施。   1)交流输入过电压保护功能。   2)交流输入欠电压告警功能。   3)交流输入过电流保护功能。   4)直流输出过电流保护功能。   5)直流输出短路保护功能。   6)输出软启动功能,防止电流冲击。   7)在充电过程中,充电机能保证动力电池的温度、充电电压和电流不超过允许值。   8)具有单体电池电压限制功能,自动根据BMS的电池信息动态调整充电电流。   9)自动判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。当充电机与充电桩和电池正确连接后,充电机才能允许启动充电过程;当充电机检测到与充电桩或电池连接不正常时,立即停止充电。   10)充电联锁功能,保证充电机与电动汽车动力电池连接分开以前车辆不能启动。   11)高压互锁功能,当有危害人身安全的高电压时,模块锁定无输出。   12)具有阻燃功能。   3、技术指标   (1)环境条件。   1)工作温度:-30~70℃(50℃以上限制输出功率为额定功率的50%)。   2)相对湿度:5%~95%。   3)海拔:不高于2000m。   (2)交流输入。   1)交流工作电压:220&TImes;(1±20%)V(单相三线)。   2)交流工作频率:(50±1)Hz。   3)满载功率因数:不小于0.99。   4)谐波电流总畸变率:不大于5%。   4、直流输出   (1)稳流精度:不超过±0.5%。   (2)稳压精度:不超过±0.5%。   (3)纹波系数:不小于0.5%。   (4)满载效率:不小于94%。   (5)电压范围:140~350V。   (6)电流范围:1~8A。   (7)最大功率:2.5kW(输出可恒功率控制)。   5、结构防护   (1)全封闭结构,外壳防护等级IP54。   (2)充电机金属外壳和零件采用双层防锈处理,非金属外壳具有防氧化保护膜或进行防氧化处理。   (3)充电机内部印制电路板、接插件进行防潮湿、防霉变、防烟雾处理。   6、平均无故障时间   平均无故障时间(MTBF):不小于50 000h。   电动汽车车载充电机分类及要求   (1)车载DC—DC变换器   DC—DC变换器是将一种直流电变换为另一种直流电的技术,主要对电压、电流实现变换,它在电动汽车中起着能量转换和传递的作用。DC—DC变换器分为单向DC—DC和双向DC - DC。单向DC—DC的能量只能单向流动,而双向DC一DC指保持变换器两端的直流电压极性不变的前提下,根据需要改变电流的方向,从而实现能量的双向流动的直流一直流变换器。双向DC—DC可以实现能量回收,其应用空间更加广阔。   电动汽车包括纯电动汽车、混合动力车和燃料电池电动汽车三大类,车载双向DC - DC变换器是电动汽车的一项关键技术。   混合动力燃料电池车:由于目前燃料电池发展水平,一般以燃料电池作为主动力,另外均有超级电容(UC)和动力蓄电池(High Voltage Battery,HVB,一般为高压100~500V)作为辅助动力,构成混合动力燃料电池车,如图6-14所示。双向DC—DC变换器作为超级电容和动力蓄电池的功率管理单元,作用是:车辆加速时提供辅助能量,车辆爬坡时提供峰值功率,减速/制动时回收能量,从而有效提高能源利用效率。      纯燃料电池电动车:双向DC—DC变换器作为车载蓄电池(Low Voltage Battery,LVB,一般为低压12V或24V)的功率管理单元,作用是:燃料电池冷态启动,为燃料电池空压机提供电源,车辆加速时助力,减速/制动时回收能量,改善车辆的加速和减速性能,如图6-16所示。      纯电动汽车:交流电机驱动系统:双向DC—DC变换器调节逆变器直流侧电压,使得弱磁调速和回馈制动易于实现,扩大电动机调速范围,提高系统能源利用效率,尤其是对于电动汽车上常用的低感抗电动机更是有效。双向DC—DC变换器直接驱动直流电动机四象限运行。   汽车电子:现代汽车上电气系统用电量日益增加,车载电气包括12V和42V两个等级。双向DC- DC变换器可以用于12~42V双电源变换系统。   (2)车载Charger   车载Charger是一种将交流电变换为直流电的技术,将电网的电能转化为电动车车载蓄电池的电能。车载高压充电机安装于电动汽车上,通过插头和电缆与交流插座连接,因此也可以称之为交流充电机。车载充电机的优点是在蓄电池需要充电的任何时候,只要有可用的供电插座,就可以进行充电,其缺点则是受车上空间所限,因而功率处理能力有限,只能提供小电流慢速充电,充电时间一般较长。   充电机的基本构成包括功率单元、控制单元、电气接口和通信接口等。其中电气接口包括充电机供电电缆及连接器件、充电电缆和充电连接器等。电动车辆充电时,电动车辆和电动车辆充电设备要正确连接,便于在正常情况下使电能安全地从充电设备传输给电动车辆。即使在正常使用中有些疏忽,也不会给周围的环境和人(尤其是充电的操作人员)带来危险。基本功能要求包括:   1)充电机应能对下述电池中的一种或多种充电:锂离子蓄电池、镍氢电池、铅酸电池等。   2)在充电过程中,充电机依据蓄电池管理系统提供的数据动态调整充电参数、执行相应动作,完成充电过程。   3)充电机应具有与电动汽车或蓄电池管理系统通信的功能。通信目的:判断电池类型;判断充电机是否与电动汽车蓄电池系统正确连接;获得电动汽车蓄 电池系统参数、充电前和充电过程中蓄电池的状态参数;充电机还应具有与充电站监控系统通信的功能。   人机交互功能可以使充电人员获得充电机的一些信息。充电机应显示的信息:电池类型、充电电压、充电电流、电能量计量信息;在出现故障时应有相应的提示信息;以及电池温度、充电时间等。表6-1、表6-2为车载充电机的一些技术要求。   

    时间:2020-08-03 关键词: 电动汽车 车载充电机

  • 中汽协:“新能源汽车下乡活动”参与车型均为国产品牌,最高优惠 8000 元

    中汽协:“新能源汽车下乡活动”参与车型均为国产品牌,最高优惠 8000 元

    7 月 15 日消息 据财联社从中汽协方面获悉,在今日三部门下发 “开展新能源汽车下乡活动”通知后,已有多家参与这一活动的车企制订了相应措施,其中针对下乡车型的优惠政策多为 2000 元至 5000 元,最高为 8000 元。今日工业和信息化部网站发布了(简称:通知),工业和信息化部、农业农村部、商务部决定联合组织开展新能源汽车下乡活动,时间为 2020 年 7 月 - 2020 年 12 月。明确,将安排 1 场启动活动(山东省青岛市,时间拟于 7 月下旬)、4 场专场活动(分别位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市,时间从 8 月下旬至 9 月下旬)、系列企业活动。了解到,本次新能源汽车下乡的参与者均为国产品牌,包括 10 家车企及 16 个车型,分别为:北京新能源汽车股份有限公司(北汽新能源 EC3);长城汽车股份有限公司(长城欧拉 R1 和欧拉 IQ);上汽通用五菱汽车股份有限公司(宝骏 E100、E200;宏光迷你 EV);重庆长安新能源汽车有限公司(长安奔奔 E-star);奇瑞新能源汽车技术有限公司(奇瑞 EQ1);安徽江淮汽车集团股份有限公司(江淮 IEV6E);比亚迪股份有限公司(比亚迪元、E1、E2、E3);东风汽车集团有限公司(新能源 EX1)。

    时间:2020-08-03 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 特斯拉取消廉价版Model Y计划 并将长续版价格下调3000美元

    特斯拉取消廉价版Model Y计划 并将长续版价格下调3000美元

    7月15日消息,据国外媒体报道,电动汽车制造商特斯拉取消销售价格更低的标准续航版Model Y计划,并将长续版Model Y的价格下调3000美元,将性能版Model Y的价格下调1000美元。 据悉,特斯拉曾计划推出一款价格低于4万美元的标准续航版Model Y车型。但当地时间周一,该公司首席执行官(CEO)埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,目前设计的标准续航版Model Y在单次充电情况下的续航里程不足250英里(400公里),这一数字低得令人无法接受。 不过,特斯拉并没有完全放弃价格更低的Model Y计划。随后,马斯克在推特上补充说,价格更低的单电机Model Y将在未来几个月内推出,而且它将拥有更大的电池,比标准续航版Model 3的续航里程更长。 去年3月份,特斯拉推出Model Y。今年1月,该公司证实,它已开始在弗里蒙特工厂生产Model Y,这距离该公司推出这款车不到一年时间。 目前,只有特斯拉的弗里蒙特工厂生产Model Y,但该公司的上海工厂也在加速扩建Model Y厂房,预计明年会开始投产Model Y。 此外,该公司将在美国中部选址建造一座新的超级工厂,该工厂除了生产其电动皮卡Cybertruck外,还将为东海岸的客户生产Model Y。 上周五,特斯拉宣布,将长续版Model Y在美国的售价下调3000美元,至49990美元,并将性能版Model Y的售价下调1000美元,至59990美元。 此前,马斯克曾表示,他预计Model Y将成为最畅销的特斯拉车型,尤其是因为美国购车者正从传统轿车转向SUV车型。(小狐狸)

    时间:2020-08-03 关键词: 电动汽车 特斯拉 modely 特斯拉modely

  • 2018电动汽车市场的24个看点

    2018电动汽车市场的24个看点

    随着新能源汽车的高速增长,全球车企“押宝”中国电动汽车市场,外媒认为电动汽车未市场来将属于中国,2018年已经来临,小编归纳了全球电动汽车市场的24个预测,值得一看。 2017年是向电动汽车过渡的一个巨大突破年,这引出了一个问题:2018年电动汽车将会出现什么样的重大新闻,会出现什么样里程碑式的发展?以下是对2018年电动汽车市场发展的二十多项预测: 1.埃克森美孚(ExxonMobil)或英国石油公司(BP),甚至分别将收购电动车充电公司; 2.中国汽车制造商广汽汽车宣布将通过与菲亚特克莱斯勒(FCA)的合作,于2019年以电动CUV进入美国市场; 3.特斯拉在其最受关注的直播活动期间推出了Y型CUV,并在1周内收到了500,000个预订; 4.特斯拉加入了固态电池开发阵营,并表示将在2023年前推出一款带有固态电池的新型号汽车; 5.加利福尼亚州的电动汽车销量接近该州新车销量的10%; 6.美国电动汽车销量几乎将翻倍,达到所有新车销量的2%; 7. 特斯拉赢得美国最高法院的一个案件,允许直接向全美50个州的消费者出售汽车; 8.福特和通用宣布计划推出一款大型SUV和皮卡车的PHEV版本; 9.菲亚特克莱斯勒(FCA)获得谷歌的重大投资,并与中国广汽合作为未来的电动汽车使用电动传动系统; 10. 由于电工人员严重短缺,美国电动汽车充电站的安装将受到延误; 11.美国有几个州提出或实施新的车辆税费,为未来的汽油税收入下降做好准备; 12.菲斯克公司与吉利公司合作,将重点转向固态电池开发和车辆设计; 13.宝马和梅赛德斯-奔驰宣布计划在2021年前在所有新款EV车型中加入无线充电技术; 14.美国将达到60,000(从目前的46,944)公共充电桩; 15.特斯拉在全球开设50个“超级”(40+充电桩)中心/休息室; 16.通用汽车公司在加利福尼亚的两个测试地点与Panera Bread(快餐连锁店)合作开设了一个新的快速充电/陈列室/食品服务中心概念。试点项目还包括使用Maven搭车计划的Chevy Bolt司机专用充电站; 17.谷歌在Nest产品线下推出家用电动汽车充电桩,并推出基于手机广告的充电网络,并计划收购Volta Charging; 18.另有至少5个国家或城市宣布禁止销售内燃机车的计划,但美国将不会是其中之一; 19.Whole Foods超市连锁店显着扩大了其电动车充电站的数量,并为亚马逊金牌会员免费充电; 20.2018年全球电动车销量将达到175万辆,累计达到475万辆; 21.特斯拉Model 3车型打破了多个电动汽车的销售记录,其中包括成为第一个在一年内销售超过20万台的电动汽车,在美国每月销售超过10,000和20,000的电动汽车; 22.特斯拉全球销量将超过30万; 23.中国电动汽车销量几乎翻番至100万辆; 24.一个主要的车队运营商将订购1000辆Chevrolet Bolts。

    时间:2020-08-03 关键词: 电动汽车 特斯拉

  • 10万新能源电动汽车_总有一款适合你的

    10万新能源电动汽车_总有一款适合你的

      随着人们环保意识的加强,新能源车渐渐成为了热门车型,当然,这也跟国家的相关优惠政策有着很大的关系。   2017准备到来,购买新能源汽车政策补贴要退!坡!,按照当前大部分地区1:1的补贴比例,国家、地方补贴双双下降20%的话,明年买一台续航250km以上的电动汽车可就得多花出去4.4万!2017年买哪款车好,小编推荐以下几款   江淮iEV4对比北汽EV160   江淮iEV4指导价15.28万元,北京市场扣除9万补贴之后售价为6.28万元。江淮iEV4搭载19.2kWh磷酸铁锂电池和最大功率为42kW的永磁同步电机,最高车速为100km/h,综合工况下的续航里程为152km。快充条件1小时可充80%,2.5小时可充满;慢充条件下8小时可充满。   北汽EV160轻快版指导价17.69万,以北京为例,国家补贴和地方补贴合计为9万。而作为北京申办2022年冬奥会的赞助商,北汽新能源对购买EV系列消费者提供每款车2022元的“助力申奥”购车基金,所以最后的售价为8.48万元。EV160配备了ATL普莱德品牌的磷酸铁锂电池,EV160的续航里程为160km,快充模式半小时可以完成80%电量补充,慢充需要6-8小时充满。   北汽EV160和江淮iEV4同为各自品牌旗下纯电动的入门级产品,续航里程达到国家150km补贴4.5万元的标准,续航里程可以满足城市内的出行需求,价格方面iEV4有着较大的优势,然而在配置方面北汽EV160则更胜一筹。江淮iEV4在快充方面常被网友诟病,冬季快充时间略长可能是售价6万元iEV4的唯一缺点。     江淮iEV5对比北汽EV200   江淮iEV5指导价17.98万元,享受国家地方9万元补贴后售价8.98万元。江淮iEV5动力部分由一台最高功率50kW、最大扭矩215Nm的永磁同步电机及一台电动车专用单速变速箱组成。最高车速120km/h,0-50km/h加速时间为6秒。江淮iEV5装配三元电池组件容量为23kWh,电池容量密度比为180Wh/kg。   北汽EV200轻快版指导价20.89万,扣除国家地方9万元双向补贴后售价11.69万元。北汽EV200采用的高效永磁同步电机最大功率为53kW,最大扭矩180Nm,从0-50km/h的加速时间为5.3秒,最高车速125km/h,从电机控制器到整车控制器均由北汽新能源自己制造。动力电池为SK品牌的三元材料,布置于底盘上方,容量为30.4kWh,这个新的电池组可以让EV200的续驶里程超过240公里,实测综合工况下,达到200公里。充电方面,EV200在直流快充模式下,30分钟可以充到80%电量;慢充从0到100%则需要8小时左右。   江淮iEV5和北汽EV200在北京地区都拥有较大的保有量。续航里程相比上一代车型均有所增加,并且上升至200km级别使得市区内代步更加从容。驾乘体验上北汽EV200由于尺寸方面的优势,在舒适度以及空间大小方面要优于江淮iEV5,江淮iEV5的竞争力则是它较高的性价比。   

    时间:2020-08-03 关键词: 新能源 电动汽车

  • 5万以下新能源电动汽车有哪些_新能源电动汽车推荐

    5万以下新能源电动汽车有哪些_新能源电动汽车推荐

    新能源、新动力车型是汽车行业发展的大趋势,很多厂家都推出了属于自己的纯电动车型,就连奔驰这样的顶级企业也推出奔驰B纯电动汽车,是故,制造电动汽车为环保节能事业做出贡献,也为消费者节约更多金钱花费。 新能源汽车逐渐普及,越来越多的电动汽车走进了我们的生活。相比燃油车,低廉的使用成本是不少车主选择电动汽车作为日常代步通勤的原因。今天,小编也为大家推荐几款刚刚上市或者即将上市的5万以内的电动汽车,给打算买车的朋友更多选择。 奇瑞eQ1 奇瑞eQ1原来代号为S51 EV,又名奇瑞小蚂蚁,是奇瑞力推的一款入门级电动汽车,预计于今年3月份上市,售价或不超过5万元。 看到小蚂蚁的名字,就能知道这是款身材很微小的车型。该车为一台3门2座车型,全车尺寸为3200*1670*1550mm,轴距2150mm。小蚂蚁搭载一台30kW的电动机,最大续航里程为151km,最高时速可达到100km/h。该车支持快充模式,半小时即可达到满电,慢充模式下需6-8个小时。 从车型可以看出,奇瑞eQ1锁定了知豆、众泰、康迪等品牌的车型来竞争。从企业实力来看,奇瑞的体量肯定远远超过其竞品企业,所以在营销方面力度将会更大。同时,在几款2座微型电动汽车中,eQ1的车身尺寸也远长与几款竞品,如果定价合适,很有可能成为今年销量最好的2座微型电动汽车。 北汽EC180 北汽EC180于1月18日上市,扣除中央、地方和北汽企业补贴后售价为4.98万-5.58万元。 该车为跨界造型,车身尺寸为3675*1630*1518mm,轴距2360mm。新车搭载了一台额定功率30kW的高性能交流异步电机,最大扭矩140N·m。动力源为一块容量为20.3kWh的三元锂电池组,综合工况续航里程可达156km,最高续航里程超过200公里,最高时速超过100km/h。 作为北汽新能源首款入门级作品,EC180被寄予了很高期望,被定义为电动汽车“国民车”。虽然该车会在北上广深等限购城市同步销售,但主打市场却是没有补贴的三四线城市,主要竞争对手也是拥有庞大市场的低速电动汽车。 北汽新能源对EC180的销量也有很强的信心,在2017年北汽新能源17-20万台的销量目标里,EC180就预计销售8-10万台,占到全部销量的一半。可以说,不出意外的话,EC180将是今年最抢手的入门级电动汽车。 江淮iEV6E  说完北汽,当然就要聊聊江淮了,他们在新能源汽车领域一直是老对手。江淮也将在今年推出他们首个入门级电动汽车——江淮iEV6E,预计今年3月份上市。 江淮iEV6E是基于江淮悦悦打造的一款5门4座的纯电动汽车,整体造型与悦悦基本一致,只是在细节处稍作调整。车身尺寸为3630*1670*1475mm,轴距为2390mm。新车配备的电动机最大功率为45kW,峰值扭矩175Nm,最高时速可达102km/h。采用容量为18.6kWh的磷酸铁锂电池,综合工况续航里程可达152km。 在电动汽车市场,江淮是北汽新能源的老对手,而其价格策略也很明确——总比北汽新能源的同级竞品便宜一点,所以预计iEV6E的最终售价将会略低于EC180。不过从江淮2017年给新能源汽车制定的全年3万台的销量目标来看,iEV6E的产量可能比较有限,毕竟江淮从体量上来说和北汽还是有差距,2017年将有多款车型上市销售,不能一一照顾到。所以要想购买iEV6E的朋友可能得尽早下手,免得最后排不上。

    时间:2020-08-03 关键词: 新能源 电动汽车

  • 消息称现代与起亚计划 2025 年出售 100 万辆电动汽车

    消息称现代与起亚计划 2025 年出售 100 万辆电动汽车

    7 月 15 日消息,据国外媒体报道,周二,现代汽车集团掌门人郑义宣表示,现代汽车与起亚汽车计划 2025 年销售 100 万辆电动汽车,目标是占据全球电动汽车市场 10% 以上的份额。去年 12 月,现代汽车表示,它计划在未来 6 年里投资 61.1 万亿韩元(约合 518.1 亿美元),用于研发和未来技术,其中约三分之一的资金将用于电动汽车和自动驾驶汽车方面。此前,现代曾表示,计划到 2025 年推出 44 款新的环保车型,其中 23 款将是纯电动汽车。今年 3 月,现代汽车推出了一款名为 “Prophecy”的新电动汽车概念车。此外,该公司计划推出新一代电动汽车,这款车单次充电可行驶 450 公里,充电时间不超过 20 分钟。上个月,行业咨询公司 J.D. Power 对在美销售的新车进行了一项质量调查。调查显示,起亚汽车名列榜首。去年 9 月,现代汽车和起亚汽车宣布投资欧洲电动汽车充电网络运营商 Ionity。这两家公司表示,这笔投资将直接惠及未来的汽车。这两家公司表示,从 2021 年开始,它们都将推出首批配备 800V 充电系统的全电动汽车,以适应 Ionity 最大功率达 350KW 的充电网络。

    时间:2020-08-03 关键词: 电动汽车

  • 纯电动汽车需要发动机吗?本文告诉你答案

    纯电动汽车需要发动机吗?本文告诉你答案

    随着近年来新能源车的普及,新能源车来势迅猛,尤其是插电式的纯电动汽车,目前基本和插电式混动差不多,很多时候不免有个疑问,就是插电式的混有发动机,那么纯电动汽车有发动机吗?电动汽车需不需要发动机呢?我们就给了解一下纯电动汽车到底有没有发动机, 电动汽车是否需要发动机。 电动汽车需要发动机吗? 那么就从电动汽车的工作说起,电动汽车通过蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶来完成其工作,从其工作中我们可以得出一个结论那就是纯电动汽车是电机直接驱动车轮的,也就是说有电就能让汽车跑起来了,但是呢由于现在技术跟不上,纯电动汽车的续航力较差,但是没有发动机的电动汽车如何实现动力转换的呢? 这个离不开电动汽车的一个核心,动力传动系统,其和传动的燃油车有区别,这个装置就是电动机调速控制装置,可谓是核心部件,电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的,其作用是控制电节能环保动机的电压或电流,完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。直接驱动车轮。 电机省去一些传动部件的同时也节省 了大量空间,减轻了车辆自重,而传动效率也高了不少!而且四个车轮是独立控制的,通过电控可以很容易的实现轮间差速功能,而不需要机械差速器。 通过上面可以看出来电动车虽然没有发动机,但是有电动机,简单点说就类似电瓶车。纯电动汽车电机直接驱动车轮早在100多年前保时捷就曾经应用过。当时是内燃机发电来驱动轮毂电机,不过后来因为成本高,能效低,维护麻烦等原因放弃了轮毂电机,转而采用内燃机+变速器来驱动车辆。

    时间:2020-08-02 关键词: 发动机 电动汽车

  • 氢燃料电池汽车是氢能最典型的应用场景,能弥补电动汽车的短板

    氢燃料电池汽车是氢能最典型的应用场景,能弥补电动汽车的短板

    中国电动汽车百人会理事长陈清泰在清华大学举办的氢能产业创新发展论坛上表示:氢能是一种普适性的能源;氢燃料电池是一种普适性的转换装置;氢能的开发和利用中,难度最大、最典型的应用场景是氢燃料电池汽车;氢燃料电池汽车是氢能利用的技术突破口。 陈清泰理事长将“氢能”、“氢燃料电池”、“氢燃料电池汽车”提到一个崭新的高度,如何理解呢? 一、普适性的能源是什么意思? 普适性与针对性是相对应的,事物普适性源于事物的共性和规律;能源为人类的生产和生活提供各种能力和动力的物质资源,是国民经济的重要物质基础,如一次能源有煤、汽油、柴油,二次能源有电等。 我们需要思考的是,氢在自然常态下是不存在的。氢不是一次能源,通过加工,比如水通过电解出“氢”,是要消耗“电”能;工业富“氢”提纯、压缩等也要消耗“电”能;如果氢能是一种普适性的能源?他比不过“电”的普适性。 二、氢燃料电池是一种普适性的转换装置?如何理解? 氢燃料电池是将“氢”转换为电能的装置。这个大家都能理解。但是如何理解氢燃料电池具有普适性呢? 要思考的问题是,内燃机是一种普适性的能量转换装置,于是有了工业革命的开启;发动机是内燃机应用到运输车辆上的一个案例,于是有了汽车工业的蓬勃发展;氢燃料电池的普适性的具体体现在什么地方?必须要把氢燃料电池做出类似汽车发动机;氢燃料电池发动机,要超过燃油发动机水平,才有说服力。目前就说,氢燃料电池发动机是具有一种普适性的转换装置,仅仅是说法。 三、氢利用难度最大,最典型的应用场景是氢燃料电池汽车 日本是氢燃料电池汽车研发的领导者,但是还是日本也没有真正把燃料电池汽车推广应用起来,这可以说推广应用氢燃料电池汽车,的确是难度最大;氢燃料电池的应用比较广泛,军事、抢险等已经应用多年了。但是这些地方的应用,基本上不计成本,或者说,这些地方用了氢燃料电池,还不能算真正应用;氢燃料电池汽车推广应用起来了,才能说氢能利用已经具有最典型性。 四、氢燃料电池汽车能不能推广起来?关键在政府 氢燃料生产链在哪里?氢不是一次能源,通过电解水可以分解出“氢”,电在哪里?如果还是用目前的电,来分解出“氢”,电给电池充电不是更经济吗? 氢燃料供应链在哪里?电网已经成熟,天然气一次能源,可以铺设运输管道干线,再用专用汽车运输到加气站。氢燃料不是一次燃料,氢燃料供应链,不可能像建加油站,也不能像建加气站,作为运输节点组成网状的氢燃料供应链。 所以说,氢能是一种普适性的能源的结论,还差证据。目前大家看到,氢能的普适性,还是不能与燃油、电、天然气相比。氢能是一种普适性的能源,如果能得到科学的论证,政府才有可能积极协调社会资源,构建氢燃料供应链。 五、电动汽车短板是客观的 汽车是民用品。目前我国电动汽车发展迅速,其主要推动力是政府。政府看到的是10年以后的发展趋势。而老百姓思考的眼前的产品质量稳定性,价格的经济性,使用的方便性。 目前电动汽车的短板有:续航里程比较短、充电时间比较长、充电不方便。以上是相比于燃油汽车目前的发展水平而言的。在政府积极支持下,如果电动汽车与燃油车相比,以上3个指标长期落后的话,即电动汽车短板不能克服的话,电动汽车就无法发展。 如何克服以上3个短板呢? 动力电池厂在积极技术创新,稳步提升动力电池的比能量,来提高续航里程,目前看来,速度比较慢;动力电池厂在比能量与比功率之间找到平衡点,在积极开发高倍率充电动力电池,提高充电效率,目前看来,速度比较慢;政府在积极布局充电站、充电桩,基本保持与电动汽车发展规模配套,目前看来,速度比较快。 从发展趋势看,目前的一些措施,有缓解作用,但是不能完全弥补电动汽车短板。 六、氢能电池能弥补电动汽车的短板吗? 车载氢能电池是发电机,可以给车载电池充电,可以实现在车辆运行之中,给动力电池充电;车载氢能电池与车载动力电池,不矛盾,有时间(晚上)可以充电,时间比较紧张,就加氢,与加天然气一个原理,一个效率。车载能电池发电符合环保要求,燃油增持器发电不符合环保要求; 氢哪里来?政府已经布局了,氢哪里来?就不是问题了。在政府领导下,氢能电池能弥补电动汽车的短板。中国电动汽车的发展,就是在中国政府领导下实现的。中国政府有能力发展电动汽车,自然有能力发展氢能电池,弥补电动汽车的短板。 七、普适性提法有新意、有高度 以前提到发展燃料电池,专家们提出的理由是氢能是终极能源。笔者认为这个提法有些虚。比如说,最近有报道说,中国海南发现“可燃冰”,页岩气也是一种新的燃料,这些都是未来的可用的能源。 陈清泰理事长提出的:氢能是一种普适性的能源;氢燃料电池是一种普适性的转换装置;氢能的开发和利用中,难度最大、最典型的应用场景是氢燃料电池汽车;氢燃料电池汽车是氢能利用的技术突破口。 其中普适性的提法,比较实在,有新意、有高度。理由是,普适性可以验证,普适性可以通过努力实现其提升。 换一句话说,如果氢能不是一种普适性的能源,政府化大量的财力来推广应用,就不值得了,即使氢能不具备”电“能一样的普适性,但是对电动汽车而言,其普适性可以看得见。 如果氢燃料电池不是一种普适性的转换装置,也没有必要在汽车上推广。目前有许多新技术(新转换装置),都想在汽车得到应用,最后都用不起来,什么原因呢?不具有普适性。 总结,陈清泰理事长提出的普适性,比较实在,有新意、有高度。对氢能产业和氢能汽车发展,其具有现实的指导意义。

    时间:2020-08-02 关键词: 电动汽车 氢燃料电池

  • 电动汽车补贴退补 自主品牌优势将彻底被打压

    电动汽车补贴退补 自主品牌优势将彻底被打压

    新能源汽车是未来汽车行业发展的必然趋势,不管是国内还是国外,这都已经是共识。新能源汽车发展迅速离不开政府的支持和鼓励已经一系列的补贴政策。随着电动汽车补贴退出之时,自主品牌崛起的希望不大。 过去几年,外资品牌并未发力中国新能源汽车市场,一方面产业属培育期,市场规模偏小,另一方面电动汽车购买补贴的存在削弱了它们在燃油车领域领先自主品牌的优势。 但你必须知道的是,新能源汽车作为汽车产业发展转型的必然趋势是国际共识,美国、欧盟、日本等汽车发达国家都有国家层间的战略及支持,传统强势外资品牌对于电动车相关技术的研发从未停止过。 以丰田汽车为例,除了在混动技术拥有强大的优势外,还在燃料电池、锂电动力电池技术专利世界第一,在逆变器、转子、电极、隔膜、电解液、PCU等细分技术领域也同样领先,2018年将全面铺开新能源汽车模块化平台。 2017年底,为了更积极拥抱趋势,丰田汽车调整了新能源汽车战略,计划到2025年前后停售传统内燃机动力的车型,除原定的混合动力,氢燃料电池汽车外,首次将纯电动汽车纳入规划,并与松下、马自达、电装等企业合作推进电池、电动整车技术等相关的研发,并计划2020年在中国销售首款电动汽车,这是一个危险的信号。 再看大众汽车,2030年前将投资200亿欧元用于新能源汽车技术研发,耗资巨大,围绕电池组布局的全新电动汽车平台MEB已经规划将于2020年在中国建成,一汽大众、上海大众各分享一半的新能源车型。 双积分政策将逼迫外资车企在中国市场投放更多的新能源车型,从外资品牌纷纷更新的中国市场新能源战略看,2020年前后将是产品密集投放期,面向2025年的竞争形势严峻。 纵观主流外资品牌的新能源战略,受制于燃油车领域既得利益太大,智电汽车认为大多数车企拥抱电动化的步伐还是保守,奔驰、宝马提出的2025年新能源车型销量占比达15%-25%已经算是比较激进的了。 当然,另一种理解可以是当前全球新能源汽车市场规模有限,未来发展形势有待观察,渐进、务实的战略有助于品牌在燃油和电动路线中左右逢源。 从中我们还可以看到两点共识,一是2020年左右绝大部分外资品牌均有10-40款面向中国市场的新能源车型;二是面向2025年的竞争中,混合动力车型(包括普混和插混)备受重视,尤其是丰田、本田、福特高度看好混动动力在2025年前的竞争力,这正是自主品牌的短板。 从2009年至2017年,中国对新能源汽车补贴累计近2000亿,未来三年补贴总额还将达2000多亿,这为自主品牌电动汽车发展提供了巨大的养分,2020年是中国新能源汽车补贴彻底退出的时间节点,同时也是外资车企发动重新占领中国市场反攻的燃点,自主品牌准备好了吗,还有三年准备的时间。

    时间:2020-08-02 关键词: 电动汽车 丰田汽车 大众汽车

  • 福特将增加电动汽车投资?新投资额是此前的1倍以上

    福特将增加电动汽车投资?新投资额是此前的1倍以上

    汽车制造商之间的竞争正在升温,据悉,福特计划将进一步加大电动汽车投资规模,预测2020年达到45亿美元,传新的投资额将会是之前的一倍以上。 1月15日消息,据外媒报道,福特汽车公司董事长比尔·福特(Bill Ford)周日(14日)在底特律汽车展上表示,该公司将大幅增加其对电动汽车领域的投资,到2022年有望达到110亿美元。此前,福特曾制定电动汽车投资计划,希望到2020年达到45亿美元,而新的投资额度是此前目标的1倍以上。 福特公司的投资将用于研发和制造全电动和插入式混合动力汽车,该公司称:“我们始终都是这样做的,我们正在将我们的主流汽车和最具标志性的汽车实现电动化。” 随着美国消费者正转向传统的燃油皮卡和SUV,汽车制造商之间的竞争正在升温,希望将电动汽车推向市场。 底特律汽车制造商通用汽车公司已经宣布,计划在2023年之前,在其全球产品线中增加20款新电池电动汽车和燃料电池汽车。这个计划将由其在美国和中国传统内燃机汽车销售的强劲利润提供资金。通用首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)向投资者做出了一个大胆承诺:到2021年,该公司将会通过销售电动汽车实现盈利。 福特全球市场主管吉姆·法利(Jim Farley)周日表示,该公司对全电动和混合动力汽车的投资将在原先计划水平上提高一倍。他说,增加投资表明福特建立专用电动汽车平台的决心,该公司将推出40种电动和混合动力车型,其中16款将是电池电动车型。 法利还称,到2020年,福特公司将会推出高性能的电动汽车。该公司将于2020年在密歇根州迪尔伯恩的工厂开始量产一款混合动力版的F-150卡车。

    时间:2020-08-01 关键词: 电动汽车 福特汽车

  • 如何赢过特斯拉?法拉利打造高端电动汽车

    如何赢过特斯拉?法拉利打造高端电动汽车

    特斯拉的电动汽车让人惊叹,以至于特斯拉成为其他新能源车企的最大竞争对手。据悉,法拉利为了对抗特斯拉,将计划打造高端电动汽车。 1月17日消息,法拉利首席执行官塞尔焦-马尔乔内(Sergio Marchionne)周二宣称,该公司计划打造一款高端电动汽车。这款电动汽车将可以与特斯拉竞争。 马尔乔内目前也是菲亚特-克莱斯勒首席执行官,这位高管在出席北美国际汽车展(North American InternaTIonal Auto Show)时向媒体表示,特斯拉在高端电动汽车方面的一切做法,业内其他公司也都能够做到。 对法拉利公司和马尔乔内本人而言,这一新计划都意味着方向上的重大改变。尽管法拉利打造了一些配置混合动力的汽车,但是,马尔乔内却说过,完全电力驱动的法拉利汽车“几乎是一个可恶的概念”。 一些法拉利支持者对此也表示赞同。一位法拉利车主就表示,完全电力驱动的法拉利汽车,缺少该品牌汽车引以为豪的内燃引擎,就好像是“3D打印版的大豆甜甜圈”。这也就意味着,对一些法拉利车迷而言,这样的电动汽车看上去虽然像法拉利汽车,但并非真正的法拉利车辆。 然而,特斯拉的高性能P100D版的Model S和Model X等款型的电动汽车却具有令人瞠目的表现,引发了消费者的极大关注和兴趣。另外,去年11月,特斯拉还推出第二代Roadster跑车,并宣称这款跑车能够在1.9秒内将速度从零加到每小时60英里。

    时间:2020-08-01 关键词: 电动汽车 特斯拉 法拉利

  • 福特聚焦电动汽车 将投资110亿美元打造电动汽车

    福特聚焦电动汽车 将投资110亿美元打造电动汽车

    福特公司势必影响未来电动汽车业,据悉,福特表示会加大对电动汽车投入,预计到2020年共投资110亿美元用来生产电动汽车。争取夺得更多电动汽车市场的话语权。 美国福特汽车公司今后5年将加大对电动汽车的投入,2022年前共投资110亿美元(约706亿元人民币),生产混合动力和纯电动汽车。 福特公司全球市场总裁詹姆斯·法利14日在底特律举行的2018年北美国际汽车展上宣布了上述消息。此前福特宣布,要在2020年前投资45亿美元(289亿元人民币)打造电动汽车。最新公布的投资金额翻了一番还多。 法利说,福特将推出16款纯电动汽车,以及24款混合动力和插电式混合动力汽车。目前福特只生产一款纯电动汽车。 “从电动化首个周期我们了解到,人们想要真正的好产品,”法利说,“我们已开始展示将如何在世界电动汽车业发挥作用,那便是将我们售价更高的经典品牌电动化。” 据法新社报道,福特还在底特律车展上宣布,将在2020年前在密歇根州迪尔伯恩生产F-150皮卡的混合动力版。 为纪念电影《警网铁金刚》上映50周年而打造的特别款福特野马汽车也在底特律车展上首发,预计于今年夏天投放市场。福特还在车展上推出中型皮卡游侠和运动款锐界越野车等新车。 另据美联社报道,今年的北美国际汽车展重点聚焦皮卡,通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特都揭晓了新款皮卡。 美联社说,尽管美国汽车市场有所萎缩,但仍健康发展。2017年,全美汽车销量下跌两个百分点至1720万辆。分析人士预计,今年全美汽车销量将近1700万辆。

    时间:2020-07-31 关键词: 电动汽车 福特

  • 未来电动汽车会对环境产生什么样影响?电动汽车真的“环保”吗?

    未来电动汽车会对环境产生什么样影响?电动汽车真的“环保”吗?

    未来电动汽车将会对环境产生什么影响,已经有很多机构对该问题进行了研究,但他们预测的结果具有很大的不确定性。 现在,瑞士保罗谢尔研究所(PSI)、荷兰莱顿大学和荷兰环境评估机构(PBL)在联合使用蒙特卡罗和全局敏感性分析技术来量化影响因素的不确定性。 他们引入了之前在该领域尚未涉及的两个因素,包括因自动驾驶汽车和网联汽车引起的驾驶模式改变,以及电力行业变化对电动汽车生产和充电的影响。 生命周期气候变化对当前(生产年份2017)和未来(生产年份2040)每公里电动车辆的驱动贡献。方块包含结果的50%,而whiskers显示5个和95个百分位数,红色线表示中值结果。 Y轴显示用于计算的背景数据库;ecoinvent使用当前的电力情景,而Baseline和ClimPol则分别显示未来电力部门的中间道路和积极的气候政策。 我们发现用于充电的电量是影响结果的最大变量,尽管车辆尺寸、寿命、驾驶模式和电池尺寸也导致结果变化。我们开发了一种方法,将以后自动驾驶汽车和网联汽车的节能潜力纳入到新模型,发现这些新技术可以节约大约10%的能源,理想情况甚至可高达30%。 与仅仅基于技术改进的现在汽车相比,未来电动汽车对环境的影响大约能降低20%。但是,考虑未来电力行业的改进,这些改善空间可提高30-70%。这是制定政策时必须考虑的一个重要结论,否则,使用当前的一些分析结果作为未来技术指标将具有严重的误导性。 对电动汽车等未来技术进行生命周期评估(LCA)时,通常假设用于基础设施生产的背景数据库是恒定的,并且未来的电力组合只需要考虑直接消费。我们发现,在计算电动汽车生产的上游影响时,若忽略未来电力系统的改善,会使结果的二氧化碳当量改变23-52克每公里,这种错误明显超过ClimPol(德国IASS研究所的气候变化和空气污染项目)场景规定的两个标准差。因此,尤其将来使用可再生电力为电动汽车充电的情况下,考虑电力行业的发展极为重要。 在该研究中,他们使用了生命周期评估LCA建模框架,量化了不确定输入参数和关键生命周期库存对2017年和2040年电动汽车影响。他们将蒙特卡罗分析与驾驶周期仿真相结合,以计算汽车能耗,并考虑了网联汽车和自动驾驶汽车对能源需求产生的影响。此外,还考虑了能源系统的变化,以便使整个电动汽车生产链与所使用的特定发电场景保持一致。 该模型从迷你车到豪华车的车辆大小、车辆质量等不确定参数进行了分析,最可能的车型尺寸与雷诺Zoe和日产LEAF相当。

    时间:2020-07-31 关键词: 电动汽车

  • 北汽新能源引来尴尬的换电模式 背后的利益博弈到底有多大

    北汽新能源引来尴尬的换电模式 背后的利益博弈到底有多大

    7月5日,北汽新能源在北京蓝谷基地正式启动车电价值分离商业模式,将车电价值分离这一共享经济模式正式向私人市场推广。最近几年,随着新造车企业不断加入换电模式阵营,充换电模式之间的争议之声渐小,但这并不代表换电模式没有挑战。 换电模式,形象地说就是车与电池分开,动力电池像一个煤气罐一样在用车领域里流通。最早推出换电模式的公司是Better Place,最终由于投资成本过高、发展过于缓慢而宣布破产。此外,特斯拉也大力推行过换电模式,不过最终以昂贵的价格和糟糕的服务体验而收场。然而,前方倒下的“换电先驱”并没有吓住后来者,北汽新能源、力帆、车和家、蔚来汽车等一批车企毅然走上了换电道路。这些车企明白,谁掌控了动力电池的运营权力,动力电池的利益“蛋糕”就放到谁的盘子里。 换电背后的利益博弈 电动汽车逐步推广开来之后,充电的烦恼也随之而来,充电时间长,充电桩利用率低,个人申请建桩难度大,因此,换电模式在这里找到了生长的空间,部分企业不遗余力推动换电模式的发展,对切身利益则有着更长远的考量。 以前几年大推换电模式的国家电网为例,这种发展模式,其实质是将新能源汽车动力电池环节进行商业化和市场化运营,国家电网扮演电池运营商的角色,同时也是动力电池采购商。换电模式下,“卖汽车的不用收电池钱,买汽车的不用付电池钱”,用最近流行的词就叫“车电价值分离”,汽车用户只需要在电池电量用完之后,在国家电网的充电站更换电池即可。国家电网还计划在电池中加入芯片,以监控电池位置、剩余电量、剩余里程等,电量衰减的电池组还可以梯次利用,用于储能。因此,在这种模式下,汽车生产企业成为国家电网的附庸。换电模式之所以有争议,汽车生产企业不配合,原因也大抵在此。 同样,北汽新能源大力推动换电模式,其目的并非仅仅是“保卫蓝天”,更多是为了掌控动力电池运营的主动权。 在昨日的大会上,由北汽产投、北汽新能源、奥动新能源、优电科技、北京普莱德组成的换电联盟正式成立。猎云网发现,该联盟有5个成员,大多是北汽新能源自己“朋友圈”企业,北汽产投、北汽新能源自不待言,普莱德被东方精工收购之前,曾有北汽新能源的股份,而奥动新能源在2016年就与北汽新能源有着合作。 这个换电联盟为何没有其他车企的身影?答案无外乎:其一,没有车企愿意成为别的车企的附庸;其二,动力电池尚未统一。其他车辆要使用北汽新能源的换电站,首先车辆本身要支持换电模式;其次,动力电池包的规格要与北汽新能源提供的电池一致;此外,在电压电量、接口等方面要统一。 尽管国家工信部在2017年已经公布了新能源汽车动力电池规格尺寸标准,为动力电池产品的电芯、模组以及电池包划了一个规格尺寸范围,但这只是推荐性国家标准,并不具有强制性,因此,行业内动力电池规格尺寸的统一将是一个漫长的过程。北汽新能源的换电联盟如何真正惠及其他车企,消除其他车企加入的疑虑,北汽新能源还需要对换电联盟的运作模式进行探索。 尴尬的换电模式 换电模式也有其弊端。除了上文中提到的电池规格尺寸难以统一之外,还需要大量的电池储备(大约多准备50%的备用电池),产业规模巨大,产业链协调较难,不利于电动车推广;换电模式下,会增加电池与车辆连接结构的不稳定性风险,电极插头易磨损打火花,引发安全问题,并且频繁搬动电池会对车架造成损伤。 此外,私家车市场对换电的需求究竟有多大?尽管换电可节省充电时间,对于无运营需求的私家车,换电并非必然选择。换电模式的推广也面临不少困难,用户达不到一定规模,换电站的运营成本也很难收回。 2017年12月,在ES8上市时蔚来汽车就宣布将采用换电模式,换电站可以在3分钟内自动完成电池更换工作。蔚来汽车计划以3公里为服务半径,在各大城市部署自动换电站。2018年5月,蔚来汽车首座换电站落地深圳南山科技园。蔚来汽车CEO李斌表示,蔚来汽车已经租用了数百个换电站用地,将根据用户流向进行分布式布局。 然而,在ES8开始交付后,由于初期用户比较分散,无法建设换电站,蔚来汽车选择为用户安装家庭用充电桩。蔚来汽车传播部总监万锐告诉猎云网,由于家桩给用户带来的体验最好,所以一开始蔚来汽车还是以安装家桩为主,帮用户去尽可能安装家桩,蔚来用户的装桩率达到了70%。换电站的建设需要等到用户数量增长到一定规模才能减少运营的亏损。 换电模式的另一个尴尬之处在于,它需要达到一定的密度,否则用户体验将会很糟糕。比如,蔚来汽车计划的3公里服务半径,整个北京需要建设的换电站数量相当惊人。如果换电站的密度太低,换电往返数十公里,这等于变相缩短了车辆的续航里程。 为发展换电模式,北汽新能源于2017年11月发布了“擎天柱计划”,该计划分为三个阶段实施,将联合各方合作推动分布式光储换电站,并在2022年内投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台。 北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀透露,联合战略合作伙伴奥动新能源,北汽新能源已经在北京铺设100座换电站,目前已开放运营34座,预计2018年底将再开放运营24座,其中城区39座,平均服务半径将达到2.78公里,2019年上半年前将全部开放已建成的100座换电站。 北汽新能源的换电模式已经搭好了舞台,其他车企是否来唱戏,用户是否买单还需要市场来检验。

    时间:2020-07-31 关键词: 电动汽车 特斯拉 北汽新能源

  • 别克公布全新GL8新车

    别克公布全新GL8新车

    就在近期,由上汽通用汽车官方公布了旗下别克品牌全新一代GL8的动力总成和底盘信息。新款GL8将会搭载上2.0T发动机,同时匹配6速自动变速箱。不止如此,新款GL8还将匹配前麦弗逊/后多连杆独立悬挂。 新一代GL8匹配前麦弗逊/后多连杆独立悬挂。 动力方面,新车全系搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,最大功率191kW(260PS),峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm。传动方面,新车将匹配6速自动变速箱。根据公布的消息称,新款车型的百公里综合油耗为8.9L。 编辑点评:新款别克GL8的动力总成和底盘相较于旧款是有一个不小的改变的,再加上其一直拥有的巨大空间,我想在国内MPV市场上,其仍有着巨大的竞争力。

    时间:2020-07-31 关键词: 电动汽车 别克

  • 通用确认2018年交付5000辆电动汽车 纯电动汽车将在全球范围内销售

    通用确认2018年交付5000辆电动汽车 纯电动汽车将在全球范围内销售

    通用的雪佛兰Bolt电动汽车在韩国非常的受欢迎,据报道,通用今年开始在全球交付电动汽车,并已经确认交付韩国5000辆雪佛兰Bolt电动汽车。 据外媒报道,通用已确认今年将在韩国交付5000辆雪佛兰Bolt电动汽车,韩国将成为通用电动汽车重要的市场。 通用去年在美国交付了2.3万辆雪佛兰Bolt电动汽车,但目前该车型在其它市场上销量有限。但2018年对通用汽车是非常重要的一年,因为通用旗下唯一的纯电动汽车将在全球范围内销售。 记者获悉,通用汽车去年仅在韩国交付了600辆雪佛兰Bolt电动汽车,尽管目前韩国的基础设尚不完善,但韩国客户对雪佛兰Bolt这款零排放电动汽车表示强烈的欢迎。1月15号,韩国客户可开始提前预定Blot电动汽车,但交付日期要等到4月份。 韩国政府将为电动汽车购买者提供高达1200万韩元(约合1.12万美元)的补贴,去除补贴以后,Bolt电动汽车在韩国的售价预计在2700万—2800万韩元(约合2.5万-2.6万美元)。 去年韩国制定了一项补贴政策。该补贴政策规定,电动汽车只有在10个小时内将电量充满,而且必须使用标准插板,才可享受补贴政策。该补贴政策对使用大型电池组,具有较长续航里程的电动汽车不公平。比如特斯拉电动汽车和通用雪佛兰Bolt电动汽车,这类电动汽车能够在10个小时内将电池电量充满,但它们使用的是Level 2标准充电器或者是快速充电器,而非标准充电器。 韩国政府于去年6月制定了该补贴政策,但9月份修改了该政策。重新修订后的补贴政策有助于更多受欢迎的电动汽车进入韩国。因而通用汽车计划今年在韩国交付大量的雪佛兰Bolt电动汽车。

    时间:2020-07-31 关键词: 电动汽车 通用汽车

  • 研究显示:特斯拉Model 3转售价值是行业平均水平五倍以上

    研究显示:特斯拉Model 3转售价值是行业平均水平五倍以上

    7月16日消息,据国外媒体报道,汽车研究公司iSeeCars.com最近进行的一项研究显示,特斯拉Model 3的转售价值是行业平均水平的五倍以上。 图片来源于iSeeCars.com iSeeCars首席执行官Phong Ly表示,对于二手车购买者来说,三年是一个受欢迎的时间点,因为这期间汽车遭受了重大折旧的打击,但可能具有许多最新的现代安全性和技术特征。 iSeeCars指出,在三年的平均租赁期限之后,车辆通常会贬值39.1%,其中电动汽车平均贬值52.9%。 与此同时,研究表明,特斯拉Model 3在三年内仅贬值10.2%,这意味着Model 3的折旧比整个汽车市场的平均水平(39.1%)低三倍多,比电动汽车行业的平均水平(52.9%)低五倍多。 此外,特斯拉Model S和Model X的贬值幅度也远低于电动汽车行业的平均水平(52.9%),这两款车在三年内分别贬值36.3%和33.9%。 相比之下,来自传统汽车制造商的最受欢迎的两款电动汽车—;—;宝马i3和日产LEAF,在三年内分别贬值60.4%和60.2%,贬值幅度高于电动汽车行业的平均水平。 外媒报道称,Model 3是特斯拉最便宜的汽车,并且已经成为全球最受欢迎的电动汽车。据Statista统计,2019年,Model 3的全球销量超过30万辆。 目前,除了在弗里蒙特工厂生产Model 3外,特斯拉还在上海超级工厂生产这款车。中国制造的Model 3在2019年底进行试生产后,于今年1月正式投产。 上周,外媒报道称,特斯拉Model 3击败100多个竞争对手,赢得了2020年最佳新车奖。英国汽车网站AutoTrader用16种标准分别评判每辆车,包括空间、性能、可靠性、耐久性、特性、质量、外观和成本等等。最终,Model 3获得了2020年最佳新车奖。(小狐狸)

    时间:2020-07-31 关键词: 电动汽车 特斯拉 特斯拉model3

  • 日产汽车发布纯电动跨界车Ariya 起价在4万美元左右

    日产汽车发布纯电动跨界车Ariya 起价在4万美元左右

    7月15日消息,据国外媒体报道,周三,日本汽车制造商日产汽车发布了纯电动跨界车Ariya,这款车的起价在4万美元左右。 Ariya的发布正值日产汽车内部动荡、高管更替、销量暴跌,以及与新冠病毒大流行相关的成本削减之际。 Ariya去年作为概念车首次亮相,计划于2021年年中在日本上市销售,并将于2021年底前在欧洲、北美和中国上市。 这款车搭载有自动驾驶技术,因此它可以自动停车,可在即将发生碰撞时自动刹车,同时,它还可以连接网络。 此外,这款车有多种配置可供客户选择,以满足他们的个人需求,其中包括两轮驱动版和四轮驱动版,以及两种不同尺寸的电池。 在单次充电情况下,这款车的续航里程在430公里(267英里)至610公里(379英里)之间,具体取决于电池类型以及这款车是两轮驱动还是四轮驱动。 外媒报道称,日产将从中国电池巨头宁德时代采购电池,这些电池将是棱柱形NMC(锂-镍-锰-钴-氧化物)电池,而不是LEAF使用的袋式电池。 据悉,Ariya将与特斯拉Model Y展开竞争。Ariya的起价在4万美元左右,仅比目前美国汽车的平均售价高出几千美元,而Model Y在美国的售价在43690美元至53690美元之间。(小狐狸)

    时间:2020-07-31 关键词: 电动汽车 日产汽车 ariya

  • 如何摆脱汽车行业周期性销售  自动驾驶和电动汽车是突破点

    如何摆脱汽车行业周期性销售 自动驾驶和电动汽车是突破点

    传统汽车的发展已经被限制,如今自动驾驶和共享汽车领域涌出来巨大的商机,可真正解决真正摆脱这种周期性销售“诅咒”的机会。 如果你看到在过去的三年里,美国汽车行业的一片繁荣,你就会知道整个汽车行业是存在比较明显的周期性问题。 但是如果这一周期继续,那么需求就会下降,美国市场的家用汽车和卡车销量就会持续减少。 从某种程度上来说,自从100多年前第一辆汽车驶下装配线,汽车厂商们就一直都在努力摆脱汽车制造领域的这种周期性销售表现问题。他们研究了各种各样的附加业务,尤其是在努力借钱给消费者来购买汽车。 现在,汽车厂商有了一个真正摆脱这种周期性销售“诅咒”的机会,这也就是为什么很多大型汽车厂商纷纷宣布对电动汽车和自动驾驶汽车进行大规模投资的原因。 制定宏伟的目标,宣布在某个遥远的日子投资数十亿美元,其实从眼前来看并不会花太多的钱,这就是为什么目前电动汽车只占全球销量1%的原因。在商业领域,我们还没有见到真正的自动驾驶汽车,但依然看到了大量关于电动汽车、自动驾驶汽车未来的新闻和报道。 摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份最新的报告中阐述了自己的观点。 传统汽车厂商开始越来越多的怀疑自己,我们发现在汽车厂商和供应商之间,对自动驾驶和共享汽车领域,同时发现了巨大的商机,也存在着一定的分歧。双方都看好无人驾驶取代人类驾驶员的前景,并且发现了其中的商业回报模式,将周期性的购买模式转化为定期重复的订阅模式。 稳定的现金流与汽车厂商长期通过“人工借贷”来实施贷款与租赁支付模式保持一致,对于任何一家汽车厂商的高管来说,这是一个让人兴奋的模式,至少从商业角度来说是这样。 很明显,现在传统的人类驾驶汽车模式已经无法再让我们感到兴奋,也不那么激动人心,目前我们正处于一个巨大转变的早期阶段。 虽然现在一些知名公司的高管对自动驾驶技术前景还抱有一些怀疑,但目前更主流的观点就是汽车厂商已经开始面对与过去截然不同的未来与机遇。

    时间:2020-07-31 关键词: 电动汽车 自动驾驶

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