电动汽车成下一步目标！吉利汽车组建新的纯电动汽车公司，硬刚特斯拉？

2021年2月的消息，此前已经有很多家媒体报道了吉利汽车即将进军电动汽车市场，也就是说吉利汽车将在今年成立一家全新的电动汽车公司，正面入局电动汽车市场。 现在，这个消息得到了官方确认。 就目前的市场而言，新能院汽车有两种模式，一种是纯电动的汽车，如特斯拉、比亚迪就是这个行业的龙头老大，他们的地位几乎无可撼动，另一种就是新能源混合动力车。 根据目前得到的最新消息，吉利控股集团董事长李书福在内部演讲中宣布，吉利在总结过去的基础上已经形成两个蓝色吉利行动计划方案。 其一是主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。 其二是主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。 吉利此举意味着正式将纯电动汽车进行战略升级，后续将综合吉利全面的品牌实力正面进入市场，而不再像之前那样通过子品牌来探索电动汽车领域。 此前就有报道，百度2020年四季度业绩电话会议上，百度CEO李彦宏提到，与吉利合资的电动车公司日前已完成新品牌和首席执行官的确立，整体项目进展非常好，并且计划在未来三年内推出一款全新智能电动车。在2021年1月11日，百度宣布与吉利汽车共同组建成立电动汽车公司，以整车制造商身份进军汽车行业。未来将基于吉利纯电动SEA浩瀚平台打造首款车型，百度的Apollo等智能化技术将根植其中。 吉利汽车计划今年创建Lingling Technologies，以探索电动汽车产品规划、营销和销售的新方式。该公司将管理基于SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型，但目前新实体公司尚未注册，正式名称也没有最终确定。 有消息称新公司将负责营销旗下领克品牌的SEA架构电动汽车以及几何电动汽车，对此吉利人士对青橙表示按照之前计划确实是，但目前未有明确消息下达，不确定是否只有上述两个纯电品牌。 现吉利控股集团旗下已推出纯电车型的品牌包括吉利、几何、沃尔沃、枫叶汽车等，吉利汽车高端品牌领克首款纯电车型领克zero也将在今年正式上市。值得注意的是，在去年11月领克01换代上市时，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰曾公开表示“(zero)将会采用全新渠道，包括直营模式，在服务上也将会与现有渠道整合。” 在现在的新能源趋势下，如今电动化转型已成大势，混合动力也是主流之一。因此吉利汽车的两个方向其一是主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。其二是主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。无疑是正确的，就是不知道效果是怎么样的，拭目以待吧。 吉利汽车此番入手新能源汽车无疑是其他企业率先尝到了新能源汽车的红利。新能源汽车已经成为新兴的市场，这块巨大的蛋糕目前只有那么几家巨头公司吃着，且特斯拉公司的CEO马斯克已经成为了全世界身价最高的男人，可以看出新能源汽车的巨大潜力。因此吉利汽车进军新能源汽车行业是非常正确的选择。但是，蛋糕虽然很大，向分一杯的人太多了，特斯拉之所以能有现在的成就，不仅仅是因为站在了行业的风口，一开始就冲刺新能源纯电动车的行业，还有就是特斯拉在新能源汽车行业的技术的领先。吉利汽车刚进军这个行业，虽然有百度的加持，但是想赶上甚至超越特斯拉还是有很长的路走，国内现在就有比亚迪这样的企业遥遥领先。 新能源和纯电动是风口，但是，路阻且长，吉利能够走到什么底部，拭目以待。

时间：2021-02-22 关键词： 吉利 电动汽车

高瓴资本弃蔚来选比亚迪，蔚来股价进入“泡沫消化期”

继2019年四季度清仓蔚来汽车股份后，2020年四季度，高瓴资本再度减持蔚来汽车股份至零，一同清仓的还包括同在美股上市的另外两家新能源车企，小鹏和理想。这不免让人怀疑，作为亚洲最大的私募基金及投行界的风向标，高瓴资本放弃三家造车新势力是否表示新能源汽车行业已经没有了投资价值？ 不过随后的一个动作，反证了这个疑虑是不存在的，因为就在刚刚清仓蔚来、小鹏、理想之后，高瓴资本重新选择入股国内老牌车企比亚迪。 2021年2月2日，比亚迪股份有限公司宣布对控股子公司比亚迪汽车工业有限公司以及比亚迪汽车有限公司分别增资8.5亿美元或等值人民币、30亿元人民币，并对深圳市比亚迪供应链管理有限公司增资30亿元人民币。 而此前市场传闻关于高瓴资本将参与本轮定增的消息也得到了比亚迪品牌公关部的最新确认，在本轮定增中高瓴资本斥资2亿美元参股比亚迪。 入股比亚迪说明新能源汽车赛道依然被资本看好，但是同为新能源车企高瓴资本为什么会放弃蔚来、小鹏等转而投向比亚迪呢？ 首先来看，从去年开始，新能源行业突飞猛进，不管是电池、电机等相关产业链都有所大涨，而一众新能源车企更是这一轮暴涨的中心，从行情启动到目前，蔚来涨幅最大，超过20倍。而小鹏、理想也都翻了好几倍。 但值得注意的是进入2021年，蔚来股价似乎有明显涨不动的痕迹，小鹏、理想也开始出现反复回调，这说明在很大概率上由于前期涨幅太大，股价已经进入回调下行通道，高瓴资本清仓这类标的无非也是预期价值兑付，至少在一段时期内不看好上述几家。开始寻找新的业内标的。 而蔚来股价在经历一段时期高速上涨的过程中无可避免的也催生了一部分泡沫，这些泡沫只能是通过股价不断回调来完成消化。 另外，比亚迪虽然在去年涨幅也比较大，但是从目前该车企7000多亿人民币的市值来看，已经成为名副其实的国内车企龙头，这也为其后续上涨奠定了强势的行业地位，股价继续进入上行通道也存在很大概率。 毕竟在美股市场上即使蔚来等创造了巨大涨幅，但却一直被特斯拉压着打，远非美股市场上的龙头，从市场排位来看，相对国内A股的比亚迪，二者意义不在同一段位。 同时此前，蔚来董事长李斌表示，蔚来不会把特斯拉当成对手，而是选择与BBA对标。这样的表示，也反映出其希望将蔚来打造成高端品牌，但对于高端品牌来说其一，市场一定会受到局限，而且在培养消费者认知所需要花费的时间绝不会很短。其二，在占领高端市场的过程中会出现多大变数也是极具不确定性的。而这个许愿恐怕会有很多投资者是不愿意买账的。 所以蔚来到底是不敢直面与特斯拉的竞争冲突还是真如其所表达只想做新能源汽车行业的“BBA”，恐怕也只有其本人最清楚。 但不管怎么说，国内新能源行业所涉及的上中下游产业链，大的上行趋势仍未改变，且有持续强劲的态势。 免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！

时间：2021-02-22 关键词： 比亚迪 蔚来 高瓴资本 电动汽车

传小米雷军亲自带队造车，官方回应来了！

近日，业内再次传出小米造车的消息。  多个信源透露，小米造车为战略决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士甚至表示，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。 首次消息影响， 小米集团股价涨幅一度拉高近12%，截稿前，回落至6.42%，报30.65港元，总市值7706.66亿 。 就造车一事， 小米方面回应称：“等等看看，暂时没有” 。 企查查APP显示， 当前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记 。  企查查投融资数据显示，小米关于交通运输类的投资事件达到17项，其中，2012年，小米曾投资木仓科技，据资料显示，北京木仓科技是一家专注于汽车领域的实用应用开发商； 2014年，小米投资了车载智能终端设备生产商凯立德，和车载智能产品研发商睿米等。

时间：2021-02-22 关键词： 小米 雷军 电动汽车

传富士康计划今年推出电动汽车，或为Apple Car代工铺路

作为苹果电子产品的重要合作伙伴，富士康包揽了大多数苹果电子产品的代工项目，但富士康希望双方的合作能再进一步。 据相关媒体报道，近日有一位富士康科技集团的高管透露，富士康将在今年晚些时候推出首款电动汽车，基于全新的电动汽车平台打造。 此举意味着，富士康向外界宣告，其将正式进军汽车领域，并且已经积累了深厚的基础。 （富士康工厂，图片源自Inhabitat） 据悉，富士康旗舰子公司鸿海精密工业股份有限公司董事长刘扬伟日前表示，今年第四季度将推出两款轻型汽车，基于富士康最新设计的汽车平台打造。  另外，刘扬伟还透露，富士康还会在同一时间联合其他厂商推出一款电动巴士。 值得一提的是，业内近期关于苹果为汽车产品挑选合作厂商的消息层出不穷，富士康选择在这个时候高调进军汽车领域，似乎与此有所关联。 有业内人士认为，富士康将通过新车来展现自家在汽车领域的实力基础，并以此来吸引苹果在汽车领域继续合作，拿下Apple Car的代工订单。 （拜腾南京工厂，图片源自拜腾官微） 据了解，富士康的汽车产品将通过原拜腾汽车推向市场，此前富士康已经完成了对拜腾汽车的投资，并且成立了南京富腾新能源汽车科技有限公司。  根据工商资料显示，该公司法定代表人为陈清亚，注册资本约3.23亿元人民币，经营范围包括汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等，由富士康关联公司鸿富锦精密工业（深圳）有限公司全资持股。 来源：快科技， 链接：建嘉

时间：2021-02-22 关键词： 富士康 电动汽车

汽车行业证明其具有弹性，且随着进入2021年，我们为更多电动汽车技术准备就绪

作者：安森美半导体全球汽车战略和业务拓展副总裁Joseph Notaro 像所有垂直行业一样，汽车市场也遭受了新冠肺炎病毒(COVID-19)的冲击。但是，与某些领域不同，它表现出显著的弹性，恢复既快又强劲。 ▲安森美半导体全球汽车战略和业务拓展副总裁Joseph Notaro 也有迹象表明，强制封锁会对环境产生积极影响。封锁后，许多工业区的空气明显更清洁。这是由于减少了商业和交通活动而减少的排放量。 传统的内燃机仍然是排放到大气中的大部分有毒烟雾的原因，因此，当车辆停止工作时，温室气体的减少是显而易见的。我们的地球有机会再次呼吸。 这为更广泛、更快的采用电动传动系统提供了动力，也有政府的清洁能源激励措施支持。我们可以预期，这种情况将在整个2020年余下的时间里持续到2021年，对半导体行业开发、制造和供应使能技术产生更大的需求。 5级自动驾驶的早期采用 关于自动驾驶的讨论有很多，当前时期市场的乐观增长将必然引发更多关注。先进驾驶辅助系统(ADAS)绝对是个增长领域，因为今天有更多的OEM实施可选的安全功能，这些功能将成为明天的标准功能。 但是，我们不应该期望拥有车辆的5级自动驾驶会迅速加速。除了技术问题，没有充分的商业理由在消费者对自动驾驶强烈需求的时代支持完全自动驾驶。5级的成本仍然超过了便利性。 显而易见，特别是在社交隔离正在成为“新规范”的世界中，需要最后一英里的自动驾驶。我们可以期望首先以自动交货车辆的形式出现5级功能。随着最后一英里变成最后10英里或更多，这种自动驾驶的里程将会增加，从仓库到交货地址。 但是，消费者表现出对2级和2级以上ADAS的实际需求。这些系统提供了“放手”驾驶体验，非常受欢迎，例如停车或在拥挤的条件下驾驶。对于希望提高其当前提供的ADAS水平的OEM而言，这是未来12个月真正的机会。 激光雷达(LiDAR)是这里的关键技术之一。2020年初，安森美半导体启动了LiDAR合作伙伴计划。该生态系统将帮助领域专家以有意义且富有成效的方式进行联系，以加快该领域的创新速度。安森美半导体正在与渴望利用其领先行业的硅光电倍增管探测器的模块制造商合作。这将使希望开发自己的LiDAR方案的OEM厂商领先于竞争对手。 轻度混合动力的持续发展 轻度混合动力技术的大力普及有助于减少排放。在制造商构建其纯电动车队的同时，这种情况将持续多年。向现有车型中添加轻度混合动力技术比设计全新的纯电动传动系统车辆相对简单且便宜。 轻度混合动力车使用电动机来减轻内燃机（ICE）的负荷。负载变化是ICE能效低下的根源。使用电动机来减少负载变化可以使ICE更高效地运行。像纯电动一样，即使是轻度混合动力，也需要高效的逆变器来驱动电动机。安森美半导体正在开发的先进功率半导体技术可产生实际的影响。 我们预计电气化将产生对基于宽禁带衬底的高性能功率半导体的需求，特别是碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）。得益于它们可以提供的更高能效，这些技术将继续取代现有的方案，例如功率MOSFET和IGBT。 半导体供应商更广泛的角色 当然，汽车的未来取决于电气化和ADAS的相辅相成。这突出了对传感器的需求，不只LiDAR。安森美半导体目前正在积极开发涵盖所有四种传感器模式的方案：图像传感器，LiDAR，超声波和雷达。 安森美半导体是公认的为汽车行业提供图像传感器的领袖之一。它已向汽车市场交付了超过4亿个图像传感器，并开创了先进的功能，如减少LED闪烁（LFM）、高动态范围及其超级曝光（SE）像素架构。 尤其是，随着越来越多的车辆和交通标志使用LED，LFM越来越成为ADAS成像的关键、差异化的特性。图像传感器减轻LED闪烁影响的能力至关重要，因为更多的决策过程已移交给机器学习算法和其他形式的人工智能。 零愿景越来越近 分析家和保险公司承认，ADAS能够防止发生更多的道路交通事故。安森美半导体完全支持全行业的“零愿景”计划，并致力于提供性能尽可能最好、质量尽可能最高的半导体方案。 传感器将在这一任务中发挥关键作用，帮助消除驾驶员失误和分心的后果。在不久的将来，安森美半导体将推出新的图像传感器，这将推动ADAS功能的演变。此外，我们有望在LiDAR技术方面取得进展，同时将符合汽车应用要求的新的硅光电倍增器阵列以及具有更高分辨率和更高性能的新的雷达方案推向市场。 迈向全自动驾驶的道路将很长，但是这条道路上的路标将会令人惊叹。安森美半导体很高兴为这一激动人心的行业和OEM旅程的一部分做出重要贡献。 免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！

时间：2021-02-02 关键词： 汽车行业 电动汽车

索尼CES发布电动概念汽车VISION-S，会是下一个戴森吗？

审校：周鹤翔 当汽车行业迎来变革期，索尼想造电动汽车。 在CES展索尼2020专场发布会上，索尼公布一款超出在座所有人产品，它就是Sony VISION-S 电动概念汽车。 据悉，这是一款融合了索尼科技的产品，搭载着包括CMOS和ToF在内的33个传感器，拥有超宽中控显示屏和360临场音效，还有一部分，是由博世、黑莓、英伟达、高通等高科技公司辅助完成。 索尼方面表示，VISION-S结合了索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术，是该公司高新技术融合的结晶。 不仅如此，索尼CEO吉田宪一郎在发布会上表示，VISION-S象征着公司正式进军电动汽车技术领域。 然而很可惜的是，这款电动概念车，官方目前尚未公布续航等动力参数，至于何时量产，也没有明确的时间交代，连动力平台和悬架系统，索尼也是将这些设计工作交给了专业汽车供应商麦格纳。 有关索尼造车的事情，其实早有风声，在2018年5月23日，吉田宪一郎上任索尼CEO的发布会上表示： “我有点想创造出一些可以移动的东西。其实自从我担任索尼公司 CFO 以来，我就问我们能否制造出想高尔夫球车、或扫地机器人之类能够移动的东西。 ” 除此之外，在2016年，索尼也曾推出SC-1的概念车想法，并在2017年10月发表过概念实车，但可惜的是，这一设计最后消失在历史长河之中。 结合以上消息，可以看出索尼的确有造车想法，但实施起来或许有所困难，毕竟曾宣布造车的戴森，如今又退出，就是一个典型案例。 免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！

时间：2021-01-31 关键词： 索尼 电动汽车

奥迪CEO断言电动汽车的崛起将导致车型减少 一些品牌消失

审校：周鹤翔

时间：2021-01-31 关键词： 奥迪 电动汽车

充电8分钟，续航1000公里？广汽陷入争议的“石墨烯电池”技术到底成色如何？

“8分钟充满80%”、“1000公里续航里程”、“让充电像加油一样便捷”… 广汽埃安在关于新电池技术的预告中使用的宣传语极具爆点，很快引燃电动汽车市场。 然而就在第二天，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就对所谓的“快充电、高续航”的新电池公开泼下一盆冷水，表示“这是不可能的”。这也让网上的舆论方向瞬间发生了翻转。 那么广汽埃安口中神奇的“石墨烯电池”技术，到底是什么？是否真的能达到宣传语中的效果？这场预告带来的是一场真正的技术变革还是又一次营销炒作呢？让我们来一探究竟。 高调预告却遭打脸 积极回应未能扭转局面 1月15日，广汽集团旗下广汽埃安在官微上预告了即将推出的全新动力电池科技。在预告中，广汽埃安表示，新研发的石墨烯基超级快充电池可以在8分钟内充电80%，这让充电变得像加油一样便捷，同时硅负极电池让汽车的续航里程能够达1000公里。 预告中提到的新技术直击电动车用户的两大痛点，既解决了困扰电动车普及的充电难的问题，又弥补了电动车腿短的弱点。这则预告的发布迅速引爆了市场行情，广汽集团股票以及石墨烯板块的股票都迎来了大幅度上涨。 然而好景不长，第二天中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2021年电动汽车百人会线上论坛中的发言就为广汽埃安泼了一盆冷水。他表示：“如果某一位说，这辆车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的。” 在遭到院士“打脸”后，广汽埃安坐不住了。在电动汽车百人会线上论坛上，总经理古惠南回应称，“今年广汽埃安的1000公里续航车是肯定要出来的，但是成本不会低。8分钟充满1000公里理论上是可以的，电池能承受，但是要解决配套充电桩的问题。”同时他也表示，“大家要科学地对待技术的进步，不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。” 随后在1月18日早间，广汽集团又在互动平台表示，石墨烯电池整车目前已经走向实车量产测试，后续将会根据项目进展发布相关信息。 不过这些回应并未能消除网络上的负面声音。在相关的新闻下面，网友们“忽悠”“噱头”“割韭菜”“文字游戏”的评论随处可见。更多的网友表示疑惑，这所谓的“石墨烯电池”，真的有这么神奇吗？ 技术构思理论可行 但实践还有一定难度 准确来说，广汽提出的这项新技术应该叫做“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”，而非真正的石墨烯电池。真正的石墨烯电池应当使用石墨烯作为电池的主要正负极和隔膜材料，其工艺复杂且成本极高，应用起来难度非常大。 广汽的新电池的核心正极材料仍旧是“锂”，并未发生变化，因此电池的本质还是锂电池。在这项技术中，石墨烯只是作为导电添加剂被掺入负极材料中的。 由于石墨烯具有较低的导电阈值和比较高的功率密度，在负极掺入少量的石墨烯理论上可以极大程地度降低电池的欧姆阻抗，从而提升电池的充电能力，实现“快充电”。同时新电池还配备了基于石墨烯导电剂的“一套降温冷却系统”，使快充时的安全性也能得到保障。 而纳米硅在负极的使用是实现“高续航”的关键。硅是目前已知的比容量最高的锂离子电池负极材料，是石墨类负极材料的十几倍。因此，将纳米硅引入锂电池的负极材料中，部分替代原本的石墨，理论上可以极大提升锂电池的能量密度，增加续航里程。 因此，广汽提到“高续航”和“快充电”，在理论上有一定的依据，但实践起来仍然要面临诸多挑战。一方面，鉴于掌管锂电池核心性能指标的还是正极材料，负极材料的改变对电池性能的提升有一定的限度。 另一方面，目前石墨烯电池的技术并不成熟，还处在实验阶段，很多性能指标都是在实验室中得到的。从实验室理论到工业普及存在着很大的跨度，一旦产品被投入到实践当中，相关指标可能会有一定缩水，达不到预期的水平。 此外，石墨烯作为一种新型技术，现在还无法实现大规模量产，这也势必会抬升新电池的成本，为新电池在汽车上的应用带来挑战。广汽是否能够成功实践预告中的目标，还要日后见分晓。 新能源汽车浮夸风盛行 技术突破还需脚踏实地 近日，电动汽车企业扎堆布局1000公里续航车型。就在不久前，蔚来汽车发布了一款固态电池包产品，宣称将解决电动车短板之一的续航能力差问题，能够将电动车续航里程提高1000公里。这一消息的发布也引发了很多争议与质疑。 近年来，电动汽车行业浮夸风盛行。一方面，车企在宣传时总是过分强调续航能力的提升，官方给出的续航里程数往往被注入了很多水分。比如，采用不同的工况进行测试，最后得到续航里程也会不同的。 很多车企在测试时会故意选择60km/h等速这种耗能最小的工况，然后将测试结果作为最大续航里程进行宣传。实际上路后，汽车的续航里程数只能达到宣传的70%甚至更低。这样为了制造噱头的而想方设法虚假抬高续航里程数的行为实在不可取。 另一方面，利用电池创新技术进行炒作的现象也层出不穷。诚然目前我国的电池材料研究处于国际先进行列，各个企业对于电池技术的投入加大，技术的进步也确实很快，这些都是值得肯定的。 但很多企业会对其电池创新技术的相关概念进行过度包装，在新技术尚未成熟，还没有落地，离量产和商业化还有一定距离的时候便开始大肆宣传，这种行为就变成了炒作。 电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长时间脚踏实地努力的。虽然短期内，炒作和里程数注水等行为或许能够为企业带来一些红利，但长期来看，将精力投入到技术研发，将消费者的体验放在第一位，以真正的实力制胜才是发展之道。 免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！

时间：2021-01-21 关键词： 石墨烯电池 广汽埃安 电动汽车

破解电动汽车产业发展核心挑战，电动汽车百人会联合ADI与生态企业共谋电池全生命周期管理对策

时间：2021-01-20 关键词： 电池 ADI 电动汽车

破解电动汽车产业发展核心挑战，电动汽车百人会联合ADI与生态企业共谋电池全生命周期管理对策

2021年1月15日-1月17日，“中国电动汽车百人会论坛(2021)”在北京钓鱼台国宾馆召开。论坛以“新发展格局与汽车产业变革”为主题，围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统汽车企业转型、未来交通和出行变革图景等热点问题进行了深度探讨。 新能源车动力电池领域一直是百人会年度论坛的关注焦点。过去一年，动力电池产业新产品、新商业模式不断涌现。如何借助电池技术革新、模式和管理创新进一步加强电池全生命周期安全，如何加快大数据及平台化在电池生产研发、应用、运营、回收利用等全生命周期中的应用等问题再度成为本次大会的重点议题。 中国电动汽车百人会一直在致力于打破行业、学科、所有制和部门局限，搭建一个通过研究和交流推进多领域融合和协同创新的平台，而在2020年初与业界领先的高性能模拟技术提供商ADI共同发起成立的 “电池全生命周期联合创新中心”，即是重要举措之一。该平台联合电池制造商、整车厂、充换电基础设施提供商、电池梯次利用厂商等产业链上下游企业，共同实现对电动汽车核心部件——电池的关键特性持续监测，实现更精准、安全的电池生命周期管理，为相关产业链企业协同提供重要数据支撑。 搭平台多方联合助推，数据实时监测解除关键掣肘 “数据在我们行业中发挥着越来越重要的作用，随着价值从数据交付转向创建数据洞察，数据挖掘成为新的产业重心。” ADI总裁兼CEO Vincent Roche在对2021年产业的年度展望中指出。在解决电动汽车关键的市场发展掣肘上，数据同样可以在其中扮演关键作用，ADI与百人会发起成立的“电池全生命周期联合创新中心”就正是利用电池大数据实现解决电动汽车产业发展主要困境的初衷。 当前制约电动汽车市场发展主要有两大因素：首先，时不时发生的电动汽车自燃事故，打消了不少潜在用户的购买计划;其次，因关键大件电池残值难以评估而导致二手车交易不畅，电池回收梯次利用也面临瓶颈。自燃风险可以通过实时监测并分析电池运行的温度、电压和电流等关键数据的变化特性，进行提前预警。而二手车电池残值评估，也可以通过实时的电池监测给出准确权威的数据。解决这两大问题的关键在于搭建一个可以实时监测的数据收集分析平台，以及支持数据实时收集的无线电池管理系统(WBMS)。ADI与中国电动汽车百人会在解决这个问题的思路上获得充分共识，“电池全生命周期联合创新中心”应运而生。 在创新中心旗下，百人会和ADI发起了“基于无线传输与云服务的汽车锂电池寿命及健康状态监测”的项目，这是一项基于ADI无线电池管理系统的技术和平台方案，通过全程无线实时的电池数据监测，可以做到全生命周期的电池安全和性能监测。目前，ADI为该项目提供了独立开发的电池全生命周期端云结合管理平台演示系统，可以实现电池从制造过程(分容化成)、仓储、电池运输、车辆生产、道路行驶、维护，到二手车交易及电池梯次利用在内的完整生命周期的监测和管理。 ADI与中国电动汽车百人会联合打造中间合作平台，并将平台共享给产业企业进行全产业链的利用开发。整车厂掌握大量终端用户电池运行数据;电池企业对电池特性非常熟悉能提供有效的数据分析能力;电池梯次应用商家和二手车买主需要中立权威的电池性能监测数据……基于该创新平台的技术，可以有效整合产业链上的资源与需求，实现产业的长期良性互动合作。目前创新中心已经得到各领域知名企业的参与和支持，包括了锂电池制造商、整车厂、充换电基础设施以及电池回收在内的全产业链企业，而更多的电动汽车产业链相关企业也已经在热络接洽中。 联合创新中心主张的无线BMS监测解决方案可以覆盖电动汽车电池的全生命周期 无线电池管理系统+云平台，端云结合打造完美解决方案 作为全球汽车电子半导体解决方案的主要提供商之一，ADI的汽车解决方案涵盖汽车电动化、座舱电子及信息娱乐系统和自动驾驶技术。在电动化方面，除了电池监测解决方案外，ADI近年来基于其专利的嵌入式无线传感器网络技术，突破了传统的电池管理系统有线连接的瓶颈，创新的提出了无线电池管理系统解决方案，而在“基于无线传输与云服务的汽车锂电池寿命及健康状态监测”项目中，ADI无线电池管理系统与云平台构成了完美的端云结合系统平台。 传统电动汽车的电池连接非常复杂，电池模组之间需要相应的线束连接，无线BMS将电源、电池管理、射频通信和系统功能等所有集成电路、硬件和软件整合在单个系统级产品内，不再需要使用信号采样线连接电池，节省了高达90%的线束和高达15%的电池组体积，提高了设计灵活性和可制造性，并支持ASIL-D安全性和模块级安全性。 ADI在2020年9月宣布推出首款用于量产电动汽车的无线电池管理系统 基于云平台的电芯级别全程无线监控，无疑将无线电池管理系统的优势进一步外延，不仅在汽车制造上实现降低成本，更加灵活的电池布局让电动车工业设计具有更大自主性，同时能够在电池生产、仓储、运输整个流程中全程实现数据实时采集和基于云平台的监测分析。这些信息可以实时传递到云端，汽车厂商可以通过这些数据延长电池以及整个电动汽车的生命周期;产业链合作伙伴可以利用这些数据评估电池的健康状态以及残值，促进电动汽车二手车市场的健康可持续发展，让消费者愿意去购买电动汽车;甚至在电池不能继续服役于电动汽车时，仍然能根据实际存在的准确容量评估有效的服役于储能等梯次利用场景中。 全产业链整合互动，共襄电动汽车产业盛举 联合创新中心的目标清晰——吸纳更多产业链龙头企业加入形成跨行业、跨学科、跨部门的产业研究平台，着手于调研解决新能源车电池领域的主要挑战，包括电池安全、电池估值和数据共享等一系列关键问题。目前，创新中心已经搭建了电池全生命端云结合的管理平台，基本实现了完整的功能。如何让云平台算法针对各家电池生产厂商的电池特性进行优化，实现更高质量的监测、更及时响应，以及覆盖更多整车，针对整车厂实现更好的数据服务，以及服务更多的梯次电池商业开发企业，还需要更多产业上下游加入平台，共襄盛举。

时间：2021-01-18 关键词： 电池 ADI 电动汽车

1000公里续航电动车即将横空出世, 你会相信吗？

1000公里，是一个传统燃油车都需要依托HEV，才能勉强实现的里程，更不用说动不动就被风吹跑里程的纯电动汽车。然而，在过去不到10天，已经有三家企业表示，要推出续航里程超过1000公里，或者接近这个数字的新车型。“始作俑者”，正是蔚来创始人李斌。 近日，2021中国电动汽车百人大会上，广汽集团宣布，石墨烯基超级快充电池进入实车测试阶段，最快8分钟就能充电至80%，同时还在研发续航里程达1000km的新型电池，寿命大于1600循环。 消息一出，立刻引发各界质疑。随后，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高炮轰：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低，这是不可能的。” 一石激起千层浪，此言一出，立即在行业内引发热议。有人认为，这直接打脸了蔚来汽车推出的超1000km续航里程的新车ET7，也有人认为此番话针对的是广汽埃安推出的石墨烯电池。 目前锂离子电池已经广泛应用于私家车、公交车、物流车，正在实现对移动式化石能源的替代。在此基础上与智能化相结合，逐步延伸到矿山、港口、船舶等特定领域，实现了对特定场景的化石能源替代。从发电端看，光伏和风电成本持续下降，即将全面进入平价上网并最终实现低价上网阶段。高比例可再生能源的发展给锂离子电池储能应用也提供了广阔前景。 更长远一点来看，“未来5年，锂产业市场将迎来井喷期，快速进入TWh时代，高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力。 院士“泼冷水 从北京大兴机场到上海虹桥机场，如果算直线距离的话，大概1000公里。如果以前有人告诉你，纯电动汽车能跑这么远的距离，你要不要搞一辆，你心中一定会想：这是个傻X吗?”8分钟充满80%电量、续航1000公里、电动汽车进入月充时代…… 1然而，在市场情绪被迅速点燃之际，中国科学院院士欧阳明高却在2021年电动汽车百人会线上论坛中公开“泼冷水”，他表示：“如果某一位说，这辆车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的。” 就在一周前，蔚来汽车正式对外发布了150kWh固态电池。据蔚来汽车董事长李斌介绍，此次发布的150kWh电池不再采用液态锂电池技术，而是采用量产固态电池技术，可实现50%的能量密度提升，搭载该款电池的车型综合续航里程可突破1000公里。 “电池要想达到8分钟充满1000公里的1月9日晚，全国各地蔚来车主，有的豪横国航包机、空中蹦迪，不戴口罩就来了;也有自己驾车，为了心中信仰而远赴西南重镇。在这里除了音乐会、宣传片和非常具有使命感的计划，重头戏还是那个不便透露供应商的150kWH固态电池，以及新车型ET7的发布，因为这辆车的续航里程直接干到了“1000公里+”。效果，需要解决充电桩的问题。大家不要把技术问题与推广问题混为一谈。”古惠南表示，希望大家科学地对待技术进步。同时他也强调，“2021年1000公里续航的电动车肯定会出来，快充也会出来。” 在商用车领域，宁德时代开发了长寿命的标准化电池包，不仅能保证高强度运营的质保需要，还能有效提高了通用性，同时还能满足产业链合作伙伴推出的车电分离、电池或者整车租赁的新型商业模式。 在储能领域，从研发示范转向了规模化发展。宁德时代突破了循环寿命的瓶颈，12000次超长循环寿命可以服役25年。在全球率先通过UL安全测试，实现系统不蔓延、不起火。同时，由于采用1500V和液冷技术，能量密度和能量效率都大大提升。 市场在快速增长，客户要求在不断提高。曾毓群表示，宁德时代必须依托强大的创新体系提供高水平的产品，实现高质量的交付。通过多年的积累，宁德时代逐渐形成了材料体系、系统结构、极限制造、商业模式等四大创新体系。 其中，材料体系创新方面，曾毓群指出，未来一定周期时间内，磷酸铁锂、三元材料还有提升空间，还是应用的绝对主流，之后会出现新的体系，需要从原子尺度上，深入地理解材料及其界面性质，在材料体系上实现根本突破，避开很多贵金属，走出一条性价比更高的路子来，应对长远的、巨大规模的市场需求。 系统结构创新方面，曾毓群指出，主要是优化系统，提高集成度，实现系统能耗和成本的降低、效率的提升。 极限制造创新方面，曾毓群指出，需要达到三个目标：一是单体安全失效率要由PPM级提高三个数量级到PPB级;二是要保障全生命周期的可靠性;三是要大幅度提高生产效率，才能实现TWh级的高质量交付能力。 当然，不管是广汽集团，还是上汽集团，亦或是其他对标1000公里续航的公司，企业领导人或者下属公司高管讲出这些话，似乎不用上税也不需要负责。但是，对于上市公司和投资者而言，还请“慎言”，该发公告的发公告。不要像之前特斯拉CEO马斯克，遭遇美国SEC罚款并“禁嘴”。 如果今年把这个东西产品量产出来的话，大概率是混动车，我认为纯电动基本不可能。不过，不管技术是否成熟，成本究竟如何，“斌哥”俨然成为了贾跃亭一样的“教父”级人物。贾跃亭能让许家印和孙宏斌被其洗脑，甘拜下风;李斌同样也让上汽集团和广汽集团着魔。新能源汽车、可再生能源、电化学储能行业走到了爆发的拐点，拥有前所未有的广阔市场。唯有更快的进步速度才能满足需求、才能保持领先，才能跟得上智能电动化时代。对此，大家怎么看呢?

时间：2021-01-18 关键词： 锂电池 电动 广汽 电动汽车

科锐推出新型SiC功率模块产品系列，为电动汽车快速充电和太阳能市场提供业界领先的效率

2021年1月12日，美国北卡罗莱纳州达勒姆讯 –– 全球碳化硅技术领先企业科锐Cree, Inc. 宣布，推出Wolfspeed WolfPACK™ 功率模块，扩展其解决方案范围，并为包括电动汽车快速充电、可再生能源和储能、工业电源应用在内的各种工业电源的性能开启新时代。通过采用1200V Wolfspeed® MOSFET 技术，该新型模块在简单易用的封装内实现效率最佳化，从而帮助设计人员开发出尺寸更小、扩展性更好的电源系统，并显著提升其效率和性能。 与 Si 相比，采用 SiC基功率解决方案可以为一系列工业应用带来更快速、更小型、更轻量和更强大的电气系统。该新型 SiC 模块实现功率密度最大化，并在标准尺寸内简化设计，显著加快新一代技术的生产和推出，赋能包括非车载充电和太阳能解决方案在内的众多快速增长的工业市场。 Wolfspeed 功率产品高级副总裁兼总经理Jay Cameron表示：“Wolfspeed WolfPACK™ 功率模块的推出，扩展了我们的功率产品组合，覆盖了高电压功率应用的更广范围。这将帮助一系列高增长产业的变革，伴随着全球从 Si 向 SiC 转型的持续加速。功率密度的最大化和设计复杂度的最简化对于在中功率领域工作的工程师至关重要。该新型模块简化了布局，帮助加快电动汽车快速充电和太阳能基础设施的生产。” Wolfspeed WolfPACK 功率模块提供目前市面上类似封装中最高的额定电流，提供出类拔萃的功率，同时紧凑型的体积帮助减小系统尺寸、降低系统复杂度、减少系统成本。该模块系列提供半桥与六管集成的配置以及多种导通电阻的选项。

时间：2021-01-12 关键词： 科锐 SiC 电动汽车

关于电动汽车电池管理系统的特点以及工作原理概况

什么是电动汽车电池管理系统?在科学技术高度发达的今天，各种各样的高科技出现在我们的生活中，为我们的生活带来便利，那么你知道这些高科技可能会含有的电池管理系统吗? 电池管理系统对于电动汽车来说是重要的一个系统，关乎电池的安全，电动汽车电池管理系统(BMS)是用来连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，根据电池管理系统的主要作用来说，电池管理系统的主要功能包括，对于电池一些参数进行实时的监控，同时可以通过这样的管理系统对于电池的充放电进行控制等，简单的来说，电动汽车动力电池的充放电、续航能力以及使用寿命等需要依靠电池管理系统。 BMS的功能有多重要?BMS是电动汽车的命之脉!BMS是连接电池和整车的纽带，它处理的信号足够丰富，它们包括：电芯、碰撞、CAN、充电、水泵、高压、绝缘等等。一次过放电就会造成电池的永久性损坏，极端情况下锂电池过热或者过充电会导致热失控、电池破裂甚至爆炸。所以，BMS要进行严格的控制充放电，避免过充、过放、过热。 电池处理系统(BMS)是电动汽车的核心，它对车辆的安全运行、车辆控制策略的选择、充电方式的选择以及运行成本都有很大的影响。电池处理系统应可靠地实时监控和诊断电池状态在车辆的操作或在充电过程中,并告知车辆的综合控制器或充电器通过总线的方法,以便选择更合理的控制策略,实现电池的有用和有效利用的目的。 而BMS电池管理系统来说，电池的电压和温度在设定的范围以外的时候，就需要介入到电池的管理和控制动力电池工作，确保电池在充放电的安全，加之电池系统中有很多电池串联在一起，需要多通道对电池电压进行采集。 电池管理系统的主要目的就是保证电池系统的设计性能，从安全性、耐久性、动力性三个方面提供作用。安全性方面，BMS电池管理系统能保护电池单体免受损坏，防止出现安全事故;耐久性方面，BMS电池管理系统能使电池工作在可靠的安全区域内，延长电池的使用寿命;动力性方面，将电池的工作状态维持在满足车辆要求的情况下。 在电压检测方面，BMS采用浮动接地电压检测结构和专用双积分ATD芯片。充分考虑了充电过程中电网交变脉动的影响，有效解决了共地问题，防止了累积误差，使电压检测精度达到0.5%。在温度检测方面，在温度误差在±0.5℃范围内的前提下，应充分考虑温度传感器的可扩展性。在电流检测方面，选用全尺寸等精度传感器和高精度专用集成芯片，满足电流检测和能量积累的需求，使电流检测精度达到0.5%。 以上就是电池管理系统的一些值得大家学习的详细资料解析，希望在大家刚接触的过程中，能够给大家一定的帮助，如果有问题，也可以和小编一起探讨。

时间：2020-12-27 关键词： 电能 电池管理系统 电动汽车

关于电动汽车的移动式充电设备的发展前景

人类社会的进步离不开社会上各行各业的努力，各种各样的电子产品的更新换代离不开我们的设计者的努力，其实很多人并不会去了解电子产品的组成，比如移动式充电设备。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华介绍，“十三五”期间，我国建成了世界第一大充电设施网络，有力支撑了新能源汽车的推广应用。在2015年末的时候，我国仅有不到5万个公共充电桩，服务50万辆新能源汽车。今年8月份，我们公共充电桩已经接近60万个，私人专属桩接近80万个。新能源汽车到8月份保有量在450万辆，发展速度非常快。同时，我国形成了包括装备、安装、运维完整的产业链条，同时也形成了多元主体参与的产业格局。此外，技术创新和商业模式创新非常活跃，在商业模式创新方面也是一样，现在基本形成了车桩的深度融合，桩和出行服务的深度绑定，还有传统能源转型的赋能，当然也有关于充电、换电站资源共享商业模式等。 新能源车主生活态度相较于传统燃油车车主更加鲜明，也更加符合消费升级的趋势。新能源车主更加热爱生活，更加爱高科技、爱分享彰显个性，并且也愿意追赶潮流，尝试新鲜的事物。所以新生代对于社交的需求是特别强烈的。 在新能源车主充电的时候，最爱做的三件事就是上网、玩游戏和听音乐。充电对车主来说是最直接的激励方式。洪艳建议，充电桩、充电站的运营公司应当完善充电设施、充电环境的娱乐休闲功能，让车主有更多形式的娱乐、更好的体验。 为了满足电动汽车随时随地充电的需求，除了车载式移动充电外，业内人士建议：还应针对多场景实现在网有线的移动充电解决方案，如燃油车占据充电桩车位时，移动充电桩自动滑动到空车位;一个或少量的移动充电桩为停车场内的多辆车充电;有线移动式充电桩为随意停放在小区地面上的车辆充电;悬垂式移动充电设备在停车范围内任意地点充电;摆臂式移动充电设备摆动到车辆上方的特殊位置充电等。 近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹，新能源汽车目前已经成为我国和领先世界的行业之一。2017 年我国新能源产销量分别达到 79.4万辆和 77.7 万辆，累计保有量达到 180 万辆，占全球市场保有量 50%以上，连续三年位居世界第一。 新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车，因此充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础设施， 与此同时，充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。近两年来， 诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。 近年来，在全球能源转型，各国绿色环保政策的鼓励和支持下，人们越来越多地选择电动汽车出行，而电动汽车创造了一种新的出行病：里程焦虑。为了解决这一问题，全球都在加紧充电基础设施建设，加速布局充电桩、充电场等，但仍无法满足随时随地充电的需求。 为了彻底解决电动汽车里程焦虑，全球各地都在加紧充电基础设施建设，但是仍然无法随时随地满足充电需求，如果实现便携、灵活且移动式充电，肯定会受到车主们的欢迎。美国科罗拉多州的LightningSystems公司2020年5月，推出了一款可以安装在汽车或拖车中的移动式直流快充设备——LightningMobile直流快充器，目标是通过快速路边充电对电动汽车车队实施救援。 因电不足在路上抛锚，去公共充电站耗费较长的时间，充电需要排队且需考虑停车费问题，甚至遇上有桩无电、有电无桩的情况等，电动汽车充电一直面临着较多问题。因此，能实现便携、灵活且可移动的充电设备应运而生，如行驶中可充电的光伏高速公路、点对点式汽车充电、充电机器人等。 在大数据、物联网、人工智能、虚拟助手等新科技的推动下，充电桩的智能化程度越来越高。目前， 使用手机进行充电设备位置的用户占据了充电用户的大多数。 充电客户还可以通过手机客户端进行系统访问和充电缴费。 充电桩主可以通过手机实现对充电设备的远程监控，保证充电业务正常运营。 此外，桩与手机配对后，桩主可通过手机远程错峰充电，节省充电费用。 这些手机应用都充分挖掘了充电桩的使用功能，在很大程度上提高了充电桩的使用效率。 本文只能带领大家对移动式充电设备有了初步的了解，对大家入门会有一定的帮助，同时需要不断总结，这样才能提高专业技能，也欢迎大家来讨论文章的一些知识点。

时间：2020-12-18 关键词： 移动式 充电设备 电动汽车

充电桩是“充电装”？阿里、华为入局，充电桩还是门好生意吗？

本文来源：数据观 前几日#安徽淮南“僵尸”充电桩调查#事件冲上了热搜，对于充电桩建设的质疑声又再一次刷屏讨论。 在政策和市场的支持下，充电桩作为“新基建”项目中重要的一环，无疑是迎来了“高光”时刻。各大城市的充电桩如雨后春笋般建立起来，街上的电动能源汽车也越来越多，充电桩产业所带动的市场似乎指日可待。 但是前几日，“新华视点”记者在安徽省淮南市发现，很多充电站的充电桩无法充电，有的无电源接入，有的甚至根本没安装配置充电模块，大量充电桩成“僵尸”。但这不是个例，在很多地方似乎都存在着这样的问题。一些地方重金投入建设充电站，却逐渐成为了摆设，这样的趋势并不适合新能源汽车、充电桩等相关产业的健康发展。 在今年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，引导新能源汽车产业有序发展，要补足目前充电桩存在的重大缺口问题。早在今年7月，按照工信部、农业农村部、商务部三部委联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》的要求，由中汽协组织开展的新能源汽车下乡活动，正在推动汽车市场回暖，新能源汽车的市场一路高涨，但充电桩的困境却迟迟未解。 一边是政策的支持，一边又是充电桩匮乏的缺口，匮乏的市场却还存在“僵尸”充电桩的现象，这些背后的问题究竟如何解决？充电桩产业的未来在哪里？充电桩真的是一门难做的生意？ 充电桩当前现状：新能源车的“必需品” 市面上有很多不同品牌、不同种类的充电桩产品，根据充电形式的不同，可以分为慢充交流充电桩和快充直流充电桩两大类。 交流充电桩：又叫交流电动汽车充电桩，俗称“慢充”，分为壁挂式和落地式两种，具有占地面积小、安装方便等优点，适用家用。固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。 直流充电桩：也叫直流电动汽车充电站，俗称“快充”，它是固定安装在电动汽车外与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz，输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。 慢充交流充电桩和快充直流充电桩两者的区别：交流充电桩需要借助车载充电机来充电，直流快速充电桩则不需要这个设备。二者在充电速度上差别较大，一辆纯电动汽车（普通电池容量）完全放电后通过交流充电桩充满需要8个小时，而通过直流快速充电桩仅需要2到3个小时。 虽然有着各项政策的支持，但是充电桩依然面临着很多问题。例如： 充电桩“落地难”：不少车主购买新能源汽车后都遇到过充电桩进小区“落地难”的困境。私人充电桩审批流程复杂、业主担心充电桩出现火灾、雨天漏电等问题；另一方面，公共充电桩还存有损坏率高、充电时间长、利用率低等方面问题，小区物业需要长期投入对公共充电桩的管理，增加了社区管理成本。 出门充电难：目前社会上公共桩的占比仅为42%，效率较高的直流电充电桩占比不高，造成充电排队时间长、充电等待久的问题。 充电桩行业赚钱难 充电桩行业本身产业链较短，整体可分为设备制造商、建设运营商和整体方案解决商三个环节。 设备制造商：硬件方面缺乏核心技术，利润微薄 设备制造商作为硬件供应端位于产业链上游，负责充电设备、配电设备的各种元器件生产。从直流桩的成本构成来看，充电机部分占据了成本的大头，而其中充电机最为核心IGBT部件主要依赖于进口，国产化替代正在缓慢进行中，这就造成直流充电桩成本高居不下的原因。除开IGBT部件以外，其他的硬件生产准入门槛并不高，产品并不存在显著的技术差异，行业内参与充电桩制造的上市公司均具有多年的直流充电相关技术。 建设运营商：盈利模式单一，利用率低 作为产业链最核心的中游，负责充电桩的投建和运营，是一个典型的重资产行业。从充电桩的选购、场地租金、输电扩容、运营管理再到后续零部件采购维修，这都都需要运营商有大量的资本支撑，而运营商想要从中获利主要取决于充电服务费、和充电桩的利用率。 而现在充电服务还受到地方政策的限制，现阶段全国平均充电服务费在0.5元-0.6元/度，提升空间不大；充电桩的利用率对于运营者而言就显得十分重要。但根据目前数据来看，我国公共充电桩行业功率平均利用率只有4%左右，其中充电桩铺设最多的是北京和上海，使用率也仅为1.8%、1.5%。 例如，运营商龙头特锐德旗下特来电六年累计投资接近60亿，研发投入超过10亿，公司董事长于德翔在2019年才宣布特来电实现盈利。 整体方案解决商：对政策、资金依赖性大 需要靠政策、资金来维持生计，盈利能力在多方掣肘之下，大部分整体方案解决商的日子似乎也不太好过。 充电桩产业市场的发展趋势 目前看来，充电桩产业发展困难重重，但充电桩对于未来新能源车、电池等相关行业发展又具有非常重要的作用。 按照“新基建”的规划，2020年将计划新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，到2025年建设超过3.6万个充换电站，全国车桩比将达到1：1。有行业专家认为，充电桩市场未来会迎来八大发展趋势： 充电会接近加油体验； 充电设施能够拥有更好的可用度； 使用更节能、更绿色； 相关核心部件标准化； 随处可见，环境友好； 设施智能化； 有更严格的安全可信与隐私保护； 充电基础设施是多网融合的节点，能源互联网的入口 有待解决的难题有很多，充电桩产业的探索却没有停下脚步。目前，为缩短充电时间，业内已经开始研究布局将乘用车充电电压从500V升级到800V，单枪充电功率从60kW支持到350kW及以上的大功率直流充电技术。这也就意味着，一辆纯电动乘用车充满电的时间可以从1个小时左右缩短到10-15分钟，进一步接近燃油车的加油体验。 从技术层面来看，一个120kW的大功率直流充电桩，若使用15kW充电模块，需要8个并联，但若采用30kW充电模块，只需要4个并联。模块并联的数量越少，模块之间的均流和控制越稳定可靠，充电桩系统的集成度越高，越有成本优势。目前，已有多家企业在进行这方面的研发。 充电桩产业未来的发展方式，将以聚集桩资源为基础，全力推进开放式智慧车联网平台建设，推动能源、交通、汽车、信息等跨行业合作共享，为电动汽车用户、政府、充电运营商、出行服务商、汽车制造企业、电池生产企业等提供平台综合服务。 随着新能源汽车的快速普及，借着“新基建”的东风，充电桩正逐渐向大功率直流快充、统一核心零部件标准及多网融合等方向发展，且建设节奏迅速提升。在此背景下，充电设备配件如充电枪、充电模块也必将迎来技术升级，未来充电桩行业仍有巨大增长空间。 阿里、华为入局，充电桩会是门好“生意”？ 随着“新基建”政策的号召，今年各行业都在加速入局充电桩行业。 3月6日，动力电池龙头宁德时代与福建百城新能源合资成立新业务公司——上海快卜新能源，主营充电桩快充服务； 3月31日，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫创业投资有限公司入股简单充（杭州）科技有限公司，以33.33%的持股比例成为简单充第二大股东； 4月，华为面向新能源领域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模块，解决充电行业运营成本高、设备生命周期短的痛点。5月，华为又与特来电签署合作协议，推动桩联网建设和智能充电业务发展，要将充电桩打造为数据接口。 7月10日，快电平台母公司能链集团获9亿元融资，中金资本作为领头，小米集团、蔚来资本作为跟头方现身其中。 在此之前，滴滴、高德从充电桩聚合的角度也在迅速切入到这个市场；特斯拉、蔚来作为新能源汽车的整车制造商，充电服务更是销量的一部分，已然进行了相关布局。 所以，从目前入场的巨头来看，可以大致分为新能源系和互联网系。尽管行业不同，但想要赚取利益的目的是相同的，谁都在盯着这块逐渐发酵的“大蛋糕”，前期势必会投入很多资金，但对于巨头们而言，亏一点点资金并不会构成多大的困难，手握大把的资金，短期的不盈利并不会影响他们持续长期的投入，因为对他们而言，补足自身的商业板块更加重要。 未来充电桩的发展或许对比共享单车要稳定许多，但一定会在巨头们竭力相争后尘埃落定，相争的激烈程度是否会像当初“快的”与“滴滴”的明场较量那般（实则是背后的阿里与腾讯两大巨头相争，最终两家的苦苦相争迎来了“快的”与“滴滴”的合并......），在充电桩市场这样的商业情节是否还会再度上演，尚未可知。 但是，有了资本的加速进场，充电桩行业的竞争已经进入关键的下半场，下半场的王牌也从“资金”转变成“运营”，不论是打通产业链的车桩协同或是结合场景大数据进行多元化商业模式开发，都能成为这场行业洗牌的破局点。对于行业内的企业而言，当下阶段的洗牌和竞争或许是他们一战成名最好的机会。 充电桩相关产业链长 充电桩本身产业链较短，但丝毫不影响充电桩带来的一系列产业的发展。就目前行业市场而言，新能源汽车与电池产业是大家最为关心的两大产业。 新能源汽车 新能源汽车的发展如冉冉新星般令人期待，名声大振的特斯拉一直是该行业的领军企业。虽然创始人马斯克感染了新冠病毒，但这并未对特斯拉在资本市场的表现造成负面影响。反而使其公司股票大涨10.2%，目前特斯拉市值已高达4613亿美元，继续在全球车企中稳居第一。 随着丰田、本田、福特、大众等传统车企巨头纷纷加速进场拓展新能源车的市场，国外车企如此迅猛，国内的新能源汽车发展也不可小觑。 我国《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的公布，对于新能源汽车板块则带来了极大的提振作用，政策的倾向也让我们看到了未来新型能源汽车的中长期发展前景，蔚来、小鹏汽车、理想、新宝骏、北京汽车等国产新能源汽车车型也在不断迭代升级。 11月13日，蔚来以274.04亿美元的成交额，超过了亚马逊、苹果、微软的成交额之和，成为美股市场的成交冠军，也创出了中国上市公司单日成交新纪录。同时“蔚来市值突破600亿美元超越宝马”的新闻亦是振奋人心。 小鹏汽车在11月20日的广州车展上宣布，它们将从2021年生产的量产车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能，这使得公司将成为全球首家将激光雷达技术集成到量产汽车中的汽车制造商。 新能源汽车的发展也早见互联网巨头入场的端倪，阿里助推小鹏、腾讯入股蔚来、美团帮助理想，智能化新能源汽车的“三驾马车”在互联网巨头的帮助下，度过了寒冬，正在迎接春暖花开之时，国内的新能源汽车的市场终会点燃更大的火花。 电池产业 作为充电桩衍生出的产业，电池也是值得许多企业关注的焦点。而作为国内新能源技术的输出者，宁德时代和比亚迪都发布了自己的电池集成化技术。 宁德时代CTP（CellToPack）技术路线基于高镍三元锂架构，其核心是减少了模组数量，直接由多个大容量电芯组成标准化电池包，再灵活堆叠组成更大的电池模块，适应不同车款的储能需要。 2020年1-10月，宁德时代以19．8GWH的装机量，占比49．4%，稳居国内动力电池企业装车量第一名。TOP10企业合计装机占整体装机量的92．4%，市场集中度进一步提高，头部动力电池企业市场份额进一步提升，堪比电池市场的霸主。 比亚迪的刀片电池与传统电池系统40%的体积效率相比，刀片电池的体积集成效率提升50%，使得搭载磷酸铁锂体系的纯电动汽车续航里程达到600km以上。简单来说，刀片电池就是把三元锂改成了磷酸铁锂，增加了安全性，并通过提升能量密度的方式来解决原本续航的不足。此举对于比亚迪来说是一次革新，也是电池行业的创新。 在国外也有很多，LG化学电池、松下等都是知名的电池厂商，如韩国LG化学可以说是目前全球最大的电动汽车电池制造商，是目前国际已销售电动汽车最为常见的电池。公司客户包括沃尔沃、大众、通用等13家全球知名车企，今年初还与特斯拉达成了供应合作，预计国产特斯拉也将搭载LG化学生产的电池。 另一方面，电池频频发生的自燃事件不断，电池的安全隐患问题还是最令人担忧。11月18日，就在通用汽车召回近7万辆Bolt电动车之后，现代也因Kona电动车一系列电池起火事件在韩国本土被起诉，而这两款电动车的电池都是由LG化学有限公司生产。不过随着各家企业的技术成熟，电池领域的发展还是会趋向于成熟。 当我们为各个环节担心的同时，各行业都在努力改善每一个漏洞和缺点！你对充电桩的发展还有什么看法？这个价值万亿的市场还会有什么样的发展趋势？令人期待。 ~END~ 免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！

时间：2020-11-26 关键词： 充电桩 电动汽车

可用于车载充电器系统的PFC和DC-DC级的硅基高性能产品

随着社会的快速发展，我们的CoolMOS™ CFD7A系列也在快速发展，那么你知道CoolMOS™ CFD7A系列的详细资料解析吗?接下来让小编带领大家来详细地了解有关的知识。 为满足电动汽车市场的需求，英飞凌科技股份公司(FSE： IFX / OTCQX： IFNNY)推出全新产品系列：CoolMOS™ CFD7A系列。这些硅基高性能产品可用于车载充电器系统的PFC和DC-DC级，以及专为电动汽车应用优化的高低压DC-DC转换器。 基于超级结技术的功率MOSFET已成为高压开关转换器领域的业界规范。它们提供更低的RDS(on)，同时具有更少的栅极和和输出电荷，这有助于在任意给定频率下保持更高的效率。 凭借在汽车领域的多年从业经验，英飞凌将远超AEC Q101标准的最高品质与出色的技术知识相结合，推出CoolMOS™ CFD7A系列。 平面式MOSFET通常具有高单位芯片面积漏源导通电阻，并伴随相对更高的漏源电阻。使用高单元密度和大管芯尺寸可实现较低的RDS(on)值。 CoolMOS™ CFD7A完全兼容最高475 V DC的系统电压。按照开尔文源极，可达到更高的效率水平，最高效率达到98.4%。凭借其固有的快速体二极管和采用TO和SMD封装的丰富的产品系列，CFD7A器件非常适合用于PFC和DC-DC级。该产品系列支持以较低栅极损耗达到更高开关频率，从而实现更高功率密度，确保设计上更紧凑。此外，这种新型CoolMOS技术平台经过量身定制，旨在满足恶劣的汽车应用环境的需求，尤其是在宇宙辐射和设计鲁棒性方面。宇宙辐射问题从开发过程一开始就得以应对 ，并得到了实验结果的证明。 对于低压MOSFET，三个分量是相似的。但随着额定电压增加，外延层需要更厚和更轻掺杂，以阻断高压。额定电压每增加一倍，维持相同的RDS(on)所需的面积就增加为原来的五倍以上。对于额定电压为600V的MOSFET，超过95%的电阻来自外延层。 其丰富的封装组合方便设计，并可带来其他优势。英飞凌650 V CoolMOS™ CFD7A技术结合D²PAK 7引脚封装使用时，客户不仅受益于效率提升，而且能获得出色的热性能和更长的爬电距离。CoolMOS™ CFD7A产品系列是在高度自动化的300 mm生产线上生产的，这有助于在满足不断增长的市场需求的同时，实现批量生产的零缺陷目标。 以上就是CoolMOS™ CFD7A系列的有关知识的详细解析，需要大家不断在实际中积累经验，这样才能设计出更好的产品，为我们的社会更好地发展。

时间：2020-11-16 关键词： MOSFET 车载充电器 电动汽车

华为首款电驱动系统DriveONE正式发布：高压多合一

说起华为，大家并不陌生。华为消费者业务产品全面覆盖手机、移动宽带终端、终端云等，并且凭借其自身的优势，让世界各地享受到技术进步的喜悦。 11月12日消息，在近日举办的2020华为多合一电驱动系统DriveONE发布会上，华为发布了业界首款超融合的动力域解决方案。 此次华为发布了业界首款超融合的动力域解决方案。华为多合一电驱动系统集成了 MCU、电机、减速器、DCDC、OBC、PDU、BCU 七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合。该系统将智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同与控制归一。 据华为介绍，DriveONE系统实现了开发简单、适配简单、布置简单、演进简单。具体来看，DriveONE可助力整车动力域极简布置，做到Z向节省220mm，安装支架减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口及水管减少2个。 另外，通过自研AutoSar，该系统实现端云协同开发，开发效率明显提升。 作为业界首款高压多合一电驱动系统，该系统可满足2C快充体验，充电10分钟续航200km。 对比以往方案，该系统具备更高效率(NEDC效率89%)、更高精度(SOC检测精度±3%)、更少能耗，提升续航能力。同时也更高密，功率密度可达到2.1kw/kg。 此外，该系统通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故，通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统保障所有充电、用电、用车的安全，同时提供可追溯的电子证书。 不仅如此，华为采用创新的功能安全设计，通过从模块到系统的融合以及从场景到解决方案的融合，切实提升系统的安全性。

时间：2020-11-12 关键词： 华为 电动汽车

天猫双11买车成新亮点，汽车订单已超过33万单

今年天猫双11，不少人的购物车开始装真车了。从吃喝玩乐到买房买车，第12年的天猫双11给消费者带来了更多新的购物体验。11月1日至11月11日凌晨1点，在天猫上看车的人数超过1300万，其中33万人在线订购新车。 11月1日至11月11日凌晨1点，首次加入“天猫好车百亿补贴”的上汽集团，累计订单超4.5万单；首次参加天猫双11的小鹏汽车，累计订单超1.8万单，超越小鹏电商去年一年业绩。  11月1日至11日凌晨1点，天猫汽车总成交订单数已经超过33万台。今年天猫双11，参加的汽车品牌数创下新高，覆盖50多个主流品牌及其全国300多个城市的7000多家经销商。其中，上汽大众、一汽大众、比亚迪、广汽本田、长城、捷途、奇瑞、上汽通用别克、五菱宝骏、WEY成为天猫十大最热销汽车品牌。同时，小鹏、长城欧拉、哪吒、奇瑞新能源、威马成为最受欢迎的新能源品牌。  拥抱数字化已成为车企的新趋势。今年上半年，特斯拉入驻天猫，开启全球首家特斯拉线上官方旗舰店；双11前夕，保时捷入驻天猫，首次在电商平台开店；10月26日，宝马与阿里巴巴集团达成战略合作，并在天猫开通汽车定制业务；11月7日，长城轮值总裁现身淘宝直播间，创下单场2.7万单的新纪录；11月8日，上汽集团与阿里巴巴达成新零售战略合作，加入“天猫好车百亿补贴”，为消费者提供线上线下融合的便捷优惠购车新体验。 天猫通过“品牌旗舰店+本地化轻店”的新零售设计，帮助汽车品牌零售端全面数字化，让电商卖车成为现实。目前，汽车品牌可在其天猫官方旗舰店发放优惠券，消费者领取后，可在线下汽车4S店叠加使用，既不破坏原有汽车经销商体系，又能让消费者实惠购车，理顺了品牌商、经销商、平台三者之间的关系。 此外，双11期间，天猫推出“天猫好车百亿补贴”长期项目，由天猫出资补贴，消费者在淘宝App搜索“天猫购车补贴”可锁定优惠，在线下4S店购车谈到底价后，可额外叠加使用，相当于折上折。 “今年天猫双11将是汽车行业数字化的一个转折点，平台、厂家和经销商的步调开始一致”，业内人士表示，今年线上线下融合后，车企在天猫双11从“赚热度”变为“促销量”，汽车行业正迎来新的机遇。 免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！

时间：2020-11-12 关键词： 电子商务 网络购物 电动汽车

外媒：松下将为特斯拉生产新型电池，动力有望提升6倍

当地时间11月3日，据外媒报道，松下公司正在美国内华达州的超级工厂Gigafactory，为特斯拉生产一种全新的改进型电池。 据松下首席财务官Hirokazu Umeda透露，该新型电池组是一种称为4680的较大圆柱形电池，不仅可以提供更高的能量密度，而且还能改善快速充电性能，同时也更加容易制造，是实现“到2030年将电池成本降低一半、产量提高近百倍”目标的关键；预计2021年底，该电池的年产量将达到10GWh。 （相关报道截图） 据21ic家了解，目前特斯拉体系的电池主要是由松下、LG化学，以及宁德时代供应。在2019年之前，是由松下独供；之后引入LG化学和宁德时代，是出于电池供应链安全的考虑。 而此次松下生产的全新4680电池，在改善成本的同时，还可使能量密度提升5%，续航里程提高16%，动力方面提高6倍！ 这意味着，未来特斯拉汽车的充电速度将会得到大幅提升，更快的充电速度无疑将提升车主的用车感受和满意程度。而能量密度提升5%，则意味着车辆的续航里程也将进一步获得提升。更快的充电速度和更长的续航里程，在一定程度上可以缓解电动汽车车主的里程焦虑，有助于让更多的消费者放弃燃油车，转而接受电动汽车。 （特斯拉产业电池环节主要供应链） 来源：21ic 蔡璐整理 免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！

时间：2020-11-08 关键词： 特斯拉 电动汽车

外媒：松下将为特斯拉生产新型电池，动力有望提升6倍

当地时间11月3日，据外媒报道，松下公司正在美国内华达州的超级工厂Gigafactory，为特斯拉生产一种全新的改进型电池。 据松下首席财务官Hirokazu Umeda透露，该新型电池组是一种称为4680的较大圆柱形电池，不仅可以提供更高的能量密度，而且还能改善快速充电性能，同时也更加容易制造，是实现“到2030年将电池成本降低一半、产量提高近百倍”目标的关键；预计2021年底，该电池的年产量将达到10GWh。 （相关报道截图） 据21ic家了解，目前特斯拉体系的电池主要是由松下、LG化学，以及宁德时代供应。在2019年之前，是由松下独供；之后引入LG化学和宁德时代，是出于电池供应链安全的考虑。 而此次松下生产的全新4680电池，在改善成本的同时，还可使能量密度提升5%，续航里程提高16%，动力方面提高6倍！ 这意味着，未来特斯拉汽车的充电速度将会得到大幅提升，更快的充电速度无疑将提升车主的用车感受和满意程度。而能量密度提升5%，则意味着车辆的续航里程也将进一步获得提升。更快的充电速度和更长的续航里程，在一定程度上可以缓解电动汽车车主的里程焦虑，有助于让更多的消费者放弃燃油车，转而接受电动汽车。 （特斯拉产业电池环节主要供应链）

时间：2020-11-05 关键词： 动力电池 电动汽车