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  • 特斯拉二季度所交付电动汽车中 近三分之一来自上海超级工厂

    特斯拉二季度所交付电动汽车中 近三分之一来自上海超级工厂

    据国外媒体报道,特斯拉位于上海的超级工厂去年就开始了建设,一期工程在去年年底投产并开始生产Model 3,投产之后产能在不断提升,在特斯拉电动汽车的产能中已占有重要比重。 外媒的报道就显示,在今年二季度特斯拉所交付的电动汽车中,近三分之一是来自上海超级工厂。 特斯拉的财报显示,在今年二季度,他们共生产82272辆电动汽车,加上上一季度生产在本季度交付的,二季度共向消费者交付90891辆电动汽车。 外媒的报道显示,在特斯拉二季度所交付的电动汽车中,29684辆是产自上海超级工厂,占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%,接近三分之一。 随着上海超级工厂Model 3产能的进一步提升,以及二期工程的建成投产,上海超级工厂生产和交付的电动汽车就会更多,在特斯拉全球电动汽车交付量中的比重也会有提高。

    时间:2020-09-22 关键词: 特斯拉 电动车

  • BBA三巨头电动车聚齐,国产版奥迪E-Tron来袭

    BBA三巨头电动车聚齐,国产版奥迪E-Tron来袭

    在电动化领域,特斯拉无疑是龙头企业,传统豪华车巨头BBA着实慢了好几拍。但是,得益于豪华车标自带光环加成,BBA电动车在国内依然能“起得晚赶早集”。日前,我们于网络渠道了解到,奥迪E-Tron国产版车型,已经在工厂正式下线,该车将于9月26的北京车展亮相。 同时,该车的到来,BBA三巨头的全新电动车型,都已实现了国产化。 从国产版实车照片来看,新车在外观造型上同海外版没有发生太大变化,前脸造型和燃油版奥迪车型保持较高的相似性。 并且也没有使用当前电动车常用的封闭式前脸,外观上更具奥迪标志性,也不容易被人认错。 新车定位于中型SUV,其长宽高分别为4901/1935/1616mm,轴距2928mm,整体车身尺寸介于奥迪Q5和Q7之间。 动力和续航方面,国产版车型搭载97kWh电池组,NEDC工况续航里程下降为465km,略短于海外版的470km。 整车整备重量分别为2625kg,并且车辆电机最大的驱动功率也从300kW,下降到了287kW,不过其百公里加速在5.7秒左右,表现相当优异。 当前,奥迪E-Tron车型在我国以进口车的身份销售,售价区间为69.28-82.86万元。而国产版的到来,最直接的好处,将会大大拉低车辆的价位。 参考国产北京奔驰的首款纯电动EQC车型的49.98万售价,预计国产奥迪E-Tron的官方起售价格将会在50万元左右。 与进口车型相比,售价直降近20万元,性价比优势进一步凸显。 不过,对于那些购买了进口版E-Tron的车主来说,可就没那么开心了。毕竟国产版的售价下探,直接会导致自己的进口车在二手转卖时,售价也会同步下跌不少。 但是买进口电动车的车主,也应该早有这样的觉悟,而且此前特斯拉车主还当了这么久的“高级进口韭菜”,完美诠释了“早买早享受,晚买享折扣”这一电动车经典定律。

    时间:2020-09-22 关键词: 奥迪 bba 电动车

  • 成都拉萨充电线路被特斯拉打通!电动车也能跑完川藏线

    成都拉萨充电线路被特斯拉打通!电动车也能跑完川藏线

    电动车由于里程的限制,市内上下班代步通勤,是它最好选择。 跑长途可以说是所有电动车的噩梦,更不用说跑川藏线这样的旅程了。不过,特斯拉在这方面又领先了一步,把不可能变为现实,让电动车也能像油车一样跑完川藏线。日前,我们从特斯拉官方获悉,随着318国道沿线特斯拉充电站的陆续开通,特斯拉正式打通成都-拉萨的充电路线。 作为进藏的“明星”线路,川藏318沿线打通充电线路,对于整个电动车行业来说,同样具有重要的意义。 据悉,该充点电线路全程约2011公里,共布局2座超级充电站、11座目的地充电站,平均每154公里就有一座。 密集的充电站,能够大大缓解车主的续航焦虑,同时为车主提供更多的自由线路规划。 同时,这13座充电站,不单单依靠路程远近来规划,还充分考虑到了路况、海拔、酒店和沿途美景的分布特点。 依次建设在成都、雅安、康定、新都桥、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、鲁朗、工布江达和拉萨。 车主在充电的同时,还可以顺势体验当地的风俗特色,或者进行些必要的物资采购等。 而且按照当前电动车普遍400公里左右的真实续航来看,电动车主在进藏线路上,完全能够满足充电需求。 哪么,你现在想去试一下电动车跑川藏线吗?

    时间:2020-09-22 关键词: 川藏线 特斯拉 电动车

  • 起火后爆炸刚下热搜 北汽又上演两连烧!一天内两辆EU5起火燃烧

    起火后爆炸刚下热搜 北汽又上演两连烧!一天内两辆EU5起火燃烧

    步入夏季之后,气温升高,电动车也进入了“自燃高发季”。前几天,北汽EX360起火后爆炸,引发众人关注,并登上了网络热搜。 官方对此事故进行回应,称或与车内放置的含有酒精的易燃液体有关。 然而,让人没想到的是,刚回应完事故,北汽又在一天内上演了“两连烧”。 据网友上传的视频显示,8月27日,在福建省厦门,一辆北汽EU5电动车,在充电站内起火燃烧。(视频点此观看) 视频中可以看出,车辆似乎是在车辆底盘和前机舱部位起火,火势非常凶猛,整车也被大火所吞噬。接到报警后,当地消防部门出动了三辆消防车前来灭火。 大火随后被扑灭,但是事故的相关说明还没有对外发出。 此外,值得一提的是,同样是在8月27日,在长沙街头,也有一辆北汽EU5,发生了起火事故。(视频点此观看) 事故车辆被停在了路边,整车被大火完全包围,现场火光冲天,浓烟滚滚。车辆的机舱和乘员舱也已经被完全烧毁。 接到报警电话后,当地消防部门,携带了22吨泡沫水罐消防车,前往火灾现场进行灭火工作。车辆的大火已经被扑灭,暂时没有接到人员伤亡报告。 据了解,北汽EU5为一款三厢紧凑型轿车,搭载三元锂电池,电池最大容量在60kWh左右,续航里程最高501km。 目前,市场在售的2019款车型,共有4款车型,补贴后售价区间为13.29-17.19万元。 一天内,同一款车,在国内两个城市发生两起自燃,怎么看都不像是电动车的平均水平,这也极大的刺激了消费者,对于电动车安全的神经。 而此次北汽新能源在开展调查后,将会给出怎样的回应,我们快科技也将会对此保持关注。

    时间:2020-09-16 关键词: 新能源汽车 自燃 北汽 厦门 eu5 电动车

  • 身家一夜大涨200亿 42岁何小鹏第二次创业 全球最大纯电动车企IPO诞生!

    身家一夜大涨200亿 42岁何小鹏第二次创业 全球最大纯电动车企IPO诞生!

    42岁何小鹏,第二次创业三年就敲钟了。 “前路依旧,更新起点。”8月27日晚,小鹏汽车正式登陆纽交所。股票代码为公司简称“XPEV”,发行价为15美元/ADS。 本次IPO募集总额约为15亿美元,超出招股书预计的最高值12.71亿美元。超过上月理想汽车IPO时的11亿美元,以及蔚来汽车的10亿美元,远超特斯拉当年的2.26亿美元。 发行价对应的市值为108.2亿美元,超过了理想汽车的97.24亿美元,和蔚来汽车的64亿美元,远超特斯拉当年的17亿美元。就发行规模及融资后市值而言,小鹏汽车IPO是全球最大的纯电动汽车公司IPO。 或许是因为工程师、产品经理双重身份的细节感知力,让小鹏汽车CEO何小鹏对于数字颇有执念。 上市这天,正好是他加入小鹏汽车的三周年纪念日(2017年8月27日)。再往前看,2004年何小鹏联合创办UC浏览器,在公司十周年的时候,作价近40亿美元卖给了阿里巴巴。 回头看何小鹏的两次创业,恰恰是在正确的时间,遇到了正确的人,做了正确的决定。正如《创业史》的作者柳青所说:“人生的道路虽然漫长,但紧要处常常只有几步,特别是当人年轻的时候。” 8月27日小鹏汽车敲钟仪式现场 27岁做浏览器 10年实现财富自由 何小鹏生于1977年,老家在湖北黄石。 1999年从华南理工大学计算机专业毕业后,他的导师带了几名学生去企业面试。车子最先开到亚信,4个人下车。导师说:“你们想清楚啊。”结果有两个又回车上了。另一个人面试没过。而何小鹏则很幸运,进入了亚信。 他后来回忆起这段故事时说:“人生就是跳下车的一瞬间。” 何小鹏加入亚信的第二年,公司在纳斯达克上市。这段工作经历中,他从开发到售前、售后都做了个遍。但他觉得工资永远不会比上级高,就想跳槽,还给惠普投过简历,但没有得到回复。 27岁的何小鹏,决定放手一搏。 2004年,是互联网进入中国的第十年。当年他拉着自己的华南理工校友梁捷一起去创业,当时的想法很单纯—;—;“出于‘贫下中农’的嫉妒,他回忆时说道。 何小鹏和梁捷创办UC后,做了两个产品,UCMail和UCWeb。后者是我们熟知的UC浏览器,前者虽已销声匿迹,但却让何小鹏遇上一连串的“贵人”。 网易的创始人丁磊,试用了UCMail后,感觉还不错,把这个团队约出来喝酒。就这样,丁磊认识了何小鹏。后来还借了何小鹏一个办公室。 年轻时期的何小鹏(来源:网络) 正是在丁磊借他的这个办公室里,何小鹏遇到了当时还在网易做总编辑的YY语音创始人李学凌。在李学凌的介绍下,他认识了俞永福。 当时,俞永福以联想投资(君联资本前身)副总裁的身份到UC考察,看到何小鹏和梁捷递上来的名片,头衔都是“副总经理”,他很困惑,想了一会才问:“那总经理是谁?” “他们都说我们总经理没有来,我们回去要跟总经理商量一下,然后两个副总经理跟别人谈完之后,出个门找个地方,然后商量说咱俩对这个事怎么看。”晨兴资本创始合伙人刘芹在创业邦专访时说道。 在刘芹看来,这是一种创始人的大智慧,在做没有经验的事情时,知道如何去学习、如何控制风险。但让他觉得胸怀远大的是,何小鹏愿意邀请一个比自己能力更强的人来做公司的CEO,而这个人就是俞永福。 2006年11月20日,何小鹏和梁捷来到北京,与俞永福在内的联想投资决策委员会做了当面交流。当时UC公司账上已经没有钱了,这次融资决定生死。但很遗憾,何小鹏等来的是俞永福的一句:“一票之差,没有通过”。 三人突然陷入沉默,片刻之后何小鹏说的第一句话是:“永福,你愿不愿意,加入我们一起干?”俞永福不加思索的回答:“好,我们一起干!”当晚,俞永福就打电话给雷军,希望雷军能以个人的名义投资。 后来雷军说:你去UC,我就投。 UC时期的何小鹏(来源:网络) 就这样,俞永福辞去了联想投资副总裁的职位,加入了UC这个当时账上没有一毛钱的公司。2006年,雷军以天使投资人的身份给UC投了400万元。次年,晨兴资本和联创策源又投了1000万美元。 2014年6月,UC优视以近40亿美元整体并入阿里巴巴,创下当时中国互联网最高并购整合记录。而何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。 37岁的何小鹏,一夜暴富。 正当大家都以为这样一位实现财富自由的创业者,要功成身退享受豪宅、豪车、游艇的退休生活时,不惑之年的他,做出一个连雷军都不敢下的决定—;—;造车。 40岁闯入造车炼狱 第一次创业,何小鹏经历了PC互联网到移动互联网的转型红利期。 从2009年的3G时代,到2014年的4G时代,短短5年内激活了数亿的智能手机用户。2012年UC浏览器在安卓平台的活跃用户数突破1亿大关,成为安卓平台上全球首个用户过亿的第三方浏览器。 第二次创业,他站在了汽车智能化转型的风口上。 2014年6月,特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布该公司将采取“开源模式”,对外开放涉及超级充电桩、电池等技术的300余项专利。同年12月,马斯克坐着他的私人飞机来北京向中国用户交付首批特斯拉。 特斯拉汽车公司CEO伊隆·马斯克(图片来自Yahoo) 何小鹏曾回忆道:“我开特斯拉时有一个很强烈的感知,世界要变,汽车行业存在变革的时间机会窗口。” 那年,马斯克正好来访问阿里巴巴,何小鹏抓住机会就问他开源模式怎么用。马斯克说:“你可以拿去用,但是怎么用就和我们没关系了。” 2014年的一天,何小鹏向GGV纪源资本管理合伙人李宏玮拨了个电话,希望她和符绩勋过来看看自己的新项目,“嘿,我做了一辆汽车,孵化了一个项目,希望你们能够过来看一看。”电话那头的何小鹏说道。 这是何小鹏与夏珩、何涛一起做的智能汽车项目,也就是小鹏汽车的前身。夏珩和何涛两位都是清华毕业、曾供职于广汽,主要负责项目实施。当时在阿里巴巴的何小鹏作为天使投资人,并没有全职投入造车。 “智能汽车是一个全新的行业,未知挑战巨大,需要超一流的创业者才可能提高一丁点的成功概率,小鹏如果不all in,哪怕估值再便宜我们都不投。”刘芹在采访中向创业邦回忆道。 何涛、何小鹏、夏珩(从左至右) 在决定创业造车前,有两个人劝过他。 劝他三思的人是雷军。雷军告诉他,与互联网创业不同,智能汽车的产业链长且复杂,需要有思想准备打六年的地基,同时需要足够的资金,吸引智能汽车市场中最棒的人才,这样才有可能成事。 劝他去造车的人是符绩勋。有几个月的时间,符绩勋不断地问何小鹏:“你准备好全职去做电动汽车了吗?如果你准备好了,我就会投资。” 2017年的春节后的一天,符绩勋打电话给何小鹏说:“你真的应该去做这个项目。”电话那头的何小鹏好像被打动了,而那时他的第二个孩子刚刚出生。 何小鹏自己曾回忆道:“我突然有种冲击感,就是将来孩子问我,爸爸是干什么的?我希望能有一些故事讲给他听,能让他将来觉得这个爸爸挺酷的。” 2017年8月,他正式提出了从阿里巴巴离职,全职在小鹏汽车工作。当时,包括阿里巴巴CEO张勇在内,有很多人都问他同样一个问题—;—;“你想清楚了吗?” 小鹏P7(来源:小鹏汽车) 在回忆何小鹏决定从阿里离职、创业造车时,晨兴资本刘芹在采访中告诉创业邦:“他的勇气和单纯让我很受感染。” “在聊这个事情时,我能感觉到他不是为钱,因为他已经在UC上得到了回报,而是想创造一个让自己此生无悔的机会,创造一个巨大的、有创造力、影响力的事业,这个动机显得特别单纯而且宝贵,他就想干成一件大事。” IDG资本合伙人杨飞也表达了类似的看法:“当时小鹏创办UC,已然验证了其从0到1和从1到N的操盘能力。更重要的是,即便在加入阿里这样的大平台后,小鹏还能拥有再创业的热情和甘于吃苦的韧性,这实属不易。” 后来回忆时,何小鹏还开玩笑说:“符绩勋是个坏人,他把我拉下水了。” 面对三座大山 小鹏展翅的时候到了吗? 小鹏汽车IPO后,何小鹏持有公司27.8%的股份。按照发行价对应的市值108亿美元计算,何小鹏持股对应身家30亿美元,折合约人民币206亿元。 上市对于小鹏来说,又是一个新的起点。 在GGV纪源资本的《创业内幕》访谈节目中,何小鹏总结过对汽车行业的思考:在汽车行业我们可以看到“三高”:花钱额度高、人员数量多、技术密集。 首先,资金的高山。 “造车需要大钱,没有20至30亿美金打底,是不可能的。”在采访中符绩勋向创业邦表示,新造车企业想要走到一个稳当的阶段,并且支持公司后续的发展,没有达到这个量级的股权融资,是完全做不到。 据企查查数据显示,创立至今小鹏汽车已完成10轮融资,累计获得超180亿元。截至2020年6月30日,小鹏汽车持有的现金及现金等价物为10.61亿元;紧接着在8月,小鹏汽车完成了自己的C+轮融资,融资规模达9亿美元。 换言之,小鹏汽车在IPO前持有的现金及现金等价物将超过70亿元人民币,何况还有多达超过10亿美元的IPO募资额。 但小鹏汽车也曾经历过困难的时刻。 2018年9月,蔚来成功赴美上市。但2019年的电池召回、自燃等主动事件的发生,致使其股价跌破了发行价,对同行业的影响也不可小视。 在采访中符绩勋还回忆,“当时整体汽车市场也进入了一个相对低迷的状态,大家都在质疑造车新势力到底行不行,小鹏汽车肯定也受到了影响。”但越是在关键时刻,越能体现创始人的融资能力。 与李斌创办蔚来汽车、李想创办理想汽车一样,何小鹏也自掏腰包投资了小鹏汽车。所以经历如此多轮融资之后,何小鹏依旧持有31.6%的股权。在蔚来IPO的时候, 李斌持股17.2%,理想IPO时,李想持股25.1%。 小鹏汽车IPO前的股东持股比例(制图:创业邦) 除了创始人的钱包厚,投资人的背书也极为重要。 蔚来汽车IPO时,腾讯是其第二大股东。理想汽车IPO时,美团王兴是其第二大股东。这次小鹏汽车IPO,阿里巴巴是其第二大股东。中国互联网三巨头ATM,在造车新势力三家上市公司中,齐聚一堂。 在小鹏汽车的股东名单中,不仅有阿里巴巴、小米这样的互联网巨头坐镇,还有IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、红杉中国、光速中国等数十家明星投资机构加持。其中IDG资本作为最大财务投资方,持股达到6.2%,仅次于阿里。 小鹏汽车IPO前的近5轮融资(来源:睿兽分析) 其次,是人才高山。 在符绩勋看来,何小鹏身上有着连续创业者的光环。这种光环不仅能够帮他吸引投资人、粉丝、人才。“何小鹏身边还有很多人才,这些人都供职于特斯拉、高通和小米等公司。这些人都加入了何小鹏的团队,顾宏地只是其中之一。” 顾宏地曾是摩根大通亚太区投行主席,2018年加入小鹏汽车任副董事长兼总裁。业内曾盛传一个段子:以前在摩根大通,顾宏地坐飞机都坐头等舱,现在只坐经济舱。住酒店也从五星级酒店换到了经济型酒店。 在小鹏汽车的高管名单中,既有互联网公司背景,也有传统车企出身的人才。比如小鹏汽车两位联合创始人夏珩、何涛,他们都曾供职于广汽新能源;小鹏汽车CHO廖清红,曾供职于360、华为。 但要将不同文化背景的人才融合在一起,不是一件易事。 “前期在文化背景,理念上都是会产生碰撞的。何小鹏偶尔也会跟我吐槽,但是他也提到说,有些碰撞你必须让它发生,因为只有碰撞,才能够相互理解,摸索出一套合理的管理机制和办法。”符绩勋在采访中告诉创业邦。 另外,企业的愿景也是吸引人才的关键。 在招股书的第一页,小鹏汽车写下公司使命(Mission):“利用技术和数据驱动转型智能电动汽车,塑造未来的移动出行体验”。 这样的承诺在招股书中也有体现,截止2020年6月30日,小鹏汽车的员工数量为3676人,其中42.7%为研发人员,共计1569人。对比理想汽车招股书,研发人员占比38.2%,共计1005人。 另外,在小鹏汽车的研发人员的构成中,其中的66%、17%和17%的员工分别专注于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。这意味着小鹏汽车的自动驾驶研发人员数量接近270人,放在整个国产车企中这都是相当可观的数字。 “如果不是创始人对自己的创新意识有充分的认知,他很难花那么大的代价在市场上到处找人才。”刘芹总结道。 光速中国创始合伙人韩彦也表示,“何小鹏是一个真诚执着的产品人。他会思考新能源车这个产业将怎么发展,造车以外还有什么是可以做的,对产业的规划考虑得更长远。” 小鹏汽车员工比例(来源:小鹏汽车招股书) 最后,是技术高山。 财报显示,小鹏汽车2018年研发费用10.5亿元,2019年研发费用20.7亿元,2020年上半年研发费用6.3亿元。参考7月底刚上市的理想汽车,根据招股书,理想汽车2018、2019年的研发费用共计19.62亿元,远低于小鹏汽车。 但上市后,小鹏依旧需要看清赛道上前方的选手。在研发投入上,特斯拉这个数字在2019年时约为93亿,比亚迪研发则达到84.2亿的规模。 “首先在产品上不能输给特斯拉,要拿出真正世界级的有竞争力的产品。其次,要在技术研发上长期投入。” 晨兴资本刘芹认为,在整个产品、技术上没有短板的情况下,小鹏汽车在内的新造车势力最大的优势是本土化。“怎么能够更好的适应中国人的驾驶习惯,适应中国人的驾驶环境,这些都是国内车企的优势。” 符绩勋也有类似的观点,“未来五到十年,我看到的是一个智能车市场。一方面是动力系统的智能化,包括无人驾驶、辅助驾驶、自动泊车等功能,另一方面是交互系统的智能化,开车端和乘客端的用户交互体验,比如语音交互。” 但他也道出了小鹏汽车需要向前辈学习的地方。“我也希望小鹏汽车在品牌定位和用户心智上能够做得更好、做得更强。” 小鹏G3第一万辆下线仪式(来源:小鹏汽车) 在小鹏汽车招股书中,也认识到了企业未来可能面临的诸多挑战。比如对于研发的不确定性、自动驾驶的不确定性、在工业上的竞争力等等。但小鹏汽车28次使到了in-house(自主研发)这个词,足以可见其自研的决心和信心。 正如光速中国创始合伙人韩彦所说:“制造是造车不可规避的一个点。智能造车真正要把互联网思维和技术升级的想法落在产品上,技术自主化和生产自主化就必须要掌握在自己手里。” 写在最后 “其实今天回头看,我觉得当时还是低估了整个智能汽车的价值,最大的遗憾就是投的太少了,应该再多投些。这也说明那些企业者比我们更有远见的看到行业的机会。”刘芹在采访中向创业邦表示。 不久前,蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想、小鹏汽车董事长何小鹏,三人罕见同框。这三位,早已实现财务自由的明星创业者,如今也都拥有了属于自己的“造车新势力”上市公司。 截止8月26日美股收盘,理想汽车股价涨28.25%,报收23.38美元/股,市值达197亿美元。蔚来汽车股价上涨14.57%,报收20.44美元/股,市值达到242.10亿美元。两家公司股价和市值均创上市以来新高。 但面对4千亿美金市值的特斯拉,蔚来、小鹏、理想们,仍有无数场硬仗要打。 几天前,经纬中国创始管理合伙人张颖在微信上评论写道:“最终电动车将颠覆燃油车,成为下一个万亿级别的蓝海市场。中国造车新势力,将亮瞎那些不相信的人的眼睛。”

    时间:2020-09-15 关键词: 浏览器 ipo 何小鹏 电动车

  • ADI公司推出汽车行业首款用于电动车的无线电池管理系统

    ADI宣布推出业内首款无线电池管理系统(无线BMS),使汽车制造商能够更加灵活地将电动汽车平台扩展至多种车型实现量产。作为首款用于量产电动汽车的无线电池管理系统,无线BMS将在通用汽车搭载Ultium电池平台的量产车辆中首度亮相。 ADI无线BMS免去了使用传统线束的必要,节省了高达90%的线束和高达15%的电池组体积,提高了设计灵活性和可制造性,同时不会影响电池使用寿命内的里程数和精度。 ADI公司的无线BMS将电源、电池管理、射频通信和系统功能等所有集成电路、硬件和软件整合在单个系统级产品内,通过采用ADI公司经过验证的业内领先BMS电池电芯测量技术,支持ASIL-D安全性和模块级安全性。通过提高车辆使用寿命期间的精度,无线BMS系统可最大化单个电芯的能量利用率,从而实现优异的车辆续航里程,并支持安全且可持续的无钴电池化学材料,如磷酸铁锂(LFP)。 ADI公司汽车事业部副总裁Patrick Morgan表示:“电池组从有线连接到无线连接的转变使汽车制造商能够将电动汽车平台扩展至多种车型,以满足消费者不断发展的需求。我们的无线BMS解决方案不仅可以简化制造流程,还可以根据无线数据构建新系统,从而加快整个行业向可持续未来的迈进。我们非常荣幸能够与通用汽车一起将这一突破性的系统创新推向市场。” 附加的系统功能使电池能够测量和报告其自身性能,提升早期故障检测,并优化电池组装配。从电池组装到仓储和运输,再到安装、维护和梯次利用,在整个电池寿命周期中均可实现远程数据监测。 ADI公司和通用汽车近期宣布建立合作关系,共同将无线BMS技术用于通用汽车的Ultium电池平台。ADI的无线BMS技术有助于将Ultium平台扩展到通用汽车的未来车型,包括不同子品牌和车型细分领域(从卡车到性能车等)。 通用汽车全球电气化和电池系统执行总监Kent Helfrich 表示:“我们非常高兴能够与ADI公司合作,共同将无线BMS技术用于生产,作为我们Ultium电池平台的组成部分。ADI公司的无线BMS技术可进一步推进我们车系的电气化发展,我们期待能与ADI公司继续合作,共同进行安全、质量和性能方面的创新。” 点击“阅读原文”了解更多关于ADI BMS详情~ 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-09-14 关键词: 汽车电子 电动车

  • 继特斯拉后蔚来也大爆发!股价一夜上涨近20% 李斌身家暴增32亿元

    继特斯拉后蔚来也大爆发!股价一夜上涨近20% 李斌身家暴增32亿元

    “熬过了寒冬腊月,就是春暖花开”。这句话对现在的蔚来汽车来说,着实是相当应景。 前段时间,蔚来汽车正式发布BaaS电池租赁服务,开创性的推出了购车“车电分离”的模式,一举打破了电动车推广普及之路上的最大难题,这也让蔚来汽车备受行业关注。 而且,近几个月以来,蔚来汽车还得到了国内投资机构的注资,以及银行的百亿元“授信大礼包”,不缺钱花的蔚来,在集团运行业务上,也是春风得意马蹄疾,就连股价也屡创新高。 8月26日消息,截至到美国当地时间周二收盘,蔚来汽车(NIO)股价上涨19.17%,报收于17.84美元,公司市值首次超过200亿美元(约合人民币1379亿元)。 而且,按照最新披露的蔚来持股情况,李斌持股比例为13.8%。 以此计算,伴随着昨夜蔚来市值暴涨,曾被称为2019年最惨的人—;—;李斌,其身家也在一夜之间增加4.7亿美元,约合人民币32亿元。 国内不少投资者,看到蔚来股票的暴涨,更是沸腾不已,毕竟睡了一觉起来,股票暴涨近两成,这种疯狂的体验,不是经常有机会能够体验。 同时,蔚来的股票评级,也被国际评级机构瑞银UBS,从“卖出”上调为“中性”。目标股价从濒临退市的1美元,上调至16.3美元。 这对于资本市场来说,是一个非常积极的投资信号,有利于蔚来在美股市场中,获得更多的资本青睐。 此外,在前段时间,蔚来汽车也交出了公司史上最好的季度财报。财报显示,今年二季度,蔚来总营收为37.189亿元,同比增长146.5%,环比增长171.1%,创历史新高。 并且,蔚来还首次实现了单车毛利率转正,自造血能力也大大提升加强。

    时间:2020-09-14 关键词: 市值 蔚来 美股 电动车

  • 纯电动微车:撼山易,撼 “老头乐”难

    纯电动微车:撼山易,撼 “老头乐”难

    在七月中旬多部委联合下发的 “组织开展新一轮汽车下乡活动”中,“微型”新能源汽车无疑成为了主角。在这一轮 “汽车下乡”目录中,可以看到众多诸如宝骏 E100、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔 E-star、长城欧拉 R1、五菱宏光 EVmini 等七万元以内的 A00 级新能源 “微车”。对此有媒体报道指出,此轮纯电动微车集中下乡旨在提振新能源汽车在低线城市乡镇的销量;更有汽车行业人强调为,新能源 “微车”下乡有助于取代被称为 “马路杀手”的低速电动车,即俗称的 “老头乐”。那么,本就面临上路门槛的 “老头乐”会因此走入穷途末路吗?低价策略挑战 “老头乐”就在 “新能源汽车下乡活动通知”发布三天后,部分参与下乡活动的纯电动汽车品牌就开始推出优惠、降价措施,配合活动开始造势。通过比对几家知名汽车网站上的车主成交价格,懂懂笔记发现部分纯电动微车的降价幅度竟高达万元。其中续航里程在 300 公里以上的奇瑞小蚂蚁、比亚迪 E1,最低裸车价分别为 5.5 万、5.1 万;续航里程同样在 300 公里以上的宝骏 E100,最低裸车价更是降到 3.8 万元。而在此轮 “下乡活动”中呼声最高的,莫过于五菱旗下的宏光 EV mini,其最低续航版本的终端售价仅为 2.88 万元。众多微车型号优惠价连创新低,消费者花费不足三万元就可以拥有一辆能合法上路的(绿牌)两座新能源车,舆论将此视为 “老头乐”遇到的最强挑战。“虽然不在目录内,但上市不久的荣威科莱威价格现在也降了一万多,终端价只要不到四万元。”汽车自媒体人彭宇告诉懂懂笔记,目前除了宏光 EV mini 一上市便主打三、四线使用场景之外,其它微车均在一、二线城市有售。尤其是一些续航里程在 300 公里以上的纯电动微车,因性价比高更是长期成为车企终端走量的主力车型。但在试驾过绝大部分 “微车”后彭宇发现,由于这种车型的轴距短,导致驾驶体验度低,加之车内空间十分局促,功能拓展性有限,其实并不适太合家庭出行使用。在他看来,部分微车型号如果在北京、广州、上海等一线城市长期通勤,续航里程只能说是刚好够用,许多车主基本上都要 1~2 天充一次电,“毕竟 A00 级的体积在那里摆着,无法做到更高的续航。”至于续航里程在 200 公里内的宏光 EV mini,续航为 260 公里的荣威科莱威,更是低于新能源补贴新政 “300 公里续航”底线,连基本的新能源补贴都拿不到。“目前 A00 级纯电动汽车虽然能上高速,但是最高时速也只有 100 公里,并不适合长时间的跨城市通勤。”彭宇坦言,无论是续航、最高时速还是终端售价,都表明纯电动微车更适合在三、四线城市及乡镇的场景进行推广应用。这个命题,其实是基于国内新能源车市场低迷状态的背景之下。根据中汽协公布的数据显示,国内新能源汽车销量已出现连续 12 个月下跌;今年上半年新能源汽车销量为 39.3 万辆,同比下降了 37.4%。同时,因 “老头乐”造成的交通事故却居高不下,据统计 2015~2019 年因 “老头乐”引发的交通事故达到 83 万起,其引发的相关事故数量和死亡人数在过去三年年均分别增长了 23.3% 和 30.9%。那么,A00 级纯电动汽车集体下乡能否取代原有的 “老头乐”电瓶车市场?目前在低线城市、乡村被当作生产工具使用的 “老头乐”,主要优势是价格较低。通过查询发现,目前一台纯电动低速 “老头乐”的售价一般在一万元左右,不过部分高配置 “老头乐”的售价也会达到两万元。在 “老头乐”面临交通法规约束、越来越难以上路的背景下,消费者只要再增加几千至万元预算,即可购买到一台具备合法上路资格的新能源微车,同时避免了被交规查处的风险。这似乎是对新能源微车的重大利好,但实际情况又是如何呢?“老头乐”为何能够畅销?为了了解 “老头乐”用户的想法,懂懂笔记的小伙伴走访了临深周边的几处乡镇,在惠州惠阳区大亚湾某村镇附近的住宅停车场内,懂懂笔记看到了三台不同模样、品牌未知的低速电动车。在与其中一台 “老头乐”的车主莫先生交流时,这位 50 多岁的车主表示,这台 “老头乐”是两年前购买的,价格不到两万元,主要用途是接送外孙上下学。“每天跑三四公里送外孙上下学,偶尔到小区周边市场买买菜。”由于通勤距离并不长,这台标称续航能力 100 公里的低速电动车,每充电一次大约可以可通勤一周。经过两年的充放电,目前续航大约是八十公里。“这车现在还能用,我干嘛要换车?交警也不管呀。”当问及是否考虑更换一台 “合规上路”的新能源微车时,这位车主摇头说道。他显然也知道这种低速电动车不符合交规,但由于通勤距离短,许多时间都是在住宅区、村内道路里驾驶,很少会遇到交警查处。当然,即便遇上交警,看驾驶者是一位老人家也会放行。“更何况我又没有驾驶证,你说的(新能源)电动汽车可是要证的。”莫先生告诉懂懂笔记,早在购买这台 “老头乐”时,家里年轻的晚辈就曾劝他买一辆合法上路的纯电动汽车,但由于自己考过驾驶证,加上纯电动汽车价格比 “老头乐”贵了几万元,这才买了台 “老头乐”,“什么安不安全的,我开这么慢,小心点就行了,我一般也上大马路开去。”莫先生笑称,能购买低速电动车的群体,用当下最时髦的话来讲——都是锱铢必较的价格敏感用户,“别说纯电动微型汽车要贵几千、上万元,即便只是贵几块大家也要琢磨琢磨。”在停车场内的另一台电动 “老头乐”,属于一位 30 岁左右的宝妈,她表示购车除了送孩子去幼儿园之外,还为了往返于六公里外自家经营的 “食品作坊”。“我有驾驶证,但为了这点儿距离正儿八经买辆汽车,没有必要呀。”这位宝妈告诉懂懂笔记,目前纯电动微车的价钱倒是不贵,但毕竟是正规汽车,合法上路需要购买强险、商业险。她大致计算过,每年交强险、商业险的花费少说也要两、三千元,出门还要寻找正规的停车位,否则要面临违章停车罚款,“你看小区里这些老头乐,有哪一台是有买保险的,是不合规(法)但是省事呀。”由于 “老头乐”花费低、使用简单,她和爱人商量过即使新型微车的价格再降一些,也不会考虑购买。临深城镇居民的想法况且如此,更何况 “老头乐”普及最广的珠三角、中西部及东北地区。在前瞻产业研究院的相关报告中可以看到,2020 年底预计国内低速电动车的保有量将扩大到 1000 万辆以上,市场规模也将达到千亿(元)规模。正是这样的 “钱景”,使得 “老头乐”制造企业前赴后继,新能源车企加大渗透,各方都在争抢这一巨大的蛋糕。目前的状况是,准驾门槛低、花费较低的 “老头乐”仍在许多城镇、农村吸引着广大用户,这也是 “老头乐”长期难以取缔的根本原因。显然,纯电动微车在政策法规助力下取代 “老头乐”仍需时日,而在啃下这块硬骨头前,新能源微型汽车 “下乡活动”也在终端市场掀起了另一股波澜。4S 店忧心最害怕 “串货”“之前在四、五线推广过纯电动微型车,消费者都不感冒。”四川成都一家新能源汽车 4S 店的销售部张经理告诉懂懂笔记,他们代理销售的汽车品牌,旗下就推出过一款 A00 级纯电动汽车,过去两年这款车一直是店里的走量冠军。去年十一期间,4S 店为了提振销量就曾和部分四、五线城市的二级经销商合作,推出了优惠月惠东,希望借此吸引 “老头乐”用户购买。“讲真,电动汽车终究是汽车,驾驶门槛和各项花费都比老头乐高不少。”促销活动中有不少消费者告诉他,即便是交通法规严抓 “老头乐”,自己也会退而求其次购买小电摩,“还是觉得汽车麻烦,说开电摩走街串巷一样方便、省钱。”张经理现在基本上认定,新能源微车在低线城市和乡镇农村并无太大市场。而新能源汽车下乡的活动,反而会让 “投机者”有利可图,扰乱市场秩序,“毕竟下乡的一些车型降价,会冲击一、二线终端销售的价格。”张经理回忆,早在 2009 年第一次 “汽车下乡活动”过程中,就有投机的商家低价买入下乡促销车型,然后返销到城市里牟利(串货),“当时的下乡车型在城里的经销商同样有售,只是配置低了一些。”“如果厂商推出下乡车型太过低价,那么对于在一、二线销售同款车型的经销商就不公平了。”张经理坦言,由于新能源微车在村镇不见得会有太大市场,最终享受优惠政策的车很可能被 “倒卖”,回流至一二线城市变相牟利。在他看来,即便车企采取 “区域限制”政策(新车不可以跨区域销售、上牌),也会有投机商想办法给用户落户,“通用五菱就有锁区销售的例子,但还是有消费者跑柳州享受优惠价购车,上了三个月桂 B 牌再回来过户。”“除非一、二线经销商不再销售同款车,但微车向来都是走量的。”面对可能出现的趋势,张经理有些发愁,他担心 “串货”现象会让春节之后销量下滑的 4S 店普遍陷入新的经营困境。起初听到汽车下乡的政策时,他就和其它销售人员都向领导层反映,店里也向厂商提出过交涉,但是最终不了了之。显然,新一轮 “新能源汽车下乡”活动,为的是提振新能源汽车市场的信心,扭转市场连续十二个月销售下滑的颓势。然而,纯电动微车想取代 “老头乐”仍需时日,至少在 “硬性规定”出台前,消费者观念仍难以扭转。【结束语】在 “成本优先”的考量下,只是简单地通过交通法规宣贯,“下乡政策”的鼓励,新能源微型汽车下乡仍难以激活消费者购车、用车的需求和欲望。一旦出现投机商扰乱新能源微型车销售秩序的情况,反而会适得其反。

    时间:2020-09-11 关键词: 老头乐 电动车

  • ADI公司推出汽车行业首款用于电动车的无线电池管理系统

    ADI公司推出汽车行业首款用于电动车的无线电池管理系统

    中国,北京——2020年9月11日——Analog Devices, Inc. 宣布推出业内首款无线电池管理系统(无线BMS),使汽车制造商能够更加灵活地将电动汽车平台扩展至多种车型实现量产。作为首款用于量产电动汽车的无线电池管理系统,无线BMS将在通用汽车搭载Ultium电池平台的量产车辆中首度亮相。 ADI公司的无线BMS免去了使用传统线束的必要,节省了高达90%的线束和高达15%的电池组体积,提高了设计灵活性和可制造性,同时不会影响电池使用寿命内的里程数和精度。 ADI公司的无线BMS将电源、电池管理、射频通信和系统功能等所有集成电路、硬件和软件整合在单个系统级产品内,通过采用ADI公司经过验证的业内领先BMS电池电芯测量技术,支持ASIL-D安全性和模块级安全性。通过提高车辆使用寿命期间的精度,无线BMS系统可最大化单个电芯的能量利用率,从而实现优异的车辆续航里程,并支持安全且可持续的无钴电池化学材料,如磷酸铁锂(LFP)。 ADI公司汽车事业部副总裁Patrick Morgan表示:“电池组从有线连接到无线连接的转变使汽车制造商能够将电动汽车平台扩展至多种车型,以满足消费者不断发展的需求。我们的无线BMS解决方案不仅可以简化制造流程,还可以根据无线数据构建新系统,从而加快整个行业向可持续未来的迈进。我们非常荣幸能够与通用汽车一起将这一突破性的系统创新推向市场。” 附加的系统功能使电池能够测量和报告其自身性能,提升早期故障检测,并优化电池组装配。从电池组装到仓储和运输,再到安装、维护和梯次利用,在整个电池寿命周期中均可实现远程数据监测。 ADI公司和通用汽车近期宣布建立合作关系,共同将无线BMS技术用于通用汽车的Ultium电池平台。ADI的无线BMS技术有助于将Ultium平台扩展到通用汽车的未来车型,包括不同子品牌和车型细分领域(从卡车到性能车等)。 通用汽车全球电气化和电池系统执行总监Kent Helfrich表示:“我们非常高兴能够与ADI公司合作,共同将无线BMS技术用于生产,作为我们Ultium电池平台的组成部分。ADI公司的无线BMS技术可进一步推进我们车系的电气化发展,我们期待能与ADI公司继续合作,共同进行安全、质量和性能方面的创新。”

    时间:2020-09-11 关键词: 通用汽车 无线电池管理系统 电动车

  • 四轮独立驱动电动车高速CAN网络数据分析技术

    奔驰推出Smart汽车专用iPhone助驾系统 戴姆勒集团(戴姆勒奔驰)日前宣布,将为旗下迷你车品牌Smart fortwo推出一套整合iPhone的娱乐、导航一体化系统,这将是第一款由汽车厂商开发的iPhone驾驶辅助软件。该套装包括软硬件两个方面,硬件上是同Smart车中控台整合的iPhone支架,集成麦克风和充电功能,可由车内音响播放iPhone音乐,手机来电时则可自动静音。软件方面是名为“Smart Drive”的iPhone软件,包括娱乐、通话、导航、辅助等功能。娱乐:既可播放iPhone内存储音乐,也可播放收音机或网络电台。其中网络电台支持歌曲标签功能,可记录播放曲目,供日后进行查询搜索。通话:专门设计的车载免提通话系统,包括拨号键盘、通讯录、通话记录等功能界面都针对车内应用进行简化。导航:基础版本可显示附近地图,并透过自身数据库或微软Bing进行地点搜索。高级版本则提供完整的欧美地图,支持语音导航,实时交通状况信息等。辅助:用户拿手机离开座驾后,可通过手机GPS找到刚才停车的具体位置。另外,奔驰工程师还正在开发进一步的辅助驾驶功能,将可同位于风挡玻璃处的摄像头通过WiFi网络连接。该摄像头会拍摄路旁的道路指示标志,提醒驾驶者超速等信息。Smart Drive套装将于今年第二季度上市,Smart车内加装iPhone支架的价格为240欧元,Smart Drive软件基础版在苹果App Store中的售价为9.99欧元,高级版完整地图更新服务年收费49.99美元。 评:越来越多的车厂开始将TelemaTIcs服务拓展到用户手机上。今年的CES上,OnStar和福特SYNC都展出了为车主手机开发的最新应用,奔驰和宝马也相继推出了基于用户手机的服务。汽车与手机的融合正成为未来TelemaTIcs服务发展的主流趋势。对车厂来说,最便捷快速的解决方案是基于车主已经认可的手机应用进行定制化开发。以深受车主喜爱的手机软件MiniMap为例,普通版MiniMap已经整合了地图、定位、导航、生活信息指南、天气等大量车主需要的信息,车厂只需在此基础上针对其用户增加贴心的定制内容,如保养指南,路边支援服务等等,就可以迅速与海量级的车主和潜在购车者建立精确互动渠道,提供服务的同时,实现MarkeTIng、CRM等多种功能。

    时间:2020-09-10 关键词: 驱动 can 电动车

  • 蔚来李斌:只有一辆车当然买电动车 长途需求只占3%

    蔚来李斌:只有一辆车当然买电动车 长途需求只占3%

    2020年买车应该怎么选?不少人都会纠结于新能源电动车及传统燃油车,两边的优点、缺点都很明显。蔚来创始人李斌今天表态,家里如果只有一辆车的情况下,当然是首先买电动车。 8月20日,在蔚来电池租用服务发布会上,CEO李斌谈到了电动车与燃油车的选择问题。 李斌表示,(电动车)出个远门虽然不像城里那么方便,但是也能支持的,大家可以算一算你到底一年要出几次远门,你的车应该是满足你96%、97%的日常使用需求,还是优先去满足3%、4%的长途需求。 李斌表示,家里如果只有一辆车,当然应该是电车,他还提到蔚来的用户买了电动车以后,没有人再会去回到自己的汽油车了,很多人一开始还留着一个(汽油车),但是最后还是卖了。 在前不久的第12届中国汽车蓝皮书论坛上,李斌认为不管是传统企业,还是造车新势力,只有进行“转型”,意识到变革的重要性,才能在这新一轮竞争中不被淘汰。 中国作为全球最大的汽车消费市场,只要牢牢把握好国内车市这一个基本盘,中国车企就有望在全球汽车竞争格局中胜出。

    时间:2020-09-09 关键词: 蔚来 李斌 汽油车 电动车

  • 又是三元锂电池!上海高速一众泰电动车剧烈自燃 整车被烧成空壳

    又是三元锂电池!上海高速一众泰电动车剧烈自燃 整车被烧成空壳

    近段时间以来,新能源汽车真是频频爆雷。今日,北汽新能源EX360电动车,在发生自燃后,灭火时发生了剧烈爆炸,引发了众人关注,并且登上网络热搜。 可没等北汽的调查结果出来,又有一辆电动车发生了自燃事故。 8月21日,我们于网络渠道获悉,一辆众泰E200电动车,在上海市的S20外环高速上,发生了自燃起火事故。 从现场照片来看,车辆发生了剧烈燃烧现象,起火部位初步判断是位于前机舱处。由于火势太过猛烈,现场过往车辆无法施救。 最终这辆众泰E200被完全烧毁,只剩下了一个空壳。目前,暂不清楚是否有人员伤亡。 据了解,当前国内在售的众泰E200车型,仅有2018款Pro车型,官方指导价格为6.99万元。动力上搭载60kW、峰值扭矩180N·m的驱动电机。 电池方面,采用了三元锂电池,容量为32kWh,该车的NEDC续航里程为301km。 由于为刚刚突发事件,目前,还没有官方声明对外发布。对此,我们也将继续保持关注。 此外,值得注意的是,和今早发生北汽EX360发生爆炸的车辆一样,两车均搭载了三元锂电池。 而三元锂电池最近频频因自燃事故出镜,这也不由得让消费者对其安全性产生担忧。

    时间:2020-09-09 关键词: 自燃 众泰 众泰z200 上海高速 电动车

  • 细数全球十大最快电动车辆大比拼,究竟能跑多快?

    细数全球十大最快电动车辆大比拼,究竟能跑多快?

      今天,电子发烧友网为您盘点了十大最快的电动车辆。电动汽车究竟能跑多快? 事实上他们可以快到超乎你想象。不仅仅是纯电动赛车,还有电动摩托车、电动轮船、电动轻型四轮车、甚至吧台椅移动小车都在挑战这速度极限。      图1 快速电动车辆的行驶能源由纯电力供应。纯电动车采用转矩技术,不需要依赖离合器及换挡加速,这些优势使电动汽车风靡全球。电动车辆始终保持高速而不用不断加速。这就是电动汽车为什么总能打破记录的原因。      图2电动竞速摩托车在短程高速赛车的世界里,KillaCycle(由工程师比尔。杜比发明)一度成为王者。在2008年的邦迪米勒高速车道上,比尔。杜比的妻子以174.05英里的时速狂飙了7.955秒。 2010年十月,车手麦克布利德乘坐“火箭号”以177英里的时速将记录打破,“火箭号”是一款由肖恩公司和橘郡摩托车厂联合定制的电动竞速摩托。 9月,杜比和哈克逊将在犹他州的庞蒂克平原上驾驶一辆外形酷似雪茄的电动摩托车。      图3 商用电动摩托有限的电池空间曾使商用电动摩托无法超越高速公路的速度极限。随着更轻更高强度压缩的电池制造技术的发展,商用电动摩托有机会实现突破。由自由电力自行车公司制造的EM5000号,装配了磷酸锂离子电池,可达55英里时速,零售价为5.500美元。Zero摩托公司的街头旋风零型S号可达到67英里的时速,平均时速达到58英里,售价为1万美元。

    时间:2020-09-08 关键词: 纯电动车 电子发烧友网 电动车

  • 电子发烧友分享:如何判断电动车控制器的优劣

      控制器对电动车的重要性不言而喻,它就像电动车的心脏和大脑,维持着电动车的基本运作。质量优良的控制器能保障电动车的正常运转,也可以最大限度的保障使用者的安全。   但是质量低劣的电动车控制器,就好比是给电动车埋下一颗定时炸弹,对驾驶者的安全也存在较大的威胁。那么,我们如何去判断电动车控制器的优劣呢?   虽然控制器不是那么直观的显现在购买者的视线内,但是我们仍可以从不同角度去观察电动车控制器的状况。以下就有几个不需要很多设备而且很容易操纵的方法。   1、仔细观察做工   一个控制器的做工体现一个公司实力,同等条件下,作坊控制器肯定不如大公司的产品;手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品;外观精致的控制器好过不注重外观的产品;导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器;散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等,在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高,对比就能看得出来。   2、对比温升   用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验,两个控制器都拆掉散热器,用一辆车,撑起脚,先转动转把达到最高速,立即刹车,不要刹死,免得控制器进入堵转保护,在极低速度下维持5秒钟,松开刹车,迅速达到最高速,再刹车,反复同样的操作,比如30次,检测散热器最高温度点。   拿两个控制器的数据对比,温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流,相同的电池容量,同一辆车,同样从冷车开始测试,保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定MOS的螺丝松紧程度,松得越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差,在长期使用中,这将导致MOS提前因发热而损坏。再装上散热器,重复上述试验,对比散热器温度,这可以考察控制器的散热设计。   3、观察反压控制能力   选取一辆车,功率可以大一点,拔掉电池,选用充电器为电动车供电,接上E-ABS使能端子,确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把,太快了充电器无法输出很大的电流,会引起欠压,让电机达到最高速,快速刹车,反复多次,不应出现MOS损坏现象。   在刹车时,充电器输出端的电压会快速上升,考验控制器的瞬间限压能力,此试验如果用电池测试基本没有效果。此试验也可以在快速下坡时进行,当车子达到最高速后进行刹车。   4、电流控制能力   接充满的电池,容量越大越好,先让电机达到最高速,任选两根电机输出线短路,反复进行,30次以上,不应出现MOS损坏;再让电机达到最高速,用电池正极和任选的一根电机线短路,反复30次,这比上述试验更严酷,回路中少了一个MOS的内阻,瞬间短路电流更大,考验控制器的电流快速控制能力。   很多控制器会在这一环节出丑,如果出现损坏,可以比较两个控制器成功承受短路的次数,越少越差;拔掉一根电机线,转把拉到最大,此时电机不会运转,快速接通另一根电机线,电机应能立即转动,电机转动中反复插拔其中一根电机线,控制器应正常工作。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。   5、检验控制器效率   关闭超速功能,如果有的话,在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度,最高速度越高,则效率越高,续航里程也相对高。     以上试验都是在没有什么特别检测设备的情况下进行的,可操作性强,广泛对比了控制器在做工、温升、电压电流控制和效率的差异,基本可以反映控制器的优劣。消费者在选购电动车的时候不妨根据具体的情况选择上述实验方法来检测,从而选购较为放心的电动车。

    时间:2020-09-08 关键词: 控制器 散热器 电动车

  • 比亚迪电动车电池燃烧带来的警示

      8月3日,由13名中国新能源汽车业专家组成的质量鉴定组公布了5月26日深圳比亚迪电动出租车被撞事故的鉴定结果:e6纯电动车起火的主要原因是在受到两次高速、严重碰撞后,车身后部及电池托盘严重变形,动力电池组和高压配电箱受到严重挤压,导致部分动力电池破损与短路,高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路,产生电弧,引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。   鉴定报告称,在事故中该车的动力电池并没有发生爆炸,全部96节动力电池中的72节单体电池未起火燃烧。比亚迪董事会随后发布的公告称,参与燃烧的24节单体电池,铝合金外壳和电池极板局部燃烧,但是电池极板仍保持整齐、层次分明,没有显现爆裂现象。   从上可见,虽然不是所有动力电池都发生了燃烧,但有24节电池燃烧,说明e6动力电池的可靠性仍存在着某些安全隐患,尽管世界上现有电动汽车厂商的产品在这种极速撞击事故中均可能无法避免会出现同样严重的情况。因此,出于对电动车驾乘者人身安全的考虑,亡羊补牢的分析虽然有些苛刻,但这对中国新能源汽车未来的健康发展不无裨益。   对于这份报告,东莞杉杉电池材料公司总工程师丁祥欢在接受《日经技术在线》专访时表示,由于e6是纯电动车,不存在大量汽油这样的易燃因素。在摩擦火花或电火花的引燃下,单纯的汽车内饰等材料虽然可以导致引燃,但毕竟车辆主要部分还是金属构件,通常情况下,短时间内难以形成此前媒体报道画面中那样的熊熊烈火。   因此,更大的可能性,如鉴定报告中所述“引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质”,是锂离子电池的原因。动力电池中易燃物质主要是指负极材料(特别是充电态的负极材料)与电解液,这两者着火容易形成剧烈燃烧。   丁祥欢认为,即使采用了磷酸铁锂电池,e6的电池安全性也并非完美。包括比亚迪在内的动力电池供应商仍需要在电池组以及单体电池的安全性方面做更加深入细致的研究,如开发具有阻燃性的电解质材料,提高电池在短路下的安全性,研究电池在极端条件下的表现等。同时,也需要更重视新能源汽车动力电池的检测标准,并且考察电池在极端情况下的安全性。   然而,他也指出,从另一个角度来看,如果此次被极速撞击的不是纯电动车而是常规的汽油车,也完全可能导致类似的结果,虽然我们并不愿意看到这种情况。作为新生事物的电动汽车,在安全性方面,人们对其往往抱有比现在汽油车更高的安全期望,这无形中也为电动汽车的普及带来了更大压力。这似乎对新能源汽车行业有点不太“公平”,但古往今来,凡是新事物都不得不接受这一点,即做的更好更强,才能生存和替代旧事物。   希望以此为鉴,国家的相关管理部门尽快完善电动汽车及动力电池的各项质量标准,各整车及动力电池厂商也能够合作进行技术开发,为“敢于吃螃蟹“的消费者提供安全可靠的新能源汽车。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾多次强调指出:“中国新能源汽车和动力电池厂商的唯一出路是合作,如果继续单打独斗,只有死路一条。”这绝不是危言耸听。

    时间:2020-09-08 关键词: 新能源汽车 动力电池 磷酸铁锂电池 电动车

  • 电动车电池的正确使用与保养

      电动车用铅酸蓄电池,寿命一般为1.5~2.5年,更换电池的费用成为电动车使用中最大的开支。那么如何正确保养、使用蓄电池,从而延长电池的使用寿命呢?   一、保护好充电器   为了降低成本:现在的充电器基本上都没有耐振动设计,充电器经过振动,其内部的电位器会漂移,使参数漂移,导致充电状态不正常。因此,充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。必须要时,要把充电器用泡沫塑料包好,以减轻振动和颠簸。充电时要保持充电器通风。   二、勤充电、早充电   很多人认为电动车电池电量不用完就充电对电池不好,其实这个误区是由日常家用的镍镉、镍氢充电电池(如手机电池)引起的,这种电池由于其化学成分结构而具体记忆效应。而大多数电动车用的都是“铅酸电池”,里面是铅板和酸液,特性与镍镉、镍氢电池不同。充电时,这些电池生成铅氧化物,而放电则是进行还原反应,生成硫酸铅溶液。当电池尝试放电导致硫酸铅浓度过高时,电池很容易硫化,从而降低容量。避免这种情况的方法是,勤充电,避免大电流放电。   电池放电后就开始了硫化的过程,12小时后出现明显的硫化。如果不及时充电,这些硫化结晶将会聚积而逐步形成粗大的结晶颗粒,一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的,电池容量随之下降。及时充电,则可以清除不严重的硫化。特别是电池需长时间放置时,必须先充足电,并定期补充电量,一般1~2个月补充一次,尽可能使电池电量处于饱满状态〕。   三、注意充电环境,避免电池过热   多数充电器都是按照环境温度25℃设计的,在25℃条件下充电较好。但夏天温度   过高,电池会自动打开阀门排气,导致水分散失,使电池里硫酸铅溶液浓度升高,导致电池硫化。所以,要尽量避免电池在太阳下暴晒,充电时,最好把电池和充电器放在通风环境里,避免长时问过度充电。   北方的冬季特别要注意。当电池从室外进入室内时,电池表面会出现凝露。为了避免凝露引起的电池漏电,应在电池温度上升到与室内温度接近且干燥以后,再进行充电。   四、定期深放电   电池定期进行-次深放电,有利于“活化”电池,可以略微提升电池的容量。-般的方法是,定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是,在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第-次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后,经过一段时间电压还会上升,又恢复到非欠压状态,这时候如果再使用电池,对电池的伤害很大。应在完全放电以后,对电池进行充电。   五、正确骑用电动车   做到慢启动、缓加速、轻负重、恒匀速。大电流放电时,容易引起电极附近的瞬问硫酸铅结晶,不仅会致使电池老化,还会消耗能量。所以,在启动时不要把“电门”旋到底,要尽量避免快速加速和超载行驶 F量在骑车时根据路况,以恒定的速度行驶,不要走人多、红绿灯多或者桥多的路段,避免一会儿刹车、一会儿加速、一会儿爬坡。在骑有脚踏的电动车时,启动、加速、上坡、逆风时,尽量用脚踏助力,或者放慢宫动速度,以减小电池的输出功率。   最佳状态是出门慢慢加-次速,路上保持不变的速度行驶,快到目的地时放开“电门”,利用惯性让电动车减速滑到日的地,这是最省电的。当然,现实生活中不可能做到这么理想化,所以需要电动车主尽量选择理想环境,保持良好的驾驶习惯,从而减少电池的电量损失和寿命损伤。

    时间:2020-09-07 关键词: 电动车电池 电动车

  • 提高电动车电池性能的管理系统

      电动车用铅酸蓄电池,寿命一般为1.5~2.5年,更换电池的费用成为电动车使用中最大的开支。那么如何正确保养、使用蓄电池,从而延长电池的使用寿命呢?   一、保护好充电器   为了降低成本:现在的充电器基本上都没有耐振动设计,充电器经过振动,其内部的电位器会漂移,使参数漂移,导致充电状态不正常。因此,充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。必须要时,要把充电器用泡沫塑料包好,以减轻振动和颠簸。充电时要保持充电器通风。   二、勤充电、早充电   很多人认为电动车电池电量不用完就充电对电池不好,其实这个误区是由日常家用的镍镉、镍氢充电电池(如手机电池)引起的,这种电池由于其化学成分结构而具体记忆效应。而大多数电动车用的都是“铅酸电池”,里面是铅板和酸液,特性与镍镉、镍氢电池不同。充电时,这些电池生成铅氧化物,而放电则是进行还原反应,生成硫酸铅溶液。当电池尝试放电导致硫酸铅浓度过高时,电池很容易硫化,从而降低容量。避免这种情况的方法是,勤充电,避免大电流放电。   电池放电后就开始了硫化的过程,12小时后出现明显的硫化。如果不及时充电,这些硫化结晶将会聚积而逐步形成粗大的结晶颗粒,一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的,电池容量随之下降。及时充电,则可以清除不严重的硫化。特别是电池需长时间放置时,必须先充足电,并定期补充电量,一般1~2个月补充一次,尽可能使电池电量处于饱满状态〕。   三、注意充电环境,避免电池过热   多数充电器都是按照环境温度25℃设计的,在25℃条件下充电较好。但夏天温度   过高,电池会自动打开阀门排气,导致水分散失,使电池里硫酸铅溶液浓度升高,导致电池硫化。所以,要尽量避免电池在太阳下暴晒,充电时,最好把电池和充电器放在通风环境里,避免长时问过度充电。   北方的冬季特别要注意。当电池从室外进入室内时,电池表面会出现凝露。为了避免凝露引起的电池漏电,应在电池温度上升到与室内温度接近且干燥以后,再进行充电。   四、定期深放电   电池定期进行-次深放电,有利于“活化”电池,可以略微提升电池的容量。-般的方法是,定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是,在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第-次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后,经过一段时间电压还会上升,又恢复到非欠压状态,这时候如果再使用电池,对电池的伤害很大。应在完全放电以后,对电池进行充电。   五、正确骑用电动车   做到慢启动、缓加速、轻负重、恒匀速。大电流放电时,容易引起电极附近的瞬问硫酸铅结晶,不仅会致使电池老化,还会消耗能量。所以,在启动时不要把“电门”旋到底,要尽量避免快速加速和超载行驶 F量在骑车时根据路况,以恒定的速度行驶,不要走人多、红绿灯多或者桥多的路段,避免一会儿刹车、一会儿加速、一会儿爬坡。在骑有脚踏的电动车时,启动、加速、上坡、逆风时,尽量用脚踏助力,或者放慢宫动速度,以减小电池的输出功率。   最佳状态是出门慢慢加-次速,路上保持不变的速度行驶,快到目的地时放开“电门”,利用惯性让电动车减速滑到日的地,这是最省电的。当然,现实生活中不可能做到这么理想化,所以需要电动车主尽量选择理想环境,保持良好的驾驶习惯,从而减少电池的电量损失和寿命损伤。

    时间:2020-09-07 关键词: 电动车电池 电动车

  • 电动车电池均衡控制的建模与分析

    电动车电池均衡控制的建模与分析

      电动汽车( EV) 的电池组中, 单体电池的不一致性会降低电池组的使用水平, 影响EV 的性能。研究先进的电池均衡控制技术, 以减轻单体电池在使用过程中出现的差异, 将能够最大限度地发挥电池的效率、延长使用寿命、增加EV 的安全性。   本文作者研究的均衡理论和控制技术, 并不能够解决电池由于制造工艺而导致的性能差异, 生产工艺和筛选标准是电池组在使用前一致性的决定因素。   1 智能均衡的控制模型   由于在电池组中有可能同时存在剩余能量低和高的电池,因此高性能的均衡管理系统要具备充放电均衡功能, 还要有良好的充放电均衡匹配和控制策略, 以及放电能量的回收再利用控制。   基于上述考虑, 本文作者提出了用于EV 串联电池组中单体电池之间能量均衡管理的能量闭环智能控制模型, 见图1。      图1 能量闭环智能控制模型的基本原理   图1 中, I dis为用于均衡的放电电流; Udis为用于均衡的放电电压; I chi为用于第i 只电池均衡的充电电流; Uchi为用于第i 只电池均衡的充电电压。图1表明了模型中能量的流动匹配原理。该模型为每个单体电池配备了一个独立的充电单元, 所有充电单元的能量均由串联电池组的放电能量转换而来, 均衡能量在独立于系统外界能量的闭合环路中流动。用于均衡的放电功率为Wdis , 而用于均衡的充电功率为Wch, 如式( 1) 、( 2) 。      如果忽略能量在线路中流动的损失和能量转换装置的效率损失, 则用于均衡的放电功率等于充电功率。依据此原理建立的均衡能量平衡方程为:      在忽略电池充放电效率区别的前提下, 对于放电电流等于充电电流的单体电池, 放电能量将等于充电能量, 其能量将保持动态平衡; 对放电电流小于充电电流的单体电池, 放电能量将小于充电能量, 能量将会不断增加, 放电电流越小, 能量增加的速度越快, 反之亦然。   在能量的流动过程中, 一方面, 通过整组电池的放电产生放电均衡的能量。在放电均衡过程中, 尽管所有电池的放电电流相同, 但是剩余能量高的电池由于电动势高, 实际放出的能量也多, 即该电池的放电能量所占的比例就越高, 反之亦然。   另一方面, 整组电池的放出能量又经过能量的转换, 通过独立的充电, 为能量低的电池补充能量。在充电均衡的过程中, 剩余能量低的电池由于电动势低而使得充电电流大, 根据式( 2) ,该电池得到的充电能量就越大, 即该电池的充电能量所占的比例就越高, 反之亦然。   如果所有单体电池采用的充放电均衡的线路和参数完全相同, 则均衡能量的分配和流动仅取决于单体电池的能量状态。剩余能量越少, 该电池充进的能量越多, 放出的能量越少,反之亦然。既不会出现所有电池能量都下降的现象, 也不会出现所有电池能量都上升的现象。一致性较好的电池, 剩余能量状态始终动态保持较好的一致性; 一致性差的电池中, 剩余能量高的电池充电的能量小于放出的能量, 甚至充电的能量等于零, 结果是能量快速放出, 从而趋近于一致性较好的电池; 剩余能量低的电池充电的能量大于放出的能量, 结果是能量快速得到补充, 从而也趋近于一致性较好的电池。实际的均衡效果是放电能量从能量高的电池流向能量低的电池, 宏观表现为电池组的能量在所有单体电池之间实现了均衡分布和调整。该模型能够根据单体电池能量状态的高低差别, 实现电池组能量自动的、比例的流动和分配, 能量均衡过程具有高度智能性。   2 智能均衡的控制策略   根据上述模型, 提出一种逆变分压动态充放电均衡控制策略, 原理见图2。      图2 逆变分压动态充放电均衡控制原理图   电容C1、C2, 功率开关管( IGBT) T1、T2 , 多抽头高频变压器T 构成了一个标准的半桥式逆变拓扑电路结构。串联电池组与该逆变电路构成放电回路, 高频逆变电路的设计使均衡模块的效率达到85%以上。根据单体电池的数目设计, T 有N 个副边绕组, 每个副边绕组和两个快恢复二极管及一个电容构成一路全波整流及滤波电路, 再与相对应的单体电池构成一路独立的充电回路。逆变电路将电池组的高压直流电逆变成低压高频交流电, 再经过全波整流和滤波处理变换成低压直流电, 为单体电池充电, 从而构成能量单向流动的闭合环路。   在本文模型中, 所有充电单元的参数完全相同, 因此T 的所有副边绕组在设计上完全相同, 充电电压Ui~ Un 相等。根据半桥逆变电路的工作原理, 此充电电压为:      Uch为单体电池的充电电压; Ut 为电池组在均衡充放电状态下的总电压; 为逆变电路的占空比, 即功率开关T 1 或T2 的开通时间与开关周期的比值; N p 为高频变压器原边绕组匝数;N s 为高频变压器副边绕组匝数。   式( 4) 在理论上表明了均衡充放电状态下的电池组总电压与均衡充电电压之间的关系。一方面, N 个相等的Uch实际上是Ut 的某个比例[ ( Ns / 2N p)&TImes;δ ] 分压; 另一方面, 在δ不变的条件下, 可以通过调整高频变压器原边绕组的匝数调整匝比( Ns / Np) 以控制充电电压, 也可以在匝比( N s/ N p) 不变的条件下, 通过控制δ 的大小, 控制Uch的大小。Uch越高, 充电电流就越大, 充电能量也就越大, 同时在电池组中接受充电均衡的电池就越多, 反之亦然。   根据电池监测系统的数据, 可实时掌握电池组的不一致态势及变化趋势, 及时确定需要接受充电均衡的电池数目和均衡充放电力度。利用高频变压器的匝比调节和占空比调节, 既可控制放电均衡的强度, 又可控制充电电压的高低, 从而达到选择电池组中接受充电均衡的电池单体和控制均衡强度, 实现动态均衡控制的目的。不同电池的充放电特性不同, 应用本文的均衡策略, 还要依据充放电特性曲线确定合理的控制参数。   3 结论   本文作者提出了一种能量闭环智能充放电均衡控制模型。   能量均衡在电池组内构成闭环系统, 无需系统外部提供均衡能量, 在充放电和静置状态均可进行, 并对均衡过程中的放电能量实现了高效率的回收再利用。尤其在易于造成EV 电池不一致程度迅速扩大的大功率放电过程中, 对落后电池给予及时的能量补充, 一致性可始终保持在较高的水平; 提出了一种逆变分压动态充放电均衡控制策略。通过基于逆变分压的能量转换装置, 回收电池组自身的放电均衡能量, 并转换成充电均衡能量, 从而构成均衡能量的闭环单向流动环路。根据单体电池能量状态的不同, 自动实现了单体电池之间能量的动态、比例流动分配。根据电池的分散程度动态、合理地选择接受充电均衡的对象和调整均衡的强度, 通过调节高频变压器的匝比和功率开关的占空比, 实现接受充电均衡电池的数目和均衡强度的自动调节与控制, 智能调节每只电池的均衡充放电能量, 最终实现整组电池的均衡管理和控制。

    时间:2020-09-07 关键词: 电动车电池 电池均衡控制 电动车

  • 解决电动车充电器常见6大故障的方法

    解决电动车充电器常见6大故障的方法

      电动车以其出行便捷、低碳环保的优势已进入我们的生活,但它的充电器故障率较高很令人头疼。出于这个缘故,本人根据多年酌维修经验,总结了龟动车充电器的常见故障的维修方法,供大家参考。      常见故障维修   由于电动车充电器的输入电路工作在高电压、太电流的状态下,因此,故障率最高。如高压大电流整流三极管、滤波电容、开关功率管等;其次较易损坏的就是输出整流部分的整流二极管、保护二极管、滤波电容、限流电阻等;再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护电路部分。   1.保险丝管熔断   一般情况下,保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下,内部器件的故障率较高所致。另外,电网电压的波动,浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。   维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件,看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出,闻—闻有无异昧。再测量电源输入端的电阻值,若小于20OkΩ ,则说明后端有局部短路现象,然后分别测量4只整流二极管正,反电阻值和两个限流电阻的阻值,看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿,烧坏等。需要说明的是,因是在路测量,有可能会使测量结果有误或造成误判,因此必要时可把元器件焊下来测量。如果仍然没有上述情况,则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况上,在熔断器熔断故障中,整流二极管,电源滤波电容、开关功率管、UC3842是易损件,损坏的概率可达95%以上,要着重检查这些元器件,就很容易排除故障。   2.无直流电压输出或电压输出不稳定   如果保险丝是完好的,在有负载的惰况下.这类故障要原因有:过压、过流保护电路出现开路,短路现象;振痨电路没有工作;电源负载过重,高频整流滤波电路中整流二极管被击穿:滤波电容漏电等。   维修方法:首先,用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏:排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后,再测量各输出端的直流电压,如果这时输出仍为零,则可以肯定是电源的控制电路出了故障,最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏,如果上述元器件有损坏,更换好新元器件,一般故障即可排除。但要注意:输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障,在维修时应注意这种情况。   3.无直流电压输出,但保险丝丝完好   这种现象说明充电器未工作,或是工作后进入了保护状态。   维修方法:首先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在王作状态或已经损坏。具体判断方法是:加电测UC3842的7脚对地电压,若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压,1、2、4、6脚也会有不同的电压,则说明电路已启振,UC3842基本正常。若7脚电压低,其余管脚无电压,则说明UC3842已损坏。最常见的损坏是7脚对地击穿,6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿。如果这几只脚都未击穿,而充电器还是不能正常启动,也说明UC3842已损坏,应直接更换。若判断芯片没有坏,则着检查开关这栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。除此之处,电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障,因此在维修时也应注意。   4.直流电压输出过高   这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路异常所至,在充电器中,直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路,任何一处出问题会导致电压升高。   维修方法:由于充电器有过压保护电路,输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此遇到这种故障,我们可以断开过压保护电路,使这压保护电路不起作用,然后测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1V以上,说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏,精密基准电压源(TL431)或光耦器(PC817)是否性能不良、变质或损坏。其中精密基准电压源(TL431)极易损坏,我们可用下述方法对精密稳压放大器进行判别:将TL431 的参考端(Ref)与它的阴极(Cathode)相连,串1OkΩ的电阻,接入5∨电压。若阳极(Anode)与阴极之间为2.5V,并且等侍片刻还仍为2.5∨,则为好管,否则为坏管。   5.直流电压输出过低   根据维修经验,除稳压控制电路会引起输出电压过低外,还有以下几点原因:   (1)输出电压端整流三极莒、滤波电容失效,可以通过代换法进行判断。   (2)开关功率管的性能下降,导致开关管不能正常导通,使电源的内阻增加,带负载能力下降。   (3)开关功率管的源极通常接一个阻值很小但功率很大的电阻,作为过流吴护检测电阻。该电阻的阻值—般在0.2~O.8Ω。如该电阻变值或开焊、接触不良也会造成输出电压过低。   (4)高频脉冲变压器不良,不但造成输出黾压下降,还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。   (5)高压直流滤波电容不良,造成电源带负载能力差。   (6)电源输出线接触不良,有—定的接触电阻,造成输出电压过低。   (7)电网电压过低。虽然充电器在低玉下仍然可以输出额定的充咆电压,但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时,也会使输出电压过低。   维修方法∶首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。如无以上问题,则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。若无问题,再检查—下高频变压器的铁芯是否完好无损。除此z外还有可能就是输出滤波电容容量降低,或开焊、虚接;电源输出限流电阻变值或虚接;电源输出线虚接等。   这些困素都不要放过,都应仔细检查,确保万无—失。   6.散热风扇不转   这种故障原困主要是控制风扇的三极管(一般为8550或8050)损坏,或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器申采用的是智能散热,对于采用这种方式散热的充电器,热敏电阻损坏的概率是很大的。   维修方法:首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏,若测得此管未损坏,那就有可能是风扇本身损坏,可以把风扇从电路板上拔下来,另外接上一个12V的直流电(注意正、负极),看是否转动,还要看有无异物卡住。若摆动凡下风扇的电线,风扇就转动,则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动,则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说,除按上述检查外,还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度系数,更换时应注意。

    时间:2020-09-07 关键词: 电动车充电器 电动车

  • 自制电动自行车快速充电器

    自制电动自行车快速充电器

      笔者经反复试验,制作了一款可靠的电动自行车快速充电器,电路如附图所示。      自制电动自行车快速充电器原理图   一、电路特点   1.输出电压设定好后(例如36V),若被充电瓶极板脱落断开,造成某组电池不通,或出现短路,则电瓶端电压即降低或为零,这时充电器将无输出电流。   2.若被充电瓶电压偏离设定电压,如设定电压为36V,误接24V、12V、6V电瓶等,充电器也无输出电流,若设定为24V误接为36V电瓶,由于充电器输出电压低于电瓶电压,因而也不能向电瓶充电。   3.充电器两输出端若短路时,由于充电器中可控硅SCR的触发电路不能工作,因而可控硅不导通,输出电流为零。   4.若使用时误将电瓶正负极接反,则可控硅触发电路反向截止,无触发信号,可控硅不导通,输出电流为零。   5.采用脉冲充电,有利于延长电瓶寿命。由于低压交流电经全波整流后是脉动直流,只有当其波峰电压大于电瓶电压时,可控硅才会导通,而当脉动直流电压处于波谷区时,可控硅反偏截止,停止向电瓶充电,因而流过电瓶的是脉动直流电。   6.快速充电,充满自停。由于刚开始充电时电瓶两端电压较低,因而充电电流较大。当电瓶即将充足时(36V电瓶端电压可达44V),由于充电电压越来越接近脉动直流输出电压的波峰值,则充电电流也会越来越小,自动变为涓流充电。当电瓶两端电压被充到整流输出的波峰最大值时,充电过程停止。经试验,三节电动车蓄电池36V(12V/12Ah三节串联),用该充电器只需几个小时即可充满。   7.电路简单、易于制作,几乎不用维护及维修。   二、电路原理   AC220V市电经变压器T1降压,经D1-D4全波整流后,供给充电电路工作。当输出端按正确极性接入设定的被充电瓶后,若整流输出脉动电压的每个半波峰值超过电瓶的输出电压,则可控硅SCR经Q的集电极电流触发导通,电流经可控硅给电瓶充电。脉动电压接近电瓶电压时,可控硅关断,停止充电。调节R4,可调节晶体管Q的导通电压,一般可将R4由大到小调整到Q导通能触发可控硅(导通)即可。图中发光管D5用作电源指示,而D6用作充电指示。   三、元件选择   电源变压器可用BK200型控制变压器,输出电压用36V挡,亦可用4090型200V环形变压器,选次级电压为22Vx2或20V&TImes;2挡串联使用。笔者使用的4090型环变,其次级电压为24Vx2、12Vx2、0-6-23V三组,若将其24Vx2挡串联(48V),则输出电压太高,充电电流过大(给 36V电动车蓄电池充电时,串上电流表测量平均充电电流约为1.5-1.8A,此为平均值,这时的峰值电流可达5-7A以上),为降低变压器输出电压,将其余的12V&TImes;2和O-6V两组线圈顺向串接于初级线圈中,使次级输出电压降低为空载40V,满载(平均充电电流为1.2A时)为36V,可满足使用。由于4090型环形变压器市售价格仅为23元左右.可以降低制作成本。爱好者也可自行绕制变压器。   另外,电路中整流全桥D1-D4可选用8-10A方形全桥,中间有一圆形安装孔,可安装在铝板上以便散热。可控硅可用1OA/100V金封单向可控硅,将其同整流桥用螺母固定在同一散热铝板上。触发三极管Q的参数为Vceo≥60V,IM=1A,可选用2SB536、B564、B1008、B1015或 2SA684、A720等管子。R6用作限流保护作用,若变压器次级输出电压合适,充电电流(平均值)不超过1.5A,该电阻亦可省去不用。   该充电器若用于其他电压的蓄电池充电(如24V、12V等),则可选取变压器的次级输出电压分别为22V-26V、12V-14V等类型,同时适当减小R2和R5的阻值,也可用波段开关分别控制次级交流电压和阻值转换,使该充电器有更大的使用范围。

    时间:2020-09-07 关键词: 充电器 电动车

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