当前位置:首页 > 电动车
  • 某台星月神电动车充电器无输出电压

    某台星月神电动车充电器无输出电压

    某台星月神电动车充电器无输出电压。分析与检修:对于电动车充电器无输出电压故障,M58BW32FB4ZA3F先应从外观仔细检查。打开机盖检查发现开关电源调整集成电路KA3842升裂,R520、R523断开,R518烧黑,熔断丝熔断,场效应功率管8N60C和整流管VD13a击穿,光电耦合器损坏。参考有关电动车充电器电路,将上述已损件全部换上新品,R520取22fl,R523取0.1n,R518取10Q,如图5 - 86所示。在输入电源端和负载各串接一只灯泡通电测试,虽然输入端灯泡微亮正常,但用手摸VD13a严重发烫。参阅其他类似开关电源电路检查,发现功率管无保护电路;高压整流滤波电路缺失;KA3842分压电路也有问题,散热风扇不起作用。于是加以改装(图5 -86中虚线部分是在原电路中增加或更改的),按图5 -86参数接人,再将VD13a由原1N5404改用FR302×2并联,经使用数月,没有发现问题。另外,散热风扇不转的原因是风扇根本未通电,将8050换成8550即可。(注:此例应用直观检测法中的“看”与“摸”)。

    时间:2018-10-12 关键词: 充电器 嵌入式开发 电压 电动车 星月

  • 基于CAN总线的电动车电源设计

    随着汽车电子技术的不断发展,CAN总线的运用也更加广泛和便捷,特别是应用在电动车上。今天成都盘沣科技有限公司的小编将为大家介绍基于CAN总线的电动车电源设计。 本文介绍的电动车用三相逆变电源属于车载辅助逆变电源。称为“辅助电源”是因为它的负载为电动车上的一些辅助交流电机,如汽车转向助力油泵、刹车气泵、冷却水循环中的水泵以及空调系统中的压缩机等。对该三相逆变电源的工作要求是:正常运行情况时独立维持辅助电机的稳定运行,能够根据上位机的指令适当调整工作状态;在负载发生故障(如电机短路)时迅速关系输出、安全关机,同时能够通过CAN总线向上位机和其它节点报告自身故障,引发车辆各系统的相关操作(例如:位于仪表台上的人机界面显示系统将立即显示警告信息,报告车辆故障部位,并提示驾驶员减速;而整车能量管理系统则发出命令关闭辅助逆变电源的输入,并将接收到的错误代码和当前运行参数进行保存,便于维修人员进行故障诊断。 由此看出,虽然选择一个通用变频器进行改装可以实现车用三相逆变电源的基本功能,但是要做成支持CAN总线各种功能的智能化节点必须从底层进行开发,直接选择支持CAN总线接口的控制芯片,在控制程序中集成CAN通讯功能,适应整车通讯的要求。 德国Bosch公司为了解决现代车辆中众多的控制和数据交换问题,开发出一种CAN(Controller Area Network)现场总线通讯结构,广泛应用在常规燃油汽车上,如BENZ、BMW、PORSCHE.同时,CAN总线也被认为是电动车最佳通讯结构,我国“863计划”关于电动汽车的说明中已经明确提出,新申报的电动车开发项目必须采用CAN总线通讯模式。 CAN总线结构是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通讯网络。图1为一个典型的电动汽车CAN总线结构示意图,包括整车动力部分的主电机控制器、电池组管理系统、人机界面显示系统等多个设备,这些子系统之间通过CAN进行数据通讯和命令传输。每个节点设备都能够在脱离CAN总线的情况下独立完成自身系统的运行,从而满足车辆运行安全性的需要。同时,CAN总线也不会因为某个设备的脱离而出现系统结构崩溃的现象。 电动车由于储能设备容量有限,在运行过程中对电能流向管理十分严格。精确的电能管理可以延长车辆运行里程,减少电池充电频率,从而节约运行成本。车载能量管理系统需要随时监控电池电压、电机输出功率以及其它设备的用电情况。同时,电动车电子控制系统的动态信息必须具有实时性,各子系统需要将车辆的公共数据实时共享,如电机转速、车轮转换、油门踏板位置等。但不同控制单元的控制周期不同,数据转换速度、各控制命令优先级也不同,因此需要一种具有优先权竞争模式的数据交换网络,并且本身具有极高的通信速率。此外,作为一种载人交通工具,电动汽车必须具有极高的运行稳定性,整车通讯系统必须具有很强的容错能力和快速处理能力。 1逆变电源系统硬件构成 电动车用辅助三相逆变电源从结构上可以分为三个部分:(1)DC/DC多路电源——自动适应直流输入端的大范围电压浮动,为系统的其它电路提供彼此隔离且电压稳定的低压电源;(2)主控制板——检测各路输出的电压、电流,根据运行情况智能调整逆变电路的输出,通过CAN总线参与整车数据通讯;(3)主功率逆变电路——由高度集成的三相逆变模块IPM组成,完成主电路的逆变功能。 DC/DC多路电源采用开关电源的标准设计,配合具有不同变的多抽头高频变压器,对外输出5V、12V、20V等多路隔离直流电。同时考虑到电动车电池组电压的波动范围相对较大(充满时为400V,使用过程中可能降低到280V),在设计中选择了适当的电路结构,取得较好的输入电压适应能力。 控制板是整个系统的核心,采用P8xC592单片机系统中无片内ROM的P80C592、脉宽调制专用芯片SA8282、CAN总线收发器82C250以及主电路电压、电流数据采集模块等。 控制板通过SA8282专用芯片向三相逆变模块IPM提供6路PWM信号。SA8282芯片由MITEL公司开发生产,其特点是控制简单、频率精度高、运行可靠性高,它支持标准8位MOTEL复用数据总线,可以方便地和单片机交换数据。单片机只需对芯片内部的5个数据寄存器赋值,就可以完成对 PWM波形输出的初始化和实时控制。SA8282芯片为标准28脚双列直插式封装,管脚RPHT、RPHB、YPHT、YPHB、BPHT、BPHB输出三相可独立控制的TTL驱动信号,可对应驱动三相逆变桥上的六路IGBT. 将SA8282专用芯片与IPM连接后,P80C592只需要在启动时对其进行初始化,三相输出达到预定值后,SA8282即可以独立驱动 IPM模块。只有在调整PWM输出时,P80C592才需要对SA8282进行控制。同时,SA8282芯片的SET TRIP管脚能够响应IPM发出的故障信号,迅速关断所有PWM波形输出,对逆变电路进行快速保护,并通过TRIP状态输出管理通知P80C592单片机,确保系统安全。 分布于主电路直流输入端和三相输出端的数据采集模块可对各路电压、电流进行采集,经P80C592进行A/D变换后保存到数据存储器中,便于CPU判断系统输入/输出是否正常,并进行相应操作。 CAN总线收发器82C250是CAN控制器和物理总线间的接口,最初为汽车高速通信设计,具许多针对车辆应用设计的结构。其特点包括:有效减小汽车环境瞬间干扰对信号的影响,具有保护总线能力;防护电池与地之间发生短路;支持低电流待机方式等,因此十分适合电动车辅助逆变电源的需要。将 82C250与P80C592的CAN接口输入、输出端相连,便构成了辅助逆变电源对外通讯的接口。 2P8xC592芯片介绍 在电动车用辅助逆变电源的设计中,控制电路不仅要支持CAN总线通讯,还要对负载电压、电流等模拟量进行检测,进行各种逻辑判断,并驱动其它芯片完成三相逆变功能。因此简单选择一个单独的CAN控制器是不够的,最方便的选择是使用带有在片CAN功能的控制器。 P8xC592是由PHILIPS公司开发生产的8位微处理器,主要包括: ?一个80C51中央处理单元(CPU) ?两路分辨率为8位的脉冲宽度调制输出 ?两个标准的16位定时/计数器 ?具有两级优先权的15个中断源 ?包括四个捕获和三个比较寄存器的16位定时器/计数器[!--empirenews.page--] ?五组8位I/O端口和一组与A/D变换器模拟量输入共用的8位输入口 ?具有8路模拟量输入的10位A/D变换器 ?与标准80C51兼容的全双工UART ?具有总线故障管理功能的1Mbps CAN控制器 ?与内部RAM进行DMA数据传送的CAN控制器 P8xC592共有68个管脚,其中包括6个8位I/O口,P0~P3与80C51相同,但P1可以用作一些特殊功能,包括4个捕获输入端、外部计数器输入端、外部计数器复位输入端和CAN接口的CTX0和CTX1输出端。并行I/O口P4的功能与P1、P2和P3相同。P5口是不是有输出功能的并行输入口,主要用作A/D变换器的模拟量输入端。? P8xC592内含CAN控制器,包括为实现高性能串行网络通信所必需的所有硬件,从而能够控制通信流顺利通过CAN协议的局域网。为了避免出现混乱,芯片中增加的CAN控制器对于CPU是作为能够双方独立工作的存储器映像外围设备出现的,即可以把P8xC592简单设想为两个独立工作器件的集成体。如果关闭CAN控制器部分的功能,该芯片可以仅作为带有模拟量A/D转换的普通8位单片机使用。 启用CAN控制器的功能,主要借助四个特殊功能寄存器(SPR)实现,CPU对CAN控制器的控制及其访问都通过它们完成。这四个特殊功能寄存器分别为:(1)地址寄存器(CANADR),CPU通过CANADR读/写CAN控制器的验收码寄存器;(2)数据寄存器(CANDAT),CANDAT对应由CANADR指向的CAN控制器内部寄存器;(3)控制寄存器(CANCON),它具有两个功能,读CANCON意味着访问CAN控制器的中断寄存器,写CANCON意味着访问命令寄存器;(4)状态寄存器(CANSTA),具有两个功能,读CANSTA是访问CAN控制器的状态寄存器,写CANSTA 是为后续的DMA传输设备内部数据存储器RAM的地址。此外,DMA逻辑允许CAN控制器与CPU在片主RAM之间的高速数据交换。 在芯片初始化阶段,CPU通过向CANCON和CANSTA写入内容,完成CAN控制器的功能初始化。在实际通讯过程中,CPU则利用四个寄存器使CAN控制器接收和发送数据信息。 3 逆变电源系统软件设计 辅助三相逆变电源的控制软件通过8051汇编语言编制,在完成其控制功能外,力求程序的合理与简化,以适应电动汽车对系统稳定性和可靠性的要求。 系统上电运行后,单片机P80C952首先对SA8282芯片初始化寄存器进行数据初始化,然后根据负载电机的特点执行软启动程序。当三相输出电压达到预定值时,三相逆变电源即进入稳定运行状态。此后控制程序将循环检测各线路的电压、电流情况,根据情况修改SA8282控制寄存器参数,调整 PWM输出,从而改变三相输出。例如,电动车运行一段时间后,电池组电压下降,导致逆变电源的三相输出电压低于设定值,P80C592检测到该现象后,通过SA8282提高电压输出幅值,确保电源输出的稳定。 同时,控制程序还将定期检测数据存储器中的控制参数。若整车控制系统通过CAN通讯修改了逆变电源的运行参数,P80C592将根据新的运行参数调整输出。 控制程序中的三个中断程序分别为:数据采集程序、CAN总线通讯程序和故障处理程序。 数据采集程序通过芯片内部计数器定时触发,对逆变电源的输入、输出线路进行数据采集,经模/数转换后存入数据存储器,交给CPU进行运行状况判断。 CAN总线通讯程序包含若干子程序。当通讯程序触发后,P80C592的CAN控制器提据命令字执行相关任务。当上位机请求数据时,将逆变电源的各项运行参数传输给整车系统;当上位机查询节点状态时,将当前CAN节点状态等数据发磅出去;当上位机要求修改运行参数时,将接收的数据参数存入数据存储器。 故障处理程序具有最高的中断优先权,即将P80C592的外部中断0(INT0)管脚与SA8282芯片的TRIP管脚相连。当逆变电路发生故障时,IPM会发出故障信号给SA8282芯片,由后者在第一时间关断PWM输出,并向P80C592发出中断信号,触发故障处理程序。故障处理程序首先将SA8282关闭;然后通过CAN总线通知上位机有故障发生,并将故障代码和当前系统运行参数写入报文同时发送;最后控制单片机将整个系统关闭,实现安全关机。 CAN通信网络的引入为电动车的全局优化控制提供了条件,车辆的每个子系统都因此成为整车控制中的智能节点。采用集成CAN控制器的 P8xC592单片机作为控制核心,结合SA8282专用PWM波形发生芯片设计出的电动车用辅助三相逆变电源,不仅安全稳定性高,还能够充分参与整车的数据交换和控制。对于采用不同CAN总线协议的电动车辆,只需适当修改控制程序中有关CAN通讯的部分程序段,就可以顺利接入整车系统,使该逆变电源具有更强的通用性。 以上内容就是成都盘沣科技有限公司小编就基于CAN总线的电动车电源设计的介绍。基于CAN总线技术在汽车上的运用,汽车电子行业亟需大量专业人才,全国各大高校也在开展汽车电子人才的培养教学工作。成都盘沣科技有限公司致力于为汽车电子的产品研发、教育培训、职业培训提供专业的研发、培训、实验教学设备与技术咨询服务。已经开发出实验箱、展板台架、实车台架等系列“汽车电子与CAN总线网络实验教学系统”;并率先在国内推出“汽车CAN 总线网络仿真开发工具”填补了国内汽车CAN总线设计工具的空白。为合作伙伴提供良好的发展契机;为广大汽车电子的研发人员、从业人员提供良好的开发、学习平台。坚持以“平等、开放、自由、和谐”为核心价值,通过我们的专业服务和不懈努力,展现民族企业的光辉形象,为我国汽车行业的技术进步和教育事业的人才培养做出我们最大的贡献!

    时间:2015-08-17 关键词: 电动车 can总线 电源设计 总线与接口

  • 基于STCl2C5410AD的电动车无刷电机控制器检测设计

    基于STCl2C5410AD的电动车无刷电机控制器检测设计

    0 引言  伴随着城市化进程,人们生活的交通距离不断扩大,代替燃油汽车和自行车的电动车的普及大幅度的提高了电力资源的利用效率,促进了国民经济的健康发展。电动自行车以电力作动力,骑行中不产生污染,无损于空气质量。从改善人们的出行方式、保护环境和经济条件许可情况等因素综合来看,电动自行车目前乃至今后都有着广阔的发展空间。电动自行车所用直流电机分为有刷电机和无刷电机两种。其中有刷电机控制较简单。但其易磨损的电刷带来维修保养工作量相对较大、使用寿命相对较短等缺点。而直流无刷电机本身没有易磨损部件,电机寿命长,维修保养工作量小。但直流无刷电机采用电子换向原理工作,其控制过程比有刷电机复杂得多,因此对控制器质量的要求也高得多。  目前电动自行车采用的直流无刷电机都是三相电机,电角度有60°和120°两种。电机极数大部分为18极,也有16极、20极等。控制器根据霍尔反馈的电机电极位置,控制相应的功率驱动管的开通或关断,在定子中产生旋转磁场,驱动电机的转子转动。  为了判断无刷控制器是否能够正常运行,也就是检测转把和刹车功能是否正常,判断控制器的角度是60°还是120°,并且确定绕组A,B,C相与位置信号a,b,c之间的对应关系,正确地将控制器与电机进行连接,现在很多的检测仪器都采用模拟电路,使得结果不是很精确,而且需要的电路也很复杂,成本很大。设计采用STCl2C5410AD单片机作为控制芯片,大大简化了硬件电路,以软件编程来实现。l 电动车无刷电机控制器简介  控制器由周边器件和主芯片(或单片机)组成。周边器件是一些功能器件,如执行、采样等,它们是电阻、传感器、桥式开关电路,以及辅助单片机或专用集成电路完成控制过程的器件;单片机也称微控制器,是在一块集成片上把存贮器、有变换信号语言的译码器、锯齿波发生器和脉宽调制功能电路以及能使开关电路功率管导通或截止、通过方波控制功率管的的导通时间以控制电机转速的驱动电路、输入输出端口等集成在一起,而构成的计算机片。这就是电动自行车的智能控制器。  控制器的设计品质、特性、所采用的微处理器的功能、功率开关器件电路及周边器件布局等,直接关系到整车的性能和运行状态,也影响控制器本身性能和效率。不同品质的控制器,用在同一辆车上,配用同一组相同充放电状态的电池,有时也会在续驶能力上显示出较大差别。  目前,电动自行车所采用的控制器电路原理基本相同或接近。有刷和无刷直流电机大都采用脉宽调制的PWM控制方法调速,只是选用驱动电路、集成电路、开关电路功率晶体管和某些相关功能上的差别。元器件和电路上的差异,构成了控制器性能上的不同。2 系统硬件电路设计  为了判断无刷控制器是否正常,测量控制器各个部分的输出信号是否符合标准,并且能够接收电机、转把、刹车的信号,判断这个控制器是否能实现其需要实现的功能,系统要检测控制器的转把和刹把是否有稳定的5 V电压输出,判断控制器的角度,以及判断霍尔控制线相序及与其对应的电机电源相序是否一致。只有位置传感器信号和绕组A,B,C正确连接才能使电机正常运行。图1为电路整体设计原理图,系统采用STCl2C5410AD单片机作为主要控制芯片。STCl2C5410AD系列单片机是宏晶科技生产的单时钟/机器周期(1T)的单片机,是高速、低功耗、超强抗干扰的新一代8051单片机,指令代码完全兼容传统8051,但速度快8~12倍,内部集成MAX810专用复位电路,4路PWM,8路高速10位A/D转换,专门针对强干扰场合电机控制。  2.1 桥式整流电路  因为控制器工作需要的是直流电,所以需要加个整流电路。系统选用的是单相桥式整流电路。这种电路只要将四只二极管口连接成“桥”式结构,便具有全波整流电路的优点。  2.2 刹车与转把信号的检测  刹车信号高低电位的变化,是控制器识别电动车是否处于刹车状态,从而判断控制器是否给电机供电的依据。只要将刹车和转把信号的输出端接到STCl2C5410AD单片机的A/D转换端P16和P17,便能检测输出是否正常。  2.3 控制器角度与相序的判断  如图2所示,首先判断绕组电压A的输出,将两个光藕合器连到控制器的末级,与A的上下管并联起来,当A的上管导通时,A输出高电压,使下面的光耦导通。从而输出一个电压值,通过STCl2C5410AD单片机的A/D转换端P11口送到单片机中;当A的下管导通时,A输出低电压,使上面的光耦导通,从而输出一个电压值,通过STCl2C5410AD单片机的A/D转换端P10口送到单片机中。B和C用上面同样的接法。在输出时没有直接输出,而是通过光耦隔离后才输出,原因如下:光耦合器的信号单向传输,输入端与输出端完全实现了电气隔离,输出信号对输入端无影响,抗干扰能力强、工作稳定、无触点、使用寿命长、传输效率高。3 系统软件设计  3.1 总体设计流程图  总体设计流程图如图3所示。  测量控制器输入端阻抗,当其大于10 Ω时为正常,否则电源输入端短路。转把、刹把、霍尔电源端的检测要保证输出电压大于4.5 V。控制器角度和相序的判断根据无刷真值表进行判断和检测,以下仅以控制器角度判断为例进行说明。  3.2控制器角度判断程序设计  由表1可以看出当a,b,c都取“0”,控制器角度为120°的时候,A,B,C上下管都不导通;而控制器为60°时A的上管和B的下管导通,这样便能根据a,b,c都取“0”时,A,B,C的输出信号来判断控制器的角度。流程图如图4所示。4 结语  系统设计采用STCl2C5410AD单片机作为控制芯片,电路简单,测量精确,很好地满足了电动车无刷电机控制器检测的各项需求,能够检测控制器接转把和刹把端是否正常,能够判断控制器的角度,霍尔控制相序以及与其对应的电机电源相序是否一致。希望该设计在将来的应用中得到更好的改进和完善。

    时间:2019-01-10 关键词: 控制器 电动车 无刷电机 驱动开发 stcl2c5410ad

  • 采用ATMEGA16单片机设计的两轮自平衡电动车

    采用ATMEGA16单片机设计的两轮自平衡电动车

    近两年来,在公共场合常常能见到一种叫做体感车(或者叫平衡电动车)的代步工具,由于其便捷灵活,使得其颇为流行,并被称为“最后一公里神器”.其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上,也就是车辆本身的自动平衡能力。以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态,透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后,驱动马达来做到平衡的效果。 下文采用AVR Atmega16芯片作为主控制芯片,设计制作了两轮的自平衡电动车。文中分析了测量角度和角速度传感器的选择,通过Atmega16单片机多路信号AD采集陀螺仪和加速度计的信号,经过Kalman滤波算法计算动态的角度和角速度,通过LCD1602显示角速度和角度的值、转向值。利用PID控制算法控制自平衡车的平衡状态,使车体在平衡位置稳定。利用大功率MOS管设计驱动电路,通过单片机有效地控制电机的转速、电机的转向,从而有效地控制自平衡车的前进、后退及转弯功能。我们来看看具体的设计细节吧。 1 研究意义 随着科学技术水平的不断进步,交通工具正朝着小型、节能、环保的方向发展,“电动车”正是在这个背景下孕育而生并为人们所熟识。据不完全统计,我国的电动车保有量已超过1.2亿辆,是增长速度最快的交通工具。随着石油储量的不断减少和人们环保意识的增强,“电动车”无疑将成为未来交通工具的主力军。就目前而言,电动车的种类主要有电动自行车、电动摩托车和电动汽车。由于电动机制造水平的提高,尤其是大功率直流无刷电动机制造工艺的成熟,带动了电动自行车和电动摩托车行业的飞速发展。同时,人们也根据两轮自平衡机器人工作原理,设计出了一些新式电动车--两轮自平衡电动车。它是一种新型的交通工具,它一改电动自行车和摩托车车轮前后排列方式,而是采用两轮并排固定的方式,这种结构将给人们带来一种全新的驾驭感受。两轮自平衡电动车仅靠两个轮子支撑车体,采用蓄电池提供动力,由电动机驱动,采用微处理器、姿态感知系统、控制算法及车体机械装置共同协调控制车体的平衡,仅靠人体重心的改变便可以实现车辆的启动、加速、减速、停止等功能。两轮自平衡车主要是绿色环保。电动车使用电池作为动力能源,并可以反复充电使用,大大减少了对环境的污染。转弯半径为零,在小空间范围内可以灵活运动。无刹车系统,由CPU自动给出正反转力矩,从而达到快速稳定的刹车效果。 控制极其方便,前进后退自如。两轮自平衡电动车是一个高度不稳定的系统,其动力学方程是一多变量、严重不稳定、耦合、时变、参数不确定性的非线性高阶方程,加上运动学方程中的非完整性约束,要求完成的控制任务也具有多重性,因此,两轮自平衡电动车作为一个具体的复杂系统,给控制理论提出了很大的挑战,是检验各种控制方法处理能力的典型装置。两轮自平衡电动车作为一种研究装置,可进行不确定性系统控制、非线性系统控制、自适应控制、智能控制等研究。 2 系统总体设计方案 两轮自平衡自动车采用AVR Atmega16芯片作为主控制芯片,选择外部16 MHz晶振,使用JTAG仿真器进行实时仿真与调试;采用LCD1602显示转弯角度传感器测量的动态角度和角速度,为了让调试的过程中更加直观。动态角度和角速度的测量通过陀螺仪测量角速度,三轴加速度计测量角度。由于平衡车是运动的,所以三轴加速度计测量的角度里面参杂动态角度,最终通过卡尔曼硬件融合电路精确地测量出动态的角度和角速度。转向模块采用高精度电位器,当手把向右偏转时,两轮车向右转,当手把向左偏转时两轮自平衡车向左转弯,可以实现原地转弯。电机采用直流减速电机,主要是因为直流减速电机能耗低、性能优越、减速机效率高达95%以上,而且振动小、噪音低、节能高、选用优质段钢材料,钢性铸铁箱体,齿轮表面经过高频热处理。节省空间,可靠耐用,承受过载能力高,经过精密加工,确保定位精度,扭矩大。电机驱动模块采用大功率MOS管,由于电机的功率大,需要的电流大。电机的转动通过PID控制算法,实现两轮车的自平衡状态。系统简易硬件结构框图如图1所示。 图1 系统简易硬件结构框图 2.1 车模直立控制方案 两轮白平衡车的直立是通过负反馈来实现的,但是两轮自平衡车的直立相对木棒的直立是相对简单的,木棒的直立是二维的而自平衡车有两个轮子着地且直立是一维的。所以通过控制轮子的转动,抵消倾斜的趋势便可以很好地保持车体直立。两轮自平衡车模型如图2所示。 图2 两轮自平衡车模型图 两轮自平衡车之所以在不加外力的情况下不能够直立,是因为车体的偏转方向和受力方向是在同一方向,所以车体会加速倒下,如果要车体直立不倒下那就需要添加外力作用才能够保持平衡状态,这个外力就是车轮对地的摩擦力。由于电机在转动时给地面一个摩擦力,根据牛顿第三定律,地面给车体一个与相对运动方向相反的作用力,这样才会不至于让车体加速倒下。 图3 受力分析图 两轮自平衡车的受力分析: 2.2 车模行走控制方案 两轮自平衡车的速度是通过车轮的速度实现的。车轮的速度通过直流电机经过减速箱,增大扭矩。利用直流电机驱动器控制电机的正反转和PWM调速系统控制两轮自平衡车的平稳运行。然后通过电机的加速度控制车体的平衡,通过电机的恒定速度和静止状态控制车体的匀速运动和静止状态。 在运行的过程中当人体的倾角增大时车轮的加速随之增大以控制车体的平衡,当车体恢复平衡时,以恒定的速度匀速前进。 当转把转动时可实现自动复位功能,在转把的轴径方向安装一个大强度的弹簧,使转把在转动的过程中自动恢复原位,实现了灵活转弯的效果,如果转把的偏向角足够大可以实现原地转弯,使两轮车的运行更加灵活,方便在狭小的地方使用。转把示意图如图4所示。 图4 转把示意图 转把的方向和偏向角是通过高精度电位器检测的,在转把的固定轴上安装个角度传感器,实现角度的测量。 3 程序流程图 为了便于程序的开发和以后的使用与维护,全部程序采用模块化结构,即由一个主程序和若干个子程序模块构成。主程序首先完成初始化工作,包括定时器初始化、LCD16 02液晶模块初始化、定时器中断初始化、系统时钟初始化、其他参数的初始化等。然后启动定时器进行定时,开中断允许单片机响应内部中断请求。定时器中断流程图如图6所示。各程序功能模块包括LCD1602液晶显示、电机驱动、动态角度测量、转向、欠压报警等。主程序流程图如图5所示。 图5 主程序流程图 图6 定时器中断流程图 整个系统软件采用模块化结构。软件系统包括:主程序负责显示。车体直立模块用定时器1中断完成,每进入一次中断完成一次PID算法控制车体平衡,在车体保持平衡状态的情况下通过采集转把数据实现转弯功能。 4 总结 本系统采用ATMEGA16控制芯片简化了系统的硬件结构,提高了系统的可靠性和实时性。利用MMA7260和ENC-03MB可以精确地测量出车体的动态角度和角速度,采用大功率MOS管和板桥驱动芯片可以很好地去除MOS管的发热问题,减少能量的损耗。本电动车采用锂电池供电既节能又环保,本设计的两轮自平衡电动车可以在狭小的环境中行走自如,使出行带来方便。本系统对实际工程应用有一定的指导意义。0次

    时间:2018-06-04 关键词: 电路设计 电动车 单片机 两轮

  • 全球竞飙电动车 车用半导体走红

    全球竞飙电动车 车用半导体走红

    瑞士日内瓦汽车展盛大登场,包括日本本田、英国奥斯顿马丁、德国奥迪及宾士,及法国雪铁龙及雷诺和标致三车厂,均将推出一系列电动概念车,面对中美ó易争端、英国脱欧、全球经济趋缓及新排废标准等冲击,车厂亟欲借此扭转疲软车市现况,使得电动车成为全年最大亮点,更激发长期投资潜力。 日盛全球智能车基金经理人冯绍荣表示,各家车厂竞相推出电动车款,反映全球车市面临严峻挑战,纷纷砸重金投资符合欧盟2020年排放标准。全球13大车厂新能源汽车战略,δ来三年内将推出多于82款车,δ来几年大量且快速导入电动车,期推动电动车销量快速成长。根据Morgan Stanley预估,至2025年全球电动车销量将达940万辆,年复合成长率高达33%。 群益创新科技基金经理人黄常恩指出,根据IEA预估,2025年全球出厂新车中,ÿ四辆车就有一辆电动车,车用电子和电动车渗透率长期稳定提升趋势不变,带动相关零件及供应链表现,包括电池、马达、电力控制元件、冷却系统、感应器等皆受惠,表现可持续关注。 台新智能生活基金经理人苏圣峰认为,多国政府为环境永续发展,追求低碳目标,力推电动车产业,祭出购车补贴及多项税率减免优惠。根据统计显示,2017年全球电动车新车挂牌数已突破百万辆门槛,来到115万辆,较2016年大幅成长54.35%,且近几年增幅维持稳定,显示成长动能强劲。 车用电子全球半导体需求,预估2019年第二季落底后逐季回升,并成为需求稳定成长重要推手。冯绍荣强调,根据BoAML估计,至2021年ÿ台车半导体含量将大幅攀升至480美元,以6.5%的年复合成长率稳步上扬,汽车电子将取代智能手机,爆出半导体成长最大商机。

    时间:2019-03-12 关键词: 半导体 英国 电动车 厂商动态

  • 安森美半导体与梅赛德斯开展供货合作

    安森美半导体与梅赛德斯开展供货合作

    据外媒报道,安森美半导体(ON Semiconductor)宣布与Mercedes-AMG Petronas Motorsport及Mercedes EQ Formula E开展供货合作。据称,该公司将向Formula One和Formula E提供更多的车用级功率方案(automotive power solution)。 该公司的技术已应用到能量回收套件中,可控制Mercedes-AMG Petronas Motorsport赛车的点火及喷嘴驱动器。安森美半导体正与梅赛德斯EQ E级方程式赛车团队研发电动动力系统创新产品,可提升尖端性能及能效。 安森美半导体营销及方案工程企业战略部高级副总裁David Somo表示:“安森美半导体是创新型电动车功率调节方案的业内领导者,Formula 1和Formula E车辆的动力系统不但提升了功率半导体的数量,这类半导体务必满足严苛的性能及效能要求,同时还能耐受严苛的车辆环境。该合作展现了各类功率半导体及模块,旨在为Mercedes-AMG Petronas Motorsport提供技术支持。” 安森美半导体全球方案工程设计部副总裁Dave Priscak表示:“Formula E车辆在运行期间存在大量的能源传输,这不仅涉及简单的电气难题。公司提供综合性技术,涉及机械工程与电气工程两大技术领域,可为新一代电动车提供全方位的产品方案。公司期望继续与梅赛德斯合作,利用专业技术,推动功率设备及电动车技术的技术进步。” 赛车技术势必要耐受高强度的震动、冲击及极限温度。半导体设备的效能越高,废热的损耗量就越小,从而提升电动赛车的续航里程数或能耗。同时,工程师还需确保该类部件的尺寸尽可能地小,从而实现减重和节省空间的目的。 安森美半导体功率产品及方案包括:绝缘栅双极晶体管(IGBT)、高压栅极驱动器、超级接面整流器(super junction rectifiers)、高压功率场效应晶体管(high voltage MOSFETs)、高压直流-直流变换器及宽带隙(wide band gap,WBG),该类产品涉及碳化硅及氮化镓,该类产品可用于新一代电动车。该类技术科提供较长的续航里程数、更快捷的充电服务及更好的热管理方案。

    时间:2018-11-09 关键词: 半导体 电动车 安森半导体 行业资讯

  • 扩充电气化阵容,通用汽车推出新一代Ultium电池系统

    扩充电气化阵容,通用汽车推出新一代Ultium电池系统

    近日,在位于美国密歇根的沃伦技术中心,通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统,以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。 据悉,该平台具有高度的灵活性,将全面覆盖各级别车型,包括皮卡及性能车。(通用汽车在沃伦技术中心发布的第三代电动车平台及Ultium电池) 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)女士表示:“为实现纯电动的未来,我们的团队不断挑战自我,重新定义产品开发。我们所建立的电气化战略覆盖多个品牌和细分市场,其规模经济效应可比肩全尺寸皮卡业务,且灵活度更高。” 通用汽车总裁马可·睿思(Mark Reuss)先生表示:“数以千计的科学家、工程师和设计师共同努力实现了历史性的创新,旨在提高消费者对电动车的满意度并实现业务盈利。” Ultium电池与驱动系统亮点 • Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布,有利于优化电池能量储存与整车布局; • Ultium电池的容量从50千瓦时至200千瓦时不等,可支持高达640公里的续航里程,百公里加速仅3秒; • 搭载Ultium电池的电动车支持家用充电和直流快充,大部分车型将配备400伏电池包以及200千瓦的快充能力,电动皮卡将配备800伏电池包以及350千瓦的快充能力; • 在驱动系统方面,通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。 规模经济效应与盈利前景 凭借灵活和模块化的开发方式,通用汽车将显著提升电动车的规模经济效应,并寻求新的商业机会。通用汽车预计未来电动车项目的第一代产品将实现盈利,并为长期持续增长奠定基础。 • 持续降低电池成本:通用汽车已与LG化学成立合资公司,共同研发和生产电芯,目标将电池成本降低至每千瓦时100美元以内;同时,电芯将采用钴含量较低的专利化学配方,技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本。 • 丰富多样的产品阵容:通用汽车的全新一代全球电动车平台将覆盖广泛的细分市场,包括皮卡、SUV、跨界车、轿车、商用车等,并提供出色的产品设计、性能、配置、续航和经济性。 • 提高资本效率:通用汽车将充分利用现有生产基地与资源,提高电动车业务的资本效率。 • 去繁从简的产品开发:相比传统燃油车,电动车的结构已经较为简洁,通用汽车更是采取了整车与驱动系统协同开发的策略,进一步降低电动车的复杂程度和零件数量,并初步计划推出19种电池与驱动单元的组合。 • 开拓全新收益来源:通过参与制造电芯,通用汽车进一步整合了上游产业链,未来可授权电池应用于第三方产品。 即将亮相的电动车产品 • 2020年1月,在旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型,是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品; • 2020年4月,凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV即将登场,届时将会公布更多的产品信息; • 2020年5月,搭载Ultium电池的电动皮卡GMC悍马即将亮相,并计划于2021年秋季在底特律-汉姆川克(Detroit-Hamtramck)工厂正式投产。

    时间:2020-03-06 关键词: 电动车 通用汽车

  • 为何新能源汽车市场并不火热?

    为何新能源汽车市场并不火热?

    现在中国正在引领着电动车的市场发展,在技术方面,现在我们也是看到了各大厂商也已经是推出了纯电池的电动车了、还有混合动力电动车,插电式混合动力电动车以及48伏轻度混合动力系统。欧美很多汽车大国其实也是相继出台了很多的政策,准备逐步去限制民众去购买燃油汽车,现在我们国家爱也是开始制定出一些法规了,对于汽车的产业进行改革,但是却发现新能源汽车在中国的销售量上竟然是有了减慢的趋势,为什么会出现这样的情况呢?为什么会说新能源汽车卖不动了呢? 虽然说现在各个地区以及国家的汽车公司都是针对着新能源的发展路径都不相同,但是我们也是看到了各国对于环境的处罚却是惊人的相识,也就是说现在如果汽车厂商不减少产生二氧化碳的话,那么就必须要支付巨额的罚款,那么为什么会说新能源汽车卖不动呢?在这当中到底是哪个环节有问题呢? 对于新能源汽车包括了纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等等,但是现在纯电动汽车人们接触得比较多,也是在市场上比较火爆的,所以贺岁着先我们主要还是以纯电动汽车为主,另外现实从点比较慢也是成为了消费者不想进行选择新能源汽车的一大原因。我们也是经常听到一些电动汽车的车主说到自己不是在充电就是在充电的路上,其实对于这一点主要还是因为大部分的充电桩都是慢充的,那么想要充满一辆车的话需要花费五到八个小时到时间,虽然说可以利用夜间休息的时间去进行充电,到那时如果说是遇到了一些突发情况的话,对于纯电动的充电满这个缺点就会显得非常的无力了。那么在最后我们也是需要强调的一点就是在大城市的商业区去进行充电的充电费也是很贵的。 在看到新能源汽车的分类也是有很多种类的时候,其实在今年的五月份,汽车行业的销售当中也是有近十万辆的汽车当中有百分之七十九都是电动型的,虽然说这一数字看起来很高,但是这一销量也比并不能够说明什么的。对于现在的新能源电动车,所使用的储能电池主要是锂电池,而我们国家是作为锂资源储备的世界第三大国,与此同时,现在普遍应用于电动汽车的永磁同步电机当中的转子也是需要用到稀土材料的,我们国家也是稀土资源大国,对于稀土的储备量是居世界首位的,国际稀土市场的份额当中我们中国占据了九成以上的,所以说在能源的这一方面,我们国家也是具备着发展新能源电动车的天然优势的,从技术方面上来看的话,传统的汽车领域一项都是对于发动机变速箱等等部件的机械结构设计有着非常严格的要求的。 其实在这些新能源汽车的车型当中,最节能的汽车就是太阳能汽车了,但是太阳能汽车的技术是非常复杂的,在现阶段还没有能够达到实用的地步,对于太阳能汽车现在也不过就是在实验室当中进行研究而已,再来就是燃料电池汽车了,它所使用的燃料来源是无穷无尽的,在燃烧之后产物是水,而且续航里程能够达到700公里,现在处于试验推行的阶段,再来就是纯电动汽车,它使用的电能来源广泛,使用成本较低;还有插电混合动力以及增程式混合动力,这些在纯电状态下还算是比较节能的,但是在纯油状态下的油耗也是非常大的。 我们国家对于新能源汽车的扶持力度是非常大的,去购买新能源汽车是能够享受到国家的最高五万元购车补贴的,而且对于新能源汽车是比较容易获得牌照的,不受每天的尾号限行的,其实对于这一系列的政策扶持也是为新能源汽车的行业吸引到了很多的顾客的,但也是能够看出来消费者去购买新能源汽车也并不是真正的因为这些新能源汽车的性能已经超越了燃油汽车,而是因为这些相关的政策比较诱人。现在伴随着城市的拥堵问题越来越明显,新能源汽车也是逐渐在消失这些政策了,这也是出现销售速度减缓的一部分原因,还有就是本身存在的一些问题,那么对于你来说,如果你要购买汽车的话,你会选择什么车呢?

    时间:2020-03-09 关键词: 新能源汽车 电动车 燃油汽车

  • 曾经被“新闻1+1”评论的电动车话题 而今正一一应验

    曾经被“新闻1+1”评论的电动车话题 而今正一一应验

    说到电动车,不得不提的就是新国标了,从2019年4月15日,电动车新国标开始正式实施,电动车话题一度成为用户关注的焦点。 早在2009年年底,“新闻1+1”栏目以“被‘机动’的电动自行车”为题,就系列电动车自行车问题就展开了讨论。 01 电动车行业的话语权问题 专家在2019年就大胆指出电动车话语权的问题,他表示,摩托车企业十分看好电动车这块大蛋糕,抢食这块蛋糕。 而今天电动车新标准的制定也证实了,电动车行业几乎没有话语权。 就目前阶段来看,众多摩托车企业纷纷进军电动车产品,可见电动车将成为未来出行的新方向。 02 新标准的出台是更加注重保护人力自行车和行人的安全吗? 10年前,白岩松谈到,自行车和电动自行车需要的是很好的管理,并不在于仅仅说它设计的速度。比如说,现在一般的汽车设计时速都是200公里,全世界能够找出几条车道让开到200公里的呢? 因此要用交通管理和某种限制使它行驶在安全之内,而不是你现在出台一个(规定),因为你可以设计时速,哪怕50公里,但是在人行道上也只能开每小时15公里,它同样带来安全。 03 两轮电动车如何与国际接轨 2009年时,中国机动车的生产量大约超过1300万辆,成为世界第一。 看到这个消息的时候,白岩松既忧虑又欣喜,欣喜的是增速很快,忧虑的是中国也在走向一条与美国相似的消费之路。 对此,在2019年时,白岩松就建议应该在电动自行车总量里进行合理管理,将来的城市应该有意识地缩小机动车车道的宽度,增加非机动车车道的宽度,允许自行车和电动自行车去发展。 还有一点就是,国家应出台相关标准,用时间表去督促企业进行技术改造,使电池的重量通过技术的改造有所降低。 通过这一系列电动车话题的讨论,超前的想法,以及对电动车未来的发展的分析,在过去10年后的今天,一一开始应验。 新国标实施,电动车进行了明确的分类,各类车型从整车3C认证,到载人标准,再到上路行驶等,均进行了明确的规范。 电动自行车:必须配有脚踏板,最高车速不得超过25km/小时,整车重量在55kg以内,电机功率不得超过400W,电池电压不得超过48V。部分省份允许载12岁以下儿童。 电动轻便摩托车:无脚踏板,最高车速不超过50km/小时,整车重量可超过55kg,电机功率在400W-4kW之间(非强制),电池电压无限制。不能载人。 电动摩托车:无脚踏板,最高车速可大于50km/小时,整车重量可超过55kg,电机及功率可超过4kW,电池电压无限制,可载一名成年人。 对此,你怎么看?

    时间:2020-03-10 关键词: 电动车 新闻11

  • 一汽丰田投资85亿元建厂 有望生产比亚迪纯电动车

    一汽丰田投资85亿元建厂 有望生产比亚迪纯电动车

    在去年的疲软车市中,国内各大品牌车企的销量都受到了不小的冲击。然而,日系品牌的销量则是异常坚挺,其中丰田的表现更是让消费者吃惊,销量不仅没降反而出现了逆势大幅增长。 随着国内汽车向新能源方向转型速度的加快,丰田方面也有意通过增加产能的方式,来促进旗下新能源车型的发展,保障在市场中的竞争力。 2月27日消息,据国内媒体报道,一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂,新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺,预计总投资近85亿元。按照天津市的规划,这一项目将在2020年年底前取得明显进展。 对此,有业内人士表示,以目前一汽丰田的产能规模,以及去年丰田与比亚迪成立合资公司的情况来看,这一新工厂很有可能将生产丰田与比亚迪共同研发的基于比亚迪e平台的纯电动车型。 而比亚迪方面对此事件的回应也很是耐人寻味,称“一切以官方公布消息为准”。 早在去年11月份,丰田汽车与比亚迪股份有限公司签订协议,成立纯电动汽车公司。新公司将于今年在中国正式成立,双方各出资50%,开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

    时间:2020-03-10 关键词: 丰田 比亚迪 电动车 建厂

  • 电动车如何加强续航能力?

    电动车如何加强续航能力?

    电动车需求在这两年快速地增长,让更多的用户开始尝试使用电动车来满足日常代步,但因为电动车用车的特殊性,导致很多对电动车缺乏了解的用户出现“用车难和状况百出”的问题,所以如何规范跟正确使用电动车也是一门学问。为了降低电动车不同工作状态下的能耗损失,目前市面上所有的电动车都提供了不同驾驶模式的选择,包括但不限于节能(ECO)、普通(NORMAL)和运动等。不同的驾驶模式设定可以满足车主在不同驾驶需求下的偏好设置,来提供不同调校属性的动力输出。但是对于一辆电动车来讲,绝大多数情况下将驾驶模式设定在“NORMAL”就已经能够满足日常的用车需求。相比起运动模式,其整体能耗消耗不会太快,并且不会无力也不会太激进的驾驶感受更能带来用车的愉悦感。 “续航”就好比电动车的“燃料”,决定着能否跑得动和跑得多远的问题,在冬天、跑高速等用车环境下,电动车电量衰减会更明显,此时续航“打骨折”更是一种常态。为了让电池达到最佳工作温度,大部分电动车会通过电池热量管理系统为动力电池加热,因此也导致冬季电动车更费电、续航减少的情况。那么针对冬季和高速用车时电耗高,续航短等问题,该怎么解决呢?一般人我不告诉他,教授亲身总结出来的“增长延时”诀窍,唧唧唧...... 而节能模式下车辆部分电子设备会被关闭(有的车型可自行设置)、动力输出可能较为慵懒,但却是电动车最为省电的用车模式。尤其在电量不足或者高速等情况下,开启节能模式可以有效延长纯电续航里程,让电能损耗更低。另外,一般电动车都会提供1到4等级(大多1到3)的制动能量回收系统,目的就是为了在车辆减速时采取自动制动的方式将动能转化为电能,为车辆反向充电蓄能,以此达到增加续航里程的目的。所以车辆在下坡,堵车等环境下,可将动能回收系统调高,一来可以减少堵车状态下自己频繁刹车所带来的驾驶疲劳感,二来还能为动力电池蓄电,尤其高速路上下长坡时设定较高的能量回收等级,不仅可以有制动降速的效果,让行驶更为安全,同时对续航的提升也会有明显的帮助。 “佛系”开车确实也能降低续航的损耗,例如避免一脚电门踩到底,避免急刹急停,提前预判刹车距离,让动能回收辅助制动,减少刹车操作的频率,同时也能养成“佛系”心态,避免开车路怒的情况发生。对于一辆燃油车来讲,过低的胎压会增加车辆油耗,那么对于电动车来讲,道理也是一样的。在同等驾驶条件下,电动车胎压的高低对纯电续航里程有着较大的影响,续航里程因胎压的影响范围大概在10%左右。以一辆400km续航里程的电动车来讲,过低的胎压将使续航减少30-40km左右,所以胎压的设定需要重视。 在冬天环境下,可以将胎压设定在2.3-2.5之间,减少轮胎与路面的接触面积,降低滚动阻力,提升续航里程。当然,对于北方来讲,下雪的天气下过高的胎压会使车辆更容易打滑,尤其在结冰路面上对安全行车更是一种考验,所以这时就需要根据实际情况对胎压进行调节。另外,更宽的胎宽也容易增加电动车的电耗,以一台家用紧凑型的车辆来讲,轮胎胎宽大都在235左右,不过像宝马i3的后胎只提供了175的胎宽,而前胎胎宽只有155。 使用窄胎的目的就是减少行驶阻力,提高车辆续航里程,即使窄胎在视觉上会牺牲部分和谐的美感,但是对降低能耗有着较高的帮助。车载空调制热可以说是冬季用车时电量损耗的一大杀手,尤其在北方冬季时车内不开暖风是一件无比煎熬的事情,但是考虑到不管是冬季还是夏季,空调制冷和制热都对续航里程影响较大,这点很难被忽略。研究表明,在较低的温度下,当车辆没开空调暖风时,续航里程平均缩水12%,开启暖风后,续航里程平均缩水41%。 所以为了避免车内长时间开启空调暖风导致续航严重“打骨折”的情况, 建议在续航不足时关闭空调制热以延长行驶里程,避免半路趴窝的情况发生。其次可以将空调关闭,尽量用座椅加热和方向盘加热来代替,在保持身体温暖的同时,又可以最大限度的减轻空调开启后耗电过快的现象。 如果一定非得开起空调暖风,那么可以将温度调低几度,避免全程设定在23-28度之间,可以进一步达到节能的目的。为了方便车主寻找充电桩,避免谷峰充电等问题,如今大多数电动车都能在车机系统里对附近或者沿线路段,进行充电桩覆盖的寻找和充电时间的提示,最大程度上让车主的用车变得更加便捷。但是由于现阶段公用充电桩覆盖范围不全,建设速度较慢等问题,电动车充电便利性依旧难以像燃油车加油的便捷性与高效性看齐。所以对于电动车用户来讲,提前做好充电规划是一件很重要的事情。 电动车跑高速处于长途驾驶的情况下,更需要在官方app或者第三方充电app上查看沿线服务区或者落脚点是否具备充电条件和提供充电设施等服务,并根据车辆所剩续航里程跟实际需到达里程的差距,及时进行电能补给。另外,不少车主时常会在车辆剩余续航里程逼近极限时才有充电的习惯,这无疑增加了电动车续航的焦虑感。且长时间等车辆续航即将耗尽再充电的行为,也容易造成电池寿命缩短的问题;所以避免车辆极限操作,提前做好出行充电规划几乎是每一位电动车主的必修课。 在温度较低的环境下,电池正极与负极之间的有机电解液会变得粘稠,锂离子的运动处于惰性状态,由于锂离子因温度过低会被冻结,限制了自身运动,所以这也导致了电池充电效率低、速度慢、充不满等情况的发生。为了在低温环境下保证电池能够正常使用,热管理系统中预加热功能会通过加热元件为电池加热升温,使其达到0度及以上,让电池的充电效果更高,避免低温充不进电等情况的发生。 好比威马热管理系统2.0,为了降低冬季使用空调对续航的影响,并保障电池低温时充电顺利进行,其搭载的柴油加热系统将会为电池进行加热,并将柴油加热产生的热量导入车内来降低空调对电能的损耗,以此来提高续航里程和电池低温下充放电的正常。相较于室外而言,冬季室内温度较高,对于畏惧寒冷的电动车,将其停放在室内无疑能够降低车辆因为积雪或者结冰后,电池处于低温下导致蓄电掉电明显或者打不着车的现象。

    时间:2020-03-25 关键词: 新能源 电动车 节能eco 普通normal

  • 氢能源自行车将取代电动车?

    氢能源自行车将取代电动车?

    电动车,即电力驱动车,又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动,以控制电流大小改变速度的车辆。现在很多消费者会选择一款电动车作为代步工具,不过大家要知道自从新国标电动车实施以后,电动车主的出行也受到了非常大的影响,甚至是一些新国标电动车的价格还比较昂贵。对于众多的电动车主来说真的是造成了非常大的影响,甚至是一些电动车主表示:新国标电动车的出现也是完全没有任何必要的,而这个时候小编却发现了在国外的一些地区出现了电动车的替代品,而这种电动车的替代品就是氢能源自行车。 随着时代发展,在未来的汽车市场上,无论是新能源汽车还是一些其他的一些能源车型也将会是一个趋势,不过也有一些网友表示:这种以氢气作为动力的自行车会不会存在着一些质量问题,如果一不小心引起爆炸那就可是非常的危险了,当然了,个人认为既然这种氢能源自行车能够出现在市面上,相信安全质量还是非常有保障的。 对于这种氢能源自行车小编也做了一个了解,而且作为电动车的替代品,氢能源自行车最大的优点那就应该是利用氢气产生能量了,这也就意味着大家在使用的时候可以更加的省钱,如果说到氢能源自行车最大的特点那就应该是它的续航里程,甚至可以达到100公里,这款自行车的氢气都完全储存在自行车前方的一个氢能源储存罐里,而且大家要知道,这一个储存罐充满氢气的话也只需要8块钱,这也就意味着这款氢能源自行车只需要花8块钱就可以跑100公里,非常的有吸引力。 对于这样的情况一些网友也表达了自己的看法,而根据一些资料我们也可以得知,目前这种氢能源自行车仅仅在国外出现了,如果这种氢能源自行车一旦出现在国内,相信在短间内肯定会赢得众多国人的认可,最重要的是这种氢能源自行车不用烧油也不用充电,只需要8块钱就可以解决100公里的距离问题,真的是非常的有吸引力。对于这种氢能源自行车很多人还是非常喜欢的。

    时间:2020-03-25 关键词: 电动车 氢能源自行车 氢能源储存罐

  • 电池在电动车领域电池续航的突破口在哪?

    电池在电动车领域电池续航的突破口在哪?

    现在的电动汽车在街上处处可见,在环保方面和国家政策的驱动力推动了新能源汽车的事业发展,越来越多的电动汽车走进了我们的生活。有关数据显示:截至 2019 年 6 月,全国新能源汽车保有量大约为 344 万辆,这也意味着电动汽车发展迈入了快速发展的阶段。各大汽车厂商也随着这个趋势推出各种电动汽车的浪潮,想要通过新产品来刺激市场,占领市场份额。电池作为电动汽车更为重要的部分之一,同时也是消费者选择电动车时第一个考虑的重要指标,因为它是解决电动车续航问题的重要突破口。 关于电动车电池我们除了在厂家宣传海报、广告或是 4s 店了解到的电池总容量和什么等速续航、NEDC 外,相信很多朋友对电动汽车的电池的了解就微乎甚少了。 说到汽车电池我们就先回到燃油汽车身上开始聊起,传统燃油汽车和现在我们新能源的电动车上的电池是完全两码事。传统燃油汽车配备的是铅酸蓄电池和免维护型蓄电池(铅酸蓄电池的一种),俗称汽车电瓶。这种电池优势是充放电时间短,短时间可以提供超大电流用来启动发动机;但是它使用寿命短(一般 2~3 年需要更换)体积大,所以它是不能满足现在电动汽车维持长续航、高稳定的要求。当代电动车电池普遍采用的是三元锂电池了。 说到三元锂电池,我们就先来科普点电池基础知识。三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池,三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。其能量密度比其他电池更大(能超过 200Wh/kg)、电压也更高,所以同样重量的电池组电池容量更大,车子跑的距离也就更远,速度也能更快。考虑到轿车具有空间有限、电池用量小等特点,选用高比能量与高比功率三元锂离子电池更为合适。 以电动车领军品牌特斯拉为例,特斯拉采用的是由松下生产的 18650 三元锂电池,在 Model 3 正式投产后,新型 21700 电池将取代 18650,成为新的电芯。以 18650 型为例,18 即指电池的直径为 18mm,65 指长度为 65mm,0 是指电池形状为圆柱。特斯拉最新采用的 21700 电池系统的能量密度在 300Wh/kg 左右,相比其原来 18650 电池系统的 250Wh/kg 约提高 20%。 在这里就要提及下在电池领域我国还是处于领先位置,例如宁德时代和比亚迪都是行业佼佼者。现在无论是国内造车新势力广汽、蔚来还是国际品牌奔驰、大众等都争先采用宁德时代的最新 NCM811 电池。NCM811 电池也是我们熟悉的三元锂电池的一种,我们知道三元锂电池的正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整,所以“811”表示的是镍钴锰的占比,也就是 8 成镍,1 成钴,1 成锰。而''NCM”是这三种元素的简称。还有 NCM523、NCM622 等电池,目前很多厂家使用的还是 NCM532 电池,但是最新一代的宁德时代 NCM811 电池能量密度可达到 304Wh/kg,这就意味着同体积下采用 NCM811 电池的电动车电池容量更大,续航更远,更具优势。 目前电动车最大的痛点还是续航,说白了就是在电池材料和技术方面还有待突破。虽然目前的三元锂电池可以做到高稳定和高比能量,但是从理论上来讲,三元锂电池一般能有 2000 次充放电循环,加上日常使用时如果长时间大电流放电,或者经常亏电,三元锂电池就会衰减得更快。目前认为电池寿命终止的标称容为 70%;由于锂电池衰减不可以逆,唯一能做的就只有换电池。 国家已经出台相关政策:要求乘用车生产厂家对它的电池、电机这些核心部件,提供 8 年或者 12 万公里以上的质保。但是,过了质保期之后怎么办呢?或者是交通事故或者人为原因损坏后怎么办?只能自费更换!但是你还要额外考虑下值不值得换,有可能更换全新电池组的费用可能比你整车的残值还要高,毕竟电池的成本是电动车整车最贵的部分。 我们买全新电动车之所以便宜是因为新能源车享受了国家优惠政策补贴的,我们成交价格是优惠后的价格。但是如果我们单独更换电池包是没有补贴的,加上电池包造价本来就高,所以单方面掏腰包更换电池价格很贵。以比亚迪为例,60kWh 的电池组在 4s 店报价在 10 万左右,蔚来的 70kWh 电池组报价也在 10 万左右,特斯拉目前没有确切报价,但是已经有外媒算出它的成本价为 141 美元/kWh,以国产标准版 model 3 的 60kWh 为例,算上运输成本、工时和盈利等也要大概 8 万人民币。按保守 5 到 10 年使用时间来算,您的爱车 5 年以后的市场二手价格值不值得花这么多钱换个全新电池包?这个问题还是值得商榷的。 为什么大力发展新能源车?还不是为了环保。但是众所周知电池污染也是至今尤为突出的环保问题,那么问题来了!电动车更换下来的电池怎么处理?就目前市面上电动车保有量来看,更换下来的旧电池数量十分庞大。其实在中国,在处理旧电池这个问题上我国相对应的产业链已经相对比较成熟的了。早在 2018 年 8 月国家就已经实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,鼓励车企、电池厂家、废物汽车拆解企业等综合利用企业通过多种形式合作共建、公用废旧动力系电池回收渠道。其中铁塔公司是这领域的佼佼者,当之无畏的国家领导队。铁塔能源已经与 43 家国内车企、2 家整车进口企业合作,在全国 31 个省市,建成汽车动力蓄电池回收服务点 2075 个,将梯次利用作为产业链的一个独立环节,同时基本打通了动力电池回收利用的环节。 更换下来的动力电池处理流程为:报废回收→检测分拣→分类处理。最终分类处理分为两种,一种就是无法再利用的电池只能实行拆解,提炼重金属。一般来说,电池中会含有汞、铅、铜、镉、镍等金属以及硫酸化合物等合成化学物质,这些成分都是具有毒性的物质,一旦随便排放会严重污染环境,所以要严格拆解分离提炼有害物质和重金属。相比拆解的成本过高,对于还能继续使用的电池最终处理就是另外一种方法:回收再利用。 面对淘汰下来衰减过度的电池,不过它还能继续使用,回收公司一般会包装打包买给各行各业,让它们再继续服务人类。例如可以用在物流公司的纯电大货车身上,因为它不局限于电池的容积,可以堆积更多的电池组。目前很多电网也会回收旧电池在用电低峰期储备电能高峰期释放电能,这种合理分配电力资源的还有水坝发电站、路边太阳能路灯等。以上就是电池在电动车领域电池续航的突破口分析,希望能给大家帮助。

    时间:2020-04-03 关键词: 电池 电动车 突破口

  • 锂电池到底充电注意事项

    锂电池到底充电注意事项

    锂电池大家都知道,那么应该如何充电呢?锂电池充电方法是大家需具备的生活常识之一,但对于不同用途锂电池,其锂电池充电方法往往存在一定差异。本文中,小编将为带来电动车锂电池充电方法,正文内容如下。 电动车新国标实施后,电动车锂电池组在市场上越来越普遍,很多人都不了解电动车锂电池的正确充电方法。综合性价比考虑,现在锂电池是电动车的首选,锂电池组更加轻,表现也更加优异,-20℃至 55℃都可以正常充放电,寿命是电动车铅酸电池寿命的 3 至 4 倍。 电动车锂电池充电方法及注意事项 (1)高温天气不可在阳光暴晒下充电,不能在行驶后立即充电夏天到了,这一点尤其要注意,切记不能将电动车放在火辣辣的太阳底下充电,也不可以将电池放在阳光下暴晒。同理,无论是平时,还是充电时,都要远离明火和高温热源。 (2)电动车行驶过程中发现出现电量过低提示时,应该尽快及时充电。电池放电以后就开始了硫化过程,在 12 小时开始,就出现了明显的硫化。及时充电,可以清除不严重的硫化,如果不及时充电,这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶,所以,除了每天充电以外,还要注意,使用完了以后要尽早的充电,尽可能使锂电池组电量处于饱满状态。 (3)锂电池不需要特别的方法激活,在电动车行驶中锂电池会自然激活。锂电池没有记忆效应,不用刻意深度充放激活。 (4)一定要用适配的锂电池充电器充电,先将充电器输出插头对应插入电池充电插座,再将充电器插头插入市电插孔,观察指示灯进行充电判定。如果充电器丢失或者损坏请找相应经销商购买。不得使用铅酸充电器或其他形式的充电器进行充电。 (5)一般在充电器指示灯转绿灯之后再充 1-2 小时左右,停止充电工作。锂电池没有记忆效应,每次充电大约 5-8 小时,用户使用时估算好时间,禁止过充。 (6)对锂电池组尽量实施随用随充的,避免电池每次都欠压以后再充电,这样可以大大提升电池寿命,使电池处于浅循环状态,这样电池的寿命会延长。 (7)避免高温充电,请勿在温度超过 40°的环境下充电,高温会使电池容量衰退。尽量选择阴凉通风的环境,太过闷热的环境不利于充电状态,还会破坏电池和减少充电器的寿命。 此外,锂电池充电最佳的环境温度是 25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统,多数充电器都是按照环境温度 25℃设计的,所以在 25℃条件下充电比较好。 (8)长期不使用电动车,应断开电池与整车的连接,并间隔一段时间给电池补充一些电量,避免电池自放电。锂电池不允许空电存放,如果短时间不适用锂电池,请将电池充至 50%以上进行存放,且每 30 天必须对电池进行补电。 (9)在为电池充电时,假若充电器插头在不断地发热,而且发热的时间比较长,需立即检查是否是插头短路或者接触不良,应该把充电器拔出来,检查插头上面是否存在氧化物,如铁锈之类的,然后立即清除掉。以上就是锂电池充电的注意事项。

    时间:2020-04-03 关键词: 锂电池 充电 电动车

  • 铅酸蓄电池和锂电池解析

    铅酸蓄电池和锂电池解析

    铅酸蓄电池还是锂电池,有什么区别呢?随着电动车电池技术的更新,受限于锂电池的性能、性价比等原因想要取代取代传统铅酸电池大哥的地位还有很长一段路要走。我们一起看看到底谁更有利用价值?谁有更多的发展空间? 电动自行车一般用的电池有3种,铅蓄电池、镍氢电池、锂离子电池。锂电池电动自行车很轻巧,用电时间长,和铅蓄电池相比有哪些优缺点呢? 1、一台电动车的一半价格在电池上,锂电池比铅酸蓄电池价格高许多,锂电动车也就贵了许多。 2、质量上也就是续航力时间长,能够比铅酸电池跑的远。 3、使用过程中一定要注意防水,比铅酸电池难伺候。锂电池正极的二氧化锰,只沾一小滴水便可出现发热现象。锂电池中的氯化亚硫与水接触后,在生成盐酸和二氧化硫的同时释放热能,几种因素使锂电池成为生活中的“火种”,在使用锂电池时一定要注意防水、防潮湿。 4、我个人认为现在虽然已经有锂电车在卖,但销量不是很理想,不被大众所认同。从环保角度讲,锂电池比铅酸的环保。 5、铅酸电池现在可以修复,包括仪器加上手工维修,锂电池我不知道能不能维修。 电动车铅酸蓄电池和锂电池哪个好?相比而言铅酸蓄电池技术成熟,且75%原料可循环使用,因此价格相对便宜,更适合电动自行车消费者的购买能力。尽管未来锂离子电池的比例将会有所增加,但铅酸蓄电池仍将在电动自行车动力电池方面占主导地位,锂电池要想取代铅蓄电池的主导地位,还需要走很长的路。以上就是铅酸蓄电池和锂电池的对比解析,希望能给大家参考。

    时间:2020-04-04 关键词: 锂电池 铅酸蓄电池 电动车

  • 电动车电瓶辨别方法

    电动车电瓶辨别方法

    大家都知道电动车,那么你知道如何分辨电瓶的原装与否吗?本文主要是关于电动车电瓶的相关介绍,并着重对电动车电瓶的原装判断及修复进行了详尽的阐述。 电动车电瓶 电动车电池是电动车上的动力来源,现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池,铅酸蓄电池成本低,性价比高。因为这种电池能充电,可以反复使用,所以称它为“铅酸蓄电池”。1860年,法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池,这是铅酸蓄电池的前身。能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池,即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子电池。 1铅酸蓄电池 铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。电动自行车作为省力、方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被人们广泛接受,并受到国家有关部门的重视。由国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组提出了“轻型电动车产业发展战略研究”报告。电动自行车的全国保有量已达3000万辆以上。95%以上的电动自行车都用阀控铅蓄电池。 [1] 已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池,使用中不需要经常补充水分,免维护。其主要化学反应是:PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ 2PbSO4+2H2O 铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中,分别变成海绵状铅和氧化铅,电解液中的硫酸浓度不断变大;反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅,而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时,阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅,如果长期充电不足,则会造成硫酸铅结晶,使极板硫化,电池品质变劣;反之如果电池过度充电,阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力,使得蓄电池内压增大,导致气体外溢,电解液减少,还可能导致活性物质软化或脱落,电池寿命大大缩短。 综合性能有很大提高 近10年来,电动自行车用阀控铅蓄电池的综合性能有很大提高。以6-DZM-10电池为例。1997年,该型电池存在容量不足,2h率(5A)放电容量达不到10Ah;比能量低,2h率的比能量不到30Wh/kg;寿命短,100%放电深度的循环寿命只有50~60次(容量降到8Ah前;以下同),使用寿命只有3~5个月等问题。到2003年,2h率(5A)放电容量达到11~13Ah;2h率比能量达到33~36Wh/kg;100%放电深度的循环寿命达到250~300次,使用寿命可达到12个月以上。电动自行车用阀控铅酸蓄电池存在的问题基本得到解决。 该类型电池的深循环寿命性能又有新的、突破性进展。主要表现为:2h率(5A)放电初始容量达到14Ah;2h率比能量达到38Wh/kg;100%放电深度的循环寿命超过400次,放出总容量为4500Ah,相应累计行驶里程约18000km(以4km/Ah计,以下同)。最高的深循环寿命超过600次,放出总容量为6151Ah,相应累计行驶里程约24600km。如果以容量低于7Ah为寿命终止标志,深循环寿命为943次循环,放出总容量为8710Ah,相应累计行驶里程约34800km。如果按深循环寿命250次或放出的总容量为2250Ah、相应累计行驶里程为9000km的电池组可保证使用1年。 [1] 重视与充电器的匹配 在多年的使用实践中,电动自行车的整车厂家和蓄电池厂家都逐渐认识了蓄电池与电驱动系统相关设备之间匹配的重要性,特别是与充电器的匹配。制造质量是蓄电池质量的前提,但只有在与其相匹配的充电器一起使用才能发挥高质量蓄电池应有的优越性能,否则高质量蓄电池不能完全发挥其潜在的优越性能。 [1] 不同厂家的蓄电池由于在配方、结构、酸浓度等方面的差别,其合适的充电参数是不同的。例如,我们在研究中发现,不同厂家的蓄电池在恒压阶段的充电参数可相差1.5~2.0V(对36V的电池组)。合适的充电参数基本要求是:确保电池可充满,不会因欠充电造成电池容量不正常的衰减;又要确保电池在全寿命期间不会因过充电而造成电池严重失水和产生热失控。 [1] 2纯电动车用铅蓄电池 早期纯电动车用的开口式铅蓄电池采用了“八·五”规划期间的研究成果,已取得了可用19个月(12万公里)的成功经验,关键是积累了控制好充电方式、放电深度、及时补水等一套系统匹配的工作经验和精心维护的经验。近年来四轮微型电动车(包括游览车、巡逻车、高尔夫球车、短距离道路车等)发展很快,车上采用的大多是开口式铅蓄电池。相应型号的电池受到蓄电池制造厂家的青睐。 [1] 电动车采用的是阀控式密封铅蓄电池新产品,其性能为:3h率容量55Ah;3h率下比能量为33Wh/kg和84Wh/L;75%放电深度的循环寿命达到400次以上。相信电动自行车用的阀控铅蓄电池成功的经验可推广到纯电动车用阀控铅蓄电池,性能将会有进一步的提高。 [1] 3混合电动车用铅蓄电池 现在混合电动车基本分为3类:轻度混合型(即电动系统主要用于起动和回收制动能量,即将在所有汽车上推广的42V电系统属于此型)、中度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和中、短距离的行驶)、重度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和较长距离的行驶,也称为“Plug-in”)。 [1] 在国内外文献中已明确:在轻度混合的电动汽车中,阀控铅蓄电池是有优势的,主要因其成本低,技术成熟,性能可靠;中度混合的电动汽车用的阀控铅蓄电池,ALABC(先进铅酸蓄电池联合体)正在组织研制,准备与MH-Ni蓄电池争夺中度混合电动汽车的市场,现已推出并进行了车上试验的卷绕式双极耳电池和TMF(金属薄膜)电池;在重度混合的电动汽车领域,铅蓄电池的比能量低,无法满足电动系统较长距离的行驶要求。 [1] 4胶体蓄电池 是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进。它采用凝胶状电解质,内部无游离的液体存在, 在同等体积下电解质容量大,热容量大,热消散能力强,能避免一般蓄电池易产生的热失控现象;电解质浓度低,对极板腐蚀弱;浓度均匀,不存在酸分层的现象。 5镍氢蓄电池 (Ni-MH) 镍氢蓄电池是九十年代涌现出的电池家族中新秀,发展迅猛。Ni-MH电池的电极反应为: 正极:Ni(OH)2+OH-= NiOOH+H2O+e- 负极:M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab 它和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池,只是以吸藏氢气的合金材料(mh)取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v。它具备镍镉蓄电池的所有优异特性,而且能量密度还高于镍镉蓄电池。主要优点是:比能量高(一次充电可行使的距离长);比功率高,在大电流工作时也能平稳放电(加速爬坡能力好);低温放电性能好;循环寿命长;安全可靠,免维护;无记忆效应;对环境不存在任何污染问题,可再生利用,符合持续发展的理念。但是,Ni-MH蓄电池成本太高,价格昂贵。 6锂离子电池 锂离子电池是1990年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池。其优点是比能量高,是当前比能量最高的蓄电池。已经在便携式信息产品中获得推广应用。 锂离子电池被普遍认为具有如下的优点:比能量大;比功率高;自放电小; 无记忆效应;循环特性好;可快速放电,且效率高;工作温度范围宽;无环境污染等,因此有望进入21世纪最好的动力电源行列。预计在2006~2012 年期间,当锂离子电池进一步发展时,MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小。锂离子市场份额将会扩大。已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。 在安全性好、循环性能好、比容量高的新型价廉正极材料发展的推动下,电动自行车用的锂离子蓄电池已接近实用。有几家已可提供较成熟的、装有电池管理系统(BMS)的电动自行车用锂离子蓄电池。也有专门生产用锂离子蓄电池的电动自行车厂家。笔者认为电动自行车用的锂离子蓄电池将是首先商业化、大批量在车上使用的动力型电池;它将是继铅蓄电池之后所占比例较大的实用化电池,也将成为用于高端电动自行车产品的电池。关于大型锂离子蓄电池在纯电动轿车和电动巴士,以及在混合电动车上试用,展览示范的已有不少报道。根据现在的锂离子蓄电池发展水平和经验,认为电动自行车用48V10Ah以下电池组的安全性是有保障的,但大型锂离子蓄电池要在商业化电动车辆上使用还要做许多艰苦的工作,其原因主要是:纯电动轿车和电动巴士,以及混合电动车上使用的电池数量多、系统复杂,安全性难度更大,对可靠性和一致性的要求更高,价格太高等。曾经报道过深圳比亚迪要在2005年提供200辆以锂离子蓄电池为动力源的电动轿车组成出租车队之事,现在已推迟到2007年了。 [1] 7燃料电池 燃料电池将化学能直接转换成电能供给电动机来驱动车辆。它的主要优点是:效率高,可节省燃料;零排放;噪音小等,特别适合于做车辆动力源。氢燃料电池车将是理想的、最终取代以石油产品为燃料的汽车。 [1] 8锌-镍蓄电池(Zn-Ni) Zn-Ni蓄电池曾被认为是应提倡的电动车用蓄电池。从4~5年的市场筛选来看,在商业化的电动车上几乎没有使用。这主要是由于Zn-Ni蓄电池的价格贵(每VAh要2.5~4元,为铅蓄电池的4~6倍);循环过程中,初期容量衰减率大,影响了蓄电池组实际可使用的寿命。另外,锂离子蓄电池的迅速发展和价格降低,使Zn-Ni蓄电池在电动车上应用更加缺乏竞争力。 [1] 9锌空气电池 锌空电池是金属-空气电池的一种,属于半燃料电池范畴。它有比能量高、原材料丰富、价格不高、无污染等优点,被认为是电动车用电池的有竞争力的候选者。 美籍华人曾在上海成立了生产机械可充锌空电池的博信(PowerZinc),并已建成示范车间。该制造的电动自行车和电动摩托车用锌空电池装车进行了行驶里程测试,分别达到150km和250km,并做了大量的推广应用工作,在上海市建立了50个电池更换点。但是不到1年,此推广试用工作就停止了,市场筛选的结果是没有被用户接受。此后在有些领导支持下,做了一辆用该制造的锌空电池为动力源的电动巴士,但受锌空电池高功率性能差的限制,车的启动和加速性能明显较差。国内外在开发电动车用锌空电池方面已经做了许多工作。近年来国内电动车用锌空电池的研制工作又重新兴起,但是实践证实了锌空电池原来应有的优越性,同时也暴露了一些国外已报道过的问题,如锌电极更换服务系统和再生成本,氧电极的寿命,电池的电解液渗漏、爬漏或溢出等。 怎样辩别电动车电瓶是原装的? 看外观:全新电池外观平滑干净,翻新电池表面经过打磨,消除原来标记,重新上漆,重新打上标记和日期。仔细看,能看出原来电池上被打磨掉的标记和日期标签。 看接线端子:翻新电池接线端子孔中有焊锡残留,就是打磨干净也能看出有打磨的痕迹,新电池有光亮。有的翻新电池给换了接线端子,但是正负极标记出涂有标记颜色漆不均匀,一看就有重新填充的迹象。 查防伪:新电池一般有防伪标识,有防伪查询的编码,进行查询,一般可以辨别。 扫描二维码:打开电池包装箱,里面有个合格证,箱子上有个刮涂扫描二维码的,你扫了之后填上你的手机号,就可以立刻验证电池的真伪了。 还有一种翻新,就是厂家的翻新电池,叫做维护电池,外观辨别和上面说的一样,只是上面一般有标识,像“周转”、“备用”、“维护”、“非卖品”、“WH”、“0000”等等,每个厂家都有每个厂家的标记,没有统一的标识,注意辨别。 换电池,不要贪图便宜,要找信誉好的正规店更换,只要注意辨别,不图便宜,一定会换到正品电池。 电动车电瓶修复方法 若电池外观没有损坏、鼓胀,无短路、断路迹象时,可以采取以下方法尝试给电池修复: 1、采用正负脉冲的方式给电池进行去极化充电,再完全放电,如此循环三次,若容量有恢复迹象,可以多循环几次,达到更好的修复效果。 2、加水修复,加水必须要加去离子水或纯净水,切勿加自来水,会造成电池自放电大的问题。 1、先将电池完全放电,因为放电后电池内部酸液密度基本为1.1g/mL以下; 2、将盖片取出,再将安全阀拿掉,注意保存好,不要搞脏了安全阀,以备后用; 3、加水,一般12AH的电池一单格加水量为8~10g,20AH的电池一单格加水量在15g左右; 4、静置一小时左右,将安全阀与盖片安装好; 5、进行充电,充满电后再进行完全放电,如此循环个三次,容量会有所好展。 铅酸电池在长期不用时应做到: 1、搁置前必须将电池充满电,并在满电的前提下一般建议在2~3个月必须给电池补充电,有条件的话最好1~2个月充电一次。 2、电动车在不用时,需存放在通风阴凉的室内,电池组充满电后把负载线断开,由于铅酸电池本身的自放电会造成硫酸盐化,若长时间不补充电会造成容量恢复困难至使影响寿命,所以一般建议在2~3个月必须给电池补充电,以利于电池寿命。以上就是电动车的电瓶的原装与否的辨别方法,希望能给大家帮助。

    时间:2020-04-05 关键词: 电池 电瓶 电动车

  • 电动车充电器故障检修方法

    电动车充电器故障检修方法

    大家都知道电动车,那么电动车充电器使用的频率越来越高,如何正确充电,如何检修充电器出现的故障,充电器现象及检修技巧为大家奉上!不再困惑充电器的问题! 1、充电器严重发热,有外壳烧坏变形现象 发生这种情况的主要原因是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。主要表现为:电压工作状态不正常,热量很大,严重时充电器外壳变形,电路板烧焦,导致电压损坏。遇到这种情况时,可将虚焊处重新焊接好,如仍不能排除故障,则需检查是否有元器件开路。 2、充电时电源指示灯亮,充电指示灯显示橙色 首先检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题,可检查一下电池盒上面的保险丝是否开路或保险丝座是否有松动接触不良现象。 3、输出电压正常,但充电电流很小 遇到这种情况时,应该检查器件是否有接触不良或损坏现象,如果一切正常,则需更换充电器来排除故障。另外,有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除,考虑一下充电器输出线是否开路,可用万用表测量一下充电器的电压是否正常,如果正常,可能是充电器输出线开路,此时应将充电器打开,换一根输出线,即可排除故障。 注意:在更换充电器的输出线时,一定要注意原机的正负不要接反。 4、充电器发热,且伴有异常响声,充不进电 故障原因是输出级消振阻容损坏所致。另外,元器件的开路或虚焊也会引起上述故障。 5、电源指示灯不亮,充电指示灯不亮 检查充电器输入电源插头是否连接好,可将充电器输入插头插至正常的电源插座中,若情况依旧,将充电器外壳打开,观察一下机内保险丝连接是否完好,有无断路,如没有断路,检查电源输入线是否良好,在排除电源输入线的故障后,应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊现象。 6、输出部分铜箔烧断 打开充电器后出现充电器输出部分铜箔烧断的现象,这通常是将电池正负极接反的结果,由此而引起的故障将会导致充电器许多元器件损坏。如果充电器保险丝没有坏,则更换元器件后将断铜箔连上即可恢复正常。以上就是电动车充电器的相关知识,希望能给大家帮助。

    时间:2020-04-05 关键词: 充电器 电动车 高频率

  • 电动车蓄电池保养知识

    电动车蓄电池保养知识

    电动车大家都知道,那么电瓶应该如何保养呢?当今时代,电动车已经进入到了千家万户之中,它给普通人的出行带来了太多的方便,电动车看起来体积庞大,但是它的核心部分在哪里呢?当然就在电瓶上。很多人恰恰就是没有注意到这个电瓶的保养问题,一昧的拼命使用,等到发现问题的时候,才发现由于自己的不注意,使电动车的核心电瓶已经报废。 那么冬季电动车的电瓶要如何来进行维护保养呢?我们每天遇到的最多的一个问题就是充电,而有些人习惯了将等电瓶里的电全部用完之后再充电。这是不对的,会加速电瓶的损坏,因为充电器的主要成分是蓄电池,不定时充电,蓄电池中的硫酸盐会大量溢出。正确的方法是每天充电,而不管用了多少。 一般来说,电动车电瓶是由一组电池组成的,这一组电池中总有耗电量的快慢之分。所以使用者必须定期进行检查,如果发现其中有一块电池出现了耗电量低于10.5V的情况,则必须马上进行更换。如果不更换而继续强行使用的话,也许还可以用一段时间,但是这只会加速另外几块电池的损坏。 电瓶的保养还体现在适度的使用上,特别是现代人更喜欢在电动车上超载,也就是负担大量的货物。如果遇上抓坡,还拼命令上冲的话,则这个电瓶的寿命是肯定坚持不了太久的。如果是长期不用的电动车,则最好是把电放空,然后每一个月充一次电就可以了,这样保证蓄电池的正常运转。以上就是电动车电瓶的保养方法,希望能给大家帮助。

    时间:2020-04-05 关键词: 蓄电池 电动车 保养

  • 电动车电瓶不存电原因

    电动车电瓶不存电原因

    电动车大家都知道,那么电动车电瓶不怎么存电的原因是什么?本文主要是关于电动车电瓶的相关介绍:电动车电瓶,电动车电瓶常见故障, 并着重对电动车电瓶的充电问题进行了详细的阐述。 电动车电瓶 电动车电池是电动车上的动力来源,现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池,铅酸蓄电池成本低,性价比高。因为这种电池能充电,可以反复使用,所以称它为“铅酸蓄电池”。1860年,法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池,这是铅酸蓄电池的前身。 能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池,即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子电池。 铅酸蓄电池 铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。电动自行车作为省力、方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被人们广泛接受,并受到国家有关部门的重视。由国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组提出了“轻型电动车产业发展战略研究”报告。电动自行车的全国保有量已达3000万辆以上。95%以上的电动自行车都用阀控铅蓄电池。 [1] 已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池,使用中不需要经常补充水分,免维护。其主要化学反应是:PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ 2PbSO4+2H2O 铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中,分别变成海绵状铅和氧化铅,电解液中的硫酸浓度不断变大;反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅,而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时,阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅,如果长期充电不足,则会造成硫酸铅结晶,使极板硫化,电池品质变劣;反之如果电池过度充电,阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力,使得蓄电池内压增大,导致气体外溢,电解液减少,还可能导致活性物质软化或脱落,电池寿命大大缩短。 综合性能有很大提高 近10年来,电动自行车用阀控铅蓄电池的综合性能有很大提高。以6-DZM-10电池为例。1997年,该型电池存在容量不足,2h率(5A)放电容量达不到10Ah;比能量低,2h率的比能量不到30Wh/kg;寿命短,100%放电深度的循环寿命只有50~60次(容量降到8Ah前;以下同),使用寿命只有3~5个月等问题。 到2003年,2h率(5A)放电容量达到11~13Ah;2h率比能量达到33~36Wh/kg;100%放电深度的循环寿命达到250~300次,使用寿命可达到12个月以上。电动自行车用阀控铅酸蓄电池存在的问题基本得到解决。 该类型电池的深循环寿命性能又有新的、突破性进展。主要表现为:2h率(5A)放电初始容量达到14Ah;2h率比能量达到38Wh/kg;100%放电深度的循环寿命超过400次,放出总容量为4500Ah,相应累计行驶里程约18000km(以4km/Ah计,以下同)。最高的深循环寿命超过600次,放出总容量为6151Ah,相应累计行驶里程约24600km。如果以容量低于7Ah为寿命终止标志,深循环寿命为943次循环,放出总容量为8710Ah,相应累计行驶里程约34800km。如果按深循环寿命250次或放出的总容量为2250Ah、相应累计行驶里程为9000km的电池组可保证使用1年。 [1] 重视与充电器的匹配 在多年的使用实践中,电动自行车的整车厂家和蓄电池厂家都逐渐认识了蓄电池与电驱动系统相关设备之间匹配的重要性,特别是与充电器的匹配。制造质量是蓄电池质量的前提,但只有在与其相匹配的充电器一起使用才能发挥高质量蓄电池应有的优越性能,否则高质量蓄电池不能完全发挥其潜在的优越性能。 [1] 不同厂家的蓄电池由于在配方、结构、酸浓度等方面的差别,其合适的充电参数是不同的。例如,我们在研究中发现,不同厂家的蓄电池在恒压阶段的充电参数可相差1.5~2.0V(对36V的电池组)。合适的充电参数基本要求是:确保电池可充满,不会因欠充电造成电池容量不正常的衰减;又要确保电池在全寿命期间不会因过充电而造成电池严重失水和产生热失控。 [1] 纯电动车用铅蓄电池 早期纯电动车用的开口式铅蓄电池采用了“八·五”规划期间的研究成果,已取得了可用19个月(12万公里)的成功经验,关键是积累了控制好充电方式、放电深度、及时补水等一套系统匹配的工作经验和精心维护的经验。近年来四轮微型电动车(包括游览车、巡逻车、高尔夫球车、短距离道路车等)发展很快,车上采用的大多是开口式铅蓄电池。相应型号的电池受到蓄电池制造厂家的青睐。 [1] 电动车采用的是阀控式密封铅蓄电池新产品,其性能为:3h率容量55Ah;3h率下比能量为33Wh/kg和84Wh/L;75%放电深度的循环寿命达到400次以上。相信电动自行车用的阀控铅蓄电池成功的经验可推广到纯电动车用阀控铅蓄电池,性能将会有进一步的提高。 [1] 混合电动车用铅蓄电池 现在混合电动车基本分为3类:轻度混合型(即电动系统主要用于起动和回收制动能量,即将在所有汽车上推广的42V电系统属于此型)、中度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和中、短距离的行驶)、重度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和较长距离的行驶,也称为“Plug-in”)。 [1] 在国内外文献中已明确:在轻度混合的电动汽车中,阀控铅蓄电池是有优势的,主要因其成本低,技术成熟,性能可靠;中度混合的电动汽车用的阀控铅蓄电池,ALABC(先进铅酸蓄电池联合体)正在组织研制,准备与MH-Ni蓄电池争夺中度混合电动汽车的市场,现已推出并进行了车上试验的卷绕式双极耳电池和TMF(金属薄膜)电池;在重度混合的电动汽车领域,铅蓄电池的比能量低,无法满足电动系统较长距离的行驶要求。 [1] 胶体蓄电池 是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进。它采用凝胶状电解质,内部无游离的液体存在, 在同等体积下电解质容量大,热容量大,热消散能力强,能避免一般蓄电池易产生的热失控现象;电解质浓度低,对极板腐蚀弱;浓度均匀,不存在酸分层的现象。 镍氢蓄电池 (Ni-MH) 镍氢蓄电池是九十年代涌现出的电池家族中新秀,发展迅猛。Ni-MH电池的电极反应为: 正极:Ni(OH)2+OH-= NiOOH+H2O+e- 负极:M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab 它和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池,只是以吸藏氢气的合金材料(mh)取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v。它具备镍镉蓄电池的所有优异特性,而且能量密度还高于镍镉蓄电池。主要优点是:比能量高(一次充电可行使的距离长);比功率高,在大电流工作时也能平稳放电(加速爬坡能力好);低温放电性能好;循环寿命长;安全可靠,免维护;无记忆效应;对环境不存在任何污染问题,可再生利用,符合持续发展的理念。但是,Ni-MH蓄电池成本太高,价格昂贵。 锂离子电池 锂离子电池是1990年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池。其优点是比能量高,是当前比能量最高的蓄电池。已经在便携式信息产品中获得推广应用。 锂离子电池被普遍认为具有如下的优点:比能量大;比功率高;自放电小; 无记忆效应;循环特性好;可快速放电,且效率高;工作温度范围宽;无环境污染等,因此有望进入21世纪最好的动力电源行列。预计在2006~2012 年期间,当锂离子电池进一步发展时,MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小。锂离子市场份额将会扩大。已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。 在安全性好、循环性能好、比容量高的新型价廉正极材料发展的推动下,电动自行车用的锂离子蓄电池已接近实用。有几家已可提供较成熟的、装有电池管理系统(BMS)的电动自行车用锂离子蓄电池。也有专门生产用锂离子蓄电池的电动自行车厂家。笔者认为电动自行车用的锂离子蓄电池将是首先商业化、大批量在车上使用的动力型电池;它将是继铅蓄电池之后所占比例较大的实用化电池,也将成为用于高端电动自行车产品的电池。关于大型锂离子蓄电池在纯电动轿车和电动巴士,以及在混合电动车上试用,展览示范的已有不少报道。根据现在的锂离子蓄电池发展水平和经验,认为电动自行车用48V10Ah以下电池组的安全性是有保障的,但大型锂离子蓄电池要在商业化电动车辆上使用还要做许多艰苦的工作,其原因主要是:纯电动轿车和电动巴士,以及混合电动车上使用的电池数量多、系统复杂,安全性难度更大,对可靠性和一致性的要求更高,价格太高等。曾经报道过深圳比亚迪要在2005年提供200辆以锂离子蓄电池为动力源的电动轿车组成出租车队之事,现在已推迟到2007年了。 [1] 燃料电池 燃料电池将化学能直接转换成电能供给电动机来驱动车辆。它的主要优点是:效率高,可节省燃料;零排放;噪音小等,特别适合于做车辆动力源。氢燃料电池车将是理想的、最终取代以石油产品为燃料的汽车。 [1] 锌-镍蓄电池(Zn-Ni) Zn-Ni蓄电池曾被认为是应提倡的电动车用蓄电池。从4~5年的市场筛选来看,在商业化的电动车上几乎没有使用。这主要是由于Zn-Ni蓄电池的价格贵(每VAh要2.5~4元,为铅蓄电池的4~6倍);循环过程中,初期容量衰减率大,影响了蓄电池组实际可使用的寿命。另外,锂离子蓄电池的迅速发展和价格降低,使Zn-Ni蓄电池在电动车上应用更加缺乏竞争力。 [1] 锌空气电池 锌空电池是金属-空气电池的一种,属于半燃料电池范畴。它有比能量高、原材料丰富、价格不高、无污染等优点,被认为是电动车用电池的有竞争力的候选者。 美籍华人曾在上海成立了生产机械可充锌空电池的博信(PowerZinc),并已建成示范车间。该制造的电动自行车和电动摩托车用锌空电池装车进行了行驶里程测试,分别达到150km和250km,并做了大量的推广应用工作,在上海市建立了50个电池更换点。但是不到1年,此推广试用工作就停止了,市场筛选的结果是没有被用户接受。此后在有些领导支持下,做了一辆用该制造的锌空电池为动力源的电动巴士,但受锌空电池高功率性能差的限制,车的启动和加速性能明显较差。国内外在开发电动车用锌空电池方面已经做了许多工作。近年来国内电动车用锌空电池的研制工作又重新兴起,但是实践证实了锌空电池原来应有的优越性,同时也暴露了一些国外已报道过的问题,如锌电极更换服务系统和再生成本,氧电极的寿命,电池的电解液渗漏、爬漏或溢出等。 电瓶不存电,说明电瓶已经硫化或者断格、短路了,硫化的电瓶用修复仪修复,断格、短路的电瓶需要手工开盖换极板修复。如果是正常使用造成的亏电,充满电就行了;但要是因极板硫化严重或阳极板上的氧化铅 脱落而到致容量严重下降则只能报废。其次电动车电瓶的充电次数是有规定的,新国标GBT 18332.1-2009 中规定为400次。循环次数到了,电池性能必然下降,因此也就失去修复的价值了,轻微的硫化虽然有一定的修复价值,但日常生活中很难发现,因此没有什么现实意义。 在电池外观未破坏、鼓胀,无短路、断路迹象时,可以采取以下方法尝试给电池修复: 1、采用正负脉冲的方式给电池进行去极化充电,再完全放电,如此循环三次,若容量有恢复迹象,可以多循环几次,达到更好的修复效果。 2、加水修复,加水必须要加去离子水或纯净水,切勿加自来水,会造成电池自放电大的问题。具体方法如下: 1)先将电池完全放电,因为放电后电池内部酸液密度基本为1.1g/mL以下; 2)将盖片取出,再将安全阀拿掉,注意保存好,不要搞脏了安全阀,以备后用; 3)加水,一般12AH的电池一单格加水量为8~10g,20AH的电池一单格加水量在15g左右; 4)静置一小时左右,将安全阀与盖片安装好; 5)进行充电,充满电后再进行完全放电,如此循环个三次。 修复电动车电池是件很专业的职业,需对电池内部构成,以及电池原理要掌握。也不是所有的电池都值得去翻新,一般若能采用补液或补电循环能够延长电池寿命的话就可以去修复,其它的像无电压无电流的就没必要去做了。 电动车电瓶常见故障 1. 不平衡 修复方法:找出容量、电压、自放电、电池内阻等一直的电池一起用。 2. 失水 修复方法:撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的,一些电池是达扣连接的。有的是滑板。注意撬开盖板的时候,不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽,露出排气孔,通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀底座是可以旋开的,可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖,用手电照着,看小孔内部是否有干涸现象,即电池是否失水。电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的,正常情况应该是湿润的。用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池。把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔,以防止灰尘落入排气孔。最好用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加,多了造成酸比重下降,电池容量就会不足。无经验者可以按每孔5mL掌握。 特别提示:补水工具使用玻璃、塑料等吸管。建议使用医用一次性注射器,使用方便而且方便计量。补水工具不能使用任何含金属的器具,注射器应拔去金属针头,套一节塑料管后使用。 3.硫酸盐化 修复方法:将硫化的电池用科帝修复仪修复,采用模糊数字控制理论,通过测定电池状态,在充、放电的同时不断发出正负变频微粒波,用10到20小时的时间,去除电池里结晶后变的坚硬的硫酸铅。 4. 极板软化 修复方法:将电池放电止10.5V后,用灯泡深放电1-5小时。然后用活化仪,活化修复。 5. 短路 修复方法:水电池,可以打孔清晰,将短路的铅粉弄出! 电动车电池,可以迅速短路正负极,将短路的地方烧断。 6.开路 修复方法:100A检测电池电压0V为开路,用单个测量的方法,测量出开路的地方,焊好。用万用表可以测量出电池开路的地方。以上就是电动车电瓶不怎么存电的可能原因,希望能给大家帮助。

    时间:2020-04-05 关键词: 电瓶 电动车 存电

  • 长沙电动车上牌需扫二维码登记

    长沙电动车上牌需扫二维码登记

    记者从长沙交警获悉,按照相关法律法规、规范性文件要求, 长沙公安交警已于今年1月启动针对企业的电动自行车上牌工作,今天起启动城区75个上牌点,针对城区市民全面启动“两车”登记备案及上牌工作。城区75个上牌点中含社区上牌点68个,负责城区电动车(黄色牌照)上牌工作,车管分所上牌点7个,负责城区电动自行车(绿色牌照)上牌工作,四县市区 “两车”的上牌登记工作由辖区交警大队另行安排。 民警介绍,长沙市行政区域范围内的电动自行车、电动车,均须到公安机关进行上牌登记,原已登记的电动自行车也需换领号牌。车主需携带身份证、车辆合格证、车辆来历凭证(发票或盖章收款收据),若申请电动车(黄牌)登记的车主合格证、来历凭证遗失的,可由车主户籍所在地或经常居住地村(居)民委员会出具相应证明。原已登记的电动自行车换领号牌的,携带身份证、原行驶证和号牌到车管所办理。每台电动自行车或电动车只能拥有一块合法号牌。 民警特别提醒,交警部门在电动自行车注册登记、发放号牌和电动车临时注册登记、发放临时号牌不收取任何费用,不会强制要求车主购买治安防盗服务以及购买保险,但鼓励车主自主选择防盗或保险服务。 旧电动车先看看购买时间 (湖南电动自行车登记系统 APP下载二维码) 民警介绍,需要上牌的车主先下载“湖南电动自行车登记系统”APP,在APP上先行录入人员、车辆信息,拍摄车辆照片及身份证明、来历凭证、合格证上传,然后再将车开到上牌点验车。由上牌点工作人员对车辆进行查验确认,并在“电动自行车登记系统”中审核上传的所有信息无误后,编发号牌,产生电子行驶证,最后安装号牌完成登记。号牌安装在车辆正后方。 申请电动自行车注册登记的,应当自购买之日起30日内到公安机关交通管理部门办理。今年2月13日前购买的电动自行车或者电动车,应当在今年8月13日前办理注册登记或者临时注册登记;原已注册登记的电动自行车所有人或者已备案的电动车所有人,应当8月13日前更换新的号牌或者临时号牌;三轮电动车不能上电动车车牌。 如果车辆被擅自拼装、改装过,或是提交的来历凭证、产品合格证与车辆信息不符的,或在2019年4月15日之后购买且不符合“国标”的车辆,将不予办理临时注册登记、转移登记、补领牌证等手续。对2019年4月15日前购买的电动车设置临时过渡期制度,车主申请办理车辆临时注册登记并取得临时号牌后,方可上道路行驶。 电动自行车号牌有效期为5年,自注册登记之日起算。车主可以在有效期满前90日内申请延长有效期,每次延长时间为1年。逾期不申请延期的视为自动注销登记。电动自行车办理转移登记时,号牌有效期仍从第一次注册登记之日起算,不受转移登记影响。电动车临时号牌有效期统一至2023年3月1日终止。 民警提醒,长沙电动车登记备案及上牌工作计划于2020年10月31日基本完成,届时长沙交警将启动“两车”不按规定安装号牌的专项整治,并且探索启动“两车”闯灯、越线、逆行、搭载多人等交通违法电子抓拍,进一步规范“两车”的行停秩序。 电动自行车和电动车上牌登记问答 1、电动自行车、电动车的定义和区别? 答:电动自行车是指符合《电动自行车安全技术规范》(Gb17761),以蓄电池作为辅助能源,具有脚踏骑行能力、能实现电助动或电驱动功能的两轮自行车。现行主要技术性能要求如下:①最高车速不超过每小时25公里;②整车质量(重量)不大于55公斤;③具备脚踏行驶能力;④前后轮中心距离不超过125厘米;⑤蓄电池标准电压不大于60伏;⑥电动机额定连续输出功率不大于400W。 电动车是指以电力驱动、不符合电动自行车现行国家标准的两轮道路车辆,但符合国家安全技术标准的残疾人机动轮椅车除外。 2、在道路上行驶的电动自行车、电动车应具备的条件? 答:上道路行驶的电动自行车应当符合《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)并经国家强制CCC认证后由公安机关交通管理部门依法注册登记。 对2019年4月15日前购买的电动车设置临时过渡期制度,电动车所有人依法向公安机关交通管理部门申请办理车辆临时注册登记并取得临时号牌后,方可上道路行驶。 3、购买电动自行车后,什么时间内到公安机关交通管理部门办理注册登记? 答:申请电动自行车注册登记的,应当自购买之日起30日内到公安机关交通管理部门办理。 另:2020年2月13日前购买的电动自行车或者电动车,应当在2020年8月13日前办理注册登记或者临时注册登记。 原已注册登记的电动自行车所有人或者已备案的电动车所有人应当2020年8月13日前到公安机关交通管理部门更换新的号牌或者临时号牌。 4、电动车和电动自行车来历证明、产品合格证遗失的怎么办? 答:办理符合新国标的电动自行车(绿牌)的来历证明、产品合格证遗失的需找经销商补办;办理电动车临时号牌(黄牌) 的来历证明、产品合格证遗失的,可以由车主户籍所在地或经常居住地村(居)民委员会出具相应证明。 5、办理上牌登记确认车辆时应注意哪些问题? 答:办理符合新国标的电动自行车登记(绿牌)时应实车确认打刻的十五位车辆整车编码是否与合格证上一致,国家强制CCC 认证证书编号,是否具有脚踏功能,如有疑问,还应确认车辆尺寸(高度小于1100mm,前、后轮距小于1250mm,鞍座长度小于 350mm),整车质量(小于55kg),车速限制(小于25km/h)。 办理电动车(黄牌)登记时应确认打刻的车辆整车编码是否与提交的合格证或证明材料一致,如果车辆整车编码锈蚀,若能识别部分字符且车辆整车编码无明显人为篡改的,视同合格。 6、三轮电动车是否可以上电动车车牌? 答:不能,《长沙市城市道路车辆通行若干规定》第二款“本规定所定电动车,是指以电力驱动、不符合电动自行车现行国家标准的两轮道路车辆。” 7、电动车和电动自行车号牌安装在哪个位置? 答:应当安装在车辆正后方。 8、电动车临时号牌和电动自行车号牌使用年限? 答:电动自行车号牌有效期为5年,自注册登记之日起算。车辆所有人可以在有效期满前90日内申请延长有效期,每次延长时间为1年。逾期不申请延期的视为自动注销登记。 电动自行车办理转移登记时,号牌有效期仍从第一次注册登记之日起算,不受转移登记影响。 电动车临时号牌有效期统一至2023年3月1日终止。 9、电动自行车注册登记、发放号牌和电动车临时注册登记、发放临时号牌收费吗? 答:电动自行车注册登记、发放号牌和电动车临时注册登记、发放临时号牌不收取任何费用。 10、有哪些情形不予办理注册登记? 答:有下列情形之一的,不予办理注册登记: (1)2019年4月15日之后购买且不符合“国标”的车辆; (2)擅自拼装、改装的; (3)提交的车辆来历凭证、产品合格证与车辆信息不符合的; (4)其他不符合国家标准和强制性产品认证要求的情形。

    时间:2020-04-08 关键词: app 二维码 电动车

首页  上一页  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 尾页
发布文章

技术子站

更多

项目外包

更多

推荐博客