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  • 浅析电动车的双电双核控制系统

    浅析电动车的双电双核控制系统

    随着电动车智能控制系统的发展,电动车的控制器越来越精密,也越来越智能,在能量管理上,也越来越先进。许多修理工可能只懂得哪种车型可用哪种控制器代用,但对其原理却不甚了解。今天,我们就来聊一聊这个问题。 电动车控制器,最常见的就是智能控制器与双模控制器。其实智能控制器和双模可控制器都有以下十几个功能:超静音设计技术、恒流控制技术、自动识别电机模式系统、随动ABS系统、电机锁系统、自检功能、反充电系统、堵转保护功能、动静态缺相保护功能、功率管动态保护功能、防飞车功能、1+1助力系统、巡航功能、模式切换功能、防盗报警功能、倒车功能、遥控功能、高速控制功能、电机相位自动兼容功能等。 而智能控制器,大多都有单片机(微处理器)来控制,非智能控制器,大多由数字集成电路(脉宽控制),而智能控制器的内部存储器因写入有控制数据,只对某一车型互换,通用性差,而普通(有刷,单模,双模)控制器没有存储器写数据,控制器由脉宽控制(还包括电流,限压等控制),除了功率,体积大小不同外,大多都以相同电压,功率而能相互代用。 随着电动车的发展,智能数字频率合成器系统己经出现,它的全称:双电双核控制系统。双电就是电池被分为两组进行管理,双核也就是控制器的内部有两个“心脏”,一个管理电机,一个管理电池。而智能系统数字频率合成器技术可以根据实时骑行状况自动转换功能,来实现并联启动,串联高速行驶,提高电动车控制器,电池的效率,使整车的安全性,稳定性更高,更好。 它的几大优势:使电池寿命更长,行驶里程更长,行驶速度更快,爬坡能力更强,能真正的做到电能反冲回收,真正做到欠压回家等实用功能。 智能数字频率合成器是一项关键的数字化技术,与传统的频率合成器比数字频率合成器具有成本低,功率消耗低,分辨率高和转换时间快的优点,从而广泛的应用在电源,电子仪器等领域,是实现全数字化的一个关键技术。

    时间:2020-06-02 关键词: 控制系统 电动车

  • 电动车迷局:乐视汽车被起诉 丰田电动化微妙态度转变

    电动车迷局:乐视汽车被起诉 丰田电动化微妙态度转变

      乐视汽车被起诉是什么情况?据悉乐视网因广告合同纠纷一案,向北京市朝阳区人民法院起诉了乐视汽车(北京)有限公司以及乐视致乐科技(北京)有限公司。   乐视致乐有两个股东,其中,贾跃亭妹妹贾跃芳持股90%,贾跃亭外甥王佳伟持股10%。而乐视汽车为乐视致乐的全资子公司。   资料显示,乐视汽车成立于2014年7月,曾用名为法乐第(北京)网络科技有限公司。在成立的5年间,乐视汽车的法人股东发生过两次变化,第一次是2015年7月从乐视控股变更为北京百乐文化传媒有限公司,贾跃亭持有后者近100%的股权;第二次是2017年5月,法人股东又变更为目前的乐视致乐。   不过,乐视网此时发起该诉讼,似乎只具有象征性的意义。据企查查显示,乐视汽车存在6条自身风险以及206条关联风险。其中包括其法定代表人吴孟已被列为失信被执行人及限制消费人员,同时,该公司的子公司乐视汽车科技(北京)有限公司的股权已被冻结。   作为原告的乐视网,其实已经自顾不暇。今年5月10日,深交所发布公告称,乐视网因触及《创业板股票上市规则(2018年11月修订)》规定的暂停上市情形,因此决定自2019年5月13日起暂停其股票上市。截至目前,乐视网仍然处于停牌状态,等待它的,或是退市的结局。   而停牌之后,乐视网董事长刘淑青,以及公司董事、总经理、财务总监张巍均已辞职。根据乐视网6月14日发的公告显示,融创地产、天津嘉睿两家债权人要求乐视网偿还债款共计34.22亿元,偿还本金超过32亿元。   不过,乐视网在公告中表示,上市公司目前面临较大的经营性和非经营性负债、融资借款偿债压力。所以融创的这笔债,乐视网肯定也无法偿还,就如同其起诉了乐视汽车,但乐视汽车也没钱偿还。   丰田电动化微妙态度转变   丰田对“电动化”有了微妙的态度转变。   6月7日,丰田在日本东京召开发布会,宣布将“2030计划”提前5年。也就是说,现在这家全球第二大的汽车制造商计划到2025年,让混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车的年销量将达到550万辆。   而就在4个月前,丰田发布了一支全新卡罗拉混动版的广告片。片中一辆红色全新卡罗拉混动版在沙漠中驰骋,接连超越历史上各种经典名车,车上的人们看它的眼神就仿佛这台车来自外太空。   在广告片的最后,一辆纯电动车出现。它在沙漠中唯一的充电桩上充电,电动车车主焦急地看着手表。   镜头回到卡罗拉车内。透过男主那云淡风轻的微笑,丰田向外界表达了对纯燃油车的揶揄,同时也表现出对纯电动车的不屑态度——似乎混合动力才是世间唯一的正道。   丰田的转变让外界产生狐疑——是什么让向来胸有成竹的丰田变得像要错过回家的末班列车般迫不及待?   丰田的“混动为王道”态度人尽皆知。   混合动力技术不仅从1992年开始就出现在了《丰田地球环境宪章》中,并且成为了丰田的“护城河”。   丰田的混合动力车长期以来以“节油”的特质抢占市场。普通A级轿车的油耗在8-10升/百公里,而2015年推出的卡罗拉/雷凌双擎则油耗最低可达4升/百公里。   此外,通过常熟的丰田中国技术中心(TMEC)的本地化工作,卡罗拉/雷凌双擎车型比燃油版本只贵2万。而在全新换代的雷凌上,双擎版本仅比燃油版本仅贵1万出头,可谓是经济又实惠。   但因这项技术的高门槛,混合动力市场长期以来都是丰田一家独大。这也为其引来了“特别关照”。《财经》杂志引援消息人士的话指出,“某车企曾有意向丰田购买混合动力技术的专利使用权,但遭到拒绝。不久,相关部门发布的新能源汽车财政补贴的技术路线中,非插电的混合动力汽车榜上无名。”   即便丰田混合动力车已经走进超过1200万名用户的生活,却仍然走不进大部分中国消费者的家庭。而随着全球越来越多国家公布2030、2035、2040等禁售燃油车的时间点,丰田以“混动车为主,电动车为辅”的思维将为它的未来蒙上一层迷雾。

    时间:2020-06-01 关键词: 丰田 电动车 乐视

  • 光伏充电电动车即将上路测试

    光伏充电电动车即将上路测试

    据《日本经济新闻》7月5日报道,夏普7月4日宣布,将与丰田汽车和日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)合作,从7月下旬开始进行电动车的公路测试,该电动车使用高效率的光伏电池元件。夏普认为如果推向实用化,将大幅提高电动车的续航距离和燃效,力争开拓光伏面板的新市场。 公路测试将持续到2020年2月底,为期半年,预定在爱知县丰田市和东京都内的普通公路和高速公路上行驶。测试车辆将使用夏普生产的“化合物三接合型”光伏电池元件。该光伏电池的光电转换率为34%以上。据该夏普公司介绍,这属于世界最高水平。 测试车辆将使用丰田的插电式混合动力车“普锐斯PHV”。车辆顶部、引擎盖、后备箱盖部位将配备车载光伏面板。 夏普推算称,停车时的最大充电量换算为仅依靠电力行使的续航里程当于44.5公里,是普锐斯PHV市售车型的7倍左右。

    时间:2020-05-29 关键词: 丰田 电动车

  • 电商头盔涨价!6 月 1 日起,骑摩托车/电动车不戴头盔将被严查

    电商头盔涨价!6 月 1 日起,骑摩托车/电动车不戴头盔将被严查

    5月18日消息 2020年最火的当属口罩,而马上头盔也要迎来巨大需求。一些电商上的头盔开始出现涨价或者限购,对此,有网友表示,“月初58元,昨天88元,今天108元,我倒要看看商家是不是想上天。”在电商平台淘宝搜索,排列在最前面的有59元、69元款,并且这款69元款还标明限购一件。另外,其他商家还有出售女性和儿童头盔等,价格也已经维持在60元左右。为何头盔又成了爆款呢?这源于近期公安部的通知,全国将开展“一盔一带”安全守护行动,“一带”是指安全带,“一盔”是指安全头盔。多地表示,6月1日起,骑摩托车/电动车不戴安全头盔,开车不使用安全带将会被严查。有河南媒体报道,6月1日起,河南将与全国同步开展“一盔一带”劝导查纠活动,整治重点为:汽车驾驶人、乘车人未按规定使用安全带的;摩托车、电动自行车骑乘人员未按规定戴安全头盔的。为进一步提升摩托车、电动自行车骑乘人员和汽车驾乘人员安全防护水平,有效减少交通事故死亡人数,近日,公安部交通管理局部署在全国开展“一盔一带”安全守护行动。公安部交管局要求,各地公安交管部门要加强宣传引导,增强群众佩戴安全头盔、使用安全带的意识;联合行业主管部门、行业协会,推广“买电动自行车送头盔”和“买保险送头盔”模式,组织快递、外卖、出租车、网约车等重点行业示范引领,切实配齐用好安全头盔、安全带。行动期间,公安交管部门将加强执法管理,依法查纠摩托车、电动自行车骑乘人员不佩戴安全头盔以及汽车驾乘人员不使用安全带行为,助推养成安全习惯。据统计,摩托车、电动自行车、小汽车是导致交通事故死亡人数最多的车辆。摩托车、电动自行车驾乘人员死亡事故中,约80%为颅脑损伤致死;汽车交通事故中,因为不系安全带被甩出车外造成伤亡的事故比比皆是。有关研究表明,正确佩戴安全头盔、规范使用安全带能够将交通事故死亡风险降低60%至70%。一盔一带,安全常在。公安部交管局提醒广大驾驶人和乘车人,为了您和家人的安全,无论是驾乘摩托车还是电动自行车,无论是在车辆前排还是车辆后排,请正确佩戴安全头盔、规范使用安全带。

    时间:2020-05-29 关键词: 电动车 头盔 摩托车

  • 芯力能携手世健将OLEA解决方案系列推向中国市场

    芯力能携手世健将OLEA解决方案系列推向中国市场

    (法国-索菲亚·安蒂波利斯,中国-上海,2019年8月5日),为更清洁、更安全和更智能的出行提供控制解决方案的技术公司Silicon Mobility (以下称“芯力能”),与领先的电子元器件分销商世健系统香港有限公司(以下称“世健”)共同宣布,双方已正式签订分销协议,未来将携手合作,共同将芯力能的OLEA解决方案系列推向中国市场。芯力能OLEA解决方案可提高电动车和混合动力车的能效,提供更大的航程,降低成本并缩短电池充电时间。 芯力能早前已在上海开设了办事处,本次与世健的合作,将使芯力能进一步拓展其中国业务, 大幅增强其满足中国客户需求的能力, 为广大客户带来更强大的支持和更优质的客户体验。 对此,世健系统(香港)有限公司的董事总经理郭飞龙表示:“芯力能有着革命性的汽车半导体解决方案,很高兴世健能获得其代理权并能在中国地区加以推广和支持。世健与芯力能将通力合作,致力于为客户和合作伙伴提供创新的技术。” 从2017年的45万7千到2018年的76万注册数量,一年内,中国电动汽车市场增长了近70%,占全球电动汽车年销量的近60%。中国政府从对汽车制造商给予补贴,转换为设定新能源汽车(NEV)的最低配额的政策,也将进一步鼓励采用这些新能源车辆。此外,政府近年还取消了主要城市新能源汽车的车牌配额,这也将促进零排放汽车在中国市场的销售。 目前,全球领先的汽车制造商都在寻求新的技术突破,以降低电动汽车每公里的千瓦时,缩短充电时间、降低设计的复杂性以及成本。而芯力能正是致力于为汽车行业提供最佳的半导体硬件和软件解决方案,协助客户在这些关键点上取得领先地位。 芯力能销售副总裁Ewald Liess表示:“中国有大约500家注册的电动汽车制造商,是电动汽车的主要市场,对高效和即用型控制解决方案的需求也在不断增加。世健拥有将我们的创新解决方案带入快速增长的中国市场的卓越能力,芯力能对与世健的合作感到非常兴奋。” 芯力能提供的完整解决方案,可显著改善电动和混合动力汽车动力系统的性能、控制和续航里程。芯力能的OLEA产品能增强电动汽车动力系统的效率,并且在相同的电池容量下,将电动车辆的续航里程提到提高30%。

    时间:2020-05-27 关键词: 世健 新能源汽车 电动车 芯力能

  • 关于电动汽车的日常维护问题

    关于电动汽车的日常维护问题

    新能源汽车中的纯电动汽车,其维修成本的高低,主要是看纯电动汽车的故障情况而定的。 纯电动汽车对比燃油车,机械零件要少得多,没有传动系统,所以发生机械故障的概率也要比燃油车更少。因此如果是单纯的机械故障,那么纯电动汽车的维修成本要比燃油车更低。至于其他部位的故障,其实上纯电动汽车的维修成本和燃油车基本一致,比如说雨刮器,轮胎,密封条以及其他耗材的维修更换,成本费用与燃油车相差无几。 而纯电动汽车与燃油车在维修成本上最大的不同在于,纯电动汽车有着一套动力电池组+电动机组成的动力总成系统。如果说是一般的线路故障,那么通过电脑检测,可以判断故障处,这样的话维修成本不太高。但是,如果动力电池组出现了衰减,或者是动力电池组出现了故障,而不得不更换动力电池组的话,那么这个维修更换成本就很高了,甚至有可能会超出原有的车价。 最后,笔者希望厂家可以解决更换动力电池组昂贵这个问题,这个问题阻碍了新能源汽车的进一步发展,希望日后可以得到解决。

    时间:2020-05-26 关键词: 电动车 燃油车

  • 本田电动车型专利曝光

    本田电动车型专利曝光

    此款车型定位于小型双门电动跑车,或是“S660”电动版? 近日,有外媒在日本专利局官网上获取到一组本田电动车型的专利申报图片,图片显示新车是一台全新的小型双门电动跑车。从曝光的申报图上看,新车前脸采用家族设计,新车前脸封闭式格栅设计,前后尾灯均采用圆形造型设计,车尾处采用了掀背,与Honda e风格一致的点是有些复古。 此款车型与本田之前在车展展出过的Sports EV的概念车有些类似,不过相比而言更接近量产版本。该车型与即将推出量产车型的本田e均来自于本田的电动车专属平台,车型设计比较紧凑。 据外媒报道,这台全新双门电动跑车很可能将采用与Honda e相同的动力系统,最大功率150马力,峰值扭矩300N·m。此款车型其他参数信息暂未公布。 本田之前曾发布的Honda e车型,是本田推出的一款纯电动微型车,搭载了35.5kWh的水冷电池组,综合续航里程为201km。新车型预计明年上市。

    时间:2020-05-26 关键词: 电动车 本田

  • 数据显示:电动汽车投诉,排名前三的问题均与电池质量有关

    数据显示:电动汽车投诉,排名前三的问题均与电池质量有关

    最近,新能源汽车自燃的新闻频频登上头条。 在本月上旬,工信部也公布了汽车动力电池的最新国标,特别提出了电池系统热扩散试验。 要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间。这也引发了消费者对于新能源汽车和电池安全的关注与讨论。 近日,国内车主投诉平台车质网发布报告,展示了新能源车型的车主满意度,及投诉情况。 电动汽车的核心部件就在于电池和驱动电机及电力控制模块。其中,电池作为电动汽车的能量储存装置,自然是电动汽车最“灵魂部件”所在。不过,电池质量却成为电动汽车投诉的重灾区。 据车质网数据显示,截至目前来自于电动汽车的投诉中,排名前三的问题均与电池质量有关,包括动力电池故障、充电故障以及续航能力不准等三个方面,分别占电动汽车整体投诉量的17.3%、11%和6.2%,占比之和已超1/3。 并且,经过进一步对比投诉数据后发现,在投诉车型中,有超过60%的电动汽车在行驶里程不到20000公里时便出现了电池问题。而动力电池故障和充电故障主要集中在一些入门级微型电动汽车产品上,且大多出现在车辆使用1-3年期间。 同时,对于电动车主吐槽最多的续航里程“打折”的情况,从投诉数据来看,新车刚买不到一个月,就有车主前来投诉这个问题。 主要原因是,官方对外宣传肯定使用NEDC续航数据,但该标准工况,同实际用车环境中还存在一定的差异,因此就出现了续航缩水的情况。 总之,相信当前随着电池及新能源整车技术的突破,以及标准更加严苛的新能源汽车和电池强制性国标的发布,也会极大提升市场新能源车型的整体质量。

    时间:2020-05-25 关键词: 电动车

  • 电动车开关磁阻电动机的优缺点

    电动车开关磁阻电动机的优缺点

    开关磁阻电动机是一个很具发 展潜力的电动机,在同样具备结构简单、坚固耐用、工作可靠、效率高等优势外,它的调速系统可控参数多和经济指标比上述电动机都要好。功率密度也更高,这意味着电动机在重量更轻且功率大,当电流达到额定电流的15%时即可实现100%的起动转矩。另外,更小的体积也使得电动车的整车设计更为灵活,可以将更大的空间贡献给车内,更为重要的是,这种电动机的成本也不高。 虽然开关磁阻电动机的结构简单,但控制系统的设计相对复杂,特别是在研发阶段,现有技术很难为其建立准确的数学模型。在实际运转过程中,电动机本身发出的噪音以及振动是电动车无法“容忍”的,尤其是负载运行的工况下,这两点尤为明显。综上所述,这类电动机或许在未来能够通过技术优化克服致命硬伤的前提下,广泛应用于电动车领域,能够帮助电动车的续航里程有所提升。 电动车开关磁阻电动机的优缺点 电动汽车开关磁阻电动机的定子和转子都是凸极结构,转子仅由硅钢片叠成,定子上有励磁绕组,把定子上相对两凸极串成一对磁极。定子和转子凸极数目不等,而形成三相6/4极、四相8/6极、六相12/8极结构。按照位置传感器(在转子上)信号,定子绕组按一定顺序通电,在“磁阻最小原理”作用下,转子被连续转动,如图所示。 三相6/4极、四相8/6极、六相12/8极 电动汽车品牌开关磁组电动机的优点是:启动转矩大,功率密度高,简单坚固可靠。缺点是:噪声较大,有转矩脉动。 开关磁阻电动机的原理图 开关磁阻电动机传动系统主要优点如下: 1、电动机的结构简单,转子上没有任何形式的绕组;定子上只有简单的集中绕组,端部较短,没有相间跨接线。因此,具有制造工序少、成本低、工作可靠、维修量小等特点。 2、开关磁阻电动机的转矩与电流极性无关,只需要单向的电流激励,理论上公率变换电路中每相可以只用一个开关元件,且与电动机绕组串联,不会像PWM逆变器电源那样,存在两个开关元件直通的危险。所以,开关磁阻电动机驱动系统线路简单,可靠性高,成本低于交流调速系统。 3、开关磁阻电动机转子的结构形式对转速限制小,可制成高转速电动机,而且转子的转动惯量小,在电流每次换相时又可以改变相匝转矩的大小和方向,因而系统有良好的动态响应。 4、由于SRM采用了独特的结构和控制方法,在与感应电动机相比,有些方面具有优势。SRM系统的效率和功率密度在宽广的速度和负载范围内都可以维持在较高水平。 开关磁阻电动机驱动系统SRM系统的主要缺点是: 1、转矩脉动大与噪声、震动大:从工作原理可知,开关磁阻电动机转子上产生的转矩是由一些列脉冲转矩叠加而成的,这影响了SRM性能。

    时间:2020-05-23 关键词: 传感器 电动车 开关磁阻电动机

  • 中国版劳斯莱斯!红旗E115实车曝光:零百不到4秒 续航超600KM

    中国版劳斯莱斯!红旗E115实车曝光:零百不到4秒 续航超600KM

    近日,网络上曝光了一组红旗E115的实车照片,新车为红旗全新旗舰型纯电动SUV车型,造型异常大气豪华,并且动力方面也很亮眼,车辆的百公里加速时间不到4秒,综合续航里程或超600km。 具体来看,新车前脸采用了超豪华品牌专属的竖瀑式进气格栅,呈现出劳斯莱斯既视感,极具豪车气场。据悉,新车外观方面是红旗德国慕尼黑造型院的电动车造型首秀,整体设计较现有红旗车型完全不同。 同时,E115车型较多的还原了此前亮相的概念车设计,包括扁平式大灯、大尺寸雾灯格栅、以及从引擎盖延伸至进气格栅中部的红旗车标,整体极具辨识度。 车内部分同红旗最新旗舰轿车H9较为相似,均采用了三幅式方向盘,搭配很有立体感的红旗LOGO,高档质感十足。同时车内采用了当下流行的双联竖屏设计,极具科技感。 E115概念车 从此前曝光的车辆信息可知,E115的长宽高分别为5160/2000/1730mm,轴距为3250mm。超过3米的轴距,符合其旗舰车型定位的同时,也给车内带来了宽大的乘坐空间。并且,新车将全系标配空气悬架,进一步提升车辆的舒适性。 动力方面,红旗E115在前后轴分别搭载了一台电机,其中前电机的最大功率为160kW,最大扭矩为350Nm;后电机的最大功率为220kW,最大扭矩为420Nm。 E115采用四驱形式,在前后双驱动电机的加持下,其百公里加速时间小于4秒。并搭载的容量为92.4kWh的动力电池组,可为该车带来600km的续航里程。

    时间:2020-05-22 关键词: 电动车 红旗 劳斯莱斯 e115

  • 特斯拉Model 3再无进口车!长续航版补贴结束前开始交付

    特斯拉Model 3再无进口车!长续航版补贴结束前开始交付

    5月7日消息,特斯拉上海工厂当下进入了停工状态。就在众人担心停工可能会影响Model 3长续航版交付情况时。有消息显示,特斯拉第一批长续航版Model 3将于6月份开始交付,而这也正好赶在了补贴过渡期结束之前。 前段时间,多部门出台的新能源汽车推广补贴新规,规定享受新能源汽车推广的车型,其指导前售价需在30万元以下,这也打乱了不少车企的车型规划,各个车企也都出台了对应的调价策略与购车优惠补贴。 相应的,为了享受补贴优惠,特斯拉也将其国产版Model 3的补贴前售价下调到了30万元以内,补贴后价格仅为27.155万元。 不过,当下长续航版车型的起售价格为33.905万元,要想降到30万元以内有不小的难度。而且特斯拉官方也曾发布消息称,不会对Model 3长续航版本的售价进行调整。这也就意味着Model 3长续航版车型在7月22日补贴过渡期结束后不再享受新能源推广补贴。 为此,特斯拉将于6月份开始交付第一批长续航版车型,这样也能够使部分车型在新能源车补贴新政7月22日过渡期结束之前,享受到相对更多的补贴政策。 此外,早在4月10日,国产Model3长续航后驱车型售价正式对外公布,补贴后33.905万元。同时发布的还有国产Model 3高性能全轮驱动版。 这也就意味着,特斯拉Model 3全面进入国产化时代,再也没有进口车型销售了。而且,国产版Model 3高性能四驱版车型的售价不变,依然为41.98万元。

    时间:2020-05-22 关键词: 电动车 特斯拉 3 model

  • 车长不到3米!五菱宏光MINI EV迎20项升级:马上能买

    车长不到3米!五菱宏光MINI EV迎20项升级:马上能买

    为了满足消费者对于电动车型的需求,五菱宏光推出了宏光MINI EV车型,该车可看作五菱宏光电动缩小版车型,整车长度还不到3米,非常适合市区及日常通行代步使用。 日前,我们从上汽通用五菱官方获悉,其旗下首款四座纯电动微型车—;—;宏光MINI EV又迎来了20余项功能优化。包括安全配置、驾驶感受、充电体验、空间舒适性及外观个性化配置都进行了相应升级优化。 具体来看,新车在安全设计方面,增大了后视镜视野范围、优化AB柱盲区设计、提升真空泵规格、全系标配ABS刹车防抱死系统、增加倒车雷达、儿童安全座椅接口等配置。 舒适性配置上,新车配备了4座座椅,后排可纯平放倒设计,车内布置12处灵活储物空间,进一步优化车内的空间表现及拓展实用舒适性。 个性化配置方面,新车还带来了四种炫彩车身,分别为星空蓝、星云白、星韵粉以及星辉金,整体较为年轻时尚。 新车定位于微型电动车,车身尺寸仅为2917/1493/1621mm,虽然整体尺寸小但车内空间表现却也不错。据官方表示,其放倒后可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。 动力部分,宏光MINI EV全系车型将配备最大功率20kW(27.2Ps),峰值扭矩85N·m的电机。 此外新车将搭载来自于华霆(合肥)动力技术有限公司的三元锂离子电池组,并提供两种电池容量版本车型,分别为13.82kWh和9.2kWh,而NEDC续航则对应为170km和120km。 总的来看,宏光MINI EV抓住了当下年轻消费者市区代步这一用车需求,如果在价格方面同样能够打动人话,新车销量也不会太差。据悉,该车当前已经在国内开启了试驾活动,并将于5月份开启预售。

    时间:2020-05-20 关键词: mini 电动车 ev 五菱宏光

  • 博世新型半导体技术可防止车辆发生爆炸

    博世新型半导体技术可防止车辆发生爆炸

    汽车零部件制造商博世推出了一项新型半导体技术。 日前,据外媒报道,汽车零部件制造商博世推出了一项新型半导体技术。该技术可在电动车发生事故后,利用微型芯片切断电源防止车内人员触电以及防止车辆发生爆炸。据悉,这类微型芯片能够令电池电路在不足一秒内断电,确保现场急救人员和车内人员的人身安全。 博世方面表示,新推出的半导体技术将在提升电动车的安全性上发挥重要作用。博世会将微型芯片整合到车辆安全系统内,在车辆发生碰撞事故后迅速断开电池电气系统。当车辆的安全气囊传感器探查到冲击力,博世的微型芯片将触发熔断系统,车载电池与电子件高压线缆的连接会被断开,从而消除电动车触电或起火风险。 值得一提的是,博世研发的这款微型芯片尺寸很小,重量也很轻。但这个指甲盖大小的微型芯片集成了数百万个晶体,可进行定制化设计,在1秒内激活安全功能,可靠性强。目前,该微型芯片已经过了数百万次的实验。 在现代化车辆中,微型芯片发挥着重要作用,这些集成电路不仅能够控制安全气囊,还能管控巡航、距离传感器、远光灯辅助、车道保持系统、雨刷传感器等驾驶员辅助功能。如今,几乎所有的汽车工程设计领域都离不开微型芯片。博世推出的新型半导体技术,或将消除消费者对于电动车起火、触电事故的安全困扰。 

    时间:2020-05-20 关键词: 半导体 电动车

  • 4.3秒破百+706KM续航!小鹏P7正式上市:22.99万元起

    4.3秒破百+706KM续航!小鹏P7正式上市:22.99万元起

    P7为小鹏汽车旗下的第二款量产车型,定位于中型轿跑。今日,预热许久的小鹏P7也已终于迎来了上市。 新车共推出四种续航里程,8款配置版本车型。续航里程最高为706km,动力性能最强的四驱高性能版本车型,百公里加速仅为3.6秒。小鹏P7补贴后售价区间为22.99-34.99万元。 外观部分,采用了小鹏家族最新的设计语言,溜背式轿跑车身,搭配封闭式前脸造型,整体很是年轻时尚。值得一提的是,小鹏P7还是国内首款配备了无框车门的国产品牌轿车,高档质感十足。 内饰方面,新车采用了双联大屏设计方案。据官方介绍,其内部的中控屏尺寸已经超过了14英寸,分辨率达1200P,具有极宽的显示范围和极高的清晰度。同时,还配备数字虚拟钥匙,在车辆B柱位置通过手机刷卡,就可解锁车门,启动车辆。 车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距达到了2998mm,符合其中型轿车的车型定位。 在智能化及自动化驾驶方面,小鹏P7搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统,拥有视觉感知系统+毫米波雷达等硬件配置,包含有14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器,实现全方位的车辆周边环境检测与感知。 同时,小鹏P7结合高德高精地图,在全国的高速公路中,可实现分米级的精准定位。 不过值得注意的是,小鹏P7的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统与特斯拉的XPilot类似,都需要车主额外付费购买。该系统的标准价格为3.6万,而系统的后续升级服务,一次性购买完毕为2万元。 动力及续航方面,后驱长续航车型,NEDC续航里程为568km,四驱高性能车型,续航里程为552km,而后驱超长续航车型,续航里程分别为656km和706km。后驱超长续航车型,搭载容量为80.9kWh的三元锂电池组,其能量密度为170wh/kg。 总的来看,小鹏P7在智能化、自动驾驶、续航里程等方面,甚至已经能和特斯拉Model 3打成平手。但是,小鹏P7的起售价格却下探到了22.99万元,远低于国产Model 3的30.355万元。 可以预见的是,凭借着巨大的性价比优势,小鹏P7将会成为特斯拉Model 3的强力竞争对手。

    时间:2020-05-20 关键词: 电动车 特斯拉 小鹏 小鹏p7

  • 特斯拉宣布在2020年生产Semi,年产量为10万辆

    特斯拉宣布在2020年生产Semi,年产量为10万辆

    日前,特斯拉宣布计划在2020年开始少量生产电动卡车——Semi,不过根据特斯拉发布的图表来看,特斯拉尚未确定该车的生产地。特斯拉CEO马斯克表示,电动卡车的目标年产量为10万辆。 早在北京时间2017年11月17日,特斯拉就已于美国正式发布了其首款纯电动半挂卡车——Semi,当时特斯拉计划在2019年将其投产。Semi将电池组布置在拖头正下方,并采用了四轮独立电机的设计,此外,车载传感器还可以检测车身状态,并相应向各个车轮传输正扭矩或负扭矩,同时可实现对每个制动器的单独控制。 动力方面,官方称Semi在空载时的0-96km/h加速时间仅需5秒,在负荷36吨的情况下, 0-96km/h的加速时间为20秒;在充电方面,快充模式下,充电30分钟可拥有644km的续航里程。虽然特斯拉已宣布将生产Semi,但2020年仅是开始少量生产而已。 在2018年初,Semi就已收获订单,续航里程为300英里(约合483km)的车型售价15万美元(约合人民币106万元),续航里程为500英里(约合805km)的车型售价为18万美元(约合人民币127万元)。此外有趣的是,马斯克称车辆在测试中发现续航里程可更高,量产版本车型的续航里程将接近600英里(约合966km)。

    时间:2020-05-19 关键词: 电动车 特斯拉

  • 沃尔沃电动车的命名意义

    沃尔沃电动车的命名意义

    沃尔沃首款纯电动车名称为XC40 P8 AWD Recharge。其中,P代表pure electric纯电动;数字8表示电池功率介于70至80千瓦时之间。 据欧洲汽车新闻报道,沃尔沃的首款纯电动车有一长串的附加名字,这不会给消费者的日常使用带来任何影响,但连在一起却能够表述一个更完整的故事。 (图片:沃尔沃首款纯电动车尾部) 沃尔沃首款纯电动车名称为XC40 P8 AWD Recharge。其中,P代表pure electric纯电动;数字8表示电池功率介于70至80千瓦时之间(官方数据是75至78千瓦时之间)。AWD代表四轮驱动,而Recharge则是将被附加在所有沃尔沃电动车上的一个名称,不管是纯电驱动还是插电式混合动力。 虽然沃尔沃计划明年只推出这一款XC40纯电动车,但沃尔沃方表示未来沃尔沃可能还会推出电池功率更低的车型,比如P6。当然,推出更高功率车型的可能性也完全存在,不排除会推出P10的可能。 沃尔沃小型车产品负责人尤纳斯·恩斯特姆(Jonas Engstrom)表示,这是基于体现电动车电池功率而推出的一个全新的命名体系。虽然当前还没有明确的规划,但沃尔沃一定会拓展这个系列的阵容。 其它的沃尔沃车型将为T系列或者B系列。T指代两套驱动体系,也就是插电式混合动力。这个系列包括了顶级的T8车型,该车型的汽油发动机和电动机一起能够输出超过400马力的功率。 其它T家族车型还包括马力要低一些的T6、T5和T4车型。数字越小,则马力也越小,当然价格也要更亲民。 而以B命名的车型系列则为48伏轻混车型。字母B的出处就是来自电池充电系统(battery charging system)的英文首字母。沃尔沃在一份新闻稿中表示,通过新的线控制动技术与能量回收系统相互作用,并通过在制动时回收动能来减少燃料消耗和排放。 B系列将既包括柴油车型又包括汽油车型。柴油车型的命名将以字母D结尾。根据沃尔沃的规划,柴油车型的比重将逐步降低。 今年,柴油车约占沃尔沃欧洲销量的60%,相比2015年的85%已经有了大幅下降。从全球范围来看,柴油车的比重已经从2015年的55%下降到今年的35%。 沃尔沃计划至2025年,将P系列车型的销量提升到总销量的一半比重,T系列和B系列则将占另外一半的销量。

    时间:2020-05-19 关键词: 电动车 沃尔沃

  • 汽车行业内部的电动平台战略

    汽车行业内部的电动平台战略

    纯电动车平台还是共享架构,不同的厂家有不同的选择,其中大众MEB平台是纯电动车平台的突出代表,而标致雪铁龙则认为多架构的模式更合理。 据德国汽车周刊报道,在各大汽车制造商进行电驱动转型的过程中,平台战略的选择不同是一项核心分歧点:纯电动车平台还是共享架构,不同的厂家有不同的选择,其中大众MEB平台是纯电动车平台的突出代表,而标致雪铁龙集团则认为多架构的模式更合理。 针对平台战略的探讨在汽车行业内部已经进入了白热化的阶段,谁能做出正确的选择,谁就能在未来的市场竞争中掌握主动权。电动车专用平台的优势在于可以显著降低研发和生产电动车的成本,明显降低生产、采购以及物流的复杂程度。一旦成功,规模效应将更加显著。 此外,用户将直接从纯电动车平台的运用中受益,因为通过纯电动车平台打造的车型能够更极致的体现电动车的优势,比如更大的内部空间、零部件的精简、更便利的维修保养以及更便宜的售价。 大众集团没有任何犹豫就选择了这条道路并且打造出了MEB平台。70亿欧元(约合560亿元人民币)的巨额投资已经可以说明MEB平台对大众的重要性。从2022年起,大众将在全球八个生产基地投放使用MEB生产线,未来十年内,基于MEB平台打造的车辆数量将达到1500万台。此外,大众还打造了高端电动车平台PPE,将用于生产奥迪和保时捷品牌的高端纯电动车。 大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示希望通过平台战略获取规模优势。大众是行业内的平台专家,这一点通过MQB平台的成功已经得到了很好的证明。对于MEB平台的成功,大众也是志在必得。 但如果电动化的发展趋势放缓,或者市场接纳程度不够,那么不仅MEB平台会陷入艰难处境,整个大众集团也将举步维艰。华尔街投行伯恩斯坦(Berstein)的一份调研结果显示,纯电动车的市场需求情况将直接决定大众的未来发展情况。 宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)对完全押宝纯电动车的路线表示怀疑。他表示,预测纯电动车的未来很难,所以宝马做出的任何决定都是基于当下的状况。或许等到2030年宝马会采取不一样的策略,但我们不是生活在2030年。宝马确信做出的选择是正确的,能够保证企业盈利水平并且规避风险。 为了确保MEB平台战略能够取得成功,大众甚至放开使用权限,接纳竞争对手共享MEB技术。这在此前是从未发生过的。福特将很快基于大众MEB平台在欧洲打造新车型。德国汽车初创公司e.Go也已签约将使用大众MEB平台打造自家车型。通过放开MEB平台,大众不仅可以提高平台车辆规模,还可以加快学习速度,为打造更先进的下一代MEB平台积累经验。 除大众之外,也有其它一些汽车制造商陆续选择了纯电动平台的路线,比如雷诺、日产以及现代。 戴姆勒在经历了很长一段时间的犹豫之后也做出了选择,未来将以纯电动化平台打造新车型。所有的平台架构也将逐步电动化。至2030年,戴姆勒的一半产销量将为纯电动车。 戴姆勒的首款纯电动车型EQS将于2021年上市。目前,戴姆勒还是基于传统能源车平台打造电动车。但在将传统平台电动化的同时,戴姆勒也在打造专门用于纯电动车的平台,这个平台将可适用于包括SUV、轿车、跑车甚至敞篷车在内的多个车型类别。 然而也并不是所有的汽车制造商都甘愿冒风险。除了宝马之外,标致雪铁龙和捷豹路虎也是共享平台战略的坚定拥护者。标致雪铁龙集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)表示,共享平台是应对当前市场形势的最佳解决方案,不管是燃油车还是电动车都可以基于同一个平台打造,这保证集团可以灵活地应对市场需求。 唐唯实的说法确有其道理,毕竟当前在全球主要的汽车销售市场,电动车的发展前景都不是很明朗。 宝马董事长齐普策也持相同的观点。他表示在不需要大动干戈的情况下满足所有消费者的不同需求是宝马的追求,而共享平台无疑是最好的选择。齐普策认为,选择纯电动平台还是共享平台并不会对用户造成实质影响,基于两种平台打造出的电动车也无大的差别。 但并不是所有专家都能认同这个观点。市场调研机构HIS Markit的汽车行业专家表示,纯电动车平台除了能够带来更大的内部空间并降低车重,更重要的是能够保证车辆摒弃传统能源车的一些弊病,真正实现焕然一新。

    时间:2020-05-19 关键词: 宝马 电动车

  • 现代汽车:2025前推16款纯电动车型,总销量提升至56万辆

    现代汽车:2025前推16款纯电动车型,总销量提升至56万辆

    现代汽车集团近日表示,计划在2025年之前推出16款纯电动车型,并在当年将纯电动车型总销量提升至56万辆。 据外媒报道,现代汽车集团近日表示,计划在2025年之前推出16款纯电动车型,并在当年将纯电动车型总销量提升至56万辆。现代汽车称,这一计划是出于技术研发,以及追赶竞争对手的要求。 不过,分析人士并不认同,他们认为这一目标过于保守,且很难实现成本降低。此前大众汽车曾发布消息称预计在未来十年内生产2200万辆电动汽车,通用汽车公司的目标则是到2026年每年销售100万辆电动汽车。“这不是一个雄心勃勃的目标。如果现代汽车无法足够快地提高销量,电动汽车成本也会使得企业盈利空间被压缩。”尤金证券与投资公司分析师李在一(Lee Jae-il)如是说。 不过,现代汽车认为,电动汽车市场将面临日益激烈的竞争,很快就会出现供过于求的局面,而未能满足日益严格的欧洲排放法规的汽车制造商将面临严厉的处罚,并将对其声誉造成严重打击。现代汽车方面预计,从明年下半年开始,电动汽车的供应将超过需求。 实际上,在新能源领域,此前现代汽车已经发布了相关规划。今年7月初,现代汽车中国副总裁李赫埈曾对外表示,2025年之前,公司计划推出44款以上的新能源汽车产品。与此同时,北京现代在2020年之前要推出9款新能源汽车产品,并逐渐将油电混动普遍运用到各级产品之中,预计搭载率将在50%以上。 据悉,在新能源领域,未来现代汽车会采取两条腿走路的战略。一方面,是与比亚迪类似的平台化管理,即同一平台兼容插电式混动、燃油车、纯电动三种动力系统;另一方面则是纯电动专属平台的持续研发,在新平台下,现代汽车将陆续推出SUV、轿车等一系列产品。现代希望,如同大众MEB平台可衍生出ID家族一般,同平台多款产品的推出,有助于降低研发成本。

    时间:2020-05-19 关键词: 电动车 现代

  • 电动车电机原理_电动车电机拆解图

    电动车电机原理_电动车电机拆解图

      电动车电机原理   电动车电机是指用于电动汽车的驱动电机。根据其使用环境与使用频率的不同,形式也不同。不同形式的电机其特点也不一样。目前电动车电机普遍采用永磁直流电机。电动车电机按照电机的通电形式来分,可分为有刷电机和无刷电机两大类;按照电机总成的机械结构来分,一般分为“有齿”(电机转速高,需要经过齿轮减速)和“无齿”(电机扭矩输出不经过任何减速)两大类。   电动车电机的组成结构   1.永磁式直流电机:   由定子磁极、转子、电刷、外壳等组成。   定子磁极采用永磁体(永久磁钢),有铁氧体、铝镍钴、钕铁硼等材料。按其结构形式可分为圆筒型和瓦块型等几种。   转子一般采用硅钢片叠压而成,漆包线绕在转子铁心的两槽之间(三槽即有三个绕组),其各接头分别焊在换向器的金属片上。   电刷是连接电源与转子绕组的导电部件,具备导电与耐磨两种性能。永磁电机的电刷使用单性金属片或金属石墨电刷、电化石墨电刷。   2.无刷直流电机:   由永磁体转子、多极绕组定子、位置传感器等组成。无刷直流电机的特点是无刷,采用半导体开关器件(如霍尔元件)来实现电子换向的,即用电子开关器件代替传统的接触式换向器和电刷。它具有可靠性高、无换向火花、机械噪声低等优点。   位置传感器按转子位置的变化,沿着一定次序对定子绕组的电流进行换流(即检测转子磁极相对定子绕组的位置,并在确定的位置处产生位置传感信号,经信号转换电路处理后去控制功率开关电路,按一定的逻辑关系进行绕组电流切换)。   3.高速永磁无刷电机:   由定子铁心、磁钢转子、太阳轮、减速离合器、轮毂外壳等组成。   电机盖子上面可以装上霍尔传感器,用以测速。   位置传感器有磁敏式、光电式和电磁式三种类型。   采用磁敏式位置传感器的无刷直流电动机,其磁敏传感器件(例如霍尔元件、磁敏二极管、磁敏诂极管、磁敏电阻器或专用集成电路等)装在定子组件上,用来检测永磁体、转子旋转时产生的磁场变化。电动汽车多用的是霍尔元件。   采用光电式位置传感器的无刷直流电动机,在定子组件上按一定位置配置了光电传感器件,转子上装有遮光板,光源为发光二极管或小灯泡。转子旋转时,由于遮光板的作用,定子上的光敏元器件将会按一定频率间歇间生脉冲信号。   采用电磁式位置传感器的无刷直流电动机,是在定子组件上安装有电磁传感器部件(例如耦合变压器、接近开关、LC谐振电路等),当永磁体转子位置发生变化时,电磁效应将使电磁传感器产生高频调制信号(其幅值随转子位置而变化)。   定子绕组的工作电压由位置传感器输出控制的电子开关电路提供。   电动车电机拆解图   把电机有线的一面的螺丝都宁掉,如下箭头所示:   然后把带线的那一面朝上,另一面朝地,两手分开握紧两边轮胎使劲向下敦,分开后,不要松手,右手换右脚,再用右手握住有线的螺杆向上拔即可。

    时间:2020-05-19 关键词: 电机 电动车

  • 电动车电机寿命是多少年_如何延长电动车电机寿命

    电动车电机寿命是多少年_如何延长电动车电机寿命

      电动车电机寿命是多少年   电动车电机一般保修三年,实际使用寿命视电机不同一般5~10年。不过现在电动车电机的寿命是变短了。并不是电动车电机质量下降,导致现在的电动车电机没有原来耐用,而是电动车功率上升、翻新电机的充斥以及不规则的配件搭配引起。   因此,对于用户来说,要注意对电动车电机的保养以及配件的搭配,这样就可以有效延长电机寿命。   如何延长电动车电机寿命   电机是电动车的一大重要部件,他是电动车的唯一驱动力,如果电机不行了那就得看您的身体怎么样了。所以我们今天就说说电动车使用过程中电机使用都有有什么注意事项?   先和大家讲解一下轮毂电机的构造和工作原理。轮毂电机内部有轮毂、轴承、磁钢、线圈等。工作的时候,通过电机转子的旋转,将电池中的电能转化为机械能,让电动车跑起来。   所以,要让电机可以长时间高效率工作,第一步就是保持电机部件的“健康”。电机部件怕什么?怕水怕热怕冲击。   一、防水   作为一个和电相关的金属大件,电机毫无疑问也是怕水的,因为水分会导致电机内部部件生锈腐蚀,进而引发短路。   那么,电机什么时候最容易进水?答案是:骑车涉水的时候。所以说,水洼虽浅,能不骑进去就尽量不要骑进去了。如果遇到阴雨连绵的天气,地面上到处都是水洼,建议大家骑行后将电动机进行风干,从而延长使用寿命。   二、防高温   大家都知道电流有热效应,电机长时间工作,内部温度难免会升高。而电机中的关键部位——磁钢和线圈,怕的就是高温,因为高温会导致磁钢退磁,还会使得漆包线绝缘性能下降,也就是所谓的烧线圈。   导致电机过热的原因有很多,其中最常见的就是负载过大、频繁启动、进水(此处再次强调防水的重要性)、外部环境温度过高等。前三个,我们可以人为避免,而我们无法控制的外部环境温度,所以在高温下建议尽量避免长时间骑行。如果长途行驶尽量中间休息,让电机散热。   三、防轮胎没气   轮胎没气,就会挤压到电机,这时候骑行,不仅存在安全隐患,还可能会压坏电机,实在是得不偿失。   因此,平时骑行前,检查一下轮胎的情况是非常有必要的。

    时间:2020-05-19 关键词: 电机 电动车

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