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  • 太阳能光伏层压机原理及未来应用发展趋势

    太阳能光伏层压机原理及未来应用发展趋势

    太阳能层压机是每一个太阳电池组件生产厂家生产所必须的设备。随着太阳能光伏行业的发展,如何降低设备投资及运营成本已成为重要课题,每个厂家都必须正面面对。层压机使用成本在组件成本构成中占有相当份额,如何降低层压工序投入成本的研究也已提上日程。蓄热式层压机是未来降本趋势。 一、太阳能光伏层压机原理介绍 太阳能光伏层压机原理就是在组件各层物质的外表施加一定的压力,在加热状态下将这些物质严密地压合在一起。它通常由加热系统、真空系统、气动系统、控制系统四大系统组成。 二、太阳能光伏组件使用分析 层压机生产过程中的费用,主要包括设备采购成本、水电气、人工、日常故障维护费用、日常消耗件(硅胶板和导热油,真空泵器件)。 设备采购成本费用属于一次性投入,然后逐步转移到组件成品中,也就是所谓的设备折旧费用转移。 水电气费用,目前国内主流层压机采用热油加热方式,以单层单腔层压机为例,层压机的基本额定功率为70KW,同时配合真空泵功率,一台层压机的整体功率为80KW,但实际运行功率平均为45KW.由于各地电价政策不一,所以,以0.8元/度计算,45*0.8=36元;层压机用气量约为100L/分钟,每立方压缩空气成本约为0.2元,这样每小时用气量为6000L,约6立方,合计费用6*0.2=1.2元,总水电气费用36+1.2=37.2元/小时;按每小时3.3循环计算,37.2/(4*3.3)=2.82元/块,2.82/300w=0.094元/W,每瓦组件水电费0.9分钱。 设备维护费用.根据我们的实际使用情况来看,以油加热层压机为例,目前层压机上容易出问题的零备件主要油24V电源、三项固态继电器、光电传感器、链条、阀门等。由于设备加热频繁开断,固态继电器最容易出问题,备件必须常备。层压机上存在各种阀门,尤其是气动阀门,关系到层压机质量。这种零件必须安全可靠。国产阀门容易坏,常常使用国外气动阀门。由于国内层压机制作水平有限,工艺精度达不到,链条在实际使用过程中经常出现磨损,从而导致设备停机。光电传感器、24V电源属于易损备件的真正原因还未弄清,应与安装位置的环境有关,这些备件发生故障具有偶然随机性,使用过程中备有几个备件即可。 三、层压机发展方向设想 针对组件生产单位的需求,目前层压机设备厂家的发展趋势主要为双层、多层、双腔双层层压机、蓄热式层压机。 单层层压机和多层层压机对比。 目前市场上,较为成熟的层压机双层层压机,双层层压机和十层层压机在电耗上差不多,但十层的产能产出上要多很多,但是十层的层压机的控制系统会很复杂,故障率相应会提高几十倍,所以综合评估结果:十层层压机不比双层的实用,不过多层层压机是一种趋势。 单腔室层压机与多腔室层压机对比。 双腔室层压机使原来的工艺缩短了一半,两个腔室是串联的,实现功能能比较简单,故障率不比单腔高。虽然设备投资增加了一些,但是产能提高了50%还是值得的。 油加热与电加热层压机对比。 油加热层压机比电加热层压机之前最大特点就是加热稳定均匀,而电加热层压机具有升降温反应快,环保、安全等特点。随着温控和热到技术发展电热也会被重新接受。 蓄热式层压机与常规层压机对比。 层压工序环节的电费是主要成本,如何减少电耗或如何节省电费是降低成本首选。常规层压机是直电消耗,也就是即电即热即耗,耗热和用电都是即时相对应的。 蓄热式层压机式是耗热与用电可以错时控制和管理的一种层压机。是可以对用电耗电时间进行主动管理一种层压机。 在这里我们先要了解一些我们国家的电力调控政策。峰谷电价是我国的一项电价改革措施。通过大幅降低夜间用电价格,鼓励居民分时用电,以缓解高峰用电量,保证城市电网安全。实行峰谷电价就是将每天的用电时间分成两段,晚上10点到早上7点(或者从晚上9点到早上6点)为用电“谷”段,白天为“峰”段,通过大幅降低夜间用电价格,适当提高白天电价,鼓励居民夜间用电。 2010年11月,发展改革委、电监会等六部委联合印发《电力需求侧管理办法》,针对电力需求侧提出了十六项定性或定量的管理和激励措施,其中提到“将推动并完善峰谷电价制度,鼓励低谷蓄能”等,《办法》于2011年1月1日起实施。 充分利用夜间谷电电价优势,把热存储下来,在峰电或平电时段使用,是节省电费的一种有效手段。以江苏省峰谷电价差距为参考,可以实现每度电0.5元以上节省收益。 河北创实新材料科技有限公司生产的相变蓄热器,是一种相变复合新材料的应用装置。它可以直接应该用在原有的层压机上,也可以整合代替原层压机加热系统,可以实现谷电时段热量存储峰电时段使用设想,帮助业主去主动节省电费。虽然蓄热式层压机虽然会增加一些初期投入,但综合节省收益还是蛮大的。 结论:在社会要求企业单位节能降耗的大前提下,适当多使用一些多层层压机可以提高能源利用率,降低组件成本,多层层压机与双腔双层层压机都是未来发展方向,而层压机加热方式也将由油热逐步向电热发展。随着蓄热储能技术发展,蓄热式多层多腔层压机将成为未来趋势。

    时间:2020-05-31 关键词: 太阳能 光伏 电池

  • 被召回的电动汽车大部分问题出在三电上

    被召回的电动汽车大部分问题出在三电上

    2019年已经过去一半,汽车市场还在进行着实力的较量,近两年来随着纯电动汽车的发展逐渐成熟,车市的大环境也有着不一样的走向,传统燃油车的销量下降和新能源汽车的销量上涨已征兆,然而随着新能源汽车的销量上涨,新能源汽车的安全性、续航里程、动力加速等等相关问题接踵而来。今年上半年的时间新能源车辆召回超过12万辆,在这超过12万辆纯电汽车中,接近一半出在了新能源汽车的三电问题上。 和传统燃油车的核心三大件相比,纯电动汽车虽然也有自己的核心三大件,但与传统燃油车相比区别很大。传统燃油车的核心三大件:发动机、变速箱和车身结构,发动机就是燃油车的心脏;变速箱就是燃油车的大脑;车身结构就是汽车的整体骨架。作为传统燃油车发动机能输出多少匹马力,拥有多大的扭矩作为燃油车性能方面的划分。 与传统燃油车略有不同,纯电动汽车的核心三大件中基本都和电有关系,分别是:电驱、电控和电池。这其中电驱就是电车的心脏,作为驱动车辆行驶的核心硬件;电控就是电车的大脑,它控制着车辆动力与制动回应等相关消息的回馈工作掌握着整辆车的总体动态;电池就是电车的动力来源,电池储备量越大行驶路程也就越长。 既然纯电动车的核心是电驱、电控和电池,其三方面的的连接需要复杂的线路来完成,复杂的线路会间接提高了电汽车的故障率,任意一根线路出现断路,可能都会使得电动汽车无法正常行驶,一旦线路出现短路情况将会是电动汽车的灾难,所以电动汽车细节要比传统燃油车细致不少,做工也需要更加缜密不能有半点差错。 电驱系统,直接控制车辆行驶。电驱系统是由三部分组成的:传动系统、电机、逆变器。现在的纯电动汽车的传动系统都是单机减速,既没有离合也没有变速,不过在将来的电动汽车市场,各大车企将会对传动系统上继续研究并且增加其复杂性,由此来降低电机、点击变阻器的需求,继而提高性能,降低成本。电机是由:定子、转子、壳体三部分组成,电机技术的核心点在定子和转子。转子就是电动汽车的主要驱动电机,它承担了电动汽车的所有运动相关的功能。而电机的正转和反转也就是电动汽车的前进和倒车的行车动作。 在电动汽车行驶时,电机的扭矩为负数,扭矩的精确反应了电动汽车的加速快与慢,而扭矩出现误差时,就需要电机来完成电动汽车的加速,里程数的变化则是消耗同等的能量电池来完成的。因为电池的成本相比于电机的成本要大,所以电动汽车的电机效率和性能可以间接降低车辆成本,目前电动汽车中电机驱动系统又三类,分别是:直流电机驱动系统、永磁同步电机驱动系统和交流感应电机驱动系统。 逆变器的主要作用就是将直流电转化为交流电,假如一台电动汽车的逆变器可以支持较高的电压,则电压充电的电流较大,功率大,这就意味着同样的电流充电,充电的功率可以等比例放大,既而可以缩短充电时间。如果提高逆变器支持的电压便可以提升逆变器的充电效率。但逆变器的电压过大也可能会导致过热从而引起火灾事故,目前日本丰田正在对逆变器的材料问题进入深入研究。 电控系统是指整车控制器,而在电动汽车中“电控”系统比较繁多,其广义分为:整车控制器、电机控制器和电池管理系统。不同的“电控”系统掌握着相关职责,而这些控制器之间是通过CAN网络等进行通讯。 整车控制器主要是采集油门、制动踏板等相关信号,作出相应判断和给出指令信息,其还需要协调整辆车上的各个控制器的通信;电机控制器的作用主要是接受整车控制器的扭矩释放回收的指令,由此来控制驱动电机的转速与转动方向,除此之外在能量回收过程中,电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池。 相比于以上两个电控系统,电池管理系统相对比较“专一”,其主要功能基本都是围绕电池的所运转的,其中包括:电池物理参数实时检测、在线诊断和预警、充放电和预充控制、电池的均衡管理和热管理等相关职能。可谓是对电池的关怀无微不至,电控系统虽然分成多个大块,但是每一块都是责任重大不可疏忽,任何一个模块出现问题都是与人生安全直接挂钩。 电池作为现在不可或缺的能量储存的载体,电池工业与化学、机械工业、电子控制等都有联系的一个行业。电池的关键在于电芯,电芯最重要的材料就是正负极、隔膜、电解液。其中政绩材料广为人知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。 动力电池的使用至今大约有20多年的时间,在1996年通用汽车推出了EV-1型号电池其采用的是铅酸电池,它也是现在车架电池的雏形,从铅酸电池到现代日系混动的镍氢电池,再到现在电动汽车比较流行的锂电池,经过层层迭代,电池的发展已经进入一个新时代,但是在安全性上,电池还存在一定的风险,一旦电池异位或者是装配不当都可能使电池出现过热形况并且出现危险。 电动汽车电池从种类上分为镍氢电池、铅酸电池和锂电池,其中镍氢电池的优点是安全、可靠,缺点是能量密度低。广泛应用在混动车型上。铅酸电池的优点是价格便宜、可靠,缺点是能量密度低,应用在早期的电动车型上。锂电池的优点是容量密度大,缺点是成本高,应用在主流的电动汽车上。 电池的比能量和比功率,其中比能量是指电池单位质量所能输出的电能,单位是Wh/kg。比功率密度是描述电池在瞬间能放出能量的能力,单位是W/kg,比能量高的动力电池属于续航时间长,持续输出能力强;而比功率高的动力电池提速快可以提供很高的瞬间电流,一次保证电动汽车的加速性能。

    时间:2020-05-30 关键词: 电控 电池 电驱动

  • 驾驶电动汽车将是一种什么样的体验

    驾驶电动汽车将是一种什么样的体验

    随着化石燃料逐渐枯竭,电池技术不断革新,在未来20-30年内,电动汽车必然成为市场主体。而站在消费者的角度,电动汽车相比传统燃油车除了省油外,究竟还有哪些优势?开这类产品的车主,可以体验到哪些意料之外的趣事呢? 单就结构框架而言,电动汽车比燃油车要简单得多,就是电池+电机的组合,本质上跟100块不到的玩具车没啥区别。我们都知道,内燃机有600-800rpm的怠速,这是维持扭矩输出的最低转速,且随着转速升高,输出扭矩会浮动;而电动机则完全不需要怠速,输出扭矩受输入电压直接控制,踩多少“电门”就有多大扭矩,基本没有延迟。 这意味着,电动汽车在红绿灯时能保持安静,且不需要消耗能量,踩下“电门”又能瞬间获得动力输出,简直就是堵车神器;而不像配自动启停的燃油车,踩了油门还得等发动机重新启动才能跑起来,要是遇到拥堵环境会严重影响用车体验。 因为电池容量太小,燃油车如果开空调的前提是发动机在运行,例如在等人的时候,开空调就得保持发动机怠速,费油,还不环保;不开空调,又太热或太冷。 电动汽车则完全不存在这样的问题,只要保证有足够的剩余续航里程够用,空调就可以随便开,而且不存在废气排放,怠速一氧化碳排放过高等问题,这完全就是微缩的空调房。如果你夏天在家舍不得开空调,那么买一辆比亚迪唐EV或者特斯拉Model X,晚上睡车上绝对是最节能环保的选择。 电动机的输出扭矩受输入功率直接控制,其从零转速开始就可以获得最大扭矩输出,加速能力非常彪悍,零迟滞。给人的驾驶感受与燃油车有很大不同,推背感非常及时,且没有嘈杂的轰鸣声,如果你开惯了燃油车,可能会觉得有一丝丝“诡异”。 因为电机的这种独特的属性,所以电动汽车起步比大部分燃油车都更迅速。看看特斯拉Model S,100万左右的车子0-100km/h加速能秒了保时捷、法拉利,但高速表现不是电动汽车强项,“Model S比千万级超跑更牛逼”完全是特斯拉在避重就轻地“吹逼”。 传统汽车基本没有制动能量回收,因为电池容量小,靠制动或下坡的动能转化成电能压根没地方存储,而新能源车普遍配备能量回收系统,这大大提高了整车的能量利用率,对提高经济性大有裨益。 能量回收有很多种模式,低效模式下,松开“电门”后车子还能滑行很长一段距离,而在强力回收模式下,滑行的距离则会大幅度缩短,效果类似于燃油车轻踩刹车,不同的是,后者将车子的动能都变成了刹车片上的热能,而前者则将动能部分转化为电能储存在了电池中。电动车在常规制动、滑行下坡等工况时,能量回收系统都会工作,视工作模式不同,回收一定比例的动能。 几个有车一族凑到一起,自然而然就容易扯到相关话题,“每个月要多少钱的油费”必然被提到。纯燃油车中,就是是配备1.0T三缸发动机、车重1.2t的小车,城里开也起码要6-7L/100km的油耗。 而日系的油电混动车、美系的增程式混动车油耗基本稳定在5L/100km以下,至于自主、德系的插电式混动车,如果有良好的充电条件,油耗都在2L/100km。纯电动汽车完全零油耗,真正绿色出行(不考虑供电厂污染的话),毫无疑问将以压倒性优势获得“话题终结者”的称号。 原则上,电动汽车是不需要用变速箱的,车轮可以通过半轴与驱动电机直连,甚至连倒车都可以通过改变电机转动方向来直接控制,内燃机可不敢这么玩。结构简单粗暴意味着没有各种乱七八糟的能量损耗,这也是电动汽车节能的重要原因之一。

    时间:2020-05-30 关键词: 电机 电池

  • 三星让充满了回忆的可拆卸电池设计有望回归!

    三星让充满了回忆的可拆卸电池设计有望回归!

    现在的大部分手机都是一体机,不再有可拆卸电池。原因在于随着智能手机的技术不断进步,现在大部分厂商都取消了可拆卸电池,采用一体机设计以带来更纤薄的机身。 相比之前用过可拆卸电池的人对此都充满了回忆,毕竟曾经标配两块电池、座充、万能充带来了极大的方便。 而现在,出门充电宝则成为了手机重度使用者的标配。 不过,充满了回忆的可拆卸电池设计现在有望回归。据外媒消息称,三星(Samsung)或将在低端机重新启用可拆卸电池设计。 报道称,根据最新的一次泄密,三星可能正在考虑为未来的入门级机型配备一块可拆卸电池。从图库中的照片可以看出,该机型的识别号为SM-A013F,相信该机型可能会是Galaxy A01e。 实际上,在其他手机厂商都转向一体机的时候,三星就曾推出过Galaxy Xcover系列可拆卸电池的机型,但并未普及。 而SM-A013F将是一款面向大众的评价手机,目前正处于开发阶段。 初步的信息显示,该机将在欧洲和亚洲各地市场推出,采用3000毫安电池和16GB/32GB的设计。 唯一不足的是,对于那些有防水要求的客户来说,该手机可能并不适合,因为可拆卸电池的密封性并不会有那么好。

    时间:2020-05-29 关键词: 三星 电池

  • 终于定了!大众入股中国第三大电池厂国轩高科

    终于定了!大众入股中国第三大电池厂国轩高科

    一直传闻大众将入股中国第三大电池厂国轩高科,并成为其最大股东一事,也终于尘埃落定。 5月28日晚间,国轩高科股份有限公司发布公告称,国轩高科于2020年5月28日与大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》。 国轩高科拟向大众中国非公开发行股票募集资金,发行数量不超过发行前公司总股本的30%。 本次非公开发行和股份转让完成后,大众中国将持有国轩高科440,802,578股,占国轩高科总股本的26.47%,为国轩高科第一大股东,李缜及其一致行动人将合计持有国轩高科303,126,849股,占总股本的18.20%,为国轩高科第二大股东。 据悉,大众中国将通过非公开发行和股份转让两种方式入主国轩高科。根据方案粗略计算的话,大众中国斥资规模在74.06-87.12亿元的范围内。 不过,根据协议,大众中国虽然为第一大股东。但李缜及其一致行动人仍为持有公司第一大表决权的股东。 大众中国方面承诺,在一定期限内,将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份表决权,以使大众中国的表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。 此外,此次入股完成之后,按照国轩高科5月19日停牌时总市值307亿元来计算,大众持有的这些股份市值约为81.3亿元。 数据显示,国轩高科是中国排名第三的动力电池制造商,市场占有率仅次于宁德时代与比亚迪。2019年国轩高科装机量为3.31Gwh,市场占有率约为5.33%。 目前在中国市场,大众的动力电池供应商主要为宁德时代。 如此看来,如果成功收购国轩高科,那么大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份,也为今后大众,在中国市场,发力新能源汽车市场,奠定了坚实的基础。

    时间:2020-05-29 关键词: 大众 电池 国轩高科

  • 终生续航超160万公里!特斯拉将为国产Model 3引入新型低成本电池

    终生续航超160万公里!特斯拉将为国产Model 3引入新型低成本电池

    据国外媒报道,今年年底或明年初,特斯拉计划在中国生产的Model 3电动汽车中引入一种成本更低、寿命更长的新型电池,这将在总体上降低Model 3的成本。在价格上的诱惑力甚至不输汽油车。 一段时间以来,埃隆·马斯克就多次暗示过,将在5月下旬的“电池日”期间披露电池技术方面的重大进展。 消息指出,这种新型低成本电池的终生续航里程目标为100万英里,并确保特斯拉在与汽油车差不多的价格销售时,仍然有客观的利润。   据悉,新型低成本电池是特斯拉与中国电池制造商宁德时代联合开发的。这种电池将具有更高的能量密度和存储容量,且成本更低。 据了解,该新电池将依赖于低钴和无钴电池化学等创新,以及使用化学添加剂、材料和涂层来减少内部应力,并使电池能够更长时间地储存更多能量。 此外,宁德时代还计划明年向特斯拉中国工厂供应一种改进的长寿命镍锰钴(NMC)电池,其阴极是50%的镍,只有20%的钴。

    时间:2020-05-29 关键词: 电池 特斯拉 3 model 宁德时代

  • 南澳大利亚大规模太阳能+储能项目获批

    南澳大利亚大规模太阳能+储能项目获批

    据消息报道,南澳大利亚政府日前批准了一个价值11.7亿美元的大规模太阳能+储能项目。该项目包括500兆瓦(AC)的太阳能光伏发电容量,以及在罗伯茨敦东北约5公里处配置250 MW/ 1,000 MWh的电池储量。 该项目提案来自新南威尔士州的咨询公司太阳能能源项目(EPS),该公司表示,在地方议会或居民没有提出任何反对意见后,该项目已获得南澳大利亚州政府的批准。 该电站将分阶段建设,并通过275 kV输电线路连接到罗伯茨敦变电站。先前的评估已经确定该设施可以将能量输出到电网,但它可能需要使用同步电容器以支持其可靠性和安全性。 EPS表示,罗伯茨敦项目有望在明年年中破土动工,在施工期间可提供约275个工作岗位,并在运营后提供大约15个全职工作岗位。在投入使用后,该设施将产生足够的电力,在其30年的使用寿命期间为144,000户家庭供电。 EPS总监Steve McCall表示,希望该项目在几个月内能获得融资。他指出:“目前我们正在与股份合伙人和金融合作伙伴商谈,一切进展顺利。我们还承诺将加强与当地劳动力和承包商的合作。” 对于EPS而言,罗伯茨敦项目是其千兆瓦级产品组合中的几个大规模太阳能和储能方案之一。该公司在南澳大利亚的在建项目包括Bungama太阳能项目,一个位于皮里港港口附近的280 MW发电和储能项目;以及YoorndooIlga太阳能项目,一个靠近怀阿拉的200-400 MW的太阳能发电和储能项目。 罗伯茨敦发电厂是该地区两个大型太阳能和储能计划的其中一个,另外一个是一年前获得开发批准的Solar River项目。该项目包括一个200 MW的太阳能发电厂和120 MWh的储能项目,如果提议的维多利亚高压输电线路得以继续进行,可能会在第二阶段再增加200 MW的太阳能和150 MWh的储能容量。 与维多利亚州的输电连接项目将成为新南威尔士州的罗伯茨敦和沃加沃加市之间拟议的价值15亿美元电力联络线路的另外一个项目。似乎罗伯茨敦的两个项目都是按照拟议的联络线路进行开发的。例如,在该联络线路的另一边,澳大利亚光伏开发商和可再生能源资产所有者Maoneng表示,正准备在目前255 MW的Sunraysia项目中新增500 MW的太阳能项目,以便与拟议的南澳大利亚/新南威尔士州联络线路以及额外的储能项目一起投入使用。

    时间:2020-05-29 关键词: 太阳能 电池 光伏发电

  • 深度解析电动汽车的组成结构

    深度解析电动汽车的组成结构

    未来节能环保成为了汽车发展的趋势,纯电动汽车是新能源汽车重要的发展方向,与传统燃油汽车相比,纯电动汽车最大的变化是动力装置,也就是传统汽车的发动机。 动力装置的作用是其它形式的能量转化为机械能,例如:汽油发动机就是把储存在油箱里的汽油送到气缸中燃烧,并把燃烧产生的热能转化为机械能。而纯电动汽车是把储存在电池包里的电能送到电动机,并把电能转化为机械能。 因此,有人将纯电动汽车的动力系统分为三个部分:电池系统——储存能量,电机系统——转化能量,电控系统——控制能量。电池系统中最重要的是安装在汽车底部的电池包,电池包内部由很多个电池模组通过串联构成,能够产生很高电压。 由于电池包安装在汽车底部,因此车主是看不到的,电能就是从电池输送到驱动电机的。驱动电机是三相永磁电动机,它的作用是把电能转化为机械能,并通过变速器、传动轴输送到车轮。电池的要充电、放电,电机的控制,直流电交流电的转换,以及其它诸如空调压缩机、暖风加热等等,都需要控制,因此,需要非常强大的控制系统,为电池包内部的控制单元。 人们常说纯电动汽车是免维护的,其实这只是相对于传统汽车来说维护项目减少了很多,而不是真的完全免维护。当我们打开前舱盖时,确实看不到发动机,但会发现仍然有冷却液,有低压电池,有保险丝盒等。由于驱动电机、电池包、车载充电机等都需要散热,此外,暖风机也需要液体介质,因此,冷却液是少不了的,因此,检查冷却是否缺少是很重要的。 此外,驱动电机需要通过变速器传递动力,因此,变速器也需要换油等维护。至于与传统汽车相同的系统,如:制动、转向、悬架等,维护修理方法是一样的。对于电动汽车来说,需要车主经常操作的是充电!在每次充电时,一定要充分检查充电口是否有水迹,是否有异物,是否有锈蚀等,否则充电时会有故障。 对于电动汽车来说,其用电分为两部分,即:低压和高压,低压与传统汽车一样,采用12伏电池供电,其充电是由驱动电池完成。 另外一部分用电属于高压电,电压达到几百伏特,如:吉利EV450的高压电达到340伏,而比亚迪E5的高压电达到680伏。凡是高压电线路外部绝缘橡胶都采用了橙色,对于车主来说,千万不要维修这些线路,避免触电危险。电动汽车应停放在阴凉外,避免在阳光下曝晒,行车时注意尽量不要涉深水,避免电池包内进水出现短路引起火灾。

    时间:2020-05-27 关键词: 电机 电控 电池

  • 罗曼斯A8全自动智能锁的开箱体验与性能评测

    罗曼斯A8全自动智能锁的开箱体验与性能评测

    A8是罗曼斯推出的全新产品,是罗曼斯自身工艺设计水平和研发制造实力的突破和超越,且获得2019年“孔明奖”产品创新奖项。 罗曼斯A8主打全面屏,在做工方面突破了行业传统的手法,在业内率先将与智能手机一样的CNC工艺应用于智能锁上。同时,A8还搭配业内造价较高的全钢化玻璃,硬度达到了9H,耐磨性高于普通智能锁。 一、开箱体验,轻奢视野尽收眼底 首先在外观上,A8由高级航空铝合金+9H玻璃屏幕制成,无论手持或远观,都透露出高质感。创意圆润贴合边角,苛求细节。轻奢视野尽收眼底。 A8外观 A8包装盒 开箱后的A5 二、360度解析,重视每个细节 A8主打全面屏,外壳由高级航空铝合金制成,锁身切割采用高精度高成本的CNC工艺,经历数十道工序雕琢而成一体成型。且采用汽车级高性能处理器,搭配高可靠性实时操作系统,响应速度快及时,稳定可靠,操作简洁实用。内部结构上更是采用了超薄电机、超薄电池等革命性的应用。 下面我们来看一下A8的全体成员:前后锁板各一个、锁芯、前后锁板连接线1条、2把钥匙、2个遥控器、3张IC卡、充电宝1个、充电线1条、螺丝配件包1份、三包服务1份等。零件基本做工细致,用手摸上去,触感光滑,很有质感。 来看下A8的前后锁板! 前锁板(左)上分别有指纹感应区、密码识别区、门铃按键、IC卡感应区、logo。 后锁板(右)上分别有logo、全国400服务热线、室内应急旋钮、内保险旋钮、一键开上锁。 当锁具紧急状态没电时,可通过配备的充电宝闪充3~5分钟,便可开启。 内置超薄电池,强健进口电芯,安全升级,持久续航,电池更持久,更耐用,更安全。 后锁板上面有两个旋钮:室内应急旋钮和内保险旋钮。 当电子开锁系统出现故障时,或者发生突发事件情况下,室内可以通过手动旋钮开锁。 室内应急旋钮和内保险旋钮 采用隐藏式设计,将室内开锁设计为锁体底部,一键开上锁模式,规避小偷通过猫眼开锁盗窃。 隐藏式锁孔 室内一键开上锁 室内隐藏式可拆卸螺丝 遥控钥匙 A8锁芯均采用的是真插芯,C级锁芯,具有高安全性能,兼容99%国标锁体;同时,安装简单,机械备用钥匙是在锁体故障时候,需要紧急开锁,可以采用机械备用钥匙打开。 备用钥匙及锁芯 A8全自动智能锁虚位密码输入法,在正确密码前后任意输入虚位密码,有效防止密码泄露,密码输入时保密性更强。 防盗虚位密码 全国各地经销商都有安装师傅,安装之前电话预约时间,安装师傅就会按时上门服务。 看看安装好的A8 三、10000+线下销售网点,售后有保障 1000+经销合作商,10000+线下销售网点。 罗曼斯提供7天24小时售后服务。接到故障电话后,市区2小时内到达,全市4小时内到达等,一般故障3小时内解决。为每一位罗曼斯用户提供优质的服务。 总结:创新引导行业发展 罗曼斯产品从DD1到DD5、A8,期间经历了全自动滑盖、人脸识别、远程响应并控制、全面屏、超薄等多项技术的创新应用。A8产品的问世,代表着罗曼斯的产品体系已经从传统行业产品品类成功升级为数码电子类、智能硬件类产品品类,多种技术的运用,同时紧密契合了该行业未来的发展潮流。 A8产品无论是外观设计、新材料应用、生产制造工艺(CNC)、全面屏技术等各个方面,都走在了行业技术前沿,且这非一般小企业所能模仿的。创新是企业发展的源动力,罗曼斯坚持以创新引领企业发展之路!

    时间:2020-05-26 关键词: 智能手机 电池 智能锁

  • 2019年下半年光伏产业将呈现爆发式增长

    2019年下半年光伏产业将呈现爆发式增长

    受“531政策”、新能源补贴拖欠等多重因素影响,光伏发展曾一度陷入低谷。进入2019年,受相关产业政策迟迟未能下发影响,上半年光伏新增装机出现大幅下滑。继2019光伏新政等重要政策出台后,多位业内人士表示,由于政策的逐渐明晰,光伏产业或将在下半年呈现爆发式增长。 根据中国光伏行业协会发布的数据,今年1-6月,我国多晶硅产量共计15.5万吨,同比增加8.4%。其中3月份产量达2.89万吨,创历史新高,环比增加10.7%;硅片产量达63GW,同比增加26.0%;电池片产量达516W,同比增加30.8%;组件环节产量大多来自海外订单拉动,达到47GW左右,同比增长11.9%。 据统计,2019年1-5月我国光伏产品(硅片、电池片、组件)出口额达到87.5亿美元,同比增长28.6%;其中电池片、组件出口额分别达到5.2亿美元和74.5亿美元,出口量分别为4.2GW、29.96W,分别同比增长1.5倍与1倍。 有业内人士指出,上半年,多项创新性政策和关键机制集中落地,明确了2019年增量项目的电价机制、建设工作,并对各种类别的存量项目、适用的电价政策等指明方向。尤其是5月30日,国家能源局下发了《国家能源局关于2019年风电、光伏发电项目建设有关事项的通知》,要求进一步加大竞争配置力度,并明确项目有关边界条件。 政策要求完善需国家补贴的项目竞争配置机制,减少行业发展对国家补贴的依赖。在政策指导下,2019年风电、光伏发电的发展导向定调为坚持稳中求进,加快技术进步和补贴强度降低,做好项目建设与消纳能力协调,实现高质量发展。 中国光伏行业协会秘书长王勃华表示:“在政策驱动下,2019年下半年,我国光伏产业面对的将是一个以‘提质、降本、增效’为目标的政策调整期,同时也是一个技术风云变幻、创新连绵不断的市场调整期。”得益于政策的明晰,国内平价上网项目及竞价项目逐步释放,下半年光伏市场有望迎来爆发式增长,届时产业链部分环节的供应或将吃紧。 在逐步实现平价上网的过程中,光伏产业利润率正面临持续下降,为保证持续的研发和技术创新,业内并购重组将成为常态,拥有技术积累优势、管理制度优势、生态品牌优势的企业将脱颖而出。与此同时,产业扩产将持续加速,头部企业集中度提升,行业淘汰率将进一步被拉高,部分不具备竞争力的企业将被逐出光伏市场。产业整合和优胜劣汰有利于推动光伏产业的良性发展。

    时间:2020-05-26 关键词: 新能源 电池 光伏发电

  • LG化学超越松下成全球最大电动汽车电池供应商,宁德时代退居第三

    LG化学超越松下成全球最大电动汽车电池供应商,宁德时代退居第三

    5月8日消息,据国外媒体报道,市场追踪机构SNE Research周四公布的数据显示,韩国动力电池企业LG化学(LG Chem)超越日本松下,成为全球最大的电动汽车电池供应商。在电动汽车电池市场,就市场份额而言,排名前七的公司分别是:LG化学、松下、宁德时代、三星SDI、中国远景能源有限公司旗下AESC、比亚迪和SK创新。该机构的数据显示,今年第一季度,LG化学的电池装机量为5.5GWh,与去年同期的2.5GWh相比,同比增长120%。该机构认为,LG化学电池装机量的强势增长,得益于特斯拉Model 3、雷诺Zoe以及奥迪e-tron电动汽车的强劲销售。这三款汽车均使用来自LG化学的电动汽车电池。基于电池装机量,今年第一季度,LG化学所占的市场份额为27.1%,位居第一,而去年同期该公司所占的市场份额为10.7%。紧随LG化学之后的是松下。今年第一季度,松下所占的市场份额为25.7%,位居第二位。宁德时代在今年第一季度以17.4%的市场份额,位列第三位。相比之下,去年第一季度,该公司凭借23.4%的市场份额,位居全球第一。三星集团旗下电池制造商三星SDI以6%的市场份额,排名第四;AESC以5.6%的市场份额,排名第五;比亚迪以4.9%的市场份额,排名第六;SK创新以4.5%的市场份额,排名第七。另外,今年第一季度,LG化学、三星SDI和SK创新这三大韩国动力电池厂商所占的市场份额合计为37.5%,高于去年同期的16.4%。

    时间:2020-05-26 关键词: 松下 电池 lg

  • 采用分体式设计的便携式AR头显DreamGlass Air发起众筹活动

    采用分体式设计的便携式AR头显DreamGlass Air发起众筹活动

    Meta前员工创办的DreamWorld正式在Kickstarter上开始众筹新产品DreamGlass Air,该产品主打便携式AR私人影院设备,采用半反半透式光学,FOV达90°,宣称可同时提供多个100英寸2.5K(660 ppi)显示屏的效果,支持多任务操作。 据悉,此前DreamGlass Air曾亮相AWE 2019,当时并未公开售价、发售日期等信息,而现在据众筹页面显示,其建议零售价为489美元,众筹早鸟价最低可达268美元,比此前推出的DreamGlass的售价更低,不过限量发售,预计交付时间为今年12月。 DreamGlass Air采用分体式设计,镜腿可折叠,与头显部分相连的是一个基于安卓系统的计算单元,以及内置的9000毫安时电池,可为头显提供至少5小时续航,同时也可以给你的手机进行反向充电。 DreamGlass Air的一大特点是,可提供沉浸式AR投屏体验,同时也能显示用户周围的环境,不需要担心看不到路摔倒的问题。该AR头显兼容多种设备,包括:安卓和iOS系统的智能手机/平板电脑,以及PS 4、Xbox、任天堂Switch等游戏主机,或者电脑(PC或Mac)、无人机等电子设备。与手机相连的方式足够简单,只需要通过WiFi或热点无线连接即可。 此外,该AR头显也可以让你佩戴自己的眼镜使用,而且为了保护你的视力,它还采用10层以上的特殊光学涂层,可防止蓝光和眩光,提供足够舒适的观影体验。

    时间:2020-05-25 关键词: 手机 ar 电池

  • 风电、太阳能和储能技术成本大幅度下降,储能将成为实用替代方案

    风电、太阳能和储能技术成本大幅度下降,储能将成为实用替代方案

    根据彭博新能源(BNEF)的最新预测,2020年,全球储能规模预计为9GW/17GWh,亚太地区的储能装机容量将占全球总量的45%左右,欧洲、中东、非洲装机量总计将占29%左右,而美洲储能装机量为26%左右。而这个数字将在2040年增长至1095GW/2850GWh,实现122倍增长,且届时固定存储和电力运输部门对电池的总需求预计将达到4584GWh。 在未来20年内,122倍增长的储能增长将需要6620亿美元的投资,2040年的储能投资将超过400亿美元。全球电力系统越来越受到低成本风能和太阳能的影响,全球储能装机容量最早将在2025年达到100GW,到2040年将达到942GW,并将吸引1.2万亿美元的投资。 由于风电、太阳能和储能技术成本的大幅下降,到2050年全球近一半的电力将由这两种快速发展的可再生能源供给。BNEF在2019年《新能源市场长期展望》(New Energy Outlook 2019,NEO)报告中提到,在全球大约三分之二的地区,风电或太阳能已经是最低价的新建电源。 全球电力需求预计将增加62%,导致电力装机规模在2018年至2050年间几乎增长两倍。这将带来13.3万亿美元新投资,其中包括5.3万亿风电投资及4.2万亿光伏投资。除新建发电资产外,8400亿美元将投向储能,11.4万亿将用来扩建电网基础设施。 通过分析技术趋势和燃料价格研究电力行业最低成本的发展路径,结果显示,至2050年,煤电发电量在全球电力系统中的占比将从目前的37%下降到12%,与此同时,石油发电将基本消失;风电和太阳能发电量的占比将从目前的7%增长到48%;水电、气电和核电的市场占有率大致不变。 电力系统和交通运输业正在发生根本性的转型。不断下降的风能、太阳能和电池成本意味着,到2040年,风能和光伏发电输出将占世界电力需求的近40%,而现在只有不到7%。与此同时,到2040年的电动乘用车可能会占全球乘用车市场的三分之一,而现在不到0.5%,这些都将给储能产业带来巨大的发展规模。 目前,可再生能源尤其是光伏加储能,已经是储能产业建设的主要动力。开发商和电网之间新的合同结构充分表明,新时代的可再生能源必须是可调度的。储能一般应用于能源转移,通常是从太阳能和风力发电过剩时需要及时接收电网的多余电力,在大容量电力系统中达到高峰,以及为希望通过在低电价时段购买电力来节省客户能源费用。分析表明,在越来越多的应用中将使用更便宜的储能设备。 市场认为,需要通过储能来平衡电力系统中更高比例的不稳定的可再生能源发电,储能将成为新建发电或电网加强的一种实用替代方案。而对储能相关设备的需求,将给产业带来重要成长机会。

    时间:2020-05-25 关键词: 太阳能 光伏 电池

  • 在新西兰家庭中约30%拥有储能电池

    在新西兰家庭中约30%拥有储能电池

    近日,新西兰国有输电网运营商Transpower发表的一份报告发现,随着屋顶光伏和电动汽车的增加,分布式电池储能的广泛使用可以支持电力系统,电池技术的进步能够保障电力系统的安全和可靠性。 新西兰已经满足了可再生能源近90%的电力需求 据Transpower网站上的实时传输数据显示,尽管新西兰已将可再生能源应用于其近90%的电力需求,但光伏发电甚至没有被列入正在运行的清洁能源技术之列,其装机容量约为97 MW,在全国能源结构中所占的比例不到1%。根据新西兰电力管理局的数据,住宅太阳能占据了最大的份额,装机容量为80 MW,并且其中约一半仅仅是在过去两年安装的。 新西兰能源系统要想往更高的电气化过渡需要更多的产能,廉价的太阳能将成为最大的竞争者之一。在今年早期发布的一份报告中,Transpower明确表示住宅太阳能拥有11GW的发电潜力,并警告称,没有电池储能的太阳能设施会放大傍晚时分的需求高峰。 在之前的一项研究中,Transpower发现在影响最小的情况下电力系统最多可以提供2 GW的太阳能发电,而4GW的太阳能发电会给电压和频率管理带来影响,但最新报告称,增加分布式电池储能可以帮助解决这个问题。 新西兰分布式电池储能系统的报告发现,通过平滑每天的负荷状况和推迟对电网升级的投资,电表后电池可以改善运营商对电网和发电的使用。此外,大规模的配电网可以帮助管理电力系统的低频事件。 为了挖掘电池储能的这一潜力,新西兰已经采取了重要措施,将分布式电池储能整合到虚拟发电厂(VPPs)中。去年12月,气候变化部长James Shaw推出了被誉为世界上最大的VPP,该系统由当地公司Solarcity提供,连接了3,000个住宅太阳能+储能系统,这些系统可以同时储能18 MWh。 最新的报告还发现,新西兰目前的电力系统能够适应电动汽车充电所增加的负载。64000辆电动汽车的低使用率不会对电力系统的运作构成挑战,在大多数情况下容纳的电动汽车数量甚至能达到200万辆。气候变化部长James Shaw说,“假设有200万辆电动汽车在工作日结束时充电,那晚上的高峰需求将增加25%。这就要增加输电和峰值发电能力。”而电池储能会帮助解决这一点。 新西兰可持续能源协会称,全国每25分钟就会安装一个光伏系统,在拥有太阳能系统的新西兰家庭中,约30%拥有储能电池,这一数据高于2017年的24%和2016年的16%。

    时间:2020-05-25 关键词: 太阳能 电池 光伏系统

  • 特斯拉成功申请4000次电池专利 能跑160万公里

    特斯拉成功申请4000次电池专利 能跑160万公里

    就在CEO马斯克第六次当爹的同时,特斯拉自己也传来了一件喜讯—;—;马斯克心仪已久的4000次充放电电池专利申请成功,电池寿命里程将达到160万公里,是目前的三倍多。 电动车最大的成本就是电池,电池的容量、寿命直接影响了整车的成本、续航历程等关键问题,特斯拉已经将续航做的不错了,但电池寿命还是个坎,目前其动力电池的寿命历程只有50万公里左右。 提高寿命就要提升电池充放电次数,目前三元锂电池通常的充放电寿命次数在1000上下,能量密度较低但寿命较长的磷酸铁锂电池也不过2000次左右,而特斯拉加拿大公司获得的专利可将电池寿命提升到4000次。 根据特斯拉公布的信息,这种电池使用的是镍钴铝NCA电极,充放电次数可达4000次,续航里程将达到100万英里,也就是160.9万公里,是目前特斯拉水平的三倍多。

    时间:2020-05-25 关键词: 电池 寿命 特斯拉 专利 里程

  • 电动汽车的不足不光只是电池上的问题

    电动汽车的不足不光只是电池上的问题

    新能源汽车已经不是什么新鲜的话题了,所有人对新能源汽车的评价都是电池还不成熟,更有车主抱怨新能源汽车在夏天和冬天的时候只能行驶二百公里,这的确是事实,而我们这次要讨论的是,新能源汽车的使用领域,而不是新能源汽车的技术是否成熟。 首先新能源汽车除了动力和油动车不一样之外,基本上没有什么区别,所以很多车主都认为新能源汽车的使用就是和油动车一样。其实在使用领域上,两种类型的汽车其实相差甚远,为什么这么说呢?因为以下几点。 说实话,电动车跑长途是不现实的,首先就是老生常谈的电池问题,电池的容量够不够是一个问题,另外就是油动车和电动车的差别,电动车行驶的速度越快,相对来说就越耗电,而油动车不一样,在高速上的油耗反而还低一些。这是因为电动机的转速越接近极限电耗比就越高,这里说的是电耗比。 电动机在高速旋转的状态下,工作的时间过长会烧毁电机,要知道,电动机的功率和发动机是差不多的,发东西是铁疙瘩,耐高温,让电动机承受这么高强度的压力显然是不现实的。 自从新能源汽车出来之后,很多车主都想着用电动车跑滴滴。不知道滴滴车主们有没有算过一笔账,滴滴司机一天要跑三百公里,有的还不止,我们正常上班族的话一天也就是30公里左右,也就是说滴滴司机在以十倍的速度消耗着汽车的寿命。可能十倍都是少的,高强度的使用还会让汽车寿命衰减的更快。但这里我们就按十倍来算。 也就是说,滴滴司机一年要开掉正常使用者十年的历程,什么电动车能经得住,就算是特斯拉来了恐怕也招架不住这么玩吧。不是说不可以这么做,而是既然选择了将汽车商业化,那么就要承担它磨损的后果,抱怨是没有用的。 购买之前就应该想清楚,电动车里程是弱项,一般情况下电动车是城市代步工具,每天跑跑小长途用的,比如市中心到城郊。如果是本市行驶的话,还可以接受,毕竟也没有多远,也达到了经济实惠的目的。但是将电动车当成油动车来开肯定是不行的,油动车的发展历史要比电动车早一百多年,怎么可能将电动车当成油动车使用呢?

    时间:2020-05-25 关键词: 电池 电动机

  • 特斯拉自造新型锂电池:能量密度超高、能跑160万公里

    特斯拉自造新型锂电池:能量密度超高、能跑160万公里

    5月6日消息,据国外媒体报道,特斯拉已经对其新款“百万英里电池”进行了改进,即减少了钴,并提高了电池的能量密度,这可能会降低电池成本。 特斯拉在电动汽车行业处于领先地位,这在很大程度上取决于该公司的电池,或者更具体地说,取决于它的电池化学成分。 去年,特斯拉的电池研究伙伴、达尔豪西大学(Dalhousie University)的杰夫·达恩(Jeff Dahn)和他的团队公布了一种新型电池的测试结果。 这种电池是一种锂离子电池,采用新一代“单晶”NMC 532阴极和一种新的先进电解质,可以使电动汽车持续行驶100万英里(约合161万公里)。 他们已经为这种电池申请了专利。特斯拉是在2018年8月提交这项专利申请的,旨在通过使用大量的电解质添加剂来延长锂离子电池的寿命和性能。该专利的重点是,通过调整电池的化学成分,来改善该公司的充电电池系统。 此前,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)也声称,该公司今年将推出一款可续航100万英里的新电池。 据悉,特斯拉正在生产自己的电池。该公司的目标是,使用其内部团队开发的技术以及最近通过收购Maxwell获得的新技术来生产自己的电池。 此前,外媒报道称,该公司正致力于其内部神秘的Roadrunner项目。目前,该公司已经在该项目下测试了电池原型。该公司相信,它可以批量生产这种电池,并将其用于电动汽车和固定储能产品。 此前,该公司发布的招聘广告暗示,它可能在其位于德国柏林的“4号超级工厂”(Gigafactory 4)生产自己的电池。

    时间:2020-05-25 关键词: 电池 特斯拉

  • 星逻智能推出无人机自动机库,加快行业无人机渗透率

    星逻智能推出无人机自动机库,加快行业无人机渗透率

    无人机在消费级市场大放异彩后,开始向行业级应用转型。作为低空飞行的“王者”,无人机进入到各行各业也是备受瞩目,尤其是多旋翼无人机在城区综合管理、应急出勤、电力、光伏、水务、安保等领域得到广泛的应用。不过,行业无人机的应用也遇到了“叫好不叫座”的尴尬。 星逻智能联合创始人钱茂冬告诉亿欧:“无人机已经走向行业,但我们通过走访与调研行业用户发现,无人机想做到实用化、常态化作业仍有一段距离。” 因此,星逻智能自2017年创立以后便专注于无人机赋能领域,为行业用户和合作伙伴提供可自动充电、自动调度、自主飞行、自动采集、自动分析等基于机库及云端的产品,可被应用于政府、工业、农业、安防等多个领域。据悉,星逻智能因在助力无人机智能化的突出成绩,在今年的世界人工智能大会上获得了世界人工智能创新大赛交通方向TOP3。 软硬一体,让无人机飞的安全、“住”的舒心 无人机在消费市场引领了一波浪潮,转入B端市场以后,无人机在各行业不同细分领域展现出极大的商业价值。不过,工业无人机存在的续航时长、可靠性以及作业半径等技术瓶颈,牵制住了无人机在B端市场的前进步伐。 无人机做到真正的实用化要克服三个关键问题。首先是用户需要专业飞手才能使用,无形中增加人力成本;其次,无人机作业半径的限制降低了无人机的灵活机动性;最后,大部分无人机的续航时间在30分钟左右,而且短期内电池技术难以实现突破。 为了解决这三大痛点,钱茂冬告诉亿欧:“我们当时决定设计一款可以部署在现场、能够对无人机进行快速充电使得无人机随调随走的装置,我们将这个装置称之为‘无人机自动机库’。” 星逻智能推出的无人机自动机库,实质上是一套软硬结合的无人机赋能系统,由智慧机库“启”与云端调度系统“祺云”构成。钱茂冬将智能机库“启”比喻成无人机的“五星级酒店”,他讲解道:“无人机在机库里面可以被照顾得很好,恒温恒湿、快速充电以及高速率的数据交互。” 智能机库“启” 对于行业级无人机来说,可靠性是无人机的技术核心。据了解,星逻智能的智能机库经过三代的打磨在可靠性上有了革命性的提高,智能机库“启”能够保证无人机的平均无故障运作时间达到5000个小时。 智能机库“启”让无人机住的舒心,云端调度系统“祺云”除了让无人机自由飞翔以外,还能保证其安全。作为业内首个集成无人机自动驾驶、集群调度和数据处理于一体的可视化云端操作系统,它能够在线规划无人机任务路径、实时监控系统状态,实现无人机自动运行。 点、线、面三箭齐发,加快行业无人机渗透率 无人机凭借着安全、便捷、易操作等特点进入到我们日常生活和工业生产中,并且帮助各行各业带来了良好的技术效果和经济效果。作为无人机行业的衍生产业,无人机赋能系统在选择落地场景时,首先在无人机已经切入的场景大展拳脚。截至目前,星逻智能已经在安防、水务、光伏、河道管理、城市综合治理等诸多场景实现应用落地。 在谈及寻找落地场景的时候,钱茂冬告诉亿欧:“星逻智能会有存量市场和增量市场两种模式,在存量市场,我们会依托无人机厂商已有的渠道去做;在增量市场,星逻智能的无人机赋能系统将会发挥主导作用。” 在存量市场,星逻智能落地场景更多是在“线”和“面”发挥作用。在河道管理中,沿河布置机库使得无人机能够进行长距离沿线巡检;在城市综合治理中,无人机能够拍摄超高分辨率的正摄影像,为城市职能部门提供更新频率非常快且高清的城市地图。 星逻智能的无人机赋能系统真实工作状态 增量市场是无人机赋能系统独领风骚的舞台,钱茂冬分享道:“增量市场多是‘点’的需求,对于时效性要求很高,需要无人机能很快做出应急响应。”例如在消防巡检、险情巡视等场景,星逻智能主打的“五分钟出勤圈”非常有效。 “五分钟出勤圈”看似简单,却是环环相扣的流程,其需要的三大业务能力分别是应急响应速度快、全自动飞行以及快速充电能力。钱茂冬告诉亿欧:“全自动飞行是星逻智能的技术壁垒,因为无人机携带着边缘计算模块,用于运行图像识别算法等。” 在快速充电能力上,钱茂冬说:“无人机续航能力差主要是因为电池技术难以突破,星逻智能的解决方案是绕开单次续航能力,通过提高充电速度使得无人机在一天的起飞频次增加,进而增加无人机工作时长。” 2015年,我国无人机在各个领域开始大规模的拓展。2017年星逻智能找准行业痛点后,迅速进入市场。未来,星逻智能能否借着先发优势和技术壁垒,完成构建可支持多机型的行业无人机应用平台的梦想呢? 让无人机飞得更有价值,由硬转软是必然趋势 消费级无人机市场趋于饱和,行业无人机应用领域逐渐扩大。前瞻产业研究院发布的数据显示,2020年我国民用无人机产品销售和服务的总体市场规模将达到465亿元,2025年将达750亿元,未来市场容量十分可观。所谓一叶落知天下秋,民用无人机的前景预示着无人机赋能行业也是未来可期。 不过,无人机的续航能力与荷载能力依旧是无人机面临着的技术困境。钱茂冬认为:“对于现在面临的技术难题,我们希望与无人机厂商像打隧道一样,双方一同发力攻克这个难关。正所谓‘好马配好鞍’,当无人机摆脱技术束缚之后,才会与赋能系统一同实现更大的社会价值。” 在无人机行业不断加大技术研发投入的同时,无人机服务行业也需不断完善无人机赋能系统的基础设施。为了构建通用化平台,星逻智能早有准备,钱茂冬补充道:“星逻提供的充电装置相当于无人机领域的USB接口,它是连接款式各异的无人机与标准化机库的桥梁。” 智能机库被视为贯穿工业无人机发展产业的关键性线索,快速充电装置是细化的标准化部署。待5G网络大量铺设,成倍增加的基站便是智能机库的天然落地点。钱茂冬透露道:“5G网络正式商用后,我们会选择同运营商共建网联机库。”网络机库的建设就相当于为无人机建设了“机场”,无需回家便可以随时随地补充电量。 基础设施的搭建,归根结底是为了发挥无人机作为大数据的采集器的最初使命。作为无人机赋能系统提供商,星逻智能也清晰地意识到,回归数据搜集才是业务的最佳落点。 与无人机厂商不同的是,星逻智能最大的优势在于无人机本身的数据搜集。钱茂冬告诉亿欧:“智能机库的数据交互功能能够搜集大量无人机的状态信息,这些数据上传到后台以后进行分析诊断,便可以实现众多无人机的智能调配。”与此同时,无人机传感器采集的数据通过机库的传输,完成数据结构化和数据存储,使其变为非易失性数据,为各行各业创造更大的价值。 未来的社会终究是数字化的社会,无人机的出现帮助越来越多的行业弥补数据缺失。曾经的无人机或是用于娱乐,或是叫好不叫座;在技术与赋能系统不断完善的明天,无人机的每一次飞行都将变得更加“真实”,为未来数字社会的蓄水池带来源源不断的供给。

    时间:2020-05-24 关键词: 无人机 电池 人工智能

  • 电动汽车的价格为什么一直居高不下

    电动汽车的价格为什么一直居高不下

    (文章来源:百家号)        随着现代科技的发展,电动汽车逐渐出现在大众视野并博得青睐,人们都对这种新型能源轿车兴趣盎然,但无奈都止步于它的价格,难道电动汽车永远不会比燃油车便宜吗?首先来说,电动车比燃油车贵就贵在制造成本上,光是造价就差不多是汽油车的两倍了,售价就自然不用说了。比如大家都知道的丰田卡罗拉车型,传统燃油版十万出头就可以入手一台,但是混动车型哪怕是在补贴之后都要十五万多,如果是纯电动汽车,售价将会跟高。你肯定有很多疑问,那就跟着小编往下继续看看吧。 现如今不少电动车型都是套用了同款汽油车的车壳,那么清华大学有一篇《电动汽车生命周期的能源消耗、碳排放和成本收益研究》的论文。它里面说,电动车是由传统的汽油车通过撤换汽油动力系统,增加电动动力系统改造出来的。 曾经看过一篇文章,文章说如果是一辆十万元的国产车,算上研发、装配、材料等等,总的造价成本只有售价的50%左右。再除去发动机、变速箱等等汽油动力系统部件,光是一个车壳子,成本就只有整车售价的30%左右。那么显而易见,十万级别的电动车,车壳成本在2.1万左右。 那除了车壳,电动车的成本,还要加上刚才说的电动动力系统的,也就电池、电机、电控。大概和小时候玩的四驱车差不多,有电池、马达,马达还分好的和坏的,最后还要有个开关,和如今的电动车如出一辙,都能把电能转化为车辆的动能。 先说电池,现在电动车用的电池,基本上都是三元锂电池了。工信部公布的前8批296款电动车里面,用三元锂的一共221款,算多的。那么根据国际投资分析机构瑞银的数据,目前国内三元锂电池的价格,是每度1042块钱,以2018年电动车销量第一的比亚迪元EV为例。42度的电池,成本4.4万。 然后是电机和电控成本,电动车电池本身的这个容量并不是很大,所以说电机功率也不会太大,否则耗电太快也有可能损坏电池。电池那么贵,必须保护好你说是不是?那么10万块钱电动车的电机,一般是单电机,功率100千瓦左右,就和普通家用车子发动机的那个最大功率是差不多的,小一点的80多千瓦,多一点114、115千瓦。所以根据电池中国网,《中外主流动力电池对比研究》,这么一说,一套功率100千瓦的电机再加上配套的电动系统,2万块钱的样子。 现在咱们来算算,总的造车成本有多少钱,壳子2.1万,电池4.4万,电机、电控又是2万,一辆十万块的电动车,光成本就达到了8.5万,已经快要达到了燃油车的两倍。这么一算,高昂的售价还是确有道理的。实话实说就是电动车的成本确实还是比较高的,主要还是要靠国家的补贴和政策福利了,对我们买车的人来说,如今买电动车属实是一个好的选择,节能、环保,又省钱还避免了限号的困扰。

    时间:2020-05-23 关键词: 电机 电池

  • 能源电动汽车选用18650电池的的原因是什么

    能源电动汽车选用18650电池的的原因是什么

    对于用18650电芯做为新能源电动汽车电池的技术路线,大家可能首先把目光转向特斯拉。特斯拉在进行电动汽车电池开发时,测试了很多种类的电池,但最后把目标锁定在18650电池,那么究竟18650电芯有哪些优缺点? 首先对18650圆柱形锂离子电芯做简要认识 18650其实是指电池的外形规格,是日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准电池型号,其中18表示直径为18mm,65表示长度为65mm,0表示为圆柱形电池。18650电池原指镍氢电池和锂离子电池,由于镍氢电池现在比较少用,所以现在多指锂离子电池。18650锂离子电池单节标称电压一般为3.6V 或3.7V;最小放电终止电压一般为2.5~2.75V。常见容量为1200~3300mAh。 关于一致性 18650电池是最早、最成熟、最稳定的锂离子电池,广泛应用在电子产品中。多年来,日本厂商在18650电池的生产工艺上积累了大量的经验,使得产出的18650电池的一致性、安全性都达到了非常高的水准。 相比之下,层叠式锂离子电池远远没有成熟,常见的有方形电池、软包电池,甚至连尺寸、大小、极耳位置等都不统一,电池厂商所具备的生产工艺也不能满足条件,大多数以人为控制为主,电池的一致性达不到18650电池的水准。如果电池的一致性达不到要求,大量电池串、并联形成的电池组的管理也将不能让每个电池的性能更好地发挥,而18650电芯可以解决这一问题。 总结来说,18650电池的单体容量小,所需的单体数量会很多(Model S有7104只),但是一致性很好;层叠式电池的容量可以做得较大(20 Ah到60 Ah),单体数量可以降低,但是一致性差。相比之下,现阶段很难投入大量的人力物力与电池供应商一起去改善层叠式电池的生产工艺。因此,在研发Roadster和Model S的时候,Tesla的唯一选择是从市场上去购买电池,自行开发电池系统。开发一套管理6000多节单体一致性很好的电池系统与开发一套200多节一致性很差的电池系统,相比之下,前者的技术难度应该更低一些。即使单体电池数目增多,但是如果这些电池的性能是可靠的,管理起来还是容易一些。 对比另一款很成功的纯电动汽车,日产的LEAF,它采用的是层叠式锂离子电池。这是因为日产与NEC合作多年,在电池技术方面积累很深厚,在品质控制方面有相当的功力。LEAF的电池来自AESC--日产与NEC的合资公司。 对比下美、日、中等不同地区的汽车厂商在开发电动汽车时与电池厂商的合纵连横是一件非常有意思的事情。 关于散热能力 层叠式电池的厚度薄、表面大,均热、散热能力都不错,因此日产LEAF很大胆地采用了被动式热管理系统(其实就是不管理!),由空气的自然对流将热量带走。 从左到右,LEAF从单体,到四节单体电池两并两串组成的电池模块,再到由48个电池模块串联组成的电池组如下图所示: 可以看到,电池组上没有任何的风扇、冷却液管道等热管理系统。大概这就是无招胜有招。 反过来看Tesla,18650电池的个头比较小,在正常充放电时单体电池内部的温差也不会太大。但是,6000多个单体电池的温差也应当保持在不超过5 C的范围内,这是一件非常困难的事情。但是,Tesla做到了。怎么做到的?Tesla 的电池管理系统 (BMS) 相比其他电动汽车有哪些优势? 如上图,这些管道是冷却液的流道,流道均匀分布在电池模组中间,能让每只电芯能很好地跟水管接触,这样每只电芯在冷却时带走的热量也几乎一样,温差也就可以有效地控制在很小的范围内。 总结来说,由于采用了小容量的18650电池,Tesla的热管理系统的复杂度是大大增加了的。也就是说,如果从散热能力方面考虑,使用小容量的18650电池不是最优选择。 关于能量密度 谈到能量密度,就必须区分单体电池的能量密度与电池组的能量密度。 就单体电池的能量密度来看,18650电池要高于层叠式锂离子电池。日产LEAF所用的33 Ah锂离子电池的能量密度是157 Wh/kg,GM Volt所用的层叠式电池的能量密度约为150 Wh/kg;而Roadster所用的18650电池的能量密度约为211 Wh/kg。但是,18650电池的管理系统更加复杂,由此额外增加的重量会使得电池组的能量密度远低于单体的能量密度。Roadster的电池组重量是450 kg,能量密度是118 Wh/kg,而LEAF电池组的重量是225 kg,能量密度是107 Wh/kg。在电池组层次,两者的能量密度已经不相上下。 18650跟26650的能量密度。这里按重量计算,因为重量关系到拿起来累不累。 26650 5000毫安时。18650 ga 3300毫安时。问题是26650 93g,18650只有47g。 意味着,那么,这么推理,按26650能量密度,18650只有2527毫安时。按18650能量密度,26650应该要有6530毫安时!!但实际只有5000毫安时。 继续推理,2个18650 94g,6600毫安时,重量约等于1个26650,但容量大了1600毫安时,多了32%。2个可以提供20A放电能力了。所以,18650按重量计算,比26650更适合手电使用! 图为包皮26650,18650为ga自己包皮的。 目前应用比较广泛的18650电池已有多年的发展历史,相对其他类型电池技术虽然较成熟,但依然面临着产热高、成组复杂、无法实现快充等问题。在这样的背景下,21700圆柱三元电池应运而生。 2017年1月4日,特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产,并强调这是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池。 21700电池: 电池21700是圆柱型电池的型号,具体指:21——指圆柱电池的外径为21mm;700——指圆柱电池的高度为70.0mm。 这是为了适应电动汽车对更长续行里程的要求,为提高车辆电池空间有效利用率,而开发出的新型号。同种材料,21700相比常见的18650圆柱锂电池,容量可以高35%以上。 新型21700具有四大显著的优势: (1)电池单体容量提升35%。以特斯拉生产的21700电池为例,从18650型号切换至21700型号后,电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah,大幅提升35%。 (2)电池系统能量密度提升约20%。特斯拉披露的数据来看,早期使用的18650电池系统能量密度约250Wh/kg,后来其生产的21700电池系统能量密度在300Wh/kg左右,21700电池的体积能量密度比原有的18650高出近20%。 (3)系统的成本预计下降9%左右。从特斯拉披露的电池价格信息分析,21700电池的动力锂电池系统售价为170美元/Wh,而18650电池系统的售价为185美元/Wh。在Model3上使用21700电池后,仅电池系统成本就可以下降约9%。 (4)系统的重量预计下降10%左右。21700整体体积大于18650,随着单体容量提升后,单体能量密度更高,所以同等能量下所需电池单体的数量可减少约1/3,在降低系统管理难度的同时也将减少电池包采用的金属结构件及电气配件的数量,这进一步降低了电池的重量。三星SDI改用一套新型21700电池之后,发现系统相比目前的电池减少10%重量。 保持了18650型电池所具有的高可靠性和稳定的性能,21700电池性能在各方面均比18650有较大提升。此外,相较于其他电池型号,21700从电池原材料选用、制作工艺和技术流程等方面,都和技术较成熟的18650电池相似。因此18650与21700的产线大部分可以兼容,部分企业比较稳妥的办法是在生产线上做文章,将生产线向21700和18650兼容上靠拢。 动力电池追求高比能已成不可逆的趋势,众多电池企业开始把目光转向布局21700电池。一些企业的生产线从国外进口,但组装上都是自己进行,因此可以投入较少的成本实现18650向21700的转化。 目前国内厂商代表有力神电池、比克电池、亿纬锂能、猛狮科技等企业,除此之外,天臣新能源、天鹏电源、创明新能源、智慧能源、智航新能源、横店东磁、海四达、安徽泰能等电池企业也纷纷布局21700电池。 纯电动车电池的能量密度高低有多重要? 这似乎就像在讨论心脏的跳动对于人体有多重要一般,一辆纯电动车,或者说的更标准一点,一辆电池动力车的性能、续航里程、可靠性都取决于其电池包内的电池数量以及单节电池内的能量密度。这个公式很好理解:总电量=电池数量×单节电池能量密度。 而现代汽车的结构设计其实已经很死板了,留给电池组的空间也就那么一点,大部分车型都集中在坐舱地板下方,当然这也是出于安全性和空间性的考虑。 所以说,电池数量已经被限制在某一个区间内,无法大幅提升。想要增强电池车性能,唯有在能量密度上做文章。 什么是电池能量密度? 能量密度(Energy density)是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小。电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。电池能量密度=电池容量×放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度,基本单位为Wh/kg(瓦时/千克)。 电池的能量密度越大,单位体积内存储的电量越多。 据悉,电池的能量密度基本由电池的正负极决定的,但只是正负极活性材料也不能保证电池能发上电,得有很多非活性物质,比如导电辅助剂、活性粉末之间的粘结剂、隔离膜、阴阳极的箔材、绝缘固定的胶纸、铝塑膜壳或者钢铝壳等等。 我们中大部分人总是有意无意的忽略这部分物质的含量,得出的能量密度与事实相差较大,误导吃瓜群众。其实,这部分相当重要,就拿过去十几年的技术进步来说,电池能量密度的提升主要就是靠着活性物质占比的提升来实现的。 还有的就是以增大原来电池尺寸来达到电量扩容的效果。 我们最熟悉的例子莫过于:率先使用松下18650电池的知名电动车企特斯拉将换装新款21700电池。而原因并非18650电池有任何质量问题,只是18650电池单颗容量小,普遍在2-4Ah左右,串并联数量过多,单体失效风险概率较大,导致其在电动汽车领域的应用受到一定的限制。 而21700电池在尺寸上相比18650电池(直径18mm,长度65mm)更大,达到了直径21mm,长度70mm。如果想再形象一点来考虑这个问题,我们不妨来看看来自Hitech Energy的计算,仅考虑单体的密集堆积进行计算,可知:30支21700的体积是40支18650体积的1.1倍,质量则为0.97倍。 在同等能量下,所需电池的数量可减少约1/3,电池包内部金属连接件数量减少,从而进一步降低电池包的重量,整车的能量密度将得到部分提升,达到接近300kw/kg。 以下三点尤为引人注意: 1.到2020年,锂离子动力电池单体比能量大于300Wh/kg;系统比能量争取达到260Wh/kg;成本小于1元/瓦时;使用环境达-30℃到55℃;具备3C充电能力。 2.到2025年,单体比能量达500Wh/kg。 3.力争实现单体电池350Wh/kg、系统260Wh/kg的锂离子电池产品产业化和整车应用。 我国各电池动力锂电池能量密度达到什么水平了呢? 比亚迪:目前,比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh,而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。除了磷酸铁锂电池,比亚迪也在同步开发三元锂电池,而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上,对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整,那么在2020年左右,比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。 另外,在跟进的三元电池方面,比亚迪的三元电池已经具备量产条件,目前能量密度也达到了200Wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg,2020年达到300Wh/kg。 沃特玛:生产的32650圆柱型动力磷酸铁锂电池,单体能量密度已经达到145Wh/kg,下一步目标是实现160Wh/kg;三元电池目前能量密度为200Wh/kg,预计到2020年达到300Wh/kg的水平。 国能电池:早在2013年,国能磷酸铁锂和三元电池单体能量密度就达到了160Wh/kg和200Wh/kg。预计2017年年底,磷酸铁锂电池单体能量密度将达到180Wh/kg、PACK达到134Wh/kg,三元电池能量密度将突破240Wh/kg。 捷威动力:在能量密度方面,公司目前已经量产的三元软包电池单体比能量达210WH/Kg。在提高电池安全性的基础上,预计2020年公司软包电池单体能量密度可达300WH/Kg,Pack成组后可达220WH/Kg;钛酸锂电池单体能量密度达到110WH/Kg以上。 智慧能源:公司量产的动力电池单体能量密度可达220Wh/Kg,PACK成组后能量密度达到140Wh/Kg。同时,公司BMS系统可做到5级防护,电池包采用轻量化材料,并进行了结构优化。 比克电池:2016年,比克三元材料动力电池行业占比30%以上,位列第一。目前比克单体电芯能量密度近220Wh/kg,后续还将进一步提升至300Wh/kg。 卡耐新能源:卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220Wh/kg电芯,系统比能量大于130Wh/kg电芯,同时工艺和技术层面已经分别实现250Wh/kg、技术300Wh/kg产品储备。 来源:硬件十万个为什么

    时间:2020-05-22 关键词: 电池 电动汽车

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