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  • 通用/丰田对赌新能源 纯电动VS混合动力

    在经历了短暂的静默之后,新能源汽车再次走上了台前,而这次的主角终于换成了通用和丰田这两位车坛大鳄,而这次在研发领域,我们也终于看到跨国巨头拿出了真金白银。据了解,通用汽车前瞻技术科研中心近硬件投资就达到2.5亿美元,而丰田汽车更是拿出了6.89亿美元在中国投建丰田汽车全球最大的研发中心TMEC。 丰田押宝混合动力 继10月22日江苏常熟丰田全球最大的技术研发中心(TMEC)破土动工以后,10月26日又推出了雷克萨斯CT200h新型(HV)混合动力车型,此举被业界认为是丰田汽车将发力混合动力的重要证据。“中国最重要。”这是丰田章男给丰田汽车未来在中国的发展战略定下的基调。 通用/丰田对赌新能源 纯电动VS混合动力 据悉,丰田技术研发中心(TMEC)共投资6.89亿美元,将于2013年完工,混合动力和插电式混合动力将是研发中心的重中之重,同时,该技术中心还将负责国产化匹配研发工作。到2015年前后,搭载国产混合动力总成的产品将在一汽丰田、广汽丰田两家合资公司生产和销售。 4天之后,雷克萨斯CT200h以27.9万元的价格杀入中国的混合动力市场。目前在售的普瑞斯市场价格在25万元左右,作为丰田旗下的高端品牌,雷克萨斯CT200h以仅高出3万元的价格入市,让我们看到了丰田对新能源汽车市场志在必得的决心。 通用看好纯电动 而通用汽车则是看好纯电动汽车。今年9月20日,通用汽车与上汽签署合作协议,共同研发新一代电动车平台;9月21日,通用中国前瞻技术科研中心一期落成,该中心未来将主要承担通用全球电池技术以及新型铝镁合金材料的研发;10月2日,通用全球研发论坛首次在中国召开。从以上的动作我们不难看出,通用汽车要“死磕”电动汽车了。 据通用汽车全球研发副总裁陶蔼伦(Alan Taub)介绍,通用前瞻科研技术中心未来的主要研发工作将集中在电池、轻密质材料。“镁合金方面的技术研发将会是中国独有的,中国是世界上镁矿资源最丰富的国家。”通用的目的非常明确,就是冲着中国的稀土和镁矿资源。 当然,除了研发以外,与本地技术开发商的合作也非常重要。纯电动汽车高昂的价格让很多中国的消费者只可远观,“高价格、低价值”是第一代纯电动产品的问题所在,因此,降低成本是通用汽车目前迫切需要完成的。 除了原材料方面的优势和发展本土的供应商之外,通用汽车甚至考虑通过在前瞻科研技术中心全部使用中国的科研人员,来达到全面降低研发成本的目的。“我们很相信这些本地大学生、研究生和博士生能帮我们解决通用汽车面临的一些全球挑战。” 陶蔼伦表示。 真金白银终现 技术封锁仍在 2.5亿美元!6.89亿美元!这些数字令人心花怒放,跨国巨头们这20年在中国赚的盆满钵满之后,终于开始拿出真金白银,在研发上下血本了。但是,不要因为这样就以为他们已经把中国真的当成自己的第二“故乡“了。 不管是通用的前瞻科研技术中心,还是丰田的技术研发中心(TMEC),都是独资公司,并没有在华合资企业的参与,跨国汽车巨头依然在技术上对中国严密设防。换句话说,技术和知识产权仍然与中国无关。 纯电动VS混合动力 各行其道 今年7月16日,《求是》杂志发表了温家宝总理指出了“我国新能源汽车发展方向尚不明确”的言论,这甚至被很多人认为国家对电动车的发展战略有所动摇。“10年之内纯电动车无出路”、“混合动力是过渡时期首选”,舆论将一度被排挤在外的混合动力拉回了新能源汽车的“战圈”。 是纯电动还是混合动力?我们不妨看看通用和丰田的回答。 通用汽车国内在售的混合动力车型有别克君越eAssist和凯雷德Hybrid两款车型。君越eAssist上市不足两个月,销售情况暂不得而知,而凯雷德Hybrid今年前10个月的销量仅500台。 另一方面,今年年底即将入华的雪佛兰Volt沃蓝达增程式电动车,虽然其使用的是混合动力的系统,但通用还是赋予其电动车的的定义。目前,通用汽车正致力于沃蓝达二代甚至是三代产品的研发,不仅如此,通用还准备把雪佛兰Volt沃蓝达的技术扩大到其他的车型当中。 另外,从纯电动版SPARK、概念车EN-V频频亮相世界各大车展的情况,我们也不难看出通用汽车将纯电动进行到底的决心了。 而丰田汽车则显示出了日本人的“精明”。相对于纯电动汽车对充电桩等基础设施建设的依赖,不需要充电的混合动力产品在短期内的优势显而易见。 虽然老款的普锐斯在中国“折翼”,但是这并没有影响到丰田的信心。丰田继续向中国市场投放了雷克萨斯油电混合动力RX 400h、LS 600hL、混合动力版凯美瑞等一系列车型。而雷克萨斯CT200h的低价入市,似乎也在昭示丰田汽车欲书写中国混合动力车市规则的决心。 不管是纯电动也好,混合动力也好,只有得到消费者和市场的认可,才能大行其道,“优质低价”是不二法门。通用和丰田将其新能源研发力量转移到中国,将为其成本的降低起到重要的作用。  

    时间:2011-11-04 关键词: 丰田 新能源 混合动力 纯电动

  • 李毅中:混合动力与纯电动并举

    “《节能与新能源汽车产业发展规划》早已经上报,各部门对规划的各个方面取得一致意见,混合动力将与纯电动汽车并重,共同发展。”11月19日,原工信部部长李毅中接受《证券市场周刊》记者采访时表示。 李毅中称,“混合动力汽车目前较为可行,技术更加成熟;纯电动汽车则是未来的重要方向,两者都需要得到发展。” 李毅中表示,目前纯电动车和混合动力车已经开始进入市场,新能源汽车产业,在公共服务领域通过示范推广得到快速发展,国家对私人购买新能源汽车方面的补贴政策亦推动其普及。“私人购买电动车,中央财政补贴6万元,上海加到10万元,支持力度非常大。” 不过李毅中亦指出,新能源汽车产业在规划、标准、政策等方面存在诸多缺陷。电动车在很多省份都很热门,但是核心技术尚有待突破,大家都在做,力量分散,水平不高。其中,电池的核心技术上存在的问题更加突出,这也制约了商业化。李毅中认为,应该组织行业联合起来技术攻关,以解决关键技术问题。 《规划》难产已经两年有余,中投顾问高级研究员李胜茂对记者表示,“业界对《规划》内容最感兴趣的部分,显然是未来10年国家对新能源汽车产业的财政扶持措施,而这也是相关部门争议最大的地方。” 今年10月的全球汽车论坛期间,工信部装备工业司司长张相木曾透露,《规划》上报国务院后,很可能将于年内出台。随后又有媒体引用权威渠道称,《规划》仍需要修改,可能继续难产。讨论两年的《规划》仍然扑朔迷离。 尽管《规划》出台时间尚难确定,新能源汽车产业越来越多受到政策惠顾。日前,财政部等四部委联合下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,要求试点城市积极研究并落实新能源汽车免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施,并出台电价等扶持政策,调动政府、企事业单位和个人购买、使用节能与新能源汽车。

    时间:2011-11-24 关键词: 混合动力 纯电动

  • 我国推进纯电动及插电式混动车产业化

    4月18日,在国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议上,讨论并通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)。会议指出,要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。 参与《规划》起草编制工作的中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,经过近两年的探讨和征求意见,此次《规划》出台的最大意义在于政府、企业、市场等多方终于达成了共识。 改变路线 混合动力不可逾越 《规划》的出台时间曾一度被推迟。根据此前《规划》征求意见稿的表述,“以纯电动汽车(纯电驱动)为我国汽车工业转型的主要战略取向,重点突破动力电池、电机和电控技术,推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化,实现我国汽车工业跨越式发展。”两相比较,《规划》明显加大了对混合动力车型的关注力度。 叶盛基表示,从《规划》的名称就可以看出,节能与新能源部分是并重的,而混合动力作为节能部分的重要技术,加大关注也是必然的。 在具体的量化指标上,《规划》提出,争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆。叶盛基告诉《每日经济新闻》记者,“目前大家已经普遍认同,纯电动车的发展不可能一步到位,包括插电式在内的混合动力技术是不可逾越的过程。” 他进一步分析表示,在未来相当长一段时间,传统燃料车依旧是市场的主导。因此,在企业试水纯电动和混合动力的过程中,政府补贴是必不可少的,“鼓励节能车、推动纯电动车的发展也是在政策层面达成共识的。” 2020年有望初步实现市场化 进入2012年,新能源汽车向市场推进的进程有所提速。中国汽车工业协会在4月11日首次发布了一季度节能与新能源车型的产销状况。据不完全统计,一季度汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆,其中纯电动汽车1655辆、混合动力车1300辆、代用燃料汽车5671辆。在销售方面,一季度共计销售新能源汽车10202辆,其中纯电动汽车1830辆、混合动力汽车1499辆、代用燃料汽车6873辆。 中汽协常务副会长兼秘书长董扬向《每日经济新闻》记者表示,目前新能源车已经表现出生命力,并且逐步回归理性。无论在政策制定上,还是从企业预期上,新能源政策都已经更加务实。“从押宝纯电动,到现在‘两条腿’走路,新能源政策的制定更加贴近市场,也更具有可行性和可操作性。” 北京汽车工业协会会长安庆衡告诉记者,政策的出台肯定会推动企业在新能源领域进一步发力。但是,车型的成功与否还是需要市场检验。 早在《规划》出台前期,国内汽车企业对于节能与新能源领域方面的选择已经呈现不同态势。其中,对于重点发展纯电动的北汽集团而言,政策出台无疑起到了重要推动作用。 据悉,4月19日,北汽集团首批纯电动出租车将交付市场,北京新能源汽车有限公司党委书记林逸接受《每日经济新闻》记者采访时表示,2012年上半年北汽新能源承担了1000辆的生产任务,其中包括向平谷、密云和大兴交付的各100辆出租车,另有500辆车的定向交付已经完成。 林逸向《每日经济新闻》记者介绍说,节能与新能源汽车的相关政策首先是要支持企业的研发能力,因为加大研发投入对于早日实现新能源车的产业化尤为重要;其次,通过燃油消耗标准的制定可以强迫企业向节能与新能源方向发展。 对此,在 《规划》中已经指出,2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升;新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

    时间:2012-04-19 关键词: 产业 混动 纯电动 插电式

  • 新能源产业规划 纯电动将成发展方向

    曾经热得烫手的新能源汽车在几经沉浮后,发展方向终于明确:今后,纯电驱动将是新能源车发展的主要战略取向。7月9日,汽车业内期待多时的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称《规划》)正式发布,《规划》提出到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。新能源汽车的未来发展方向,能否在《规划》发布后进入快车道,尚有待市场检验。 A 纯电动车成主要方向 《规划》称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。在电动车里程上,到2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时,纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里。最后在,电动车节油性能上,到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。 新能源车目前最大的制约因素就是电池技术。为此,《规划》对动力电池产业的发展尤为重视。《规划》显示:今后的重点任务是建设形成完整的汽车产业体系,重点建设动力电池产业聚集区域。到2015年,动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上,成本降至2元/瓦时以下,循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上;电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上,成本降至200元/千瓦以下。到2020年,动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上,成本降至1.5元/瓦时以下。 《规划》胎动两年,终于分娩。其实,在当年新能源汽车补贴试点方案出台后,不断传出《规划》要出台的消息。两年来,《规划》内容两次曝光,称未来十年,中央财政将投千亿元支持新能源汽车研发和推广,并实现500万辆产销目标。去年7月,工信部部长苗圩否认了千亿补贴。在万众热切期盼中,在今年两会上,温家宝总理开始催促政策支持能够尽快明确。终于,4月18日,国务院审议通过该《规划》,并与本周正式公布。 《规划》之所以如此难产,一个重要原因就是这中间有垄断博弈。因为在电动车的动力模式上,一直有插电、换电之争。主张换电模式的是国家电网,换电模式必然导致电池厂家都要向一个标准来看齐,该标准肯定由国家电网制定。独家经营的结果就是走向垄断,从今天的“两桶油”变成未来的“两个电网”。主张插电模式的主要是南方电网和众多车企,而车企力保充电模式的原因就在于害怕失去巨额国家补贴。坦诚地讲,两种模式都有利有弊,但实在是不能再让消费者失声,任其宰割,尽管它们已经习惯了鱼肉百姓。 B 2015年产销50万辆 记者看到,《规划》提出的主要目标之一是产业化取得重大进展。到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。 根据汽车工业协会的不完全统计,2011年全国销售新能源汽车仅为8159辆,其中:纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。今年上半年汽车整车企业生产新能源汽车3167辆,其中:纯电动汽车3021辆、插电式混合动力汽车146辆;销售新能源汽车3525辆,其中:纯电动汽车3444辆、插电式混合动力汽车81辆。非插电式混合动力产销分别为3807辆和3905辆,替代燃料汽车产销分别为2.11万辆和2.17万辆。 按照到2015年实现累计50万辆的销量测算,年均纯电动和插电混合汽车销量需超过12万辆,而目前距2015年的时间只有两年多。在业内看来,“要实现2015年新能源车产销50万辆的确有一定的难度。不过,这也意味着未来整车企业有望在政策的压力和动力下,加快新能源车型产业化进程。” C新能源车不在限购之列 《规划》最大的亮点是在各地纷纷出台汽车限购政策的大背景下,新能源汽车不在限购之列。 《规划》明确提出,要“研究实行新能源汽车停车费减免、充电费优惠等扶持政策。有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时,应对新能源汽车区别对待”。而在广州刚刚公布的限购实施细则中也明确提出新能源车将不限购。 “当消费者强大的购买热情遭遇到限购打压,而新能源汽车不加限制的情况下,未来中国汽车市场的增量很可能大部分挤向新能源汽车。”业界人士指出,在未来传统能源汽车限购或将成为常态的情况下,获得“绿色通行证”的节能与新能源汽车的市场份额可望快速扩大,今明年或将有更多城市推出限购政策,未来传统能源汽车市场很可能掀起抢购潮。 D混合动力只算节能车 《规划》中明确了新能源汽车的定义,新能源车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统,综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。 人们所熟悉的混合动力车型比如广汽丰田(微博)凯美瑞、雷克萨斯CT200h、一汽丰田新普锐斯等,并不属于规划提及的新能源汽车,而是属于节能汽车。“以是否完全或主要采用化石能源为标准判断是否新能源车,我们将混合动力车归为节能汽车。”工业和信息化部副部长苏波表示,混合动力汽车是内燃机节能的重要途径,也是向新能源车过渡的基础。 正是由于混合动力车不属于新能源汽车范畴,只能算是节能汽车,这使得其无缘于“不限购”政策。 E 新能源车未来将有补贴 虽然在之前的草案中,曾具体提到如何补贴和鼓励新能源车消费,比如购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税;在节能汽车方面,中重度混合动力汽车将减半征收车辆购置税、消费税和车船税。业界专家表示,这意味着,购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车可以减少约10%的购车成本。购买中强混合动力汽车,则少交15%的费用……但在《规划》中并没有提及,只是表示,中央财政安排资金,对实施节能与新能源汽车技术创新工程给予适当支持,引导企业在技术开发、工程化、标准制定、市场应用等环节加大投入力度,构建产学研用相结合的技术创新体系;对公共服务领域节能与新能源汽车示范、私人购买新能源汽车试点给予补贴,鼓励消费者购买使用节能汽车。 业内人士认为,虽然具体的鼓励或补贴政策没有在规划中体现,但不排除未来在实施细则中提及。 F 新能源汽车更需脚踏实地 虽然新能源汽车的前景让很多厂家一片看好,但现实的残酷更应引起车企的重视。据中汽协统计,2011年国内生产新能源汽车仅8368辆,其中纯电动5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆,其中纯电动5579辆、混合动力2580辆。这与上面动辄几十万产销规划形成鲜明对比。口碑方面,安全性与高售价是许多消费者在面对新能源汽车时心生的疑问。国内外时不时的电动车自燃事件也着实考验了消费者对纯电动汽车安全的信心。 再从细分市场来看,试点,一直是中国改革开放以来推行新政策屡试不爽的招数,正所谓“摸着石头过河”,在实践中检验真理,新能源产业化推广也不例外。新能源汽车私人消费补贴政策推出同时,上海、深圳、长春、杭州、合肥五市也成为独享新能源汽车补贴的五个城市。但在补贴试点实施一年后,长春私人新能源汽车保有量为零,不得不用接送工人上下班班车来充数,而上海一年仅卖出去10辆新能源汽车,私人购买仅有可怜的两辆,也难怪上海迟迟不肯正式推出相应的补贴政策。即便是在发展新能源汽车最热心的深圳,大部分新能源汽车也是被政府买走。而曾经喧嚣一时的主张中国车企应该利用电动车弯道超车的人,也在残酷的现实面前销声匿迹了。有调查显示,现行电动车厂商提供的产品仅能满足2%~4%消费者预期,且混合动力比纯电动更易被消费者接受。因此,2012年4月工信部将混动作为新能源汽车产业发展首选。而消费者对电动车的考虑因素有层级之分,首先是续航里程,然后是充电时间,再是购买成本。因此突破技术瓶颈仍是制约新能源产业化的基础环节。

    时间:2012-07-19 关键词: 发展 方向 新能源产业 纯电动

  • 青岛年底前将打造首条纯电动公交线路

    青岛充换电站建设步伐逐渐加快,电动公交车“阵容”也强大了。记者6日从交运温馨巴士有限公司获悉,当天该公司与一家电动公交车生产企业签订了100部购车协议 ,拟在31路公交线上投入30部 ,年底前将其打造成青岛首条纯电动公交线路。根据计划,青岛市明年还将再引进200部电动公交。 “31路公交线贯穿香港中路交通密集区,也是岛城汽车尾气排放量较为密集的区域之一。”交运温馨巴士公司总经理曲国庆介绍,目前这条路上跑得最多的是燃油公交车,相比它们,纯电动车公交车实现零污染、零排放,对于抑制城市 PM2.5的贡献很大。 目前31路公交线路共运行23辆车,都是欧2、欧3系列燃油汽车。作为市区公交的精品路线,该公司计划将31路线全部换成纯电动公交车,总计需要30辆,首批10辆车将于今年12月份上路,其余车辆年底前交付。 “电动公交将是未来城市公共交通发展的趋势,但市区加上黄岛区,一共才有 200部,市区电动公交主要集中在隧道,其他线路上很少使用。”曲国庆说,这其中的主要原因在于市区现有充换电站不足,相应配套还没跟上。像隧道公交的充换电,主要依靠薛家岛公交枢纽站内的充换电站。“以后这种情况将有所改观,市区两座新充换电站11月底就启用了,分别位于王村路与延安一路交会处和汽车东站(深圳路)”。 按照供电部门计划,青岛市今年将新建延安一路充换电站、深圳路充换电站、流清河充换电站、珠江路充换电站、国际生态智慧城充换电站。为迎接2014年世界园艺博览会,计划建设世园会充换电站,为拟推广的300辆电动公交车提供服务。到2015年,青岛市将建成电动公交车充换电站24座、环卫车充换电站3座、乘用车集中充电站15座、乘用车充换电站1座、电池配送站56座,充电桩600个。

    时间:2012-11-08 关键词: 线路 纯电动

  • 沪发2万张纯电动车牌照 新能源渐入佳境

    据报道,上海已开始免费发放两万张纯电动车牌照,这是继广州之后,又一地方性新能源汽车扶持政策出台。专家认为,这一消息将提振鉴于新能源汽车的经济效益及各地政府的大力推动,新能源汽车概念股获长期利好。 据了解,今年8月起广州开始实行车牌拍卖,但针对新能源车开辟“绿色通道”,可直接申请增量配置指标,不受汽车限牌政策影响。然而,在近期出台的新能源购车细则中,上海市可谓是最积极的,此次补贴力度非常可观:上海市本身补贴每辆4万元,加上中央政府对地方私人购买新能源汽车补贴每辆最高6万元,以及一块价值约6万元的免费汽车“沪”牌,合计相当于一次性补贴16万元。 就新能源车投资机会,永竹投资投资顾问郭施亮表示,近期全国很多城市都会出台政策支持新能源汽车,侧重点也各不相同。上海补贴力度相对较大,这对新能源汽车及电池类相关企业等上市公司都是利好。据不完全统计,今明两年预计有40款新能源车密集上市,即将推出新能源车的自主品牌厂家包括上海汽车、比亚迪、吉利、长城等。

    时间:2012-11-13 关键词: 新能源 车牌 纯电动

  • 比亚迪建南美最大规模纯电动出租车队

    近日,比亚迪及其当地合作伙伴Praco Didacol在哥伦比亚首都波哥大举办的新闻发布会上联合宣布组建南美规模最大的纯电动出租车队,纯电动出租车队由49辆e6组成,计划于明年一季度在波哥大正式上路运营。预计明年e6会在南美多地大规模运行。 比亚迪董事长王传福表示,波哥大在新能源公共交通的发展上极富远见,并且在纯电动出租车应用方面已经取得了领先。在南美新能源车市场,比亚迪现阶段主要面向商业车队销售,诸如汽车分享、汽车租赁、出租车队以及公交车队。王传福强调比亚迪纯电动出租车不仅极具环保效益,而且其经济效益也非常可观只要每天达到一定的运营里程,燃油节省的钱足够抵消月供,并且还会有一定结余。 哥伦比亚政府部门正采取各种措施改善城市环境,而发展纯电动公共交通将是其中的重要组成部分。比亚迪高级副总裁李柯表示哥伦比亚希望成为新能源公共交通领域的佼佼者,比亚迪希望明年e6在哥伦比亚的销量将是今年的三倍。此前,在由波哥大当地政府设立的绿色公共交通试点项目中,比亚迪e6成为此试点项目的独家供应商。

    时间:2012-12-17 关键词: 大规模 比亚迪 出租车 纯电动

  • 东风建第二工厂生产纯电动轿车

    东风风神轿车又要扩产了!昨天,东风汽车集团股份有限公司乘用车公司透露,拟投资20.6亿元,在武汉开发区投资建设第二工厂,新增年产能12万辆,现已发布环评公告。 东风乘用车公司成立于2007年7月25日,研发、制造、销售东风品牌乘用车,以“风神”为品牌轿车,武汉工厂占地1200亩,年产能达到12万辆。 第二工厂计划在东风收购原武汉中誉汽车有限公司现有厂区进行改建,包括焊装及场地车联合厂房、涂装车间、总装车间、电子车间等。 建成后,继续生产风神系列自主品牌轿车外,还有包括BSG(轻度)混合动力轿车、ISG(中度)混合动力轿车、纯电动轿车等新能源汽车,届时,总产能达到24万辆/年。

    时间:2012-12-19 关键词: 工厂 纯电动 轿车

  • 比亚迪被指难靠纯电动公交车“突围”

    12月24日消息,内地大力推动发展新能源车,无论在资金与技术方面均得到政府支持,令电动车“龙头”比亚迪雄心勃勃,早前更获国开行逾百亿元(人民币.下同)支持,推出公交“零车价”,但集团要透过城市公交突破转型,却荆棘满途。深圳市近年锐意推电动车,尤其是在公交方面,但据记者了解后,发现私人电动车市场固然因成本效益难以“突围”,公交业界亦埋怨受到发牌、充电站少等诸多制约。 自从国开行等金融机构答应为比亚迪电动公交化提供逾百亿元融资,令用户毋须一次过投入大量资金,即可全部换上能源成本低很多的纯电动车,连比亚迪董事长王传褔亦称这为“摇钱树”;单以纯电动的士计算,每辆车价30万元,政府各类补贴约10万元,过百亿元融资可支持5万台电动的士实行“零车价”出车。 在深圳经营纯电动的士的鹏程电动汽车出租公司,即因为国开行这场“及时雨”消除股东增资的压力,但资金解决不了一些阻碍电动车发展的根本问题。 鹏程副总经理舒波接受记者专访时表示,受深圳市新增的士发牌限制,集团明年最多只能新购200至300辆电能的士。相对于骇人的过百亿元金额支持,实际上“九牛一毛”。 “不是你说再拿多少台就可以,目前深圳的士只有1.6万辆,不会一下子增加(发牌)至2万、3万,除非人口不断增加。”鹏程未能向比亚迪大量购车,销售只能倚靠其它的士公司换车及电动大巴。 深圳目前共有57座充电站,可供2300辆新能源汽车正常使用。但舒波认为,这只能基本上满足鹏程800辆电动的士及公交集团现有的纯电动大巴的需要。换言之,深圳充电站已经饱和,这亦是“零车价”出台后,仍未再有公交集团表态把汽油车“更新换代”的主因。 业内人士认为,虽然获得国家政策配合,但兴建充电站的土地并非易找,以深圳为例,房地产需求大,出售地皮一下子可带来数亿元的收益,市区要加紧拨地建充电站,遇到不少难题。 广东省汽车行业协会秘书长罗兴安指出,纯电动车在广东的发展需要有很多基建配合,未来仍要一段长过程,不能操之过急。他指出,除深圳外,广州亦有政府补贴及专项资金支持公交新能源车的试运行,但私人使用上由于车价过高及配套未成熟,每月发出电动车牌照只有百多个,只及政府可供申请的十分之一。 成立超过两年的鹏程,股东之一是比亚迪,属比亚迪电动车公交化的重要平台。在现有运营300台电动出租车基础上,据悉,自11月中开始,比亚迪每周向鹏程交付50辆,以完成2012年年底前再多投放500台的目标。 深圳市现有的士约1.6万部,市政府日前曾表示,计划五年内全部电动化,目前总共800辆电动的士,相对这一宏大目标,只能是杯水车薪。

    时间:2012-12-24 关键词: 比亚迪 纯电动

  • 江淮2000辆纯电动轿车出口美国

    在上海车展前夕,江淮汽车股份有限公司与Green Tech Automotive Inc.(简称GTA公司)正式签署2000辆江淮同悦爱意为纯电动轿车出口协议的消息,成为新能源汽车领域引人关注的一大焦点。江淮汽车方面表示,该协议的签署标志着江淮新能源电动汽车通过与GTA公司的技术和市场战略合作,开创纯电动汽车规模投放海外发达市场的先河。不过,由于双方对具体的合作细节,并未作详细介绍,以及2000辆的“庞大”数字,也令不少业内人士持观望态度。 美国GTA公司是一家致力于开发、生产和销售价位合理、节能环保汽车的公司,主要市场集中在美国及西欧等发达国家。2009年10月,GTA公司宣布美国项目正式启动,2013年,GTA公司成为美国年产能最大的新兴电动车公司,并成功成为美国国防部电动汽车供应商。GTA汽车公司生产基地位于密西西比州北部,第一期厂房占地三万三千多平方米已全部投入生产,这极大地促进了该地区就业,并推动美国当地经济发展。GTA公司的销售服务网络已遍布北美地区和欧盟各国,客户包括政府、邮局、学校、快餐连锁店、大型游乐场及大型公司等。据了解,江淮IEV3纯电动汽车也将会在这些领域展开合作。 目前,美国电动车市场正蓬勃发展,市场需求及终端销售大幅增长。同样的发展情形也在中国市场发生着。2010年到2012年,江淮汽车累计销售纯电动汽车超过4000辆,并连续三年创造行业投放纯电动轿车示范运营的最大规模,居中国新能源汽车行业第一位。 据江淮汽车新能源电动汽车负责人介绍,2012年,两家公司的高管开始了高层战略会谈,包括多次互访对方的装配工厂、加深技术审查、市场规划讨论和产品性能测试,于今年4月签署合作协议。此次出口美国的江淮第三代同悦爱意为电动轿车实现了驱动模块整体升级,在电池总能量、续航里程、最高时速、车辆加速、爬坡性能以及操纵稳定性等关键指标上全面提升,更好地满足用户的驾乘需要。与二代电动轿车相比,三代电动轿车新增了制动能量回收与远程监控两大功能。制动能量回收能够将车辆在制动、减速、滑坡时产生的动能转为电能储存,可提高续航里程 5%—10%。电池容量从15kWh提升至19kWh,市区工况续驶里程从100km提升至130km,增加了30%。 在国内汽车企业普遍将新能源汽车看做明日目标的情况下,江淮汽车对于新能源汽车尤其是产业化现状屡遭质疑的纯电动汽车,表现出极高的热情。江淮汽车董事长安进表示,“十二五”期间,江淮汽车以“科学化、技术化、产业化、市场化”的“四化”为指导思想,主动布局新能源汽车,至“十二五”末,将实现年产10万辆新能源乘用车的产业化规模。

    时间:2013-05-06 关键词: 美国 2000 纯电动 轿车

  • 江淮客车首台纯电动校车底盘研制成功

    江淮客车底盘首台纯电动校运通产品--HFC6540EV校车底盘5月17日顺利完成调试入库,标志着江淮纯电动客车底盘产品阵营不断丰富,同时也标志着江淮纯电动校车底盘商品化迈出了重要的一步。 据报道,HFC6540EV纯电动校运通底盘是继纯电动宝斯通高档公商务客车底盘之后,江淮底盘公司推出的第二款新能源产品。该底盘采用水冷永磁同步电机,运行时的噪声远低于传统发动机的震动噪音;续航里程达100km-120km,满足校车专线行驶需求;电机在初始零转速下即拥有高达300N.m的扭矩,加速时毫无停滞顿挫感;匹配AMT自动变速器,在满足车辆最高车速和最大爬坡度要求的基础上,保留了电动车无需换挡的操作便捷性;匹配电动液压助力转向系统及电动空压机,完成了纯电动底盘的高度集成化和智能控制化,解决了客车厂改装的后顾之忧。 据行业预测,今年校车仍将会是客车行业销量增长的主要动力,而纯电动校车底盘绝佳的舒适性、静谧性特点,以及固定的行驶路线、行驶里程短及路况条件相对较好等特性,保证了充电时间、续航里程及社会效益,后期市场效益将更加值得关注。

    时间:2013-05-30 关键词: 纯电动 车底盘

  • 奥迪未计划生产纯电动 不效仿宝马推i3

    “奥迪未来将不会生产电动车。尽管奥迪母公司大众不久将会向市场投放例如E-Up这样的纯电动车,但是奥迪却不会效仿。”奥迪总裁鲁伯特•施泰德日前接受采访时表示了奥迪不会生产电动车的立场。 据报道,施泰德(Rupert Stadler)说,“首先我们在市场上推出了A3 E-Tron作为插电混合动力车,将来会有更大型的车仿效这一款推出。我们非常确信,这条道路才是最适合顾客们的。”尽管竞争对手宝马已经推出了纯电动车车型i3,但是奥迪还是不打算将A3生产为电动版本,“我确定,A3插电混合动力车才是最满足我们的顾客日常需要的车型。它可以提供50公里的全电动零欧诺幕裕氪送辈晃牲空间和动力。”     奥迪总裁鲁伯特•施泰德 施泰德宣布,以后每个系列的车都会选择性地提供一个混合动力车型,“我们将会把这种插电混合动力技术拓展到整个提供的车型范围上。我们不仅打算将这种技术横向推广,更打算将其纵向推广,包括Q7、A8、A6和A4都会应用到这种技术。” 此外,奥迪将更多得在天然气技术上下赌注。施泰德说,“我们的A3 G-Tron将要在夏季投向市场,并且我们在北德拥有电子燃气厂,我们是这个领域的开路先锋,在这里我们从过剩的风能中生产燃气,这样我们的顾客未来可以更环保地驾车。”

    时间:2013-06-03 关键词: 宝马 奥迪 纯电动

  • 首座纯电动汽车智能充换电立体车库在杭州开工

    中国首座纯电动汽车智能充换电立体车库于2013年6月10日在杭州市西湖区古墩路古荡科技园开工建设,该座立体车库计划在2013年7月初建成并投入使用。为推动杭州纯电动汽车微公交项目计划,杭州市西湖区2013年底前要建成30座以上纯电动汽车智能充换电立体车库(含分时租赁配套服务网点设施),并投入使用。 纯电动汽车智能充换电立体车库开工建设,标志着杭州5年10万辆电动汽车自驾租赁公共交通项目正式启动。这些智能立体车库全部采用浙江康迪电动汽车有限公司的专利技术,近期出租的车辆也将全部使用康迪牌的电动汽车。康迪科技集团有限公司董事长、浙江康迪电动汽车有限公司总裁胡晓明告诉第一电动网记者,杭州5年10万辆电动汽车自驾租赁公共交通项目由国务院发展研究中心企业研究所、中国汽车工程学会、浙江大学等组成专题组进行了可行性研究,并在2012年5月13日邀请了国家发改委、财政部、科技部、工信部等相关部门的相关领导以及部分院士、专家对杭州该项目的可行性研究报告进行了认证。与会领导和专家认为该项目的实施将有效缓解城市交通拥堵、停车资源匮乏、环境污染、能源危机等城市难题。     首座立体车库效果图 胡晓明认为,纯电动汽车自驾租赁项目的实施将为市民提供便捷的纯电动汽车分时租赁服务,以此为基础构建纯电动汽车微公交体系。随着后期更多纯电动汽车智能充换电立体车库的建设并投入使用,将能大大提高城市交通资源利用效率,有利于推行城市交通革命。 浙江康迪电动汽车有限公司由上海华普国润(吉利汽车控股有限公司的子公司)与康迪车业(康迪科技集团公司的子公司)合资成立,位于浙江省杭州市,从事投资、研发、生产、市场推广及销售电动汽车业务。6月初,浙江康迪车业有限公司表示,由该公司与吉利汽车控股有限公司联合研发的第一辆纯电动轿车JL7001BEV获得中国工信部批准。这意味着该款车的消费者将能够获得国家或地方政府购车补贴,以及电动轿车的相关激励补贴。

    时间:2013-06-14 关键词: 汽车智能 开工 立体车库 纯电动

  • 国内外车企角力新能源汽车 纯电动与插电式混动各有所好

    国内外车企角力新能源汽车 纯电动与插电式混动各有所好

    11月底的广州车展,独立的电动汽车展会比去年首届展会整整增加了1倍的面积。另外,与去年以自主电动汽车为主的展会不同,今年北汽、比亚迪、保时捷、宝马等国内外新能源汽车领导品牌集中参展,参展车型与规模都不是与首届可同日而语的。   翻看今年前10个月销量可知,全国新能源汽车消量同比增长2.9倍,累计销售171145辆。其中,纯电动汽车10月份产销同比分别增长6.5倍和9.2倍,是插电式汽车的3倍之多,占新能源汽车总销量的76%。 《证券日报》记者注意到,今年,我国政府针对新能源汽车出台了多项利好政策助推产业发展,尤其9月底李克强总理主持召开国务院常务会议,要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。10月中旬北京市响应国务院号召,取消纯电动汽车遗直接引爆了当月纯电动汽车市场。 对此,汽车分析师张志勇认为,得益于政府对新能源产品的大力支持,国内新能源汽车发展环境向好。但新能源汽车虽然品牌很多,其中不乏打着旗号赚补贴的,可圈可点的屈指可数。 国产新能源产品全面发力 本期广州国际汽车展览会为期9天,吸引了全球汽车品牌聚焦广州,海内外主流汽车品牌均悉数亮相,大多数车企都将带来不少国内首发的重磅车型,还将有多款新车上市开售。 在参展汽车品牌方面,包括宝马、奥迪、奔驰、通用、丰田、比亚迪、长安、广汽、北汽等国内外新能源汽车领导品牌集中参展。数据显示,本届广州车展总共有25家车企参加,覆盖自主、进口、合资品牌。车展首日新车发布会将达67场,展出车型总计达千台,全球首发车36台。 张志勇认为,新能源汽车虽然品牌很多,在技术的把握和体系的完善上,国内的北汽新能源和比亚迪值得关注。 记者注意到,北汽新能源作为目前国内最大的纯电动汽车生产厂家,将在广州车展推出首款针对出租车市场打造的纯电动车型——EU200。该车为北汽绅宝D50电动版,最大续航里程可达200公里,新车预计补贴后售价15万元。据悉,北汽新能源方面目前已和中国石化北京公司达成合作,将在北京先开2 个换电站供首批EU200换电出租车使用,单车换电时间为3分钟。 同时,北汽新能源全新A级车EU26也将在车展现场亮相,或将于2016年1月份正式上市。EU260历时3年研发,采用萨博平台,搭载纯电动系统。在续航里程方面达到260km,配备三元锂电池,完整充电循环寿命2000次以上,实现快充30分钟即可充满80%电量。 比亚迪方面,作为目前国内销售最好的新能源汽车企业,据其2015年第三季度财报显示,净利润暴增52倍。 此番进驻广州车展,比亚迪带来了最新产品“元”,主打时尚活力牌。“元”车型小于“唐”和“宋”,定位为紧凑型SUV。继“唐宋”后“元”的推出使得比亚迪进一步全面覆盖和打通SUV细分市常“元”和“唐宋”一样将采用比亚迪全时四驱系统,由一台1.5L自然吸气发动机和两台电动机搭配,纯电最大续航里程可达70公里。 此外,据了解,吉利汽车在新能源领域也进行了颇多尝试,除自主研发了电动熊猫、电动GX2等纯电动产品外,还先后与康迪电动车、新大洋知豆等企业合作展开在微公交、微型电动车领域的实践。据悉,吉利汽车新能源汽车战略也将于18日在广东车展正式发布,战略将涉及新能源产品规划等。 国际品牌共掘新能源蓝海 事实上,作为世界上最大的汽车消费市场,中国市场的盈利情况将直接影响到各合资车企的全球销量和公司业绩走势。 过往,因为欧美国家的传统汽车产业非常发达,对新能源车发展诉求淡保然而,随着利好政策的释放,有专家指出,推广新能源汽车将写入“十三五”规划,新能源汽车产业链有望长期向好。鉴于此,国外汽车品牌对于中国新能源汽车的态度开始有所转变。 德国大众就曾表示,中国是大众汽车最重要的市场,期望公司制定的新能源汽车方案满足客户需求。在广州车展上,纯电动车e-Golf、插电式混合动力GTE车型将会亮相大众汽车品牌展台。 宝马方面,X5插电混合动力版车型也将在11月20号开幕的广州车展上市。X5插混版的外观与目前在售的X5车型基本相同,其搭载的动力系统由 2.0T发动机和电动机组成,车辆的综合续航里程超过800公里。另外,新车还有AUTO eDrive、MAX eDrive、SAVE Battery三种驱动模式供选择。 按照宝马此前发布的产品规划,未来将不断完善新能源产品的阵容,宝马旗下的车型也将全面普及插电式混合动力版本。BMW目前在中国的新能源产品选择包括3款纯电动BMW i3,插电式混合动力跑车BMW i8和BMW 5系插电式混合动力。业内普遍认为,宝马作为传统车企中的王者,在新能源汽车领域天然具有后发优势,将是未来唯一可与特斯拉一战的品牌。 谈到今后中国新能源车企的未来,张志勇称,特斯拉和比亚迪作为国外和国内比较有代表性的企业,虽然两车企的起步和战略的切入点不甚相同,特斯拉从高端切入,逐渐向中级车市场下探和布局,而比亚迪和大多数传统生产企业一样,从中级车市场起步,慢慢实现向高端市场的渗透和上行。但其共同点则都是真正埋头于研发和实干,致力于将新能源汽车产品做大做强,不像某些企业打着旗号赚补贴。

    时间:2015-11-23 关键词: 新能源汽车 纯电动 插电式混动

  • 六方面看汽车行业混合动力与纯电动汽车现状

    六方面看汽车行业混合动力与纯电动汽车现状

    国内外混合动力技术的基本概念大家可能已经基本了解。但在混合动力车型,并认为纯电动车型现阶段受客观原因限制过多,很多情况下无法满足用车需求。下面就混合动力与纯电动汽车现状从六方面进行分析。   为了让数据更为直观,我们以对比插电式混合动力汽车与纯电动汽车为话题做了一项行业调研,采用投票问答的方式,来看看大家的想法。   在第一个问题上显然没有争议。插电式混合动力汽车因为其连接结构以及动力组成形式的多样性均比纯电动车型要更为复杂。其整合和开发的难度也远远高于纯电动汽车。   同样,有77%的受访读者认为,插电式混合动力汽车作为纯电动汽车的过渡产品将会更加合理。按照目前三电技术的发展,过渡时间预计在15-20年甚至更久。电池作为电动汽车的瓶颈是全人类的共同面临的难题。   产品竞争力方面,呈现出了一边倒的趋势,甚至有44%的读者认为插电式混合动力汽车完爆纯电动汽车。其实这也并不用大惊小怪,读者心里有杆秤,可能以某个评判标准来看,就会得出这也的结果。当然,有超过一半的读者更为理性,认为两者标准不一,没有可比性。   在谈及购买乘用车的话题时,超过半数的读者会更倾向于插电式混合动力汽车,这和留言中普遍看好插电式混合动力技术趋于一致。在面临实际用车需求时,插电式混合动力显然要比纯电动适用性更广。   至于购买插电式混合动力车型的原因,大部分读者看重插电式混合动力驱动形式的多样化。相比纯电动车型充电难、续航短的固有问题,插电式混合动力则能避免出现。   新能源汽车补贴一直是老生常谈的问题,我们以上海为例,油箱容积小于或等于40L的插电式混合动力车型将获得额外1.4万元补贴。相当一部分读者认为,上海市此举有偏袒本地企业的嫌疑。而地方保护主义也是我们一直希望可以破除的。   以上海市地方补贴标准为例,可以看出,纯电动车补贴比例大幅高于插电式混合动力车。市面上绝大多数纯电动车续航里程均超过150公里,能够获得上海市地方3万的补贴,是插电式混合动力车型补贴额的三倍。   如果将视线移往北京,你会发现,插电式混合动力车型不在补贴范围内。而纯电动车型补贴额也相对较高。 这里我们始终没有讨论以丰田为代表的油电混合动力车型,尽管全球车企在油电混动上的研发投入越来越多,但是在中国绝大部分地方依然享受不到任何红利,以至于国内自主企业也无一愿意触碰这一领域。笔者这里认为,新能源汽车初衷是为了改变出行方式,节能减排,不论是何种形式,只要真的能贯彻新能源汽车可持续发展的核心理念,都是应该提倡的。 两会代表呼吁,希望纯电动车型和插电式混合动力车型补贴公平,这是一个很好的出发点。在政策方面,我们是执行者,但也应积极献言献策。 今天,上海国际新能源汽车展览会在浦东新国际博览中心举行,盖世汽车也将于明日在W3馆主办新能源混合动力技术论坛,届时,更多混合动力技术方面的议程请关注我们的后续报道。

    时间:2016-06-28 关键词: 混合动力 补贴 纯电动 插电式

  • 纯电动发展有起色!丰田计划尽快量产纯电动汽车

    丰田在纯电动车领域,仅仅于2012~14年在美国市场销售与美国特斯拉汽车共同开发的SUV。由于电池的成本高昂以及续航里程短等问题,丰田认为纯电动车难以得到普及。为此,丰田一直以来都与日产汽车等采取向纯电动车倾斜战略的厂商划清界限。 然而,各国相继引入重视纯电动车的限制和普及对策。续航里程和充电基础设施等问题也逐渐得到改善,丰田将开始向包括纯电动车在内的全方位环保车战略倾斜。 丰田汽车讨论在2020年之前构筑纯电动汽车(EV)的量产体制,正式进军纯电动汽车市场。其原因是在全球各地汽车环保限制越来越严格。继一直以来作为环保车战略核心的混合动力车(HV)和燃料电池车(FCV)之后,将把纯电动车也作为主要产品加入产品线。 丰田最早将在2017年初新设负责纯电动车设计和开发的部门。计划借助集团企业的合作,尽早启动量产。 计划开发1次充电续航里程超过300公里的纯电动车。将使用与混动车“普锐斯”和主力车型“卡罗拉”等车型相同的平台,由于SUV车型在全球越来越受欢迎,还考虑推出纯电动版SUV。 左右纯电动车性能的核心部件电池方面,将通过1月成立的电池材料技术研究部加速推进研发。还讨论从公司外部采购,希望同时兼顾续航里程和充电时间等性能与价格。 除了因2020年东京奥运会而备受关注的日本之外,还将在推进纯电动车普及的世界主要市场销售。在美国,加利福尼亚州要求纯电动车等环保车必须达到一定比例,中国也通过丰厚的补贴来推动环保车的普及。 此前一直将柴油车作为环保车支柱的德国大众(VW)也开始转变战略。提出了2025年之前将纯电动车的销量占比从目前的1%提高至接近25%的方针。 在中国,最大的纯电动车厂商比亚迪(BYD)持续扩大生产。而美国方面,特斯拉汽车计划2017年发售小型轿车“Model3”,吸引了众多关注。考虑到这些竞争对手的动向,丰田决定确立量产体制。 据国际能源署(IEA)统计,2015年的纯电动车全球销量为32万8千辆。在整体新车销量中的占比还不到0.4%。不过,预计到2030年所占比例将提高至8%。不少观点认为将来混合动力(HV)、插电式混合动力车(PHV)和纯电动车(EV)等环保车将并存,各汽车厂商不得不同时应对采用各种各样动力源的车辆的生产。

    时间:2016-11-07 关键词: 丰田 电动汽车 纯电动

  • 前4批推荐目录纯电动乘用车电池配套详解

    前4批推荐目录纯电动乘用车电池配套详解

    5月2日,国家工信部发布第四批新能源汽车推荐目录,共包括96家企业的453款车型上榜。经统计,2017年以来工信部已累计发布4批推荐车型目录,共包括136家企业的1473款车型。其中,纯电动乘用车共计153款,约占所有公布车型的10%。 以下是笔者对前4批目录中153款纯电动乘用车及其配套电池情况的详细分析,仅供参考。 一、动力电池配套情况:宁德时代/孚能科技/河南新太行配套车型最多     据笔者统计,在前4批推荐目录的153款纯电动乘用车中,配套动力电池数量超过5款的企业有11家,共计97款,占比超63%。如上图,其中宁德时代一家独大,配套车型数有22款;孚能科技(12款)和河南新太行(10款)紧随其后。 二、电池类型方面:三元一枝独秀,锰酸锂很孤独     从上图可以看出,三元锂电池在纯电动乘用车领域占据绝对主流地位,共配套110款车型,占比高达71%;磷酸铁锂电池还有少量应用;多元复合锂电池在第四批新能源汽车推荐目录中崭露头角;此外,在三元和磷酸铁锂电池占主导的纯电动乘用车领域,锰酸锂电池的足迹并未消失,在第二批新能源汽车推荐目录中东风纯电动多用途乘用车就配套了唯一的一款锰酸锂电池。 三、能量密度方面:超22%纯电动乘用车可拿1.1倍补贴 根据2017年新能源汽车补贴新政策,纯电动乘用车的动力电池系统能量密度高于120Wh/Kg的按1.1倍给予补贴。电池中国网通过对前4批推荐目录中纯电动乘用车配套动力电池进行梳理发现,系统能量密度高于120Wh/Kg的有33款车型,占比超22%。 四、乘用车领域又添“新丁”,“白名单”不再是动力电池的生死劫 新能源乘用车市场变化无穷。在第295批《道路机动车辆生产企业及产品》目录中,工信部同意了三家企业升级为乘用车生产企业,分别是:湖南猎豹汽车股份有限公司、湖南恒润汽车有限公司和南京金龙客车制造有限公司。这与我国新能源汽车市场跃居全球第一、受资本热捧的大背景不无关系。 另一个值得关注的变化是,曾经“新能源车企申报车型只有搭载了电池目录中企业的电池产品才有机会进入推荐目录”的行业共识已经土崩瓦解。据电池中国网统计,作为没有进入电池目录的动力电池企业,华霆(合肥)动力技术有限公司和重庆长安新能源汽车有限公司等均为新能源汽车推广目录上的纯电动乘用车提供了动力电池配套。从目前产业发展现状来看,未进入“白名单”的动力电池企业的产品供应情况也将逐渐乐观起来。

    时间:2017-05-04 关键词: 纯电动 乘用车 电池配套 推荐目录

  • 混合动力VS纯电动:你看好谁

    混合动力VS纯电动:你看好谁

    纯电动真正的开端,是从限号开始的。住在远郊县,通勤不便,急需一辆车来代步。而需要极佳运气才能摇到的小客车指标,每隔两个月就像一团小火苗燃起了希望又慢慢散去。先是吊足了胃口,而后是希望全无。不夸张的说,新能源的号就像是救命稻草。     看销量的时代 事实上,相对纯电动,市面上混合动力的汽车产品更多。然而,二者的销量却不同。在这个只看数据的时代,政策、营销等多方面综合表情包,都不如销量的一个微笑。据乘联会统计,2016年底,市场在售的12款普混车型(进口品牌不计在内)销量为8.1万辆。2017年第一季度国内纯电动汽车总计生产36761辆,插电式混合动力乘用车总计生产6826辆,而混合动力乘用车总计产量达到了27159辆。 全球新能源乘用车(纯电动、插电式混合动力)2016年12月的销量首次突破10万辆,同比增长20%。目前持续关注混合动力的是丰田,已经售出近130万辆,占全球不可充电混合动力汽车的70%。     政策指向明确 如果你认为纯电动只是中国的一厢情愿的政策,那就太偏激了。从各国的政策来看,对于纯电动的补贴更高一些。 根据销量情况来看,尽管政策指向明确,实际销售情况还是混动更好,推动纯电动提升销量看来并非补贴这么简单。而令人不解的是,热衷混合动力和氢能的丰田开始要造纯电动汽车,目标是2020年左右上市。     虽然没有鼓励,但也没有压制,毕竟混动还是一员环保大将。根据中国汽车工程协会发布的路线图,2020年普混车型销量将占到整体销量的8%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,2017年普混的发展趋势将会继续平稳增长,还到不了爆发增长的阶段。这是由于自主品牌车企还未掌握混动核心技术,零部件国产化也相对较弱。 在政策上并不占优势的混动车,销量已经超过纯电动。加上纯电动在逐步退坡,混动的潜力不可小觑。只需要一颗小火星,终将成燎原之势。

    时间:2017-05-19 关键词: 混合动力 纯电动

  • 纯电动汽车排名,中国跃居第一,日本无缘前三

    纯电动汽车排名,中国跃居第一,日本无缘前三

    中国似乎打算以纯电动汽车政策为武器,颠覆日本企业在汽车产业的优势地位。 在纯电动汽车(EV)的国际竞争力调查中,日本从第1位宝座跌落,而中国跃居首位,这是德国日前的一项调查结果。受大气污染困扰的中国正在推动纯电动汽车的普及,计划最快自2018年起出台要求企业销售一定比例新能源汽车的规定,但日本企业具有优势的混合动力车并未包含在新能源汽车之中。 根据两家机构共同发布的电动汽车各国竞争力调查结果。今年一季度日本排在首位,但二季度中国跃居首位,第2位是美国,第3位是德国,日本则并未进入前3。 排名根据技术、产业和市场等3个因素进行判断,日本在技术和产业方面居第3位,但中国在产业方面居第1位,在市场方面也居第2位。观察统计数据发现,面对中国,日本在规模上被逆转的局面显而易见。日本的纯电动汽车和插电式混合动力车的乘用车销量自2012年以来徘徊在3万辆左右,但中国从2012年的约1万2千辆增加至2016年的约33万辆。 国际能源署(IEA)的调查显示,从纯电动汽车和插电式混合动力车的累计销量来看,2016年中国达到65万辆,超过美国的56万辆,跃居世界第一。中国在短期间内发展为纯电动汽车大国,是因为政府提供了强有力的扶持。消费者获得了减税的好处,而企业则得到了补贴。在大城市,汽车上牌受到限制,但如果是纯电动汽车,就能优先获得牌照。此外,还具有在收费道路和停车场费用方面给予优惠的措施。 而日本由于丰田普锐斯等混合动力车(HV)的普及,在纯电动汽车和插电式混合动力车的市场扩大方面,被中国甩在后面。 让日本企业感到慌张的是,中国预定2018年引进的新能源汽车规定。 根据这项规定,将要求整车企业按照中国国内的业务规模,生产和销售一定比例的新能源汽车,但在新能源汽车的概念中,不包含日本企业具有优势的混合动力车。有分析认为,其内容将效仿美国加利福尼亚州的、在行驶中完全不排放尾气的ZEV(Zero Emission Vehicle、零排放车辆)方案。混合动力车使用发动机,因此无法使尾气排放为零。感到惊慌的丰田和本田相继透露了在中国投放纯电动汽车和插电式混合动力车的想法。 中国的零部件产业离日本还差很远。混合动力车也使用发动机,如果将混合动力车认证为新能源车,中国企业毫无胜算。那么纯电动汽车如何呢?据说马达的零部件数量只有100个左右。中国拥有大量电子零部件企业,涉足纯电动汽车并不难。对中国来说,较之于提高发动机零部件的精度,进攻纯电动汽车领域更容易扳回在汽车产业的劣势。 针对中国的这种势头,日本有意见认为日本在电池等纯电动汽车不可或缺的技术方面实力雄厚,无需担心。在电池领域,美国特斯拉与松下加深了关系,日产汽车与NEC携手合作。如果没有日本的技术和企业,全球的纯电动汽车产业可能就无法形成。尽管如此,日本想法太过乐观可能也很危险。因为有过日本企业在智能手机等电子产品领域失败的前车之鉴。 在新能源车的霸权之争中,日本正再次被中美夹在中间。而在这个领域日本又会不会重蹈智能手机的覆辙呢?

    时间:2017-07-13 关键词: 新能源汽车 电动汽车 纯电动 日系车

  • Karma融入智能汽车当中

    Karma融入智能汽车当中

    近日,中国11部委联合下发《智能汽车创新发展战略》确立了2035年建成智能汽车体系的目标,国家对智能出行生态圈的伟大愿景必将促使汽车产业开始重新排位。《智能汽车创新发展战略》早在2017年就开始启动,2018年1月发改委发出公开征求意见稿,从启动到最终落地历时近三年。显然,过去的几年各家车企都在积极研发自动驾驶。随着政策出台,不仅证实了自动驾驶对于“智能汽车”的重要性,一些过于细分化的功能可能也会逐渐统一标准。在经历过爆发式增长之后,中国的汽车市场也逐渐进入到了平稳期。国外的汽车大国经历的那些过程,开始在国内逐渐显现出来。对车企而言,打造覆盖全场景的生态化出行服务,进而助力整个城市出行方式的走向智能化,这一思路已经是各大汽车厂商的共识。在百花齐放的智能汽车行业,也确实需要这项《智能汽车创新发展战略》为各家企业“铺好脚下的路”。 还记得今年索尼在CES发布的那辆汽车吗?那其实就是科技厂商对车企、供应商抛出的橄榄枝。同样在CES上还有另外一家来自美国南加州的Karma汽车走在了智能汽车的前沿,他们通过开放平台和智能生态高效吸收消化黑莓、区块链、英伟达等跨界合作技术成果,将率先在智能汽车2.0时代站稳脚跟。 打造科技孵化器,推进产品智能化进程 作为一家以高新技术为核心价值的汽车品牌,Karma在美国南加州孕育成长,依托硅谷雄厚的科技实力,Karma快速获取了众多与汽车智能化相关的前沿科技成果。与此同时,浓厚的科研氛围和高端人才也激发了品牌的创新基因,Karma着力打造了两大技术平台,两大核心技术,与五大智能生态系统,这使得全球最领先的创新科技以高效、有机、可持续的方式融入的智能汽车当中。 Karma的两大技术平台包括增程式平台和纯电动平台,分别融入了品牌在增程式混动和纯电动领域的科技成果,保证产品的先进性。与此同时,平台也通过持续吸收整合优质科技资源,为产品提供了稳固持久的技术支撑。两大平台和两大技术路线相辅相成、互相成就,构建起了相比传统汽车更具旺盛生命力的智能生态开发模式。 在Karma汽车成长为行业领跑者的过程之中,由智能云平台、智能驾驶、智能车联、智能座舱、智能底盘组成的五大智能生态系统是不可或缺的左膀右臂。五大系统实现了对产品静态体验、动态感受、安全指标等多个领域的全覆盖,这种全新生态架构也让产品的每个细节从基因上就充分契合市场对智能汽车的各项诉求。 从产品开发实力角度,Karma的技术架构和发展思路如同一个高科技孵化器,代表了全球智能汽车制造领域的最高水平,让产品在智能化、电气化、信息化方面同类领先,包括更快更高效的车联网,更智能的人机语言交互、更贴心的出行服务以及更智能的自动驾驶等等,都将在Karma旗下的创新型产品上得以显现。 整合跨界资源,创新科技为产品赋能 对Karma来说,开发思路和开放平台只是工具,优质资源和创新科技才是智能汽车产品本身的核心价值。依托于硅谷,Karma拥有全球领先的科技积淀和跨界合作成果,正在为智能汽车的智能网联、数据安全隐私、自动驾驶辅助、系统在线升级服务等提供全方位的技术支持。而在当前最前沿的自动驾驶领域,Karma也长久保持开放兼容的心态,创新打造的自动驾驶系统将融入英伟达DRIVE AGX Xavier和DRIVE AGX Pegasus人工智能计算机体系。DRIVE AGX体系以Xavier芯片为核心,可以同时运行一系列深层神经网络系统,在车辆自动驾驶的过程中为传感器处理、人工智能算法、映射和硬件驱动提供安全、高效的运行环境,从而真正解放双手,让人工智能全面接管车辆。 面向智能汽车2.0时代,汽车正在变成了会说、会看、会思考,同时还具备高情商、高智商的出行“伙伴”,而要实现这样的智能化水平,以燃油车为核心的现有的开发思路无疑有些捉襟见肘。而起飞于加州,依托于硅谷的Karma汽车则对新鲜事物始终保持强大的需求洞察和感知力,并将想法落实到产品细节之中,创新打造的资源整合平台让旗下产品为用户和产品架起了无缝沟通的桥梁,带来真正能“接棒”传统汽车的智能出行工具,而这一思路也必然成为未来汽车产业革新和消费变革的重要发展路径。 拥有高度智能化水平的未来汽车,数据安全就代表着乘员生命财产安全。Karma将黑莓的QNX技术和Certicom加密技术应用到了车辆的网络安全与管理系统之中,从而提升行车控制系统和信息娱乐系统的安全防护能力,配合区块链技术为每辆车定制的专属ID,将从源头上杜绝车辆被远程劫持或被塞电子小广告,顺便还能针对不同ID的个性化需求为车主提供更贴心的出行服务。 智能汽车的魅力可不仅体现“会自己开车”上,Karma的车辆事件案例(VEC)系统让车辆成为了专业的“电子车载监测员”。VEC系统可以全面监控动力总成、电气系统、油耗水平、里程保养等等,同时对车辆进行实时诊断,并给出详细准确的数据报告,提前预知可能出现的故障,包括但不限于动力抛锚、电池没电、燃油耗尽等问题,并派遣售后团队至现场予以援助,从源头上杜绝半路撂挑子的问题。

    时间:2020-03-26 关键词: 智能汽车 纯电动 增程式混动

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